Σχεδόν όλα τα crossover SsangYong έχουν μια χαρακτηριστική εμφάνιση και το XLV δεν αποτελεί εξαίρεση. Εάν το σχέδιο του μπροστινού μέρους μπορεί να θεωρηθεί πρωτότυπο και ταυτόχρονα όχι απωθητικό, τότε το σχέδιο της πρύμνης σίγουρα δεν είναι για όλους. Οι τροχοί φαίνονται μικροί, αν και το αυτοκίνητο με το οποίο γνωρίζω είναι κορυφαία έκδοση και έχει ελαστικά 18 ιντσών. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το μήκος του XLV έχει αυξηθεί σε σύγκριση με το νεότερο λόγω της επιμήκους προεξοχής των 238 mm, και μεταξόνιοπαρέμεινε το ίδιο - 2600 mm.
Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας μηχανικής είναι αναμενόμενο: το «stretch» σημειώθηκε αποκλειστικά στο πορτμπαγκάζ, το οποίο χωράει εντυπωσιακά 720 λίτρα (όγκος «κάτω από την κουρτίνα»). Αυτός είναι ο δείκτης για τον οποίο είναι περήφανοι τα επώνυμα φυλλάδια και οι σύμβουλοι πωλήσεων σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Αλλά δεν διευκρινίζουν ότι 146 λίτρα βρίσκονται στο υπόγειο με οργανωτή αφρού.
Υπάρχει αρκετός χώρος στην πίσω σειρά για δύο ενήλικες, αλλά όχι πολύ περισσότερο. Οι ψηλοί επιβάτες ακουμπούν τα γόνατά τους σε ελαστικές ταινίες στις σκληρές πλάτες, αντικαθιστώντας τις συνηθισμένες τσέπες. Από τα οφέλη - κεντρικό υποβραχιόνιομε δύο ποτηροθήκες και θερμαινόμενα καθίσματα.
Αλλά ο οδηγός δεν είναι κακός. Είναι αλήθεια ότι το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο μόνο σε γωνία κλίσης και η ηλεκτρική κίνηση και η ρύθμιση ύψους καθισμάτων με καλά προφίλ υπάρχουν μόνο στην πιο πλούσια διαμόρφωση. Και μόνο αυτό σημαίνει δερμάτινη επένδυση καθίσματος. Αλλά όλα τα αυτοκίνητα έχουν θέρμανση τριών σταδίων και το κορυφαίο έχει ακόμη και εξαερισμό καθισμάτων. Κανένας ανταγωνιστής δεν έχει τέτοια πολυτέλεια.
Απλή επιλογή
Ντίζελ;
Άκουσα αυτήν την ερώτηση σχεδόν σε κάθε βενζινάδικο: πολλοί είναι συνηθισμένοι Αυτοκίνητα SsangYongΤις περισσότερες φορές εγκαθιστούν κινητήρες βαρέων καυσίμων, οι οποίοι έχουν αποδειχθεί καλά. Όχι, απαντώ, όχι ντίζελ. Η μόνη επιλογή που παρέχεται στη Ρωσία είναι ένας τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων, απόδοσης 128 ίππων. και 160 Nm. Δεν υπάρχει επίσης εναλλακτική λύση στο κιβώτιο ταχυτήτων - ένα αυτόματο Aisin 6 σχέσεων. Το κοντό Tivoli έχει τον ίδιο κινητήρα, αλλά μπορεί να συνδυαστεί και με ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων.
Η σειρά κινητήρα και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων άφησε μια ευχάριστη εντύπωση: το XLV επιταχύνει με σιγουριά από το πολύ χαμηλές στροφές. Φυσικά, τα θαύματα δεν συμβαίνουν - μετά από 100 km/h η ταχύτητα εξασθενεί αισθητά, αλλά μέχρι αυτό το όριο η έλλειψη πρόσφυσης δεν γίνεται αισθητή.
Οι ταχύτητες αλλάζουν ομαλά και χωρίς καθυστέρηση. Μπορείτε να αλλάξετε τις ταχύτητες χειροκίνητα - χρησιμοποιώντας το μοχλό στον αυτόματο επιλογέα, αλλά αυτό δεν είναι πολύ βολικό. Έπαιξα λίγο και εμπιστεύτηκα τα ηλεκτρονικά.
Εκτός από τον τυπικό, μπορείτε να επιλέξετε έναν από τους δύο τρόπους λειτουργίας του μηχανήματος: Power ή Winter. Στην πρώτη περίπτωση, το κουτί διατηρείται για όσο το δυνατόν περισσότερο χαμηλές ταχύτητεςκαι αλλάζει πιο κοντά στις 4000–4500 σ.α.λ., επιτρέποντας την επίτευξη της μέγιστης ροπής στους τροχούς, επειδή η αιχμή της εμφανίζεται ακριβώς στις 4600 σ.α.λ. Λοιπόν, η λειτουργία "χειμώνα" καθιστά δυνατή την εκκίνηση από τη δεύτερη ταχύτητα και αμβλύνει την ευελιξία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.Μπορείτε επίσης να προσαρμόσετε το τιμόνι για να σας ταιριάζει - το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι έχει τρεις προεπιλογές: Comfort, Normal και Sport, αλλά η διαφορά μεταξύ τους είναι μικρή.
Μου άρεσε επίσης η διαμόρφωση της ανάρτησης, αν και δεν υπάρχουν αποκαλύψεις στη σχεδίασή της: το μπροστινό μέρος είναι ένα παραδοσιακό McPherson για την κατηγορία, το πίσω είναι μια ελαστική δοκός (η έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχει πολλαπλούς συνδέσμους). Καταπίνει μικρές ρωγμές και αρμούς ασφάλτου χωρίς να το αντιληφθεί και αντιδρά μόνο σε σοβαρές λακκούβες, αναφέροντάς τις με δυνατά χτυπήματα. Φρένα - ολόπλευρος δίσκος (αεριζόμενος μπροστά). Δεν υπάρχουν παράπονα για αυτούς: επίμονοι και κατανοητοί.
Μη γνωρίζοντας το Ford
Ποιος crossman δεν ονειρεύεται να οδηγήσει σε ένα ποτάμι; Έτσι βγήκα εκτός δρόμου. Και σύντομα το μετάνιωσε: έπεσε λίγη βροχή, το αστάρι έγινε αμέσως μούσκεμα. Αλλά έκανα το δρόμο μου εδώ με εξαιρετική προσοχή, προσπαθώντας να μην πέσω σε χάος. Η απόσταση του XLV από το έδαφος είναι μόνο 167 mm - μόνο λίγα χιλιοστά μεγαλύτερη από, για παράδειγμα, αυτή του, και δεν υπάρχει τετρακίνηση στο αυτοκίνητό μου.
Παραδόξως, μόνο το XLV στο προτελευταίο επίπεδο εξοπλισμού του Elegance με το πρόθεμα «+» στο όνομα μπορεί να κωπηλατεί και με τα τέσσερα. Και για αυτό θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 150.000 ρούβλια στην τιμή της έκδοσης με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Δηλαδή, ο αγοραστής θα πρέπει να κάνει μια δύσκολη επιλογή: είτε το μέγιστο επίπεδο συσκευασίας, είτε.
Εκείνη τη μέρα δεν υπήρχε θέμα επιλογής για μένα. Έφτασα στην άσφαλτο για πολλή ώρα και με περιπέτειες: έσκαψα, έσπρωξα και ξανάσκαψα. Είναι καλό που το σύστημα σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο - αυτό έκανε το έργο λίγο πιο εύκολο. Γενικά, μην επαναλάβετε τα λάθη μου και θυμηθείτε: το προσθιοκίνητο XLV είναι περισσότερο επιβατικό παρά crossover.Για ένα αντίγραφο στην έκδοση Luxury - αυτό ακριβώς οδήγησα - οι έμποροι ζητούν 1.539.000 ρούβλια. Περισσότερα από ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια για έναν ανταγωνιστή και το Captur; Βασική έκδοσηστα 1.289.000 ρούβλια. Η Odnoklassniki για αυτά τα χρήματα θα έχει κινητήρα δίλιτρο, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τετρακίνηση και γεμάτο «κιμά»...
Το Tivoli έχει λίγο περισσότερες πιθανότητες να βρει ιδιοκτήτες (προσφέρουν δύο: για 999.000 και 1.199.000 ρούβλια), αλλά όσον αφορά τον εξοπλισμό είναι σοβαρά κατώτερο από τους συμμαθητές του. Αν είναι θεμελιωδώς σημαντικό μεγάλος κορμός, μπορείτε επίσης να στοχεύσετε σε crossover υψηλότερης κατηγορίας, για παράδειγμα, το Nissan Qashqai.
Έτσι το XLV έχει ουσιαστικά ένα ανταγωνιστικό πλεονέκτημα - τον εξαερισμό του καθίσματος! Με μια τέτοια μπαλαντέρ, ακόμη και ένα μέτριο σχέδιο για την πώληση περίπου 2.000 crossover Tivoli και XLV φέτος μου φαίνεται πολύ αισιόδοξο.
| Μήκος/πλάτος/ύψος/βάση 4440/1795/1605/2600 χλστ |
|
| Όγκος κορμού (VDA) 720 λίτρα |
|
| Απόλυτο/μεικτό βάρος |
|
| 1345/1870 κιλά | 1450/1950 κιλά |
| Κινητήραςβενζίνη, P4, 16 βαλβίδες, 1597 cm³; 94 kW/128 hp στις 6000 σ.α.λ. 160 Nm στις 4600 σ.α.λ |
|
| 176 km/h | 184 km/h |
| Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου ΑΙ-95/47 λ |
|
| Κατανάλωση καυσίμου: συνδυασμένος κύκλος |
|
| 7,6 λτ./100 χλμ | 7,9 λτ./100 χλμ |
| Μετάδοση |
|
| τετρακίνητο; Α6 |
|
Πρωτότυπος (ας το ονομάσουμε έτσι αυτό το φυσικό φαινόμενο) εξωτερικός σχεδιασμός. Οι προσπάθειες των συγγραφέων του αξίζουν κάθε σεβασμό: για δεκαετίες για να τηρεί κανείς την αρχή «όχι όπως όλοι οι άλλοι» - πρέπει να μπορεί να το κάνει αυτό. Σαν άποτέλεσμα σύγχρονα αυτοκίνηταοι μάρκες μοιάζουν σαν να αντιγράφεται η εμφάνισή τους από πρωτότυπα αυτοκίνητα των τέλους της δεκαετίας του '90 - των αρχών της δεκαετίας του 2000. Αυτή είναι η «αφελής τέχνη» στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αφήστε όλα τα είδη Hyundai και KIA να πιέσουν τον εαυτό τους, να αγωνιστούν με όλο τον κόσμο για να δημιουργήσουν αυτοκίνητα με αληθινά μοντέρνος σχεδιασμός! Η SsangYong δεν θα επιτρέψει να παρασυρθεί σε αυτόν τον ανούσιο αγώνα...
