Τα σεντάν και τα στέισον βάγκον Impreza εμφανίστηκαν στη γκάμα της Subaru το 1992 και το 1995 έκανε το ντεμπούτο της η κουπέ έκδοση. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρους κινητήρες boxer 1,6 (100 hp), 1,8 (115 hp) και 2,0 (135-155 hp) και στην Ιαπωνία υπήρξε επίσης μια τροποποίηση με κινητήρα 1,5 λίτρων. Αργότερα, παρουσιάστηκαν στην αμερικανική αγορά οι εκδόσεις 2.2 και 2.5 χωρητικότητας 135 και 165 δυνάμεων αντίστοιχα. Το Subaru Impreza προσφέρθηκε τόσο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όσο και με κίνηση σε όλους τους τροχούς· από το 1997, η εξαγωγή προσθιοκίνητων αυτοκινήτων έχει σταματήσει. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να είναι χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή αυτόματο τεσσάρων σχέσεων.
Η πραγματική φήμη του Imprese έφερε τροποποιήσεις με κινητήρες τούρμπο, βάσει των οποίων δημιουργήθηκαν αυτοκίνητα για αγώνες ράλι. Ο κινητήρας της έκδοσης WRX ανέπτυξε 240 δυνάμεις και το Subaru Impreza WRX STI έλαβε επιλογές κινητήρα ενισχυμένες σε 250–305. Τα «φορτισμένα» αυτοκίνητα προσφέρονταν μόνο με «μηχανικά» και τετρακίνηση. Στην Ευρώπη, υπήρχε επίσης ένα Impreza GT με λιγότερο ισχυρή μονάδα ισχύος 211 ίππων.
Στις ΗΠΑ προσφέρθηκε επίσης στους πελάτες το Impreza Outback Sport με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ένα πλαστικό κιτ αμαξώματος «εκτός δρόμου». Ένα παρόμοιο αυτοκίνητο στην ιαπωνική αγορά ονομαζόταν Gravel Express και κάτω από το καπό είχε έναν κινητήρα από την έκδοση WRX.
2η γενιά, 2000–2007
Το 2000, εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά Subaru Impreza. Το αυτοκίνητο είχε εκδόσεις με αμάξωμα σεντάν και στέισον (το κουπέ εξαφανίστηκε από τη σειρά) και τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς προσφέρονταν μόνο στην Ιαπωνία, σε άλλες χώρες μόνο το τετρακίνητο Impreza μπορούσε να αγοραστεί.
Κάτω από την κουκούλα υπήρχαν «αντίπαλοι» με όγκο 1,5, 1,6, 2,0 και 2,5 λίτρα. Το υπερτροφοδοτούμενο Impreza WRX ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα δύο λίτρων (215-250 hp) και από το 2005 - 2,5 λίτρων (230 hp). Η έκδοση WRX STI δεν διέθετε μόνο ισχυρότερο κινητήρα (265-280 ίππους), αλλά και επαναρυθμισμένη ανάρτηση και μπλοκέ πίσω διαφορικό. Δύο φορές, το 2002 και το 2005, το μοντέλο ανανεώθηκε.
3η γενιά, 2007–2011
Το 2007, το τρίτο Impreza έκανε το ντεμπούτο του και για πρώτη φορά - σε ένα αμάξωμα hatchback, ένα σεντάν εμφανίστηκε στη σειρά ένα χρόνο αργότερα, αλλά δεν υπήρχε έκδοση station wagon. Το αυτοκίνητο έχει γίνει μεγαλύτερο, αλλά τεχνικά δεν έχει αλλάξει ριζικά - τετρακύλινδροι κινητήρες boxer, τετρακίνηση, χειροκίνητα ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Στην ιαπωνική αγορά, όπως και πριν, υπήρξαν τροποποιήσεις κίνησης στους εμπρός τροχούς.
Στο Impreza εγκαταστάθηκαν βενζινοκινητήρες 1.5 (107 hp), 2.0 (148 hp), 2.5 (170 hp) και το 2009 στην Ευρώπη άρχισαν να προσφέρουν ένα αυτοκίνητο με δίλιτρο turbodiesel χωρητικότητας 150 hp. Με. Στην Ιαπωνία, υπήρχε επίσης μια έκδοση με κινητήρα βενζίνης turbo δύο λίτρων. Οι εκδόσεις WRX και WRX STI έλαβαν έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,5 λίτρων, στην πρώτη περίπτωση ανέπτυξε 230-265 ίππους. s., και στη δεύτερη - έως και 300 δυνάμεις, και σε ειδικές εκδόσεις μικρής κλίμακας ενισχύθηκαν ακόμη και έως και 400 λίτρα. Με. κινητήρες. Για πρώτη φορά, οι «φορτισμένες» τροποποιήσεις του Impreza προσφέρθηκαν όχι μόνο με μηχανικό, αλλά και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Έχοντας επιβιώσει από μια δυσδιάκριτη ανανέωση το 2009, αυτό το αυτοκίνητο διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2011, αλλά οι "καυτές" εκδόσεις συνέχισαν να παράγονται, αλλά με ξεχωριστό όνομα και. Το 2010, με βάση το hatchback, δημιουργήθηκε επίσης μια τροποποίηση με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ένα κιτ πλαστικού αμαξώματος "εκτός δρόμου".
4η γενιά, 2011
Σχέδιο που δίνει έμφαση στη δύναμη και τον έλεγχο
Εμπνευσμένο από την επιτυχία της Subaru στην πίστα, το σπορ στυλ του WRX STI συνδυάζει ισχυρές επιδόσεις με κομψό στυλ. Η χαμηλή θέση καθίσματος προσδίδει αναγνώριση στους προβολείς LED και τη σχεδίαση του μπροστινού μέρους. Χαμηλότερα, φαρδύτερα και πιο επιθετικά όλα αντικατοπτρίζουν τη δύναμη και την ταχύτητα του Subaru WRX STI. Οι τροχοί 18 ιντσών παρέχουν την επίδραση του πλήρους ελέγχου στο δρόμο. Κοιτάξτε οποιαδήποτε φωτογραφία του Subaru WRX STI - ακόμη και η εικόνα δείχνει μια σαφή σπορ σχεδιαστική γραμμή. Το νέο WRX STI σε ανανεωμένο σώμα δεν θα περάσει απαρατήρητο σε καμία περίπτωση. Μπορείτε να αγοράσετε ένα Subaru WRX STI και να πραγματοποιήσετε το όνειρό σας για ένα ισχυρό και δυναμικό αυτοκίνητο στις αντιπροσωπείες μας Subaru Center Avtozavodskaya, Subaru Center Khimki και Subaru Center Krylatskoe.
