Αλλά είναι καλό που η κρίση! Όλα βάζουν στη θέση τους. Μέχρι το 2014, φαινόταν ευκολότερο να προσθέσετε 100-150 χιλιάδες ρούβλια και να αγοράσετε ένα άλλο γερμανικό αυτοκίνητο αντί για τη Volkswagen - Mercedes. Και τώρα αυτά είναι διαφορετικά ύψη όσον αφορά το οικονομικό κόστος. Δεν λύνουν τίποτα 100 χιλιάδες ρούβλια. Με 2 εκατομμύρια ρούβλια, δεν μπορείτε να έρθετε στο σαλόνι της Mercedes για ένα crossover. Και στη VW για αυτά τα χρήματα θα υπάρχει επιλογή από δύο: το παλιό Tiguan και το νέο. Ο φίλος μου συμβουλεύει πριν από μια δοκιμαστική οδήγηση: συγκρίνετε το Tiguan με τη Mercedes GLC: υπάρχει κάτι που πρέπει να πληρώσετε 2 φορές; Φροντίστε να κοιτάξετε έναν κινητήρα ντίζελ, εάν αγοράζετε ήδη αυτοκίνητο για τους χαμηλού εισοδήματος, τότε κάντε οικονομία σε όλα!

Το πρώτο Tiguan μου φαινόταν πάντα επιπόλαιο, ζωηρός, αδιάκριτος, όχι νεανικός, αλλά για ανάλαφρους και ανοιχτούς ανθρώπους. Νέος στην καρδιά. Μικρό, σφηνοειδές, με σηκωμένους γλουτούς. Το νέο είναι άλλο θέμα. Λες και κάποιος πήρε το Audi Q5 και το έκανε πιο όμορφο και πιο πρακτικό. Οι οριζόντιες ρίγες στη μάσκα Tiguan το κάνουν να φαίνεται πιο φαρδύ, οι στρογγυλοί θόλοι των τροχών το κάνουν να μοιάζει με Audi. Υπάρχει η αίσθηση ότι το κορίτσι έχει κερδίσει βάρος ακριβώς όπως ονειρεύονται όλοι: το στήθος της έχει μεγαλώσει κατά ενάμιση μέγεθος και το υπερβολικό βάρος δεν είναι ορατό. Το αυτοκίνητο έχει γίνει μακρύτερο, ελαφρώς φαρδύτερο και χαμηλότερο και το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει. Εκτός από τους θόλους των τροχών, όλες οι γραμμές είναι ευθείες. Το αυτοκίνητο φαίνεται αυστηρό, αλλά όχι τόσο βαρετό. Προσωπικά, δεν έχω αρκετά συναισθήματα: κάτι για το οποίο θέλετε να αγαπήσετε αυτό το αυτοκίνητο. Όλα είναι πολύ σωστά. Οι καμάρες και το κάτω μέρος των θυρών είναι καλυμμένα με μαύρο πλαστικό. Είναι πρακτικό και προστατεύει από περιττές γρατζουνιές.

Το σαλόνι είναι ενδιαφέρον. Καθίσματα με μακρύ μαξιλάρι. Χωρίς επέκταση - τα shorties θα πρέπει να το συνηθίσουν. Η καρέκλα έχει ωραίο σχήμα και είναι άνετη για να κάθεται. Το τιμόνι πάει στο χέρι. Εύρος προσαρμογής - σεβασμός μου! Υπάρχουν πολλά κουμπιά στο τιμόνι και όλοι πρέπει να τα συνηθίσουν, ανεξαρτήτως ύψους. Δεν είχα αρκετό χρόνο για ένα σύντομο test drive. Αλλά όλα αυτά είναι ανοησίες μέχρι που ξεκίνησα το αυτοκίνητο και το οδήγησα. Αυτό που είναι πραγματικά δύσκολο είναι το ταμπλό. Είναι όμορφο, φωτεινό, εντελώς εικονικό. Και δίνει τόσα πολλά δεδομένα που θέλω να το απενεργοποιήσω εντελώς. Ευχαριστώ για το μετρητή θερμοκρασίας κινητήρα. Για τη γωνία των τροχών στο δρόμο - επίσης. Όμως τα δεδομένα για την κατανάλωση καυσίμου, το απόθεμα ισχύος και πολλά άλλα στο κέντρο της ζυγαριάς του ταχύμετρου και του στροφόμετρου είναι ένας πραγματικός προβοκάτορας ατυχημάτων. Παίρνεις τα μάτια σου από το δρόμο, προσπαθώντας να το καταλάβεις, όλα κυματίζουν και αναβοσβήνουν κόκκινο, μπλε, λευκό και λίγο πράσινο… Για να είμαι ειλικρινής, δεν χρειάζομαι τόσα πολλά δεδομένα. Πώς οδηγείτε ένα υπερωκεάνιο. Αλλά θα μάθω αργότερα όταν πάω. Στο μεταξύ, πιάνω το εσωτερικό πόμολο της πόρτας, και «αναπνέει» στο χέρι μου. Και είναι κατασκευασμένο από κάποιο είδος πλαστικού που δεν είναι πολύ ευχάριστο στην αφή. Οι έμποροι δίνουν αμέσως την ιδέα - κόψτε το με δέρμα. Αλλά το χτύπημα στην πόρτα είναι ευγενές.

Αλλά το σύστημα πολυμέσων είναι συγκρατημένο από την άποψη μιας ταραχής χρωμάτων. Όλα είναι απλά, ξεκάθαρα και κατανοητά. Το τηλέφωνο συνδέεται εύκολα, αλλά η αναπαραγωγή του smartphone ενεργοποιείται μόνο όταν το συνδέετε μέσω καλωδίου και, όπως φαίνεται, μόνο για iOS. Είναι περίεργο, γιατί δεν μπορεί να γίνει για όλα τα λειτουργικά συστήματα και μέσω Bluetooth; Όλοι θαυμάζουν την κάμερα, η οποία δείχνει την εικόνα από τέσσερις πλευρές. Για μένα η ταυτόχρονη εικόνα είναι πολύ μικρή. Αλλά μπορεί να αυξηθεί σε κάθε πλευρά. Η εικόνα είναι καλή, αλλά οι κάμερες στους καθρέφτες λερώνονται εύκολα.

Κάτω από την κεντρική οθόνη, η μονάδα κλιματισμού φαίνεται πολύ premium και διαφέρει ελάχιστα από αυτή του Audi: τρία περιστροφικά πόμολα και κάθε ζώνη έχει τη δική της μικρή ένδειξη θερμοκρασίας.

Κοιτάζω γύρω μου - πού να βάλω το τηλέφωνο. Υπάρχουν πολλά τέτοια μέρη: κάτω από το κλίμα υπάρχει ένα μεγάλο ράφι, ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχουν μαγικά σουβέρ. Δεν κατάλαβα αμέσως πώς να βάλω ένα δοχείο καφέ εδώ: μόνο ένα κουτί και δύο κουμπιά. Πάτησε και πήρε δύο σουβέρ. Οι ποτηροθήκες κλείνουν με κουρτίνα. Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι μεγάλο, αλλά σκληρό εσωτερικά. Γιατί να μην το κάνουμε αφράτο;

Υπάρχει επίσης μια τσέπη στην πόρτα και μια θέση κάτω από το υποβραχιόνιο. Το τελευταίο είναι ρυθμιζόμενο ύψος σε παραδοσιακό στυλ VW.

Υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος από πριν. Στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων υπάρχουν τραπέζια με διαφορετικές σταθερές θέσεις. Όλες οι θέσεις εκτός από μία είναι τέτοιες που όλα πέφτουν από το τραπέζι. Στο πλάι κάθε τραπεζιού βγαίνει μια ποτηροθήκη με αιχμηρές άκρες. Ενώ το έβγαζε, έβαλε ένα μόλυβδο στο πουλόβερ. Κάτω από τα τραπέζια υπάρχουν τσέπες. Ανάμεσα στα καθίσματα βρίσκεται η μονάδα κλιματισμού και η υποδοχή του αναπτήρα. Η πλάτη του καθίσματος είναι υπέροχη. Μπορείτε να τραβήξετε το υποβραχιόνιο - και μέσα σε αυτό, ιδού, δύο ακόμη ποτηροθήκες. Οι πίσω επιβάτες μπορούν να μεθύσουν στο δρόμο. Και μπορείτε απλά να διπλώσετε το κεντρικό μέρος της πλάτης και να βάλετε ένα snowboard ή σκι. Μπορείτε να ρυθμίσετε τη γωνία της πλάτης του καθίσματος, αλλά δεν μπορείτε να μετακινήσετε το πίσω κάθισμα προς τα εμπρός για να αυξήσετε το πορτμπαγκάζ. Παρεμπιπτόντως, ο κορμός έχει γίνει μεγαλύτερος, έχει γάντζους, αφαιρούμενο φακό, πρίζα 12 και 220 volt. Έχω πάντα μια ερώτηση: γιατί είναι στο πορτμπαγκάζ; Είναι όνειρα για πικνίκ; Χρειάζομαι μια πρίζα ακριβώς στην καμπίνα - φορτίστε το φορητό υπολογιστή μπροστά. Αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα στερούνται κατ' αρχήν πρίζα 220 βολτ.

