Τροποποιήσεις Triumph Bonneville

Triumph Bonneville 68 ίππων

Μέγιστη ταχύτητα, km/h	180
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, δευτ	-
Κινητήρας	Έγχυση βενζίνης
Αριθμός κυλίνδρων / διάταξη	2
Αριθμός κύκλων	4
Όγκος εργασίας, cm 3	865
Ισχύς, hp / στροφές	68/7500
Ροπή, N m / στροφές	68/5800
Κατανάλωση καυσίμου, l ανά 100 km	5.5
Απόλυτο βάρος, kg	225
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων	Μηχανικός
Σύστημα ψύξης	εναέριος
Εμφάνιση όλων των χαρακτηριστικών

Odnoklassniki Triumph Bonneville ανά τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές από ιδιοκτήτες της Triumph Bonneville

Triumph Bonneville, 2011

Έτσι, το Triumph Bonneville, 865cc, παράλληλο δίδυμο, αποδίδει μόλις 66 ίππους. s., που δεν είναι τόσο πολύ για μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα, αλλά ο κινητήρας λειτουργεί πολύ καθαρά. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με έναν εγχυτήρα, έξυπνα μεταμφιεσμένο σε διπλό καρμπυρατέρ (παρόλα αυτά, φόρος τιμής στο στυλ), ένα ρεζερβουάρ 16 λίτρων είναι αρκετά αρκετό για διαδρομές πόλης. Πέντε βήμα κουτίλειτουργεί πολύ καθαρά, οι ταχύτητες αλλάζουν πάνω-κάτω με ένα ευχάριστο θαμπό τρύπημα, χωρίς κουδούνισμα, μπακαλιάρο ή κουδουνίστρα. Μια πολύ άνετη εφαρμογή - μόνο 740 mm επιτρέπει σε ένα άτομο μέσου ύψους να αισθάνεται πολύ άνετα στη σέλα, μαλακώνοντας το κέντρο βάρους - έτσι ώστε ακόμη και στη χαμηλότερη ταχύτητα κατά τους ελιγμούς, να μην υπάρχει επιθυμία να βάλετε το πόδι σας στο πλάι. Η χαρά του να μου κρατάει την ανάσα, είναι ακόμη και έκπληξη γιατί έχω ήδη συνηθίσει να αντιμετωπίζω τις μοτοσυκλέτες αρκετά ψύχραιμα και η πρώτη βόλτα σκοτώνει τα πάντα τελευταίες αμφιβολίεςαυτό ακριβώς χρειάζεστε. Προσωπικά, πλένω απαλά το ποδήλατο στο χέρι για να αφαιρέσω τα υπολείμματα θαλασσινού αλατιού μετά τη μεταφορά, γυαλίζω το χρώμιο και ένα υπέροχο ρεζερβουάρ και δεν θέλω να κατέβω άλλο. Ένα άνετο κάθισμα, ένα άνετο τιμόνι, αυτή η μοτοσυκλέτα είναι εκπληκτικά άνετη, η ανάρτηση δεν είναι σκληρή και όχι απαλή, ο ήχος των σιγαστών είναι αρκετά ευγενής, τα όργανα είναι προσβάσιμα και κατανοητά (αν και θα ήθελα πολύ να έχω ένα ρολόι στον πίνακα οργάνων - δεν είναι τακτοποιημένοι, όπως δεν υπάρχει μετρητής καυσίμου ) - προσελκύουμε άνευ όρων την προσοχή των άλλων.

