Nissan Terrano, από 677.000 RUB, KAR από 6,46 RUB/χλμ.

Γαλακτοκομική αδελφότητα

Τυποποίηση, ενοποίηση, μηχανική σημάτων και παρόμοια τσιτάτα - στην αγορά, όπως και στον πόλεμο, όλα τα μέσα είναι καλά για την επίτευξη του στόχου. Έτσι γεννιούνται αυτοκίνητα διαφορετικών μάρκας, μεταξύ των οποίων υπάρχουν πολύ λιγότερες διαφορές παρά ομοιότητες.

Αυτό δεν σημαίνει ότι η Nissan είχε απόλυτη ανάγκη από ένα θεμελιωδώς νέο συμπαγές crossover. Άλλωστε, σίγουρα θα ήταν δυνατό να παραταθεί η διάρκεια ζωής του Qashqai πρώτης γενιάς αφήνοντάς το στη θήκη μαζί με το νέο αυτοκίνητο - ορισμένες εταιρείες κάνουν ακριβώς αυτό. Τόσοι πολλοί αγοραστές θα έλεγαν απλώς ευχαριστώ! Ωστόσο, όσοι βρίσκονται στην κορυφή αποφάσισαν να κάνουν τα πράγματα διαφορετικά.

Καλώς ήλθατε λοιπόν: το νέο Terrano! Όπως μπορείτε να μαντέψετε, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει τίποτα κοινό με το δυνατό πλαίσιο που ήταν ζωντανό πολύ πριν την εμφάνιση του Qashqai και του Juke. Και μην σας ξεγελάει το πολεμικό «πρόσωπο» τύπου Pathfinder και φουσκωμένο καμάρες τροχώνπου καλύπτει μεγάλους τροχούς. Δεν υπάρχει κανένας υπαινιγμός ίντριγκας εδώ: κανένα μακιγιάζ δεν μπορεί να κρύψει την πραγματική προέλευση του «ιαπωνικού» crossover, το οποίο έκανε πρεμιέρα στην Ινδία τον περασμένο Σεπτέμβριο και κατέληξε στη Ρωσία αυτό το καλοκαίρι. Ναι, αυτό είναι το γνωστό σε όλους μας Renault Duster - ένας Ρουμάνος "Γάλλος" συναρμολογημένος στη Ρωσία. Μόνο, φυσικά, πιο ακριβό.

Ποια επιλογή;

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΤΙΜΩΝ: DUSTER - ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΝΘΡΩΠΟΥΣ, TERRANO - ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΕΠΙΛΕΓΜΕΝΟΥΣ

Υπερπληρωμή με περιορισμούς

Αν ανοίξετε τον τιμοκατάλογο και δείτε την τιμή βασική έκδοση, τότε μπορείτε να δείτε ότι το Terrano είναι σχεδόν ένα τρίτο πιο ακριβό από το Duster. Γιατί ξαφνικά; Είναι απλό. Τα περισσότερα Duster πωλούνται στη βέλτιστη έκδοση 2.0 MT 4WD, η οποία κοστίζει λιγότερο από 700 χιλιάδες ρούβλια. Το δίλιτρο Qashqai ξεκινά μόνο από 910 χιλιάδες. Και το Terrano ταιριάζει πολύ σε αυτό το χάσμα τιμών.

Ως δικαιολογία βασικό εξοπλισμόΤο Nissan έγινε αισθητά πιο πλούσιο από τη Renault: κλιματισμός, ηχοσύστημα και ένα ζευγάρι ηλεκτρικά παράθυρα υπάρχουν ήδη στην πιο προσιτή έκδοση Comfort - καθώς και ράγες οροφής και προφυλακτήρες βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος. Και όμως, μια σειρά από ελλείψεις εμποδίζουν ένα τέτοιο crossover να θεωρείται βέλτιστο.

Για παράδειγμα, κάθε απαραίτητο σύγχρονο αυτοκίνητοΗ ηλεκτρική κίνηση και οι θερμαινόμενοι καθρέφτες, καθώς και ο υπολογιστής οχήματος και τα θερμαινόμενα καθίσματα δεν περιλαμβάνονται στο βασικό Nissan. Το πιο σημαντικό, το Comfort έχει ως προεπιλογή έναν μέτριο κινητήρα 1,6 λίτρων. Πιο ισχυρή μονάδα ισχύοςτραβάει πίσω του αυτόματη μετάδοσηγρανάζια - η ελάχιστη τιμή ενός τέτοιου συνόλου αυξάνεται στα 762.700 ρούβλια. Και με κινητήρα 2 λίτρων και τετρακίνηση, το Terrano στο πακέτο Comfort δεν υπάρχει καθόλου. Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν έχει νόημα: για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα με κάθε κόστος, είναι λογικό να πάρουν το Duster Expression, το οποίο είναι τουλάχιστον 70 χιλιάδες φθηνότερο με παρόμοιο εξοπλισμό.

Επιλέγοντας το βέλτιστο

Το βέλτιστο Terrano, κατά τη γνώμη μας, είναι μια τροποποίηση με κινητήρα 2 λίτρων και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςστο πακέτο Elegance για 815 χιλιάδες ρούβλια. Κουαρτέτο μαξιλαριών, σύστημα δυναμική σταθεροποίησηκαι ένα τρίτο προσκέφαλο στον πίσω καναπέ εγγυώνται τη σωστή ασφάλεια, και όσον αφορά την εργονομία, ένα τέτοιο crossover φαίνεται προτιμότερο: το κάθισμα του οδηγού έχει ρύθμιση ύψους και οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι.

Είναι κρίμα που το Terrano 2.0 4WD μπορεί να εξοπλιστεί μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: σε αντίθεση με το ίδιο Duster, δεν μπορεί να προστεθεί αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - αλλά είναι περισσότερο αυτοκίνητο κύρουςθα ήταν πολύ χρήσιμο! Ωστόσο, πρέπει να υποθέσει κανείς ότι η εμφάνιση μιας τέτοιας τροποποίησης είναι θέμα χρόνου: άλλωστε ούτε η Renault την είχε αμέσως.

Η επιπλέον χρέωση για το τρίτο πακέτο Elegance Plus δεν φαίνεται υπερβολική (34.000 RUB), αν και δεν περιέχει πραγματικά σημαντικές προσθήκες: ζάντες ελαφρού κράματος, ναι πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Σε γενικές γραμμές, είναι πολύ πιθανό να το κάνετε χωρίς δέρμα στο τιμόνι, ηλεκτρικά πίσω παράθυρα και βαφή.

Και τέλος, η κορυφαία έκδοση του Tekna θα πρέπει να προσελκύει όσους εκτιμούν τη διαθεσιμότητα δερμάτινο εσωτερικόκαι πολυμέσα Συστήματα NissanΣυνδέστε με κάμερα οπισθοπορείας. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι 70 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβό από το βέλτιστο και η τελική τιμή των 900 χιλιάδων μοιάζει με ξεκάθαρη υπερβολή.

Η παλέτα των χρωμάτων του αμαξώματος, δυστυχώς, φαίνεται αρκετά μέτρια: δωρεάν λευκό ακρυλικό συν πέντε μεταλλικά για επιπλέον πληρωμή 9 χιλιάδων ρούβλια. Υπάρχει κάτι να θαυμάσετε εδώ: για ένα Duster, το μεταλλικό θα κοστίσει χίλια παραπάνω!

Έξω και μέσα

Η ΠΛΑΣΤΙΚΗ ΧΕΙΡΟΥΡΓΙΚΗ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΦΤΗΝΗ ΑΠΟΛΑΥΣΗ

Σχεδιασμός και μόνο

Όπως αρμόζει σε ένα crossover, το Terrano φαίνεται πιο συμπαγές και μεγαλύτερο από πολλά επιβατικά αυτοκίνητα. Από μπροστά, το αυτοκίνητο απηχεί στιλιστικά τα παλαιότερα SUV της Nissan και ως εκ τούτου δημιουργεί αρκετά πειστικά την εντύπωση ενός πιο ακριβό αυτοκίνητο, παρά το Duster.

Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι οι σχεδιαστικές βελτιώσεις δεν επηρέασαν σε καμία περίπτωση την πρακτικότητα του αυτοκινήτου: το crossover έχει καλό γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνκαι τυπική προστασία στροφαλοθαλάμου από χάλυβα. Είναι αλήθεια ότι το Terrano κληρονόμησε επίσης τα μειονεκτήματά του από τη Renault: αυτά είναι τα χερούλια των θυρών και τα πλαϊνά τοιχώματα που τρίζουν, τα οποία καλύπτονται αμέσως από τη βρωμιά. και καθρέφτες που διπλώνουν με ένα χτύπημα, και ένα κενό αξιοπρεπούς μεγέθους ανάμεσα στο καπό και το παρμπρίζ.

Στο εσωτερικό, το "γιαπωνέζικο" δεν διαφέρει πολύ από το "γαλλικό": έχει τους δικούς του εκτροπείς αεραγωγών στην κεντρική κονσόλα, ένα βελτιωμένο ηχοσύστημα, μια μικρή κρυψώνα πάνω από το μπροστινό πάνελ και ένα τιμόνι με διαφορετικό κέντρο - αυτές είναι όλες οι διαφορές. Δεν θα είναι αρκετό!

Κακή κληρονομικότητα

Αλλά μια πληθώρα από σκληρό, γρατσουνισμένο πλαστικό, ακάλυπτες κεφαλές βιδών, γυμνό μέταλλο στο καπάκι του πορτμπαγκάζ και κάτω από το πάτωμα του καθίσματος του καναπέ, καθώς και ρηχές ποτηροθήκες που αρνούνται να κρατήσουν με ασφάλεια οποιοδήποτε δοχείο - όλα αυτά είναι γενικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων στο ανεπιτήδευτο Logan πρώτης γενιάς. Πρέπει να το πω αυτό νέο μοντέλο, για τα οποία ζητούν πολύ αξιοπρεπή χρήματα, τέτοιοι «τυφλοί» δεν είναι καθόλου διακοσμητικοί;

Το σύστημα πολυμέσων Nissan Connect, το οποίο αναπτύχθηκε κάποτε για το Note, σήμερα φαίνεται ξεπερασμένο: η απόδοση του συστήματος και το μέγεθος της οθόνης αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά.

Ωστόσο, τέτοια μικρά πράγματα μπορούν να συγχωρεθούν αν ανοίξετε το τεράστιο πορτμπαγκάζ. Δεν υπάρχουν άβολα προεξέχοντα στοιχεία ή ανούσιες γωνίες και σχισμές, αλλά υπάρχει χώρος για μερικές αρκετά επιτυχημένες θέσεις. Και αν διπλώσετε το πίσω μέρος του καναπέ, το Terrano μετατρέπεται εύκολα σε φορτηγό με όγκο μεγαλύτερο από ενάμιση κυβικό μέτρο.

Είναι κρίμα που οι μηχανικοί δεν μπήκαν στον κόπο να εξοπλίσουν το αυτοκίνητο με μια κανονική κουρτίνα πορτμπαγκάζ: θα πρέπει να ανεχτείτε μια "κουρτίνα" από αντιαισθητική δερματίνη προσαρτημένη σε δύο πλαστικά ραβδιά, η οποία περιοδικά φεύγει από τα κουμπώματα στην ταπετσαρία.

Πίσω από την ρόδα

Η ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ιδιόμορφη ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΣΥΝΗΛΕΙ ΜΑΚΡΥΑ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ εγκλιματισμού στο μηχάνημα

Η συνήθεια μας δόθηκε από ψηλά

Μεταξύ των SUV και Crossover NissanΔεν υπάρχει αυτοκίνητο με τόσο συγκεκριμένη εργονομία όπως το Terrano. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη - το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε, όπως γνωρίζετε, από Γάλλους μηχανικούς, οι οποίοι έχουν τις δικές τους ιδέες για το πώς πρέπει να εξοπλιστεί το εσωτερικό. Υπάρχει κάτι για το οποίο πρέπει να τους επαινέσω: πρώτα απ 'όλα, εφιστάται η προσοχή στη θέση καθίσματος "κουμαντέρ", η οποία επιτρέπει σε ένα άτομο ύψους δύο μέτρων να κάθεται πίσω από το τιμόνι και παρέχει επίσης καλή ορατότητα προς τα εμπρός.

Ωστόσο, αν κοιτάξετε τις λεπτομέρειες, τότε υπάρχουν λόγοι για κριτική εσωτερικός κόσμοςυπάρχουν περισσότερα από αρκετά αυτοκίνητα. Δεν υπάρχει ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού για την εμβέλεια και τα μπροστινά καθίσματα με κοντά μαξιλάρια φαίνονται πολύ επίπεδα και η πλευρική στήριξη της πλάτης αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά - πρακτικά δεν λειτουργεί σε γρήγορες στροφές. Η ρύθμιση ύψους του καθίσματος του οδηγού εφαρμόζεται τρομερά: για να το σηκώσεις πρέπει να πηδήξεις και να πιάσεις το τιμόνι. Γιατί όλες αυτές οι δυσκολίες, προσευχηθείτε πείτε;

Θα πρέπει επίσης να συνηθίσετε την έλλειψη υποβραχιόνιου ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα - δεν υπάρχει καν στον κατάλογο αξεσουάρ. Για ένα αυτοκίνητο όπου ο οδηγός κάθεται ψηλά, η απουσία ενός τέτοιου στοιχείου είναι ιδιαίτερα αισθητή. Ωστόσο, μην απελπίζεστε: οποιαδήποτε Έμπορος Renaultθα χαρεί να σας προσφέρει ένα υποβραχιόνιο από την Duster που θα ταιριάζει τέλεια στο εσωτερικό.

Να καταλαβαίνεις και να συγχωρείς

Το Terrano έχει επίσης ανεξήγητες ελλείψεις που απλά πρέπει να καταλάβετε και να συγχωρήσετε: είναι κρυμμένο κάτω από το μοχλό χειρόφρενο joystick για τη ρύθμιση των καθρεπτών και των κουμπιών θέρμανσης καθισμάτων, τα οποία βρίσκονται σε στενά κενά μεταξύ των μαξιλαριών των καθισμάτων και της επένδυσης των θυρών.

Πρέπει να πω ότι είναι γενικά δύσκολο να χαλαρώσεις ενώ οδηγείς ένα Terrano. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να λειτουργεί με σαρωτικό τρόπο, επειδή οι διαδρομές είναι πολύ μεγάλες. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι λίγο άκαμπτο και όχι ιδιαίτερα κατατοπιστικό - ευτυχώς, τουλάχιστον η αυτόματη έκδοση δεν απαιτεί περιττούς χειρισμούς. Αλλά ακόμη και εδώ οι σχεδιαστές κατάφεραν να το ξεφτιλίσουν: η εικόνα που απεικονίζει τους τρόπους λειτουργίας του κουτιού είναι τοποθετημένη με τέτοιο τρόπο ώστε να μην είναι άμεσα δυνατό να προσδιοριστεί ποιος από αυτούς είναι ενεργοποιημένος αυτήν τη στιγμή.

Η ασφάλεια του Terrano μπορεί να κριθεί από τα αποτελέσματα των δοκιμών Duster. Είναι αλήθεια ότι το crossover δεν έχει λόγο να είναι περήφανο: οι ειδικοί του EuroNCAP βαθμολόγησαν το αυτοκίνητο σε βαθμό C. Είναι καλό που οι αγκυρώσεις για τα παιδικά καθίσματα είναι στάνταρ Isofix και ο μπροστινός αερόσακος μπορεί να απενεργοποιηθεί με πλευρά του συνοδηγούδιαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις χωρίς εξαίρεση.

Εντός και εκτός δρόμου

ΔΥΟ ΛΙΤΡΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΙΟ ΤΕΛΕΙΟ ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΤΟ ΚΑΙ ΠΕΡΑ

Αξίζει να κάνετε οικονομία σε ένα μοτέρ;

Δεν πρέπει να περιμένετε μεγάλη ευελιξία από τον βασικό κινητήρα 1.6. Και όμως πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας περιστρέφεται χωρίς προσπάθεια και σε υψηλές ταχύτητες δίνει ένα ελαφρώς αισθητό pickup. Εάν επιλέξετε μια τροποποίηση με τετρακίνηση, θα λάβετε ένα κουτί με έξι ταχύτητες σύντομης κοπής, όπου το πρώτο στάδιο αναλαμβάνει το ρόλο μιας χαμηλής ταχύτητας. Σημειώστε επίσης ότι όπισθενεδώ είναι φυσιολογικό, επομένως το αυτοκίνητο δεν έχει αρκετά αποθέματα πρόσφυσης όταν κάνει όπισθεν εκτός δρόμου.

