Η Toyota τοποθετείται ως κατασκευαστής ακριβών αλλά αξιόπιστων αυτοκινήτων. Αφήνοντας πίσω την ανησυχία VAG, η Toyota κατέλαβε ηγετική θέση στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου. Αλλά η Avensis έγινε εξαίρεση, χωρίς να δικαιολογεί τον αριθμό των πωλήσεων στην ΚΑΚ. Ποιοι είναι οι λόγοι για αυτό; Θα σας πω περισσότερα για αυτό αργότερα.

Ιστορία

Το 2003, η Toyota ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή της δεύτερης γενιάς Avensis T 250. Ο αναμενόμενος ενθουσιασμός δεν συνέβη: λόγω των χαμηλών πωλήσεων για την Ευρώπη, επέκτεινε τη γραμμή εξοπλισμού, πρόσθεσαν μονάδες ντίζελ στη γραμμή ισχύος, μείωσαν ακόμη και τις προμήθειες Camry, αλλά τίποτα βοήθησα. Αξιοσημείωτο είναι ότι το Camry 30 ήταν φθηνότερο από το Avensis, παρά το κύρος και την κατηγορία του. Η δευτερογενής αγορά της ΚΑΚ αναπληρώθηκε με αυτοκίνητα από την Ευρώπη, χάρη στη δημιουργημένη εικόνα ενός αξιόπιστου, φθηνού αυτοκινήτου με βέλτιστη γραμμή ισχύος. Σήμερα, αυτοκίνητα εισάγονται μαζικά στην Ουκρανία και σε μη ελεγχόμενα εδάφη από την Ευρώπη, πιο συχνά σε στέισον βάγκον και αμάξωμα ανυψωτικού τύπου με κινητήρες ντίζελ, λόγω του ελκυστικού κόστους του «ευρωπαϊκού».

Οι βενζινοκινητήρες ξεκίνησαν από 1,6 έως 2,4 λίτρα και προστέθηκαν μερικοί κινητήρες ντίζελ για την Ευρώπη. Οι εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και σε όλους τους τροχούς είναι εξαιρετικά σπάνιες. Το αμάξωμα σεντάν έχει γίνει δημοφιλές στην ΚΑΚ. Ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι η εξαιρετική δουλειά των μηχανικών στον τομέα του πλαισίου, καθώς και τα καλά υλικά φινιρίσματος εσωτερικού. Το αυτοκίνητο ανταγωνίζεται το Opel Vectra C, που αναφέρθηκε προηγουμένως σε ένα από τα άρθρα μου, και τη Mercedes-Benz C-class W203.

Τι γίνεται με την αξιοπιστία μας;

Σχετικά με το σώμα

Αν συναντήσετε ένα εντελώς σάπιο Avensis, να είστε σίγουροι ότι το αυτοκίνητο έχει υποστεί μεγάλο ατύχημα. Αλλά η αντίσταση στη διάβρωση δεν μπορεί να ονομαστεί ιδανική. Το αμάξωμα δεν είναι εντελώς γαλβανισμένο: οι «χαρές» μιας λεπτής επίστρωσης βαφής εμφανίζονται στις κολόνες και στο πλαίσιο του παρμπρίζ. Με την πάροδο του χρόνου, τα τσιπ μετατρέπονται σε θύλακες διάβρωσης. Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι το νερό εισέρχεται στην καμπίνα μέσω της άρθρωσης του παρμπρίζ στην περιοχή της οροφής.

Το εξωτερικό μέρος των θόλων των τροχών θα διαβρωθεί με την πάροδο του χρόνου. Οι ελαττωματικές επενδύσεις φτερών προκαλούν την εμφάνιση σκουριάς στις πίσω καμάρες. Δυστυχώς, η διαδικασία διάβρωσης σε αυτήν την περιοχή δεν μπορεί να σταματήσει, έτσι συχνά βρίσκονται αυτοκίνητα με μπαλωμένη καμάρα.

Το επίπεδο προστασίας κάτω από το αμάξωμα είναι ελαφρώς καλύτερο. Μικρές περιοχές διάβρωσης όπου είναι στερεωμένες οι πίσω κολόνες δεν αποτελούν λόγο ανησυχίας. Είναι σημαντικό να παρακολουθείτε την κατάσταση του μετάλλου στην περιοχή του εργοστασιακού στεγανοποιητικού στα μπροστινά πλευρικά μέλη. Το διογκωμένο χρώμα στα μπροστινά γυαλιά απαιτεί επειγόντως προσοχή, καθώς είναι κοντά στο σχηματισμό διαμπερών οπών. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να πραγματοποιήσετε ολοκληρωμένη αντιδιαβρωτική επεξεργασία χρησιμοποιώντας υλικά υψηλής ποιότητας.

Τα ελαφριά οπτικά είναι ένα πλήρες μείον του μοντέλου. Οι προβολείς θολώνουν μετά από λίγα και τα χιλιόμετρα δεν είναι σημαντικά. Η εταιρεία δημιούργησε μια καμπάνια ανάκλησης σχετικά με αυτό, αλλά το θαμπό των προβολέων δεν εξαφανίστηκε. Με την πάροδο του χρόνου, η σφράγιση μεταξύ του γυαλιού και του περιβλήματος χάνεται και ο προβολέας παρουσιάζει διαρροή. Θα πρέπει να αλλάξετε τον προβολέα μαζί με τον φακό. Στην ανανεωμένη έκδοση, τα προβλήματα λύθηκαν έτσι ώστε οι προβολείς σε αυτά τα αυτοκίνητα να θολώνουν ακόμα πιο γρήγορα. Τα πίσω φώτα είναι τόσο σφραγισμένα που γίνονται σπίτι για μύγες, για να μην αναφέρουμε την παρουσία νερού μέσα στο περίβλημα.

Η ποιότητα της ραφής του πίσω παραθύρου φαίνεται στον κρύο καιρό - το νερό ρέει μέσω της ραφής στα κεφάλια των πίσω επιβατών. Πρέπει να το ξανακολλήσεις μόνος σου. Εάν χτυπήσετε δυνατά τις μπροστινές πόρτες, θα πρέπει να αφαιρέσετε το τζάμι μέσα στην πόρτα, καθώς θα σπάσουν τους οδηγούς. Οι θερμαινόμενοι πλαϊνοί καθρέφτες είναι αδύναμοι. Αλλά η θέρμανση των υαλοκαθαριστήρων εκτελεί μια διαφορετική λειτουργία - δημιουργεί ρωγμές στο παρμπρίζ.

Οι τσιμούχες θυρών χάνουν τη στεγανότητά τους μετά από αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες εισάγουν ένα σωλήνα μέσα στη τσιμούχα, αλλά αυτό δεν θα απαλλαγεί από τον αυξημένο θόρυβο, αν και το μοντέλο δεν είναι ιδιαίτερα ηχομονωμένο.

Τι υπάρχει στην καμπίνα

Υλικό υψηλής ποιότητας τείνει να παράγει τριξίματα και γρύλους με την ηλικία. Το πλαίσιο του καθίσματος τρίζει επίσης και για να διορθώσετε το πρόβλημα θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς τα καθίσματα. Ο χώρος του κινητήρα είναι καλά ηχομονωμένος, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για τις καμάρες και το κάτω μέρος, από όπου ο κύριος θόρυβος έρχεται στην καμπίνα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες δεν αμέλησαν την πρόσθετη ηχομόνωση, λύνοντας το εργοστασιακό πρόβλημα. Το κλιματιστικό μπορεί να χαλάσει την πιο ακατάλληλη στιγμή: ο συμπλέκτης του συμπιεστή αποτυγχάνει λόγω ατελούς σχεδίασης. Διαφορετικά, το εσωτερικό δείχνει αξιοπρεπές ακόμα και μετά από 15 χρόνια, χωρίς σημαντικά σημάδια χρήσης.

Ηλεκτρικό μέρος

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν επίσης να προκαλέσουν προβλήματα, και συγκεκριμένα:

• ο πόρος της γεννήτριας μετά βίας υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά τα οποία παρατηρούνται δυσλειτουργίες ηλεκτρονικών συστημάτων και αμυδρά προβολείς.
• Οι πίσω λαμπτήρες πρέπει να αλλάζουν συχνά (λόγω προβλημάτων στεγανοποίησης).
• Συχνά μια ολόκληρη «γιρλάντα» προειδοποιητικών λαμπτήρων ανάβει στον πίνακα οργάνων για διάφορους λόγους (βρώμικο γκάζι και μπουζί, αστοχία του αισθητήρα οξυγόνου).
• συνεχής μόλυνση του αισθητήρα ροής αέρα.

Για να κατανοήσετε τις πολλές αιτίες των δυσλειτουργιών, απαιτείται μια ολοκληρωμένη διάγνωση του μηχανικού μέρους, για παράδειγμα: μια βρώμικη μονάδα εισαγωγής, βουλωμένα μπεκ, χαμηλή πίεση αντλίας καυσίμου κ.λπ. Συνιστάται στους ιδιοκτήτες του Avensis T250 να αγοράσουν έναν σαρωτή OBD2 για να κατανοήσουν και να εξαλείψουν οι ίδιοι τα σφάλματα ECU.

