Εάν επισκευάζετε έναν κινητήρα, αυτό σημαίνει ότι έχετε κάνει αποσυναρμολόγηση και τώρα βρίσκεστε στο στάδιο της συναρμολόγησης. Είναι σαφές ότι σε αυτή την περίπτωση, η εγκατάσταση της ανάφλεξης ξεκινά με την τοποθέτηση σημαδιών χρονισμού.
Στον κινητήρα UAZ-469, δεν υπάρχει αλυσίδα και όχι ιμάντα χρονισμούΙμάντα χρονισμού Τρώω εργαλεία από χυτοσίδηροστρόφαλοι/άξονας και υπάρχει γρανάζι εκκεντροφόρου από textolite με πλήμνη από χυτοσίδηρο.

Ο εκκεντροφόρος και ο στροφαλοφόρος άξονας των UAZ-469, UAZ-31512, 31514 πρέπει να εγκατασταθούν στο μπλοκ έτσι ώστε η ένδειξη "O" στο γρανάζι στροφαλοφόρος άξωνΉμουν ενάντια στους κινδύνους της οδοντικής κοιλότητας στο γρανάζι εκκεντροφόρος άξονας. Αυτό εξασφαλίζει τον σωστό χρονισμό της βαλβίδας.

Σημείωσα το σημάδι "0" στο σχήμα με ένα κόκκινο βέλος

Το επόμενο σημαντικό βήμα είναι η εγκατάσταση της μονάδας διανομής. Και δεν είναι τόσο απλό όσο θα ήταν σε κάποιο αυτοκίνητο Zhiguli.

Περιστρέψτε τον άξονα μετάδοσης κίνησης έτσι ώστε η σχισμή στο άκρο του για τον πείρο διανομής να βρίσκεται όπως φαίνεται στο Σχ. 71Β και ο άξονας ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥχρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να το γυρίσετε στη θέση που φαίνεται στην Εικ. 71Β.
Προσεκτικά, χωρίς να αγγίξετε τα τοιχώματα του μπλοκ με το γρανάζι, τοποθετήστε τη μονάδα δίσκου στο μπλοκ. Αφού εγκαταστήσετε τη μονάδα μετάδοσης κίνησης στη θέση της, ο άξονας της θα πρέπει να πάρει τη θέση που φαίνεται στο Σχ. 71Α.
Δηλαδή, θα στρίψει (και αυτό είναι σημαντικό), παίρνοντας την επιθυμητή θέση εάν δεν γυρίσει, τότε έχετε βάλει την αρχική θέση από κάτω λάθος γωνίακαι δεν χτύπησε την υποδοχή. Πρέπει να προσπαθήσουμε ξανά.
Στη συνέχεια, πάρτε το διανομέα, γυρίστε το ρυθμιστικό περίπου στην επαφή του σύρματος του πρώτου κυλίνδρου και τοποθετήστε το στη μονάδα διανομέα. Προκαθορίστε τη μονάδα δίσκου και τον διανομέα.

Αυτό το βίντεο θα σας φανεί χρήσιμο

Γυρίστε τον στρόφαλο/άξονα 2 στροφές για να βεβαιωθείτε ότι το CPG δεν έχει μπλοκάρει.

Λοιπόν, στην πραγματικότητα, μόνο τώρα μπορούμε να ξεκινήσουμε τη διαδικασία που ονομάζεται στα βιβλία «εγκατάσταση της ανάφλεξης».
Υπενθυμίζω ότι η εντολή βολής είναι 1-2-4-3. Και ο ρότορας του διανομέα (δρομέας) περιστρέφεται αριστερόστροφα.

Συσκευές συστήματος ανάφλεξης UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Το σύστημα ανάφλεξης των UAZ-469, UAZ-31512, 31514 περιλαμβάνει: πηνίο ανάφλεξης, διανομέα ανάφλεξης, μπουζί, καλώδια και διακόπτη ανάφλεξης.

Το πρωτεύον κύκλωμα του συστήματος ανάφλεξης τροφοδοτείται από ρεύμα από την μπαταρία ή τη γεννήτρια (Εικ. 1).

Εικ.1. Διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης UAZ-469, UAZ-31514, 3151

1-μπουζί? 2 - αντίσταση σβέσης. 3 - πυκνωτής; 4 - διακόπτης? 5 - πηνίο ανάφλεξης. 6 - διανομέας? 7 - μπαταρία? 8 - διακόπτης ανάφλεξης, 9 - πρόσθετο ρελέμίζα; 10 - ρελέ έλξηςμίζα

Το πηνίο ανάφλεξης B7-A (Εικ. 2) ενός αυτοκινήτου UAZ-469, UAZ-31512, 31514 είναι ένας μετασχηματιστής που μετατρέπει τη χαμηλή τάση του πρωτεύοντος κυκλώματος σε υψηλή τάση του δευτερεύοντος κυκλώματος.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το ρεύμα στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης διέρχεται μέσω μιας πρόσθετης αντίστασης 18 που βρίσκεται στον μονωτήρα μεταξύ των σκελών του βραχίονα στερέωσης του πηνίου.

Όταν ο κινητήρας εκκινείται από τη μίζα, αυτή η αντίσταση απενεργοποιείται αυτόματα και το ρεύμα ρέει στην κύρια περιέλιξη, παρακάμπτοντάς το, ενισχύοντας έτσι τον σπινθήρα και διευκολύνοντας την εκκίνηση του κινητήρα.

Εικ.2. Πηνίο ανάφλεξης UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1-βιδωτό ακροδέκτη υψηλής τάσης; 2-κάλυμμα? 3 - έξοδος υψηλής τάσης. 4 - ελατήριο επαφής. 5 - σφιγκτήρας χαμηλή τάση; 6 - φλάντζα στεγανοποίησης. 7 - μαγνητικά κυκλώματα. 8-στήριγμα; Πλάκα 9 ακίδων. 10 - πρωτεύον τύλιγμα. 11 - δευτερεύουσα περιέλιξη. 12-περίπτωση; 13 - μονωτικά παρεμβύσματα. 14-μονωτικό? 15- πυρήνας σιδήρου. 16 - μονωτική μάζα. 17 - μονωτής αντίστασης. 18 - πρόσθετη αντίσταση. 19 - πλάκα για τη σύνδεση μιας πρόσθετης αντίστασης. 20 - βίδα στερέωσης αντίστασης

Ο διακόπτης ανάφλεξης-διανομέας (διανομέας) των UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (Εικ. 3) διαθέτει φυγόκεντρους και ρυθμιστές κενού που αλλάζουν αυτόματα το χρονισμό ανάφλεξης και διορθωτή οκτανίων για χειροκίνητη ρύθμιση της γωνίας ανάφλεξης ανάλογα με αριθμός οκτανίουη βενζίνη που χρησιμοποιείται.

Ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής αλλάζει τη γωνία ανάφλεξης ανάλογα με την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα ή του άξονα διανομής.

Εικ.3. Διανομέας-διανομέας ανάφλεξης UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - ακροδέκτης χαμηλής τάσης. 2-πυκνωτής; 3- πινέλο από τσόχα. 4 - έλξη ρυθμιστής κενού; 5 - ρυθμιστής κενού. 6 - διάφραγμα? 7, 17, 25 - ελατήρια. 8 - ρουλεμάν? 9- κύλινδρος? 10 - σώμα? 11-σφαιρικό ρουλεμάν; 12-σταθερός πίνακας διακόπτη. 13 - κινητό πάνελ. 14 - θήκη καλύμματος ελατηρίου. 15 - κάλυμμα? 16 - ακροδέκτης υψηλής τάσης. 18 - κεντρική επαφή με κατασταλτική αντίσταση. 19 - ρότορας; 20 - πλάκα μεταφοράς ρεύματος. 21 - έκκεντρο; 22 - πλάκα έκκεντρου. 23 - καρφίτσα βάρους? 24 - βάρος φυγοκεντρικού ρυθμιστή. 26 - πλάκα κυλίνδρου? 27 και 28 - πλάκες διόρθωσης οκτανίων. 29 - καρύδια? 30 - βίδα ασφάλισης. 31 - ελατήριο διακόπτη. 32 - πλάκα με σταθερή επαφή. 33 - επαφές. 34 - μοχλός διακόπτη. 35 - βίδα ρύθμισης

Χαρακτηριστικά του φυγόκεντρου ρυθμιστή

Ταχύτητα περιστροφής άξονα διανομέα, σ.α.λ. 200, 500, 1000, 1900-2200

Προοδευτική γωνία στο έκκεντρο διακόπτη, μοίρες 0-3, 3 – 6, 8-11, 17,5-20

Ο ρυθμιστής κενού αλλάζει τη γωνία ανάφλεξης ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα (κενό στο θάλαμο ανάμειξης του καρμπυρατέρ).

Χαρακτηριστικά του ρυθμιστή κενού UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Κενό στο θάλαμο ανάμειξης του καρμπυρατέρ, mm Hg. Τέχνη. . . . 60 100 200 280

Χρόνος ανάφλεξης, μοίρες 0 - 2,5 5,5 - 8,5 10-13

Ο διορθωτής οκτανίων χρησιμοποιείται για την αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης ανάλογα με τον αριθμό οκτανίων της χρησιμοποιούμενης βενζίνης.

Χρησιμοποιώντας έναν διορθωτή οκτανίων, μπορείτε να αλλάξετε το χρονισμό ανάφλεξης εντός ±10° ανάλογα με τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου.

Μπουζί και καλώδια υψηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης των UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Να ανάψει μείγμα εργασίαςΣτον θάλαμο καύσης των κυλίνδρων του κινητήρα χρησιμοποιούνται μπουζί A12BS μη διαχωρίσιμου σχεδιασμού. Το μήκος του τμήματος βιδώματος του σώματος του μπουζί είναι 14 ± 0,5 mm, το σπείρωμα είναι μετρικό M14Xl.25, το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων είναι 0,8-0,9 mm.

Τα καλώδια υψηλής τάσης που συνδέουν το πηνίο ανάφλεξης των UAZ-469, UAZ-31512, 31514 με τον διανομέα και τον διανομέα με μπουζί είναι κατασκευασμένα από καλώδιο PVL-1.

Τα καλώδια συνδέονται στο κεντρικό ηλεκτρόδιο 5 μπουζί χρησιμοποιώντας ωτίδες 1, στο εσωτερικό των οποίων είναι τοποθετημένες κατασταλτικές αντιστάσεις 4 με αντίσταση 8-13 kOhm.

Εικ.4. Διακόπτης ανάφλεξης και μίζας UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1- κινητή πλάκα επαφής. 2 - ελατήριο πλάκας επαφής. 3 - ρότορας; 4 - προνύμφες κλειδώματος. 5 - παξιμάδι που ασφαλίζει την κλειδαριά στον πίνακα. 6 - δακτύλιος συγκράτησης. Κύλινδρος 7 κλειδώματος. 8 - ελατήριο ρότορα. 9 - σώμα? 10 - σταθερή επαφή. 11 - μονωτήρας με επαφές. 12 - μπάλες κλειδώματος. 13 - άνοιξη

Ο διακόπτης ανάφλεξης και μίζας τύπου VK-330 (Εικ. 4) χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ρεύματος στο πρωτεύον κύκλωμα του συστήματος ανάφλεξης και για την ενεργοποίηση της μίζας και του ραδιοφώνου.

