Οι αυτόνομες πηγές ενέργειας - επαναφορτιζόμενες μπαταρίες - θεωρούνται στις σύγχρονες τεχνολογίες ως αναπόσπαστο στοιχείο σχεδόν κάθε έργου. Για τα αυτοκίνητα οχήματα, η μπαταρία είναι επίσης ένα δομικό μέρος, χωρίς το οποίο είναι αδιανόητη η πλήρης λειτουργία του οχήματος. Η καθολική χρησιμότητα των μπαταριών είναι προφανής. Αλλά τεχνολογικά αυτές οι συσκευές δεν είναι ακόμα εντελώς τέλειες. Για παράδειγμα, η εμφανής ατέλεια υποδεικνύεται από τη συχνή φόρτιση των μπαταριών. Φυσικά, το σχετικό ερώτημα εδώ είναι τι τάση να φορτίσει η μπαταρία ώστε να μειωθεί η συχνότητα επαναφόρτισης και να διατηρηθούν όλες οι ιδιότητες απόδοσης της για μεγάλη διάρκεια ζωής;

Ο προσδιορισμός των βασικών παραμέτρων της μπαταρίας θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε πλήρως τις περιπλοκές των διαδικασιών φόρτισης/εκφόρτισης των μπαταριών μολύβδου-οξέος (μπαταρίες αυτοκινήτου):

• χωρητικότητα,
• συγκέντρωση ηλεκτρολυτών,
• ισχύς ρεύματος εκφόρτισης,
• θερμοκρασία ηλεκτρολύτη,
• αποτέλεσμα αυτοεκφόρτισης.

Η χωρητικότητα της μπαταρίας λαμβάνει την ηλεκτρική ενέργεια που εκπέμπεται από κάθε μεμονωμένη τράπεζα μπαταρίας κατά την εκφόρτισή της. Κατά κανόνα, η τιμή χωρητικότητας εκφράζεται σε αμπέρ ώρες (Ah).

Στη θήκη της μπαταρίας του αυτοκινήτου, δεν υποδεικνύεται μόνο η ονομαστική χωρητικότητα, αλλά και το ρεύμα εκκίνησης κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου όταν είναι κρύο. Ένα παράδειγμα σήμανσης - μια μπαταρία που παράγεται από το εργοστάσιο Tyumen

Η χωρητικότητα εκφόρτισης της μπαταρίας, που υποδεικνύεται στην τεχνική ετικέτα από τον κατασκευαστή, θεωρείται ονομαστική παράμετρος. Εκτός από αυτό το σχήμα, η παράμετρος χωρητικότητας φόρτισης είναι επίσης σημαντική για τη λειτουργία. Η απαιτούμενη τιμή χρέωσης υπολογίζεται από τον τύπο:

Sz = Iz * Tz

όπου: Iз – ρεύμα φόρτισης; Тз – χρόνος φόρτισης.

Το σχήμα που δείχνει την ικανότητα εκφόρτισης της μπαταρίας σχετίζεται άμεσα με άλλες τεχνολογικές και σχεδιαστικές παραμέτρους και εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας. Μεταξύ των σχεδιαστικών και τεχνολογικών ιδιοτήτων της μπαταρίας, η ικανότητα εκφόρτισης επηρεάζεται από:

• ενεργή μάζα,
• τον ηλεκτρολύτη που χρησιμοποιείται,
• πάχος ηλεκτροδίου,
• γεωμετρικές διαστάσεις ηλεκτροδίων.

Μεταξύ των τεχνολογικών παραμέτρων, ο βαθμός πορώδους των ενεργών υλικών και η συνταγή παρασκευής τους είναι επίσης σημαντικές για τη χωρητικότητα της μπαταρίας.

Η εσωτερική δομή μιας μπαταρίας αυτοκινήτου μολύβδου-οξέος, η οποία περιλαμβάνει τα λεγόμενα ενεργά υλικά - πλάκες αρνητικών και θετικών πεδίων, καθώς και άλλα εξαρτήματα

Δεν λείπουν ούτε οι λειτουργικοί παράγοντες. Όπως δείχνει η πρακτική, η ισχύς του ρεύματος εκφόρτισης που συνδέεται με τον ηλεκτρολύτη μπορεί επίσης να επηρεάσει την παράμετρο χωρητικότητας της μπαταρίας.

Επίδραση συγκέντρωσης ηλεκτρολυτών

Οι υπερβολικές συγκεντρώσεις ηλεκτρολυτών θα μειώσουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Οι συνθήκες λειτουργίας μιας μπαταρίας με υψηλή συγκέντρωση ηλεκτρολύτη οδηγούν σε εντατικοποίηση της αντίδρασης, η οποία έχει ως αποτέλεσμα το σχηματισμό διάβρωσης στο θετικό ηλεκτρόδιο της μπαταρίας.

Επομένως, είναι σημαντικό να βελτιστοποιήσετε την τιμή, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες στις οποίες χρησιμοποιείται η μπαταρία και τις απαιτήσεις που θέτει ο κατασκευαστής σε σχέση με τέτοιες συνθήκες.

Η βελτιστοποίηση της συγκέντρωσης του ηλεκτρολύτη της μπαταρίας φαίνεται να είναι μία από τις σημαντικές πτυχές της λειτουργίας της συσκευής. Η παρακολούθηση του επιπέδου συγκέντρωσης είναι υποχρεωτική

Για παράδειγμα, για συνθήκες με εύκρατο κλίμα, το συνιστώμενο επίπεδο συγκέντρωσης ηλεκτρολυτών για τις περισσότερες μπαταρίες αυτοκινήτων ρυθμίζεται σε πυκνότητα 1,25 - 1,28 g/cm2.

Και όταν η λειτουργία των συσκευών σε σχέση με ζεστά κλίματα είναι σχετική, η συγκέντρωση ηλεκτρολύτη πρέπει να αντιστοιχεί σε πυκνότητα 1,22 - 1,24 g/cm2.

Μπαταρίες - Ρεύμα εκφόρτισης

Η διαδικασία εκφόρτισης της μπαταρίας χωρίζεται λογικά σε δύο τρόπους:

1. Μακρύς.
2. Μικρός.

Το πρώτο συμβάν χαρακτηρίζεται από μια εκφόρτιση σε χαμηλά ρεύματα για μια σχετικά μεγάλη χρονική περίοδο (από 5 έως 24 ώρες).

Για το δεύτερο συμβάν (μικρή εκφόρτιση, εκφόρτιση εκκίνησης), αντίθετα, τα μεγάλα ρεύματα είναι χαρακτηριστικά σε σύντομο χρονικό διάστημα (δευτερόλεπτα, λεπτά).

Η αύξηση του ρεύματος εκφόρτισης προκαλεί μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας.

Φορτιστής Teletron, ο οποίος χρησιμοποιείται με επιτυχία για να λειτουργεί με μπαταρίες αυτοκινήτων μολύβδου-οξέος. Απλό ηλεκτρονικό κύκλωμα, αλλά υψηλή απόδοση

Παράδειγμα:

Υπάρχει μια μπαταρία χωρητικότητας 55 A/h με ρεύμα λειτουργίας στους ακροδέκτες 2,75 A. Υπό κανονικές περιβαλλοντικές συνθήκες (συν 25-26ºС), η χωρητικότητα της μπαταρίας κυμαίνεται από 55-60 A/h.

Εάν η μπαταρία αποφορτιστεί με βραχυπρόθεσμο ρεύμα 255 A, που ισοδυναμεί με αύξηση της ονομαστικής χωρητικότητας κατά 4,6 φορές, η ονομαστική χωρητικότητα θα πέσει στα 22 A/h. Σχεδόν διπλάσιο δηλαδή.

Θερμοκρασία ηλεκτρολύτη και αυτοεκφόρτιση μπαταρίας

Η ικανότητα εκφόρτισης των μπαταριών μειώνεται φυσικά εάν πέσει η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη. Η πτώση της θερμοκρασίας του ηλεκτρολύτη συνεπάγεται αύξηση του βαθμού ιξώδους του υγρού συστατικού. Ως αποτέλεσμα, η ηλεκτρική αντίσταση της δραστικής ουσίας αυξάνεται.

Αποσυνδεδεμένο από τον καταναλωτή, εντελώς ανενεργό, έχει την ικανότητα να χάνει χωρητικότητα. Το φαινόμενο αυτό εξηγείται από χημικές αντιδράσεις στο εσωτερικό της συσκευής, οι οποίες λαμβάνουν χώρα ακόμη και σε συνθήκες πλήρους αποσύνδεσης από το φορτίο.

Και τα δύο ηλεκτρόδια – αρνητικά και θετικά – επηρεάζονται από αντιδράσεις οξειδοαναγωγής. Αλλά σε μεγαλύτερο βαθμό, η διαδικασία της αυτοεκφόρτισης περιλαμβάνει το ηλεκτρόδιο αρνητικής πολικότητας.

Η αντίδραση συνοδεύεται από το σχηματισμό υδρογόνου σε αέρια μορφή. Με την αύξηση της συγκέντρωσης του θειικού οξέος στο διάλυμα του ηλεκτρολύτη, αυξάνεται η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη από μια τιμή 1,27 g/cm 3 σε 1,32 g/cm 3 .

Αυτό είναι ανάλογο με μια αύξηση 40% του ρυθμού επίδρασης αυτοεκφόρτισης στο αρνητικό ηλεκτρόδιο. Μια αύξηση στον ρυθμό αυτοεκφόρτισης παρέχεται επίσης από ακαθαρσίες μετάλλων που περιλαμβάνονται στη δομή του ηλεκτροδίου αρνητικής πολικότητας.