Αναρωτιέμαι αν υπάρχει ανάλογο της ιδέας μας στα Κορεάτικα; Αν ναι, τότε ξέρω πώς να περιγράψω την εμφάνιση του XLV με μια λέξη... Είναι ξεκάθαρο ότι το αυτοκίνητο είναι φρέσκο, αλλά υπάρχει κάτι διακριτικά «λαμπαδίστικο» στην εμφάνισή του - στην κλίση του τετραγώνου, με την πρώτη ματιά , προβολείς και προβολείς ομίχλης, στη σχεδίαση των προφυλακτήρων, στα πίσω φανάρια κτλ. Αλλά όταν βρεθείς στο σαλόνι, όλα μπαίνουν στη θέση τους και συνειδητοποιείς: επιτέλους, οι Κινέζοι σχεδιαστές έχουν φτάσει στο επίπεδο τουλάχιστον των Κορεατών. Τουλάχιστον σχεδιαστές που εργάζονται σε . Φυσικά, δεν θα βρείτε άμεσες στυλιστικές αναλογίες μεταξύ των εσωτερικών λεπτομερειών του XLV και των πιο προηγμένων «κινεζικών», αλλά από γενική εντύπωσηδεν υπάρχει διαφυγή.
Μια μοναδική κατάσταση: αυτή είναι η μοναδική στον κόσμο που μοιάζει με «Κινέζο»! Η SsangYong έχει κολλήσει κάπου την τελευταία δεκαετία όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση. Αυτό το συμπέρασμα φαίνεται όταν κοιτάς τα στρογγυλά (ψηφιακά, παρεμπιπτόντως) «μάτια» του ταχύμετρου και του στροφόμετρου και όταν κοιτάς τον δηλητηριώδες πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό της μονάδας ελέγχου κλιματισμού και από τις μικρές πινελιές στις λεπτομέρειες του εσωτερικού . Αλλά αν απομακρυνθείτε από τη συναισθηματική αντίληψη του εσωτερικού του XLV, θα πρέπει να του δώσετε την τιμητική του - έχει όλες τις επιλογές που απαιτούνται για ένα αυτοκίνητο. Τουλάχιστον στη διαμόρφωση που δοκιμάσαμε: από θερμαινόμενο τιμόνι έως κάμερα οπισθοπορείας.
Είναι αλήθεια ότι υπήρχαν κάποιες αποχρώσεις. Το πρώτο από αυτά "βγήκε στην επιφάνεια" όταν χρησιμοποιούσε ένα τυπικό ραδιόφωνο. Ως συνήθως, έξι απομνημονευμένοι ραδιοφωνικοί σταθμοί αντικατοπτρίζονται στην οθόνη πολυμέσων. Αποδείχθηκε ότι για να αλλάξετε (χρησιμοποιώντας ένα βολικό κουμπί στο τιμόνι), για παράδειγμα, από το 3ο κανάλι στο 4ο, πρέπει να περάσετε διαδοχικά από όλους τους σταθμούς από τον 1ο στον 4ο που χρειάζεστε! Και έτσι κάθε φορά. Και η XLV, όπως αποδείχθηκε, δεν ενδιαφέρεται για τη μοίρα συνοδηγόςσε περίπτωση ατυχήματος. Όχι, έχει αερόσακο. Απλώς, όταν ξεχάσει να δέσει τη ζώνη ασφαλείας του, η ηχητική «υπενθύμιση» δεν θα του λειτουργήσει.
Η θέση του οδηγούΕίναι εξοπλισμένο με τέτοιο ηχητικό σήμα, αλλά το επιβατικό όχι. Ο Θεός να μην γίνει ατύχημα: ένας ανοιχτός αερόσακος μπορεί να σκοτώσει ένα άτομο χωρίς ζώνη. Σε αυτό το πλαίσιο, το επώνυμο "κόλπο" - η απουσία κενού δείκτη δεξαμενής πλύσης παρμπρίζ στο "τακτοποιημένο" - μπορεί να θεωρηθεί ασήμαντη λεπτομέρεια. Αν και προσωπικά δεν το πίστευα - όταν το βράδυ σε έναν βροχερό επαρχιακό δρόμο, το υγρό του πλυντηρίου στέγνωσε ξαφνικά και εντελώς. Εν κινήσει, το Tivoli XLV αποδείχτηκε ένα τυπικό μέσο τιμόνι - με μέσο τιμόνι «κενού», ούτε σκληρό ούτε μαλακή ανάρτησηκαι ήρεμη δυναμική.
Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου μπορεί να έχει μόνο έναν κινητήρα - έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων 128 ίππων. Το κιβώτιο είναι ένα κλασικό «αυτόματο» 6 σχέσεων. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι καθόλου κακό - όλοι αυτοί οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες χαμηλού όγκου με ρομποτικά "κουτιά" είναι καλοί μόνο με ιδανική βενζίνη και χαμηλά χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Σε πιο σοβαρές συνθήκες λειτουργίας, όπως είναι γνωστό, «τα πάντα μπορούν να συμβούν». Ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου του XLV, όπως ήταν αναμενόμενο μετά από μελέτη των τεχνικών χαρακτηριστικών του μοντέλου, παρουσίασε υποτονική δυναμική. Αλλά το παράδοξο είναι ότι συχνά εξαρτάται ασθενώς από το φορτίο του οχήματος!
Έτυχε να οδηγήσω αυτό το SsangYong τόσο μόνος όσο και σχεδόν μέγιστη μηχανή: παρέα με μια σύζυγο, ένα ζευγάρι παιδιά και περίπου 250 κιλά αποσκευές σε ένα ευρύχωρο (πάνω από 700 λίτρα) αυτοκίνητο. XLV την ίδια στιγμή αισθητά εγκαταστάθηκε πίσω άξονας, αλλά η δυναμική του δεν έγινε αισθητά χειρότερη, αν και - όπως φαίνεται... Όπως και να έχει, 200 κιλά άμμου ποταμού για το sandbox παραδόθηκαν με αυτοκίνητο στη ντάτσα χωρίς την παραμικρή δυσκολία. Παραδόξως, το κύριο «ίζημα» από το αυτοκίνητο παρέμεινε ακριβώς μετά τη χρήση της πόλης. Το γεγονός ότι κατά την οδήγηση χωρίς κυκλοφορία μέσα τοποθεσίααποδείχθηκε ότι δεν ήταν στην περιοχή των 10 λίτρων ανά εκατό χλμ. (όπως υπόσχεται ο κατασκευαστής), αλλά στο επίπεδο των 12-12,5 λίτρων, δεν προκάλεσε μεγάλη έκπληξη. Αυτό είναι το πρόβλημα με το μάρκετινγκ ολόκληρης σχεδόν της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Στ 'αλήθεια μια δυσάρεστη έκπληξηΗ κατανάλωση ενέργειας της ανάρτησης, ιδιαίτερα των μπροστινών γόνατων, έγινε χαμηλή. Κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας τροχοδρόμησης σε αξιοπρεπή, ως επί το πλείστον μητροπολιτική άσφαλτο, κατάφερα να πάθω μια «διάσπαση στο σώμα» μπροστά μερικές φορές. Επιπλέον, σε τέτοιες ταχύτητες και σε ανώμαλες επιφάνειες τέτοιου βάθους που ήταν αδύνατο να φανταστεί κανείς τις πιθανές συντριβές των οστών που θα είχε η οδήγηση πάνω τους. Σε οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο θα είχα οδηγήσει και δεν το πρόσεξα, αλλά η μπροστινή δεξιά κολόνα του SsangYong Tivoli XLV βυθίστηκε «στο τέρμα».
Αν νωρίτερα στη χώρα μας τελειώσει Κορεάτικα αυτοκίνηταγέλασε, τότε σήμερα αλλάζουν ενεργά σε αυτούς - σοβαρά, χωρίς αστεία. Και αυτό δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένου ότι η αυτοκινητοβιομηχανία Νότια Κορέααναπτύσσεται με γοργούς ρυθμούς και είναι ήδη καυτή στα τακούνια των Ευρωπαίων, Αμερικανών και Ιάπωνες κατασκευαστές. Ως απόδειξη, μπορούμε να αναφέρουμε το νέο συμπαγές crossover SsangYong Tivoli, που πήρε το όνομά του από την ιταλική πόλη Tivoli. Αυτό το όνομα δεν επιλέχθηκε τυχαία: η πραγματική ιταλική έκφραση μπορεί πραγματικά να διακριθεί στα χαρακτηριστικά του σώματος του νέου προϊόντος! Όλες οι λεπτομέρειες για το κορεάτικο SUV που έφτασε επιτέλους στη Ρωσία βρίσκονται στην κριτική μας!
Σχέδιο
Το Tivoli φαίνεται αρκετά λαμπερό, αλλά όλη η έκφρασή του σχετίζεται περισσότερο με το μπροστινό μέρος του σώματος. Από μπροστά, υπάρχει μια αρπακτική εμφάνιση από τα οπτικά στοιχεία κεφαλής με φώτα ημέρας LED, δίχρωμο προφυλακτήρα και μάσκα ψυγείου με λακωνικό σχεδιασμό. Η κουκούλα περιβάλλεται από ένα κομψό καλούπι χρωμίου. Στο πλάι μπορείτε να δείτε χερούλια θυρών βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος (διαθέσιμες 8 χρωματικές επιλογές) και εξωτερικούς καθρέφτες με ενσωματωμένη λάμπα LED, ενώ στην «πρύμνη» υπάρχουν αυθεντικά φώτα led συνδυασμένου τύπουκαι αντιθαμβωτικά οπτικά. 
Από το πίσω μέρος δεν αναγνωρίζετε αμέσως το "ασιάτικο" - εκτός από μια πιο προσεκτική επιθεώρηση. Οι στάνταρ τροχοί είναι χάλυβας 16 ιντσών, τα ελαστικά είναι 205/60 R16. Δυστυχώς, στους Ρώσους δεν έχουν προσφερθεί ακόμη άλλες επιλογές, κάτι που είναι μια προφανής παράλειψη από την πλευρά της αυτοκινητοβιομηχανίας - οι μεγαλύτεροι τροχοί προτείνονται σαφώς εδώ. Συνολικά, αυτό είναι ένα εντελώς σύγχρονο αστικό crossover, εμφάνισηπου η πρωτοτυπία του συνδυάζεται αρμονικά με την καθημερινότητα. Είναι απολύτως επίκαιρο στους δρόμους μιας μεγάλης πόλης και, χάρη στην ευρυχωρία του, είναι κατάλληλο για μεγάλα ταξίδια.
Σχέδιο
Το SUV βασίζεται σε μια αρκετά αξιόπιστη σχεδίαση: μπροστά έχει μια ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου MacPherson σε ψαλίδια, με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητακαι τηλεσκοπικά αμορτισέρ, και στο πίσω μέρος υπάρχει ανάρτηση δοκού στρέψης και υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι rack and pinion με ηλεκτρονικό ενισχυτή. Μπροστά και πίσω φρένα- δίσκος.
Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες
Παρά το γεγονός ότι το Tivoli είχε αρχικά υποσχεθεί ότι θα πωληθεί στη Ρωσική Ομοσπονδία με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, αυτή τη στιγμή προσφέρεται αποκλειστικά με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, γεγονός που το καθιστά κατάλληλο αυτοκίνητοκυρίως για την πόλη και, το πολύ, για ελαφριά χρήση εκτός δρόμου, αλλά όχι για σοβαρή οδήγηση εκτός δρόμου. Επιπλέον, η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή: "σύμφωνα με το διαβατήριο", απόσταση από το έδαφοςείναι 167 mm, αλλά στην πραγματικότητα - ακόμη λιγότερο. Ταυτόχρονα, το "Korean" διαθέτει τρεις διαφορετικούς έξυπνους τρόπους οδήγησης - Eco, Power και Winter (οικονομικό, ισχυρό και χειμώνα). Για χειμερινή χρήση, τα καθίσματα της πρώτης σειράς και οι εξωτερικοί καθρέφτες θερμαίνονται. Δυστυχώς, δεν υπάρχει θερμαινόμενο παρμπρίζ και τιμόνι σε κανένα από τα επίπεδα εξοπλισμού. Επιπλέον, δεν υπάρχει σύστημα προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης «Era-Glonass» και δεν θα εμφανιστεί πριν από το 2019.
Ανεση
Σύμφωνα με το SsangYong, το κύριο κοινό του Tivoli είναι γυναικείο. Αυτό υπονοείται όχι μόνο από τη φωτεινή εμφάνιση, αλλά και από την παρουσία πολλών θέσεων για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων στην καμπίνα, όπως, για παράδειγμα, μια ανοιχτή θέση στο ταμπλό, η οποία είναι ιδανική για smartphone, ποτηροθήκες σε το πίσω υποβραχιόνιο ή τις τσέπες για χαρτιά στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Για να συνδεθείτε κινητές συσκευέςΥπάρχουν υποδοχές AUX/USB στην κεντρική κονσόλα και αντί για έλεγχο κλιματισμού υπάρχει ένα κανονικό κλιματιστικό. Τα κουμπιά ελέγχου του συστήματος ήχου βρίσκονται στο τιμόνι 3 ακτίνων αριστερός τροχόςφτιαγμένο σε σπορ στυλ. Πίσω από το τιμόνι, σύμφωνα με την παράδοση, είναι ένα κλασικό ταμπλό- 2 αναλογικά «πηγάδια» με ταχύμετρο και στροφόμετρο, καθώς και με μονόχρωμο προβολή πληροφοριώνστη μέση. 
Η ποιότητα κατασκευής είναι σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο, αλλά ο κατασκευαστής έκανε λίγο υπέρβαση με το επάργυρο πλαστικό. Οι καθρέφτες στα αλεξήλια παραμένουν χωρίς φωτισμό, τα καθίσματα δεν ρυθμίζονται καθ' ύψος, αλλά έχουν καλό μακρύ μαξιλάρι και εξαιρετική πλευρική στήριξη. Ελεύθερος χώροςστην πρώτη σειρά είναι αρκετά, όπως και στη δεύτερη, και αυτό παρά τις μέτριες διαστάσεις του μοντέλου. Το όλο κόλπο βρίσκεται στο μεταξόνιο των 2600 mm - το ίδιο SsangYong Korandoείναι μόνο 50 χιλ. πιο μακρύ, δηλ. Όσον αφορά το εσωτερικό μέγεθος, το Tivoli δεν είναι πολύ κατώτερο ακόμη και από τον μεγαλύτερο «αδελφό» του. Και γενικά, το εσωτερικό του νέου αυτοκινήτου είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Το πορτμπαγκάζ του crossover απέχει πολύ από το να είναι μικρό - 3 τσάντες πλήρους μεγέθους θα ταιριάζουν ακριβώς. Με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα, μπορεί να παράγει έως και 423 λίτρα. φορτίο, και όταν διπλωθεί - ακόμα περισσότερο. Το ύψος φόρτωσης είναι περίπου 80 cm Το τροχαίο υλικό αποθηκεύεται υπόγεια σε χαλύβδινο δίσκο.
Το αμάξωμα Tivoli αποτελείται από περισσότερο από 70% χάλυβα υψηλής αντοχής - περίπου το 40% του είναι χάλυβας υψηλής αντοχής χαμηλής κραματοποίησης. Για μέγιστη προστασίαΟ οδηγός και οι επιβάτες έχουν ενισχυθεί σε 10 βασικούς τομείς του αυτοκινήτου, αλλά παρόλα αυτά, η ασφάλεια εξακολουθεί να μην είναι το δυνατό σημείο του κορεατικού μοντέλου. Σε δοκιμές πρόσκρουσης του ευρωπαϊκού οργανισμού EuroNCAP, που πραγματοποιήθηκαν στα τέλη του 2016, το Tivoli έλαβε μόνο 3 αστέρια από τα 5 δυνατά, λόγω χαμηλής βαθμολογίας για μετωπική πρόσκρουση. Δοκιμές με προαιρετικό εξοπλισμό αύξησαν τη βαθμολογία σε 4 αστέρια. Παρεμπιπτόντως, ο εξοπλισμός της ρωσικής έκδοσης όσον αφορά την ασφάλεια δεν είναι πλούσιος: περιλαμβάνει μόνο έναν αερόσακο (οδηγού), σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), κατανομή δύναμης πέδησης (EBD), βάσεις Isofix για παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου, ζώνες τριών σημείων και πίσω αισθητήρες στάθμευσης Δεν παρέχεται ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης (ESP).
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Tivoli εξακολουθεί να ανήκει στην κατηγορία των μεσαίων τιμών, δεν μπορούμε να περιμένουμε υπερφυσικές λειτουργίες πολυμέσων από αυτό. Η βασική έκδοση δεν έχει εξοπλισμό ήχου, αλλά η πιο ακριβή έκδοση τον έχει - μιλάμε για ένα ηχοσύστημα με υποστήριξη για MP3 και Πρωτόκολλο Bluetooth, έξι ηχεία, κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι και είσοδοι AUX/USB για τη σύνδεση gadget. Η ποιότητα του ήχου είναι μέτρια.
Προδιαγραφές Sang yong Tivoli
Το crossover προσφέρεται με έναν μη εναλλακτικό τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα XGi160 1,6 λίτρων. Με κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα. Η μονάδα βενζίνης αποδίδει 128 ίππους. στις 6000 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 160 Nm στις 4600 rpm, συμμορφώνεται με το οικολογικό πρότυπο Euro-6 και συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή με αυτόματο κιβώτιο με τον ίδιο αριθμό βημάτων και δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων . Διαβατήριο μέση κατανάλωσηκαύσιμο - 6,6-7,2 l/100 km, ανάλογα με την τροποποίηση, αλλά η πραγματική «όρεξη», αν κρίνουμε από τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, είναι ελαφρώς υψηλότερη.
| Χαρακτηριστικό γνώρισμα | 1,6 MT | 1,6 ΑΤ |
|---|---|---|
| Τύπος κινητήρα: | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Χωρητικότητα μηχανής: | 1597 | 1597 |
| Εξουσία: | 128 ίπποι | 128 ίπποι |
| Επιτάχυνση έως 100 km/h: | Με | Με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 181 km/h | 175 km/h |
| Κατανάλωση στον αστικό κύκλο: | 8,6/100 χλμ | 9,8/100 χλμ |
| Εξωαστική κατανάλωση: | 5,5/100 χλμ | 5,7/100 χλμ |
| Κατανάλωση σε μεικτού κύκλου: | 6,6/100 χλμ | 7,2/100 χλμ |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων: | 47 l | 47 l |
| Μήκος: | 4202 χλστ | 4202 χλστ |
| Πλάτος: | 1798 χλστ | 1798 χλστ |
| Υψος: | 1600 χλστ | 1600 χλστ |
| Μεταξόνιο: | 2600 χλστ | 2600 χλστ |
| Εκτελωνισμός: | 167 χλστ | 167 χλστ |
| Βάρος: | 1345 κιλά | 1300 κιλά |
| Όγκος κορμού: | 423 l | 423 l |
| Μετάδοση: | Μηχανικός | Αυτόματο |
| Μονάδα οδήγησης: | Εμπρός | Εμπρός |
| Μπροστινή ανάρτηση: | Ανεξάρτητος - ΜακΦέρσον | Ανεξάρτητος - ΜακΦέρσον |
| Πίσω ανάρτηση: | Ημιανεξάρτητο, ελατήριο | Ημιανεξάρτητο, ελατήριο |
| Μπροστινά φρένα: | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος |
| Πίσω φρένα: | Δίσκος | Δίσκος |
Νέα κριτική SsangYong XLV 2018: εμφάνιση, εσωτερικό, τεχνικά χαρακτηριστικά, παράμετροι, διαμορφώσεις, συστήματα ασφαλείας, τιμή. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει μια ανασκόπηση φωτογραφιών και βίντεο του SsangYong XLV 2018.
Έλεγχος περιεχομένου:
Τα SUV και τα crossover γίνονται όλο και πιο δημοφιλή αυτές τις μέρες, ιδιαίτερα λόγω των επιδόσεων και του σχεδιασμού τους. Η SanYong, μια αυτοκινητοβιομηχανία από τη Νότια Κορέα, είναι γνωστή για τα αυτοκίνητά της εδώ και χρόνια. Η παράταξηαποτελείται κυρίως από αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, με τα φορτηγά να είναι πολύ λιγότερο κοινά. Ενας από τελευταία νέαΤο SsangYong XLV 2018 μπορεί να θεωρηθεί, με πολλά χαρακτηριστικά που θυμίζουν το Tivoli που παρουσιάστηκε προηγουμένως.
Το συμπαγές crossover SsangYong XLV 2018 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2016, ως εκτεταμένη έκδοση του Tivoli XLV 2018. Έτσι, σε ορισμένες χώρες το συμπαγές crossover αναφέρεται ως ένα από τα επίπεδα εξοπλισμού, αλλά σε Ρωσία SsangYong Tivoli XLV 2018 like ξεχωριστό μοντέλο. Το crossover έλαβε τις περισσότερες διαφορές στο πίσω μέρος μεμονωμένα μέρη του αμαξώματος μεταφέρθηκαν πλήρως από το πρωτότυπο.
Εξωτερικό του SsangYong XLV 2018
Η εμφάνιση του νέου crossover SsangYong XLV 2018 είναι πιο κατάλληλη για ένα SUV παρά για ένα συμπαγές crossover. Από την άλλη, οι ιδιοκτήτες ενός κανονικού crossover Tivoli θα πουν ότι πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με μια μικρή τροποποίηση στο πίσω μέρος και δεν έχει μεγεθυνθεί όσο ισχυρίζεται ο κατασκευαστής.
