Σειριακή κυκλοφορία Μηχανή αυτοκινήτουΤο F16D3A ξεκίνησε το 2004, η μονάδα αντικατέστησε το μοντέλο F14D3. Το πρωτότυπο για τη δημιουργία του κινητήρα ήταν το βρετανικό ανάλογο του Z16XE, που χρησιμοποιήθηκε διάφορες μάρκες«Opel» μέχρι το 2006 (παραγωγή του αγγλικού εξειδικευμένου εργαστηρίου Lotus Cars). Ο εν λόγω κινητήρας σταμάτησε να λειτουργεί το 2007. Ωστόσο, δεν χάθηκε στη λήθη. Η εταιρεία Chevrolet κυκλοφόρησε τις εκσυγχρονισμένες τροποποιήσεις της F16D4 και F18D4, οι οποίες είναι ελαφρώς βελτιωμένα πρωτότυπα.
Κινητήρας F16D3: χαρακτηριστικά
Παρακάτω είναι οι λεπτομερείς παράμετροι της μονάδας ισχύος:
- Όγκος εργασίας - 1598 κυβικά μέτρα. εκ.
- Ένδειξη ισχύος - 109 Ιπποδύναμη.
- Ταχύτητα - 4 χιλιάδες περιστροφές ανά λεπτό (150 Nm).
- Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων - 4.
- Το μέγεθος του κυλίνδρου είναι 79 mm σε διάμετρο.
- Μετατόπιση εμβόλου - 81,5 mm.
- Συμπίεση - 9,5.
- Power - σύστημα κατανεμημένη ένεσημε ηλεκτρονικό ελεγκτή.
- Τύπος καυσίμου - βενζίνη AI-95.
- Λίπανση - συνδυασμένη (ψεκασμός + πίεση).
- Η ψύξη είναι κλειστό υγρό με εξαναγκασμένη κυκλοφορία.
- Καθαρό βάρος - 112 κιλά.
- Ζωή εργασίας - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τις περισσότερες φορές, ο κινητήρας F16D3 χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα: Lanos, Nexia, Lacetti, Aveo, Cruz.
Συσκευή
Θεωρούνται μονάδα ισχύοςανήκει στην ομάδα των τετράχρονων τετρακύλινδρων κινητήρων με κυλίνδρους σε σειρά και σύστημα εσωτερικής καύσης. Το κύριο μπλοκ είναι χυτευμένο από ενισχυμένο χυτοσίδηρο και οι ίδιοι οι κύλινδροι τρυπώνται στο σώμα της κεφαλής, το οποίο είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και παρέχει εγκάρσια εμφύσηση των στοιχείων.
Η οικογένεια Ecotec D έχει τέσσερις βαλβίδες μπουζί που βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα κάθε κυλίνδρου. Για το λόγο αυτό, ο κινητήρας F16D3 χρησιμοποιεί μηχανισμό χρονισμού DOHC 16V με 16 βαλβίδες και ένα ζεύγος εναέριων εκκεντροφόρων. Η κίνηση είναι μια ζώνη με μετάδοση ταχυτήτων. Ηλεκτρονικός έλεγχοςέλαβε σύστημα ανάφλεξης και διανομής συστημάτων ψεκασμού καυσίμου. Αναγκαστική ψύξηεκτελείται κατά μήκος κλειστού κυκλώματος.
Ιδιαιτερότητες
Το σύστημα συνδυασμένης λίπανσης έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε το λάδι κινητήρα να τροφοδοτείται στα ζεύγη τριβής με πιτσίλισμα ή εφαρμογή ορισμένης πίεσης. Φτάνει σύμφωνα με ειδικές κανάλια λαδιού, υπάρχει στα τοιχώματα της κεφαλής και των κυλίνδρων.
Ένα άλλο χαρακτηριστικό του εν λόγω κινητήρα είναι υψηλό επίπεδοενοποίηση εξαρτημάτων που είναι εναλλάξιμα με ανάλογα. Οι ενημερωμένες εκδόσεις με τα ευρετήρια F16D4 και F18D4 έχουν, αν και μικρές, αρκετά μεμονωμένες διαφορές.
Σχετικά με τις τροποποιήσεις
Ο κινητήρας 1.6 F16D3 είναι εύκολος στη συντήρηση και αξιόπιστος στη λειτουργία. Μεταξύ των ελλείψεων που επηρεάζουν αρνητικά τη σταθερή λειτουργία, επισημαίνονται τα ακόλουθα σημεία:
- Σύστημα CVCP στο μπλοκ διανομής αερίου.
- Ηλεκτρονικός έλεγχος της διαδικασίας ανακυκλοφορίας καυσαερίων.
- Διαθεσιμότητα υδραυλικοί αντισταθμιστέςβαλβίδες
Αυτά τα σημεία οδήγησαν σε ασταθής εργασίακινητήρας αναμμένος ταχύτητα αδράνειας, αποτυχία εκκίνησης, αυξημένη κατανάλωσηελαιογραφίες
Η βελτιωμένη τροποποίηση F16D4 δεν πάσχει από αυτές τις ελλείψεις. Οι προγραμματιστές εξόπλισαν την ενημερωμένη μονάδα με μια νέα μονάδα ρύθμισης φάσης διανομής αερίου. Οι υδραυλικοί αντισταθμιστές αντικαταστάθηκαν με βαθμονομημένα γυαλιά.
Μια άλλη τροποποίηση του κινητήρα F16D3 - ο κινητήρας F18D4 - διαφέρει από τους προκατόχους του στον αυξημένο κυλινδρισμό του, επομένως, έχει επίσης περισσότερη ώθηση και ισχύ. Οι σχεδιαστές κατάφεραν επίσης να αυξήσουν τη διάρκεια ζωής του ιμάντα χρονισμού κατά 50 τοις εκατό, τα μέρη εργασίας των βαλβίδων είναι κατασκευασμένα από κράματα χρωμίου, νικελίου, μαγγανίου και πυριτίου.
Υπηρεσία
Ανάλογα με τις απαιτήσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων στους οποίους είναι εγκατεστημένη η εν λόγω μονάδα, υπάρχουν λίγες απαιτήσεις για τη συντήρησή της. διαφορετικές απαιτήσεις. Για παράδειγμα, κατά τη λειτουργία του κινητήρα F16D3 Chevrolet Cruze, θα πρέπει να εκτελούνται οι ακόλουθοι χειρισμοί:
- Αντικαταστήστε τα στοιχεία φίλτρου καυσίμου και λαδιού, καθώς και χρησιμοποιημένο λάδι κάθε 15 χιλιάδες km. απόσταση σε μίλια
- Μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, τοποθετήστε νέα μπουζί.