Αυτοεκφόρτιση μπαταρίας αυτοκινήτου μετά από παρατεταμένη αποθήκευση. Με πλήρη αδράνεια και χωρίς φορτίο, η μπαταρία έχει χάσει σημαντικό μέρος της χωρητικότητάς της.

Θα πρέπει να σημειωθεί: τυχόν μέταλλα που υπάρχουν στον ηλεκτρολύτη και άλλα συστατικά των μπαταριών ενισχύουν το αποτέλεσμα αυτοεκφόρτισης.

Όταν αυτά τα μέταλλα έρχονται σε επαφή με την επιφάνεια του αρνητικού ηλεκτροδίου, προκαλούν μια αντίδραση που έχει ως αποτέλεσμα την απελευθέρωση υδρογόνου.

Μερικές από τις υπάρχουσες ακαθαρσίες δρουν ως φορέας φορτίου από το θετικό στο αρνητικό ηλεκτρόδιο. Σε αυτή την περίπτωση γίνονται αντιδράσεις αναγωγής και οξείδωσης μεταλλικών ιόντων (δηλαδή πάλι η διαδικασία της αυτοεκφόρτισης).

Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις που η μπαταρία χάνει τη φόρτισή της λόγω βρωμιάς στη θήκη. Λόγω μόλυνσης, δημιουργείται ένα αγώγιμο στρώμα που βραχυκυκλώνει τα θετικά και αρνητικά ηλεκτρόδια

Εκτός από την εσωτερική αυτοεκφόρτιση, δεν μπορεί να αποκλειστεί η εξωτερική αυτοεκφόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου. Ο λόγος για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι ο υψηλός βαθμός μόλυνσης της επιφάνειας της θήκης της μπαταρίας.

Για παράδειγμα, ηλεκτρολύτης, νερό ή άλλα τεχνικά υγρά έχουν χυθεί στο περίβλημα. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, το αποτέλεσμα αυτο-εκφόρτισης εξαλείφεται εύκολα. Απλά πρέπει να καθαρίζετε τη θήκη της μπαταρίας και να τη διατηρείτε καθαρή ανά πάσα στιγμή.

Φόρτιση μπαταριών αυτοκινήτου

Ας ξεκινήσουμε από την κατάσταση όταν η συσκευή είναι ανενεργή (απενεργοποιημένη). Ποια τάση ή ρεύμα πρέπει να χρησιμοποιήσω για τη φόρτιση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου όταν η συσκευή βρίσκεται σε αποθήκευση;

Υπό συνθήκες αποθήκευσης μπαταρίας, ο κύριος σκοπός της φόρτισης είναι να αντισταθμίσει την αυτοεκφόρτιση. Σε αυτή την περίπτωση, η φόρτιση πραγματοποιείται συνήθως με χαμηλά ρεύματα.

Το εύρος τιμών φόρτισης είναι συνήθως από 25 έως 100 mA. Σε αυτήν την περίπτωση, η τάση φόρτισης πρέπει να διατηρείται εντός της περιοχής 2,18 - 2,25 βολτ σε σχέση με μία συστοιχία μπαταρίας.

Επιλογή συνθηκών φόρτισης μπαταρίας

Το ρεύμα φόρτισης της μπαταρίας συνήθως ρυθμίζεται σε μια συγκεκριμένη τιμή ανάλογα με τον καθορισμένο χρόνο φόρτισης.

Προετοιμασία μπαταρίας αυτοκινήτου για επαναφόρτιση σε λειτουργία που πρέπει να καθοριστεί λαμβάνοντας υπόψη τις τεχνολογικές ιδιότητες και τις τεχνικές παραμέτρους κατά τη λειτουργία της μπαταρίας

Έτσι, εάν σκοπεύετε να φορτίσετε την μπαταρία για 20 ώρες, η βέλτιστη παράμετρος ρεύματος φόρτισης θεωρείται ότι είναι 0,05 C (δηλαδή το 5% της ονομαστικής χωρητικότητας της μπαταρίας).

Αντίστοιχα, οι τιμές θα αυξηθούν αναλογικά εάν αλλάξει μία από τις παραμέτρους. Για παράδειγμα, με φόρτιση 10 ωρών, το ρεύμα θα είναι ήδη 0,1C.

Φόρτιση σε κύκλο δύο σταδίων

Σε αυτή τη λειτουργία, αρχικά (το πρώτο στάδιο) πραγματοποιείται φόρτιση με ρεύμα 1,5 C έως ότου η τάση σε μια ξεχωριστή τράπεζα φτάσει τα 2,4 βολτ.

Μετά από αυτό, ο φορτιστής μεταβαίνει σε λειτουργία ρεύματος φόρτισης 0,1 C και συνεχίζει να φορτίζει μέχρι να γεμίσει η χωρητικότητα για 2 - 2,5 ώρες (δεύτερο στάδιο).

Η τάση φόρτισης στη λειτουργία δεύτερου σταδίου κυμαίνεται μεταξύ 2,5 - 2,7 βολτ για ένα κουτί.

Λειτουργία αναγκαστικής φόρτισης

Η αρχή της αναγκαστικής φόρτισης περιλαμβάνει τη ρύθμιση της τιμής ρεύματος φόρτισης στο 95% της ονομαστικής χωρητικότητας της μπαταρίας - 0,95 C.

Η μέθοδος είναι αρκετά επιθετική, αλλά σας επιτρέπει να φορτίζετε σχεδόν πλήρως την μπαταρία σε μόλις 2,5-3 ώρες (στην πράξη 90%). Η φόρτιση χωρητικότητας έως και 100% σε αναγκαστική λειτουργία θα διαρκέσει 4 – 5 ώρες.

Έλεγχος του προπονητικού κύκλου

Η πρακτική της λειτουργίας μπαταριών αυτοκινήτων δείχνει θετικό αποτέλεσμα όταν ο κύκλος ελέγχου και εκπαίδευσης εφαρμόζεται σε νέες μπαταρίες που δεν έχουν ακόμη χρησιμοποιηθεί.

Για αυτήν την επιλογή, η φόρτιση με παραμέτρους που υπολογίζονται με έναν απλό τύπο είναι η βέλτιστη:

I = 0,1 * C20;

Φορτίστε έως ότου η τάση σε μία τράπεζα είναι 2,4 βολτ, μετά την οποία το ρεύμα φόρτισης μειώνεται στην τιμή:

I = 0,05 * C20;

Με αυτές τις παραμέτρους, η διαδικασία συνεχίζεται μέχρι να φορτιστεί πλήρως.

Ο κύκλος ελέγχου και εκπαίδευσης καλύπτει επίσης την πρακτική εκφόρτισης, όταν η μπαταρία αποφορτίζεται με ένα μικρό ρεύμα 0,1 C σε συνολικό επίπεδο τάσης 10,4 βολτ.

Στην περίπτωση αυτή, ο βαθμός πυκνότητας ηλεκτρολύτη διατηρείται στα 1,24 g/cm3. Μετά την εκφόρτιση, η συσκευή φορτίζεται σύμφωνα με τυπικές μεθόδους.

Γενικές αρχές για τη φόρτιση μπαταριών μολύβδου-οξέος

Στην πράξη, χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι, καθεμία από τις οποίες έχει τις δικές της δυσκολίες και συνοδεύεται από διαφορετικά ποσά οικονομικού κόστους.

Δεν είναι δύσκολο να αποφασίσετε πώς να φορτίσετε την μπαταρία. Ένα άλλο ερώτημα είναι ποιο αποτέλεσμα θα ληφθεί από τη χρήση αυτής ή εκείνης της μεθόδου

Η πιο προσιτή και απλούστερη μέθοδος θεωρείται η φόρτιση συνεχούς ρεύματος σε τάση 2,4 - 2,45 βολτ/κυψέλη.

Η διαδικασία φόρτισης συνεχίζεται μέχρι το ρεύμα να παραμείνει σταθερό για 2,5-3 ώρες. Υπό αυτές τις συνθήκες, η μπαταρία θεωρείται πλήρως φορτισμένη.

Εν τω μεταξύ, η τεχνική συνδυασμένης φόρτισης έχει κερδίσει μεγαλύτερη αναγνώριση μεταξύ των αυτοκινητιστών. Σε αυτήν την επιλογή, η αρχή του περιορισμού του αρχικού ρεύματος (0,1 C) μέχρι να επιτευχθεί η καθορισμένη τάση.

Στη συνέχεια η διαδικασία συνεχίζεται σε σταθερή τάση (2,4V). Για αυτό το κύκλωμα, επιτρέπεται η αύξηση του αρχικού ρεύματος φόρτισης στους 0,3 C, αλλά όχι περισσότερο.

Συνιστάται η φόρτιση των μπαταριών που λειτουργούν σε λειτουργία buffer σε χαμηλές τάσεις. Βέλτιστες τιμές φόρτισης: 2,23 – 2,27 βολτ.

Βαθιά εκκένωση - εξαλείφοντας τις συνέπειες

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να τονιστεί: η επαναφορά της μπαταρίας στην ονομαστική της χωρητικότητα είναι δυνατή, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση ότι δεν έχουν συμβεί περισσότερες από 2-3 βαθιές εκφορτίσεις.

Η φόρτιση σε τέτοιες περιπτώσεις πραγματοποιείται με σταθερή τάση 2,45 βολτ ανά βάζο. Επιτρέπεται επίσης η φόρτιση με ρεύμα (σταθερά) 0,05C.

