Σταθερό, μακρύ και αποτελεσματική εργασίαΤο υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι του αυτοκινήτου είναι εγγυημένο έγκαιρη αντικατάστασηυγρά υδραυλικού τιμονιού και συμμόρφωση με τους κανόνες λειτουργίας. Οι συνθέσεις που υπάρχουν σήμερα διαφέρουν μεταξύ τους όχι μόνο στο χρώμα, αλλά και στα κύρια χαρακτηριστικά τους: ιξώδες, πυκνότητα, σύνθεση και άλλους υδραυλικούς δείκτες.
Οι ακόλουθοι τύποι υγρών μπορούν να γεμισθούν στο υδραυλικό τιμόνι:
- κλασικό ATF, το οποίο χρησιμοποιείται σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
- ένα ανάλογο υγρού PSF-3 και ATP - Dexron, το οποίο διαφέρει σε ένα σύνολο προσθέτων.
- Multi HF;
- υγρό PSF-3.
Οι βαθμολογίες υδραυλικών υγρών συνήθως δεν λαμβάνουν υπόψη τις συνθέσεις από αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς καθεμία από αυτές δημιουργεί πρωτότυπο λάδι για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Η σύγκριση γίνεται κυρίως με καθολικά ανάλογα του PSF-3, κατάλληλα για τα περισσότερα οχήματα.
Motul Multi HF Fluid
Πολυλειτουργικό συνθετικό υγρό υψηλής τεχνολογίας σε ασυνήθιστη πράσινη απόχρωση. Δημιουργήθηκε ειδικά για αυτοκίνητα τελευταίας γενιάς, τα οποία είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικά συστήματα μετάδοσης κίνησης και υδραυλικά αμορτισέρ. Το υγρό υδραυλικού τιμονιού Multi HF μειώνει τον θόρυβο που εκπέμπεται από τα συστήματα όταν χαμηλές θερμοκρασίες. Έχει αντιαφριστικές, αντι-φθορές και αντιδιαβρωτικές ιδιότητες.
Συχνά ταξινομείται ως ανάλογο του PSF-3, καθώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αμορτισέρ, υδραυλικό τιμόνι και άλλες υδραυλικές κινήσεις.
Πλεονεκτήματα
Διακρίνονται τα εξής:
- Έχει εγκρίσεις για όλες σχεδόν τις μάρκες αυτοκινήτων.
- Μπορεί να αναμιχθεί με παρόμοια λάδια.
- Δημιουργήθηκε ειδικά για λειτουργία υψηλού φορτίου σε υδραυλικές αντλίες.
Ελαττώματα
Οι χρήστες αναφέρουν την τιμή ως το κύριο μειονέκτημα. Πάρα πολύ υψηλή τιμή- από 1000 ρούβλια και άνω.
Πεντοσίνη CHF 11s
Υψηλής ποιότητας, ένα από τα ανάλογα του PSF-3, που χρησιμοποιείται ευρέως από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες. Μπορεί να χυθεί τόσο στον υδραυλικό ενισχυτή όσο και στην ανάρτηση αέρα, στα αμορτισέρ και σε άλλα συστήματα αυτοκινήτου που απαιτούν αυτόν τον τύπο υγρού για να λειτουργήσουν. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ακραίες συνθήκες, διατηρεί την ισορροπία θερμοκρασίας-ιξώδους στο εύρος θερμοκρασίας από -40 έως +130 ˚С. Το μειονέκτημα του αναλογικού υγρού υδραυλικού τιμονιού PSF-3 είναι το υψηλό κόστος του. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα είναι ο υψηλός κύκλος εργασιών και η μεγάλη λίστα εγκρίσεων από αυτοκινητοβιομηχανίες.
Το Pentosin, ένα ανάλογο του υγρού υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης PSF-3, χρησιμοποιείται από γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο εκτός από τα ιαπωνικά.
Πλεονεκτήματα
Διακρίνονται τα εξής:
- εξαιρετικά αδρανές υγρό, μπορεί να αναμιχθεί με ATF, αλλά είναι πιο αποτελεσματικό όταν χρησιμοποιείται στην καθαρή του μορφή.
- ανθεκτικό σε χαμηλές θερμοκρασίες.
- μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτοκίνητα εγχώριας και ξένης παραγωγής.
- Συμβατό με διαφορετικούς τύπους σφραγίδων.
Ελαττώματα
Αυτά ονομάζονται:
- το κόστος είναι πολύ υψηλό - από 800 ρούβλια και άνω.
- διατηρεί μια σταθερή κατάσταση του συστήματος, συμπεριλαμβανομένης της αντλίας, αλλά δεν εξαλείφει τον θόρυβο κατά τη λειτουργία.
Κόμα PSF MVCHF
Ημισυνθετικό υδραυλικό υγρό για κεντρικό υδραυλικό τιμόνι και χρησιμοποιείται συχνά σε κλιματιστικά και συστήματα σταθεροποίησης κατευθυντική σταθερότητα, υδραυλικά συστήματα οροφής. Το ίδιο χρώμα με το PSF-3 και παρόμοια πολυ-υγρά - πράσινο. Μπορεί να αναμιχθεί με τις προδιαγραφές CHF11S, Dexron και CHF202.
Διαθέτει εγκρίσεις εσωτερικού και εξωτερικού ανησυχίες για το αυτοκίνητο, χρησιμοποιώντας μέσα οχήματακατάλληλα υγρά. Οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση Comma PSF σε ευρωπαϊκές μάρκες αυτοκινήτων - τόσο σε αυτοκίνητα όσο και σε φορτηγά.
Αντέχει σε χαμηλές θερμοκρασίες: λέει ο κατασκευαστής εύρος θερμοκρασίαςμέχρι τους -54 ˚С, ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν ότι η λειτουργία στους -25 ˚С δεν επιδεινώνει τα χαρακτηριστικά του.
Πλεονεκτήματα
Υπάρχουν αυτά:
- το υγρό έχει όλες τις εγκρίσεις Ευρωπαϊκές μάρκεςαυτοκίνητα?
- δεν χάνει τα χαρακτηριστικά του σε χαμηλές θερμοκρασίες.
- υψηλής ποιότητας σε συνδυασμό με προσιτή τιμή - περίπου 600 ρούβλια ανά λίτρο.
- έχει προδιαγραφές dexron.
Ελαττώματα
Σε αντίθεση με άλλα σκευάσματα PSF-3, αυτό το υγρόδεν μπορεί να αναμιχθεί με παρόμοια Υγρά ATFκαι άλλα μέσα για υδραυλικό τιμόνι.
Υγρό Ravenol Hydraulik PSF
Γερμανός υδραυλικό υγρόσυνθετικού τύπου. Σε αντίθεση με το Multi ή το PSF-3, που χαρακτηρίζονται από πράσινο χρώμα, το Ravenol έχει μια αχαρακτήριστη κόκκινη απόχρωση. Χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή στην οξείδωση και υψηλό δείκτη ιξώδους. Το υγρό βασίζεται σε ένα υδρογονοπυρωμένο βασικό λάδι στο οποίο προστίθενται πρόσθετα, αναστολείς και πολυαλφαολεφίνες. Χρησιμοποιείται κυρίως για υδραυλικό τιμόνι σύγχρονα αυτοκίνηταόλα τα είδη μετάδοσης. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται τη θερμική σταθερότητα και τη διατήρηση των χαρακτηριστικών σε θερμοκρασίες έως -40 ˚С.
Αυτό είναι κατάλληλο για ιαπωνικά και κορεάτικα αυτοκίνητα.
Πλεονεκτήματα
Διακρίνονται τα εξής:
- ουδέτερο προς τα μη σιδηρούχα μέταλλα και τις σφραγίδες από καουτσούκ.
