Ποια είναι η πίσω ανάρτηση του Hyundai Solaris; Η ερώτηση είναι αρκετά ενδιαφέρουσα. Για να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του, πρέπει να κατανοήσετε τη συσκευή. Αυτό το άρθρο είναι αφιερωμένο σε αυτό το θέμα. Αφού εξοικειωθείτε με αυτό, μπορείτε να μάθετε πώς να αποσυναρμολογείτε μόνοι σας την ανάρτηση αυτοκινήτου.

εξαρτήματα

Η πίσω ανάρτηση επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται ομαλά και απαλύνει τις ατέλειες του δρόμου.Πρέπει να παραδεχτούμε ότι η σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης είναι πιο περίπλοκη από την πίσω, ωστόσο, σε αυτή την περίπτωσηπρέπει επίσης να το καταλάβουμε. Ο σχεδιασμός του έχει ως εξής:

1. Το κύριο στοιχείο είναι η δοκός.
2. Εξάρτημα μοχλού.
3. Μια συσκευή που λειτουργεί ως πώμα για ένα ελατήριο κατά τη συμπίεση.
4. Αμορτισέρ.
5. Μοχλός.
6. Συναρμολόγηση πλήμνης.
7. Μαξιλάρι που βρίσκεται κάτω από το ελατήριο.
8. Η ίδια η άνοιξη.
9. Επένδυση που βρίσκεται στην κορυφή.
10. Ρυθμιστικό πλυντήριο.
11. Στοιχείο ώθησης.

Επί Hyundai SolarisΗ ανάρτηση που χρησιμοποιείται είναι ημι-ανεξάρτητη, με ελαστικό τύπο δοκού, καθώς και ελατηριωτή, με τοποθετημένα αμορτισέρ.

Οι μοχλοί είναι εξοπλισμένοι με άκρες στις οποίες οι άξονες των τροχών συνδέονται απευθείας, χωριστά στοιχεία φρένωνκαι σφιγκτήρες στήριξης. Μπροστά, οι μοχλοί έχουν συγκολλημένους δακτυλίους στους οποίους βρίσκονται αθόρυβα μπλοκ, τα οποία λειτουργούν ως συνδετικό μέρος μεταξύ του σώματος και της δοκού. Όσον αφορά τα ελαστικά μέρη, στην περίπτωση αυτή τον ρόλο τους παίζουν τα ελατήρια.

Στην ανάρτηση Solaris, αξίζει να τονιστεί το γεγονός ότι το ελατήριο ακουμπάει απευθείας μέσα από τα παρεμβύσματα του δείγματος από καουτσούκ. Ένα ακόμα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του αυτοκινήτουβρίσκεται στη μικρότερη διάμετρο της κάτω στροφής σε σύγκριση με την ανώτερη.

Σε οποιαδήποτε ανάρτηση, τα ελατήρια συνήθως χωρίζονται ανά τάξη, ανάλογα με τις παραμέτρους ακαμψίας. Για τον προσδιορισμό της κλάσης, χρησιμοποιείται το συγκεκριμένο χρώμα του εξαρτήματος. Φυσικά, και στις δύο πλευρές πρέπει να χρησιμοποιήσετε ελατήρια της ίδιας κατηγορίας και του ίδιου μοντέλου. Κατά την αντικατάσταση, δεν συνιστάται η εγκατάσταση στοιχείων διαφορετικών από αυτά που είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως. Ο ρόλος του περιοριστή κατά τη συμπίεση εκτελείται από τα buffer που αναφέρονται στη λίστα στο Νο. 3. Τοποθετούνται στη μέση του άνω στηρίγματος.

Αμορτισέρ έχουν ειδικά μάτιακαι κάτω και πάνω. Μεντεσέδες από καουτσούκ και μέταλλο πιέζονται μέσα τους. Μέσα στον μεντεσέ υπάρχει ένας δακτύλιος μέσω του οποίου εισάγεται ένα μπουλόνι, επιτρέποντάς σας να στερεώσετε το αμορτισέρ στο σώμα. Η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris είναι εξοπλισμένη με ένα ρουλεμάν που βρίσκεται στη μονάδα πλήμνης. Το πλεονέκτημα είναι ότι δεν χρειάζεται να προσθέτετε τακτικά λιπαντικό σε αυτό. Εάν η συσκευή αποτύχει, απλώς αντικαθίσταται.

Οι πίσω τροχοί είναι πάντα σε μια θέση, το οποίο προβλέπεται από το σχέδιο - δεν υπάρχει τρόπος να ρυθμιστούν. Ελέγχονται μόνο με εξειδικευμένο εξοπλισμό προκειμένου να εντοπιστούν αποκλίσεις με τον κανόνα. Σε μια κατάσταση όπου η διαφορά με τις ονομαστικές τιμές είναι πολύ μεγάλη, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε διάγνωση των στοιχείων εργασίας.

Πρόσθετες πληροφορίες

Με βάση τα δεδομένα που παρέχονται, μπορεί κανείς να μαντέψει ότι η αποσυναρμολόγηση και η εγκατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων ανάρτησης σε ένα Hyundai δεν πρέπει να προκαλεί δυσκολίες. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Σήμερα ασχολούνται πολλοί τεχνίτες τροποποίηση της αναστολής. Τέτοιες εργασίες συνίστανται στην εγκατάσταση νέων εξαρτημάτων περισσότερο υψηλής ποιότητας. Συχνά τοποθετούνται ενισχυμένα ελατήρια, με βάση το γεγονός ότι εσωτερικούς δρόμουςδεν μπορεί να καυχηθεί για υψηλή ποιότητα.

Μαθαίνουμε να καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον. Αλλά για αυτό πρέπει να μιλήσουμε, να μοιραστούμε. Η ώρα της απομόνωσης περνάει. Έρχεται η ώρα να επικοινωνήσετε και να εκφραστείτε στη ζωή! Είμαστε αυτοί που είμαστε. Αλλά δεν μπορείς να μείνεις ακίνητος για πάντα. Πρέπει να γίνουμε καλύτεροι! ξεπέρασε τον εαυτό σου! Πίστεψε στον εαυτό σου! Θέστε υψηλά πρότυπα για τον εαυτό σας και πετύχετε τους στόχους σας! Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να βελτιώσετε τη ζωή σας και τη ζωή των αγαπημένων σας!

Μην κοιτάς τι συμβαίνει γύρω σου. Κοιτάξτε μέσα σας! προσπάθησε να καταλάβεις τον εαυτό σου! Προσπαθήστε να καταλάβετε τι σας παρακινεί και αν δεν σας αρέσει αυτό που σας παρακινεί, αλλάξτε το. Ρυθμίστε τον εαυτό σας έτσι ώστε να είστε η μηχανή της ζωής σας και όχι το περιβάλλον σας. Τότε θα γίνεις άνθρωπος και θα σε σέβονται.

Ένας ευγενής στόχος είναι να δουλέψεις με τον εαυτό σου! Εξάλλου, δουλεύοντας στον εαυτό σου, αλλάζεις τον κόσμο γύρω σου. Για να κάνουμε τα πράγματα καλύτερα, πρέπει να προσπαθήσουμε για καλύτερα. Όχι για να επιθυμείς, αλλά να ονειρεύεσαι, όχι να εντρυφείς, αλλά να αγαπάς. Βρείτε τη θέση σας στη ζωή και ωφελήστε την κοινωνία, ωφελήστε τους ανθρώπους γύρω σας.

και το όχι λιγότερο δημοφιλές Kia Rio.

Κορεάτικα αυτοκίνητα που έχουν σαρώσει την αγορά μας σαν κύμα. Αυτές οι μάρκες έχουν γίνει δημοφιλείς σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Και δεν είναι απλές λέξεις. Το σύνθημα αυτών των αυτοκινήτων είναι, πρώτα απ 'όλα, καινοτόμος σχεδιασμός, σίγουρα όμορφες αρμονικές φόρμες. Εξωτερικό και εσωτερικό που έδωσε ζωή σε όλο το φάσμα επιβατικά αυτοκίνηταβάζοντας ψηλά τον πήχη. Και όσο περνάει ο καιρός, βλέπουμε πόσο επιτυχημένα σχέδια υλοποιούνται σε άλλες μάρκες με τη μια ή την άλλη μορφή, υπάρχει ένα ίχνος. Άρα η κίνηση ήταν σωστή. Αλλά η βασική πλατφόρμα τόσο στο Solaris όσο και στο Rio αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο επιτυχημένη. Και ο τριπλός εκσυγχρονισμός δεν διόρθωσε τα κύρια προβλήματα της αναστολής. Και επομένως, όταν αγοράζω ένα αυτοκίνητο για περισσότερο από μισό εκατομμύριο, θα ήθελα να έχω ένα αυτοκίνητο με επαρκή ανάρτηση. Δυστυχώς, η Ρωσία έχει δύο προβλήματα. Δεν θα μιλήσω για το πρώτο, αλλά το δεύτερο είναι οι δρόμοι μας. Και εδώ η χαρά της αγοράς περνάει γρήγορα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καλό. Είναι δυνατόν να το προσαρμόσετε μόνοι σας; Γιατί όχι; Φυσικά είναι δυνατό και απαραίτητο. Εξάλλου, αγοράζουμε διάφορα μικροπράγματα για ομορφιά ή ευκολία, μερικές φορές πληρώνοντας πολλά χρήματα για αυτό. Γιατί δεν μπορείτε να βελτιώσετε το αυτοκίνητό σας όσον αφορά τη συμπεριφορά του στο δρόμο; Αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό;

Χρειάζεστε σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο; Καμία ερώτηση. Δεν θα έπρεπε να υπάρχει κάποια ταλάντευση; Αυτό είναι επιλύσιμο. Είναι η ανάρτηση αδύναμη και σπάει; Και υπάρχει λύση. Μικρά πράγματα χτυπούν το πέμπτο σημείο; Αυτό μπορεί να λυθεί και ο θόρυβος από την ανωμαλία του δρόμου μπορεί να μειωθεί. Όλα αυτά μπορούν να λυθούν. Και ο ταπεινός σου υπηρέτης το αποφάσισε μόνος του. Το σπούδασα και το μελέτησα με ενδιαφέρον για σχεδόν τρία χρόνια. Και κατέληξε σε μια συγκεκριμένη ιδέα στην οποία είναι δυνατό να βελτιωθεί η ανάρτηση αυτής της πλατφόρμας, όχι σε μακέτα αργκό στα λόγια, αλλά σε πραγματικές πράξεις, με πραγματικές εξελίξεις και δοκιμές. Χρόνος δοκιμής και κριτικές από τους ιδιοκτήτες εκείνων που αποφάσισαν να επαναλάβουν την αναστολή. Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνια. Έτος 2015. Στις αυτή τη στιγμήΕπιλύθηκε το πρόβλημα στο εργοστάσιο; Τυπικά ναι! Το λίκνισμα της πρύμνης αφαιρέθηκε και η ανάρτηση ενισχύθηκε. Αλλά δεν υπάρχει λόγος να αυταπατάτε για αυτό. Το πρόβλημα εξακολουθεί να μην έχει επιλυθεί. Γιατί λέω ότι οι προηγούμενες αλλαγές είχαν μικρό αποτέλεσμα και η τελευταία μετενσάρκωση χειροτέρεψε εντελώς τα αποτελέσματα. Και αυτό δεν είναι μια αβάσιμη δήλωση, αλλά το αποτέλεσμα της εργασίας με αλληλογραφία. Πραγματικές κριτικέςιδιοκτήτες σε ιστότοπους, επιστολές που λαμβάνω σε μεγάλους αριθμούς έχουν παρόμοια παράπονα για την αναστολή. Το κυριότερο είναι η ανεπαρκής σταθερότητα σε ταχύτητες άνω των 100 km/h ξεκάθαρη διαχείρισηκατά την εκτέλεση ελιγμών. Μη προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε ανώμαλες επιφάνειες. Αδύναμη ανάρτηση έως βλάβη. Υπάρχει ένα νήμα για αυτό στο φόρουμΝομίζω ότι το Hyundai Solaris μου έχει κακή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 και για λόγους δικαιοσύνης θα πω ότι υπάρχει άλλο θέμαΤο πιστεύω στο Solaris μου καλή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Υπάρχουν όμως 127 καταχωρήσεις στο πρώτο θέμα και 123 στο δεύτερο, αλλά οι προβολές στο πρώτο είναι 56 χιλιάδες. Στο δεύτερο, 36 χιλιάδες. Επιπλέον, δεν θέλουν όλοι να γράφουν απλά και ειλικρινά για το αυτοκίνητό τους επειδή δόθηκαν τόσα πολλά χρήματα. Και όσον αφορά τον αριθμό των προβολών, η πρώτη είναι μιάμιση φορά υψηλότερη. Αυτό δείχνει ότι υπάρχει πρόβλημα. Μια άλλη απόδειξη ότι υπάρχει πρόβλημα Ενδιαφέρον για το θέμα Στον ιστότοπο "Нуundai Solari-Club Russia"Προσαρμογή του πλαισίου Solaris στους ρωσικούς δρόμους http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 πάνω από 3000 δημοσιεύσεις και πάνω από 450.000 προβολές! Και επίσης ένα θέμα στον ιστότοπο "Kia Rio-Club Russia"Ξανακάνω την αναστολή http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Φυσικά, μπορείς να αγνοήσεις το πρόβλημα και μπορείς να έχεις αυτό που έχεις.Αλλά δεν θέλετε να έχετε το καλύτερο αν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία;