Κατά τη λειτουργία, εμφανίζονται επίσης προβλήματα. Το ποδήλατο δεν έχει πολύ καλά φρένα. Ναι, είναι δίσκοι μπροστά και πίσω, αλλά υπάρχει μόνο ένας στον μπροστινό τροχό δίσκος φρένωνΔιάμετρος 310mm και δαγκάνα Nissin 2 εμβόλων. Αυτό το σύστημα σαφώς δεν επαρκεί για την οδήγηση της Μόσχας. Ίσως στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου οποιοδήποτε όχημα δεν επιταχύνει περισσότερο από 60 χλμ./ώρα, αυτό είναι φυσιολογικό, αλλά για όσους θέλουν να «φτιάξουν έναν τόνο» (100 μίλια την ώρα ή περίπου 160 χλμ./ώρα) στη Μόσχα, αυτό είναι ουρλιαχτά ανεπαρκής. Ένας μάλλον αδύναμος κινητήρας με τέτοιο όγκο δεν μπορεί να ονομαστεί οικονομικός. Πρέπει να συμπληρώνετε συχνά βενζίνη. Κάνουμε έκπτωση στο retro-styling, για τα 70s του εικοστού αιώνα Προδιαγραφέςέξοχος. Το σύστημα διπλής εξάτμισης φαίνεται υπέροχο, αλλά κάθε χειρισμός του πίσω τροχού απαιτεί την αφαίρεση και των δύο σιγαστών -χωρίς αυτό είναι πολύ δύσκολο να κρεμάσετε τον τροχό- καθώς και τις δυσκολίες λίπανσης και συντήρησης της αλυσίδας. Η αλυσίδα, παρεμπιπτόντως, δεν είναι επίσης το πιο προοδευτικό θέμα, αλλά επιστρέφω στην εμπειρία μου από την κίνηση με ιμάντα στο Vulcan, η οποία συζητήθηκε στην αρχή του άρθρου. Για τα πλαστικά φτερά, μάλλον αξίζει να βάλουμε ένα μείον, αν παίζουμε ήδη ρετρό, θα μπορούσαμε να θυσιάσουμε ένα κομμάτι μέταλλο - τελικά, η μοτοσυκλέτα δεν είναι και η φθηνότερη. Το λογότυπο της Triumph είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. Και, εδώ είναι ένα άλλο πράγμα - οι ανακλαστήρες που ήταν κολλημένοι στα φτερά του μπροστινού πιρουνιού για κάποιο λόγο ξεκολλήθηκαν, όπως η μικρή πινακίδα Triumph στη δεξιά πλευρά του κινητήρα - κόλλα κακής ποιότητας. Κατά τα άλλα, η μοτοσυκλέτα είναι καραμέλα. Όλα αυτά τα μικρά πράγματα, είμαι σίγουρος, είναι ασήμαντα σε σύγκριση με τις εξαιρετικές αισθήσεις από την πραγματική επέμβαση.

Πλεονεκτήματα : σχεδιασμός, αίσθηση χειρισμού, απόδοση κινητήρα και ανάρτησης.

Ελαττώματα : πλαστικά φτερά, αδύναμος κινητήρας και φρένα, δυσκολίες στη συντήρηση.

Alexey, Μόσχα

Triumph Bonneville, 2008

Η μοτοσυκλέτα δίνει την εντύπωση ότι είναι δυνατή και πολύ «σιδερένια», ακόμα και η τάπα του ρεζερβουάρ είναι λαξευμένη από κομμάτι σιδήρου και βαριά. Ταυτόχρονα, με έκπληξη βρήκα ένα πλαστικό μπροστινό φτερό και πλαϊνά καλύμματα. Το μπεκ είναι μεταμφιεσμένο σε καρμπυρατέρ. Αν δεν ξέρεις, δεν θα ξέρεις. Επίσης κομψό. Φροντίστε να βάλετε έναν κανονικό κορμό. Πρώτον, χωρίς αυτόν, ο Triumph Bonneville είναι κάπως πενιχρός, και αν ταιριάζει στον Scrambler, τότε ο Bonya χάνει. Δεύτερον, μπορείτε να επισυνάψετε πολλά πράγματα σε αυτό αν συμβεί κάτι. Και τρίτον, είναι το μόνο πράγμα που μπορείτε να αναλάβετε όταν σέρνετε μια μοτοσυκλέτα κατά τη διάρκεια των ανακατατάξεων. Τα φρένα είναι αρκετά για κανονική οδήγηση, αλλά για πέδηση έκτακτης ανάγκηςΠρέπει να πατηθούν και τα δύο φρένα. Και όχι τόσο επειδή δεν υπάρχει αρκετό μπροστινό μέρος, αλλά για να μην βιδωθεί: ο μπροστινός στενός τροχός χωρίς ABS μπλοκάρεται πολύ εύκολα όταν πατηθεί δυνατά ο μοχλός. Το ποδόφρενο σταθεροποιεί τη μοτοσυκλέτα σε περίπτωση που μπροστινός τροχόςέσπασε στο γιουζ. Και γενικά, περίπου το 70% του χρόνου τα καταφέρνω ποδόφρενο- αρκετά, και αν ο τροχός είναι μπλοκαρισμένος, τότε δεν συμβαίνει τίποτα τρομερό - από την παιδική ηλικία έχω συνηθίσει σε μια τέτοια "παρασυρόμενη". Μετά την πρώτη συντήρηση επίσημος αντιπρόσωποςΑποφάσισα να αλλάξω μόνος μου το λάδι. Ευτυχώς, αυτή η επέμβαση είναι τόσο απλή που γίνεται σχεδόν παντού χωρίς δυσκολίες.

