Το σύστημα διεύθυνσης των σύγχρονων πλοίων είναι αρκετά ακριβές, τεχνικά αξιόπιστο και ευαίσθητο. Το σύστημα διεύθυνσης θεωρείται ως μία από τις πιο σημαντικές συσκευές και συστήματα ελέγχου πλοίου, που έχει άμεσο αντίκτυπο στη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας του πλοίου. Επομένως, μια σύγχρονη συσκευή διεύθυνσης βασίζεται στην αρχή του «δομικού πλεονασμού» (διπλασιασμός) συστημάτων: εάν ένα από τα στοιχεία της συσκευής διεύθυνσης αποτύχει, χρειάζονται συνήθως αρκετά δευτερόλεπτα (ή δεκάδες δευτερόλεπτα) για να μεταβεί σε εναλλακτικό σύστημα διεύθυνσης συσκευή (υπό την προϋπόθεση ότι το πλήρωμα είναι επαρκώς εκπαιδευμένο).

Δεδομένου ότι το σύστημα διεύθυνσης παίζει τόσο σημαντικό ρόλο στη διασφάλιση της ασφάλειας της ναυσιπλοΐας του πλοίου, επειδή εξαρτώνται πολλά από αυτό και τα πληρώματα του πλοίου βασίζονται σε αυτό σε τόσο μεγάλο βαθμό, δίνεται μεγάλη προσοχή στη δημιουργία αποτελεσματικών και αξιόπιστων σχεδίαση μηχανισμού διεύθυνσης, σωστή εγκατάσταση και εγκατάστασή του, κατάλληλη τεχνική λειτουργία και αποτελεσματική συντήρηση του μηχανισμού διεύθυνσης, έγκαιρη διενέργεια των απαραίτητων ελέγχων, διασφάλιση της σωστής εκπαίδευσης των πληρωμάτων (κυρίως πλοηγοί, ηλεκτρολόγοι, ναυτικοί) κατά τη μετάβαση από το ένα σύστημα διεύθυνσης στο άλλο .

Οι βασικές απαιτήσεις για το σχεδιασμό, την εγκατάσταση και τη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης στο πλοίο ορίζονται στα ακόλουθα έγγραφα:

1. "SOLAS-74" - κανόνες σχετικά με τις τεχνικές απαιτήσεις για το σύστημα διεύθυνσης.
2. SOLAS-74, Κανονισμός V/24, - "Χρήση συστήματος ελέγχου κατεύθυνσης και/ή συστήματος ελέγχου τροχιάς πλοίου".
3. SOLAS-74, Κανονισμός V/25, - "Λειτουργία της κύριας πηγής ηλεκτρικής ενέργειας ή/και μηχανισμού διεύθυνσης".
4. SOLAS 74, Κανονισμός V/26, Μηχανισμός διεύθυνσης: Δοκιμές και ασκήσεις.
5. Κανόνες των Νηογνωμόνων σχετικά με το σύστημα διεύθυνσης.
6. Συστάσεις σχετικά με τις απαιτήσεις απόδοσης για συστήματα διαχείρισης κεφαλαίων (Ψήφισμα MSC.64(67), Παράρτημα 3 και Ψήφισμα MSC.74(69), Παράρτημα 2).
7. Οδηγός Διαδικασιών Γέφυρας, παρ. 4.2, 4.3.1-4.3.3, Παράρτημα A7;
8. Χάρτης υπηρεσίας σε πλοία του Υπουργείου Ναυτικού Στόλου της ΕΣΣΔ.
9. "RshS-89";
10. Έγγραφα και «Οδηγίες» για το «SMS» συγκεκριμένης ναυτιλιακής εταιρείας.
11. Πρόσθετες απαιτήσεις των «Παράκτιων Κρατών».

Σύμφωνα με τον κανονισμό V/26(3.1), απλές οδηγίες για τη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης πρέπει να αναρτώνται μόνιμα στη γέφυρα ναυσιπλοΐας και στο διαμέρισμα του μηχανισμού διεύθυνσης του πλοίου, με διάγραμμα ροής που δείχνει τη διαδικασία αλλαγής του μηχανισμού διεύθυνσης από απόσταση συστήματα ελέγχου και μονάδες μετάδοσης κίνησης του συστήματος διεύθυνσης.

Συσκευή διεύθυνσης: α - συνηθισμένο τιμόνι. β - τιμόνι ζυγοστάθμισης. γ - ημι-ισορροπημένο τιμόνι (ημι-αναρτημένο). d - τιμόνι εξισορρόπησης (εξωλέμβια). e - ημι-ισορροπημένο τιμόνι (ημι-αναρτημένο)

Το «Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο» (ICS) ανέπτυξε «Οδηγίες για τους συνήθεις ελέγχους του μηχανισμού διεύθυνσης», οι οποίες αργότερα συμπεριλήφθηκαν πλήρως στον Κανονισμό V / 26 «SOLAS-74»:

• Remote Hand Steering - θα πρέπει να δοκιμάζεται κάθε φορά μετά από παρατεταμένη λειτουργία αυτόματου πιλότου και πριν εισέλθετε σε περιοχές όπου η πλοήγηση απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή.
• Περιττές συσκευές υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης: σε περιοχές όπου η πλοήγηση απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται περισσότερες από μία συσκευές υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, εάν μπορούν να λειτουργήσουν πολλές τέτοιες συσκευές ταυτόχρονα.
• Πριν φύγετε από το λιμάνι - εντός 12 ωρών πριν από την αναχώρηση - ελέγξτε και δοκιμάστε το σύστημα διεύθυνσης, συμπεριλαμβανομένου, κατά περίπτωση, ελέγχου της λειτουργίας των ακόλουθων εξαρτημάτων και συστημάτων:
  • κύρια συσκευή διεύθυνσης?
  • βοηθητικό σύστημα διεύθυνσης.
  • όλα τα συστήματα τηλεχειρισμού του συστήματος διεύθυνσης.
  • σταθμός διεύθυνσης στη γέφυρα.
  • τροφοδοσία έκτακτης ανάγκης?
  • συμμόρφωση των ενδείξεων του αξιομέτρου με τις πραγματικές θέσεις της λεπίδας του πηδαλίου.
  • ένα προειδοποιητικό σήμα σχετικά με την έλλειψη ισχύος στο σύστημα τηλεχειρισμού του συστήματος διεύθυνσης.
  • προειδοποιητικό σήμα σχετικά με την αστοχία της μονάδας ισχύος της συσκευής διεύθυνσης.
  • άλλα μέσα αυτοματισμού.
• Έλεγχοι και έλεγχοι - θα πρέπει να περιλαμβάνουν:
  • πλήρης μετατόπιση του πηδαλίου από πλευρά σε πλευρά και συμμόρφωσή του με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά της συσκευής διεύθυνσης.
  • οπτική επιθεώρηση του μηχανισμού διεύθυνσης και των συνδέσεών του·
  • ελέγχοντας τη σύνδεση μεταξύ της γέφυρας πλοήγησης και του θαλάμου του βραχίονα.
• Διαδικασίες για τη μετάβαση από τον έναν τρόπο λειτουργίας διεύθυνσης στον άλλο: όλα τα μέλη του επιτελείου διοίκησης του πλοίου που εμπλέκονται στη χρήση ή/και στη συντήρηση του μηχανισμού διεύθυνσης πρέπει να μελετήσουν αυτές τις διαδικασίες.
• Ασκήσεις έκτακτης ανάγκης για το τιμόνι - θα πρέπει να διεξάγονται τουλάχιστον κάθε τρεις μήνες και θα πρέπει να περιλαμβάνουν απευθείας διεύθυνση από την αίθουσα χειριστή, διαδικασίες επικοινωνίας από αυτό το δωμάτιο στη γέφυρα πλοήγησης και, όπου είναι δυνατόν, τη χρήση εναλλακτικών πηγών ενέργειας.
• Καταγραφή: Καταγράφονται στο ημερολόγιο του πλοίου η εκτέλεση των ελέγχων και των καθορισμένων ελέγχων του μηχανισμού διεύθυνσης, καθώς και των ασκήσεων πηδαλίου έκτακτης ανάγκης.

Η VPKM πρέπει να συμμορφώνεται πλήρως με τις απαιτήσεις για τη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης και του αυτόματου πιλότου, που περιλαμβάνονται στα κανονιστικά και οργανωτικά και διοικητικά έγγραφα.

Το VPKM ελέγχει την ορθότητα της διατήρησης του σκάφους στην πορεία από τον αυτόματο πιλότο. Η ρύθμιση της αναφοράς πορείας στον αυτόματο πιλότο και οι διορθώσεις σε αυτόν πραγματοποιείται σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας για τον αυτόματο πιλότο με την υποχρεωτική συμμετοχή του VPKM, επειδή ο τιμονιέρης, ορίζοντας ανεξάρτητα την αναφορά, διασφαλίζει ότι η εκτροπή του σκάφους είναι συμμετρική, και εισάγει άθελά του τη δική του διόρθωση στην καθορισμένη πορεία .

Η προειδοποίηση εκτός πορείας του σκάφους, όπου είναι διαθέσιμη, θα πρέπει να είναι πάντα ενεργοποιημένη όταν το σκάφος βρίσκεται υπό έλεγχο αυτόματου πιλότου και θα πρέπει να προσαρμόζεται στις επικρατούσες καιρικές συνθήκες.

Εάν η σηματοδότηση σταματήσει να χρησιμοποιείται, πρέπει να ενημερωθεί αμέσως ο πλοίαρχος.

Η χρήση της σηματοδότησης σε καμία περίπτωση δεν απαλλάσσει το VPKM από την υποχρέωση να παρακολουθεί συχνά την ακρίβεια τήρησης πορείας του αυτόματου πιλότου.

Παρά τα προαναφερθέντα, ο αξιωματικός παρακολούθησης θα πρέπει πάντα να έχει κατά νου την ανάγκη να βάλει ένα άτομο στο τιμόνι και να αλλάξει εκ των προτέρων από το αυτόματο σε χειροκίνητο σύστημα διεύθυνσης, προκειμένου να επιλύσει με ασφάλεια οποιαδήποτε δυνητικά επικίνδυνη κατάσταση.

Εάν το πλοίο διευθύνεται από αυτόματο πιλότο, είναι εξαιρετικά επικίνδυνο να αφήσετε την κατάσταση να φτάσει στο σημείο όπου το VPKM θα αναγκαστεί να διακόψει τη συνεχή επιτήρηση για να λάβει τα απαραίτητα μέτρα έκτακτης ανάγκης χωρίς τη βοήθεια του τιμονιού.

Ο αξιωματικός υπηρεσίας υποχρεούται:

• Γνωρίζετε ξεκάθαρα τη διαδικασία αλλαγής από αυτόματο σε χειροκίνητο σύστημα διεύθυνσης, καθώς και σε σύστημα διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης και έκτακτης ανάγκης (όλες οι επιλογές αλλαγής από τη μία μέθοδο διεύθυνσης στην άλλη πρέπει να εμφανίζονται καθαρά στη γέφυρα).
• Τουλάχιστον μία φορά ανά ρολόι, αλλάξτε από αυτόματο σε χειροκίνητο σύστημα διεύθυνσης και αντίστροφα (η μετάβαση πρέπει πάντα να πραγματοποιείται είτε από τον ίδιο τον φύλακα είτε υπό τον άμεσο έλεγχό του).
• Σε όλες τις περιπτώσεις επικίνδυνης προσέγγισης σε πλοία, μεταβείτε εκ των προτέρων στο χειροκίνητο σύστημα διεύθυνσης.
• Η πλοήγηση σε περιορισμένα νερά, PRS, με περιορισμένη ορατότητα, σε θυελλώδεις συνθήκες, σε πάγο και άλλες δύσκολες συνθήκες, κατά κανόνα, πρέπει να πραγματοποιείται με χειροκίνητο τιμόνι (εάν είναι απαραίτητο, ενεργοποιήστε τη δεύτερη αντλία της υδραυλικής κίνησης του μηχανήματος διεύθυνσης ).