Το μπροστινό μέρος του crossover SsangYong XLV 2018 είναι εκφραστικό, παρά τις δηλώσεις του κατασκευαστή για τη μοναδική σχεδίαση του αυτοκινήτου, τα χαρακτηριστικά της Kia και της Hyundai είναι αναγνωρίσιμα σε αυτό, ορισμένες λεπτομέρειες μπορεί επίσης να μοιάζουν με Renault. Τα μπροστινά οπτικά είναι φωτεινά με καλά καθορισμένους κεντρικούς φακούς και στοιχεία LED. Παρά την καινοτομία του αυτοκινήτου, οι μηχανικοί δεν βιάζονταν να χρησιμοποιήσουν σύγχρονες ακριβές τεχνολογίες. Η βάση για τα οπτικά ήταν οι λαμπτήρες αλογόνου, μέσα κορυφαία μοντέλαΜπορούν να τοποθετηθούν στοιχεία LED για μεσαία σκάλα και δείκτες κατεύθυνσης.
Το επάνω μέρος των οπτικών SsangYong XLV 2018 τονίστηκε λόγω της ευρείας σειράς φώτων ημέρας LED, καθώς και της λειτουργίας ηλεκτρονική ρύθμισηΤα μπροστινά οπτικά περιλαμβάνονταν σε όλες τις διαμορφώσεις οχημάτων. Η κεντρική μάσκα του ψυγείου είναι πιο διακοσμητική από ό,τι προορίζεται για τη ροή αέρα του κινητήρα. Ο κύριος ρόλος ψύξης εκχωρείται στο κάτω μέρος της μάσκας του μπροστινού προφυλακτήρα.
Ο μπροστινός προφυλακτήρας του crossover SsangYong XLV 2018 καταλαμβάνει ένα μικρό μέρος, τα υπόλοιπα ένθετα και πρόσθετες λειτουργίες. Το κέντρο του προφυλακτήρα ξεχωρίζει με το απειλητικό στυλ του, το κέντρο καταλαμβάνεται από δύο γρίλιες, μια μικρότερη και την κύρια για τη ροή του αέρα. Στο κέντρο έχει προστεθεί ένα ασημί περίβλημα με δύο μεγάλους προβολείς ομίχλης και χρωμίου σχήματος C. Το κάτω μέρος του προφυλακτήρα, όπως και το κάτω μέρος του crossover, είναι διακοσμημένο περιμετρικά με μια μαύρη πλαστική μπορντούρα σχεδιασμένη να προστατεύει το αυτοκίνητο.
Το καπό του νέου SsangYong XLV 2018 επαναλαμβάνει τα αυστηρά χαρακτηριστικά, έχει προστεθεί μια καμπύλη γραμμή από τις κολόνες Α και κατά μήκος της περιμέτρου, δύο ακόμη γραμμές εκτείνονται από τη μάσκα του ψυγείου μέχρι το παρμπρίζ. Λόγω αυτού του σχεδιασμού, η κουκούλα έλαβε τρία επίπεδα ανύψωσης. Το παρμπρίζ του SsangYong XLV 2018 δεν δέχτηκε κάτι ιδιαίτερο σύγχρονες λειτουργίες, όσο το δυνατόν περισσότερο στην κορυφαία έκδοση θα υπάρχει θέρμανση στο χώρο στάθμευσης των υαλοκαθαριστήρων.
Η πλευρά του SsangYong XLV 2018 κληρονόμησε εν μέρει τα χαρακτηριστικά του Tivoli, αλλά έλαβε και τις δικές του βελτιώσεις, ειδικά στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Όπως και στην προηγούμενη έκδοση, οι γραμμές του νέου SsangYong XLV 2018 είναι αυστηρές, με αποτέλεσμα να κόβονται τα μέρη του αμαξώματος. Ένα μείον που τραβάει την προσοχή σας και δεν άλλαξε από τους σχεδιαστές είναι η θέση των λαβών των θυρών crossover. Οι πίσω χειρολαβές είναι ρυθμισμένες κατά τάξη μεγέθους υψηλότερα από τις μπροστινές, γεγονός που δίνει πάντα την αίσθηση ότι το πίσω είναι σηκωμένο πάνω από το μπροστινό μέρος.
Οι καμάρες των μπροστινών και των πίσω τροχών σχεδόν δεν προεξέχουν πάνω από το κύριο μέρος του crossover SsangYong XLV 2018 Για να δώσει το σχέδιο crossover, ο κατασκευαστής πρόσθεσε καμπύλες γραμμές από τα μπροστινά οπτικά στοιχεία προς τα πίσω.
Υπάρχει επίσης ένα άλλο κυρτό σχήμα στο κάτω μέρος των θυρών. Μια χαρακτηριστική διαφορά μεταξύ του νέου SsangYong XLV 2018 και του Tivoli είναι η εμφάνιση πρόσθετου συμπαγούς γυαλιού πίσω πίσω πόρτες. Μια άλλη διαφορά είναι στο μπροστινό φτερό για να διακρίνουν τις μέγιστες διαμορφώσεις, οι σχεδιαστές πρόσθεσαν πινακίδες.
Οι πλαϊνοί καθρέπτες βρίσκονται ακόμα στη γωνία των μπροστινών παραθύρων. Ανεξάρτητα από την επιλεγμένη διαμόρφωση, το περίβλημα του καθρέφτη SsangYong XLV 2018 θα είναι βαμμένο σε δύο χρώματα, το επάνω μέρος στο χρώμα του αμαξώματος και το κάτω μέρος σε γυαλιστερό μαύρο. Στη στάνταρ έκδοση, οι καθρέφτες είναι εξοπλισμένοι με περιστρεφόμενους επαναλήπτες LED, η ηλεκτρική κίνηση και η αυτόματη αναδίπλωση θα είναι διαθέσιμη μόνο στις μέγιστες εκδόσεις του SsangYong XLV 2018.
Το χρώμα του αμαξώματος του SsangYong XLV 2018 μετανάστευσε από το Tivoli, αν και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη:
- μαύρος;
- άσπρο;
- μπλε;
- καφέ;
- ασήμι;
- το κόκκινο;
- γκρί;
- σκούρο πράσινο.
Όπως αναφέρθηκε ήδη, οι αλλαγές έγιναν κυρίως στο πίσω μέρος του crossover SsangYong XLV 2018 Πρώτα απ 'όλα, το καπό του πορτμπαγκάζ δεν έγινε τόσο κεκλιμένο και το πίσω παράθυρο αυξήθηκε επίσης σε μέγεθος. Το επάνω μέρος του πίσω μέρους είναι διακοσμημένο με αεροτομή με αναμεταδότη στοπ LED και ένας μικρός υαλοκαθαριστήρας συμπληρώνει το τζάμι.
Λιγότερες αλλαγές έγιναν στα πίσω πόδια του SsangYong XLV 2018. Σε αντίθεση με το κανονικό Tivoli, η χρωμιωμένη μπορντούρα γύρω από τα πόδια εξαφανίστηκε και τα ίδια τα μπλοκ έγιναν πιο εκφραστικά. Η μέγιστη διαμόρφωση του crossover θα λάβει LED stop. Ο πίσω προφυλακτήρας δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου, το κάτω μέρος στα πλάγια καταλαμβάνεται από ανακλαστήρες, αλλά το κέντρο θα διατεθεί για ένα μεγάλο φως ομίχλης. Ένα μικρό πλεονέκτημα εμφανίστηκε στο εκτεταμένο μοντέλο SsangYong XLV 2018, οι μηχανικοί τροποποίησαν το σκαλοπάτι του κορμού. Κάνοντάς το μικρότερο σε ύψος, αλλά όχι εντελώς αφαιρούμενο, κάτι που ζήτησαν οι αγοραστές του Tivoli.
Το τελευταίο μέρος του SsangYong XLV 2018 που αξίζει να εξεταστεί και έχει λάβει αλλαγές είναι η οροφή του crossover. Σε σύγκριση με το κανονικό crossover Tivoli, η οροφή του νέου προϊόντος έχει γίνει μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερη. Σύμφωνα με το πρότυπο, η οροφή είναι συμπαγής, με μακρά ενισχυτικά, μέγιστες διαμορφώσειςθα πάρει ηλεκτρική ηλιοροφή. Προαιρετικά μπορείτε να προσθέσετε πανοραμική στέγη, αλλά στην πραγματικότητα δεν θα είναι κάτι περισσότερο από μια καταπακτή. Το σχέδιο οροφής του SsangYong XLV 2018 ολοκληρώνεται από μια κεραία σε μορφή πτερυγίου καρχαρία.
Γενικά, η εμφάνιση του crossover SsangYong XLV 2018 θυμίζει πολύ το κανονικό SsangYong Tivoli, αλλά με τροποποιημένα μεμονωμένα εξαρτήματα. Οι σχεδιαστές δεν το βελτίωσαν σημαντικά, αλλά ενημέρωσαν ελάχιστα το σχέδιο, το οποίο ήταν παρελθόν.
Η εμφάνιση του crossover SsangYong XLV 2018 διαφέρει από το Tivoli, αλλά το εσωτερικό είναι εντελώς το ίδιο. Σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα, ο μπροστινός πίνακας αντιγράφεται σε μεγάλο βαθμό από τη Hyundai, σύμφωνα με κριτικές χρηστών, ο σχεδιασμός είναι πιο ξεπερασμένος από κάτι νέο, τόσο στην τεχνολογία όσο και στη θέση των πινάκων ελέγχου.
Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το επάνω μέρος στο κέντρο διατίθεται για το ηχοσύστημα ή το σύστημα πολυμέσων του crossover SsangYong XLV 2018 με βάση το χρώμα οθόνη αφής. Για λειτουργία πολυμέσων χρησιμοποιούν το σύστημα Android Auto, με δυνατότητα σύνδεσης gadget. Στα πλάγια τοποθετήθηκαν δύο ορθογώνιοι αεραγωγοί. Τα περισσότερα κουμπιά ελέγχου βρίσκονται κάτω από την κύρια οθόνη.
Από πάνω προς τα κάτω υπάρχουν ενδείξεις ζώνης ασφαλείας και αερόσακου συνοδηγού, κουμπιά ελέγχου μενού πολυμέσων, καθώς και κουμπί υπολογιστή ενσωματωμένου, το οποίο δεν είναι πολύ βολικό. Σε περισσότερα παλιά στολήΥπάρχει διζωνικός πίνακας ελέγχου κλιματισμού, μονόχρωμη οθόνη και μεγάλα κουμπιά ελέγχου με επιλογέα.
Από τη μία πλευρά, είναι βολικό, καθώς είναι δύσκολο να το χάσετε, αλλά από την άλλη, πολλοί κατασκευαστές έχουν κάνει τα κουμπιά μικρότερα, προσθέτοντας πολλές λειτουργίες σε αυτά. Η κεντρική κονσόλα του crossover SsangYong XLV 2018 τελειώνει με πίνακα ελέγχου για θέρμανση/ψύξη των μπροστινών καθισμάτων με δύο επιλογείς, καθώς και υποδοχές USB, HDMI και φόρτιση 12V. Υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα: το τυπικό σετ περιλαμβάνει ένα φορητό τασάκι σε μορφή ποτηριού και έναν ξεχωριστό αναπτήρα, πιο κοντά στο μοχλό ταχυτήτων.