Η διαδικασία αποκατάστασης της μπαταρίας μπορεί να απαιτεί δύο ή τρεις ξεχωριστούς κύκλους φόρτισης. Τις περισσότερες φορές, για να επιτευχθεί πλήρης χωρητικότητα, η φόρτιση πραγματοποιείται σε 2-3 κύκλους.

Εάν η φόρτιση πραγματοποιείται με τάση 2,25 - 2,27 βολτ, συνιστάται η εκτέλεση της διαδικασίας δύο ή τρεις φορές. Δεδομένου ότι σε χαμηλές τάσεις δεν είναι δυνατό να επιτευχθεί η ονομαστική χωρητικότητα στις περισσότερες περιπτώσεις.

Φυσικά, κατά τη διαδικασία αποκατάστασης θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η επίδραση της θερμοκρασίας περιβάλλοντος. Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι εντός της περιοχής 5 – 35ºС, η τάση φόρτισης δεν χρειάζεται να αλλάξει. Υπό άλλες συνθήκες, η χρέωση θα πρέπει να προσαρμοστεί.

Βίντεο σχετικά με τον κύκλο ελέγχου και εκπαίδευσης της μπαταρίας

Ετικέτες:

Ο σχεδιασμός μιας μπαταρίας αυτοκινήτου είναι τόσο πρωτόγονος που είναι δύσκολο να βρει κανείς αποχρώσεις σε αυτό. Ωστόσο, ακόμη και μια απλή παραλλαγή στην περιοχή των πλακών και στη σύνθεσή τους μπορεί να προσφέρει δύο εξωτερικά ίδιες μπαταρίες με σημαντική διαφορά στην απόδοση και η λάθος επιλογή μπορεί να σας χαλάσει σοβαρά τα νεύρα, ειδικά το χειμώνα.

Χωρητικότητα μπαταρίας

Όλα είναι προφανή εδώ: η χωρητικότητα της μπαταρίας σημαίνει την ποσότητα ενέργειας που μπορεί να αποθηκεύσει και να παραδώσει στο φορτίο. Για ευκολία (καθώς η τάση των μπαταριών αυτοκινήτου είναι τυποποιημένη), η χωρητικότητα υποδεικνύεται σε αμπέρ ώρες. Δηλαδή, θεωρητικά, μια μπαταρία 60 αμπέρ θα πρέπει να μπορεί να αποδίδει 60 αμπέρ για μια ώρα, 120 αμπέρ για μισή ώρα κ.ο.κ. Ωστόσο, στην πράξη, η πραγματική χωρητικότητα μιας μπαταρίας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ρεύμα που καταναλώνεται: όσο υψηλότερο είναι, τόσο μικρότερη είναι η χωρητικότητα. Επομένως, κατά την εγκατάσταση μιας μπαταρίας μικρής χωρητικότητας, καταλήγει το χειμώνα, ακόμα κι αν το ονομαστικό κρύο ρεύμα εκκίνησης της μπαταρίας ταιριάζει με αυτό που καταναλώνει η μίζα.

Κατά τη μελέτη της πραγματικής εκφόρτισης μιας μπαταρίας, προέκυψε ένας απλός τύπος - σε ένα αυθαίρετο ρεύμα εκφόρτισης, η χωρητικότητα είναι ίση με το γινόμενο της ονομαστικής χωρητικότητας και τον λόγο του ονομαστικού ρεύματος εκφόρτισης προς το τρέχον, αυξημένο στην ισχύ p -1, όπου p είναι ο αριθμός Peukert για μια συγκεκριμένη μπαταρία (1,15-1, 35 για μπαταρίες μολύβδου-οξέος). Η ονομαστική χωρητικότητα υπολογίζεται με βάση έναν μακροπρόθεσμο κύκλο εκφόρτισης χαμηλού ρεύματος (10 ή 20 ώρες). Ακολουθούν μερικά παραδείγματα για μια μπαταρία 60 αμπέρ ωρών στην πιο απαισιόδοξη τιμή του p:

• όταν εκφορτιστεί με ρεύμα 10 αμπέρ (ας πούμε, οι προβολείς δεν είναι σβησμένοι), η χωρητικότητα της μπαταρίας θα είναι 60 * (3/10) 1,15-1 = 50 αμπέρ ώρες ή 5 ώρες λειτουργίας μέχρι να αποφορτιστεί πλήρως. 3 είναι το ονομαστικό ρεύμα εκφόρτισης για έναν κύκλο 20 ωρών, 60/20=3;
• όταν εκφορτιστεί με ρεύμα 100 αμπέρ (ο εκκινητής είναι ενεργοποιημένος), η χωρητικότητα θα είναι ήδη 35 αμπέρ ώρες (!), πέφτοντας σχεδόν στο μισό και ακόμη και μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία θα «αποστραγγιστεί» σε 21 λεπτά δείτε πώς να το κάνετε μόνοι σας.

Επιπλέον, αυτή τη φορά είναι και πάλι θεωρητική κάτω από τέτοια φορτία, η πραγματική πτώση της χωρητικότητας είναι πολύ μεγαλύτερη, καθώς οι χημικές αντιδράσεις στις επιφάνειες των πλακών επιβραδύνονται - ο ηλεκτρολύτης δίπλα τους χάνει την πυκνότητα πιο γρήγορα από τον γενικό όγκο.
Έτσι, μπορεί να συναχθεί λογικά το συμπέρασμα ότι όσο μεγαλύτερη είναι η ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας, τόσο περισσότερο μπορεί να λειτουργήσει υπό φορτίο εκκίνησης. Αυτό είναι ιδιαίτερα κρίσιμο για αυτοκίνητα όπου, λόγω της διάταξης, εγκαθίστανται συμπαγείς μπαταρίες μικρής χωρητικότητας - εδώ η εγκατάσταση μπαταρίας AGM ή gel με μεγαλύτερη ειδική χωρητικότητα μπορεί να αποτελέσει λύση σε πολλά προβλήματα του χειμώνα.
Η σχέση μεταξύ του χρόνου εκφόρτισης σε υψηλά φορτία και της ονομαστικής χωρητικότητας είναι μη γραμμική, όπως φαίνεται από το γράφημα:

Πώς να υπολογίσετε τη χωρητικότητα της μπαταρίας; Αυτή η ερώτηση μπορεί να γίνει ενδιαφέρουσα όταν η μπαταρία έχει ήδη λειτουργήσει για αρκετά χρόνια. Ο ευκολότερος τρόπος είναι να χρησιμοποιήσετε έναν ψηφιακό ελεγκτή μπαταρίας - τέτοιες συσκευές σας επιτρέπουν να υπολογίσετε γρήγορα την πραγματική χωρητικότητα της μπαταρίας με βάση τις ονομαστικές παραμέτρους του, αλλά τέτοιες συσκευές δεν είναι φθηνές.

Στο σπίτι, ο ευκολότερος τρόπος για να προσομοιώσετε τη χωρητικότητα μέτρησης με μακροπρόθεσμο φορτίο είναι να φορτίσετε πλήρως την μπαταρία, να συνδέσετε σε αυτήν οποιονδήποτε καταναλωτή καταναλώνει ρεύμα περίπου 1/10 της αριθμητικής τιμής της χωρητικότητας (δηλ. 65- Η μπαταρία amp απαιτεί φορτίο 6,5 A ή 78 W) και εντοπίστε το χρόνο κατά τον οποίο η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας πέφτει στα 10,8 V. Το γινόμενο του ρεύματος και του χρόνου φορτίου θα μας δώσει την τιμή χωρητικότητας. Για παράδειγμα, ένας λαμπτήρας 65 watt (ως το πιο προσιτό φορτίο με στενή κατανάλωση ρεύματος) αποστράγγισε την μπαταρία για 6 ώρες, επομένως, η χωρητικότητά της μπορεί να θεωρηθεί ίση με 32,5 Ah.

Βίντεο: Πώς να επαναφέρετε τη χωρητικότητα και το ρεύμα εξόδου μιας εντελώς νεκρής μπαταρίας αυτοκινήτου

Χωρητικότητα και χρόνος φόρτισης

Υπάρχει μια κοινή πεποίθηση ότι εάν εγκαταστήσετε μια μπαταρία με υψηλότερη ονομαστική χωρητικότητα από την τυπική σε ένα αυτοκίνητο, θα είναι συνεχώς υποφορτισμένη. Αυτό δικαιολογείται από το γεγονός ότι η γεννήτρια δεν θα είναι σε θέση να παρέχει το απαιτούμενο ρεύμα. Ωστόσο, είναι έτσι;

Ας πάρουμε δύο πλήρως φορτισμένες μπαταρίες. Παραπάνω έχουμε ήδη δώσει ένα παράδειγμα για το πόσο θα πέσει η χωρητικότητα τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας - δηλαδή, στην πραγματικότητα, μια μπαταρία με υψηλότερη ονομαστική χωρητικότητα όχι μόνο θα εκκινήσει τον κινητήρα με μεγαλύτερη σιγουριά, αλλά θα χάσει και λιγότερη ενέργεια. μια λιγότερο χωρητικότητα μπαταρίας θα πρέπει να φορτιστεί περισσότερο μετά την εκκίνηση.

Όσον αφορά τις δυνατότητες της γεννήτριας, οι ονομασίες 80-90 αμπέρ δεν είναι ασυνήθιστες σε αυτοκίνητα ακόμη και στην κατηγορία συμπαγούς. Ακόμη και αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι η γεννήτρια μπορεί να παρέχει τέτοιο ρεύμα μόνο σε υψηλές ταχύτητες, στον αστικό κύκλο οδήγησης οι δυνατότητές της επαρκούν για την αποκατάσταση της φόρτισης της μπαταρίας.