Και ας ξεκινήσουμε λοιπόν με αυτό που έγινε. Όλα ξεκίνησαν με το Solaris από την πρώτη παρτίδα που παρήχθη το 2010-2012. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό, όμορφο, αξιόπιστο και απλό, φθηνό στη συντήρηση.
Έχω ένα αυτοκίνητο από αυτήν την παρτίδα. Ακόμη και κατά την αγορά και τη μεταφορά, παρατήρησα ότι η πρύμνη του Solaris καλπάζει σε ανώμαλες επιφάνειες και ταλαντεύεται ιδιαίτερα δυσάρεστα στα κύματα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, ροζ γυαλιά και αυτό είναι το πρώτο ξένο αυτοκίνητο. Ήταν σημαντικά διαφορετικό στη ροή των αυτοκινήτων με τις ρέουσες γραμμές του τώρα πολλοί κατασκευαστές έχουν, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, αυτό το σχέδιο. Αλλά ο Solaris είναι το πρώτο αρκετά φθηνό αυτοκίνητομε υπέροχο σχέδιο. Επιτρέψτε μου όμως να επιστρέψω στην ουσία του προβλήματος. Ακόμα και στην αρχή στα φόρουμhttp://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 Άρχισαν να εκφράζουν την αγανάκτησή τους για την αναστολή, στην αρχή υπερασπιζόμουν ακόμη και την αναστολή. Όμως η ζωή έβαλε τα πάντα στη θέση τους. Όταν ήρθε η άνοιξη και ο δρόμος αποκάλυψε τη γοητεία του, το πρώτο πράγμα που ένιωσα ήταν η αδυναμία της ανάρτησης να χαλάσει και οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω έσπασαν εύκολα στις χαμηλές ταχύτητες. Ως εκ τούτου, έπρεπε να ελέγχουμε συνεχώς την ταχύτητα της κίνησης. Αν για κάποιο λόγο η ταχύτητα ήταν λίγο μεγαλύτερη, τότε ακολούθησε ισχυρή κατάρρευση, ειδικά στην μπροστινή ανάρτηση. Ένα άλλο γεγονός έγινε σαφές: η πρύμνη του αυτοκινήτου λικνιζόταν στα κύματα. Μια μέρα, ενώ έμπαινα σε μια στροφή πάνω σε ένα κύμα, ένιωσα την πρύμνη να γλιστράει σε ολίσθηση. Το αυτοκίνητο γύρισε προς το εξωτερικό της στροφής. μετά το πέταξε απότομα προς την άλλη κατεύθυνση και ούτω καθεξής μέχρι τρεις φορές. Και η ταχύτητα δεν ήταν μεγαλύτερη από 80 km/h Μετά από αυτό το περιστατικό, φοβήθηκα να οδηγήσω γρήγορα αν υπήρχαν κύματα και χτυπήματα στους δρόμους. Ήταν ενδιαφέρον να δούμε πώς κλασικά βάζα! προσπέρασε εύκολα. Και τα προσθιοκίνητα βάζα γενικά καθιστούν το προσπέρασμα αβίαστο. Λιγότερο από δύο μήνες μετά την αγορά, άρχισε η απογοήτευση. Πώς μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για ένα αξιοπρεπές ποσό των 500 χιλιάδων. Με άριστα και αρκετά ισχυρός κινητήραςκαλή δυναμική και δηλωμένη ταχύτητα μέσα 190 χλμ ω
στην πραγματικότητα είναι μάλλον ιδανικό οδικές συνθήκες. Έτσι, ένα άλλο πολύ δυσάρεστο μειονέκτημα της ανάρτησης αποδείχθηκε ότι ήταν η αδυναμία να κρατήσω το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή σε πλευρικό άνεμο όταν συναντούσαμε φορτηγά, το αυτοκίνητο πετάχτηκε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και έπρεπε να κατευθύνομαι συνεχώς. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα έπεσε απότομα, απλά ήταν πολύ τρομακτικό και επικίνδυνο στην οδήγηση. Την ίδια στιγμή, το φόρουμ έσκασε κυριολεκτικά από αγανάκτηση για την αναστολή. Ούτε το φυτό ούτε το OD. κανείς δεν έχει δώσει μια πραγματική νηφάλια απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Δεν υπήρχε εταιρεία ανάκλησης, αλλά πάνω από όλα το σύνθημα είναι ότι η ανάρτηση Solaris είναι προσαρμοσμένη σε Ρωσικοί δρόμοιακουγόταν σαν κοροϊδία. Πολλοί ιδιοκτήτες πούλησαν γρήγορα τα αυτοκίνητά τους μεταχειρισμένα σε μια προσπάθεια να κρύψουν τον πραγματικό λόγο της πώλησης. Πολλοί απλώς παραιτήθηκαν από αυτό το πρόβλημα. Κι εγώ σχεδόν πούλησα το αυτοκίνητο, αλλά ήταν όνειρό μου και γι' αυτό αποφάσισα να αλλάξω μόνος μου την ανάρτηση και τη λειτουργία της.

Όταν κοίταξα κάτω από το αυτοκίνητο, εξεπλάγην πολύ. Γιατί οι σχεδιαστές στοίβαξαν το κάτω μέρος των αμορτισέρ προς τη δοκό, απομακρύνοντάς τα από τον άξονα του τροχού;
Αυτή η ανάρτηση είναι συμπαγής και τα αμορτισέρ της δεν καταλαμβάνουν θέση στο πορτμπαγκάζ. Είναι όμως καλό αυτό; Όταν ο βραχίονας του μοχλού, το ελατήριο και η μάζα της πλήμνης του τροχού δημιουργούν αδράνεια ικανή να ταλαντώσει τον μοχλό.
Πώς θα λειτουργήσει το αμορτισέρ σε αυτή τη γωνία;

Ζ εργοστασιακή θέση αμορτισέρ, θέση μετοχής. Η φωτογραφία δείχνει ότι ο άξονας του τροχού βρίσκεται πολύ πίσω από την κάτω βάση του αμορτισέρ.
Ως συνέπεια αυτού, εμφανίζεται συσσώρευση.

Άρχισα λοιπόν να ψάχνω και να λύνω προβλήματα με την ανάρτηση Solaris. Δοκιμή ανάπτυξης διαφορετικά σχέδιατοποθέτηση αμορτισέρ, επιλογή και παραγωγή ελατηρίων. Τοποθέτηση πρόσθετων προφυλακτήρων. Και τέλος, εγκατάσταση του σταθεροποιητή στην πίσω ανάρτηση. Όλα αυτά κράτησαν δυόμισι χρόνια. Αντικατοπτρίζω όλο τον εκσυγχρονισμό σε ένα θέμα στο φόρουμ Hyundai-Solaris Club Russia. Στο πρώτο θέμα "Αναβαθμίζω την ανάρτηση Solaris"http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 η βαθμολογία του θέματος ήταν πολύ υψηλή, τότε όταν το πρόβλημα επηρέασε μόνο την πίσω ανάρτηση, αυτό το θέμα έκλεισε και ξεκίνησε ένα νέο: Προσαρμογή του πλαισίου Hyundai-Solaris στους ρωσικούς δρόμουςhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 όπου αποκάλυψα πλήρως την πρόοδο της έρευνας για τη βελτίωση της αναστολής. Είχα μεγάλη επιθυμία να λύσω το πρόβλημα και να διορθώσω το σχεδιαστικό ελάττωμα. Και τα κατάφερα.
Αρχικά, μελέτησα διεξοδικά τις παραμέτρους της ανάρτησης του εργοστασίου.

Και ας ξεκινήσουμε λοιπόν από το γεγονός ότι πρώτα άλλαξα τη γωνία των αμορτισέρ, βάζοντάς τα σε κάθετη θέση, και έλυσα το πρόβλημα του λικνίσματος της πρύμνης. Σταμάτησε.
Στη συνέχεια, άλλαξα επανειλημμένα τη σχεδίαση των στηριγμάτων και δημιούργησα βάσεις με ρύθμιση για την αλλαγή της ακαμψίας και του μήκους της διαδρομής της ανάρτησης.

Στηρίγματα με μεταβλητή γεωμετρίασε 4 θέσεις. 1.Comfort 2.Normal 3.Sport 4.Super sport

Δικαιολόγηση μετακίνησης του κάτω μέρους των αμορτισέρ.
Όταν το αμορτισέρ έχει απόκλιση από την κατακόρυφη θέση, το φορτίο πάνω του αυξάνεται σε ευθεία αναλογία και η αδρανειακή δύναμη κίνησης της μάζας του ώμου αυξάνεται ευθέως.
Αυτό είναι ένα φυσικό μέγεθος που προκαλείται από τη γεωμετρική θέση του ίδιου του αμορτισέρ. Πολλά εξαρτώνται από αυτό. Εάν το αμορτισέρ τοποθετηθεί κατακόρυφα, η διαδρομή της ανάρτησης θα μειωθεί, αλλά οι δυνάμεις αδράνειας της μάζας και το φορτίο στο αμορτισέρ θα μειωθούν. Η βάση, η οποία έχει 4 θέσεις, δίνει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου την επιλογή να ρυθμίσει την απαιτούμενη ακαμψία της ανάρτησης, προσαρμόζοντας έτσι το αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Καθώς αλλάζει η γωνία, αλλάζει η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, στην εθνική οδό και στον επαρχιακό δρόμο.
Η κινηματική της ανάρτησης με κεκλιμένα αμορτισέρ, ειδικά από το κέντρο του άξονα του τροχού, δημιουργεί μάζα στον ώμο και κατά την κίνηση δημιουργείται αδράνεια μάζας. Ένα αμορτισέρ δεν μπορεί να αποσβέσει επαρκώς τους κραδασμούς εκτός και αν είναι πλήρως συσφιγμένο. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο στα αθόρυβα μπλοκ αυξάνεται. Στην πραγματικότητα, τα αμορτισέρ μειώνουν το σπάσιμο του ώμου γυρίζοντας τα αθόρυβα μπλοκ.
Το ίσιο αμορτισέρ έχει μεγαλύτερη διαδρομή, αλλά συγκρατεί εντελώς τον βραχίονα από την άκρη του εκεί που βρίσκεται το κέντρο του άξονα. Το αμορτισέρ κρατιέται πιο εύκολα και αντισταθμίζει τυχόν κραδασμούς, μικρούς ή μεγάλους. Λειτουργεί σωστά, σε μεγάλο μήκος. Παράδειγμα Εκσυγχρονισμένο Niva. Μπροστά της ήταν ένα χωράφι του οποίου τα αμορτισέρ ήταν γερμένα, πηδούσε αρκετά. Επί νέο αυτοκίνητοΤα αμορτισέρ είναι κάθετα και έχουν μεγάλη διαδρομή, το αυτοκίνητο σταμάτησε πραγματικά να πηδά πάνω από ανώμαλες επιφάνειες, το φαινόμενο καλπασμού εξαφανίστηκε. Οι συμπαγείς αναρτήσεις των Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato προηγούμενες, Hyundai Elantra νέα, έχουν παρόμοια πίσω δοκάρια και κεκλιμένα αμορτισέρ, όλες έχουν σε διάφορους βαθμούς το αποτέλεσμα του καλπασμού, της ταλάντευσης της πρύμνης, αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανής κατά τη φόρτωση κατάσταση. Η αλλαγή της γωνίας αλλάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Γιατί νομίζεις ότι πολλοί έχουν αλλάξει αμορτισέρ περισσότερες από μία φορές! Σε άκαμπτα και ημιάκαμπτα, στο τέλος τα αμορτισέρ μετακινήθηκαν σε πιο κάθετη θέση, γιατί εδώ λειτουργεί ο νόμος της φυσικής. Είναι καλύτερα να κρατάτε τον κουβά στο χέρι σας παρά σε ένα ραβδί μπροστά σας. Ακόμα κι αν είσαι δυνατός. Στη συνέχεια, όταν μεταφέρετε έναν κουβά σε ένα ραβδί, θα αιωρείται, στρίβοντας το χέρι σας. Στην περίπτωσή μας, αθόρυβα μπλοκ. Μεταφέροντας έναν κουβά στο χέρι σας, δεν υπάρχει τίποτα να αποδειχθεί, εδώ όλα εξαρτώνται από τη δύναμη του βιαστή, δηλαδή από τη δύναμη αντίστασης του αμορτισέρ. Είναι ένας απλός νόμος. Αυτός που το εκτελεί ξοδεύει λιγότερη ενέργεια. Η μη συμμόρφωση με την κινηματική γεωμετρία υπόσχεται υπερβολική καταπόνηση των εξαρτημάτων και κακή απόδοση της ανάρτησης.

Αιτιολόγηση για την αντικατάσταση ελατηρίων.

Στοκ εργοστασιακά ελατήρια με τη μορφή που είναι εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο (ας ξεκινήσουμε με τα μπροστινά) έχουν σχήμα κάννης και μόνο 4,7 στροφές, εκ των οποίων οι 3 στροφές είναι πλήρως λειτουργικές. Και παρόλο που οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν πλήρως το σχήμα των ελατηρίων αναγκάζοντάς τα να δουλεύουν σε όλο τους το μήκος, αυτό αποδείχθηκε εξαιρετικά ανεπαρκές. Και αυτό το πρόβλημα δεν έχει λυθεί μέχρι σήμερα! Το ελατήριο έχει τεντωμένα πηνία που βρίσκονται μακριά το ένα από το άλλο. Όταν μια τέτοια ανάρτηση συμπιέζεται, η ράβδος του ελατηρίου υποβάλλεται σε υπερβολική συστροφή, υπερβολική υπερένταση του μετάλλου, με αποτέλεσμα χαμηλότερη ολκιμότητα και, ταυτόχρονα, ελαστικότητα κατά τη συμπίεση. Τέτοια ελατήρια χάνουν πολύ γρήγορα τις ιδιότητες αντοχής στο φορτίο. κάθονται εξίσου γρήγορα, μειώνοντας την ήδη μικρή απόσταση από το έδαφος.

Μπροστινό ελατήριο 2010-2011

Μπροστινό ελατήριο 2014-2016

Το ίδιο το ελατήριο έχει μήκος 4,7 vics και πάχος ράβδου 12 mm
Ένα τέτοιο ελατήριο συγκρατεί το σώμα, αλλά κάτω από ένα στιγμιαίο φορτίο, όπως το να χτυπήσει ένα εμπόδιο, λυγίζει εύκολα όπως ένας παλιός καναπές ελατηρίου, εξ ου και η διάσπαση της ανάρτησης, η αδυναμία συγκράτησης του σώματος κανονικά ελαστικά σε ανώμαλες επιφάνειες και όταν εκτίθεται σε ρεύματα αέρα. Χάρη στην έρευνα και τις δοκιμές, μπόρεσα να αποκτήσω δύο τύπους ελατηρίων ικανών να εκτελούν καλά τις λειτουργίες τους μέσα σε αυτήν την ανάρτηση. Αυτά είναι κιτ ελατήρια"Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" «Αγροτική επιλογή»κατασκευασμένο από στάνταρ πίσω ελατήρια 06 μοντέλα παραγωγής Oryol και VAZ. Έχοντας μήκος από 5,3 έως 6,75 στροφές, ανάλογα με το διάκενο κατόπιν αιτήματος του πελάτη.

Τα ελατήρια αυτά έχουν κυλινδρικό σχήμα, πάχος ράβδου 13 mm και με ποσότητα 6 στροφών, έχουν 5 στροφές εργασίας.
Τα κυλινδρικά ελατήρια σε όλο το μήκος έχουν ίσα χαρακτηριστικά φόρτισης στα πηνία, σε αντίθεση με τα ελατήρια σε σχήμα κάννης, τα οποία επινοήθηκαν για να εξοικονομήσουν μέταλλο.
Σχήμα βαρελιού έχουν μικρή διάμετρο στη βάση και μεγάλη διάμετροςστο κέντρο. Αυτό το είδος ελατηρίου λειτουργεί κυρίως λόγω του κεντρικού του τμήματος. Όπου το πηνίο μειώνεται σε διάμετρο, το ελατήριο λειτουργεί πολύ λιγότερο με ίσο φορτίο ανά πηνίο. Με τη σειρά του, αυτό είναι ένα ελατήριο σε σχήμα κάννης που είναι πιο ευάλωτο στο φορτίο και τα πηνία μικρής διαμέτρου κρεμούν πιο γρήγορα με την πάροδο του χρόνου, μειώνοντας την απόσταση από το έδαφος.
Σε αυτή την περίπτωση, το κυλινδρικό ελατήριο συγκρίνεται ευνοϊκά ως προς την απόδοσή του με το στοκ, έχει μεγαλύτερο αριθμό στροφών όταν συμπιέζεται, η αντίσταση αυξάνεται σε ευθεία αναλογία με το φορτίο, αποτρέποντας τη διάσπαση της ανάρτησης. Ένα τέτοιο ελατήριο με ελαφρώς μικρότερη διάμετρο ηρεμεί γρήγορα χωρίς φανταστικές δονήσεις. Επομένως, δεν θα υπάρξει συσσώρευση.
Προσθέτοντας ένα κανονικό μαξιλάρι με επίδεσμο στο σχέδιο αντί για το λαστιχένιο λάστιχο, παίρνουμε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Απαλότητα + καλύτερη ηχομόνωση.

Και το ίδιο το ράφι με ένα τέτοιο ελατήριο φαίνεται όμορφο, το ελατήριο κάθεται ομοιόμορφα χωρίς παραμορφώσεις και λειτουργεί σωστά.