- Πραγματοποιήστε έλεγχο ιμάντα κίνησηςκαι οι συσκευές κυλίνδρου χρονισμού κάθε 100 χιλιάδες km, αντικαθιστούν αυτά τα στοιχεία μετά από 150.000 χιλιόμετρα.
- Συνιστάται η διεξαγωγή επιθεωρήσεων κάθε 240 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα φίλτρα αέρα - το αργότερο κάθε 50.000 χιλιόμετρα.
Κινητήρας F16D3 Lacetti, Lanos, Aveo
- Λάδι κινητήρα, φίλτρα αέρα και λαδιού - κάθε 15.000 km.
- Μπουζί - μετά από 45 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Κύλινδροι και ιμάντας χρονισμού - το αργότερο μετά από 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια
- Ψυκτικό - κάθε δύο χρόνια.
Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές στις βαλβίδες, επομένως δεν απαιτείται η ρύθμισή τους. Το Chevrolet Cruze χρησιμοποιεί βαθμονομημένα γυαλιά, με τα οποία ρυθμίζονται οι βαλβίδες κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύονται. Η εργασία πραγματοποιείται με χρήση εξειδικευμένου εξοπλισμού σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.
Αναλώσιμα
Η General Motors Corporation δραστηριοποιείται όχι μόνο στην παραγωγή αυτοκινήτων και κινητήρων, αλλά και στην παραγωγή αυτοκινητοχημεία. Τα προϊόντα πληρούν τις απαιτήσεις για το μοντέλο Cruz και άλλα ανάλογα.
Από αυτή την άποψη, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση λαδιού κινητήρα τύπου GM Μακροζωία 5W-30. Αντιπροσωπεύει πρωτότυπο προϊόν, το οποίο περιλαμβάνει χημικά πρόσθετα στη μοναδική του σύνθεση που συμβάλλουν στην παράταση της διάρκειας ζωής του και στην αύξηση του χρονικού διαστήματος μεταξύ των αντικαταστάσεων.
Το συμπυκνωμένο αντιψυκτικό GM Long Life Dex Cool έχει πρωτότυπη σύνθεση, αντιδιαβρωτικές ιδιότητες, βοηθά στην αύξηση του σημείου βρασμού και εμποδίζει το ψυκτικό να παγώσει όταν χαμηλές θερμοκρασίες. Οι αναστολείς που περιλαμβάνονται στο αντιψυκτικό βοηθούν στην αύξηση της διάρκειας ζωής (έως πέντε χρόνια ή 250 χιλιάδες km).
Βασικές δυσλειτουργίες και μέθοδοι εξάλειψής τους
Ο κινητήρας F16D3, ο οποίος έχει διάρκεια ζωής έως και 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, έχει τα μειονεκτήματά του και εάν δεν συντηρηθεί σωστά ή εάν δεν τηρηθούν οι κανόνες λειτουργίας, μπορεί να δυσλειτουργήσει. Παρακάτω είναι τα κύρια προβλήματα του κινητήρα, οι αιτίες και οι λύσεις τους:
- Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να προκύψει λόγω βλάβης θερμοστάτη, βλάβης αντλίας ή βουλωμένο ψυγείο. Συνιστάται να καθαρίσετε το ψυγείο ελαττωματικά στοιχείααντικαθιστώ. Για τον θερμοστάτη, η περίοδος ελέγχου είναι 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια
- Το μοτέρ δεν τραβάει. Βουλωμένο δίκτυο καυσίμωνστην αντλία ή υπάρχει δυσλειτουργία καλώδια υψηλής τάσης. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την καλωδίωση, να καθαρίσετε το πλέγμα και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε καύσιμο υψηλής ποιότητας.
- Στην ταχύτητα ρελαντί η μονάδα ισχύος είναι ασταθής. Ήταν βουλωμένοι μπεκ ψεκασμού καυσίμουαρχική διαμόρφωση. Σε αυτή την περίπτωση, τα μπεκ θα πρέπει να καθαρίζονται επαγγελματικά σε πρατήριο καυσίμων.
- Υπάρχει διαρροή λαδιού μέσω της φλάντζας. Είναι πιθανό να έχει παρέλθει η περίοδος αντικατάστασης του στοιχείου, το οποίο πρέπει να ενημερώνεται κάθε 590 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Οι βαλβίδες του κινητήρα F16D3 παγώνουν (ο κινητήρας αρχίζει να σβήνει και να σβήνει). Πιθανότατα, έχουν σχηματιστεί εναποθέσεις άνθρακα μεταξύ του οδηγού χιτωνίου και της βαλβίδας, γεγονός που καθιστά δύσκολη τη μετακίνηση του στοιχείου. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσουμε τα κοιτάσματα άνθρακα και να τα χρησιμοποιήσουμε στο μέλλον. υψηλής ποιότητας βενζίνηκαι προθερμάνετε τον κινητήρα στους 80 βαθμούς Κελσίου τουλάχιστον.
- Ακούγεται εξωγενής θόρυβοςκαι ένα χτύπημα στον κινητήρα. Κυρίως, το πρόβλημα παρουσιάζεται με τους αντισταθμιστές υδραυλικών βαλβίδων. Η δυσλειτουργία μπορεί να εξαλειφθεί μόνο μετά από διαγνωστικό έλεγχο σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.
- Παρατηρείται ασταθής, διακοπτόμενη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Ο λόγος είναι η εμφάνιση εναποθέσεων άνθρακα στη βαλβίδα EGR. Ένα βύσμα θα σας βοηθήσει να λύσετε προσωρινά το πρόβλημα
Κούρδισμα
Πολλά εξειδικευμένα εργαστήρια προσφέρουν βελτίωση των παραμέτρων κινητήρες αυτοκινήτωνμε την εισαγωγή του αθλητικού υλικολογισμικού. Όμως, στην περίπτωση της μονάδας ισχύος Chevrolet Cruze και άλλων κινητήρων της σειράς Ecotec, θα έχετε μόνο μια μικρή αύξηση στην ισχύ εξόδου και πιο ομαλή πρόσφυση.
Για να βελτιωθεί σημαντικά η απόδοση, θα απαιτηθούν πολύπλοκες και δαπανηρές τροποποιήσεις. σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Η ισχύς της μονάδας θα είναι πάνω από 140 ίππους εάν εκτελέσετε τους ακόλουθους χειρισμούς:
- Τρυπήστε τους κυλίνδρους για ένα έμβολο με διάμετρο 80,5 mm.
- Χρήση στο σχεδιασμό στροφαλοφόρος άξωνμε διαδρομή 88,2 mm (τα έμβολα και οι μπιέλες πρέπει να ταιριάζουν με τον στροφαλοφόρο άξονα).