Χωρητικότητα εφεδρικής μπαταρίας

Δεδομένου ότι η χωρητικότητα που υποδεικνύεται στη θήκη της μπαταρίας έχει μικρή σχέση με τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, όπως έχουμε ήδη ανακαλύψει, χρησιμοποιείται ένα άλλο χαρακτηριστικό - η εφεδρική χωρητικότητα, η οποία, ανεξάρτητα από άλλες παραμέτρους της μπαταρίας, μετράται όταν η μπαταρία αποφορτίζεται με σταθερό ρεύμα από 25 A έως τάση 10,5 V σε θερμοκρασία δωματίου . Με άλλα λόγια, οι συνθήκες δοκιμής εφεδρικής χωρητικότητας προσομοιώνουν μια κατάσταση όπου οι καταναλωτές (προβολείς, πλαϊνά φώτα, κ.λπ.) είναι αναμμένοι ενώ ο κινητήρας είναι σταματημένος και καθορίζεται ο χρόνος κατά τον οποίο η μπαταρία θα διατηρήσει τη δυνατότητα διατήρησης της λειτουργίας τους - για παράδειγμα, εάν η γεννήτρια αποτύχει στο δρόμο. Γι' αυτό, παρά την ίδια τη λέξη «χωρητικότητα» στον όρο, μετριέται όχι σε αμπέρ-ώρες, αλλά σε λεπτά.

Ψυχρό ρεύμα στροφάλου

Για μια μπαταρία εκκίνησης, σε αντίθεση με μια μπαταρία έλξης, το μέγιστο ρεύμα που μπορεί να δώσει για μικρό χρονικό διάστημα δεν είναι λιγότερο σημαντικό. Πολλά πρότυπα μέτρησης χρησιμοποιούνται για τη σύγκριση των μπαταριών μεταξύ τους:
1. EL: μια μπαταρία που ψύχεται σε θερμοκρασία -18° εκφορτίζεται σε τάση 7,5 V σε 10 δευτερόλεπτα.
2. SAE: στην ίδια θερμοκρασία, η εκφόρτιση διαρκεί 30 δευτερόλεπτα και φτάνει σε τάση 7,2 V.
3. DIN: η τάση πρέπει να πέσει στα 9 V μέσα σε 30 δευτερόλεπτα.

Βίντεο: Πώς και ποια να επιλέξετε μια μπαταρία για ένα αυτοκίνητο. Απλά κάτι περίπλοκο

Όπως μπορείτε να δείτε, το πιο αυστηρό πρότυπο μέτρησης είναι το DIN, παρόμοιο με το εγχώριο GOST 959-91. Το EN είναι το πιο εύκολο - η δοκιμή είναι συντομότερη και η επιτρεπόμενη πτώση τάσης είναι μέγιστη. Δεδομένου ότι η καμπύλη ροής ρεύματος των μπαταριών είναι μη γραμμική, μπορεί να διαπιστώσετε ότι δύο μπαταρίες με το ίδιο ρεύμα ψυχρής εκκίνησης EN θα έχουν διαφορετικό ρεύμα ψυχρής εκκίνησης DIN.
Όταν επιλέγετε μια μπαταρία, αυτή η αναλογία μπορεί να είναι ενδιαφέρουσα - μια αύξηση του ρεύματος σύμφωνα με το DIN με το ίδιο ρεύμα σύμφωνα με το EN δείχνει ξεκάθαρα ότι σε κρύο καιρό αυτή η μπαταρία θα μπορεί να στρέψει τη μίζα περισσότερο.

Φαίνεται, γιατί να κυνηγάμε το μέγιστο ρεύμα εκκίνησης εάν τα 70-90 αμπέρ είναι αρκετά για εκκινητές που χρησιμοποιούνται συνήθως σε αυτοκίνητα με ισχύ 0,8-1 kW; Το γεγονός είναι ότι η ονομαστική ισχύς του εκκινητή υπολογίζεται με βάση την τρέχουσα κατανάλωση που αντιστοιχεί στην καθορισμένη ταχύτητα σε ένα δεδομένο φορτίο στον άξονα. Τη στιγμή της εκκίνησης, το ρεύμα μπορεί να αυξηθεί πολλές φορές, αφού η τάση τροφοδοτείται στις περιελίξεις σχεδόν ταυτόχρονα με την εμπλοκή του bendix και πρέπει να φτάσει σε ταχύτητες λειτουργίας υπό φορτίο. Όσο πιο κρύος είναι ο κινητήρας, τόσο περισσότερο χρόνο χρειάζεται η μίζα για να φτάσει στην ταχύτητα λειτουργίας και τόσο περισσότερο ρεύμα καταναλώνει μέχρι αυτό το σημείο.

Βάρος και διάρκεια ζωής μπαταρίας

Σε διάφορες δοκιμές μπαταρίας, μεταξύ άλλων παραμέτρων, το βάρος τους αναγκαστικά συγκρίνεται. Τι νόημα έχει αυτό; Η απάντηση είναι απλή: όταν λειτουργεί η μπαταρία, οι πλάκες καταστρέφονται αργά αλλά αναπόφευκτα - κάθε κύκλος εκφόρτισης, και ιδιαίτερα βαθιά, οδηγεί στο σχηματισμό κρυστάλλων θειικού μολύβδου στις πλάκες. Μερικά από αυτά διαλύονται κατά τη φόρτιση, αλλά μερικά παραμένουν, καταρρέοντας με την πάροδο του χρόνου. Με απλά λόγια, με την πάροδο του χρόνου η μάζα των πλακών μειώνεται, όπως και η αντοχή τους. Σε μια «υπέροχη» στιγμή, υπό την επίδραση κουνήματος, η πλάκα μπορεί να καταρρεύσει, καθιστώντας την μπαταρία άχρηστη. Κατά συνέπεια, όσο μεγαλύτερη είναι η μάζα των πλακών, τόσο περισσότερο μπορεί να διαρκέσει η καταστροφή τους και μπορεί να θεωρηθεί ότι υπάρχει μια ορισμένη σχέση «πόρων-βάρους».

Δεδομένου ότι για να αυξηθεί η χωρητικότητα είναι απαραίτητο να αυξηθεί η περιοχή των πλακών σε κάθε βάζο, πρέπει να γίνουν αρκετά λεπτά. Επομένως, σε μπαταρίες με μεγαλύτερη μάζα, το πάχος των πλακών του σετ μπορεί να διαφέρει σημαντικά από τις ελαφρύτερες, γεγονός που με τη σειρά του θα εξασφαλίσει μικρότερες πτώσεις τάσης κάτω από το φορτίο εκκίνησης: μεγαλύτερη διατομή σημαίνει χαμηλότερη αντίσταση.
Ας συμπεράνουμε: από δύο μπαταρίες με ίσες ηλεκτρικές παραμέτρους, προτιμάται αυτή που ζυγίζει περισσότερο.

Ωστόσο, αυτό το συμπέρασμα ισχύει κυρίως για τις επισκευασμένες μπαταρίες μολύβδου-οξέος, όπου η ικανότητα διατήρησης της απαιτούμενης πυκνότητας και του επιπέδου ηλεκτρολυτών επιτρέπει τη διατήρηση της σταθερότητας των χαρακτηριστικών. Αλλά στις μπαταρίες ασβεστίου χωρίς συντήρηση δεν υπάρχει τέτοια δυνατότητα και με την πάροδο του χρόνου η πυκνότητα και το επίπεδο του ηλεκτρολύτη αποκλίνουν από τις ονομαστικές τιμές τόσο πολύ που η μπαταρία καθίσταται ακατάλληλη για χρήση, αν και οι πλάκες της μπορεί να είναι άθικτες.

Το χαρακτηριστικό της πινακίδας των επαναφορτιζόμενων μπαταριών είναι η ποσότητα ρεύματος που μπορούν να παρέχουν υπό ορισμένες συνθήκες φορτίου.

Ρεύμα εκκένωσης εισροής σε χαμηλή θερμοκρασία

Μια μπαταρία αυτοκινήτου πρέπει να παρέχει την ηλεκτρική ενέργεια που απαιτείται για την εκκίνηση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες και ταυτόχρονα να διατηρεί μια αρκετά υψηλή τάση για την κανονική λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Η ισχύς μιας μπαταρίας σε χαμηλές θερμοκρασίες χαρακτηρίζεται από την ποσότητα ρεύματος εκκίνησης σε αμπέρ που μπορεί να παρέχει η μπαταρία σε θερμοκρασία 0°F (-18°C) για 30 δευτερόλεπτα, διατηρώντας παράλληλα την τάση κάθε στοιχείου μπαταρίας σε επίπεδο τουλάχιστον 1,2 V. Αυτό σημαίνει ότι μια μπαταρία 12 βολτ πρέπει να έχει τάση τουλάχιστον 7,2 V και μια μπαταρία 6 βολτ πρέπει να έχει τάση τουλάχιστον 3,6 V. Η βαθμολογία της μπαταρίας σε χαμηλή θερμοκρασία εκκίνησης Η ονομαστική ισχύς ονομάζεται ονομαστική τιμή ρεύματος εκκίνησης χαμηλής θερμοκρασίας ή ρεύμα CCA (CCA - αμπέρ κρύου στροφάλου). Στην ίδια τιμή, όσο υψηλότερο είναι το ρεύμα CCA, τόσο καλύτερη είναι η μπαταρία.