- προστατεύει τα μέρη κάτω από ακραίες συνθήκες λόγω του σχηματισμού μιας μεμβράνης λαδιού στην επιφάνειά τους.
- προσιτή τιμή - από 500 ρούβλια ανά λίτρο.
Ελαττώματα
Η λίστα έγκρισης αποτελείται κυρίως από ιαπωνικές και κορεατικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Liqui Moly Zentralhydraulik-Oil
Συνθετικός υδραυλικό έλαιοπράσινου χρώματος με την προσθήκη πρόσθετων χωρίς ψευδάργυρο. Υγρό Γερμανικής κατασκευής, διασφαλίζοντας τη λειτουργία διαφόρων υδραυλικά συστήματα: υδροπνευματική ανάρτηση, υδραυλικό τιμόνι, αμορτισέρ, ενεργό σύστημα υποστήριξης απόσβεσης κινητήρα. Δεν έχει εγκρίσεις από μεγάλες κορεάτικες και ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες και δεν χρησιμοποιείται από όλες τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, παρά τη δυνατότητα χρήσης πολλαπλών χρήσεων.
Το υγρό μπορεί να χυθεί σε συστήματα σχεδιασμένα για κλασικά λιπαντικά ATF και PSF-4. Είναι πιο αποτελεσματικό στην καθαρή, αδιάλυτη μορφή του.
Ένα υψηλής ποιότητας υγρό ανάλογο του PSF-3 για Hyundai και πολλές άλλες μάρκες αυτοκινήτων δεν χάνει τα χαρακτηριστικά του σε χαμηλές θερμοκρασίες και σε ακραίες συνθήκες λειτουργίας. Το μειονέκτημα είναι ότι το κόστος είναι πολύ υψηλό, γεγονός που καθιστά το υγρό ουσιαστικά απρόσιτο.
Πλεονεκτήματα
Διακρίνονται τα εξής:
- έξοχος χαρακτηριστικά ιξώδουςκαι τη διατήρησή τους σε διαφορετικές θερμοκρασίες.
- ευστροφία.
Ελαττώματα
Σκέψου τα ακόλουθα:
- έχει μια σημαντική τιμή - 1000 ρούβλια ανά λίτρο.
- ένας μικρός αριθμός συστάσεων και εγκρίσεων για χρήση σε διάφορες μάρκεςαυτοκίνητα.
Motul Dexron III
Υγρό μετάδοσης ημισυνθετικού τύπου, που δημιουργήθηκε ως αποτέλεσμα τεχνοσύνθεσης. Έχει ασυνήθιστο κόκκινο χρώμα για τέτοιες ενώσεις και χρησιμοποιείται σε συστήματα που απαιτούν υγρά Mercon και Dexron: κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι. Το Motul Dexron διατηρεί τη ρευστότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες και διατηρεί ένα σταθερό φιλμ λαδιού υψηλές θερμοκρασίεςΩ. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί στα ίδια συστήματα και συνθήκες με το Dexron II D, PSF-4, Dexron III, Dexron II E.
Πλεονεκτήματα
Διακρίνονται τα εξής:
- διατηρεί τις ιδιότητες και τα χαρακτηριστικά του σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών.
- προσιτή τιμή - από 550 ρούβλια.
- μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο υδραυλικό τιμόνι διαφορετικές τάξεις Dexron.
Febi 32600 Dexron VI
Υγρό που χρησιμοποιείται σε απαιτητικές κολόνες τιμονιού και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία λειτουργούν με χρήση ενώσεων κατηγορίας Dexron 6 Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οποιαδήποτε συστήματα και μηχανισμούς ως αντικατάσταση των Dexron II και Dexron III. Η σύνθεση είναι κατασκευασμένη στη Γερμανία, κατασκευασμένη από υψηλής ποιότητας πρόσθετα και βασικά έλαια. Το ATF Dexron θεωρείται ένα από τα περισσότερα καλύτερα ανάλογαΣύνθεση PSF-3 για Hyundai και άλλες μάρκες αυτοκινήτων, καθώς έχει κατάλληλο επίπεδο ιξώδους.
Πλεονεκτήματα:
Ας εξετάσουμε αυτά:
- μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αντικατάσταση για υγρά μετάδοσης Dexron κατώτερων κατηγοριών.
- προσιτή τιμή - από 450 ρούβλια ανά λίτρο.
- για γενικό ATF που προορίζεται για υδραυλικό τιμόνι και κιβώτια ταχυτήτων, έχει καλό ιξώδες.
Ελαττώματα
Μόνο ένα μπορεί να επιλεγεί. Έχει εγκρίσεις μόνο από ευρωπαϊκές και αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Υγρό Mannol Dexron III Automatic Plus
Λάδι ταχυτήτων γενικής χρήσης. Προορίζεται για χρήση σε μετατροπείς περιστροφής, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, υδραυλικούς συμπλέκτες και υδραυλικό τιμόνι. Διαφέρει σε κόκκινο χρώμα. Η σύνθεση περιλαμβάνει συνθετικά συστατικά και πρόσθετα που βελτιώνουν τις ιδιότητες τριβής κατά την αλλαγή ταχυτήτων και εξασφαλίζουν χημική και αντιοξειδωτική σταθερότητα και διατήρηση των ιδιοτήτων και των χαρακτηριστικών της σύνθεσης σε χαμηλές θερμοκρασίες. Έχει καλές ιδιότητες μετατόπισης του αέρα και αντιαφρισμού. Το υγρό παράγεται στη Γερμανία, είναι απολύτως ουδέτερο σε υλικά στεγανοποίησης, αλλά μπορεί να προκαλέσει διάβρωση εξαρτημάτων από χαλκό και τα κράματά του.
Πλεονεκτήματα
Μπορείτε να εξετάσετε τα εξής:
- διατήρηση του ιξώδους της σύνθεσης υπό την επίδραση διαφορετικών θερμοκρασιών.
- προσιτή τιμή - από 450 ρούβλια.
Ελαττώματα
Προκαλεί διάβρωση των κραμάτων χαλκού.
Castrol Dexron VI
Κόκκινο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων σχεδιασμένο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Χρησιμοποιείται κυρίως σε μοντέρνα μοντέλααυτόματο κιβώτιο με μέγιστο επίπεδοοικονομία καυσίμου, χαμηλό ιξώδες. Χώρα προέλευσης: Γερμανία. Κατασκευάζεται από υψηλής ποιότητας βασικά λάδια με την προσθήκη ειδικών πρόσθετων. Πληροί τις απαιτήσεις αυτοκινητοβιομηχανιών όπως η GM και η Ford και είναι εγκεκριμένο από το ιαπωνικό πρότυπο JASO 1A.
Το Castrol Dexron VI συνιστάται συχνά από τους ειδικούς ως άξιο και ποιοτική αντικατάστασηγνήσιο ATF Dexron για κορεάτικα ή ιαπωνικά αυτοκίνητα.
Πλεονεκτήματα
Ας επισημάνουμε τα εξής:
- προσιτή τιμή - από 600 ρούβλια.
- έχει εγκρίσεις και πληροί τις προδιαγραφές των περισσότερων παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών.
- Η σύνθεση περιλαμβάνει μια συσκευασία προσθέτων που προστατεύει τα κράματα χαλκού από τη διάβρωση.
Ελαττώματα
Είναι άγνωστο πώς συμπεριφέρεται το υγρό όταν χρησιμοποιείται σε υδραυλικό τιμόνι ή υδραυλικά κιβώτια ταχυτήτων.
