Οι απλοί 1.9 είναι ανθεκτικοί και αξιόπιστοι κινητήρες, η κατάσταση εξαρτάται από το πώς συντηρήθηκε αυτός ο κινητήρας, μια χιλιομετρική απόσταση 300 χιλιομέτρων δεν είναι τρομερή για αυτόν τον κινητήρα. Αλλά αυτό που δείχνει το χιλιομετρητή είναι σκουπίδια, γιατί οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες έχουν ήδη διανύσει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Krch αυτό το μοτέρ είναι επίσης καλό γιατί υπάρχουν πολλά σε αναμετρήσεις, μπορούν να χρησιμοποιηθούν κεφαλαία χωρίς κανένα πρόβλημα! και χωρίς υψηλό κόστοςγια ανταλλακτικά.
Το πιο ακριβό πράγμα για επισκευή σε αυτά τα 1.9 είναι η αντλία έγχυσης, η οποία αργά ή γρήγορα θα πρέπει να αποκατασταθεί από ειδικούς.

2.0 - όλα είναι πιο εκλεπτυσμένα εκεί και η κατανάλωση είναι λιγότερη ανά λίτρο, παραδόξως

Επιτάχυνση, όταν λένε καλή/μεγάλη δυναμική εννοούν την πιθανότητα ισχυρής επιτάχυνσης

i-intercooler

Με αυτόν λιγότερη κατανάλωσηκαι περισσότερη δύναμη! Είναι δυνατό, κατ 'αρχήν, να το κάνετε χειροποίητο)

Θα σου πω ένα μυστικό, η μισή πόλη κάνει βόλτες με ellas noplude και τίποτα). Αν ήταν επικίνδυνο θα σου έδιναν ένα τρία, αλλά ένα είναι σαν προειδοποίηση, χοντρικά μιλώντας, για σένα.
Απλώς δεν διαρρέει πολύ λάδι από τον στροφαλοθάλαμο ή το κιβώτιο ταχυτήτων, φυσικά δεν είναι ευχάριστο, αλλά δεν είναι τίποτα ανησυχητικό.

Για τη μάζα του A6, αυτός είναι πολύ μικρός κινητήρας.
Κατά συνέπεια, χειρότερη δυναμική και μεγαλύτερη κατανάλωση.

Κύκλωμα Star - λειτουργεί πολύ πιο μαλακά, αλλά δεν είναι ικανό να αναπτυχθεί πλήρης δύναμη.
Τριγωνικό κύκλωμα - λειτουργεί με πλήρη χωρητικότητα

Εξαρτάται από τις ιδιότητες του καυσίμου (συμπίεση, ευφλεκτότητα, τα πάντα), μπορείς να οδηγείς με πετρελαιοκινητήρα και βενζίνη για αρκετή ώρα, φτου.

Δεν έχουν πια αρκετό ντίζελ! Αν έπαιρνα μόνο το 1.8 turbo 180 άλογα, ο πιο απλός κινητήρας! Και θα παρέκαμψα όλα αυτά τα 1.9 και 2.0 PDI (με μπεκ αντλίας) !!!, σε ακραίες περιπτώσεις μπορείς ακόμα να πάρεις ένα 2.5 TDI 180 ίππων με κωδικό κινητήρα (BAU), αλλά το diesel V6 είναι πιο ακριβό από άποψη συντήρησης , και καταναλώνει το ίδιο με τη βενζίνη 1,8 τόνους, αλλά με ένα τσιπάκι αυτό το 1,8t εξακολουθεί να έχει καλή απόδοση =) Επίσης, η βενζίνη θα είναι ακόμη πιο κερδοφόρα στο φυσικό αέριο, και δεν είναι τόσο ακριβό να τροφοδοτήσεις βενζίνη σε 4 κυλίνδρους, μπορείς ακόμη και! εγκατάσταση υγραερίου 5ης γενιάς.

Το a4 δεν είναι για αγώνες


ωχ καλά, ακόμα και με 1,9 130 άλογα μπορείς να τηγανίσεις καλά, ειδικά αν το πακέτο της ανάρτησης είναι sport.

• Δεν το έκανα, αλλά το έμαθα μόνος μου.
  Honda Prelude 2.0 - συμπεριλαμβανομένων ανταλλακτικών και εργασίας 300 lat. Καθώς προχωρούν οι εργασίες, ενδέχεται να προκύψουν πρόσθετα προβλήματα. έξοδα έως 30 lat. για BMW νομίζω θα βγουν και 300 lat. Γιατί το χρειάζεστε αυτό; Είστε σίγουροι ότι το χρειάζεστε; Μήπως να το οδηγήσεις πρώτα στο σταντ και να δεις πόσο κινητήρα βγάζει;

  Είναι λογικό να το κάνετε αυτό εάν υπάρχει διαρροή/κατανάλωση λαδιού ή εάν η ισχύς έχει μειωθεί σημαντικά. και αν είναι τόσο απλό, μην σπαταλάτε ακόμα τα χρήματά σας.