Καταπληκτική δυναμική. Καταπληκτική κατασκευή. Με εκπληκτική σταθερότητα, ανεξάρτητα από τις συνθήκες του δρόμου, το Subaru WRX STI θα σας κάνει να δείτε τον κόσμο με έναν εντελώς νέο τρόπο. Το μόνο που δεν θα κάνει είναι να μην του επιτρέψει να πάρει τα μάτια του από πάνω του και να ξεχάσει τα συναισθήματα που του προκάλεσε. Ξεπέρασε τα εμπόδια. Διαχειριστείτε ευκαιρίες.
Από τη στιγμή που θα ξεκινήσετε για πρώτη φορά τον κινητήρα, το αυτοκίνητο θα σας ζητήσει να τον αφήσετε να βγει σε ένα κατάλληλο πλακόστρωτο τμήμα του δρόμου. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας SUBARU BOXER 2,5 λίτρων θα σας δώσει εξαιρετικό ενθουσιασμό κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης. Συνδυάζει την ακαταμάχητη ενέργεια με την άψογη αντοχή. 300 HP και 407 Nm ροπής παρέχουν εντυπωσιακή επιτάχυνση. Η ακαμψία του ηλεκτρικού πλαισίου έχει αυξηθεί για να βελτιωθεί ο χειρισμός και να αξιοποιηθεί στο έπακρο η σιδερένια λαβή του συμμετρικού συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Τα ελατήρια ανάρτησης, τα αμορτισέρ, η σταθερότητα του πλαισίου έχουν βελτιωθεί για να βελτιωθεί ο συνολικός έλεγχος και η ασφάλεια.
Με το σύστημα Subaru Intelligent Drive (SL-DRIVE), μπορείτε να προσαρμόσετε την απόκριση του Subaru WRX STI Sedan ανάλογα με το στυλ οδήγησης, τις συνθήκες του δρόμου ή άλλες περιστάσεις. Ιδανικό για καθημερινές μετακινήσεις, η Έξυπνη λειτουργία διαθέτει ομαλή απόκριση ροπής και ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Στη λειτουργία sport (S), η απόδοση του κινητήρα είναι σημαντικά υψηλότερη. Όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, γίνεται αμέσως αισθητή μια ισχυρή πρόσφυση. Η λειτουργία Sport Sharp (S#) μεγιστοποιεί τις δυνατότητες του υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα Subaru WRX STI. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο αντιδρά απότομα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού και υπάρχει πιο ακριβής ρύθμιση της ταχύτητας.
Η οδήγηση είναι κάτι περισσότερο από αριθμούς. Γι' αυτό οι προδιαγραφές Subaru WRX STI έχουν ενημερωθεί για να κάνουν την οδηγική σας εμπειρία πιο τέλεια. Ο εξαιρετικός χειρισμός του επιτυγχάνεται με τον συνδυασμό ενός βελτιωμένου μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων και ενός συστήματος Multi-mode Active Center Differential (Multi-mode DCCD), το οποίο παρέχει την τέλεια ισορροπία εξαιρετικής πρόσφυσης και ευελιξίας ακόμα και σε χιονισμένες περιοχές. Σε συνδυασμό με την απόδοση των φρένων Brembo και των διάτρητων δίσκων φρένων, η απόδοση του Subaru WRX STI το έχει κάνει ακόμα πιο διαχειρίσιμο και ισχυρό.
Το κεντρικό διαφορικό DCCD (Driver Control Centrol Differential) στο νέο μοντέλο έχει βελτιωθεί σημαντικά. Το ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης χρησιμοποιείται πλέον σε όλη τη γκάμα, ανακατανέμοντας τη ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Η λειτουργία AUTO+ δίνει έμφαση στον μπροστινό άξονα και αυξάνει την πρόσφυση. Όταν επιλέγεται AUTO-, η κατανομή της ροπής θα είναι υπέρ του πίσω άξονα, παρέχοντας καλύτερη ευελιξία. Η χειροκίνητη λειτουργία έξι ταχυτήτων σάς επιτρέπει να επιλέξετε τον βέλτιστο βαθμό κλειδώματος διαφορικού για εσάς.
Είσαι πάντα στο επίκεντρο
Η εσωτερική σχεδίαση οποιασδήποτε διαμόρφωσης Subaru WRX STI έχει σχεδιαστεί με έμφαση στην άνεση του οδηγού. Θα εκπλαγείτε ευχάριστα από την εργονομία των χειριστηρίων, συμπεριλαμβανομένης μιας ευρύτερης και πιο ευέλικτης οθόνης υψηλής ανάλυσης 5,9 ιντσών. Καθώς κατακτάτε κάθε στροφή, απολαύστε τη σπορ σχεδίαση των μπροστινών καθισμάτων που σας κρατούν με ασφάλεια στη θέση τους. Με το Subaru WRX STI θα έχετε πάντα μια αξέχαστη οδηγική εμπειρία και σπορ ενθουσιασμό.
Μόλις ανάψετε την ανάφλεξη, το μόνο πράγμα που θα κρατήσει τα επίπεδα αδρεναλίνης σας υπό έλεγχο είναι το προσεγμένο, πολυτελές και κομψό εσωτερικό με γυαλιστερές μαύρες πινελιές. Δέστε τις σπορ κόκκινες ζώνες σας στα μαλακά και άνετα μπροστινά καθίσματα Recaro. Θα λατρεύετε το αίσθημα της αυτοπεποίθησης κάθε φορά που αλλάζετε ταχύτητα σε μια στροφή ή σε ευθύ δρόμο. Η μεγάλη οθόνη πολλαπλών λειτουργιών υψηλής ανάλυσης 5,9 ιντσών σάς επιτρέπει να λαμβάνετε ολοκληρωμένες πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας όταν τις χρειάζεστε.