- Αντικαταστήστε το πρότυπο εκκεντροφόροισε αθλητικά ανάλογα με τύπο.
- Τρυπήστε τις διαδρομές εισαγωγής και εξαγωγής, τρίψτε τις και εγκαταστήστε μεγαλύτερες βαλβίδες.
- Μια τέτοια τροποποίηση, μαζί με το αθλητικό υλικολογισμικό, θα αυξήσει σημαντικά την παράμετρο ισχύος.
Παρόμοια αποτελέσματα επιτυγχάνονται κατά την εγκατάσταση ενός συμπιεστή τύπου RK-23-1, ο οποίος παρέχει ώθηση περίπου 0,6 bar. Πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και να χρησιμοποιήσετε μπεκ 360 cc μαζί με αθλητικοί εκκεντροφόροι. Σωστή ρύθμισηο κινητήρας θα σας επιτρέψει να αποσπάσετε περίπου 150 ίππους.
Το F16D3 έχει ορισμένα μειονεκτήματα με τη μορφή αντισταθμιστών υδραυλικών βαλβίδων και το σύστημα CVCP στο μπλοκ διανομής αερίου, το οποίο επηρεάζει τη σταθερότητα της μονάδας. Ωστόσο, έχει πολλά περισσότερα πλεονεκτήματα, τα οποία οδήγησαν στη χρήση του σε δημοφιλή ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ- "Chevrolet" και "Daewoo". Μετά από μικρές βελτιώσεις, όλες οι αρνητικές πτυχές εξαλείφθηκαν και ενημερωμένες εκδόσειςΤα F16D4 και F18D4 εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σήμερα.
1. Στοιχεία συστήματος.
| Ονομα | Μάρκα, μοντέλο | Προδιαγραφές (Σημείωση) |
| ECU | SIEMENS FENIX 5 | 55 ακίδων. ROM 7700 107 796. |
| Ενεση | Πολυσημείο, ρυθμιζόμενο, διαδοχικό. | |
| Ανάφλεξη | Στατικό με δύο πηνία με δύο ακροδέκτες. Μονάδα μέτρησης υψηλής τάσηςστο ECU. Αισθητήρας κρούσης. | |
| Μπουζί | EYQUEM C52LS ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ N7YCX BOSCH W7DCO |
Διάκενο μεταξύ ηλεκτροδίων 0,9 mm Σφίξιμο κατά την τοποθέτηση 2,5...Zkgcm. |
| Φίλτρο αέρα | Αλλαγή μετά από κάθε αλλαγή λαδιών | |
| Φίλτρο καυσίμων | PURFLUX EP90C | Εγκατεστημένο για δεξαμενή καυσίμωνκάτω από το κάτω μέρος. |
| Αντλία καυσίμου | WALBRO | Κατάδυτος. |
| Χωρητικότητα 80 l/ώρα με ρυθμιζόμενη πίεση 3 bar και τάση 12V. | Ρυθμιστής πίεσης WEBER |
BOSCH ΜΕρυθμιζόμενη πίεση |
| . Σε περίπτωση απουσίας κενού: 3±0,2 bar. Εάν υπάρχει κενό 500 mbar: 2,5±0,2 bar. | Στόμιο | SIEMENS |
| Τάση 12 V. Αντίσταση 14,5±0,1 Ohm. | Ρυθμιστική βαλβίδα | |
| SOLEX O60 χλστ Ηλεκτροβαλβίδα του μηχανισμού ρύθμισης | ρελαντί κίνηση HITACHI |
ΑΕΣΠ 207-17 |
| Τάση 12 V. Αντίσταση 9,5i1 Ohm. Κύκλος λειτουργίας σήματος 20...40%. Αισθητήρας θέσης | ρυθμιστική βαλβίδα | |
| Τάση 5 V. Αντίσταση: BC*const. | Αισθητήρας ταχύτητας | |
| Αντίσταση: 200±50 Ohm. | Βαλβίδα κάνιστρου ΚΑΝΕΝΑ 10 |
DELCO REMY |
| Τάση 12V Αντίσταση 35±5 Ohm *. | Ανιχνευτής λάμδα | BOSCH LSH25 - Τάση στους 850 "C:πλούσιο μείγμα - : > 625 mVάπαχο μείγμα : Περίπου...80 mV |
Σφίξιμο κατά την τοποθέτηση 4,5 kgf m.
* στην προετοιμασία για παραγωγή
| 2. Αισθητήρες θερμοκρασίας. | 0 | 20 | 40 | 80 | 90 |
| Θερμοκρασία σε °C (±1°C) | 7470...11970 | 3060...4045 | 1315...1600 | - | - |
| Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα. Πληκτρολογήστε CTN. Αντίσταση, Ωμ | - | 3060...4045 | 1315...1600 | 300...370 | 210...270 |
Αισθητήρας θερμοκρασίας νερού *. Πληκτρολογήστε CTN. Αντίσταση, Ωμ * - το σύστημα διαθέτει δύο αισθητήρες θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού: ένας (πράσινος) σερβίρειταμπλό οργάνων
| , το άλλο (λευκό) είναι το σύστημα ελέγχου κινητήρα. | Επαφές | Σκοπός | Έλεγχος μεταξύ των επαφών |
| 1 2 |
Αντίσταση, Ωμ "+" μετά το διακόπτη ανάφλεξης |
1-2 1-3 |
0.2 1 |
| 3 | ECU | 2-3 | 1 |
| Πυκνωτής προστασίας ραδιοπαρεμβολών "+". | 8000 |
NT-NT "
| * - έξοδος υψηλής τάσης | Αρ | Συχνότητα αντικατάστασης, κάθε | 10000 χλμ | 30000 χλμ | 60000 χλμ |
| 1 | 120000 χλμ | Λάδι | |||
| 2 | Χ Στέλεχος | Λάδι | |||
| 3 | λαιμός λαδιού | Λάδι | |||
| 4 | Φίλτρο καυσίμων | Λάδι | |||
| 5 | Φίλτρο αέρα | Λάδι | |||
| 6 | Φίλτρο λαδιού | Λάδι | |||
| 7 | Ζώνη γεννήτριας | Λάδι | |||
| 8 | Ιμάντα χρονισμού | Λάδι | |||
| 9 | Κεριά | Αισθητήρας οξυγόνου (lambda probe) Χ |
Αισθητήρας οξυγόνου (lambda probe) (αιθυλική βενζίνη) |
||
| 10 | (unethyl βενζίνη) | Ψυκτικό | |||
| 11 | Κάθε 2 χρόνια ή Χ | Λάδι | Έλεγχος όλων των σωληνωτών συνδέσεων | ||
| 12 | Αντικατάσταση εάν σπάσει ή καταστραφεί | Διαχωριστής λαδιού | |||
| 13 | Χ | Διαχωριστής λαδιού | |||
| 14 | Έλεγχος των διακένων βαλβίδων | Διαχωριστής λαδιού | |||
| 15 | ECU |
Έλεγχος των μπεκ |
|||
| 16 | (σε περίπτωση ζημιάς) | Διαχωριστής λαδιού | |||
| 17 | Καταλυτικός μετατροπέας | Διαχωριστής λαδιού | |||
| 18 | Όλες οι φλάντζες | Διαχωριστής λαδιού | |||
| 19 | Αισθητήρας πίεσης λαδιού | Διαχωριστής λαδιού | |||
| 20 | Τσιμούχα αισθητήρα πίεσης λαδιού | Διαχωριστής λαδιού | |||
| 21 | Αισθητήρας ψύξης t° υγρά | Διαχωριστής λαδιού | |||
| 22 | Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα | Διαχωριστής λαδιού | |||
Φλάντζα καλύμματος βαλβίδας
1. Ρύθμιση θερμικών αποστάσεων βαλβίδων.