Και τώρα - για τις ελλείψεις του Triumph Bonneville. Ακόμα και μια τόσο υπέροχη μοτοσυκλέτα τα έχει. Και είμαι έντιμος τύπος και δεν θα σιωπήσω. Δεν υπάρχουν δοχεία ή κενά στη μοτοσυκλέτα για ένα εργαλείο ή τουλάχιστον ένα πανί, καθόλου. Και κάτω από το κάθισμα, και στα πλαϊνά συρτάρια, ούτε ένα πακέτο τσιγάρα δεν χωράει. Απόλυτα ηλίθια θέση του διακόπτη ανάφλεξης - στο πλάι του προβολέα. Το κουτί "Κάτω" ενεργοποιείται μόνο εν κινήσει. Εάν σηκωθείτε σε ένα φανάρι στον συμπλέκτη και σταματήσατε, τότε δεν θα αλλάξετε. Πρέπει να χαράξεις τον συμπλέκτη και να σπρώξεις τη μοτοσυκλέτα μπρος-πίσω, όπως ένα μοτοποδήλατο στην παιδική ηλικία. Για να ενεργοποιήσετε το αριστερό φλας, πρέπει να γαντζώσετε το μικροσκοπικό "pimpochka" με τον αντίχειρα του αριστερού σας χεριού και να το τραβήξετε προς τα αριστερά. Ακόμα τίποτα χωρίς γάντια, αλλά το να φοράς γάντι είναι άβολο. Δεν υπάρχει κεντρικό σταντ σε απόθεμα και το προαιρετικό δεν είναι τόσο ζεστό. Ποιος το έβαλε - φτύνουν, γιατί κρέμεται χαμηλά και προσπαθεί να πιάσει τα πάντα.

Πλεονεκτήματα : Πανεμορφη. Εξαιρετικός κινητήρας. "Κυβερνά" καλά. Εύκολα σέρβις. Δεν προκαλεί φυλές. Πολύ άνετη εφαρμογή. Σχετικά όχι ακριβό.

Ελαττώματα : μικρή δεξαμενή. Το κουτί δεν κατεβαίνει στη θέση του. Χωρίς κεντρικό σταντ. Παντελής έλλειψη προστασίας από τον αέρα. Κακή θέση του διακόπτη ανάφλεξης.

Βαντίμ, Μόσχα

Triumph Bonneville, 2009

Οδηγώ ένα Triumph Bonneville, και πριν από αυτό, ή μάλλον, μαζί του, ένα Ducati "Monster", και πριν από αυτό υπήρχε ένα Suzuki ST400, το οποίο, όπως ήταν, είναι επίσης σαν "Boneville" - μια απομίμηση της αρχαιότητας . Θα ήταν σωστό να τα συγκρίνουμε, αλλά η Suzuki είχε το κανονικό αμφίδρομο 4-pad φρένο τυμπάνουμπροστά, που ήταν καλύτερο από τον δίσκο Triumph Bonneville. Σε γενικές γραμμές, τα μειονεκτήματα είναι όλα, όπως στην προηγούμενη κριτική, αλλά θα προσθέσω. Αηδιαστικό μέτωπο και πίσω ανάρτηση, ραμφίσματα, μπλοκαρίσματα στις στροφές με χαμηλή ταχύτητα, άγρια ​​βαρύ τιμόνι. Τα φρένα επίσης δεν είναι τόσο ζεστά, αλλά το μοτέρ που δεν προκαλεί καθόλου, έχει αρκετά. Το ποδήλατο φαίνεται βαρύ. Μετά από αιχμηρή και αιχμηρή Ducati ειδικά. Αλλά. Το Triumph Bonneville είναι όμορφο και προσωποποιεί όλα τα παιδικά όνειρα. Μου αρέσει να το καβαλάω όλη την ώρα. Είναι χαλαρή. Πας και χαμογελάς. Έρχεσαι στο γραφείο το πρωί ήρεμος. Αν και για να θυμάμαι πώς πρέπει να οδηγεί ένα ποδήλατο πόλης, χρησιμοποιώ Ducati.