Πλαίσιο, τιμόνι και φρένα

Το σύστημα πέδησης είναι αξιόπιστο εάν αντικαθιστάτε τις μπότες οδηγών φρένων κάθε φορά που αντικαθιστάτε τα τακάκια και τα λιπαίνετε καλά. Η μονάδα ABS υποφέρει συχνά από δυσλειτουργίες, ακόμη και σε σημείο αστοχίας.

Όλα είναι εντάξει με το σύστημα μετάδοσης κίνησης: τα αμορτισέρ έχουν διάρκεια ζωής 150.000 km, κάτι που είναι σεβαστό με τα σημερινά πρότυπα. Τα αυτοκίνητα με απόσταση 200.000 km εξακολουθούν να «κάθονται» στην αρχική ανάρτηση, εκτός από τους δακτυλίους και τα γόνατα σταθεροποίησης. Τα αθόρυβα μπλοκ και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι και τα μπροστινά ρουλεμάν αλλάζουν ξεχωριστά. Η μόνη προειδοποίηση είναι τα αδύναμα ρουλεμάν τροχών, τα οποία πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 100.000 km.

Ο σχεδιασμός της πίσω ανάρτησης είναι περίπλοκος. Πρόκειται για ένα MacPherson πολλαπλών συνδέσμων, το οποίο προσφέρει άνεση με την προϋπόθεση ότι η ανάρτηση είναι σε άριστη κατάσταση. Αν δεν προσέξεις τον οδηγό, το παραμικρό παιχνίδι θα οδηγήσει σε ολίσθηση στο δρόμο.

Μια φορά το χρόνο πρέπει να κάνετε ευθυγράμμιση τροχών, αλλά υπάρχει επίσης μια έκπληξη εδώ - ξινισμένα μπουλόνια ευθυγράμμισης τροχών που πρέπει να κοπούν με μύλο.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι δεν έχει προηγμένα χαρακτηριστικά. Συχνά, ο ένοχος είναι μια επισκευή "γκαράζ" της σχάρας με σφίξιμο της σχάρας και αναδιάταξη των γραναζιών. Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για κινητήρες 1,8. Σε εκδόσεις με κινητήρες 2 και 2.4 υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Οι εκδόσεις pre-styling υποφέρουν από συνεχή διαρροή κάτω από την αντλία. Η ενεργή τροχοδρόμηση, το βρώμικο λάδι και η πλήρωση της αντλίας με λάδι τύπου Dexron θα οδηγήσουν σε ξαφνική βλάβη. Για το υδραυλικό τιμόνι χρειάζεστε ένα ατομικό λάδι με Pentosin χαμηλού ιξώδους.

Σχετικά με τη μετάδοση

Το σπάσιμο του άξονα μετάδοσης κίνησης στη μέση είναι ένα τυπικό πρόβλημα της Toyota και φταίει η διάβρωση, αλλά οι αρμοί CV είναι πολύ αξιόπιστοι. Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να «ευχαριστηθεί» με μια ξαφνική βλάβη του δευτερεύοντος ρουλεμάν άξονα και διαρροή λαδιού κάτω από τις τσιμούχες του άξονα. Εάν δεν παρατηρήσετε έγκαιρα το άδειασμα του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων, θα πρέπει να το πετάξετε, καθώς ένα εντελώς «νεκρό» ρουλεμάν θα σπάσει και με τα υπολείμματά του θα σπάσει ολόκληρο το εσωτερικό του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η ιστορία με το αυτόματο κιβώτιο είναι το αντίθετο. Η διάρκεια ζωής των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων υπερβαίνει τη διάρκεια ζωής των κινητήρων. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να αντέξει τη ροπή πάνω από τις εργοστασιακές τιμές, αλλά οτιδήποτε μπορεί να σπάσει. Θα πρέπει να πληρώσετε για την αξιοπιστία με συχνές αλλαγές λαδιών. Εάν το κουτί λειτουργεί υπό υψηλά φορτία, το πρώτο που θα αποτύχει είναι το πίσω κάλυμμα, το οποίο θα φθείρει τους συμπλέκτες. Εάν το λάδι δεν αντικατασταθεί εγκαίρως, η αντλία λαδιού θα πεθάνει αμέσως για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Γραμμή ρεύματος

Οι κινητήρες της Toyota είναι παραδοσιακά αξιόπιστοι. Υπάρχουν πολλοί θρύλοι για τον κινητήρα της σειράς 1ZZ, και μερικοί από αυτούς είναι αληθινοί. Παρά τις ενδιαφέρουσες σύγχρονες λύσεις, η θρυλική αξιοπιστία δεν υπάρχει πλέον. Η διάρκεια ζωής των κινητήρων μειώνεται από το σύστημα ψύξης, τους καταλύτες, την καλωδίωση του κινητήρα και τις βάσεις κινητήρα.

Θα θίξω τον δημοφιλή κινητήρα 1ZZ-FE 1.8. Οι αξιώσεις για τον κινητήρα δικαιολογούνται περισσότερο από τα ακόλουθα γεγονότα:

• Ομάδα «ακατέργαστων» εμβόλων μέχρι το 2005.
• αδύναμη αλυσίδα χρονισμού.
• ο σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής δεν συνεπάγεται πλήρεις έδρες βαλβίδων.
• δεν υπάρχουν μεγέθη επισκευής για έμβολα, δακτυλίους και επενδύσεις.
• αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

Το ελαφρύ μπλοκ κυλίνδρων είναι ευάλωτο στην υπερθέρμανση, γι' αυτό και διαλύθηκε στις αυτόματες αναμετρήσεις με ένα χτύπημα.

Υπάρχουν επίσης καλά σημεία: οι επενδύσεις μπορούν να αλλάξουν, τα ανταλλακτικά για τον κινητήρα είναι φθηνά και διαδεδομένα. Το δυναμικό του κινητήρα είναι 300-400 χιλιάδες km. Η αγορά ενός Avensis με "νεκρό" κινητήρα θα συνεπάγεται σοβαρά οικονομικά έξοδα, επομένως πρέπει να κάνετε διάγνωση της μονάδας μέσα και έξω.

Αποτελέσματα

Το Toyota Avensis T250 είναι ένα αυτοκίνητο που, 15 χρόνια μετά, δεν χάνει τη συνάφεια μεταξύ των οπαδών της μάρκας. Όπως όλα τα αυτοκίνητα, λατρεύει το έγκαιρο σέρβις και τα ποιοτικά ανταλλακτικά. Δυστυχώς, δεν είναι όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα προικισμένα με την ίδια ποιότητα «Toyota», όπως όλα τα αυτοκίνητα της εποχής του μάρκετινγκ.

Σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είναι προσθιοκίνητα. Δεν χρειάζεται να φοβάστε ούτε την τετρακίνηση, όλα είναι σαν το Rafik, αλλά είναι εξαιρετικά σπάνια. Επιπλέον, αυτά είναι αποκλειστικά σεντάν με όχι πολύ ισχυρούς κινητήρες. Ταυτόχρονα, το Avensis είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που έχουν περισσότερα προβλήματα με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων παρά με τα αυτόματα.

Το Avensis έχει ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό. Σε όλα τα αυτοκίνητα με «στοκ» κινητήρες, οι κινητήρες σπάνια χαλάνε. Μερικές φορές οι αρθρώσεις CV αποτυγχάνουν και περιστασιακά κόβονται οι σφήνες μετάδοσης κίνησης. Αλλά για να σπάσει η ίδια η μονάδα δίσκου στο μισό - αυτό συμβαίνει μόνο με την Toyota. Ο λόγος έγκειται στη διάβρωση του εξαρτήματος κάτω από το επίθεμα βάρους. Η διάβρωση φθείρει τον ήδη ελαφρύ άξονα και όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις με πρόσφυση ή ολίσθηση, αυτός ο άξονας σπάει. Ευτυχώς, τα συμβατικά εξαρτήματα από το Toyota Wish στο αμάξωμα ZNE10G θα βοηθήσουν. Ένα Fielder 123 θα λειτουργήσει επίσης: είναι φθηνό και το εξάρτημα είναι συνήθως σε εξαιρετική κατάσταση. Θα πρέπει να αγοράσετε μόνο ένα αυθεντικό καινούργιο, όλα τα "μεταχειρισμένα" επηρεάζονται από τη διάβρωση στον ένα ή τον άλλο βαθμό. Αυτά τα ίδια εξαρτήματα θα σας φανούν χρήσιμα όταν αποτύχουν οι αρχικοί σύνδεσμοι CV, οι οποίοι είναι επίσης αρκετά αδύναμοι.

Όπως είπα ήδη, υπάρχουν αρκετά προβλήματα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Βασικά, το δευτερεύον ρουλεμάν άξονα 90903-63010 αποτυγχάνει, ή πιο συγκεκριμένα, ο «πρόγονός» του 90080-36139. Αλλά δυσκολίες προκύπτουν επίσης με διαρροές λαδιού μέσω στεγανοποιήσεων άξονα. Δυστυχώς, εάν δεν πάτε στο κέντρο σέρβις με τον πρώτο ύποπτο θόρυβο, δεν θα μείνει τίποτα για επισκευή: τα υπολείμματα του νεκρού ρουλεμάν θα επιπλέουν γύρω από το κουτί, καταστρέφοντας τα υπόλοιπα ρουλεμάν, γρανάζια και, τέλος, το διαφορικό . Μπορείτε να μαντέψετε από ποια αυτοκίνητα προέρχονται τα κουτιά αν διαβάσετε την παράγραφο σχετικά με τους δίσκους και τις αρθρώσεις CV. Τα πρωτότυπα από την Avensis είναι και πάλι αρκετά λιγοστά.