Στον πλαστικό μονωτή 11 του διακόπτη υπάρχουν σφιγκτήρες AM (αμπερόμετρο), KZ (πηνίο ανάφλεξης), ST (μίζα) και PR (δέκτης). Ο ακροδέκτης AM είναι υπό σταθερή τάση.

Πηνίο ανάφλεξης UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Μετά από ένα TO-2, ελέγξτε την κατάσταση του πηνίου απευθείας στο αυτοκίνητο χρησιμοποιώντας μια φορητή συσκευή NIIDT E-5.

Το πηνίο ανάφλεξης θεωρείται ότι είναι σε καλή κατάσταση εάν, με διάκενο σπινθήρα 7 mm, παρατηρείται αδιάκοπος και έντονος σπινθήρας.

Εάν η συσκευή NIIAT E-5 δεν είναι διαθέσιμη, το πηνίο ανάφλεξης μπορεί να ελεγχθεί στη βάση SPZ-6 συγκρίνοντάς το με το τυπικό πηνίο της βάσης κατά μήκος του σπινθήρα σε ένα ρυθμιζόμενο διάκενο σπινθήρα.

Εάν το μήκος του σπινθήρα του πηνίου που ελέγχεται είναι 2 mm μικρότερο από το μήκος του σπινθήρα του πηνίου αναφοράς, το πηνίο που δοκιμάζεται πρέπει να αντικατασταθεί.

Διανομέας-διανομέας ανάφλεξης UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Κατά την εκτέλεση της συντήρησης-1, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αξιοπιστία των ηλεκτρικών συνδέσεων και τη στερέωση του διανομέα-διανομέα του διανομέα UAZ-469, UAZ-31512, 31514 στον κινητήρα και να λιπάνετε τον διανομέα.

Λιπάνετε τον άξονα διανομής περιστρέφοντας την τάπα λαδιού μία στροφή.

Τοποθετήστε μια σταγόνα λάδι κινητήρα στον άξονα του μοχλού του διακόπτη, μία ή δύο σταγόνες στη βούρτσα του εκκεντροφόρου και τρεις ή τέσσερις σταγόνες στον δακτύλιο του έκκεντρου, αφού αφαιρέσετε τον ρότορα και την τσόχα από κάτω.

Κατά τη λίπανση του έκκεντρου και του άξονα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν μπαίνει λάδι στις επαφές του διακόπτη.

Κατά την εκτέλεση της συντήρησης-2, επιθεωρήστε τις επαφές του διανομέα ανάφλεξης (διανομέας) των UAZ-469, UAZ-31512, 31514, αφαιρέστε τη βρωμιά και το λάδι από τις επαφές σκουπίζοντάς τες με αίγαγα ελαφρώς βουτηγμένο σε βενζίνη. Στη συνέχεια σκουπίστε τα με ένα καθαρό, στεγνό αιγάγρο ή πανί.

Οι καμένες ή οξειδωμένες επαφές πρέπει να καθαρίζονται επιμελώς με λειαντική πλάκα που περιλαμβάνεται στο κιτ εργαλείων του οδηγού ή με λεπτό γυαλόχαρτο.

Μετά τον καθαρισμό, σκουπίστε τις επαφές με αίγαγρο ελαφρώς βρεγμένο με βενζίνη και ελέγξτε το διάκενο μεταξύ τους με ένα μετρητή αισθητήρα.

Εάν το κενό διαφέρει περισσότερο από 0,05 mm από το ονομαστικό (0,35-0,45), προσαρμόστε το. Ωστόσο, το καθορισμένο κενό μεταξύ των επαφών εξασφαλίζει την κανονική λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης των UAZ-469, UAZ-31512, 31514 μόνο με νέες επαφές.

Πιο αξιόπιστο είναι να ρυθμίσετε το κενό στις επαφές του διακόπτη αλλάζοντας τη γωνία της κλειστής κατάστασης των επαφών.

Εγκατάσταση ανάφλεξης για UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Η διαδικασία για την εγκατάσταση της ανάφλεξης των UAZ-469, UAZ-31512, 31514 είναι η εξής:

Αφαιρέστε το καπάκι του διανομέα και τον ρότορα και ελέγξτε το κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε το κενό και τοποθετήστε τον ρότορα στη θέση του.

Ξεβιδώστε το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου και, κλείνοντας με το δάχτυλό σας την οπή για το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα με τη λαβή εκκίνησης μέχρι να αρχίσει να διαφεύγει αέρας από κάτω από το δάχτυλο. Αυτό θα συμβεί στην αρχή της διαδρομής συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο.

Αφού βεβαιωθείτε ότι έχει αρχίσει η συμπίεση, περιστρέψτε προσεκτικά τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα έως ότου η οπή στην τροχαλία συμπίπτει με τον πείρο και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τα παξιμάδια για να ρυθμίσετε ομαλά την κλίμακα διόρθωσης οκτανίων σε μηδενική διαίρεση.

Χαλαρώστε τη βίδα που συγκρατεί το περίβλημα του διακόπτη και στρέψτε το περίβλημα του διανομέα ανάφλεξης αρκετά αριστερόστροφα για να κλείσετε τις επαφές του διακόπτη.

Πάρτε μια φορητή λάμπα και, χρησιμοποιώντας πρόσθετα καλώδια, συνδέστε το ένα από τα καλώδιά του στο σώμα, το άλλο στον ακροδέκτη χαμηλής τάσης στο πηνίο (στο οποίο είναι συνδεδεμένο το καλώδιο που πηγαίνει στον διανομέα).

Ανοίξτε την ανάφλεξη και γυρίστε το περίβλημα του διανομέα δεξιόστροφα μέχρι να ανάψει το φως. Η περιστροφή του διανομέα θα πρέπει να σταματήσει ακριβώς τη στιγμή που ανάβει το φως. Εάν αυτό αποτύχει, επαναλάβετε τη λειτουργία.

Στερεώστε το περίβλημα του διανομέα με μια βίδα, τοποθετήστε το κάλυμμα και το κεντρικό καλώδιο στη θέση τους.

Μετά από κάθε εγκατάσταση της ανάφλεξης των UAZ-469, UAZ-31512, 31514 και μετά τη ρύθμιση του κενού στον διακόπτη, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακρίβεια της ρύθμισης του χρονισμού ανάφλεξης του εύφλεκτου μείγματος ακούγοντας τη λειτουργία του κινητήρα ενώ το όχημα κινείται.

Η εγκατάσταση ανάφλεξης μπορεί να ρυθμιστεί με ακρίβεια χρησιμοποιώντας έναν διορθωτή οκτανίων χωρίς να χαλαρώσετε τη βίδα στερέωσης. Για να το κάνετε αυτό, απλώς περιστρέψτε τα λεία παξιμάδια ρύθμισης, ξεβιδώνοντας το ένα και σφίγγοντας το άλλο.

Ο πιο πλεονεκτικός χρονισμός ανάφλεξης θα είναι αυτός κατά τον οποίο κατά την απότομη επιτάχυνση (πλήρες άνοιγμα του γκαζιού) ενός πλήρως φορτωμένου οχήματος σε οριζόντιο δρόμο με αρχική ταχύτητα 30-35 km/h σε άμεση ταχύτητα, χτυπήματα μιας έκρηξης στους κυλίνδρους του κινητήρα μπορούν να μετά βίας ακούγεται.

Εάν δεν υπάρχουν χτυπήματα κατά την έντονη επιτάχυνση του αυτοκινήτου, αυτό σημαίνει ότι η ανάφλεξη αργεί, αντίθετα, η εμφάνιση μιας σειράς διαδοχικών διακριτών χτυπημάτων δείχνει ότι η ανάφλεξη είναι πολύ νωρίς.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

UAZ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

UAZ-3160 Simbir

UAZ-3303, 452, 2206, 3909

Ηλεκτρικός εξοπλισμός οχημάτων UAZ. Ανάφλεξη

Συστήματα ανάφλεξης

Αισθητήρας-διανομέας (διανομέας)

Μπουζί

Άλλες ερωτήσεις σχετικά με το σύστημα ανάφλεξης

Λειτουργικό διάγραμμα σύστημα επαφήςανάφλεξη με διακόπτη 13.3734: (από το βιβλίο του V.V. Litvinenko "Ηλεκτρικός εξοπλισμός οχημάτων UAZ")
1 μπαταρία συσσωρευτή;
2 διακόπτης ανάφλεξης?
3 επιπλέον αντίσταση?
4 αισθητήρας παλμών.
5 διακόπτης?
6 πολλαπλασιαστής?
7 διανομέας?
8 μπουζί?
9 δονητής έκτακτης ανάγκης

Σχηματικό διάγραμμα διακόπτη 13.3734

Τροποποίηση τυπικής ηλεκτρονικής ανάφλεξης (διακόπτης 131)

Συναρμολόγησα ένα μη εργοστασιακό κύκλωμα. Τοποθέτησα έναν διακόπτη Volgov 131 και ένα πηνίο οκτώ αριθμού με βραχυκυκλωμένο πυρήνα (λένε ότι είναι το πιο ισχυρό). Σε αυτήν την περίπτωση, δεν απαιτείται μεταβλητή (ο διακόπτης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί χωρίς αυτόν).

Πριν από ενάμιση χρόνο περίπου, έπεσα πάνω σε ένα άρθρο (κατά τη γνώμη μου, στο περιοδικό ZR), ο συγγραφέας του οποίου δηλώνει κατηγορηματικά ότι η χρήση του πηνίου οκτώ 27.3705 και των αναλόγων του οδηγεί σε ταχεία υπερθέρμανση του ο 131ος διακόπτης.

Γιατί είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε το διακόπτη 131.3734 (90.3734):
1. Αυτός ο διακόπτης δεν χρειάζεται πρόσθετη αντίσταση (variator) - δηλ. δεν υπάρχει απώλεια ενέργειας σε αυτή την αντίσταση.
2. Με βάση την ανάλυση αυτών των διακοπτών, μπορείτε να επιλέξετε μια πραγματικά καλή συσκευή (Kaluga, St. Oskol).
3. Το καθεστώς είναι απλοποιημένο, δηλ. λιγότερες πιθανότητες αποτυχίας.
Επιτευχθείσα επίδραση:
Ο κινητήρας λειτουργεί με στροφές που ξεκινούν από 500 (!) - σαν ραπτομηχανή! ΟΧΙ αστοχίες, χωρίς συντριβές - απλά συνεχίζει! (Στο θέμα του 151 που δεν κρατάει στροφές - αποδεικνύεται ότι είναι θέμα ανάφλεξης!) Ο θόρυβος της εξάτμισης, που ήταν πάντα σημαντικός, έχει μειωθεί σε επίπεδα ΕΠΙΒΑΤΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ! (στο ΧΧ). Ο γενικός θόρυβος ενός αυτοκινήτου σε λειτουργία (κινητήρας 3 λίτρων) έπεσε μπροστά στα μάτια μας!