Ρεύμα εκφόρτισης εκκίνησης

ρεύμα Α.Ε(CA - αμπέρ στροφάλου) μιας μπαταρίας είναι μια παράμετρος διαφορετική από το ρεύμα CCA, αλλά είναι το ρεύμα CA μιας μπαταρίας που συχνά αναφέρεται στην ετικέτα της και δίνεται σε διαφημιστικό υλικό. Το ρεύμα CA της μπαταρίας είναι η ποσότητα του ρεύματος εκκίνησης σε αμπέρ που μπορεί να παρέχει η μπαταρία σε θερμοκρασία 32°F (0°C). Το ρεύμα CA της μπαταρίας αποδεικνύεται υψηλότερο από το ρεύμα CCA που μετράται σε πιο σοβαρές συνθήκες.

Ρύζι. Το ρεύμα CA αυτής της μπαταρίας είναι 1000 A. Αυτό σημαίνει ότι αυτή η μπαταρία σε θερμοκρασία 32 SF (0 ° C) είναι ικανή να παρέχει ρεύμα εκκίνησης 1000 A για 30 δευτερόλεπτα, ενώ διατηρεί την τάση ενός στοιχείου μπαταρίας σε επίπεδο όχι χαμηλότερο από 1, 2V (7,2V για μπαταρία 12V)

Εφεδρική χωρητικότητα

Η ονομαστική εφεδρική χωρητικότητα μιας μπαταρίας σημαίνει το χρόνο, σε λεπτά, που η μπαταρία μπορεί να αποδώσει ρεύμα εκφόρτισης 25 A διατηρώντας ταυτόχρονα μια τάση μεμονωμένης κυψέλης τουλάχιστον 1,75 V (10,5 V για μια μπαταρία 12 volt).

Αυτή η παράμετρος δείχνει στην πραγματικότητα το χρόνο κατά τον οποίο η μπαταρία είναι σε θέση, σε περίπτωση βλάβης του συστήματος τροφοδοσίας, να διασφαλίσει τη λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού του οχήματος ενώ βρίσκεται σε κίνηση.

Η μπαταρία εκκίνησης αυτοκινήτου είναι μια πηγή χημικού ρεύματος, η δράση της οποίας βασίζεται στη χρήση αναστρέψιμων ηλεκτροχημικών διεργασιών. Η απλούστερη μπαταρία μολύβδου-οξέος αποτελείται από ένα θετικό ηλεκτρόδιο, η δραστική ουσία του οποίου είναι το διοξείδιο του μολύβδου (σκούρο καφέ) και ένα αρνητικό ηλεκτρόδιο, η δραστική ουσία του οποίου είναι ο σφουγγάρι μολύβδου (γκρι). Εάν και τα δύο ηλεκτρόδια τοποθετηθούν σε δοχείο με ηλεκτρολύτη (διάλυμα θειικού οξέος σε απεσταγμένο νερό), τότε θα προκύψει διαφορά δυναμικού μεταξύ των ηλεκτροδίων.

Όταν ένα φορτίο (καταναλωτής) συνδεθεί στα ηλεκτρόδια, το ηλεκτρικό ρεύμα θα ρέει στο κύκλωμα και η μπαταρία θα εκφορτιστεί. Κατά την απόρριψη, καταναλώνεται θειικό οξύ από τον ηλεκτρολύτη και ταυτόχρονα απελευθερώνεται νερό στον ηλεκτρολύτη. Επομένως, καθώς αποφορτίζεται μια μπαταρία μολύβδου, η συγκέντρωση του θειικού οξέος μειώνεται, προκαλώντας μείωση της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη. Κατά τη φόρτιση, συμβαίνουν αντίστροφες χημικές αντιδράσεις - θειικό οξύ απελευθερώνεται στον ηλεκτρολύτη και καταναλώνεται νερό. Σε αυτή την περίπτωση, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη αυξάνεται καθώς φορτίζεται. Δεδομένου ότι η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη αλλάζει κατά τις εκφορτίσεις και τις φορτίσεις, η τιμή του μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να κριθεί ο βαθμός φόρτισης της μπαταρίας, ο οποίος χρησιμοποιείται στην πράξη.

Τα κύρια ηλεκτρικά χαρακτηριστικά μιας μπαταρίας είναι η ηλεκτροκινητική δύναμη, η τάση και η χωρητικότητα.

Η ηλεκτροκινητική δύναμη (emf) μιας μπαταρίας είναι η διαφορά δυναμικού μεταξύ των ηλεκτροδίων της όταν το εξωτερικό κύκλωμα είναι ανοιχτό. Το μέγεθος της ε.μ.φ. μιας μπαταρίας που λειτουργεί εξαρτάται από την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη (τον βαθμό φόρτισής του) και κυμαίνεται από 1,92 έως 2,15 βολτ.

Η τάση της μπαταρίας είναι η διαφορά δυναμικού μεταξύ των ακροδεκτών της, μετρούμενη υπό φορτίο. Η ονομαστική τάση μιας μπαταρίας μολύβδου-οξέος θεωρείται ότι είναι 2 βολτ. Το μέγεθος της τάσης κατά την εκφόρτιση μιας μπαταρίας εξαρτάται από το μέγεθος του ρεύματος εκφόρτισης, τη διάρκεια της εκφόρτισης και τη θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη. είναι πάντα μικρότερη από την τιμή emf. Η αποφόρτιση της μπαταρίας κάτω από ένα ορισμένο όριο, που ονομάζεται τελική τάση εκφόρτισης, είναι απαράδεκτη, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αντιστροφή πολικότητας και καταστροφή της ενεργού μάζας των ηλεκτροδίων. Το μέγεθος της τάσης φόρτισης εξαρτάται κυρίως από τον βαθμό φόρτισης της μπαταρίας, τη θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη και είναι πάντα μεγαλύτερη από την τιμή emf.

Η χωρητικότητα της μπαταρίας είναι η ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που παρέχεται από μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία όταν αποφορτίζεται στην επιτρεπόμενη τελική τάση εκφόρτισης. Η χωρητικότητα της μπαταρίας μετράται σε αμπέρ-ώρες και ορίζεται ως το γινόμενο του ρεύματος εκφόρτισης (σε αμπέρ) και της διάρκειας της εκφόρτισης (σε ώρες). Η χωρητικότητα της μπαταρίας εξαρτάται από την ποσότητα της ενεργού μάζας (αριθμός και μέγεθος ηλεκτροδίων), το μέγεθος του ρεύματος εκφόρτισης, την πυκνότητα και τη θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη, τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και είναι το πιο σημαντικό λειτουργικό χαρακτηριστικό της. Σε υψηλά ρεύματα εκφόρτισης, σε χαμηλές θερμοκρασίες ηλεκτρολύτη, καθώς και στο τέλος της διάρκειας ζωής του, η χωρητικότητα που παρέχει η μπαταρία μειώνεται. Η ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας λαμβάνεται ως η χωρητικότητα που πρέπει να παρέχει η μπαταρία όταν αποφορτίζεται με ρεύμα εκφόρτισης 20 ωρών ή 10 ωρών, δηλ. σε τιμή ρεύματος εκφόρτισης αριθμητικά ίση με 0,05 και 0,1 της ονομαστικής χωρητικότητας, αντίστοιχα.

Μια μπαταρία εκκίνησης αυτοκινήτου αποτελείται από 6 ίδιες μπαταρίες συνδεδεμένες σε σειρά. Με αυτή τη σύνδεση, η ονομαστική τάση της μπαταρίας είναι ίση με το άθροισμα των ονομαστικών τάσεων των μεμονωμένων μπαταριών και είναι 12 βολτ και η ονομαστική χωρητικότητα της μπαταρίας παραμένει ίδια με τη χωρητικότητα μιας μπαταρίας.

Φέρτε την μπαταρία σε κατάσταση λειτουργίας

Πίνακας 1. Ποσότητα νερού και διαλύματος οξέος για την παρασκευή 1 λίτρου ηλεκτρολύτη

Απαιτείται πυκνότητα ηλεκτρολύτη, g/cm³	Ποσότητα νερό, λ	Ποσότητα λύση θειικό οξύ, πυκνότητα 1,40 g/cm³, l
1,20	0,547	0,476
1,21	0,519	0,500
1,22	0,491	0,524
1,23	0,465	0,549
1,24	0,438	0,572
1,25	0,410	0,601
1,26	0,382	0,624
1,27	0,357	0,652
1,28	0,329	0,679
1,29	0,302	0,705
1,31	0,246	0,760

Οι μπαταρίες αυτοκινήτων που παράγονται σε κατάσταση ξηρής φόρτισης πρέπει να γεμίζονται με ηλεκτρολύτη για να τεθούν σε κατάσταση λειτουργίας και μετά τον εμποτισμό των ηλεκτροδίων να μετρηθεί η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και να επαναφορτιστεί η μπαταρία. Σε θερμοκρασίες αέρα έως -15°C, ηλεκτρολύτης με πυκνότητα 1,24 g/cm³ χύνεται στις μπαταρίες. Σε θερμοκρασίες από -15° έως -30°C, η πυκνότητα αυξάνεται σε 1,26 και σε θερμοκρασίες κάτω των -30° - σε 1,28 g/cm³.

Ένας ηλεκτρολύτης της απαιτούμενης πυκνότητας μπορεί να παρασκευαστεί απευθείας από οξύ και νερό. Ωστόσο, είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε ένα όξινο διάλυμα με πυκνότητα 1,40 g/cm³. Η ποσότητα νερού και διαλύματος που απαιτείται για την παρασκευή 1 λίτρου ηλεκτρολύτη υποδεικνύεται στον Πίνακα 1. Το θειικό οξύ μετράται όχι σε λίτρα, αλλά σε χιλιόγραμμα. Για να μετατρέψετε λίτρα σε κιλά, πρέπει να χρησιμοποιήσετε συντελεστή 1,83.

Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μετριέται με υδρόμετρο. Αποτελείται από έναν κύλινδρο με λαστιχένιο βολβό και σωλήνα εισαγωγής και πυκνόμετρο (πλωτήρα). Κατά τον προσδιορισμό της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη, είναι απαραίτητο να πιέσετε τον λαστιχένιο λαμπτήρα του υδρόμετρου με το χέρι σας, να εισάγετε το άκρο του σωλήνα δειγματοληψίας στον ηλεκτρολύτη και να απελευθερώσετε σταδιακά τον λαμπτήρα. Αφού το πυκνόμετρο επιπλεύσει προς τα πάνω, χρησιμοποιήστε την κλίμακα του για να προσδιορίσετε την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη στην μπαταρία. Κατά τη λήψη μετρήσεων, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το πυκνόμετρο επιπλέει ελεύθερα στον ηλεκτρολύτη («δεν κολλάει» στα τοιχώματα του κυλίνδρου).

Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη εξαρτάται από τη θερμοκρασία. Η αρχική θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη θεωρείται ότι είναι 25°C. Για κάθε αλλαγή θερμοκρασίας κατά 15°C, η πυκνότητα αλλάζει κατά περίπου 0,01 g/cm³. Επομένως, κατά τη μέτρηση της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η θερμοκρασία του και, εάν είναι απαραίτητο, να γίνονται διορθώσεις στις μετρήσεις του υδρόμετρου χρησιμοποιώντας τον Πίνακα 2.

Ο ηλεκτρολύτης πρέπει να χύνεται στην μπαταρία με ένα λεπτό ρεύμα, χρησιμοποιώντας μια κούπα από πορσελάνη, πολυαιθυλένιο ή εβονίτη και ένα χωνί από γυαλί, πολυαιθυλένιο ή εβονίτη.

Πίνακας 2. Διορθώσεις στις ενδείξεις του υδρόμετρου

Θερμοκρασία ηλεκτρολύτης, C°	Τροποποίηση σε ενδείξεις, g/cm 3
-55 έως -41	-0,05
-40 έως -26	-0,04
-25 έως -11	-0,03
-10 έως 4	-0,02
Από 5 έως 19	-0,01
Από 20 έως 30	0,00
Από 31 έως 45	+0,01
ΑΠΟ 46 ΕΩΣ 60	+0,02

Η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη δεν πρέπει να είναι χαμηλότερη από 15°C και όχι μεγαλύτερη από 25°C. Μετά την έκχυση του ηλεκτρολύτη και τον εμποτισμό των ηλεκτροδίων, όχι νωρίτερα από 20 λεπτά και όχι αργότερα από 2 ώρες, παρακολουθείται η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη. Εάν η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μειωθεί κατά όχι περισσότερο από 0,03 g/cm³ σε σύγκριση με την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη που χύνεται, η μπαταρία μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Εάν η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη πέσει περισσότερο από 0,03 g/cm³, η μπαταρία πρέπει να επαναφορτιστεί. Η διάρκεια της πρώτης επαναφόρτισης εξαρτάται από την περίοδο στεγνής αποθήκευσης της μπαταρίας από τη στιγμή της κατασκευής μέχρι να τεθεί σε κατάσταση λειτουργίας. Το τέλος της επαναφόρτισης καθορίζεται από τη σταθερή τάση της μπαταρίας και την πυκνότητα ηλεκτρολύτη για 2 ώρες.

Φόρτιση μπαταρίας

Οι επαναφορτιζόμενες μπαταρίες φορτίζονται όταν τίθενται σε κατάσταση λειτουργίας, κατά τη διάρκεια ενός κύκλου ελέγχου και εκπαίδευσης, καθώς και περιοδικά κατά τη λειτουργία και όταν οι αποφορτίσεις είναι κάτω από τα επιτρεπτά όρια. Κατά την προετοιμασία για φόρτιση, μετράται η πυκνότητα και το επίπεδο του ηλεκτρολύτη σε όλες τις μπαταρίες της μπαταρίας. Σε μπαταρίες όπου η στάθμη είναι ανεπαρκής, ανεβάζεται στο φυσιολογικό με την προσθήκη απεσταγμένου νερού (αλλά όχι ηλεκτρολύτη!).

Οι μπαταρίες μολύβδου-οξέος πρέπει να φορτίζονται από πηγή DC. Ταυτόχρονα, ένας φορτιστής που έχει σχεδιαστεί για τη φόρτιση μιας μπαταρίας 12 volt πρέπει να παρέχει τη δυνατότητα αύξησης της τάσης φόρτισης στα 16,0-16,5 V, καθώς διαφορετικά δεν θα είναι δυνατή η πλήρης φόρτιση μιας σύγχρονης μπαταρίας χωρίς συντήρηση (έως 100 % της πραγματικής χωρητικότητάς του). Το θετικό καλώδιο (ακροδέκτης) του φορτιστή συνδέεται στον θετικό πόλο της μπαταρίας και το αρνητικό καλώδιο στον αρνητικό πόλο. Στη λειτουργική πρακτική, κατά κανόνα, χρησιμοποιείται μία από τις δύο μεθόδους φόρτισης μιας μπαταρίας: φόρτιση με σταθερό ρεύμα ή φόρτιση με σταθερή τάση. Και οι δύο αυτές μέθοδοι είναι ισοδύναμες όσον αφορά τον αντίκτυπό τους στη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.

Η φόρτιση με σταθερό ρεύμα παράγεται από ρεύμα ίσο με το 0,1 της ονομαστικής χωρητικότητας με λειτουργία εκφόρτισης 20 ωρών. Για παράδειγμα, για μια μπαταρία χωρητικότητας 60 Ah, το ρεύμα φόρτισης θα πρέπει να είναι 6 A. Για να διατηρείται σταθερό ρεύμα σε όλη τη διαδικασία φόρτισης, χρειάζεται μια ρυθμιστική συσκευή. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι η ανάγκη για συνεχή παρακολούθηση και ρύθμιση του ρεύματος φόρτισης, καθώς και άφθονη απελευθέρωση αερίου στο τέλος της φόρτισης. Για να μειώσετε τις εκπομπές αερίων και να αυξήσετε την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας, συνιστάται να μειώνετε το ρεύμα σταδιακά καθώς αυξάνεται η τάση φόρτισης. Όταν η τάση φτάσει τα 14,4 V, το ρεύμα φόρτισης μειώνεται στο μισό (3 Amperes για μπαταρία χωρητικότητας 60 Ah) και σε αυτό το ρεύμα η φόρτιση συνεχίζεται μέχρι να ξεκινήσει η έκλυση αερίου. Κατά τη φόρτιση μπαταριών που δεν έχουν οπές για την προσθήκη νερού, συνιστάται να αυξήσετε την τάση φόρτισης στα 15 V και να μειώσετε ξανά το ρεύμα στο μισό (1,5 A για μπαταρίες χωρητικότητας 60 Ah). Η μπαταρία θεωρείται πλήρως φορτισμένη όταν το ρεύμα και η τάση φόρτισης παραμένουν αμετάβλητα για 1-2 ώρες. Για τις σύγχρονες μπαταρίες που δεν χρειάζονται συντήρηση, αυτή η κατάσταση εμφανίζεται σε τάση 16,3-16,4 V, ανάλογα με τη σύνθεση των κραμάτων πλέγματος και την καθαρότητα του ηλεκτρολύτη (στο κανονικό του επίπεδο).

Η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη αυξάνεται κατά τη φόρτιση της μπαταρίας, επομένως είναι απαραίτητο να ελέγχεται η τιμή του, ειδικά προς το τέλος της φόρτισης. Η τιμή του δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 45°C. Εάν η θερμοκρασία είναι υψηλότερη, το ρεύμα φόρτισης θα πρέπει να μειωθεί στο μισό ή η φόρτιση να διακοπεί για το χρόνο που απαιτείται για να κρυώσει ο ηλεκτρολύτης στους 30...35°C.

Εάν στο τέλος της φόρτισης η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη διαφέρει από το κανονικό, είναι απαραίτητο να γίνει μια ρύθμιση προσθέτοντας απεσταγμένο νερό σε περιπτώσεις όπου η πυκνότητα είναι πάνω από το κανονικό ή με προσθήκη διαλύματος θειικού οξέος με πυκνότητα 1,40 g/ cm³ όταν είναι κάτω από τον κανόνα. Η πυκνότητα μπορεί να ρυθμιστεί μόνο στο τέλος της φόρτισης, όταν η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη δεν αυξάνεται πλέον και λόγω «βρασμού», εξασφαλίζεται η γρήγορη και πλήρης ανάμειξη. Η ποσότητα του ηλεκτρολύτη που λαμβάνεται και του προστιθέμενου διαλύματος νερού ή οξέος για κάθε μπαταρία μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας τα δεδομένα στον Πίνακα 3. Αφού κάνετε τη ρύθμιση, συνεχίστε τη φόρτιση για 30-40 λεπτά, στη συνέχεια μετρήστε ξανά την πυκνότητα και εάν διαφέρει από τον κανόνα , εκτελέστε το ξανά.