Καλά που φεύγει η περίοδος του downsizing μοτέρ. Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων δεν μας προσφέρεται πλέον. Για τη Ρωσία, δύο κινητήρες 2,0 λίτρων - βενζίνη και ντίζελ. Οδηγούσα με βενζίνη. Ισχύς 180 l. Με. διανέμει το ρομπότ DSG. Υπάρχει μια περήφανη επιγραφή στον επιλογέα για αυτό. Μετά από όλες τις αιμορροΐδες που βίωσαν οι ιδιοκτήτες αυτών των ρομπότ, θα άλλαζα το όνομα εντελώς. Για παράδειγμα, στο Audi DSG ονομάζεται S-tronic. Εν τω μεταξύ, οι πωλητές είναι περήφανοι που λένε ότι πρόκειται για ένα ρομπότ DSG6, αλλά το DSG7 δεν μπορεί να ληφθεί. Μου θυμίζει την κατάσταση με το iPhone και τα καλώδια του. Διαρκώς χαλάνε, τους ενοχλεί όλους, κοστίζουν σαν άλλο τηλέφωνο, αλλά κανείς δεν αρνείται τη μάρκα.

Το ρομπότ αλλάζει γρήγορα ταχύτητες, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση ταχύτητας. Πού πάνε 180 «άλογα», δεν ξέρω. Ίσως ο κινητήρας ντίζελ είναι διαφορετικός, αλλά η βενζίνη ειλικρινά απογοητευμένος. Όχι ότι περίμενα να οδηγήσω, αλλά μέχρι στιγμής Passat με κινητήρα 200 ίππων. Με. σχεδόν θεωρείται αγωνιστική. Έβαλα το κουτί σε λειτουργία sport, αλλά δεν λειτουργεί. Τραβάω τα πλαστικά κουπιά κάτω από το τιμόνι, προσπαθώντας να επιταχύνω το αυτοκίνητο. Το VW Tiguan μου λέει κάπως να οδηγώ ήρεμα, σταθερά και προβλέψιμα.

Ανάμεσα στα καθίσματα δίπλα στον επιλογέα ρομπότ υπάρχει ένα κουμπί για την επιλογή των τρόπων μετάδοσης. Τώρα εδώ, όπως και στη Land Rover, μπορείτε να επιλέξετε διαφορετικούς τύπους επιφάνειας. Οδηγήσαμε σε έναν σπασμένο χωματόδρομο καλυμμένο με πάγο και χιόνι. Σε οποιαδήποτε λειτουργία, το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά, χωρίς να γλιστρήσει ή να περάσει όταν γλιστρήσει. Η τετρακίνηση συμπεριφέρεται με αυτοπεποίθηση. Η απόσταση από το έδαφος των 18 cm δεν φαίνεται μικρή και σας επιτρέπει να παρκάρετε στην πόλη και να στρίψετε δεξιά σε ένα βαθύ αυλάκι. Οδήγησα πάλι στο σπασμένο δρόμο. Πρέπει να παραδεχτώ - το Tiguan καλά κρατεί. Πετά, φυσικά, αισθητά. Για τα γούστα μου, σκληρό αυτοκίνητο. Στο βενζινάδικο, μου ζητούν να ανοίξω την κουκούλα για να γεμίσω το πλυντήριο, αλλά είναι απλά αδύνατο να ανοίξω την κουκούλα. Πρέπει πρώτα να ανοίξετε την πόρτα του οδηγού.

Βγαίνω από το αυτοκίνητο - είναι ήδη σκοτεινά. Τα πίσω φώτα θα συγχωρήσουν το Tiguan, τα τρία τέταρτα πίσω του μοιάζει με Hyundai Creta. Και από μπροστά μέσα στη νύχτα είναι όμορφο. Η δέσμη φωτός κάνει τους προβολείς στενούς και αρπακτικούς. Ίσως αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι τα μεσαία και παλαιότερα αυτοκίνητα της VW δεν είναι καθόλου για τους χαμηλού εισοδήματος. Είναι μόνο για όσους δεν μπορούν πλέον να φτάσουν στη Mercedes. Δεν είμαστε ακόμη έτοιμοι να τα εκλάβουμε ως premium. Όμως το ποσό των 2,3 εκατομμυρίων που ζητούν για το Tiguan δεν μπορεί να λέγεται δεκάρα. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι 600 χιλιάδες πιο ακριβό από τον προκάτοχό του.

Volodya, γιατί με ρώτησες για το Tiguan, θέλεις την κόρη σου;

Είστε για όλη η πόλη να μου κουνάει το δάχτυλο και να λέει ότι ο Volodya δεν είχε αρκετό για μια Mercedes;! Απλώς δεν μπορώ να ανησυχώ ήρεμα ότι θα αναγκασθώ να αγοράσω μια AMG GLC43 για αυτήν για 5,3 εκατομμύρια ρούβλια, νομίζω πόσο θα εξοικονομούσα αν αγόραζα ένα VW.

Μου φαίνεται ότι η εμφανής κατανάλωση εξαφανίζεται, ότι αγοράζουμε περισσότερα για τον εαυτό μας και όχι για τους άλλους. Εδώ στο σαλόνι VW, ο πελάτης συγκρίνει το Tiguan με το Toyota RAV4, όχι με τη Mercedes. Και ενώ περίμενα τη δοκιμή, θαύμασα το VW Passat Alltrack station wagon. Κοστίζει 3 εκατομμύρια ρούβλια, ευρύχωρο, ξύλο στην καμπίνα, λεπτό δέρμα, τετρακίνηση. Αλλά δεν μπορώ να αγοράσω ένα για μένα. Όλοι θα πείτε ότι δεν μου έφτανε η Mercedes.

Σε ποιον απευθύνεται το Tiguan; Για κάποιον που έχει οικογένεια, που βγάζει 100-200 χιλιάδες τον μήνα και πρέπει να είναι κοντά στους πελάτες του ή να μην προκαλεί φθόνο και καούρα στους συναδέλφους. Για όσους αξιολογούν λογικά τις δυνατότητές τους. Για όσους περνούν πολύ χρόνο στο αυτοκίνητο ή πρέπει να παρκάρουν στην πολυσύχναστη πόλη. Ο προϊστάμενος του πρόσθετου γραφείου μεγάλης τράπεζας, ο επικεφαλής του τμήματος πωλήσεων σε μια μεσαία επιχείρηση ή ο ιδιοκτήτης μιας μικρής εταιρείας. Νομίζω ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο και για όσους αναγκάζονται συνεχώς να περιφέρονται εκτός πόλης. Άνετο, ευέλικτο όσον αφορά την κίνηση και την ανάρτηση, και έτοιμο να κινηθεί με ταχύτητα πλεύσης χωρίς τραντάγματα και προσπεράσεις.

Επιλέξτε το τμήμα με το κείμενο σφάλματος και πατήστε Ctrl+Enter

Το 2017, ένα νέο γερμανικό crossover Volkswagen Tiguan δεύτερης γενιάς θα κυκλοφορήσει στη ρωσική αγορά, το οποίο έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Tiguan πρώτης γενιάς είχε μεγάλη ζήτηση στη Ρωσία λόγω της εξαιρετικής οδικής συμπεριφοράς, της ελκυστικής σχεδίασης, των καλών δυνατοτήτων εκτός δρόμου λόγω του συστήματος τετρακίνησης που βασίζεται στον συμπλέκτη Haldex, καθώς και του καλύτερου σε- εργονομία καμπίνας κατηγορίας. Αλλά το crossover είχε και τα μειονεκτήματά του, τα οποία περιλαμβάνουν μέτριες διαστάσεις, στενό εσωτερικό, μικρό πορτμπαγκάζ και μέτρια απόσταση από το έδαφος.

Διαφορές μεταξύ του νέου Volkswagen Tiguan 2017 και του παλιού

Όπως κάθε νέο αυτοκίνητο, το Tiguan έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση. Χάρη στη σπονδυλωτή εγκάρσια πλατφόρμα MQB, οι μηχανικοί κατάφεραν να αυξήσουν το μεταξόνιο, τον ελεύθερο χώρο στην καμπίνα και τον όγκο του χώρου αποσκευών.

Νέες διαστάσεις (διαστάσεις προκατόχου):

• Μήκος - 4 486 mm (4 426 mm);
• Πλάτος - 1.839 mm (1.809 mm);
• Ύψος - 1.673 mm (1.703 mm);
• Μεταξόνιο - 2677 mm (2604 mm).

Το έτος μοντέλου Tiguan 2017 υπερβαίνει την παλιά έκδοση κατά 73 mm σε μήκος μεταξόνιου, 30 mm σε πλάτος, 60 mm σε μήκος, ο όγκος του χώρου αποσκευών έχει αυξηθεί κατά 145 λίτρα (από 470 σε 615 λίτρα). Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το crossover θα είναι διαθέσιμο σε επταθέσια έκδοση, αν και δεν είναι ακόμη γνωστό εάν το επταθέσιο Tiguan θα πωληθεί στη Ρωσία. Αλλά όσον αφορά το ύψος, ο προκάτοχος ξεπερνά την καινοτομία κατά 30 mm, αλλά παρόλα αυτά, η καμπίνα της δεύτερης γενιάς είναι αισθητά πιο ευρύχωρη. Όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος, έχει αυξηθεί από 189 mm σε 200 mm.

Όσον αφορά την εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση, όπως μπορείτε να δείτε από τις φωτογραφίες, το αυτοκίνητο έλαβε:

• άλλη σχάρα?
• νέα μοντέρνα εμπρός και πίσω οπτικά.
• νέος εμπρός και πίσω προφυλακτήρας.
• ζάντες αλουμινίου νέας σχεδίασης (215/65/R17, 235/55/R18, 235/50/R19, 235/45/R20);
• πιο ενδιαφέρουσα σχεδίαση αμαξώματος με όλα τα είδη στάμπας.
• σχεδιασμός εκτροπέων αεραγωγών.
• διαφορετικός έλεγχος κλίματος.
• νέος πίνακας οργάνων?
• νέα υλικά και χρώματα φινιρίσματος.