Ελατήρια πίσω ανάρτησης εργοστασιακών αποθεμάτωνέχουν 6,25 στροφές εκ των οποίων οι 4,75 είναι εργάσιμες. Το πάχος της ράβδου είναι 10,5 mm στα μοντέλα του 2012 μετά την αναβάθμιση του Φεβρουαρίου στα 11 mm. με τον ίδιο αριθμό στροφών. Γιατί είναι λίγες οι στροφές; Υπάρχει λίγος χώρος για το ίδιο το ελατήριο λόγω της συμπαγούς ανάρτησης, ώστε να μην ακουμπούν τα πηνία. Είναι όμως αυτό πραγματικά μια δικαιολογία για τον τελικό καταναλωτή; Ειδικά τα πρώτα ελατήρια των 10,5 mm είναι πολύ αδύναμα. Ακόμη και όταν το αυτοκίνητο είναι ελαφρά φορτωμένο, οι βλάβες στην πίσω ανάρτηση είναι ένα μόνιμο φαινόμενο. Και αν το φορτώσετε στο μέγιστο, το αυτοκίνητο απλά θα χτυπά ατελείωτα με τα bump stop, ενώ μπορείτε να κινηθείτε μόνο πολύ αργά.

Πίσω ελατήρια 2010-2011

Πίσω ελατήρια 2014-2016

Φυσικά, ο αριθμός των στροφών εργασίας των 4,75 είναι εξαιρετικά ανεπαρκής. καθώς και το πάχος της ίδιας της ράβδου. Η απόδοση του ελατηρίου μοιάζει πολύ με το μπροστινό ελατήριο. Δεν είναι αρκετά ελαστικό, και με μεγαλύτερο πάχος της ράβδου, δεν είναι αρκετά εύκαμπτο. Μελετώντας αυτούς τους δείκτες, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το καλύτερο πράγμα που μπορεί να εγκατασταθεί είναι τα ελατήρια VAZ 08 με λαστιχάκια από την μπροστινή ανάρτηση 06 στο επάνω μέρος και 08 μαξιλάρια στο κάτω μέρος. Και επίσης στο κιτ "Carrier", χρησιμοποιείται το πίσω ελατήριο του VAZ 2106, που παράγεται από τη VAZ. Ο αριθμός στροφών ελατηρίου είναι από 8 έως 8,8 με 6,6-7 στροφές εργασίας. Το ελατήριο είναι κυλινδρικό με μικρότερη διάμετρο από το στοκ. αλλά εγκαθίσταται μόνο σφιχτά. Λειτουργεί αθόρυβα. Έχει προοδευτικά χαρακτηριστικά. Σε χαμηλή ταχύτητα η ανάρτηση είναι πολύ μαλακή. Αλλά καθώς η διαδρομή αυξάνεται και το ελατήριο συμπιέζεται περισσότερο, η αντίστασή του αυξάνεται απότομα, εμποδίζοντας έτσι τη διάρρηξη της ανάρτησης. Επίσης, κατά τη φόρτωση, οι ενδείξεις απόσβεσης παραμένουν υψηλές. Τόσο ένα άδειο όσο και ένα φορτωμένο αυτοκίνητο είναι εξίσου άνετα. Στην ταχύτητα, τα μικρά πράγματα ξεπερνιούνται κατά την πτήση και τα μεγάλα εμπόδια δεν διαπερνούν την ανάρτηση μόνο ένα ελαφρύ πάτημα που δεν επηρεάζει τον χειρισμό. Με αυτά τα ελατήρια, η ανάρτηση έχει λιγότερη τάση να αναπηδά.

Προετοιμασμένα ελατήρια πίσω ανάρτησης χωρίς ανύψωση.Το πάχος της ράβδου είναι 11,2 mm ο αριθμός των στροφών είναι από 8 έως 8,8, ανάλογα με την άνοδο.
Μετά την τοποθέτηση στηριγμάτων με ρυθμιζόμενη ακαμψία αμορτισέρ, καθώς και την αντικατάσταση ελατηρίων, το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται, η ανάρτηση γίνεται ελαστική αλλά όχι άκαμπτη στην ιδέα της.
Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο στην οδήγηση και δεν φοβάται τον δρόμο. Αυξάνεται μέση ταχύτητακαι η τάση ελέγχου μειώνεται. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε ένα μακρύ ταξίδι.

Μια άλλη πολύ σημαντική βελτίωση στη σταθερότητα παρέχεται από τον σταθεροποιητή που είναι τοποθετημένος στην πίσω δοκό. Αυτή τη στιγμή, έχω αναπτύξει πλήρως το σχέδιο ενός τέτοιου πράγματος και το φτιάχνω από μπροστινός σταθεροποιητήςΤο VAZ 2108-2110 συνδέεται με σφιγκτήρες στη δοκό με τα άκρα σε ειδικούς συνδετήρες στριμμένους στο κύπελλο ελατηρίου. Ο σταθεροποιητής βελτιώνει σημαντικά τη σταθερότητα του οχήματος στο δρόμο κατά τη στροφή και τους ελιγμούς. Η αντίσταση στους πλευρικούς ανέμους και στις επερχόμενες εμπορευματικές μεταφορές αυξάνεται απότομα.

Ο σταθεροποιητής στερεώνεται μέσω ενός ελαστικού βραχίονα. Στερέωση στη δοκό χρησιμοποιώντας σφιγκτήρα και ελαστικό δακτύλιο.
Εάν το όχημα είναι εξοπλισμένο πλήρες σετεκσυγχρονισμός, είναι ο βασιλιάς του δρόμου, καλοκαίρι χειμώνα φθινόπωρο, δεν θα σε απογοητεύσει ποτέ.

Εργοστασιακή αναβάθμιση

Με την εμφάνιση προβλημάτων με το λίκνισμα της πρύμνης του Solaris, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν πιο άκαμπτα αμορτισέρ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τα πρώτα αμορτισέρ, τα πιο μαλακά, ονομάζονται L-001, τα αμορτισέρ είναι 10% πιο άκαμπτα. Αυτό έγινε μετά τον εκσυγχρονισμό του Αυγούστου του 2011.

Η πίσω ανάρτηση άρχισε να ταλαντεύεται λιγότερο στα κύματα, αλλά και πάλι οι κραδασμοί παρέμειναν καθώς και η βλάβη της ανάρτησης και η σταθερότητα βελτιώθηκε ελάχιστα. Τα ίδια αμορτισέρ άρχισαν να τοποθετούνται στα πρώτα μοντέλα Kia Rio. Επιπλέον, τονίζοντας ότι με το KIA-Rio δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την ανάρτηση. Η Kia δεν είναι Solaris. Αν και αυτό δεν είναι αλήθεια, η βάση είναι απολύτως η ίδια. Και το πρόβλημα ήρθε στο φως λίγο αργότερα όταν οι ιδιοκτήτες δοκίμασαν το αυτοκίνητο εν κινήσει. Κατά τη διάρκεια δοκιμών στο περιοδικό "Behind the Wheel" παραπονέθηκαν για την έλλειψη ευκρίνειας των χειριστηρίων. Αλλά έτσι είναι, εκτός από τα πίσω αμορτισέρ, τίποτα δεν έχει αλλάξει στη σχεδίαση.Μετά από περαιτέρω παράπονα του καταναλωτή, έγινε άλλη μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού της ανάρτησης του Solaris και τώρα του Kia Rio. Αυτός ο Εκσυγχρονισμός ονομάζεται συνήθως μετά τον Φεβρουάριο. Όπως είχα προβλέψει, οι σχεδιαστές συνέχισαν τον απλό τρόπο. Τσιμπημένο πίσω αμορτισέρκαθιστώντας τα πιο άκαμπτα σε συμπίεση και τάση. Τέτοια αμορτισέρ έλαβαν την ονομασία L-002 και άρχισαν να έχουν ένα πράσινο σημάδι πάνω τους.

Τα μπροστινά αμορτισέρ ρυθμίστηκαν επίσης να είναι πιο άκαμπτα στη συμπίεση. Εάν οι πρώτες σχάρες είχαν μια αυλάκωση με μια εσοχή στην οποία ήταν τοποθετημένο το μαξιλάρι και δεν περιστρεφόταν, τότε στις τελευταίες σχάρες είχε τοποθετηθεί ένα κανονικό νήμα και τα μαξιλάρια είχαν απλώς μια κανονική τρύπα. Μια άλλη διαφορά είναι ότι αν η βάση των πρώτων κυκλοφοριών ήταν στερεωμένη στο επάνω μέρος με μια πλάκα με λεπτό λάστιχο που δεν άγγιζε το σώμα, τότε η έκδοση Φεβρουαρίου είχε ήδη ένα παχύτερο λάστιχο που πίεζε την πλάκα στο σώμα, κρατώντας το σταντ σφιχτά. Στις πρώτες εκδόσεις υπήρχε ένα κενό, και όταν υπήρχε ένα άλμα ή μια βαθιά τρύπα, η βάση χτυπούσε ενώ κρέμονταν στο πιάτο. Από την άλλη πλευρά, μια πλάκα που δεν ήταν σφιχτά πιεσμένη επέτρεψε τη μεταφορά λιγότερων κραδασμών από τον κινητήρα και τη μετάδοση στο αμάξωμα. Είχε και πιο αθόρυβη λειτουργία της ανάρτησης σε κανονικούς διαδρόμους. Η νέα ανάρτηση έχει γίνει πιο άκαμπτη και πιο θορυβώδης από τις δύο πρώτες. Τοποθέτησαν επίσης πίσω ελατήρια με μεγαλύτερο πάχος ράβδου 11 mm αντί για 10,5 στα πρώτα μοντέλα. Λαμβάνοντας υπόψη ότι έμειναν οι ίδιοι στροφές, το μενταγιόν έγινε δρυς. Εάν το πρώτο Solaris μπορούσε εύκολα να ταλαντευτεί με το χέρι, τότε μετά τον Φεβρουάριο ήταν απλά αδύνατο να σπρώξετε το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ακόμη και στην αρχή οι ιδιοκτήτες καυχήθηκαν για αυτό. Αλλά αυτοκίνητοόχι UAZ. Οι βλάβες της πίσω ανάρτησης έχουν μειωθεί, το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σταθερό λόγω μεγαλύτερης ακαμψίας. Τα αμορτισέρ άρχισαν να αμβλύνουν όλους τους κραδασμούς. Αλλά το γεγονός είναι ότι το "Solaris και το Kia" είναι αρκετά ελαφριά αυτοκίνητα, όταν οδηγείτε σε μικρές ανώμαλες επιφάνειες, η ανάρτηση πρακτικά δεν λειτουργεί λόγω καουτσούκ.
Αν και στον αυτοκινητόδρομο με μεγάλη ταχύτητα το αυτοκίνητο άρχισε να σηκώνεται μια τάξη μεγέθους καλύτερα, εις βάρος της άνεσης. Προστέθηκε επίσης θόρυβος από την ανάρτηση γιατί τώρα τα αμορτισέρ άρχισαν να λειτουργούν συμπιεσμένα, αντιστέκονται στα μπροστινά χτυπήματα στο αμάξωμα. Μετά από λίγο καιρό, αποδείχθηκε ότι η μπροστινή ανάρτηση έσπασε σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως στα πρώτα μοντέλα. Σε καιρό με άνεμο, είναι δύσκολο να κρατήσεις ένα ελαφρύ όχημα σε μια δεδομένη τροχιά.

Και φυσικά οι ειδικοί παρουσίασαν την αναστολή μέσα στα καλύτερά τηςστο γήπεδο προπόνησης όπου το τρακτέρ θα κρατήσει το δρόμο τέλεια με ταχύτητα. ευθυγραμμισμένα κύματα, χωρίς αρμούς, χωρίς μικρές ανωμαλίες από τις οποίες το εσωτερικό γεμίζει με βρυχηθμό και το πέμπτο σημείο διαβάζει τα μικρά πράγματα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα στον αυτοκινητόδρομο.

Οδηγήστε κατά μήκος ενός μπαλωμένου δρόμου όπου υπάρχουν λακκούβες και προσκρούσεις και τα ροζ γυαλιά σας θα βγουν γρήγορα. Η ανάρτηση πρέπει να χειρίζεται καλά τα μικρά πράγματα. εμποδίζοντας τον μοχλό να σπάσει σε σοβαρά εμπόδια. ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας με τέτοια ανάρτηση αξίζει τα καλύτερα! Και αυτό το έχω αποδείξει περισσότερες από μία φορές. Με το παράδειγμά μου και από αυτούς που ακολούθησαν τις συμβουλές μου. Το Solaris χαρακτηρίστηκε ως αδύναμο στην ανάρτηση του αυτοκινήτου. Και μια εξήγηση του τύπου, τι θέλετε για τέτοια χρήματα; Και το έπεσαν όλοι; Αυτό το αυτοκίνητο δεν αξίζει καλύτερα! Δεν γίνεται να το φέρεις στο μυαλό; σασίμε τη μορφή που υπάρχει ήδη; Θα πω, μπορείτε να κάνετε περισσότερα από αυτό. Και όσοι το έχουν ήδη κάνει αυτό δεν ανησυχούν πολύ για αυτό. Όσες ουσιαστικά απαραίτητες καμπάνες και σφυρίγματα κι αν βάλουν σε ένα αυτοκίνητο, πληρώνοντας τεράστια ποσά χωρίς να αλλάξουν την ουσία. Μετά από όλα, ένα αυτοκίνητο είναι, πρώτα απ 'όλα, μια κίνηση αυτή η κίνηση πρέπει να είναι σίγουρη, ακριβής και προβλέψιμη. Θα πρέπει να δίνει ευχαρίστηση, έτσι ώστε ο ιδιοκτήτης να αισθάνεται απόλυτα σίγουρος πίσω από το τιμόνι, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην είναι μια μέδουσα Gorgon που χορεύει στο δρόμο και να μην είναι ένα σκαμπό που τινάζει τα σπλάχνα. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εντελώς υποταγμένο στον οδηγό, τότε και μόνο τότε θα είναι ασφαλές αυτοκίνητο. Ενώνοντας σε ένα με το αυτοκίνητο, ο οδηγός νιώθει το δρόμο με τα χέρια του, επιλέγοντας την επιθυμητή τροχιά. Ελιγμοί, προσπεράσεις, ανακατατάξεις, όλα πρέπει να γίνονται κατά την πτήση. Έτσι, όταν εκτελεί έναν ελιγμό, ο οδηγός αισθάνεται ξεκάθαρα την κατάσταση, και κατάλληλη στιγμήπήρε την απαραίτητη απόφαση ώστε οι ενέργειές του να μην οδηγήσουν σε απώλεια ελέγχου. Σταθερότητα, άνεση, ικανότητα φόρτωσης. Εδώ είναι οι κύριοι δείκτες.

14/07/2014 Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνιακαι το καρότσι είναι ακόμα εκεί. Άλλη μια προσπάθεια βελτίωσης. Η μπροστινή ανάρτηση των Solaris και Kia Rio είναι πλέον εξοπλισμένη με «Ενισχυμένα» ελατήρια. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός τέτοιου εκσυγχρονισμού; Φαινόταν ότι ένα επιπλέον 1 mm ράβδου θα έπρεπε να κάνει την ανάρτηση πιο πυκνή και ανθεκτική στις πραγματικότητες των δρόμων μας. Αντί για το τυπικό 12 mm και αργότερα 12,2 mm, η ράβδος του ελατηρίου έγινε παχύτερο, δηλαδή 13 mm. Αλλά το σχήμα του ελατηρίου παρέμεινε το ίδιο, επιπλέον, το ελατήριο έγινε χαμηλότερο. Είναι 10 mm χαμηλότερο από το πρώτο δείγμα και εξακολουθεί να έχει τις ίδιες 3,5 στροφές εργασίας. Όμως διατηρήθηκε η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος των 160 mm.