- Βαλβίδα εισαγωγής 0,2+0,03 mm;Βαλβίδα εξάτμισης
0,4±0,03 χλστ.
2. Διαδικασία σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής (Εικ. 1).
1. Όλα τα μπουλόνια πρέπει να αντικαθίστανται κατά την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής. 2. Λιπάνετελάδι μηχανής
3. Υπενθύμιση: Σφίξτε σωστά τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής (Εικ. 1), αφαιρέστε τυχόν λάδι που μπορεί να υπάρχει στις οπές στερέωσης χρησιμοποιώντας μια σύριγγα.
4. Σφίξτε στα 65-75 Nm.
5. Περιμένετε τουλάχιστον τρία λεπτά.
6. Χαλαρώστε κάθε μπουλόνι κατά 180°.
7. Σφίξτε ξανά στα 25±2 Nm.
8. Περιστρέψτε σε γωνία 213±7°.
Ρύζι. 1 (όψη από τα μπουζί).
3. Δύναμη σύσφιξης των κύριων στοιχείων κινητήρα.
1. Μπουλόνια στερέωσης καλύμματος βαλβίδας: 08 mm - 20 Nm, 06 mm -10 Nm.
2. Στερέωση κύλινδρο τάνυσης: 48 Nm.
3. Πρόσθετο εξάρτημα κυλίνδρου: 29 Nm-
4. Στήριξη τροχαλίας αντλίας νερού: 14 Nm.
5. Εξάρτημα τροχαλίας στροφαλοφόρος άξων: 120 Nm.
6. Στερέωση ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ: 08 mm - 20...25 Nm. 06 mm -10 Nm.
7. Στερέωση του κύριου καλύμματος στροφαλοφόρου άξονα: 65 Nm.
8. Στερέωση του καλύμματος της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα: 45...50 Nm.
9. Τοποθέτηση σφονδύλου: 50...55 Nm.
10. Τοποθέτηση λαδιού: 12... 15 Nm.
11. Στερέωση τροχαλίας εκκεντροφόρος άξονας: 50 Nm.
1. Επεξηγήσεις για το διάγραμμα.
1. Κύριο ρελέ.
2. Αντλία καυσίμου.
3. Μπεκ ψεκασμού 4ου κυλίνδρου (πλευρά κίνησης χρονισμού).
4. Μπεκ 3ου κυλίνδρου.
5. Μπεκ 2ου κυλίνδρου.
6. Μπεκ 1ου κυλίνδρου.
7. Αισθητήρας φάσης.
8. Αισθητήρας οξυγόνου.
9. Βαλβίδα αέρα ρελαντί.
10. Βαλβίδα κάνιστρου.
11. Πηνίο ανάφλεξης 1,4 κυλίνδρων.
12. Πηνίο ανάφλεξης 2,3 κυλίνδρων.
13. Ταχόμετρο.
14. Διαγνωστικός σύνδεσμος.
15. Πίνακας ελέγχου κλιματισμού.
16. Ενδεικτική λυχνία "CHECK ENGINE"
17. Αισθητήρας ταχύτητας.
18. Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα.
19. Αισθητήρας θέσης γκαζιού.
20. Αισθητήρας απόλυτη πίεση.
21. Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
22. Αισθητήρας κρούσης.
23. Αισθητήρας ταχύτητας.
2. Διευθύνσεις του μπλοκ πλεξούδας του κινητήρα.
("μητέρα" της πλεξούδας του κινητήρα)
A1 - Αντλία καυσίμου "+".
A2 - ενδεικτική λυχνία φόρτισης μπαταρίας.
A3 - προειδοποιητική λυχνία για πίεση λαδιού έκτακτης ανάγκης.
A4 - προειδοποιητική λυχνία για υπερθέρμανση ψυκτικού υγρού.
A5 - ένδειξη θερμοκρασίας ψυκτικού στον πίνακα οργάνων.
A6 - ταχύμετρο.
B1 - "+" μετά το διακόπτη ανάφλεξης
C1 - ακροδέκτης "50" του εκκινητή.
85 - υποστήριξη μνήμης.
86 - ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.
3. Επαφές ECU και σκοπός τους.
