Εκπρόσωποι της εταιρείας από το Ηνωμένο Βασίλειο έχουν ήδη δείξει τη Land Rover στους θαυμαστές τους ενημερωμένο crossover Range Rover Velar 2017-2018 σε νέο αμάξωμα (τιμές, διαμορφώσεις, Προδιαγραφές, φωτογραφίες, βίντεο και test drive).

Ήδη στις αρχές Μαρτίου, ο καθένας μπορούσε να δει με τα μάτια του ότι αυτό το νέο προϊόν θα ήταν άξιος ανταγωνιστής τέτοιων μπεστ σέλερ όπως το MW X4 και η Porsche Macan. Αυτός ο Βρετανός σίγουρα θα βρει τους θαυμαστές του.

Κινητήρες για Range Rover Velar 2017-2018 σε νέο αμάξωμα

Το νέο crossover είναι εξοπλισμένο με μια μεγάλη γκάμα διαθέσιμων μονάδων ισχύος που λειτουργούν όχι μόνο με κανονικό καύσιμο, αλλά και με βαρύ καύσιμο ντίζελ.

Βενζινοκινητήρες:

• μια μονάδα με απόδοση 250 ίππων και όγκο 2,0 λίτρα.
• Κινητήρας 3,0 λίτρων 380 ίππων.

Κινητήρες ντίζελ:

• υπερτροφοδοτούμενη μονάδα με απόδοση από 180 έως 240 άλογα.
• τελευταίος μηχανή πετρελαίουεξοπλισμένο επίσης με τουρμπίνα. Η επιστροφή του είναι 300 «φοράδες».

Ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων μπορεί να λειτουργήσει με οποιονδήποτε κινητήρα. Έγινε επίσης γνωστό ότι μετά την ενημέρωση, το μοντέλο Velar θα είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με τετρακίνηση.

Παράμετροι Range Rover Velar 2017-2018 (φωτογραφία)

Οι διαστάσεις του SUV θα μοιάζουν με αυτό:

• Μήκος 4.803 χλστ.
• πλάτος 1.930 χλστ.
• Ύψος 1.665 χλστ.
• Μεταξόνιο 2.874 χλστ.

Η πίσω σειρά καθισμάτων δεν αναδιπλώνεται, αλλά ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι ήδη σημαντικός - 673 λίτρα.

Εξοπλισμός Range Rover Velar 2017-2018 σε νέο αμάξωμα

Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, εκπρόσωποι της εταιρείας μοιράστηκαν μια λίστα εξοπλισμού που θα εγκατασταθεί στο νέο τους προϊόν:

• Πολυτελής ηχητική προετοιμασία. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, προσφέρεται διαφορετικός αριθμός ηχείων.
• κλιματικό σύστημα με 4 ζώνες.
• Ταπετσαρία καθισμάτων από γνήσιο δέρμα.
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.
• δυνατότητα φόρτισης gadget.
• σύστημα για την εξασφάλιση της ασφάλειας κατά την οδήγηση.
• κάμερα για την προβολή του δρόμου.
• Cruise control;
• άλλους βοηθούς.

Εξωτερική σχεδίαση του Range Rover Velar 2017-2018 σε νέο αμάξωμα (φωτογραφία)

Η εμφάνιση, όπως πάντα, αυτής της παρέας, αποδείχθηκε άψογη. Υπάρχουν τόσο μοντέρνες λεπτομέρειες όσο και στοιχεία που είναι μοναδικά για αυτοκίνητα κατηγορίας premium. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει μια μάσκα ψυγείου με κλασικό σχήμα για τη μάρκα. Φωτισμός κεφαλήςλειτουργεί σε στοιχεία LED και, ταυτόχρονα, είναι matrix. Το αποκορύφωμα της «μύτης» του crossover είναι φώτα πορείαςμε ασυνήθιστο σχήμα που ταιριάζει καλά στον τεράστιο πλαστικό προφυλακτήρα.

Ορατά φαρδιά από το πλάι καμάρες τροχών, τα οποία έχουν σχεδιαστεί για χύτευση υψηλής ποιότητας με διάμετρο 22 ίντσες. Οι εκπρόσωποι της εταιρείας θα πρέπει να επικοινωνήσουν Ιδιαίτερη προσοχήσε έντονη κλίση του παρμπρίζ. Αυτή η κίνηση δεν έγινε τυχαία. Χάρη σε αυτή τη γωνία, επιτυγχάνεται ο καλύτερος συντελεστής οπισθέλκουσας κατά την οδήγηση.

Το πίσω μέρος είναι διακοσμημένο με αυθεντικά πλαϊνά φώτα με λειτουργία τρισδιάστατου φωτισμού. Ακροφύσια για σωλήνες εξάτμισηςσε σχήμα τραπεζοειδούς, αν και η εταιρεία Land Roverτο χρησιμοποιεί εδώ και πολύ καιρό.

Εσωτερικό του Range Rover Velar 2017-2018 (φωτογραφία)

Μέσα στο αυτοκίνητο, ως συνήθως, είναι πολύ άνετο και μοντέρνο. Γίνεται αμέσως αντιληπτό πόση προσοχή έχει δοθεί στις λεπτομέρειες για να δημιουργηθεί το μέγιστο επίπεδο άνεσης. Δεν υπάρχουν πλέον τυπικά κουμπιά και διακόπτες εναλλαγής στην καμπίνα. Απολύτως όλα τα συστήματα θα ελέγχονται πλέον με τη χρήση οθονών αφής.

Δεν υπάρχουν κουμπιά ούτε στο τιμόνι. Χρησιμοποιώντας εγκατεστημένες ζώνες αφής, μπορείτε να ρυθμίσετε τη λειτουργία της εγκατάστασης ήχου και του συστήματος κλιματισμού.

Το ταμπλό έχει επίσης μια μεγάλη διαγώνια οθόνη 12 ιντσών. Εμφανίζει όλα απαραίτητες πληροφορίες, απλά πρέπει να το αγγίξεις.

Η κονσόλα έχει ελαφρώς μικρότερη οθόνη. Είναι βολικό γιατί μπορείτε να αλλάξετε τη γωνία κλίσης και θα είναι πιο βολικό να το δουλέψετε.

Το σύστημα κλιματισμού ελέγχεται επίσης με οθόνη αφής. Ο οπίσθιος φωτισμός είναι προσαρμόσιμος. Διατίθενται συνολικά 10 επιλογές φωτισμού.

Τα μπροστινά καθίσματα, όπως ήταν αναμενόμενο, έλαβαν πρόσθετη υποστήριξη πλάτης και μέσης. Ο κατασκευαστής τα εξόπλισε με θέρμανση, εξαερισμό και μασάζ.

Ο πίσω καναπές ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρική κίνηση. Τρεις θέσεις έλαβαν επίσης ατομικά συστήματα θέρμανσης.

Τιμοκατάλογος και εμφάνιση στην αγορά του Range Rover Velar 2017-2018 σε νέο αμάξωμα (διαμορφώσεις και τιμές)

Σε λίγους μόνο μήνες, το βρετανικό crossover θα είναι διαθέσιμο για παραγγελία από τοπικούς αξιωματούχους. Βόρεια Αμερική, Ευρώπη και Κίνα. Για τις ΗΠΑ, η ελάχιστη τιμή θα οριστεί στα 49.900 $. Για την Ευρώπη, το κόστος θα αυξηθεί ελαφρώς - από 56.400 ευρώ.

Το crossover Range Rover θα εμφανιστεί στη ρωσική αγορά όχι νωρίτερα από αυτό το φθινόπωρο, επομένως είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για το κόστος του.

βίντεο

Κύριε, μπορείτε παρακαλώ να κλείσετε την πόρτα για μια στιγμή... Κύριε! Κυρία! Ω, σι... Οι φωτογράφοι γύρω από το Range Rover Velar δεν είχαν απολύτως τίποτα να κάνουν - άνθρωποι σαν ζόμπι περιπλανήθηκαν στα τρία εκθεσιακά αντίγραφα σε πλήθη, χαλώντας συνεχώς το πλαίσιο, ανοίγοντας τις πόρτες και το πορτμπαγκάζ, κάνοντας κλικ στη γλώσσα τους και δείχνοντας χαρά σε κάθε πιθανός τρόπος. Υπήρχαν τόσα πολλά θαύματα που εκτίθενται στη Γενεύη: ένα Koenigsegg 1.500 ίππων, ένα ηλεκτρικό concept Bentley και πολυτελείς ειδικές εκδόσεις της Rolls-Royce... Αλλά, χωρίς να θέλω να προσβάλω κανέναν, θα πω: όσον αφορά την απόλαυση του κοινού, ο Βελάρ τους επισκίασε εντελώς όλους. Γιατί;

Η απάντηση είναι εξαιρετικά απλή: αυτό το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με τα υπερβολικά supercars, έχει πραγματικό πρακτικό ενδιαφέρον για το πλούσιο κοινό. Η Land Rover έκλεισε με χάρη και αποφασιστικότητα τη θέση μάρκετινγκ «urban Range Rover» που είχαν δημιουργήσει, αλλά μέχρι στιγμής άδεια.