ΣΕ βέλτιστη διαμόρφωσηΚομψότητα ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει 775 χιλιάδες ρούβλια - είναι κατάλληλο για όσους είναι έτοιμοι να θυσιάσουν τη δυναμική υπέρ του 4WD. Ωστόσο, τα περισσότερα τετρακίνητα crossover είναι πιο ακριβά, επομένως η αγορά ενός Terrano όπως αυτό μπορεί να φαίνεται ελκυστική. Ωστόσο, το Duster είναι ακόμα πιο κερδοφόρο: στην έκδοση 1.6 4x4 LE Adventure είναι πιο γενναιόδωρα εξοπλισμένο και κοστίζει μόνο 690 χιλιάδες ρούβλια.

Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον: σύμφωνα με το διαβατήριο, κάνει εκατό mph 3 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα - και οι αισθήσεις το επιβεβαιώνουν πλήρως. Οι μεγαλύτερες ταχύτητες - από την τρίτη έως την έκτη - σας επιτρέπουν να διατηρείτε εύκολα μια ταχύτητα πλεύσης 110–120 km/h χωρίς να βασανίζετε τον κινητήρα υψηλές στροφές. Και στην κίνηση της πόλης, το Terrano 2.0 οδηγεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Τέλος, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επιτευχθεί μόνο με αυτόν τον κινητήρα.

Και οι τέσσερις τροχοί

Παρεμπιπτόντως, είναι το Terrano με δύο πετάλια που φαίνεται να είναι το πιο ζωντανό: ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν πλήρη αμοιβαία κατανόηση. Εκτός κι αν στον αυτοκινητόδρομο αρχίσετε να μετανιώνετε που το αρχαίο "αυτόματο" έχει μόνο τέσσερις ταχύτητες - μερικά βήματα παραπάνω σίγουρα δεν θα έβλαπτε το κουτί. Και έτσι πρέπει να τα βάλεις υψηλή ταχύτητα ροήςκαύσιμο - κατά μέσο όρο 12–12,5 λίτρα ανά 100 km. Η «μηχανική» τροποποίηση έχει παρόμοια όρεξη. Όπως μπορείτε να δείτε, η αποτελεσματικότητα δεν είναι σαφώς το δυνατό σημείο ενός crossover.

Αλλά η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης σίγουρα θα ευχαριστήσει πολλούς. Το αυτοκίνητο είναι σκληρό μόνο σε μικρά χτυπήματα, αλλά καταπίνει μεγάλα χωρίς την παραμικρή ένδειξη βλάβης της ανάρτησης. Απλώς πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί με την ταχύτητα - ειδικά στο τυπικό Amtel Cruise 4x4 για όλες τις εποχές. Και δεν θέλω να επαινέσω το υδραυλικό τιμόνι: σε ένα πάρκινγκ το τιμόνι είναι πολύ βαρύ και με την αύξηση της ταχύτητας γίνεται ελαφρύτερο και χάνει το περιεχόμενο πληροφοριών του.

Κλείδωμα συμπλέκτη οδήγηση όλων των τροχών(Λειτουργία κλειδώματος) λειτουργεί έως και 80 km/h. Σε σύγκριση με το Qashqai, το οποίο έχει παρόμοια λειτουργία περιορισμένης ταχύτητας 40 km/h, αυτό παρέχει ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα: ολισθηρός δρόμοςμπορείτε να οδηγείτε με μεγαλύτερη σιγουριά - το Terrano θα κωπηλατεί και με τους τέσσερις τροχούς. Ο κλειδωμένος συμπλέκτης λειτουργεί καλά σε συνδυασμό με το ESP και όταν κρέμεται διαγώνια, επιτρέποντάς σας να συνεχίσετε να οδηγείτε ακόμα και σε φαινομενικά απελπιστικές καταστάσεις. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, έξω από την άσφαλτο, η Nissan αισθάνεται γενικά πολύ άνετα, κάτι που δεν είναι αυτό που περιμένεις από ένα φθηνό crossover.

Συμπέρασμα

Το Terrano ταιριάζει καλά στο φιλικό Οικογένεια Nissan, ωστόσο, σε σύγκριση με άλλα crossover της ιαπωνικής φίρμας, ξεχωρίζει όχι μόνο για τη μέτρια τιμή του, αλλά και για το λιτό εσωτερικό του με πολύ συγκεκριμένη εργονομία. Θα μπορούσε κάλλιστα να συγχωρεθεί για αυτές τις ελλείψεις, ειδικά επειδή το αυτοκίνητο έχει καλή ικανότητα cross-country και μια ενεργοβόρα ανάρτηση. Ωστόσο, ενώ το Duster πωλείται στη Ρωσία, θα είναι εξαιρετικά δύσκολο για το πρόσφατα κατασκευασμένο Terrano να τραβήξει την προσοχή ενός ατόμου που ξέρει να μετράει χρήματα.

Η ίδια η λέξη "crossover" σημαίνει "τομή, ανάμειξη" στα αγγλικά. Το πρώτο crossover εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '80, στην Αμερική.

Ένα crossover είναι ένα υβρίδιο ενός SUV και επιβατηγό αυτοκίνητο. Ελαφριά και όμορφη δυναμικά χαρακτηριστικάτο πήρε από ένα αυτοκίνητο. Αλλά από το SUV πήρε εξοπλισμό τετρακίνησης, υψηλή απόσταση από το έδαφος και τύπο αμαξώματος.
Ενα από τα πολλά επιφανείς εκπρόσωποιΤα ιαπωνικά crossover θεωρούνται μικρά τετρακίνηταNissan Κουσκάι, Nissan ΜουράνοΚαιΧ- Μονοπάτι. Τέτοια αυτοκίνητα έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με άλλα αυτοκίνητα και αυτά τα πλεονεκτήματα εκτιμώνται δικαίως από τους Ρώσους.

Επιπλέον, κοστίζουν λιγότερο από τα SUV. Η ζήτηση για αυτά αυξάνεται μόνο κάθε χρόνο. Αυτό είναι κατανοητό. Για ένα μικρό ποσό, έχετε τη δυνατότητα να έχετε τετρακίνηση με τους τρόπους ενός SUV και τον χαρακτήρα ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Τώρα η εκτεταμένη κυκλοφοριακή συμφόρηση και οι ατελείωτες εργασίες επισκευής δεν είναι τόσο τρομακτικά για τα τετρακίνητα οχήματα. Τα crossover μπορούν εύκολα να ξεπεράσουν κράσπεδα, φράχτες και διάφορα εμπόδια στο πέρασμά τους. Μην ξεχνάτε ότι έχουμε ακόμη εννέα μήνες χειμώνα και είναι αρκετά βαρύς. Όπου σταματούν τα επιβατικά αυτοκίνητα, τα τετρακίνητα οχήματα δεν θα δυσκολεύονται να βγουν από χιονοστιβάδα ή παγίδα χιονιού.

Ο Ιάπωνας κατασκευαστής αποφάσισε ότι επειδή τα crossover έχουν μεγάλη ζήτηση, όλοι θα πρέπει να έχουν την ευκαιρία να τα αγοράσουν. Χωρίς να το σκεφτεί δύο φορές, η ανησυχία κυκλοφόρησε ένα ακόμη crossover, αλλά σε πιο προσιτή τιμή.

Ας συναντηθούμεNissan Terrano. Το μοντέλο έχει ήδη παρουσιαστεί επίσημα στη ρωσική αγορά. Και μπορείτε ακόμη και να κάνετε κράτηση για το μοντέλο με την απαιτούμενη διαμόρφωση. Εάν ενδιαφέρεστε πραγματικά για το νέο προϊόν και ανυπομονείτε να αξιολογήσετε τις δυνατότητές του, τότε πηγαίνετε σε οποιοδήποτε κέντρο αντιπροσωπείας όπου θα δείτε το μοντέλο αυτοπροσώπως; Αγγίξτε το, νιώστε το. Όμως, δυστυχώς, θα είναι δυνατό να κάνετε ένα test drive αργότερα, μετά την επίσημη παρουσίαση του SUV.