Πλεονεκτήματα : κλασικό σχέδιο. Προσγείωση.

Ελαττώματα : μενταγιόν. Βαρύ τιμόνι. Φρένα.

Ντμίτρι, Μόσχα

Το όνομα Bonneville χρησιμοποιείται εδώ και πολλά χρόνια για να αναφέρεται διαφορετικές γενιέςμοτοσυκλέτες της βρετανικής εταιρείας «Triumph». Το όνομα αναφέρεται στην ξηρή λίμνη Bonneville, της οποίας η λεία αλμυρή επιφάνεια έχει γίνει αγαπημένο μέρος για αγώνες. διάφορα είδη εξοπλισμούεπί μέγιστη ταχύτητα. Σε αυτή τη λίμνη σημειώθηκαν πολλά ρεκόρ ταχύτητας για μοτοσικλέτες. Επιπλέον, ορισμένα από αυτά ανήκουν σε προϊόντα που κατασκευάζονται με την επωνυμία Triumph.

Γενικές πληροφορίες

Το πρώτο "Triumph Bonneville" παρουσιάστηκε στο κοινό το 1959 και διήρκεσε για γραμμή παραγωγήςμέχρι τη δεκαετία του '70. Δημιουργήθηκε το 2014, η νέα Bonneville είναι μια εντελώς μοντέρνα μοτοσυκλέτα, γενναιόδωρα καλυμμένη με στυλιστικά στοιχεία του μοντέλου της δεκαετίας του '60.

εφαρμόζεται στις σύγχρονο κινητήραπροσομοιωτές συστημάτων πλαστικού και μετάλλου ισχύς καρμπυρατέρκαι οι ενεργοποιητές των βαλβίδων διανομής αερίου κατέστησαν δυνατή τη διατήρηση της εξωτερικής ομοιότητας με παλιά εκδοχήμοτέρ. Κάτω από αυτά τα διακοσμητικά περιβλήματα βρίσκονται συστήματα έγχυσης καυσίμου και άλλα στοιχεία των σύγχρονων σταθμών παραγωγής ενέργειας.

Για μεγαλύτερη οπτική ομοιότητα, όλα τα Triumph Bonneville T100 έχουν ένα δίχρωμο χρώμα που επαναλαμβάνεται πλήρως χρωματικούς συνδυασμούςαυτοκίνητα από το παρελθόν. Επιπλέον ομοιότητα δημιουργείται από τα εξωτερικά καλύμματα των σιγαστών και τον ήχο αυτών των συσκευών, που μιμείται το πλούσιο βουητό μιας μοτοσικλέτας του 1959.

Η θέση του οδηγού

Μπροστά από τον οδηγό είναι ταμπλόμε δύο στρογγυλούς καντράν για ένδειξη ταχύτητας και ένδειξη ταχύτητας κινητήρα. Ταυτόχρονα, η κλίμακα του ταχύμετρου σημειώνεται μέχρι το σημάδι των 200 km / h (σε βήματα των 20 km) και το στροφόμετρο δείχνει λειτουργία αυτοκινήτουτη λειτουργία της μονάδας ισχύος, αφού η κόκκινη ζώνη ξεκινά ήδη στις 7000 σ.α.λ.

Στα κάτω μέρη των οργάνων υπάρχουν ευανάγνωστες μονόχρωμες οθόνες LCD που ενημερώνουν τον οδηγό για την ποσότητα καυσίμου στο ρεζερβουάρ ή τα χιλιόμετρα της μοτοσικλέτας Triumph Bonneville T100.

Επιπλέον, στους ίδιους τους επιλογείς οργάνων υπάρχουν σήματα που υποδεικνύουν διάφορα προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα, του συστήματος πέδησης ή ουδέτερη ταχύτηταστο κιβώτιο ταχυτήτων. Ακριβώς κάτω από τα όργανα βρίσκεται ο διακόπτης ανάφλεξης. Αυτός ο κόμβος είχε ακριβώς την ίδια διάταξη στη δεκαετία του '60.