Ηλεκτρικός διάγραμμα κυκλώματοςδιακόπτης 131.3734 (από τον ιστότοπο "Τεχνική υποστήριξη της Volgarei", οι διακόπτες 90.3734 και 94.3734 συναρμολογούνται χρησιμοποιώντας το ίδιο σχήμα):

• R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 και R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 και R12 - 330; R14 - 10k; R15 - 22 χιλ.
• C1, C2, C6, C8 και C9 - 0,1mkF; C3, C5 και C7 - 2200pF; C10 και C11 - 1mkF.
• VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
• VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 και VD5 - KD102.
• Μικροκύκλωμα KR1055HP1 ή KS1055HP1.
• Το τρανζίστορ VT1 δεν είναι εγκατεστημένο σε ορισμένους διακόπτες.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την αντικατάσταση του διακόπτη με το 131, ανατρέξτε στο άρθρο "Εμπρηστές της Βόλγας" στον ιστότοπο "Behind the Wheel". "Υβριδική" ανάφλεξη (διανομέας έκκεντρου + ηλεκτρονικός διακόπτης και πηνίο)

Υπάρχει ένας απλός τρόπος για να αυξήσετε την απόδοση της ανάφλεξης επαφής (έκκεντρο) (μέσω της χρήσης ηλεκτρονικών στοιχείων ανάφλεξης) και να αυξήσετε την αξιοπιστία. Τοποθέτησα τον διακόπτη και το πηνίο από το 2108, κόλλησα τον μετατροπέα (οι έκκεντρες συνδέονται στον διακόπτη οκτώ αντί για τον αισθητήρα Hall). Εάν ο διακόπτης αποτύχει, θα αλλάξω το καλώδιο από τα έκκεντρα στο παλιό πηνίο και μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε με την ανάφλεξη του έκκεντρου. Λειτουργεί για περισσότερο από 3 μήνες, χιλιόμετρα 2000 km. [ΣΕ. V. Mikhailin] Ηλεκτρονική ανάφλεξη με αισθητήρα Hall

ΤΡΩΩ ηλεκτρονική ανάφλεξη ATE-2 με αισθητήρα Hall. Το κιτ αποτελείται από έναν διακόπτη 76.3734, έναν διανομέα 5406.3706-05 (πείρα λειτουργίας και συμβουλές για τη ρύθμιση του διανομέα), ένα πηνίο B-116 και μια δέσμη καλωδίων με συνδέσμους. Αποσυναρμολόγησα αμέσως τον διανομέα - θα λειτουργήσει πολύ καλά. ασυνήθιστο - ένας άκαμπτος διαμπερής άξονας ON 2_X SUPPORTS, ο φυγόκεντρος ελέγχει την περιστροφή των κουρτινών και το κενό ελέγχει την περιστροφή του αισθητήρα Hall. Απλό και αξιόπιστο. Καπάκι - λευκό. Κοστίζει ΟΛΑ αυτά στο UP (ακριβώς στο κατάστημα, ακριβώς στα αριστερά της εισόδου) 900 ρούβλια (από 06.2000), δηλ. λίγο φθηνότερο από το τυπικό σετ (131η μονάδα + μανιβέλα) για UAZ ναι + δωρεάν ρύθμιση στο σταντ. [Makhno]

Μετέτρεψα εύκολα όλη την ηλεκτρονική ανάφλεξη σε 31519 με κινητήρα 3 λίτρων.
1. Ο τυπικός ηλεκτρονικός διανομέας ανάφλεξης αντικαθίσταται με μηχανικό R 119-B.
2. Το τυπικό πηνίο ανάφλεξης αντικαθίσταται με ένα B-117 A.
3. Ο τυπικός διακόπτης και ο μεταβλητός απλώς αφαιρούνται.
4. Κατ 'αρχήν, οι παραπάνω τροποποιήσεις είναι αρκετά επαρκείς για μια γενική αύξηση της αξιοπιστίας και της ισχύος ανάφλεξης, ωστόσο, εγκατέστησα επίσης μια ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης πολλαπλών σπινθήρων Pulsar (επιλογή για τα κλασικά) με διορθωτή οκτανίων, αντικλεπτική και έκτακτη ανάγκη τρόπος.
Ολόκληρο το εγκατεστημένο κιτ λειτουργεί αξιόπιστα για περισσότερα από δύο χρόνια και παρέχει αξιόπιστη εκκίνησηκινητήρα μετά μακροχρόνια στάθμευσηστα ακατέργαστα και κρύος καιρός(φέτος το χειμώνα ξεκίνησε στους -30 βαθμούς). Επιπλέον, υπάρχει αξιοσημείωτη εξοικονόμηση βενζίνης (σε πλήρη συμφωνία με τεχνική περιγραφήστο "Pulsar") λόγω γενικής αύξησης της ισχύος σπινθήρα και μετακαύσης του εύφλεκτου μείγματος σε λειτουργία πολλαπλών σπινθήρων. Δεν έκανα ακριβείς μετρήσεις κατανάλωσης βενζίνης πριν και μετά την εγκατάσταση, αλλά υποκειμενικά, η εξοικονόμηση βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο ήταν τουλάχιστον 15%.

Αδελφοί οδηγοί UAZ! Μην επαναλαμβάνετε τα λάθη των άλλων! Τα θαύματα γίνονται μόνο στα παραμύθια. Το σύστημα ανάφλεξης επαφής (συμπεριλαμβανομένης της αρχικής του μορφής και σε συνδυασμό με μια ηλεκτρονική μονάδα) παρέχει λιγότερο σταθερό σπινθήρα, τόσο σε χρόνο όσο και σε ισχύ. Από πού προέρχονται οι οικονομίες; Επίσης, δεν έχει νόημα η ανάφλεξη ενός ήδη καμένου μείγματος σε λειτουργία πολλαπλών σπινθήρων. Για το αυτοκίνητό μου με στάνταρ ανεπαφικό σύστημαη ανάφλεξη που ξεκινά με μισή διαδρομή στους -30 C είναι ο κανόνας. [Γιούρι Ζιλίν] Τι θα μπορούσε να είναι; Κατά τον έλεγχο με ένα στροβοσκοπικό φως, είναι ορατές δυσλειτουργίες στην ανάφλεξη, ο σπινθήρας είναι ασταθής, με ορισμένα διαστήματα. Κλασάρει περίπου μία φορά κάθε 4 δευτερόλεπτα. Αντικαταστάθηκε το πηνίο με νέο και ο διακόπτης συνεχίστηκε...

Το ίδιο είχα και με κανονική ανάφλεξη. Το πρώτο πράγμα είναι να ελέγξετε τα μπουζί, πιθανότατα ένα από αυτά έχει σκάσει και το αυτοκίνητο τρέχει σκληρά. Ελέγξτε αφαιρώντας τα καλώδια ένα προς ένα από το κάλυμμα του διανομέα. Έτσι ακριβώς το βρήκα. Ναι, και κοίτα τα κεριά, βάλε τα καλύτερα στο Α11.

Το ερώτημα δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Υπάρχουν πολλοί πιθανοί λόγοι για αυτό το φαινόμενο. Ασταθής εργασίατο ίδιο το στροβοσκόπιο πρώτα από όλα. Σύνθεση του μείγματος (πλούσιο, άπαχο), παρουσία ασταθών επαφών σε ηλεκτρικό εξοπλισμό (συμπεριλαμβανομένου του διακόπτη ανάφλεξης), διαρροή υψηλής τάσης μέσω κακή μόνωσηκαι βρώμικες, υγρές επιφάνειες. Εφαρμογή αντιστάσεων καταστολής θορύβου και καλωδίων υψηλής αντίστασης σε ηλεκτρολογικό εξοπλισμό. Εάν το σύστημα ανάφλεξης είναι επαφή, τότε το ρουλεμάν στον διανομέα ανάφλεξης μπορεί να έχει φθαρεί ή το κενό μεταξύ των επαφών μπορεί να έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα. Η λίστα απέχει πολύ από το να είναι πλήρης, ψάξτε και θα βρείτε :-) [Yuri Zhilin] Συστάσεις για τη ρύθμιση του διανομέα

Απάντηση του A. Ermakov (Makhno) στην επιστολή του Andrei Petrukhin

1. Οι ονομαστικές ταχύτητες των κινητήρων XX των UAZ και GAZ είναι σημαντικά διαφορετικές (500-600 και 800-900 σ.α.λ., αντίστοιχα), γεγονός που οφείλεται κυρίως στον σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων - στο UAZ είναι (κυρίως) μερικώς συγχρονισμένο - και "κολλήστε το γρανάζι" στο 800-900 0b (όπως στο GAZ) - πολύ προβληματικό. Και όταν εξετάζουμε τα χαρακτηριστικά των φυγόκεντρων, αυτό είναι αμέσως προφανές - ο διαχωρισμός των γραφημάτων από τον άξονα "επανάστασης" στο UAZ συμβαίνει νωρίτερα από το GAZ. Εδώ είναι μια, αλλά σημαντική διαφορά.


2. Εξετάζουμε τις πρώτες ενότητες των ίδιων γραφημάτων - από 0 έως 1500 στροφές (τις πιο «εργαστικές» στροφές!) και βλέπουμε ότι για το UAZ το 1ο τμήμα είναι πιο επίπεδο από το GAZ - αυτό επηρεάζει και πάλι την πρόσφυση «στο ο πάτος" ". 3. Αλλά το μεγαλύτερο και το πιο σοβαρή διαφορά- αυτό είναι το χαρακτηριστικό του κενού - αυτό το ένιωσα προσωπικά. δέρμα - και στη συνέχεια μετρήθηκε - FULL SROKE της ράβδου διόρθωσης κενού για το GAZ-4-4.5. χιλ., και το UAZ έχει 7!!! και το ελατήριο είναι ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ πιο απαλό (1,5 φορές!)!