| , το άλλο (λευκό) είναι το σύστημα ελέγχου κινητήρα. | Επαφές |
| 1 | Δεν χρησιμοποιείται |
| 2 | 1ο επί του σκάφους βάρος |
| 3 | 2οβάρος επί του σκάφους |
| 4 | Έλεγχος του 3ου μπεκ "-" |
| 5 | Πληροφορίες για ηλεκτρικά θερμαινόμενο παρμπρίζ (0-12V) |
| 6 | Πληροφορίες ενεργοποίησης/απενεργοποίησης κλιματιστικό και ζητήστε άδεια να ανάψετε. συμπιεστής (0-12V) |
| 7 | Πληροφορίες σχετικά με τη θέση του μοχλού επιλογής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: P/N/Επαναφορά ροπής (0-5V) |
| 8 | Σήμα από αισθητήρα κρούσης |
| 9 | Δεν χρησιμοποιείται |
| 10 | Δεν χρησιμοποιείται |
| 11 | Διαγνωστικό κύκλωμα "Κ" με ανατροφοδότησηγια επάνω διαγνωστική λειτουργία (αναζήτηση ECU), έξοδος πληροφοριών, λειτουργία εντολής (G...*), εισαγωγή εντολής διαγραφής μνήμης (G0**) και έξοδος από τη λειτουργία διάγνωσης (G13*) |
| 12 | Πληροφορίες ταχύτητας οχήματος |
| 13 | Πληροφορίες κατανάλωσης καυσίμου αποστέλλονται στον ενσωματωμένο υπολογιστή. |
| 14 | Δεν χρησιμοποιείται |
| 15 | Πληροφορίες από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού |
| 16 | Πληροφορίες πίεσης πολλαπλής από τον αισθητήρα MAP |
| 17 | Σήμα (U) από τον αισθητήρα λάμδα |
| 18 | Βάρος ανιχνευτή λάμδα |
| 19 | Πληροφορίες από τον αισθητήρα θέσης γκαζιού |
| 20 | Πληροφορίες από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα |
| 21 | Δεν χρησιμοποιείται |
| 22 | Δεν χρησιμοποιείται |
| 23 | Δεν χρησιμοποιείται |
| 24 | Τροφοδοτικό «+» (12V) μετά το διακόπτη ανάφλεξης |
| 25 | Έλεγχος του 2ου μπεκ "-" |
| 26 | Επί προειδοποιητική λυχνία"ΕΛΕΓΞΤΕ ΤΗΝ ΜΗΧΑΝΗ" |
| 27 | Δεν χρησιμοποιείται |
| 28 | Επί |
| 29 | πηνία ανάφλεξης των κυλίνδρων 1 και 4 |
| 30 | Επί °-° πηνία ανάφλεξης για κυλίνδρους 2 και 3 |
| 31 | Έλεγχος του 4ου μπεκ |
| 32 | (βρίσκεται στην πλευρά της μονάδας χρονισμού) |
| 33 | Βάρος αισθητήρα κρούσης |
| 34 | Τροφοδοτικό «+» (12V) στον διακόπτη ανάφλεξης |
| 35 | Σήμα από αισθητήρα ταχύτητας (ακίδα B) Σήμα από αισθητήρα ταχύτητας (ακίδα A)Κωδικοποιημένο σήμα |
| 36 | Δεν χρησιμοποιείται |
| 37 | Δεν χρησιμοποιείται |
| 38 | ηλεκτρονική κλειδαριά |
| 39 | Δεν χρησιμοποιείται |
| 40 | Δεν χρησιμοποιείται |
| 41 | κινητήρας |
| 42 | Μονόδρομο διαγνωστικό κύκλωμα "L", χρησιμοποιείται μόνο για ενεργοποίηση. διαγνωστική λειτουργία (αναζήτηση για ECU) |
| 43 | Πληροφορίες σχετικά με τη γωνία ανοίγματος του γκαζιού αποστέλλονται στον μικροεπεξεργαστή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων |
| 44 | Πληροφορίες αισθητήρα φάσης |
| 45 | Πληροφορίες για την ταχύτητα του κινητήρα |
| 46 | Συνολική μάζα αισθητήρων: κρούση, θερμοκρασία ψυκτικού και απόλυτη πίεση |
| 47 | Δεν χρησιμοποιείται |
| 48 | Τροφοδοτικό (5V) για αισθητήρα MAP και ποτενσιόμετρο γκαζιού Συνολικό βάρος αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα και ποτενσιόμετρο γκαζιού "-" |
| 49 | Δεν χρησιμοποιείται |
| 50 | Έλεγχος ρελέ |
| 51 | αντλία καυσίμου |
| 52 | Κυκλικός έλεγχος της βαλβίδας του κάνιστρου: σήμα για άδειασμα του δοχείου (σύνδεση με τη γείωση για ρυθμιζόμενα χρονικά διαστήματα) |
| Απαγόρευση ενεργοποίησης της μονάδας συμπιεστή κλιματισμού (επιτρέπεται το OB-on, το 12V-on απαγορεύεται) | |
| 54 | Τροφοδοσία σε μπεκ και αντλία καυσίμου μέσω ρελέ |
| 55 | Δεν χρησιμοποιείται |
Έλεγχος του 1ου μπεκ μέσω ""-"" Κυκλικός έλεγχος της βαλβίδας αέρα ρελαντί (σύνδεση με τη γείωση για ρυθμιζόμενα χρονικά διαστήματα). Είναι ενδιαφέρον ότι η συγκεκριμένη μονάδα ισχύος κατάφερε να βρίσκεται ακόμη και κάτω από την κουκούλα οικιακό αυτοκίνητο, και σειριακά. Το 1997 υπογράφηκε σύμβαση για την προμήθεια αυτών των μονάδων παραγωγής ενέργειας στην πρωτεύουσα εργοστάσιο αυτοκινήτων AZLK, όπου εκείνη την εποχή παρήχθη η οικογένεια Moskvich-2141, ή ακριβέστερα, το όχημα Svyatogor.
Σχετικά με χαρακτηριστικά σχεδίου, Οτι Ο κινητήρας Renault f3r ήταν μια κλασική τετρακύλινδρη μονάδα, εξοπλισμένη παραδοσιακό σύστημαδιανομή αερίου με οκτώ βαλβίδες.Ο όγκος εργασίας αυτής της μονάδας ήταν σχεδόν 2000 cm3. Τα χαρακτηριστικά ισχύος και πρόσφυσης αυτής της σειράς κινητήρων από τον Γάλλο κατασκευαστή ήταν αρκετά αξιοπρεπή. Παράλληλα, ο κινητήρας ξεχώριζε για την υψηλή του ταχύτητα. Τόσο η ροπή όσο και, επιπλέον, η ισχύς επιτυγχάνονται σε αρκετά υψηλά ποσοστάπεριστροφές στροφαλοφόρου άξονα. Αν και δεν χρειάζεται να παραπονεθείτε για την ελαστικότητα του κινητήρα. Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν σίγουρη πρόσφυση τόσο σε μεσαία όσο και σε χαμηλές στροφές. Επομένως, αυτή η μονάδα είναι κατάλληλη για μια ήρεμη και μετρημένη οδήγηση. Το σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα είναι ψεκασμός, το οποίο εξασφαλίζει επαρκή απόδοση και φιλικότητα προς το περιβάλλον.