Διαισθητικές τεχνολογίες Subaru WRX STI θα σας επιτρέψουν να αισθάνεστε άνετα στο δρόμο και να είστε πάντα σε επαφή. Η πλοήγηση και το ηχοσύστημα ελέγχονται εύκολα στην οθόνη αφής 7 ιντσών ή χρησιμοποιώντας φωνητικές εντολές. Συνδέοντας το smartphone σας, μπορείτε να απολαύσετε τα αγαπημένα σας τραγούδια ανά πάσα στιγμή. Μάθετε την τιμή ενός πλήρως εξοπλισμένου Subaru WRX STI και των εξαρτημάτων του από τους διαχειριστές μας στις αντιπροσωπείες ή στον ιστότοπό μας στην ενότητα «Πακέτο και Τιμές».
Το ταμπλό παρέχει γρήγορη πρόσβαση στις απαραίτητες πληροφορίες. Το στροφόμετρο και το ταχύμετρο είναι ευανάγνωστα, επιτρέποντας στον οδηγό να εστιάσει στο δρόμο. Μια προσαρμόσιμη οθόνη LCD 3,5 ιντσών στο κέντρο του πίνακα δείχνει τα σχετικά δεδομένα με μια ματιά.
Το Subaru WRX STI έχει περισσότερες επιλογές hands-free από ποτέ με φωνητικό έλεγχο και Siri Eyes Free. Το Siri σάς επιτρέπει να συνδέσετε το συμβατό σας smartphone Apple στο σύστημα πολυμέσων του αυτοκινήτου σας για να πραγματοποιείτε κλήσεις, να αναπαράγετε μουσική και να ελέγχετε email. Ακόμη και χωρίς το Siri, το νέο Subaru WRX STI υποστηρίζει αλληλεπίδραση hands-free με το τηλέφωνο και το σύστημα πολυμέσων σας.
Η ιδεολογία της απόλυτης ασφάλειας και των συγκινήσεων
Παρά τις σπορ επιδόσεις του Subaru WRX STI, θα έχετε το κεφάλι σας ήσυχο γνωρίζοντας τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά ασφαλείας της Subaru. Περιλαμβάνουν ένα ενισχυμένο πλαίσιο σε σχήμα δακτυλίου και επτά αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου ενός αερόσακου γονάτων για τον οδηγό. Με τη βοήθεια πολλαπλών λειτουργιών Dynamic Stability Control (VDC) και Active Torque Distribution (ATV), το αυτοκίνητο θα σας βοηθήσει να αποφύγετε δυσάρεστες καταστάσεις. Η αίσθηση αυτοπεποίθησης ενισχύεται από τη σταθερότητα και το σιδερένιο κράτημα του συμμετρικού συστήματος τετρακίνησης. Εάν σκοπεύετε να αγοράσετε αυτό το σπορ αυτοκίνητο, τότε επιλέξτε το Subaru Center όπου η τιμή του Subaru WRX STI είναι η καλύτερη.
Ποιος από εμάς δεν γυρίζει με θαυμασμό και φθόνο μετά από αυτό το αυτοκίνητο; Μόνο όσοι γνωρίζουν λίγο περισσότερα για το Subaru Impreza WRX από τον μέσο εγχώριο οδηγό.
Σίγουρα «μάχιμη» εμφάνιση του τιτλοφορούμενου «αθλητή» Impreza WRX κρύβει πολλά προβλήματα συντήρησης των μονάδων υψηλής τεχνολογίας αυτού του «cool αυτοκινήτου» και εξίσου σημαντικό κόστος για τη συντήρησή του. Ο Colin McRae, ο Richard Barnes, ο Tommi Mäkinen και ο Peter Solberg έκαναν αυτό το αυτοκίνητο το είδωλο εκατομμυρίων - αλλά είστε έτοιμοι να μάθετε γι 'αυτό όχι τις πιο ευχάριστες λεπτομέρειες;
καθαρό αίμα
Η μάρκα Subaru ανήκει στο τμήμα αυτοκινήτων της Fuji Heavy Industries. Το «μεγάλα μάτια» Impreza έγινε η δεύτερη γενιά του μοντέλου «Subarov» C-class, το οποίο αρχικά κατασκευαζόταν αποκλειστικά στην Ιαπωνία. Από το 2003, ξεκίνησαν οι πωλήσεις μιας ανανεωμένης έκδοσης του «δεύτερου» Impreza στην Ευρώπη - με νέα οπτικά συστήματα και ισχυρότερους κινητήρες για τις εκδόσεις WRX και WRX STi. Τα νέα αυτοκίνητα επιτάχυναν σε «εκατοντάδες» σε 5,5 δευτερόλεπτα (WRX STi) και 6,1 δευτερόλεπτα (WRX).
Οι πιο συνηθισμένοι ήταν κινητήρες 2,0 λίτρων (φυσικά, boxer) διαφορετικών βαθμών εξαναγκασμού, με και χωρίς τουρμπίνες. Ένα μικρό μέρος των αυτοκινήτων για την ασιατική αγορά κατασκευάστηκε με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και με κινητήρες 1,5-1,6 λίτρων (95-100 ίππων). Στο άλλο άκρο της σειράς Impreza ήταν το WRX με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,0 λίτρων απόδοσης 218-225 ίππων. Με. Η πιο ισχυρή τροποποίηση του Impreza WRX STi ήταν στην πραγματικότητα ένα αυτοκίνητο ράλι που δημιουργήθηκε από την Subaru Tecnica International και προσαρμόστηκε για οδήγηση σε δημόσιους δρόμους. Οι διαφορές μεταξύ του WRX STi και του «καθαρού» WRX είναι στον δυναμικό κινητήρα (2,0 l, 265-280 hp), στο ενισχυμένο κιβώτιο ταχυτήτων, στην ανάρτηση και στα φρένα.
Το πιο δημοφιλές sedan WRX. Τα στέισον βάγκον WRX Turbo Sport Wagon είναι λιγότερο κοινά, αλλά τα πεντάθυρα δεν κατασκευάστηκαν στην έκδοση STi.