Όλες αυτές οι βελτιώσεις έχουν επηρεάσει την τιμή, δυστυχώς όλα τα νέα μοντέλα της Volkswagen δύσκολα μπορούν να ονομαστούν «λαϊκό αυτοκίνητο» και οι ίδιοι οι κατασκευαστές λένε ότι προσπαθούν να έρθουν πιο κοντά σε premium μάρκες. Τώρα ο τίτλος του «αυτοκίνητου του λαού» έχει μεταναστεύσει στα αυτοκίνητα Skoda.

Προδιαγραφές

Κινητήρας

Η δεύτερη γενιά του γερμανικού crossover αντιπροσωπεύεται στη ρωσική αγορά από δύο μονάδες ισχύος βενζίνης και μίας ντίζελ διαφορετικής χωρητικότητας (μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για τους διαθέσιμους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων κάνοντας κλικ εδώ). Για την αναθεώρηση, αποφασίσαμε να πάρουμε, κατά τη γνώμη μας, την πιο βέλτιστη έκδοση με 2.0 TSI χωρητικότητας 180 ίππων και 320 Nm ροπής.

Διαβίβαση

Με έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων, προσφέρεται ως κιβώτιο ταχυτήτων ένας υγρός συμπλέκτης DSG-7. Αμέσως σημειώνουμε ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι, το οποίο τοποθετείται και σε σπορ μοντέλα της Audi, όπως RS 3 και RS Q3 και TT RS. Το stock DQ500 είναι ικανό να αντέξει 600 Nm ροπής.

Το πιο αναξιόπιστο ρομπότ θεωρείται ένα επτατάχυτο DSG με ξηρό συμπλέκτη DQ200 που κατασκευάζεται από την LuK. Αυτό το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αντέξει έως και 250 Nm ροπής και είναι εγκατεστημένο σε προσθιοκίνητα αυτοκίνητα της μάρκας VAG. Τα περισσότερα από τα παράπονα προκλήθηκαν από την πρώτη γενιά κιβωτίων ταχυτήτων που εγκαταστάθηκαν στο Volkswagen Passat. Ένα από τα κύρια προβλήματα ήταν η αποτυχία της μηχατρονικής.

Σύστημα τετρακίνησης

Ο συμπλέκτης Haldex πέμπτης γενιάς είναι υπεύθυνος για την τετρακίνηση, η οποία, σε περίπτωση ολίσθησης των τροχών, ανακατανέμει τη ροπή σχεδόν αμέσως. Θυμηθείτε ότι το Tiguan έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, γεγονός που μπορεί να εξοικονομήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και η τετρακίνηση ενεργοποιείται μόνο βίαια ή αυτόματα εάν είναι απαραίτητο. Επιπλέον, το crossover επιδεικνύει τέλεια τις δυνατότητές του 4MOTION σε ελαφρύ έδαφος εκτός δρόμου, με το Ηλεκτρονικό Κλείδωμα Διαφορικού (EDS) και τον Ηλεκτρονικό Έλεγχο Ευστάθειας (ESC) να λειτουργούν ως πλευρικό κλείδωμα τροχού.

Όλα αυτά σας επιτρέπουν να διασκορπίσετε ένα αυτοκίνητο βάρους 1.653 kg από 0 έως 100 km / h. σε 7,7 δευτερόλεπτα, πρέπει να συμφωνήσετε, καλές επιδόσεις, δεν θα μπορεί κάθε σεντάν ή χάτσμπακ να επιδείξει τόσο εντυπωσιακή επιτάχυνση από στάση. Η μέγιστη ταχύτητα του Tiguan σε αυτή τη διαμόρφωση είναι 210 km/h. Ένας άλλος εντυπωσιακός δείκτης είναι η κατανάλωση καυσίμου (AI-95).

• αστικός κύκλος - 10,8 λίτρα.
• κομμάτι - 6,4 λίτρα.
• μικτή - 8 λίτρα.

αυτοί οι δείκτες δηλώνονται από τον κατασκευαστή, ως επί το πλείστον η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης και την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Τιμή στη Ρωσία

Στους πιθανούς κατόχους θα προσφερθούν δύο διαμορφώσεις για να επιλέξουν από:

γραμμή άνεσης

• 2,0 180 HP 4motion - 1.909.000 ρούβλια.

Highline

• 2,0 180 HP 4motion - 2.069.000 ρούβλια.

Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο επιπέδων εξοπλισμού είναι ότι το πλουσιότερο θα περιλαμβάνει έναν αισθητήρα πίεσης ελαστικών, ένα ηλεκτρικό καπό πορτμπαγκάζ, ένα ηλεκτρικά θερμαινόμενο παρμπρίζ, ένα συνδυασμένο εσωτερικό, μαρσπιέ θυρών και ζάντες αλουμινίου R18.

Οι κύριοι ανταγωνιστές της δεύτερης γενιάς Tiguan στη ρωσική αγορά μπορούν να θεωρηθούν αυτοκίνητα όπως:

• KIA Sportage με κινητήρα βενζίνης turbo 1,6 λίτρων, τετρακίνηση και ρομποτικό κιβώτιο DCT, που κοστίζει 2.084.900 ρούβλια.
• ένα νέο Ford Kuga με κινητήρα βενζίνης turbo 1,5 λίτρων, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, που κοστίζει από 1.769.000 ρούβλια.
• Honda CR-V με κινητήρα 2,0 λίτρων, αυτόματο 5 σχέσεων, τετρακίνηση. Η τιμή ενός αυτοκινήτου είναι από 1.769.900 ρούβλια.
• Mazda CX-5 με κινητήρα 2,5 λίτρων, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Τιμή από 1.750.000 ρούβλια.
• Toyota RAV4 με κινητήρα βενζίνης 2,5, εξατάχυτο αυτόματο και τετρακίνηση. Τιμή από 1.850.000 ρούβλια.

Σε αντίθεση με όλους τους παραπάνω ανταγωνιστές, με εξαίρεση το crossover, ο εκπρόσωπος της γερμανικής σχολής προσφέρει καλύτερη οδική συμπεριφορά, καλύτερες δυναμικές επιδόσεις και, κυρίως, σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Συνοψίζοντας, η δεύτερη γενιά απαλλάχθηκε από όλα τα μειονεκτήματα της πρώτης γενιάς, έγινε πολύ πιο προηγμένη τεχνολογικά και όσο το δυνατόν πιο κοντά στην κατηγορία premium. Δυστυχώς, όλες αυτές οι αναβαθμίσεις έχουν αυξήσει σημαντικά το κόστος του αυτοκινήτου, ας δούμε αν το Tiguan 2017 μπορεί να γίνει ο ηγέτης στην κατηγορία των μεσαίων crossover και να παρουσιάσει εξίσου ισχυρές πωλήσεις με την προηγούμενη γενιά.

Εννέα τροποποιήσεις του Tiguan είναι διαθέσιμες για την αγορά μας - από το πιο μέτριο προσθιοκίνητο με κινητήρα 125 ίππων και μηχανική έως σχετικά ισχυρό 220 ίππων με σύστημα τετρακίνησης 4ΚΙΝΗΣΗ . Επιλέξαμε τη χρυσή μέση - 180 ίππους, τετρακίνηση και ρομπότ DSG.

Crossover νέας γενιάς όπως είπαμε νωρίτερα, ανυψώθηκαν στην πανταχού παρούσα αρθρωτή πλατφόρμα MQB. Σχεδόν όλα τα μοντέλα της ανησυχίας είναι χτισμένα πάνω του - από το λαϊκό Polo μέχρι το Passat. «Εταιρική» σε Tiguan και εξωτερικό σχεδιασμό, κατά την ανάπτυξη του οποίου χρησιμοποίησαν αποκλειστικά πυξίδες και χάρακα. Και αυτό είναι καλό μόνο για τον Tiguan - το αυτοκίνητο έχει ωριμάσει. Αλλά η μπροστινή προεξοχή δεν είναι πολύ μεγάλη; Οι μετρήσεις επιβεβαίωσαν τους φόβους μας - η γωνία εισόδου είναι μόνο 19,5º. Οχι αρκετά! Ωστόσο, εάν σκοπεύετε να μετακινείστε τακτικά από το πεζοδρόμιο, μπορείτε να παραγγείλετε ένα προαιρετικό πακέτο εκτός δρόμου. Υπονοεί έναν μπροστινό προφυλακτήρα διαφορετικού σχήματος - με μια τέτοια γωνία εισόδου είναι μεγαλύτερη. Η απόσταση από το έδαφος αποδείχθηκε εκπληκτικά μέτρια: μόνο 175 mm κάτω από την υποχρεωτική προστασία κινητήρα.

Ωστόσο, ενώ οδηγείτε ένα Tiguan, ξεχνάτε αμέσως τα πάντα, συμπεριλαμβανομένου του τι μόλις βρήκατε λάθος. Το σαλόνι είναι άψογο από εργονομική άποψη. Μπορώ να δω πώς οι σχεδιαστές ξανασχεδίασαν το εσωτερικό χιλιάδες και χιλιάδες φορές έως ότου η διάταξη όλων των στοιχείων έφτασε σε μια μαθηματικά επαληθευμένη αρμονία. Υπάρχει μια επίμονη αίσθηση ότι όλα αυτά δημιουργήθηκαν ειδικά για μένα. Ήμουν εγώ που προσπάθησα να ευχαριστήσω τους εργονόμους. Δεν θα εκπλαγώ αν κάποιος οδηγός Tiguan το παραδεχτεί αυτό. Είναι άνετο και όλα είναι διαισθητικά. Η περίπτωση που το εγχειρίδιο θα παραμείνει ξαπλωμένο στο ντουλαπάκι ως περιττό.