Σύμφωνα με τον Κανονισμό V / 24 "SOLAS-74", σε περιοχές υψηλής έντασης, σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας και σε όλες τις άλλες επικίνδυνες καταστάσεις για ναυσιπλοΐα, εάν χρησιμοποιούνται συστήματα ελέγχου κατεύθυνσης ή/και τροχιάς, θα πρέπει να είναι δυνατή η άμεση μεταβείτε στο χειροκίνητο τιμόνι.

Γέφυρα του πλοίου

Στις προαναφερθείσες περιπτώσεις, ο αξιωματικός που είναι υπεύθυνος για το ρολόι ναυσιπλοΐας θα πρέπει να μπορεί χωρίς καθυστέρηση να χρησιμοποιεί έναν ειδικευμένο πηδάλιο για να διευθύνει το σκάφος, ο οποίος θα πρέπει να είναι έτοιμος να διευθύνει ανά πάσα στιγμή.

Η μετάβαση από το αυτόματο στο χειροκίνητο σύστημα διεύθυνσης, και αντίστροφα, πρέπει να πραγματοποιείται από υπεύθυνο αξιωματικό ή υπό την επίβλεψή του.

Το χειροκίνητο τιμόνι θα πρέπει να δοκιμάζεται μετά από κάθε παρατεταμένη χρήση συστημάτων ελέγχου κατεύθυνσης και/ή τροχιάς και πριν εισέλθετε σε περιοχές όπου η πλοήγηση απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή.

Σε περιοχές όπου η ναυσιπλοΐα απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή, τα πλοία θα πρέπει να λειτουργούν περισσότερες από μία μονάδες μετάδοσης κίνησης, εάν τέτοιες μονάδες μπορούν να λειτουργούν ταυτόχρονα.

Ο υπεύθυνος της παρακολούθησης πρέπει να γνωρίζει ότι μια ξαφνική αστοχία του αυτόματου πιλότου μπορεί να οδηγήσει σε κίνδυνο σύγκρουσης με άλλο σκάφος, προσάραξη του σκάφους (όταν πλέει κοντά σε κινδύνους ναυσιπλοΐας) ή άλλες δυσμενείς συνέπειες. Για τον ίδιο λόγο, η διασφάλιση της τεχνικής αξιοπιστίας και της σωστής λειτουργίας των αυτόματων πιλότων γίνεται αντικείμενο αυξανόμενης προσοχής.

Κατάσταση: Ξαφνική αναστροφή της γραμμής του Norwegian Sky στην είσοδο του στενού του Juan de Fuca

Στις 19 Μαΐου 2001, το επιβατηγό πλοίο Norwegian Sky (μήκος 258 m, εκτόπισμα 6000 τόνοι) κατευθυνόταν προς το καναδικό λιμάνι του Βανκούβερ με 2000 επιβάτες. Κατά την είσοδό του στο στενό του Χουάν ντε Φούκα, το πλοίο άρχισε ξαφνικά να κυκλοφορεί με μεγάλη ταχύτητα. Απροσδόκητα δυναμικά φορτία, σε συνδυασμό με τη φτέρνα του πλοίου έως και 8°, είχαν ως αποτέλεσμα τραυματισμό και τραυματισμό 78 επιβατών.

Σύμφωνα με την Ακτοφυλακή των ΗΠΑ, που διερευνούσε το περιστατικό, η ξαφνική αλλαγή πορείας του σκάφους σημειώθηκε τη στιγμή που ο πρώτος αξιωματικός υποψιάστηκε αναξιόπιστη λειτουργία του αυτόματου πιλότου. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, το SPKM απενεργοποίησε τον αυτόματο πιλότο, πέρασε σε χειροκίνητο τιμόνι και επέστρεψε χειροκίνητα το σκάφος σε μια προκαθορισμένη πορεία. Η έρευνα του Λιμενικού Σώματος πρέπει να απαντήσει σε ένα βασικό ερώτημα: πότε ακριβώς συνέβη η ξαφνική αλλαγή στην κατεύθυνση του πλοίου - ενώ το πλοίο βρισκόταν υπό έλεγχο αυτόματου πιλότου ή σε διαδικασία εσφαλμένης μετάβασης στο χειροκίνητο σύστημα διεύθυνσης;

Προτεινόμενη ανάγνωση:

Το σύστημα διεύθυνσης παρέχει δυνατότητα ελέγχου του σκάφους, δηλαδή διατηρεί το σκάφος στην πορεία του ή αλλάζει την κατεύθυνση κίνησής του, ανεξάρτητα από την επίδραση του ανέμου, των κυμάτων ή των ρευμάτων.

Αποτελείται από:

Πηδάλιο - χρησιμεύει για την περιστροφή του σκάφους και αποτελείται από μια κατακόρυφη πλάκα που ονομάζεται λεπίδα πηδαλίου και έναν περιστροφικό άξονα - κοντάκι.

Ενορία διεύθυνσης - συνδέει το κοντάκι του πηδαλίου με το μηχάνημα διεύθυνσης.

Εργαλείο διεύθυνσης - οδηγεί το τιμόνι.

Κίνηση ελέγχου του συστήματος διεύθυνσης - αποτελείται από μια μετάδοση τηλεκινητήρα που συνδέει τη μίζα του μηχανισμού διεύθυνσης με το τιμόνι που βρίσκεται στην τιμονιέρα.

Το αξιόμετρο χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της θέσης του τιμονιού.

Δύο κύριοι τύποι πηδαλίων χρησιμοποιούνται στα θαλάσσια σκάφη: μη ισορροπημένο (συνηθισμένο) και ισορροπημένο.

Τα μη ισορροπημένα πηδάλια χαρακτηρίζονται από το γεγονός ότι ολόκληρο το επίπεδο της πένας βρίσκεται στη μία πλευρά του άξονα περιστροφής.

Τα πηδάλια εξισορρόπησης διαφέρουν από τα μη ισορροπημένα πηδάλια στο ότι το τμήμα του επιπέδου φτερών από ολόκληρη την περιοχή βρίσκεται μπροστά από τον άξονα περιστροφής.

Η κίνηση τομέα με καλώδιο διεύθυνσης χρησιμοποιείται σε μικρά πλοία με χειροκίνητο μηχάνημα διεύθυνσης.

Τομέας μετάδοσης κίνησης - χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με ηλεκτρική μηχανή.

Υδραυλικοί ενεργοποιητές διεύθυνσης - κατασκευάζονται σε μορφή ενιαίας μονάδας με ειδικά σχεδιασμένη αντλία που χρησιμεύει ως μηχάνημα διεύθυνσης.

Ανταλλακτικά μηχανήματα διεύθυνσης. Κάθε σκάφος είναι εξοπλισμένο με εφεδρικό (έκτακτης ανάγκης) μηχανισμό διεύθυνσης, χειροκίνητα εφεδρικά μηχανήματα κίνησης είναι συνήθως κυλινδρικά, βιδωτά ή υδραυλικά

Τι θα κάνουμε με το υλικό που λάβαμε:

Εάν αυτό το υλικό αποδείχθηκε χρήσιμο για εσάς, μπορείτε να το αποθηκεύσετε στη σελίδα σας στα κοινωνικά δίκτυα:

τιτίβισμα

Όλα τα θέματα σε αυτήν την ενότητα:

Περιουσία έκτακτης ανάγκης του σκάφους. Πώς να ανακοινώνετε συναγερμούς στα πλοία
Οι σοβάδες - ταξινομούνται σε μαλακούς, σκληρούς, πνευματικούς. Τα μαλακά μπαλώματα περιλαμβάνουν: έμπλαστρο αλυσίδας (μπάλωμα Baranov), ελαφρύ

Συσκευή ρυμούλκησης σκαφών. Στοιχεία της συσκευής ρυμούλκησης. Κανόνες ασφαλείας για την τεχνική λειτουργία της συσκευής ρυμούλκησης
Συσκευή ρυμούλκησης - είναι ένα σύμπλεγμα προϊόντων και μηχανισμών που παρέχουν στο πλοίο τη δυνατότητα να ρυμουλκήσει άλλα πλοία ή να ρυμουλκηθεί.

Τύποι ενημερώσεων για την προστασία της εργασίας. Συχνότητα ενημερώσεων
Πρωτοβάθμια ενημέρωση και εκπαίδευση απευθείας στον χώρο εργασίας νεοπροσληφθέντων, μεταφερθέντων από το ένα πλοίο στο άλλο (ακόμα και αν αυτά τα πλοία είναι του ίδιου τύπου), μαθητών που έφτασαν στο ιατρείο

Τύποι καλυμμάτων καταπακτής. Κανόνες τεχνικής λειτουργίας και μέτρα ασφαλείας κατά την εργασία με αυτά και σε αμπάρια φορτίου
Καταπακτές φορτίου, απλά καλύμματα καταπατών, μηχανοποιημένα καλύμματα καταπατών. Απαγορεύεται το άνοιγμα των καλυμμάτων των καταπατών έως ότου ο χώρος γύρω από την καταπακτή είναι επαρκής

Οπλισμός βελών βαρέως φορτίου και μέθοδοι εργασίας
Μια βαριά μπούμα είναι κατασκευασμένη πολύ πιο δυνατή από μια συνηθισμένη και βρίσκεται στο D.P του πλοίου. Για να μειωθεί η καταπόνηση στον ιστό, τα σπιρούνια της μπούμας δεν υποστηρίζονται από τον ίδιο τον ιστό, αλλά από μια ειδική βάση, που βρίσκεται

Οριζόντιοι τομείς ορατότητας φώτων πλοήγησης
Κανονισμός 23 και Παράρτημα II COLREG. Το σκάφος πρέπει να φέρει: έναν ιστό μπροστά, έναν ιστό πίσω και πάνω από τον μπροστινό ιστό (για σκάφη μήκους άνω των 50 μέτρων). Πλαϊνά φώτα και φως πρύμνης

Οριζόντια διάταξη φώτων και αποστάσεις μεταξύ τους
Όταν προβλέπονται δύο φώτα κατάρτι για ένα μηχανοκίνητο σκάφος, η οριζόντια απόσταση μεταξύ τους δεν πρέπει να είναι μικρότερη από το ήμισυ του μήκους του σκάφους, αλλά δεν χρειάζεται

Συσκευή φορτίου και η σύνθεσή της. Σκοπός της συσκευής. Προφυλάξεις ασφαλείας κατά την εργασία με συσκευή φορτίου
Λόγω της ευκολίας λειτουργίας, οι συσκευές φορτίου με βέλη είναι κοινές στα πλοία. τα σύγχρονα πλοία είναι πιο συχνά εξοπλισμένα με γερανούς με ηλεκτρική και υδραυλική κίνηση. Μεταφορική ικανότητα ακίνητων πλοίων

Ορίστε τι είναι και για ποιους σκοπούς χρησιμοποιούνται προϊόντα, συσκευές, μέρη της συσκευής του σκάφους και άλλοι όροι που χρησιμοποιούνται στο σκάφος
Συσκευή διεύθυνσης - σχεδιασμένη για να εξασφαλίζει τον έλεγχο του σκάφους. Αποτελείται από σώμα εργασίας και τιμόνι, κοντάκι για το γύρισμα, μηχανισμό διεύθυνσης, μηχανή διεύθυνσης

Δικαιολογητικά που απαιτούνται για τη θέση του ναυτικού
1. Διαβατήριο Ναυτικού 2. Πιστοποιητικό Διεθνούς Ναυτικού 3. Πιστοποιητικό Πρώτων Βοηθειών 4. Πιστοποιητικό ειδικού ναυαγοσωστικής λέμβου και σχεδίας

Ρύπανση της θάλασσας. σύμβαση. Θαλάσσιοι ρύποι. Σημάδια ρύπων, επισήμανση
ΡΥΠΑΝΣΗ ΘΑΛΑΣΣΑΣ διεθνές αδίκημα που διαπράττεται στην ανοιχτή θάλασσα. τις συνέπειες της ναυτιλίας, απόρριψης και διάθεσης βιομηχανικών και οικιακών απορριμμάτων, εξόρυξης σε καθημερινή βάση