Δεξιά είναι ένα ελατήριο του 2011. Αριστερά ένα ελατήριο του 2014. Αφαίρεσα το καμπρίκι στο κάτω μέρος του ελατηρίου. Αυτή είναι η διαφορά.

Ενισχύοντας το ελατήριο το έκαναν πιο κοντό. Ποιο είναι το μυστικό; Οι παράμετροι της ανάρτησης παραμένουν οι ίδιες. Αν το ελατήριο της προηγούμενης έκδοσης ήταν περισσότερο φορτισμένο σε υψηλότερη τάση, τώρα, λόγω του πιο κοντού ελατηρίου, η ανάρτηση έχει την ίδια διαδρομή, μόνο που έχει γίνει και πιο άκαμπτη. Ο πρόγονος τώρα διαβάζει καλά τα μικροπράγματα. Το εγκατεστημένο κάμπριο στο κάτω μέρος του ελατηρίου, ένας αποσβεστήρας δακτυλίου ελατηρίου, κάνει την ανάρτηση κάπως πιο αθόρυβη, αλλά η άνεση υποφέρει πολύ από την ακαμψία. Και οι βλάβες της ανάρτησης παρέμειναν ως είχαν. Μετά από όλα, θαύματα δεν συμβαίνουν σε αυτό το εγκεφαλικό επεισόδιο ανάρτησης είναι αδύνατο να γίνει η ανάρτηση τόσο σταθερή όσο και άνετη. Λοιπόν, αν δεν το σηκώσετε, προσθέτοντας έτσι ενάμισι έως δύο εκατοστά απόσταση από το έδαφος, η οποία τόσο λείπει όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο. Κάποτε, ο ταπεινός υπηρέτης σου έκοψε περισσότερα από δύο ελατήρια. Και το ίδιο έκανα και στη στοκ έκδοση με ελατηριωτό καλάμι πάχους 13 χλστ. Η αναστολή σπάει. Τα δηλωμένα 160mm αφήνουν στην πραγματικότητα 80mm συμπίεση για την ανάρτηση)))) Και μετά μπαμ! Και με ταχύτητα, ακόμη και με το αυτοκίνητο μη φορτωμένο, αυτό είναι μια άμεση βλάβη με ένα χτύπημα σε ολόκληρο το σώμα. Λείπει μόνο λίγο 20 χιλιοστά, και μετά ακόμα κι αν γίνει βλάβη, θα είναι σε σοβαρό εμπόδιο και θα είναι μόνο ένα άγγιγμα και όχι ένα χτύπημα με βαριοπούλα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλα τα κιτ που προσφέρω έχουν ένα βαθμό αναστολής ταξιδιού απόθεμα για ανάλυση. από 15 έως 28 mm. Σε αυτή την κινηματική με αυτά τα ράφια είναι καλύτερη επιλογή. Επομένως, εάν αλλάξετε κάτι, πρέπει να επεξεργαστείτε πλήρως την κινηματική της ανάρτησης και να χρησιμοποιήσετε αντηρίδες με μεγάλη διαδρομή. Δεν είναι όμως εύκολο και απαιτεί επένδυση. Η τελευταία βελτίωση είναι ένα βήμα πίσω. Ένα πιο κοντό ελατήριο δεν λύνει το πρόβλημα και η σταθερότητα επιδεινώνεται επειδή όταν το γόνατο αποσυμπιέζεται, το πάνω μέρος είναι άδειο, επομένως το ρολό όταν στρίβει, και όταν φυσάει η ευθεία είναι ασταθής. Λοιπόν, ας βελτιώσουμε μόνοι μας την ανάρτηση. Επιπλέον, αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει. Κατά τα άλλα και ο Solaris και η Kia Rio είναι πολύ καλά αυτοκίνητα, πολλοί κόμβοι λειτουργούν για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά περισσότερα για αυτό σε άλλη ενότητα. Κάτι σαν αυτό.

Υπάρχει εναλλακτική; Ναι είναι! Και είναι δοκιμασμένο στο χρόνο από πολύμηνες δοκιμές.

Μαθαίνουμε να καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον. Αλλά για αυτό πρέπει να μιλήσουμε, να μοιραστούμε. Η ώρα της απομόνωσης περνάει. Έρχεται η ώρα να επικοινωνήσετε και να εκφραστείτε στη ζωή! Είμαστε αυτοί που είμαστε. Αλλά δεν μπορείς να μείνεις ακίνητος για πάντα. Πρέπει να γίνουμε καλύτεροι! ξεπέρασε τον εαυτό σου! Πίστεψε στον εαυτό σου! Θέστε υψηλά πρότυπα για τον εαυτό σας και πετύχετε τους στόχους σας! Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να βελτιώσετε τη ζωή σας και τη ζωή των αγαπημένων σας!

Μην κοιτάς τι συμβαίνει γύρω σου. Κοιτάξτε μέσα σας! προσπάθησε να καταλάβεις τον εαυτό σου! Προσπαθήστε να καταλάβετε τι σας παρακινεί και αν δεν σας αρέσει αυτό που σας παρακινεί, αλλάξτε το. Ρυθμίστε τον εαυτό σας έτσι ώστε να είστε η μηχανή της ζωής σας και όχι το περιβάλλον σας. Τότε θα γίνεις άνθρωπος και θα σε σέβονται.

Ένας ευγενής στόχος είναι να δουλέψεις με τον εαυτό σου! Εξάλλου, δουλεύοντας στον εαυτό σου, αλλάζεις τον κόσμο γύρω σου. Για να κάνουμε τα πράγματα καλύτερα, πρέπει να προσπαθήσουμε για καλύτερα. Όχι για να επιθυμείς, αλλά να ονειρεύεσαι, όχι να εντρυφείς, αλλά να αγαπάς. Βρείτε τη θέση σας στη ζωή και ωφελήστε την κοινωνία, ωφελήστε τους ανθρώπους γύρω σας.

Γιατί χρειάζεστε αναβάθμιση της ανάρτησης; Για περισσότερα από πέντε χρόνια τώρα παράγουν ένα αυτοκίνητο που έχει κερδίσει τεράστια δημοτικότητα μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Αυτό είναι ένα Hyundai Solaris

και το όχι λιγότερο δημοφιλές Kia Rio.

Κορεάτικα αυτοκίνητα που έχουν σαρώσει την αγορά μας σαν κύμα. Αυτές οι μάρκες έχουν γίνει δημοφιλείς σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Και αυτά δεν είναι απλά λόγια. Το σύνθημα αυτών των αυτοκινήτων είναι, πρώτα απ 'όλα, καινοτόμος σχεδιασμός, σίγουρα όμορφες αρμονικές φόρμες. Εξωτερικό και εσωτερικό που αναβίωσε όλη τη γκάμα των επιβατικών αυτοκινήτων, βάζοντας ψηλά τον πήχη. Και όσο περνάει ο καιρός, βλέπουμε πόσο επιτυχημένα σχέδια υλοποιούνται σε άλλες μάρκες με τη μια ή την άλλη μορφή, υπάρχει ένα ίχνος. Άρα η κίνηση ήταν σωστή. Αλλά η βασική πλατφόρμα τόσο στο Solaris όσο και στο Rio αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο επιτυχημένη. Και ο τριπλός εκσυγχρονισμός δεν διόρθωσε τα κύρια προβλήματα της αναστολής. Και επομένως, όταν αγοράζω ένα αυτοκίνητο για περισσότερο από μισό εκατομμύριο, θα ήθελα να έχω ένα αυτοκίνητο με επαρκή ανάρτηση. Δυστυχώς, η Ρωσία έχει δύο προβλήματα. Δεν θα μιλήσω για το πρώτο, αλλά το δεύτερο είναι οι δρόμοι μας. Και εδώ η χαρά της αγοράς περνάει γρήγορα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καλό. Είναι δυνατόν να το προσαρμόσετε μόνοι σας; Γιατί όχι; Φυσικά είναι δυνατό και απαραίτητο. Εξάλλου, αγοράζουμε διάφορα μικροπράγματα για ομορφιά ή ευκολία, μερικές φορές πληρώνοντας πολλά χρήματα για αυτό. Γιατί δεν μπορείτε να βελτιώσετε το αυτοκίνητό σας όσον αφορά τη συμπεριφορά του στο δρόμο; Αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό;

Χρειάζεστε σταθερότητα στον αυτοκινητόδρομο; Καμία ερώτηση. Δεν θα έπρεπε να υπάρχει κάποια ταλάντευση; Αυτό είναι επιλύσιμο. Είναι η ανάρτηση αδύναμη και σπάει; Και υπάρχει λύση. Μικρά πράγματα χτυπούν το πέμπτο σημείο; Αυτό μπορεί να λυθεί και ο θόρυβος από την ανωμαλία του δρόμου μπορεί να μειωθεί. Όλα αυτά μπορούν να λυθούν. Και ο ταπεινός σου υπηρέτης το αποφάσισε μόνος του. Το σπούδασα και το μελέτησα με ενδιαφέρον για σχεδόν τρία χρόνια. Και κατέληξε σε μια συγκεκριμένη ιδέα στην οποία είναι δυνατό να βελτιωθεί η ανάρτηση αυτής της πλατφόρμας, όχι σε μακέτα αργκό στα λόγια, αλλά σε πραγματικές πράξεις, με πραγματικές εξελίξεις και δοκιμές. Χρόνος δοκιμής και κριτικές από τους ιδιοκτήτες εκείνων που αποφάσισαν να επαναλάβουν την αναστολή. Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνια. Έτος είναι το 2015. Έχει λυθεί το πρόβλημα στο εργοστάσιο μέχρι τώρα; Τυπικά ναι! Το λίκνισμα της πρύμνης αφαιρέθηκε και η ανάρτηση ενισχύθηκε. Αλλά δεν υπάρχει λόγος να αυταπατάτε για αυτό. Το πρόβλημα εξακολουθεί να μην έχει επιλυθεί. Γιατί λέω ότι οι προηγούμενες αλλαγές είχαν μικρό αποτέλεσμα και η τελευταία μετενσάρκωση χειροτέρεψε εντελώς τα αποτελέσματα. Και αυτό δεν είναι μια αβάσιμη δήλωση, αλλά το αποτέλεσμα της εργασίας με αλληλογραφία. Πραγματικές κριτικές από ιδιοκτήτες σε ιστότοπους, επιστολές που λαμβάνω σε μεγάλους αριθμούς έχουν παρόμοια παράπονα για την αναστολή. Το κύριο πράγμα είναι η ανεπαρκής σταθερότητα σε ταχύτητες άνω των 100 km/h Ο έλεγχος δεν είναι αρκετά σαφής κατά την εκτέλεση ελιγμών. Μη προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε ανώμαλες επιφάνειες. Αδύναμη ανάρτηση έως βλάβη. Υπάρχει ένα νήμα για αυτό στο φόρουμ Νομίζω ότι το Hyundai Solaris μου έχει κακή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 και για λόγους δικαιοσύνης θα πω ότι υπάρχει άλλο θέμα Νομίζω ότι το Solaris μου έχει καλή ανάρτηση! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Υπάρχουν όμως 127 συμμετοχές στο πρώτο θέμα και 123 στο δεύτερο, αλλά οι προβολές στο πρώτο είναι 56 χιλιάδες στο δεύτερο. Αυτό υποδηλώνει ότι αυτό το πρόβλημα είναι πιο πιθανό να μην υπάρχει κάτι. Επιπλέον, δεν θέλουν όλοι να γράφουν απλά και ειλικρινά για το αυτοκίνητό τους επειδή δόθηκαν τόσα πολλά χρήματα. Και όσον αφορά τον αριθμό των προβολών, η πρώτη είναι μιάμιση φορά υψηλότερη. Αυτό δείχνει ότι υπάρχει πρόβλημα. Μια άλλη απόδειξη ότι υπάρχει πρόβλημα Ενδιαφέρον για το θέμα Στον ιστότοπο "Нуundai Solari-Club Russia" Προσαρμογή του πλαισίου Solaris στους ρωσικούς δρόμους http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 πάνω από 3000 δημοσιεύσεις και πάνω από 450.000 προβολές! Και επίσης ένα θέμα στον ιστότοπο "Kia Rio-Club Russia" Ξανακάνω την αναστολή http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508. Φυσικά, μπορείς να αγνοήσεις το πρόβλημα και μπορείς να έχεις αυτό που έχεις. Αλλά δεν θέλετε να έχετε το καλύτερο αν υπάρχει μια τέτοια ευκαιρία;

Και ας ξεκινήσουμε λοιπόν με αυτό που έγινε. Όλα ξεκίνησαν με το Solaris από την πρώτη παρτίδα που παρήχθη το 2010-2012. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό, όμορφο, αξιόπιστο και απλό, φθηνό στη συντήρηση.

Έχω ένα αυτοκίνητο από αυτήν την παρτίδα. Ακόμη και κατά την αγορά και τη μεταφορά, παρατήρησα ότι η πρύμνη του Solaris καλπάζει σε ανώμαλες επιφάνειες και ταλαντεύεται ιδιαίτερα δυσάρεστα στα κύματα. Αλλά το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, ροζ γυαλιά και αυτό είναι το πρώτο ξένο αυτοκίνητο. Ήταν σημαντικά διαφορετικό στη ροή των αυτοκινήτων με τις ρέουσες γραμμές του τώρα πολλοί κατασκευαστές έχουν, στον ένα ή τον άλλο βαθμό, αυτό το σχέδιο. Αλλά το Solaris είναι το πρώτο αρκετά φθηνό αυτοκίνητο με όμορφη σχεδίαση. Επιτρέψτε μου όμως να επιστρέψω στην ουσία του προβλήματος. Ακόμα και στην αρχή, στα φόρουμ http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f=10 άρχισαν να εκφράζουν την αγανάκτησή τους για την αναστολή, στην αρχή υπερασπιζόμουν ακόμη και την αναστολή. Όμως η ζωή έβαλε τα πάντα στη θέση τους. Όταν ήρθε η άνοιξη και ο δρόμος αποκάλυψε τη γοητεία του, το πρώτο πράγμα που ένιωσα ήταν η αδυναμία της ανάρτησης να χαλάσει και οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω έσπασαν εύκολα στις χαμηλές ταχύτητες. Ως εκ τούτου, έπρεπε να ελέγχουμε συνεχώς την ταχύτητα της κίνησης. Αν για κάποιο λόγο η ταχύτητα ήταν λίγο μεγαλύτερη, τότε ακολούθησε ισχυρή κατάρρευση, ειδικά στην μπροστινή ανάρτηση. Ένα άλλο γεγονός έγινε σαφές: η πρύμνη του αυτοκινήτου λικνιζόταν στα κύματα. Μια μέρα, ενώ έμπαινα σε μια στροφή πάνω σε ένα κύμα, ένιωσα την πρύμνη να γλιστράει σε ολίσθηση. Το αυτοκίνητο γύρισε προς το εξωτερικό της στροφής. μετά το πέταξε απότομα προς την άλλη κατεύθυνση και ούτω καθεξής μέχρι τρεις φορές. Και η ταχύτητα δεν ήταν μεγαλύτερη από 80 km/h Μετά από αυτό το περιστατικό, φοβήθηκα να οδηγήσω γρήγορα αν υπήρχαν κύματα και χτυπήματα στους δρόμους. Ήταν ενδιαφέρον να δούμε πώς φαίνονται τα κλασικά βάζα! προσπέρασε εύκολα. Και τα προσθιοκίνητα βάζα γενικά καθιστούν το προσπέρασμα αβίαστο. Λιγότερο από δύο μήνες μετά την αγορά, άρχισε η απογοήτευση. Πώς μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για ένα αξιοπρεπές ποσό των 500 χιλιάδων. Με εξαιρετικό και αρκετά δυνατό κινητήρα, καλή δυναμική και δηλωμένη ταχύτητα 190 km h

Στην πραγματικότητα αυτό είναι πιθανώς υπό ιδανικές συνθήκες δρόμου. Έτσι, ένα άλλο πολύ δυσάρεστο μειονέκτημα της ανάρτησης αποδείχθηκε ότι ήταν η αδυναμία να κρατήσω το αυτοκίνητο σε ευθεία γραμμή σε πλευρικό άνεμο όταν συναντούσαμε φορτηγά, το αυτοκίνητο πετάχτηκε κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και έπρεπε να κατευθύνομαι συνεχώς. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα έπεσε απότομα, απλά ήταν πολύ τρομακτικό και επικίνδυνο στην οδήγηση. Την ίδια στιγμή, το φόρουμ έσκασε κυριολεκτικά από αγανάκτηση για την αναστολή. Ούτε το φυτό ούτε το OD. κανείς δεν έχει δώσει μια πραγματική νηφάλια απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Δεν υπήρχε εταιρεία ανάκλησης, αλλά πάνω απ 'όλα, το μότο ότι η ανάρτηση Solaris ήταν προσαρμοσμένη στους ρωσικούς δρόμους ακουγόταν σαν κοροϊδία. Πολλοί ιδιοκτήτες πούλησαν γρήγορα τα αυτοκίνητά τους μεταχειρισμένα σε μια προσπάθεια να κρύψουν τον πραγματικό λόγο της πώλησης. Πολλοί απλώς παραιτήθηκαν από αυτό το πρόβλημα. Κι εγώ σχεδόν πούλησα το αυτοκίνητο, αλλά ήταν όνειρό μου και γι' αυτό αποφάσισα να αλλάξω μόνος μου την ανάρτηση και τη λειτουργία της.