Γενικά, κατά τη γνώμη μου, χωρίς σοβαρή τροποποίηση, το GAZ tr-r στο UAZ ΔΕΝ ΙΣΧΥΕΙ. Προσαρμοζόμενο σύστημα ελέγχου κινητήρα (ASUD, "ανάφλεξη Mikhailovskoe")

Το χρησιμοποιώ για περίπου 4 μήνες - τίποτα δεν έχει αλλάξει δραματικά. Ένιωσα πολλά πλεονεκτήματα - ο κινητήρας λειτουργεί πιο ομαλά, αλλά η κατανάλωση καυσίμου δεν έχει αλλάξει αισθητά (αν και το περίμενα αυτό). Είναι δυνατή η πλήρης στεγανοποίηση του συστήματος ανάφλεξης. Δεν παρατήρησα κάποια ιδιαίτερη αύξηση στην πρόσφυση. Ίσως αυτό είναι συνέπεια του γεγονότος ότι βελτίωσα και τον τυπικό διανομέα - επέλεξα το χαρακτηριστικό χρησιμοποιώντας τα ελατήρια του φυγοκεντρικού ρυθμιστή. Προς μικρή μου έκπληξη, το σύστημα ASUD δεν επιλέγει τη βέλτιστη γωνία ανάφλεξης - ο αισθητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ρυθμίσετε την ανάφλεξη νωρίτερα ή αργότερα. Εκείνοι. Η διαδικασία ρύθμισης της γωνίας έκρηξης παραμένει. Επιπλέον, έπρεπε να το επισκευάσω σχεδόν αμέσως - υπήρχε ένα ελάττωμα στην πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος. Συνοψίζοντας, θα το πω αυτό - αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να δώσετε σημαντικά λιγότερη προσοχή στο σύστημα ανάφλεξης και να αυξήσετε την «πλεύση» του στο νερό. Μην περιμένετε όμως δραστικές βελτιώσεις. [Αρχηγός]
Φωτογραφίες:
Μπλοκ "ανάφλεξη Mikhailovsky" ASUD Makhno,
Πηνία και αισθητήρας ASUD Makhno,
Δύο τροχοί ASUD Makhno,
Αισθητήρας ASUD Makhno,
Αποκλεισμός του Αρχηγού ASUD,
Μπλοκ και πηνία Αρχηγός ASUD

δείτε επίσης:
αρχή λειτουργίας του "Mikhailovsky ignition" στο περιοδικό "Behind the wheel": PETERSBURG ACCESSORY (τοπικό αντίγραφο)
Προσαρμοζόμενη ανάφλεξη. Θαλάσσιος διάβολος στο ανταλλακτήριο εργασίας. Περιοδικό "Behind the wheel" 2005 Αυτόματος μικροεπεξεργαστής διορθωτής οκτανίων "Silych"

Αυτόματος διορθωτής οκτανίων είναι αυτόματο σύστημαβελτιστοποίηση του χρονισμού ανάφλεξης. Σχεδιασμένο ως προσάρτημα στο τυπικό ηλεκτρονικό σύστημαανάφλεξη οχημάτων GAZ με κινητήρα ZMZ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Είναι επίσης δυνατή η εγκατάσταση αυτής της επιλογής σε οχήματα UAZ με κινητήρες UMZ-417, 421.

Δεν έχει συσσωρευτεί ακόμη εμπειρία λειτουργίας. 03.2003

Τοποθετήστε την υποδοχή αντλίας λαδιού στις 30 μοίρες σε σχέση με τον άξονα του κινητήρα και τη σχισμή στο πόδι του διανομέα στις 45 μοίρες. και σπρώξτε προσεκτικά το πόδι προς τα μέσα.

Γείρετε τον κινητήρα (όχημα) ώστε ο κινητήρας να κρέμεται κάθετα και χαμηλώστε τον σύμφωνα με τις οδηγίες.

Ακραία περίπτωση. Αφαιρούμε τη λαδόκολα και γεμίζουμε το στέλεχος από κάτω. Εναλλάξιμα μπουζί

Τα στοιχεία δίνονται σύμφωνα με το βιβλίο. V.V. Litvinenko "Ηλεκτρικός εξοπλισμός οχημάτων UAZ." ZR, 1998. Ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί σύμφωνα με τις απαιτήσεις των Οδηγιών για UAZ (0,8 - 0,95 mm).

δείτε επίσης: Αποκωδικοποίηση συμβόλων μπουζί
Συστάσεις για την επιλογή μπουζί

Θα είναι καλύτερα αν χρησιμοποιείτε μπουζί A14 αντί για A11. Η θερμοκρασία των ηλεκτροδίων και του μονωτή (γύρω από το κεντρικό ηλεκτρόδιο) θα πρέπει να είναι 500-700 C. Λιγότερη και θα γίνει κατάφυτη με αιθάλη, περισσότερη και θα υπάρχει ανάφλεξη με λάμψη (και τα δύο δεν είναι καλά). 11, 14 ή 17 είναι ο αριθμός θερμότητας, όσο υψηλότερος είναι, τόσο πιο κρύο είναι το μπουζί, δηλαδή η θερμότητα απομακρύνεται πιο γρήγορα από τον μονωτήρα και τα ηλεκτρόδια στην κεφαλή του μπλοκ και, ίσα με άλλα πράγματα, η θερμοκρασία του μπουζί θα είναι χαμηλότερα. Μετράται ως εξής: ένα μπουζί τοποθετείται σε έναν ειδικό κινητήρα και δίνεται πλήρες φορτίο - ο αριθμός των δευτερολέπτων μετά από τα οποία εμφανίζεται η ανάφλεξη με λάμψη είναι ο αριθμός πυράκτωσης του μπουζί.

Για το UAZ-11, για το Volga-14 στην ίδια βενζίνη και με τον ίδιο λόγο συμπίεσης και η διαφορά στη θερμοκρασία του κινητήρα είναι 70 και 80 μοίρες. και υπάρχει ένα άλλο πολύ σημαντικό πράγμα στη σήμανση ενός κεριού - αυτό είναι το γράμμα "c". Σημαίνει ότι ο μονωτήρας του κεντρικού ηλεκτροδίου «προεξέχει» στον θάλαμο καύσης (στο Α11 ο μονωτήρας είναι σε βαθιά εσοχή). Ο προεξέχων μονωτήρας φυσάται καλύτερα και επομένως καθαρίζεται καλύτερα από εναποθέσεις άνθρακα. Αυτός ο τύπος κεριού στεγνώνει πολύ πιο γρήγορα εάν πλημμυρίσει. Υπάρχουν μπουζί με διμεταλλικά, πλατίνα και άλλα ηλεκτρόδια - όλα αυτά χρησιμοποιούνται για την επιλογή των θερμικών συνθηκών υπό διαφορετικά φορτία.

Το πιο σημαντικό πράγμα που προκύπτει από όλα αυτά είναι - βάλε το A14B - καθαρίζεται καλύτερα από εναποθέσεις άνθρακα, η πιθανότητα ανάφλεξης με λάμψη είναι μικρότερη. Δεν προτείνω το A17B - ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα όταν πολύωρη δουλειάρελαντί ή κατά τη διάρκεια σύντομων ταξιδιών το χειμώνα. Έχω A14B - δεν υπάρχουν καθόλου εναποθέσεις άνθρακα στον μονωτήρα.
Παλαιότερα υπήρχαν Α-11, και με την αντικατάσταση δεν υπήρχαν αλλαγές, οπότε όλα αυτά είναι ερασιτεχνικά και για μια μηχανή εργασίας δεν υπάρχει διαφορά.

Το A-11 έχει οριστεί στο 76. Τα Volgas και UAZs είχαν αναλογία συμπίεσης 6,7. Τώρα τα UAZ έρχονται με αναλογία συμπίεσης 7,0. Είναι λοιπόν λογικό να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο A-14. Το γράμμα Δ, φυσικά, δεν μας ταιριάζει. Όταν είχα κεφαλή για 76 βενζίνη, κατόπιν συμβουλής των οδηγών τοποθέτησα A-14 και τα μπουζί ήταν καφέ χρώμα. Από όσο ξέρω αυτό είναι φυσιολογικό

Έχω μπουζί A-11 από την Engels, μετά από 16 χλμ. τα μπουζί ήταν σε άριστη κατάσταση - δεν υπήρχε καν έγκαυμα σε σχήμα V στο κεντρικό ηλεκτρόδιο. Αλλά το γεγονός είναι ότι μετά από μια μακρά διαδρομή δεν σβήνω αμέσως τον κινητήρα (συνταγογραφείται να λειτουργεί στο ρελαντί - λειτουργεί για 1 λεπτό στο ρελαντί) και στη συνέχεια, όπως προδιαγράφεται για κινητήρες εμβόλων αεροσκαφών (!), καίω βγάλτε τα μπουζί, αυξάνοντας την ταχύτητα στα 1500-2000 για λίγα δευτερόλεπτα. Και μόνο τότε, έχοντας μειώσει ομαλά στο ρελαντί, σβήνω τον κινητήρα. Η διαδικασία είναι απλή, αλλά σε αυτή την περίπτωση η χιλιομετρική απόσταση των μπουζί θα είναι τουλάχιστον 50.000 χλμ.

Δεν συμφωνώ! Από πού θα προέλθει η αύξηση της διάρκειας ζωής του μπουζί όταν αυξηθεί το φορτίο σε αυτό; Τα σύγχρονα καρμπυρατέρ εξασφαλίζουν τη λειτουργία του κινητήρα χωρίς τη δημιουργία εναποθέσεων άνθρακα στα μπουζί σε όλους τους τρόπους λειτουργίας. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας αυτή τη μέθοδο, για κάθε 400 km του αστικού κύκλου, θα χάνετε περίσσεια βενζίνης σε ποσότητα που ισοδυναμεί με ένα σετ 4 μπουζί. Προσθήκη εδώ αυξημένη φθοράκινητήρας. [Γιούρι Ζιλίν] Κεριά προθάλαμου - είναι απαραίτητα;

Ο κινητήρας λειτουργεί πολύ πιο ομαλά. Δεν μπορούσα να νιώσω άλλες διαφορές. Μάλλον υπάρχουν, αλλά πρέπει να ηχογραφηθούν με όργανα :).
Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν χειροτέρεψε. Και αυτά τα κεριά δεν είναι πραγματικά κεριά προθάλαμου (από επιστημονική άποψη). [Ραντομίριτς]

Η ιδέα είναι να αναφλεγεί το μείγμα όχι με σπινθήρα, αλλά με φλόγα από έναν πρόσθετο θάλαμο καύσης. Αυτός ο θάλαμος απαιτεί ένα μείγμα διαφορετικής σύνθεσης, ειδικής. καρμπυρατέρ. Και πάλι, η ανάφλεξη πρέπει να ρυθμιστεί προηγουμένως σε άγνωστη τιμή. Και αυτό, διάολε, πώς λέγεται... (διανομέας - (U)) καλά, που αυξάνει τον χρονισμό ανάφλεξης με τον προθάλαμο λόγω αύξησης των στροφών, θα πρέπει να λειτουργεί διαφορετικά. Υπήρχε ένα άρθρο στο Zarul σχετικά με αυτήν την κεφαλή μπλοκ, μπορείτε να διαβάσετε εκεί και να σκεφτείτε αν τα μπουζί μπορούν να αντικαταστήσουν αυτήν την υπέροχη συσκευή. Δεν νομίζω.

Περίληψη: Μην αφήσετε τον εαυτό σας να εξαπατηθεί από απατεώνες! Τα μπουζί "προ-θάλαμου" είναι ένας τρόπος για να εξαπατήσουμε και να ληστέψουμε τους ιδιοκτήτες UAZ, καθώς και να καταστρέψουμε το αγαπημένο μας αυτοκίνητο. [Γιούρι Ζιλίν] Πώς να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του πηνίου επαγωγής χωρίς να το εγκαταστήσετε στον διανομέα;

Πώς ελέγχετε τις μπαταρίες; - γλώσσα! Το ίδιο είναι και εδώ! Είναι καλύτερα, φυσικά, να χρησιμοποιήσετε ένα βολτόμετρο - όταν στρίβετε απότομα τον κύλινδρο με το χέρι, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 2 V μεταξύ του περιβλήματος και του ακροδέκτη. Απλώς σκουπίστε το με ένα πανί, διαφορετικά το στόμα σας θα είναι αηδιαστικό! [Αρχηγός] Μετατροπή του διανομέα σε μη επαφή μόνοι σας

Κάπως αποφάσισα (έσπασε ο άξονας και μετά τα εντόσθια) να αλλάξω τον διανομέα, έψαξα στα καταστήματα ψάχνοντας για ανέπαφες, και ξαφνικά σκέφτηκα. - Γιατί να αγοράσετε αν μπορείτε να φτιάξετε "το δικό σας" από ένα παλιό R-119 και αυτοσχέδια μέσα.