Σήμανση και εφαρμογή σημείων κινδύνου
1. Οι συσκευασίες που περιέχουν μια επιβλαβή ουσία φέρουν μια αξιόπιστη ανθεκτική σήμανση με τη σωστή τεχνική ονομασία (δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο εμπορικές ονομασίες) και πρέπει να είναι αξιόπιστα

Πλευστότητα και γραμμή φόρτωσης του σκάφους. Πού βρίσκεται η γραμμή φόρτωσης στο πλοίο
Περιθώριο άνωσης του σκάφους: ο όγκος του επιφανειακού τμήματος του σκάφους, αδιαπέραστο από το νερό, που βρίσκεται από την ίσαλο γραμμή φορτίου (δομική) έως την άνω συνεχή

Γνώση των βασικών εργασιών που εκτελούνται από το πλήρωμα καταστρώματος και των εργαλείων που χρησιμοποιούνται στις εργασίες στο κατάστρωμα
Ο ναύτης της 1ης τάξης είναι υπεύθυνος έναντι του πλοιάρχου για: 1) Γενική συντήρηση του σκάφους σύμφωνα με τις οδηγίες του πλοιάρχου. 2) Συμμετοχή στις εργασίες πρόσδεσης και αγκυροβόλησης του σκάφους. 3) Διατηρήστε το δικό σας

Μέτρηση αποστάσεων στη θάλασσα. Βασικές μονάδες και ταχύτητες που υιοθετούνται στην πλοήγηση. Όργανα για τη μέτρηση της ταχύτητας και της απόστασης που διανύθηκε στη θάλασσα
Η απόσταση από τα ορόσημα στη θάλασσα μπορεί να μετρηθεί χρησιμοποιώντας έναν σταθμό ραντάρ, έναν ανιχνευτή απόστασης ή ένα εξάντο. Η απλούστερη και ακριβέστερη μέτρηση απόστασης εκτελείται από ραντάρ. αποστασιομετρητές,

Σωσίβια
Ο ατομικός εξοπλισμός περιλαμβάνει: 1) προστατευτικό ρουχισμό κατασκευασμένο από υλικό ικανό να προστατεύει το δέρμα από τη θερμότητα που εκπέμπεται κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς, εγκαυμάτων και εγκαυμάτων. η εξωτερική επιφάνεια πρέπει να είναι

Ποια μέτρα λαμβάνονται στο πλοίο στο λιμάνι για την εξασφάλιση της ναυσιπλοΐας σε συνθήκες καταιγίδας
Η προετοιμασία του σκάφους για ιστιοπλοΐα σε καταιγίδα ξεκινά όταν ελλιμενιστεί στο λιμάνι. Η σωστή φόρτωση είναι να παρέχει στο σκάφος τοπική και γενική αντοχή, επαρκή σταθερότητα, παράδοση φορτίου

Ποιες εργασίες πρέπει να γίνουν για να διατηρηθεί το κύτος του πλοίου σε σωστή κατάσταση
Η σωστά οργανωμένη φροντίδα του κύτους του πλοίου και των χώρων του προσφέρει καταρχήν την πρόληψη διάβρωσης μεταλλικών κατασκευών και φθοράς του ξύλου, η κύρια μέθοδος προστασίας του οποίου είναι

Κωδικός ISPS. Επίπεδα ασφαλείας
ISPS - κώδικας για την προστασία πλοίων και λιμενικών εγκαταστάσεων που εγκρίθηκε στις 12.12.2002. Επίπεδο ασφαλείας 1 (Επίπεδο ασφαλείας 1) - σημαίνει το επίπεδο στο οποίο πρέπει να διατηρείται ανά πάσα στιγμή η ελάχιστη ασφάλεια.

Κώδικας Εμπορικής Ναυτιλίας της Ουκρανίας, ο σκοπός του κωδικού
Ο Κώδικας Εμπορικής Ναυτιλίας της Ουκρανίας ρυθμίζει τη σχέση που προκύπτει με την εμπορική ναυτιλία. Η εμπορική αποστολή σε αυτόν τον κωδικό αναφέρεται σε δραστηριότητες που σχετίζονται με τη χρήση του

Εποικοδομητικά και οργανωτικά μέτρα για το ΥΠΣ
Το κύριο έγγραφο που ρυθμίζει την πρόληψη της θαλάσσιας ρύπανσης (PMP) από τα πλοία είναι η Διεθνής Σύμβαση για την Πρόληψη της Ρύπανσης από Πλοία MARPOL 73/78. Μέτρα σχεδιασμού

Σήμανση σωσίβιας λέμβου και σχεδίας
Πληροφορίες σχετικά με την χωρητικότητα του σκάφους, καθώς και τις κύριες διαστάσεις του, εφαρμόζονται στις πλευρές του στην πλώρη με ανεξίτηλη βαφή. Το όνομα του σκάφους, το λιμάνι νηολόγησης (με λατινικά γράμματα) και το δικαστήριο αναγράφονται επίσης εκεί

Διεθνείς συμβάσεις στον τομέα της θαλάσσιας ναυσιπλοΐας και ο ρόλος τους
SOLAS - 74 - Διεθνής Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ζωής στη Θάλασσα. Ο Κώδικας ISM είναι ένας διεθνής κώδικας για τη διαχείριση της ασφάλειας. STCW -

Σήματα θαλάσσιου κινδύνου
Φουσκώματα πορτοκαλί καπνού Ανοιχτές φλόγες στο πλοίο Κόκκινη φωτοβολίδα Σήμα σημαίας NC (NC)

Φώτα κινδύνου
Καθρέπτης σήματος Σήμα πυρκαγιάς (3 πυρκαγιές σε απόσταση τουλάχιστον 50 μέτρων μεταξύ τους, έτσι ώστε όταν τις βλέπουμε από ψηλά να σχηματίζουν ένα τρίγωνο ή μια ευθεία γραμμή) Σήμα SO

Διεθνής Κώδικας Σημάτων. Κανόνες διαπραγμάτευσης MCC
Ο Διεθνής Κώδικας Σημάτων (The International Code of Signals, INTERCO) έχει σχεδιαστεί για να επικοινωνεί με διάφορους τρόπους και μέσα προκειμένου να διασφαλίζεται η ασφάλεια της πλοήγησης και της ασφάλειας

Μέτρα ασφαλείας και οργάνωση εργασιών βαφής
Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες προετοιμασίας και βαφής επιφανειών (ανάλογα με τον τόπο εφαρμογής τους), θα πρέπει να ληφθούν τα ακόλουθα μέτρα: - έλεγχος της αξιοπιστίας και ετοιμότητας των ικριωμάτων και

Προφυλάξεις για ναυτιλία διά θαλάσσης
Η διοίκηση του πλοίου φέρει την πλήρη ευθύνη για την ορθότητα της παραλαβής, στοιβασίας, διαχωρισμού, εκφόρτωσης και παράδοσης του φορτίου, καθώς και για τη συμμόρφωση των εγγράφων και την κατάσταση του φορτίου. Κατά τη διάρκεια της πτήσης

Εύφλεκτα υγρά
Εύφλεκτα στερεά. Ουσίες ικανές για αυθόρμητη καύση. οξειδωτικές ουσίες. Πρέπει να τοποθετείται σε δροσερά μέρη μακριά από τα πάντα

Προφυλάξεις για τη μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων
Μέλη πληρώματος με εργασιακή εμπειρία τουλάχιστον 1 έτους στην ειδικότητά τους, τα οποία έχουν υποβληθεί σε εκπαίδευση και ετήσιες δοκιμές γνώσεων και ενημερώσεις στο χώρο εργασίας για

Προφυλάξεις για υποκαπνισμό, απαέρωση του δοχείου
Διαμετακόμιση υποκαπνισμού στο σκάφος - απολύμανση φορτίου στα αμπάρια του σκάφους χωρίς παροπλισμό, πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και διαρκεί από 5 ημέρες και άνω, ανάλογα με το βάθος

Μέθοδοι ελέγχου του νερού. Η σειρά τοποθέτησης του εμπλάστρου
Για την εξάλειψη της ροής νερού του κύτους και των διαφόρων ζημιών, τα πλοία εφοδιάζονται με εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης και υλικά: - όλες οι υδατοστεγείς πόρτες είναι καλυμμένες. - η σφράγιση γίνεται

Μέθοδοι καταπολέμησης πυρκαγιάς σε πλοία. Μέθοδοι και μέσα κατάσβεσης πυρκαγιάς
Η καταπολέμηση του πληρώματος κατά της πυρκαγιάς σε ένα πλοίο διευθύνεται από τον καπετάνιο του πλοίου και θα πρέπει να στοχεύει: · στην ανίχνευση και αναγνώριση της θέσης, του μεγέθους, της φύσης της πυρκαγιάς. Καθιέρωση της παρουσίας και

Κόμπος βάρκας
Χρησιμοποιείται κατά τη ρυμούλκηση σκαφών και κατά την παραμονή τους υπό πυρά στο πλάι του πλοίου μόνο σε εκείνες τις περιπτώσεις που υπάρχουν άτομα σε αυτά. Πρώτα, το τρεχούμενο άκρο του ζωγράφου περνάει στο πλώρη βάρκα

Σετ γάστρας πλοίου. Συστήματα κλήσης. Ραντεβού και συσκευή διπλού πάτου. Κύριοι εγκάρσιοι και διαμήκεις δεσμοί
Το κύτος του πλοίου είναι ένα κέλυφος που αποτελείται από οριζόντιες και κάθετες πλάκες που στηρίζονται σε δοκούς. Ο συνδυασμός μιας πλάκας με δοκούς που την ενισχύουν ονομάζεται επικάλυψη.

Διορισμός γυροσκοπίου, μαγνητικής πυξίδας. Τα κύρια μέρη μιας μαγνητικής πυξίδας. Τύποι μαγνητικών πυξίδων. Σύγκριση πυξίδων
Η πυξίδα είναι μια συσκευή πλοήγησης που έχει σχεδιαστεί για να προσδιορίζει την πορεία του σκάφους και τις κατευθύνσεις προς διάφορα παράκτια ή πλωτά αντικείμενα που βρίσκονται στο οπτικό πεδίο του πλοηγού. Χρήση πυξίδας

Αβύθιση πλοίου. Μέτρα για τη διασφάλιση της αβύθισης του πλοίου. Στεγανές σημάνσεις διαφραγμάτων
Αβύθιση - η ικανότητα ενός πλοίου να παραμένει επιπλέει και να μην ανατρέπεται εάν το κύτος του καταστραφεί και ένα ή περισσότερα διαμερίσματα πλημμυρίσουν

Εξοπλισμός για την εκτέλεση εργασιών φορτίου. Τα καθήκοντα ενός σηματοδότη
Οι χειριστές Docker-machine (DM) επιτρέπεται να εκτελούν τα καθήκοντα ενός σηματοδοτικού που έχουν εκπαιδευτεί, έχουν εργαστεί στο λιμάνι για τουλάχιστον 1 έτος, έχουν λάβει τα προσόντα σηματοδοτικού και γνωρίζουν το σύστημα σηματοδότησης.

Γενικοί κανόνες για την παραγωγή ζωγραφικής σε πλοίο. Προετοιμασία επιφανειών για βαφή
Οι εργασίες βαφής στο πλοίο (συμπεριλαμβανομένων των μηχανοστασίων) επιβλέπονται από τον πλοιάρχο. Ο αρχιπλοίαρχος (μάστορας) είναι υπεύθυνος για την προετοιμασία των απαιτούμενων εργαλείων, υλικών, προστατευτικών

Καθήκοντα φύλακα στο πλοίο. Μπροστινή φόρμα αναφοράς σχετικά με ένα αντικείμενο που έχει εντοπιστεί
Ο ναυτικός υπηρεσίας αναφέρεται απευθείας στον αξιωματικό υπηρεσίας. Κατά την κίνηση του πλοίου, οι ναύτες σε υπηρεσία εκτελούν κυρίως δύο κύριες λειτουργίες: στέκονται στο πηδάλιο και πραγματοποιούν οπτική και ακουστική παρατήρηση

Υποχρεώσεις του ναυτικού σε υπηρεσία όταν το σκάφος βρίσκεται στο λιμάνι
Κατά την πρόσδεση του πλοίου στο αγκυροβόλιο του λιμανιού, στο διάδρομο βρίσκεται συνεχώς ο εφημερεύων ναύτης, ο οποίος ελέγχει την επίσκεψη στο πλοίο, μην επιτρέποντας σε μη εξουσιοδοτημένα άτομα να εισέλθουν στο πλοίο χωρίς την άδεια των φρουρών.