Όταν κοίταξα κάτω από το αυτοκίνητο, εξεπλάγην πολύ. Γιατί οι σχεδιαστές στοίβαξαν το κάτω μέρος των αμορτισέρ προς τη δοκό, απομακρύνοντάς τα από τον άξονα του τροχού;

Αυτή η ανάρτηση είναι συμπαγής και τα αμορτισέρ της δεν καταλαμβάνουν θέση στο πορτμπαγκάζ. Είναι όμως καλό αυτό; Όταν ο βραχίονας του μοχλού, το ελατήριο και η μάζα της πλήμνης του τροχού δημιουργούν αδράνεια ικανή να ταλαντώσει τον μοχλό.

Πώς θα λειτουργήσει το αμορτισέρ σε αυτή τη γωνία;

Ως συνέπεια αυτού, εμφανίζεται συσσώρευση.

Αρχικά, μελέτησα διεξοδικά τις παραμέτρους της ανάρτησης του εργοστασίου.

Όταν το αμορτισέρ έχει απόκλιση από την κατακόρυφη θέση, το φορτίο πάνω του αυξάνεται σε ευθεία αναλογία και η αδρανειακή δύναμη κίνησης της μάζας του ώμου αυξάνεται ευθέως.

Αυτό είναι ένα φυσικό μέγεθος που προκαλείται από τη γεωμετρική θέση του ίδιου του αμορτισέρ. Πολλά εξαρτώνται από αυτό. Εάν το αμορτισέρ τοποθετηθεί κατακόρυφα, η διαδρομή της ανάρτησης θα μειωθεί, αλλά οι δυνάμεις αδράνειας της μάζας και το φορτίο στο αμορτισέρ θα μειωθούν. Η βάση, η οποία έχει 4 θέσεις, δίνει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου την επιλογή να ρυθμίσει την απαιτούμενη ακαμψία της ανάρτησης, προσαρμόζοντας έτσι το αυτοκίνητο για τον εαυτό του. Καθώς αλλάζει η γωνία, αλλάζει η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, στην εθνική οδό και στον επαρχιακό δρόμο.

Η κινηματική της ανάρτησης με κεκλιμένα αμορτισέρ, ειδικά από το κέντρο του άξονα του τροχού, δημιουργεί μάζα στον ώμο και κατά την κίνηση δημιουργείται αδράνεια μάζας. Ένα αμορτισέρ δεν μπορεί να αποσβέσει επαρκώς τους κραδασμούς εκτός και αν είναι πλήρως συσφιγμένο. Σε αυτή την περίπτωση, το φορτίο στα αθόρυβα μπλοκ αυξάνεται. Στην πραγματικότητα, τα αμορτισέρ μειώνουν το σπάσιμο του ώμου γυρίζοντας τα αθόρυβα μπλοκ.

Το ίσιο αμορτισέρ έχει μεγαλύτερη διαδρομή, αλλά συγκρατεί εντελώς τον βραχίονα από την άκρη του εκεί που βρίσκεται το κέντρο του άξονα. Το αμορτισέρ κρατιέται πιο εύκολα και αντισταθμίζει τυχόν κραδασμούς, μικρούς ή μεγάλους. Λειτουργεί σωστά, σε μεγάλο μήκος. Παράδειγμα εκσυγχρονισμένο Niva. Μπροστά της ήταν ένα χωράφι του οποίου τα αμορτισέρ ήταν γερμένα, πηδούσε αρκετά. Στο νέο αυτοκίνητο, τα αμορτισέρ είναι κάθετα και έχουν μεγάλη διαδρομή, το αυτοκίνητο σταμάτησε πραγματικά να πηδά πάνω από ανώμαλες επιφάνειες, το φαινόμενο του καλπασμού εξαφανίστηκε. Οι συμπαγείς αναρτήσεις των Hyundai Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Venga, Kia Cerato προηγούμενες, Hyundai Elantra νέα, έχουν παρόμοια πίσω δοκάρια και κεκλιμένα αμορτισέρ, όλες έχουν σε διάφορους βαθμούς το αποτέλεσμα του καλπασμού, της ταλάντευσης της πρύμνης, αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανής κατά τη φόρτωση κατάσταση. Η αλλαγή της γωνίας αλλάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Γιατί νομίζεις ότι πολλοί έχουν αλλάξει αμορτισέρ περισσότερες από μία φορές! Σε άκαμπτα και ημιάκαμπτα, στο τέλος τα αμορτισέρ μετακινήθηκαν σε πιο κάθετη θέση, γιατί εδώ λειτουργεί ο νόμος της φυσικής. Είναι καλύτερα να κρατάτε τον κουβά στο χέρι σας παρά σε ένα ραβδί μπροστά σας. Ακόμα κι αν είσαι δυνατός. Στη συνέχεια, όταν μεταφέρετε έναν κουβά σε ένα ραβδί, θα αιωρείται, στρίβοντας το χέρι σας. Στην περίπτωσή μας, αθόρυβα μπλοκ. Μεταφέροντας έναν κουβά στο χέρι σας, δεν υπάρχει τίποτα να αποδειχθεί, εδώ όλα εξαρτώνται από τη δύναμη του βιαστή, δηλαδή από τη δύναμη αντίστασης του αμορτισέρ. Είναι ένας απλός νόμος. Αυτός που το εκτελεί ξοδεύει λιγότερη ενέργεια. Η μη συμμόρφωση με την κινηματική γεωμετρία υπόσχεται υπερβολική καταπόνηση των εξαρτημάτων και κακή απόδοση της ανάρτησης.

Μπροστινό ελατήριο 2010-2011

Μπροστινό ελατήριο 2014-2016

Το ίδιο το ελατήριο έχει μήκος 4,7 vics και πάχος ράβδου 12 mm

Ένα τέτοιο ελατήριο συγκρατεί το σώμα, αλλά κάτω από ένα στιγμιαίο φορτίο, όπως το να χτυπήσει ένα εμπόδιο, λυγίζει εύκολα όπως ένας παλιός καναπές ελατηρίου, εξ ου και η διάσπαση της ανάρτησης, η αδυναμία συγκράτησης του σώματος κανονικά ελαστικά σε ανώμαλες επιφάνειες και όταν εκτίθεται σε ρεύματα αέρα. Χάρη στην έρευνα και τις δοκιμές, μπόρεσα να αποκτήσω δύο τύπους ελατηρίων ικανών να εκτελούν καλά τις λειτουργίες τους μέσα σε αυτήν την ανάρτηση. Αυτά είναι τα ελατήρια των σετ "Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" και "Rural Option" κατασκευασμένα από στάνταρ πίσω ελατήρια 06 μοντέλων παραγωγής Oryol και VAZ. Έχοντας μήκος από 5,3 έως 6,75 στροφές, ανάλογα με το διάκενο κατόπιν αιτήματος του πελάτη.

Τα κυλινδρικά ελατήρια σε όλο το μήκος έχουν ίσα χαρακτηριστικά φόρτισης στα πηνία, σε αντίθεση με τα ελατήρια σε σχήμα κάννης, τα οποία επινοήθηκαν για να εξοικονομήσουν μέταλλο.

Τα βαρέλια έχουν μικρή διάμετρο στη βάση και μεγάλη διάμετρο στο κέντρο. Αυτό το είδος ελατηρίου λειτουργεί κυρίως λόγω του κεντρικού του τμήματος. Όπου το πηνίο μειώνεται σε διάμετρο, το ελατήριο λειτουργεί πολύ λιγότερο με ίσο φορτίο ανά πηνίο. Με τη σειρά του, αυτό είναι ένα ελατήριο σε σχήμα κάννης που είναι πιο ευάλωτο στο φορτίο και τα πηνία μικρής διαμέτρου κρεμούν πιο γρήγορα με την πάροδο του χρόνου, μειώνοντας την απόσταση από το έδαφος.

Σε αυτή την περίπτωση, το κυλινδρικό ελατήριο συγκρίνεται ευνοϊκά ως προς την απόδοσή του με το στοκ, έχει μεγαλύτερο αριθμό στροφών όταν συμπιέζεται, η αντίσταση αυξάνεται σε ευθεία αναλογία με το φορτίο, αποτρέποντας τη διάσπαση της ανάρτησης. Ένα τέτοιο ελατήριο με ελαφρώς μικρότερη διάμετρο ηρεμεί γρήγορα χωρίς φανταστικές δονήσεις. Επομένως, δεν θα υπάρξει συσσώρευση.

Προσθέτοντας ένα κανονικό μαξιλάρι με επίδεσμο στο σχέδιο αντί για το στοκ λαστιχάκι, έχουμε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα. Απαλότητα + καλύτερη ηχομόνωση.

Πίσω ελατήρια 2010-2011

Πίσω ελατήρια 2014-2016

Προετοιμασμένα ελατήρια πίσω ανάρτησης χωρίς ανύψωση. Το πάχος της ράβδου είναι 11,2 mm ο αριθμός των στροφών είναι από 8 έως 8,8, ανάλογα με την άνοδο.

Μετά την τοποθέτηση στηριγμάτων με ρυθμιζόμενη ακαμψία αμορτισέρ, καθώς και την αντικατάσταση ελατηρίων, το αυτοκίνητο μεταμορφώνεται, η ανάρτηση γίνεται ελαστική αλλά όχι άκαμπτη στην ιδέα της.

Το αυτοκίνητο είναι ευχάριστο στην οδήγηση και δεν φοβάται τον δρόμο. Η μέση ταχύτητα αυξάνεται και η τάση ελέγχου μειώνεται. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε ένα μακρύ ταξίδι.

Ο σταθεροποιητής στερεώνεται μέσω ενός ελαστικού βραχίονα. Στερέωση στη δοκό χρησιμοποιώντας σφιγκτήρα και ελαστικό δακτύλιο.

Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σετ εκσυγχρονισμού, είναι ο βασιλιάς του δρόμου, καλοκαίρι χειμώνα φθινόπωρο, δεν θα σας απογοητεύσει ποτέ.

Με την εμφάνιση προβλημάτων με το λίκνισμα της πρύμνης του Solaris, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν πιο άκαμπτα αμορτισέρ στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τα πρώτα αμορτισέρ, τα πιο μαλακά, ονομάζονται L-001, τα αμορτισέρ είναι 10% πιο άκαμπτα. Αυτό έγινε μετά τον εκσυγχρονισμό του Αυγούστου του 2011.

Η πίσω ανάρτηση άρχισε να ταλαντεύεται λιγότερο στα κύματα, αλλά και πάλι οι κραδασμοί παρέμειναν καθώς και η βλάβη της ανάρτησης και η σταθερότητα βελτιώθηκε ελάχιστα. Τα ίδια αμορτισέρ άρχισαν να τοποθετούνται στα πρώτα μοντέλα Kia Rio. Επιπλέον, τονίζοντας ότι με το KIA-Rio δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την ανάρτηση. Η Kia δεν είναι Solaris. Αν και αυτό δεν είναι αλήθεια, η βάση είναι απολύτως η ίδια. Και το πρόβλημα ήρθε στο φως λίγο αργότερα όταν οι ιδιοκτήτες δοκίμασαν το αυτοκίνητο εν κινήσει. Κατά τη διάρκεια δοκιμών στο περιοδικό "Behind the Wheel" παραπονέθηκαν για την έλλειψη ευκρίνειας των χειριστηρίων. Αλλά έτσι είναι, εκτός από τα πίσω αμορτισέρ, τίποτα δεν έχει αλλάξει στη σχεδίαση. Μετά από περαιτέρω παράπονα του καταναλωτή, έγινε άλλη μια προσπάθεια εκσυγχρονισμού της ανάρτησης του Solaris και τώρα του Kia Rio. Αυτός ο Εκσυγχρονισμός ονομάζεται συνήθως μετά τον Φεβρουάριο. Όπως είχα προβλέψει, οι σχεδιαστές πήραν τον απλό δρόμο. Τα πίσω αμορτισέρ σφίχτηκαν, καθιστώντας τα πιο άκαμπτα σε συμπίεση και τάση. Τέτοια αμορτισέρ έλαβαν την ονομασία L-002 και άρχισαν να έχουν ένα πράσινο σημάδι πάνω τους.

Αν και στον αυτοκινητόδρομο με μεγάλη ταχύτητα το αυτοκίνητο άρχισε να σηκώνεται μια τάξη μεγέθους καλύτερα, εις βάρος της άνεσης. Προστέθηκε επίσης θόρυβος από την ανάρτηση γιατί τώρα τα αμορτισέρ άρχισαν να λειτουργούν συμπιεσμένα, αντιστέκονται στα μπροστινά χτυπήματα στο αμάξωμα. Μετά από λίγο καιρό, αποδείχθηκε ότι η μπροστινή ανάρτηση έσπασε σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως στα πρώτα μοντέλα. Σε καιρό με άνεμο, είναι δύσκολο να κρατήσεις ένα ελαφρύ όχημα σε μια δεδομένη τροχιά.

14/07/2014 Έχουν περάσει περισσότερα από τρία χρόνια και τα πράγματα είναι ακόμα εκεί. Άλλη μια προσπάθεια βελτίωσης. Η μπροστινή ανάρτηση των Solaris και Kia Rio είναι πλέον εξοπλισμένη με «Ενισχυμένα» ελατήρια. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός τέτοιου εκσυγχρονισμού; Φαινόταν ότι ένα επιπλέον 1 mm ράβδου θα έπρεπε να κάνει την ανάρτηση πιο πυκνή και ανθεκτική στις πραγματικότητες των δρόμων μας. Αντί για το τυπικό 12 mm και αργότερα 12,2 mm, η ράβδος του ελατηρίου έγινε παχύτερο, δηλαδή 13 mm. Αλλά το σχήμα του ελατηρίου παρέμεινε το ίδιο, επιπλέον, το ελατήριο έγινε χαμηλότερο. Είναι 10 mm χαμηλότερο από το πρώτο δείγμα και εξακολουθεί να έχει τις ίδιες 3,5 στροφές εργασίας. Όμως διατηρήθηκε η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος των 160 mm.