Χρήσιμες Επιλογές

Λαιμός πλήρωσηςμετατοπίστηκε σε σωστη πλευραΣώμα δεξαμενής Triumph Bonneville T100, που είναι ένα ακόμη στυλιστικό στοιχείο για αυτοκίνητα προηγούμενων ετών. Η κομψή επιχρωμιωμένη τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου έχει έναν κανονικό κύλινδρο κλειδώματος, στον οποίο ταιριάζει ένα μόνο κλειδί ανάφλεξης. Αυτό ήταν ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός, καθώς οι προηγούμενες εκδόσεις της μοτοσικλέτας ήταν εξοπλισμένες με ένα τέτοιο πώμα προαιρετικά και η ίδια η κλειδαριά είχε ξεχωριστό κλειδί.

Ο σχεδιασμός του βύσματος απαιτεί να ξεβιδώνεται κατά τον ανεφοδιασμό, κάτι που είναι σπάνιο φαινόμενο για τις σύγχρονες μοτοσυκλέτες. Στις πλαϊνές επιφάνειες του ρεζερβουάρ εφαρμόζονται στυλιζαρισμένα εργοστασιακά εμβλήματα και λαστιχένιες λαβίδες, οι οποίες προστατεύουν τα πόδια του οδηγού από την επαφή με το κρύο μέταλλο του ρεζερβουάρ.

Η δεύτερη τυπική επιλογή του νέου μοντέλου Triumph Bonneville είναι μια υποδοχή USB που βρίσκεται σε μια ειδική θέση κάτω πίσω κάθισμα. Αυτό το μικρό πράγμα έχει κάνει τη ζωή πολύ πιο εύκολη για τους μοτοσικλετιστές, οι οποίοι δεν χρειάζεται πλέον να ανησυχούν για την εύρεση ενός χώρου για να φορτίσουν κινητό τηλέφωνοή υπολογιστή tablet.

μονάδα ισχύος

Η καρδιά του "Bonneville" είναι ο τυπικός κινητήρας "triumph" 900 cc 54 ίππων με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου ψεκασμού. Ταυτόχρονα, η διάμετρος του κυλίνδρου έχει μειωθεί κατά μερικά χιλιοστά σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση της μοτοσυκλέτας και η διαδρομή του εμβόλου έχει αυξηθεί ελαφρώς. Λόγω αυτού, η ελαστικότητα του κινητήρα σε ταχύτητες κάτω του μέσου όρου έχει βελτιωθεί.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με δύο κυλίνδρους τοποθετημένους στη σειρά στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου. Για να εξασφαλιστεί η απαλότητα της εργασίας και να μειωθούν οι κραδασμοί, χρησιμοποιούνται δύο άξονες εξισορρόπησης στη σχεδίαση του κινητήρα. Ένα αξιόπιστο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων είναι συνδεδεμένο με τον κινητήρα. μονάδα ισχύοςτοποθετημένο στο μεσαίο τμήμα ενός διπλού χαλύβδινου πλαισίου που αποτελείται από σωληνωτά προφίλ.

Παράμετροι μηχανής

Η μπροστινή ανάρτηση έχει δύο αμορτισέρ, κλειστά από πάνω με ελαστικά κυματοειδή καλύμματα. Αυτά τα στοιχεία είναι παρόμοια σε σχεδιασμό και εμφάνιση με τους κόμβους που χρησιμοποιούνται σε παλαιότερα μοντέλα μοτοσικλετών.

Για αξιόπιστο φρενάρισμα μοτοσυκλέτας 230 κιλών, δισκόφρενα με δαγκάνες από γνωστός κατασκευαστής Nissin. Τόσο η μπροστινή όσο και η πίσω δαγκάνα έχουν δύο έμβολα στη σχεδίασή τους. Οι δίσκοι έχουν διαφορετικές διαμέτρους (310 mm μπροστά και 255 πίσω). Ταυτόχρονα, διαφορετικά είναι και τα μεγέθη των δίσκων των τροχών, που είναι 19 ίντσες για το μπροστινό μέρος και 17 για τον αρχηγό. Στη σχεδίαση της κίνησης πέδησης, εγκαθίσταται από προεπιλογή ένα σύστημα προστασίας από το μπλοκάρισμα των τροχών κατά την πέδηση.