Στην Ουκρανία, τα Impreza WRX και WRX STi, τα παλαιότερα από τα οποία έχουν διανύσει έως και 300-400 χιλιάδες χλμ., λειτουργούν συχνότερα σε λειτουργίες κοντά στα ακραία. Ταυτόχρονα, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες φροντίζουν τα κατοικίδιά τους, ώστε να βρείτε ένα αυτοκίνητο σε καλή τεχνική κατάσταση στην αγορά. Υπάρχουν όμως και αρκετοί «βασανισμένοι».
Τα αυτοκίνητα δεν σκουριάζουν
Παρά την αθλητική και αγωνιστική σχέση, το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για καθημερινή χρήση: τέσσερα άτομα φιλοξενούνται ελεύθερα στην καμπίνα, πέντε με κάποια δυσκολία, υπάρχει ευρύχωρο πορτμπαγκάζ (401 λίτρα), κλιματισμός και ηλεκτρικά παράθυρα. Όπως είναι φυσικό, η έκδοση STi, λόγω των σπορ ρυθμίσεων, είναι λιγότερο άνετη και πιο αυστηρή στη διαχείριση. Τα αμαξώματα Impreza δεν υποφέρουν από διάβρωση, η «ασθένειά» τους είναι ένα σπασμένο μπροστινό άκρο, το οποίο βρίσκεται σχεδόν σε κάθε περίπτωση. Σε όλα τα μηχανήματα ηλικίας άνω των 5 ετών, οι συνδετήρες που βρίσκονται κάτω από το κάτω μέρος «κολλάνε» σφιχτά λόγω σκουριάς. Στο εσωτερικό, το δεξί μπροστινό κάθισμα μπορεί να είναι ενοχλητικό με ένα τρίξιμο.
Οι μονάδες ισχύος μπόξερ Impreza WRX δεν είναι πολύ ανθεκτικές - ο πόρος τους δεν υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ακόμη και κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα, οι ειδικοί συνιστούν πλήρη αποσυναρμολόγηση με αντιμετώπιση προβλημάτων και επανασυναρμολόγηση όλων των συστημάτων. Κατά κανόνα, μέχρι αυτή τη στιγμή, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες πρέπει να αντικαταστήσουν δακτυλίους, στεγανοποιήσεις, επενδύσεις στροφαλοφόρου άξονα, ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους. Εάν δεν αντικαταστήσετε τις επενδύσεις, ο κινητήρας σίγουρα θα χτυπήσει, θα απαιτηθούν νέες μπιέλες και, πιθανότατα, ένας στροφαλοφόρος άξονας που δεν επιτρέπει το βαθύ γύρισμα των λαιμών.
Κατά τη λειτουργία, οι κινητήρες απαιτούν τακτική αντικατάσταση των κεριών (40-50 χιλιάδες km ή στην αρχή κάθε σεζόν), έκπλυση των ακροφυσίων (20-30 χιλιάδες km), τακτική παρακολούθηση της στάθμης λαδιού, η οποία καταναλώνεται ακόμη και σε μη φορεμένες μονάδες ποσότητα έως 5 λίτρα ανά 10 χιλιάδες χλμ. Ταυτόχρονα, συνιστάται η χρήση «συνθετικών» με ιξώδες 5W-50 ή 10W-60, αποφεύγοντας «μηδενικό» τύπου 0W-30, το οποίο είναι «υγρό» για πολύ φορτισμένο στενό λαιμό του «Subarov» "απεναντι απο".
Γεμάτη αλλά επώδυνη
Είναι καλύτερα να μην χρησιμοποιείτε βενζίνη χαμηλής ποιότητας: η αντλία καυσίμου βουλώνει, χάνει την απόδοση, το ρελαντί διαταράσσεται, τα έμβολα καίγονται. Δεν παρατηρούνται διαρροές υγρού από τη μονάδα ισχύος - και αυτό παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες Subaru συναρμολογούνται χωρίς τη χρήση στεγανοποιητικών παρεμβυσμάτων (με εξαίρεση τις κεφαλές των μπλοκ). Αλλά μετά από 5-6 χρόνια λειτουργίας, το ψυγείο του συστήματος ψύξης συχνά αποτυγχάνει - λόγω διάβρωσης και ζημιάς που προκαλείται από βομβαρδισμό με βότσαλα και έντομα.
Όλα τα Impreza WRX είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων με ίση κατανομή ροπής κατά μήκος των αξόνων μέσω ενός ιξώδους διαφορικού κλειδώματος συμπλέκτη. Το πίσω εγκάρσιο "διαφορικό" έχει την ίδια σχεδίαση, το μπροστινό είναι ελεύθερο. Στην τροποποίηση STi, και τα δύο διαφορικά ενδιάμεσων τροχών είναι μηχανικά αυτοασφαλιζόμενα (τύπου έκκεντρου ή δίσκου) και το κεντρικό είναι παρόμοιο με αυτό του WRX. Είναι αυτός που τις περισσότερες φορές κατεβάζει τους ιδιοκτήτες που προσπαθούν να κάνουν αστυνομικές στροφές ή παρασύρσεις με ένα «χειρόφρενο» και έναν ανεμιστήρα από χαλίκι κάτω από τους τροχούς. Υπάρχει δυσλειτουργία του κεντρικού παχύρρευστου συνδέσμου με τη μορφή "σκραπ" - σκληρό τίναγμα ολόκληρου του μηχανήματος στις στροφές.
Το κιβώτιο ταχυτήτων (το WRX έχει 5άρι και το STi 6άρι) έχει αρκετές αδυναμίες. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για τον άξονα εισόδου και την τρίτη ταχύτητα, που φθείρονται και σπάνε στους δρομείς (σε εισαγωγικά και χωρίς), κάνοντας κατάχρηση της έντονης επιτάχυνσης. Σε κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, με συχνές απότομες εκκινήσεις, ο άξονας που πηγαίνει στο πίσω "cardan" κόβεται - παρεμπιπτόντως, οι μεντεσέδες των αξόνων μετάδοσης δεν προκαλούν παράπονα. Ιδιαίτερα δραστήριοι οδηγοί καταφέρνουν μερικές φορές να «σπάσουν» τις πίσω αρθρώσεις CV, που κοστίζουν έως και 500 δολάρια και λειτουργούν χωρίς προβλήματα με μια λίγο πολύ προσεκτική οδήγηση.