Ποιά είναι η διαφορά δίχρονος κινητήραςαπό τετράχρονο; Η πιο αξιοσημείωτη διαφορά είναι οι τρόποι ανάφλεξης του εύφλεκτου μείγματος, οι οποίοι γίνονται αμέσως αντιληπτοί από τον ήχο. Δίχρονος κινητήραςσυνήθως παράγει ένα τσιριχτό και πολύ δυνατό βουητό, ενώ το τετράχρονο έχει πιο ήσυχο γουργούρισμα.

Εφαρμογή

Στις περισσότερες περιπτώσεις, η διαφορά έγκειται επίσης στον κύριο σκοπό της μονάδας και του απόδοση καυσίμου. Στους δίχρονους κινητήρες, η ανάφλεξη εμφανίζεται σε κάθε περιστροφή. στροφαλοφόρος άξων, επομένως, είναι δύο φορές πιο ισχυροί από τους τετράχρονους κινητήρες, στους οποίους το μείγμα αναφλέγεται μόνο μετά από μια περιστροφή.

Οι τετράχρονοι κινητήρες είναι πιο οικονομικοί, αλλά βαρύτεροι και ακριβότεροι. Συνήθως τοποθετούνται σε αυτοκίνητα και ειδικό εξοπλισμό, ενώ πιο συμπαγή δίχρονα μοντέλα συναντώνται συχνότερα σε συσκευές όπως χλοοκοπτικά, σκούτερ και ελαφρά σκάφη. Και εδώ γεννήτρια βενζίνης, για παράδειγμα, μπορείτε να βρείτε και δίχρονο και τετράχρονο. μπορεί επίσης να αναφέρεται σε οποιοδήποτε τύπο. Η αρχή λειτουργίας αυτών των κινητήρων είναι βασικά η ίδια, η μόνη διαφορά είναι στη μέθοδο και την απόδοση της μετατροπής ενέργειας.

Τι είναι τακτ;

Η επεξεργασία του καυσίμου και στους δύο τύπους κινητήρων πραγματοποιείται μέσω της διαδοχικής εκτέλεσης τεσσάρων διαφορετικών διεργασιών, γνωστών ως strokes. Η ταχύτητα με την οποία ο κινητήρας περνάει από αυτές τις διαδρομές είναι αυτή που διαφοροποιεί έναν δίχρονο κινητήρα από έναν τετράχρονο κινητήρα.

Το πρώτο εγκεφαλικό επεισόδιο είναι η ένεση. Καθώς το έμβολο κινείται προς τα κάτω στον κύλινδρο, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει για να εισέλθει μίγμα αέρα-καυσίμουστον θάλαμο καύσης. Ακολουθεί η διαδρομή συμπίεσης. Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδρομής, η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει και το έμβολο κινείται προς τα πάνω στον κύλινδρο, συμπιέζοντας τα αέρια εκεί. Η διαδρομή ισχύος ξεκινά όταν το μείγμα αναφλέγεται. Σε αυτή την περίπτωση, ένας σπινθήρας από το μπουζί αναφλέγει τα συμπιεσμένα αέρια, γεγονός που οδηγεί σε έκρηξη, η ενέργεια της οποίας σπρώχνει το έμβολο προς τα κάτω. Η τελευταία διαδρομή είναι η εξάτμιση: το έμβολο κινείται προς τα πάνω στον κύλινδρο και η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει, επιτρέποντάς του να βγει από τον θάλαμο καύσης, ώστε η διαδικασία να ξεκινήσει ξανά. Η παλινδρομική κίνηση του εμβόλου περιστρέφεται στροφαλοφόρος άξων, η ροπή από την οποία μεταδίδεται στα λειτουργικά μέρη της συσκευής. Έτσι η ενέργεια της καύσης του καυσίμου μετατρέπεται σε κίνηση προς τα εμπρός.

Λειτουργία τετράχρονου κινητήρα

Σε έναν τυπικό τετράχρονο κινητήρα, το μείγμα αναφλέγεται κάθε δεύτερη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Η περιστροφή του άξονα οδηγεί ένα πολύπλοκο σύνολο μηχανισμών που διασφαλίζουν τη σύγχρονη εκτέλεση μιας ακολουθίας πλήξεων. Άνοιγμα της εισαγωγής ή βαλβίδες εξαγωγήςεκτελείται με χρήση εκκεντροφόρου άξονα, ο οποίος πιέζει εναλλάξ τους βραχίονες στροφέα. Η βαλβίδα επιστρέφει στην κλειστή θέση χρησιμοποιώντας ένα ελατήριο. Για να αποφευχθεί η απώλεια συμπίεσης, είναι απαραίτητο οι βαλβίδες να εφαρμόζουν σφιχτά στην κυλινδροκεφαλή.