Τεχνικός Προδιαγραφές TriumphΤο Bonneville T100 δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εξαιρετικό. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου δεν ξεπερνά τα 160 km/h, ενώ η δυναμική επιτάχυνση τελειώνει στα 120 στην κλίμακα του ταχύμετρου. Τα υπόλοιπα 40 km/h η μοτοσυκλέτα τα κερδίζει εξαιρετικά απρόθυμα. Στην άλλη πλευρά εμφάνισηκαι Triumph Bonneville στυλ μοτοσικλέτας που έχουν δημιουργηθεί για μια δυναμική βόλτα.

Όλα έγιναν σε 10 χρόνια.

Λίγο μπερδεμένο και μπερδεμένο, συγγνώμη.

Γενικά, οι εντυπώσεις δεν έχουν αλλάξει εδώ και 5 χρόνια - ένα πολύ δροσερό ποδήλατο!

Άνθρωποι που εξοργίζονται από τα πλαστικά μιας χρήσης ο σημερινός κόσμοςαπλά πρέπει να έχετε!

Πήρε το 2006 με αυτονομία 7 χιλιάδων μιλίων (από τις ΗΠΑ).

Παράλληλο δίδυμο με όγκο 865 κύβους (μέχρι το 2006 υπήρχε κινητήρας 790 κύβων).Σύστημα ψύξης αέρα-λαδιού...τροφοδοτικό-2 θερμαινόμενα καρμπυρατέρ και αισθητήρας θέσης γκαζιού.Από 08 πήγα ήδη με ψεκασμό και ψηφιακό χιλιομετρητής-υπολογιστής (στιλιζαρισμένος ως υδατάνθρακες εξωτερικά) Ισχύς -67 ίπποι Βάρος 205-στεγνό.

Η επιλογή ήταν συνειδητή - εκείνη την εποχή ήθελα ένα όχι θανατηφόρο ισχυρό ποδήλατο με θάλασσα από χάρισμα ... Ήθελα ένα σπάνιο.
Αυτό το ρετρό ποδήλατο εμφανίστηκε και άρχισε να προετοιμάζεται για την αγορά χωρίς δισταγμό! Λατρεύω τα 60s :)

Πρώτες εντυπώσεις:

1. Πόσο μικρό είναι! :) Πραγματικά μικρό! Για άτομα με μικρό ανάστημα, μόνο ένα δώρο! Με το ύψος μου στα 180, η κάμψη του ποδιού είναι λίγο περισσότερο από όσο θα θέλαμε. Σε ενοχλεί μόνο όταν οδηγείς πάνω από 200 χλμ. Αλλά δεν πάνε μακριά με τέτοια ποδήλατα (αν και οι άνθρωποι είναι διαφορετικοί :)) Μπορώ μόνο να πω ότι το XL883 είναι ακόμη μικρότερο IMHO.

2. Τι ωραία που γίνονται όλα! Μέταλλο παντού! Όλα είναι πολύ ποιοτικά! Πραγματικά δεν μπορώ να κατηγορήσω την απόδοση! Πραγματικά το πήρα και στην εργοστασιακή συσκευασία χρωμίου.
Καλύμματα καρμπυρατέρ + κάλυμμα μηχανής φρένων + λαβή πίσω συνοδηγού + καμάρες σέλας + προστασία αλυσίδας + επάνω φτερά. Οι λαστιχένιες λαβές στο ρεζερβουάρ (δεν υπάρχουν στη φωτογραφία, τις κόλλησα αργότερα) φάνηκαν πολύ ωραίες. Ρετρό!