Κατ 'αρχήν, το κόστος των επισκευών δεν θα είναι πολύ υψηλό σε καμία περίπτωση. Τόσο τα κουτιά συμβολαίου όσο και οι μικρές επισκευές είναι φθηνές, που κυμαίνονται από 15-40 χιλιάδες ρούβλια με εργασία. Αλλά υπάρχουν ήδη πάρα πολλά προβλήματα για μια αξιόπιστη μάρκα, έτσι δεν είναι;

Εάν δεν θέλετε επιπλοκές, μπορείτε να πάρετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με την παραμικρή προσοχή δεν θα υπάρξουν προβλήματα, ειδικά αφού το λάδι αλλάζει αρκετά συχνά σύμφωνα με τους κανονισμούς, τα κουτιά έχουν καλό σύστημα ψύξης και συντηρητικές ρυθμίσεις. Το U341E λειτουργεί κυρίως με κινητήρες 1,8 λίτρων, ενώ το πιο στιβαρό U140/U241E χρησιμοποιείται με κινητήρες δύο λίτρων. Αλλά οι κινητήρες 2,4 λίτρων είναι εξοπλισμένοι με αυτόματα κιβώτια πέντε ταχυτήτων της σειράς U151E.

Όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων θεωρούνται σχεδόν αιώνια. Σε κάθε περίπτωση, είναι πιο αξιόπιστα από τα μοτέρ και με κανονική συντήρηση θα διαρκέσουν πολύ περισσότερο από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έχουν μικρή φθορά στις επενδύσεις μπλοκαρίσματος του αεριοστροβίλου και έχουν καλή και ισχυρή μηχανική. Αλλά, δυστυχώς, όλα μπορούν να σπάσουν.

Τα τετρατάχυτα U140/U241 είναι ισχυρά κιβώτια ταχυτήτων που αντέχουν κινητήρες κυβισμού έως και τριών λίτρων. Ένα δίλιτρο δεν τους δημιουργεί καθόλου πρόβλημα. Αλλά το μπροστινό πλανητικό σετ ταχυτήτων, λόγω των ιδιαιτεροτήτων του συστήματος λίπανσης, αποτυγχάνει πάντα πριν από άλλα στοιχεία, ειδικά αν ο οδηγός δεν φύλαξε το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα.

Μεταξύ των αμιγώς προβλημάτων πόρων, μπορείτε να αντιμετωπίσετε φθορά του πίσω καλύμματος, η οποία εξαρτάται επίσης από τα φορτία και το στυλ οδήγησης, αλλά επίσης δεν συγχωρεί το μολυσμένο λάδι. Αφού φθαρεί το πίσω κάλυμμα, τελειώνει μια διαρροή πίεσης από το άμεσο πακέτο συμπλέκτη και το κάθισμα του τυμπάνου του. Και, φυσικά, σε κουτιά που λειτουργούσαν με βρώμικο λάδι, ο δακτύλιος της αντλίας λαδιού ή η ίδια η αντλία λαδιού συνήθως αποτυγχάνει.

Πολύ πιο συχνά, το "πρώτο κουδούνι" εκδηλώνεται με τη μορφή δυσλειτουργιών στη λειτουργία του σώματος της βαλβίδας. Τα προβλήματά του σχετίζονται άμεσα με τη φθορά στη μηχανική του κιβωτίου ταχυτήτων και τη μόλυνση λαδιών. Συνήθως το κύριο πρόβλημα είναι η μόλυνση και η διάβρωση των σωληνοειδών διόδων. Για την επισκευή τους, υπάρχουν κιτ αποκατάστασης από τη Sonnax, αλλά τις περισσότερες φορές απλώς επιλέγουν "μεταχειρισμένες" υδραυλικές μονάδες: υπάρχουν ακόμα αρκετά εξαρτήματα και οι επισκευές απαιτούν υψηλό επίπεδο παραγωγής, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να το κάνουν όλα τα συνεργεία.

Τα κουτιά U341E είναι τα ίδια U140 σε μικρογραφία. Έχουν ακριβώς τις ίδιες δυσκολίες με την υπερφόρτωση του μπροστινού πλανητικού γραναζιού και με το πίσω κάλυμμα. Αλλά η υδραυλική μονάδα είναι κάπως πιο αξιόπιστη και προκαλεί λιγότερα προβλήματα. Ο πόρος τους σίγουρα δεν είναι μικρότερος από αυτόν του μεγαλύτερου αδερφού τους, οπότε μπορείτε να το πάρετε με σιγουριά. Απλώς ελέγξτε την καθαριότητα του λαδιού και ακούστε σε χαμηλές ταχύτητες για να δείτε αν ακούγεται ήχος «τρόλεϊ» στην πρώτη ή τη δεύτερη ταχύτητα.

Το πεντατάχυτο U151E έχει σχεδιαστεί για πιο επιθετική οδήγηση. Από πολλές απόψεις μοιάζει με κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων, αλλά με τα δικά του χαρακτηριστικά.

Οι επενδύσεις μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστροβίλου εδώ φθείρονται αρκετά γρήγορα, ειδικά με ένα επιθετικό στυλ οδήγησης. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να παρακολουθείτε πολύ προσεκτικά τη μόλυνση του λαδιού για να αποτρέψετε το να «δουλέψουν» στο συγκολλητικό στρώμα.

Η συσκευασία εμπρόσθιου συμπλέκτη είναι σημαντικά υπερφορτωμένη και είναι πολύ ευαίσθητη στην απώλεια πίεσης. Και συμβαίνουν για τους ίδιους λόγους όπως και με τους αντίστοιχους τεσσάρων ταχυτήτων: κυρίως λόγω φθοράς του πίσω καλύμματος και των τσιμούχων του τυμπάνου του μπροστινού πακέτου.

Στη φωτογραφία: Toyota Avensis «2003–08

Πολύ πιο συχνά μπορείτε να αντιμετωπίσετε την καταστροφή του ρουλεμάν βελόνας του καλύμματος. Αλλά τα πλανητικά γρανάζια φορτώνονται πιο ομοιόμορφα και τα προβλήματα με αυτά εμφανίζονται λιγότερο συχνά.

Το σώμα της βαλβίδας αποδείχθηκε επίσης πιο ευαίσθητο στη μόλυνση και πιο ακριβό στην αποκατάσταση από αυτό των κιβωτίων τεσσάρων ταχυτήτων. Το κουτί απαιτεί πιο προσεκτική συντήρηση, αλλά μπορεί να αντέξει καλύτερα τα αυξημένα φορτία από τους "δρομείς".

Είναι πολύ πιο ακριβό να επισκευαστεί. Αλλά η μέγιστη διάρκεια ζωής του μηχανισμού είναι ακόμα υψηλή, απλώς οι συνθήκες για την επίτευξή της είναι αισθητά πιο αυστηρές. Αλλάζετε το λάδι πιο συχνά, κατά προτίμηση κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, και διατηρείτε το καθαρό. Και εδώ θα ήταν χρήσιμα ένα μεγάλο εξωτερικό ψυγείο και ένα εξωτερικό φίλτρο κιβωτίου, όπως και σε άλλα κιβώτια Aisin πέντε ταχυτήτων.

Κινητήρες

Οι κινητήρες της Toyota θεωρούνται από τους πιο αξιόπιστους. Είναι αλήθεια ότι πολλές ιστορίες συνδέονται με κινητήρες της σειράς 1ZZ, καθώς και με άμεσο ψεκασμό D4. Και δεν είναι όλες αυτές οι ιστορίες ψέματα. Προς τιμή της εταιρείας, πρέπει να πούμε ότι σε κάθε περίπτωση, οι λύσεις διάταξης και η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλές και άλλες μάρκες έχουν πολλά να μάθουν. Αλλά εδώ δεν υπάρχει ίχνος θρυλικής αξιοπιστίας. Επιπλέον, καταλύτες, εξάτμιση, στηρίγματα, συστήματα ψύξης ακόμα και καλωδιώσεις μπαίνουν ήδη στην εποχή του μαρασμού, περιπλέκοντας και μειώνοντας τη διάρκεια ζωής των κινητήρων.

Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας Avensis είναι ο κινητήρας της σειράς 1ZZ-FE 1,8 λίτρων. Πολλά άσχημα λόγια έχουν ειπωθεί για αυτόν. Είναι πλέον προφανές ότι τα πραγματικά προβλήματα του κινητήρα είναι η αποτυχημένη ομάδα εμβόλων πριν από το 2005, η μικρή διάρκεια ζωής της αλυσίδας χρονισμού, η έλλειψη διαστάσεων επισκευής και η έλλειψη πλήρους έδρασης βαλβίδων στην κυλινδροκεφαλή.

