Toyota Priusείναι αυτή τη στιγμή το υβριδικό αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στον πλανήτη. Από το 1997, έχουν πουληθεί πάνω από 2 εκατομμύρια υβρίδια. Τα πρώτα τρία χρόνια, το αυτοκίνητο πωλούνταν αποκλειστικά στην Ιαπωνία. Σήμερα το Toyota Prius μπορεί να αγοραστεί στη Ρωσία. Το μαζικό υβρίδιο επέζησε τρεις γενιές. Το 2014 έλαβε χώρα ένα άλλο restyling του μοντέλου.

Η αρχή λειτουργίας του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής Toyota Prius είναι η εξής. Ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων με μόλις 99 ίππους στέλνει ροπή σε μια γεννήτρια, η οποία με τη σειρά της φορτίζει μια μπαταρία υψηλής τάσης νικελίου-υδριδίου μετάλλου. Η μπαταρία Prius τροφοδοτεί τους ηλεκτρικούς κινητήρες που τροφοδοτούν το αυτοκίνητο. Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι η τελευταία γενιά του υβριδικού μπορεί να φορτιστεί και από κανονική οικιακή πρίζα, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο ακόμα πιο οικονομικό. Επίσης, κατά το φρενάρισμα, η κινητική ενέργεια, μέσω του συστήματος ανάκτησης, επαναφορτίζει ελαφρώς την μπαταρία. Δηλαδή, το Prius έχει δύο συστήματα πέδησης, αναγεννητική και συμβατική τριβή, που αρχίζει να λειτουργεί με έντονο φρενάρισμα.

Πολλοί ενδιαφέρονται πρωτίστως για τις δυναμικές επιδόσεις και την κατανάλωση καυσίμου του Toyota Prius. Δεν είναι μυστικό, η επιτάχυνση του Prius σε εκατοντάδες διαρκεί λίγο περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι 3,9 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο ο αριθμός αυτός είναι ελαφρώς μικρότερος και είναι 3,7 λίτρα. Η βενζίνη AI-95 χρησιμοποιείται ως καύσιμο. Η μέγιστη ταχύτητα ενός υβριδικού αυτοκινήτου σήμερα είναι 180 km/h

Κινητήρας βενζίνης Toyota Priusλειτουργεί αυτόνομα, δηλαδή το ίδιο το σύστημα του υπολογιστή αποφασίζει πότε θα τον ενεργοποιήσει και πότε θα τον απενεργοποιήσει. Στην αστική κυκλοφοριακή συμφόρηση, το αυτοκίνητο συνήθως κινείται με ηλεκτρική έλξη. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων. Ο ηλεκτροκινητήρας ανεβάζει γρήγορα οποιαδήποτε ταχύτητα. Η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι 60 hp, συν 99 προέρχεται από τη μονάδα βενζίνης.

Εμφάνιση Toyota Priusκαθορίζεται από την επιθυμία εξοικονόμησης καυσίμου, επομένως μια τέτοια βελτιωμένη σιλουέτα του αμαξώματος του αυτοκινήτου δεν είναι εύκολη. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,25, ένας σημαντικός δείκτης για την υπέρβαση της αντίστασης του αέρα. Αυτό καθορίζει ολόκληρο το σχήμα του σώματος. Η τελευταία ανανέωση έφερε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου στον κοινό παρονομαστή του σημερινού εταιρικού στυλ. Επομένως, το μπροστινό μέρος μοιάζει πολύ με το εξωτερικό του Corolla. παρακολουθούμε φωτογραφίες της ευρωπαϊκής έκδοσης του Prius.

Φωτογραφία Toyota Prius

Σαλόνι Toyota Priusγια τους επιβάτες δεν διαφέρει πολύ από ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, ο οδηγός ζει σε μια διαφορετική πραγματικότητα. Ταμπλό, κεντρική κονσόλα, μοχλός ταχυτήτων ή μάλλον ο επιλογέας λειτουργίας οδήγησης. Όλα αυτά με την πρώτη ματιά είναι πολύ ασυνήθιστα. Οι οθόνες και οι πίνακες αποτελεσμάτων εμφανίζουν συνεχώς πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα, υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Τα υλικά επένδυσης εσωτερικού, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι επίσης πολύ φιλικά προς το περιβάλλον. Φωτογραφικό σαλόνι PriusΠεραιτέρω.

Φωτογραφείο Toyota Prius

Πορτμπαγκάζ Toyota PriusΕπίσης, διαφέρει ελάχιστα από τον χώρο αποσκευών ενός συμβατικού hatchback και η δυνατότητα αναδίπλωσης της πίσω σειράς καθισμάτων κάνει το αυτοκίνητο πολύ πρακτικό στην καθημερινή ζωή. Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 445 λίτρα, κάτι που είναι καλός δείκτης αν σκεφτεί κανείς ότι κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ υπάρχει μπαταρία υψηλής τάσης. Φωτογραφία κορμού PriusΔες παρακάτω.

Φωτογραφικό πορτμπαγκάζ Toyota Prius

Προδιαγραφές Toyota Prius

Προδιαγραφές Toyota Priusπολύ ενδιαφέρον. Το υβριδικό έχει μήκος μικρότερο από 4,5 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο είναι 2,7 μέτρα, γεγονός που κάνει το εσωτερικό του αυτοκινήτου πολύ ευρύχωρο. Η μάζα του μηχανήματος είναι σχεδόν 1,5 τόνος. Η απόσταση του Prius από το έδαφος δεν είναι μεγάλη, μόνο 140 χλστ. Αν και γιατί μεγάλη απόσταση από το έδαφος για ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε ως αποκλειστικά αυτοκίνητο πόλης, κάτω από τους τροχούς του οποίου πρέπει να υπάρχει πάντα ομαλή άσφαλτος.

Ο 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας Prius είναι ένας 16βάλβιδος DOHC με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-i, κυβισμού 1,8 λίτρων. Με ισχύ 99 ίππων. η ροπή είναι 142 Nm. Σε αυτό προσθέτουμε έναν ηλεκτροκινητήρα που αποδίδει 60 ίππους. στα 207 Nm ροπής και έχουμε ένα αρκετά δυναμικό αυτοκίνητο.

Κιβώτιο ταχυτήτων Toyota PriusΔιαθέτει αποκλειστικά κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Εκτός από τη μονάδα βενζίνης και τον ηλεκτροκινητήρα, κάτω από το καπό του αυτοκινήτου υπάρχει επίσης ένα υβριδικό συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Επομένως, στο χώρο του κινητήρα, όπως λένε, «το μήλο δεν έχει πού να πέσει». Παρακάτω είναι οι αναλυτικές διαστάσεις του Prius.

Βάρος, όγκος, διάκενο, διαστάσεις Toyota Prius

• Μήκος - 4480 mm
• Πλάτος - 1745 mm
• Ύψος - 1490 mm
• Μεταξόνιο - 2700 mm
• Μετατρόχιο εμπρός και πίσω τροχού - 1525/1520 mm
• Προεξοχή εμπρός / πίσω - 925/855 mm
• Μήκος καμπίνας - 1905 mm
• Πλάτος καμπίνας - 1470 mm
• Ύψος καμπίνας - 1225 mm
• Όγκος πορτμπαγκάζ Toyota Prius - 445 λίτρα
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου - 45 λίτρα
• Μέγεθος ελαστικού - 195/65 R15
• Απόσταση από το έδαφος ή απόσταση από το έδαφος Toyota Prius - 140 mm

Επιλογές και τιμή Toyota Prius

Τιμή Toyota Priusστη βασική έκδοση σήμερα είναι 1.245.000 ρούβλια. Για τα λεφτά σου, παίρνεις ένα καλοσυντηρημένο 5θυρο hatchback. Η αρχική διαμόρφωση του "Elegance" περιλαμβάνει ένα αρκετά μεγάλο σύνολο επιλογών, όπως -

• Ζάντες αλουμινίου 15".
• Ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι πλαϊνοί καθρέφτες με θέρμανση και επαναλήπτες
• LED φώτα ημέρας
• Φώτα ομίχλης
• Κάμερα οπισθοπορείας
• Έγχρωμη οθόνη LCD 6,1 ιντσών στην κεντρική κονσόλα
• Ελεγχος του κλίματος
• Γείρετε και φτάστε στην κολόνα του τιμονιού
• Σύστημα ελέγχου αφής ενσωματωμένος υπολογιστής στο τιμόνι (Touch Tracer)
• Μπροστινοί αερόσακοι
• Κουρτίνα στο χώρο αποσκευών
• Smart Entry Vehicle Access System (Πόρτα οδηγού)
• Τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών πολυουρεθάνης
• Εκκίνηση κινητήρα "Push Start" (εκκίνηση με κουμπί)
• Οθόνη υποστήριξης Eco Drive
• Head Up Display
• Ηχοσύστημα με υποστήριξη CD/MP3/WMA 6 ηχεία
• Πλευρικοί αερόσακοι
• Κουρτίνες για όλες τις σειρές καθισμάτων
• Αερόσακος γονάτων οδηγού
• Υποβοήθηση πέδησης έκτακτης ανάγκης (BAS)
• Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) με ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης (EBD)
• Πίσω φώτα διόδου εκπομπής φωτός (LED).
• Έλεγχος πρόσφυσης (TRC)

Αλλά αυτό δεν είναι το όριο, υπάρχουν δύο ακόμη διαμορφώσεις, αυτές είναι το "Prestige" για 1.451.000 ρούβλια και το "Lux" για 1.595.000 ρούβλια. Χαρακτηριστικό του πακέτου Prestige είναι η παρουσία προβολέων LED, αισθητήρων βροχής και φωτός, cruise control, προηγμένου ηχοσυστήματος και δερμάτινου εσωτερικού.

Η έκδοση "Lux" θα ευχαριστήσει με την παρουσία ηλιοροφής και ηλιακού πάνελ στην ίδια οροφή. Η ενέργεια της ηλιακής μπαταρίας σε αυτή τη διαμόρφωση πηγαίνει στη λειτουργία του αυτόματου συστήματος κλιματισμού στην καμπίνα. Δηλαδή, μπορείτε να αφήσετε το αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης κάτω από τον καυτό ήλιο και το ίδιο το σύστημα θα δροσίσει το εσωτερικό.

Η τιμή ενός υβριδικού Toyota Prius είναι, φυσικά, υψηλότερη από αυτή ενός συμβατικού αυτοκινήτου. Ωστόσο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, μετά από αρκετά χρόνια ενεργής λειτουργίας, θα είναι δυνατό να εξοικονομήσετε αρκετά χρήματα για καύσιμα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό σε χώρες όπου η βενζίνη είναι αρκετά ακριβή.

Βίντεο Toyota Prius

Ανασκόπηση βίντεο και test drive του Prius, παρακολουθούμε ένα αρκετά ενδιαφέρον βίντεο.

Οι προοπτικές της αγοράς για πωλήσεις υβριδικών αυτοκινήτων στη χώρα μας δεν είναι τόσο ευοίωνες όσο στην Ιαπωνία, την Ευρώπη ή τις ΗΠΑ. Όμως η υβριδική τεχνολογία δεν μένει ακίνητη και συνεχίζει να εξελίσσεται. Θυμηθείτε ότι κάποτε τα κινητά τηλέφωνα δεν ήταν διαθέσιμα στο ευρύ κοινό, επειδή κόστιζαν πολλά χρήματα, αλλά η κατάσταση βελτιώθηκε γρήγορα. Ας ελπίσουμε ότι τα υβριδικά αυτοκίνητα θα γίνουν πιο προσιτά το ίδιο γρήγορα.

Με την εισαγωγή της νέας γενιάς Hybrid Synergy Drive, η Toyota συνεχίζει να φέρνει επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Ακριβής χειρισμός, ισχυρή δυναμική επιτάχυνσης, η καλύτερη αεροδυναμική απόδοση και κατανάλωση καυσίμου - αυτό είναι το υβριδικό Toyota Prius.

Στο άνετο και ευρύχωρο εσωτερικό του Toyota Prius, το οποίο, χάρη σε δύο ηλεκτροκινητήρες, μπορεί να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική πρόσφυση στη λειτουργία Electric Vehicle, μπορείτε να απολαύσετε τις πιο πρόσφατες τεχνικές καινοτομίες που είναι εύχρηστες χάρη στα χειριστήρια αφής και τη στοχαστική σχεδίαση.

Το νέο Prius τα έχει όλα:χώρος, στυλ, οικονομία καυσίμου, συν το μοναδικό Hybrid Synergy Drive. Για περισσότερα από εκατό χρόνια μιλούν για το τέλος της εποχής των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Για περισσότερο από μια δεκαετία, οι ειδικοί αγωνίζονται να δημιουργήσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με αξιοπρεπείς επιδόσεις. Φαίνεται ότι πολύ σύντομα κάτω από τα καπό του Toyota Prius θα υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες που θα κάνουν τους οδηγούς να ξεχάσουν τον ανεφοδιασμό. Ωστόσο, η νικηφόρα πορεία τέτοιων αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο δεν έχει ξεκινήσει ακόμη.

Η Toyota αποφάσισε να μην το περιμένει, προσφέροντας ξανά 1997σειριακή τεχνολογία αμοιβαίας βοήθειας ηλεκτρικών και βενζινοκινητήρων. Ο καλύτερος εκπρόσωπος της σωστής απόφασης της εταιρείας είναι το υβριδικό αυτοκίνητο Toyota Prius. Ένα ακριβό αυτοκίνητο, αλλά ... που σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε αξιοπρεπώς καύσιμα.

Στη χώρα μας, το Toyota Prius τρίτης γενιάς είναι διαθέσιμο από την άνοιξη του 2010.

Οι οδηγοί μας ήταν τυχεροί που δεν αντιμετώπισαν τις «παιδικές» ασθένειες των πρώτων μοντέλων και το Toyota Prius είναι ένα τέλειο προϊόν στο οποίο όλα τα μικρά πράγματα έχουν επιλυθεί.

Το Toyota Prius είναι η κορυφή της τεχνολογικής προόδου. Περιλαμβάνει όλες τις πιο προηγμένες επιλογές που υπάρχουν για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας: κάμερα οπισθοπορείας και προβολείς LED, πλοήγηση και έλεγχος κλίματος, υποβοήθηση στάθμευσης και οθόνη αφής, ξεκινήστε "με ένα κουμπί" και είσοδο χωρίς κλειδί, αλλά το πιο σημαντικό - ένα "προηγμένο" υβριδικό σύστημα, το οποίο σας επιτρέπει να επιτύχετε εκπληκτικά αποτελέσματα στην οικονομία.

Εξωτερικός

Η σχεδίαση του Toyota Prius είναι άψογη. Το βελτιστοποιημένο σχήμα του αμαξώματος είναι βελτιστοποιημένο για οικονομία καυσίμου και καλύτερη δυναμική οδήγηση. Στην D-class που ανήκει το αυτοκίνητο έχει ο καλύτερος δείκτης αεροδυναμικής αντίστασης είναι 0,25 Cx.

Οι επιβάτες και ο οδηγός έχουν άφθονο χώρο για το κεφάλι χάρη στην ψηλή γραμμή οροφής. Το Toyota Prius είναι εξοπλισμένο με έναν υπερσύγχρονο προβολέα Head-Up Display που προβάλλει ενδείξεις οργάνων στο παρμπρίζ. Ο οδηγός μπορεί, χωρίς να κοιτάξει ψηλά από το δρόμο, να παρατηρήσει ενδείξεις ταχύτητας, πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος και πληροφορίες πλοήγησης. Χάρη σε Σύστημα Eco Drive Monitor, η οθόνη εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την κατανομή των ροών ενέργειας, την τρέχουσα κατανάλωση καυσίμου και το υπόλοιπο, γεγονός που βοηθά τον οδηγό να κατανοήσει πόσο αποτελεσματικά διαχειρίζεται το Prius του και να βελτιώσει τις δεξιότητές του, εάν χρειάζεται. Οι ομαλές γραμμές του Toyota Prius συνδυάζονται τέλεια με σύγχρονες επιθετικές ιδέες, για παράδειγμα, με κομψούς προβολείς LED. Το ευρύχωρο εσωτερικό οφείλεται επίσης σε καθαρές γραμμές, ικανή χωρική διάταξη.

απομακρυσμένο σύστημα

Η απόδοση καυσίμου μπορεί να παρακολουθηθεί στην οθόνη ενδείξεων, η οποία αποτελεί μέρος της Eco Drive Monitor. Χάρη στην καθαρότητα της εικόνας, ο οδηγός βλέπει πόσο περιβαλλοντικά δουλεύει με τα πεντάλ.

Για πρώτη φορά στον κόσμο, το Toyota Prius εξοπλίζεται με Αγγίξτε το Tracer Displayεπιτρέποντας τον απομακρυσμένο έλεγχο διαφόρων συστημάτων. Χρησιμοποιώντας τα κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι, ενώ οδηγείτε, χωρίς να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το τιμόνι, μπορείτε να λάβετε πληροφορίες για την κατάσταση διαφόρων συστημάτων Prius, να ρυθμίσετε το σύστημα κλιματισμού, να ελέγξετε την ακουστική στην καμπίνα κ.λπ. αγγίξτε αυτά τα κουμπιά, το γραφικό μενού επαναλαμβάνεται στην οθόνη της οθόνης.

Ακουστικό σύστημα

Η αναπαραγωγή του ήχου είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο. Στο πλήρες σετ της Sol, το ακουστικό σύστημα περιλαμβάνει: ραδιοφωνικό δέκτη, συσκευή αναπαραγωγής Μορφή WMA και mp3, 6 ηχεία, εκ των οποίων τα δύο είναι υψηλής συχνότητας. Το πακέτο Premium περιλαμβάνει ένα CD player που μπορεί να φορτώσει έως και δύο δίσκους σε μία υποδοχή και οκτώ ηχεία. Το σύστημα υποστηρίζει φωνητικό έλεγχο και είναι επίσης εξοπλισμένο με ενσωματωμένο σύστημα επικοινωνίας Bluetooth. Και τα δύο συστήματα διαθέτουν είσοδο χαμηλής συχνότητας όπου συνδέονται εξωτερικές συσκευές. Τα κουμπιά ελέγχου ήχου που είναι τοποθετημένα στο τιμόνι αποτελούν μέρος της οθόνης Touch Tracer.

Εσωτερικό

Το μοντέρνο, ήρεμο εσωτερικό του Toyota Prius χρησιμοποιεί την τελευταία λέξη της τεχνολογίας και φυσικές υφές. Βασικά όλες οι συσκευές είναι ελεγχόμενες με την αφή, γεγονός που κάνει την οδήγηση ενός Prius διασκεδαστική, ασφαλή και εύκολη. Για τη μείωση των εκπομπών στην ατμόσφαιρα, πολλά μέρη, συμπεριλαμβανομένου του πίνακα οργάνων, κατασκευάζονται από επαναχρησιμοποιήσιμες πρώτες ύλες. Πλαστικό επένδυση εσωτερικού ειδικά σχεδιασμένο για Toyota Prius. Βασίζεται σε αποκλειστικά οικολογικές - από λάδι και φυτικές πρώτες ύλες. Οι προγραμματιστές δεν εξοικονομούσαν ούτε την ασφάλεια: επτά αερόσακοι.

Η κεντρική κονσόλα είναι πολύ avant-garde. Φαίνεται να επιπλέει στον αέρα. Καθίσματα - δερμάτινα, αλλά δεν υπάρχει σαφής πλευρική στερέωση και το κοντό μαξιλάρι δεν ευχαριστεί. Αλλά μπορείτε να ζηλέψετε τους πίσω επιβάτες: υπάρχει πολύς χώρος, ένας όροφος χωρίς σήραγγα, υπάρχει πολύς χώρος πάνω από το κεφάλι σας. Κάτω από την κεντρική κονσόλα υπάρχει μια θέση για την αποθήκευση αντικειμένων: χαρτοπετσέτες, χάρτες, γυαλιά ηλίου κ.λπ. - όλα όσα πρέπει να έχετε κοντά σας σε ένα ταξίδι. Επιπλέον, η καμπίνα διαθέτει πολλά κουτιά αποθήκευσης και ευρύχωρο πίσω πορτμπαγκάζ.

Το υβριδικό Toyota Prius είναι ιδανικό για οικογενειακά ταξίδια, καθημερινά ταξίδια στην πόλη και επαγγελματικά ταξίδια. Το εσωτερικό του ευχάριστου και ευέλικτου Toyota είναι ευρύχωρο και άνετο.

Τρόποι οδήγησης

Εκτός από την κανονική λειτουργία, το αυτοκίνητο διαθέτει επιπλέον: "Eco" ("Economy"), "EV" ("Electric Vehicle"), "Pover" ("Sport"). Σχεδόν δύο χιλιόμετρα σάς επιτρέπουν να οδηγείτε σε λειτουργία ηλεκτρικής έλξης "Ηλεκτρικό αυτοκίνητο". Αυτό δεν είναι σε κανένα άλλο υβρίδιο! Όταν επιλέγεται η λειτουργία "Economy", εξοικονομείται καύσιμο λόγω του γεγονότος ότι το Toyota Prius ανταποκρίνεται πολύ ομαλά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Τέλος, η λειτουργία «Pover» σημαίνει ότι και οι δύο κινητήρες (ηλεκτρικός και βενζίνης) λειτουργούν, κάνοντας τη διαδρομή δυναμική.

Η γρήγορη απόκριση και η ομαλότητα του Toyota Prius, η οποία γίνεται εφικτή από ένα κιβώτιο ταχυτήτων CVT ή συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση, κάνει την οδήγηση πραγματική απόλαυση. Χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η οικονομία καυσίμου, μπορεί να υποστηριχθεί ότι αυτή η μονάδα εξασφαλίζει την αποτελεσματική αλληλεπίδραση του ηλεκτρικού και του βενζινοκινητήρα, λόγω του οποίου η σχέση μετάδοσης ρυθμίζεται ασυνήθιστα ομαλά, καθώς και η επιτάχυνση.

Κορμός

Το Toyota Prius είναι ευρύχωρο. Αρκετός χώρος για όλα! Με τις πλάτες των καθισμάτων της πίσω σειράς ανασηκωμένες, ο όγκος του είναι ίσος με 445 λίτρα. Εάν οι πλάτες είναι διπλωμένες, ο αριθμός αυτός αυξάνεται στα 1120 λίτρα. Όλα φαίνεται να παρέχονται από τους σχεδιαστές, ακόμη και μια ζώνη με γάντζο, που σας επιτρέπει να στερεώνετε με ασφάλεια τις αποσκευές στο πορτμπαγκάζ.

υβριδική κίνηση

Η καρδιά του υβριδικού Prius είναι το χαρακτηριστικό υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης της εταιρείας, το HSD. Κατά την οδήγηση, ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων και δύο ηλεκτροκινητήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλάξ ή ταυτόχρονα. Η κύρια διαφορά αυτού του υβριδικού από άλλα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι η δυνατότητα κίνησης και αποκλειστικά με ηλεκτρική πρόσφυση. Η μέγιστη ταχύτητα της Toyota, που αναπτύσσεται σε αυτή τη λειτουργία, είναι 45 χιλιόμετρα την ώρα. Σε τι χρησιμεύει ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας; Λειτουργεί ως γεννήτρια που φορτίζει την μπαταρία. Από ένα σημείο, η Toyota κινείται αποκλειστικά με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα, πράγμα που σημαίνει ότι η λειτουργία Stop-Start εξοικονομεί περαιτέρω καύσιμα.

Χάρη στη συνδυασμένη χρήση κινητήρων, η κατανάλωση καυσίμου του Prius από εκατό χιλιόμετρα είναι ίσα με μόνο 3,9 λίτρα, ο θόρυβος από τον κινητήρα που λειτουργεί είναι ελάχιστος και το CO2 στα καυσαέρια μετά βίας φτάνει τα 89 g/km. Ολική υβριδική εγκατάσταση ισχύος - 139 HPκάνει την οδήγηση διασκεδαστική.

Το Toyota Prius αναγνωρίζεται ως το πιο δυναμικό υβριδικό της εποχής μας. Είναι σταθερό στους δρόμους, εύκολο στην οδήγηση, επιδεικνύει εκπληκτική δυναμική, ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, και είναι αθόρυβο.

Προδιαγραφές

Διαστάσεις Toyota Prius:μήκος - 4460 mm, μεταξόνιο - 2700 mm. Η μονάδα ισχύος του αυτοκινήτου με ισχύ 136 ίππων. παρέχει επιτάχυνση σε «εκατοντάδες» σε 10,4 δευτερόλεπτα, κάτι που δεν είναι κακό ακόμη και για ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο. Ήδη παραδοσιακά για την Toyota, το Pruis έχει μεταφέρει την ανάρτηση στη ζώνη άνεσης. Η Toyota αντιμετωπίζει καλά τα ελαττώματα της επίστρωσης και μόνο λίγο ενοχλεί το πλαστικό που τρίζει στην καμπίνα. Η Toyota δεν χρειάζεται να επαναφορτιστεί από την πρίζα, γιατί μπορεί να επιτευχθεί πλήρης φόρτιση με λίγα καλά φρεναρίσματα.

Τιμή

συμπέρασμα

Ένα άνετο προοδευτικό Prius που μπορεί να πάει γρήγορα σαν αυτοκίνητο βενζίνης ή οικονομικό σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Το Toyota Prius είναι ένα υβριδικό αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε στην αγορά το 1997. Έξι χρόνια μετά την παρουσίαση της πρώτης έκδοσης του Toyota Prius, η εταιρεία αποφάσισε να κυκλοφορήσει μια νέα έκδοση αυτού του μοντέλου. Το Prius δεύτερης γενιάς, αφού μόλις εμφανίστηκε, κέρδισε ταυτόχρονα τέσσερα βραβεία κύρους στις Ηνωμένες Πολιτείες, συμπεριλαμβανομένου του καλύτερου αυτοκινήτου του 2004 στη Βόρεια Αμερική.

Στο σχεδιασμό των υβριδικών, υπάρχουν δύο προσεγγίσεις - διαδοχικές (ο κινητήρας λειτουργεί αποκλειστικά για τη φόρτιση της μπαταρίας και ο ηλεκτροκινητήρας είναι υπεύθυνος για την οδήγηση του αυτοκινήτου) και παράλληλη (μία από τις μονάδες ισχύος οδηγεί το αυτοκίνητο, ανάλογα με την κατάσταση) . Όπως έδειξε η πρακτική της λειτουργίας του πρώτου Prius, η καλύτερη επιλογή είναι να συνδυαστούν και οι δύο προσεγγίσεις.

Το δεύτερο Prius παρέμεινε πιστό σε αυτή την αρχή. Προφανώς, γι' αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του αυτοκινήτου ονομάζεται Toyota Hybrid Synergy Drive. Η μονάδα περιλαμβάνει έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με 78 ίππους. και έναν ηλεκτροκινητήρα 68 ίππων με εξαιρετική ροπή 400 Nm. Όλη η εγκατάσταση αναπτύσσει: 113 ίππους και 478 Nm. Παρεμπιπτόντως, ο βενζινοκινητήρας αυτού του αυτοκινήτου είναι πολύ μπροστά από το πιο πρόσφατο πρότυπο EURO IV όσον αφορά τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών - οι εκπομπές CO2 του στο συνδυασμένο κύκλο είναι μόνο 104 g / km. Επίσης, πρέπει να σημειωθεί ότι το Toyota Prius είναι αρκετά οικονομικό. Στον αστικό κύκλο, η κατανάλωση καυσίμου είναι 8 λίτρα ανά 100 χλμ. και 5,5 λίτρα ανά 100 χλμ. στους αυτοκινητόδρομους.

Το Hybrid Sinergy Drive έχει τέσσερις βασικούς τρόπους λειτουργίας. Κατά την εκκίνηση και σε χαμηλές ταχύτητες, ο κινητήρας σβήνει - το αυτοκίνητο κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα που τροφοδοτείται από μπαταρία. Μόλις αυξηθεί η ταχύτητα, ο βενζινοκινητήρας ξυπνά (η μπαταρία ξεκουράζεται). Μέρος της ισχύος του μεταφέρεται στους τροχούς μηχανικά και το άλλο μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια από τη γεννήτρια και δίνεται στον ηλεκτροκινητήρα (δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων και το πεντάλ γκαζιού ελέγχει πάντα το ηλεκτρικό μέρος της εγκατάστασης). Η ενεργή επιτάχυνση χρησιμοποιεί την ενέργεια του βενζινοκινητήρα και της μπαταρίας. Αλλά με ομοιόμορφη κίνηση, όπως και με το φρενάρισμα, ο βενζινοκινητήρας σταματά ξανά και ο κινητήρας έλξης γίνεται γεννήτρια και φορτίζει την μπαταρία. Αυτό συμβαίνει όπως στις ηλεκτρικές ατμομηχανές, οι οποίες φρενάρουν επίσης αναγεννητικά, δίνοντας ενέργεια στο δίκτυο επαφής. Εάν το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας είναι πολύ χαμηλό, ο ίδιος ο υπολογιστής ξεκινά τη μηχανή εσωτερικής καύσης για να αναπληρώσει τη φόρτιση της μπαταρίας.

Το Prius II έχει πολλά ηλεκτρονικά. Περιττό να πούμε ότι ABS, EBD και VSC δεύτερης γενιάς, που ελέγχει τη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Ένα ηλεκτρικό σύστημα κλιματισμού που εξοικονομεί ενέργεια που δεν διαχέεται σε αυτό το αυτοκίνητο και γενικός έλεγχος μέσω καλωδίου: ηλεκτρονικά φρένα και πεντάλ γκαζιού. Ίσως ήταν η έλλειψη μηχανικών κινήσεων που βοήθησε τους σχεδιαστές να δημιουργήσουν μια πρωτότυπη εικόνα. Έχοντας ωριμάσει και μεταφερθεί από την κατηγορία του γκολφ στο τμήμα «D», το Prius είναι πλέον άνευ όρων μονοτόμου. Αυτό δεν είναι πλέον ένα σεντάν, αλλά ένα πρακτικό hatchback με χαρακτηριστικά μίνι βαν. Ναι, και φαίνεται αρκετά φουτουριστικό, σε αντίθεση με τα Corolla και Avensis που έχουν γίνει «Κεντροευρωπαϊκές». Ωστόσο, θα ήταν περίεργο αν η φιλοσοφία του αυτοκινήτου δεν αντικατοπτρίζεται στην εμφάνισή του.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν προκαλεί ιδιαίτερη εντύπωση. Ωστόσο, αν δεν επιδιώκετε την ομορφιά, αλλά προτιμάτε την άνεση, τότε αναμφίβολα θα σας αρέσει το νέο αυτοκίνητο. Τα καθίσματα Toyota Prius είναι πολύ άνετα και πληρούν υψηλές εργονομικές απαιτήσεις. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολύ φωτεινό και ευρύχωρο. Το ωραίο ταμπλό αξίζει επαίνους και στο κέντρο της κονσόλας θα βρείτε μια οθόνη LCD 14,5 εκ. του ενσωματωμένου υπολογιστή. Κοιτάζοντας την, μπορείτε να λάβετε πληροφορίες για την κατάσταση του αυτοκινήτου και το οδόστρωμα και μπορείτε χρησιμοποιήστε το επίσης για τον έλεγχο της λειτουργίας του ηχοσυστήματος.

Εάν αγγίξετε το δάχτυλό σας στην επιγραφή "Ενέργεια" - μπορείτε να λάβετε πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τη ροή ισχύος μεταξύ του κινητήρα, των τροχών και της μπαταρίας. Αγγίζοντας την επιγραφή «Κατανάλωση», θα μάθετε πόσο καύσιμο έχει απομείνει στο ρεζερβουάρ και πόσα χιλιόμετρα θα αντέξει, καθώς και τα χιλιόμετρα που διανύσατε κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Και αυτές οι πληροφορίες ενημερώνονται κάθε 5 λεπτά. Η οθόνη χρησιμεύει επίσης ως οπτικός χάρτης του συστήματος πλοήγησης που βασίζεται σε DVD. Το κύριο πλεονέκτημα των συστημάτων πλοήγησης με οθόνη υγρών κρυστάλλων είναι ότι είναι εύχρηστα, σε αντίθεση με τα συστήματα με κουμπιά.

Το 2009, 12 χρόνια μετά το ντεμπούτο του μοντέλου, η Toyota παρουσίασε την τρίτη γενιά. Η δεύτερη γενιά Prius έφερε παγκόσμια αναγνώριση στο αυτοκίνητο και κατά τη δημιουργία του διαδόχου του θρύλου, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο: να διατηρήσουν την πρωτοτυπία της εικόνας, αλλά ταυτόχρονα να φέρουν κάτι νέο σε αυτήν. Σε σύγκριση με τη δεύτερη γενιά, το μήκος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί μόνο κατά 15 mm και το πλάτος κατά 20 mm, το ύψος του αμαξώματος και το μήκος του μεταξονίου έχουν παραμείνει ίδια. Οι προγραμματιστές αποφάσισαν να μην αποκλίνουν πολύ από την εμβληματική «τριγωνική» σιλουέτα, η οποία έχει γίνει σύμβολο του «οικολογικού κινητού».

Το μπροστινό και το πίσω φώτα συνδέονται τώρα, όπως ήταν, με μια ελαφριά διαδρομή που διατρέχει ολόκληρη την πλευρά του αμαξώματος. Αυτή η λεπτομέρεια πρόσθεσε μπαχαρικό στα περιγράμματα του Prius, προηγουμένως απαλά και ρέοντα. Μια άλλη διαφορά από το προηγούμενο μοντέλο: το υψηλότερο σημείο της οροφής μετατοπίζεται στο κέντρο της καμπίνας (προηγουμένως ήταν ακριβώς πάνω από τα κεφάλια του οδηγού και του συνοδηγού). Χάρη σε αυτό, προστέθηκε άνεση στην τοποθέτηση των πίσω επιβατών - τώρα, με ύψος 170 cm, δεν μπορείτε να φοβάστε να χτυπήσετε το κεφάλι σας εδώ. Οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων έχουν γίνει πιο λεπτές κατά 30 χλστ., κάτι που πρόσθεσε επίσης χώρο για τα γόνατα. Το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων έχει μετακινηθεί σε μια κεντρική κονσόλα υψωμένη πάνω από το πάτωμα (προηγουμένως βρισκόταν στο ταμπλό). Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με τροχούς 15 ή 17 ιντσών.

Μια άλλη διαφορά του νέου μοντέλου είναι οι μικρές προεξοχές στον μπροστινό προφυλακτήρα. Αυτό δεν είναι τόσο σχεδιαστικό στοιχείο όσο λειτουργική απόχρωση, αυτό γίνεται για καλύτερο έλεγχο της ροής αέρα. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του Prius τρίτης γενιάς είναι Cx=0,25, δηλαδή 0,01 μικρότερος από αυτόν του Prius II.

Η επωνυμία αμαξώματος άλλαξε από NHW20 σε ZVW30. Αυτό αντικατοπτρίζει το γεγονός ότι ο κινητήρας της σειράς N 1,5 λίτρων έχει αντικατασταθεί από τον κινητήρα της σειράς Z 1,8 λίτρων. Ο μεγαλύτερος κινητήρας έχει χρησιμοποιηθεί για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου στις υψηλές ταχύτητες. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι εξοπλισμένος με πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το σύστημα συμπληρώνεται από μια ηλεκτρονική αντλία λαδιού και ένα μοναδικό σύστημα ανάκτησης θερμότητας καυσαερίων. Σε γενικές γραμμές, η διαμόρφωση παρέμεινε η ίδια.

Εκτός από το "EV Mode" (μόνο ηλεκτρική οδήγηση), το νέο μοντέλο έλαβε δύο ακόμη: "ECO Mode" (οικονομική λειτουργία) και "Power Mode" (για δυναμική οδήγηση). Με κανονικό στυλ οδήγησης, με στάσεις και αναρριχήσεις, ο αισθητήρας κατανάλωσης καυσίμου στο αυτοκίνητο είναι 4 λίτρα ανά 100 km. Στη λειτουργία eco, μπορείτε να φτάσετε σε ένα απίστευτο επίπεδο - 1,75 λίτρα ανά 100 km.

Η πρεμιέρα μιας ανανεωμένης έκδοσης της τρίτης γενιάς του μοντέλου πραγματοποιήθηκε στη Φρανκφούρτη το 2011. Για να φρεσκάρουν λίγο το Prius, οι σχεδιαστές σχεδίασαν εκ νέου τον μπροστινό προφυλακτήρα, τα οπτικά στοιχεία κεφαλής με τμήματα LED και μεγάλωσαν το άνοιγμα εισαγωγής αέρα. Στην καμπίνα, τα υλικά φινιρίσματος έχουν ενημερωθεί, η θέση ορισμένων στοιχείων έχει αλλάξει, αλλά η μεγαλύτερη καινοτομία είναι η οθόνη του συστήματος πολυμέσων Touch & Go Plus στον κεντρικό πίνακα. Επιπλέον, οι Ιάπωνες έχουν δουλέψει στην ηχομόνωση.

Αναβαθμίζοντας το πλαίσιο, οι μηχανικοί αναδιαμόρφωσαν την ανάρτηση, καθιστώντας την πιο άκαμπτη. Το Toyota Prius τροφοδοτείται από μια μονάδα παραγωγής ενέργειας Hybrid Synergy Drive, που αποτελείται από ένα βενζινοκίνητο «τεσσάρι» 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 99 ίππων. Με. και ηλεκτροκινητήρα 82 ίππων. Στον μικτό κύκλο, το αυτοκίνητο καταναλώνει μόνο 3,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, χρησιμοποιώντας μια μεταβλητή ECVT με πλανητικό γρανάζι ως κιβώτιο ταχυτήτων. Το hatchback, μεταξύ άλλων, μπορεί να κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική πρόσφυση, αλλά το απόθεμα ισχύος σε αυτό το mode είναι μόνο 2-3 km με ταχύτητα που δεν υπερβαίνει τα 50 km/h.

Το Prius συναρμολογείται στα εργοστάσια της Toyota στην Ιαπωνία, την Ταϊλάνδη και την Κίνα.



Καθ 'όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του, το Toyota Prius έλαβε μόνο θετικές κριτικές. Αυτό είναι ένα πραγματικά καλά μελετημένο αυτοκίνητο, το οποίο παράγεται σε διάφορες μετατροπές για περισσότερα από 12 χρόνια. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 2 εκατομμύρια αντίγραφα αυτού του οχήματος - ο μεγαλύτερος αριθμός τέτοιων ιαπωνικών αυτοκινήτων ανά πληθυσμό στη Σουηδία. Και αυτός ο αριθμός είναι 6 αυτοκίνητα ανά 1000 άτομα. Μια τέτοια επιτυχία μπορεί να εξηγηθεί από την επιθυμία να προκληθεί λιγότερη βλάβη στο περιβάλλον και το υψηλό κόστος των καυσίμων. Ως αποτέλεσμα, αυτά τα μηχανήματα αγοράζονται σε αυτή τη βόρεια χώρα με μεγάλη έκρηξη.

Test drive Toyota Prius:

Ιστορία

Φροντίστε να εγκαταστήσετε λαμπτήρες LED για φωτισμό (πρόσθετη φιλικότητα προς το περιβάλλον). Η εμφάνιση διασταυρώνεται κάπως με το Corolla, αλλά και πάλι υπάρχουν χαρακτηριστικά που είναι χαρακτηριστικά του συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Τα αυτοκίνητα παραδίδονται σε οικιακούς χώρους πλήρη με 15 ιντσών. Αν και για τη Βόρεια Αμερική και τη Σκανδιναβία υπάρχει επίσης μια τροποποίηση με 17 ίντσες. Δηλαδή, αν θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε ακριβώς τέτοιους δίσκους και να οδηγήσετε χωρίς προβλήματα. Αλλά εξαρτάται από τη διακριτική ευχέρεια του ιδιοκτήτη του οχήματος.

Προδιαγραφές Toyota Prius

Μοντέλο αυτοκινήτου:	Toyota Prius Wagon
Χώρα παραγωγής:	Ιαπωνία
Σωματότυπος:	χάτσμπακ
Αριθμός θέσεων:	5
Αριθμός θυρών:	5
Χωρητικότητα κινητήρα, cc:	1797
Ισχύς, hp / rpm:	99/5200
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	165
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	10
Τύπος μονάδας δίσκου:	παράλληλο
Σημείο ελέγχου:	5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Τύπος καυσίμου:	βενζίνη AI-95
Κατανάλωση ανά 100 km:	πόλη 4.2; κομμάτι 3.8
Μήκος, mm:	4615
Πλάτος, mm:	1775
Ύψος, mm:	1575
Διάκενο, mm:	140
Μέγεθος ελαστικού:	205/60R16
Απόλυτο βάρος, kg:	1470
Μικτό βάρος, kg:	1805
ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ:	45

Ας αρχίσουμε να εξετάζουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Prius από τον κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, κινητήρες. Αυτό το αυτοκίνητο έχει 2 κινητήρες, οι οποίοι ανάλογα με την περίσταση μπορούν να λειτουργήσουν εναλλάξ ή και σε ζευγάρια. Ο κύριος κινητήρας είναι κινητήρας εσωτερικής καύσης με όγκο 1,8 λίτρων. Έως και εκατό, αυτή η μονάδα ισχύος λειτουργεί σε 10 δευτερόλεπτα. Το ανώτατο όριο ταχύτητας είναι 180 km/h. Αν και οι πιο ευνοϊκές λειτουργίες στις οποίες το αυτοκίνητο ταξιδεύει λιγότερο από 140 km / h. Η μέγιστη ισχύς αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι 99 ίπποι. όταν είναι αναμμένο το κλιματιστικό ή η σόμπα, θα είναι 8 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Ο δεύτερος κινητήρας που είναι εγκατεστημένος εδώ είναι ηλεκτρικός. Είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί σε ταχύτητες κάτω των 70 km/h. Η μέγιστη ισχύς αυτής της ηλεκτρικής μονάδας είναι 82 ίπποι.

Με τη χρήση υβριδικού κινητήρα - το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ οικονομικό

Ιάπωνες σχεδιαστές δοκίμασαν το καλύτερο όχημα τους. Για τους σκοπούς αυτούς προβλέπονται δύο τρόποι λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. Το πρώτο ονομάζεται EcoMode. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί τόσο βιαστικά και λόγω αυτού, επιτυγχάνεται το μέγιστο επίπεδο οικονομίας βενζίνης. Η δεύτερη λειτουργία ονομάζεται PWR Mode (από την αγγλική λέξη Power - δύναμη). Ο πιο δυναμικός τρόπος λειτουργίας ενός αυτοκινήτου, στον οποίο η έμφαση δίνεται στην ταχύτητα και η κατανάλωση καυσίμου πρακτικά δεν ελέγχεται.

Τα προηγούμενα τεχνικά χαρακτηριστικά του Toyota Prius επιτρέπουν, στην πιο οικονομική κατανάλωση, να καταναλώνει μόνο 2 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Αυτό από μόνο του είναι ένας φανταστικός δείκτης.

Το καλά οργανωμένο τεχνικό μέρος αυτού του μοντέλου έχει οδηγήσει στο γεγονός ότι οι κριτικές του Toyota Prius είναι μόνο θετικές. Αυτό αισθάνεται την ενδελεχή προσέγγιση των Ιαπώνων ειδικών που έχουν φτιάξει ένα άλλο αριστούργημα αυτού του είδους.

Εγγύηση

Για να προσελκύσει όσο το δυνατόν περισσότερους πελάτες, αυτή η μεγαλύτερη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία έχει θέσει πολύ ευνοϊκούς όρους εγγύησης για αυτή τη μάρκα αυτοκινήτου. Η πλήρης περίοδος εγγύησης είναι 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά την κρίση του ιδιοκτήτη του οχήματος. Για τα υβριδικά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας, παρέχονται ξεχωριστές υποχρεώσεις εγγύησης. Η περίοδος εγγύησής τους είναι 5 χρόνια. Σε σύγκριση με την Αμερική, αυτοί οι δείκτες είναι μειωμένοι στη χώρα μας, αλλά εξακολουθούν να φαίνονται αρκετά σταθεροί στο φόντο των ανταγωνιστών. Και όταν δεν μπορείς να φοβηθείς το σπάσιμο. Τουλάχιστον ο κορυφαίος Ιάπωνας κατασκευαστής επιβατικών οχημάτων δεν θα σας αφήσει σε μπελάδες.

Οικολογία

Οι περισσότεροι άνθρωποι στη Δυτική Ευρώπη, όταν αγοράζουν ένα νέο αυτοκίνητο, καθοδηγούνται από την ποσότητα των εκπομπών. Πρώτα απ 'όλα, λαμβάνονται υπόψη το μονοξείδιο του άνθρακα ή το CO και το CO 2. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από το γεγονός ότι υπάρχουν ορισμένα φορολογικά κίνητρα ή, ακόμη καλύτερα, επιδοτήσεις. Όλα αυτά ισχύουν για τους κατόχους τέτοιων υβριδικών οχημάτων. Είναι πολύ λιγότερο επιβλαβή για το περιβάλλον. Η υπερπληρωμή, η οποία προκύπτει κατά τη διαδικασία αγοράς, υπεραντιστάθμισε τα οφέλη. Ως εκ τούτου, η δημοτικότητα τέτοιων αυτοκινήτων αυξάνεται συνεχώς. Άμεση επιβεβαίωση αυτού είναι κάτι παραπάνω από 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα αυτής της μάρκας, τα οποία πωλούνται σε όλο τον κόσμο και όχι μόνο στη Δυτική Ευρώπη.

Φιλικότητα προς το περιβάλλον και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - είναι όλα για το Toyota Prius

Αλλά στο έδαφος της χώρας μας, μέχρι στιγμής, ένα τέτοιο «πράσινο τιμολόγιο» δεν έχει λάβει ακόμη ευρεία διανομή. Προς αυτή την κατεύθυνση, είναι απαραίτητο να αλλάξει η κατάσταση από ψηλά. Αυτό απαιτεί νομοθετικές πρωτοβουλίες, οι οποίες θα βασίζονται στην καλύτερη παγκόσμια εμπειρία. Μέχρι στιγμής, δεν έχει γίνει ούτε ένα βήμα προς αυτή την κατεύθυνση και πότε θα γίνουν αυτές οι ενέργειες δεν είναι ακόμη σαφές.

Πολιτική τιμών

Μέχρι σήμερα, έχουν παρουσιαστεί μόνο δύο τροποποιήσεις αυτού του υβριδικού οχήματος. Ένα από αυτά είναι βασικό. Η τιμή του Toyota Prius - σε αυτή τη διαμόρφωση είναι 1 εκατομμύριο 125 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Μια βελτιωμένη τροποποίηση αυτού του μοντέλου θα κοστίσει πολύ περισσότερο. Παρά ορισμένες λειτουργικές ενέσεις, είναι λογικό να πληρώνουμε υπερβολικά για αυτές. Η τιμή του βελτιωμένου Toyota Prius θα κοστίσει 1 εκατομμύριο 374 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Ποια επιλογή να επιλέξετε συνήθως βασίζεται στις δυνατότητες του προϋπολογισμού σας. Και μετά . Τουλάχιστον, οι περισσότεροι εγχώριοι αυτοκινητιστές κάνουν ακριβώς αυτό.

συμπέρασμα

Αυτό είναι το τέλος ενός είδους test drive Toyota Prius. Είναι ασφαλές να πούμε ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει ήδη γίνει ένα καλτ μοντέλο σε παγκόσμια κλίμακα. Όμως στους εσωτερικούς ανοιχτούς χώρους κάνει μόνο τα πρώτα και μικρά βήματα μέχρι στιγμής. Στο δρόμο του, συναντά πολλά εμπόδια - υψηλό κόστος, γραφειοκρατικά εμπόδια του νομοθετικού σχεδίου. Αλλά ένα πράγμα είναι σίγουρο - αυτό το αυτοκίνητο κατακτά σιγά σιγά τη θέση του. Είναι ασφαλές να πούμε ότι η ζήτηση για τέτοια οχήματα θα αυξάνεται από χρόνο σε χρόνο. Όλος ο κόσμος μεταβαίνει σταδιακά σε τέτοιες μεταφορές. Ακόμη και μια τέτοια μεταμόσχευση από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο διεγείρεται. Και είμαστε χειρότεροι. Όχι, συμβαδίζουμε και με την εποχή.

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Η ζήτηση για Maybachs έχει αυξηθεί κατακόρυφα στη Ρωσία

Οι πωλήσεις νέων πολυτελών αυτοκινήτων συνεχίζουν να αυξάνονται στη Ρωσία. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα μελέτης που διεξήχθη από το πρακτορείο AUTOSTAT, μετά τα αποτελέσματα επτά μηνών του 2016, η αγορά τέτοιων αυτοκινήτων ανήλθε σε 787 μονάδες, που είναι αμέσως 22,6% περισσότερες από την αντίστοιχη περσινή περίοδο (642 μονάδες). Ο ηγέτης αυτής της αγοράς είναι η Mercedes-Maybach S-Class: αυτό...

Νέα δελτία εξετάσεων έδωσε στη δημοσιότητα η τροχαία

Ωστόσο, η Τροχαία αποφάσισε σήμερα να δημοσιεύσει στην ιστοσελίδα της νέα εισιτήρια εξετάσεων για τις κατηγορίες «Α», «Β», «Μ» ​​και τις υποκατηγορίες «Α1», «Β1». Υπενθυμίζουμε ότι η κύρια αλλαγή που περιμένει τους υποψήφιους οδηγούς από την 1η Σεπτεμβρίου 2016 αφορά το γεγονός ότι οι θεωρητικές εξετάσεις θα γίνουν πιο δύσκολες (και, ως εκ τούτου, πρέπει να μάθετε τα εισιτήρια πιο προσεκτικά). Αν τώρα...

Ελσίνκι να απαγορεύσει τα ιδιωτικά αυτοκίνητα

Προκειμένου να γίνει πραγματικότητα ένα τόσο φιλόδοξο σχέδιο, οι αρχές του Ελσίνκι σκοπεύουν να δημιουργήσουν το πιο βολικό σύστημα στο οποίο θα διαγράφονται τα όρια μεταξύ των προσωπικών και των δημόσιων συγκοινωνιών, αναφέρει το Autoblog. Όπως είπε η Sonya Heikkila, ειδικός μεταφορών στο Δημαρχείο του Ελσίνκι, η ουσία της νέας πρωτοβουλίας είναι πολύ απλή: οι κάτοικοι της πόλης θα πρέπει να έχουν...

Τα αυτοκίνητα Datsun έχουν γίνει ακριβότερα αμέσως κατά 30 χιλιάδες ρούβλια

Σημειώνουμε αμέσως ότι η άνοδος της τιμής δεν επηρέασε τα αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν πέρυσι. Το περσινό σεντάν on-DO και το χάτσμπακ mi-DO σε βασικές εκδόσεις εξακολουθούν να προσφέρονται για 406 και 462 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα. Όσον αφορά τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2016, τώρα δεν μπορείτε να αγοράσετε on-DO για λιγότερο από 436 χιλιάδες ρούβλια και τώρα οι έμποροι ζητούν 492 χιλιάδες για το mi-DO ...

Ατύχημα προκαλούν σαλιγκάρια στη Γερμανία

Σαλιγκάρια κατά τη διάρκεια της μαζικής μετανάστευσης τη νύχτα διέσχισαν τον αυτοκινητόδρομο κοντά στη γερμανική πόλη Paderborn. Νωρίς το πρωί, ο δρόμος δεν είχε προλάβει να στεγνώσει από τη βλέννα των μαλακίων, που προκάλεσε ατύχημα: το αυτοκίνητο Trabant γλίστρησε σε βρεγμένη άσφαλτο και αναποδογύρισε. Σύμφωνα με το The Local, το αυτοκίνητο, το οποίο ο γερμανικός Τύπος αναφέρει ειρωνικά ως «το διαμάντι στο στέμμα του Γερμανού...

Οι ιδιοκτήτες Mercedes θα ξεχάσουν ποια είναι τα προβλήματα στάθμευσης

Σύμφωνα με το Zetsche, που επικαλείται το Autocar, στο εγγύς μέλλον, τα αυτοκίνητα δεν θα γίνουν απλώς οχήματα, αλλά προσωπικοί βοηθοί που θα απλοποιήσουν πολύ τη ζωή των ανθρώπων παύοντας να προκαλούν άγχος. Συγκεκριμένα, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Daimler είπε ότι σύντομα θα εμφανιστούν ειδικοί αισθητήρες στα αυτοκίνητα Mercedes που «θα παρακολουθούν τις παραμέτρους του σώματος των επιβατών και θα διορθώνουν την κατάσταση…

Η κοινή χρήση αυτοκινήτων στη Μόσχα βρέθηκε στο επίκεντρο του σκανδάλου

Όπως είπε ένα από τα μέλη της κοινότητας Blue Buckets, που χρησιμοποίησε τις υπηρεσίες της Delimobil, σε περίπτωση ατυχήματος με νοικιασμένο αυτοκίνητο, η εταιρεία απαιτεί από τους χρήστες να αποζημιώσουν το κόστος των επισκευών και επιπλέον χρεώνει πρόστιμο. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα εξυπηρέτησης δεν είναι ασφαλισμένα με πλήρη ασφάλιση. Με τη σειρά τους εκπρόσωποι της Delimobil στην επίσημη σελίδα στο Facebook έδωσαν επίσημο...

Το βίντεο της ημέρας: Ηλεκτρικό αυτοκίνητο επιταχύνει τα 100 km/h σε 1,5 δευτερόλεπτο

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ονομάζεται Grimsel κατάφερε να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 1.513 δευτερόλεπτα. Το επίτευγμα καταγράφηκε στον διάδρομο της αεροπορικής βάσης στο Dubendorf. Το Grimsel είναι ένα πειραματικό όχημα που αναπτύχθηκε από φοιτητές στο ETH της Ζυρίχης και στο Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών της Λουκέρνης. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε για να...

Οι ιδιοκτήτες crossover της Tesla παραπονιούνται για την ποιότητα κατασκευής

Σύμφωνα με τους οδηγούς, προκύπτουν προβλήματα με το άνοιγμα των θυρών και των ηλεκτρικών παραθύρων. Αυτό αναφέρει σε άρθρο της η Wall Street Journal. Η τιμή του Tesla Model X είναι περίπου 138.000 δολάρια, αλλά σύμφωνα με τους αρχικούς ιδιοκτήτες, η ποιότητα του crossover αφήνει πολλά περιθώρια. Για παράδειγμα, πολλοί ιδιοκτήτες μπλοκάρουν ταυτόχρονα το άνοιγμα ...

Η υπηρεσία εκκένωσης στη Μόσχα συνελήφθη για μαζικές παραβιάσεις

Η εισαγγελία κατέληξε σε αυτό το συμπέρασμα αφού έλεγξε τις ενέργειες του "Διαχειριστή του Χώρου Στάθμευσης της Μόσχας" (AMPP) και της Διοικητικής Οδικής Επιθεώρησης της Μόσχας (MADI) κατόπιν αιτήματος του βουλευτή της Κρατικής Δούμας Yaroslav Nilov. Το αναφέρει η «Kommersant». Όπως εξήγησε ο αναπληρωτής, υπάλληλοι του MADI και του AMPP σφραγίζουν τα αυτοκίνητα με αυτοκόλλητα "Spetsstoyanka" και τοποθετούν λαβές στους τροχούς για να σηκώσουν το αυτοκίνητο ...

Ποιο αυτοκίνητο να διαλέξετε για γυναίκα ή κορίτσι

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν τώρα μια τεράστια ποικιλία αυτοκινήτων και δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί ποια από αυτά είναι γυναικεία μοντέλα αυτοκινήτων. Ο μοντέρνος σχεδιασμός έχει διαγράψει τα όρια μεταξύ ανδρικών και γυναικείων μοντέλων αυτοκινήτων. Κι όμως, υπάρχουν κάποια μοντέλα στα οποία οι γυναίκες θα δείχνουν πιο αρμονικές, ...

Ποια αυτοκίνητα κλέβονται συχνότερα στη Μόσχα;

Το περασμένο 2017, τα περισσότερα κλεμμένα αυτοκίνητα στη Μόσχα είναι τα Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 και Lexus RX350. Ο απόλυτος ηγέτης μεταξύ των κλεμμένων αυτοκινήτων είναι το σεντάν Camry. Κατέχει «υψηλή» θέση ακόμα και παρά το γεγονός ότι ...

Αυτοκίνητα για πραγματικούς άντρες

Τι είδους αυτοκίνητο μπορεί να προκαλέσει μια αίσθηση ανωτερότητας και υπερηφάνειας σε έναν άντρα. Ένα από τα πιο φημισμένα έντυπα, το χρηματοοικονομικό περιοδικό Forbes, προσπάθησε να απαντήσει σε αυτό το ερώτημα. Αυτή η έντυπη δημοσίευση προσπάθησε να προσδιορίσει το πιο αρσενικό αυτοκίνητο με βάση τη βαθμολογία των πωλήσεών τους. Σύμφωνα με τους συντάκτες...

2018-2019: Αξιολόγηση CASCO ασφαλιστικών εταιρειών

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου επιδιώκει να προστατεύσει τον εαυτό του από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται με τροχαία ατυχήματα ή άλλες ζημιές στο όχημά του. Μία από τις επιλογές είναι η σύναψη συμφωνίας CASCO. Ωστόσο, σε ένα περιβάλλον όπου υπάρχουν δεκάδες εταιρείες που παρέχουν ασφαλιστικές υπηρεσίες στην ασφαλιστική αγορά, ...

Επισκόπηση των πιο δημοφιλών crossover και σύγκρισή τους

Σήμερα θα εξετάσουμε έξι crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara και Ford Kuga. Σε δύο πολύ φρέσκα νέα προϊόντα, αποφασίσαμε να προσθέσουμε τα ντεμπούτα του 2015 για να κάνουμε το test drive των crossover του 2017 περισσότερο...

ΠΩΣ να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο για ενοικίαση, επιλέξτε ένα αυτοκίνητο για ενοικίαση.

Πώς να επιλέξετε μια ενοικίαση αυτοκινήτου Η ενοικίαση αυτοκινήτου είναι μια υπηρεσία με μεγάλη ζήτηση. Συχνά χρειάζεται από άτομα που έρχονται σε άλλη πόλη για επαγγελματικούς λόγους χωρίς προσωπικό αυτοκίνητο. όσοι επιθυμούν να κάνουν ευνοϊκή εντύπωση με ένα ακριβό αυτοκίνητο κ.λπ. Και, φυσικά, ένας σπάνιος γάμος...

Ποια χρώματα αυτοκινήτου είναι τα πιο δημοφιλή

Σε σύγκριση με την αξιοπιστία και τις επιδόσεις, το χρώμα του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι, θα έλεγε κανείς, ασήμαντο - αλλά αρκετά σημαντικό. Κάποτε, η χρωματική γκάμα των οχημάτων δεν ήταν ιδιαίτερα διαφορετική, αλλά αυτές οι εποχές έχουν από καιρό βυθιστεί στη λήθη και σήμερα στους αυτοκινητιστές προσφέρεται η ευρύτερη ...

Τα φθηνότερα αυτοκίνητα στον κόσμο

Τα αυτοκίνητα χαμηλού κόστους ήταν πάντα σε μεγάλη ζήτηση από άτομα με χαμηλά εισοδήματα. Αλλά αυτό το απόσπασμα είναι πάντα πολύ μεγαλύτερο από αυτό που μπορούν να αντέξουν οικονομικά τα αποκλειστικά, ακριβά αυτοκίνητα. Forbes: φθηνά αυτοκίνητα του 2016 Πριν από μερικά χρόνια, όλος ο κόσμος σκέφτηκε ...

Τα γρήγορα αυτοκίνητα είναι ένα παράδειγμα του γεγονότος ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν συνεχώς τα συστήματα των αυτοκινήτων τους και εξελίσσονται περιοδικά για να δημιουργήσουν το τέλειο και ταχύτερο όχημα για κίνηση. Πολλές από τις τεχνολογίες που αναπτύχθηκαν για τη δημιουργία ενός σούπερ γρήγορου αυτοκινήτου μπαίνουν αργότερα στη μαζική παραγωγή ...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με

4.5 / 5 ( 2 ψήφοι)

Η οικογένεια αυτοκινήτων Toyota Prius βρίσκεται ήδη στην 4η γενιά της και διαθέτει, εκτός από τις υβριδικές επιλογές, plug-in υβριδικές εκδόσεις γνωστές ως Toyota Prius Prime. Επιπλέον, υπάρχει μεγάλος αριθμός ευρύχωρων οικογενειακών αυτοκινήτων στην αγορά, ωστόσο, μια ιδιαίτερα ελκυστική επιλογή είναι το Toyota Prius V, το οποίο έρχεται με πέντε ή επτά θέσεις.

Επίσης, η σειρά υβριδικών οχημάτων της ιαπωνικής εταιρείας έχει τη δική της έκδοση στην B-class - Toyota Prius C, η οποία έκανε το ντεμπούτο της στα τέλη του 2011 στο Τόκιο. Το Toyota Prius Alpha διατέθηκε για την ιαπωνική αγορά και το Plus για τις ευρωπαϊκές χώρες. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε το Toyota Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle). Αυτό το μοντέλο παράγεται στην Ιαπωνία από το 2012 και είναι ένα αρκετά δημοφιλές αυτοκίνητο. Ολα .

Ιστορία αυτοκινήτου

Κατά τη διάρκεια του Πρωτοκόλλου του Κιότο, το οποίο υπογράφηκε το 1997, πολλά κράτη δεσμεύτηκαν να μειώσουν τις τοξικές εκπομπές στον αέρα. Δεδομένου του γεγονότος ότι η Ιαπωνία ήταν μια από τις χώρες έναρξης, ένας μεγάλος αριθμός τεράστιων ιαπωνικών επιχειρήσεων αποφάσισαν να εφαρμόσουν μια ολόκληρη σειρά προγραμμάτων που έχουν σχεδιαστεί για τη μείωση των εκπομπών. Μεταξύ τέτοιων εταιρειών ήταν η Toyota Motor.

Τέτοια έγγραφα ήταν σε θέση να καθορίσουν μία από τις πιο κυρίαρχες τάσεις στη δραστηριότητα της εταιρείας σήμερα - την ανάπτυξη των πιο πρόσφατων φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το πρόγραμμα, αναπτύχθηκαν αρκετοί τύποι κινητήρων, μεταξύ των οποίων ήταν ο υβριδικός κινητήρας, ο οποίος δημιουργήθηκε το 1997 σε οχήματα Toyota Prius Hybrid.

Πρώτη γενιά (1997-2003)

Η ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου με υβριδικό εξοπλισμό ξεκίνησε το 1994. Ο πιο σημαντικός στόχος είχε τεθεί για το τεχνικό προσωπικό: να δημιουργήσει έναν ηλεκτροκινητήρα και μια πηγή ενέργειας που θα μπορούσε, αν όχι να αντικαταστήσει, αλλά να συμπληρώσει παραγωγικά τον κύριο κινητήρα εσωτερικής καύσης . Το ίδιο το όνομα «Prius» από τα λατινικά σημαίνει το πρώτο, το πρωτότυπο.

Η πρώτη προσωποποίηση της πρώτης γενιάς Toyota Prius παρουσιάστηκε στο κοινό το φθινόπωρο του 1995 κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Τόκιο ως πρωτότυπο μοντέλο. Αλλά η μαζική εκτέλεσή του, η οποία χαρακτηρίστηκε από τον δείκτη "NHW10", ξεκίνησε να πωλείται από τους αντιπροσώπους μόνο στα τέλη του 1997. Παρήγαγαν ένα υβριδικό μοντέλο μέχρι το 2003, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από μια νέα οικογένεια.

Toyota Prius 2001

Με βάση τα λόγια των μηχανικών της Toyota, δοκίμασαν περισσότερες από εκατό ποικιλίες διαφόρων κυκλωμάτων και διατάξεων, που κατέστησαν δυνατό να σχεδιαστεί ένα πραγματικά παραγωγικό κύκλωμα με το όνομα Toyota Hybrid System.

Το Toyota Prius της πρώτης γενιάς είναι ένα τετράθυρο σεντάν κατηγορίας γκολφ, το οποίο έχει τις κατάλληλες εξωτερικές παραμέτρους: μήκος - 4315 χιλιοστά, ύψος - 1475 χιλιοστά και πλάτος - 1695 χιλιοστά. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 2.550 χιλιοστά και το ύψος οδήγησης είναι 140 χιλιοστά.

Το απόβαρο του ιαπωνικού υβριδικού οχήματος κυμαίνεται από 1.240 έως 1.254 κιλά, ανάλογα με την έκδοση. Αν αναφέρουμε το σύστημα THS που περιγράφηκε παραπάνω, το οποίο είναι μια μονάδα συνδυασμένης παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, αποτελούνταν από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, ένα ζεύγος ηλεκτροκινητήρων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής HSD.

Ο βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων 1NZ-FXE απέδιδε 58 ίππους. Η συνολική ισχύς των ηλεκτροκινητήρων ήταν 30 kW. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες λειτουργούν με ενέργεια αποθηκευμένη σε μπαταρίες υψηλής τάσης με απόθεμα 1,73 kWh.

Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό γνώρισμα του κινητήρα μπορεί να ονομαστεί το γεγονός ότι οι ηλεκτροκινητήρες θα μπορούσαν να λειτουργήσουν ακόμα ως γεννήτρια - κατά την οδήγηση σε κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς και κατά την αναγεννητική πέδηση, ήταν δυνατή η φόρτιση της μπαταρίας.

Εξαιτίας αυτού, ήταν δυνατή η χρήση του ξανά μετά από λίγο. Ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργούσε σύμφωνα με τον τύπο Atkinson, γι' αυτό και η μέση κατανάλωση καυσίμου στην πόλη κυμαινόταν από 5,1 έως 5,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Κινητήρας πρώτης γενιάς

Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να λειτουργεί τόσο μόνος του από τον κύριο «κινητήρα», όσο και με κοινό τρόπο, γεγονός που συνέβαλε σε μια πιο ζωηρή επιτάχυνση σε μια πιο οικονομική μετάδοση. Χάρη σε τέτοιες καινοτομίες, ήταν δυνατό να μειωθεί ο αριθμός των τοξικών εκπομπών στον αέρα σε σχεδόν 120 g / km. Για να το καταλάβετε καλύτερα, μπορείτε να συγκρίνετε το υβριδικό «υπεραυτοκίνητο», στο οποίο αυτός ο αριθμός είναι 330 g / km.

Η πρώτη γενιά Toyota Prius εγκαταστάθηκε στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα Toyota MC, όπου υπήρχε ένα ανεξάρτητο πλαίσιο μπροστά με γόνατα McPherson και πίσω με σύστημα τεσσάρων συνδέσμων. Το υβριδικό αυτοκίνητο έχει ένα τιμόνι με κρεμαγιέρα και πινιόν εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Οι μπροστινοί τροχοί έχουν μηχανισμούς αεριζόμενου δίσκου και οι πίσω τροχοί έχουν απλές συσκευές τυμπάνου. Ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχει σύστημα ABS.
Παρά όλα τα πλεονεκτήματα και την αποτελεσματικότητα, το ιαπωνικό αυτοκίνητο Toyota Prius Hybrid αντιμετωπίστηκε αρκετά ψυχρά.

Αυτό οφειλόταν εν μέρει στον περίεργο εξοπλισμό ισχύος, ο οποίος δεν είναι αρκετά ισχυρός ακόμη και για τη μετρημένη οδήγηση ενός αυτοκινήτου που ζύγιζε περισσότερα από 1.200 κιλά. Προκειμένου να διορθωθεί κάπως αυτή η κατάσταση, η διοίκηση αποφάσισε να οριστικοποιήσει τον εξοπλισμό ισχύος στην τροποποίηση NHW11.

Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξήθηκε από 58 σε 72 άλογα και η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα αυξήθηκε από 30 σε 33 kW. Επιπλέον, με τη βοήθεια μικρών βελτιώσεων στο σύστημα αποθήκευσης ενέργειας, η χωρητικότητα της μπαταρίας υψηλής τάσης αυξήθηκε στις 1,79 kWh.

Δεύτερη γενιά Prius NHW20 (2003-2009)

Κατά την επίδειξη του νέου οχήματος, εκπρόσωπος της εταιρείας έκανε μια δήλωση:

Αποφασίσαμε να απορρίψουμε εντελώς την πρώτη ιδέα και αρχίσαμε να δουλεύουμε από την αρχή.

Στην πραγματικότητα, όλα έγιναν. Εάν νωρίτερα υπήρχε ένα σεντάν μικρών διαστάσεων, τότε η 2η οικογένεια αντιπροσωπευόταν από ένα τεράστιο πεντάθυρο hatchback. Χάρη στην αναβαθμισμένη υβριδική κίνηση, κατέστη δυνατή η σημαντική μείωση της κατανάλωσης βενζίνης.

Prius NHW20

Ένας νέος τρόπος οδήγησης ξεκίνησε τη δουλειά του, λειτουργώντας αποκλειστικά με ηλεκτρική πρόσφυση: δεν παρήχθησαν καυσαέρια και το αυτοκίνητο ακολουθούσε σχεδόν αθόρυβα. Το καλοκαίρι του 2003 επέτρεψε την έναρξη της παραγωγής οχημάτων δεύτερης γενιάς στο εργοστάσιο Tsutsumi στην ιαπωνική πόλη Toyota.

Μετά από 2 χρόνια (το 2005), οργάνωσαν μια συνέλευση στην Κίνα, την πόλη Changchun. Συναρμολόγησαν αυτοκίνητα σε ένα κοινό εργοστάσιο με την εταιρεία. Πριν από τη στρογγυλή ημερομηνία του υβριδικού αυτοκινήτου (10 χρόνια από την κυκλοφορία) τον Δεκέμβριο του 2007, πουλήθηκαν συνολικά περίπου 900.000 αυτοκίνητα. Η κυκλοφορία των οχημάτων συνεχίστηκε μέχρι το 2009, μετά το οποίο, την άνοιξη, η εταιρεία παρουσίασε επίσημα το αυτοκίνητο 3ης γενιάς.

Εμφάνιση και σχεδιασμός II γενιά

Ένα εντελώς διαφορετικό σώμα με τη μορφή χάτσμπακ έγινε μεγαλύτερο, ωστόσο, μια κοντή κουκούλα, μαζί με κεκλιμένους προβολείς, διατήρησαν το στυλ της ενότητας με το αυτοκίνητο της 1ης οικογένειας. Πολλές ώρες εργασίας ειδικών για την καλύτερη βελτίωση της εμφάνισης του μηχανήματος σε μια αεροδυναμική σήραγγα, κατέστησαν δυνατή την εξασφάλιση της απαραίτητης ισορροπίας μεταξύ εμφάνισης και εξορθολογισμού.

Με τη βοήθεια ενός μοναδικού τριγωνικού προφίλ, ήταν δυνατό να παρέχουμε στη γενιά Toyota Prius II τον χαμηλότερο συντελεστή οπισθέλκουσας στην κατηγορία - 0,26. Εν μέρει, αυτό επιτεύχθηκε χάρη στο σχεδόν επίπεδο πάτο, μια αεροτομή που είναι τοποθετημένη στο πίσω παράθυρο και έναν πίσω προφυλακτήρα που μοιάζει με τον διαχύτη ενός σπορ αυτοκινήτου.

Για να μειωθεί το βάρος και να αυξηθεί η δομική ακαμψία, ο χάλυβας χρησιμοποιούσε ατσάλι υψηλής αντοχής και η κουκούλα, μαζί με το καπάκι του χώρου αποσκευών, ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Είναι ενδιαφέρον ότι το κέλυφος της μπαταρίας χρησιμοποιήθηκε επίσης για την ενίσχυση του σώματος στην πίσω περιοχή.
Το μηχάνημα μπορεί να έχει έξι αερόσακους και οι τοποθετημένοι αερόσακοι έχουν ήδη ένα άνοιγμα δύο σταδίων στάνταρ.

Με τη βοήθεια ενός ειδικού αισθητήρα θέσης για το κάθισμα του οδηγού, είναι δυνατός ο ακριβέστερος υπολογισμός του χρόνου απόκρισης του μαξιλαριού του. Το αυτοκίνητο μπόρεσε ως επί το πλείστον να περάσει με επιτυχία αμερικανικές, ευρωπαϊκές και αυστραλιανές ανεξάρτητες δοκιμές σύγκρουσης. Μόνο το Insurance Institute of America ξεχώρισε τον ανεπαρκώς καλό βαθμό προστασίας των επιβατών κατά την πλευρική σύγκρουση ενός hatchback χωρίς πλευρικούς αερόσακους.

Η εγκατάσταση 2 φώτων φρένων με δίοδο εκπομπής φωτός (LED) στο Toyota Prius κατέστησε δυνατή την αύξηση της ασφάλειας, η οποία λειτουργεί δέκα φορές πιο γρήγορα από τους συμβατικούς λαμπτήρες. Επιπλέον, δεν καταναλώνουν πολύ ρεύμα.

Όταν ήρθε το 2005, οι ειδικοί της ιαπωνικής εταιρείας πραγματοποίησαν έναν μικρό εκσυγχρονισμό του μηχανήματος. Τα μπροστινά φτερά έλαβαν κείμενο "Hybrid" στη μάσκα, μια λωρίδα χρωμίου χρησιμοποιήθηκε στο κέντρο και οι προβολείς και τα πίσω φώτα άλλαξαν ελαφρώς.

Για προστασία από ηλεκτροπληξία κατά τη διάρκεια ατυχήματος, το τμήμα υψηλής τάσης της υβριδικής τεχνολογίας απενεργοποιήθηκε αυτόματα.

Salon Prius II γενιά

Μέσα στο αυτοκίνητο έγινε πολύ καλύτερο, η βελτίωση στην εργονομία έγινε αισθητή. Πολλοί ιδιοκτήτες μπορούσαν να σημειώσουν την υψηλή προσγείωση, λόγω της οποίας, το Toyota Prius II βελτίωσε την ορατότητα και διευκόλυνε την είσοδο και την έξοδο. Το οβάλ τιμόνι δεν παρενέβη σε καμία περίπτωση, στο οποίο τοποθετήθηκαν επιπλέον πλήκτρα για τη ρύθμιση του συστήματος μουσικής, εξαερισμού και τηλεφώνου.

Παρασχέθηκε φωνητικός έλεγχος αυτών των επιλογών. Το Bluetooth εγκαταστάθηκε σε όλα τα μοντέλα της βασικής διαμόρφωσης, ώστε να υπήρχε σύνδεση με smartphone, καθώς και μια οθόνη αφής 7 ιντσών που χρησιμοποιείται για το σύστημα πλοήγησης, τον έλεγχο της λειτουργίας του υβριδικού συστήματος και την εμφάνιση σημαντικών πληροφοριών.

Κοντά στο τιμόνι, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν έναν διακόπτη λειτουργίας ηλεκτρονικής μετάδοσης, ο οποίος έμοιαζε με χειριστήριο παιχνιδιού σε υπολογιστή. Το χέρι ακουμπούσε άνετα σε αυτό το joystick και ήταν τόσο εύκολο να το μετακινήσετε που εκτελούνταν ακόμη και με τη βοήθεια των άκρων των δακτύλων.

Όταν δόθηκε σήμα στη μονάδα ελέγχου μετάδοσης, ο μικρός μοχλός με ελατήριο επέστρεφε ανεξάρτητα στη βασική του θέση. Το Toyota Prius 2ης γενιάς δεν είχε διακόπτη ανάφλεξης και για να το ξεκινήσετε, ήταν απαραίτητο να πατήσετε το κουμπί "Power" που ήταν εγκατεστημένο στον μπροστινό πίνακα.

Το ίδιο το «ηλεκτρικό κλειδί» έπρεπε να εισαχθεί σε μια ειδική υποδοχή που βρίσκεται κοντά στο τιμόνι. Προβλεπόταν η δυνατότητα παραγγελίας ενός «έξυπνου» κλειδιού, το οποίο θα μπορούσε να ανοίγει και να κλείνει αυτόματα τις πόρτες και το χώρο αποσκευών. Για να ξεκινήσετε το σύστημα, ήταν απαραίτητο μόνο να το βάλετε στην τσέπη σας.

Για πρώτη φορά, ένα μηχάνημα που παρήχθη σε μεταφορική έκδοση είχε ένα κλιματιστικό που διέθετε ηλεκτρικό συμπιεστή κίνησης. Επιπλέον, με τη βοήθεια ηλεκτροκινητήρα, έγινε και κίνηση στην αντλία νερού του συστήματος ψύξης «κινητήρα», που εξυπηρετεί και τον θερμαντήρα.

Αποδεικνύεται ότι το σύστημα "κλίμα" ήταν σε θέση να λειτουργεί ανεξάρτητα από τη μονάδα ισχύος βενζίνης. Μετά τις ενημερώσεις του 2005, χρησιμοποιήθηκαν νέα υλικά ταπετσαρίας στο εσωτερικό του υβριδικού αυτοκινήτου και ο πίσω καναπές έγινε λίγο πιο φαρδύς.

Προδιαγραφές Prius II γενιάς

Η κύρια καινοτομία του αναβαθμισμένου υβριδικού συστήματος THS II ήταν η διπλάσια αύξηση της τάσης τροφοδοσίας του ηλεκτροκινητήρα. Χάρη σε αυτό, η ισχύς του αυξήθηκε στα 50 kW, άρχισε να ενεργοποιείται πιο συχνά και να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, γεγονός που, με τη σειρά του, κατέστησε δυνατή την εκφόρτωση του βενζινοκινητήρα. Όλα αυτά οδήγησαν σε εξοικονόμηση καυσίμων και μειωμένες εκπομπές ρύπων.

Αυτός ο σύγχρονος κινητήρας AC, ο οποίος αναπτύχθηκε πλήρως από την Toyota, έλαβε ένα βελτιστοποιημένο σχήμα ρότορα, όπου υπήρχαν ειδικοί μαγνήτες. Το όριο ταχύτητας της γεννήτριας αυξήθηκε από 6.500 σε 10.000 σ.α.λ. Εξαιτίας αυτού, η παραγωγή του αυξήθηκε σε μεσαίες ταχύτητες του σταθμού ηλεκτρικής ενέργειας εσωτερικής καύσης.

Ο νεότερος μετατροπέας ήταν 20 τοις εκατό μικρότερος και, μαζί με τη μετατροπή του DC από την μπαταρία σε εναλλασσόμενο, αύξησε την τάση από 201,6 σε 500 βολτ. Δεδομένου ότι οι εγκαταστάσεις παρήγαγαν πολλή θερμότητα, είχαν το δικό τους σύστημα υγρής ψύξης.

Ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων που λειτουργούσε στον κύκλο Atkinson που αναφέρθηκε παραπάνω είχε τώρα αύξηση της ισχύος στους 77 ίππους, χάρη στην αύξηση της μέγιστης ταχύτητάς του. Επιπλέον, άλλαξε το σχήμα των θαλάμων καύσης στον κινητήρα, άρχισαν να χρησιμοποιούνται ελαφριά έμβολα και δακτύλιοι εμβόλου με μειωμένη τριβή.

Ο «κινητήρας» ξεκίνησε γρήγορα και ομαλά λόγω του ηλεκτρονικού συστήματος που ελέγχει με ακρίβεια τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα όταν σταματά. Ένας ηλεκτροκινητήρας, μαζί με μια γεννήτρια και έναν βενζινοκινητήρα, συνδυάστηκαν μεταξύ τους χρησιμοποιώντας ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Μιλώντας για την μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου, η οποία αναπτύχθηκε ειδικά για το δεύτερο οικογενειακό αυτοκίνητο, έχασε 14 τοις εκατό σε βάρος και απέκτησε 35 τοις εκατό μεγαλύτερη πυκνότητα φόρτισης. Αυτό επιτεύχθηκε μέσω της χρήσης βελτιωμένων στοιχείων ηλεκτροδίου και ενός βελτιστοποιημένου συστήματος σύνδεσης κυψελών μπαταρίας. Είναι σημαντικό ότι η μπαταρία εξαντλήθηκε 23 τοις εκατό λιγότερο, επιτρέποντας μεγαλύτερους χρόνους φόρτισης όταν η μπαταρία δεν ήταν σε χρήση.

Η «συνδυασμένη» απόδοση όλων των σταθμών παραγωγής ενέργειας ήταν ίση με 110 ίππους. Τέτοιοι δείκτες επέτρεψαν στο αυτοκίνητο να φτάσει σε ένα σημάδι ταχύτητας 170 χιλιομέτρων την ώρα και το πρώτο "εκατό" δόθηκε στο υβριδικό σε 10,9 δευτερόλεπτα. Η μέση κατανάλωση του αυτοκινήτου δεν ξεπέρασε τα 4,6 λίτρα. βενζίνη στο μικτό κύκλο για κάθε εκατό χιλιόμετρα.

Το Toyota Prius 2 έχει προσθιοκίνητη αρχιτεκτονική "Toyota MC". Το ιαπωνικό hatchback έχει ανεξάρτητη ανάρτηση εμπρός και πίσω, όπου χρησιμοποιούνται γόνατα McPherson μπροστά, και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Το liftback διαθέτει επίσης σύστημα διεύθυνσης με rack and pinion, το οποίο συμπληρώνεται από ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.

Το σύστημα πέδησης του Toyota Prius 2 διαθέτει δισκόφρενα τόσο εμπρός όσο και πίσω. Οι μπροστινές μονάδες έλαβαν λειτουργία αερισμού που λειτουργεί σε συνδυασμό με ABS και άλλα ηλεκτρονικά γεμίσματα.

Τρίτη γενιά Prius ZVW30 (2009-2016)

Η υβριδική έκδοση του Toyota Prius 3ης γενιάς παρουσιάστηκε επίσημα για πρώτη φορά στις αρχές του 2009 κατά τη διάρκεια της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Ήδη πιο κοντά στο καλοκαίρι, το όχημα βγήκε στην αγορά. Το αυτοκίνητο κατάφερε να διατηρήσει την πλατφόρμα του προηγούμενου μοντέλου, ωστόσο, από όλες τις άλλες απόψεις, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει σημαντικά.

Έξι μήνες αργότερα, έκανε το ντεμπούτο της η πρωτότυπη έκδοση του Prius Plug-In, η οποία μπορεί να φορτιστεί από μια απλή πρίζα, αλλά η μαζική παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε μόλις το 2011. Το πεντάθυρο μοντέλο διήρκεσε στην παραγωγή μέχρι το 2015, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από μια νέα, τέταρτη γενιά του ιαπωνικού hatchback.

Prius plug-in

Παρά την κάποια εμπορική επιτυχία, το μηχανολογικό προσωπικό της Toyota συνέχισε να βελτιώνει το αυτοκίνητο προκειμένου να αυξήσει την αυτονομία του με τη χρήση καθαρών πηγών ενέργειας και την επακόλουθη μείωση των εκπομπών. Βασισμένο στην πλατφόρμα του συστήματος THS, έχει αναπτυχθεί ένα εντελώς νέο σειριακό-παράλληλο υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων Hybrid Synergy Drive, το οποίο λειτουργεί αναλογικά, ωστόσο, με μια λίστα σημαντικών μετασχηματισμών.

Εμφάνιση της γενιάς Prius III

Το εξωτερικό του Toyota Prius είναι μοντέρνο, αναγνωρίσιμο και πρωτότυπο. Οι Ιάπωνες σχεδιαστές κατάφεραν να φτιάξουν ένα χαρακτηριστικό αυτοκίνητο που μπορεί γρήγορα να ξεχωρίσει από το πλήθος των «συμμαθητών». Είναι σαφές ότι το hatchback δεν μπορεί να ονομαστεί το πιο εξελιγμένο αυτοκίνητο, αλλά η εμφάνισή του έχει μια ορισμένη άπιαστη έκκληση και ισορροπία, που δεν συναντάται σε κάθε όχημα.

Αρχικά, κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, η ομάδα σχεδιασμού, μαζί με τους ειδικούς της αεροδυναμικής, δούλεψαν σκληρά μαζί για να πετύχουν μια πολύ χαμηλή αεροδυναμική αντίσταση 0,25. Δεδομένων όλων αυτών, οι ειδικοί κατάφεραν να διατηρήσουν την αναλογία του τυπικού Prius.

Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η ανοιχτή περιοχή της μάσκας του ψυγείου. Χάρη στις επίπεδες πλευρικές επιφάνειες του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα, είναι δυνατό να κατευθύνεται η ροή αέρα γύρω από τους θόλους των τροχών, γεγονός που μειώνει τις αναταράξεις.

Στο κάτω μέρος, το όχημα διαθέτει ειδικές ασπίδες μπροστά από τους τροχούς και τα πάνελ που καλύπτουν τον κινητήρα, καθώς και στοιχεία ανάρτησης και ρεζερβουάρ αερίου που συμβάλλουν σημαντικά στη συνολική αεροδυναμική απόδοση της καινοτομίας.

Salon Prius III γενιά

Στο εσωτερικό, το "Japanese" φαίνεται αρκετά συνηθισμένο, και μόνο μια οθόνη 2 επιπέδων, η οποία είναι ορατή από τη "σπηλιά" στο επάνω μέρος του μπροστινού πίνακα και αντικαθιστά τα τυπικά όργανα, καθώς και ένα πολυλειτουργικό τιμόνι 4 ακτίνων με ένα χείλος πεπλατυσμένο στο κάτω μέρος, προσθέτει τις δικές του ιδιαιτερότητες στην εσωτερική διακόσμηση.

Η κεντρική κονσόλα διαθέτει σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 7 ιντσών, μονάδα «μικροκλίματος» με μονόχρωμη στενή οριζόντια οθόνη και χειριστήριο μετάδοσης. Στο εσωτερικό του οχήματος χρησιμοποιούνται μόνο υψηλής ποιότητας υλικά και όσον αφορά την ίδια τη συναρμολόγηση μπορούμε να πούμε ότι είναι σε καλό επίπεδο.

Το ίδιο το μπροστινό πάνελ χωρίστηκε σε 2 περιοχές. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται σε βολική τοποθεσία στην κονσόλα, η οποία φαίνεται να βαραίνει στον αέρα. Πάνω από αυτό υπάρχει ένας μοχλός για τον έλεγχο των τρόπων οδήγησης και από κάτω υπάρχει άφθονος χώρος για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων. Ο βασικός εξοπλισμός του Toyota Prius 3ης γενιάς διαθέτει σύστημα προβολής στο παρμπρίζ των κύριων παραμέτρων της κίνησης του αυτοκινήτου.

Είναι ενδιαφέρον ότι το κλιματιστικό μπορεί να ενεργοποιηθεί από απόσταση 3 λεπτά πριν επιβιβαστείτε στο αυτοκίνητο. Με τη βοήθεια ενός ηλεκτροκινητήρα, ο συμπιεστής τροφοδοτήθηκε από το VVB και παρείχε ένα δροσερό εσωτερικό χώρο. Και όταν έκανε ζέστη, χάρη στο ηλιακό πάνελ που ήταν τοποθετημένο στην οροφή, η ηλεκτρική ενέργεια που παρήγαγε ήταν αρκετή για έναν ειδικό ανεμιστήρα που αεριζόταν το εσωτερικό.

Αυτό ήταν πολύ βολικό, αφού τα ηλεκτρονικά δεν απαιτούσαν βοηθητική ισχύ και δεν επέτρεπαν την υπερθέρμανση του εσωτερικού του μηχανήματος. Το μπροστινό μέρος του Toyota Prius 3 διαθέτει άνετα καθίσματα με μέσο πλευρικό στοπ, αποδεκτά εύρη ρύθμισης και λειτουργία θέρμανσης.

Η δεύτερη σειρά μπορεί να φιλοξενήσει ακόμη και τρία άτομα. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος για όλους. Ο χώρος αποσκευών της 3ης οικογένειας, σύμφωνα με τα κριτήρια της κατηγορίας, είναι αρκετά ευρύχωρος - 445 λίτρα. Αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο αριθμός αυτός θα ανέλθει στα 1.120 λίτρα ωφέλιμου χώρου. Επιπλέον, έχετε ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο.

Κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ μπορείτε να βρείτε ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους, ένα εργαλείο οργάνωσης και μια μπαταρία πρόσφυσης. Εάν υπάρχει ανάγκη για περισσότερο χώρο, μπορείτε να επιλέξετε το Toyota Prius Alpha, το οποίο θα είναι σαφώς μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο.

Προδιαγραφές Prius III γενιάς

Το «γιαπωνέζικο» οδηγούσε ένα υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, η συνολική απόδοση του οποίου είναι 136 ίπποι. Η κύρια μονάδα ήταν ένας βενζινοκινητήρας, τετρακύλινδρος, 1,8 λίτρων, που λειτουργούσε σύμφωνα με τον ίδιο τύπο Atkinson. Ο κινητήρας διέθετε κατανεμημένο ψεκασμό, σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, μηχανισμό διανομής αερίου 16 βαλβίδων και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων.

Όλα αυτά επέτρεψαν στην εγκατάσταση να παράγει 99 «άλογα» στις 5.200 rpm και 142 Nm ροπής στις 4.000 rpm. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υποβοηθείται από έναν σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα-γεννήτρια, που λάμβανε 82 ίππους και 207 Nm ροπής.

Επιπλέον, τοποθετήθηκε μπαταρία έλξης 200 βολτ νικελίου-υδριδίου μετάλλου με ψύξη αέρα, καθώς και πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων που συνδέει τους κινητήρες με τον μπροστινό άξονα. Τα πρώτα «εκατό» χιλιόμετρα την ώρα επιτυγχάνονται σε 10,4 δευτερόλεπτα και το μέγιστο όριο ταχύτητας υπολογίζεται στα 180 χιλιόμετρα την ώρα. Στον συνδυασμένο κύκλο οδήγησης, το αυτοκίνητο «τρώει» όχι περισσότερο από 3,9 λίτρα. βενζίνη για κάθε 100 χιλιόμετρα.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να πάει σε μια άλλη τροποποίηση "Plug-in Hybrid", η οποία διαθέτει μπαταρίες χωρητικότητας 4,4 kW / h.

Είναι δυνατή η επαναφόρτιση από σταθερή πρίζα σε μιάμιση ώρα. Μόνο με φόρτιση μπαταρίας, το Toyota Prius III μπορεί να διανύσει περίπου 23 χιλιόμετρα.

Η τρίτη γενιά του "ιαπωνικού" κατασκευάστηκε με βάση το προσθιοκίνητο "New MC", όπου υπάρχει ένας ανεξάρτητος "περιπατητής" τύπου McPherson μπροστά και μια ημι-ανεξάρτητη αρχιτεκτονική με εγκάρσια μπάρα σχήματος Η. όπισθεν. Σταθεροποιητές χρησιμοποιούνται τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα.

Plug-in Hybrid κινητήρας

Στο αμάξωμα του αυτοκινήτου χρησιμοποιείται χάλυβας υψηλής αντοχής και ένα ορισμένο ποσοστό των στοιχείων του είναι κατασκευασμένο από το αρχικό "ιαπωνικό" πολυμερές TSOP φυτικής προέλευσης. Το hatchback διαθέτει σύστημα διεύθυνσης με rack and pinion, το οποίο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Το σύστημα πέδησης αντιπροσωπεύεται στο liftback με μηχανισμούς δίσκων σε 4 τροχούς, όπου οι μπροστινοί έλαβαν τη λειτουργία αερισμού.

Τα «φρένα» συμπληρώνονται από ABS, EBD και άλλες τεχνολογίες. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ιαπωνική εταιρεία εγκαθιστά παρόμοια συστήματα όχι μόνο στο hatchback, αλλά και, για παράδειγμα, στο Toyota Prius Alpha, το οποίο είναι επίσης αρκετά δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών. Αποδεικνύεται ότι οι ειδικοί προσπαθούν να διατηρήσουν και να βελτιώσουν όλα τα μοντέλα της παραγωγής τους, κάτι που ξεχωριστά αξίζει επαίνους.

Κόστος και διαμόρφωση Prius III γενιάς

Η δευτερογενής αγορά της χώρας μας προσφέρει την αγορά της τρίτης γενιάς του Prius από 400.000 ρούβλια. Η τιμή των μεταγενέστερων μοντέλων μπορεί να περάσει το σημάδι των 1.300.000 ρούβλια.Όλα τα κιτ έχουν:

• Επτά αερόσακοι.
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• ESP, ABS, EBD;
• Εκκίνηση του κινητήρα με ένα κουμπί.
• Διζωνικό "κλίμα"?
• Σύστημα ήχου για 6 ηχεία.
• Δερμάτινο εσωτερικό;
• Πλήρως LED οπτικά.
• Τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα.
• "Ρύλλοι" 15 ιντσών.
• Πίσω αισθητήρες στάθμευσης, φως, βροχή και άλλος εξοπλισμός.
  

Εξωτερικό Prius IV γενιά

Ο τρόπος που άρχισε να φαίνεται το αυτοκίνητο όχι μόνο τράβηξε την προσοχή, αλλά πρώτα απ 'όλα το έκανε πιο φρέσκο ​​και μοντέρνο, αναγκάζοντάς σας να κοιτάξετε πίσω στο ασυνήθιστο εξωτερικό. Δεδομένου ότι οι αρχικές εκδόσεις δεν έλαμπαν με ενδιαφέρουσα εμφάνιση, η Toyota έπρεπε να αλλάξει κάτι.

Στην αρχή, το σχήμα του αμαξώματος ήταν μάλλον μη ελκυστικό και ο κατασκευαστής το ξέφυγε με τη νέα υβριδική φιλοσοφία, αλλά όχι για πολύ. Επομένως, κάθε φορά που οι σχεδιαστές έπρεπε να αλλάξουν κάτι, φτάνοντας σταδιακά σε αυτό που συζητάμε τώρα. Η απόφαση στην οποία κατέληξαν τώρα όταν σχεδίαζαν το εξωτερικό μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια η επιθυμία για κάτι νέο και μοντέρνο.

Επίσης, ο εκσυγχρονισμός της εμφάνισης είχε στόχο να προσελκύσει μια νεότερη γενιά καταναλωτών φτιάχνοντας ένα σπορ αυτοκίνητο πόλης από ένα υβριδικό. Το κύριο χαρακτηριστικό ήταν η νέα μπροστινή σχεδίαση του Toyota Prius. Η απουσία ψεύτικης μάσκας ψυγείου αντικαθίσταται από ένα συμβατικό τραπεζοειδές μαύρο πλέγμα ενσωματωμένο στον προφυλακτήρα.

Τα οπτικά, όπως πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, εμφανίζουν την στραβοκοιτισμένη εμφάνιση ενός σοβαρά συντονισμένου αρπακτικού. Γωνιακές αποχρώσεις, έντονα λυγισμένες, ταιριάζουν ξεκάθαρα στη συνολική εικόνα, περνώντας από τον προφυλακτήρα, σχεδόν σε όλο το καπό. Το καπό του χώρου του κινητήρα βρίσκεται λίγο πιο χαμηλά από το αναμενόμενο και είναι διακοσμημένο με μινιμαλιστικές νευρώσεις που συμπληρώνουν τους προβολείς.

Τα φώτα σήμανσης ήταν κρυμμένα στις εισαγωγές αέρα. Κάτω από τον ίδιο τον προφυλακτήρα βρίσκεται ένας διαχύτης, ο οποίος δημιουργεί προστασία κατά την οδήγηση σε βρεγμένη επιφάνεια. Το «κεράσι» είναι το λογότυπο της εταιρείας στο αέτωμα. Όταν κοιτάτε τη μύτη της καινοτομίας, φαίνεται ότι πρόκειται για ένα τυπικό σπορ αυτοκίνητο. Και κοιτάζοντας προσεκτικά, μπορείτε να δείτε την ομοιότητα με το νέο sedan της Toyota Mirai.

Το πλάι του Prius μας δείχνει ευδιάκριτες μεγάλες πόρτες, κάτι που υποδηλώνει βελτίωση στην ευκολία επιβίβασης στο αυτοκίνητο. Οι μπροστινές πόρτες έχουν σχεδόν τους ίδιους καθρέφτες οπισθοπορείας με επαναλήπτες φλας που φαίνονται στην τρίτη γενιά. Οι θόλοι των τροχών δείχνουν εντυπωσιακοί και ταυτόχρονα δεν είναι τεράστιοι σε μέγεθος.

Οι κομψοί δίσκοι επιδεικνύονται κάτω από τα φτερά, μεταξύ των οποίων υπάρχει ακόμη και επιλογή. Η ολοκλήρωση ήταν φυσικά οι παραδοσιακές γραμμές και εσοχές, τώρα βρίσκονται στην περιοχή των κάτω πλευρών και των πίσω φτερών.

Με βάση τα λόγια του αρχιμηχανικού του έργου Prius, Kouzdi Toyoshima, κατά την ανάπτυξη της εμφάνισης, στο αυτοκίνητο δόθηκαν σπορ ιδιότητες, επειδή τώρα είναι πολύ πιο γρήγορο και πιο δυναμικό από τις προηγούμενες εκδόσεις του.

Πίσω από το restyling άγγιξαν μερικές στιγμές. Το ταβάνι παραμένει το ίδιο καμπυλωτό με την προηγούμενη γενιά, αποκτώντας μια κομψή κόκκινη απόχρωση. Ακόμη πιο επίπεδο με την αναβάθμιση του πίσω φωτός, το καπό του χώρου αποσκευών είναι πλέον πιο άνετο στη χρήση. Και το σχεδόν οριζόντιο πίσω παράθυρο προσθέτει στο σπορ χαρακτήρα του μοντέλου.

Οι διαστάσεις του Toyota Prius ταιριάζουν απόλυτα με ένα άνετο οικογενειακό αυτοκίνητο της κατηγορίας D. Το μήκος του hatchback είναι 4540 mm, το πλάτος είναι 1760 mm, το ύψος είναι 1470 mm, το μεταξόνιο είναι 2700 mm και η απόσταση από το έδαφος είναι 140 mm. Το "Toyota Prius" έχει επανειλημμένα αποδείξει ότι στο σχεδιασμό του χρησιμοποιήθηκαν υλικά που πληρούν τις απαιτήσεις των Ευρωπαίων περιβαλλοντολόγων και τα πρότυπα τους.

Σε αυτού του είδους τις δοκιμές, το υβρίδιο κατείχε πάντα την πρώτη θέση. Ωστόσο, παρά το μοντέρνο και υπερβολικό εξωτερικό του, δεν θα συμφωνήσουν όλοι ότι οι αποφάσεις των σχεδιαστών ήταν κατάλληλες. Αλλά δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό, γιατί δεν μπορείτε να ευχαριστήσετε όλους, αλλά μπορείτε να εντυπωσιάσετε.

Η λειτουργική και φουτουριστική εμφάνιση υποτάσσεται πλήρως στην άψογη αεροδυναμική και απεικονίζει τον λαμπερό χαρακτήρα του πιο δημοφιλούς υβριδικού αυτοκινήτου. Βασισμένη στην ιδέα του "YU-BI-SHIN" (μηχανικής ομορφιάς), η ομάδα σχεδιασμού επανεξέτασε πλήρως την αναγνωρίσιμη εμφάνιση του οχήματος, καθιστώντας το χαμηλότερο και φαρδύτερο.

Εσωτερικό Prius IV

Στη νέα γενιά του Prius, τα εσωτερικά δεν υπολείπονται της εμφάνισης, αν και δεν έχουν αλλάξει πολύ. Όλα είναι πολύ πρακτικά και λογικά. Επίσης, το Prius δεν απέχει πολύ από τις τρέχουσες καινοτομίες. Και γιατί να αλλάξει κάτι αν ο καταναλωτής είναι ικανοποιημένος; Ένα τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών πέφτει στα χέρια του οδηγού, το οποίο χωράει καλά στα χέρια του. Επιπλέον, διαθέτει και πρακτικές πρόσθετες λειτουργίες.

Το λογότυπο της Toyota είναι στάνταρ στο κέντρο του τιμονιού. Πίσω από αυτό δεν υπάρχουν συνήθεις αισθητήρες για την παρακολούθηση της λειτουργίας του κινητήρα. Στη συνέχεια είναι ένα πολυλειτουργικό "τακτοποιημένο", εγκατεστημένο στο κέντρο της "τορπίλης". Σε κοντινή απόσταση, μια οθόνη αφής 4,2 ιντσών είναι ενσωματωμένη για τον έλεγχο συσκευών πολυμέσων, μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού HVAC και διάφορα κουμπιά σέρβις.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι το σύστημα αναπτύχθηκε πριν από αρκετά χρόνια και άλλαξε ελάχιστα κατά τη διάρκεια των στιγμών ανανέωσης, ωστόσο, εξακολουθεί να ευχαριστεί την πρακτικότητα και την ικανότητά του να παρέχει στον οδηγό όχι μόνο όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, αλλά και με ήχο υψηλής ποιότητας εξοπλισμός. Κατά συνέπεια, από εδώ ρυθμίζεται η πηγή ενέργειας για τον κινητήρα και άλλα χαρακτηριστικά οδήγησης αυτοκινήτου.

Κάτω από όλα αυτά βρίσκεται το αρχικό κέντρο ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, η θέση και το μέγεθος του οποίου θα χρειαστεί λίγη εξοικείωση. Το joystick για την επιλογή της κατεύθυνσης κίνησης είναι κομψά σχεδιασμένο. Το κουμπί χειρόφρενου, το Drive Mode και το EV Mode είναι τοποθετημένα δίπλα. Ένα καινοτόμο χαρακτηριστικό εδώ είναι η επαγωγική φόρτιση σε ειδική θήκη για smartphone (με απλά λόγια και φόρτιση).

Όπως ήταν φυσικό, οι σχεδιαστές φρόντισαν ώστε η χρήση όλων αυτών να απαιτεί ελάχιστη προσπάθεια και κίνηση, επιτρέποντάς σας να μην αποσπαστείτε από τη διαδικασία οδήγησης. Και οι απτικές αισθήσεις λόγω του καλά επιλεγμένου υλικού είναι πολύ ευχάριστες. Οι πόρτες έλαβαν ημιχρωμία χερούλια σε σκούρα απόχρωση. Η ηχομόνωση έχει επίσης περάσει σε ένα νέο επίπεδο ποιότητας.

Τα καθίσματα της μπροστινής σειράς απολαμβάνουν την άνεση, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά είναι πολύ πιο μαλακά. Ένα άτομο με ύψος περίπου 1,9 m θα μπορεί να καθίσει εκεί χωρίς δυσκολία. Αλλά το σχήμα και οι εξέχουσες πλευρές, δυστυχώς, δεν κρατούν τους αναβάτες στη θέση τους όταν στρίβουν. Ωστόσο, διατηρούν τη σωστή θέση του σώματος, η οποία σας επιτρέπει να αισθάνεστε λιγότερο κουρασμένοι μετά από ένα μεγάλο ταξίδι.

Είναι ωραίο που τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ένα ευρύ φάσμα ικανοτήτων προσαρμογής. Οι επιβάτες της πίσω σειράς θα μπορούν επίσης να κάθονται άνετα, με αρκετό χώρο για τα πόδια, με εξαίρεση μόνο τους ψηλούς, αφού στην πίσω σειρά κατεβαίνει η οροφή και δημιουργεί εμφανή ταλαιπωρία.

Η προσθήκη είναι μια πανοραμική οροφή, η οποία, σε συνδυασμό με μεγάλα πλαϊνά και παρμπρίζ, παρέχει εξαιρετική ορατότητα. Μια μπαταρία είναι τοποθετημένη πίσω από την πλάτη των πίσω επιβατών, η οποία είναι προσβάσιμη μέσω του πορτμπαγκάζ. Επίσης, ο χώρος αποσκευών δεν είναι μόνο προσβάσιμος και πρακτικός, αλλά ευχαριστεί και με όγκο 502 λίτρων (57 περισσότερα από την προηγούμενη γενιά).

Αφού επισκεφτείς τον εκθεσιακό χώρο του Toyota Prius 2017, καταλαβαίνεις ότι ο φουτουρισμός είναι στη μόδα, ο οποίος είναι ακόμα στα «ιαπωνικά». Λίγο αναστατωμένη γυαλιστερή κεντρική κονσόλα. Εάν πιστεύετε στις διαβεβαιώσεις της εταιρείας, τότε αυτό το πλαστικό δεν πρέπει να γρατσουνιστεί και είναι εύκολο να το φροντίσετε. Ωστόσο, εάν τραβήξετε μια φωτογραφία της κεντρικής κονσόλας με μια κάμερα, κάθε κουκκίδα σκόνης θα αστράφτει στις φωτογραφίες.

Τουλάχιστον στο σκοτεινό μέρος του, οπότε θα είναι απαραίτητο να πάρετε μαζί σας μια ειδική μικροΐνα. Επίσης, το εσωτερικό του Toyota Prius 2017 έχει μια ανεπιτυχή τοποθέτηση κουμπιών θέρμανσης καθισμάτων. Δεν είναι ξεκάθαρο γιατί οι σχεδιαστές τα τοποθέτησαν κάτω από την κεντρική κονσόλα, στα βάθη, γιατί είναι πολύ δύσκολο να τα παρατηρήσεις σε αυτό το μέρος και είναι πολύ πιο δύσκολο να τα προσεγγίσεις.

Ωστόσο, υπάρχει μια προσαρμογή της έντασης και της περιοχής θέρμανσης, που με ευχαριστεί. Ξεχωριστά, θα ήθελα να ευχαριστήσω τους Ιάπωνες ειδικούς για τη διαθεσιμότητα ενός αυτόνομου ηλεκτρικού θερμαντήρα εσωτερικού χώρου.

Το Salon Toyota Prius IV γενιά είναι η επιτομή της λειτουργικότητας και του στυλ. Ο χώρος της καμπίνας που στοχεύει στον οδηγό, μαζί με μια χαμηλωμένη προσγείωση τύπου σπορ, βοηθούν στον συντονισμό στην ενεργή λειτουργία οδήγησης.

Προδιαγραφές Prius IV γενιάς

Μονάδες ισχύος και μπαταρία

Το σύστημα Synergy Drive συνδυάζει την εργασία δύο μονάδων. Ο πρώτος, 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας με όγκο 1,8 λίτρων, χωρητικότητας 97 ίππων με μέγιστη ροπή 142 N/μέτρο. Λειτουργεί με βάση την αρχή της αλλαγής των κύκλων Miller, η οποία είναι ανάλογη με τον κύκλο Atkinson.

Το κύριο πλεονέκτημα μιας τέτοιας εργασίας είναι η αποτελεσματικότητα και η ακριβής εργασία, αν και υπάρχει απώλεια ισχύος. Ο δεύτερος, ένας ηλεκτροκινητήρας ίσος σε δύναμη με 73 «άλογα». Σε γενικές γραμμές, αυτό καθιστά δυνατή την επίτευξη 100 km/h σε περίπου 10 δευτερόλεπτα. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι ο κινητήρας που λειτουργεί με βενζίνη προορίζεται κυρίως για την επαναφόρτιση του ηλεκτροκινητήρα και δεν είναι υπεύθυνος για την κίνηση. Και κατά συνέπεια, το Toyota Prius δεν κάνει ρελαντί. Η κίνηση του οχήματος παρακολουθείται από τον ίδιο τον ηλεκτροκινητήρα.

Εάν αφήσετε το πεντάλ γκαζιού, τότε όλη η ενέργεια που μπορεί να αποδοθεί και να ληφθεί από την οδήγηση ή το φρενάρισμα, μεταφέρεται στη φόρτιση. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός τέτοιων φρεναρίσματος ή φρεναρίσματος, τόσο πιο γρήγορα θα φορτιστεί η μπαταρία. Αποδεικνύεται ότι το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για αστικές συνθήκες και κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Τέτοιες λύσεις στο σχεδιασμό της μονάδας ισχύος κατέστησαν δυνατή τη βελτίωση της κατανάλωσης της απόδοσης του συστήματος από 38,5% σε 40%. Η εκτιμώμενη κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται άμεσα από τη βελτιωμένη θερμική απόδοση, η οποία έχει αυξηθεί από το προηγούμενο 38,5% σε 40%. Αν και το αυτοκίνητο δεν είναι αδηφάγο εκτός πόλης, καταναλώνοντας μόνο 3-4 λίτρα ανά εκατό, παρουσιάζεται ως αυτοκίνητο πόλης.

Στην πόλη, ένα αυτοκίνητο για να διανύσει 100 χιλιόμετρα θα χρειαστεί διπλάσια ποσότητα από ό,τι εκτός πόλης - 8 λίτρα. Αν και η διαφορά φαίνεται να είναι μεγάλη δαπάνη, παραμένει μέτρια, ειδικά δεδομένης της φιλικής προς το περιβάλλον εστίασης. Στη λειτουργία συνδυασμένης οδήγησης, το αυτοκίνητο καταναλώνει κατά μέσο όρο 5-6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Είναι αλήθεια ότι δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι μερικές φορές πρέπει να φορτίσετε την μπαταρία από το οικιακό δίκτυο και αυτό συνεπάγεται επίσης κάποιο κόστος. Τα καλά νέα είναι ότι με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, το υβριδικό μπορεί να ταξιδέψει έως και 50 χιλιόμετρα.Θα ήθελα να σημειώσω ότι μια τέτοια εγκατάσταση τέθηκε σε χρήση από τον κατασκευαστή εδώ και πολύ καιρό, αλλά εξακολουθεί να είναι ευχαριστημένη με την απόδοσή της.

Το Toyota Prius IV διαθέτει μπαταρία νικελίου-υδριδίου μετάλλου με χωρητικότητα 1,3 kW / h. Χάρηκα που 163 Nm ροπής είναι ήδη διαθέσιμα από τον ηλεκτροκινητήρα αμέσως, στην εκκίνηση.

Μετάδοση

Η μετάδοση κίνησης κατανέμεται από ένα αυτόματο μηχάνημα χωρίς βαθμίδες τόσο στον μπροστινό όσο και στον πίσω άξονα. Το κουτί αντιπροσωπεύεται από μια ηλεκτρομηχανική μεταβλητή με πλανητικό διαιρέτη ισχύος.

Σασί

Η τέταρτη γενιά Toyota Prius είναι χτισμένη στην πλατφόρμα TNGA, η κύρια ουσία της οποίας είναι ότι χαμηλώνει το κέντρο βάρους και βελτιώνει την αντίσταση στρέψης, όλα αυτά είναι δυνατά λόγω της αυξημένης ακαμψίας του αμαξώματος κατά 60% περισσότερο από ό,τι πριν από την αναδιαμόρφωση. Είναι πιο εύκολο να συνηθίσετε το χειριστήριο λόγω της βελτιστοποιημένης ρύθμισης της ανεξάρτητης ανάρτησης, η οποία παρουσιάζεται εμπρός με γόνατα MacPherson και πίσω με τη μορφή ψαλιδιών αντί για λυγισμένη δοκό.

Επιπλέον, αυτή η λύση αύξησε την ασφάλεια κατά την οδήγηση αυτοκινήτου. Εκτός από την ποιότητα των υλικών, προσοχή δόθηκε και στο βάρος. Αυτό συνέβαλε σε μια μέση απώλεια βάρους 100 κιλών, συγκεκριμένα: 113 για την έκδοση με τυπική μπαταρία και 85 κιλά ελαφρύτερο για τον εξοπλισμό που μπορεί να φορτιστεί από το οικιακό δίκτυο. Το σύστημα πέδησης περιέχει αεριζόμενους δίσκους και στους τέσσερις τροχούς.

Ασφάλεια

Μετά την εισαγωγή της τέταρτης γενιάς της πλατφόρμας TNGA, ήταν δυνατό όχι μόνο να γίνει το σώμα πιο άκαμπτο, αλλά και να ενσωματωθεί μια ολόκληρη σειρά συστημάτων ασφαλείας σε αυτό. Τώρα στο "Toyota Prius", εκτός από 7 ή 9 αερόσακους, υπάρχει και ένα πακέτο που ονομάζεται "Toyota Safety Sense" (συντομογραφία TSS).

Ο υπολογιστής TSS παρέχεται με πληροφορίες από ραντάρ λέιζερ και κάμερα. Το συγκρότημα μπορεί να ελέγχει το αυτόματο φρενάρισμα χρησιμοποιώντας το σύστημα Pre-Collision System, καθώς και να αναγνωρίζει τους πεζούς με το πρόγραμμα Pedestrian Detection. Υπάρχουν επίσης βοηθοί όπως Lane Departure Alert και Steering Assist, Full-Speed ​​Dynamic Radar Cruise Control και αυτόματο έλεγχο προβολέων που αντιδρά σε αντικείμενα που πλησιάζουν.

Μεταξύ των αερόσακων υπάρχουν μετωπικοί, πλαϊνοί, κουρτίνες για όλες τις σειρές καθισμάτων, αερόσακος γονάτων για τον οδηγό. Επιπλέον, υπάρχουν ενεργά προσκέφαλα στην πρώτη σειρά καθισμάτων και σύστημα προσάρτησης παιδικού καθίσματος Isofix. Τα ηλεκτρονικά συστήματα διαθέτουν αισθητήρες πίεσης ελαστικών, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης και άλλα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και δυναμικού ελέγχου.

Μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε ένα ηλεκτρονικό σύστημα διανομής δύναμης πέδησης (EBD), έναν ενισχυτή πέδησης έκτακτης ανάγκης (BAS), ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας οχήματος (VSC +), ένα σύστημα αντιολισθητικού ελέγχου (TRC).

Δεδομένου ότι το μοντέλο πληροί τα πιο πρόσφατα κριτήρια εξοπλισμού, δηλαδή έναν αισθητήρα βροχής και φωτός, καθώς και την παρουσία cruise control, μια πίσω κάμερα με δυναμικές γραμμές σήμανσης, μια οθόνη προβολής. Με βάση τα δεδομένα του EuroNCAP, το αυτοκίνητο αναγνωρίστηκε ως ένα από τα ασφαλέστερα, γι' αυτό και έλαβε τα μέγιστα 5 αστέρια.

Επιλογές και τιμές

Από μια σειρά αλλαγών που έχουν γίνει στο μοντέλο Prius, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, δεν θα έπρεπε να σημειωθεί έντονη άνοδος της τιμής. Η Toyota έχει βάλει ετικέτες τιμής στο βασικό κιτ - 25.000 δολάρια στη Βόρεια Αμερική και 27.000 ευρώ ακριβότερα στην Ευρώπη. Στη Ρωσία, η τιμή για τη βασική έκδοση είναι 2.112.000 ρούβλια.

Είναι ενδιαφέρον ότι ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχουν προβολείς LED, σύστημα ERA-GLONASS, οθόνη προβολής, δερμάτινο εσωτερικό και ζάντες 15 ιντσών. Και παρ' όλα αυτά, το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές και στις δύο περιοχές. Το μοντέλο έλαβε ένα αρκετά πλούσιο πακέτο λειτουργιών που θα εξυπηρετήσει το όφελος του οδηγού και των επιβατών.

Η λίστα περιελάμβανε:

• Θάλαμος - Δωμάτιο;
• Αυτόματος έλεγχος κλιματισμού;
• Σύστημα πολυμέσων με 6 ηχεία που βρίσκονται περιμετρικά του αυτοκινήτου.
• Θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες.
• Ηλεκτρονικός υπολογιστής?
• Ηλεκτρικό τιμόνι;
• Ρύθμιση κολόνας τιμονιού:
• Κλίση και βάθος.

Η ασφάλεια παρέχεται από έως και 9 αερόσακους που μπορούν να σώσουν τους επιβάτες ακόμη και σε περίπτωση σοβαρού ατυχήματος. Δεν είναι δυνατή η λίστα όλων των λειτουργιών του συστήματος πολυμέσων, αλλά αξίζει να σημειωθεί η παρουσία ενός τυπικού σετ: είσοδος Bluetooth, AUX, CD και USB. Το διαθέσιμο πακέτο μπορεί προαιρετικά να επεκταθεί με την εγκατάσταση ενός σύγχρονου συστήματος GPS.

Το κείμενο στην οθόνη μπορεί να εκφωνηθεί από ένα ηχείο ρομπότ. Όλα τα συστήματα ελέγχονται από έγχρωμη οθόνη αφής. Μεταξύ άλλων, στην καμπίνα θα βρείτε: τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών; κάμερα οπισθοπορείας? ηλεκτρικά παράθυρα; πρόσβαση χωρίς κλειδί στο σαλόνι. Το σύστημα ασφαλείας μπορεί να συμπληρωθεί με μια επιλογή που φέρει το προστατευτικό σύμπλεγμα Toyota Safety Sense.