Σχετικά με τη διαφορά ποιότητας και σχεδίασης με το "γιαπωνέζικο" μπορώ μόνο να πω ότι η ποιότητα κατασκευής είναι η υψηλότερη ... όχι κοπή, αλλά υψηλότερη. Και όσον αφορά τις απτικές αισθήσεις και εμφάνισηδεν υπάρχει πουθενά εξαπάτηση - αν είναι chrome τότε ελέγξτε το chrome! Αν μέταλ, τότε μέταλ! Πάνω απ' όλα με τρέλανε πίσω πτέρυγαμε αντανακλαστικό :) Όμορφα μπουλόνια χρωμίου, ακόμα κι εκεί που δεν φαίνονται τότε… με λίγα λόγια, το εξωτερικό περιβάλλον και η απόδοση σε επίπεδο! Σε αυτό το μοντέλο, ακόμη και το γεγονός ότι δεν υπάρχει έγχυση είναι ευχάριστο ... ρετρό πρέπει να είναι με υδατάνθρακες IMHO :)

3. Χάρισμα! Λοιπόν, δεν έχει κανένα τεχνολογικό κόλπο! Καθόλου!Τα “καμπανάκια και σφυρίχτρες” των καρμπυρατέρ σε μορφή θέρμανσης προεκκίνησης είναι γελοία :) Όσο κι αν τον κοίταξα, τάξη! Το κλειδί μπαίνει δίπλα στον προβολέα στην αριστερή πλευρά ... χρωμίου υψηλής ποιότητας ... ο ήχος ενός διπλού κανονικής έντασης ... και όλα αυτά ... σαν να ξέφευγαν από τις στιγμές που δεν ήμουν εκεί όμως :) Η αίσθηση ότι φτιάχτηκε το 1965 και μετά κάποιος του έβαλε δισκόφρενα! Παίρνεις το καπάκι του ρεζερβουάρ στα χέρια σου, ζυγίζει 500 γραμμάρια! Heavy metal πραγματικό πράγμα :) Είναι σαν μια παλιά κάμερα FED (διαβάστε Lake) μέταλλο και ποιότητα :)

Όσον αφορά την αξιοπιστία, υπάρχουν παιδιά στο φόρουμ του triumphrat.net στην ενότητα T100 με τις κριτικές τους με απόσταση 100 χιλιάδων μιλίων! Κανένα πρόβλημα!
Το δικό μου ανήκει εδώ και 2 χρόνια, τίποτα δεν χάλασε, τίποτα απολύτως
Δεν ζήτησα χρήματα και νομίζω ότι ακόμη και τώρα δεν θα τα παρακαλούσα. Παράδειγμα: όλα τα φίλτρα Hiflo για 3 καπίκια

Αλυσίδα - 520. Τα σκηνικά αστέρια βγήκαν στην περιοχή των 8 χιλ

Το ακριβό θα ανέβει μόνο αν πέσεις και ξύσεις όλο αυτό το χρώμιο.
Αν και μέχρι πρόσφατα, οι τιμές στο eBay και στα φόρουμ ήταν απολύτως επαρκείς.

Συγκεκριμένα, πήρα το δικό μου σε σχεδόν πλήρη εργοστασιακή ρύθμιση: πακέτο Chrome. Ταχόμετρο (το T100 δεν είναι αρχικά εξοπλισμένο με αυτό - αυτό είναι ένα ξεχωριστό μέρος). Ο λαιμός πλήρωσης στο κλειδί (σε απόθεμα, απλά ξεβιδώστε το και τέλος :)). Μπουφάν ντουλάπας. Όλα είναι στην ίδια ποιότητα με το ίδιο το ποδήλατο, θέλω να το σηκώσω και να το κρεμάσω σε ένα μπρελόκ :)

Στη σέλα:

Είναι εύκολο στην οδήγηση.Το κέντρο βάρους είναι χαμηλό + στενά ελαστικά (R19 / 100 μπροστά από R17 / 130 πίσω (συνήθως το βάζουν 150 ιδιοκτήτες)).
Οι κραδασμοί δεν ενοχλούν καθόλου! Παρόμοιο με μποξέρ της BMW (έως 10 ετών)
Υπάρχει ένα μικρό ρίγος σε ταχύτητες πάνω από 6500, αλλά αυτός είναι σχεδόν ένας ακραίος τρόπος λειτουργίας του κινητήρα.Οπότε δεν έχει ενδιαφέρον να τον οδηγείς.

Το τακτοποιημένο είναι όμορφο αλλά μέτριο. Δεν υπάρχει μετρητής καυσίμου, μόνο λάμπα.