Καθήκοντα ηγεσίας. Προώθηση σκαφών. Ευκινησία σκάφους
Ναύτης Α' τάξης υπάγεται στον ανώτερο ναυτικό και, αν χρειαστεί, τον αντικαθιστά. Ναυτικός Α' τάξης υποχρεούται: - να γνωρίζει γενικές πληροφορίες για τη ναυσιπλοΐα, το χρωματισμό και την έξοδο

Ευθύνες των μελών του πληρώματος σε περίπτωση πυρκαγιάς ή στεγανότητας στο πλοίο
Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ο καπετάνιος διενεργεί τη γενική διαχείριση των ενεργειών του πληρώματος για την εξάλειψη των συνεπειών μιας έκτακτης ανάγκης και τη μάχη για την επιβίωση του πλοίου. Σε περίπτωση επικείμενου θανάτου, το δικαστήριο

Υποχρεωτικές ελάχιστες απαιτήσεις για αξιολογήσεις σε ρολόι πλοήγησης
Κανονισμός II/6. Υποχρεωτικές ελάχιστες απαιτήσεις για αξιολογήσεις στο ρολόι πλοήγησης. 1. Ελάχιστες απαιτήσεις για τις ικανότητες του ναυτικού

Κανονισμός 29 Πιλότα Σκάφη
ένα. Ένα πλοίο κατά την εκτέλεση των πλοηγικών καθηκόντων πρέπει να παρουσιάζει: i. στην κορυφή του ιστού ή κοντά του - δύο ολόπλευρα φώτα που βρίσκονται σε κάθετη γραμμή. η κορυφή αυτών των φώτων πρέπει

Κανόνας 7 - Κίνδυνος σύγκρουσης
Κανόνας 7 - Κίνδυνος σύγκρουσης α. Κάθε πλοίο πρέπει να χρησιμοποιεί

Τέχνη. ο μηχανικός είναι υπεύθυνος για την τεχνική λειτουργία όλου του μηχανολογικού και ηλεκτρομηχανολογικού τμήματος του σκάφους
77. Ορισμός IC: IP, KU. Εντολές που δίνονται στον τιμονιέρη όταν στρίβει και αλλάζει πορεία. Πώς να φέρετε το πλοίο στην πορεία με μαγνητική πυξίδα; Διεύθυνση έκτακτης ανάγκης.

Ορισμός και όροι που σχετίζονται με την τήρηση φυλακών. Συμμόρφωση με τις απαιτήσεις του Κώδικα ISPS
Ενότητα 2. Ορισμός Περιέχει 11 ορισμούς, εκ των οποίων οι τρεις (όπως 1.Cjgvention, 2.Regulation, 3.Chapter) είναι γνωστοί και οι υπόλοιποι 8 δίνονται παρακάτω: 4. ShipSec

Οργάνωση της υπηρεσίας στα δικαστήρια. Υπηρεσίες πλοίων. Υποταγή
Η βάση της οργάνωσης της υπηρεσίας πλοίου είναι: - χρονοδιαγράμματα για τμήματα. - υπηρεσία ρολογιού - τεχνική Υπηρεσία; - πρόγραμμα συναγερμού

Οργάνωση της εργασίας στη διεξαγωγή γενικών εργασιών πλοίων
Η προετοιμασία για την παραγωγή εργασίας πρέπει να περιλαμβάνει την οργάνωση ενός ασφαλούς και άνετου χώρου εργασίας, τη σωστή τοποθέτηση των εργαζομένων, την παροχή ειδικών εργασίας. ρούχα και προστατευτικό εξοπλισμό.

Οι κύριες ενέργειες που σχετίζονται με την προστασία του περιβάλλοντος κατά την είσοδο στα χωρικά ύδατα των κρατών
1. Πριν εισέλθει το σκάφος στα ιαματικά νερά, σταματήστε τυχόν εργασίες ελαιωδών μειγμάτων και άλλων επιβλαβών υγρών ουσιών. 2. Όλες οι συσκευές ασφάλισης από τις οποίες απορρίπτονται αυτές οι ουσίες

Σταθερότητα σκάφους. Μέτρα για τη διασφάλιση της σταθερότητας. Νεκρό βάρος σκάφους
Σταθερότητα είναι η ικανότητα ενός αγγείου που παρεκκλίνει από τη θέση, την ισορροπία, να επιστρέψει σε αυτό μετά την εξαφάνιση της αιτίας που προκάλεσε την απόκλιση. Το νεκρό βάρος είναι η διαφορά μεταξύ μετατόπισης

Πρώτες βοήθειες σε θύματα ατυχημάτων
1. Σταματήστε την επίδραση επικίνδυνων παραγόντων στο θύμα (απαλλαγείτε από τη δράση ηλεκτρικού ρεύματος, αφαιρέστε από τη μολυσμένη περιοχή, σβήστε τα ρούχα που καίγονται, τραβήξτε έξω από το νερό κ.λπ.) 2. Δώστε στο θύμα

Πλωτά βοηθήματα πλοήγησης. Συστήματα περιορισμού κινδύνου
Ένας πλωτός φάρος είναι ένα πλοίο εξοπλισμένο με εξοπλισμό φωτισμού φάρων, ραδιομηχανική, συσκευές ηχητικού σήματος και σχεδιασμένο να προσδιορίζει τη θέση των πλοίων στη θάλασσα. Σημαντήρες - εφαρμόστηκαν

Προπαρασκευαστικές εργασίες για την παραλαβή και παράδοση πιλότου
1. Δημιουργήστε μια σύνδεση με τον πιλοτικό σταθμό ή με το πιλοτικό σκάφος. 2. Καθορίστε την ώρα προσέγγισης στο σημείο αποδοχής (επιστροφής) του πιλότου. 3. Ετοιμάστε μια πιλοτική σκάλα (σκάλα - ανελκυστήρα) ελέγξτε το ΛΣ

Προετοιμασία χώρων φορτίου (δεξαμενές) παραλαβής φορτίου
Τα κύρια μέτρα για την προετοιμασία των χώρων φορτίου για την παραλαβή φορτίου είναι: Όλοι οι χώροι φορτίου πρέπει να είναι πλήρως προετοιμασμένοι για την παραλαβή του φορτίου (σκουπισμένο, πλυμένο, εάν είναι απαραίτητο

Προετοιμασία και καθέλκυση σωστικών λέμβων και σχεδιών. Επιβίβαση και καθέλκυση σκαφών
Πριν από την καθέλκυση της σωσίβιας λέμβου, πρέπει να γίνουν ορισμένες ενέργειες: 1. Ανεξάρτητα από τη μέθοδο εκτόξευσης, πρόσθετος εξοπλισμός και προμήθειες που απαιτούνται για

Η διαδικασία για τον προσδιορισμό των κατευθύνσεων στην επιφάνεια της Γης. Συστήματα για τη διαίρεση του ορίζοντα σε μοίρες και ρόμβους
Ένας παρατηρητής που βρίσκεται στην επιφάνεια της υδρογείου, με τη βοήθεια ενός βαριδιού, μπορεί να καθορίσει την κατεύθυνση της γραμμής του βαριδιού. Ένα βαρέλι στην επιφάνεια της υδρογείου θα δώσει την κατεύθυνση στο ζενίθ του παρατηρητή.

Η διαδικασία για την έξοδο από το σκάφος ελλείψει σωστικών συσκευών στο πλάι του σκάφους
Πηδήξτε στο νερό με σωσίβιο: - φορέστε ένα σωσίβιο, πιέστε το σταθερά με τα χέρια σας. - Εξετάστε το σημείο της πτώσης, πάρτε μια βαθιά ανάσα, σπρώξτε με τα πόδια σας από τη σανίδα προς τα εμπρός, με θέα στη θάλασσα.

Κανόνες για τη χρήση πυροτεχνικών σημάτων. Σήμανση πυροτεχνικών μέσων σήματος
Οι πυροτεχνικές συσκευές σηματοδότησης αποτελούν μέρος της προμήθειας σωσίβιων λέμβων και σχεδίων και χρησιμοποιούνται για να σηματοδοτήσουν κινδύνου και να προσελκύσουν την προσοχή. Αυτά περιλαμβάνουν:

Κανονισμοί ασφαλείας για την παραγωγή εργασιών φορτίου, εργασίες πρόσδεσης
Σε κάθε διάταξη ανύψωσης φορτίου αναγράφονται: - αριθμός μητρώου. - επιτρεπόμενη μεταφορική ικανότητα. - την ημερομηνία της επόμενης δοκιμής

Αιτίες πυρκαγιών σε πλοία. Φορητοί και σταθεροί πυροσβεστήρες
Οι κύριες αιτίες πυρκαγιών στο πλοίο. Περιλαμβάνουν: - αναμφισβήτητο ή απρόσεκτο χειρισμό ανοιχτής φωτιάς, συσκευές θέρμανσης, απρόσεκτο κάπνισμα. - δυσλειτουργία

Πυρασφάλεια επί του σκάφους. υπηρεσία φρουρού
Το πλήρωμα του πλοίου υποχρεούται να τηρεί αυστηρά το καθεστώς πυρκαγιάς και να λαμβάνει όλα τα μέτρα για τη διασφάλιση της έκρηξης και πυρασφάλειας του πλοίου σε οποιεσδήποτε συνθήκες λειτουργίας του. Κατά τη στάθμευση

Σπάρες σκαφών και αρματωσιές. Ο σκοπός τους
Τα σπέρ είναι κατασκευές από μεταλλικούς σωλήνες ή ξύλινους ογκόλιθους που τοποθετούνται στο διαμετρικό επίπεδο του σκάφους και στερεώνονται άκαμπτα στο κύτος του.