Το κεντρικό τούνελ του SsangYong XLV 2018 ανάμεσα στα καθίσματα είναι μικρό, πράγμα που σημαίνει ότι το εύρος των λειτουργιών θα είναι ελάχιστο. Εκτός από τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, ένα μηχανικό χειρόφρενο, δύο ποτηροθήκες και ένα υποβραχιόνιο με ευρύχωρο διαμέρισμα έχουν προστεθεί, δυστυχώς, δεν μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με το πόδι, αλλά στην πλάτη του υπάρχει μια άλλη θύρα USB και μια πρίζα 12V. επαναφόρτιση gadget.
Μπροστινά καθίσματα του crossover SsangYong XLV 2018, στάνταρ για αυτού του κατασκευαστή, με μικρή πλευρική στήριξη και ψηλή πλάτη. Ανάλογα με το γέμισμα, η ρύθμιση θα γίνει μηχανικά ή ηλεκτρικά, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης στην οσφυϊκή περιοχή. Η δεύτερη σειρά μπορεί να φιλοξενήσει τρεις επιβάτες, όπως αποδεικνύεται από τρία ξεχωριστά προσκέφαλα. Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο για την μπροστινή όσο και για την πίσω σειρά καθισμάτων στο SsangYong XLV 2018, ακόμη και οι ψηλοί επιβάτες δεν θα αισθάνονται καμία ενόχληση όταν κάθονται στην καμπίνα του crossover. Ένα υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες προστέθηκε στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος.
Επικάλυψη Εσωτερικό SsangYongΤο XLV 2018 εξαρτάται από τη διαμόρφωση crossover. Ως στάνταρ, το αυτοκίνητο θα λάβει υφασμάτινη ταπετσαρία υψηλής ποιότητας με μαύρα ή γκρι χρώματα. Η δερμάτινη επένδυση θα είναι διαθέσιμη μόνο στο SsangYong XLV Luxury 2018. Κατά κανόνα, τα πλαϊνά μέρη της επένδυσης των καθισμάτων θα είναι συμπαγή, αλλά το κεντρικό μέρος θα είναι διάτρητο.
Τα χρώματα των υφασμάτων του εσωτερικού του SsangYong XLV 2018 είναι πρωτόγονα, αλλά το δέρμα διατίθεται σε:
- μαύρος;
- μπεζ;
- ασήμι;
- το κόκκινο;
- άσπρο;
- Βουργουνδία.
Το τελευταίο του εσωτερικού σχεδιασμού του SsangYong XLV 2018 είναι το κάθισμα του οδηγού. Το τιμόνι είναι σε σχήμα D, με ειδικές προεξοχές στο πλάι για καλύτερο κράτημα. Το ίδιο το τιμόνι είναι σχεδιασμένο για τρεις ακτίνες, με λειτουργικά κουμπιά ελέγχου στις πλαϊνές ακτίνες. Το τιμόνι του SsangYong XLV 2018 μπορεί να ρυθμιστεί μόνο σε ύψος δεν παρέχεται ακόμη και στη μέγιστη διαμόρφωση.
Ο πίνακας οργάνων του SsangYong XLV 2018 θυμίζει περισσότερο αυτό της Mazda. Στα πλαϊνά υπάρχουν δύο αναλογικά όργανα, ένα ταχύμετρο και ένα στροφόμετρο, το κεντρικό τμήμα προορίζεται για έγχρωμη οθόνη 3,5" του υπολογιστή οχήματος. Μια προσθήκη στον πίνακα οργάνων μπορεί να θεωρηθεί η δυνατότητα αλλαγής του οπίσθιου φωτισμού του Τα ίδια τα όργανα συνολικά, υπάρχουν 6 αποχρώσεις οπίσθιου φωτισμού για να διαλέξετε:
- μαύρος;
- κίτρινος;
- μπλε;
- το κόκκινο;
- μπλε του ουρανού?
- άσπρο.
Το εσωτερικό του crossover SsangYong XLV 2018 αποδείχθηκε αρκετά καλό όσον αφορά την ποιότητα και τη λειτουργικότητα. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα, παρά τις βελτιώσεις στα νέα μοντέλα, το crossover SsangYong XLV 2018 παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο, έχοντας λάβει ελάχιστες τροποποιήσεις.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του SsangYong XLV 2018
Δεν υπάρχει ακόμα τίποτα για να διαλέξει οι μηχανικοί προσφέρουν μόνο ένα για να επιλέξει ο αγοραστής Κινητήρας αερίου, 6 ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσηταχύτητες και δύο επιλογές κίνησης: εμπρός και πλήρης. Ας δούμε αναλυτικότερα τα χαρακτηριστικά και τις διαστάσεις του νέου προϊόντος.
| Χαρακτηριστικά και διαστάσεις του SsangYong XLV 2018 | ||
| Κινητήρας | G20, τετράχρονο | |
| Τόμος, ιβ | 1,6 | |
| Ισχύς, hp | 128 | |
| Ροπή, Nm | 160 | |
| Μετάδοση | 6 κ.σ. Αυτόματη μετάδοση | |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | γεμάτος |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1345 | 1450 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1870 | 1950 |
| Κατανάλωση καυσίμου SsangYong XLV 2018 | ||
| Γύρω από την πόλη, λ | 10,3 | 10,8 |
| Εκτός πόλης, λ | 6 | 6,2 |
| Μικτός κύκλος, λ | 7,6 | 7,9 |
| Εκπομπές CO2, g/km | 172 | 172 |
| Μέγιστη ταχύτητα | 176 | 184 |
| Γωνία αναχώρησης, μοίρες | 20,0 | 28,0 |
| Διαστάσεις του crossover SsangYong XLV 2018 | ||
| Μήκος, mm | 4440 | |
| Πλάτος, mm | 1795 | |
| Ύψος, mm | 1605 (με ράγες οροφής – 1635) | |
| Μεταξόνιο, mm | 2600 | |
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1555 | |
| Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm | 1555 | |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 167 | |
| Διάμετρος στροφής, m | 10,6 | |
| Όγκος χώρου αποσκευών | 720 λίτρα | |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου | 47 λίτρα | |
| Δίσκοι τροχών | 16" (λάστιχα 205/60) ή 18" (λάστιχα 215/45) | |
Τα χαρακτηριστικά του crossover SsangYong XLV 2018 όσον αφορά την ανάρτηση είναι στάνταρ. Στο μπροστινό μέρος, οι μηχανικοί τοποθέτησαν ένα McPherson, ανεξάρτητο, ελατήριο με τηλεσκοπικά αμορτισέρ, πίσω - έναν ανεξάρτητο μοχλό, ελατήριο με τα ίδια τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Το σύστημα πέδησης του SsangYong XLV 2018 είναι επίσης το ίδιο, με αεριζόμενους δίσκους μπροστά και δίσκους πίσω. Ανεξάρτητα από την επιλεγμένη διαμόρφωση, για να γυρίσετε το crossover SsangYong XLV 2018, θα χρειαστείτε διάμετρο 10,6 μέτρων.
Ασφάλεια και άνεση του SsangYong XLV 2018
Σε σύγκριση με άλλα αυτοκίνητα του κατασκευαστή, το νέο SsangYong XLV 2018, ξεκινώντας από τη βασική διαμόρφωση, έχει λάβει καλές παραμέτρους. Συγκεκριμένα, η βάση είναι εξοπλισμένη με κλιματισμό και εμπρός αερόσακους και α πέδηση έκτακτης ανάγκης. Οι υπόλοιπες διαμορφώσεις του crossover SsangYong XLV 2018 θα λάβουν τα ακόλουθα συστήματα:
- πλευρικοί αερόσακοι (πακέτο Comfort+).
- αερόσακοι κουρτίνας (πακέτο Comfort+).
- σύστημα σταθεροποίησης κατευθυντική σταθερότητα;
- Σύστημα αποτροπής ανατροπής διασταύρωσης.
- ρεζέρβα(dokatka);
- παρακολούθηση πίεσης ελαστικών.
- σύστημα ελέγχου πρόσφυσης?
- υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης.
- σήμα διακοπής έκτακτης ανάγκης.
- ηλεκτρικοί καθρέφτες?
- πακέτο ηλεκτρικών παραθύρων?
- πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
- αισθητήρες φωτός και βροχής.
- Κάμερα οπισθοπορείας;
- Bluetooth;
- κουρτίνα χώρου αποσκευών.
Επιλογές και τιμή SsangYong XLV 2018
Στη Ρωσία, ο Νοτιοκορεάτης κατασκευαστής προσφέρει 5 κύριες διαμορφώσεις του SsangYong XLV 2018. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα αυτοκίνητα θα είναι πανομοιότυπα, με εξαίρεση την κίνηση. Η κύρια διαφορά είναι η διαθεσιμότητα συστημάτων ασφαλείας και άνεσης, η τιμή του SsangYong XLV 2018 θα αλλάξει ανάλογα.
| Τιμή crossover SsangYong XLV 2018 | ||||
| Επιλογές | Κινητήρας | Μετάδοση | Μονάδα οδήγησης | τιμή, τρίψτε. |
| Ανεση | G20 1.6 | 6 κ.σ. Αυτόματη μετάδοση | εμπρός | 1289000 |
| Comfort+ | G20 1.6 | 6 κ.σ. Αυτόματη μετάδοση | εμπρός | 1159000 |
| Κομψότητα | G20 1.6 | 6 κ.σ. Αυτόματη μετάδοση | εμπρός | 1249000 |
| Πολυτέλεια | G20 1.6 | 6 κ.σ. Αυτόματη μετάδοση | εμπρός | 1359000 |
| Elegance+ | G20 1.6 | 6 κ.σ. Αυτόματη μετάδοση | γεμάτος | 1399000 |
Σε σύγκριση με άλλα εταιρικά αυτοκίνητα, η τιμή του νέου SsangYong XLV 2018 ακόμη και σε διαμόρφωση top-endόχι τόσο ψηλά. Οι περισσότερες διαμορφώσεις crossover διαθέτουν τετρακίνηση, μόνο η υψηλότερη έκδοση του SsangYong XLV Elegance+ 2018 είναι εξοπλισμένη με τετρακίνηση. Οι τιμές crossover δείχνουν ότι το αυτοκίνητο είναι περισσότερο α φθηνές επιλογές, ενώ ξεκινώντας από τη βασική διαμόρφωση, το νέο προϊόν θα είναι εξοπλισμένο με τα πιο απαραίτητα, συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού.
Σύμφωνα με τους αγοραστές, το νέο SsangYong XLV 2018 έχει ένα αρκετά καλό σύνολο λειτουργιών, εξαιρετική ηχομόνωση και σχετικά φθηνή τιμή. Αναμένεται μια μικρή ανανέωση του crossover. Πιθανότατα, το νέο προϊόν θα επεκτείνει τη λίστα των συστημάτων ασφάλειας και άνεσης, συμπεριλαμβανομένων αυτών στη βασική διαμόρφωση.