Eneos Dexron ATF III
Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων με μεγάλη γκάμα εφαρμογών, που χρησιμοποιείται σε υδραυλικό τιμόνι, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, Step-tronic και Tip-tronic. Διατηρεί το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος καθαρό και σε καλή κατάσταση λειτουργίας για περισσότερα από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα λόγω του υψηλού του θερμοοξειδωτική σταθερότητα. Έχει κόκκινο-βυσσινί απόχρωση και περιέχει αντιαφριστικά πρόσθετα που δίνουν στη σύνθεση ιδιότητες μετατόπισης του αέρα. Πληροί τις απαιτήσεις της εταιρείας GM. Στην πώληση μπορείτε να βρείτε δοχεία λίτρων και τεσσάρων λίτρων με τη σύνθεση. Κατασκευαστής: Ιαπωνία και Κορέα. Διατηρεί τις ιδιότητές του σε θερμοκρασίες έως -46 °C.
Περιλαμβάνεται στα TOP 5 καλύτερα ανάλογα υγρών PSF και ATF για υδραυλικό τιμόνι.
Πλεονεκτήματα
Ας επισημάνουμε τα εξής:
- λογικό κόστος - από 400 ρούβλια ανά λίτρο.
- έχει καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες.
- διατηρεί ιδιότητες και χαρακτηριστικά σε αρνητικές θερμοκρασίες.
Ελαττώματα
Επιθετική πρόσκρουση σε μέρη κατασκευασμένα από κράματα χαλκού.
Σε ένα από τα πρόσφατα άρθρα μας, μιλήσαμε αναλυτικά για χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Σήμερα θα σας πούμε για ένα από αυτά, το οποίο συνιστάται να χρησιμοποιείται ως λιπαντικό όχι μόνο για κιβώτια ταχυτήτων, αλλά και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς, υδραυλικό τιμόνι. Μιλάμε για εξυπηρέτηση Υγρά Dexron(Dextron ή Dexron).
Τι είναι το Dexron
Μιλώντας για υγρά μετάδοσης, πρέπει να σημειωθεί ότι ορισμένα αυτοκινητοβιομηχανίεςανέπτυξαν τις δικές τους ανοχές και πρότυπα για αυτά τα λάδια, τα οποία στη συνέχεια έγιναν γενικά αποδεκτά χαρακτηριστικά για εταιρείες που ειδικεύονται στην παραγωγή τεχνικά υγράγια αυτοκίνητα. Αυτά περιλαμβάνουν την εταιρεία General Motors, η οποία το 1968 κυκλοφόρησε το πρώτο υγρό μετάδοσης για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων Μετάδοση ATF(Υγρό Αυτόματου Κιβωτίου ταχυτήτων) των αυτοκινήτων τους. Οι έμποροι της εταιρείας έδωσαν σε αυτό το προϊόν το όνομα Dexron, το οποίο έγινε σήμα κατατεθέν για τον όμιλο τεχνικές προδιαγραφέςυγρά μετάδοσης για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Σύμφωνα με αυτό, η General Motors και άλλοι κατασκευαστές τεχνικών υγρών εξακολουθούν να παράγουν λιπαντικά μετάδοσηςγια αυτόματα κιβώτια.
Το αρχικό υγρό Dextron παράγεται από το 1968, αλλά τέσσερα χρόνια αργότερα η General Motors αναγκάστηκε να σταματήσει την παραγωγή του. Υπήρχαν δύο λόγοι: αδύναμος τεχνικές ιδιότητεςκαι... διαμαρτυρία περιβαλλοντολόγων. Το γεγονός είναι ότι στη σύνθεση του Dextron-B, η κατασκευαστική εταιρεία χρησιμοποίησε λάδι από σπέρμα φάλαινας, το οποίο χρησίμευε ως τροποποιητής τριβής (τροποποιητής τριβής). Δεδομένου ότι οι φάλαινες θεωρούνται απειλούμενο είδος άγριων ζώων, ο νόμος για τα απειλούμενα είδη ψηφίστηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες το 1973, σύμφωνα με τον οποίο απαγορευόταν η χρήση οποιωνδήποτε ουσιών από σπάνια είδη χλωρίδας και πανίδας στην παραγωγή βιομηχανικών και τροφίμων.
Ο δεύτερος λόγος είναι καθαρά τεχνικός. Το φαλαινοέλαιο δεν άντεξε τις υψηλές θερμοκρασίες που αναπτύχθηκαν στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που παρήχθησαν τη δεκαετία του 1970 και έχασε τις βασικές του ιδιότητες ως τροποποιητής τριβής. Ως εκ τούτου, η διοίκηση της General Motors αποφάσισε να αναπτύξει μια διαφορετική φόρμουλα για το Dextron, χωρίς φαλαινοέλαιο.
Έτσι, το 1972, ένα νέο υγρό μετάδοσης, το Dexron II C, εμφανίστηκε στην αγορά, το οποίο περιείχε λάδι jojoba ως τροποποιητή τριβής. Αλλά αυτό το προϊόν αποδείχθηκε επίσης ατελές: τα εξαρτήματά του προκάλεσαν διάβρωση των εξαρτημάτων ψύξης του αυτόματου κιβωτίου GM. Για να αποφευχθεί αυτό, προστέθηκαν αναστολείς διάβρωσης στο υγρό - πρόσθετα που καταστέλλουν την εμφάνιση σκουριάς σε μέρη και εξαρτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το Dextron με τέτοια πρόσθετα ονομάστηκε IID και εισήλθε στην αγορά το 1975. Όπως και με τον προκάτοχό του, το Dexron IID απέχει πολύ από το τέλειο: ο αναστολέας διάβρωσης που προστέθηκε στη σύνθεσή του προκάλεσε υγροσκοπικότητα υγρό μετάδοσης– απορρόφησε ενεργά τους υδρατμούς από τον αέρα και έχασε αρκετά γρήγορα τις λειτουργικές του ιδιότητες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το Dextron IID δεν χρησιμοποιείται πλέον σε οχήματα με υδραυλικά συστήματα.
Μια περαιτέρω εξέλιξη του Dextron ήταν το υγρό με την ένδειξη IIE, που παρήχθη από τα τέλη της δεκαετίας του 1980 έως το 1993. Ο κατασκευαστής πρόσθεσε νέα χημικά πρόσθετα στη σύνθεσή του, τα οποία κατέστησαν δυνατή την αποφυγή της υπερβολικής υγροσκοπικότητας του Dextron. Οι διαφορές μεταξύ του Dexron IID και του Dexron IIE είναι η βάση τους: το πρώτο είναι ορυκτό και το δεύτερο είναι συνθετικό. Λόγω της συνθετικής «βάσης» του, το Dextron IIE έχει το καλύτερο χαρακτηριστικά απόδοσης– διατηρεί το βέλτιστο ιξώδες σε χαμηλές θερμοκρασίες και έχει εκτεταμένη διάρκεια ζωής.
Το έτος 1993 σηματοδοτήθηκε από την εμφάνιση ενός νέου προϊόντος στην αγορά λιπαντικών ταχυτήτων - Dexron III.
Ήταν τελευταία εξέλιξη General Motors, που διέφερε από τον προκάτοχό του στις βελτιωμένες ιδιότητες τριβής και ιξώδες (σε χαμηλές θερμοκρασίες διατηρούσε καλύτερα τη ρευστότητα και την ικανότητα λίπανσης των εξαρτημάτων του κιβωτίου ταχυτήτων). Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το ATF συνιστάται για χρήση σε χώρες όπου οι θερμοκρασίες του χειμώνα πέφτουν κάτω από 30 βαθμούς Κελσίου. Αυτό το υγρό χρησιμοποιείται πλέον από πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες κατά τον ανεφοδιασμό των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων των μοντέλων τους. Το πλεονέκτημα αυτού του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων είναι η ικανότητά του να αλληλεπιδρά βέλτιστα με λάδια που αναπτύχθηκαν προηγουμένως από την GM - το ίδιο Dextron IID, IIE, IIC και ακόμη και το Dextron-B, και να τα αντικαθιστά.