Φαίνεται ότι η εταιρεία έχει ήδη αρκετά crossover στη σειρά μοντέλων της: για κάθε γούστο και προϋπολογισμό. Αλλά αποδεικνύεται ότιTerranoήταν απαραίτητο.
Οι έμποροι της εταιρείας τοποθετούν το νέο προϊόν ως το πιο προσιτό γραμμή μοντέλου crossoversNissan. Το κόστος της βασικής έκδοσηςTerranoξεκινά από 677.000 ρούβλια.
Nissan Terranoεξοπλισμένο με δύο κινητήρες: έναν βενζινοκινητήρα με κυβισμό 1,6 λίτρων και ισχύ 102 ίππων. και κινητήρα 2 λίτρων απόδοσης 135 ίππων.
Οδήγηση όλων των τροχών Εκδόσεις NissanΤο Terrano είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο 6 σχέσεων.

Συνολικά τέσσερα θα είναι διαθέσιμα στη Ρωσία Διαμόρφωση Terrano- Comfort, Elegance, Elegance Plus και Tekna.
Στη βασική έκδοση θα λάβετε ήδη: κλιματισμό με φίλτρο καμπίνας, ηχοσύστημα MP3/CD με τέσσερα ηχεία, σύστημα ασύρματη επικοινωνία Bluetooth, θύρα USB, αερόσακοι οδηγού και συνοδηγός, κεντρικό κλείδωμαΜε τηλεχειριστήριο, ηλεκτρονικό immobilizer, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός ABS, ESP (εκτός από την έκδοση 1.6 l, 2WD) πλήρους μεγέθους ρεζέρβα, προστασία από χάλυβα χώρο κινητήρα, εμπρός και πίσω λασπωτήρες. Χώρου αποσκευώνεξοπλισμένο με 4 δακτυλίους στερέωσης και αποθηκευτικό χώρο κάτω από το δάπεδο χώρου αποσκευών.

Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει επίσης μαύρα πλαϊνά καλούπια, μαύρες ράγες οροφής, μαύρα καπάκια εξωτερικών καθρεπτών, ατσάλι 16 ιντσών δίσκοι τροχώνμε ελαστικά Mud&Snow.
Ενώ το μοντέλο περιμένει στα φτερά, ή μάλλον η επίσημη παρουσίαση, σήμερα μπορείτε να πάτε στο Avtogrand DC και να εξοικειωθείτε μεNissan Terranoρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά ή προπαραγγείλετε:

Αυτοκίνητο σε test drive "Avtodel":
Κινητήρας: 2,0 l, 135 ίπποι Euro 4, AI 95
Μετάδοση: 6MT
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ, mm): 4342x1822/2000x1662
Μεταξόνιο (mm): 2675
Απόσταση από το έδαφος(mm): 210
Τιμή αυτοκίνητο δοκιμής: Εξοπλισμός 4WD Tekna από 1.055.000 ρούβλια
Παραγωγή αυτοκινήτου:Μόσχα, Αυτοφράμος
Εγγύηση οχήματος: 3 χρόνια ή 100.000 χλμ
Χιλιόμετρα σέρβις: 15.000 χλμ.

Αυτό είναι ένα Nissan Terrano! Τι σχέση έχει Renault Duster? Ορθογραφία: Terrano!

Ναί. Αυτό είναι το Terrano. Ένα αυτοκίνητο του οποίου η ιστορία είναι θρυλική και προέρχεται από την εποχή των σοβαρών γενειοφόρου και των «πραγματικών τζιπ». Οι καιροί έχουν περάσει, τα «πραγματικά τζιπ» μπορούν να μετρηθούν μόνο στο ένα χέρι και οι γενειοφόροι άντρες έγιναν αξιοσέβαστοι παππούδες. Αρκετά νέοι στο πνεύμα, ευδιάθετοι, συχνά όχι λιγότερο γενειοφόροι, αλλά χαρούμενοι που παίζουν με τα εγγόνια τους. Και χωρίς λιγότερη ευχαρίστηση, θυμόμαστε το παρελθόν, πηγαίνουμε για ψάρεμα σε όμορφες λίμνες με τη νέα γενιά.

Τίποτα δεν είναι απολύτως σαφές: πού είναι η Ρώμη και πού η Κριμαία - θα πει ο αγανακτισμένος αναγνώστης.

Οπότε ολοκληρώνω γρήγορα τους στίχους. Το σύγχρονο Nissan Terrano είναι σχεδόν αδερφός του διάσημου και αγαπημένου Renault Duster. Τώρα αυτό είναι ένα συνηθισμένο crossover, με καλό αξιόπιστη ανάρτηση, επινοήθηκε ειδικά για χώρες όπως η Ρωσία, όπου υπάρχει χειμώνας για το μισό χρόνο και κακοί δρόμοι τον υπόλοιπο χρόνο. Διαφέρει ελαφρώς δομικά - οι κύριες διαφορές του είναι στους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων. Κατά τα άλλα, είναι πρακτικά το ίδιο spar car βασίζεται στη Renault Logan με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς, οργανωμένο μέσω αυτοασφαλιζόμενου συμπλέκτη. Γενικά, δομικά αυτό είναι ένα αστικό SUV. Η αύρα και ο θρύλος του «πραγματικού τζιπ» παραμένουν σε αυτό.

Σε αντίθεση με το Renault Duster, το οποίο δεν μπόρεσε ποτέ να αποκτήσει τη φήμη ενός πραγματικού SUV, κάτι που στην πραγματικότητα είναι πολύ λογικό, το Nissan Terrano με όλη του την εμφάνιση λέει: «Είμαι ένα τζιπ».

Υπάρχουν σκόπιμα βάναυσες ευθείες γραμμές, έντονες μεταβάσεις και συνδυασμοί επιπέδων και καμπυλών, και το πιο σημαντικό, η σκληρή εμφάνιση της ναυαρχίδας θρυλικό NissanΠεριπολία. Επομένως, δεν θα είναι όλοι σε θέση να αναγνωρίσουν τον μαλακό αστικό συγγενή του Renault Duaster στο Nissan Terrano.

Μόνο από το πλάι μια προσεκτική ματιά αναγνωρίζει τη γνώριμη σιλουέτα του Nissan Terrano, αλλά και εδώ δεν είναι τόσο εύκολο. Η τεράστια βαρβαρότητα διαγράφει την ομοιότητα με τον μαλακό Γάλλο.

Από πίσω, στο Nissan Terrano, υπάρχει και πάλι το ρεφρέν του Patrol, που με τους ογκώδεις προβολείς του μοιάζει να λέει: «όχι crossovers πόλης, είμαι ένα παλιό καλό τζιπ».

Και γι' αυτό, μόλις πλησίασα το αυτοκίνητο, με κάποιο τρόπο σχηματίστηκε αμέσως στο κεφάλι μου: ναι, αυτό είναι, το τζιπ του παππού μου! Όταν καθίσαμε με τρία παιδιά στο πίσω κάθισμα και τον μη γενειοφόρο, αλλά ακόμα πολύ νέο και χαρούμενο παππού μπροστά, η ετικέτα κόλλησε σφιχτά στο Nissan Terrano μας. Και δεν μπορούσα πια να τον ξεφορτωθώ.

Nissan Terrano μέσα

Στο εσωτερικό, το Nissan Terrano ανταποκρίνεται πλήρως στο πνεύμα αυτών των ίδιων «γενειοφόρων ανδρών» και δεν επιτρέπει σε κάποιον να απαλλαγεί από την ετικέτα «το τζιπ του παππού».

Όλα είναι εσκεμμένα σκληρά, γωνιακά και ακόμη και κάπως χοντροκομμένα. Ξεκινώντας από τη γενική εμφάνιση, τελειώνοντας με το φινίρισμα. Ο Terrano φαίνεται να λέει: «Δεν χρειάζομαι τα διακοσμητικά και τα μπιχλιμπίδια σας. Είμαι ένα τζιπ».

Τα καθίσματα μετακινούνται προς το κέντρο από τις πόρτες, οπότε η πρώτη αίσθηση είναι ότι είναι στριμωγμένο. Πολύ κοντά στον ώμο του γείτονα. Λοιπόν, καταλαβαίνετε - όπως σε ένα "πραγματικό τζιπ". Ωστόσο, αυτό αφήνει πολύ χώρο στην πόρτα, που σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης σημαίνει επιπλέον εκατοστά ζωής και υγείας.

ΣΕ Εκθεσιακός χώρος NissanΤο Terrano δεν έχει υπερ-σχεδιασμένες ραφές ή ειδικά αυλακωμένα υλικά. Απλό σκληρό πλαστικό, τραχιά αλλά ανθεκτική ραφή στο δέρμα. Όλα είναι πολύ αυστηρά, αντρικά.