Πολλές φορές, κατά τη διάρκεια συνεντεύξεων και παρουσιάσεων, ρώτησα τα αφεντικά της Land Rover: χρειάζονται πραγματικά όλοι οι πελάτες σας όλες αυτές τις ευκαιρίες για να κατακλύζονται σε περάσματα μήκους σχεδόν μέτρων, να σκαρφαλώνουν σε βράχους υπό γωνία 45 μοιρών και να κάνουν άλλα σκληροπυρηνικά πράγματα; Μου απάντησαν: ναι, καταλαβαίνουμε ότι λίγοι άνθρωποι χρησιμοποιούν τις δυνατότητες των μηχανών μας ακόμη και στα μισά του δρόμου, αλλά είναι σημαντικό οι άνθρωποι να έχουν δυνατότητες.

Ουρανίσκου για εκείνους για τους οποίους αυτή η δυνατότητα είναι σημαντική σε πολύ μικρότερο βαθμό από τη μνημειακότητα της εμφάνισης και την πολυτέλεια του εσωτερικού. Αυτό είναι ένα crossover Range Rover. Επίσης σε καλή έκπτωση σε σχέση με την ναυαρχίδα!

Τεχνικά, δεν είναι καν Land Rover - είναιJaguar F-Pace με νέο προσωπείο. Βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα iQ, είναι το ίδιο μεταξόνιο 2.874 χλστ., τα ίδια σχέδια ανάρτησης (διπλού συνδέσμου εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων πίσω) και... ναι, απλοποιημένο κιβώτιο τετρακίνησης χωρίς κατεβάσματα.

Οπτικά Velar φαίνεται πολύ μεγάλο και είναι στην πραγματικότητα μακρύτερο από το Jaguar (λόγω προεξοχών) κατά 7 εκατοστά, αλλά ταυτόχρονα πιο κοντόΕύρος Rover Sport κατά 4,7 εκατοστά. Λογικά, το "κυβικό" Velar θα πρέπει να είναι κατώτερο σε αεροδυναμικές ιδιότητες F-Pace αλλά στην πραγματικότητα, το Cx του είναι 0,32 έναντι 0,34 για τον συν-πλατφόρμα.

Παίζουν υπέρ του Cx οι χωνευτές χειρολαβές των θυρών, οι οποίες ανασύρονται, προφανώς, όταν το αυτοκίνητο ξεκλειδώνει με το κλειδί. Και, είτε το πιστεύετε είτε όχι, οι Βρετανοί μηχανικοί υιοθέτησαν μια τεχνογνωσία που ήταν πολύ δημοφιλής τη δεκαετία του '90 μεταξύ των ιδιοκτητών σμίλων. Το Velar δεν διαθέτει πίσω υαλοκαθαριστήρα - το νερό και η βρωμιά με ταχύτητα πρέπει να διοχετεύονται από μια ροή αέρα που περνά μέσα από την αεροτομή. Κάτι που δεν μειώνει τα πλεονεκτήματα αυτού του εκπληκτικού αυτοκινήτου.

Τι είναι στις φωτογραφίες, τι συμβαίνει στην πραγματική ζωή Το Velar μοιάζει πολύ με το concept-αυτοκίνητο: με έντονες κομμένες γραμμές, γιγάντιες ρόδες.... Αλλά το εσωτερικό είναι ήδη πραγματικά άνετο, κάτι που δεν συμβαίνει στα concept. Και αυτό, να με συγχωρέσει η ναυαρχίδαεύρος, το πιο πολυτελές Land Rover που έχω κάτσει ποτέ.

Ας το παραδεχτούμε, δεν θα εκπλήξετε κανέναν με το ακριβό δέρμα τώρα - ακόμα κι αν καλύψετε τα πάντα πλήρως με δέρματα και τα βάψετε στα πιο φανταχτερά χρώματα. Οι Βρετανοί προχώρησαν περισσότερο στον πειραματισμό με την υφή. Τζιν ύφασμα, κυματοειδές πολυμερές ταπετσαρία, ακατέργαστο ξύλο... Το τιμόνι μπορεί να είναι ακόμα και σουέντ!

Άντρες, προσοχή! Εάν η γυναίκα σας καθίσει κατά λάθος εδώ στον εκθεσιακό χώρο και αγγίξει όλες αυτές τις απολαύσεις, μπορεί να έχει οξύ κιναισθητικό οργασμό και όλα τα άλλα αυτοκίνητα, ακόμα κι αν είναι εξίσου καινούργια και premium, θα της φαίνονται μειλίχια και βαρετά.

Και θα πρέπει να ξοδέψετε απρογραμμάτιστα χρήματα σε ένα νέοΟυρανίσκου για εκείνη, αλλιώς η ζωή της θα χάσει κάθε νόημα. Γιατί να είστε αγιασμένοι - πιθανότατα θα σας αρέσει και το εσωτερικό, ειδικά επειδή δεν είναι καλό για τίποτα.

Στο ενθουσιασμένο πλήθος των σακακιώνΦορέματα Armani και D&G Δεν ήταν δυνατό να δοκιμαστεί σωστά η κεντρική μονάδα στο Velar, αλλά αυτό που είδαμε ήταν εντυπωσιακό. Υπάρχουν τρεις οθόνες - ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων και δύο κεντρικές, με εξαιρετικά γραφικά και ταχύτητα.

Όταν έκαναν το ντεμπούτο τους στο Παρίσι πριν από μερικά χρόνια Volvo XC90 και Land Rover DiscoveryΑθλημα, ο Βρετανός με την άθλια επίδειξη του έμοιαζε με εξωγήινο από μια περασμένη εποχή. Τώρα δεν υπάρχει αίσθημα κατωτερότητας, το αντίθετο. Με την πρώτη ματιά, ο διαχωρισμός της λειτουργικότητας σε δύο οθόνες σε διαφορετικές γωνίες από τον οδηγό (η ​​κάτω «κλίνει» περισσότερο προς τα εμπρός) είναι πιο εργονομική από μια κάθετη οθόνη. Volvo ή, ας πούμε, Tesla.

Σε αντίθεση με τη γραμμήΑνακάλυψη, Αυτό σίγουρα δεν είναι οικογενειακό αυτοκίνητο. Επί πίσω σειράΤο Velara είναι λίγο στριμωγμένο, ακόμα κι αν κάθεσαι "πίσω από τον εαυτό σου" σε μέτριο ύψος 175 cm. Ελάττωμα; Όχι για το κοινό που προορίζεται. Καθώς και μειωμένες δυνατότητες εκτός δρόμου.

Ωστόσο, μην βιαστείτε να γράψετε τον Velar ως ήρωα της ασφάλτου και τίποτα περισσότερο. Ναι, η μετάδοση είναι απλοποιημένη και οι προεξοχές είναι σαφώς πολύ μεγάλες για ένα πραγματικό SUV. Και γενικά ποιος θα ποδοπατούσε στο βάλτο αν έχει σουέντ τιμόνι και το ταβάνι είναι ντυμένο με κατάλευκο αλκαντάρα; Αλλά αν το θέλεις πραγματικά, τότε μπορείς. Άλλωστε υπάρχειΑπόκριση εδάφους 2 με μια ποικιλία αλγορίθμων μετάδοσης για οδήγηση σε διαφορετικές επιφάνειες και η απόσταση από το έδαφος μπορεί να αυξηθεί στα 251 mm χρησιμοποιώντας πνευματικά συστήματα.

Μοτέρ; Οι κινητήρες είναι διαφορετικοί. Υπάρχουν εντελώς βαρετοί 2λιτροι turbodiesel με 180 ίππους. Φθηνό, αλλά από έξω θα εξακολουθεί να φαίνεται προσχηματικό, και επιπλέον, η κατανάλωση είναι εξαιρετική. Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας είναι λίγο πιο διασκεδαστικός: 250 ίπποι, εντός των ορίων της φορολογικής σύνεσης. Ο επόμενος στην ιεραρχία, ο turbodiesel των 240 ίππων θα οδηγήσει πιθανότατα λίγο πιο διασκεδαστικό, επίσης χωρίς να σας αναγκάσει να κάνετε ρήξη στη συντήρηση. Λοιπόν, για ασυμβίβαστους αγοραστές θα υπάρχουν V6 - Ντίζελ 300 ίππων και βενζίνη 380 ίππων με συμπιεστή.

Τιμές; Ήδη γνωστό. Όλα ξεκινούν με 3.880.000 ρούβλια και τελειώνουν στα 7.178.000 Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα, αλλά προς το παρόν μπορείτε απλώς να έχετε κατά νου ότι το εύρος τιμών για τα κανονικά Range Rover - από 6.304.000 έως 11.649.000 ρούβλια.