Λειτουργία δίχρονου κινητήρα

Ας δούμε τώρα πώς ένας δίχρονος κινητήρας διαφέρει από έναν τετράχρονο κινητήρα ως προς την αρχή λειτουργίας. Στους δίχρονους κινητήρες, και οι τέσσερις ενέργειες εκτελούνται σε μία περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, κατά τη διαδρομή του εμβόλου από την κορυφή νεκρό σημείοπρος τα κάτω και μετά προς τα πάνω. Η απελευθέρωση καυσαερίων (εκκένωση) και ο ψεκασμός καυσίμου ενσωματώνονται σε μία διαδρομή, στο τέλος της οποίας το μείγμα αναφλέγεται και η ενέργεια που προκύπτει σπρώχνει το έμβολο προς τα κάτω. Αυτός ο σχεδιασμός εξαλείφει την ανάγκη για μηχανισμό βαλβίδας.

Η θέση των βαλβίδων καταλαμβάνεται από δύο οπές στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης. Όταν το έμβολο κινείται προς τα κάτω λόγω της ενέργειας καύσης, κανάλι εξόδουανοίγει, επιτρέποντας στα καυσαέρια να εξέλθουν από τον θάλαμο. Όταν κινείστε προς τα κάτω, σχηματίζεται ένα κενό στον κύλινδρο, λόγω του οποίου ένα μείγμα αέρα και καυσίμου αναρροφάται μέσω του καναλιού εισαγωγής που βρίσκεται από κάτω. Όταν κινείται προς τα πάνω, το έμβολο κλείνει τα κανάλια και συμπιέζει τα αέρια στον κύλινδρο. Σε αυτό το σημείο, το μπουζί ανάβει και η όλη διαδικασία που περιγράφεται παραπάνω επαναλαμβάνεται ξανά. Το σημαντικό είναι ότι σε αυτούς τους τύπους κινητήρων, το μείγμα αναφλέγεται σε κάθε περιστροφή, γεγονός που σας επιτρέπει να αντλήσετε περισσότερη ισχύ από αυτούς, τουλάχιστον βραχυπρόθεσμα.

Αναλογία βάρους προς ισχύ

Οι δίχρονοι κινητήρες είναι πιο κατάλληλοι για εφαρμογές που απαιτούν γρήγορες, απότομες εκρήξεις ισχύος αντί να λειτουργούν ομαλά για μεγάλες χρονικές περιόδους. Για παράδειγμα, ένα τζετ σκι με δίχρονο κινητήρα επιταχύνει πιο γρήγορα από ένα φορτηγό με τετράχρονο κινητήρα, αλλά είναι σχεδιασμένο για μικρά ταξίδια, ενώ ένα φορτηγό μπορεί να διανύσει εκατοντάδες χιλιόμετρα πριν χρειαστεί ανάπαυση. Ο σύντομος χρόνος λειτουργίας των δίχρονων κινητήρων αντισταθμίζεται από τη χαμηλή αναλογία βάρους προς ισχύ: τέτοιοι κινητήρες συνήθως ζυγίζουν πολύ λιγότερο, επομένως ξεκινούν και φτάνουν πιο γρήγορα. Θερμοκρασία λειτουργίας. Απαιτούν επίσης λιγότερη ενέργεια για να κινηθούν.

Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος

Στις περισσότερες περιπτώσεις τετράχρονους κινητήρεςμπορεί να λειτουργήσει μόνο σε μία θέση, ενώ οι δίχρονοι κινητήρες είναι λιγότερο απαιτητικοί από αυτή την άποψη. Αυτό έχει να κάνει πολύ με την πολυπλοκότητα των κινούμενων μερών, καθώς και τη σχεδίαση της λεκάνης λαδιού. Αυτό το κάρτερ, που παρέχει λίπανση κινητήρα, το συναντάμε συνήθως μόνο σε τετράχρονα μοντέλα και έχει μεγάλη σημασία για τη λειτουργία τους. Οι δίχρονοι κινητήρες συνήθως δεν διαθέτουν τέτοιο κάρτερ, επομένως μπορούν να λειτουργήσουν σχεδόν σε οποιαδήποτε θέση χωρίς τον κίνδυνο πιτσιλίσματος λαδιού ή διακοπής της διαδικασίας λίπανσης. Για συσκευές όπως αλυσοπρίονα, κυκλικά πριόνια και άλλα φορητά εργαλεία, αυτή η ευελιξία είναι πολύ σημαντική.