Η ιστορία της δημιουργίας του κινητήρα Renault f3r είναι ενδιαφέρουσα. Το γεγονός είναι ότι η ανάπτυξή του πέρασε από ένα μοναδικό στάδιο - τη μετατροπή μιας μονάδας ισχύος ντίζελ σε βενζίνη. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί σε αυτόν τον κλάδο το περιλαμβάνουν στη λίστα με τις πιο επιτυχημένες εξελίξεις των κατασκευαστών κινητήρων στον κόσμο. Όσο για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, είναι πολύ εντυπωσιακή, όπως για μια μονάδα ισχύος βενζίνης, και μάλιστα αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '80, και είναι περίπου 500 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αν μιλάμε για αριθμούς, τότε Ο κινητήρας Renault f3r αποδίδει 114 ίππους. με ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 5200. Μέγιστη αξίαΗ ροπή των 171 Nm επιτυγχάνεται σε σημαντικά χαμηλότερες και αρκετά προσιτές στροφές - 3500 σ.α.λ. Το μπλοκ κυλίνδρου έχει διαδρομή εμβόλου 93 mm και η διάμετρος κάθε κυλίνδρου είναι 83 mm. Ο λόγος συμπίεσης λειτουργίας του κινητήρα είναι 9,8.
Ο επιτυχημένος σχεδιασμός της μονάδας ισχύος αποδεικνύεται από το γεγονός ότι τα γαλλικά μοντέλα αυτοκινήτων παρέμειναν στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2001. Αυτό ισχύει κυρίως για το μοντέλο Laguna πρώτης γενιάς. Ναι, και στο εγχώριο Moskvich-2141 "Svyatogor" αυτόν τον κινητήραδιήρκεσε έως ότου η παραγωγή σταμάτησε και η επιχείρηση έκλεισε το 2001. Αξίζει να σημειωθεί ότι πρόκειται για την τροποποίηση εγχώρια αυτοκίνηταμε γαλλικό μοτέρ είναι πιο πολύτιμο. Ο κινητήρας Renault f3r δεν χάθηκε απλώς στη λήθη. Στη βάση του, αναπτύχθηκαν πιο προοδευτικές μονάδες ισχύος F7R και F4R.
CARS CLUB
ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ ΘΕΜΑ
ΤΟ ΜΥΣΤΙΚΟ ΤΟΥ "ΣΒΙΑΤΟΓΚΟΡ"
Αυτό το άρθρο είναι προσαρμοσμένο. Μην βιαστείτε όμως να μας κατηγορήσετε: η παραγγελία -μέσω τηλεφωνημάτων, επιστολών στον εκδότη, μέσω Διαδικτύου- ήρθε από... αναγνώστες που έγιναν ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου.
Anton CHUIKIN. Φωτογραφία του Σεργκέι Ιβάνοφ
Το υλικό βασίζεται στις πολυάριθμες ερωτήσεις σας. Και είναι όλοι στο ίδιο θέμα: τι είδους θηρίο είναι αυτό κάτω από την κουκούλα του Svyatogor; Τι να τον ταΐσω, πώς να τον φροντίσω, μπορώ να τον φροντίσω μόνος μου; Τι ανταλλακτικά χρειάζονται; Αλίμονο, ο κατασκευαστής σιωπά. Ανακοίνωση αναρτήθηκε στον ιστότοπο Moskvich JSC: «... σύμφωνα με τη συμφωνία με την εταιρεία Renault Τεχνικό εγχειρίδιοο κινητήρας F3R δεν υπόκειται σε δημοσίευση.» Περίεργος, έτσι δεν είναι; Ο κινητήρας απέχει πολύ από το νέο, οι περιγραφές του και ακόμη και οι τεχνικές επισκευής δημοσιεύτηκαν στον ξένο τύπο, αλλά εδώ είναι - σσσς, ένα μυστικό! Σε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, αν είστε τυχεροί, ο αγοραστής θα βρει μόνο ένα ένθετο για το εγχειρίδιο οδηγιών με μάλλον πενιχρές πληροφορίες. Για παράδειγμα, ούτε λέξη για τη μάρκα των φίλτρων... Πώς γίνεται αυτό; Ο λάτρης του αυτοκινήτου μας δεν έχει συνηθίσει να βασίζεται μόνο στο σέρβις, ακόμη και να προσπαθεί να εξυπηρετήσει Γαλλικός κινητήραςσε ένα πρατήριο καυσίμων κάπου στο βάθος. Ο κατασκευαστής δεν τον νοιάζει: το πούλησε, χωρίς το μυαλό του. Τι γίνεται όμως με τις αρκετές χιλιάδες που αγόρασαν το Svyatogor (για να μην αναφέρουμε πιθανούς αγοραστές) που αναζητούν πληροφορίες για το αυτοκίνητό τους και έχουν το δικαίωμα να τις παραλάβουν; Εμείς, σε αντίθεση με το εργοστάσιο κεφαλαίου, δεν αφήνουμε αναπάντητα ερωτήματα. Ετσι...
Συνοπτικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Renault του μοντέλου F3R 272 δίνονται παρακάτω. Τα αυτοκίνητα Renault Megane, Espace και Laguna ήταν εξοπλισμένα με παρόμοιες μονάδες σε ελαφρώς διαφορετικά σχέδια.
Κινητήρας - βενζίνης, τετρακύλινδρος, τετράχρονος. Το καύσιμο που χρησιμοποιείται είναι βενζίνη με αριθμός οκτανίουαπό το 91 έως το 98.
Η κεφαλή του μπλοκ έχει δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, οι οποίες κινούνται από έκκεντρα εκκεντροφόρου μέσω κυλινδρικών ωστηρίων (ο σχεδιασμός είναι παρόμοιος με το VAZ 2108). Θερμικές αποστάσεις: σε κίνηση βαλβίδα εισροής 0,2±0,03 mm, έξοδος 0,4±0,03 mm. Αρκεί να ελέγχετε τα κενά μία φορά κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα, η συχνότητα αντικατάστασής του είναι η ίδια 60 χιλιάδες.
Εάν πρέπει να επισκευάσετε τον κινητήρα, να θυμάστε ότι κατά τη συναρμολόγηση (τοποθέτηση της κεφαλής), πρέπει οπωσδήποτε να ακολουθήσετε τους ακόλουθους απλούς κανόνες: αντικαταστήστε όλα τα μπουλόνια στερέωσης κεφαλής με νέα. Πριν την εγκατάσταση, λιπάνετε τα σπειρώματα και το πίσω μέρος της κεφαλής κάθε μπουλονιού με λάδι κινητήρα. αφαιρέστε το λάδι από τις τρύπες με σπείρωμα στο μπλοκ. Η ακολουθία σύσφιξης είναι κανονική, από το κέντρο - εναλλάξ προς τις άκρες, παρόμοια με τους κινητήρες VAZ και UZAM. Τα μπουλόνια σφίγγονται σε τέσσερα βήματα: πρώτα με ροπή 65–75 N.m, μετά περιμένετε τουλάχιστον τρία λεπτά, ξεβιδώστε όλα τα μπουλόνια κατά 180°, σφίξτε ξανά στα 25 ± 2 N.m και, τέλος, στρίψτε σε γωνία 123 ± 7°.