Αφού πέρασα από μια δέσμη τεκμηρίωσης σχετικά με τους τύπους ανεπαφικών αισθητήρων που χρησιμοποιούνται στη βιομηχανία, επέλεξα έναν οπτικό συζευκτήρα ως τον απλούστερο. Έσκισα τον οπτικό συζευκτήρα από ένα νεκρό ποντίκι (νόμιζα ότι ήταν το πιο αξιόπιστο), το τοποθέτησα γεμίζοντας το με εποξειδικό σε μια μεταλλική πλάκα και βιδώνοντάς το στη βάση ελατηρίου του μοχλού διακόπτη. Το LED ενεργοποιήθηκε μέσω μιας αντίστασης 10 kOhm. Η φωτοδίοδος συνδέεται πολικά μεταξύ των ακροδεκτών του διακόπτη D και +. Το Plus λήφθηκε από τον ίδιο διακόπτη. Ως κουρτίνα χρησιμοποίησα μια στρογγυλή πλάκα αλουμινίου με κομμένα παράθυρα.

Ολόκληρο το σύστημα λειτουργεί για περίπου 6 μήνες. Είτε χειμώνα είτε καλοκαίρι - με ένα φως :). Είναι καλύτερα να ξεκινήσετε. ρελαντί αυτοκίνητοκρατάει με σιγουριά. Η επιτάχυνση και η σφιχτή οδήγηση είναι φυσιολογικές. Η κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε η ίδια - 13-14 l / 100 km.

ΑΛΛΑ...
Στη συνέχεια εμφανίστηκαν κάποιες δυσλειτουργίες. Η σπίθα αποδεικνύεται ότι δεν είναι απλώς ισχυρή - αλλά πολύ δυνατή. Σπάει στα τυπικά καλώδια. Το άλλαξε σε σιλικόνη. Μετά από ένα μήνα οδήγησης, τα ηλεκτρόδια των μπουζί Α14 άγνωστου Ρώσου κατασκευαστή κάηκαν σοβαρά. Εγκατεστημένο NGK. Όταν άναψε το φορτίο (προβολείς κ.λπ.), ο κινητήρας «φτέρνισε» (το LED αναβοσβήνει:(). Το διόρθωσα τροφοδοτώντας το LED από τον σταθεροποιητή KR142EN5A και μια αντίσταση 510 Ohm. Βοήθησε. Στη συνέχεια, I' σκέφτομαι να αντικαταστήσω τον διακόπτη με έναν έλεγχο σπινθήρα μικροελεγκτή, καθώς η βιομηχανία παράγει ήδη αισθητήρες κρουστικού για κινητήρες ψεκασμού.
Permyakov Ilya
Χρειάζεστε δονητή έκτακτης ανάγκης;

Ο δονητής έκτακτης ανάγκης παράγει έναν συνεχή σπινθήρα ανεξάρτητα από τη θέση των εμβόλων, με αποτέλεσμα το μείγμα να φουντώνει πριν από την απαιτούμενη στιγμή, σε λειτουργία έκρηξης - το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο με συνεχή χτυπήματα με βαριοπούλα στα έμβολα με συχνότητα 500 έως 2000 φορές το λεπτό σε κάθε κύλινδρο. Ποιο πιστεύετε ότι θα είναι το αποτέλεσμα; Γενική επισκευή με αντικατάσταση σπασμένων δακτυλίων, λιωμένα έμβολα, καμένες βαλβίδες, λυγισμένους στροφαλοφόρους άξονες και σχισμένα τοιχώματα κυλίνδρων.
Έχοντας σκεφτεί το ερώτημα - γιατί χρειάζεται κάτι τόσο επικίνδυνο σε ένα αυτοκίνητο - κατέληξα στο συμπέρασμα ότι ίσως ο δονητής έκτακτης ανάγκης εγκαταστάθηκε από τον στρατό έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να συνεχίσει να κινείται μετά από μια πυρηνική έκρηξη (όταν όλα τα ηλεκτρονικά, συμπεριλαμβανομένων ο διακόπτης, αποτυγχάνει). Νομίζω ότι αν πρόκειται για πυρηνικό πόλεμο, τότε δεν θα με νοιάζει αν το αυτοκίνητο μπορεί να συνεχίσει να κινείται ή όχι.
Εάν θέλετε να αυξήσετε τη δυνατότητα επιβίωσης του αυτοκινήτου σας, τότε είναι καλύτερο να έχετε μαζί σας έναν εφεδρικό διακόπτη (και ανταλλακτικό στάτορα διανομέα - (U)). [Γιούρι Ζιλίν]

Ένιωσα κάποιες αισθήσεις «συσπάσεις». Αφού σταμάτησα σε ένα βενζινάδικο δεν μπορούσα να ξεκινήσω. Ένα άλλο σύμπτωμα είναι ότι όταν ανοίγετε την ανάφλεξη, το βέλος τάσης μετακινείται αμέσως σε μια σταθερή θέση. θέση (όταν όλα είναι εντάξει, μετά από μερικά δευτερόλεπτα μετά από αυτό (φορτίζει το πηνίο;) θα πρέπει να ανεβαίνει προς τα δεξιά). Η αντικατάσταση του διακόπτη δεν άλλαξε την κατάσταση. Η περιβόητη καλωδίωση στον διανομέα δεν έχει συγκολληθεί. Μια προσπάθεια αύξησης του είχε ως αποτέλεσμα να σπάσει ένα κομμάτι. Φυσικά, δεν υπάρχει ανταλλακτικός διανομέας (πιθανότατα πρέπει να έχετε μαζί σας έναν "στάτορα" ως εφεδρικό). Τα καταστήματα είναι κλειστά (Κυριακή, αργά το βράδυ). Ο δονητής έκτακτης ανάγκης ήρθε στη διάσωση. Οδήγησα περίπου εκατό χιλιόμετρα πάνω του. Το αυτοκίνητο έτρεξε 80-90, αν και επιβράδυνε όταν προσπαθούσε να επιταχύνει απότομα. Η κατανάλωση είναι εντός λογικών ορίων. Ένα αναζωογονητικό τρίξιμο ακούστηκε στα πόδια του επιβάτη σε όλη τη διαδρομή.

Λοιπόν, μόνο ένα προς ένα! Αλλά με τον δονητή έκτακτης ανάγκης, με περίμενε ένα πλήγμα. Ο δονητής μου ήταν ελαττωματικός από το εργοστάσιο. Πόσο μακριά πέταξε αφού το έμαθα. Και μετά λίγες ώρες με το καλώδιο στο χέρι. Τώρα κουβαλάω στάτορα, πηνίο και μεταγωγέα μαζί μου... Παρόλα αυτά, είναι καλύτερα να κουβαλάτε διπλότυπα μαζί σας, είναι κατά κάποιο τρόπο πιο αξιόπιστο.

– αισθητήρας-διανομέας.

– διακόπτης τρανζίστορ.

- πηνίο ανάφλεξης;

– πρόσθετη αντίσταση.

– δονητής έκτακτης ανάγκης.

- μπουζί.

Αισθητήρας-διανομέας

Ο αισθητήρας διανομής διαθέτει περίβλημα, κάλυμμα, κύλινδρο, ημιτονοειδές αισθητήρα τάσης, φυγόκεντρους και ρυθμιστές κενού, καθώς και διορθωτή οκτανίων. Ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής αλλάζει αυτόματα το χρονισμό ανάφλεξης ανάλογα με την ταχύτητα περιστροφής.

Ο αισθητήρας τάσης αποτελείται από έναν ρότορα και έναν στάτορα. Ο ρότορας είναι δακτυλιοειδής μόνιμος μαγνήτηςμε κλιπ τεσσάρων πόλων σφιχτά πιεσμένα σε αυτό από πάνω και κάτω, σταθερά στερεωμένα στον δακτύλιο. Ένας δρομέας είναι εγκατεστημένος στον δακτύλιο στο πάνω μέρος του ρότορα.

Ο στάτορας αισθητήρα είναι μια περιέλιξη που περικλείεται σε τετραπολικές πλάκες. Ο στάτορας έχει ένα μονωμένο συνδεδεμένο καλώδιο συνδεδεμένο στο καλώδιο του αισθητήρα. Ο δεύτερος ακροδέκτης της περιέλιξης συνδέεται ηλεκτρικά με το περίβλημα του συναρμολογημένου αισθητήρα-διανομέα.

Υπάρχει ένα σημάδι στον ρότορα και ένα βέλος στον στάτορα, τα οποία χρησιμεύουν για να ορίσετε την αρχική στιγμή του σπινθήρα.

Αντίσταση περιέλιξης σε θερμοκρασία (25±10) °C, Ohm:

πρωτοβάθμια.....0,43

δευτερεύουσα.....13.000–13.400

Ανεπτυγμένη μέγιστη δευτερεύουσα τάση, V.....30 000

Το πηνίο έχει έναν ακροδέκτη υψηλής τάσης και δύο ακροδέκτες χαμηλής τάσης:

– ακροδέκτης K – για σύνδεση με ακροδέκτη K πρόσθετης αντίστασης.

– Έξοδος χωρίς σήμανση – με την έξοδο βραχυκυκλώματος του διακόπτη.

Η τιμή της ενεργού αντίστασης μεταξύ των ακροδεκτών "+" και "C" είναι (0,71±0,05) Ohm, μεταξύ των ακροδεκτών "C" και "K" – (0,52±0,05) Ohm.

Αποτελείται από ένα περίβλημα και έναν πίνακα με στοιχεία ραδιοφώνου. Οι ακροδέκτες διακόπτη προορίζονται:

– ακροδέκτης D – για σύνδεση με τον ακροδέκτη χαμηλής τάσης του αισθητήρα-διανομέα.

– ακροδέκτης βραχυκυκλώματος – για σύνδεση με τον ακροδέκτη του πηνίου ανάφλεξης.

– Ακροδέκτης «+» – για σύνδεση με τον ακροδέκτη «+» της πρόσθετης αντίστασης ή του κιβωτίου ασφαλειών.

Αποτελείται από ένα περίβλημα και μια σανίδα στην οποία είναι τοποθετημένα όλα τα εξαρτήματα του δονητή. Έχει μία έξοδο. Μπορεί να τεθεί σε λειτουργία μόνο εάν ο διακόπτης του τρανζίστορ ή το πηνίο του στάτορα αισθητήρα αποτύχει.

Συντήρηση

Μετά από 8.000 χλμ

Ελέγξτε τη στεγανότητα των παξιμαδιών του συνδετήρα του αισθητήρα χαμηλής τάσης-διανομέα και τη στερέωση των καλωδίων σύνδεσης.

Μετά από 16.000 χλμ

Ελέγξτε τον αισθητήρα του διανομέα ανάφλεξης: επιθεωρήστε τον ολισθητήρα, το καπάκι του διανομέα και εάν είναι βρώμικα, σκουπίστε τα με ένα βαμβακερό πανί εμποτισμένο σε καθαρή βενζίνη.