Καδένα χρονισμού 2AZ-FE 2.4

τιμή για το πρωτότυπο

5.188 ρούβλια

Το ελαφρύ μπλοκ κυλίνδρων αποδείχθηκε επίσης πολύ ευαίσθητο στην υπερθέρμανση, γεγονός που προκάλεσε ακόμη και σοβαρή καταδίκη των σχεδίων Open-Deck γενικά στους λάτρεις της Toyota.

Η κατάσταση βελτιώνεται σημαντικά από ένα αξιόπιστο σύστημα ελέγχου, τα φθηνά ανταλλακτικά και την επικράτηση του. Επιπλέον, υπάρχουν μανίκια από χυτοσίδηρο, τα οποία καταστρέφονται μόνο κατά την παρατεταμένη εργασία με σταθερούς δακτυλίους. Ως τελευταία λύση, το χιτώνιο κόβεται και ο κινητήρας επενδύεται ξανά. Είναι αλήθεια ότι ο εύθραυστος σχεδιασμός του μπλοκ καθιστά αυτή τη λειτουργία αρκετά δύσκολη.

Έχοντας αγοράσει μια νεκρή μονάδα, θα ανακαλύψετε ότι δεν υπάρχουν μεγέθη επισκευής και εάν οι βαλβίδες έχουν ρωγμές και οι έδρες τους "σκοτωθούν", τότε θα σας προσφερθεί να αλλάξετε αμέσως την κυλινδροκεφαλή: δεν υπάρχουν κλασικοί χυτοσίδηροι καθίσματα.

Στη φωτογραφία: Toyota Avensis Sedan "2003–06

Οι τσιμούχες βαλβίδων είναι χαλαρές και η αυξημένη θερμοκρασία κυλινδροκεφαλής μειώνει τη διάρκεια ζωής τους σε τέσσερα έως πέντε χρόνια.

Αλλά η αλυσίδα είναι σχετικά φθηνή και εύκολη στην αντικατάσταση - μόνο λίγο πιο ακριβή από την αντικατάσταση μιας ζώνης.

ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ

τιμή για το πρωτότυπο

3.061 ρούβλια

Το κύριο παράπονο για τον κινητήρα είναι η τάση του να έχει λιπαρή όρεξη. Και γενικά δεν είναι τόσο αξιόπιστος όσο τον περιμένουν (αυτό είναι σαρκασμός). Αλλά, όπως λένε, αυτές είναι οι προσδοκίες και τα προβλήματά σας. Πολλοί ιδιοκτήτες έχουν οδηγήσει αυτούς τους κινητήρες για 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει καλές δυνατότητες. Με μια νέα ή τροποποιημένη ομάδα εμβόλων (μερικοί ιδιοκτήτες απλώς ανοίγουν τρύπες για να στραγγίσουν λάδι από τον δακτύλιο ξύστρας λαδιού ή να το αλλάξουν σε ένα ευρύτερο σετ), μετά από προσεκτική συναρμολόγηση και με έγκαιρη αντικατάσταση του καταλύτη, ο κινητήρας μπορεί να ταξιδέψει άλλες δύο εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να το επισκευάσετε εγκαίρως και να αποτρέψετε την υπερθέρμανση του λαδιού στον στροφαλοθάλαμο εγκαθιστώντας «προστασίες» και μακροχρόνιο ρελαντί με το κλιματιστικό αναμμένο. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να αγοράσετε μια μονάδα συμβολαίου πολύ φθηνά. Σχεδόν στην τιμή του μετάλλου.

Στη φωτογραφία: Toyota Avensis Wagon "2003–06

Στο Avensis T250 μπορείτε να βρείτε κινητήρες με έμβολα της σειράς «προβλήματος» 13101-22031 με μέτρια όρεξη λαδιού, η οποία, με την παραμικρή υπερθέρμανση ή κακή επιλογή λαδιού, τείνει να εξελιχθεί σε σοβαρή. Συνιστάται ανεπιφύλακτα η «αναβάθμιση» στο 13101-22032 ή, αν είναι δυνατόν, ακόμη και στο 13101-22140/13101-22142/13101-22180. Τα αυτοκίνητα μέχρι το έτος μοντέλου 2006 κινδυνεύουν. Αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε σε πλήρη απουσία προβλημάτων σε νεότερους κινητήρες: το πρόβλημα ήταν πολύπλοκο και ο κατασκευαστής προσπάθησε να το λύσει μέχρι το τέλος της παραγωγής αυτής της σειράς κινητήρων το 2013.

Στη φωτογραφία: Toyota Avensis Wagon "2006–08

Οι εκδόσεις "μικρού μεγέθους" αυτού του κινητήρα της σειράς 3ZZ-FE 1,6 λίτρων κληρονομούν κυρίως τις θετικές ιδιότητες του κινητήρα 1,8 λίτρων. Η όρεξη για λάδι είναι πολύ λιγότερο έντονη και εμφανίζεται κυρίως μετά από διαδρομές άνω των 250 χιλιάδων, η κυλινδροκεφαλή λειτουργεί πιο αξιόπιστα και ακόμη και η αλυσίδα διαρκεί περισσότερο. Υπάρχουν όμως αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα εξαιρετικά σπάνια και σε πολύ απλές διαμορφώσεις.

Ο δίλιτρος κινητήρας 1AZ-FE θεωρείται παραδοσιακά πιο αξιόπιστος από τον 1,8 λίτρων. Και επομένως, πολλοί είναι πρόθυμοι να πληρώσουν υπερβολικά για μια πιο ισχυρή τροποποίηση. Ωστόσο, ακόμα και εδώ υπάρχουν μερικά «αλλά».

Τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα βασίστηκαν σε έναν κινητήρα όχι μόνο με συμβατικό κατανεμημένο ψεκασμό, αλλά και με άμεσο ψεκασμό 1AZ-FSE. Ο εξοπλισμός καυσίμου του διακρίνεται από αισθητά υψηλότερη τιμή, αυξημένη πολυπλοκότητα στα διαγνωστικά και ειλικρινά κακή απόδοση εκκίνησης το χειμώνα. Επιπλέον, όταν χρησιμοποιούνται σε σύντομα ταξίδια και το χειμώνα, αυτοί οι κινητήρες αυξάνουν αισθητά την ισχύ του κυλίνδρου στο επάνω μέρος λόγω της εισόδου μεγάλης ποσότητας βενζίνης.

Σώμα καλοριφέρ

τιμή για το πρωτότυπο

31.926 ρούβλια

Οι πρώτες σειρές κινητήρων, μέχρι την αναδιαμόρφωση του 2006, είναι πολύ επιρρεπείς στο να «τραβήξουν» τα σπειρώματα των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής από το μπλοκ, και ως εκ τούτου οι τεχνίτες είναι εξαιρετικά απρόθυμοι να αναλάβουν την επισκευή τους. Και αν το αντιψυκτικό έχει ήδη διαρρεύσει και ο κινητήρας έχει ήδη υπερθερμανθεί, τότε πιθανότατα η μονάδα θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Κατ 'αρχήν, οι κινητήρες αυτής της σειράς δεν έχουν άλυτα προβλήματα, ειδικά εάν η έγχυση είναι συμβατική και, αν θέλετε, μπορείτε να επισκευάσετε ακόμη και το μπλοκ κυλίνδρων, αλλά πρέπει να γνωρίζετε αυτά τα χαρακτηριστικά κατά την αγορά. Επιπλέον, οι κινητήρες έχουν δύο καταλύτες και τέσσερις λάμδα, είναι επιρρεπείς σε αυξημένο σχηματισμό άνθρακα στην πολλαπλή εισαγωγής. Και οι εκδόσεις FSE υποφέρουν από πολύ σοβαρές εναποθέσεις άνθρακα στις βαλβίδες. Δεν υπάρχουν επίσης διαστάσεις επισκευής για την ομάδα εμβόλων. Εν ολίγοις, οι κινητήρες 1AZ μετά το 2006 είναι πράγματι αρκετά «όμοιοι με την Toyota» όσον αφορά την αξιοπιστία, αλλά μόνο με συμβατικό ψεκασμό. Διαφορετικά, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για εκπλήξεις.

Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν την καλή διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων.

Οι κινητήρες της σειράς 2AZ-FE και 2AZ-FSE επαναλαμβάνουν το 1AZ, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με τα σπειρώματα του μπλοκ κυλίνδρων, αλλά προστίθενται άξονες εξισορρόπησης. Η διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων είναι κατά μέσο όρο ελαφρώς υψηλότερη και συνολικά αυτός είναι ο πιο αξιόπιστος κινητήρας έκδοσης FE στο Avensis. Είναι όμως και το πιο σπάνιο.

Στη φωτογραφία: Toyota Avensis Sedan "2006–08

Οι κινητήρες ντίζελ είναι σπάνιοι, αλλά υπάρχουν πολλά προβλήματα με αυτούς. Αυτό σαφώς δεν είναι το δυνατό σημείο της Toyota. Αφήστε τα στους Ευρωπαίους χρήστες.