Σύστημα λίπανσης. Όγκος πλήρωσης - 5,1 l, συνιστώμενα λάδια - Elf, Castrol, Texaco, Mobil, ιξώδες SAE 10W-30, ομάδα ποιότητας API SJ /SH. Αλλαγή λαδιών - κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα με την ταυτόχρονη εγκατάσταση ενός νέου φίλτρου λαδιού "Purflux" 218 (σπείρωμα M20x1,5) και αντικατάσταση της φλάντζας της τάπας αποστράγγισης.
Σύστημα ψύξης. Χωρητικότητα - 8 l, συνιστώμενο αντιψυκτικό - Texaco ETX 6280, ψυκτικό 40 Lena. Το ψυκτικό πρέπει να αλλάζει κάθε δύο χρόνια ή μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα από τα πιο κρίσιμα στοιχεία του συστήματος είναι ο θερμοστάτης. Για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης, αρκεί να γνωρίζετε τη θερμοκρασία στην αρχή (89°C) και στο τέλος (101°C) του ανοίγματος. Η διαδικασία δοκιμής έχει περιγραφεί πολλές φορές - θα χρειαστείτε ένα τηγάνι με νερό, μια σόμπα και ένα θερμόμετρο. Ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας που φυσά το κύριο ψυγείο πρέπει να λειτουργεί σε θερμοκρασία στο σύστημα 97±3°C. Αν, Θεός φυλάξοι, αποτύχει, όταν φτάσει τους 115°C, θα ανάψει μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα οργάνων.
Σύστημα ελέγχου κινητήρα. Όπως οποιοσδήποτε σχετικά σύγχρονο κινητήρα, το F3R είναι εξοπλισμένο ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος που διοικεί την τροφοδοσία καυσίμου και την ανάφλεξη (δεν διαφέρει θεμελιωδώς από αυτά που χρησιμοποιούνται από τη VAZ και την GAZ - βλέπε ZR, 1995, No. 10, 1997, No. 3). Έγχυση - κατανεμημένη (πολλαπλών σημείων), κατά τη διάρκεια σωλήνες εισαγωγής; Η ανάφλεξη είναι χωρίς επαφή, με αυτόματη διόρθωση της γωνίας προώθησης της έκρηξης. Είναι αλήθεια ότι εδώ το έξυπνο σύστημα δεν εξυπηρετεί το περιβάλλον, αλλά την ευκολία ελέγχου και τη διαύγεια του κινητήρα. Το θέμα, δυστυχώς, είναι οικιακό καύσιμο. Ο τετρααιθυλικός μόλυβδος, ένα κοινό αντικτυπητικό πρόσθετο για τη βενζίνη, καταστρέφει γρήγορα τα κύρια περιβαλλοντικά στοιχεία του συστήματος - τον αισθητήρα λάμδα και καταλυτικός μετατροπέας. Το δεύτερο έχει εγκαταλειφθεί προς το παρόν (όπως αναφέρεται στις εργοστασιακές οδηγίες, τοποθετείται κατόπιν παραγγελίας), και το πρώτο - ο αισθητήρας οξυγόνου - έχει μείνει, προφανώς, για να μην επαναπρογραμματιστεί τα ηλεκτρονικά. Αυτή η «απόλαυση» μπορεί να είναι δαπανηρή για τον ιδιοκτήτη (δείτε παρακάτω) - αργά ή γρήγορα ο αισθητήρας λάμδα θα αποτύχει και η απόδοση του κινητήρα θα επιδεινωθεί. Ας επιστρέψουμε όμως στην τεχνολογία. Το σύστημα περιλαμβάνει:
ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου "Siemens" S 113717120;
αισθητήρες - ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. θέση εκκεντροφόρου? θερμοκρασία ψυκτικού? θερμοκρασία αέρα εισαγωγής? απόλυτη πίεση αέρα στο σωλήνα εισαγωγής. θέση γκαζιού? πυροκρότηση; περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια· ταχύτητα οχήματος (εγκατεστημένη στο κιβώτιο ταχυτήτων, κοντά στην κίνηση του ταχύμετρου).
ενεργοποιητές του συστήματος ισχύος - μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου Walbro που βρίσκεται στη δεξαμενή, ένας ρυθμιστής πίεσης Bosch ή Weber, μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχου ταχύτητας ρελαντί Hitachi AESP 207–17, συγκρότημα γκαζιού Solex, τέσσερα μπεκ Siemens.
εξαρτήματα συστήματος ανάφλεξης - δύο πηνία Magneti Marelli BAE 801 με κύρια αντίσταση περιέλιξης 1 Ohm, δευτερεύουσα περιέλιξη 8 kOhm. Μπουζί “Bosch” W7DCO, “Champion” N7YCX, “Eyquem” C52LS;
Εδώ αναφέρουμε επίσης τα φίλτρα - καύσιμο, τοποθετημένα στη δεξαμενή αερίου Purflux EP90C, και το στοιχείο φίλτρου αέρα Lautrette ELP 3606.
Η συντήρηση του συστήματος διαχείρισης κινητήρα περιλαμβάνει την αντικατάσταση φίλτρων - στοιχείου φίλτρου καυσίμου και αέρα - κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπουζί - μετά από 30 χιλιάδες (παρεμπιπτόντως, το κενό μεταξύ των επαφών πρέπει να είναι 0,9 mm) και μπεκ ψεκασμού μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το τελευταίο, κατά τη γνώμη μας, δεν είναι απαραίτητο εάν τα "μπεκ" λειτουργούν σωστά. Οι οδηγίες απαιτούν αλλαγή του καθετήρα λάμδα κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη με μόλυβδο και τη μισή συχνότητα εάν χρησιμοποιείτε αμόλυβδη βενζίνη. Για αναφορά, ο νέος αισθητήρας Bosch LSH 25 (αριθμός καταλόγου 0258 005 132) κοστίζει... 229 γερμανικά μάρκα. Εκτός, βιβλίο υπηρεσίαςσυνιστά την εγκατάσταση νέων αισθητήρων θερμοκρασίας αέρα και ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού μετά από 120 χιλιάδες.
Κατά τη λειτουργία, πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην ποιότητα του καυσίμου, αποφεύγοντας ύποπτες «πηγές». Η βενζίνη με ακαθαρσίες ή νερό μπορεί να βλάψει την αντλία καυσίμου. Το πρώτο κουδούνι συναγερμού είναι μια αλλαγή στον ήχο της αντλίας, για παράδειγμα, ένα πιο δυνατό ή πιο διακριτικό βουητό.