Και υπάρχει ακόμη και ένας χαιρετισμός από τον παρελθόντα κόσμο των πολυεπίπεδων ταμπλό, όταν οι αερόσακοι ήταν ανήκουστοι - ένα ράφι πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Αίθουσα οργάνων Πάνελ NissanΤο Terrano είναι επίσης σκόπιμα βάναυσο και απλό. Ένας απλός πορτοκαλί οπίσθιος φωτισμός της οθόνης του ενσωματωμένου υπολογιστή με αριθμούς από τους χρόνους των πρώτων υπολογιστών και εικονίδια, δύο αναλογικούς καντράν και αυτό είναι. Τίποτα επιπλέον.

Η οργάνωση του χώρου είναι απλή και αρκετά πρακτική. Το μόνο αξιοσημείωτο μειονέκτημα του Nissan Terrano είναι η μη τυπική θέση του κουμπιού ρύθμισης του καθρέφτη. Αυτός ο απολύτως υπέροχος χαιρετισμός από το σχέδιο της δεκαετίας του ογδόντα βρίσκεται κοντά στο χειρόφρενο. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να το ψάξω - δεν υπάρχουν επιπλέον σημάδια σε αυτό. Όλα είναι συνοπτικά. Για τους μυημένους.

Και ακόμη και πλοήγηση σύστημα πολυμέσων NissanConnect: 5" με έγχρωμη οθόνη αφής Το Nissan Terrano είναι κατασκευασμένο με το ίδιο brutal στυλ. Η παρουσία του ξεχώρισε το δοκιμαστικό αντίγραφο του Terrano από τα αντίστοιχα: μια τέτοια "τηλεόραση" είναι εγκατεστημένη στη συσκευασία Tekna και κοστίζει 38 χιλιάδες ρούβλια. Περιλαμβάνει CD Ραδιόφωνο / MP3 / FM / AM με υποστήριξη γραμμικού ήχου AUX, είσοδος για σύνδεση συσκευών USB και iPod / iPhone. σύστημα πλοήγησηςκαι κάμερα οπισθοπορείας.

Το σύστημα είναι τόσο απλό όσο τρία καπίκια, αλλά συνολικά βολικό. Λειτουργεί καλά, ο ήχος δεν είναι ιδιαίτερα φανταχτερός, αλλά αξιοπρεπής, η πλοήγηση είναι λεπτομερής και βολική. Αλλά το ραδιόφωνο θα μπορούσε να είναι πιο ισχυρό - από την αρχαία κεραία που προεξέχει στην οροφή, υποσυνείδητα περιμένετε τις δυνατότητες των κατασκοπευτικών ραδιοφωνικών σταθμών. Αλλά στην πραγματικότητα, οι δυνατότητες του ραδιοφώνου είναι στο συνηθισμένο μέσο επίπεδο και 50-70 χιλιόμετρα από τη Μόσχα θα πρέπει να αρκεστείτε μόνο στο τοπικό ρεπερτόριο ή να ακούσετε τη δική σας μουσική.

Η κάμερα έχει καλό κράτημα και είναι πολύ βολική, ενώ παραμένει καθαρή για εκπληκτικά μεγάλο χρονικό διάστημα, αν και κατά τα άλλα το Nissan Terrano είναι ένα τρομερό βρώμικο πράγμα που θα καταφέρει να λερωθεί με την πρώτη ευκαιρία - η βρωμιά από κάτω από τις καμάρες καλύπτει αμέσως το πλαϊνά και παράθυρα με ομοιόμορφο γκρι στρώμα.

Το παρμπρίζ ενός Nissan Terrano λερώνεται αμέσως, επομένως ο οδηγός θα πρέπει να διατηρεί μεγάλη ποσότητα αντιψυκτικού στο πορτμπαγκάζ. Το μόνο καλό είναι ότι οι υαλοκαθαριστήρες λειτουργούν καλά, και οπτική κεφαλήςδίνει πολύ αξιοπρεπές φως.

Ωστόσο, πριν οδηγήσετε το Nissan Terrano σας έξω στη νύχτα, είναι καλύτερο να ψάξετε σε όλο τον κόσμο για το λαιμό της δεξαμενής υγρού πλυντηρίου. Στο σκοτάδι, αυτό μπορεί να είναι αδύνατο: ο λαιμός βρίσκεται σε μη τυποποιημένη θέση, κοντά στον βραχίονα του υαλοκαθαριστήρα κάτω από το παρμπρίζ. Με τη σειρά του, το μαύρο καπάκι φαίνεται να είναι ειδικά κατασκευασμένο έτσι ώστε ο εχθρός να μην μαντεύει τι είναι.

Επομένως, ακόμα και εδώ το Nissan Terrano φαίνεται να λέει: Είμαι υπέρ των μυημένων. Οι υπόλοιποι, μην ανησυχείτε.

Nissan Terrano πίσω

Ο πίσω χώρος του Nissan Terrano μπορεί να ονομαστεί επιτυχημένος και ευρύχωρος, αλλά υπάρχει μια ελάχιστη άνεση εδώ.

Οι πλαϊνές πόρτες του Nissan Terrano δεν έχουν καν τσέπες για μπουκάλια ή έστω μικρές τσέπες για χαρτοπετσέτες.

Αλλά ο επίπεδος καναπές Nissan Terrano σάς επιτρέπει να τοποθετείτε εύκολα παιδικά καθίσματα και ενισχυτικά που δεν παραμορφώνονται και δεν παρεμβαίνουν μεταξύ τους. Το δέρμα βελανιδιάς καθαρίζεται εύκολα από τα ίχνη των παιδικών ποδιών και δεν γρατσουνίζεται από τις μπότες. Και ακόμη και σε κρύο καιρό, ο καθαρισμός του εσωτερικού είναι απλός.

Το μόνο αρνητικό είναι η πλαστική βάση στο κέντρο. Είναι αδύναμο, έχει μικρή λειτουργικότητα και εμποδίζει μόνο τα πόδια σας.

Τα καθίσματα στο Nissan Terrano διπλώνουν εύκολα, αλλά δεν σχηματίζουν επίπεδο δάπεδο. Και αυτό θα στεναχωρήσει όσους τους αρέσει να μεταφέρουν φορτία στο αυτοκίνητο. Αλλά όταν διπλώνετε, δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα προσκέφαλα.

Λοιπόν, οι λάτρεις της αλιείας θα μετανιώσουν για την έλλειψη καταπακτής για μεγάλα οχήματα - αυτό θα ήταν μια μεγάλη βοήθεια για το "τζιπ του παππού".

Το πορτμπαγκάζ του Nissan Terrano είναι ευρύχωρο, οι καμάρες δεν εμποδίζουν, η φαρδιά καταπακτή και η επίπεδη είσοδος χωρίς πλαϊνά είναι ένα βάλσαμο για όσους θέλουν να μεταφέρουν πλυντήριαστο δικό σας αυτοκίνητο.

Ο σχεδιασμός του πορτμπαγκάζ Nissan Terrano είναι επίσης απλός, δεν υπάρχουν επιπλέον ράφια ή θήκες. Όλα είναι ακριβώς στην ουσία. Και πάλι, όλα εδώ θα λένε ότι αυτό είναι «το τζιπ του παππού». Μια άκαμπτη προστατευτική οθόνη, η πτέρυγα της οποίας έχει μια τραχιά άκρη και θα εμποδίζει κάθε τόσο, αλλά όλα θα κρύβονται αξιόπιστα.

Δάπεδο με τραχιά πρακτική εμφάνιση Πορτμπαγκάζ NissanΤο Terrano αποδεικνύεται ξαφνικά μαλακό, βαρύ, με τα εντόσθια να προεξέχουν από τις γωνίες.

Όμως κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ του Nissan Terrano υπάρχει ένας εντυπωσιακός χώρος και ένας πλήρης εφεδρικός τροχός. Σε γενικές γραμμές, όλα δείχνουν να είναι λειτουργικά. Αλλά πολύ, πολύ βάναυσο, αυστηρό και λακωνικό.

Nissan Terrano κάτω από το καπό

Το Nissan Terrano της δοκιμής μας είχε κινητήρα F4R 2,0 λίτρων με 135 ίππους και μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. χειροκίνητη μετάδοση.