Χωρίς πέπλο

Velar στη μετάφραση σημαίνει "καλυμμένο", "καλυμμένο με πέπλο". Πώς σχετίζεται αυτό με το νέο πνευματικό τέκνο της Jaguar Land Rover - το Range Rover Velar; Αυτό το όνομα δόθηκε στο δείγμα προπαραγωγής το 1969. πρώτο ΕύροςΠλάνης. Από τότε έχει περάσει πολύ νερό κάτω από τη γέφυρα, αλλά οι συντηρητικοί Άγγλοι σέβονται τις παραδόσεις. Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο Velar ταιριάζει άψογα στην οικογένεια, χωρίς να χάνει τη μοναδική γοητεία που είναι εγγενής στα αυτοκίνητα Range Rover, αλλά εισάγει πολλές σχεδιαστικές και τεχνολογικές καινοτομίες

κείμενο: Στάνισλαβ Σούστιτσκι

/ φωτογραφία: Jaguar Land Rover / 04/09/2017

Range Rover Velar. Τιμή: από 3.880.000 τρίψτε. Σε πώληση: από το φθινόπωρο του 2017

Όλες οι εσωτερικές λύσεις δίνουν έμφαση στην κατάσταση του μοντέλου. Συμπεριλαμβανομένων των υλικών που χρησιμοποιούνται

Η θέση που έχουν διαθέσει οι έμποροι της Jaguar Land Rover για το Velar στη γκάμα των μοντέλων Range Rover, από τα οποία υπάρχουν τώρα τέσσερα, είναι αρκετά λογική: μεταξύ των εκδόσεων Range Rover Sport και Range Rover Evoque. Εάν το μήκος του μεταξονίου της έκδοσης Sport είναι 2923 mm και του Evoque - 2660 mm, τότε το Velar έχει αυτόν τον αριθμό - 2874 mm. Το Velar είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Jaguar F-Pace και το αλουμίνιο χρησιμοποιείται επίσης ενεργά στον αρθρωτό σχεδιασμό του (πάνω από το 80% της δομής του αμαξώματος). Αλλά κοινή πλατφόρμα- αυτό είναι, ίσως, το μόνο που ενώνει αυτά τα αυτοκίνητα. Διαφέρουν τελείως τόσο σχεδιαστικά όσο και επιδόσεις οδήγησης. Όχι με την έννοια ότι το ένα είναι καλύτερο και το άλλο χειρότερο, αλλά απλά διαφορετικό. Αν μιλάμε για το εξωτερικό του Velar, τότε για άλλη μια φορά δεν μπορούμε να κάνουμε χωρίς φιλοφρονήσεις στους σχεδιαστές της Jaguar Land Rover, οι οποίοι κατάφεραν να συνδυάσουν τη βαρβαρότητα ενός SUV με την κομψότητα ενός αυτοκινήτου. κατηγορία premium. Ρωτήστε οποιονδήποτε από τους σχεδιαστές της εταιρείας ποιο είναι το μυστικό της επιτυχίας των μοντέλων τους. Στοιχηματίζω ότι σε απάντηση θα ακούσετε: "Σε αναλογίες!" Και μόνο τότε θα αρχίσουν να ανατέμνουν την εικόνα που δημιούργησαν. Αυτό που δεν παρέλειψε να κάνει ο Matt Walkins, ο άνθρωπος που ήταν υπεύθυνος για τα πρώτα σκίτσα της ιδέας αυτού του αυτοκινήτου: «Έχοντας καθορίσει τη θέση του Velar στο γραμμή μοντέλου Range Rover, δεν είχαμε σκοπό να σχεδιάσουμε ένα «matryoshka», δηλαδή να τεντώσουμε το μοντέλο Sport ή να συρρικνώσουμε το Evoque». Στη συνέχεια, ο Ματ έκανε μια παραδοσιακή ομιλία για τις αναλογίες και προχώρησε στις λεπτομέρειες: «Μόλις λύθηκε το ζήτημα με τις αναλογίες, η εικόνα του νέου αυτοκινήτου σχηματίστηκε από μόνη της: σύντομη μπροστινή προεξοχή, ελαφρώς μακρύτερος πίσω προεξοχή, καθαρή γραμμή προφίλ, μακρύ μεταξόνιο, τροχοί μεγάλη διάμετρος(ανάλογα με την έκδοση, το Velar είναι εξοπλισμένο με τροχούς με διάμετρο 18 έως 22 ίντσες - σημείωση συγγραφέα)... Ο σχεδιασμός βασίζεται σε επιφάνειες που ρέουν ομαλά, και η όλη εικόνα δημιουργεί μια αίσθηση γοητείας και κομψότητας. Για να δημιουργήσουμε αυτή την εντύπωση, περάσαμε αρκετούς μήνες στο εργαστήριο, επιτυγχάνοντας το επιθυμητό παιχνίδι φωτός στις επιφάνειες του σώματος Velar. Η εργασία έγινε με ακρίβεια χιλιοστού και ξεκίνησε στο επίπεδο της προετοιμασίας του πήλινου μοντέλου».

Όταν μιλούσε για τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του Range Rover Velar, ο Matt Walkins συχνά χρησιμοποιούσε τον όρο «αναγωγισμός», λέγοντας ότι η πορεία προς την αριστεία δεν χρειάζεται να είναι πάντα δύσκολη. Τουλάχιστον εξωτερικά. Και είχα την εντύπωση ότι η λέξη «αναγωγισμός» έγινε ένα είδος επιγραφής στις τεχνικές προδιαγραφές για τη δημιουργία του Range Rover Velar. «Και υπάρχει επίσης ολόκληρη γραμμήλεπτομέρειες για τις οποίες είμαστε περήφανοι», συνέχισε ο Ματ. - Π.χ, ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ. Αυτό είναι το πιο άσχημο μέρος του αυτοκινήτου και ήταν σημαντικό για μένα να τα κρύψω όσο το δυνατόν περισσότερο. Στο Velar, οι χειρολαβές εκτείνονται όταν ανοίγει το αυτοκίνητο και ανασύρονται στο ίδιο επίπεδο με τις επιφάνειες όταν οι πόρτες είναι κλειδωμένες ή όταν το αυτοκίνητο έχει ταχύτητες πάνω από 8 km/h.» Παρεμπιπτόντως, η ακρίβεια στη δημιουργία ιδανικών γραμμών σώματος και η ακρίβεια στην τοποθέτηση των πάνελ και των διακοσμητικών λεπτομερειών δεν είναι απλώς ένας φόρος τιμής στην «ομορφιά». Οι μηχανικοί της Jaguar Land Rover εργάστηκαν επίσης προσεκτικά στην αεροδυναμική. Συγκεκριμένα, ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας του Velar είναι 0,32 - ένας πολύ καλός δείκτης για ένα SUV. Αν συνεχίσουμε το θέμα των νέων τεχνολογιών που χρησιμοποιούνται στη δημιουργία εμφάνιση Velar, αξίζει να αναφέρουμε τους προβολείς LED που περιλαμβάνονται στο βασικό πακέτο όλων των εκδόσεων. Και προαιρετικά διατίθενται τέσσερις επιλογές φωτισμού, συμπεριλαμβανομένου του matrix-laser Προβολείς LED. Σε αυτή την έκδοση, η ισχύς της δέσμης φωτός μεγάλη σκάλαΟι προβολείς σάς επιτρέπουν να φωτίζετε 550 μέτρα του δρόμου και η τεχνολογία matrix αποτρέπει τους εκθαμβωτικούς οδηγούς των επερχόμενων αυτοκινήτων.

Όταν μιλούσε για το σχέδιο του Velar, ο Matt Walkins συχνά έκανε αναλογίες με ένα πλοίο. Συμφωνώ, υπάρχει κάτι κοινό. Και ο «αναγωγισμός» είναι παρών...

Όχι λιγότερο από το εξωτερικό, οι εσωτερικές λύσεις είναι εμποτισμένες με το πνεύμα του αναγωγισμού. Παρά το γεγονός ότι η επισκοπή του Matt Walkins εξακολουθούσε να είναι η εξωτερική σχεδίαση, είπε επίσης λίγα λόγια για το εσωτερικό, επαναλαμβάνοντας τους ορισμούς του «glamorous» και του «κομψού», αλλά προσθέτοντας ότι το εσωτερικό του Velar είναι «ένα νησί ηρεμίας .» Και σίγουρα δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με το πρώτο - ακόμα και το τεχνητό δέρμα και το σουέτ Luxtec βασική διαμόρφωσηφαίνονται αξιοσέβαστες και οι εκδόσεις S και SX χρησιμοποιούν φυσικό τρόπο διάτρητο δέρμα. Όσο για την έκδοση HSE, εδώ και στο trim ταμπλό, και τα διακοσμητικά των θυρών διαθέτουν πολυτελές διάτρητο δέρμα Windsor. Αλλά ο κατάλογος των υλικών φινιρίσματος δεν τελειώνει εκεί: ως εναλλακτική λύση στο παραδοσιακό δέρμα, προσφέρεται υφασμάτινο ύφασμα, που αναπτύχθηκε μαζί με τη δανική εταιρεία σχεδιασμού Kvadrat.