Η αίσθηση ενός «παλιού γνωστού» ενισχύεται από γνωστά στοιχεία της Volkswagen: άνετο τιμόνι, οθόνη με βαμμένα όργανα. Το Tiguan αιχμαλωτίζει με την έντονη προσοχή των δημιουργών του στη λεπτομέρεια και μια μακρά λίστα επιλογών: εδώ έχετε σύστημα κλιματισμού τριών ζωνών, άνετα τραπέζια για τους πίσω επιβάτες και μια πρίζα 230 V. Ναι, πρέπει να πληρώσετε για όλες τις απολαύσεις. Αλλά οι ανταγωνιστές δεν θα το προσφέρουν αυτό κατ' αρχήν.

Ιδανικό αυτοκίνητο; Όχι πραγματικά. Πίσω από τη δύναμη του Tiguan, υπάρχουν κάποιες ελλείψεις. Η δυναμική επιτάχυνση και οι εκλεπτυσμένες αντιδράσεις στις ενέργειες ελέγχου του οδηγού θεωρούνται δεδομένες. Και αν δείχνει αδυναμία τουλάχιστον σε κάτι, όχι μόνο βλάπτει το μάτι, αλλά κυριολεκτικά τυφλώνει.

Δεν πρόκειται για την ανάρτηση, η οποία είναι σκληρή στα μικροπράγματα, τυπική για τα γερμανικά αυτοκίνητα - πολύ περισσότερο με λακκούβες μεσαίου και μεγάλου διαμετρήματος, το Tiguan αντιμετωπίζει με σιγουριά. Αλλά η νευρικότητα στη συμπεριφορά του crossover στις διαμήκεις αυλακώσεις και η ευαισθησία στον πλευρικό αέρα αναστάτωσε. Ίσως, σε άλλο αυτοκίνητο, δεν θα είχα δώσει σημασία σε αυτό. Αλλά η πλατφόρμα MQB βρίσκεται σε ένα εντελώς διαφορετικό σύστημα συντεταγμένων. Η Volkswagen στέκεται τέλεια στο τόξο, οι ρυθμίσεις του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης ήταν επίσης ευχαριστημένες.

Παρόμοια ιστορία με ηχομόνωση. Οι θόλοι των τροχών και ο χώρος του κινητήρα προστατεύονται εξαιρετικά. Και σε αυτό το φόντο, ένα ελαφρύ αεράκι που εμφανίζεται στην περιοχή του παρμπρίζ μετά από 100 km / h γίνεται αντιληπτό ως τυφώνας. Παρεμπιπτόντως, το Tiguan οφείλει καλή ηχομόνωση στις απαιτήσεις της ρωσικής προσαρμογής, επειδή χάρη σε αυτές οι πόρτες έλαβαν πρόσθετες σφραγίδες.

Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για το ντουέτο του κινητήρα και του κουτιού. "Λεισμένο" σε ένα ευρύ φάσμα στροφών, το ράφι ροπής παρέχει ομαλή, αλλά πολύ σίγουρη επιτάχυνση. Και η προεπιλογή DSG, με κάποιο είδος έκτη αίσθησης, διαβλέποντας τις επιθυμίες μου, επιλέγει έγκαιρα τη σωστή ταχύτητα. Τα αποτελεσματικά φρένα με ενημερωτική κίνηση αναστατώνουν το αυτοκίνητο όχι λιγότερο με σιγουριά. Απλώς το πεντάλ είναι λίγο ψηλά σε σχέση με το γκάζι. Αλλά αυτή είναι ίσως η μόνη παρατήρηση.

Σχεδόν ξέχασα την πινακίδα 4ΚΙΝΗΣΗ στην πέμπτη πόρτα. Η μετάδοση του Tiguan δεν διαφέρει ουσιαστικά από το σύστημα τετρακίνησης των άμεσων ανταγωνιστών. Η μόνη προειδοποίηση: υπεύθυνος για τη σύνδεση των πίσω τροχώνζεύξη Haldex πέμπτης γενιάς. Και αυτό, όπως δείχνει η εμπειρία μας, είναι αρκετά ατού, γιατί είναι δύσκολο να το υπερθερμάνουμε. Παρεμπιπτόντως, το νέο Tiguan έχει επίσης τη δυνατότητα επιλογής τρόπων οδήγησης. Τα ηλεκτρονικά εκτός δρόμου επιτρέπουν σημαντική ολίσθηση των τροχών.

Και πράγματι, στο λασπωμένο αστάρι, η Volkswagen νιώθει μεγάλη αυτοπεποίθηση. Ο προφορτωμένος συμπλέκτης διασφαλίζει ότι οι πίσω τροχοί συνδέονται αμέσως πριν προλάβουν να σκάψουν οι μπροστινοί τροχοί. Οι δυνατότητες εκτός δρόμου περιορίζονται μόνο από τις δυνατότητες των ελαστικών δρόμου και όχι από την πιο εξαιρετική γεωμετρική ικανότητα cross-country, την οποία έχουμε ήδη επιπλήξει. Και το Tiguan έχει επίσης μέτριες κινήσεις ανάρτησης - η διαγώνια ανάρτηση γίνεται νωρίτερα από όσο θα θέλαμε.

Και τι γίνεται με τους επώνυμους κυλίνδρους μας, με τους οποίους προσομοιώνουμε μια ολισθηρή επιφάνεια κάτω από έναν ή περισσότερους κινητήριους τροχούς; Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να ελεγχθεί η λειτουργία των ηλεκτρονικών που ελέγχει την κατανομή της ροπής. Όταν οι μπροστινοί τροχοί παγιδεύτηκαν, ο Tiguan ξεπέρασε τους κυλίνδρους αβίαστα, σχεδόν χωρίς να αφήσει τους μπροστινούς τροχούς να περιστρέφονται. Και αντιμετώπισε τη διαγώνια διάταξη των κυλίνδρων, αλλά όχι αμέσως. Στην αυτόματη λειτουργία, η Volkswagen γλίστρησε για μεγάλο χρονικό διάστημα με τους τροχούς «χαμένης πρόσφυσης», αλλά δεν μπορούσε να αναδιανείμει τη ροπή στους άλλους δύο τροχούς. Αλλά άξιζε να μεταβείτε στη λειτουργία "χιόνι", καθώς το Tiguan πήδηξε γρήγορα από τις διαγώνια απομακρυσμένες πλατφόρμες. Αλλά όταν μόνο ένας πίσω τροχός παρέμεινε στο έδαφος, το SUV της Kaluga εξακολουθούσε να εγκαταλείπει. Παρόλα αυτά, με φόντο συμμαθητές, το αποτέλεσμα είναι κάτι παραπάνω από άξιο. Υπάρχει ένα άλλο πλεονέκτημα: ανεξάρτητα από το πόσο καιρό το αυτοκίνητο γλίστρησε, δεν υπήρχαν σημάδια υπερθέρμανσης του κιβωτίου ταχυτήτων.

Δεν θα αρνηθώ - μου αρέσει το νέο Tiguan. Αλλά το πόσο θα κοστίσει το αυτοκίνητο είναι ακόμα ένα ανοιχτό ερώτημα. Η εταιρεία σκοπεύει να διαμορφώσει ανταγωνιστικές τιμές, αλλά το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς σίγουρα δεν θα είναι φθηνότερο από τον προκάτοχό του, ο οποίος κοστίζει σήμερα από 1,2 εκατομμύρια ρούβλια. Και είναι απίθανο το νέο Tiguan να είναι φθηνότερο από τους κύριους ανταγωνιστές του: Mazda CX-5 και Kia Sportage. Ήταν μαζί τους που συγκρίναμε το Volkswagen Tiguan στο τεύχος Δεκεμβρίου του περιοδικού Za Rulem.

Εμφανίστηκε στη Ρωσία Volkswagen Tiguanδεύτερη γενιά. Στις αντιπροσωπείες, υπάρχει μια πληθώρα ανθρώπων που θέλουν να πάρουν το νέο Tiguan για ένα test drive και καταλαβαίνουν από τη δική τους εμπειρία πόσο καλό είναι το νέο προϊόν και πόσο διαφέρει η δεύτερη γενιά από την πρώτη. Καταφέραμε να οδηγήσουμε το νέο Tiguan για αρκετές ημέρες και να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο σε αστικές και επιτόπιες συνθήκες.

Μερικές σημειώσεις και εντυπώσεις λοιπόν για το νέο Volkswagen Tiguan 2017.

Λίγη ιστορία και σχέδιο.

Η πρώτη γενιά Volkswagen Tiguan τέθηκε σε παραγωγή τον Νοέμβριο του 2007 και το καλοκαίρι του 2011 το μοντέλο ανανεώθηκε. Το Tiguan παράγεται σε εργοστάσια στο Wolfsburg της Γερμανίας και στην Kaluga της Ρωσίας.

Η παγκόσμια πρεμιέρα της ανανεωμένης έκδοσης του best-seller του Volkswagen Tiguan πραγματοποιήθηκε στη Φρανκφούρτη το φθινόπωρο του 2016. Για τη ρωσική αγορά, το νέο Tiguan παράγεται από τις 21 Νοεμβρίου 2016 στο εργοστάσιο του Volkswagen Group Rus στην Καλούγκα.