Το 2005, η General Motors παρουσίασε μια νέα γενιά υγρού κιβωτίου ταχυτήτων Dextron - VI, το οποίο αναπτύχθηκε ειδικά για χρήση στο νέο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Hydra-Matic 6L80.
Ο μηχανισμός αλληλεπίδρασης σε αυτό το σημείο ελέγχου έχει αλλάξει σχέσεις μετάδοσης, στο οποίο οι επιφάνειες των μονάδων συμπλέκτη συνδυάζονται απευθείας, χωρίς «ενδιάμεσο» σε μορφή ελαστικού προσκρουστήρα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση των απωλειών ροπής κατά τη μετάδοσή της στον κινητήριο άξονα και την αποφυγή αστοχιών κατά τη μετακίνηση από στάδιο σε στάδιο. Για τη βέλτιστη εκτέλεση αυτών των λειτουργιών, χρειαζόταν ένα υγρό μετάδοσης που είχε χαμηλό ιξώδες, βελτιωμένες λιπαντικές ιδιότητες και υψηλή αντοχή στον αφρισμό και τη διάβρωση. Αυτό ήταν το λειτουργικό υγρό Dextron VI.
Η ανησυχία μεταπήδησε εντελώς σε αυτό το υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων των αυτοκινήτων της στα τέλη του 2006, αν και πολλοί κατασκευαστές τεχνικά λάδιατο τρίτο Dextron εξακολουθεί να παράγεται, καθώς και το Dextron IID και το IIE. Η ίδια η GM δεν ρυθμίζει πλέον ούτε επιβεβαιώνει την ποιότητα των λειτουργικών υγρών που παράγονται σύμφωνα με αυτό το πρότυπο.
Η διαφορά μεταξύ του «έκτου» Dextron και του «τρίτου» ήταν το χαμηλότερο κινηματικό του ιξώδες - το μέγιστο 6,5 centistokes σε θερμοκρασία 100 βαθμών Κελσίου, ενώ για το Dextron III στην ίδια θερμοκρασία είναι 7,5 centistokes. Μειωμένο πτυχίο κινηματικό ιξώδεςεπιτρέπει στο υγρό μετάδοσης να μειώνει τις απώλειες τριβής, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση απόδοση καυσίμου. Επίσης, αυτό το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων έχει εκτεταμένη διάρκεια ζωής, γι' αυτό και του δόθηκε ο όρος "μη αντικαταστάσιμο". Αυτό είναι λάθος, καθώς το Dextron VI είναι επίσης επιρρεπές στη γήρανση, αλλά πρέπει να αντικαθίσταται λιγότερο συχνά από το ίδιο Dextron III (κατά μέσο όρο, 7-8 χρόνια μετά την έναρξη της λειτουργίας του αυτοκινήτου). Μπορείτε να βρείτε μια λίστα με όλους τους κατασκευαστές υγρού κιβωτίου ταχυτήτων Dextron VI με άδεια της General Motors.
Πού χρησιμοποιείται το Dexron;
Βρέθηκαν υγρά κιβωτίου ταχυτήτων που παράγονται επί του παρόντος με την ετικέτα Dexron ευρεία εφαρμογήσε συστήματα λίπανσης διάφορους κόμβουςκαι μηχανισμούς αυτοκινήτων. Αν στο πρώτο μισό του εικοστού αιώνα το Dextron χρησιμοποιήθηκε κυρίως ως υγρό εργασίας για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, σήμερα η γκάμα των εφαρμογών του έχει επεκταθεί.
Υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων DEXRON (ATF)– σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αυτοκινήτων που κατασκευάστηκαν μετά το 2006. Περιέχει μια ευρεία λίστα συστατικών: τροποποιητές ιξώδους, αντιαφριστικά, αντιδιαβρωτικά, αντιοξειδωτικά και άλλα πρόσθετα, επιφανειοδραστικές ουσίες που καθαρίζουν και προστατεύουν τις μεταλλικές επιφάνειες. Επί του παρόντος, παράγονται δύο τύποι τέτοιου υγρού: τυπικό και HP (υψηλής απόδοσης). Το τελευταίο χρησιμοποιείται σε συστήματα λίπανσης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αυτοκινήτων που λειτουργούν σε ακραίες συνθήκες.
Ανάλογα με το ποια κλιματικές συνθήκεςΌταν χειρίζεστε οχήματα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούν Dextron ως υγρό μετάδοσης, η General Motors συνιστά τη χρήση του ακόλουθου ATF:
- Dextron IID - σε χώρες όπου η θερμοκρασία του αέρα το χειμώνα δεν πέφτει κάτω από -15 βαθμούς Κελσίου
- Dextron IIE - σε χώρες όπου η θερμοκρασία του αέρα το χειμώνα δεν πέφτει κάτω από -30 βαθμούς Κελσίου
- Dextron III - σε χώρες όπου οι θερμοκρασίες του χειμώνα δεν πέφτουν κάτω από -40 βαθμούς Κελσίου.
- Dextron VI – σε χώρες όπου χειμερινή ώραη θερμοκρασία του αέρα πέφτει κάτω από τους -40 βαθμούς Κελσίου.
Είναι δυνατόν να αναμειχθούν τα Dextrons με διαφορετικές συνθέσεις;
Αυτή είναι μια από τις πιο ενδιαφέρουσες ερωτήσεις για τους λάτρεις των αυτοκινήτων, όταν πρόκειται για την αντικατάσταση ξεπερασμένου υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Ο αρχικός κατασκευαστής του Dextron, η General Motors, έχει εκδώσει τις ακόλουθες συστάσεις για την ανάμειξη και την εναλλαξιμότητα. Είναι δυνατή η ανάμειξη, δηλαδή η προσθήκη «λαδιού» με άλλα τεχνικά χαρακτηριστικά στον υπάρχοντα όγκο υγρού κιβωτίου ταχυτήτων μόνο εντός των ορίων που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του κιβωτίου ταχυτήτων. Για παράδειγμα, η ανάμειξη ορυκτού Dextron IID με συνθετικό Dextron IIE μπορεί να προκαλέσει χημική αντίδραση, που θα οδηγήσει στην κατακρήμνιση ουσιών (ιδιαίτερα πρόσθετων) που μπορεί να επιδεινώσουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης του υγρού και να βλάψουν τα εξαρτήματα και τους μηχανισμούς του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά το ορυκτό Dextron IID μπορεί να αναμειχθεί με το ορυκτό Dextron III, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τα πρόσθετα που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής σε αυτά τα υγρά. Εξάλλου, εάν οι βάσεις τέτοιων ATF δεν συγκρούονται, τότε τα πρόσθετα μπορεί να αντιδράσουν, γεγονός που θα οδηγήσει σε επιδείνωση των χαρακτηριστικών απόδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ένα άλλο πράγμα είναι με την αμοιβαία αντικατάσταση των υγρών μετάδοσης Dextron: εδώ οι συστάσεις του κατασκευαστή είναι πιο σαφείς.
- Το Dexron IID μπορεί να αντικατασταθεί από το Dexron IIE σε οποιοδήποτε τύπο μετάδοσης, καθώς η αποτελεσματικότητα των τροποποιητών τριβής τους είναι ίδια. Αλλά η αντίστροφη αντικατάσταση του Dextron IIE "μετάδοσης" με Dextron IID δεν συνιστάται.
- Το Dexron III μπορεί να χυθεί σε κιβώτια ταχυτήτων οχημάτων που έχουν ήδη χρησιμοποιήσει υγρό μετάδοσης Dexron II. Αλλά μόνο εάν η ποσότητα των τροποποιητών που μειώνουν την τριβή στο αρχικό υγρό ήταν μικρότερη από αυτή νέο υγρό. Η αντίστροφη αντικατάσταση, δηλαδή ένα «δεύτερο» Dextron αντί για ένα «τρίτο», υπό τις καθορισμένες προϋποθέσεις, απαγορεύεται.