Οι ειδικοί συμβουλεύουν να αλλάξετε το λάδι στις μονάδες μετάδοσης σε ένα νέο αυτοκίνητο μετά τα πρώτα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και στη συνέχεια μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο πόρος ενός τυπικού συμπλέκτη WRX σπάνια υπερβαίνει τα 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα και εάν μπορείτε να αποφύγετε την αγορά ενός νέου σφονδύλου με έγκαιρη πρώτη αντικατάσταση δίσκου, τότε στο μέλλον αυτό το τμήμα θα πρέπει επίσης να αλλάξει. Λόγω της σημαντικής ροπής του κινητήρα, τη στιγμή μιας απότομης εκκίνησης στο "υψηλό αέριο", ο δίσκος κίνησης μπορεί να καταρρεύσει. 2-3 φορές πιο ανθεκτικό από τον τυπικό συμπλέκτη συντονισμού δύο ή τριών δίσκων που κατασκευάζεται με κεραμικά. Αλλά κοστίζει επίσης περισσότερο (για STi - 2100 $).
Εμπιστευτείτε τη μόχλευση
Ανάρτηση Impreza - ένα από τα πιο αξιόπιστα συστήματα. Είναι εντελώς ανεξάρτητο, μπροστά - τύπου McPherson, πίσω - σε δύο ζεύγη ψαλιδιών. Πριν από την αναδιαμόρφωση, το πιο αδύναμο σημείο του πλαισίου ήταν τα ράφια (πλαστικά) και των δύο σταθεροποιητών, τα οποία εξυπηρετούσαν 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αργότερα έγιναν αρθρωτά, γεγονός που αύξησε τα «χιλιόμετρα» στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στον ίδιο αριθμό, υπάρχουν προβλήματα με τα ελατήρια που κρεμούν ή σπάνε και με τα αμορτισέρ - συχνά αλλάζουν σε ρύθμιση Kayaba με ρύθμιση τεσσάρων σταδίων (200 $).
Οι σφυρηλατημένοι μοχλοί αλουμινίου είναι ανθεκτικοί και μόνο το υδραυλικό πίσω αθόρυβο μπλοκ του μπροστινού μοχλού δεν συγχωρεί δυνατά χτυπήματα στον τροχό - το υγρό εργασίας ρέει έξω από αυτόν. Είναι λογικό να αντικαταστήσετε αυτόν τον κόμβο με ένα ελαστικό αθόρυβο μπλοκ από την τροποποίηση STi. Τα ρουλεμάν "μπροστινό άκρο" εξυπηρετούν έως και 200 χιλιάδες km και αντικαθίστανται χωριστά και η διάταξη μοχλού κοστίζει 300 - 400 $. Τα ρουλεμάν τροχών μπορούν να λειτουργήσουν έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Σταθερή πορεία και σταθερό φρένο
Το τιμόνι του Impreza είναι σταθερό. Απαιτεί μόνο το άμεσο σφίξιμο του μπουλονιού ρύθμισης όταν συμβεί χτύπημα στο μηχανισμό διεύθυνσης. Διαφορετικά, λόγω της «σπασμένης» ράγας, θα πρέπει σύντομα να αγοράσετε ολόκληρο το συγκρότημα, αφού μόνο ο δακτύλιος και οι τσιμούχες λαδιού μπορούν να αντικατασταθούν σε αυτό. Η διάρκεια ζωής των άκρων της ράβδου σύνδεσης είναι 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού λειτουργεί σωστά, ακόμα κι αν παραμεληθεί η σύσταση του κατασκευαστή για αλλαγή λαδιού κάθε 60 χιλιάδες χλμ. Αλλά ο ιμάντας κίνησης του πρέπει να αλλάζει κάθε 100 χιλιάδες χλμ.
Το σύστημα πέδησης αντιστοιχεί στις δυναμικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, αλλά έχει υψηλή τιμή. Τα τακάκια είναι αρκετά για όχι περισσότερα από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα και κατά κανόνα, οι δίσκοι φρένων πρέπει να υποβάλλονται σε μηχανική επεξεργασία με κάθε αντικατάσταση. Εάν δεν γίνει αυτό, τα νέα τακάκια δεν θα λειτουργήσουν αποτελεσματικά. Οι δίσκοι αντέχουν τρεις θεραπείες ή 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν είναι φθηνά: $400 (WRX) - $500 (STi). Αλλά η οδήγηση με ραγισμένους ή υπερβολικά λεπτούς δίσκους δεν συνιστάται· υπάρχουν περιπτώσεις τυχαίας καταστροφής τους κατά την οδήγηση.
Ακόμα και στα πιο παλιά Impreza, δεν υπάρχουν προβλήματα με τους ηλεκτρικούς συνδέσμους, οι οποίοι είναι καλά σφραγισμένοι. Περιστασιακά, εμφανίζονται δυσλειτουργίες στα πηνία ανάφλεξης, τα οποία είναι εγκατεστημένα ακριβώς κοντά στα κεριά. Όταν το φίλτρο αέρα είναι φραγμένο, το νήμα του μετρητή ροής αέρα σπάει, επομένως πρέπει να το θυμάστε πιο συχνά: αλλάξτε το κανονικό μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και πλύνετε το "nulevik" και μουλιάστε το με ένα ειδικό λιπαντικό κάθε 5 χιλιάδες χλμ.
Ο μηχανικός αυτοκινήτων είναι φίλος του Impreza
Υπάρχουν αρκετά συνεργεία που αναλαμβάνουν την επισκευή και τη συντήρηση του Subaru σε μεγάλες πόλεις. Όμως, αυτά τα γρήγορα, πολύπλοκα και επιπόλαια αυτοκίνητα απαιτούν καλή θεωρητική εκπαίδευση και σημαντική εμπειρία από τους εργαζομένους στο σέρβις, επομένως η στροφή σε μη επαληθευμένους πλοιάρχους μπορεί να κοστίσει στον ιδιοκτήτη πολλά χρήματα, ακόμη και υγεία. Πολλοί «οδηγοί subaru» θεωρούν τους αθλητές ράλι ως έναν από τους καλύτερους ειδικούς, στους «στάβλους» των οποίων εξυπηρετούνται πολλά πολιτικά αυτοκίνητα. Μερικοί από τους ντόπιους αναβάτες έχουν άμεση επαφή με τον κατασκευαστή και το τμήμα Subaru Tecnica International, χάρη στο οποίο γνωρίζουν τα πάντα για τα ανταλλακτικά, τις μεθόδους επισκευής, τις αλλαγές σχεδιασμού κ.λπ.