Περίληψη

Νομίζω ότι είναι πλέον ξεκάθαρο γιατί το Avensis δεν είναι τόσο δημοφιλές όσο το Camry. Η μάρκα ανεβάζει την τιμή, αλλά δεν υπάρχει πραγματική αξιοπιστία και θρυλική «άφθαρτη» εδώ. Και πρακτικά δεν υπήρχε διαφορά στην τιμή με το μεγαλύτερο Camry για τα νέα αυτοκίνητα. Αλλά το μεγαλύτερο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με πολύ πιο ενδιαφέρουσες μονάδες ισχύος και γενικά ήταν πιο αξιόπιστο...

Αυτό το "ιαπωνικό" αγγλικής προέλευσης είναι κατάλληλο για επιτυχημένους, λογικούς και με αυτοπεποίθηση ανθρώπους που δεν κυνηγούν νέα ή πρωτότυπα πράγματα.

Ακόμη και την εποχή της εμφάνισής του, το Toyota Avensis δεύτερης γενιάς δεν εξέπληξε με την ιδιαίτερη πρωτοτυπία του. Διαθέτει διακριτικό σχεδιασμό που δεν στερείται ελκυστικότητας. Επιπλέον, ακόμη και μετά από επτά χρόνια, αυτό το μοντέλο δεν φαίνεται ξεπερασμένο. Περιττό να πούμε ότι είναι ένας αυτάρκης κύριος (το Avensis κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Toyota στο Ηνωμένο Βασίλειο).

Όπως και ο προκάτοχός του, η γκάμα των τροποποιήσεων του Toyota Avensis II περιλαμβάνει σεντάν, στέισον βάγκον και ανυψωτικό. Μόνο κλασικά σεντάν πωλήθηκαν επίσημα στην Ουκρανία. Ένα χρόνο πριν από το τέλος της παραγωγής (το 2007), το μοντέλο ανακαινίστηκε, αλλά οι αλλαγές ήταν τόσο ασήμαντες που μόνο οι ειδικοί μπορούν να καθορίσουν ποια έκδοση είναι: για παράδειγμα, από τη μάσκα του ψυγείου - σε παλαιότερες εκδόσεις το κάτω μέρος του είναι επίπεδο, από οι «προβολείς ομίχλης» στον μπροστινό προφυλακτήρα - είναι ορθογώνιοι και τα πίσω φώτα - το προστατευτικό τους καπάκι είναι εντελώς κόκκινο (όλα αυτά είναι εκδόσεις 2003-2007).

Νόστιμος κιμάς

Αυτό το "ιαπωνικό" διακρίνεται για καλή παθητική ασφάλεια - σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του EuroNCAP το 2003, κέρδισε το πολύ 5 αστέρια. Ακόμη και στη βασική έκδοση Technical υπάρχουν 9 (!) αερόσακοι. Παρεμπιπτόντως, το Avensis έγινε το πρώτο μοντέλο στην κατηγορία του εξοπλισμένο με αερόσακο γονάτων για τον οδηγό.

Το Avensis προσελκύεται επίσης από το καλό επίπεδο εξοπλισμού του. Έτσι, ακόμη και οι βασικές εκδόσεις φαίνονται πιο ελκυστικές από πολλούς ανταγωνιστές: υπάρχει αισθητήρας βροχής και φωτός, ABS, σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας (VSC), έλεγχος πρόσφυσης (TRC), σύστημα ακινητοποίησης, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, επώνυμο ραδιόφωνο, διζωνικός κλιματισμός, ταμπλό οργάνων optitronic, τιμόνι διπλής κατεύθυνσης ρυθμιζόμενο, υδραυλικό τιμόνι.

Τα σώματα προστατεύονται καλά από τη διάβρωση και δεν υπάρχουν σχόλια για το Avensis σε αυτόν τον κλάδο. Το εσωτερικό είναι επίσης πολύ ποιοτικό. Είναι διακοσμημένο χωρίς υπερβολική πομπή και πρωτοτυπία. Ταυτόχρονα, είναι πολύ άνετο εσωτερικά και η εργονομία είναι τέτοια που μετά από λίγο φαίνεται σαν να ήξερες αυτό το αυτοκίνητο πριν από πολύ καιρό. Η ηχομόνωση ταιριάζει με μοντέλα κορυφαίας κατηγορίας.

Αλλάξτε το λάδι σας έγκαιρα!

Παρά την αρκετά διαφορετική σειρά μονάδων ισχύος, μόνο εκδόσεις βενζίνης 1,8 λίτρων και 2,0 λίτρων πωλήθηκαν επίσημα στην Ουκρανία. Ο πρώτος από τους κινητήρες είναι εξοπλισμένος με ένα κατανεμημένο σύστημα έγχυσης καυσίμου και ο δεύτερος - απευθείας (απευθείας στους κυλίνδρους). Λόγω αυτού, ο κινητήρας 2,0 λίτρων έχει πιο σκληρό και δυνατό ρελαντί. Όλες οι άλλες τροποποιήσεις εισήχθησαν από «γκρίζους» αντιπροσώπους και είναι εξαιρετικά σπάνιες μεταξύ μας.

Οι μονάδες ισχύος του μεταχειρισμένου Avensis μπορούν να «τρώνε» λάδι υπό τις συνθήκες λειτουργίας μας. Η κακή βενζίνη οδηγεί στην εμφάνιση αιθάλης, στην υποβάθμιση των ιδιοτήτων του λαδιού και στην επιταχυνόμενη φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Για το λόγο αυτό, οι αυτοκινητιστές σε ένα επώνυμο πρατήριο αναγκάζονταν συχνά να επισκευάζουν κινητήρες. Επιπλέον, δεν είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί μια μεγάλη επισκευή - τα μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένα από κράματα αλουμινίου και είναι αδύνατη η μηχανική επεξεργασία τους για επισκευή διαστάσεων. Πρέπει να αγοράσετε ένα νέο μπλοκ ή έναν μεταχειρισμένο κινητήρα. Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, για να αποφύγετε προβλήματα, συνιστάται να αλλάξετε το λάδι όχι περισσότερο από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Οι μονάδες Avensis είναι εξοπλισμένες με ένα ιδιόκτητο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-i και ένα σύστημα ανάφλεξης με ξεχωριστά πηνία για κάθε μπουζί. Αυτά τα συστήματα λειτουργούν αξιόπιστα και χωρίς προβλήματα. Οι κινητήρες χρησιμοποιούν ακριβά μπουζί με άκρα ηλεκτροδίων ιριδίου (αυθεντικά ανταλλακτικά - 240 UAH).

Κατά τη λειτουργία, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου απαιτεί περιοδικό καθαρισμό των μπεκ, της βαλβίδας γκαζιού και του μετρητή ροής αέρα. Επιπλέον, είναι καλύτερο να μην το κάνετε μόνοι σας, αλλά να αναθέσετε την εργασία σε ειδικούς. Το σήμα θα είναι ασταθές στο ρελαντί. Στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα μπορεί να χάσει τη σφράγισή του. Ταυτόχρονα, καθίσταται απαραίτητη η αντικατάσταση του ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων του εξαρτήματος.

Αλλά ο ιμάντας χρονισμού δεν είναι πολύ απαιτητικός στη συντήρηση - χρησιμοποιείται μια ανθεκτική μεταλλική αλυσίδα. Μία φορά κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα συνιστάται να ελέγχετε τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων, αν και, κατά κανόνα, πρέπει να ρυθμίζονται όχι συχνότερα από 180 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αδύναμα σημεία του αυτοκινήτου

Ακούστε προσεκτικά!

Το Avensis είναι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς εξοπλισμένο με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και και οι δύο τύποι μονάδων βρίσκονται σχεδόν στην ίδια ποσότητα. Το ιαπωνικό αυτόματο κιβώτιο δεν είναι το πιο σύγχρονο - 4 ταχυτήτων, αλλά ταυτόχρονα είναι εξοπλισμένο με τη δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής ταχυτήτων - Tiptronic.

Τα αυτόματα μηχανήματα αποδείχθηκαν τα πιο χωρίς προβλήματα. Αλλά στη "μηχανική" υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας των ρουλεμάν στήριξης άξονα. Η δυσλειτουργία εκδηλώνεται ως χαρακτηριστικό βουητό κατά την οδήγηση. Προκειμένου να μην συναντήσετε αντίγραφο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται η διεξαγωγή πιστοποιημένων διαγνωστικών στο αυτοκίνητο.

Δεν υπάρχουν σχόλια σχετικά με τον συμπλέκτη που είναι εξοπλισμένος με υδραυλική κίνηση. Η συντήρηση ενός "αυτόματου" συνίσταται στην τακτική (κάθε 90 χιλιάδες km) αλλαγή λαδιού μαζί με το φίλτρο και "μηχανική" - αλλαγή λιπαντικού κάθε 60 χιλιάδες χλμ.

Δεν υπάρχουν όρια για την τελειότητα…

Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, η σχεδίαση του συστήματος διεύθυνσης της δεύτερης γενιάς Avensis έχει βελτιωθεί - οι ράβδοι διεύθυνσης είναι αντικαταστάσιμες (προηγουμένως - μαζί με τον μηχανισμό διεύθυνσης). Σε γενικές γραμμές, εξυπηρετούν καλά: μπορούν να διαρκέσουν 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, και συμβουλές διεύθυνσης - τουλάχιστον 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος χτυπήματος στο τιμόνι λόγω φθοράς στο εγκάρσιο τεμάχιο ή στον μηχανισμό του άξονα του τιμονιού.