Και πάλι, ο αναγωγισμός είναι σε δράση: το εσωτερικό έχει ξεκάθαρα κυρίαρχα, δεν υπάρχει πληθώρα πλήκτρων, διακοπτών, κουμπιών που καταστρέφουν το στυλ...

Βυθίζοντας στο "λαμπερό" και "κομψό" εσωτερικό του Velar, θυμάστε ξανά την αγαπημένη λέξη των Άγγλων σχεδιαστών - "αναγωγισμός". Δεν υπάρχουν κλειδιά, μοχλοί, κουμπιά που ενεργοποιούν τις λειτουργίες του οχήματος. Τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά του εσωτερικού είναι το μακρύ μπροστινό πάνελ και η κεντρική κονσόλα με δύο μαύρες οθόνες του τελευταίου συστήματος πολυμέσων Touch Pro Duo. Στη βασική έκδοση, ο οδηγός διαθέτει αναλογικά όργανα και οθόνη TFT 5 ιντσών, ενώ ξεκινώντας από την έκδοση SE υπάρχει μια διαδραστική οθόνη 12,3 ιντσών, την οποία ο οδηγός μπορεί να διαμορφώσει ανάλογα με τις προτιμήσεις του. Ταχύτητα, συμβουλές πλοήγησης και πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία ενός αριθμού συστημάτων μπορούν να εμφανιστούν χρησιμοποιώντας head-up displayστο παρμπρίζ. Ο κινητήρας ξεκινά και οι οθόνες στην κεντρική κονσόλα ζωντανεύουν: στο μενού της επάνω οθόνης υπάρχουν τρεις τομείς που είναι υπεύθυνοι για την πλοήγηση, τα πολυμέσα και το τηλέφωνο, στον τομέα ευθύνης της κάτω οθόνης - έλεγχος κλιματισμού , θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα (καθώς και λειτουργία μασάζ) και έλεγχος του συστήματος Terrain Response, που επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει με βάση τις συνθήκες του δρόμου επιθυμητή λειτουργίαπροσαρμογές του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, του συστήματος τετρακίνησης, της ανάρτησης κ.λπ.

LED πίσω φώταεπιλύθηκε σε ομοιόμορφο στυλμε φωτισμό κεφαλής

Το Range Rover Velar διαθέτει έξι κινητήρες στη γκάμα των κινητήρων του. Αυτοί είναι οι 4κύλινδροι κινητήρες ντίζελ 2 λίτρων Ingenium D180 και D240: ο πρώτος, εξοπλισμένος με τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας, έχει ισχύ 180 ίππων. Με. και μέγιστη ροπή 430 Nm στις 1500 σ.α.λ., το δεύτερο, που χρησιμοποιεί δύο υπερσυμπιεστές, αποδίδει ισχύ 240 ίππων. Με. και μέγιστη ροπή 500 Nm στις 1500 σ.α.λ. Ο νεότερος κινητήρας ντίζελ V6 3 λίτρων έχει ισχύ 300 ίππων. Με. και ροπή 700 Nm. Αυτός ο κινητήρας επιταχύνει ένα αυτοκίνητο βάρους σχεδόν δύο τόνων στα 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα. Ο πιο οικονομικός βενζινοκινητήρας είναι ο 2λιτρος 4κύλινδρος Ingenium με 250 ίππους. Με. και μέγιστη ροπή 365 Nm. Ταυτόχρονα, η έκδοση P300 είναι η πιο ισχυρή στη σειρά 4κύλινδρων κινητήρων της Land Rover: 300 ίπποι. Με. και 400 Nm ροπής. Και η ναυαρχίδα της σειράς κινητήρων Velar είναι ένας αλουμινένιος κινητήρας V6 3,0 λίτρων εξοπλισμένος με υπερσυμπιεστή Twin-Vortex. Η ισχύς του είναι 380 ίπποι. s., και η μέγιστη ροπή είναι 450 Nm στις 6500 σ.α.λ. Όλες οι εκδόσεις Velar είναι εξοπλισμένες με κιβώτιο 8 σχέσεων αυτόματη μετάδοσηΤα γρανάζια ZF, αλλά τα αυτοκίνητα με 4κύλινδρους κινητήρες είναι εξοπλισμένα με το μοντέλο 8HP 45, το οποίο διαθέτει αποσβεστήρα μείωσης φορτίου, και για 6κύλινδρους κινητήρες, το μοντέλο 8HP 70 είναι σχεδιασμένο, βελτιστοποιημένο για λειτουργία με υψηλότερη ροπή. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, που πραγματοποιήθηκε στους δρόμους της Νορβηγίας, ήταν δυνατή η σύγκριση αυτοκινήτων με τις πιο ισχυρές μονάδες και μου άρεσε καλύτερα το ντίζελ "έξι". Ίσως το ίδιο αίσθημα «γκλαμουριάς» και «κομψότητας» που γεμίζει το εσωτερικό του Velar έπαιξε ρόλο εδώ - η επιτυχημένη συμμαχία του κινητήρα ντίζελ (πολύ αθόρυβος) και του αυτόματου κιβωτίου εξασφάλισε ομαλή (όχι αργή, αλλά ομαλή) επιτάχυνση χωρίς τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, και Εδώ μονάδα βενζίνηςφαινόταν λίγο πιο «νευρικό». Θα λέγατε ότι το ντίζελ χάνει στη δυναμική της επιτάχυνσης; Ναι, αλλά αυτή η απώλεια κατά την επιτάχυνση στα 100 km/h είναι μικρότερη από ένα δευτερόλεπτο. Παρατηρήστε αυτή τη διαφορά ενώ απολαμβάνετε την ατμόσφαιρα της «γκλάμουρς» και της «κομψότητας»;

Όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, Δοκιμή εύρουςΤο Rover Velar έλαβε χώρα στη Νορβηγία, το οδικό δίκτυο της οποίας αποτελείται από 82.000 km ασφαλτοστρωμένους δρόμους και 72.000 km δρόμους με χαλίκι, πράγμα που σημαίνει ότι ήταν δυνατό να δοκιμαστούν οι ιδιότητες του Velar σε δρόμους με κακή επιφάνεια. Όσο για το σχέδιο, μπροστά - ανάρτηση διπλού ψαλιδιού, τα περισσότερα μέρη του οποίου είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Αλλά, για παράδειγμα, οι κάτω βραχίονες είναι κατασκευασμένοι από χάλυβα - μια λύση που στοχεύει στη δυνατότητα ταξιδιού και εκτός δρόμου. Στο πίσω μέρος υπάρχει η ανάρτηση Integral Link, μια σχεδίαση που συμβάλλει τόσο στην οδήγηση όσο και στην οδική συμπεριφορά. Ως στάνταρ, οι εκδόσεις με 4κύλινδρους κινητήρες είναι εξοπλισμένες με ανάρτηση ελατηρίου, αλλά προαιρετικά, οι εκδόσεις με κινητήρα ντίζελ 240 ίππων και βενζινοκινητήρα 300 ίππων μπορούν να εξοπλιστούν με ανάρτηση αέρα. Όλες οι εκδόσεις με 6κύλινδρους κινητήρες είναι εξοπλισμένες με ανάρτηση αέρα στάνταρ. Αξίζει να μιλήσουμε για αυτή τη λειτουργία με περισσότερες λεπτομέρειες. Μόλις η ταχύτητα του οχήματος ξεπεράσει τα 105 km/h, η αερανάρτηση μειώνει το ύψος οδήγησης κατά 10 mm και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός, η αυτόματη λειτουργία ελέγχου ανάρτησης χαμηλώνει το όχημα κατά 40 mm επιπλέον, παρέχοντας άνετη είσοδο και έξοδο . Εάν η λειτουργία εκτός δρόμου είναι ενεργοποιημένη, τότε σε ταχύτητες μικρότερες από 50 km/h το αυτοκίνητο ανεβαίνει κατά 46 mm, παρέχοντας απόσταση από το έδαφος 251 mm. Η ανάρτηση αέρα βοηθάει επίσης σημαντικά κατά τη διέλευση οχημάτων: το Velar μπορεί να ξεπεράσει εμπόδια νερού έως και 650 mm βάθους (εκδόσεις με ανάρτηση ελατηρίου - βάθος έως και 600 mm).