Λιπάνετε τον δακτύλιο του ρότορα από ένα σταγονόμετρο (4–5 σταγόνες) (πρώτα αφαιρέστε το ρυθμιστικό και την τσόχα κάτω από αυτό).

Μετά από 50.000 χλμ

Πλύνετε καλά το ρουλεμάν στήριξης του στάτορα με καθαρή βενζίνη, προσθέστε λιπαντικό Litol-24 σε όχι περισσότερο από τα 2/3 του ελεύθερου όγκου του ρουλεμάν (πρώτα αφαιρέστε το κάλυμμα, τον ολισθητήρα, το στήριγμα του ρότορα και του στάτορα).

Διαδικασία για τη ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης

1. Τοποθετήστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου μέσα κορυφαίοι νεκροίσημείο διαδρομής συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο έως ότου η οπή M3 (5° πριν από το TDC) στην τροχαλία του στροφαλοφόρου συμπίπτει με τον πείρο στο κάλυμμα του γραναζιού χρονισμού.

2. Αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα από τον αισθητήρα του διανομέα. Βεβαιωθείτε ότι το ηλεκτρόδιο ολίσθησης είναι τοποθετημένο στον ακροδέκτη στο κάλυμμα του αισθητήρα διανομέα που επισημαίνεται με τον αριθμό «1» (ακροδέκτης για το καλώδιο ανάφλεξης του πρώτου κυλίνδρου του κινητήρα).

3. Σφίξτε την πλάκα διόρθωσης οκτανίων του αισθητήρα διανομέα στο περίβλημα της μονάδας με ένα μπουλόνι με έναν δείκτη που έχει τοποθετηθεί σε αυτό, έτσι ώστε ο δείκτης να συμπίπτει με τη μεσαία διαίρεση της κλίμακας διόρθωσης οκτανίων.

4. Χαλαρώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλάκα διορθωτή οκτανίων στο σώμα του αισθητήρα-διανομέα.

5. Κρατώντας το ολισθητήρα αντίθετα στην περιστροφή του με το δάχτυλό σας (για να εξαλείψετε τα κενά στη μονάδα δίσκου), γυρίστε προσεκτικά το περίβλημα έως ότου το κόκκινο σημάδι στον ρότορα και η άκρη του πετάλου στον στάτορα ευθυγραμμιστούν σε μία γραμμή. Βιδώστε την πλάκα διορθωτή οκτανίων στο σώμα του αισθητήρα-διανομέα.

6. Τοποθετήστε το κάλυμμα του αισθητήρα διανομέα, ελέγξτε τη σωστή τοποθέτηση των καλωδίων ανάφλεξης στα μπουζί σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων κινητήρα 1–2–4–3, μετρώντας αριστερόστροφα.

Μετά από κάθε εγκατάσταση ανάφλεξης, ελέγξτε την ακρίβεια του χρονισμού ανάφλεξης ακούγοντας τον κινητήρα ενώ το όχημα κινείται.

Για να το κάνετε αυτό, θερμαίνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία 80 °C και, κινούμενοι με άμεση ταχύτητα σε επίπεδο δρόμο με ταχύτητα 40 km/h, επιταχύνετε το αυτοκίνητο πατώντας απότομα το πεντάλ κίνησης ρυθμιστική βαλβίδα. Εάν παρατηρηθεί μια ελαφρά βραχυπρόθεσμη έκρηξη με ταχύτητα 55–60 km/h, τότε ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά.

Σε περίπτωση σοβαρής έκρηξης, στρέψτε το περίβλημα του αισθητήρα διανομής (Εικ. 7.24) στην κλίμακα διορθωτή οκτανίων κατά 0,5–1,0 διαιρέσεις αριστερόστροφα. Κάθε διαίρεση ζυγαριάς αντιστοιχεί σε αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης κατά 4°, μετρώντας στροφαλοφόρος άξων. Σε περίπτωση παντελούς απουσίας έκρηξης, είναι απαραίτητο να αυξηθεί ο χρονισμός ανάφλεξης περιστρέφοντας το περίβλημα του αισθητήρα-διανομέα δεξιόστροφα.

Σύστημα ανάφλεξης αυτοκινήτου UAZ

Συσκευή

Το διάγραμμα του συστήματος ανάφλεξης φαίνεται στο Σχ. 2. Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει: μπαταρία, γεννήτρια, πολλαπλασιαστή, διανομέα ανάφλεξης, μπουζί, καλώδια και διακόπτη ανάφλεξης.

Ρύζι. 1. Διάγραμμα για τη σύνδεση ενός πρόσθετου ρελέ εκκίνησης για έλεγχο και ρύθμιση: 1 - μπαταρία; 2 - ρεοστάτη; 3 - προειδοποιητική λυχνία; 4 - ρελέ? Μετρητής 5 βολτ. 6 - διακόπτης

Ρύζι. 2. Διάγραμμα συστήματος ανάφλεξης: 1 - μπαταρία; 2 - ρυθμιστής ρελέ. 3 - γεννήτρια. 4 - μπουζί? 5 - διανομέας? 6 - πηνίο ανάφλεξης. 7 - διακόπτης ανάφλεξης και εκκίνησης. 8 - αμπερόμετρο; 9 - εκκινητής? 10 - πρόσθετο ρελέ εκκίνησης. 11 - διακόπτης γείωσης

Ρύζι. 3. Πηνίο ανάφλεξης: 1 - βιδωτό ακροδέκτη υψηλής τάσης. 2 - κάλυμμα? 3 - ακροδέκτης υψηλής τάσης. 4 - ελατήριο επαφής. 5. - ακροδέκτης χαμηλής τάσης. 6 - φλάντζα στεγανοποίησης. 7 - μεταλλικές πλάκες για την αύξηση της μαγνητικής ροής. 8 - βραχίονας στερέωσης. 9 - πλάκα επαφής. 10 - πρωτεύον τύλιγμα. 11 - δευτερεύουσα περιέλιξη. 12 - σώμα; 13 - μονωτικά παρεμβύσματα. 14 - μονωτήρας? 15 - πυρήνας σιδήρου. 16 - μονωτική μάζα. 17 - μονωτής αντίστασης. 18 - πρόσθετη αντίσταση. 19 - πλάκα για πρόσθετη αντίσταση. 20 - βίδα στερέωσης με αντίσταση

Ρύζι. 4. Διανομέας ανάφλεξης: 1 - ακροδέκτης χαμηλής τάσης. 2 - πυκνωτής; 3 - πινέλο από τσόχα. 4 - ράβδος ρυθμιστή κενού. 5 - ρυθμιστής κενού. "--διάφραγμα; 7, 17 και 25 - ελατήρια. 8 - ρουλεμάν? 9 - κύλινδρος? 10 - σώμα? 11 - ρουλεμάν. 12 - σταθερό πάνελ διακόπτη. 13 - κινητό πάνελ. 14 - θήκη καλύμματος ελατηρίου. /5 - κάλυμμα; 16 - ακροδέκτης υψηλής τάσης. 18 - κεντρική επαφή με κατασταλτική αντίσταση. 19 - ρότορας; 20 - πλάκα μεταφοράς ρεύματος. 21 - έκκεντρο; 22 - πλάκα έκκεντρου. 23 - καρφίτσα βάρους? 24 - βάρος φυγοκεντρικού ρυθμιστή. 26 - πλάκα κυλίνδρου? 27 και 28 - πλάκες διόρθωσης οκτανίων. 29 - καρύδια? 30 - βίδα ασφάλισης. 31 - ελατήριο διακόπτη. 32 - πλάκα με σταθερή επαφή. 33 - επαφές. 34 - μοχλός διακόπτη. 35 - προσαρμογή εκκεντρικό

Το πηνίο ανάφλεξης B7-A είναι ένας μετασχηματιστής που μετατρέπει τη χαμηλή τάση του πρωτεύοντος κυκλώματος στην υψηλή τάση του δευτερεύοντος κυκλώματος, η οποία είναι απαραίτητη για την παραγωγή σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί και την ανάφλεξη του μείγματος εργασίας στους κυλίνδρους του κινητήρα. .

Η σύνδεση του πηνίου ανάφλεξης στο κύκλωμα ηλεκτρικού εξοπλισμού φαίνεται στο Σχ. 2. Το ρεύμα περνά στο πρωτεύον τύλιγμα του πηνίου μέσω μιας πρόσθετης αντίστασης, η οποία απενεργοποιείται αυτόματα όταν ο κινητήρας ξεκινά από τη μίζα, και το ρεύμα εισέρχεται στο πρωτεύον τύλιγμα, παρακάμπτοντάς το, ενισχύοντας έτσι τον σπινθήρα και διευκολύνοντας την εκκίνηση του κινητήρα .

Ρύζι. 5. Λειτουργία του φυγοκεντρικού ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης: α - στο ρελαντί του κινητήρα. νυχτερίδα μέγιστος αριθμόςπεριστροφές στροφαλοφόρου άξονα κινητήρα. 1 - έκκεντρο; 2 - βάρος; 3 - πλάκα έκκεντρου. 4 - κύλινδρος? 5 - πείρος βάρους, 6 - ελατήριο

Ο διανομέας ανάφλεξης RZ-B είναι εγκατεστημένος στην αριστερή πλευρά του μπλοκ κυλίνδρων και κινείται από τον άξονα της αντλίας λαδιού.

Ο διανομέας ανάφλεξης έχει σχεδιαστεί για να διακόπτει το ρεύμα χαμηλής τάσης στο κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης, να διανέμει παλμούς ρεύματος υψηλής τάσης στα μπουζί του κυλίνδρου του κινητήρα και να εξασφαλίζει τον απαιτούμενο χρονισμό ανάφλεξης του μείγματος ανάλογα με την ταχύτητα και το φορτίο του κινητήρα.

Ο διακόπτης διανομής αποτελείται από μια πλάκα με σταθερή επαφή, έναν μοχλό με μια κινητή επαφή και ένα τετραεδρικό έκκεντρο, το οποίο, περιστρέφοντας, ανοίγει τις επαφές, περνώντας τις άκρες του πάνω στο μαξιλαράκι του μοχλού. Το κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη ρυθμίζεται με ένα έκκεντρο. Ένας πυκνωτής τύπου KN-4 χωρητικότητας 0,17-0,25 μF συνδέεται παράλληλα με τις επαφές.

Ο διανομέας ρεύματος υψηλής τάσης αποτελείται από έναν ρότορα και ένα κάλυμμα με ηλεκτρόδια, τα οποία συνδέονται με καλώδια σε ένα πηνίο και μπουζί. Κατά την περιστροφή, ο ρότορας του διανομέα μεταδίδει παλμούς ρεύματος υψηλής τάσης από τη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης στα μπουζί σύμφωνα με. τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων.

Ο διανομέας διαθέτει φυγόκεντρους και ρυθμιστές κενού που αλλάζουν αυτόματα το χρονισμό ανάφλεξης χρησιμοποιώντας έναν διορθωτή οκτανίων για χειροκίνητη ρύθμισηγωνία ανάφλεξης ανάλογα με τον αριθμό οκτανίων της χρησιμοποιούμενης βενζίνης.

Ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής αλλάζει τη γωνία ανάφλεξης ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα (ή τον άξονα του διανομέα).

Ο ρυθμιστής κενού αλλάζει τη γωνία ανάφλεξης ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα (κενό στο σωλήνα εισαγωγής).

Ρύζι. 6. Λειτουργία του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό: α - η υποπίεση στο καρμπυρατέρ είναι χαμηλή. β - το κενό στο καρμπυρατέρ είναι υψηλό: 1 - τοποθέτηση σωλήνα από το καρμπυρατέρ. 2 - ροδέλα ρύθμισης. 3 - άνοιξη? 4 - κάλυμμα ρυθμιστή κενού. 5 - διάφραγμα? 6 - περίβλημα ρυθμιστή κενού. 7 - βίδα στερέωσης ρυθμιστή. S - ώθηση; 9 - καρφίτσα? 10 - κινητό πάνελ διακόπτη. 11 - επαφές. 12 - μοχλός διακόπτη. 13-κάμερα

Ο διορθωτής οκτανίων διασφαλίζει μια αλλαγή στη γωνία ανάφλεξης εντός +10° σύμφωνα με τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.

Τα μπουζί A14U μη διαχωρίσιμου σχεδίου έχουν μήκος του βιδωτού τμήματος του σώματος 14+0,5 mm και μετρικό σπείρωμα M14X1,25. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί είναι 0,8-0,95 mm.

Όταν ρυθμίζετε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί, είναι απαραίτητο να λυγίζετε μόνο το πλευρικό ηλεκτρόδιο, καθώς η κάμψη του κεντρικού ηλεκτροδίου θα προκαλέσει τη διάρρηξη του μονωτή του μπουζί.

Ο διακόπτης ανάφλεξης και μίζας τύπου VK21-K (Εικ. 150) χρησιμοποιείται για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ρεύματος στο πρωτεύον κύκλωμα του συστήματος ανάφλεξης και για την ενεργοποίηση της μίζας και του ραδιοφώνου. Ο διακόπτης είναι εγκατεστημένος στον πίνακα οργάνων.

Στην πλαστική βάση του διακόπτη κλειδώματος υπάρχουν οι ακροδέκτες AM (αμπερόμετρο), KZ (πηνίο ανάφλεξης), ST (μίζα) και PR (δέκτης). Ο ακροδέκτης AM είναι υπό σταθερή τάση.

Όταν το κλειδί γυρίσει στην πρώτη δεξιά θέση, ο ακροδέκτης AM συνδέεται με τους ακροδέκτες KZ και PR - η ανάφλεξη του κυκλώματος είναι ενεργοποιημένη συσκευές ελέγχου, υαλοκαθαριστήρας, ραδιόφωνο, ανεμιστήρας παρμπρίζ, ανεμιστήρες θέρμανσης καμπίνας και αμαξώματος. Ο ραδιοφωνικός δέκτης είναι εγκατεστημένος μόνο στο δίαυλο UAZ -452V.

Όταν το κλειδί στρέφεται στη δεξιά ακραία θέση, ο ακροδέκτης AM συνδέεται στους ακροδέκτες KZ και ST - η ανάφλεξη και η μίζα είναι ενεργοποιημένα.

Ρύζι. 7. Μπουζί με αντίσταση καταστολής:
1 - περίβλημα κατασταλτικής αντίστασης. 2- επαφή? Ελατήριο 3 επαφών. 4 - αντίσταση? 5 - κεντρικό ηλεκτρόδιο. 6 - ελατήριο ασφάλισης. 7 - μονωτήρας? 8 - σφραγίδα? 9 - σώμα μπουζί. 10 - φλάντζα? 11 - πλευρικό ηλεκτρόδιο

Ρύζι. 8. Διακόπτης ανάφλεξης και μίζας: 1 - μονωτήρας με επαφές. 2 - επαφές. 3 - κινητή πλάκα επαφής. 4 - τερματικό AM-, 5 - τερματικό KZ. 6 - τερματικό PR. 7 - ελατήριο πλάκας επαφής. 8 - ρότορας; 9 - ελατήριο ρότορα. 10 - σώμα? 11 - κύλινδρος ασφάλισης. 12 - προνύμφες κλειδώματος. 13 - δακτύλιος συγκράτησης. 14 - κλειδί? 15 - άνοιξη? 16 - μπάλες κλειδώματος. 17 - παξιμάδι που ασφαλίζει την κλειδαριά στον πίνακα

Όταν περιστρέφετε το κλειδί προς τα αριστερά, το τερματικό AM συνδέεται με το τερματικό PR - το ραδιόφωνο ενεργοποιείται.

Συντήρηση

Για το TO-1 είναι απαραίτητο:
- ελέγξτε την αξιοπιστία ηλεκτρικές συνδέσειςκαι στερέωση συσκευών συστήματος ανάφλεξης·
—- Λιπάνετε τον άξονα διανομής περιστρέφοντας την τάπα λαδιού μία στροφή. Τοποθετήστε μια σταγόνα λαδιού κινητήρα στον άξονα του μοχλού του διακόπτη, 1-2 σταγόνες στη βούρτσα του έκκεντρου και 3-4 σταγόνες στον δακτύλιο του έκκεντρου (αφού αφαιρέσετε τον ρότορα και την τσόχα από κάτω). Κατά τη λίπανση του έκκεντρου και του άξονα του διακόπτη, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το λάδι δεν μπαίνει στις επαφές του διακόπτη.

Κατά τη διάρκεια του TO-2, εκτός από τις εργασίες που προβλέπονται από το TO-1, εκτελέστε τις ακόλουθες εργασίες.

Ελέγξτε την κατάσταση των καλωδίων χαμηλής και υψηλής τάσης και καθαρίστε τα από σκόνη και βρωμιά.

Αφαιρέστε τα μπουζί, καθαρίστε τα από εναποθέσεις άνθρακα και ρυθμίστε τα κενά μεταξύ των ηλεκτροδίων.

Επιθεωρήστε τις επαφές του διανομέα, αφαιρέστε τη βρωμιά και το λάδι από τις επαφές σκουπίζοντάς τις με δέρμα σαμουά ελαφρώς εμποτισμένο με βενζίνη. Στη συνέχεια σκουπίστε τα με καθαρό, στεγνό αιγάγρο ή με ένα πανί που δεν αφήνει ίνες στις επαφές.

Οι καμένες ή οξειδωμένες επαφές πρέπει να καθαρίζονται επιμελώς με μια ειδική λειαντική πλάκα που περιλαμβάνεται στο κιτ εργαλείων του οδηγού ή με λεπτό γυαλόχαρτο.

Μετά τον καθαρισμό, οι επαφές πρέπει να σκουπιστούν με αιγάγρο ελαφρά βρεγμένο με βενζίνη και να δημιουργηθεί το κανονικό κενό μεταξύ τους.

Ελέγξτε το διάκενο μεταξύ των επαφών του διακόπτη με ένα μετρητή αισθητήρα και, εάν διαφέρει περισσότερο από 0,05 mm από το ονομαστικό (0,35 - 0,45 mm), ρυθμίστε το.

Για να ρυθμίσετε το διάκενο, πρέπει να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα με τη λαβή έτσι ώστε το έκκεντρο του διακόπτη να ανοίγει εντελώς τις επαφές. Στη συνέχεια, χαλαρώστε τη βίδα που συγκρατεί τη σταθερή πλάκα επαφής και, περιστρέφοντας την κεφαλή του ρυθμιστικού έκκεντρου με ένα κατσαβίδι, μετακινήστε την πλάκα και μαζί της τη σταθερή επαφή, στην επιθυμητή κατεύθυνση μέχρι να απαιτούμενη άδεια. Μετά από αυτό, σφίξτε τη βίδα και ελέγξτε ξανά το κενό με ένα μετρητή αισθητήρα.

Ρύζι. 9. Έλεγχος της τάσης του ελατηρίου του διακόπτη

Ελέγξτε ότι ο μοχλός δεν έχει κολλήσει στον άξονα πιέζοντας το μοχλό με το δάχτυλό σας και ελευθερώνοντάς τον. Ο απελευθερωμένος μοχλός θα πρέπει να επιστρέψει γρήγορα (υπό τη δράση ενός ελατηρίου) και οι επαφές να κλείσουν με ένα κλικ.

Εάν δεν συμβεί κλείσιμο ή παρουσιαστεί αργό κλείσιμο των επαφών, είναι απαραίτητο να εξαλειφθεί το μπλοκάρισμα και να ρυθμιστεί η τάση του ελατηρίου διακόπτη εντός 500-700 G αφαιρώντας το μοχλό και λυγίζοντας το ελατήριο προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, όπως απαραίτητη. Ελέγξτε την τάση του ελατηρίου του μοχλού διακόπτη χρησιμοποιώντας ένα δυναμόμετρο ελατηρίου, όπως φαίνεται στο Σχ. 9.

Μία φορά το χρόνο, αλλά τουλάχιστον μετά από 25.000-30.000 χλμ., επιθεωρήστε και, εάν χρειάζεται, επισκευάστε τον διανομέα σε συνεργείο. Σε αυτή την περίπτωση, ο διανομέας αποσυναρμολογείται, όλα τα εξαρτήματα επιθεωρούνται και, εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίστανται.

Κατά την επανασυναρμολόγηση του διανομέα, όλα τα μέρη τριβής λιπαίνονται και το έκκεντρο φίλτρο εμποτίζεται με λάδι και συμπιέζεται προς τα έξω.

Αφαιρέστε το σταθερό πάνελ του διακόπτη, πλύνετε το ρουλεμάν και τοποθετήστε ένα νέο μέσα γράσο LZ-158 ή CIATIM -201. Πριν εγκαταστήσετε τον πίνακα, ελέγξτε την ευκολία περιστροφής ρουλεμάνκαι, εάν χρειάζεται, περιστρέψτε επιπλέον τον εξωτερικό του δακτύλιο μέχρι να εξαλειφθεί η εμπλοκή.

Ελέγξτε την τιμή αντίστασης του άνθρακα. θα πρέπει να είναι στην περιοχή των 6000-15.000 ohms.

Μετά από 40.000-50.000 km του οχήματος, σε περίπτωση μεγάλου ακτινικού τζόγου του άξονα του διανομέα, που προκαλεί προβλήματα με τους σπινθήρες, αντικαταστήστε τα ρουλεμάν του άξονα διανομής.

Βασικές δυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης και τρόποι εξάλειψής τους

Οι συνήθεις δυσλειτουργίες του διανομέα περιλαμβάνουν: παραβίαση του κανονικού κενού μεταξύ των επαφών του διακόπτη, οξείδωση των επαφών, φθορά της προεξοχής του τεστολιθίου του μοχλού διακόπτη, βλάβη της μόνωσης του πυκνωτή, παραβίαση της μόνωσης του καλύμματος του διανομέα και του ρότορα, μειωμένη ελαστικότητα τα ελατήρια των ρυθμιστών χρονισμού ανάφλεξης φυγόκεντρου ή κενού, ρήξη του διαφράγματος του ρυθμιστή κενού.

Η παραβίαση του κανονικού κενού μεταξύ των επαφών, καθώς και η οξείδωσή τους, προκαλεί διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα.

Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τις επαφές του διακόπτη και στη συνέχεια να ρυθμίσετε το διάκενο μεταξύ τους όπως υποδεικνύεται παραπάνω.

Η φθορά της προεξοχής textolite του μοχλού θραύσης οδηγεί στο γεγονός ότι καθίσταται αδύνατο να αυξηθεί το διάκενο μεταξύ των επαφών σε μια κανονική τιμή (0,35 - 0,45 mm). Αντικαθίσταται ο μοχλός με τη φθαρμένη προεξοχή.

Όταν η μόνωση του πυκνωτή χαλάσει, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα και στη συνέχεια σταματά. Οι επαφές του διακόπτη έχουν καεί σοβαρά. Ο ελαττωματικός πυκνωτής αντικαθίσταται με ΝΕΟ.

Η παραβίαση της μόνωσης του καλύμματος του διανομέα και του ρότορα έχει ως αποτέλεσμα διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα. Το ελαττωματικό κάλυμμα και ο ρότορας αντικαθίστανται.

Η μείωση της ελαστικότητας των ελατηρίων του φυγόκεντρου ρυθμιστή συνοδεύεται από την εμφάνιση ισχυρών χτυπημάτων έκρηξης όταν το αυτοκίνητο κινείται (όχι μόνο κατά την επιτάχυνση, αλλά και κατά την οδήγηση με μέση ταχύτητα). Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αυξήσετε την τάση των ελατηρίων λυγίζοντας τους αντηρίδες τους και, στη συνέχεια, ελέγξτε τον διανομέα στη βάση SPZ-6.

Η μείωση της ελαστικότητας του ελατηρίου του ρυθμιστή κενού προκαλεί αλλαγή στην αύξηση του χρονισμού ανάφλεξης σε μεσαία και υψηλά φορτία κινητήρα, η οποία συνοδεύεται από την εμφάνιση κρουσμάτων έκρηξης. Εάν υποψιάζεστε μείωση της ελαστικότητας του ελατηρίου του ρυθμιστή κενού, ο διανομέας θα πρέπει να ελεγχθεί στη βάση SPZ-6. Για να αυξήσετε την ελαστικότητα του ελατηρίου, τοποθετήστε μια πρόσθετη ροδέλα μεταξύ του ελατηρίου και του εξαρτήματος. Μετά από αυτό, ελέγξτε ξανά τον ρυθμιστή υποπίεσης στη βάση.

Μια διαρροή στον ρυθμιστή κενού συνήθως συμβαίνει λόγω βλάβης στο διάφραγμά του. Σε αυτή την περίπτωση, ο ρυθμιστής σταματά να αυξάνει τον χρονισμό ανάφλεξης σε χαμηλά και μεσαία φορτία, με αποτέλεσμα να επιδεινώνεται απόδοση καυσίμουαυτοκίνητο. Η στεγανότητα του ρυθμιστή κενού ελέγχεται στη βάση SPZ-6. Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμη βάση, η στεγανότητα του ρυθμιστή κενού μπορεί να ελεγχθεί ως εξής. Αφαιρέστε τον ρυθμιστή από τον διανομέα, τροφοδοτήστε τον με αέρα υπό πίεση 3-4 kg/cm2 και βυθίστε τον σε νερό. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να υπάρχουν φυσαλίδες αέρα στη σύνδεση του περιβλήματος με το παξιμάδι και στη θέση του μοχλού.

Οι δυσλειτουργίες του πηνίου ανάφλεξης περιλαμβάνουν βλάβες μόνωσης και βραχυκυκλώματα διακοπής των πρωτευόντων και δευτερευουσών περιελίξεων, ρωγμές στο κάλυμμα, καθώς και καύση πρόσθετης αντίστασης. Εάν χαλάσει η μόνωση των περιελίξεων, ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί και δεν μπορεί να εκκινηθεί. Τα βραχυκυκλώματα διακοπής προκαλούν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα. Όταν καεί η πρόσθετη αντίσταση, ο κινητήρας ξεκινά εύκολα με τη μίζα, αλλά όταν η μίζα είναι σβηστή, σταματάει αμέσως.

Πρέπει να αντικατασταθεί μια καμένη πρόσθετη αντίσταση. Αντικαταστήστε το ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης με ένα νέο.

Βλάβες μπουζί. Οποιαδήποτε από τις δυσλειτουργίες των μπουζί (παραβίαση του κανονικού κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων, εναπόθεση μεγάλου στρώματος εναποθέσεων άνθρακα στο σώμα και τον μονωτή, εμφάνιση ρωγμών στον μονωτή) συνεπάγεται διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα. Ένα μπουζί που δεν λειτουργεί ανιχνεύεται σβήνοντας κάθε μπουζί με τη σειρά του (αφαιρώντας το άκρο του καρβολίτη) με τον κινητήρα να λειτουργεί στη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. ΤΕΡΜΑΤΙΣΜΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ελαττωματικό μπουζίδεν θα επηρεάσει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Εάν αποσυνδεθεί ένα μπουζί που λειτουργεί, η ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα θα αυξηθεί.

Το ελαττωματικό μπουζί πρέπει να αφαιρεθεί, να καθαριστεί και να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα GARO μοντέλο 514.

Αντί για ένα ελαττωματικό μπουζί, πρέπει να βιδώσετε ένα νέο, αφού πρώτα ελέγξετε το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του. Κατά την τοποθέτηση του μπουζί στη θέση του, πρέπει να τοποθετηθεί ένα χάλκινο παρέμβυσμα κάτω από το σώμα του.

Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί ελέγχεται με στρογγυλά αισθητήρια μετρητές που διατίθενται στο κιτ εργαλείων του οδηγού. Σε αυτή την περίπτωση, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε επίπεδο αισθητήρα, καθώς δεν θα εισέλθει στην εσοχή στο πλευρικό ηλεκτρόδιο του μπουζί, το οποίο σχηματίζεται κατά τη λειτουργία του.

Ο διακόπτης ανάφλεξης είναι πολύ ανθεκτικός και, κατά κανόνα, λειτουργεί χωρίς επισκευή ή αντικατάσταση για αρκετά χρόνια.

Εγκατάσταση ανάφλεξης

Η ανάφλεξη του κινητήρα πρέπει να ρυθμιστεί με μεγάλη ακρίβεια, καθώς ακόμη και με μικρά σφάλματα στην εγκατάσταση, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται απότομα και η ισχύς του κινητήρα μειώνεται.

Η διαδικασία για την εγκατάσταση της ανάφλεξης είναι η εξής.

Αφαιρέστε το καπάκι του διανομέα και τον ρότορα και ελέγξτε το κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη. Εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε το κενό. Τοποθετήστε τον ρότορα στη θέση του.

Ξεβιδώστε το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου και, κλείνοντας με το δάχτυλό σας την οπή για το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα λαβή εκκίνησηςπριν αρχίσει να διαφεύγει ο αέρας κάτω από το δάχτυλο Αυτό θα συμβεί στην αρχή της διαδρομής συμπίεσης στον πρώτο κύλινδρο.

Αφού βεβαιωθείτε ότι έχει αρχίσει η συμπίεση, περιστρέψτε προσεκτικά τον άξονα του κινητήρα μέχρι η οπή στην τροχαλία να ευθυγραμμιστεί με τον πείρο.

Χρησιμοποιώντας τα παξιμάδια λείας ρύθμισης, ρυθμίστε την κλίμακα διόρθωσης οκτανίων σε μηδενική διαίρεση.

Χαλαρώστε τη βίδα που συγκρατεί το περίβλημα του διακόπτη και περιστρέψτε το περίβλημα του διανομέα αρκετά αριστερόστροφα για να κλείσετε τις επαφές του διακόπτη.

Πάρτε μια φορητή λάμπα και, χρησιμοποιώντας πρόσθετα καλώδια, συνδέστε το ένα από τα καλώδιά του στη γείωση, το άλλο στον ακροδέκτη χαμηλής τάσης στο πηνίο (στο οποίο είναι συνδεδεμένο το καλώδιο που πηγαίνει στον διανομέα).

Ανοίξτε την ανάφλεξη και γυρίστε το περίβλημα του διανομέα δεξιόστροφα μέχρι να αναβοσβήσει η λυχνία. Πρέπει να σταματήσετε να περιστρέφετε τον διανομέα ακριβώς τη στιγμή που το φως αναβοσβήνει. Εάν αυτό αποτύχει, επαναλάβετε τη λειτουργία.

Στερεώστε το περίβλημα του διανομέα με μια βίδα, τοποθετήστε το κάλυμμα και το κεντρικό καλώδιο στη θέση τους.

Ελέγξτε ότι τα καλώδια του μπουζί έχουν συνδεθεί σωστά, ξεκινώντας από τον πρώτο κύλινδρο. Τα καλώδια πρέπει να συνδέονται με τη σειρά 1, 2, 4, 3, μετρώντας αριστερόστροφα.

Σύκο. 10. Προσδιορισμός της κορυφής νεκρό σημείο

Μετά από κάθε εγκατάσταση της ανάφλεξης και αφού ρυθμίσετε το διάκενο στον διακόπτη, πρέπει να ελέγξετε την ακρίβεια της ρύθμισης του χρονισμού ανάφλεξης του εύφλεκτου μείγματος ακούγοντας τη λειτουργία του κινητήρα ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Η εγκατάσταση ανάφλεξης μπορεί να ρυθμιστεί με ακρίβεια χρησιμοποιώντας έναν διορθωτή οκτανίων χωρίς να χαλαρώσετε τη βίδα στερέωσης. Για να το κάνετε αυτό, απλώς περιστρέψτε τα λεία παξιμάδια ρύθμισης, ξεβιδώνοντας το ένα και σφίγγοντας το άλλο.

Η μετακίνηση του βέλους κατά μία διαίρεση της κλίμακας διόρθωσης οκτανίων αντιστοιχεί σε αλλαγή στη ρύθμιση ανάφλεξης κατά 2°, μετρώντας κατά μήκος του στροφαλοφόρου άξονα. Όταν περιστρέφετε το σώμα του διανομέα αριστερόστροφα, η ρύθμιση ανάφλεξης θα είναι αργότερα, δεξιόστροφα - νωρίτερα.

Ο πιο πλεονεκτικός χρονισμός ανάφλεξης θα είναι αυτός κατά τον οποίο κατά την απότομη επιτάχυνση (άνοιγμα με πλήρες γκάζι) ενός πλήρως φορτωμένου οχήματος σε οριζόντιο δρόμο με αρχική ταχύτητα 30-35 km/h σε άμεση ταχύτητα, χτυπήματα μίας έκρηξης στους κυλίνδρους του κινητήρα θα μετά βίας ακούγεται. Εάν δεν υπάρχουν χτυπήματα κατά τη διάρκεια της έντονης επιτάχυνσης του αυτοκινήτου, αυτό σημαίνει ότι η ανάφλεξη έχει καθυστερήσει. Αντίθετα, η εμφάνιση μιας σειράς διαδοχικών διακριτών χτυπημάτων υποδηλώνει πολύ πρώιμη ανάφλεξη.

ΠΡΟΣ ΤΗΝκατηγορία: - UAZ