Το 2016, το νέο Volkswagen Tiguan έλαβε το Γερμανικό Βραβείο Σχεδίου για την καλύτερη σχεδίαση αυτοκινήτου. Η ομάδα σχεδιασμού με επικεφαλής τον Klaus Bischoff εργάστηκε με επιτυχία στην εμφάνιση. Ο Klaus διευθύνει το Volkswagen Design Center από το 2006.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο Tiguan έχει γίνει οπτικά μακρύτερο, σημαντικά φαρδύτερο και ελαφρώς χαμηλότερο. Έχουν φύγει τα στρογγυλεμένα σχήματα, που αντικαταστάθηκαν από καθαρές γραμμές κατά μήκος της κορυφής των μπροστινών θυρών. Αυτά τα σχεδιαστικά στοιχεία είναι που επιμηκύνουν το σώμα. Αυτή η γραμμή διαχωρίζει και το πάνω μέρος του αμαξώματος με γυάλινες πόρτες από το κάτω μέρος, χαρίζοντας ελαφρότητα και δυναμισμό.

Το Volkswagen Tiguan δεύτερης γενιάς φαίνεται μοντέρνο. Σε απόθεμα - προβολείς "πονηρός στραβισμός".

Πρόσθετες διακοσμητικές νευρώσεις εμφανίστηκαν επίσης στο καπό, τώρα υπάρχουν τέσσερις από αυτές, δίνοντας στο καπό και σε ολόκληρο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου περισσότερη «σοβαρότητα».

Ένα από τα κύρια σχεδιαστικά στοιχεία κάθε αυτοκινήτου είναι, φυσικά, οι προβολείς. Τα σύγχρονα οπτικά LED προβολέων αφήνουν μόνο μια αίσθηση θαυμασμού, τόσο σχεδιαστικά όσο και τεχνολογικά.

Στο πίσω μέρος, επίσης, έχει εμφανιστεί μια νέα σχεδιαστική γραμμή, δίνοντας έμφαση στο αυξημένο πλάτος του αυτοκινήτου. Νέα φώτα LED σε σχήμα γράμματος " φά» είναι αρκετά αξιομνημόνευτα και θα πρέπει να αναγνωρίζονται καλά στο ρεύμα.

Το νέο Tiguan είναι αισθητά πιο ψηλό και πιο τετράγωνο στο πίσω μέρος.

Σε γενικές γραμμές, συμφωνώ ότι το νέο Tiguan πήρε το βραβείο σχεδιασμού για κάποιο λόγο.

Νέα πλατφόρμα MQB και αυξημένες διαστάσεις.

Το Volkswagen Tiguan συναρμολογείται στη σπονδυλωτή πλατφόρμα MQB της εταιρείας VAG.

Για αναφορά, αυτή η πλατφόρμα παρουσιάστηκε το 2012. Αποτέλεσε τη βάση των Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia κ.λπ. Τώρα παράγει και έναν στενό συγγενή του Tiguana - Skoda Kodiaq.

Θα δώσω τις γεωμετρικές διαστάσεις του Tiguana στην πλατφόρμα MQB και την αλλαγή σε σύγκριση με τον προκάτοχό του:

Κορμόςαυξήθηκε κατά 145 λίτρα και έγινε πιο άνετο.
Το πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί κατά 145 λίτρα. και είναι 615 λίτρα (όταν φορτωθεί στα πίσω καθίσματα). Η κύρια αύξηση οφειλόταν στις πλευρικές κόγχες - πολύ βολικές κόγχες εμφανίστηκαν στις πλευρές του πορτμπαγκάζ, όπου ένα μπουκάλι υγρού πλυσίματος 5 λίτρων ή άλλα αντικείμενα που δεν «πετούν» πλέον στο χώρο αποσκευών ταιριάζει εκπληκτικά.

Σημειώνω ότι ο μικρός κορμός ήταν ένα από τα κύρια μειονεκτήματα του Tiguana σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Αυτή τη στιγμή, μεταξύ των συμμαθητών, μόνο το Kodiaq έχει μεγαλύτερο κορμό.

Όγκοι κορμού ανταγωνιστώνTiguan:
Volkswagen Tiguan

Είναι επίσης σημαντικό να σημειωθεί ότι η θέση για την αποθήκευση εργαλείων στο πορτμπαγκάζ έχει αλλάξει - έτσι στο παλιό Tiguan το κιτ εργαλείων βρισκόταν στην πλαϊνή θέση του χώρου αποσκευών και η διαδικασία επανατοποθέτησής του στη θέση του μετά τη χρήση απαιτούσε πολλά χρόνο και μεγάλη νευρική προσπάθεια. Τώρα τα εργαλεία βρίσκονται σε ένα ένθετο αφρού πολυουρεθάνης κάτω από το καπάκι του χώρου αποσκευών.

Η πόρτα του χώρου αποσκευών του νέου Tiguan ανεβαίνει σημαντικά ψηλότερα από το προηγούμενο μοντέλο και δεν υπάρχει πλέον κίνδυνος να χτυπήσετε το κεφάλι σας πάνω της. Προαιρετικά, προσφέρεται επίσης ένα «hands-free» σύστημα ελέγχου του καπακιού του πορτμπαγκάζ - ένας αισθητήρας είναι ενσωματωμένος στο κάτω μέρος που ανιχνεύει την κίνηση του ποδιού κάτω από το πορτμπαγκάζ και η πόρτα του χώρου αποσκευών ανεβαίνει.

Πίνακας οργάνων LCD με διάφορες επιλογές απεικόνισης πληροφοριών
Ο πίνακας οργάνων είναι υγρός κρύσταλλος. Εμφανίζει όλες τις πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση του αυτοκινήτου και τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Τα μπλοκ πληροφοριών διαμορφώνονται σύμφωνα με τις επιθυμίες του οδηγού.

Διαθέσιμα μπλοκ πληροφοριών: εκτός δρόμου, φιλικότητα προς το περιβάλλον, κατανάλωση, ταχύτητα και ταχύτητες. Για παράδειγμα, στη λειτουργία εκτός δρόμου, εμφανίζεται η γωνία διεύθυνσης των μπροστινών τροχών. Ένα πολύ εύχρηστο χαρακτηριστικό. Ακόμη και ένας έμπειρος οδηγός δεν καταλαβαίνει πάντα σε ποια θέση βρίσκονται οι τροχοί.

Στην οθόνη του ταμπλό υπάρχει μια παράμετρος "body roll level", αλλά για μένα έδειχνε οριζόντια όλη την ώρα, παρά τις κατηφόρες και τις αναβάσεις των λόφων. Ίσως δεν βρήκα πώς ανάβει, ή είναι απλώς ένα στοιχείο σχεδίασης (σκηνικά) και μια τέτοια συσκευή θα ήταν πολύ χρήσιμη. Ακόμη και για ένα crossover, η κατανόηση της μέγιστης επιτρεπόμενης κύλισης είναι χρήσιμη.

Η κλίση του ταμπλό έχει αρνητική γωνία (το πάνω μέρος είναι πιο κοντά στον οδηγό) και αυτό δίνει μια πολύ ασυνήθιστη αίσθηση. Είναι σαφές ότι αυτό γίνεται για να εξαλειφθεί ο φωτισμός των συσκευών LCD. Αλλά μέχρι να το συνηθίσεις, είναι λίγο ενοχλητικό.

Υπάρχουν πολλά μικρά στοιχεία στο ταμπλό, και σε ορισμένες λειτουργίες υπάρχουν πολλά κινούμενα στοιχεία, πάλι, από συνήθεια, φαίνεται να είναι διαφοροποιημένο.

Θα ήθελα πολύ να έχω αρκετές επιλογές για τους τύπους ταμπλό - κλασικό, μοντέρνο, αθλητικό κ.λπ. Κάποια αυτοκίνητα το κάνουν αυτό. Και με ένα πάνελ LCD, δεν είναι καθόλου δύσκολο, αλλά μπορεί να καλύψει τις ανάγκες διαφορετικών πελατών. Ξέρω πολλά άτομα για τα οποία η εμφάνιση του ταμπλό ήταν καθοριστική στην τελική επιλογή ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Όπως λένε, «τα μάτια είναι ο καθρέφτης της ψυχής», το ίδιο και το ταμπλό ενός αυτοκινήτου, το μέρος από το οποίο ο οδηγός κοιτάζει μέσα στο κατοικίδιό του.

Προσεγμένο πλυντήριο παρμπρίζ

Η ενεργοποίηση του πλυντηρίου παρμπρίζ γίνεται με καθυστέρηση περίπου 1-2 δευτερολέπτων. Μου φαίνεται ότι αυτό είναι ένα σαφές μηχανικό ελάττωμα που έχει μετακινηθεί από το παλιό Tiguan και σαφώς πρέπει να αντιμετωπιστεί. Δεν καταλαβαίνω γιατί δεν μπορείτε να βάλετε μια πρόσθετη βαλβίδα και να μην περιμένετε 1,5 δευτερόλεπτο πολύτιμου χρόνου για τον έκτακτο καθαρισμό του παρμπρίζ μέχρι ο κινητήρας να δημιουργήσει την απαραίτητη πίεση. Τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν έχουν αυτό το πρόβλημα. Αλλά η ταχύτητα καθαρισμού του παρμπρίζ επηρεάζει σημαντικά την ασφάλεια.

Κάμερα οπισθοπορείας στους δρόμους μας.

Δυστυχώς, οι ρωσικές συνθήκες δεν λαμβάνονται υπόψη εδώ. Οι Γερμανοί μηχανικοί, προφανώς, δεν χρειάστηκε να ταξιδέψουν στους δρόμους μας χειμώνα και άνοιξη. Δεν μπορούν να ξέρουν ότι αντί να καθαρίσουν το χιόνι, το ψεκάζουν με χημικά ώστε να λιώσει και να στραγγίσει από τους υπονόμους.