Οι χειρολαβές των θυρών έχουν υποβληθεί σε μια σειρά λειτουργικών δοκιμών. Και πέρασαν όλα τα τεστ

Όλες οι προδιαγραφές Range Rover Velar είναι εξοπλισμένες με ένα έξυπνο σύστημα τετρακίνησης, η σχεδίαση του οποίου περιλαμβάνει μια θήκη μεταφοράς με πολλαπλό δίσκο υδραυλικός σύνδεσμοςΚαι κίνηση αλυσίδαςστον μπροστινό άξονα. Η ταχύτητα της «λήψης αποφάσεων» είναι υψηλή: για παράδειγμα, το 100% της ροπής μπορεί να μεταφερθεί στον μπροστινό άξονα σε μόλις 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η κατανομή της ροπής ελέγχεται από το σύστημα Intelligent Driveline Dynamics, το οποίο λαμβάνει πληροφορίες από αισθητήρες σχετικά με τη γωνία και τη θέση του τροχού ρυθμιστική βαλβίδα, ρυθμός εκτροπής, πλευρική επιτάχυνση και ανάλυση του επιπέδου πρόσφυσης του τροχού στο δρόμο. Τα συστήματα λειτουργούν επίσης σε συνδυασμό με το IDD δυναμική σταθεροποίησηκαι έλεγχος διανύσματος ώσης. Για εκδόσεις με 6κύλινδρους κινητήρες, διατίθεται ενεργό μπλοκέ πίσω διαφορικού, το οποίο ελέγχει την κατανομή της ροπής μεταξύ πίσω τροχούς. Χρησιμοποιώντας το σύστημα Terrain Response, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ένα από τα έξι προγράμματα λειτουργίας που χαρακτηρίζουν τις οδηγικές του προτιμήσεις ή τις συνθήκες του δρόμου, παρέχοντας έτσι ρυθμίσεις για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, την ανάρτηση, τα συστήματα ευστάθειας και τη λειτουργία τετρακίνησης. Οι λειτουργίες του συστήματος Terrain Response ή του πιο προηγμένου Terrain Response 2 είναι προσβάσιμες είτε μέσω του επιλογέα συστήματος πολυμέσων είτε μέσω της οθόνης αφής. Εκεί, στη Νορβηγία, ήταν δυνατό να δοκιμαστεί το σύστημα ελέγχου προόδου παντός εδάφους, ένα είδος cruise control εκτός δρόμου που λειτουργεί με ταχύτητες έως και 30 χλμ./ώρα, και το σύστημα ελέγχου κατάβασης Hill, το οποίο ελέγχει την ταχύτητα του οχήματος. σε πλαγιά με μεγάλη κλίση. Χάρη στα παραπάνω συστήματα, η επίθεση στη βραχώδη πίστα του σκι έγινε χωρίς επεισόδια.

Ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μετακινείται έξω από τον πίνακα κατά την εκκίνηση του κινητήρα. «Κόλπο» από την Jaguar Land Rover

Και τώρα, έχοντας έρθει στη γη, υπάρχουν μερικά ακόμη πλεονεκτήματα στα πλεονεκτήματα του Range Rover Velar. Ξέρετε ποια ήταν η πρώτη ερώτηση από έναν από τους φίλους μου που έμαθε για τη γνωριμία μου με τον Velar; Σκέφτεστε το σχέδιο; Σχετικά με τη γραμμή του κινητήρα; Δεν μαντέψαμε σωστά ξανά. Ρώτησε για τον όγκο του κορμού. Δεν νομίζω ότι σκέφτηκε σοβαρά να αγοράσει αυτό το αυτοκίνητο, αλλά το πρακτικό σερί του έγινε αισθητό. Έτσι, ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Velar είναι 673 λίτρα. Ναι, και ο φίλος μου έκανε κλικ στη γλώσσα του με σεβασμό. Και μπορείτε επίσης να προσθέσετε μια μεγάλη γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού, μεγάλη γκάμα χρωμάτων, με αποκλειστικά χρώματα για την κορυφαία έκδοση της Πρώτης Έκδοσης... Μπορούμε να συνεχίσουμε και να συνεχίζουμε. Ήταν ενδιαφέρον να μιλήσουμε με τους προγραμματιστές του Range Rover Velar, αλλά ουσιαστικά δεν υπήρχαν ερωτήσεις σχετικά με το μάρκετινγκ. Συμφωνώ, είναι ανόητο να ρωτάς για τι το κοινό-στόχοΟυρανίσκου. Δεν μπορείς παρά να σου αρέσει αυτό το αυτοκίνητο. Ναι, δεν είναι τόσο σπορ όσο η Jaguar F-Pace, αλλά έχει μια διαφορετική ανατροπή. Και μου άρεσε ο Velar. Είναι αλήθεια ότι και σε αυτήν την περίπτωση υπάρχει σύγκρουση επιθυμιών και δυνατοτήτων - η "βασική" έκδοση του Range Rover Velar θα κοστίσει 3.880.000 ρούβλια και η έκδοση στη διαμόρφωση R-Dynamic HSE θα κοστίσει 6.139.000 ρούβλια. Και αν είστε αληθινός γνώστης της ομορφιάς και σας αρέσει η Πρώτη Έκδοση, τότε ετοιμαστείτε να ξοδέψετε 7.218.000 ρούβλια. Λοιπόν, υπάρχουν πράγματα που είναι ανέφικτα, αλλά η επιθυμία να κάνεις τα όνειρά σου πραγματικότητα είναι πάντα ευπρόσδεκτη...

Οι δυνατότητες εκτός δρόμου του Range Rover Velar είναι επίσης σε αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο

Δεν υπήρξαν παράπονα για χειρισμό ούτε σε ορεινούς ερπετούς δρόμους.

Πίσω σειρά καθισμάτων. Ακόμα η ίδια ατμόσφαιρα θαλπωρής και άνεσης

Τιμή

Οι "αρχικές" εκδόσεις είναι συγκρίσιμες με τις τιμές των ανταγωνιστών. Αλλά τότε τα νούμερα είναι σοβαρά...

Μέσος όρος

• Χωρίς αμφιβολία, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας. Αλλά η κορυφαία ποιότητά του δεν είναι ένα πέπλο που καλύπτει άλλα πλεονεκτήματα
• Δεν υπάρχουν μειονεκτήματα που θα μπορούσαν να επηρεάσουν σημαντικά την άρνηση αγοράς ενός Range Rover Velar. Είναι μόνο η τιμή...

Προδιαγραφές Range Rover Velar
Διαστάσεις	4083x1665x2032 χλστ
Βάση	2874 χλστ
Απόβαρο	1959 κιλά
Πλήρης μάζα	n. ρε.
Εκτελωνισμός	213 χλστ. (στ.), 251 χλστ. (αερανάρτηση)
Όγκος κορμού	673/1731 λ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	66 l
Κινητήρας	diesel, 6κύλινδρος, 2993 cm 3, 300/4000 hp/min -1, 700/1500 Nm/min -1
Μετάδοση	αυτόματο, 8 σχέσεων, τετρακίνηση
Μέγεθος ελαστικού	από 18 έως 22 ίντσες
Δυναμική	241 km/h; 6,5 δευτ. έως 100 km/h
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/εθνική οδός/μικτή)	7,4/5,8/6,4 λίτρα ανά 100 χλμ

Ετυμηγορία

Αν σας αρέσει η μάρκα Range Rover, δεν είστε ανάδρομος και είστε έτοιμοι για νέες αρχιτεκτονικές λύσεις - το μοντέλο Velar είναι σίγουρα για εσάς. Σας αρέσουν οι περιπέτειες εκτός δρόμου που δεν μετατρέπονται σε επιδρομές τροπαίων; Είναι αρκετά κατάλληλο - πιθανότατα θα βρείτε το σωστό πακέτο. Και το εύρος τιμών είναι πάνω από δύο εκατομμύρια.

ΡΙΞΤΕ ΜΙΑ ΝΕΑ ΜΑΤΙΑ

Το Range Rover Velar διαθέτει το νέο σύστημα πολυμέσων Touch Pro Duo που αναπτύχθηκε από την Jaguar Land Rover, με ενσωματωμένα χειριστήρια πολλαπλών λειτουργιών που περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων λειτουργιών, έλεγχο των συστημάτων Terrain Response και Terrain Response 2.

ΓΙΑ ΕΠΙΛΟΓΗ

13 έγχρωμες λύσεις, ματ φινίρισμα βαφής ειδικά σχεδιασμένο για την Πρώτη Έκδοση, χάλκινη διακόσμηση σε εξαρτήματα, 8 τύπων ζάντεςαπό 18 έως 22 ίντσες, μοναδική υφασμάτινη ταπετσαρία, που αναπτύχθηκε από κοινού με το στούντιο σχεδιασμού Kvadrat... Όλα αυτά, και πολλά άλλα, για το Range Rover Velar.

Range Rover Velar. Χωρίς πέπλο

Πήγαμε πίσω από το τιμόνι του νέου σέξι Range Rover Velar για ένα test drive και αποδείχθηκε πολύ ικανό τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου.

πλεονεκτήματα: πολύ ενδιαφέρουσα εσωτερική διακόσμηση και εσωτερικό, μεγάλος αριθμός επιπέδων επένδυσης για να διαλέξετε, ισχυρούς κινητήρες, αξεπέραστο εξωτερικό Range Rover, έξυπνα ηλεκτρονικά.

Μειονεκτήματα: αδυναμία σύνδεσης με σύστημα πολυμέσωντηλέφωνο σε iOS ή Android (κάτι που είναι πολύ κακό σε τέτοια τιμή για το Range Rover Velar), με ταχύτητα ακούγεται ο θόρυβος των ελαστικών στην καμπίνα, δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τους πίσω επιβάτες.