Τα Subaru Impreza WRX και Impreza WRX STi είναι τέλεια οχήματα για επιθετική και σπορ οδήγηση, γι' αυτό και είναι τόσο συγκεκριμένα σε περιεχόμενο. Πολλοί από τους ιδιοκτήτες τους μερικές φορές δεν υπολογίζουν τα χρήματα, αλλά, δυστυχώς, συχνά δεν λαμβάνουν υπόψη τους τα λάκκους και τα άλλα εμπόδια που συναντούν στο δρόμο. Επιλέξτε λοιπόν αυτό το μοντέλο για τον εαυτό σας με μεγάλη προσοχή. Για να οδηγήσεις ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πρέπει να είσαι λάτρης του - τελικά, υπάρχουν και άλλα αυτοκίνητα που έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά, αλλά είναι πιο ανθεκτικά και λιγότερο απαιτητικά σε περιεχόμενο.
| Πριν και μετά | |
|
|
Σύνοψη του "Autocentre"
|
|||||||
| Μέσες τιμές για νέα ανταλλακτικά, $* |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Subaru Impreza WRX |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Εναλλακτική λύση
Mitsubishi Lancer Evolution VIII (2003-2005)
Ως σειριακή πολιτική τροποποίηση του "μάχου" Lancer WRC, το οποίο εμφανίστηκε με επιτυχία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με το Subaru. Οι σταθερές ρυθμίσεις ανάρτησης δίνουν στο αυτοκίνητο καλό χειρισμό σε υψηλή ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων εδώ είναι επίσης τετρακίνητο, αλλά η ροπή μεταξύ των αξόνων δεν κατανέμεται από έναν παχύρρευστο συμπλέκτη, όπως το Impreza, αλλά με τη συμμετοχή ενός ηλεκτρονικού συστήματος. Το Evik επιταχύνει στα 100 km/h σε 5,1 δευτ., το πορτμπαγκάζ είναι πιο ευρύχωρο (430 λίτρα έναντι 401 λίτρα), αλλά συνήθως δεν είναι αυτό που επηρεάζει την απόφαση του διλήμματος Evo ή Impreza, αλλά η δέσμευση του αγοραστή για τη μία ή την άλλη μάρκα .
Seat Leon Cupra R (2000-2006)
Το πιο «φορτισμένο» Seat, που παράγεται μόνο με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, δεν μπορεί να προσφέρει στον οδηγό λιγότερη ευχαρίστηση από ένα Subaru. Σε «εκατοντάδες» ο «Ισπανός» επιταχύνει σε 7,3 δευτερόλεπτα. Η ουσιαστική διαφορά μεταξύ του Seat και του Impreza WRX: όντας μια "φορτισμένη" έκδοση ενός οικογενειακού αυτοκινήτου - και όχι το αντίστροφο - το Leon έχει ανθεκτικές και ανθεκτικές μονάδες, χωρίς να απαιτεί τόσο συχνή δαπανηρή συντήρηση και επισκευή. Αυτό οφείλεται επίσης στην πιο ήπια λειτουργία, επομένως, στη δευτερογενή αγορά, πολλά Leon είναι πιο ακριβά από τα Impreza ενός έτους. Αλλά η εύρεση ενός μεταχειρισμένου Cupra R δεν θα είναι εύκολη.
Ιγκόρ Σιροκούν
Φωτογραφία του Andrey Yatsulyak
Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν τη Mega Motors LLC, το κατάστημα ESO Autotechnics και τον Ivan Romanenko, Master of Sports της ΕΣΣΔ και της Ουκρανίας, για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού.
Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.
Δεν υπάρχουν τόσα πολλά αυτοκίνητα στην αγορά μας που να είναι σπορ όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στην ψυχή. Για πολλά χρόνια, η Subaru παραδίδει αυτοκίνητα που κόβουν την ανάσα από τον ήχο του κινητήρα. Και τώρα, η επόμενη, 4ης γενιάς Subaru Impreza WRX STI είδε το φως.
Αλλά de jure είναι πρακτικά ένα νέο αυτοκίνητο. Για οικονομικούς λόγους, το hatchback δεν θα παράγεται πλέον, τώρα το Subaru Impreza WRX STI είναι μόνο ένα σεντάν.
Σε αυτήν την ανασκόπηση, θα προσπαθήσουμε να πούμε όσο το δυνατόν περισσότερα για το νέο Subaru VRH STI, για τις αλλαγές που διακρίνουν αυτό το μοντέλο από την προηγούμενη γενιά.
Φωτεινή εμφάνιση
Η απειλητική εμφάνιση του Subaru Impreza WRX STI
Όπως σε όλες τις προηγούμενες γενιές, η εμφάνιση του Subaru WRX STI αποδείχθηκε αρπακτική με σπορ τρόπο. Βλέποντας ένα πρόσωπο που πλησιάζει τόσο γρήγορα στον καθρέφτη, θέλω να υποχωρήσω. Προηγουμένως, εμείς, και έτσι η Subaru - είναι εντελώς διαφορετικά.
Η νέα γενιά φωτίζει το δρόμο με νέους, φωτεινούς προβολείς LED. Επιπλέον, τα φτερά έχουν αλλάξει λίγο και έχει προστεθεί πλαστικό.