Η βρωμιά στους δρόμους μας είναι κάτι τρομερό, ειδικά στις αρχές της άνοιξης. Ωστόσο, τα δύο τελευταία χρόνια στην Αγία Πετρούπολη, η κατάσταση με το χώμα στους δρόμους άρχισε να αλλάζει προς το καλύτερο, ειδικά στο κέντρο. Αλλά η περιφερειακή οδός, η WHSD και οι περιφερειακοί δρόμοι εξακολουθούν να «πλένουν» πολλά χρήματα - πρώτα παράγοντας χώμα στους δρόμους και μετά ξεπλένοντάς τα.

Είναι καλό που υπάρχουν αισθητήρες παρκαρίσματος και λειτουργούν, παρά τη βρωμιά μας, καθαρά και με ακρίβεια.

Οι καθρέπτες έχουν αλλάξει σχήμα, επαναλαμβάνοντας το στυλ σχεδιασμού του αμαξώματος και με την πρώτη ματιά είναι μικροί, αλλά δεν ένιωσα καμία ενόχληση κατά την οδήγηση - όλα είναι ξεκάθαρα ορατά. Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, η βρωμιά δεν συσσωρεύεται στους καθρέφτες λόγω των αεροδυναμικών αναταράξεων των ροών λάσπης. Αυτή ήταν μια ευχάριστη έκπληξη.

Θερμαινόμενο μπροστινό παρμπρίζ

Στο αυτοκίνητο της δοκιμής, εγκαταστάθηκε η επιλογή "θερμαινόμενο μπροστινό παρμπρίζ". Με όλη τη χρησιμότητα αυτής της επιλογής, ειδικά στις συνθήκες χιονιού και βροχής, θέλω να σημειώσω ότι είναι ορατό το πλέγμα μιας λεπτής επίστρωσης "θέρμανσης". Αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο το βράδυ, όταν οι προβολείς των επερχόμενων αυτοκινήτων διαθλώνται σε αυτό το πλέγμα και δημιουργούν λάμψη.

Έλλειψη προσβάσιμης πλοήγησης.

Δεν καταλαβαίνω τους εμπόρους που προσφέρουν αυτοκίνητα προς πώληση στην Αγία Πετρούπολη και τη Μόσχα το 2017 για σχεδόν 2 εκατομμύρια ρούβλια. χωρίς πλοήγηση. Και δεν είναι ότι δεν ξέρω την πόλη, αλλά το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις πόλεις μας είναι αρκετά οξύ και λύνεται πολύ αποτελεσματικά χρησιμοποιώντας πλοήγηση με μποτιλιαρίσματα.

Ωστόσο, πρέπει να τοποθετήσετε μια πρόσθετη «συσκευή» στο παρμπρίζ, να τραβήξετε καλώδια κ.λπ.

Οι πρόσθετες επιλογές περιλαμβάνουν ένα σύστημα πλοήγησης στο πακέτο πλοήγησης και κοστίζει 119.500 ρούβλια. Αυτό το πακέτο διαθέτει επίσης «αυτόματο πιλότο στάθμευσης», «σύστημα surround view», «φωνητικό έλεγχο» κ.λπ. Για παράδειγμα, μπορώ να επιβιώσω χωρίς αυτές τις λειτουργίες, αλλά πληρώνω επιπλέον 120 tr για πλοήγηση. κατά κάποιο τρόπο όχι ανθρώπινο.

Σαλόνι και χώρος για τους πίσω επιβάτες.

Υπάρχει πολύς χώρος για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Κοιτάζοντας την απόσταση από τη θέση του οδηγού, σκέφτηκα μάλιστα ότι το μπροστινό κάθισμα μετακινήθηκε κοντά στο μπροστινό μέρος. Αλλά όχι, είναι ρυθμισμένο στο ύψος μου στα 189 εκατοστά και υπάρχει αρκετός χώρος πίσω από αυτό για να απλώσω πλήρως τα πόδια μου.

Ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό

Το κουμπί «start / start» «μετακίνησε» από κάτω από το τιμόνι στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, δίπλα στο λεβιέ ταχυτήτων. Αρκετά άνετο μέρος. Σαφής απόκλιση από τα συνηθισμένα στερεότυπα υπέρ της πρακτικότητας.

Το ντουλαπάκι κάτω από το κάθισμα του οδηγού είναι ανασυρόμενο. Ένας πολύ βολικός χώρος αποθήκευσης για διάφορα πράγματα για τον οδηγό είναι πάντα διαθέσιμος και δεν παρεμβαίνει. Προσωπικά, είναι πάντα άβολο για μένα να σκαρφαλώνω στον τυπικό ντουλαπάκι του συνοδηγού κοντά στο κάθισμα του συνοδηγού.

Δεν υπάρχει ηλεκτρικό κάθισμα ακόμη και στην επάνω διαμόρφωση (μόνο ως πρόσθετη επιλογή)

Το γόνατο δεν ακουμπάει στην κεντρική κονσόλα, εργονομικό και άνετο.

Συχνά για άτομα με υψηλή ανάπτυξη γίνεται πρόβλημα ότι το δεξί πόδι ακουμπάει στην κεντρική κονσόλα - αυτό είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο σε μακρινά ταξίδια - το πόδι απλώς κουράζεται. Το νέο Tiguan δεν έχει αυτό το πρόβλημα - το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο και ελεύθερο.

Πώς οδηγεί το νέο Tiguan

Στη νέα πλατφόρμα, ήταν δυνατό να αφαιρεθεί η επίδραση της κατακόρυφης επιτάχυνσης από το πίσω μέρος και του μικρού κουνήματος στα χτυπήματα που είναι εγγενή στα αυτοκίνητα με κοντό μεταξόνιο. Καλή διαχείριση, ανταποκρίνεται γρήγορα σε κάθε ενέργεια του οδηγού. Οδηγεί ζωηρά και ζωηρά.

Τα φρένα αποδείχτηκαν πολύ ευαίσθητα - μια πρώιμη έναρξη του φρεναρίσματος και μια μικρή διαδρομή του πεντάλ φρένου. Αυτές είναι οι συνέπειες του εγκατεστημένου κιβωτίου ταχυτήτων DSG. Όταν πατηθεί το φρένο, μεταδίδεται μια εντολή στο μηχατρονικό - «αποσυνδέστε τον συμπλέκτη» και, εάν ο οδηγός δεν πατήσει πλήρως το φρένο, εμφανίζεται ολίσθηση και γρήγορη φθορά του συμπλέκτη. Προφανώς, για να αποκλειστεί αυτό, οι μηχανικοί έκαναν ένα τόσο μικρό χτύπημα στο πεντάλ του φρένου. Αλλά το συνηθίζεις γρήγορα και δεν προκαλεί καμία ταλαιπωρία.

Δυνατότητα εκτός δρόμου.

Για να είμαι ειλικρινής, όταν σχεδίαζα τη δοκιμή, δεν περίμενα να βγω σε κακούς δρόμους. Για μένα, το Tiguan είναι ένα ζωηρό, ζωηρό αυτοκίνητο πόλης με την ικανότητα να αντεπεξέρχεται στο χιόνι που δεν έχει αφαιρεθεί και σε επαρχιακούς δρόμους.

Αναζητώντας μια τοποθεσία για να γυρίσω, οδήγησα από τον αυτοκινητόδρομο προς τη λίμνη και αποφάσισα να γυρίσω εκεί. Άρχισε να ανεβαίνει προς τα πίσω έναν απότομο λόφο με πατημένο χιόνι χωρίς καμία σκέψη να σκαρφαλώσει ψηλά. Πράγματι, μετά από μια μικρή άνοδο, οι τροχοί άρχισαν να γλιστρούν. Σταμάτησα και σκέφτηκα: "Μα υπάρχει μια λειτουργία εκτός δρόμου!". Το άναψε και αποφάσισε να προσπαθήσει να ανέβει περαιτέρω. Και το μηχάνημα σύρθηκε! Ακούστηκε ο ήχος από τα συστήματα μπλοκαρίσματος διαφορικού και διανομής ροπής. Οδηγήθηκε εύκολα στην κορυφή του λόφου. Και αποφάσισα: «γιατί να μην προσπαθήσω ξανά;».

Έμεινε ευχάριστα έκπληκτος από τη βατότητα και τον χειρισμό του αυτοκινήτου. Σέρνεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση, τα συστήματα υποβοήθησης κατάβασης λειτουργούν καλά και καθαρά. Οδήγησα μια μεγάλη απόσταση κατά μήκος των γραμμών ηλεκτρικού ρεύματος στα χνάρια των ATV. Έμεινα πολύ ευχαριστημένος με τη συμπεριφορά του νέου Tiguan. Ταυτόχρονα, η μικρή βάση και οι μεγάλες γωνίες προεξοχής σάς επιτρέπουν να περάσετε σοβαρά εμπόδια εκτός δρόμου, συμπεριλαμβανομένης της στροφής σε έναν πολύ στενό δρόμο με χιονοστιβάδες στα πλάγια.

Νέοι προβολείς LED.

Ήδη στην προηγούμενη έκδοση του Tiguan, εξοπλισμένη με προβολείς xenon, το φως ήταν πολύ άξιο. Καθαρό φωτεινό, προσαρμοστικό. Κατά την περιστροφή του αυτοκινήτου, η δέσμη φωτός στρέφεται προς την κατεύθυνση της στροφής (μια πρόσθετη επιλογή στο πακέτο Φωτισμός).

Το νέο Tiguan έχει προβολείς LED. Θεωρώ τον φωτισμό κεφαλής ένα από τα πιο σημαντικά μέσα για τη διασφάλιση της άνεσης και της ασφάλειας του αυτοκινήτου. Στο νέο Tiguan, το φως αποδείχθηκε εξαιρετικό. Οι φωτογραφίες δείχνουν υψηλό βαθμό φωτισμού τη νύχτα.