Όλη η φωτογράφισηΣχεδόν δύο χρόνια αργότερα, νέα μοντέλα SsangYong προσφέρονται και πάλι προς πώληση στη Ρωσία. Στο κοινό μας προσφέρεται το crossover Tivoli και η τροποποίηση XLV του με εκτεταμένη πίσω προεξοχή, μεγαλύτερος κορμός και μικρές σχεδιαστικές διαφορές. Η δοκιμή μας πραγματοποιήθηκε από μία από τις προσθιοκίνητες εκδόσεις του XLV, από τις οποίες υπάρχουν τέσσερις. Διατίθεται επίσης σύστημα τετρακίνησης, αλλά είναι το μοναδικό
Γενικά, η SsangYong δεν ευχαριστεί συχνά τους αυτοκινητιστές όχι μόνο στη χώρα μας, αλλά και σε όλο τον κόσμο με νέα προϊόντα. Φυσικά, θα χαμογελάσετε με τη λέξη "παρακαλώ": η εταιρεία δεν είναι ένας από τους ηγέτες στην αγορά αυτοκινήτων μας, αλλά, ωστόσο, κατέλαβε καλές θέσεις σε αυτήν: 15η - 20η θέση στη συνολική κατάταξη. 30-40 χιλιάδες αυτοκίνητα αυτής της μάρκας πωλούνταν ετησίως. Η μεγαλύτερη επιτυχίαείχε πλαίσιο SUV Kyron και crossover με μονοκόκ αμάξωμα New Actyon.
Το SsangYong είναι, πρώτα απ 'όλα, ο σχεδιασμός. Μετά όλα τα άλλα...
Γιατί οι πωλήσεις έχουν πέσει σχεδόν στο μηδέν; Το θέμα δεν είναι καθόλου στην ποιότητα των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας, οι ιδιοκτήτες, γενικά, δεν παραπονέθηκαν τόσο πολύ για αυτό, επιβεβαίωσαν την μάλλον υψηλή αξιοπιστία τους. Ήταν ιδιαίτερα περήφανοι για τη βενζίνη και κινητήρες ντίζελμε ρίζες «Mercedes». Στην πραγματικότητα, δεν υπήρχε σχεδόν τίποτα να σπάσει στα Sanyengs δεν θα μπορούσαν να ονομαστούν το ύψος της τεχνικής προόδου. Αλλά ένα παράδειγμα κομψότητας σχεδιαστή είναι δυνατό. Η εταιρεία επικρίθηκε για την προσχηματική εμφάνιση ορισμένων μοντέλων (Musso SUV, Actyon και Actyon Sports πρώτης γενιάς, και ειδικά το μίνι βαν Rodius), και επάξια. Μερικές φορές οι προσπάθειες των σχεδιαστών πήγαν πραγματικά εκτός κλίμακας.
Αλλά, και πάλι, δεν ήταν αυτός ο λόγος για την πτώση των πωλήσεων. Το πρόβλημα ήταν ότι η εταιρεία που εκπροσωπούσε τη μάρκα στη Ρωσία, Sollers, εκπλήρωσε άκαιρα ορισμένες προϋποθέσεις τοπικής προσαρμογής κατά τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων σε εργοστάσιο της Άπω Ανατολής και έχασε φορολογικές προτιμήσεις. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και τα Sanyengs που συναρμολογήθηκαν στη χώρα μας αποδείχτηκαν πιο ακριβά από τους ανταγωνιστές, και η ζήτηση για αυτά μειώθηκε.
Ωστόσο, ο Sollers δεν αρνήθηκε να συνεργαστεί με την κορεατική εταιρεία, αντίθετα, υποσχέθηκε ότι τα αυτοκίνητα της μάρκας θα επέστρεφαν στην αγορά μας. Και τελικά αυτό συνέβη, ωστόσο, τα νέα μοντέλα δεν συναρμολογούνται εδώ, αλλά εισάγονται από τη Νότια Κορέα. Αυτό κάνει την τιμή τους να φαίνεται υψηλή. Ωστόσο, υπάρχει ενδιαφέρον για αυτούς, και μάλιστα σημαντικό.
Σχέδιο; Ναι, σύμφωνα με την παράδοση, είναι πρωτότυπο, αλλά τα νέα αντικείμενα δεν μπορούν να ονομαστούν επιτηδευμένα. Στην πραγματικότητα, η εμφάνισή τους επαναλαμβάνει πρακτικά την εμφάνιση των «κοντών» και «μακριών» crossover concept που παρουσιάστηκαν σε διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτου το 2014 και το 2016. Από ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣΗ μάρκα SsangYong είναι πιο δημοφιλής στην Ισπανία. Αλλά εδώ είναι αυτό που προκαλεί έκπληξη. Είχα την ευκαιρία να δω ένα από τα "Sanyengs" που παρουσιάστηκαν το 2013 στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Και πραγματικά εντυπωσιάστηκα από το γεγονός ότι η ποιότητα των υλικών και η κατασκευή του εσωτερικού του αυτοκινήτου ήταν σημαντικά χαμηλότερη από ό,τι στα αυτοκίνητα που προσφέρονταν στη Ρωσία. Αν είδατε αυτό το SsangYong, θα μπορούσατε εύκολα να το συγκρίνετε με το πρώιμο "Κινέζικο". Αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για αυτά τα αυτοκίνητα που πωλούνται στη χώρα μας!
Μερικά από αυτά τα αυτοκίνητα μου είναι γνωστά με κάθε λεπτομέρεια. Για δέκα χρόνια, από το 2007, η οικογένειά μας έχει τρία Sanyengs: Rexton, Kyron και το πρώτης γενιάς pickup φορτηγό Actyon Sports. Οδηγούμε ακόμα ένα φορτηγό μέσα σε έξι χρόνια που έχει διανύσει περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. μεγάλα προβλήματαδεν με ενόχλησε, οπότε δεν πρόκειται να τον αποχωριστούμε ακόμα. Επιπλέον, με τα έσοδα από την πώληση δεν θα μπορούσαμε να αγοράσουμε κάτι πιο κατάλληλο για αγροτικούς σκοπούς και υπαίθρια αναψυχή.
Φυσικά, με ενδιέφεραν πολύ τα νέα μοντέλα SsangYong, αλλά θα είμαι αμερόληπτος στην αναφορά. Θα σας πω για τη δοκιμή XLV ως έχει, ειδικά επειδή δεν μου άρεσαν τα πάντα σε αυτό. Αλλά αν ξεκινήσουμε με το σχέδιο, αποδείχθηκε - κατά την παράδοση της εταιρείας - λαμπερό. Στο δρόμο, αυτό το crossover δεν θα χαθεί και δεν θα στερηθεί την προσοχή. Σε γενικές γραμμές, εμφανισιακά, το Tivoli XLV μοιάζει πολύ με ένα μικρότερο αντίγραφο του minivan Stavic, το οποίο δεν είχε χρόνο να «προωθήσει» στην αγορά μας, αλλά μεμονωμένα αντίγραφα αναβοσβήνουν στους δρόμους. Το XLV έχει μια χαρακτηριστική φαρδιά κολόνα C, αλλά ενώ το «κοντό» Tivoli το έχει στην «ουρά», το μακρύτερο μοντέλο έχει ένα παράθυρο πίσω του. Εντυπωσιακά είναι επίσης τα ιδιόμορφα πυκνά πίσω φτερά του XLV, που θυμίζουν δυνατούς μηρούς. Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο από το πλάι, θα παρατηρήσετε ότι η λαβή της πόρτας του πίσω συνοδηγού είναι ψηλότερα από την μπροστινή. Δεν υπάρχει μάσκα ψυγείου ως τέτοια, αλλά το μπροστινό μέρος του μοντέλου είναι αρκετά αξέχαστο. Στους προβολείς, οι "γραμμές" των φώτων πορείας LED είναι αισθητές, τα LED χρησιμοποιούνται επίσης ευρέως στα πίσω φώτα, τα οποία, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ ογκώδη, ακόμη και ογκώδη, στο XLV. Το Tivoli έχει διαφορετικό πίσω οπτικό, είναι φτιαγμένο πιο ντελικάτα.
Δεν αποκλείω τα crossover να αγαπηθούν στη Ρωσία, μεταξύ άλλων, επειδή είναι τουλάχιστον λίγο ψηλότερα από τα sedan και τα hatchback. Το XLV αποτελεί εξαίρεση. Από εδώ δεν μπορείτε να κοιτάξετε τα επιβατικά αυτοκίνητα από κάτω. Νιώθεις ότι κάθεσαι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με οδηγούς όπως το Skoda Octavia και Nissan Almera.
Το καπό μπροστά είναι φαρδύ και μακρύ και είναι καλύτερο να καθίσετε πιο ψηλά πίσω από το τιμόνι για να δείτε πιο πέρα. Αλλά δεν έχουν όλες οι εκδόσεις του XLV ρύθμιση ύψους για το κάθισμα του οδηγού και καμία από αυτές δεν έχει ρύθμιση απόστασης για το τιμόνι. Η μονάδα δοκιμής, εξοπλισμένη με ηλεκτρική καρέκλα, είχε ρύθμιση ύψους, κάτι που είναι καλό. Και γενικά, η θέση οδήγησης μου ταίριαζε ως οδηγό, δεν με κούρασε, ακόμα και μετά από περίπου έξι ώρες στο δρόμο. Ταυτόχρονα, δεν μπορούσα να μην παρατηρήσω ότι το μαξιλάρι στην καρέκλα ήταν λίγο κοντό. Αυτό γίνεται ξεκάθαρα αισθητό σε αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου.
Σύμφωνα με το διαβατήριο, η απόσταση του Tivoli XLV από το έδαφος είναι 167 mm. Αυτό είναι λιγότερο από ανταγωνιστές όπως το Hyundai Creta (175 mm) και το Renault Kaptur (198 mm). Πράγματι, στο crossover από το SsangYong νιώθεις σαν μέσα επιβατικό χάτσμπακή station wagon. Οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι υπό πλαστική προστασία χώρο του κινητήραείναι περίπου 200 mm, κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα - 32 mm. Το ύψος φόρτωσης του κορμού είναι απροσδόκητα υψηλό: 80 cm.
Αλλά με ζεστό καιρό, τα καθίσματα στην έκδοση Luxury μπορούν να αερίζονται! Πραγματικά, η διαμόρφωση αυτού του crossover είναι περίεργη. Ίσως έχετε ήδη αμφιβολίες για τα θερμαινόμενα καθίσματα; Μάταια - είναι εκεί και μπορούν να θερμανθούν τόσο τα μπροστινά καθίσματα όσο και η πίσω σειρά. Τι γίνεται με το κλίμα στην καμπίνα; Ρυθμίζεται σε δύο ζώνες, και οι δύο μπροστά. Η πίσω σειρά δεν έχει εκτροπείς αέρα, πολύ λιγότερο ρυθμίσεις θερμοκρασίας και έντασης ανεμιστήρα.