Δεξιά είναι ένα ελατήριο του 2011. Αριστερά ένα ελατήριο του 2014. Αφαίρεσα το καμπρίκι στο κάτω μέρος του ελατηρίου. Αυτή είναι η διαφορά.

Ενισχύοντας το ελατήριο το έκαναν πιο κοντό. Ποιο είναι το μυστικό; Οι παράμετροι της ανάρτησης παραμένουν οι ίδιες. Αν το ελατήριο της προηγούμενης έκδοσης ήταν περισσότερο φορτισμένο σε υψηλότερη τάση, τώρα, λόγω του πιο κοντού ελατηρίου, η ανάρτηση έχει την ίδια διαδρομή, μόνο που έχει γίνει και πιο άκαμπτη. Ο πρόγονος τώρα διαβάζει καλά τα μικροπράγματα. Το εγκατεστημένο κάμπριο στο κάτω μέρος του ελατηρίου, ένας αποσβεστήρας δακτυλίου ελατηρίου, κάνει την ανάρτηση κάπως πιο αθόρυβη, αλλά η άνεση υποφέρει πολύ από την ακαμψία. Και οι βλάβες της ανάρτησης παρέμειναν ως είχαν. Μετά από όλα, θαύματα δεν συμβαίνουν σε αυτό το εγκεφαλικό επεισόδιο ανάρτησης είναι αδύνατο να γίνει η ανάρτηση τόσο σταθερή όσο και άνετη. Λοιπόν, αν δεν το σηκώσετε, προσθέτοντας έτσι ενάμισι έως δύο εκατοστά απόσταση από το έδαφος, η οποία τόσο λείπει όταν χτυπάτε ένα εμπόδιο. Κάποτε, ο ταπεινός υπηρέτης σου έκοψε περισσότερα από δύο ελατήρια. Και το ίδιο έκανα και στη στοκ έκδοση με ελατηριωτό καλάμι πάχους 13 χλστ. Η αναστολή σπάει. Τα δηλωμένα 160mm αφήνουν στην πραγματικότητα 80mm συμπίεση για την ανάρτηση)))) Και μετά μπαμ! Και με ταχύτητα, ακόμη και με το αυτοκίνητο μη φορτωμένο, αυτό είναι μια άμεση βλάβη με ένα χτύπημα σε ολόκληρο το σώμα. Λείπει μόνο λίγο 20 χιλιοστά, και μετά ακόμα κι αν γίνει βλάβη, θα είναι σε σοβαρό εμπόδιο και θα είναι μόνο ένα άγγιγμα και όχι ένα χτύπημα με βαριοπούλα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλα τα κιτ που προσφέρω έχουν ένα βαθμό αναστολής ταξιδιού απόθεμα για ανάλυση. από 15 έως 28 mm. Σε αυτήν την κινηματική με αυτές τις βάσεις, αυτή είναι η καλύτερη επιλογή. Επομένως, εάν αλλάξετε κάτι, πρέπει να επεξεργαστείτε πλήρως την κινηματική της ανάρτησης και να χρησιμοποιήσετε αντηρίδες με μεγάλη διαδρομή. Δεν είναι όμως εύκολο και απαιτεί επένδυση. Η τελευταία βελτίωση είναι ένα βήμα πίσω. Ένα πιο κοντό ελατήριο δεν λύνει το πρόβλημα και η σταθερότητα επιδεινώνεται επειδή όταν το γόνατο αποσυμπιέζεται, το πάνω μέρος είναι άδειο, επομένως το ρολό όταν στρίβει, και όταν φυσάει η ευθεία είναι ασταθής. Λοιπόν, ας βελτιώσουμε μόνοι μας την ανάρτηση. Επιπλέον, αυτό δεν είναι δύσκολο να γίνει. Κατά τα άλλα, τόσο το Solaris όσο και το Kia Rio είναι πολύ καλά αυτοκίνητα, πολλά εξαρτήματα διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά περισσότερο σε αυτό σε άλλο τμήμα. Κάτι σαν αυτό.

Από το 2014 Εταιρεία Hyundaiλάνσαρε το Solaris, το οποίο έχει υποστεί μεγάλη αναδιαμόρφωση. Το όχημα έλαβε τη μεγαλύτερη ενημέρωση στο τεχνικό κομμάτι, και συγκεκριμένα στην μπροστινή ανάρτηση. Χάρη στην ενημέρωση των κινητήρων, της ανάρτησης, του κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων εξαρτημάτων, το Hyundai Solaris θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα V τμήμα τιμώνσύμφωνα με δείκτες όπως:

• ποιότητα υλικού?
• ασφάλεια επιβατών·
• χαλιναγώγηση.

Το αυτοκίνητο Hyundai Solaris είναι ένα μακροπρόθεσμο έργο Κορεάτες μηχανικοί, η οποία έχει καταφέρει να λάβει πολλές κολακευτικές κριτικές σε όλη τη διάρκεια της ύπαρξής της. Ωστόσο, η μετάβαση του κατασκευαστή σε νέο εξοπλισμό κατέστησε δυνατή την παρουσίαση ενός εντελώς διαφορετικού Solaris στον κόσμο. Το πρώτο αυτοκίνητο χαρακτηριζόταν από πρωτότυπα χαρακτηριστικά που έδειχναν την ικανότητα του σχεδιαστή να σκέφτεται έξω από το κουτί.

Το νέο προϊόν έχει συναρπάσει πολλούς με τις επιδόσεις του μονάδες ισχύος, με αποτέλεσμα κανείς να μην έδωσε ιδιαίτερη σημασία στην παρουσία τυχόν ελλείψεων στο έργο όχημα. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έγιναν λιγότερο ευχαριστημένοι και ικανοποιημένοι με τη χρήση του αυτοκινήτου και απαίτησαν από τη διοίκηση να προβεί σε βελτιώσεις.

Η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris δέχτηκε τα περισσότερα παράπονα. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, θα μπορούσε να λειτουργήσει καλά μόνο σε απόλυτα λείες επιφάνειες. Εάν έπρεπε να ταξιδέψετε στις εκτάσεις της Ρωσίας, ο οδηγός αντιμετώπισε πολλά προβλήματα με την ανάρτηση.

Η διοίκηση της εταιρείας κάνει εξαιρετική δουλειά και λαμβάνει υπόψη της με χαρά τις επιθυμίες των πελατών της. Ως αποτέλεσμα, με κάθε επαναφορά του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής προσπαθεί να αφαιρέσει όλες τις ελλείψεις.

Το 2014, η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα αυτοκίνητο προς πώληση στο οποίο η κύρια εστίαση των αλλαγών ήταν η ανάρτηση. Οι μηχανικοί ανακοίνωσαν τα αποτελέσματά τους πολύ νωρίτερα Έκδοση Solaris. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου ήταν ευχαριστημένοι με αυτά τα νέα και όλοι άρχισαν να ανυπομονούν για την επίσημη κυκλοφορία του αυτοκινήτου. Τα αναφερόμενα δεδομένα από την εταιρεία αποδείχθηκαν αληθή: εκτός από ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό του εξωτερικού του αυτοκινήτου, έγιναν αλλαγές στο σχεδιασμό του μπροστινού και πίσω ανάρτηση, εμφανίστηκε και μια νέα σειρά κιβωτίων ταχυτήτων. Χάρη σε τέτοια Αλλάζει το Solarisέγινε πολύ πιο πρακτικό στο δρόμο.

Η μπροστινή ανάρτηση της Hyundai κατασκευάστηκε με τη μορφή ενός μοναδικού σχεδιασμού χρησιμοποιώντας γόνατα από MacPherson. Ο τύπος της αναστολής είναι ανεξάρτητος, λόγω του οποίου παρέχει:

• εξαιρετική πρόσφυση στο οδόστρωμα.
• εξαιρετικός χειρισμόςτόσο κατά τη διέλευση στροφών όσο και σε επίπεδα τμήματα της διαδρομής.
• υψηλή αξιοπιστία και ασφάλεια κυκλοφορίας.

Ο δυναμισμός του αυτοκινήτου στο δρόμο επιτυγχάνεται χάρη στους μηχανικούς της εταιρείας που χρησιμοποιούν νέα ενεργοβόρα αμορτισέρ. Τα ελατήρια, μαζί με τα αμορτισέρ, έχουν δεχθεί μεγαλύτερο βαθμό ακαμψίας.

Ως αποτέλεσμα, καταφέραμε να αποκτήσουμε ένα αυτοκίνητο που ξεπερνά τέλεια τα κακά οδικά τμήματα. Νέα έκδοσηαυτοκίνητο, σε αντίθεση με προηγούμενο μοντέλοκινείται ομαλά και αθόρυβα, αποφεύγοντας εύκολα διάφορες λακκούβες οδόστρωμα. Μια αναθεώρηση του σχεδιασμού της ανάρτησης του αυτοκινήτου κατέστησε δυνατή τη μείωση της συσσώρευσης που είχε αναπτυχθεί προηγουμένως.

Παρά την εξαιρετική συναρμολόγηση του αυτοκινήτου, τα πιο επιρρεπή σε επισκευαστικά στοιχεία εξακολουθούν να είναι οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης και τα αμορτισέρ. Αν κατά την οδήγηση υπάρχουν ξένα χτυπήματαΕάν εμφανιστεί ανομοιόμορφη φθορά ελαστικών, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris. Μπορείτε να αντικαταστήσετε έναν λυγισμένο ή σπασμένο μπροστινό βραχίονα ανάρτησης μόνοι σας στο γκαράζ. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αποθηκεύσετε ένα σύνολο εργαλείων και, κατά συνέπεια, νέο μέρος. Η διαδικασία για την αντικατάσταση του μοχλού είναι η εξής:

1. σηκώστε το μπροστινό μέρος?
2. τοποθετήστε ένα στήριγμα ασφαλείας.
3. αφαιρέστε τον τροχό.
4. τότε πρέπει να αφαιρέσετε το παξιμάδι μπάλα καρφίτσα;
5. το δάχτυλο πιέζεται προς τα έξω χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα.
6. ο μοχλός είναι αποσυνδεδεμένος από άρθρωση του τιμονιού;
7. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το παξιμάδι του μπροστινού μπουλονιού που στερεώνει το μοχλό στο εγκάρσιο μέλος.
8. μετά την αφαίρεση του παξιμαδιού, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το μπουλόνι από το αθόρυβο μπλοκ.
9. στη συνέχεια αφαιρέστε επίσης το πίσω μπουλόνι στερέωσης και το παξιμάδι.
10. τότε αφαιρείται το συγκρότημα μοχλού με την μπάλα.
11. Η εγκατάσταση του εξαρτήματος πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Μετά την αντικατάσταση του μοχλού, φροντίστε να ρυθμίσετε τη γωνία του τροχού σε ένα πρατήριο καυσίμων. Εάν, μετά την αντικατάσταση του μοχλού, το χτύπημα δεν σταματήσει, πρέπει να ελέγξετε το αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης. Για να το αφαιρέσετε πρέπει:

1. πρέπει να τοποθετηθεί κάτω πίσω τροχούςαντιστρεπτικές μπάρες αυτοκινήτου?
2. χαλαρώστε τα παξιμάδια μπροστινός τροχός;
3. Κάτω από το καπό, αφαιρέστε τα προστατευτικά καπάκια στα παξιμάδια στερέωσης του αμορτισέρ.
4. χαλαρώστε το παξιμάδι - αυτό γίνεται με δύο κλειδιά, το ένα κρατά τη ράβδο από το γύρισμα, το δεύτερο κλειδί ξεβιδώνει το ίδιο το παξιμάδι.
5. απογείωση πάνω παξιμάδι;
6. αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης.
7. σηκώστε το μπροστινό άκρο και αφαιρέστε τον τροχό.

Σημείωμα! Όταν αφαιρείτε το αμορτισέρ στα δεξιά, πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε το μπουλόνι του βραχίονα του αισθητήρα περιστροφής του τροχού και μετά να αφαιρέσετε τα καλώδια. Αν το αυτοκίνητο έχει Σύστημα ABS, τότε τοποθετούνται αισθητήρες και στις δύο πλευρές.

τότε το παξιμάδι του πάνω μεντεσέ σταθεροποιητή ξεβιδώνεται και ο πείρος αφαιρείται.

Στη συνέχεια, αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το γόνατο στην άρθρωση.

Μετά την αφαίρεση των μπουλονιών από τις οπές, η γροθιά μετακινείται στο πλάι και αφαιρείται το συγκρότημα βάσης.

τότε πρέπει να συμπιέσετε το ελατήριο χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα και να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της ράβδου.

αφαιρέθηκε περαιτέρω ρουλεμάν στήριξης;

τα κύπελλα στήριξης αφαιρούνται από τη ράβδο.

τότε αφαιρούνται το ελατήριο και το προστατευτικό λάστιχο.

εάν το ράφι έχει διάφορα ελαττώματα με τη μορφή ραβδώσεων ή ρωγμών, πρέπει να αντικατασταθεί.

Πριν τοποθετήσετε το αμορτισέρ, πρέπει να αφαιρεθεί για να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία του. Αντλήστε μέχρι να χαμηλώσει τελείως και να ανυψωθεί η ράβδος. Δεν πρέπει να υπάρχουν αποτυχίες.

η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά. Να σημειωθεί ότι το ελατήριο στερεώνεται στην άκρη του σε ειδικό κάθισμα.

Τα μπροστινά αμορτισέρ πρέπει να αντικαθίστανται ανά δύο. Μετά την επισκευή, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών.

Η ανανέωση που πραγματοποιήθηκε το 2014 έδωσε στη Solaris πολλά πλεονεκτήματα έναντι των προκατόχων της. Ωστόσο, δεν ήταν κάθε λάτρης του αυτοκινήτου ευχαριστημένος με την ποιότητα της ανάρτησης. Ως αποτέλεσμα, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άρχισαν να χρησιμοποιούν όλα τα είδη ανεξάρτητες μεθόδουςεκσυγχρονισμούς, με αποτέλεσμα να αλλάζει ελαφρώς η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris. Ο συντονισμός του αποτελείται από τις ακόλουθες μεθόδους.

Για την αναβάθμιση είναι απαραίτητη η αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ. Οι οδηγοί πρέπει να εγκαταστήσουν το εξάρτημα από KIA Soulαντί για μητρική. Αυτή η μέθοδοςείναι το πιο δημοφιλές.

1. Αρχικά είναι απαραίτητο να σηκώσετε το αυτοκίνητο.
2. τότε ο τροχός αφαιρείται.
3. αφαιρείται το τυπικό αμορτισέρ.
4. το αμορτισέρ της Kia είναι ελαφρώς μακρύτερο, επομένως είναι απαραίτητο να το κόψετε σύμφωνα με το αρχικό μέρος του αυτοκινήτου.
5. τότε αντλείται το νέο αμορτισέρ (4 περάσματα).
6. συναρμολόγηση αυτοκινήτου.

Χάρη σε αυτή τη μέθοδο συντονισμού, είναι δυνατό να επιτευχθεί υψηλή ακαμψία κακούς δρόμουςΕπιπλέον, το αυτοκίνητο αποκτά βελτιωμένες ιδιότητες με τη μορφή σταθερότητας και ελέγχου.