- Εάν ο εξοπλισμός του κιβωτίου ταχυτήτων δεν προβλέπει μείωση του συντελεστή τριβής, υπό την προϋπόθεση ότι ο κατασκευαστής έχει αυξήσει την απόδοση των τροποποιητών, τότε το Dextron II δεν αντικαθίσταται με το Dextron III.
Συνθήκες λειτουργίας για υγρά μετάδοσης Dextron
Όποιες ανοχές και αν δίνουν οι κατασκευαστές υγρών μετάδοσης, σας συμβουλεύουμε να ακούσετε τις συστάσεις μηχανικών της General Motors και εταιρειών που παράγουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Η πιο σημαντική σύσταση στην οποία πρέπει να εστιάσετε είναι η σήμανση τύπου «μετάδοσης». ράβδος στάθμης λαδιούΑυτόματη μετάδοση. Αν λέει Dexron III, τότε μη διστάσετε να γεμίσετε το σύστημα με το τρίτο Dextron και μόνο αυτό. Γιατί; Ναι, γιατί κανείς δεν σας εγγυάται την επαρκή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων κατά την εναλλαγή από το συνιστώμενο υγρό σε άλλο. Εάν ρίξετε το μη συνιστώμενο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να προκύψουν τρομερές συνέπειες. Ας αναφέρουμε τα πιο συνηθισμένα:
- η μετάβαση από στάδιο σε στάδιο μπορεί να διαρκέσει περισσότερο λόγω της ολίσθησης των δίσκων του συμπλέκτη. Αυτό οφείλεται σε παραμέτρους διαφορετικές από εκείνες που προτείνει ο κατασκευαστής (ιδιότητες χαμηλής ή υψηλής τριβής του νεογεμισμένου ATF). Απειλεί η αύξηση του χρόνου αλλαγής ταχυτήτων, οι λεγόμενες «βουτιές». αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα;
- παραβίαση της ομαλότητας της αλλαγής ταχυτήτων. Εμφανίζεται λόγω της αύξησης του χρόνου που χρειάζεται για να συσσωρευτεί η πίεση λειτουργίας του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Και εδώ, το πρόβλημα είναι στις ιδιότητες τριβής των Δεξτρονίων διαφορετικών συνθέσεων. Μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία των δίσκων τριβής και, ως εκ τούτου, σε επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι έχει σχεδιαστεί για να κάνει περισσότερα εύκολος έλεγχος, καθώς και απόσβεση κραδασμών και κραδασμών που συμβαίνουν τιμόνι. Για να διαρκέσει πολύ και να λειτουργεί σταθερά, είναι απαραίτητο να αλλάζετε τακτικά το λάδι σε αυτό και να παρακολουθείτε την ποιότητά του. Το άρθρο εξετάζει τα λάδια Dextron, συμπεριλαμβανομένου του Dextron 3 για υδραυλικό τιμόνι, και δίνει την περιγραφή, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.
[Κρύβω]
Περιγραφή του υγρού
Ο σχεδιασμός του υδραυλικού τιμονιού αποτελείται από διάφορους μηχανισμούς, οι οποίοι φαίνονται στο διάγραμμα.
Όλος ο μηχανισμός πλένεται με ειδικό υδραυλικό υγρό (PSF).
Έχει τις εξής λειτουργίες:
- μεταδίδει την πίεση από την αντλία στο έμβολο.
- έχει λιπαντικό αποτέλεσμα.
- έχει αντιδιαβρωτικές ιδιότητες.
- ψύχει τα εξαρτήματα και τους μηχανισμούς της μονάδας.
Το οποίο κυκλοφορεί σε κλειστό κύκλωμα, η δημιουργούμενη πίεση μεταδίδεται από την αντλία σε άλλα εξαρτήματα της μονάδας. Όταν δημιουργείται υψηλή πίεσηστην αντλία, το PSF εισέρχεται στη ζώνη χαμηλής πίεσης όπου βρίσκονται τα έμβολα SGC. Ο κύλινδρος συνδέεται με τη σχάρα του τιμονιού χρησιμοποιώντας καρούλι. Ανάλογα με τη θέση του τιμονιού, η μπομπίνα κατευθύνει το λάδι, διευκολύνοντας το στρίψιμο του τιμονιού.
Μια σημαντική λειτουργία του PSF είναι η αφαίρεση της περίσσειας θερμότητας από τους μηχανισμούς. Επιπλέον, ενεργώντας ως λιπαντικό, μειώνει την τριβή μεταξύ των κινούμενων εξαρτημάτων. Τα αντιδιαβρωτικά πρόσθετα στη σύνθεση αποτρέπουν τη δημιουργία σκουριάς στο εσωτερικό του μηχανισμού.
Χημική ένωση
Τα PSF χωρίζονται σε τρεις τύπους:
- ορυκτό;
- ημισυνθετικό;
- συνθετικός.
Τα ορυκτά περιέχουν 97% ναφθένια και παραφίνες, τα υπόλοιπα είναι πρόσθετα που προσδίδουν ορισμένες ιδιότητες. Τα ημισυνθετικά περιέχουν τόσο μεταλλικά όσο και συνθετικά συστατικά. Έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και καλύτερη απόδοση. Τα συνθετικά PSF περιέχουν πολυεστέρες, κλάσματα υδρογονοπυρόλυσης πετρελαίου και πολυϋδρικές αλκοόλες. Επιπλέον, περιέχουν πρόσθετα που βελτιώνουν τις ιδιότητές του.
Το PSF περιέχει τα ακόλουθα πρόσθετα:
- για τη μείωση της τριβής μεταξύ των εξαρτημάτων.
- κατά των διεργασιών διάβρωσης.
- σταθεροποίηση ιξώδους.
- σταθεροποίηση οξύτητας?
- δίνοντας χρώμα?
- πρόληψη του αφρισμού?
- για την προστασία των εξαρτημάτων από καουτσούκ.
Όταν επιλέγετε λάδι υδραυλικού τιμονιού, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στη σύνθεση και Προδιαγραφές(συντάκτης βίντεο - Vladislav Chikov).
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Κάθε τύπος υγρού εργασίας έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα:
| Τύπος PSF | Πλεονεκτήματα | Ελαττώματα |
| Ορυκτό |
|
|
| Ημισυνθετικό |
|
|
| Συνθετικός |
|
|
Εναλλάξιμα και αναμίξιμα
Ο κατασκευαστής εισήγαγε τον χαρακτηρισμό των υγρών υδραυλικού τιμονιού ανά χρώμα προσθέτοντας χρωστικές χρωστικές στη σύνθεσή τους: κόκκινο, κίτρινο και πράσινο. Τα κόκκινα λιπαντικά υδραυλικού τιμονιού έχουν αναπτυχθεί σύμφωνα με τα πρότυπα της εταιρείας General Motors, ονομάζονται Δέξτρον.
Σήμερα, τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα είναι τα Dextron 3 και Dextron 4. Η μητρική εταιρεία δεν παράγει το Dextron 3. Ο δεύτερος τύπος Dextron παράγεται τόσο από τη μητρική εταιρεία όσο και από αδειοδοτημένους κατασκευαστές.
Απελευθερώνει κίτρινα έλαια ανησυχία Daimler. Χρησιμοποιούνται κυρίως στη Mercedes. Υπό άδεια DaimlerΤο κίτρινο PSF παράγεται επίσης από τρίτους.
Απελευθερώνονται πράσινα υγρά Γερμανική ανησυχίαΠεντοσίνη. Είναι δημοφιλείς με τα μοντέλα Peugeot, VAG, Citroen και άλλα μοντέλα.