Το πλαίσιο Avensis είναι αρκετά κατάλληλο για τους δρόμους μας - είναι προικισμένο με καλή κατανάλωση ενέργειας. Οι αρμοί και οι σκληρές ανωμαλίες επεξεργάζονται αθόρυβα και ελαστικά και αντιμετωπίζει επίσης μεγαλύτερες τρύπες και μπαλώματα. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με σιγουριά ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες. Το τιμόνι είναι πολύ «διαφανές» και σας επιτρέπει να αισθάνεστε μια καλή σύνδεση με τους τροχούς ακόμη και σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Ανάρτηση - ανεξάρτητη με αντιστρεπτικές μπάρες. Χρησιμοποιείται γόνατο McPherson μπροστά και σχέδιο διπλού ψαλιδιού πίσω. Τις περισσότερες φορές (κάθε 40-60 χιλιάδες χλμ.) στους δρόμους μας θα πρέπει να αλλάξετε τους δακτυλίους σταθεροποίησης, οι αντηρίδες διαρκούν πολύ περισσότερο - περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου δεν είναι λιγότερο ικανά να αντέξουν, αλλά οι μπροστινοί και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι διαρκούν σχεδόν 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πίσω ανάρτηση, τα αθόρυβα μπλοκ του επάνω μοχλού εξυπηρετούν το λιγότερο (60-80 χιλιάδες χλμ.), τα λάστιχα του κάτω είναι πιο ανθεκτικά - διαρκούν τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το κόστος συντήρησης του πλαισίου αυξάνεται από το γεγονός ότι τα «λάστιχα» των μπροστινών και πίσω μοχλών στο «πρωτότυπο» παρέχονται συναρμολογημένα, ενώ στο «μη γνήσιο» μπορούν να αγοραστούν τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών. χωριστά.

Το σύστημα πέδησης, εξοπλισμένο με μηχανισμούς δίσκων (εμπρός - αεριζόμενο) είναι αποτελεσματικό. Η συντήρησή του συνίσταται σε περιοδική (κατά την αντικατάσταση τακακιών) λίπανση των δαγκάνες οδηγών. Εκτός από το ότι οι πιο δραστήριοι οδηγοί παρουσίασαν παραμόρφωση των δίσκων των φρένων. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία του τυμπάνου χειρόφρενου.

Είναι πιθανό, αλλά πρόσεχε...

Το Toyota Avensis είναι μια εξαιρετική επιλογή για λογικούς ανθρώπους μέσης ηλικίας και άνω, είναι τέλειο για το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του πρέπει να έχει σταθερά υψηλό εισόδημα - τα ανταλλακτικά και η συντήρηση αυτού του «ιαπωνικού» είναι ακριβά. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Avensis, πρώτα απ 'όλα, είναι σημαντικό να μάθετε την κατάσταση των δυνητικά προβληματικών μονάδων: του κινητήρα (αν "τρώει" λάδι) και του κιβωτίου ταχυτήτων (αν τα ρουλεμάν στα "μηχανικά" λειτουργούν σωστά).

Τιμές για καινούργια μη γνήσια. ανταλλακτικά, UAH*
Εμπρός/πίσω φρένο τακάκια
Φίλτρο αέρα
Φίλτρο καυσίμων
Φίλτρο λαδιού
Αμορτισέρ εμπρός/πίσω
Ρουλεμάν εμπρός/πίσω τροχού
Σφαιρικό ρουλεμάν
Αθόρυβο μπλοκ του μπροστινού μοχλού
Μπροστινός δακτύλιος/γόνατο σταθεροποιητής
Ισοπαλία
Σετ συμπλέκτη
*Οι τιμές ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με τον κατασκευαστή και την τροποποίηση του οχήματος. Οι τιμές παρέχονται από το κατάστημα E99 Route ** Με κόμβο

από $13 χιλιάδες σε $22,5 χιλιάδες.	Σύμφωνα με τον κατάλογο "Autobazar"
Συνολικές πληροφορίες
Σωματότυπος	sedan, liftback και station wagon
Πόρτες/καθίσματα
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm	4630/1760/1480 και 4700/1760/1520 (καθολική)
Κράτος/πλήρες βάρος, kg
Όγκος κορμού, l	500/870 και 475/1500 (καθολική)
Όγκος δεξαμενής, l
Κινητήρες
Βενζίνη 4κύλινδρος:	1,6 l 16V (110 hp), 1,8 l 16V (129 hp), 2,0 l 16V (147 hp), 2,4 l 16V (163 hp) )
Diesel 4κύλινδρος:	2.0 L 16V Turbo (126 HP), 2.2 L 16V Turbo (150 HP), 2.2 L 16V Turbo (177 HP)
Μετάδοση
τύπος κίνησης
	5-στ. γούν., 4-στ. αυτο
Σασί
Μπροστινά/πίσω φρένα	δίσκος. ανεμιστήρας/δίσκος
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	ανεξάρτητος/ανεξάρτητος
	205/55 R16, 215/55 R17

Ιστορία

1997-2003 Κατασκευάστηκε η πρώτη γενιά του Toyota Avensis.
03.03 Η δεύτερη γενιά Avensis κάνει το ντεμπούτο της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.
08.04 Νέος κινητήρας βενζίνης 2,4 λίτρων.
03.05 Ξεκίνησε η τοποθέτηση δύο κινητήρων turbodiesel όγκου 2,2 λίτρων και ισχύος 150 και 177 ίππων. Με.
06.07 Αναδιαμόρφωση
09.08 Η επόμενη, τρίτη γενιά του Toyota Avensis παρουσιάζεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Ιδιοκτήτης για την Toyota Avensis

Εδώ και καιρό έψαχνα για οικογενειακό αυτοκίνητο. Ως εναλλακτική, θεώρησα τα Opel Vectra, VW Passat, Honda Accord και Toyota Avensis. Ως αποτέλεσμα, επέλεξα την Avensis. Αυτό το μοντέλο με τράβηξε με τον πλούσιο εξοπλισμό του, το άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό του, καθώς και την εικόνα ενός κατασκευαστή που είναι γνωστός σε πολλούς αυτοκινητιστές που παράγει μερικά από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα. Κατά τη λειτουργία του, αυτό το "ιαπωνικό" δεν με απογοήτευσε - δεν υπήρχαν σοβαρά προβλήματα με αυτό. Ταυτόχρονα, ευχαριστεί με μαλακή ανάρτηση και υψηλή άνεση. Μεταξύ των σχολίων, θα σημειώσω τη σημαντική κατανάλωση καυσίμου - ένας κινητήρας 2,0 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην πόλη "τρώει" περίπου 13 λίτρα ανά 100 km. Το κόστος ανταλλακτικών και συντήρησης είναι αρκετά υψηλό. Για να εξοικονομήσω χρήματα, πηγαίνω σε έναν γνωστό μου μηχανικό.

Περίληψη

Σώμα και εσωτερικό
Η Avensis διακρίνεται για υψηλή παθητική ασφάλεια και πλούσιο εξοπλισμό ακόμα και σε βασικές εκδόσεις. Το σαλόνι θα σας ενθουσιάσει με την ποιότητα κατασκευής, την προσεγμένη εργονομία και την ευρυχωρία.	Η ιδιαιτερότητα της αγοράς μας είναι τέτοια που είναι αδύνατον να βρεις άλλη τροποποίηση εκτός από σεντάν. Και η Avensis έχει επίσης ακριβά ανταλλακτικά και συντήρηση. Με την πάροδο του χρόνου, τα χρησιμοποιημένα αντίγραφα ενδέχεται να αντιμετωπίσουν προβλήματα με τα μπροστινά οπτικά. Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από πολύ υψηλή ποιότητα, το μόνο χαρακτηριστικό πρόβλημα είναι ότι τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα μπορεί να αποτύχουν.
Κινητήρας και μετάδοση
Χάρη στο σύστημα VVT-i, οι κινητήρες έχουν καλή ελαστικότητα. Ο μηχανισμός διανομής αερίου δεν είναι επίσης απαιτητικός στη συντήρηση. Το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic είναι αξιόπιστο και χωρίς προβλήματα.	Η επιλογή των κινητήρων είναι μικρή. Οι μονάδες ενδέχεται να έχουν αυξημένη κατανάλωση λαδιού λόγω φθοράς της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι δυνατή η πραγματοποίηση σημαντικών επισκευών. Η ανάγκη χρήσης ακριβών μπουζί με άκρες ιριδίου και συχνός καθαρισμός του συστήματος ψεκασμού καυσίμου. Στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το μπροστινό κάλυμμα του κινητήρα χάνει τη σφράγισή του. Στη «μηχανική», είναι δυνατή η αστοχία των ρουλεμάν στήριξης.
Ανάρτηση, τιμόνι, φρένα
Το πλαίσιο έχει καλή κατανάλωση ενέργειας και το τιμόνι είναι κατατοπιστικό. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανθεκτική.	Στους δρόμους μας σπάει το τιμόνι με τον καιρό. Στην πίσω ανάρτηση, τα «λάστιχα» των άνω βραχιόνων ελέγχου έχουν μικρή διάρκεια ζωής. Κατά την ενεργό οδήγηση, είναι δυνατή η παραμόρφωση των δίσκων των φρένων.