Πρόγραμμα συναγερμού. Καθήκοντα συναγερμού. Τύποι συναγερμών πλοίων
Η κύρια οργάνωση του ελέγχου ζημιών του σκάφους είναι το Πρόγραμμα Έκτακτης Ανάγκης. Καθορίζει τα καθήκοντα των μελών του πληρώματος σε περίπτωση ατυχήματος και τον τόπο συγκέντρωσης τους σε επιφυλακή. Υπάρχουν τυπικά έντυπα

Υγειονομικοί κανόνες και υγιεινή πλοίων
Οι κανόνες υγιεινής περιλαμβάνουν απαιτήσεις για συστήματα ύδρευσης, θέρμανσης, εξαερισμού, οικιακής χρήσης και απορριμμάτων. Οι υγειονομικοί κανόνες ρυθμίζουν τους κανόνες φωτισμού των χώρων εργασίας, στο

Εξοπλισμός διαχωρισμού για επεξεργασία νερού υδροσυλλεκτών. Εξοπλισμός αποτέφρωσης απορριμμάτων
Κάθε σκάφος χωρητικότητας 400 r.t. και άλλα, πετρελαιοφόρο χωρητικότητας 150 r.t. και περισσότερα πρέπει να έχουν επί του σκάφους: - εξοπλισμό φιλτραρίσματος που παρέχει καθαρισμό του ελαιώδους νερού σε

Εσωτερικό και εξωτερικό σύστημα επικοινωνίας και σηματοδότησης στα πλοία
Τα εσωτερικά μέσα επικοινωνίας και σηματοδότησης έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν τον έλεγχο του πλοίου και την αξιόπιστη επικοινωνία της γέφυρας διοίκησης με όλους τους σταθμούς και τις υπηρεσίες. Αυτά τα κεφάλαια περιλαμβάνουν: - πλοία

καρδινάλιο σύστημα
· Βόρεια σημαδούρα: · Χρώμα: μαύρο πάνω, κίτρινο από κάτω Κορυφαίες φιγούρες: και οι δύο κώνοι στραμμένοι προς τα πάνω

Πινακίδες ειδικού σκοπού
Προορίζεται να υποδείξει ειδικές περιοχές ή αντικείμενα που εμφανίζονται σε χάρτες ή περιγράφονται σε άλλα έγγραφα πλοήγησης, για παράδειγμα, πινακίδες που περικλείουν χώρους χωματερής, υποβρύχιες καμπίνες

Σωσίβιες λέμβους και λέμβους διάσωσης και οι τύποι και οι απαιτήσεις τους
Η σωσίβια λέμβος είναι μια σωσίβια λέμβος ικανή να κρατά ζωντανούς ανθρώπους σε κίνδυνο από τη στιγμή που εγκαταλείπουν το πλοίο. Κλειστά σκάφη και μερικώς κλειστά σκάφη

Μέσα εσωτερικής και εξωτερικής επικοινωνίας και σηματοδότησης στα πλοία
Τα εσωτερικά μέσα επικοινωνίας και σηματοδότησης έχουν σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν τον έλεγχο του πλοίου και την αξιόπιστη επικοινωνία της γέφυρας διοίκησης με όλους τους σταθμούς και τις υπηρεσίες. - τηλεφωνική επικοινωνία πλοίου· - πλοία

Μέσα και μέθοδοι οπτικής σηματοδότησης
1. Σήμα - διακριτικά φώτα (φώτα πορείας) - φώτα κορυφής. - πλαϊνά φώτα - πυρκαγιά στην πρύμνη (πόρτα αποσκευών). - πυρκαγιά ανεφοδιασμού - φώτα αγκύρωσης

Βοηθήματα στον εξοπλισμό πλοήγησης, τα είδη τους κατά τοποθεσία, σκοπό, αρχή λειτουργίας
Ο εξοπλισμός ναυσιπλοΐας του πλοίου αποτελείται από ένα σύνολο οργάνων πλοήγησης που προβλέπουν τη χάραξη πορείας και τον προσδιορισμό των γεωγραφικών συντεταγμένων της θέσης του. Αυτές οι συσκευές πρέπει να παρέχουν

Συστήματα πυρόσβεσης πλοίων, μάρκες πυροσβεστήρων και η εφαρμογή τους
Σύστημα πυρόσβεσης: Κατάσβεση νερού - αποτελείται από πυροσβεστικές αντλίες, πυροσβεστικές κόρνες, εύκαμπτους σωλήνες, κορμούς. Είναι σε διαρκή ετοιμότητα. Σύστημα καταιονισμού - σχεδιασμένο για οχήματα

Συστήματα πλοίων και ο σκοπός τους. Τι είναι το σχέδιο πυρόσβεσης ενός πλοίου;
Τα συστήματα πλοίων είναι ένα σύνολο εξειδικευμένων αγωγών με μηχανισμούς, συσκευές, όργανα και εγκαταστάσεις. Είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν υγρά, αέρα ή αέρια μέσα

σχέδιο πυρόσβεσης
Η πυρόσβεση στα πλοία πραγματοποιείται σύμφωνα με επιχειρησιακούς-τακτικούς χάρτες και σχέδια πυρόσβεσης. Το σχέδιο πυρόσβεσης είναι ένα διάγραμμα στο οποίο απεικονίζονται σχέδια

Άγκυρες πλοίων, οι τύποι τους, οι απαιτήσεις για αυτές. Κανόνες ασφαλείας στην παραγωγή εργασίας με συσκευή αγκύρωσης
Η άγκυρα Hall χαρακτηρίζεται από μικρό αριθμό εξαρτημάτων και μεγάλη δύναμη συγκράτησης. Τρυπώντας στο έδαφος και με τα δύο πόδια, η άγκυρα δεν αποτελεί κίνδυνο για άλλα σκάφη σε ρηχά νερά και εξαλείφει την πιθανότητα

Προφυλάξεις ασφαλείας κατά την εκτέλεση γενικών εργασιών πλοίου. Βιομηχανική υγιεινή στα πλοία
Οι ναυτικοί όλων των ειδικοτήτων πρέπει να γνωρίζουν και να συμμορφώνονται με τις γενικές απαιτήσεις ασφάλειας στη λειτουργία του πλοίου. Για την ασφαλή εκτέλεση των γενικών εργασιών του πλοίου, τα μέλη του πληρώματος εφοδιάζονται με φόρμες και

Απαιτήσεις για τον μηχανισμό διεύθυνσης Έλεγχος του μηχανισμού διεύθυνσης πριν από το ταξίδι Τυπικό μήκος των ενδιάμεσων τόξων της αλυσίδας αγκύρωσης
Κατά την προετοιμασία του σκάφους για εργασία, όλα τα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης επιθεωρούνται προσεκτικά, λιπαίνονται εάν είναι απαραίτητο. Ελέγχονται οι ενδείξεις του αξιομέτρου. Τα πώματα ελέγχονται. Όλα τα ελαττώματα που βρέθηκαν

Καλώδια και αρματωσιές, περιποίηση καλωδίων
Τα καλώδια (σχοινιά) είναι προϊόντα στριμμένα από χαλύβδινα σύρματα ή στριμμένα από φυτικές και τεχνητές ίνες. Τα καλώδια των φυτών είναι κατασκευασμένα από φυτικές ίνες (κάνναβη, μάνι

Προϋποθέσεις απόρριψης έρματος και σκουπιδιών από πλοία
Ως «σκουπίδια» νοούνται όλα τα είδη τροφίμων, οικιακών και επιχειρησιακών απορριμμάτων, τα οποία σχηματίζονται κατά την κανονική λειτουργία του πλοίου και υπόκεινται σε μόνιμη ή περιοδική διάθεση.

Η συσκευή του κύτους των θαλάσσιων σκαφών, ο σκοπός και τα κύρια στοιχεία του σετ κύτους
Χρησιμοποιούνται τρία συστήματα στρατολόγησης: εγκάρσια, διαμήκη, συνδυασμένα. Στο εγκάρσιο σύστημα πλαισίωσης, οι κύριες δοκοί διατρέχουν το σκάφος (δάπεδα, πλαίσια, δοκοί) Στο διαμήκη σύστημα

διαφράγματα πλοίων
Για να εξασφαλιστεί η αβύθιση του πλοίου, κατά κανόνα, χωρίζεται σε διαμερίσματα με ειδικά διαφράγματα, τα οποία το προστατεύουν από πλήρη πλημμύρα σε περίπτωση τοπικής ζημιάς στο κύτος. Bulkhead harden corp

Διδασκαλία για τη μετάβαση στο σύστημα διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης. Διαδικασία μετάβασης σε σύστημα διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης
Η μετάβαση από τον κύριο μηχανισμό διεύθυνσης στον εφεδρικό θα πρέπει να γίνει γρήγορα: δύο άτομα θα πρέπει να κάνουν αυτή τη δουλειά σε όχι περισσότερο από 2 λεπτά. Να αποκτήσει την απαραίτητη πρακτική εμπειρία στο πλοίο

Συσκευή αγκύρωσης Προετοιμασία για ανάκρουση και επιλογή αγκύρωσης
Η συσκευή άγκυρας παρέχει αξιόπιστη στάθμευση του σκάφους στη θάλασσα ή στο οδόστρωμα. Όταν πλησιάζετε στο αγκυροβόλιο, μιλάει όλη η διάταξη αγκύρωσης και, πρώτα απ 'όλα, η ανεμοθώρακα. Έτοιμη ανεμογεννήτρια

Συσκευή αγκύρωσης Σκοπός και σύνθεση ΤΒ κατά την απελευθέρωση αγκύρωσης και την ανάσυρση
Συσκευή αγκύρωσης - παρέχει αξιόπιστη στάθμευση του σκάφους σε μια δεδομένη περιοχή της θάλασσας. Τα κύρια στοιχεία της συσκευής αγκύρωσης: άγκυρες, αλυσίδες αγκύρωσης, μηχανισμοί αγκύρωσης, φερμουάρ, πώματα. Αγκυρα

Το σύστημα διεύθυνσης είναι το κύριο εργαλείο που εξασφαλίζει αξιόπιστο έλεγχο του σκάφους κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες πλεύσης. Ο σχεδιασμός του πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις του River Register για ένα πλοίο αυτού του τύπου. Αποτελείται από ένα τιμόνι, ένα τιμόνι, ένα μηχάνημα διεύθυνσης, ένα αξιόμετρο και μερικές φορές μια ένδειξη τιμονιού. Επί του παρόντος, περιστροφικά ακροφύσια, ενεργά πηδάλια και προωθητές χρησιμοποιούνται στα πλοία.

Τα πηδάλια, ανάλογα με το σχήμα και τη θέση του φτερού σε σχέση με τον άξονα περιστροφής, χωρίζονται σε απλά, ισορροπημένα και ημι-ισορροπημένα (Εικ. 33).

Ένα τιμόνι ονομάζεται απλό, στο οποίο το φτερό βρίσκεται στη μία πλευρά του άξονα περιστροφής (baller). Σύμφωνα με το σχήμα προφίλ σε κάτοψη, τα απλά πηδάλια μπορούν να είναι επίπεδα (στρωματικά) και βελτιωμένα. Το πηδάλιο ονομάζεται πηδάλιο εξισορρόπησης, στο οποίο το φτερό βρίσκεται και στις δύο πλευρές του βραχίονα. Το μπροστινό μέρος του φτερού σε σχέση με το κοντάκι ονομάζεται εξισορροπητικό. Ανάλογα με το σχεδιασμό του πίσω μέρους του σκάφους, τα πηδάλια εξισορρόπησης μπορεί να έχουν χαμηλότερο στήριγμα στήριξης ή να αιωρούνται. Το εξωλέμβιο πηδάλιο εξισορρόπησης είναι τοποθετημένο στο κατάστρωμα ή στο κύτος του πλοίου (μετά την αιχμή) σε ειδική βάση.

Το ημι-ισορροπημένο πηδάλιο διαφέρει από το ισορροπημένο πηδάλιο στο ότι το ισορροπημένο τμήμα του είναι μικρότερο σε ύψος από ολόκληρο το πτερύγιο του πηδαλίου και βρίσκεται μόνο στο κάτω μέρος.

Για να διασφαλιστεί η δυνατότητα ελέγχου στην όπισθεν, οι ωθητές είναι εξοπλισμένοι με αντίστροφα πηδάλια (τα λεγόμενα πλευρικά), τα οποία είναι εγκατεστημένα μπροστά από τους έλικες, έτσι ώστε η ροή του νερού που εμφανίζεται όταν οι έλικες λειτουργούν αντίστροφα να κατευθύνεται σε αυτά τα πηδάλια.

Το περιστρεφόμενο ακροφύσιο (Εικ. 34) είναι ένας μεταλλικός κύλινδρος, στο εσωτερικό του οποίου βρίσκεται η προπέλα του δοχείου. Με το πάνω μέρος του, ο κύλινδρος συνδέεται με το κοντάκι, με το οποίο μπορεί να περιστραφεί σε σχέση με την προπέλα.

Στην έξοδο του ακροφυσίου, για μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα της δράσης του στην ικανότητα ελέγχου του σκάφους, οχυρώνεται ένα ελασματικό πηδάλιο, το οποίο συχνά ονομάζεται σταθεροποιητής. Για τον ίδιο σκοπό, εκτός από τον σταθεροποιητή, τα ακροφύσια είναι μερικές φορές εξοπλισμένα με ακτινικά ενισχυτικά και ροδέλες.