Μια άλλη μέθοδος εκσυγχρονισμού είναι η χρήση αγορασμένων στοιχείων. Μοναδικός σχεδιασμόςπου ονομάζεται κύβος ανάρτησης. Παρά τη μικρή δημοτικότητα του μενταγιόν, πολλοί μιλούν κολακευτικά για την απόδοσή του. Η ανάρτηση βασίζεται στη χρήση μπροστινών ελατηρίων, η αντοχή των οποίων είναι πολύ μεγαλύτερη από τα συμβατικά. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο γίνεται ακόμα πιο δυναμικό και ελεγχόμενο.

Το δικαίωμα επιλογής παραμένει στον οδηγό. Είναι αυτός που αποφασίζει αν θα αναβαθμίσει την ανάρτηση και θα αποκτήσει ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ή θα εξοικονομήσει χρήματα και θα ξοδέψει χρήματα για επισκευές.

Η αναπαραγωγή υλικών επιτρέπεται μόνο με τη γραπτή συμφωνία του ιδιοκτήτη Σύμβαση χρήστη | Πολιτική Απορρήτου

Hyundai Solaris - αρκετά νέο αυτοκίνητοεμφανίστηκε στο δικό μας αγορά αυτοκινήτουτο 2011. Οι Κορεάτες σχεδιαστές έκαναν καλή δουλειά σε αυτό. Τα αυτοκίνητα είναι ακόμα υπό εγγύηση, έτσι λίγοι άνθρωποι έχουν κάνει ρύθμιση των αυτοκινήτων Hyundai Solaris. Είναι αλήθεια ότι τα μοντέλα του 2011 έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα- πάρα πολύ μαλακή ανάρτηση, λόγω των οποίων υψηλές ταχύτητεςη συμπεριφορά του αυτοκινήτου γίνεται απρόβλεπτη.

Για να κάνετε την ανάρτηση Solaris πιο άκαμπτη, μπορείτε να πάτε με δύο τρόπους. Το πρώτο είναι το πιο ακριβό και το πιο δαπανηρό. Για να το κάνετε αυτό, πηγαίνετε σε ένα στούντιο συντονισμού ή σέρβις αυτοκινήτου, παραγγείλετε νέα αναστολήκαι μετά τον συμφωνημένο χρόνο παραλαμβάνετε το αυτοκίνητο με τοποθετημένη νέα σπορ ανάρτηση. Ο δεύτερος τρόπος είναι λιγότερο δαπανηρός - εγκατάσταση πριονισμένων ελατηρίων από ένα VAZ: μπροστά είναι "κλασικά" πίσω, στο πίσω μέρος είναι από ένα VAZ 2110.

Τα μπροστινά ελατήρια από πάνω πρέπει να είναι ελαφρώς λυγισμένα προς τα μέσα, καθώς η διάμετρός τους είναι μεγαλύτερη από τη διάμετρο του κυπέλλου στήριξης.Στη συνέχεια, μένει να επιλέξετε πόσο θα κόψετε τα ελατήρια (και θα πρέπει να κοπούν σε κάθε περίπτωση, τουλάχιστον κατά μισή στροφή - διαφορετικά δεν θα ταιριάζουν). Αλλά η πιο ευχάριστη επιλογή, η οποία δεν επηρεάζει τον σχεδιασμό της ανάρτησης (και, κατά συνέπεια, την εγγύηση), είναι η εγκατάσταση αερόσακων μέσα στα ελατήρια.

Χρησιμοποιώντας συμπιεστή ή χειροκίνητη αντλία, τα μαξιλάρια φουσκώνουν στην απαιτούμενη πίεση και κάνουν την ανάρτηση πιο άκαμπτη στο ίδιο ύψος. Τα μαξιλάρια λειτουργούν ως συγκρατητές, εξαλείφοντας τις βλάβες. Έτσι, η ανάρτηση γίνεται πιο μαζεμένη.

Ένα άλλο πλεονέκτημα των πνευματικών κυλίνδρων είναι η δυνατότητα γρήγορης προσαρμογής της ακαμψίας, για παράδειγμα, κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων. Βέλτιστη πίεσηγια ένα μαξιλάρι τριών λίτρων είναι 0,5 bar. Επομένως, εάν αποφασίσετε να αποκτήσετε αυτήν τη συσκευή, τότε μην ξεχάσετε ένα μανόμετρο με τιμή διαίρεσης όχι μεγαλύτερη από 0,1 bar.

Ο πιο δημοφιλής και αξιόπιστος κατασκευαστής αεραναρτήσεων είναι η αμερικανική εταιρεία Air Lift. Αυτός ο συντονισμός των αυτοκινήτων Hyundai Solaris στην ΚΑΚ κοστίζει περίπου 200-220 δολάρια. Το μόνο μειονέκτημα των ελατηρίων αέρα είναι ότι μπορούν να τοποθετηθούν μόνο μέσα στα ελατήρια, δηλαδή στο πίσω μέρος (το Solaris έχει γόνατα μπροστά). Αλλά αυτό δεν είναι τρομακτικό, επειδή ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκονται μπροστά, πράγμα που σημαίνει ότι το ίδιο το μπροστινό μέρος είναι πιο άκαμπτο.

Τα υπόλοιπα είναι μόνο ελαφρύ στυλ κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη. Για να προσθέσετε πρωτοτυπία, μπορείτε να συνδέσετε μια αεροτομή ή φωτισμό του κάτω αμαξώματος και των τροχών. Μπορείτε να διακοσμήσετε το αυτοκίνητό σας με τυπωμένες εικόνες με διαφορετικούς τρόπους– για παράδειγμα, κάντε αερογράφο με φιλμ επικοινωνώντας με ένα εξειδικευμένο στούντιο. Η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή, αλλά θα προσφέρουν μεγάλη ποικιλία σχεδίων και εκλεκτών χρωματικό σχέδιοακριβώς για το αυτοκίνητό σας. Μπορείτε να παραγγείλετε έγχρωμη εκτύπωση σε φιλμ και αν κουραστείτε από το σχέδιο ή ξεθωριάσει, μπορεί να αφαιρεθεί χωρίς κανένα πρόβλημα.

Στα καταστήματα tuning μπορείτε να αγοράσετε πολλά διαφορετικά αξεσουάρ για το Hyundai Solaris, το οποίο είναι μια έκδοση του γνωστού Accent. Μία από τις πιο κοινές προτάσεις είναι μια τροποποιημένη μάσκα ψυγείου. Επιπλέον, μπορείτε να βρείτε πολλές επιλογές ταυτόχρονα, μεταξύ των οποίων υπάρχουν εκδόσεις με ημέρα φώτα πορείας, στοιχεία χρωμίου ή χωρίς αυτά.

Αν ο στόχος είναι να γίνει πιο γρήγορη η σιλουέτα του Solaris, τότε ποικίλα αεροδυναμικά στοιχεία. Αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα κιτ αεροτομής και αμαξώματος. Υπάρχουν πολλές επιλογές και ο καθένας έχει την ευκαιρία να επιλέξει ένα σχέδιο για το γούστο του.

Εργοστασιακά στοιχεία που βελτιώνουν την αεροδυναμική του αυτοκινήτου προσφέρονται για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από το 2010.

Εξωτερικός φωτιστικάΤο Hyundai Solaris μπορεί να τροποποιηθεί τμηματικά Συντονισμός LED. Αυτό δεν γίνεται τόσο για εξάσκηση όσο για ομορφιά. Για το Solaris, η αγορά προσφέρει μια σημαντική ποσότητα εναλλακτικών οπτικών με LED, συμπεριλαμβανομένων μοντέλων με πλήρη φωτισμό LED.

Μετά από μια βόλτα στην καμπίνα του Solaris, ένας άπειρος οδηγός μπορεί να είναι αρκετά ικανοποιημένος με την ηχητική άνεση, αλλά για όσους έχουν κάτι να συγκρίνουν, η ηχομόνωση αυτού του αυτοκινήτου είναι απίθανο να φαίνεται ιδανική.Ευτυχώς, το θέμα μπορεί να διορθωθεί. Διάφορες εταιρείες tuning προσφέρουν έτοιμα κιτ για ηχομόνωση Solaris. Με τη χρήση ειδικό υλικόΤο εσωτερικό της καμπίνας είναι επιπλέον μονωμένο από:

Ο συντονισμός τροχών μπορεί να μεταμορφώσει σχεδόν κάθε αυτοκίνητο. Και το Hyundai Solaris δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Αυτό το συμπαγές μηχάνημα είναι κατάλληλο για σύγχρονο ζάντες αλουμινίου. Εάν το επιτρέπουν τα οικονομικά, τότε είναι προτιμότερο να παίρνετε πλαστά παρά χυτά. Εάν εξακολουθείτε να αποφασίζετε να εξοικονομήσετε χρήματα και να προχωρήσετε στη χύτευση, συνιστάται να αγοράσετε ένα νέο σετ, καθώς οι χρησιμοποιημένοι δίσκοι ενδέχεται να έχουν εσωτερικές ρωγμές, κάτι που δεν είναι ασφαλές.

Σήμερα, πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων εστιάζουν όχι τόσο στο εξωτερικό, αλλά στο εσωτερικός συντονισμός. Πρόκειται για την προσαρμογή του εσωτερικού του αυτοκινήτου στην προσωπική σας αντίληψη για την άνεση. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να επικοινωνήσετε με μια εταιρεία συντονισμού, οι σχεδιαστές της οποίας θα αναπτύξουν ένα έργο για ένα νέο εσωτερικό και ο ιδιοκτήτης θα μπορεί να κάνει τις δικές του αλλαγές σε αυτό.

Ο εσωτερικός συντονισμός ξεκινά συνήθως με την ανακάλυψη του εσωτερικού. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διαφορετικά υλικά, για παράδειγμα, φυσικό ή το λεγόμενο οικολογικό δέρμα ή συνδυασμούς και των δύο. Όποια υλικά όμως και να επιλεγούν, πρέπει να είναι ανθεκτικά στη φθορά. Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ευαίσθητους τύπους δέρματος ή δερματίνη χαμηλής ποιότητας, καθώς τέτοια φινιρίσματα φθείρονται πολύ γρήγορα και χάνουν την εμφάνισή τους.

Τυπική κονσόλα και ταμπλόμπορεί να αλλάξει σε εκδόσεις με υφή. Η επιλογή είναι μεγάλη - από ανθρακονήματα μέχρι εξωτικό δέρμα και ξύλο. Το κέντρο της εσωτερικής σύνθεσης είναι το τιμόνι, στο φινίρισμα του οποίου δίνεται μεγάλη προσοχή. Είναι δυνατή η τοποθέτηση καλύμματος τιμονιού εξοπλισμένου με λειτουργικά κουμπιά.

Το Hyundai Solaris είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που παρέχουν το ευρύτερο πεδίο για συντονισμό. Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να τροποποιηθεί πέρα ​​από την αναγνώριση. Το Solaris είναι ένα πραγματικό εύρημα για ανθρώπους των οποίων το χόμπι είναι ο συντονισμός. Ταυτόχρονα, οι ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου μπορούν, με ελάχιστες τροποποιήσεις, να αυξήσουν σημαντικά την άνεση και να αποκτήσουν μεγαλύτερη οδηγική απόλαυση.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να ευχηθώ σε όλους τους ιδιοκτήτες του Solaris δημιουργική επιτυχία στην πορεία προς τη βελτίωση των αυτοκινήτων τους. Δεν χρειάζεται να βιαστείτε να επιλέξετε ορισμένα στοιχεία. Αρχικά, θα πρέπει να ρίξετε μια ματιά σε όλο το φάσμα των διαθέσιμων, να εξοικειωθείτε με ήδη υλοποιημένα έργα και μόνο τότε να αποφασίσετε τελικά για το μελλοντικό σχέδιο.

Ενδιαφέρον βίντεο: προσωπική εμπειρία ρύθμισης του Hyundai Solaris

Το Elantra είναι ένα αυτοκίνητο χωρίς ουσιαστικά ελαττώματα. Αξιόπιστο, ευρύχωρο, οικονομικό και αρκετά παιχνιδιάρικο. Οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων είναι αρκετά ικανοποιημένοι με αυτά, κ.

Tussan - δημοφιλής κορεατικό crossoverμεσοαστικός. είναι " μικρότερος αδερφός» Σάντα Φε, από την οποία κληρονόμησε πολλά χαρακτηριστικά. Κάτω Τέχνη.

Με την πρώτη ματιά, η εμφάνιση του Hyundai Accent δημιουργεί την εντύπωση ευγένειας και αφέλειας. Ορθάνοιχτα «μάτια» των προβολέων, ένα καλοσυνάτο «χαμόγελο» του προφυλακτήρα, πλ.

S-ώρα: 14:46:41 | Tolyatti

Σχετικά με το βάψιμο, το ίσιωμα και το γυάλισμα αυτοκινήτων

Αν και οι ρωσικοί δρόμοι βελτιώνονται με τα χρόνια, απέχουν πολύ από το να είναι τέλειοι. Ειδικά οι αγροτικές συνθήκες εκτός δρόμου δεν συμβάλλουν πάντα στη μεγάλη διάρκεια ζωής της ανάρτησης ενός αυτοκινήτου. Μερικές φορές τα αξιόπιστα εξαρτήματα επίσης αποτυγχάνουν Κορεάτικα αυτοκίνητα, τα οποία έχουν ήδη υποστεί αρκετές τροποποιήσεις από τον κατασκευαστή.

Δεν γνωρίζει κάθε οδηγός ότι μπορεί να υπάρξει ένα χτύπημα στην ανάρτηση Hyundai Solaris, αλλά έχοντας λίγη εμπειρία θα σας επιτρέψει να καταλάβετε πώς να ταξινομήσετε τη συσκευή και να επαναφέρετε τη λειτουργικότητά της με τα χέρια σας. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα βίντεο θα σας βοηθήσει να το βελτιώσετε.

Οι μοχλοί και τα αμορτισέρ που απαιτούν συχνότερα «φροντίδα» είναι τυπικό πρόβλημαακόμη και για μια εκσυγχρονισμένη μονάδα αυτοκινήτων νέας γενιάς. Όταν εμφανίζονται θόρυβοι χτυπήματος, είναι απαραίτητο να επισκευάσετε ή να τροποποιήσετε την ανάρτηση Hyundai Solaris και να αντικαταστήσετε τον μοχλό, κάτι που είναι εύκολο να γίνει στο γκαράζ.

Για να το κάνετε αυτό χρειάζεστε:

• ασφαλίστε το πίσω σετ τροχών με αντιστρεπτικές ράβδους.
• Χαλαρώστε τα παξιμάδια των μπροστινών τροχών, ανασηκώστε τα και στερεώστε τα στη βάση και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τους τροχούς.
• ξεβιδώστε το παξιμάδι με μπίλια.
• αποσυνδέστε το μοχλό από την άρθρωση του τιμονιού, αφαιρέστε το μπροστινό παξιμάδι του μπουλονιού.
• αφαιρέστε το μπουλόνι από το αθόρυβο μπλοκ.
• αφαιρέστε το υπόλοιπο μέρος των συνδετήρων και αφαιρέστε τον ελαττωματικό μοχλό.
• αντικαταστήστε το εξάρτημα και επαναλάβετε όλα τα βήματα με αντίστροφη σειρά.

Μετά την επισκευή, συνιστάται να ελέγχετε τη γωνία ευθυγράμμισης των τροχών σε ένα σημείο εξυπηρέτησης, το κόστος της υπηρεσίας είναι χαμηλό και θα έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ασφάλεια της κυκλοφορίας. Εάν, μετά την αλλαγή του μοχλού, το τρίξιμο και το χτύπημα δεν σταματήσει, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί το αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης.