Αλλά οι επιβάτες δεν θα χρειαστεί να παραπονεθούν για την έλλειψη χώρου στη δεύτερη σειρά. Η τιμή διαβατηρίου του πλάτους της πίσω καμπίνας στο επίπεδο των ώμων είναι 138,5 cm. Η σήραγγα μετάδοσης πρακτικά απουσιάζει. Υπάρχει αρκετός χώρος από πάνω. Η απόσταση από το μαξιλάρι του πίσω καναπέ μέχρι το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος, όταν η θέση «μου» πίσω από το τιμόνι είναι περίπου 28 cm, μπορώ να κάτσω πίσω μου εντελώς ελεύθερα (με ύψος 182 cm). Παρεμπιπτόντως, προσέξτε τι υπάρχει στις πίσω πλευρές των πλατών των μπροστινών καθισμάτων: περίεργες λαστιχένιες θήκες τεντωμένες πάνω από πλαστικές προεξοχές. Είναι βολικό; Ας φανταστούμε ότι έπρεπε να βγάλετε το σατέν που στερεώθηκε με αυτές τις ελαστικές ταινίες εν κινήσει. αυτοκινητόδρομοι. Αυτό μπορεί ακόμα να γίνει με κάποιο τρόπο από το κάθισμα του συνοδηγού, αλλά από τη θέση του οδηγού είναι πολύ δύσκολο. Και σίγουρα θα είναι αδύνατο να ξαναβάλουμε τον άτλαντα. Καταλήγοντας σε αυτές τις ελαστικές ταινίες, οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων απλώς ξεπέρασαν τον εαυτό τους. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένα παρόμοιο στοιχείο στον κορμό, όπου είναι πιο κατάλληλο.
Όπως είναι φυσικό, μέρη της πλάτης του πίσω καναπέ μπορούν να διπλωθούν εύκολα και να έχετε ένα διευρυμένο πορτμπαγκάζ με επίπεδο δάπεδο. Πόσο διευρυμένο; Ο ονομαστικός όγκος χώρου αποσκευών είναι 574 λίτρα, και αυτός είναι ένας πολύ καλός δείκτης. Αλλά οι δημιουργοί του αυτοκινήτου προσθέτουν πονηρά άλλα 146 λίτρα, κρύβοντας υποτίθεται κάτω από το ψεύτικο δάπεδο. Ας δούμε τι κρύβουμε εκεί. Σίγουρα όχι λίτρα, αλλά ένα χοντρό ένθετο αφρού με μικρές εσοχές για είδη ταξιδιού. Μην υπολογίζετε λοιπόν σε επιπλέον 146 λίτρα.
Η επένδυση όχι μόνο «τρώει» μέρος του χρήσιμου όγκου, έχει επίσης ένα άλλο μειονέκτημα. Εάν πρέπει να αφαιρέσετε τον εφεδρικό τροχό (εδώ είναι ένας πολύ μικροσκοπικός τροχός), θα πρέπει να αφαιρέσετε αυτήν την επένδυση, κάτι που δεν είναι εύκολο. Πρώτα πρέπει να το σηκώσετε, μετά να γίνετε δημιουργικοί και με κάποιο τρόπο να το γυρίσετε 90 μοίρες. Μόνο τότε θα συμφωνήσει να «βγει» από το άνοιγμα της πόρτας του πορτμπαγκάζ. Στην πραγματικότητα, το υπερυψωμένο ράφι δαπέδου αφαιρείται περίπου με τον ίδιο τρόπο. Το ύψος φόρτωσης είναι λίγο μεγάλο, είναι 80 cm.
Ωστόσο, ας επαινέσουμε για άλλη μια φορά το XLV για το πορτμπαγκάζ του σχεδόν 600 λίτρων στην «ονομαστική» κατάσταση, καθώς και για τον μέγιστο όγκο του που είναι σχεδόν 1300 λίτρα όταν είναι διπλωμένο. πίσω σειράκαθίσματα. Το «μικρό αδερφάκι», Tivoli, έχει ένα πορτμπαγκάζ που μπορεί να φιλοξενήσει κάτι παραπάνω από 420 λίτρα αποσκευών.
Παραξενιές της διαμόρφωσης
Όταν επιλέξαμε τη Sanyengi για εμάς, οι ενσωματωμένοι υπολογιστές μόλις άρχιζαν να χρησιμοποιούνται και τα αυτοκίνητά μας δεν τους είχαν. Μείον, και τι μείον! Κανένας από αυτούς δεν είχε ούτε έναν πρωτόγονο μετρητή ροής καυσίμου, έπρεπε να υπολογίσει το υπόλοιπο καύσιμο με το μάτι. Κάποιος θα μπορούσε επίσης μόνο να ονειρευτεί για πλούσια συστήματα πολυμέσων ή να εγκαταστήσει συσκευές από τρίτους κατασκευαστές, κάτι που, δεδομένης της πρωτοτυπίας του ταμπλό στα Chiron και Aktion Sports, δεν ήταν εύκολο.
Το Tivoli XLV από αυτή την άποψη είναι σίγουρα σε ένα εντελώς σύγχρονο επίπεδο. Υπάρχει επίσης ένα σύστημα πολυμέσων με ένα μικρό (7 ίντσες), αλλά αρκετά «πολύχρωμο» και οθόνη αφής. Υπάρχει κάμερα οπισθοπορείας. Υπάρχουν αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω (καλύτερα να ήταν και μπροστά). Ανάμεσα στους επιλογείς οργάνων υπάρχει ένας ενσωματωμένος υπολογιστής, αν και με μέτρια γραφικά, αλλά κατατοπιστικός. Αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, σας λέει πού γυρίζουν οι τροχοί του αυτοκινήτου, ώστε να μην μετακινηθείτε κατά λάθος «στο πλάι».
Αλλά γιατί όλες οι επιγραφές σε ένα αυτοκίνητο για τη Ρωσία είναι στα αγγλικά; Προσπαθώ να το αλλάξω, αλλά το crossover προσφέρει μόνο επιλογή αγγλικών, κορεατικών και... τουρκικών. Μικρό, αλλά και πάλι μείον. Ίσως όταν το μοντέλο συναρμολογηθεί σε ένα ρωσικό εργοστάσιο... αλλά πιστεύετε ότι θα συμβεί ποτέ αυτό;
Τα διαφημιστικά φυλλάδια δείχνουν επίσης ενεργά τη δυνατότητα αλλαγής του χρώματος του οπίσθιου φωτισμού... τι; Θα ήθελα πολύ να αλλάξω τα κόκκινα σύμβολα δίπλα στα κουμπιά ελέγχου. Αλλά αποδεικνύεται ότι το χρώμα μπορεί να αλλάξει μόνο για τους δακτυλίους μέσα στην κύρια ζυγαριά οργάνων. Επιπλέον, κάθε φορά μετά το σταμάτημα και την εκκίνηση του κινητήρα θα πρέπει να κάνετε ξανά την επιλογή, αφού από προεπιλογή το χρώμα αλλάζει τυχαία.
Το crossover των 1,6 λίτρων των 128 ίππων σκάει αμέσως! Επιδεικνύει απροσδόκητη ευκινησία ακριβώς στην εκκίνηση, στα πρώτα μέτρα κίνησης. Είναι περίεργο, σύμφωνα με το δελτίο δεδομένων του κινητήρα, η μέγιστη ροπή εμφανίζεται στις 4600 σ.α.λ., αλλά μόλις βάλατε τον κινητήρα στις 3000 σ.α.λ. Παράδοξο; Ίσως ναι - γιατί στις μέσες ταχύτητες η δυναμική της επιτάχυνσης θα σας φαίνεται ανεπαρκής και μόνο σε υψηλή ταχύτηταΟ ατμοσφαιρικός κινητήρας ανοίγει ξανά.
Χωρίς προκατάληψη, θα αναφέρω ότι βρήκα μόνο δύο γνωστά επώνυμα ανταλλακτικά Sanyeng στο εσωτερικό του XLV. Πρόκειται για ένα τασάκι, καθώς και έναν αυτόματο επιλογέα χωρίς κουμπί "ασφάλειας", αλλά με μια μινιατούρα "push-to-talk" στο πλάι της λαβής του επιλογέα στην πλευρά του οδηγού. Αυτό το "push-to-talk" είναι υπεύθυνο για τη χειροκίνητη επιλογή ταχυτήτων. Ο αυτόματος επιλογέας της οικογένειάς μας Aktion Sports, που κυκλοφόρησε το 2011, φαίνεται ακριβώς ο ίδιος στην ουσία (αλλά ελαφρώς διαφορετικός στη σχεδίαση). Έχει όμως και τη δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιώντας τα κουμπιά «+» και «-» στο τιμόνι. Στο XLV, υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να επιλέξετε χειροκίνητα τα στάδια ενός αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων. Και στα δύο αυτοκίνητα χειροκίνητη εναλλαγήείναι δυνατή μόνο όταν ο επιλογέας μετακινείται από τη θέση D στη θέση M.
Το XLV επιταχύνει από τα 60 στα 80 km/h σε τρία δευτερόλεπτα ή λίγο περισσότερο, κάτι που γενικά δεν είναι κακό για τον ιδιοκτήτη ενός κινητήρα 1,6 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι οι πρώτοι ιδιοκτήτες λένε ότι ο δυναμισμός του μοντέλου γίνεται αισθητός μόνο όταν δεν υπάρχει φορτίο μόλις καθίσετε δύο επιβάτες, αυτό είναι, μην περιμένετε φλογερό ρυθμό. Είναι λογικό - ο κινητήρας είναι "μικρός". Η εταιρεία δεν διαφημίζει την επιτάχυνση από στάση έως τα 100 km/h, αλλά νομίζω ότι το νέο προϊόν δεν θα το κάνει σε δέκα δευτερόλεπτα. Και όταν επιταχύνει από τα 80 στα 120 km/h, θα χωρέσει, καλά, σχεδόν... Ακριβώς επειδή ο κινητήρας στις υψηλές στροφές ανοίγει ένα είδος «δεύτερου ανέμου». Αλλά όταν φτάνει τα 120 km/h και περισσότερο ομοιόμορφη κίνησηαρχίζει να «αναπνέει» πιο ήρεμα: η βελόνα του στροφόμετρου σταματά στις 2500 σ.α.λ.
Εάν οι τιμές είναι έκδοση XLVφαίνεται ανταγωνιστικό, τότε το "junior" Tivoli είναι σίγουρα πολύ ακριβό. Στην αρχική διαμόρφωση Welcome, η οποία κοστίζει λιγότερο από ένα εκατομμύριο ρούβλια, θα σας προσφέρει χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, ABS, έναν μόνο αερόσακο, ένα πακέτο ηλεκτρικών παραθύρων και κλιματισμό. Η δεύτερη διαμόρφωση, η Original, έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηχοσύστημα και αισθητήρες στάθμευσης, αλλά για αυτό προστίθενται στο εκατομμύριο εντυπωσιακά 269 χιλιάδες ρούβλια.