Εναλλακτική λύση

Η αγοραία αξία του Accord είναι αρκετά υψηλή. Ωστόσο, υποστηρίζεται από την καλή ποιότητα του αυτοκινήτου και την αξιοπιστία των περισσότερων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Ιδανικό για τους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης - έχει καλή σταθερότητα και δυναμική. Η συντήρηση της συμφωνίας είναι ακριβή. Η επιλογή των κινητήρων είναι περιορισμένη, υπάρχουν μόνο εκδόσεις βενζίνης στην αγορά.

Σε σύγκριση με τα Avensis και Accord, οι πωλητές ζητούν λιγότερα για το Mazda6, ενώ έχει μεγαλύτερη επιλογή τροποποιήσεων. Επιπλέον, στην αγορά μας είναι δυνατό να βρείτε όχι μόνο ένα sedan, αλλά και ένα liftback και ένα station wagon. Ταυτόχρονα, η αξιοπιστία αυτού του μοντέλου είναι χαμηλότερη από την προαναφερθείσα "ιαπωνική". Υπάρχουν επίσης σχόλια σχετικά με την αντοχή στη διάβρωση. Αλλά οι επιδόσεις οδήγησης δεν είναι χειρότερες από αυτές των ανταγωνιστών του.

Yuliy Maksimchuk
Φωτογραφία του Andrey Yatsulyak

(πρώτη γενιά);

Toyota Avensis T250
Προδιαγραφές:
σώμα	Τετράπορτο σεντάν
Αριθμός θυρών	4
αριθμός θέσεων	5
μήκος	4640 χλστ
πλάτος	1760 χλστ
ύψος	1480 χλστ
μεταξόνιο	2700 χλστ
μπροστινή πίστα	1520 χλστ
πίσω τροχιά	1520 χλστ
απόσταση από το έδαφος	155 χλστ
όγκος κορμού	520 λίτρα
θέση κινητήρα	μπροστινό εγκάρσιο
τύπος κινητήρα	4κύλινδρος, βενζίνη, ψεκασμός, τετράχρονος
χωρητικότητα μηχανής	1998 cm 3
Εξουσία	147/5700 ίπποι στις σ.α.λ
Ροπή	196/4000 N*m στις σ.α.λ
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
ΚΠ	χειροκίνητο πέντε ταχυτήτων
Μπροστινή ανάρτηση	στα γόνατα McPherson
Πίσω ανάρτηση	διπλό ψαλιδάκι
Απορροφητές κραδασμών	υδραυλικό, διπλής δράσης
Μπροστινά φρένα	δίσκος, αεριζόμενος
Πίσω φρένα	δίσκος
Κατανάλωση καυσίμου	8,1 λτ./100 χλμ
μέγιστη ταχύτητα	210 km/h
χρόνια παραγωγής	2002-2009
τύπος κίνησης	εμπρός
Απόβαρο	1315 κιλά
επιτάχυνση 0-100 km/h	9,4 δευτ

Στα τέλη του 2002, η δεύτερη γενιά Toyota Avensis έκανε πρεμιέρα. Οι πωλήσεις ξεκίνησαν τον Μάρτιο του 2003. Όπως πολλά μοντέλα Toyota εκείνης της εποχής, η σχεδίαση αναπτύχθηκε με ευρωπαϊκό τρόπο από το στούντιο ED2, με αποτέλεσμα να μην έχει μείνει τίποτα ιαπωνικό στην εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Αρχικά, προσφέρθηκαν 4 κινητήρες: 1,6 και 1,8 της οικογένειας ZZ, 2,0 λίτρα της οικογένειας D4 (με άμεσο ψεκασμό καυσίμου), καθώς και κινητήρας ντίζελ της οικογένειας D-4D του ίδιου όγκου. Η παραγωγή έγινε σε εργοστάσιο στην Αγγλία. Σε σύγκριση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς, έχει γίνει ένα βήμα μπροστά στον τομέα της ασφάλειας. Το 2003, το αυτοκίνητο κέρδισε 34 από τους 36 πόντους στο Euroncap crash test, το οποίο θεωρήθηκε ένα από τα καλύτερα αποτελέσματα εκείνη την εποχή. Τα συστήματα ασφαλείας προστατεύονταν από συστήματα όπως ABS, EBD, VSC, TRC. Το Avensis ήταν εξοπλισμένο με επτά αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου ενός αερόσακου γονάτων οδηγού. Αργότερα, ο κατάλογος των διαθέσιμων κινητήρων αναπληρώθηκε με κινητήρες ντίζελ της οικογένειας D-CAT, καθώς και με κινητήρα βενζίνης 2,4 λίτρων της οικογένειας D4. Η κύρια ιδέα του κινητήρα ντίζελ D-CAT ήταν η μείωση των επιβλαβών εκπομπών στο μισό: η ισχύς και η ροπή ήταν παρόμοια με εκείνα των κινητήρων ντίζελ της οικογένειας D-4D.
Το μυστικό αυτής της φιλικότητας προς το περιβάλλον βρισκόταν στο σύστημα DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), το οποίο ήταν ένα φίλτρο-καταλύτης που μειώνει την εκπομπή σωματιδίων, οξειδίου του αζώτου και μονοξειδίου του άνθρακα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ούτε ένα στοιχείο του συστήματος DPNR δεν χρειάστηκε αντικατάσταση καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Η Avensis μπήκε εύκολα στην περιβαλλοντική κατηγορία Euro-4. Ακόμη και οι κινητήρες ντίζελ της γενιάς D-4D δεν παραδόθηκαν στη Ρωσία, για να μην αναφέρουμε το D-CAT.
Προσφέρθηκαν δύο αμαξώματα: ένα sedan και ένα station wagon (στην Ευρώπη υπήρχε επίσης ένα hatchback). Υπήρχε μια επιλογή χειροκίνητου κιβωτίου-5 ή αυτόματου κιβωτίου-4, και αργότερα ο κατάλογος συμπληρώθηκε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων-5. Το 2006, το μοντέλο αναδιαμορφώθηκε: ο προφυλακτήρας και η μάσκα του ψυγείου έγιναν παρόμοια με τα στοιχεία Camry, οι προβολείς άστραφταν με μοντέρνα οπτικά "φακοί", τα φώτα ήταν κρυμμένα πίσω από ένα κοινό διαφανές γυαλί και φλας LED εμφανίστηκαν στα περιβλήματα των μεγαλύτερων καθρεπτών . Μικρές λεπτομέρειες στο εσωτερικό έχουν αλλάξει. Το 2009, παρουσιάστηκε η τρίτη γενιά του Avensis.

Κινητήρες:
1,6 (110 ίπποι)
1,8 (129 ίπποι)
2.0 (147 ίπποι)
2,4 (163 ίπποι)
2.0 D-4D (116 ίπποι)
2.2 D-4D (148 - 175 hp)

Οι επόμενες γενιές:
Toyota Avensis T270 (τρίτη γενιά)

Καλό απόγευμα. Στη σημερινή ανάρτηση, θα σας πω για τα αδύνατα σημεία των ετών μοντέλου Toyota Avensis 2003-2008. Το άρθρο θα είναι χρήσιμο σε όλους όσους αξιολογούν τη σκοπιμότητα αγοράς αυτού του αυτοκινήτου. Ας συμφωνήσουμε στην ακτή - το άρθρο γράφτηκε από έναν μεταπωλητή, επομένως δεν θα βρείτε αναλύσεις της τιμής ιδιοκτησίας, αλλά το κόστος και το τι πρέπει να αναζητήσετε κατά την αγορά λέγεται αρκετά αντικειμενικά.

Οι λάτρεις των αυτοκινήτων συνηθίζουν να πιστεύουν ότι δεν υπάρχει τίποτα στον κόσμο. Από τη μία πλευρά, τα αυτοκίνητα της ιαπωνικής εταιρείας στην πραγματικότητα ξεπερνούν πολλές αξιολογήσεις αξιοπιστίας και καταρρέουν αισθητά λιγότερο συχνά από τους περισσότερους συμμαθητές τους, αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι η λειτουργία των "Ιαπωνικών" δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς απροβλημάτιστη. Υπάρχουν επίσης πολλά αδύναμα σημεία ή χαρακτηριστικά στη σχεδίαση των αυτοκινήτων Toyota. Και ένα σαφές παράδειγμα αυτού είναι η δεύτερη γενιά Toyota Avensis, η οποία έκανε το ντεμπούτο της το 2003 και εξακολουθεί να έχει σταθερή ζήτηση στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

Σώμα και εσωτερικό.