Ο προωθητής είναι ένας σωλήνας εγκατεστημένος κατά μήκος του κύτους του σκάφους, μέσω του οποίου το θαλάσσιο νερό αντλείται από πλευρά σε πλευρά χρησιμοποιώντας μια φυγοκεντρική αντλία ή έλικα. Στην πρώτη περίπτωση, ο προωστήρας ονομάζεται διάταξη άντλησης και στη δεύτερη περίπτωση προωθητής σήραγγας. Οι έξοδοι στα πλαϊνά διαθέτουν προφίλ και σχάρες για την προστασία του σωλήνα (σήραγγα) από ξένα αντικείμενα. Η αρχή λειτουργίας της συσκευής είναι ότι κατά την άντληση (οδήγηση) νερού από τη μια πλευρά στην άλλη, λόγω της αντίδρασης του εκτοξευόμενου πίδακα, δημιουργείται ένα στοπ κάθετα στο διαμετρικό επίπεδο του σκάφους, το οποίο συμβάλλει στην κίνηση του σκάφος δεξιά ή αριστερά. Όταν αλλάξει η κατεύθυνση του πίδακα, θα αλλάξει και η κατεύθυνση κίνησης του σκάφους.

Οι ενεργοποιητές διεύθυνσης χρησιμεύουν για τη μεταφορά δυνάμεων από το μηχάνημα διεύθυνσης στο τιμόνι. Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι είναι κινητήρες τομέων με εύκαμπτα ή άκαμπτα γρανάζια.

Ρύζι. 37. Σχέδιο της ηλεκτροϋδραυλικής συσκευής διεύθυνσης

Με ένα εύκαμπτο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ονομάζεται καλώδιο διεύθυνσης, η δύναμη από το μηχάνημα διεύθυνσης στον τομέα μεταδίδεται χρησιμοποιώντας μια αλυσίδα, ένα χαλύβδινο εύκαμπτο καλώδιο ή μια χαλύβδινη ράβδο. Η αλυσίδα τοποθετείται συνήθως στο τμήμα που διέρχεται από τον οδοντωτό τροχό του μηχανισμού διεύθυνσης και σε ευθεία τμήματα - ένα χαλύβδινο καλώδιο ή ράβδο. Κλειδαριές, σφιγκτήρες και κορδόνια χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση μεμονωμένων τμημάτων του καλωδίου διεύθυνσης. Για να αλλάξετε την κατεύθυνση του καλωδίου του τιμονιού, τοποθετούνται μπλοκ κυλίνδρων οδηγών στα καμπύλα τμήματα και χρησιμοποιούνται κύλινδροι καταστρώματος για την προστασία του καλωδίου διεύθυνσης από την τριβή στο κατάστρωμα.

Πρόσφατα, άκαμπτα κιβώτια ταχυτήτων - κυλίνδρους και γρανάζια - χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο στα πλοία.

Ο τροχός κυλίνδρου (Εικ. 35) είναι ένα σύστημα άκαμπτων κυλινδρικών συνδέσμων που διασυνδέονται με γενικούς συνδέσμους ή κωνικά γρανάζια.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα σύστημα γραναζιών και κυλίνδρων, ενώ η δύναμη της μηχανής διεύθυνσης μεταδίδεται στον τομέα διεύθυνσης με τη βοήθεια ενός σκουληκιού μέσω του γραναζιού.

Σε πλοία με δύο ή περισσότερα πηδάλια, το σύστημα διεύθυνσης έχει πιο περίπλοκο σχεδιασμό.

Τα μηχανήματα διεύθυνσης από το σχεδιασμό τους χωρίζονται σε χειροκίνητα, ατμού, ηλεκτρικά και υδραυλικά.

Τα χειροκίνητα μηχανήματα διεύθυνσης έχουν απλή σχεδίαση, επομένως τοποθετούνται σε μικρά σκάφη (σκάφη) και μη αυτοκινούμενους στόλους. Τα κύρια στοιχεία των μηχανών χειροκίνητου τιμονιού είναι το τιμόνι και το τύμπανο που συνδέεται με αυτό, πάνω στο οποίο τυλίγεται η αλυσίδα ή το καλώδιο (στην περίπτωση μετάδοσης με σχοινί τιμονιού). Εάν το πλοίο δεν χρησιμοποιεί καλώδιο διεύθυνσης, αλλά κυλινδρική μετάδοση δυνάμεων από το τιμόνι στο τιμόνι, τότε το τιμόνι είναι συνδεδεμένο με γρανάζι ή ατέρμονα κίνηση, το οποίο συνδέεται μηχανικά με αυτό το κυλινδρικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι ατμομηχανές διεύθυνσης είναι εγκατεστημένες σε ατμόπλοια ως οι κύριες.

Στα περισσότερα σύγχρονα πλοία έχουν χρησιμοποιηθεί ηλεκτρικά μηχανήματα διεύθυνσης. Τοποθετούνται στην τιμονιέρα ή στο διαμέρισμα του βραχίονα που βρίσκεται στο πίσω τμήμα του σκάφους. Ο ηλεκτροκινητήρας κινείται από τον πίνακα ελέγχου από την τιμονιέρα. Ο πίνακας ελέγχου διαθέτει χειριστή. Περιστρέφοντας τη λαβή του χειριστή δεξιά ή αριστερά, ενεργοποιούνται οι αντίστοιχες επαφές και ο άξονας του ηλεκτροκινητήρα αρχίζει να περιστρέφεται προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά, αλλάζοντας τη θέση των πηδαλίων του πλοίου. Εάν τα πηδάλια στραφούν προς τη μία ή την άλλη πλευρά στην ακραία θέση τους, οι επαφές ανοίγουν και ο ηλεκτροκινητήρας σβήνει αυτόματα.

Ρύζι. 38. Σχέδιο της υδραυλικής συσκευής διεύθυνσης του μηχανοκίνητου πλοίου "Meteor":
1-κύλινδρος-εκτελεστής? 2-υδραυλικός ενισχυτής. 3-τιμόνι? 4κύλινδρος-αισθητήρας; 5 μηχάνημα διεύθυνσης? 6-αναλώσιμο δοχείο? 7κύλινδρος με αέρα? 8-χειροκίνητη αντλία έκτακτης ανάγκης. 9-υδραυλική αντλία; 10-υδραυλικός συσσωρευτής

Σε μια σημείωση: Το Kyiv Shturman παρέχει εκπαίδευση οδήγησης και βελτίωση των οδηγικών δεξιοτήτων.

Κατά την εγκατάσταση ηλεκτρικών μηχανισμών διεύθυνσης, είναι υποχρεωτική η εφεδρική (εφεδρική) χειροκίνητη μετάδοση του μηχανισμού διεύθυνσης. Για να μην πραγματοποιηθεί καμία αλλαγή, κατά τη μετάβαση σε χειροκίνητο έλεγχο, χρησιμοποιείται το διαφορικό Fedoritsky.

Αυτό το διαφορικό (Εικ. 36) είναι διατεταγμένο και λειτουργεί ως εξής. Οι ατέρμονες οδοντωτοί τροχοί (τροχοί) 2 και 5 περιστρέφονται ελεύθερα σε έναν κατακόρυφο άξονα 6. Οι εσωτερικές ακραίες επιφάνειες αυτών των ατέρμονων γραναζιών συνδέονται άκαμπτα με τα κωνικά γρανάζια. Ένα εγκάρσιο τεμάχιο 4 στερεώνεται στον κατακόρυφο άξονα με τη βοήθεια μιας σύνδεσης κλειδιού, στο άκρο του οποίου περιστρέφονται ελεύθερα τα κωνικά γρανάζια-δορυφόροι 3, συνδεδεμένα με τα κωνικά γρανάζια των ατέρμονων τροχών 2 και 5. Στο άνω άκρο του άξονα 6, ένα κυλινδρικό γρανάζι 7 είναι τοποθετημένο σε ένα κλειδί, το οποίο εμπλέκεται με το γρανάζι διεύθυνσης.

Η ατέρμονα βίδα 9 περιστρέφεται από τον ηλεκτρικό κινητήρα της συσκευής διεύθυνσης. Η ατέρμονα βίδα 8 είναι συνδεδεμένη σε μια χειροκίνητη ρεζέρβα και είναι ακίνητη όταν λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας. Ως αποτέλεσμα, το γρανάζι ατέρμονα 5 με το κωνικό γρανάζι συνδεδεμένο σε αυτό από κάτω είναι κλειδωμένο. Το γρανάζι ατέρμονος 2 περιστρέφεται από τη βίδα 9 και το κωνικό επάνω γρανάζι του κάνει τα δορυφορικά γρανάζια 3 να περιστρέφονται. Αλλά επειδή το γρανάζι 5 είναι κλειδωμένο, τα γρανάζια 3 τρέχουν γύρω από το κωνικό του τμήμα, στρέφοντας το εγκάρσιο τεμάχιο 4, τον άξονα 6 που σχετίζεται με αυτό και το γρανάζι 7. Οδοντωτός τομέας, που συνδέεται με γρανάζι 7 στροφές.

Με το χειροκίνητο έλεγχο, το γρανάζι ατέρμονα 2 αποδεικνύεται ότι είναι κλειδωμένο. Στη συνέχεια, όταν περιστρέφεται ο ατέρμονας κοχλίας 9, τα γρανάζια δορυφόρου τρέχουν γύρω από το κωνικό γρανάζι του ατέρμονα τροχού 2, λόγω του οποίου περιστρέφεται ο άξονας 6.

Το διαφορικό Fedoritsky είναι επίσης ένας ρυθμιστής που μειώνει τον αριθμό των στροφών του άξονα 6 σε σύγκριση με τις στροφές του άξονα του κινητήρα (δηλαδή του ατέρμονα κοχλία 9). Ο ρυθμιστής περικλείεται στην περίπτωση 1.

Τα υδραυλικά μηχανήματα διεύθυνσης, παρά μια σειρά θετικών ιδιοτήτων, είναι λιγότερο κοινά στον ποτάμιο στόλο. Τοποθετούνται κυρίως σε μεγάλα και ταχύπλοα υδροπτέρυγα. Η αρχή της λειτουργίας τους είναι η εξής (Εικ. 37): ο ηλεκτροκινητήρας 1 κινεί την αντλία 2, αντλώντας λάδι στον δεξιό 5 ή στον αριστερό 3 υδραυλικό κύλινδρο, με αποτέλεσμα το έμβολο 6 να κινείται στους κυλίνδρους και στο βραχίονα Το 4 της μονάδας διεύθυνσης που συνδέεται με αυτό περιστρέφει τα πηδάλια του πλοίου.

Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης του υδροπτέρυγου μηχανοκίνητου πλοίου Meteor φαίνεται στο σχ. 38. Αποτελείται από ένα σύστημα ισχύος και ένα σύστημα ελέγχου υδραυλικού ενισχυτή.

Το σύστημα ισχύος (ανοιχτό) περιλαμβάνει ηλεκτρική υδραυλική αντλία, υδραυλικό ενισχυτή, υδραυλικούς συσσωρευτές, δεξαμενή τροφοδοσίας, φίλτρα, κύλινδρο αέρα 8 λίτρων με πίεση 150 kgf / cm2, χειροκίνητη αντλία έκτακτης ανάγκης, εξαρτήματα και σωληνώσεις.

Το σύστημα ελέγχου υδραυλικού ενισχυτή (κλειστό) αποτελείται από κυλίνδρους αισθητήρων που ενεργοποιούνται από το τιμόνι, κυλίνδρους ενεργοποιητή, δοχείο πλήρωσης, εξαρτήματα και σωληνώσεις.

Το μείγμα αεροσκαφών AMG-10 (πετρέλαιο αεροσκαφών για υδραυλικά) χρησιμοποιείται ως υγρό λειτουργίας στο σύστημα.

Το σύστημα διεύθυνσης παρέχει έναν συνδυασμό χειροκίνητου και υδραυλικού ελέγχου, που καθιστά δυνατή την άμεση μετάβαση σε χειροκίνητο έλεγχο σε περίπτωση βλάβης του υδραυλικού ελέγχου.