Οι διαστάσεις του Subaru VRH STI έχουν αυξηθεί ελαφρώς σε σύγκριση με την τρίτη γενιά και τώρα είναι:
- Μήκος - 4595 mm
- Πλάτος - 1795 mm
- Ύψος - 1475 mm
Υπάρχουν μόνο δύο πλήρη σετ Subaru VRH STI:
Σχέδιο χρωμάτων Subaru Impreza WRX STI
Άνετο σαλόνι
Τα μπροστινά καθίσματα χρησιμοποιούν 8 διαφορετικές ρυθμίσεις για προσαρμογή, γεγονός που σας επιτρέπει να κάθεστε με μέγιστη άνεση. Και τα δύο καθίσματα είναι θερμαινόμενα, έτσι ώστε σε κρύο καιρό να μην μειώνεται η άνεση.
Ένα νέο τιμόνι εμφανίστηκε στο αυτοκίνητο, ωστόσο, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες του Subaru WRX STI, το νέο χοντρό, κομμένο τιμόνι δεν είναι τόσο άνετο όσο το απλό, στρογγυλό προηγούμενο.
Αλλά, γενικά, η θέση οδήγησης φαίνεται υπέροχη. Μεγάλη οθόνη για τον έλεγχο του ενσωματωμένου υπολογιστή, της πλοήγησης και του συστήματος ήχου. Κλιματισμός Krutilki. Ενδείξεις οργάνων. Όλα λάμπουν και όλα έχουν έναν υπαινιγμό σπορ αυτού του αυτοκινήτου.
Τα περισσότερα από τα στοιχεία παρέμειναν στις αρχικές τους θέσεις, για παράδειγμα, το πλυντήριο Si-Drive και γιατί να αλλάξετε κάτι αν όλα είναι ήδη πολύ εργονομικά.
Στη νέα γενιά του Subaru VRH STI, η ήδη όχι κακή ορατότητα έχει βελτιωθεί, λόγω του ότι οι μηχανικοί της Subaru κατέβασαν τη γραμμή υαλοπινάκων, μετακινήθηκαν και άλλαξαν τη γωνία των κολόνων Α.
Ο χώρος στο πίσω κάθισμα έχει γίνει μεγάλος, σε σύγκριση με το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς. Και παρόλο που σπάνια βλέπετε κάποιον να κάθεται στο πίσω κάθισμα αυτού του σπορ σεντάν, αλλά αν συμβεί, έτσι ώστε κάποιος να κάθεται εκεί, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το μέρος.
Η ηλεκτρική ηλιοροφή προσθέτει στην άνεση στην καμπίνα, με αυτήν το εσωτερικό άρχισε να φαίνεται πιο πλούσιο.
Το πορτμπαγκάζ του Subaru WRX STI είναι αρκετά ευρύχωρο - 460 λίτρα. Και αν ξαφνικά χρειάστηκε να μεταφέρετε το ψυγείο πολύ γρήγορα, μπορείτε πάντα να χαμηλώσετε τα πίσω καθίσματα και έτσι να αυξήσετε την ένταση. Αν και, φυσικά, πιο συχνά στον χώρο αποσκευών φέρουν ένα σετ ελαστικών για οδήγηση.
Αλλά η ηχομόνωση του Subaru VRH STI εξακολουθεί να είναι το αδύνατο σημείο αυτού του αυτοκινήτου. Οι κριτικές σχετικά με το αυτοκίνητο δείχνουν ότι στην καμπίνα, με ταχύτητες περίπου 100 km / h, ακούγονται ξεκάθαρα ήχοι από την πλευρά των θόλων των τροχών.
Η πτήση είναι σε κανονική λειτουργία
Πλήκτρο εκκίνησης, πετάλι στο πάτωμα, μετρήστε μέχρι το 5… όλοι φτάσαμε τα 100 km/h. Ναι, αυτές είναι οι προδιαγραφές του Subaru WRX STI. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μόνο έναν κινητήρα. Αυτός είναι ένας βενζινοκινητήρας boxer 2,5 λίτρων με υπερσυμπιεστή. Κινητήρας 300 ίππων σε 5,2 δευτερόλεπτα επιταχύνει ένα αυτοκίνητο 1,5 τόνων στα εκατό.
Αλλά η μονάδα ισχύος δεν είναι το μόνο πράγμα που είναι διαθέσιμο στον ενικό. Το κουτί στο αυτοκίνητο είναι επίσης ένα, είναι χειροκίνητο 6 σχέσεων. Τα υπόλοιπα απορρίφθηκαν λόγω κακής εμπορευσιμότητας.
Σε αυτή την έκδοση, τα ηλεκτρονικά του κινητήρα επανασχεδιάστηκαν και τώρα η τουρμπίνα ανεβάζει ήδη στις 2000 σ.α.λ.
Η κατανάλωση καυσίμου είναι 14 λίτρα ανά 100 χλμ στην πόλη και 8,4 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
Στο ανανεωμένο Subaru Impreza VRH STI, η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη απλά τέλεια, αν και η αίσθηση λειτουργίας της εξαρτάται από την ποιότητα του δρόμου. Η δύσκαμπτη διαδρομή της ανάρτησης είναι εξαιρετική στην προετοιμασμένη πίστα και μεταφέρει δυσάρεστα χτυπήματα κατά μέσο όρο στους ρωσικούς δρόμους.
2014 Subaru WRX STI ολισθαίνει σε χαλίκι
Η συνηθισμένη τετρακίνηση κρατά άψογα το αυτοκίνητο στην πίστα και δίνει ένα τεράστιο συν στην οδική συμπεριφορά, που σε γενικές γραμμές ξεχωρίζει το Subaru από όλα τα άλλα.
Drift Subaru Impreza WRX STI βίντεο
Το αυτοκίνητο υπακούει τέλεια στο τιμόνι και ανταποκρίνεται ακόμη και στην παραμικρή κίνηση του χεριού.
Η απόσταση του Subaru VRH STI από το έδαφος είναι 135 mm, που μάλλον δεν είναι πολύ για τους δρόμους μας, αλλά είναι αρκετά καλό για ένα σπορ αυτοκίνητο. Με τέτοια απόσταση από το έδαφος, πρέπει να απομακρυνθείτε πολύ προσεκτικά από την άσφαλτο.
Δοκιμαστικό βίντεο Subaru Impreza WRX STI
Αξιοπιστία οχήματος
Αυτό είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και επομένως ο κίνδυνος κατά την οδήγηση είναι υψηλότερος. Επομένως, η ασφάλεια αυτού του μοντέλου θα πρέπει να είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Ας δούμε με τι εξόπλισαν το αυτοκίνητο οι Ιάπωνες μηχανικοί.