Πίνακας 3. Κατά προσέγγιση νόρμες σε cm³ για το φινίρισμα της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη σε όγκο ενός λίτρου

	1,24			1,25
	Αναρρόφηση ηλεκτρολυτών	Προσθήκη διαλύματος 1,40 g/cm 3	Νέρωμα	Αναρρόφηση ηλεκτρολυτών	Προσθήκη διαλύματος 1,40 g/cm 3	Νέρωμα
1,24	-	-	-	60	62	-
1,25	44	-	45	-	-	-
1,26	85	-	88	39	-	40
1,27	122	-	126	78	-	80
1,28	156	-	162	117	-	120
1,29	190	-	200	158	-	162
1,30	-	-	-	-	-	-

Πίνακας 3. Συνέχεια

Πυκνότητα ηλεκτρολύτη στην μπαταρία, g/cm 3	Απαιτούμενη πυκνότητα, g/cm 3
	1,26			1,27
	Αναρρόφηση ηλεκτρολυτών	Προσθήκη διαλύματος 1,40 g/cm 3	Νέρωμα	Αναρρόφηση ηλεκτρολυτών	Προσθήκη διαλύματος 1,40 g/cm 3	Νέρωμα
1,24	120	125	-	173	175	-
1,25	65	70	-	118	120	-
1,26	-	-	-	65	66	-
1,27	40	-	43	-	-	-
1,28	80	-	86	40	-	43
1,29	123	-	127	75	-	78
1,30	-	-	-	109	-	113

Πίνακας 3. Συνέχεια

Για να χρησιμοποιήσετε τον πίνακα, τα δεδομένα του πρέπει να πολλαπλασιαστούν με τον όγκο μιας μπαταρίας, εκφρασμένη σε λίτρα.
Πυκνότητα ηλεκτρολύτη στην μπαταρία, g/cm 3	Απαιτούμενη πυκνότητα, g/cm 3
	1,29			1,31
	Αναρρόφηση ηλεκτρολυτών	Προσθήκη διαλύματος 1,40 g/cm 3	Νέρωμα	Αναρρόφηση ηλεκτρολυτών	Προσθήκη διαλύματος 1,40 g/cm 3	Νέρωμα
1,24	252	256	-	-	-	-
1,25	215	220	-	-	-	-
1,26	177	180	-	290	294	-
1,27	122	126	-	246	250	-
1,28	63	65	-	198	202	-
1,29	-	-	-	143	146	-
1,30	36	-	38	79	81	-

Το επίπεδο ηλεκτρολύτη λειτουργίας ρυθμίζεται αφού ολοκληρωθεί η ρύθμιση της πυκνότητας και όχι νωρίτερα από 30 λεπτά μετά την απενεργοποίηση των μπαταριών από τη φόρτιση. Εάν το επίπεδο ηλεκτρολύτη είναι κάτω από το κανονικό, πρέπει να προστεθεί ηλεκτρολύτης ίδιας πυκνότητας στην μπαταρία.

Κατά τη φόρτιση με σταθερή τάση, ο βαθμός φόρτισης της μπαταρίας στο τέλος της φόρτισης εξαρτάται άμεσα από την ποσότητα της τάσης φόρτισης που παρέχεται από τον φορτιστή. Έτσι, για παράδειγμα, σε 24 ώρες συνεχούς φόρτισης σε τάση 14,4 V, μια πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία 12 volt θα φορτιστεί κατά 75-85%, σε τάση 15 V - κατά 85-90%, και σε τάση 16 V - κατά 95-97% . Μπορείτε να φορτίσετε πλήρως μια αποφορτισμένη μπαταρία μέσα σε 20-24 ώρες με τάση φορτιστή 16,3-16,4 V. Την πρώτη στιγμή που ενεργοποιείται το ρεύμα, η τιμή του μπορεί να φτάσει τα 40-50 A ή περισσότερο, ανάλογα με την εσωτερική αντίσταση (χωρητικότητα ) και βάθους εκφόρτισης μπαταρίας. Επομένως, ο φορτιστής είναι εξοπλισμένος με λύσεις κυκλώματος που περιορίζουν το μέγιστο ρεύμα φόρτισης. Καθώς η φόρτιση προχωρά, η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας πλησιάζει σταδιακά την τάση του φορτιστή και η τιμή του ρεύματος φόρτισης, κατά συνέπεια, μειώνεται και πλησιάζει στο μηδέν στο τέλος της φόρτισης. Αυτό επιτρέπει τη φόρτιση χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση σε μια πλήρως αυτόματη λειτουργία. Εσφαλμένα, το κριτήριο για το τέλος της φόρτισης σε τέτοιες συσκευές θεωρείται ότι είναι η επίτευξη τάσης στους ακροδέκτες της μπαταρίας κατά τη φόρτιση ίση με 14,4 ± 0,1 V. Στην περίπτωση αυτή, κατά κανόνα, ανάβει ένα πράσινο σήμα, το οποίο εξυπηρετεί ως ένδειξη ότι έχει επιτευχθεί η καθορισμένη τελική τάση, δηλαδή το τέλος της φόρτισης. Ωστόσο, για μια ικανοποιητική (90-95%) φόρτιση σύγχρονων μπαταριών χωρίς συντήρηση που χρησιμοποιούν παρόμοιους φορτιστές με μέγιστη τάση φόρτισης 14,4-14,5 V, θα χρειαστεί περίπου μία ημέρα.

Η μέθοδος ταχείας συνδυασμένης φόρτισης χρησιμοποιείται όταν είναι απαραίτητο να φορτιστούν πλήρως οι μπαταρίες σε συντομότερο χρόνο. Η επιταχυνόμενη συνδυασμένη φόρτιση πραγματοποιείται σε δύο στάδια. Στο πρώτο στάδιο, οι μπαταρίες φορτίζονται με σταθερή τάση φόρτισης, στο δεύτερο στάδιο - με σταθερό ρεύμα φόρτισης. Η μετάβαση στη φόρτιση μπαταριών σε σταθερή τιμή του ρεύματος φόρτισης γίνεται όταν αυτό μειώνεται στο πρώτο στάδιο φόρτισης σε τιμή 1/10 της χωρητικότητας.

Έλεγχος του προπονητικού κύκλου

Ο κύκλος ελέγχου και εκπαίδευσης πραγματοποιείται για την παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης των μπαταριών, τον έλεγχο της χωρητικότητας που παρέχουν και τη διόρθωση των μπαταριών που υστερούν. Οι μπαταρίες με καθυστέρηση είναι εκείνες οι μπαταρίες των οποίων οι παράμετροι είναι χαμηλότερες από άλλες.

Κατά τη διάρκεια του κύκλου ελέγχου-εκπαίδευσης πραγματοποιούνται τα εξής:

• προκαταρκτική πλήρης χρέωση·
• έλεγχος (προπόνηση) εκφόρτιση με ρεύμα λειτουργίας 10 ωρών.
• τελική πλήρη φόρτιση.

Μια προκαταρκτική πλήρης φόρτιση κατά τη διάρκεια του CTC πραγματοποιείται με ρεύμα φόρτισης ίσο με το 1/10 της χωρητικότητας της μπαταρίας. Πριν από την έναρξη της εκκένωσης ελέγχου, η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη πρέπει να είναι 18...27°C. Το ρεύμα εκφόρτισης για τις μπαταρίες πρέπει να αντιστοιχεί στην τιμή που αναφέρεται στον Πίνακα 4.

Η σταθερότητα του ρεύματος εκφόρτισης πρέπει να διατηρείται προσεκτικά σε όλη την εκφόρτιση. Η εκφόρτιση πραγματοποιείται σε τελική τάση 10,2 V. Όταν η τάση πέσει στα 11,1 V, οι μετρήσεις γίνονται κάθε 15 λεπτά και όταν η τάση πέσει στα 10,5 V, οι μετρήσεις γίνονται συνεχώς μέχρι το τέλος της φόρτισης.

Η χωρητικότητα που παρέχεται από την μπαταρία ως ποσοστό της ονομαστικής τιμής υπολογίζεται χρησιμοποιώντας. Η πραγματική χωρητικότητα που παρέχεται κατά την εκφόρτιση ελέγχου μπορεί να είναι είτε μικρότερη είτε μεγαλύτερη από την ονομαστική. Η τελική πλήρης φόρτιση των μπαταριών αυτοκινήτου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα κανονικό ρεύμα φόρτισης σύμφωνα με όλους τους κανόνες, με την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη να ρυθμίζεται στο τέλος της φόρτισης.

Η αποφόρτιση της μπαταρίας είναι ο πιο σημαντικός τρόπος λειτουργίας της μπαταρίας, στον οποίο παρέχεται στους καταναλωτές ρεύμα. Η διαδικασία εκφόρτισης της μπαταρίας περιγράφεται από μια ηλεκτροχημική αντίδραση:

Σχηματίζονται θειικός μόλυβδος και νερό, έτσι καθώς η μπαταρία αποφορτίζεται, η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη μειώνεται.

Η φύση της εκφόρτισης εξαρτάται από πολλά χαρακτηριστικά που περιγράφουν την κατάσταση της μπαταρίας και εξωτερικούς παράγοντες. Όλη η ποικιλία των τρόπων εκφόρτισης της μπαταρίας περιγράφεται από ένα σχετικά μικρό σύνολο χαρακτηριστικών εκφόρτισης.