Όλα τα μεγάλα πλοία, ανεξάρτητα από το αν διαθέτουν ατμομηχανές, ηλεκτρικούς ή υδραυλικούς κινητήρες, πρέπει να διαθέτουν χειροκίνητο έλεγχο έκτακτης ανάγκης. Ο χρόνος μετάβασης από το κύριο σύστημα διεύθυνσης στο εφεδρικό δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 λεπτό.

Η δύναμη στη λαβή του τιμονιού των χειροκίνητων μηχανισμών διεύθυνσης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 12 kgf.

Η διάρκεια της μετατόπισης του πηδαλίου από πλευρά σε πλευρά σε αυτοκινούμενα πλοία με μηχανικές ή ηλεκτρικές μηχανές δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30 δευτερόλεπτα και με χειροκίνητα - 1 λεπτό. Το αξιόμετρο είναι μια μηχανική ή ηλεκτρική συσκευή που χρησιμοποιείται για να υποδείξει τη γωνία εκτροπής μιας λεπίδας πηδαλίου. Στα νέα πλοία, το αξιόμετρο είναι εγκατεστημένο στον πίνακα ελέγχου.

Οι δείκτες διεύθυνσης συνδέονται δομικά μόνο με την κεφαλή του πηδαλίου, δείχνουν την πραγματική θέση του πηδαλίου, ανεξάρτητα από τη λειτουργία των μηχανισμών διεύθυνσης. Η ένδειξη της ηλεκτρικής ένδειξης τιμονιού μπορεί να εμφανιστεί απευθείας στην τιμονιέρα του πλοίου.

Το σύστημα διεύθυνσης παρέχει δυνατότητα ελέγχου του σκάφους, δηλαδή σας επιτρέπει να κρατάτε το σκάφος σε μια δεδομένη πορεία και να αλλάζετε την κατεύθυνση της κίνησής του. Τα εξαρτήματα της συσκευής διεύθυνσης είναι: τιμόνι, κινητήρας τιμονιού, μηχανισμός διεύθυνσης, στύλος ελέγχου και μηχανισμός διεύθυνσης.

Το πηδάλιο χρησιμεύει άμεσα για τη διατήρηση ή την αλλαγή της κατεύθυνσης του σκάφους. Αποτελείται από μια χαλύβδινη επίπεδη ή βελτιωμένη κοίλη δομή - μια λεπίδα πηδαλίου και έναν κατακόρυφο περιστροφικό άξονα - ένα κοντάκι άκαμπτα συνδεδεμένο με το στυλό. Στο επάνω άκρο του κοντάκι (κεφαλή), που φέρεται σε ένα από τα καταστρώματα, είναι τοποθετημένος ένας τομέας ή μοχλός - βραχίονας.
Μια εξωτερική δύναμη ασκείται σε αυτό, στρέφοντας το κοντάκι. Κατά την εγκατάσταση της λεπίδας του πηδαλίου στο διαμετρικό επίπεδο ενός κινούμενου σκάφους, θα διατηρήσει την κατεύθυνση κίνησης.
Εάν η λεπίδα του πηδαλίου εκτραπεί από αυτή τη θέση, τότε η δύναμη της πίεσης του νερού που ασκείται στο πηδάλιο θα δημιουργήσει μια ροπή που θα στρίψει το πλοίο. Κινητήρας διεύθυνσης - ατμός, ηλεκτρική, υδραυλική ή ηλεκτροϋδραυλική μηχανή που κινεί το τιμόνι.
Το μοτέρ διεύθυνσης είναι εγκατεστημένο στο χειριστήριο και συνδέεται με αυτό απευθείας, χωρίς ενδιάμεσους τροχούς ή χωριστά από το χειριστήριο.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης μεταδίδει την ισχύ από το μοτέρ του τιμονιού στο κοντάκι. Ο στύλος ελέγχου είναι εγκατεστημένος στην τιμονιέρα. Χρησιμοποιείται για τον τηλεχειρισμό του μηχανήματος διεύθυνσης μέσω του τιμονιού, του ελεγκτή ή του χειριστηρίου με μπουτόν.
Τα χειριστήρια συνήθως τοποθετούνται στην ίδια στήλη με τη μονάδα αυτόματου πιλότου, μια κινούμενη μαγνητική πυξίδα και ένας επαναλήπτης γυροσκοπίου είναι εγκατεστημένοι κοντά. Για τον έλεγχο της θέσης της λεπίδας του πηδαλίου σε σχέση με το κεντρικό επίπεδο του σκάφους, τοποθετούνται δείκτες διεύθυνσης - αξιόμετρα - στη στήλη ελέγχου και στο μετωπικό διάφραγμα της καμπίνας.

μηχανισμός διεύθυνσηςχρησιμεύει για τη σύνδεση του στύλου ελέγχου με τον μηχανισμό εκκίνησης του κινητήρα διεύθυνσης. Τα πιο απλά γρανάζια είναι μηχανικά, συνδέοντας απευθείας το τιμόνι με τη συσκευή εκκίνησης του κινητήρα τιμονιού.
Αλλά έχουν μια σειρά από σημαντικά μειονεκτήματα (χαμηλή απόδοση, απαιτούν συνεχή συντήρηση κ.λπ.) και δεν χρησιμοποιούνται σε σύγχρονα πλοία. Οι κύριοι τύποι μηχανισμών διεύθυνσης είναι ηλεκτρικοί και υδραυλικοί.

ρύζι. 61 Τιμόνι

α - συνηθισμένο διαμέρισμα. β - εξορθολογισμένο? γ - ισορροπημένο, δ - ημι-ισορροπημένο

Σύμφωνα με το σχέδιο του στυλό, τα πηδάλια μπορούν να είναι επίπεδα και βελτιωμένα.

Κανονικό επίπεδο τιμόνιέχει άξονα περιστροφής στο μπροστινό άκρο του τιμονιού (Εικ. 61, α). Το φτερό πηδαλίου 1, κατασκευασμένο από φύλλο χάλυβα πάχους 20-30 mm, έχει ενισχυτικά 2 που περνούν εναλλάξ από τη μια πλευρά του φτερού στην άλλη.
Χυτεύονται ή σφυρηλατούνται ενσωματωμένα με μια παχύρρευστη κάθετη άκρη του πηδαλίου - πηδάλιο 3, το οποίο έχει έναν αριθμό βρόχων 4 με καρφίτσες 5 σταθερά στερεωμένες μέσα τους. Με αυτούς τους πείρους, το τιμόνι κρεμιέται στους μεντεσέδες 6 του στύλου του πηδαλίου 9. Οι καρφίτσες έχουν μπρούτζινη επένδυση, και οι θηλιές του πιο αιχμηρού στύλου είναι οπίσθιοι δακτύλιοι. Ο κάτω πείρος του τεμαχίου πηδαλίου εισέρχεται στην εσοχή της φτέρνας του στύλου 10, μέσα στην οποία εισάγεται ένας μπρούτζος ή οπίσθιος δακτύλιος με μια σκληρυμένη ατσάλινη φακή στο κάτω μέρος για μείωση της τριβής. Η πρύμνη φτέρνα μέσα από τις φακές παίρνει όλο το βάρος του τιμονιού.
Για να αποτρέψετε την ανύψωση του τιμονιούμια από τις ακίδες, συνήθως η πάνω, έχει μια κεφαλή στο κάτω άκρο. Το πάνω μέρος του πηδαλίου συνδέεται με το κοντάκι του πηδαλίου 8 χρησιμοποιώντας μια ειδική φλάντζα 7. Η φλάντζα είναι ελαφρώς μετατοπισμένη από τον άξονα περιστροφής, ο οποίος σχηματίζει έναν ώμο και διευκολύνει την περιστροφή της λεπίδας του πηδαλίου.
Η φλάντζα μετατόπισης επιτρέπει, κατά την επισκευή της λεπίδας του πηδαλίου, να την αφαιρέσετε από τους μεντεσέδες του στύλου του πηδαλίου χωρίς να σηκώσετε το κοντάκι, διαχωρίζοντας τη φλάντζα και περιστρέφοντας τη λεπίδα και το κοντάκι σε διαφορετικές κατευθύνσεις.

Συνηθισμένα επίπεδα πηδάλιαείναι απλά στο σχεδιασμό, είναι ανθεκτικά, αλλά δημιουργούν μεγάλη αντίσταση στην κίνηση του σκάφους και απαιτούν μεγάλη προσπάθεια για τη μεταφορά τους. Ως εκ τούτου, στα σύγχρονα πλοία, χρησιμοποιούνται βελτιωμένα πηδάλια αντί για επίπεδα πηδάλια.

Πουπουλένιο τιμόνι(Εικ. 61, β) είναι ένα συγκολλημένο μεταλλικό πλαίσιο επενδυμένο με φύλλο χάλυβα (το χαλύβδινο κέλυφος είναι αδιάβροχο). Στο Περού δίνεται ένα απλοποιημένο σχήμα. Για να μειωθεί η αντίσταση του νερού στην κίνηση του σκάφους, τοποθετούνται ειδικά εξαρτήματα στο πηδάλιο - φέρινγκ και δίνουν ένα απλοποιημένο σχήμα στο στύλο του πηδαλίου.
Ανάλογα με τη θέση της λεπίδας του πηδαλίου σε σχέση με τον άξονα περιστροφής της, τα πηδάλια χωρίζονται σε συνηθισμένα ή μη ισορροπημένα, ισορροπημένα και ημι-ισορροπημένα.

Στον τροχό ισορροπίας(Εικ. 61, γ) τμήμα του φτερού βρίσκεται στην πλώρη του αγγείου από τον άξονα περιστροφής. Η περιοχή αυτού του τμήματος, που ονομάζεται τμήμα εξισορρόπησης, είναι από 20 έως 30% ολόκληρης της περιοχής του φτερού. Όταν το πηδάλιο μετατοπίζεται, η πίεση του νερού που εισέρχεται στο αντίθετο ρεύμα ρέει στο εξισορροπητικό μέρος του φτερού βοηθά στην περιστροφή του πηδαλίου, μειώνοντας έτσι το φορτίο στο μηχάνημα διεύθυνσης.
Τα ισορροπημένα πηδάλια είναι συνήθως εξορθολογισμένα. Το ημι-ισορροπημένο τιμόνι (Εικ. 61, δ) διαφέρει από το τιμόνι ζυγοστάθμισης στο ότι το εξισορροπητικό του τμήμα έχει χαμηλότερο ύψος από το κύριο.

Τοποθέτηση εξισορροπητή και ημι-ισορροπημένα πηδάλιαπραγματοποιείται με διαφορετικούς τρόπους ανάλογα με το σχεδιασμό της πρύμνης και του στύλου του σκάφους. Εκτός από τους κύριους τύπους πηδαλίων που εξετάζονται, ορισμένα πλοία χρησιμοποιούν ειδικά πηδάλια και προωθητήρια, τα οποία μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά την ικανότητα ελιγμών του πλοίου. Αυτά περιλαμβάνουν: ενεργά πηδάλια, περιστροφικά ακροφύσια, πρόσθετα πηδάλια πλώρης και προωθητήρες.

Τα ενεργά πηδάλια έχουν βελτιωμένο σχήμα.Ένας ηλεκτρικός κινητήρας είναι τοποθετημένος σε ένα εξάρτημα σε σχήμα δάκρυ στο πηδάλιο, το οποίο οδηγεί μια μικρή προπέλα τοποθετημένη πίσω από το πίσω άκρο του πηδαλίου. Η ισχύς παρέχεται στον ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός κοίλου μπαλαριού.
Ένα ενεργό πηδάλιο με αναστολέα ουρά ρότορα σάς επιτρέπει να στρίψετε αποτελεσματικά ένα σκάφος που έχει χαμηλή ταχύτητα κίνησης ή δεν έχει πορεία, κάτι που είναι πολύ σημαντικό όταν πλέετε σε στενούς χώρους, όταν δένετε και σε άλλες περιπτώσεις.