Το πρώτο στάδιο της εργασίας είναι παρόμοιο με την αντικατάσταση του μοχλού:

• ανοίξτε το καπό και αφαιρέστε τα παξιμάδια στερέωσης του αμορτισέρ.
• αφαιρέστε τον μπροστινό τροχό.
• αφαιρέστε τον πείρο σταθεροποιητή.
• Τραβήξτε τη γροθιά σας, αφαιρέστε τη βάση και συμπιέστε το ελατήριο χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα.
• αντικαταστήστε το προ-αντλημένο αμορτισέρ.
• στερεώστε τα ελατήρια μέσα καθίσματα, επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά.

Τα αμορτισέρ πρέπει να αντικαθίστανται ανά ζεύγη και μετά να γίνει ευθυγράμμιση τροχών. Τα ανταλλακτικά που χρησιμοποιούνται μπορούν να είναι μόνο γνήσια.

Πίσω ανάρτηση

Η πίσω ανάρτηση του Hyundai Solaris μπορεί επίσης να αποκατασταθεί αρκετά γρήγορα με τα δικά σας χέρια. Ο συντονισμός ή η βελτίωση δεν αλλάζουν πάντα ποιότητα κύλισηςαυτοκίνητο, αυτό οφείλεται συχνά σε εγκατεστημένα εξαρτήματα.

Είναι καλύτερο να αγοράσετε ανταλλακτικά χρησιμοποιώντας τους αντίστοιχους αριθμούς αντικειμένων, τους οποίους μπορείτε να βρείτε χρησιμοποιώντας τον κωδικό VIN του αυτοκινήτου σε εξειδικευμένες υπηρεσίες. Για να επισκευάσετε το γόνατο σταθεροποίησης της πίσω ανάρτησης Hyundai Solaris ή να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστείτε ένα τυπικό σετ εργαλείων.

Το εργοστάσιο της Hyundai έχει ήδη αλλάξει την ανάρτηση στα μοντέλα του αρκετές φορές και τις περισσότερες φορές ο απαραίτητος εκσυγχρονισμός συνδέεται μόνο με την αντικατάσταση των ελατηρίων.

Μελετώντας το διάγραμμα της πίσω ανάρτησης του Hyundai Solaris, μπορείτε να διαπιστώσετε ότι τα ελατήρια έχουν τις δικές τους κατηγορίες και επισημαίνονται με βαφή. Κατά την αντικατάσταση, πρέπει να εγκαταστήσετε μόνο πανομοιότυπα εξαρτήματα και της ίδιας κατηγορίας που είχαν εγκατασταθεί προηγουμένως.

Μερικοί άνθρωποι χρησιμοποιούν ανταλλακτικά που παράγονται από τη VAZ κατά την αντικατάστασή τους, αλλά σε αυτήν την περίπτωση είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η υπηρεσία ανάρτησης υψηλής ποιότητας. Η διαδικασία αντικατάστασης δεν διαφέρει από παρόμοιες εργασίες που εκτελούνται για την μπροστινή ανάρτηση.

Εάν τα αμορτισέρ, οι μοχλοί ή τα ελατήρια μπορούν να αντικατασταθούν ανεξάρτητα, τότε εάν τα ρουλεμάν αποτύχουν, θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα και είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό σε ένα πρατήριο, όπου οι τεχνικοί γνωρίζουν ακριβώς τι είδους πίσω ανάρτηση του Hyundai Το Solaris έχει, του τιμές ελέγχου, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και θα μπορεί να αντικαταστήσει εξαρτήματα με ακριβή ακρίβεια.

Από το 2014, η Hyundai λάνσαρε το Solaris, το οποίο έχει υποστεί σοβαρές ζημιές. Το όχημα έλαβε τη μεγαλύτερη ενημέρωση στο τεχνικό μέρος, και συγκεκριμένα στην μπροστινή ανάρτηση Χάρη στην ενημέρωση των κινητήρων, της ανάρτησης, του κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων εξαρτημάτων, το Hyundai Solaris άρχισε να θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην κατηγορία τιμών. δείκτες όπως:

• ποιότητα υλικού?
• ασφάλεια επιβατών·
• χαλιναγώγηση.

Χαρακτηριστικά ανάρτησης

Το αυτοκίνητο είναι ένα μακροπρόθεσμο έργο Κορεατών μηχανικών, το οποίο έχει λάβει πολλές κολακευτικές κριτικές καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του. Ωστόσο, η μετάβαση του κατασκευαστή σε νέο εξοπλισμό κατέστησε δυνατή την παρουσίαση ενός εντελώς διαφορετικού Solaris στον κόσμο. Το πρώτο αυτοκίνητο χαρακτηριζόταν από πρωτότυπα χαρακτηριστικά που έδειχναν την ικανότητα του σχεδιαστή να σκέφτεται έξω από το κουτί.

Το νέο προϊόν καθήλωσε πολλούς με τις επιδόσεις των μονάδων ισχύος του, με αποτέλεσμα κανείς να μην έδωσε ιδιαίτερη σημασία στην παρουσία οποιωνδήποτε ελλείψεων στη λειτουργία του οχήματος. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έγιναν λιγότερο ευχαριστημένοι και ικανοποιημένοι με τη χρήση του αυτοκινήτου και απαίτησαν από τη διοίκηση να προβεί σε βελτιώσεις.

Η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris δέχτηκε τα περισσότερα παράπονα. Σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, θα μπορούσε να λειτουργήσει καλά μόνο σε απόλυτα λείες επιφάνειες. Εάν έπρεπε να ταξιδέψετε στις εκτάσεις της Ρωσίας, ο οδηγός αντιμετώπισε πολλά προβλήματα με την ανάρτηση.

Τι έχουν αλλάξει οι κατασκευαστές;

Η διοίκηση της εταιρείας κάνει εξαιρετική δουλειά και λαμβάνει υπόψη της με χαρά τις επιθυμίες των πελατών της. Ως αποτέλεσμα, με κάθε επαναφορά του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής προσπαθεί να αφαιρέσει όλες τις ελλείψεις.

Το 2014, η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα αυτοκίνητο προς πώληση στο οποίο η κύρια εστίαση των αλλαγών ήταν η ανάρτηση. Οι μηχανικοί ανακοίνωσαν τα αποτελέσματά τους πολύ πριν από την κυκλοφορία του Solaris. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου ήταν ευχαριστημένοι με αυτά τα νέα και όλοι άρχισαν να ανυπομονούν για την επίσημη κυκλοφορία του αυτοκινήτου. Τα αναφερόμενα δεδομένα από την εταιρεία αποδείχθηκαν αληθή: εκτός από μερικά από τα αυτοκίνητα, άλλαξε ο σχεδιασμός των μπροστινών και πίσω αναρτήσεων και εμφανίστηκε επίσης μια νέα σειρά κιβωτίων ταχυτήτων. Χάρη σε αυτές τις αλλαγές, το Solaris έχει γίνει πολύ πιο πρακτικό στο δρόμο.

Η μπροστινή ανάρτηση της Hyundai κατασκευάστηκε με τη μορφή ενός μοναδικού σχεδιασμού χρησιμοποιώντας γόνατα από MacPherson. Ο τύπος της αναστολής είναι ανεξάρτητος, λόγω του οποίου παρέχει:

• εξαιρετική πρόσφυση στο οδόστρωμα.
• εξαιρετικός χειρισμός τόσο στις στροφές όσο και σε επίπεδα τμήματα του αυτοκινητόδρομου.
• υψηλή αξιοπιστία και ασφάλεια κυκλοφορίας.

Ο δυναμισμός του αυτοκινήτου στο δρόμο επιτυγχάνεται χάρη στους μηχανικούς της εταιρείας που χρησιμοποιούν νέα ενεργοβόρα αμορτισέρ. Τα ελατήρια, μαζί με τα αμορτισέρ, έχουν δεχθεί μεγαλύτερο βαθμό ακαμψίας.

Ως αποτέλεσμα, καταφέραμε να αποκτήσουμε ένα αυτοκίνητο που ξεπερνά τέλεια τα κακά οδικά τμήματα. Η νέα έκδοση του αυτοκινήτου, σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, κινείται ομαλά και αθόρυβα, αποφεύγοντας εύκολα διάφορα χτυπήματα στο οδόστρωμα. Μια αναθεώρηση του σχεδιασμού της ανάρτησης του αυτοκινήτου κατέστησε δυνατή τη μείωση της συσσώρευσης που είχε αναπτυχθεί προηγουμένως.

Κύριοι τύποι επισκευών αναρτήσεων

Παρά την εξαιρετική συναρμολόγηση του αυτοκινήτου, τα πιο επιρρεπή σε επισκευαστικά στοιχεία εξακολουθούν να είναι οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης και τα αμορτισέρ. Εάν προκύψουν ξένοι θόρυβοι χτυπήματος κατά την οδήγηση ή αν εμφανιστεί ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris. Μπορείτε να αντικαταστήσετε έναν λυγισμένο ή σπασμένο μπροστινό βραχίονα ανάρτησης μόνοι σας στο γκαράζ. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποθηκεύσετε ένα σύνολο εργαλείων και, κατά συνέπεια, ένα νέο εξάρτημα. Η διαδικασία για την αντικατάσταση του μοχλού είναι η εξής:

1. σηκώστε το μπροστινό μέρος?
2. τοποθετήστε ένα στήριγμα ασφαλείας.
3. αφαιρέστε τον τροχό.
4. τότε πρέπει να αφαιρέσετε το παξιμάδι της μπάλας.
5. το δάχτυλο πιέζεται προς τα έξω χρησιμοποιώντας ένα εξολκέα.
6. ο μοχλός είναι αποσυνδεδεμένος από την άρθρωση του τιμονιού.
7. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το παξιμάδι του μπροστινού μπουλονιού που στερεώνει το μοχλό στο εγκάρσιο μέλος.
8. μετά την αφαίρεση του παξιμαδιού, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το μπουλόνι από το αθόρυβο μπλοκ.
9. στη συνέχεια αφαιρέστε επίσης το πίσω μπουλόνι στερέωσης και το παξιμάδι.
10. τότε αφαιρείται το συγκρότημα μοχλού με την μπάλα.
11. Η εγκατάσταση του εξαρτήματος πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Μετά την αντικατάσταση του μοχλού, φροντίστε να ρυθμίσετε τη γωνία του τροχού σε . Εάν, μετά την αντικατάσταση του μοχλού, το χτύπημα δεν σταματήσει, πρέπει να ελέγξετε το αμορτισέρ της μπροστινής ανάρτησης. Για να το αφαιρέσετε πρέπει:

1. είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε αντιστρεπτικές ράβδους κάτω από τους πίσω τροχούς του αυτοκινήτου.
2. χαλαρώστε τα παξιμάδια του μπροστινού τροχού.
3. Κάτω από το καπό, αφαιρέστε τα προστατευτικά καπάκια στα παξιμάδια στερέωσης του αμορτισέρ.
4. χαλαρώστε το παξιμάδι - αυτό γίνεται με δύο κλειδιά, το ένα κρατά τη ράβδο από το γύρισμα, το δεύτερο κλειδί ξεβιδώνει το ίδιο το παξιμάδι.
5. αφαιρέστε το επάνω παξιμάδι.
6. αφαιρέστε τη ροδέλα ώθησης.
7. σηκώστε το μπροστινό άκρο και αφαιρέστε τον τροχό.

Σημείωμα! Όταν αφαιρείτε το αμορτισέρ στα δεξιά, πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε το μπουλόνι του βραχίονα του αισθητήρα περιστροφής του τροχού και μετά να αφαιρέσετε τα καλώδια. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα ABS, τότε τοποθετούνται αισθητήρες και στις δύο πλευρές.

8. τότε το παξιμάδι του πάνω μεντεσέ σταθεροποιητή ξεβιδώνεται και ο πείρος αφαιρείται.
9. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το γόνατο στην άρθρωση.
10. Μετά την αφαίρεση των μπουλονιών από τις οπές, η γροθιά μετακινείται στο πλάι και αφαιρείται το συγκρότημα βάσης.
11. τότε πρέπει να συμπιέσετε το ελατήριο χρησιμοποιώντας ένα σφιγκτήρα και να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της ράβδου.
12. τότε αφαιρείται το ρουλεμάν στήριξης.
13. τα κύπελλα στήριξης αφαιρούνται από τη ράβδο.
14. τότε αφαιρούνται το ελατήριο και το προστατευτικό λάστιχο.
15. εάν το ράφι έχει διάφορα ελαττώματα με τη μορφή ραβδώσεων ή ρωγμών, πρέπει να αντικατασταθεί.
16. Πριν τοποθετήσετε το αμορτισέρ, πρέπει να αφαιρεθεί για να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία του. Αντλήστε μέχρι να χαμηλώσει τελείως και να ανυψωθεί η ράβδος. Δεν πρέπει να υπάρχουν αποτυχίες.
17. η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά. Να σημειωθεί ότι το ελατήριο στερεώνεται στην άκρη του σε ειδικό κάθισμα.

Τα μπροστινά αμορτισέρ πρέπει να αντικαθίστανται ανά δύο. Μετά την επισκευή, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών.

Αναβάθμιση μπροστινής ανάρτησης DIY

Η ανανέωση που πραγματοποιήθηκε το 2014 έδωσε στη Solaris πολλά πλεονεκτήματα έναντι των προκατόχων της. Ωστόσο, δεν ήταν ευχαριστημένος κάθε λάτρης του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα αυτού, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άρχισαν να χρησιμοποιούν κάθε είδους ανεξάρτητες μεθόδους εκσυγχρονισμού, ως αποτέλεσμα των οποίων η μπροστινή ανάρτηση του Hyundai Solaris αλλάζει ελαφρώς. Ο συντονισμός του αποτελείται από τις ακόλουθες μεθόδους.

Για την αναβάθμιση είναι απαραίτητη η αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ. Οι οδηγοί πρέπει να εγκαταστήσουν ένα εξάρτημα KIA Soul αντί για το αρχικό. Αυτή η μέθοδος είναι η πιο δημοφιλής.

1. Αρχικά είναι απαραίτητο να σηκώσετε το αυτοκίνητο.
2. τότε ο τροχός αφαιρείται.
3. αφαιρείται το τυπικό αμορτισέρ.
4. το αμορτισέρ της Kia είναι ελαφρώς μακρύτερο, επομένως είναι απαραίτητο να το κόψετε σύμφωνα με το αρχικό μέρος του αυτοκινήτου.
5. τότε αντλείται το νέο αμορτισέρ (4 περάσματα).
6. συναρμολόγηση αυτοκινήτου.

Χάρη σε αυτή τη μέθοδο συντονισμού, είναι δυνατό να επιτευχθεί υψηλή ακαμψία σε κακούς δρόμους, επιπλέον, το αυτοκίνητο αποκτά βελτιωμένες ιδιότητες με τη μορφή σταθερότητας και ελέγχου.

Μια άλλη μέθοδος εκσυγχρονισμού είναι η χρήση αγορασμένων στοιχείων. Το μοναδικό σχέδιο ονομάζεται ανάρτηση κύβου. Παρά τη μικρή δημοτικότητα του μενταγιόν, πολλοί μιλούν κολακευτικά για την απόδοσή του. Η ανάρτηση βασίζεται στη χρήση μπροστινών ελατηρίων, η αντοχή των οποίων είναι πολύ μεγαλύτερη από τα συμβατικά. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο γίνεται ακόμα πιο δυναμικό και ελεγχόμενο.

Το δικαίωμα επιλογής παραμένει στον οδηγό. Είναι αυτός που αποφασίζει αν θα αναβαθμίσει την ανάρτηση και θα αποκτήσει ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ή θα εξοικονομήσει χρήματα και θα ξοδέψει χρήματα για επισκευές.