Χαρακτηριστικά αποφόρτισης μπαταρίας

Τα κύρια χαρακτηριστικά εκφόρτισης είναι οι ακόλουθες τιμές που αλλάζουν κατά τη διάρκεια του χρόνου εκφόρτισης σε ένα σταθερό κανονικό ρεύμα εκφόρτισης:

• - emf ηρεμίας - emf που αλλάζει γραμμικά κατά τη διαδικασία εκφόρτισης από 2,11 V σε 1,95 V.
• - πυκνότητα ηλεκτρολύτη - κυμαίνεται από 1,28 έως 1,11 g/cm3.
• - Τάση μπαταρίας: η αρχική είναι 2,11 V, η τελική τάση εκφόρτισης είναι 1,7 V.
• - ρεύμα εκφόρτισης.
• - χωρητικότητα εκφόρτισης της μπαταρίας.

Τα τρία πρώτα χαρακτηριστικά δεν χρειάζονται περαιτέρω εξήγηση. Ας επικεντρωθούμε στα δύο τελευταία.

Η χωρητικότητα εκφόρτισης είναι η ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που απελευθερώνεται από την μπαταρία όταν αποφορτιστεί.

Ωστόσο, η χωρητικότητα της μπαταρίας εξαρτάται από τις συνθήκες εκφόρτισης. Επομένως, η ίδια η έννοια της χωρητικότητας συνδέεται με τις συνθήκες εκφόρτισης. Αυτή η έννοια της χωρητικότητας είναι ένα συγκριτικό χαρακτηριστικό.

Η χωρητικότητα εκφόρτισης μιας μπαταρίας είναι η ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που παρέχεται από την μπαταρία όταν εκφορτίζεται με κανονικό ρεύμα.

Το κανονικό ρεύμα εκφόρτισης είναι το ρεύμα εκφόρτισης 10 ωρών.

Μαζί με αυτό, χρησιμοποιείται η τιμή του ρεύματος εκφόρτισης της λειτουργίας εκφόρτισης 20 ωρών. Οι περισσότεροι κατασκευαστές υποδεικνύουν τη χωρητικότητα της μπαταρίας σε λειτουργία εκφόρτισης 20 ωρών.

Στα γραφήματα της τάσης έναντι του χρόνου κατά την εκφόρτιση με σταθερό ρεύμα, παρατηρείται μια φθίνουσα σχεδόν ευθεία γραμμή και στο τέλος της εκφόρτισης η τάση μειώνεται γραμμικά και γρήγορα. Η μπαταρία δεν πρέπει να αποφορτίζεται κάτω από 1,7 V.

Ο βαθμός αποφόρτισης της μπαταρίας μπορεί να χαρακτηριστεί από σχετική υπολειπόμενη χωρητικότητα.

Η σχετική υπολειπόμενη χωρητικότητα ορίζεται ως η ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που μπορεί να δώσει μια μπαταρία με κανονικό ρεύμα εκφόρτισης, ξεκινώντας σε μια δεδομένη χρονική στιγμή, διαιρούμενη με τη χωρητικότητα της ίδιας μπαταρίας που μπορεί να επισκευαστεί και πλήρως φορτιστεί.

Qrest. σχετ. χαρακτηρίζει αρκετά πλήρως την ενεργειακή κατάσταση της μπαταρίας τη στιγμή της λειτουργίας.

Για παράδειγμα, εάν η μπαταρία δεν έχει φθαρεί, έχει τη μεγαλύτερη χωρητικότητα και είναι πλήρως φορτισμένη, τότε Qrest. = Qmax.

και επομένως η μπαταρία έχει υπολειπόμενη σχετική χωρητικότητα 100%.

Ωστόσο, για παράδειγμα, εάν η μπαταρία είναι πολύ θειωμένη, φορτίζει έως και 2,7 V με έντονη έκλυση αερίου (πλήρως φορτισμένη) και μπορεί να αποφορτιστεί με κανονικό ρεύμα εκφόρτισης.

Φυσικά, η σχετική ικανότητα εκφόρτισης μιας μπαταρίας εξαρτάται από πολλούς παράγοντες που καθορίζουν την κατάσταση της μπαταρίας την τρέχουσα στιγμή λειτουργίας. Αυτό είναι βασικά:

• - επίπεδο φόρτισης μπαταρίας
• - πυκνότητα ηλεκτρολυτών.
• - θερμοκρασία ηλεκτρολύτη.
• - λειτουργία φόρτισης.

Απαιτείται αυστηρή και σωστή αντιστοιχία μεταξύ αυτών των χαρακτηριστικών φόρτισης και εκφόρτισης. Επομένως Qrest. σχετ. - ένα σημαντικό διαγνωστικό χαρακτηριστικό. Γνωρίζοντας το, μπορείτε να αποφύγετε υπερκρίσιμους τρόπους λειτουργίας έκτακτης ανάγκης της μπαταρίας.

Για παράδειγμα, εάν η Qrest. σχετ. = 75%, και η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη είναι 25 C, τότε ο τρόπος λειτουργίας εκκίνησης της μπαταρίας είναι ήδη υπερκρίσιμος, δηλ. Η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη πρέπει να προσδιορίζεται αυστηρά σε δεδομένη θερμοκρασία και κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας. Η μπαταρία πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένη χωρίς υπερφόρτιση ή υποφόρτιση.

Επιλέξτε τη λειτουργία εκφόρτισης σύμφωνα με την κατάσταση της μπαταρίας (αυτή η κατάσταση συχνά παραβιάζεται, ειδικά την κρύα εποχή, όταν χρησιμοποιείτε τη μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα σε μια προσπάθεια εκκίνησης ενός ιδιαίτερα ελαττωματικού κινητήρα). Εάν το παραμελήσετε, μπορείτε να ξεπαγώσετε την μπαταρία ή μερικές από τις (πιο αποφορτισμένες) μπαταρίες της.

Έτσι, γνωρίζοντας τα κύρια χαρακτηριστικά εκφόρτισης της μπαταρίας, την αλληλεξάρτησή τους και τον αντίκτυπό τους στην υπολειπόμενη χωρητικότητα της μπαταρίας, μπορείτε να προστατέψετε την μπαταρία από πρόωρη φθορά και αστοχία.

Ας θυμηθούμε για άλλη μια φορά τους κύριους αρνητικούς παράγοντες εκφόρτισης που μειώνουν απότομα τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας:

• - βαθιά εκκένωση
• - λειτουργία σταθερής υποφόρτισης.
• - μη συμμόρφωση με την τυπική πυκνότητα ηλεκτρολυτών.
• - θείωση των πλακών.
• - υπερβολικά (υπερκρίσιμα) ρεύματα εκφόρτισης.

Η ικανότητα εκφόρτισης της μπαταρίας επηρεάζεται από την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη. Ωστόσο, η συγκέντρωση θειικού οξέος στις μπαταρίες εκκίνησης δεν καθορίζεται από τους λόγους απόκτησης μέγιστης χωρητικότητας, αλλά σχετίζεται με άλλους παράγοντες: διάρκεια ζωής, ρεύμα αυτοεκφόρτισης, απόδοση σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Επομένως, θα πρέπει να τηρείτε τους βασικούς κανόνες: η μπαταρία πρέπει να είναι πλήρως φορτισμένη (κατά προτίμηση με αντίστροφο ρεύμα) και η συγκέντρωση ηλεκτρολύτη πρέπει να αντιστοιχεί στον καθιερωμένο κανόνα.

Η ικανότητα εκφόρτισης μιας μπαταρίας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ρεύμα εκφόρτισης και τη θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι κατασκευαστές υποδεικνύουν τη χωρητικότητα της μπαταρίας για μια λειτουργία αποφόρτισης 20 ωρών στους T = 25 C. Δηλαδή, ρεύμα εκφόρτισης, για παράδειγμα, μπαταρίας χωρητικότητας Q=60A. h ισούται με

Iр = 60/20 = 3A

Ωστόσο, η ίδια μπαταρία έχει χωρητικότητα εκφόρτισης σε ρεύμα 200A (τρόπος εκκένωσης εκκίνησης) όχι περισσότερο από 20 Ah. σε αυτή τη λειτουργία, η μπαταρία αποφορτίζεται κάτω από τις επιτρεπόμενες τιμές με την πάροδο του χρόνου

Tr = 20/200 = 0,1 ώρα = 6 λεπτά

Καθώς η θερμοκρασία πέφτει, η ικανότητα αποφόρτισης της μπαταρίας μειώνεται επίσης πολύ. Αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη σχεδίαση της μπαταρίας, ωστόσο, οι περισσότερες μπαταρίες, για παράδειγμα, στους -10 C έχουν χωρητικότητα 2 φορές μικρότερη από ό,τι στους +25 C. Αυτό εξηγεί τη δυσκολία στη στροφή του στροφαλοφόρου άξονα με τη μίζα σε χειμερινές συνθήκες (σε προσθήκη στο αυξημένο μηχανικό φορτίο λόγω παχυντικών λιπαντικών).

Τα χαρακτηριστικά εκφόρτισης καθιστούν δυνατό τον προσδιορισμό της κατάστασης της μπαταρίας και την αποτροπή της λειτουργίας της πέρα ​​από τα επιτρεπτά χαρακτηριστικά.

Οι τρόποι βαθιάς (χαμηλότερης από την πρακτική σε U=1,7V) εκφόρτισης και συστηματικής υποφόρτισης είναι ιδιαίτερα απαράδεκτοι. Σε αυτή την περίπτωση, τα ρεύματα εκκένωσης εκκίνησης καταστρέφουν γρήγορα τις πλάκες. Ο βαθμός εκφόρτισης της μπαταρίας μπορεί να προσδιοριστεί από την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη.

Όταν ελέγχετε μια μπαταρία με ένα πιρούνι φορτίου, μπορείτε να προσδιορίσετε τον βαθμό αποφόρτισης κάθε μπαταρίας ανάλογα με την τάση.