Το περιστροφικό ακροφύσιο είναι ένας τεράστιος δακτύλιος, στερεωμένο στο μπαλάκι από τον τύπο του πηδαλίου εξισορρόπησης. Όταν περιστρέφεται το ακροφύσιο, ο πίδακας νερού που εκτοξεύεται από την προπέλα αλλάζει κατεύθυνση και αυτό εξασφαλίζει την περιστροφή του σκάφους.
Τέτοια ακροφύσια χρησιμοποιούνται σε ρυμουλκά. Τα πλώρη πηδάλια τύπου Balancer τοποθετούνται εκτός από τα κύρια πηδάλια για βελτίωση του χειρισμού αντίστροφα. Χρησιμοποιούνται σε πορθμεία και κάποια άλλα πλοία.

Για τη βελτίωση της ικανότητας ελιγμών του πλοίουχρησιμοποιούνται επίσης προωθητές. Οι έλικες, οι αντλίες ή οι έλικες τους με πτερύγια δημιουργούν μια έμφαση στην κατεύθυνση κάθετη προς την DP του σκάφους, η οποία συμβάλλει στην αποτελεσματική στροφή του σκάφους. Οι προωθητές ελέγχονται από την τιμονιέρα.

Σχέδιο πηδαλίου

Η στροφή του σκάφους πραγματοποιείται με τη χρήση του πηδαλίου, το οποίο είναι εγκατεστημένο στην πρύμνη του σκάφους. Σε περίπτωση απόκλισης ή, όπως λένε, όταν το πηδάλιο μετατοπίζεται στη μία ή την άλλη πλευρά, η δύναμη πίεσης του νερού θα δράσει στο πηδάλιο. Αυτή η δύναμη δημιουργεί μια ροπή που στρέφει το πλοίο προς την κατεύθυνση της πλευράς στην οποία μετατοπίστηκε το πηδάλιο. Για να μετακινήσετε το τιμόνι, εφαρμόζεται μια ορισμένη στιγμή σε αυτό, η τιμή της οποίας, και επομένως η ισχύς του τιμονιού, εξαρτάται από τη δύναμη της πίεσης του νερού στο τιμόνι και την απόσταση μεταξύ του σημείου εφαρμογής του προκύπτοντος δυνάμεις πίεσης από τον άξονα περιστροφής.

Ανάλογα με τη θέση του άξονα περιστροφής, τα πηδάλια χωρίζονται σε δύο τύπους (Εικ. 73): μη ισορροπημένα και ισορροπημένα. Ο άξονας περιστροφής του μη ισορροπημένου πηδαλίου διέρχεται κατά μήκος του μπροστινού άκρου της λεπίδας του πηδαλίου και το ισορροπημένο πηδάλιο διέρχεται από τη λεπίδα του πηδαλίου. Με ένα πηδάλιο εξισορρόπησης, το σημείο εφαρμογής των δυνάμεων πίεσης είναι πιο κοντά στον άξονα περιστροφής, επομένως απαιτείται λιγότερη ισχύς για τη μετατόπισή του, κάτι που αποτελεί σημαντικό πλεονέκτημα.

Η λεπίδα του πηδαλίου στα παλαιάς κατασκευής πλοία ήταν κατασκευασμένη από χοντρό χαλύβδινο φύλλο ενισχυμένο με σφυρήλατα νευρώσεις. Τέτοια επίπεδα πηδάλια δημιούργησαν σημαντική αντίσταση κατά την κίνηση του σκάφους και πλέον χρησιμοποιούνται σπάνια (σε ισχυρά παγοθραυστικά).

Ρύζι. 73. Τύποι πηδαλίων: α - ανισόρροπο. β - εξισορρόπηση

Τα σύγχρονα πλοία έχουν κυρίως κοίλα (εξορθολογισμένα) πηδάλια (Εικ. 74), το φτερό των οποίων αποτελείται από ένα πλαίσιο επενδυμένο και στις δύο πλευρές με φύλλο χάλυβα. Αυτός ο σχεδιασμός μειώνει την αντίσταση του νερού στην κίνηση του σκάφους. Για να μειωθεί περαιτέρω η αντίσταση στη ροή του νερού, μερικές φορές προστίθεται ένα φέρινγκ σε σχήμα αχλαδιού στο πτερύγιο του πηδαλίου στο επίπεδο του άξονα της έλικας.

Το πλαίσιο του κοίλου τιμονιού αποτελείται από οριζόντιες νευρώσεις και κάθετα διαφράγματα. Το πάνω και το κάτω μέρος του πηδαλίου καλύπτονται με ακραία φύλλα. Ο εσωτερικός χώρος είναι γεμάτος με ρητινώδη ουσία ή αυτοαφριζόμενο αφρό πολυουρεθάνης για εξασφάλιση υδατοστεγανότητας και αντιδιαβρωτικής προστασίας.

Στο επάνω μέρος, η λεπίδα του πηδαλίου σε φλάντζες ή με τη βοήθεια κώνου συνδέεται με το κοντάκι. Με σύνδεση με φλάντζα, υπάρχουν οριζόντιες βιδωτές φλάντζες στο κάτω άκρο του κοντάκι και στο επάνω μέρος της λεπίδας του πηδαλίου. Μερικές φορές το κοντάκι είναι κωνικό στο κάτω μέρος και εισάγεται στην ίδια τρύπα στο πάνω μέρος της λεπίδας του πηδαλίου. Δεδομένου ότι η φλάντζα είναι συνήθως ελαφρώς μετατοπισμένη σε σχέση με τον άξονα περιστροφής, σχηματίζεται ένας ώμος που διευκολύνει την περιστροφή του τιμονιού.

Το πάνω άκρο του κοντάκι φέρεται σε ένα από τα καταστρώματα, στο οποίο βρίσκεται ο μηχανισμός διεύθυνσης. Για να αποφευχθεί η διείσδυση νερού στο κύτος του πλοίου μέσω της εγκοπής για τη διέλευση του μπαλαριού, το τελευταίο τοποθετείται σε σωλήνα θυρίδας τιμονιού, η σύνδεση του οποίου με το εξωτερικό δέρμα και το κατάστρωμα είναι στεγανή. Ένας αδένας τοποθετείται στην κορυφή του σωλήνα για να αποτρέψει την είσοδο νερού στο κύτος του πλοίου. Ένα ρουλεμάν τοποθετείται πάνω από το κιβώτιο γεμίσματος, το οποίο είναι το επάνω στήριγμα του πηδαλίου. Ανάλογα με τον τρόπο προσάρτησης στο κύτος του σκάφους, τα πηδάλια είναι τοποθετημένα, αναρτημένα, ημι-αναρτημένα και με αφαιρούμενο στύλο πηδαλίου.

Ρύζι. 74. Κοίλο φτερό πηδαλίου: 1 κοντάκι; 2- flane? 3- τελικό φύλλο. 4-σχήμα αχλαδιού τελειώματα. 5- κατακόρυφα διαφράγματα. β - οριζόντιες νευρώσεις. 7-επιμετάλλωση

Ρύζι. 75. Τιμόνι? a-mounted? β - σε αναστολή. γ - ημι-αναρτημένο, d - με αφαιρούμενο στύλο πηδαλίου. / - σωλήνας πηδαλίου. 2-baller? 3- φλάντζα? 4- βρόχος τιμονιού, 5- αφαιρούμενο περίβλημα. 6- ruderpost; 7- ρουλεμάν ώθησης. 8- φτερό πηδαλίου. 9- παξιμάδι; 10- ροδέλα? 11- καρφίτσα τιμονιού? 12- μπρονζέ επένδυση; 13-backout; 14- μπρούτζινο δακτύλιο? 15 - ανθεκτικό γυαλί. 16- ρουλεμάν ώθησης. 17 - σωλήνας πηδαλίου. 18- έμφαση; 19- ρουλεμάν; 20- σώμα; 21- κουτί γέμισης. 22 - ρουλεμάν ώσης. 23- φέρινγκ; 24- απόθεμα κώνου? 25-κωνικό κάθισμα πηδαλίου. 26- φλάντζα ruderpost. 27-αφαιρούμενο ruderpost. 28- κάθετος σωλήνας

Το αρθρωτό τιμόνι (Εικ. 75, α) είναι κρεμασμένο στον στύλο του πηδαλίου με τη βοήθεια πείρων τιμονιού. Το κάτω μέρος του πείρου έχει κυλινδρικό σχήμα και το πάνω είναι κωνικό με ελαφριά κλίση. Το τμήμα του πείρου που βρίσκεται πάνω από τον κώνο έχει σπείρωμα. Ο πείρος με το κωνικό μέρος εισάγεται στην οπή του βρόχου του τιμονιού και σφίγγεται με παξιμάδι, που εξασφαλίζει τη σφιχτή εφαρμογή του. Οι καρφίτσες τοποθετούνται στους βρόχους ruderpost με ένα μικρό κενό, ώστε να μπορούν να περιστρέφονται ελεύθερα. Για να μειωθεί η τριβή, το κυλινδρικό μέρος του πείρου έχει μπρούτζινη επένδυση και ο βρόχος ruderpost έχει ένα δακτύλιο κατασκευασμένο από οπίσθιο κάλυμμα ή textolite. Για τη μείωση της τριβής, τοποθετείται ένα γυαλί ώθησης κάτω από τον πείρο στο ρουλεμάν ώσης, το οποίο αντιλαμβάνεται το κατακόρυφο φορτίο.

Ένα βελτιωμένο αρθρωτό πηδάλιο συνήθως κρεμιέται σε έναν στύλο πηδαλίου σε δύο καρφίτσες, γεγονός που καθιστά δυνατό να φέρει τη λεπίδα του πηδαλίου πολύ κοντά στον στύλο του πηδαλίου και να μειώσει το σχηματισμό δίνης στο κενό μεταξύ του στύλου του πηδαλίου και του πηδαλίου. Το Ruderpost σε αυτή την περίπτωση έχει ένα βελτιωμένο σχήμα, το οποίο μειώνει περαιτέρω την αντοχή στο νερό. Στα παγοθραυστικά, το τιμόνι είναι κρεμασμένο σε 3-4 ακίδες, γεγονός που αυξάνει την αξιοπιστία της στερέωσης.

Το εξωλέμβιο φτερό πηδαλίου (Εικ. 75, β) δεν έχει στηρίγματα και στηρίζεται μόνο από ένα κοντάκι, το οποίο υποστηρίζεται από ρουλεμάν ώθησης και ώθησης που είναι εγκατεστημένα μέσα στο περίβλημα.

Το στυλό ενός ημι-κρεμασμένου τιμονιού (Εικ. 75, γ) έχει μόνο έναν πείρο στο κάτω μέρος του στυλό τιμονιού. Στην κορυφή, η λεπίδα του πηδαλίου υποστηρίζεται από ένα κοντάκι. Το κατακόρυφο φορτίο ενός ημι-αναρτημένου πηδαλίου μπορεί να μεταφερθεί τόσο στον πείρο όσο και στο κοντάκι. Στην πρώτη περίπτωση, ο πείρος στο ωστικό ρουλεμάν D9 θα πρέπει να στηρίζεται στο κύπελλο ώθησης και στη δεύτερη περίπτωση, το κοντάκι είναι εφοδιασμένο με ωστικό ρουλεμάν.

Πρόσφατα, τα πηδάλια με αφαιρούμενο στύλο πηδαλίου έχουν γίνει πιο διαδεδομένα (Εικ. 75, δ). Το φτερό ενός τέτοιου τιμονιού έχει ανοιχτό

Ένας κατακόρυφος σωλήνας από τον οποίο διέρχεται αφαιρούμενος στύλος πηδαλίου. Το κάτω άκρο του στύλου είναι στερεωμένο με έναν κώνο στο ρουλεμάν ώσης και η επάνω φλάντζα είναι προσαρτημένη στον πρύμνη. Δεδομένου ότι ο στύλος του πηδαλίου σε αυτή την περίπτωση είναι ο άξονας στον οποίο περιστρέφεται το τιμόνι, τα ρουλεμάν είναι εγκατεστημένα μέσα στον σωλήνα και ο στύλος του πηδαλίου σε αυτά τα σημεία έχει μια χάλκινη επένδυση.