Προσοχή στις επαφές (βύσματα) των αισθητήρων και ενεργοποιητές- η μόλυνση ή η οξείδωσή τους οδηγεί σε ασαφή λειτουργία του κινητήρα. Ενας από τρωτά σημείασύστημα - η βαλβίδα ρελαντί, η οποία γίνεται αισθητή σε περίπτωση δυσλειτουργίας από τις «αιωρούμενες» στροφές του κινητήρα. Αλλά προτού εργαστείτε στη βαλβίδα, ελέγξτε όλους τους σωλήνες κενού κάτω από την κουκούλα - μια παραβίαση της στεγανότητάς τους προκαλεί παρόμοια συμπτώματα.
Δυστυχώς, αυτοδιάγνωσησυστήματα ελέγχου που χρησιμοποιούν ηλεκτρονική μονάδα, όπως και στον Βόλγας με ένεση και τον Σαμαρά, είναι αδύνατο εδώ - απαιτείται ειδικός εξοπλισμός. Σύμπτωμα δυσλειτουργίας - καύση λαμπτήρα Ελέγξτε την μηχανήστον πίνακα οργάνων. Κατά την κανονική λειτουργία, αναβοσβήνει μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή για δύο έως τρία δευτερόλεπτα.
Σαφή ΕΜΒΟΛΟμονάδα ελέγχου, δηλαδή, οι προσωρινοί κωδικοί βλάβης μπορούν να διαγραφούν με την απενεργοποίηση του συστήματος. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε έναν από τους ακροδέκτες από την μπαταρία για λίγα λεπτά. Αυτό συνιστάται για οποιαδήποτε επισκευή του συστήματος διαχείρισης κινητήρα.
Ροπές σύσφιξης για ορισμένες συνδέσεις. Στερεώσεις καλύμματος ρουλεμάν μπιέλαςστροφαλοφόρος άξονας - 40–50 N.m, κύριος άξονας - 65 N.m. Τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα - 120 N.m, εκκεντροφόρος άξονας - 50 N.m, αντλία νερού - 14 N.m; καπάκι βαλβίδας- 20 N.m (μπουλόνια 8 mm) και 10 N.m (βίδες 6 mm). λαδόκολα - 12–15 N.m.
1. Για να ελέγξετε την αντλία καυσίμου ή να εξαερώσετε τις σωληνώσεις καυσίμου μετά την επισκευή, μπορείτε να κλείσετε τις επαφές "30" και "87" του κύριου ρελέ που βρίσκονται στη δεξιά λάσπη.
2. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ταχύτητας ρελαντί Hitachi βρίσκεται πίσω από τον δέκτη του συστήματος εισαγωγής. Κάτω από αυτό είναι η βαλβίδα γκαζιού.
3. Η μονάδα ελέγχου της Siemens είναι τοποθετημένη κάτω από το καπό, κοντά στο μοτέρ του υαλοκαθαριστήρα.
4. Φίλτρο αέρα(κοντά στον αριστερό λασπωτήρα) και στοιχείο φίλτρου. Πριν από το φίλτρο, ο αέρας διέρχεται από έναν σιγαστήρα εισαγωγής (δεν απαιτείται συντήρηση).
5. Φίλτρο λαδιούβρίσκεται άβολα για ανεξάρτητη αντικατάσταση.
6. Β εξάτμιση- Αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου (lambda probe) "Bosch".
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Renault F3R272: κυβισμός - 1998 cm3. διάμετρος κυλίνδρου - 82,7 mm; διαδρομή εμβόλου - 93 mm. αναλογία συμπίεσης - 9,8; ισχύς - 83 kW/112 l. Με. στις 5250 σ.α.λ. ροπή - 168 N.m στις 3500 σ.α.λ. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι 1-3-4-2.
Μοτέρ F9Q - αντιπρόσωπος σειρά dieselΜονάδες ισχύος Renault. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με όγκο 1,9 λίτρων και σύστημα ψεκασμού Common Railκαι υπερσυμπίεση. Ο κύριος σκοπός είναι η εγκατάσταση σε οχήματαμεσαία και συμπαγής κατηγορία.
Προδιαγραφές και περιγραφή
Ο κόσμος είδε τη μονάδα ισχύος το 2000. Ο κινητήρας F9Q είναι μια εξελικτική λύση στους ντίζελ της Renault. Έθεσε τα θεμέλια για νέες, ισχυρότερες και πιο αξιόπιστες μονάδες ισχύος. Το 2006, με βάση αυτόν τον κινητήρα, αναπτύχθηκε ένας κινητήρας 2 λίτρων 16 βαλβίδων με βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά.
Κατά τη διαδικασία παραγωγής, η μονάδα ισχύος έλαβε αρκετές τροποποιήσεις. Έτσι, ο αγοραστής έχει διαθέσιμους κινητήρες με ισχύ από 80 έως 130 ίππους. Όλοι οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με σύστημα 8 βαλβίδων. Οι εκδόσεις χαμηλής ισχύος των κινητήρων διαθέτουν υπερσυμπιεστή σταθερής γεωμετρίας. Δυναμικό κινητήρα, σε σωστή λειτουργίαΚαι έγκαιρη εξυπηρέτησηείναι 1 εκατομμύριο χλμ.
Συντήρηση κινητήρα F9Q
Ας εξετάσουμε το κύριο Προδιαγραφέςμονάδες ισχύος:
Υπηρεσία
Όπως γνωρίζετε, οι μονάδες ισχύος ντίζελ απαιτούν συχνότερη συντήρηση. Το διάστημα σέρβις για τον κινητήρα F9Q είναι 7500-8000 km. Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται ότι είναι πάρα πολύ βραχυπρόθεσμα, αλλά ταυτόχρονα ο κινητήρας 1.9 καταναλώνει μόνο 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
Καθαρισμός μπεκ στον κινητήρα F9Q
επίσης σε Συντήρησηπεριλαμβάνει έλεγχο όλων των συστημάτων για διαρροές λαδιού και δυσλειτουργίες. Κάθε 30.000 km είναι απαραίτητο να πραγματοποιούνται πλήρης διάγνωση ECU και κάθε 20.000 km αντικαθίσταται το στοιχείο φίλτρου αέρα. Σύμφωνα με τη σύσταση του κατασκευαστή, κάθε 2 συντηρήσεις αξίζει να καθαρίζετε τα μπεκ.
συμπέρασμα
Ο κινητήρας F9Q είναι μια αξιόπιστη και ισχυρή μονάδα ισχύος που έχει αρκετές τροποποιήσεις. Ο πιο αδύναμος κινητήρας έχει μόνο 80 ίππους. Ο ισχυρότερος είναι ένας κινητήρας 130 ίππων με αυξημένα χαρακτηριστικά ισχύος.