Δεν μπορείτε να αναμίξετε υδραυλικά υγρά που έχουν διαφορετικές χημικές συνθέσεις: μεταλλικό νερό, ημισυνθετικό και συνθετικό.
Είναι δυνατή η ανάμειξη υγρών του ίδιου χρώματος μόνο εάν έχουν παρόμοια χημική σύσταση. Μπορείτε να αναμίξετε PSF σε 2 χρώματα: κόκκινο και κίτρινο. Το πράσινο λάδι υδραυλικού τιμονιού δεν πρέπει να αναμιγνύεται με κόκκινο ή κίτρινο, καθώς έχουν διαφορετικές χημικές βάσεις. Επομένως, μόνο πράσινα υγρά μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους.
Θέμα τιμής
Η τιμή των υγρών υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης ποικίλλει σημαντικά. Πρωτότυπα προϊόντακοστίζει πάντα περισσότερο.
Βίντεο "Λάδι υδραυλικού τιμονιού"
Αυτό το βίντεο δίνει μια επισκόπηση του PSF Dextron III (ο συγγραφέας του βίντεο είναι η αυτόματη κατασκευή Nik86).
Τα κιβώτια ταχυτήτων με αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) χρησιμοποιούν ένα μείγμα (ρευστό), το οποίο ονομάζεται ευρέως υγρό ATF. Για δεκαετίες, η GM General Motors αναπτύσσει πρότυπα ποιότητας στον τομέα των λιπαντικών για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι περισσότεροι κατασκευαστές του κόσμου λάδια ATFκαι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων καθοδηγούνται από τις προδιαγραφές ποιότητας υγρών της General Motors. Από τη δεκαετία του ογδόντα, το τρέχον πρότυπο της GM είναι το Dextron IID, το οποίο αργότερα ενημερώθηκε στο Dexron IIE. Και ήδη το 1993, η τυποποίηση του Dextron No. 3 μπήκε στην αγορά.
Οι διαφορές μεταξύ του Dexron IIE και του Dexron IID είναι μικρές. Ωστόσο, η νέα γενιά προτύπων Dextron νούμερο 3 διαφέρει σημαντικά από τους προκατόχους της. Τα κλασματικά χαρακτηριστικά του μείγματος τρίτης γενιάς έχουν βελτιωθεί σημαντικά, η εκδήλωση των οποίων επηρεάζει όλους τους τρόπους λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Όλες οι γενιές των προδιαγραφών Dextron θεωρούνται εναλλάξιμες. Ωστόσο, είναι δυνατή η ενημέρωση του λαδιού μετάδοσης μόνο σε νέα γενιά, οι αντίθετες ενέργειες θα επιδεινώσουν την απόδοση των προσθέτων που προστίθενται στα μείγματα Dexron 3.
Δεν θα πρέπει να αντικαταστήσετε το Dexron 2 με το Dexron 3 σε περιπτώσεις που ο κατασκευαστής του αντίστοιχου κιβωτίου ταχυτήτων δεν δηλώνει αύξηση της απόδοσης κατά τη μετάβαση σε νέα πρότυπα.
Προδιαγραφές δημοφιλών εμπορικών σημάτων
Mannol Dexron 3
Το Mannol Dexron 3 αυτόματο θεωρείται λάδι πολλαπλών χρήσεων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό το μείγμα Manol χρησιμοποιείται επίσης σε υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικούς συμπλέκτες και μηχανισμούς περιστροφής.
Όπως όλα, χωρίς εξαίρεση, τα λάδια Dextron έχουν κοκκινωπή απόχρωση. Ο κατασκευαστής έχει εργαστεί σκληρά για το συνδυασμό πρόσθετων και συνθετικών εξαρτημάτων, τα εξαρτήματα των οποίων συμβάλλουν στη βελτίωση των κλασματικών χαρακτηριστικών κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
Το λάδι κατασκευαστή στη Γερμανία έχει χαρακτηριστικά υψηλών χαμηλών θερμοκρασιών, εξαιρετικές αντιοξειδωτικές ιδιότητες και σταθερή χημική σύσταση καθ' όλη την περίοδο λειτουργίας. Δεν συνιστάται η χρήση χάλκινων στοιχείων ως λιπαντικού το υγρό είναι απολύτως ουδέτερο σε όλα τα άλλα κράματα και υλικά.
Τα προϊόντα έχουν όλες τις πιθανές ανοχές:
- ZF-TE-ML 09/11/14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H και άλλα.
Castrol DEXRON
Το Castrol DEXRON είναι ένα μείγμα χαμηλού ιξώδους για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και έχει σχεδιαστεί για χρήση σε σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων. Έχει αποδειχθεί ότι είναι το μείγμα με τη μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου.
Η παραγωγή Castrol είναι εγκατεστημένη στη Γερμανία. Το λάδι αποτελείται από μείγματα βάσεων υψηλής ποιότητας με βέλτιστο σύνολο προσθέτων. Έχει θετικές κριτικέςαπό τη διαχείριση της GM και της Ford, υπερβαίνει τις απαιτήσεις της ιαπωνικής προδιαγραφής JASA 1A. Σε περιπτώσεις όπου δεν είναι δυνατή η αγορά Dextron ATF για έναν Ιάπωνα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε με ασφάλεια λάδι από την Castrol -.
Πληροί όλα τα βασικά πρότυπα:
- Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota και Subaru.
Λάδι Mobil 3 ATF
Λάδι MobilΤο ATF 320 Premium έχει ορυκτή δομή. Χρησιμοποιείται σε υδραυλικό τιμόνι και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με πρότυπο έγκρισης GM Dexron 3.
Η Mobil συμμορφώνεται απόλυτα με όλους τους τύπους σφραγίδων μετάδοσης σε μηχανισμούς αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Συμβατό με όλα τα κόκκινα υγρά της προδιαγραφής Dexron III. Η σύνθεση δεν συνιστάται για χρήση σε βόρειες ηπείρους, όπου οι θερμοκρασίες πέφτουν στους -30 βαθμούς. Το λάδι Mobil με προδιαγραφές Dextron No. 3 μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε μηχανισμούς υδραυλικού τιμονιού.
Πληροί τα πρότυπα Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF TE-ML και Dex. 3
Motul Multi ATF
Motul Multi ATF – συνθετικό υγρόστο 100%. Ένα γενικό λάδι σχεδιασμένο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που παράγεται από το 2000.
Είναι επίσης δυνατή η χρήση του σε υδροστατικές μεταδόσεις, υδραυλικό τιμόνι και άλλους μηχανισμούς (συμπεριλαμβανομένου του ATF) που υποστηρίζουν τυπικά Mercon και Dexron. Η Motul είναι πρωτοπόρος σε χημική σύνθεσηκαι ιξώδες, δείκτες θερμοκρασίας, λειτουργίες σταθερότητας, πληροί όλες τις απαιτήσεις της GM.
Πληροί τα βασικά πρότυπα των MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 και 3, FORD, BMW και MITSUBISHI.
Συνθήκες λειτουργίας για το Dexron 3
Ιστορικά, δεν πρέπει να βασίζεστε στις ανοχές των μειγμάτων από κατασκευαστικές εταιρείες. Όλοι οι αξιόπιστοι λάτρεις των αυτοκινήτων συνιστούν να δίνετε προσοχή στις προδιαγραφές της εταιρείας GM και στα πρότυπα των κατασκευαστών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.
Οι κύριες προϋποθέσεις στις οποίες μπορείτε να εστιάσετε είναι οι ονομασίες του "κιβωτίου ταχυτήτων" στο δείκτη στάθμης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν φέρει την ένδειξη "Dexron III", τότε είναι προτιμότερο να το γεμίσετε. Διαφορετικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι τρομερές.