- 6 αερόσακοι
- Αερόσακος γονάτων οδηγού
- αεροκουρτίνες
- Βάση παιδικού καθίσματος Isofix
- ABS - σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης
- EBD - κατανομή δύναμης πέδησης
- EBA - σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης
- VDC - κατευθυντική σταθερότητα
- HHC - βοήθεια κατά την έναρξη της ανηφόρας (ο οδηγός έχει λίγα δευτερόλεπτα για να μετακινήσει το πόδι του από το φρένο στο γκάζι, οπότε τα ηλεκτρονικά εμποδίζουν το αυτοκίνητο να κυλήσει)
- HDC - υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα
- Brembo - ένα σύστημα πέδησης με δείκτες υψηλών επιδόσεων
Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχει κάτι να δείτε εδώ. Επιπλέον, το ίδιο το σώμα είναι κατασκευασμένο χρησιμοποιώντας τεχνολογίες που απορροφούν την ενέργεια πρόσκρουσης σε μια σύγκρουση. Και παρόλο που όλα αυτά μπορούν να σας σώσουν σε μια κρίσιμη κατάσταση, ωστόσο, πολλά εξαρτώνται και από τον ίδιο τον οδηγό.
Βίντεο δοκιμής πρόσκρουσης Subaru Impreza WRX STI
Επίλογος
Συνοψίζοντας την κριτική Subaru Impreza WRX STI, μπορούμε να πούμε ότι σε γενικές γραμμές αυτό το αυτοκίνητο είναι μόνο αξιοθαύμαστο. Είναι αλήθεια ότι η λίστα με τα σημεία που μπορεί να εφαρμοστεί είναι πολύ περιορισμένη. Γιατί μπορείς να γυρίσεις σε όλο του το μεγαλείο μόνο σε μια ειδική πίστα.
Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς αυτό το μοντέλο ως οικογενειακό αυτοκίνητο, αν και αν μπορείτε να συγκρατήσετε τα συναισθήματά σας και να μην αφήσετε τη δύναμη του κινητήρα των 300 ίππων να σκάσει, τότε το αυτοκίνητο θα είναι ένα εξαιρετικό μέσο οικογενειακής μεταφοράς. Η άνεση της καμπίνας το καθιστά δυνατό.
Subaru Impreza WRX STI μπλε πίσω όψη
Προδιαγραφές και κατανάλωση καυσίμου Subaru Impreza WRX STI
Το μοντέλο Subaru WRX STI θα σας επιτρέψει να απολαύσετε πραγματική απόλαυση από το ταξίδι. Ο λάτρης του αυτοκινήτου που βρίσκεται στη θέση του οδηγού θα νιώσει απόλυτη σιγουριά σε αυτό το 5θέσιο αυτοκίνητο. Οι επιβάτες θα ανακαλύψουν ένα ριζικά νέο επίπεδο άνεσης. Τα gadget υψηλής τεχνολογίας, η βελτιωμένη συμμετρική τετρακίνηση, η ενεργοβόρα ανάρτηση, οι καινοτόμοι κινητήρες είναι το κλειδί για την αξιοπιστία και τον άψογο χειρισμό αυτού του οχήματος. Χάρη σε μια στοχαστική προσέγγιση στην ανάπτυξη του μοντέλου, η πώλησή του, συμπεριλαμβανομένης της πόλης όπως η Μόσχα, προκάλεσε ένα πραγματικό γεμάτο σπίτι.
Επιθετικός σχεδιασμός
Η νέα εξωτερική σχεδίαση αυτού του αυτοκινήτου ενσωματώνει δυναμική, σπορ επιθετικότητα και συναισθηματικότητα. Ένας υπαινιγμός της αγωνιστικής φύσης των αυτοκινήτων Subaru VREX STAY είναι ένας χαμηλός προφυλακτήρας με λεπτό διχτυωτό πλέγμα, μια κομψή εισαγωγή αέρα στο καπό, ένα αρπακτικό επίμηκες σχήμα των οπτικών κεφαλών και ένα μεγάλο ακροφύσιο του συστήματος εξάτμισης.
Απαράμιλλη άνεση
Οι επίσημοι αντιπρόσωποι της Subaru προσφέρουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο με εσωτερική επένδυση υψηλής ποιότητας στον βασικό εξοπλισμό. Ιδιαίτερη ευκολία στη χρήση οφείλεται στην παρουσία σπορ καθισμάτων, αποδοτικού εξοπλισμού κλιματισμού, ευρύχωρου χώρου αποσκευών 460 λίτρων και συστήματος πολυμέσων.
Η φιλοδοξία του οδηγού
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος με την οποία είναι εξοπλισμένο το Subaru WRX STI είναι απλά υπέροχα. Με συμπαγείς διαστάσεις και χαμηλό βάρος, είναι σε θέση να επιδείξει απόδοση 300 ίππων. Χάρη στην τιμή της μέγιστης ροπής των 407 Hm, διασφαλίζεται η γρήγορη επιτάχυνση του οχήματος (έως 100 mph σε 5,2 δευτερόλεπτα) και η μέγιστη ταχύτητα των 255 km/h. Τέτοια χαρακτηριστικά επιτρέπουν στα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου να κερδίζουν με σιγουριά αγώνες ενάντια στους "συμμαθητές" τους.
Μοναδικές λύσεις ασφάλειας
Ο κατασκευαστής κατάφερε να οργανώσει αξιόπιστη προστασία των ανθρώπων κατά τη λειτουργία των οχημάτων Subaru με τη βοήθεια εξαιρετικά αποτελεσματικών χαρακτηριστικών ασφαλείας: παραδοσιακούς αερόσακους, προστασία ανατροπής, σύστημα αλλαγής κλειδώματος κεντρικού διαφορικού DCCD και λειτουργίες ελέγχου ευστάθειας. Η τιμή αυτού του μοντέλου, που προτείνεται από τον κατασκευαστή, είναι διαθέσιμη σε όλους τους εκπροσώπους του κοινού-στόχου.