Δεν υπάρχουν παράπονα για το αμάξωμα του ιαπωνικού αυτοκινήτου, αλλά υπάρχουν παράπονα για τα μπροστινά οπτικά του. Όχι μόνο οι προβολείς της Avensis θολώνουν συχνά, αλλά ο καθρέφτης του ανακλαστήρα σε αυτούς καταρρέει μετά από μόλις 2-3 χρόνια χρήσης του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, οι προβολείς δεν φωτίζουν πλέον σωστά το δρόμο. Επιπλέον, μετά από 7-9 χρόνια λειτουργίας σε Toyota Avensis, ο κινητήρας του πλυντηρίου προβολέων συνήθως αποτυγχάνει. Για αυτόν τον λόγο, κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι εξαιρετικά σπάνιο να βρείτε πραγματικούς προβολείς και αυτό που προσφέρουν οι Κινέζοι είναι κατάλληλο μόνο για εμφάνιση κατά την πώληση. Το φως είναι πολύ κακό.

Το εσωτερικό της δεύτερης γενιάς Toyota Avensis δεν αρχίζει να τρίζει ακόμη και με την ηλικία, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό υπάρχουν αρκετά παράπονα για αυτό. Για παράδειγμα, μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το κάθισμα του οδηγού σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο αρχίζει να κρεμάει και στην ταπετσαρία του εμφανίζονται καθαρά ορατά γδαρσίματα. Με τα ίδια χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες Avensis αρχίζουν να παραπονιούνται για προβλήματα με τη σωστή κατανομή των ροών αέρα κατά τη λειτουργία του συστήματος κλιματισμού. Αυτό συμβαίνει λόγω βλάβης του μηχανισμού κίνησης του αποσβεστήρα. Επιπλέον, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι ο κινητήρας του θερμαντήρα θα αρνηθεί εντελώς να λειτουργήσει. Ο λόγος για αυτό είναι οι φθαρμένες βούρτσες κινητήρα.

Λίγο αργότερα, η Avensis αρχίζει να υποφέρει από πιο σοβαρά προβλήματα. Μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, ο συμπιεστής κλιματισμού μπορεί να αποτύχει. Και δεν είναι μόνο αυτό. Η αστοχία των αντιστάσεων στα ηλεκτρικά κυκλώματα μπορεί να θεωρηθεί σοβαρό πρόβλημα, αλλά θα πρέπει να ξοδέψετε χρόνο και χρήμα για να εξαλείψετε αυτήν τη δυσλειτουργία.

Κινητήρες και τα μειονεκτήματά τους.

Ο πιο δημοφιλής κινητήρας που έχει τοποθετηθεί στη δεύτερη γενιά Toyota Avensis είναι ένας βενζινοκινητήρας τεσσάρων 1,8 λίτρων (129 ίπποι). Και το να το αποκαλείς αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο δεν είναι καν ένα τέντωμα. Λόγω λανθασμένου σχεδιασμού, οι μονάδες ισχύος που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2005. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η κατανάλωση λαδιού έφτασε το ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα, που ξεπερνά κάθε λογικό όριο.

Με την πάροδο του χρόνου, οι Ιάπωνες βελτίωσαν τον σχεδιασμό των δακτυλίων και των εμβόλων ξύστρας λαδιού, γεγονός που έλυσε το πρόβλημα. Ωστόσο, άλλα προβλήματα παρέμειναν. Το κύριο είναι το γδάρσιμο των ρουλεμάν μπιέλας, που εμφανίζονται μετά από 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες της δεύτερης γενιάς Toyota Avensis θα πρέπει να προετοιμαστούν για τον χαρακτηριστικό ήχο ντίζελ που μπορεί να εμφανιστεί μετά από διαδρομή 70-100 χιλιομέτρων. Εμφανίζεται όταν ο κινητήρας δεν έχει ζεσταθεί και υποδεικνύει την ανάγκη αντικατάστασης του εντατήρα ιμάντα κίνησης των τοποθετημένων μονάδων.

Αν και η μονάδα βενζίνης των δύο λίτρων (147 ίππους) είναι απαιτητική από πλευράς ποιότητας καυσίμου, όσον αφορά την αξιοπιστία φαίνεται λίγο καλύτερη από έναν κινητήρα 1,8 λίτρων. Το μεγαλύτερο πρόβλημα με τον δίλιτρο κινητήρα Avensis είναι το τράβηγμα και η απογύμνωση των σπειρωμάτων των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι αυτό το πρόβλημα δεν έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο, αλλά το γεγονός παραμένει. Έτσι, οι ιδιοκτήτες ενός Avensis με κινητήρα δύο λίτρων μπορούν επίσης να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα να πληρώσουν για πολύ ακριβές επισκευές.

Ο κινητήρας 2,4 λίτρων (163 ίππων) κάτω από το καπό του Toyota Avensis δεν βρίσκεται πολύ συχνά. Και ακόμα πιο προσβλητικό. Πράγματι, όσον αφορά την αξιοπιστία, η συγκεκριμένη μονάδα ισχύος φαίνεται βέλτιστη. Μόνο μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζει να τρώει λάδι. Η κατανάλωσή του όμως σπάνια ξεπερνά ένα δυο λίτρα ανά δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ντίζελ.

Κινητήρες ντίζελ εγκαταστάθηκαν επίσης στη δεύτερη γενιά Toyota Avensis, αλλά τα αυτοκίνητα με αυτούς είναι εξαιρετικά σπάνια στην αγορά μας. Και δεν έχει νόημα να τα αγοράσετε, καθώς οι σύγχρονες μονάδες ισχύος ντίζελ είναι εξαιρετικά ευαίσθητες στην ποιότητα των καυσίμων και μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα πιθανότατα θα αναστατωθούν από προβλήματα με τη βαλβίδα EGR. Τα μειονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ Avensis περιλαμβάνουν το γεγονός ότι οι περισσότεροι μη εξειδικευμένοι μηχανικοί δεν είναι πρακτικά εξοικειωμένοι με αυτούς.

Αδύναμα σημεία της μετάδοσης.

Τα κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα σε ιαπωνικά αυτοκίνητα δεν μπορούν επίσης να καυχηθούν για υψηλή αξιοπιστία. για παράδειγμα, μπορεί να αρχίσει να βουίζει μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο λόγος για αυτό είναι τα ρουλεμάν του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος άξονα. Και το χειρότερο είναι ότι δεν μπορείτε να καθυστερήσετε τις επισκευές, γιατί στη χειρότερη περίπτωση, η καθυστέρηση μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του κουτιού. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες του Avensis με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζουν να παρατηρούν ότι απαιτείται αυξημένη προσπάθεια για την αλλαγή ταχυτήτων. Μετά από άλλα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τον συμπλέκτη. Σε αυτό το φόντο, η αλλαγή ταχυτήτων φαίνεται πολύ πιο προτιμότερη. Δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα.

Αδύναμα σημεία της ανάρτησης.

Στην ανάρτηση ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου, τα γόνατα και οι δακτύλιοι του μπροστινού σταθεροποιητή είναι τα πρώτα που χαλάνε. Μπορούν να αντέξουν όχι περισσότερο από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πίσω γόνατα σταθεροποίησης και οι δακτύλιοι διαρκούν περίπου διπλάσιο χρόνο. Τα υπόλοιπα «αναλώσιμα» είναι ακόμα πιο αξιόπιστα. Τα ρουλεμάν τροχών στο "δεύτερο" Avensis μπορούν να αντέξουν τουλάχιστον 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι βραχίονες ανάρτησης με αμορτισέρ έχουν περίπου την ίδια διάρκεια ζωής.

Πηδαλιούχηση.

Το αδύνατο σημείο στο τιμόνι ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου θεωρείται το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο εγκαταστάθηκε στην έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων. Ήδη μετά από 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, όταν στρίβετε το τιμόνι, οι ιδιοκτήτες αυτής της έκδοσης του Avensis μπορούν να ακούσουν κλικ ή πλαστικό τρίξιμο, που υποδηλώνει παιχνίδι στο ζεύγος σκουληκιών. Όσον αφορά τις άκρες του τιμονιού, κατά κανόνα, μπορούν να αντέξουν τουλάχιστον 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Συμπέρασμα.

Φαίνεται ότι η δεύτερη γενιά Avensis δεν σχεδιάστηκε καθόλου από μηχανικούς της Toyota, αλλά από κάποιον άλλο. Υπάρχουν ακόμη πάρα πολλά αδύναμα σημεία στη σχεδίαση του ιαπωνικού σεντάν. Το μόνο καλό νέο είναι ότι η Toyota διόρθωσε σταδιακά τις υπάρχουσες ελλείψεις. Επομένως, εάν αγοράσετε ένα Toyota Avensis δεύτερης γενιάς, είναι καλύτερο να επιλέξετε τα πιο πρόσφατα αυτοκίνητα. Τα περισσότερα από τα «παιδικά» προβλήματα έχουν ήδη λυθεί.

Εν κατακλείδι, σας προτείνω να παρακολουθήσετε αυτήν την ανασκόπηση βίντεο της δεύτερης γενιάς Avensis:

Αυτό είναι όλο για μένα σήμερα. Εάν θέλετε να προσθέσετε στο άρθρο σχετικά με τις αδυναμίες του Toyota Avensis 2003-2008, αφήστε σχόλια και μοιραστείτε την εμπειρία σας.