Το αυτόματο περνά μέσα από γρανάζια, σαν να μετράει τα βήματα μιας σκάλας. Είναι ιδιαίτερα αισθητά όταν μειώνεται η ταχύτητα. Αυτή είναι μια μονάδα Aisin στο παρελθόν, η Sanyengi ήταν εξοπλισμένη με μηχανήματα από άλλες εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων αυτών που κατασκευάζονταν στην Αυστραλία (!). Ένιωσα ότι έτρεχαν πιο ομαλά, ακόμα και μετά από χρόνια χρήσης. Και οι κινητήρες των μοντέλων αυτής της μάρκας είχαν ρίζες "Mercedes", οι οποίες χρησίμευσαν ως σημαντικό ατού για τους αγοραστές. Ο τρέχων κινητήρας 1,6 λίτρων 128 ίππων είναι δική της ανάπτυξηεταιρείες. Στη γκάμα των Tivoli και Tivoli XLV που προσφέρεται στην αγορά μας, οι προοπτικές για τον πετρελαιοκινητήρα 1,6 λίτρων 115 ίππων είναι ακόμα αβέβαιες.
Σε έναν ομαλό αυτοκινητόδρομο, δεν υπάρχουν παράπονα για το χειρισμό και την κατευθυντική σταθερότητα του crossover, ούτε για την άνεση. Το αυτοκίνητο υπακούει αρκετά καλά στο τιμόνι, κάνοντας ακριβώς τρεις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Το τιμόνι φαίνεται στην αρχή πολύ ελαφρύ, αλλά μελετώντας την κεντρική κονσόλα αποκαλύπτεται ένα κουμπί για την επιλογή του τρόπου λειτουργίας του τιμονιού. Φυσικά, «ελαφρύνει» στη λειτουργία Comfort, αλλά στις λειτουργίες Normal και Sport γίνεται «βαρύτερο» και εμφανώς. Φυσικά επιστρέφω συνεχώς στο Sport mode, το οποίο όμως θα ήθελα να το “βαρύνω” επιπλέον, ίσως και διπλάσια.
Είναι ενδιαφέρον ότι το Tivoli XLV έχει ένα άλλο κουμπί επιλογής λειτουργίας - αυτή τη φορά, ας πούμε, "γενικό αυτοκίνητο". Βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού, δηλαδή αρκετά μακριά από το κουμπί επιλογής λειτουργίας τιμονιού και σε καμία περίπτωση δεν συνδέεται με αυτό. Οι προτεινόμενες θέσεις (σε κύκλο) είναι Eco (χωρίς ονομασία), καθώς και Power και Winter, τα εικονίδια των οποίων εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων. Η λειτουργία Power «πυροδοτεί» αισθητά το αυτοκίνητο, αλλά το κάνει συνολικά, δηλαδή σχεδόν σε όλο το εύρος στροφών, υπερβολικά «νευρικό». Έτσι, για μένα, η λειτουργία Eco είναι πιο ευχάριστη. Όσο για τη θέση του Χειμώνα, τα πλεονεκτήματά του μάλλον θα πρέπει να αναζητηθούν τον χειμώνα. Τώρα μπορώ μόνο να επιβεβαιώσω ότι το crossover σε αυτήν τη λειτουργία αρχίζει πραγματικά να κινείται με δεύτερη ταχύτητα. Στην άσφαλτο και σε άλλες σκληρές επιφάνειες αυτό είναι πρακτικά άχρηστο, αλλά σε χαλαρά εδάφη, όπως οι αμμώδεις πλαγιές, μπορεί να είναι χρήσιμο.
Σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου. Τα στοιχεία της πόλης δεν είναι ιδιαίτερα ενθαρρυντικά: πρέπει να χαρίσεις χρήματα για να ικανοποιήσεις την «όρεξή σου» των 13 λίτρων. Αλλά σε έναν αυτοκινητόδρομο όχι πολύ υψηλής ταχύτητας κοντά στη Μόσχα, με ρυθμό οδήγησης που πρακτικά δεν ξεπερνούσε τα 80-90 km/h, το XLV εξέπληξε πραγματικά: 6,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα! Περιλαμβάνεται αυτοκίνητο δοκιμήςΣυμπεριλαμβανόταν το cruise control, αλλά δυστυχώς δεν μπορέσαμε να το χρησιμοποιήσουμε κατά τη διάρκεια των δοκιμαστικών οδηγιών μας. Ναι, το crossover θα πρέπει να τροφοδοτείται μόνο με βενζίνη 95.
Η ανάρτηση μπορεί να ονομαστεί άκαμπτη χωρίς να μασάει λέξεις. Υπάρχουν γόνατα MacPherson εγκατεστημένα στο μπροστινό μέρος και μια ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης χρησιμοποιείται στο πίσω μέρος στην έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Σε λείες ασφαλτοστρωμένες περιοχές θα απολαύσετε άνεση, αλλά η ανάρτηση δεν θα χάσει ούτε ένα στοιχείο του μικροανάγλυφου. Είναι ιδιαίτερα «προσεγμένη» στις «αιχμηρές» παρατυπίες, σε σημείο να είναι δυσάρεστη. Αλλά από την άλλη πλευρά - ελάχιστο ρολό στις γωνίες και αδιαπέραστη σε μεγάλους λόφους.
Τα φρένα είναι ανθεκτικά και αξιόπιστα. Ίσως, ο χαρακτήρας του συστήματος είναι παρόμοιος με τον χαρακτήρα του κινητήρα: με το πρώτο πάτημα, οι μηχανισμοί ενεργούν υπερβολικά απότομα, αλλά με πολλά διαδοχικά γεγονότα πέδησης, όλα φαίνεται να μπαίνουν στη θέση τους και αποδεικνύεται ότι η σοβαρότητα του Η επιβράδυνση δεν είναι υπερβολική, αλλά λογική, και δεν είναι δύσκολο να χορηγηθεί. Η απόδοση του ABS έχει δοκιμαστεί στην άμμο και είναι ιδιαίτερα αξιέπαινη.
Εκεί έβγαλα και το σύστημα σταθεροποίησης και αντιολισθητικό να δουλέψει. Κατεύθυνε το αυτοκίνητο στην αμμώδη πλαγιά της χαράδρας, που μπλέκονταν με τις ρίζες των πεύκων. Απρόθυμα, με προσπάθεια, το crossover κατάφερε να πάρει το εμπόδιο, ήταν απαραίτητο μόνο να μην τα παρατήσει, να μην υποχωρήσει, αλλά να συνεχίσει να διατηρεί την πρόσφυση σε ομοιόμορφο επίπεδο. Τα ηλεκτρονικά βοήθησαν να γίνει χωρίς κίνηση σε όλους τους τροχούς και το αυτοκίνητο ανέβηκε στην πλαγιά.
Κίνηση μέσα αντίστροφη κατεύθυνσηέδειξε ότι το εμπόδιο που επιλέχθηκε δεν είναι εύκολο. Πρώτα, στο πιο απότομο σημείο, ο πίσω αριστερός τροχός έφυγε από το έδαφος. Δεύτερον, τα ελαστικά γλίστρησαν ενεργά κατά μήκος των ριζών των δέντρων. Το σύστημα σταθεροποίησης κελαηδούσε ακόμα. Προσπάθησα να γυρίσω το αυτοκίνητο, να ανέβω ξανά στην πλαγιά και να προσπαθήσω να κατέβω σε πιο απότομο τμήμα. Αλλά το αυτοκίνητο, όπως λένε, "δεν πήγε": δεν ήταν δυνατό να ξαναπάρουμε την ανάβαση. Ούτε με ενεργοποιημένο το σύστημα σταθεροποίησης, ούτε με απενεργοποιημένο. Ούτε σε επίπεδο πρόσφυσης, ούτε κάτω από γκάζι. Ούτε βοήθησε χειμερινή λειτουργία, βελτιώνοντας την πρόσφυση στους «πάτους». Η τετρακίνηση θα ήταν πολύ χρήσιμη...
Προς το παρόν, όμως, προφανώς, οι αντιπρόσωποι της SsangYong εστιάζουν την προσοχή μας στις προσθιοκίνητες τροποποιήσεις του XLV. Το εκτεταμένο Tivoli σε επίπεδα εξοπλισμού Comfort, Comfort+, Elegance και Luxury (όλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο) προσφέρεται στους πελάτες με 1.439.000, 1.499.000, 1.589.000 και 1.699.000 ρούβλια, αντίστοιχα. Η έκδοση τετρακίνησης με τις ίδιες βασικές μονάδες στο πακέτο Elegance είναι η μόνη, η τιμή της είναι 1.739.000 ρούβλια.
Στην πραγματικότητα, πολιτική τιμώνΤο SsangYong φαίνεται λογικό. Δεν είναι σαφές γιατί αναμένουμε απαραίτητα κάποιου είδους ντάμπινγκ από λιγότερο κοινές μάρκες και μοντέλα. Διάσημοι, επιτυχημένοι ανταγωνιστές στην αγορά προσφέρουν περισσότερα εκδόσεις τετρακίνησηςκαι έτσι ωφελούνται, ωστόσο, ο εξοπλισμός με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που είναι συγκρίσιμος σε εξοπλισμό κοστίζει περίπου το ίδιο για όλους τους συμμαθητές. Το Ssang Yong Tivoli XLV δεν έχει κανένα αποφασιστικό πλεονέκτημα, αλλά τα δυνατά του σημεία είναι οι απροσδόκητες premium επιλογές (κυρίως το σύστημα εξαερισμού των μπροστινών καθισμάτων, η επιλογή των τρόπων οδήγησης και οι ρυθμίσεις του τιμονιού), καθώς και η εξαιρετική σχεδίαση. Το τελευταίο, ίσως, θα πρέπει να προσελκύσει περισσότερους νεοφερμένους στις τάξεις των οπαδών του SsangYong. Εξάλλου, τώρα τα αυτοκίνητα της μάρκας δεν είναι επιτηδευμένα και υπερβολικά, αλλά λίγο πιο πρωτότυπα. Δεν χρειάζεται πλέον να ντρέπεστε γι' αυτά και η σεμνότητα στην εμφάνιση δεν ήταν διακοσμητική για κανέναν εδώ και πολύ καιρό. Αντίθετα, είναι της μόδας φρέσκες λύσεις για να τραβήξεις την προσοχή των άλλων.
| Προδιαγραφές Ssang Yong XLV |
|
|---|---|
| ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, mm | 4440 x 1795 x 1635 |
| ΜΕΤΑΞΟΝΙΟΝ, mm | |
| ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΕΔΑΦΟΥ, mm | |
| ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΣΤΡΟΦΗΣ, Μ | |
| ΟΓΚΟΣ ΚΟΡΜΟΥ, ΕΛΑΧΙΣΤΟΣ/ΜΕΓ., Μ | |
| ΑΠΟΡΡΙΜΕΝΟ ΒΑΡΟΣ, KG | |
| ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ | P4, βενζίνη |
| ΟΓΚΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, CUB. ΕΚ | |
| ΜΕΓΙΣΤΗ. POWER, HP / RPM | |
| ΜΕΓΙΣΤΗ. ΡΟΠΗ, NM / RPM | |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | 6 ταχυτήτων, αυτόματο |
| εμπρός |
|
| ΜΕΓΙΣΤΗ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ, KM/H | |
| ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 KM/H, S | χωρίς δεδομένα |
| ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ, L/100 KM | |
| ΟΓΚΟΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ, L | |