Δεν υπάρχει απολύτως πανομοιότυπος κινητήρας στη σειρά Renault Duster, αν και οι κινητήρες και των δύο μοντέλων είναι δομικά παρόμοιοι. Μεταξύ των λειτουργικών χαρακτηριστικών αυτού του κινητήρα, αξίζει να αναφέρουμε ότι διαθέτει ιμάντα κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου και επομένως απαιτεί μια υποχρεωτική διαδικασία αντικατάστασης του ιμάντα κάθε 60.000 km, καθώς σε περίπτωση θραύσης οι βαλβίδες κάμπτονται .

Υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και μονοκινητήρες. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ίδια και στις δύο εκδόσεις, αλλά η πίσω ανάρτηση είναι διαφορετική. Τα τετρακίνητα Nissan Terranos διαθέτουν ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου πολλαπλών συνδέσμων με υδραυλικά αμορτισέρ και ράβδο σταθεροποίησης. Για την έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς, η ανάρτηση είναι πιο απλή - ημι-ανεξάρτητο ελατήριο με τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ και σταθεροποιητή.

Στην περίπτωσή μας, το Nissan Terrano είχε κίνηση σε όλους τους τροχούς. Είναι εντελώς πανομοιότυπο με το Renault Duster - είναι συμπλέκτης με δυνατό αναγκαστικό μπλοκάρισμα, το οποίο συνδέεται αυτόματα πίσω κίνησηανάλογα με τις συνθήκες περιστροφής του τροχού. Το καλοκαίρι μπορείτε να πάτε στο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, και αν ο καιρός είναι κακός, συνδέστε την τετρακίνηση. Όταν χρειάζεται να οδηγείτε κάτι πιο σοβαρό από το κακώς καθαρισμένο χιόνι στους δρόμους, μπορείτε να κλειδώσετε τον συμπλέκτη και να προσπαθήσετε να νιώσετε σαν ένα «πραγματικό τζιπ».

Nissan Terrano εντός και εκτός δρόμου

Στο δρόμο, το Nissan Terrano αντιστοιχεί πλήρως στον χαρακτήρα του «τζιπ του παππού». Οάκι, λίγο ρολό, σκληρό. Το τιμόνι είναι σφιχτό, αλλά κατανοητό.

Λόγω της κοντής βάσης και της ακαμψίας Ανάρτηση NissanΤο Terrano αναπηδά κατά μήκος αυλακώσεων και ανώμαλων επιφανειών, αν και η διαμήκης κίνηση είναι μικρή. Παρόλο που το συνηθίζεις, η πρώτη αίσθηση είναι ότι οδηγείς ένα παλιό καλό τζιπ. Οι επιβάτες νιώθουν σαν τσουβάλια με πατάτες στην πόλη και καυσόξυλα σε χωματόδρομο, αν και γενικά κάθονται αρκετά άνετα.

Η ηχομόνωση είναι μάλλον αδύναμη, έτσι μπορείτε να ακούσετε όλες τις αντιδράσεις της ανάρτησης στο δρόμο. Δεν είναι άσχημα - τίποτα δεν σφίγγει από κάτω και δεν χτυπά αξιολύπητα, ακόμα κι αν οδηγείτε σε έναν πολύ ανώμαλο δρόμο. Οι ήχοι ευχαριστούν με την κάπως ευγενή φύση τους. Αλλά μερικές φορές θέλετε πραγματικά τη σιωπή, η οποία δεν είναι εδώ - η λιχουδιά στο Nissan Terrano είναι σχεδόν απούσα ως κατηγορία.

Το Nissan Terrano δεν μπορεί να καυχηθεί ότι είναι ιδιαίτερα δυναμικό. Υπάρχουν έξι ταχύτητες και οι κάτω ταχύτητες είναι κοντές. Για να φτάσετε στα εξήντα, πρέπει να περάσετε σχεδόν από όλα. Ταυτόχρονα, τόσο τα πεντάλ όσο και το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων είναι εσκεμμένα αρρενωπό, χωρίς τρυφερότητα. Διακόπτης - άρα διακόπτη, πατήστε το πεντάλ - άρα πατήστε.

Ωστόσο, κατ 'αρχήν, είναι πολύ πιθανό να επιταχύνετε το Nissan Terrano και αν συνηθίσετε στη λογική της αλλαγής ταχυτήτων, μπορείτε ακόμη και να αρχίσετε να απολαμβάνετε κάποια ευχαρίστηση. Το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά την κυκλοφορία, καθιστώντας εύκολο το προσπέρασμα και τους ελιγμούς. Και οι σύντομες πινελιές της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας του κιβωτίου αποδεικνύονται ένα συν πέρα ​​από την άσφαλτο - εδώ μπορείτε ακόμη και να προσπαθήσετε να απεικονίσετε κάτι "χαμηλώνοντας". Αλήθεια, καλή ικανότητα ελιγμών και μικρό Διαστάσεις NissanΤο Terrano, σε συνδυασμό με την υψηλή απόσταση από το έδαφος, σας επιτρέπει σε πολλές περιπτώσεις να περιηγηθείτε απλώς ένα εμπόδιο αντί να το καταιγίσετε.

Η κατανάλωση καυσίμου του Nissan Terrano με κινητήρα 2 λίτρων απέχει πολύ από τη χαμηλότερη, αλλά γενικά αποδεκτή. Έτσι, αν δεν κολλήσετε σε μποτιλιαρίσματα όταν οδηγείτε στην πόλη, μπορείτε να διατηρήσετε με ασφάλεια τα 9,5 l/100 km τη χειμερινή περίοδο, όταν η τετρακίνηση λειτουργεί σχεδόν συνεχώς. Αλλά τα δηλωμένα 7,0 l/100 km για τον αυτοκινητόδρομο είναι δυνατή μόνο για αθόρυβη κίνηση με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Το Nissan Terrano δεν πουλάει όνειρο. Πουλάει νοσταλγία. Από μια εποχή που το γρασίδι ήταν πιο πράσινο, ο ουρανός πιο μπλε και τα τζιπ ήταν «πραγματικά».

Έχει μια αύρα σκόπιμης ωμότητας και περιφρόνησης για περιττά μικροπράγματα. Σε ορισμένα σημεία αυτό μετατρέπεται σε απόλυτη απροσεξία προς τον οδηγό και τους επιβάτες, αλλά γενικά δεν ξεπερνά τα αποδεκτά όρια, αν δεν περιμένετε μια ιδιαίτερη στάση απέναντι στην άνεση από το αυτοκίνητο.

Ωστόσο, αυτό είναι νοσταλγία καθαρή μορφή. Το σύγχρονο Nissan Terrano είναι ένα καλό SUV, με καλό κινητήρα και ανάρτηση, που σου επιτρέπει να αντιληφθείς μικρές αδυναμίες εκτός δρόμου χωρίς κανένα πρόβλημα. Αυτές, φυσικά, δεν είναι «εκείνες οι εποχές», αλλά αποτινάξτε τα παλιά και εισάγετε μια μικρή εγγονή ή εγγονό στη φύση, αλλά και την ιδέα της «πραγματικής ελευθερίας στους τροχούς» σε μια εκλεπτυσμένη εκδοχή, δείχνοντας αυτός ο παππούς ήταν ακόμα ουάου, μάλλον ίσως. Γενικά, ένα πραγματικό «τζιπ του παππού», του οποίου η μοίρα είναι να νοσταλγεί, αλλά να οδηγεί και όχι να σαπίζει στο γκαράζ, γιατί το να οδηγείς ένα «πραγματικό» σε μια σύγχρονη πόλη κάποια στιγμή γίνεται απλά κουραστικό.

Αποδοχή αιτήσεων από εγχώριους αντιπροσώπους για προμήθειες τελευταία έκδοσηΤο Terrano, το οποίο εξετάζεται με περισσότερες λεπτομέρειες παρακάτω, κυκλοφόρησε την περασμένη άνοιξη. Ακόμη και τότε, οι ειδικοί υποστήριξαν ότι το μοντέλο θα γινόταν ένα από τα πιο διαθέσιμα αυτοκίνηταστην κατηγορία του στη ρωσική αγορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι το νέο προϊόν είναι κατασκευασμένο με βάση ένα άλλο δημοφιλές crossover στη χώρα μας - το Renault Duster.