Βασικοί ανταγωνιστές: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι θα περιμένετε τουλάχιστον περισσότερο από ένα μήνα εάν παραγγείλετε ένα Velar τώρα - είναι ένα από τα πιο επιθυμητά crossover που μπορείτε να αγοράσετε. Είναι μοντέρνο, σούπερ κομψό και θα σας περιποιηθεί με εντυπωσιακά επίπεδα άνεσης και φινέτσας, καθώς και όλες τις ίδιες δυνατότητες crossover που θα βρείτε σε ένα Land Rover Discovery. Ωστόσο, το Velar δεν είναι τόσο φθηνό όσο το δεύτερο και πολλοί αντίπαλοι προσφέρουν καλύτερη τεχνολογία και περισσότερους χώρους επιβατών. Παρόλα αυτά, δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι το Velar θα γίνει άλλη μια τεράστια επιτυχία για τη Jaguar Land Rover.

Με τέτοια αύξηση πωλήσεων όπως δείχνουν άλλα μοντέλα της ανησυχίας, θα περίμενε κανείς ότι η μαζική δημοτικότητα αυτού του crossover θα αυξηθεί μόνο, αλλά μέχρι στιγμής αυτό δεν συμβαίνει. Μπορεί λοιπόν το νέο Range Rover Velar να αποδείξει ότι η εταιρεία έχει ακόμα λίγο ζουμί; Αυτό θα δείξει το test drive του Range Rover Velar 2017.

Πρώτη κριτική του Range Rover Velar 2017

Η Velar θα πρέπει να καταλαμβάνει μια εξειδικευμένη αγορά σύμφωνα με τμήμα τιμώνμεταξύ Μοντέλα σειράς Rover Evoque και Range Rover Sport και ρίξτε μια νέα ματιά στην οικογένεια crossover RR. Λεπτοί προβολείς και πίσω φώτα LED που τυλίγονται γύρω από το αυτοκίνητο, μια πιο γεμάτη μάσκα και μια αόρατη λαβή πόρτας στο test drive αναβαθμίζονται σημαντικά εμφάνιση Range Rover.

Είναι ένα καθαρό και ακατάστατο στυλ με λεπτές λεπτομέρειες, όπως γραμμές τσάκισης που εκτείνονται από το μπροστινό φως στο πίσω μέρος μέσω των εκτεταμένων πλαϊνών αεραγωγών. Και είναι απόδειξη ότι ο διευθυντής σχεδιασμού Gerry McGovern είναι πραγματικό ταλέντο.

Η Land Rover αποκαλεί αυτό το στυλ «αναγωγισμό», και αυτό το στυλ τονίζεται περαιτέρω από τους εσωτερικούς χώρους - ένα από τα πιο εντυπωσιακά εσωτερικά που έχουμε δει ποτέ σε δοκιμαστική οδήγηση. Η παραδοσιακή καθαρή οριζόντια γραμμή διασχίζεται από ένα κεντρικό τμήμα που εκτείνεται από την κεντρική κονσόλα, μέχρι το ολοκαίνουργιο σύστημα ψυχαγωγίας Touch Pro Duo.

Φωτογραφίες του νέου Range Rover Velar

Οι δύο οθόνες αφής 10 ιντσών είναι ταυτόχρονα έργο τέχνης και ιδιοφυΐα όσον αφορά τη χρηστικότητα. Όταν είναι απενεργοποιημένα, κρύβουν τα μαύρα πάνελ, προσθέτοντας στο μινιμαλιστικό εσωτερικό. Αλλά όταν το αυτοκίνητο είναι ενεργοποιημένο, τα πάνελ ζωντανεύουν με οθόνες υψηλής ευκρίνειας και η επάνω μονάδα περιστρέφεται κατά 30 μοίρες προς τα εμπρός για να σας χαιρετήσει.

Στο κάτω μέρος της κάτω οθόνης υπάρχουν δύο μεγάλοι δίσκοι μαζί τους Οθόνες LEDκαι ένα κεντρικό κουμπί ελέγχου έντασης. Η κάτω οθόνη ελέγχει τη θέρμανση και τον αερισμό, καθώς και το προηγμένο σύστημα εδάφους, με δύο σετ που λειτουργούν με οποιαδήποτε ρύθμιση. Η επάνω οθόνη θα φιλοξενήσει τα συστήματα πλοήγησης, τηλεφώνου και ήχου, ενώ και οι δύο οθόνες αποδείχθηκαν εύχρηστες στο test drive μας, ολισθαίνοντας από το ένα χειριστήριο στο άλλο.

Είναι ένα πραγματικά διαισθητικό σύστημα και συνδέεται εύκολα με το smartphone σας. Υπάρχει ένα σημείο πρόσβασης Wi-Fi στο αυτοκίνητο, εάν θέλετε να συνδεθείτε στο διαδίκτυο από τις συσκευές σας και το αυτοκίνητο μαθαίνει τις διαδρομές σας και κάνει προτάσεις για να αποφύγετε την κυκλοφοριακή συμφόρηση ή να σας βοηθήσει να βρείτε χώρο στάθμευσης. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης του Range Rover Velar σύστημα πλοήγησηςδούλεψε μια χαρά. Υπάρχουν τρία στερεοφωνικά συστήματα Meridian προς πώληση για να διαλέξετε.

Εντάξει, ξεκινήσαμε με καλά νέα, τώρα ήρθε η ώρα για τα άσχημα νέα - το RR Velar εξακολουθεί να μην μπορεί να σας βοηθήσει αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε το Apple CarPlay ή το Android Auto. Από αυτή την άποψη, η εταιρεία υστερεί σαφώς έναντι των ανταγωνιστών της.

Test drive Range Rover Velar από τη Stenni

Αυτό ισχύει και για τις αυτόνομες τεχνολογίες. Αναμφίβολα, κατά τη διάρκεια του test drive το Range Rover Velar έδειξε πόσο καλό είναι προσαρμοστικό cruise control, αυτόνομη πέδηση έκτακτης ανάγκης, σύστημα υποβοήθησης οδήγησης, σύστημα αυτόματο πάρκινγκκαι αναγνώριση οδικών πινακίδων. Για παράδειγμα, το Volvo XC60 test drive δεν έδειξε σημάδια έμφασης στην αυτοοδήγηση. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο πλησιάζει πολύ στην αυτόνομη οδήγηση και προσφέρει επίσης ένα όμορφα κατασκευασμένο, κομψό εσωτερικό και μια εύχρηστη οθόνη αφής.

Όσον αφορά το ζήτημα του κόστους - το εύρος τιμών ποικίλλει αρκετά ανάλογα με τη διαμόρφωση και την τροποποίηση, ξεκινώντας από 3.900.000 ρούβλια για το βασικό μοντέλο Velar με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα απόδοσης 250 ίππων. Παρόλο που είναι βασικό μοντέλο, είναι αρκετά εξοπλισμένο. Αλλά αν ο αντιπρόσωπός σας δεν μπορεί να σας πείσει να αγοράσετε ένα Range Rover Velar στη διαμόρφωση Πρώτη Έκδοση που κοστίζει περισσότερα από 7.200.000 ρούβλια με μόνο τεράστιοι τροχοί, ηχοσύστημα και πλοήγηση Meridian, δεν κάνουν τη δουλειά τους.

Αλλά αν θέλετε απλώς να φαίνεστε πιο σπορ χωρίς να πληρώνετε υπερβολικά, τότε το πακέτο R-Dynamic (το οποίο ήταν στο test drive) θα σας εξοικονομήσει πολλά χρήματα, κοστίζοντας από 4,6 εκατομμύρια ρούβλια.

Άλλοι κινητήρες περιλαμβάνουν δύο ακόμη ντίζελ: έναν εν σειρά 2 λίτρων και έναν V6 3 λίτρων. Υπάρχουν τρεις εκδόσεις βενζινοκινητήρων: ένας τετρακύλινδρος 2,0 λίτρων, ένας V6 3,0 λίτρων με 250 ίππους. ή τον ναυαρχίδα V6 των 3,0 λίτρων, που παράγει εντυπωσιακά 375 ίππους.

Υποψιαζόμαστε ότι ο ντίζελ των 2,0 λίτρων στο SE διακοσμητικό μπορεί κάλλιστα να είναι το γλυκό σημείο. τεράστια ποικιλίαεπιλογή τροποποιήσεων (συνολικά υπάρχουν 27 επίπεδα εξοπλισμού στη Ρωσία), αλλά τώρα έχουμε έναν κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων στις προδιαγραφές R-Dynamic HSE για δοκιμαστική κίνηση (σημείωση μεταφραστή). Αυτή η επένδυση είναι ωραία και καλά εξοπλισμένη και φαίνεται πολύ ακριβή.