Επίσης, οι προβολείς έχουν προσαρμοστική λειτουργία, περιστροφή δέσμης προς την κατεύθυνση περιστροφής. Επιπλέον, υπάρχει πλευρικός φωτισμός· όταν στρίβετε με χαμηλή ταχύτητα, ανάβει μια πρόσθετη πηγή φωτός στους προβολείς, φωτίζοντας τον πλαϊνό χώρο. Στη λειτουργία Off-Road, αυτό το φως ανάβει προς δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα και παρέχει καλό φωτισμό τόσο του δρόμου μπροστά όσο και του χώρου ελιγμών στα πλάγια.

Και αυτοί οι προβολείς είναι «τεχνολογικά» όμορφοι. Και αποτελούν σημαντικό σχεδιαστικό στοιχείο του «προσώπου» του αυτοκινήτου.

Στο νέο Tiguan, το καπό ανεβαίνει στα αμορτισέρ και δεν χρειάζεται να αντικαταστήσετε ένα «δεκανίκι». Είναι πολύ πιο βολικό και αυτό είναι ένας δείκτης της κατηγορίας του αυτοκινήτου.

Αν δεν έχετε χρόνο να διαβάσετε αυτό το test drive αυτή τη στιγμή, δεν πειράζει. Κατά κάποιο τρόπο, είναι ακόμα καλύτερο: απλώς προσθέστε σελιδοδείκτη στη σελίδα και επιστρέψτε εδώ στις αρχές του επόμενου έτους. Γιατί το νέο Volkswagen Tiguan θα φτάσει στη ρωσική αγορά μόνο το πρώτο τρίμηνο του 2017 και μέχρι τότε τα γράμματα που διαβάζετε σήμερα θα εξαφανιστούν ούτως ή άλλως από το μυαλό σας.

Αν και στο πλαίσιο του "Tiguan" ένα χρόνο περισσότερο, ένα χρόνο λιγότερο - καμία διαφορά. Το αυτοκίνητο της πρώτης γενιάς ζούσε ήδη μιάμιση φορά περισσότερο από ό,τι συνηθίζεται στην κατηγορία: εννέα πολλά χρόνια, ξεκινώντας το 2007. Φυσικά, αυτή δεν είναι η περίοδος κατά την οποία οι αυτοκρατορίες ανθίζουν και πεθαίνουν, και ο Γιούρι Λόζα καταφέρνει να γράψει ένα ακόμη τραγούδι, αλλά εξακολουθεί να είναι μια σοβαρή περίοδος. Για σύγκριση, η αλλαγή γενεών στα Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage και άλλα Nissan Qashqai συμβαίνει μία φορά κάθε έξι έως επτά χρόνια το πολύ.

Οι Γερμανοί έχουν μια δικαιολογία για τέτοια βραδύτητα: το νέο Tiguan είναι πραγματικά νέο. Το αυτοκίνητο μεταμοσχεύτηκε από την πλατφόρμα PQ35, που εξακολουθούσε να βρίσκει Cro-Magnon, τρυπημένα χαρτιά και το πέμπτο Golf, στο τρέχον αρθρωτό «τρόλεϊ» MQB. Αυτή η πλατφόρμα χρησιμοποιείται σε crossover για πρώτη φορά, αλλά σίγουρα όχι την τελευταία. Μακριά από το τελευταίο.

Όπως και πριν, παρέχονται δύο τύποι κιτ αμαξώματος για το Tiguan: εκτός δρόμου και όχι πολύ. Μόνο τώρα οι Γερμανοί έχουν παραιτηθεί από δύσκολα ονόματα όπως το Track & Field και το Sport & Style: τα πακέτα ονομάζονται απλώς Onroad και Offroad. Η κύρια διαφορά, όπως και πριν, είναι στον λοξότμητο μπροστινό προφυλακτήρα.

Το βράδυ μετά την παρουσίαση του Tiguan, ένας από τους κορυφαίους μάνατζερ της VW ξέχασε έναν χοντρό φάκελο με έγγραφα στο τραπέζι. Ειλικρινά, είμαι πολύ κακός στα γερμανικά, αλλά το εξώφυλλο έλεγε κάτι όπως: «Πώς να κατακτήσετε την αγορά των SUV μέχρι το τέλος της δεκαετίας και να μην ξεσπάσετε από απληστία». Με την άκρη του ματιού μου κατάφερα να κοιτάξω μέσα: τα ιερά Haldexes, ναι, θα φέρουν τουλάχιστον ένα μοντέλο σε κάθε υπάρχον τμήμα crossover!

Επομένως, το νέο Tiguan δεν είναι απλώς «κάποιο νέο Tiguan», αλλά μια εξέδρα εκτόξευσης για ένα ολόκληρο σμήνος «SUV» και οτιδήποτε μικρότερο από το «Tuareg» θα σχετίζεται άμεσα με το «Tiguan». Έρχεται μια επιμήκης επταθέσια έκδοση για την Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες, θα υπάρχει ένα αυτοκίνητο στο μέγεθος ενός Juke (και, ενδεχομένως, η ανοιχτή τροποποίησή του), θα εμφανιστούν σίγουρα εκπρόσωποι της ομάδας σε σχήμα κουπέ - πού θα ήμασταν χωρίς αυτοί σήμερα; Λοιπόν, προς το παρόν, ένα καθαρό, αδιάλυτο Tiguan είναι στην ημερήσια διάταξη.

Το νέο Tiguan έχει επίσης μια τολμηρή, σπορ απόδοση R-Line. Αλλά τέτοια μηχανήματα δεν παρουσιάστηκαν και οι προοπτικές για την εμφάνισή τους στη Ρωσία είναι κάτι παραπάνω από ασαφείς.

Εάν το αποτέλεσμα εννέα ετών ανάπτυξης αποδεικνυόταν διαφορετικό, θα ήταν σωστό να φωνάξουμε για την αίσθηση και τη χαλάρωση των θεμελίων του κόσμου. Αλλά όχι, δεν υπάρχουν εκπλήξεις εδώ: το νέο αυτοκίνητο αποδείχθηκε καλύτερο από το παλιό σε όλα και, όπως φαίνεται, θα δώσει ξανά τον τόνο στην κατηγορία του.

Κοίτα πόσο όμορφος! Το Tiguan φαίνεται πιο δυναμικό από τον προκάτοχό του, όχι μόνο λόγω των προσπαθειών των σχεδιαστών (αν και δεν είναι αμαρτία να τους επαινούμε για ένα φρέσκο ​​και τολμηρό αποτέλεσμα), αλλά και για καθαρά γεωμετρικούς λόγους. Έγινε 60 χιλιοστά μακρύτερο και 30 χιλιοστά φαρδύτερο, αλλά ταυτόχρονα 33 χιλιοστά χαμηλότερο - και το πρώην καβούκι αφαιρέθηκε σαν με το χέρι. Το πιο σημαντικό είναι ότι η απόσταση μεταξύ των αξόνων έχει αυξηθεί έως και 77 χιλιοστά: τώρα 2681, που είναι συν ή πλην των παραμέτρων των ανταγωνιστών. Το πλεονέκτημα είναι σχετικά με τα Sportage/Tucson και RAV4 και το μείον συγκρίνεται με τα CX-5 και Kuga.

Χάρη στην επιμήκη βάση, το πίσω μέρος είναι πλέον πολύ πιο άνετο και το πιο σημαντικό - πιο άνετο. Τα επώνυμα ανακλινόμενα τραπέζια απαλλάσσονται από την ευθραυστότητα και έχουν αναδιπλούμενες ποτηροθήκες, οι πλάτες της δεύτερης σειράς πηγαίνουν πέρα ​​δώθε σε μεγαλύτερη εμβέλεια από πριν, και με επιπλέον χρέωση, οι επιβάτες μπορούν να αποκτήσουν ακόμη και το δικό τους τηλεχειριστήριο κλιματισμού. Στο πορτ μπαγκάζ εμφανίστηκαν επιπλέον πενήντα λίτρα όγκου (ήταν 470, έγινε 520), λαβές για απομακρυσμένη αναδίπλωση των καθισμάτων και αφαιρούμενο φακό (γεια σου, Peugeot!), Και η ίδια η πέμπτη πόρτα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική κίνηση και μπορεί να ανοίγει και να κλείνει χωρίς επαφή με το κύμα του ποδιού. Γενικά, από την άποψη της πρακτικότητας, το Tiguan είναι πραγματικά καλός τύπος.

Είναι ευχάριστο που όλος αυτός ο νεποτισμός δεν τον έκανε φαλακρό, χωρίς ράχη με τεντωμένο αθλητικό παντελόνι. Αντίθετα, ο Tiguan είναι νέος και προοδευτικός όσο ποτέ άλλοτε. Gadgets - σωροί! Για παράδειγμα, ο πίνακας οργάνων εδώ μπορεί να είναι εντελώς ψηφιακός, όπως το Passat ή το Audi TT. Διατίθεται έγχρωμη οθόνη προβολής, σύστημα surround view με σκοτάδι από διάφορες γωνίες (μπορείτε ακόμη και να κοιτάξετε το αυτοκίνητο από πάνω και πίσω, όπως στο GTA), υπάρχει υποστήριξη για MirrorLink, Apple CarPlay και Android Auto ... Χριστούγεννα δέντρα, ναι, μπορείτε ακόμη και να κρεμάσετε ένα GoPro σε κάποιο ιδιαίτερα οικείο μέρος (για παράδειγμα, σε ένα τρέιλερ) και να εμφανίσετε την εικόνα από αυτό στην κεντρική οθόνη!