Η συμβουλή μας: Ακολουθήστε τις συστάσεις των κατασκευαστών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου σας, ακολουθήστε τα πρότυπα της General Motors, συμπληρώστε το επιτρεπόμενο μείγμα μετάδοσης και αντικαταστήστε το έγκαιρα. Και η μετάδοση σας θα σας εξυπηρετήσει πολύ και αξιόπιστα.
ΣΕ αυτόματη μετάδοσηΤα γρανάζια χρησιμοποιούν λάδι DEXRON-II. Σε αρχαία αυτοκίνητα 95 και άνω, χρησιμοποιήθηκε το DEXRON-II D με βάση τα ορυκτά, σε πιο πρόσφατα χρησιμοποιείται DEXRON-II E ή DEXRON-III. Στα Toyota, μπορείτε να διαβάσετε στη ράβδο στάθμης λαδιού τι χύνεται στο κουτί. Σε κάθε περίπτωση, δεν πρέπει να αναμιγνύετε υγρά με βάση τα ορυκτά και τα συνθετικά.
ΣΕ Ιαπωνικά αυτοκίνηταΑρκεί να ξέρετε ποιο dexton είναι κατάλληλο για το μηχάνημά σας και μπορείτε να το ρίξετε με ασφάλεια, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες παλαιών αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην εύρεση του DEXTRON2D\2E Σε ένα αυτοκίνητο με DEXTRON2D γραμμένο στη ράβδο μέτρησης, μπορείτε να ρίξετε ΜΟΝΟ DEXTRON2D. μηχανές που χρησιμοποιούν DEXTRON2E μπορείτε να αντικαταστήσετε με DEXTRON3 (αλλά όχι πίσω, εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απαιτεί D3, δεν μπορεί να αντικατασταθεί με D2E Όλες οι αρνητικές απόψεις σχετικά με μια τέτοια αντικατάσταση σχετίζονται με το γεγονός ότι το Dextron3 έχει μεγαλύτερη ρευστότητα από τον προκάτοχό του). έχει ευεργετική επίδραση στις ιδιότητες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κατά την ψυχρή περίοδο, αλλά από - λόγω του γεγονότος ότι σε ορισμένα παλιά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων οι φλάντζες δεν έχουν σχεδιαστεί για αυτό το επίπεδο ιξώδους λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, διαρρέουν ελαφρά, αυτό δεν είναι πρόβλημα από μόνο του, εκτός βέβαια και αν αφήσεις το λάδι να διαρρεύσει κάτω από την ελάχιστη στάθμη, σε κάθε περίπτωση προτείνεται είτε να αλλάζεις φλάντζες, είτε να προσθέτεις περιοδικά λίγο D3.
Σχετικά με το χρώμα του υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (Σημειώστε ότι είπα συγκεκριμένα υγρό, όχι λάδι!) Πολλοί καθορίζουν την επιλογή υγρού ανά χρώμα, μάταια! Το χρώμα είναι απλώς βαφές που προσθέτουν οι κατασκευαστές στο εργοστάσιο για να διευκολύνουν τον εντοπισμό μουτζουριών και η διαφορά στο χρώμα δείχνει σε ποια βάση είναι κατασκευασμένο το ATF Χρώμα ATFυποδηλώνει ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι γεμάτο με συνθετικό υγρό και το κόκκινο υποδηλώνει τη σύνθεση ορυκτών του υγρού. Η αντιστοίχιση του τύπου του υγρού είναι πολύ πιο κρίσιμη από το χρώμα του. Μέχρι πρόσφατα, πίστευαν ότι ήταν αδύνατο να αναμειχθούν υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με την ίδια αρχή με τα λιπαντικά κινητήρα, επειδή όταν επιτυγχάνονται θερμοκρασίες λειτουργίας λάδι μηχανήςσε διαφορετικές βάσεις, το μείγμα διπλώνεται με αυτόν τον τρόπο.
Αξίζει να διαλύσουμε αυτήν την παρανόηση γιατί 1-Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπάρχουν τέτοια φορτία κάτω από τα οποία θα μπορούσε να πήξει το λάδι. 2-Σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν χρησιμοποιείται λάδι, αλλά υγρό κιβωτίου ταχυτήτων σε διαφορετικές βάσεις και η ανάμειξή του δεν προκαλεί καμία ζημιά στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (και οι άνθρωποι απλά το λένε Λάδι από συνήθεια). Από την άλλη πλευρά, είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε με κάτι τόσο ακριβό στην επισκευή όπως ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά επειδή η εύρεση υγρού στη σωστή βάση δεν είναι δύσκολη αυτές τις μέρες, επομένως δεν πρέπει να εκπαιδεύσετε ξανά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε διαφορετική βάση, είναι καλύτερα να ρίξεις αυτό που έχει συνηθίσει γιατί δεν θα έχεις κανένα όφελος από την αλλαγή λαδιών διαφορετικών βάσεων. (Θυμηθείτε: Μπορείτε να αντικαταστήσετε το Dextron 2 με Dextron3, αλλά όχι το αντίστροφο!), Αγοράστε λάδι μόνο σε ΑΞΙΟΠΙΣΤΑ μέρη και μην το τσιγκουνεύεστε, το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι το μέρος του αυτοκινήτου που το ανέχεται!
Παρεμπιπτόντως, το ίδιο ισχύει και για τους υδραυλικούς ενισχυτές σε παλιά αυτοκίνητα (για όσους δεν γνωρίζουν, πρέπει να ρίξετε το ίδιο λάδι στο υδραυλικό τιμόνι όπως στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το οποίο επίσης τείνει να δώσει μια μικρή διαρροή κατά τη χρήση Dextron3 αντί για Dextron2E.
Με βάση τα υλικά του ιστότοπου
ενημέρωση προσθήκη σχολίου
Προβλήματα αναμίξεως λαδιού συνήθως προκύπτουν κατά την προσθήκη λαδιού κατά τη λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, τόσο τα βασικά έλαια όσο και τα πρόσθετα πρέπει να συνδυάζονται.
Τα ορυκτέλαια βάσης μπορούν να αναμειχθούν μεταξύ τους χωρίς περιορισμούς.
Ημισυνθετικά λάδια - είτε μείγματα συνθετικών με ορυκτέλαια, είτε λάδια υδρογονοπυρόλυσης, συνδυάζονται καλά με ορυκτέλαια.
Τα συνθετικά έλαια πολυαλφαολεφίνης (PAO) αναμιγνύονται επίσης καλά με ορυκτέλαια.
Η συμβατότητα άλλων συνθετικών ελαίων (πολυεστέρας, γλυκόλης, σιλικόνης κ.λπ.) με ορυκτέλαια και μεταξύ τους εξαρτάται από τη δομή τους. Τα πρότυπα για τα λιπαντικά κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων απαιτούν την πλήρη συμβατότητά τους. Επομένως, μπορεί να υποτεθεί ότι τα βασικά έλαια δεν μπορούν να προκαλέσουν αλλοίωση στις ιδιότητες λιπαντικάκατά την ανάμειξή τους. Τα πρόσθετα λαδιού χρησιμοποιούνται με τη μορφή καλά συνδυασμένων συσκευασιών. Η προσθήκη άλλων πρόσθετων μπορεί να διαταράξει τον συνδυασμό τους. Επιπλέον, τα συνθετικά έλαια έχουν διαφορετικά σετ πρόσθετων από τα ορυκτέλαια, και αυτό αυξάνει τον κίνδυνο ανεπιθύμητης αλληλεπίδρασης μεταξύ όλων των συστατικών του μείγματος.