Το test drive του Range Rover Velar στη Νορβηγία δεν είχε αυτοκινητόδρομους, επομένως θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε πώς το Velar χειρίζεται το προσαρμοστικό cruise control, αλλά φαίνεται να είναι ένα εξαιρετικά εκλεπτυσμένο αυτοκίνητο στην οδήγηση. Είναι δύσκολο να μεταφέρετε τις αισθήσεις που δίνει ένας V6 κινητήρας ντίζελ κάτω από το καπό, εάν επιταχύνετε δυνατά, ίσως για αυτό εσείς οι ίδιοι θα ήταν καλύτερα να πάρετε αυτό το αυτοκίνητο για δοκιμή σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Αλλά σε μεγαλύτερους τροχούς θα παρατηρήσετε λίγο θόρυβο από το δρόμο και αυτό δεν είναι ακριβώς πλεονέκτημα για το Range Rover Velar.

Για να φτάσεις σε αγώνες υψηλού επιπέδου, όπως το Wimbledon, πρέπει να περάσεις από μια δύσκολη διαδικασία επιλογής. Το ίδιο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, στην κόγχη μεσαίου μεγέθους premium crossoverΓια πολύ καιρό κυριαρχούσαν τα Audi Q5, BMW X3 και Mercedes-Benz GLK/GLC. Στη συνέχεια, η Porsche Macan εντάχθηκε στην εταιρεία τους. Φαίνεται ότι κανείς άλλος δεν θα φτάσει σε αυτό το κλειστό τουρνουά. Ωστόσο, η Jaguar F‑Pace κατάφερε να αραιώσει τη γερμανική παρτίδα, αφού πέρασε από το κόσκινο των προσόντων στο πρόσωπο του , το οποίο μεταφέρθηκε στις μεγαλύτερες εκθέσεις αυτοκινήτου.

Το Range Rover Velar απογειώθηκε χωρίς καθόλου πρόκριση - μπήκε στο πρωτάθλημα με μια μπαλαντέρ στο χέρι, μια ειδική αθλητική πρόσκληση. Πράγμα χωρίς προηγούμενο: οι Βρετανοί δεν ασχολήθηκαν με το πρωτότυπο και έδειξαν αμέσως στον κόσμο ένα αυτοκίνητο παραγωγής. Μοιάζει με πρωτότυπο αυτοκίνητο με αριθμούς συνδεδεμένους, όπως ακριβώς ο αρχισυντάκτης μας (ZR, No. 5, 2017). Μπορείτε να νιώσετε τη φυλή σε κάθε γραμμή και κάτω από το βερνίκι του αμαξώματος είναι η ίδια πλατφόρμα iQ με το "F-Pace".

Το σώμα του Velar είναι 81% από αλουμίνιο. Η ανάρτηση είναι επίσης κατασκευασμένη από (διπλό ψαλίδι μπροστά και πολλαπλών συνδέσμων Integral Link πίσω). Αλλά ακόμα κι αν αφαιρέσουμε από το γενεαλογικό, το σχέδιο και μηχανολογικές απολαύσεις, αυτό το Range Rover είναι πολύ καλό, όπως με έπεισαν στους δρόμους της Νορβηγίας.

Η ένωσή τους είναι υπέροχη!

Θεωρείται κακή μορφή στην πολιτική για υψηλόβαθμο σύζυγο να εργάζεται στο ίδιο τμήμα. Στην επιχείρηση, όλα είναι διαφορετικά - οι σύζυγοι που εργάζονται σε συνδυασμό φέρνουν περισσότερα οφέλη. Στην περίπτωση του Velar, αυτό ακριβώς συνέβη: ο Massimo Fraschella ήταν υπεύθυνος για τον εξωτερικό σχεδιασμό και η Amy Fraschella ήταν υπεύθυνη για την επιλογή των χρωμάτων και των υλικών φινιρίσματος. Το αποτέλεσμα της δουλειάς του ζευγαριού Ιταλών είναι υπέροχο: ένα κομψό, avant-garde αυτοκίνητο! Όλοι οι συμμαθητές μου έμοιαζαν να έχουν γίνει ντεμοντέ, ακόμη και το υψηλής ποιότητας Range Rover Sport χλώμιασε. Οι αναλογίες ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένες: συνδέω το Velar με ένα κουπέ.

Τα αναδιπλούμενα χερούλια των θυρών είναι αριστοκρατικά. Όμως πιάνεις το χερούλι... και νιώθεις μια αντίδραση. Και αυτό είναι ενεργό καινούριο αυτοκίνητο! Τι θα γίνει σε πέντε χρόνια;

Το σαλόνι είναι μια γιορτή για τους λάτρεις των επικούρειας gadget. Ολόκληρη η κεντρική κονσόλα δίνεται σε δύο δέκα ιντσών οθόνες αφής. Η φωτεινότητα, η ανάλυση και τα κινούμενα σχέδια δεν είναι χειρότερα από αυτά των iPad. Η λογική χρήσης είναι σε υψηλό επίπεδο, και η απόδοση εξασφαλίζεται από τετραπύρηνο επεξεργαστή. Ένας δρομολογητής Wi-Fi σάς επιτρέπει να συνδέσετε έως και οκτώ gadget.

Είναι σαφές ότι οι οθόνες καλύπτονται αμέσως με δακτυλικά αποτυπώματα. Αλλά ανησυχούσα για κάτι άλλο: αν ρίξετε ένα τηλέφωνο ή ένα μπουκάλι σόδα στην κεκλιμένη οθόνη, θα είστε νεκροί. Οι Βρετανοί λένε ότι το γυαλί είναι ανθεκτικό. Αλλά δεν μπορούν να πουν το αντίθετο!

Τα Test Velar είναι όλα εξοπλισμένα με εικονικό πάνελσυσκευές. Είναι φωτεινό, κομψό και σας επιτρέπει να αλλάξετε τη διαμόρφωση της ζυγαριάς. Αλλά αυτή η αλλαγή συμβαίνει περίπου είκοσι δευτερόλεπτα αφότου δώσατε την εντολή. Σε αυτό το φόντο, η ατέλεια της φωνητικής ερμηνείας του πλοηγού («σε είκοσι ένα χιλιόμετρα, στρίψτε δεξιά») είναι απλώς μια αθώα φάρσα. Η οθόνη προβολής λειτουργεί καθαρά και η εικόνα συμπληρώνεται με πληροφορίες σχετικά με το κομμάτι που παίζει ή τον ραδιοφωνικό σταθμό.

Ποιότητα κατασκευής; Καλύτερα από ό,τι στη σχετική Jaguar: τα υλικά είναι πιο πλούσια και δεν υπάρχουν "τζάμπες" όπως το φλας. Και με επιπλέον πληρωμή 376.000 ρούβλια, προσφέρουν... υφασμάτινη ταπετσαρία ως εναλλακτική του κανονικού δέρματος! Θα λέγατε ότι αυτό δεν συμβαίνει; Συμβαίνει εάν το ύφασμα είναι από τη δανική μάρκα Kvadrat. Περιέχει το ένα τρίτο μαλλί, το οποίο κάνει το κάθισμα σε «έπιπλα» καλυμμένα με τέτοιο υλικό ασυνήθιστα άνετο. Μου άρεσαν ιδιαίτερα τα μαλακά προσκέφαλα, πάνω στα οποία έτριβα σαν γάτα στο πόδι του ιδιοκτήτη του. Εκτός κι αν γουργούρισε.

Κινητήρας Ingenium - μηχανές ισχύος

Η σειρά κινητήρων Velar υιοθετήθηκε εξ ολοκλήρου από την F-Pace. Η γκάμα ανοίγει με τετρακύλινδρους κινητήρες αλουμινίου: δύο κινητήρες ντίζελ (180 ή 240 ίππων) και δύο βενζινοκινητήρες (250 ή 300 ίππους). Όταν τους ζητήθηκε να δώσουν το κλειδί για την τροποποίηση των 300 ίππων (αυτός ο κινητήρας είναι ο πιο πρόσφατος στη σειρά), οι Βρετανοί χαμήλωσαν τα μάτια τους. Όπως αποδείχθηκε, στη Νορβηγία μεταφέρθηκαν μόνο εκδόσεις V6 - ντίζελ (300 ίπποι) και βενζίνη (340 ίπποι).

Το βενζινοκίνητο «six» ξεκινά τυχαία - χωρίς το βρυχηθμό που αναγγέλλει το περιβάλλον του F‑Pace. Ιδεολογία! Το Velar σχεδιάστηκε για άνεση. Αν θέλετε πιο σπορ νότες, πάρτε μια Jaguar. Ωστόσο, το Velar ξεκινά επιθετικά και χωράει μέσα στα αναφερόμενα 5,7 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Οι ανταγωνιστές με «εξάρια» 3 λίτρων είναι λίγο πιο γρήγοροι: η Mercedes-AMG GLC 43 (367 ίπποι) επιταχύνει στα εκατό σε 4,7 δευτερόλεπτα και η Porsche Macan S (340 ίπποι) και το Audi SQ5 (365 ίπποι) δ.) - για 5.4. Είμαι σίγουρος ότι η εμφάνιση μιας hot έκδοσης του Velar SVR δεν είναι μακριά.