Απόδοση καυσίμου και περιβαλλοντικές επιπτώσεις

Συχνά αποδεικνύεται ότι συμπαγής και γρήγορες μηχανέςρυπαίνουν περισσότερο τον αέρα και καταναλώνουν περισσότερα καύσιμα. ΣΕ χαμηλότερΟ σημείοκίνηση του εμβόλου, όταν ο θάλαμος καύσης γεμίσει με ένα εύφλεκτο μείγμα, μια ορισμένη ποσότητα καυσίμου χάνεται, εισχωρώντας στο κανάλι εξάτμισης. Αυτό φαίνεται στο παράδειγμα ενός ανασταλμένου εξωλέμβιος κινητήρας, αν κοιτάξετε προσεκτικά, θα δείτε πολύχρωμες λιπαρές κηλίδες γύρω του. Επομένως, οι κινητήρες αυτού του είδους θεωρούνται αναποτελεσματικοί και ρυπογόνες περιβάλλον. Αν και τετράχρονα μοντέλακάπως πιο βαρύ και πιο αργό, αλλά σε αυτά το καύσιμο καίγεται εντελώς.

Κόστος κτήσης και συντήρησης

Οι μικρότεροι κινητήρες είναι συνήθως λιγότερο ακριβοί, τόσο όσον αφορά την αρχική αγορά όσο και συντήρηση. Ωστόσο, είναι σχεδιασμένα να διαρκούν λιγότερο. Αν και υπάρχουν ορισμένες εξαιρέσεις, οι περισσότερες δεν είναι σχεδιασμένες να λειτουργούν συνεχώς για περισσότερες από μερικές ώρες και έχουν σχεδιαστεί για να διαρκούν λιγότερο από μακροπρόθεσμαλειτουργία. Η έλλειψη ξεχωριστού συστήματος λίπανσης οδηγεί επίσης στο γεγονός ότι ακόμη και καλύτερους κινητήρεςΑυτός ο τύπος φθείρεται σχετικά γρήγορα και καθίσταται άχρηστος λόγω βλάβης σε κινούμενα μέρη.

Εν μέρει λόγω της έλλειψης συστήματος λίπανσης, η βενζίνη που προορίζεται να χυθεί σε έναν δίχρονο κινητήρα σκούτερ, για παράδειγμα, πρέπει να προσθέσει μια ορισμένη ποσότητα ειδικό λάδι. Αυτό οδηγεί σε επιπλέον κόστος και ταλαιπωρία και μπορεί επίσης να προκαλέσει ζημιά (αν ξεχάσετε να προσθέσετε λάδι). Ένας τετράχρονος κινητήρας στις περισσότερες περιπτώσεις απαιτεί ελάχιστη συντήρηση και φροντίδα.

Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος

Αυτός ο πίνακας περιγράφει εν συντομία πώς διαφέρει ένας δίχρονος κινητήρας από έναν τετράχρονο κινητήρα.

Πώς να φαίνεστε νεότεροι: τα καλύτερα κουρέματα για άτομα άνω των 30, 40, 50, 60 Τα κορίτσια στα 20 τους δεν ανησυχούν για το σχήμα και το μήκος των μαλλιών τους. Φαίνεται ότι η νεότητα δημιουργείται για πειράματα με εμφάνιση και τολμηρές μπούκλες. Ωστόσο, ήδη τελευταία.

10 πρώιμα σημάδια άνοιας Η άνοια είναι κάτι περισσότερο από απλή απώλεια μνήμης. Μάθετε τα παρακάτω 10 προειδοποιητικά σημάδια που θα σας βοηθήσουν να αναγνωρίσετε έγκαιρα την ασθένεια.

10 Σαιξπηρικές προσβολές που λειτουργούν καλύτερα από τις σημερινές Δείτε τις πρωτότυπες προσβολές του Σαίξπηρ - θα λατρέψετε να χρησιμοποιήσετε μερικές από αυτές.

10 γοητευτικά παιδιά διασημοτήτων που φαίνονται εντελώς διαφορετικά σήμερα Ο χρόνος κυλά και μια μέρα οι μικροί διασημότητες γίνονται ενήλικες που δεν είναι πλέον αναγνωρίσιμοι. Όμορφα αγόρια και κορίτσια μετατρέπονται σε...

4 σημάδια ότι ο σπίλος σας είναι κακοήθης Σχεδόν όλοι έχουν σπίλους στο σώμα τους. Πώς να καταλάβετε εάν ένα μικρό σημείο στο δέρμα είναι επικίνδυνο.

5 νόμοι για τους νεκρούς που μπορεί να σας τρομάζουν Καθ' όλη τη διάρκεια της ζωής του, κάθε άτομο συναντά το θάνατο και, κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει περισσότερες από μία φορές. Γι' αυτό υπάρχουν ειδικές παραγγελίες.

Κινητήρας βενζίνης ή ντίζελ. Ποιό είναι καλύτερο;