Είναι αλήθεια ότι τα περισσότερα από αυτά τα ηλεκτρονικά gadget φαίνονται καλύτερα σε ένα διαφημιστικό φυλλάδιο από ότι λειτουργούν στην πραγματική ζωή. Το ψηφιακό τακτοποιημένο είναι μικρό, εκθαμβωτικό και χρειάζεται πολύς χρόνος για να το συνηθίσετε. Τα δεδομένα του head-up display δεν προβάλλονται απευθείας στο παρμπρίζ, αλλά σε ένα ξεχωριστό κομμάτι γυαλιού, γι' αυτό χάνουν σχεδόν την ομορφιά, την ευκολία και το νόημά τους. και η εικόνα από τις ολόπλευρες κάμερες παραμορφώνεται μερικές φορές έτσι ώστε ο Νταλί να τρώει το δικό του μουστάκι με φθόνο.

Τα καλά νέα είναι ότι κανείς δεν σας υποχρεώνει να παραγγείλετε όλο αυτόν τον εξοπλισμό και χωρίς αυτόν, το Tiguan ως αυτοκίνητο δεν χειροτερεύει. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα Volkswagen, επομένως δεν χρειάζεται να μελετήσετε τη θέση και τη λογική των χειριστηρίων: αν οποιαδήποτε σύγχρονη VW οδήγησε σε ακτίνα πέντε μέτρων από εσάς τουλάχιστον μία φορά στη ζωή σας, τότε όλα θα είναι γνωστά. σε εσένα. Μπορείτε μόνο να γκρινιάξετε για το ψηλό τιμόνι και την έλλειψη φυσικών κουμπιών που είναι υπεύθυνα για τα βοηθητικά ηλεκτρονικά: για να ενεργοποιήσετε ή να απενεργοποιήσετε την παρακολούθηση νεκρών ζωνών ή να ακολουθήσετε τις σημάνσεις, πρέπει να κάνετε μια μεγάλη περιήγηση στους πίσω δρόμους του υπολογιστή οχήματος κάθε φορά.

Όχι, στην περίπτωσή μας, είναι πολύ πιο ευχάριστο να ταξιδεύετε όχι σε εικονικά μενού, αλλά σε πραγματικούς δρόμους - επειδή το crossover οδηγεί τέλεια.

Δεν υπήρχαν παράπονα για τον χειρισμό του Tiguan πριν, αλλά τώρα έχει γίνει εντελώς επιβατικό. Αρχίζω να φεύγω από το πάρκινγκ, στρίβω το τιμόνι - και απροσδόκητα μπαίνω γρήγορα στον περιοριστή. Μπα, ναι, υπάρχουν μόνο δύο στροφές με μια δεκάρα από κλειδαριά σε κλειδαριά - όπως το Infiniti Q50 στην πιο ευκρινή λειτουργία! Αλλά το μεταβλητό βήμα του rack έχει επιλεγεί τόσο καλά που δεν παρατηρείτε καθόλου αυτή την ευκρίνεια. Το Tiguan κρατά την ευθεία με αυτοπεποίθηση, βουτά στις στροφές γρήγορα, αλλά χωρίς εκρήξεις, κρατά σφιχτά την τροχιά και είναι ουδέτερο με τον τρόπο MQ-bish. Γνωρίζετε πώς πρέπει να οδηγεί ένα συμπαγές crossover αναφοράς; Έτσι ώστε να μην σκέφτεστε ποτέ πώς το rulitsya. Και αυτό είναι μόνο για το Tiguan. Γιατί, λοιπόν, αυτή η επίδειξη με ένα εξαιρετικά κοντό τιμόνι; Και για να το στρίβεις λιγότερο, με αποτέλεσμα να κουράζεσαι λιγότερο.

Μην προκαλείτε κανένα πρόβλημα και τις μονάδες ισχύος. Ούτε ένας δίλιτρος turbodiesel 150 ίππων ούτε ένας βενζινοκινητήρας TSI 180 ίππων του ίδιου μεγέθους θα σας κάνουν τον βασιλιά των λωρίδων έλξης (κερδίζουν εκατό σε 9,3 και 7,7 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα), αλλά είναι ζωηροί και υπάκουοι, και ενάμιση δευτερόλεπτο η διαφορά στη ζωή είναι σχεδόν ανεπαίσθητη. Μέχρι τα 160 περίπου χιλιόμετρα την ώρα υπάρχει μια δυναμική προσπέραση χωρίς ντροπή, η οποία στη συνέχεια μετατρέπεται σε αργή αλλά σίγουρη αύξηση της ταχύτητας. Σε ένα από τα γερμανικά "unlimited-strasse" καταφέραμε να ξεπεράσουμε ελαφρώς το δεύτερο εκατό - και αυτό είναι περισσότερο από αρκετό για έναν κανονικό αγοραστή ενός κανονικού crossover.

Και τι υπέροχη ηχομόνωση! Δεν μπορείτε να ακούσετε ελαστικά ή μοτέρ (που από μόνα τους είναι πολύ πιο αθόρυβα και ομαλότερα από το τελευταίο αυτοκίνητο), και ο αεροδυναμικός θόρυβος αρχίζει να σας ενοχλεί μόνο στις ταχύτητες απογείωσης και προσγείωσης. Πιο συγκεκριμένα, μην ενοχλείτε καν, αλλά απλώς να είστε παρόντες - οι κάτοικοι του κομμωτηρίου συνεχίζουν ταυτόχρονα να επικοινωνούν άνετα, χωρίς να υψώνουν τις φωνές τους. Σικ!

Ακόμη και το προηγουμένως εκκεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG διδάχτηκε να είναι καλό παιδί. Οι κλασικές «αυτόματες μηχανές» δεν είναι πλέον εγκατεστημένες στο Tiguan - είναι διαθέσιμο είτε ένα εξατάχυτο "μηχανικό" είτε ένα "ρομπότ" DQ500 με επτά ταχύτητες και δύο υγρούς συμπλέκτες. Έτσι, το DSG φαίνεται να έχει αλλάξει - δεν αμβλύνει πλέον στην κανονική λειτουργία και δεν συσπάται σε λειτουργία σπορ! Το κιβώτιο λειτουργεί ιδιαίτερα ομαλά και λογικά σε συνδυασμό με έναν κινητήρα ντίζελ - δεν υπάρχουν καθόλου ερωτήσεις. Οι σχέσεις με έναν βενζινοκινητήρα είναι λίγο λιγότερο χωρίς σύννεφα, αλλά με φόντο αυτό που συνέβη πριν, αυτό είναι ένα ειδυλλιακό και ποιμαντικό.

Και, σας ικετεύω, απλώς μην ρωτάτε εάν το DSG στο νέο Tiguan θα χαλάει κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο δείπνο, προσπάθησα να κάνω αυτή την ερώτηση σε έναν από τους μηχανικούς της Volkswagen, αλλά μου πέταξε μια αλατιέρα.

Το μερίδιο των χάλυβων υψηλής αντοχής έχει αυξηθεί όπως αναμενόταν και μαζί με αυτό αυξήθηκε και η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος. Για εκδόσεις χωρίς πανοραμική οροφή, είναι 28.000 Nm / deg και για αυτοκίνητα με γυάλινη οροφή - 25.000 Nm / deg. Επιπλέον, παρά τις αυξημένες διαστάσεις, το νέο αυτοκίνητο αποδείχθηκε ελαφρύτερο κατά 16 κιλά από το παλιό.

Δεν υπάρχει κρυστάλλινη διαύγεια και ομαλή λειτουργία - απλά επειδή στην αγορά μας θα πωλούνται αυτοκίνητα με ανάρτηση προσαρμοσμένη σε κακούς δρόμους και δεν υπήρχαν τέτοιες εκδόσεις στην ευρωπαϊκή παρουσίαση. Το ίδιο το πλαίσιο λειτουργεί πιο μαλακά από πριν: ο κνησμός και το τρύπημα από μικρά χτυπήματα έχουν μειωθεί, αλλά αυτό, όπως φαίνεται, δεν έχει επηρεάσει την ένταση της ενέργειας. Το Tiguan δεν του αρέσει πολύ, εκτός από τα χτυπήματα με αιχμηρές άκρες, ειδικά αν βασίζεται σε προαιρετικούς τροχούς 20 ιντσών - τα χτυπήματα από θερμικούς αρμούς και άλλα παρόμοια μπαίνουν στην καμπίνα τακτικά και αρκετά ευδιάκριτα. Αλλά σε έναν δασικό χωματόδρομο που βρέθηκε από θαύμα στην περιοχή του Βερολίνου, καταφέραμε να επιταχύνουμε στα 130 χιλιόμετρα την ώρα (δεν σας το είπαμε, εντάξει;) και να μείνουμε με τις ράχες, τα δόντια μας, ακόμα και στους τέσσερις τροχούς . Οι αναρτήσεις είναι αρκετά σύντομες, αλλά ήταν δυνατό να τεθούν σε βλάβη μόνο μερικές φορές, και ακόμη και τότε στην αθλητική λειτουργία προσαρμοστικών αμορτισέρ και σχεδόν μετά από ένα άλμα.

Ωστόσο, είναι πολύ νωρίς για να εξαχθούν τελικά συμπεράσματα. Πρώτον, το γερμανικό δασικό μονοπάτι σε σύγκριση με την άσφαλτο Ryazan ή Tver μοιάζει με το παρκέ τύπου Κρεμλίνου. Δεύτερον, επαναλαμβάνουμε, στη Ρωσία οι ρυθμίσεις θα είναι διαφορετικές και δεν είναι ξεκάθαρο αν αυτές οι ίδιες προσαρμοστικές βάσεις DCC θα φτάσουν στις πολύπαθες θήκες μας. Ήταν στο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς πριν από πέντε χρόνια, αλλά παρέμειναν αποκλειστικότητα του εξωτερικού.