Εκεί που δεν υπάρχει υστέρηση είναι η ομαλότητα της διαδρομής. Ακόμη και όταν οδηγείται σκληρά, αυτό το Range Rover δημιουργεί μια αίσθηση αιώρησης που δεν είναι διαθέσιμη στη Jaguar. Διότι - , που η Jaguar δεν δικαιούται ούτε για επιπλέον πληρωμή.

Το πλαίσιο παρέχει καλή ισορροπία άνεσης και χειρισμού. Στην αρχή, το τιμόνι φαινόταν αδικαιολόγητα ελαφρύ, αλλά χάρη στο σύστημα Configurable Dynamics, το οποίο σας επιτρέπει να αλλάξετε τις ρυθμίσεις οδήγησης, κατάφερα να το «βαρύνω». Άφησα την ανάρτηση σφιγμένη - με αυτόν τον τρόπο η ταλάντευση στα κύματα του δρόμου γίνεται λιγότερο αισθητή.

Το αυτοκίνητο πετά σε ευθεία τμήματα με αυτοπεποίθηση από οπλισμένο σκυρόδεμα και στις στροφές υψηλής ταχύτητας δεν το πειράζει να κουνήσει λίγο την ουρά του - αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς IDD (Intelligent Driveline Dynamics) με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων στον μπροστινό τροχό. Υπό κανονικές συνθήκες, όλη η ώθηση πηγαίνει προς τα πίσω, αλλά εάν είναι απαραίτητο, ο συμπλέκτης μπλοκάρεται, σταθεροποιώντας το μηχάνημα. Δίνει μεγάλη αυτοπεποίθηση Αυτόματο μπλοκάρισμαπίσω διαφορικό, κατανέμοντας την πρόσφυση μεταξύ των τροχών: μπορείτε να «ανοίξετε» νωρίτερα σε μια στροφή. Γενικά, όλα είναι καλά, αλλά η Porsche Macan θα είναι ακόμα πιο νόστιμη.

Το προσαρμοστικό cruise control λειτουργεί όπως θα έπρεπε: το Velar ακολουθεί το μπροστινό αυτοκίνητο σαν μια κλωστή που ακολουθεί μια βελόνα. Αλλά το σύστημα διατήρησης λωρίδας δεν βλέπει πάντα τις σημάνσεις, επιτρέποντάς σας να εισέλθετε στην αντίθετη κυκλοφορία ή στην άκρη του δρόμου.

Το diesel Velar είναι άλλος πλανήτης. Δεν ήθελα να οδηγήσω γρήγορα, αν και τα 700 Nm είναι δυνατά! Η επιτάχυνση είναι κάπως τσαλακωμένη, με στροβιλοσυμπιεστές - τελικά, υπάρχει στροβιλοσυμπιεστής εδώ και όχι υπερσυμπιεστής κίνησης, όπως το "έξι" της βενζίνης.

Εκτός από την αξιοπρεπή απόδοση (κατά μέσο όρο 10 l/100 km), το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο μου άρεσε περισσότερο από το βενζινοκίνητο μόνο επειδή ο περιοριστής στροφών λειτουργεί απαλά και απαλά, ενώ ο βενζινοκινητήρας V6 σπάζει για περίπου τρία δευτερόλεπτα.

Πάνω από τα βουνά, πάνω από τις κοιλάδες

Η Νορβηγία αποκαλείται συνήθως η χώρα των φιόρδ, αλλά υπάρχουν πολλά άλλα αξιοθέατα εδώ. Για παράδειγμα, οι γραφικές Άλπεις Sunnmør στα δυτικά της χώρας. Σε πολλές κορυφές το χιόνι δεν λιώνει ούτε το καλοκαίρι. Πλήθος αυτοκινήτων τουριστών παρασύρονται στα «ζαχαρόψαρα».

Αλλά οδηγούν στην άσφαλτο και πρέπει να «σκαρφαλώσουμε» σε ένα εγκαταλελειμμένο βραχώδες μονοπάτι. Πρόκληση!

Ένα ersatz SUV δεν αφορά το Velar. Αλλάζω το σύστημα Terrain Control (προσαρμόζει τις ρυθμίσεις του γκαζιού, του συστήματος μετάδοσης και σταθεροποίησης σε διαφορετικές συνθήκες δρόμου) σε λειτουργία βουνού και, «χωρίς να περιμένω περιτονίτιδα», δίνω την εντολή στην αερανάρτηση να σηκώσει το αμάξωμα. Λίγα δευτερόλεπτα και η απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε από το τυπικό 205 σε 251 mm.

Τα πρώτα λεπτά ξοδεύτηκαν στα γυρίσματα - μου πήρε λίγο χρόνο για να συνηθίσω το γεγονός ότι το Velar περνούσε τεράστιους βράχους χωρίς καν να τους χτυπήσει με την κοιλιά του. Αύξησα ταχύτητα.

Η ανάρτηση κατάπιε με επιτυχία τις ρεματιές που συναντήθηκαν. Έτσι, το μεγαλύτερο πρόβλημα σε αυτή την έκταση ήταν τα αυτιά μου - ήταν μπλοκαρισμένα από τη διαφορά στο υψόμετρο.

Μετακίνησα προς τα κάτω, ενεργοποιώντας το σύστημα ASPC (All Surface Progress Control) - αυτό είναι ένα είδος cruise control για χρήση εκτός δρόμου. Το έβαλα στα 10 km/h και έφυγα. Φαίνεται ότι απλώς γυρίστε το τιμόνι! Δεν πέτυχε. Πηδώντας σε βράχους, τα ηλεκτρονικά τρελάθηκαν και άφησαν τα φρένα. Αφού δυσκολεύτηκα για ένα λεπτό, οδήγησα μόνος μου, χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρονικών.

Όπως και να έχει, όσον αφορά την ικανότητα cross-country και την προσαρμοστικότητα εκτός δρόμου, το Velar είναι μπροστά από τους αναφερόμενους ανταγωνιστές. Είναι όμως και πιο ακριβό!

Το βασικό Velar είναι τόσο ψηλό όσο ένα γεράκι. Θέλετε αερανάρτηση; Προετοιμάστε 122.400 ρούβλια. Για ενεργό πίσω διαφορικόπρέπει να πληρώσετε 61.200 ρούβλια, για Terrain Response - 11.300, για ASPC - 26.100, για Configurable Dynamics - 14.000, για προσαρμοστικό cruise control - 99.500 ρούβλια. Και θα πρέπει να πληρώσετε για ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους: 25.300 ρούβλια. Οι πιο ακριβές επιλογές είναι οι προβολείς λέιζερ matrix και η ματ βαφή: 198.600 και 156.500 ρούβλια, αντίστοιχα.

Η τιμή του αυτοκινήτου σε τελετουργικές εκδόσεις είναι κοντά στα οκτώ εκατομμύρια. Επομένως, είναι απίθανο η Velar να αφαιρέσει πολλούς αγοραστές Γερμανοί ανταγωνιστές. Το πιο πιθανό είναι να καταβροχθίσει το Range Rover Sport! Και αυτός είναι ο μεγαλύτερος πονοκέφαλος για τους Βρετανούς. Αναρωτιέμαι αν ένας νεοφώτιστος μπορεί να νικήσει ένα κλασικό;

Μήκος/πλάτος/ύψος/βάση 4803/2032/1665/2874 χλστ

Όγκος κορμού (VDA) 673 (558)*-1731 λ

Απόβαρο

Κινητήρας

ντίζελ, P4,
16 βαλβίδες,
1999 cm³;
132 kW/180 hp στις 4000 σ.α.λ. 430 Nm
στις 1500 σ.α.λ

ντίζελ, P4,
16 βαλβίδες,
1999 cm³;
177 kW/240 hp στις 4000 σ.α.λ. 500 Nm
στις 1500 σ.α.λ

ντίζελ, V6,
24 βαλβίδες,
2993 cm³;
221 kW/300 hp στις 4000 σ.α.λ. 700 Nm στις 1500–1750 σ.α.λ

βενζίνη, P4,
16 βαλβίδες,
1997 cm³;
184 kW/250 hp στις 4000 σ.α.λ. 365 Nm στις 1200–4500 σ.α.λ

βενζίνη, P4,
16 βαλβίδες,
1997 cm³;
221 kW/300 hp στις 4000 σ.α.λ. 400 Nm στις 1500–4500 σ.α.λ

βενζίνη, V6,
24 βαλβίδες,
2995 cm³;
280 kW/380 hp στις 6500 σ.α.λ. 450 Nm στις 3500–5000 σ.α.λ

Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h

Μέγιστη ταχύτητα

Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου

Μέση κατανάλωσηκαύσιμα

Μετάδοση τετρακίνητο; Α8

*Σε παρένθεση - στοιχεία για την έκδοση με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους.