Nissan Qashqaiείναι ένα από τα πιο περιζήτητα crossover στην αγορά. ρωσική αγορά. Έχοντας εμφανιστεί στη Ρωσική Ομοσπονδία το 2007, μετά από λίγα χρόνια κατέλαβε τη 18η θέση στις πωλήσεις αυτοκινήτων στη χώρα μας. Αν και, αρχικά, η Ρωσία δεν θεωρήθηκε καν ως η κύρια αγορά πωλήσεων.

Η Nissan κατάφερε να δημιουργήσει ένα πραγματικά εξειδικευμένο μοντέλο αυτοκινήτου που δεν έχει μερικά απίστευτα χαρακτηριστικά, αλλά έχει τα περισσότερα από τα απαραίτητα χαρακτηριστικά και προσιτη τιμη. Η ενοικίαση ενός Nissan Qashqai δεν θα προκαλέσει καθόλου οικονομικές δυσκολίες.

Πλεονεκτήματα του Nissan Qashqai

Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετικό έλεγχο, χάρη στην plug-in τετρακίνηση. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να απενεργοποιηθεί για εξοικονόμηση καυσίμου. Σε συνδυασμό με έναν κινητήρα δύο λίτρων, η τετρακίνηση προσθέτει ικανότητα cross-country στο αυτοκίνητο, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για Ρωσικές συνθήκες. Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες, με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και μια αλυσίδα στην κίνηση χρονισμού, κάνουν το αυτοκίνητο ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο στη χρήση.

Το crossover έχει πολύ κομψό σχεδιασμό, όμορφο και ευρύχωρο σαλόνικατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά. Η θέση των κουμπιών επάνω ταμπλόΠολύ άνετο. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί.

Μειονεκτήματα του Nissan Qashqai

Το Nissan Qashqai έχει επίσης τα μειονεκτήματά του. Η ανάρτηση έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε ομαλούς δρόμους. Όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις, το αυτοκίνητο κουνιέται αισθητά. Δυστυχώς Nissan Qashqai ψηλάφθορά των αμορτισέρ, ειδικά των πίσω. χωρίς βήμα κουτίδεν έχει εξοπλισμό υψηλή αξιοπιστία. Ο μεταβλητός μπορεί να εκτείνεται όχι περισσότερο από 150.000 χιλιόμετρα. Επιπλέον, θα είναι σχεδόν αδύνατο να αποκτήσετε κιτ επισκευής για αυτό. Η απόκτηση ενός νέου CVT μπορεί να κοστίσει το ένα τρίτο του κόστους ενός νέου αυτοκινήτου.

Παρά τη φαινομενική άνεση της καμπίνας, δεν θα είναι πολύ άνετο να κάθεσαι στα πίσω καθίσματα. Και το πορτμπαγκάζ του crossover δεν είναι και το πιο ευρύχωρο. Το σύστημα ελέγχου κλιματισμού δεν λειτουργεί πάντα σωστά, επομένως μερικές φορές μπορεί να κρυώσει στην καμπίνα το χειμώνα. Ωστόσο, σε μεταγενέστερα μοντέλα, οι κατασκευαστές προσπάθησαν να εξαλείψουν αυτό το πρόβλημα.

Σας ευχαριστώ όλους για την προσοχή και τα σχόλιά σας - έλαβα υπόψη, γενικεύω, συστηματοποίησα, συμπλήρωσα. Προσωπική άποψη, βασισμένη στην εκμετάλλευση, δεν προσποιούμαι την απόλυτη αλήθεια, και ο καθένας έχει τη δική του.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΤΟΥ QASHQAI:

1. Πλούτος εξοπλισμού και τιμή. Είναι εκτός συναγωνισμού. Επιπλέον, η διαμόρφωση δεν εξαρτάται από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, αν θέλετε να πάρετε τους μηχανικούς, αν θέλετε - μια μεταβλητή με 1,6 και 2,0 λίτρα. κινητήρας, σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, κινητήρας 2,0 l - με ή χωρίς τετρακίνηση, I.E. μπορείτε να "διαμορφώσετε το αυτοκίνητο για τον εαυτό σας", και ελάχιστη διαμόρφωσηήδη αρκετά πλούσιος.

2. Υψηλό διάκενο (δηλώθηκε 200 χλστ., Πραγματικά δεν μετρήθηκε) - αρκετό.

3. Άνετη ψηλή θέση καθίσματος και καλή ορατότητα προς τα εμπρός και στο πλάι. Χαμηλή γραμμή υαλοπινάκων, μεγάλοι καθρέπτες (αναδιπλούμενοι), μπροστινές πλαϊνές κολόνες Πιο στενές από τους ανταγωνιστές, αλλά ακόμα περιορισμένη ορατότητα (ειδικά με παρμπρίζ). ΣΤΟ πίσω γυαλίκαι "παραθυράκια" στα πλάγια, δεν υπάρχει ορατότητα (ειδικά με χρωματισμό), μια κανονική κάμερα οπισθοπορείας βοηθάει.

4. Καλή τυπική ηχομόνωση, δεν μπορείτε να ακούσετε τον κινητήρα στην καμπίνα, ΑΛΛΑ οι καμάρες ακούγονται όταν αφήνετε την άσφαλτο, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Οι αιχμές του Nordmann 4 ακούγονται επίσης.

5. Εξωτερικό - συμπαγές, ιδανικό για κοντινή μητρόπολη, όχι μακριά, όχι φαρδιά. Όχι βάναυση, αλλά όχι γυναικεία, καθολική μεσαία αγρότισσα. Πρακτικά πλαστικά καλούπια και πλαστικοί θόλοι τροχών. όχι πολύ πρακτικό μπροστινή προεξοχήκαι ένα μάλλον χαμηλό "πηγούνι" - δεν συνδυάζεται με υψηλή απόσταση από το έδαφος.

6. Εσωτερικό. Τίποτα περιττό και κραυγαλέο, η αυστηρή γοητεία των κλασικών, σχεδόν όλα είναι στη θέση τους. Η καμπίνα είναι ήσυχη, άνετη και ζεστή (τον χειμώνα μετά το ζέσταμα μετά από 20 λεπτά). Το πλαστικό δεν κουδουνίζει, αλλά περιοδικά τρίζει, οι πόρτες κλείνουν απαλά και αθόρυβα. ΤΕΡΑΣΤΙΟ ντουλαπάκι ψυγείου, ντουλαπάκι κάτω από το υποβραχιόνιο (αλλά η μονάδα flash που προεξέχει το περιορίζει). Τα καθίσματα είναι άνετα αλλά σκληρά. Ταμπλό και BC - όλα είναι απλά, ξεκάθαρα και ενημερωτικά. Δεν διάβασα καν το εγχειρίδιο, έτρεξα όλες τις ρυθμίσεις διαισθητικά. Το κανονικό ραδιοκασετόφωνο πέντε ιντσών είναι χρήσιμο μόνο με την πίσω κάμερα, δεν υπάρχει πλοήγηση (μια ενημέρωση για το OD κοστίζει 8 χιλιάδες ρούβλια), η οθόνη είναι μικρή. Τραγουδά από το ραδιόφωνο, CD (MP3), USB, εμφανίζει την πίσω όψη όταν παρκάρετε - και εντάξει! Το Bluetooth και το Handsfree δεν έχουν ακόμη ελεγχθεί.

7. Αεροδυναμική. Κρατά την πίστα κανονικά, το rulitsya είναι επίσης καλό, αλλά αισθάνεται αυλάκια και φορτηγά που έρχονται, παρά τη σοβαρότητα. Αναγνωρίζω τα σχόλια. Φυσικά, αυτό δεν είναι ένα squat sedan, η μικρή βάση, η υψηλή απόσταση κάνουν τη δουλειά τους. Αλλά σε ταχύτητες μέχρι 140 όλα είναι πολύ καλά, άνετα, λεία, ανεπαίσθητα και δεν κουνιέται με τον αέρα.

8. Κινητήρας και μετάδοση. Ο δίλιτρος κινητήρας έγινε ταχύτερος και οικονομικότερος μετά από 10 χιλιάδες χλμ. Η δύναμή του, σε συνδυασμό με 6 κ.σ. Υπάρχει αρκετό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένης της προσπέρασης. Αλλά φυσικά, όλα πρέπει να είναι ανάλογα με την κατάσταση, δεν βιάζομαι στην επερχόμενη λωρίδα, πριν προσπεράσω αλλάζω εκ των προτέρων στην 5η ή 4η ταχύτητα. Το χειροκίνητο κιβώτιο λειτουργεί καλά, αλλά στην πόλη ο μοχλός είναι 6 κ.σ. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να τραβιέται συχνότερα από 5 κουταλιές της σούπας. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει περισσότερη κίνηση. Εδώ, με ταχύτητα 50 km / h, προτείνεται η 4η ταχύτητα, 80 km / h - 5, 100 km / h - 6η. Υπάρχει περίπτωση να μπερδέψετε τις ταχύτητες 3 και 5, 4 και 6 (πρέπει να το συνηθίσετε), το ανάποδο ενεργοποιείται μέσω του δακτυλίου στη λαβή. Το ίδιο το χερούλι δεν έχει σβήσει ακόμα, διάβασα ότι είναι πολύ τρυφερό, μέχρι που το παρατήρησα.

9. Αναστολή. Μαλακό, εκτός δρόμου, και ως εκ τούτου, με έντονες διακυμάνσεις, σπάει, κουνάει επιβλητικά το μηχάνημα στα pits - μπορείτε να ρουφήξετε την προεξοχή του προφυλακτήρα από την ευφορία, αφού δεν είναι βαμμένο και ελαστικό. Στην πίστα δεν φτέρνα. Μικρές παρατυπίες καταπίνει με ένα κτύπημα.

10. FULL DRIVE - λειτουργεί σε 3 λειτουργίες: 2WD, 4WD AUTO (η ροπή μεταδίδεται ηλεκτρονικά στους «απαραίτητους» τροχούς, αλλά όχι σε όλους ταυτόχρονα), 4WD LOCK (γυρίζει και τους 4 τροχούς ταυτόχρονα και μέχρι τα 40 km/h ), ορισμένοι ανταγωνιστές - μόνο σε 2 (μπροστά και αυτόματα), και σε μερικούς - μόνιμο πλήρες. Εδώ όλα είναι σχετικά και ανάλογα με τις ανάγκες, αλλά δεν θα σε γλιτώσουν από το off-road. Ξεχωριστά, περίπου 4 WD LOCK. Το δοκίμασα όταν σκαρφαλώνω σε ένα λοφίσκο χιονιού - σέρνεται καλά (σε αιχμές), αλλά δεν γλιτώνει σε παχύρρευστη λάσπη. Υπό φορτίο, πρέπει να διατηρήσετε μια ταχύτητα τουλάχιστον 2000, διαφορετικά το αυτοκίνητο σταματά, και αυτό είναι σε ταχύτητες 1-2 - γρήγορη και πολύ ασταθής περιστροφή των τροχών, ρίψη λάσπης και αυτοτρύπημα. Επίσης το καλοκαίρι προσπάθησα να σκαρφαλώσω σε ένα λόφο στο γρασίδι, στάθηκα αρκετές φορές, έπρεπε να πατήσω το γκάζι δυνατά, μύρισα τηγανητό στα μισά του δρόμου (είτε συμπλέκτη, είτε ελαστικά με γρασίδι), με αποτέλεσμα να φύγω από το εγχείρημα στα μέσα του δρόμου. Οπότε ΤΕΤΟΙΑ ΟΛΥΤΡΟΧΗ δεν είναι για βαριά φορτία, μπορεί σε κάτι να έχουν δίκιο όσοι την αρνήθηκαν. Ή δεν έχω μάθει ακόμα πώς να το διαχειρίζομαι.

11. Τεράστια επιλογή dop.optsy και αξεσουάρ (πήγα για μια εβδομάδα επιλέγοντας πατάκια, προστασία, γείσο, ακόμα δεν μάντεψα τα πατάκια, είναι άσχημα).

12. Οι λάμπες δεν έχουν καεί ακόμα (αν και όσο πήγα για ντόπαμι, μου επιβλήθηκαν έντονα, αναφερόμενος στον μικρό πόρο των κανονικών λαμπτήρων).

13. Η κατανάλωση είναι πολύ μικρή για 2,0 λίτρα. (μηχανική), αλλά αυτός, όπως οι περισσότεροι χαρακτηριστικά απόδοσηςεξαρτάται από το στυλ και τις συνθήκες οδήγησης. Δεν σκίζω τίποτα από φανάρι, αλλά ούτε χαμηλώνω ταχύτητα, 80% στην πόλη.

14. Ο αισθητήρας βροχής αντιμετωπίζει κανονικά και επαρκώς τις βροχοπτώσεις, το κύριο πράγμα είναι να τον απενεργοποιήσετε σε χειμερινή περίοδο- κατά την αυτόματη εκκίνηση, κουνιέται με τους υαλοκαθαριστήρες χωρίς να γλιτώνει τον εαυτό του και το χιόνι και τον πάγο (η μονάδα υαλοκαθαριστήρα μπορεί να καταπονηθεί) ή να λυγίσει τους υαλοκαθαριστήρες.

ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ Qashqai (J10) - έψαξε πολύ μεροληπτικά και μόνο για ισορροπία.

1. Μια μακρά και μάλλον χαμηλή μπροστινή προεξοχή, η οποία είναι περιττή για ένα crossover με διάκενο 200 mm.

2. Κλείσιμο πίσω άκρο, στενά ανοίγματα πίσω πόρτες(ταλαιπωρία επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών), άβολος πίσω καναπές, μικρό πορτμπαγκάζ (αλλά αρκετά μεγάλο για χάτσμπακ), αν και το αυτοκίνητο είναι ταξινομημένο ως station wagon (σύμφωνα με το τεχνικό εισιτήριο).

3. Περιορισμένη ορατότητα κατά την οδήγηση αντίστροφα(βοηθά η κάμερα), και μπροστά από τους αισθητήρες στάθμευσης, επίσης, δεν θα έβλαπτε (χαμηλή προεξοχή, τεράστια κουκούλα). Η ορατότητα πίσω στη λάσπη είναι ακόμα χειρότερη (πετάει το τζάμι και την κάμερα, το ατελείωτο τρίψιμο σημαίνει ξύσιμο).

4. Στα πλυντήρια αυτοκινήτων και στα καταστήματα ελαστικών, το αυτοκίνητο τιμολογείται ως τεράστιο τζιπ, αν και είναι μικρότερο από πολλά στέισον βάγκον ως προς το μέγεθος και την έκταση εργασίας.

5. Κατά καιρούς κάτι τρίζει στο εσωτερικό, όταν οδηγείτε όχι σε άσφαλτο, οι καμάρες κάνουν θόρυβο (τόσο μπροστά όσο και κυρίως πίσω). Αλλά γενικά το Shumka GOOD (συγκρίνεται ευνοϊκά με τους ανταγωνιστές).

6. Ρίξτε λάσπη χώρο του κινητήρα, ακόμη και με εγκατεστημένη προστασία.

7. Τα περβάζια της πόρτας δεν είναι ακόμα τελείως κλειστά από τις πόρτες (βλέπε φωτογραφία), τα πόδια λερώνονται από καιρό σε καιρό.

8. Ένα κανονικό ραδιόφωνο 5 ιντσών δεν αξίζει την επιπλέον χρέωση για το πακέτο SE + (καμία πλοήγηση, φωτογραφίες, βίντεο, αρχεία κειμένου δεν διαβάζονται, τα ονόματα των ρωσικών τραγουδιών αναγνωρίζονται κάθε φορά, δεν είναι βολικό να αναζητάτε τραγούδια, δεν υπάρχει τηλεχειριστήριο), τραγουδά μόνο και εμφανίζει αναγνώσεις πίσω κάμερα. (βλέπε φωτογραφία).

9. Μαλακή ανάρτησηακατάλληλο για εκτός δρόμου, με καλό κούνημα σπάει.

10. Η τετρακίνηση δεν είναι κατάλληλη για εκτός δρόμου, όταν είναι ενεργοποιημένη υπό φορτίο, πρέπει να διατηρήσετε την ταχύτητα (ολίσθηση, ρίψη λάσπης, φθορά του συμπλέκτη), διαφορετικά θα σταματήσετε. Εκείνοι. τετρακίνητο, και γενικά το αυτοκίνητο δεν είναι για ψαράδες, μανιταροσυλλέκτες και άλλους δασολόγους. Δίνει υπερβολική φανταστική σιγουριά, στην πραγματικότητα αδικαιολόγητη.

11. Αναγκαστική διασταύρωση (διαστάσεις), ενοχλητικοί γείτονες κατά την εκκίνηση. Και γενικά προσελκύει αδικαιολόγητη προσοχή, μειώνει τη διάρκεια ζωής των λαμπτήρων.

12. Το πλυντήριο των προβολέων δεν ανταποκρίνεται στο σκοπό του, μόνο ένα μέρος των προβολέων πλένεται με πίδακες και μετά χωρίς σκοπό. Όμως η κατανάλωση μη καταψυκτικού αυξάνεται σημαντικά.

13. Λίγες θήκες και κόγχες στην καμπίνα για μικροπράγματα, κανονικό κουτί κάτω από το κάθισμα συνοδηγόςκαι τραβήχτηκε έξω μετά από αναδιάρθρωση και τέθηκε ως πρόσθετη επιλογή. (Το έβαλα και τη θήκη γυαλιών στο ΟΔ). Προφανώς αποφάσισαν να περιοριστούν σε ένα τεράστιο ντουλαπάκι, ένα ντουλαπάκι κάτω από το υποβραχιόνιο και τσέπες στις πλάτες των καθισμάτων. Υπάρχει μόνο μία έξοδος για ολόκληρο το αυτοκίνητο. Δεν θα έβλαπτε άλλο ένα στην καμπίνα και ένα στο πορτμπαγκάζ.

14. Η βάση δεδομένων δεν παρέχει περβάζια πόρτας (από τακούνια), αν και σε πολλά οικονομικά αυτοκίνητααυτή η επιλογή υπάρχει από προεπιλογή. Το βάζω με κάμψεις (βλέπε φωτογραφία).

15. Ένα μπαούλο συλλογικής φάρμας για ένα αυτοκίνητο για σχεδόν ένα εκατομμύριο, το κάτω μέρος θα μπορούσε να γίνει πιο ευγενικό και να χωριστεί σε 2 μέρη, έτσι ώστε όταν ανοίγετε την πρόσβαση στον χώρο γύρω από τη στοιβασία (μπορείτε να βάλετε οποιαδήποτε μικροπράγματα εκεί), δεν χρειάζεται να σηκώσετε ολόκληρο τον πυθμένα και να μαζέψετε θραύσματα σε άξεστο κόντρα πλακέ. Όλα αυτά όμως καλύπτονται με χαλί και συνήθεια.

16. πίσω καθίσματαδεν διπλώνουν σε επίπεδο πάτωμα και γενικά η μεταμόρφωσή τους είναι εξαιρετικά περιορισμένη (40/20), μια καταπακτή στο πορτμπαγκάζ δεν θα έβλαπτε (για μακρόστενα πράγματα).

17. Οι κλειδαριές της πόρτας είναι πολύ ευαίσθητες στην παγωμένη υγρασία. Για να την διώξω από το πουκάμισο του καλωδίου της κλειδαριάς μέσα στην πόρτα, στη δική μου περίπτωση, το OD πέτυχε μόνο 3 φορές.

18. Όχι ανδρικό εξωτερικό.

Αλλά όλα αυτά είναι ατομικά και σχετικά, οι ελλείψεις, αν το επιθυμείτε, μπορούν να βρεθούν παντού. Δεν ξεκίνησε μερικές φορές (υποψιάζομαι ότι τα κεριά και το φίλτρο αέρα δεν θα αλλάξουν μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα). Και έτσι κανένα παράπονο.

Σε γενικές γραμμές, το μηχάνημα μοιάζει ΠΟΛΥ και ανταποκρίνεται τέλεια στον προορισμό του.

Πάλι πολλά λόγια, αραιώνω με εικόνες, ευχαριστώ (ακόμα και για τα ντεκ), μην με κατηγορείτε.

Γεια σας και πάλι, αγαπητοί αναγνώστες του Droma και η κριτική μου για το Nissan Qashqai.

Ευχαριστώ για τα σχόλια, με τη θετική σας αντίδραση προσθέτετε σιγουριά ότι δεν κάθισα να το γράψω μάταια και μπορώ να το γράψω λίγο πολύ ευανάγνωστα.

Το χρώμα του αυτοκινήτου είναι πραγματικά υπέροχο, κατά τη γνώμη μου το πιο ενδιαφέρον στο μοντέλο, αν και δεν υπάρχει αμφιβολία για τα γούστα. Είναι σχεδόν μαύρο, επομένως υπάρχουν λειτουργικά προβλήματα παρόμοια με το μαύρο. Ακαθαρσίες, τσιπς, λεκέδες μετά το πλύσιμο. Γενικά, ένα σκούρο αυτοκίνητο είναι όμορφο, αλλά όχι πρακτικό.

Λοιπόν, το ονόμασα τζιπ, έτσι για λόγους τυπικότητας - δεν μπορούσα καν να σκεφτώ ότι θα μπορούσα να πάρω έναν καθαρόαιμο Ιάπωνα - καλά, το μπάτζετ δεν είναι το ίδιο, αν και το συγκεκριμένο είναι από την πόλη του Σάντερλαντ. Ηνωμένο Βασίλειο, ωστόσο.

Και δεν είναι όχημα παντός εδάφους, αυτό είναι σίγουρο, θα σας πω σαν νήμα πώς ταξίδεψα χωρίς προηγουμένως για τρία χρόνια χωρίς ούτε ένα μποτιλιάρισμα, και δύο φορές τον χειμώνα κόλλησα σε ένα τζιπ... μια ενδιαφέρουσα ιστορία, αλλά περισσότερα για αυτήν άλλη φορά. Παρεμπιπτόντως, το φτυάρι στο πορτμπαγκάζ είναι το ίδιο με το Qashqai Jeep :)

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με SE + με εκτεταμένο ηλεκτρικό πακέτο - ηλεκτρικούς καθρέφτες, προβολείς ομίχλης, μαγνητόφωνο, έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών, κρουαζιέρα, φως στις προσωπίδες δίπλα στους καθρέφτες. Στη ΝΑ αντί για κλίμα Conder. Γενικά όχι ο χειρότερος εξοπλισμός, αν και ο κόσμος σέβεται περισσότερο το 2.0 με τετρακίνηση.

Αλλά πίσω στο θέμα της κριτικής, και είναι το Qashqai.

Σε αυτό το μέρος της κριτικής, θα μιλήσω για τις εντυπώσεις μου από την ιδιοκτησία αυτού του οχήματος:

Μετά το VAZ, είναι σίγουρα υπέροχο: μια ψηλή θέση καθίσματος, η απόσταση στην οποία μπορείτε να αγνοήσετε την παρουσία κρασπέδων, αναστατώνει λίγο την πίστα - είναι φαρδύτερο από αυτό του VAZ (όπως σωστά σημειώσατε στα σχόλια, αυτό είναι το Togliatti, βλέπετε μόνο λεκάνες στο πλαίσιο)

έτσι η πίστα Kashkai είναι πιο φαρδιά από την πίστα VAZ και αυτό οδηγεί σε κάποια ταλαιπωρία κατά την οδήγηση σε χιονισμένους κυλίνδρους και πίστες που τσακίζονται από τα VAZ, φυσικά, το χειμώνα δεν υπάρχει αρκετό οδήγηση όλων των τροχώνειδικά στην αρχή.

Μου άρεσε πολύ το σαλόνι, όλα είναι όμορφα, υψηλής ποιότητας, άνετα. Σε όλη τη διαδρομή ήμουν ευχαριστημένος που δούλευα με το κουτί, σαφώς, βολικά, καλό σχέσεις μετάδοσης. Γενικά είχα αρκετή δυναμική, άφηνα τα φανάρια όταν ήθελα, ήμουν σίγουρος για προσπέραση. Αν και το αυτοκίνητο σίγουρα δεν πυροβολεί

και ένας συγγενής που οδηγεί δίλιτρο Qashqai + 2 με CVT μετά το RAVa4 με κινητήρα 2,4 είπε ότι το Qashqai είναι λαχανικό. Πατάω, αλλά δεν πάει.

ίσως λόγω του variator - δεν το δοκίμασα καν.

Στα θετικά, θα συμπεριλάμβανα ένα πίσω μέρος πολλαπλών συνδέσμων.

Θα ήθελα να σημειώσω την αποδεκτή ποιότητα των αξιωματούχων του Togliatti (το σαλόνι βρίσκεται στη Μόσχα κοντά στο MREO) έχασαν τη ζώνη επισκευής, η ανάρτηση στο περίπτερο ανακινήθηκε.

Αλλά ταυτόχρονα, δεν μπορώ να μην σημειώσω τον χαμηλό επαγγελματισμό των τεχνιτών και των κλειδαράδων.

Pro χαμηλό επίπεδο: Όχι, μπορούν να αλλάξουν λάδι, μου κατάφεραν να αλλάξουν ακόμα και σταθεροποιητή και πρόσφυση. Επιπλέον, έκανα ακόμη και την κατάρρευση.

Γενικά, για την επίσκεψη στον αντιπρόσωπο αμέσως μετά το νέο έτος, θα γράψω ξεχωριστή σημείωση.

Και αυτό είναι αφιερωμένο στα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου.

Μετά την αγορά, με εξέπληξαν κάποιες από τις ελλείψεις που έχουν τα SUV, με όλη την οικογένεια.

1) αυτή είναι μια μάλλον άκαμπτη και κουνημένη ανάρτηση, στο Qashqai μου είναι επίσης επιρρεπής σε ταλαντεύσεις όταν οδηγείτε αργά σε έναν όχι πολύ καλό δρόμο.

Ναι, με ταχύτητα είναι σαν ένα γάντι στον αυτοκινητόδρομο, ναι, είναι δροσερό, αλλά όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα κακός δρόμος- αυτό είναι μια ομοιόμορφη κοροϊδία (προηγουμένως, κατά την αντικατάσταση των ράφια, δεν έβαλα κρέας αερίου, αλλά αγόρασα ένα λιπαρό Kayaba για να το κάνω πιο μαλακό)

2) ένα μικρό εσωτερικό με όχι το μικρότερο μέγεθος του αυτοκινήτου, είναι ιδιαίτερα γεμάτο για τους πίσω επιβάτες.

3) Το μέγεθος του πορτμπαγκάζ στην οικογένεια των SUV, αλλά έβαλα το καρότσι στο προηγούμενο πιο εύκολο .... δεν μπαίνει βλακωδώς στο πορτμπαγκάζ, μόνο πλάγια. γενικά το πορτμπαγκάζ είναι μικρό (είτε είναι το προσθιοκίνητο Duster - όνειρο καλοκαιρινού κατοίκου) Εγώ ο ίδιος πάω για ψάρεμα, μαζεύοντας μανιτάρια, δεν έχω ντάκα. Έτσι με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, μερικές φορές ο κορμός είναι σε ζήτηση.

4) το μέτριο Shumka, και ο κινητήρας, και οι τροχοί, και το χαλίκι στην επένδυση του φτερό είναι οι σύντροφοί μου, αν και μετά το βάζο είναι δροσερό :)

Λοιπόν, ίσως όλα τα μειονεκτήματα. Δεν θα βρω λάθος σε ένα γενικά καλό αυτοκίνητο, ειδικά από τη στιγμή που οι πολίτες το ψηφίζουν με ένα ρούβλι. Κοιτάξτε γύρω πόσοι είναι.

Τα πλεονεκτήματα της μηχανής είναι:

1) σχέδιο - αρέσει στα κορίτσια με μια πολύ ευρεία έννοια της φράσης.

2) Η απόσταση από το έδαφος απέχει πολύ από το τελευταίο επιχείρημα υπέρ της αγοράς ενός προσθιοκίνητου SUV. τουλάχιστον στην αυλή έχει γίνει πολύ πιο εύκολο με το παρκάρισμα :)

3) Η δυναμική του αυτοκινήτου, αν και 1,6, αλλά ακόμα πιο έξυπνο από το προηγούμενο, το αυτοκίνητο θα είναι, αν και το πριν από την τιμή του VAZ μπορεί να επιταχύνει με κινητήρα κάτω των 100 ίππων! Και αυτός είναι πάλι ο χαμηλότερος φόρος, OSAGO .... αν θέλετε, μπορείτε να βρείτε συν στο VAZ :)

4) Εσωτερική επένδυση - μετά το VAZ - premium, μαλακό πλαστικό ταμπλό, ζώνες κανονικής λειτουργίας χωρίς εμπλοκή, άνετα καθίσματα με πολλές ρυθμίσεις, τιμόνι σε δύο αεροπλάνα, εξαιρετικά υλικά, δερμάτινο υποβραχιόνιο με τεράστιο κουτί και USB μέσα, μια τεράστια ψύξη ντουλαπάκι του αυτοκινήτου(Κοίταξα σε άλλα αυτοκίνητα - Κοσάκ οδηγεί), 4 ηλεκτρικά παράθυρα, ακόμα και το Automatic του οδηγού.

Βγάζοντας έξω νέο μοντέλοστην αγορά μας, οι περισσότεροι κατασκευαστές περιορίζονται στην εγκατάσταση μπαταρίας υψηλής χωρητικότητας. Κάποιος μεγεθύνει τη δεξαμενή υγρού πλύσης παρμπρίζ και σηκώνει απόσταση από το έδαφος. αλλά προσαρμόστηκε πολύ πιο σοβαρά!

Πέρα από τα παραπάνω μέτρα, πριν μπει στην αγορά μας, έλαβε ξεχωριστό κουμπί για να ανάβει τα πλυστικά των προβολέων - για να μην ποτίσει για άλλη μια φορά τους δρόμους με αντιψυκτικό. μπορντούρα καμάρες τροχώνφαρδύτερος - χάριν καλύτερη προστασίασώμα από ακαθαρσίες που πετάνε κάτω από τους τροχούς και αμμοβολή. Η ηχομόνωση της θωράκισης του κινητήρα έχει επίσης ενισχυθεί. Αλλά πολύ περισσότερο σημαντικές αλλαγέςάγγιξε το πλαίσιο - περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Ιδιότητες οδήγησης

Στο Qashqai του συγκροτήματος της Αγίας Πετρούπολης, χρησιμοποιήθηκαν υποπλαίσια (εμπρός και πίσω) από - συνδέονται μέσω αθόρυβων μπλοκ, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση του επιπέδου των κραδασμών. Βασικές εκδόσειςστο πρωτότυπο Ευρωπαϊκό αυτοκίνητοεξοπλισμένο με ημι-ανεξάρτητη δοκό, ενώ σε εμάς, ανεξαιρέτως, όλες οι τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με πολλαπλό σύνδεσμο. Επιπλέον, το crossover μας έχει και άλλα αμορτισέρ, καθώς και άξονες αξόνων (η διαδρομή έχει μεγαλώσει κατά 20 mm μπροστά και 30 mm πίσω). αισθητά καλύτερη οδήγηση. Για τη Ρωσία, αυτό είναι ένα σοβαρό πλεονέκτημα.

Ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ

Έξω, το Qashqai είναι μικρό, αλλά μέσα δεν υπάρχει καθόλου στενότητα. Οι ψηλοί άνθρωποι αισθάνονται άνετα τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη σειρά. Με την ευκαιρία, για πίσω επιβάτεςπαρέχονται προσωπικοί εκτροπείς εξαερισμού - δεν προσφέρονται συχνά σε αυτό το τμήμα. Και σύμφωνα με τα πρότυπα του τμήματος, το Qashqai έχει ένα πολύ ευρύχωρο πορτμπαγκάζ - 430 λίτρα (σύμφωνα με τον κατασκευαστή). Για, στο Mitsubishi ASXχωράει 384 λίτρα, το Subaru XV έχει 310.

Εξοπλισμός

Το Nissan Qashqai έχει μια σειρά από επιλογές που για τους περισσότερους συμμαθητές θα φαίνονται σαν περιέργεια. Αυτά περιλαμβάνουν Προβολείς LED, τα οποία είναι εκπαιδευμένα να αλλάζουν αυτόματα από κοντά σε μακριά (και αντίστροφα), σύστημα σφαιρικής ορατότητας, επίσης. Κρίνετε μόνοι σας: δύο τύποι μετάδοσης κίνησης, δύο επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, τρεις επιλογές κινητήρα ταυτόχρονα: δύο βενζίνης (1,2 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος 115 ίππους και 2 λίτρων 144 ίππων με αναρρόφηση) και ένας ντίζελ (1,6 λίτρων, 130 ίππων). Διάλεξε δεν θέλω! Οι τιμές κυμαίνονται από 1.154.000 έως 1.680.000 ρούβλια.

Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ομαλά. Στο Qashqai υπάρχει κάτι να παραπονεθεί. Και τώρα θα πούμε για μια από τις ελλείψεις.

Αυτόματο θα

Ένα αρνητικό σημείο μπορεί να ονομαστεί η απουσία του παλιού καλού αυτόματη μετάδοσημε μετατροπέα ροπής - οι εκδόσεις με δύο πεντάλ του Qashqai είναι εξοπλισμένες με μεταβλητή. Όσον αφορά την ευκολία ελέγχου πρόσφυσης, δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό. Αλλά η αντοχή αυτού του κιβωτίου είναι χειρότερη από αυτή των αυτόματων. Για ορισμένους ιδιοκτήτες, τα CVT αποτυγχάνουν απροσδόκητα νωρίς.

17.08.2016

Το Nissan Qashqai ήταν αρκετά δημοφιλές και για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν ένας από τους ηγέτες στην αγορά. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό το 2006, τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους που ξεκίνησε μαζική παραγωγή. Το 2008, επτά τοπική έκδοσημε αυξημένο μεταξόνιο και τροποποιημένη γεωμετρία αμαξώματος και το 2010 πραγματοποιήθηκε αναδιάρθρωση. Το Qashqai στο σύνολό του έχει καθιερωθεί ως αξιόπιστο και πρακτικό αυτοκίνητο, μύτη μικρές κρατήσεις, οπότε τι να περιμένουμε από το Nissan Qashqai με τα χιλιόμετρα, ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Nissan Qashqai με χιλιόμετρα.

Όπως έχει δείξει η εγχώρια εμπειρία λειτουργίας, το αμάξωμα του Nissan Qashqai αντιστέκεται αρκετά καλά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας, αλλά αν συναντήσετε ένα αυτοκίνητο με διάβρωση, τότε πιθανότατα αυτό το αυτοκίνητο υπέστη ζημιά σε ατύχημα και ο ιδιοκτήτης του εξοικονόμησε πολλά για την αποκατάσταση βαφή. Πολλοί ιδιοκτήτες συζητούν συχνά στα φόρουμ την αναποτελεσματική λειτουργία του πλυντηρίου προβολέων, ενώ καταναλώνει μεγάλη ποσότητα υγρού. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις θολώματος και εμφάνισης συμπυκνωμάτων στα εμπρός και πίσω φώτα.

Κινητήρες Nissan Qashqai.

Κυρίως σε δευτερογενής αγοράΓνωρίστε το Nissan Qashqai βενζινοκινητήρεςόγκος 1,6 l ( 114 HP)και 2.0 ( 141 ίπποι.). Υπάρχει επίσης μηχανή πετρελαίουόγκος 1,5 λίτρων, αλλά η αγορά αυτοκινήτου με τέτοιο κινητήρα δεν συνιστάται, καθώς εισάγονται από το εξωτερικό σε πολύ κακή συνθήκη. Όπως έχει δείξει η εμπειρία της εγχώριας λειτουργίας, οι κινητήρες αυτής της μάρκας αυτοκινήτου είναι πολύ αξιόπιστοι και δεν έχουν κανένα πρότυπο αδυναμίες. Επί βενζινοκινητήρεςΕξοπλισμένο με το HBO κίνηση αλυσίδας, το οποίο έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη σειρά σέρβις του κινητήρα, αλλά υπάρχουν περιπτώσεις που αρχίζει να κάνει θόρυβο στα 150.000 km, και αυτό είναι ήδη ένα σήμα ότι πρέπει να αλλάξει. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν περιπτώσεις στις οποίες τα χιλιόμετρα ξεπερνούν τα 200.000 km, αλλά ο κινητήρας λειτουργεί σαν ρολόι. Όλοι οι κινητήρες μετά από 100.000 km αρχίζουν να τρώνε λάδι από 100 έως 300 γραμμάρια ανά 1000 χιλιόμετρα, λένε οι αντιπρόσωποι ότι αυτό το χαρακτηριστικόδεν θεωρείται βλάβη.

Το κάτω στήριγμα στον κινητήρα 1.6 λειτουργεί για διάλειμμα, με αποτέλεσμα να αποτυγχάνει γρήγορα, ακόμη και με προσεκτική λειτουργία δεν θα αντέξει πάνω από 100.000 χιλιόμετρα. Το Nissan Qashqai δύσκολα μπορεί να ονομαστεί οικονομικό, δύο κινητήρας λίτρωνΣε συνδυασμό με ένα μεταβλητό, η κατανάλωση θα είναι 12 - 15 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα στον αστικό κύκλο, στον αυτοκινητόδρομο 10 - 12 λίτρα. Μοτέρ 1.6 με χειροκίνητη μετάδοσηκαταναλώνει 10 - 12 λίτρα στην πόλη και 8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.