Πρώτη γενιά

Τον Αύγουστο του 1986, παρουσιάστηκε η πρώτη γενιά του Nissan Terrano. Κριτικές από τους πρώτους κατόχους του αυτοκινήτου το χαρακτήρισαν πολύ οικονομικό και άνετο αυτοκίνητο, το οποίο διέθετε υψηλή αντιδιαβρωτική αντοχή. Αρχικά, το μοντέλο ήταν διαθέσιμο μόνο σε τρίθυρη έκδοση, αλλά το 1990 εμφανίστηκε και μια έκδοση με πέντε πόρτες. Κατά την ανάπτυξη του πλαισίου και του αμαξώματος, οι σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη προσοχή παθητική ασφάλεια. Οι δημιουργοί του μοντέλου παρείχαν δύο επιλογές για τη ρύθμιση της ανάρτησης: άνετη και αθλητικές λειτουργίες. Η εσωτερική σχεδίαση σε αυτή τη γενιά του μοντέλου ήταν αφενός πολύ απλή και αφετέρου αρκετά εργονομική. Οι ειδικοί λένε ότι τα κύρια μειονεκτήματα του εσωτερικού είναι η όχι και τόσο βέλτιστη θέση οδήγησης (παρά την παρουσία πολλών ρυθμίσεων) και ο κακός αερισμός του εσωτερικού.

Σε διαφορετικούς χρόνους, στο μοντέλο εγκαταστάθηκαν διάφορες επιλογές σταθμών παραγωγής ενέργειας. Το «έξι» βενζίνης των 3,0 λίτρων, που ανέπτυξε ισχύ 130 ίππων, απέσπασε τους μεγαλύτερους επαίνους μεταξύ τους. Αυτός ο αριθμός αυξήθηκε ελαφρώς στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν οι προγραμματιστές εξόπλισαν το αυτοκίνητο με ένα κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Δεύτερο πιο δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών του πρώτου γενιάς NissanΤο Terrano είναι ένας κινητήρας ντίζελ 2,7 λίτρων που αποδίδει 99 ίππους.

Δεύτερη γενιά

Η δεύτερη γενιά του μοντέλου έκανε το ντεμπούτο της το 1993. Ήταν ο καρπός της συνεργασίας Ιαπώνων σχεδιαστών και εκπροσώπων εταιρεία Ford. Οπως λέμε προηγούμενης γενιάς, το αυτοκίνητο αρχικά κατασκευαζόταν μόνο σε αμάξωμα με τρεις πόρτες. Αργότερα παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό το πεντάθυρο Nissan Terrano. Οι κριτικές χρηστών έδειξαν ότι στην πρώτη περίπτωση κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑαυτοκίνητο θεωρήθηκε μικρό κορμό(σύνολο 425 λίτρα). Στη δεύτερη έκδοση, αυτό το ελάττωμα εξαλείφθηκε εντελώς. Η ακαμψία του αμαξώματος και η υψηλή του αντοχή εξασφαλίζονταν από μια παραδοσιακή δομή πλαισίου.

Η βάση για τη δεύτερη γενιά του μοντέλου ήταν δύο τετρακύλινδροι σταθμοί παραγωγής ενέργειας: ένας βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων με ισχύ 124 ιπποδύναμηκαι έναν υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα 2,7 λίτρων 99 ίππων. Οι αναθεωρήσεις των ειδικών δείχνουν ότι η πρώτη έκδοση του κινητήρα ήταν πιο παιχνιδιάρικη και η δεύτερη ήταν εξαιρετικά οικονομική. Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο πεντατάχυτο, το οποίο είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο ακόμα και σήμερα. Μετά το 1995, το μοντέλο υπέστη αρκετές βελτιώσεις. Κατά την εφαρμογή τους, οι προγραμματιστές όχι μόνο εκσυγχρόνισαν την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά διεύρυναν και τη γκάμα των κινητήρων. Η τελευταία αναδιαμόρφωση του αυτοκινήτου δεύτερης γενιάς πραγματοποιήθηκε το 2004. Ένα αρκετά σοβαρό μειονέκτημα και των δύο γενεών θεωρείται σήμερα υψηλή τιμήΠεριεχόμενα Nissan Terrano. Ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο μπορούν να βρεθούν χωρίς προβλήματα, αλλά είναι πολύ ακριβά, όπως και για άλλα αυτοκίνητα Ιαπωνικής κατασκευής.

Τρίτη γενιά: γενική περιγραφή

Σύμφωνα με εκπροσώπους της κατασκευαστικής εταιρείας, η τρίτη γενιά του μοντέλου τοποθετείται περισσότερο ως μηχανή υψηλής κατηγορίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι σχεδιαστές επέκτειναν τη λίστα με τον βασικό εξοπλισμό του. Ολα τεχνική γέμισηπαρέμεινε όμως το ίδιο. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, το νέο προϊόν κατασκευάζεται με βάση την Παράλληλα, εάν Γαλλικό αυτοκίνητομπορεί να κληθεί λαμπρό παράδειγματότε ο "Ιάπωνας" φαίνεται πολύ πιο λαμπερός, πιο ελκυστικός και πιο πλούσιος. Επομένως, οι προγραμματιστές υπολογίζουν στη μεγάλη επιτυχία του μοντέλου εγχώρια αγορά.

Εξωτερικός

Νέο NissanΤο Terrano ξεχωρίζει από άλλους εκπροσώπους της κατηγορίας του λόγω του έντονο του επιθετική εμφάνιση. Ιδιαίτερα εντυπωσιακή είναι η τεράστια μάσκα ψυγείου, οι «αρπακτικοί» προβολείς, καθώς και ένας προφυλακτήρας με αιχμηρά περιγράμματα. Σε σύγκριση με τον κύριο ανταγωνιστή του, το αυτοκίνητο διαθέτει κομψά φώτα και εκλεπτυσμένα πίσω πόρτα, κάνοντάς το να μοιάζει με ένα πλήρες μοντέρνο crossover που ταιριάζει αρμονικά στην τελευταία σειρά του Ιάπωνα κατασκευαστή.

Όσον αφορά τις διαστάσεις του νέου προϊόντος, οι παράμετροί του (μήκος, πλάτος και ύψος) είναι 4342x1822x1668 χιλιοστά. Η απόσταση από το έδαφος είναι από 205 έως 210 χιλιοστά, ανάλογα με τον τύπο κίνησης. Το αυτοκίνητο ζυγίζει 1726 κιλά σε κατάσταση λειτουργίας.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό της τελευταίας έκδοσης του Nissan Terrano είναι επίσης καλά μελετημένο. Οι κριτικές από τους πρώτους αγοραστές του αυτοκινήτου έγιναν περαιτέρω απόδειξη ότι χρησιμοποιούνται ακριβότερα υλικά στην εσωτερική ταπετσαρία σε σύγκριση με την προηγούμενη τροποποίηση. Επιπλέον, το νέο προϊόν διαθέτει βελτιωμένο τιμόνι, καθώς και βελτιωμένα πάνελ θυρών. Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι ακόμη και σε πρότυποΤο πίσω κάθισμα έχει αναδιπλούμενη πλάτη. Ο όγκος του χώρου αποσκευών για την τετρακίνηση και τις βασικές εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι 475 και 408 λίτρα. Αυτός ο αριθμός μπορεί να αυξηθεί αρκετές φορές εάν προσθέσετε πίσω σειράκαθίσματα επιβατών.

Προδιαγραφές

Η βάση για την τρίτη γενιά του μοντέλου ήταν ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου, που αποτελείται από τέσσερις κυλίνδρους. Μέγιστη ισχύςΟ κινητήρας αποδίδει 102 ίππους. Στην τετρακίνητη έκδοση, λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, και για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΠαρέχεται χειροκίνητο πεντατάχυτο. Η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, ορίζεται στα 7,6 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα (σε μεικτός κύκλος). Όσον αφορά τη δυναμική, για να φτάσει το σημάδι ταχύτητας των 100 km/h, το αυτοκίνητο χρειάζεται 13,5 και 11,8 δευτερόλεπτα.

Το δίλιτρο «τεσσάρων», που αναπτύσσει 135 άλογα, είναι το κορυφαίο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας για την τελευταία έκδοση του Nissan Terrano. Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να επιταχύνει σε εκατοντάδες σε μόλις 10,4 δευτερόλεπτα. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, καθώς και αυτόματο τετρατάχυτο. Αν μιλάμε για κατανάλωση καυσίμου, τότε στον μικτό κύκλο, για κάθε εκατό χιλιόμετρα το αυτοκίνητο απαιτεί τουλάχιστον 7,8 λίτρα βενζίνης. Δεν υπάρχει ακόμη διαθέσιμη μονάδα ισχύος ντίζελ για την τρίτη γενιά του μοντέλου.