Το αποτέλεσμα μιας αρνητικής αλληλεπίδρασης κατά την ανάμειξη ελαίων μπορεί να είναι:
— Μείωση της αποτελεσματικότητας μεμονωμένων προσθέτων, η οποία είναι σχεδόν αδύνατο να εντοπιστεί.
— Καθίζηση προσθέτων και προϊόντων οξείδωσής τους.
— Αυξημένη ρύπανση του κινητήρα.
— Επιταχυνόμενη αύξηση του ιξώδους του λαδιού.
Η επιδείνωση της απόδοσης του λαδιού μπορεί να μην εμφανιστεί αμέσως, αλλά μετά από ορισμένο χρόνο και μπορεί να μην είναι καθόλου ευδιάκριτη.
- ανακατέψτε μόνο λάδια της ίδιας κατηγορίας, για παράδειγμα, σε Λάδι API SG/CD προσθέστε μόνο λάδι API SG/CD.
- αναμιγνύετε μόνο λάδια που παράγονται από βασικά έλαια του ίδιου τύπου, για παράδειγμα, αναμιγνύετε ορυκτέλαια μόνο με ορυκτέλαια.
Για τον ίδιο λόγο, οι κατασκευαστές λαδιών δεν συνιστούν την προσθήκη άλλων πρόσθετων ή πρόσθετων σε λάδια.
Υγρού του υδραυλικού τιμονιού. Είναι δυνατή η ανάμειξη τύπων υγρών;
Από μόνη της, η συσκευή υδραυλικού ενισχυτή είναι αρκετά αξιόπιστη. Με το δικαίωμα και τακτική συντήρησηΟ υδραυλικός ενισχυτής θα χρησιμεύσει πιστά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Η συντήρηση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού είναι αρκετά απλή και ένα σημαντικό μέρος των λάτρεις του αυτοκινήτου κάνουν τα πάντα απαραίτητες διαδικασίεςμόνος του.
Στάδια συντήρησης υδραυλικού τιμονιού.
1.Εγκαιρη αντικατάσταση λιπαρό υγρόστο σύστημα.
ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΈνας λάτρης του αυτοκινήτου έχει πολλές ερωτήσεις: πόσο συχνά χρειάζεται να αλλάζει το υγρό λαδιού και ποια σύνθεση είναι καλύτερο να χρησιμοποιηθεί για μακροχρόνια λειτουργία υδραυλικού τιμονιού;
Αλλά νομίζω ότι είναι λίγο ανειλικρινείς. Εάν τα χιλιόμετρα είναι λίγα. Θα περιοριζόμουν σε μία φορά κάθε 2 χρόνια. Όπως γνωρίζετε, κατά τη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού το λάδι γίνεται άχρηστο με την πάροδο του χρόνου.
Παίζει υγρό υδραυλικού τιμονιού σημαντικός ρόλοςστη λειτουργία του συστήματος ενίσχυσης, επομένως είναι απαραίτητο να προσεγγίσετε προσεκτικά και επιλεκτικά την επιλογή του υγρού. Εάν χρησιμοποιείτε υψηλής ποιότητας λιπαντικό υδραυλικού τιμονιού, μπορείτε να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του συστήματος αρκετές φορές.
2. Συνεχής παρακολούθηση επιπέδου μείγμα εργασίαςστο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
Δεν βλέπω κανένα νόημα να περιγράψω κάτι υπερφυσικό εδώ. Απλώς ελέγχετε περιοδικά το επίπεδο. Για παράδειγμα, μια φορά το μήνα. Δεν ξέρεις πώς.
Επικοινωνήστε με την υπηρεσία για βοήθεια.
3. Έγκαιρη ρύθμιση της μονάδας υδραυλικού τιμονιού.
Θα αποκαλούσα αυτό το σημείο λίγο διαφορετικά. Αλλάζεις μόνος σου τη ζώνη. Προσέξτε την ένταση. Είναι σημαντικό να μην σφίγγετε υπερβολικά, καθώς η αντλία του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να καταστραφεί πρόωρα. Εάν δεν ξέρετε πώς, πηγαίνετε ξανά στην υπηρεσία)
4.Επιλογή υγρού για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
Η γκάμα ενός σύγχρονου καταστήματος αυτοκινήτων αποτελείται από διάφορους τύπους υδραυλικών λιπαντικών ενίσχυσης. Οι παρεχόμενες συνθέσεις διακρίνονται εύκολα από το χρώμα. Ωστόσο, η κύρια διαφορά μεταξύ των λιπαντικών gur δεν είναι στο χρώμα, αλλά στη σύνθεση. Ας εξετάσουμε την ταξινόμηση των υγρών ανά χρώμα και σύνθεση.
Κόκκινο λάδι για υδραυλικό τιμόνι.
Αυτό το χρώμα υγρού (συνήθως Dextron-III) ανήκει στην κατηγορία των ενώσεων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι. Τα κόκκινα υγρά υπάρχουν σε διάφορους τύπους: ορυκτά και συνθετικά. Επομένως, πριν αναμίξετε δύο υγρά του ίδιου χρώματος, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα λάδια είναι του ίδιου τύπου.
Κίτρινο λάδι.
Αυτός ο τύπος υγρού είναι ένα από τα πιο κοινά και χρησιμοποιείται συχνά για την εξυπηρέτηση σύγχρονων αυτοκινήτων. Συνήθως φέρει την ετικέτα PSF (που σημαίνει υγρό υδραυλικού τιμονιού).
Πράσινο υγρό υδραυλικού τιμονιού.
Αυτό το μείγμα χρησιμοποιείται αποκλειστικά για υδραυλικά συστήματα υδραυλικού τιμονιού και δεν είναι κατάλληλο για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Χημική ένωση Πράσινο χρώμαμπορεί να είναι είτε συνθετικό είτε ορυκτέλαιο.
Η πιο κοινή ερώτηση είναι η επιλογή μεταξύ ορυκτών και συνθετική σύνθεση. Εάν οι οδηγίες του κατασκευαστή δεν αναφέρουν συγκεκριμένα συνθετικό λάδι, τότε είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια σύνθεση ορυκτών. Το γεγονός είναι ότι το υδραυλικό σύστημα ενίσχυσης περιέχει πολλά εξαρτήματα από καουτσούκ. Τα συνθετικά επηρεάζουν αρνητικά την απόδοση των εξαρτημάτων από καουτσούκ και επιταχύνουν τη φθορά τους. Για να χρησιμοποιήσετε συνθετικά στη συντήρηση του συστήματος υδραυλικού ενισχυτή, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι τα ελαστικά εξαρτήματα του αδρανούς αντιδρούν κανονικά στα συνθετικά και έχουν ειδική σύνθεση.
Κατά το σέρβις του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να ληφθούν υπόψη ορισμένοι κανόνες για να μην μειωθεί η διάρκεια ζωής του συστήματος.
Κατά την αντικατάσταση του μείγματος εργασίας, χρησιμοποιήστε υγρό υδραυλικού τιμονιού από αξιόπιστους κατασκευαστές. Η χρήση ενώσεων υψηλής ποιότητας θα αυξήσει τη διάρκεια ζωής του συστήματος. Με αυτόν τον τρόπο, θα αποφύγετε μεγάλης κλίμακας βλάβες και κόστος συντήρησης του οχήματος.
DEXRON-2 ορυκτό ή συνθετικό;
Αρχείο του ενιαίου φόρουμ
United - Επιλογή και απόκτηση - Γενικά θέματα— Γκαράζ — Ασφάλιση — Μουσική στο αυτοκίνητο — Νομικά — GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - Φορτηγά και ειδικός εξοπλισμός - Υπαίθρια αγορά (πώληση) - Υπαίθρια αγορά (αγορά)
Μεταβείτε στο νέο Γενικό Φόρουμ
Χάρτης Φόρουμ - Γενικό Φόρουμ
Αρχείο του ενιαίου φόρουμ
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