Εναιώρημα

Δεδομένου ότι το νέο προϊόν βασίζεται στο Renault Duster, τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και των δύο αυτοκινήτων είναι σχεδόν ίδια. Η μόνη εξαίρεση σε αυτό είναι η υψηλότερη ομαλότητα του Nissan Terrano. Κριτικές από ειδικούς δείχνουν ότι επιτεύχθηκε λόγω των μεμονωμένων ρυθμίσεών του. Το μπροστινό μέρος χρησιμοποιεί μια ανεξάρτητη σχεδίαση τύπου MacPherson και εγκάρσιος σταθεροποιητήςβιωσιμότητα. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, οι προγραμματιστές εγκαθιστούν μια ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης (σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς) ή ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων με σπειροειδή ελατήρια(σε εκδόσεις με τετρακίνηση). Το ίδιο το σύστημα τετρακίνησης είναι χτισμένο σε ένα κύκλωμα πολλαπλών δίσκων που συνδέεται αυτόματα πίσω τροχούςόταν τα μπροστινά γλιστρούν. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι παρόμοια συσκευή χρησιμοποιείται σε όλα τα οικονομικά crossover.

Επιδόσεις οδήγησης

Τους αξίζουν ιδιαίτερα λόγια ποιότητα κύλισηςτρίτης γενιάς Nissan Terrano. Πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική οδήγηση στις διάφοροι τύποι επιφάνεια δρόμου, αποτελεί περαιτέρω επιβεβαίωση ότι το αυτοκίνητο μπορεί να ξεπεράσει ομαλά κάθε είδους μεγάλες ανωμαλίες στο δρόμο και δεν παρατηρεί καθόλου μικρές λακκούβες. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή για μια άνετη και ήσυχη οδήγηση. Ταυτόχρονα, θα ήταν λάθος να αποκαλούμε το αυτοκίνητο δυναμικό. Οι κριτικές χρηστών του αυτοκινήτου δείχνουν ότι όταν κάνετε ελιγμούς με ταχύτητες άνω των 120 km/h, πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί, καθώς μπορεί να μην έχει αρκετή δυναμική για προσπέραση. Το μοντέλο αισθάνεται υπέροχα όταν οδηγεί σε λάσπη, χωράφια ή χωματόδρομους. Αυτό ισχύει μόνο για αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς και μόνο στους εμπρός τροχούς. Ο θόρυβος του κινητήρα μέσα στην καμπίνα γίνεται λίγο ακουστός μόνο όταν η βελόνα του στροφόμετρου φτάσει τις 3 χιλιάδες στροφές.

Επιλογές και κόστος

Στην εγχώρια αγορά, το νέο Nissan Terrano πωλείται σε τέσσερις επιλογές διαμόρφωσης. Ο εξοπλισμός σε καθένα από αυτά υπερβαίνει σημαντικά τις παραμέτρους του γαλλικού αντίστοιχου. Αυτό επηρέασε τελικά το κόστος του αυτοκινήτου. Το πιο δημοφιλές μεταξύ των εγχώριων καταναλωτών έχει γίνει Πακέτο άνεσης. Ο βασικός εξοπλισμός εδώ περιλαμβάνει ατσάλινους τροχούς 16 ιντσών, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, δύο μπροστινούς αερόσακους, ηχοσύστημα πολυμέσων (το οποίο παρέχει επίσης δυνατότητες ασύρματου τηλεφώνου), ηλεκτρικά αξεσουάρ, εφεδρικό ελαστικό κανονικού μεγέθους και Συστήματα EBD, ABS και ESP. Όσον αφορά το κόστος της τελευταίας τροποποίησης του Nissan Terrano, η τιμή του αυτοκινήτου στις εγχώριες αντιπροσωπείες ξεκινά από 811 χιλιάδες ρούβλια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να πληρώσετε σχεδόν 90 χιλιάδες ρούβλια.

Θα εξηγήσω αμέσως στους σκεπτικιστές και τους επικριτές ότι επέλεξα το αυτοκίνητο όχι για την πινακίδα Nissan, αλλά σύμφωνα με συγκεκριμένες παραμέτρους: το αυτοκίνητο πρέπει να είναι καινούργιο, να έχει κανονικό κινητήρα και πορτμπαγκάζ, 4WD, καλή απόσταση από το έδαφος, αξιοπιστία και πόρος. Για αυτά τα χρήματα δεν υπάρχει τίποτα νέο! Προσθιοκίνητο Qashqai... πλήρης κριτική →

Χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο για να ταξιδέψω στη χώρα και στη δουλειά. Για ενάμιση χρόνο λειτουργίας, το αυτοκίνητο δεν προκάλεσε ιδιαίτερο πρόβλημα. Μόλις μια φορά πήγε στραβά ο αισθητήρας του υδραυλικού τιμονιού, αλλά επειδή ήταν μετά την πρώτη συντήρηση, νομίζω ότι ο αντιπρόσωπος τα μπέρδεψε. Έγινε εντός εγγύησης. Το αυτοκίνητο... πλήρης κριτική →

Λοιπόν, έχουμε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα πίσω μας και την πρώτη συντήρηση, που κόστισε 8,5 χιλιάδες. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σχημάτισα μια συγκεκριμένη άποψη για το αυτοκίνητο, γι 'αυτό αποφάσισα να γράψω αυτήν την κριτική. Έτσι, το Nissan Terrano του 2014, με δίλιτρο κινητήρα,... πλήρης κριτική →

Ανασκόπηση του Terrano Χαιρετίζω κατηγορηματικά όλους. Ως ιδιοκτήτης του Tirka, αποφάσισα να γράψω μια κριτική για αυτό το θρυλικό αυτοκίνητο μεταξύ των ανθρώπων. Θα ήθελα να σημειώσω ότι το Terrano είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο. Πριν από αυτό, υπήρχαν μόνο μοτοσυκλέτες και ποδήλατα, επομένως δεν υπήρχε εμπειρία στην οδήγηση, τη λειτουργία κ.λπ... πλήρης ανασκόπηση →

Αυτό το είδος Nissan μπορεί να συγχωρεθεί για πολλά πράγματα, αλλά όχι μόνο το αυτόματο κιβώτιο. Όλο το αυτοκίνητο στέκεται προσεχτικά μπροστά σε αυτή τη φαλακρή ηλικιωμένη γυναίκα. Το χειμώνα, ο κινητήρας ζεσταίνεται, ο θερμαντήρας φυσάει ήδη ζεστός και είστε έτοιμοι να ξεκινήσετε, αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι έτοιμο. Πρέπει να περιμένετε 8-10 λεπτά μέχρι να... πλήρης αναθεώρηση →

Αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο για να το γιορτάσω και έπεσα για επίσημες εκπτώσεις. Αποτέλεσμα - πέρασε ένας μήνας και ξεκίνησε! Υπάρχει ένα τρίξιμο εδώ, υπάρχει ένας θόρυβος τριξίματος, υπάρχει κρύο που φυσάει στα πόδια μου, η αυτόματη εκκίνηση δεν λειτουργεί, υπάρχει κάτι θορυβώδες στο κουτί... Και οδηγώ ένα αυτοκίνητο αντικατάστασης για δύο εβδομάδες, και το δικό μου είναι μέσα για service, και είναι καινούργιο... πλήρης κριτική →

Αγόρασα αυτό το θαύμα τον Νοέμβριο του 2016. Με χιλιομετρική απόσταση 10-11 χιλιομέτρων, εμφανίστηκαν θόρυβοι χτυπήματος στην μπροστινή ανάρτηση, όπως αποδείχθηκε αργότερα σφαιρικό ρουλεμάνστον δεξιό μοχλό απομακρύνθηκε από το μοχλό, δηλαδή μπορούσε απλά να πέσει. Εντάξει, το κάναμε με εγγύηση. Μετά από άλλα πέντε χιλιάδες τρεξίματα - και πάλι... πλήρης κριτική →

Σήμερα ήμουν στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, όπου μου άρεσε πολύ αυτό το αυτοκίνητο. Το νέο Nissan Terrano είναι ένα ελαφρώς επανασχεδιασμένο και βελτιωμένο Renault Duster, τόσο σε εσωτερική διάταξη όσο και με διαφορές εμφάνιση. Υπάρχει διαφορετική στάμπα πόρτας, καθώς και νέα πρόσοψη...