Ο κινητήρας είναι ελαστικός και λαϊκός - οδηγείς σαν τρακτέρ (πάλι, παρόμοιο με το νεότερο HD) Η βρετανική εταιρεία Custom προσφέρει πολλές φάλαινες για αύξηση ισχύος και όγκου (με σάρκα έως 1200 κυβικά μέτρα).
Το κιβώτιο ταχυτήτων με εξέπληξε με την απαλότητα του και την καθαρή εναλλαγή του.Μου φαίνεται BMW αλλά δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με την εύρεση ουδέτερου στο στατικό.Το νεκρό το βρίσκεις εύκολα ακόμα και στο ρελαντί! Κουτί-5 πόντοι μόνο! Ο συμπλέκτης πραγματικά σφίγγει 2 δάχτυλα για πολλή ώρα χωρίς να κουράζεται, πολύ μαλακός! Δεν καταλαβαίνω πώς το έκαναν ... δεν υπάρχει υδραυλική κίνηση! Βαθμολογώ την πρακτικότητα ως τη μοναδική μοτοσυκλέτα στο 100% αν δεν υπάρχει εργασία να οδηγείς με ταχύτητες 150 και άνω και,! προσοχή!, απέχει πολύ από το να προορίζεται για μάχη μεγάλης εμβέλειας (αν και η επιλογή του συντονισμού είναι μεγάλη, υπάρχουν γείσο όλων των λωρίδων). Χωρίς 5 λεπτά cafe racer.

Η δυναμική της μοτοσυκλέτας είναι επαρκής - 4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Ακριβώς επαρκές.Με ύψος 180 ήταν πολύ άνετο για μένα να κάθομαι, αλλά για μικρές αποστάσεις (έως 300 χλμ.) - μετά άρχισε η ταλαιπωρία στα πόδια (έγραψα παραπάνω για την στροφή).Η σέλα είναι μαλακή και η Το γέμισμα είναι πιο παχύ από πολλά ποδήλατα στα οποία έτυχε να κάτσω.

Εκτιμώ επίσης την προσγείωση του επιβάτη.Όχι τουρίστας, αλλά το ταξίδι ως επιβάτης είναι εξαιρετικό.
Το αντίγραφό μου ήταν εξοπλισμένο με μαλακά μπαούλα ντουλάπας (αυτός είναι προσαρμοσμένος εξοπλισμός + κουφώματα).
Οι τσάντες είναι μαλακές και χωρίς προστασία από βανδάλους και κλέφτες.
Το ρεζερβουάρ (16 λίτρα κατά τη γνώμη μου) είναι αρκετά φαρδύ για να τοποθετήσετε μια αξιοπρεπή τσάντα πάνω του.
Το πλαίσιο δεν είναι βαμμένο, είναι αρκετά άκαμπτο από μόνο του.
Έκπληκτο μπροστινό φρένο - σταματά το βαρύ ποδήλατο εκπληκτικά γρήγορα και καλά! Ακόμα και μετά από αρκετά σοβαρά φρεναρίσματα, το πόδι του φρένου δεν «βουλιάζει» ... για το πίσω, όπως όλοι = απληροφόρητο.

Η κατανάλωση ήταν πάντα γύρω στα 6 λίτρα

Χρόνια αργότερα, υπήρχε η αίσθηση ότι επρόκειτο για μια άριστης ποιότητας και «ψυχής» μοτοσυκλέτα. Από αυτά για τα οποία λένε "δεν θα πουλάω, τώρα δεν τα φτιάχνουν πια"

Αλλά η ζωή υπαγόρευσε τα δικά της, πουλήθηκε μόνο λόγω των χρημάτων. συγνώμη? Ισως ναι.

Θα υπήρχε ευκαιρία να δικαιολογήσω στη γυναίκα μου γιατί χρειάζομαι 2 μοτοσυκλέτες, θα αγόραζα μια σαν μοτοσυκλέτα για την ψυχή και όχι σαν όλες τις άλλες.

Τραβάει την προσοχή όχι λιγότερο, αν όχι περισσότερο από το H-D

Πάνω από όλα, θυμάμαι την προσοχή στη λεπτομέρεια και την ποιότητα σε ολόκληρο το εργοστάσιο Triumph full credit!

Ποδήλατα από τον κατασκευαστή Triumph έχουν κερδίσει τις καρδιές εκατομμυρίων ανθρώπων που ονειρεύονται να αποκτήσουν μια μοναδική μοτοσυκλέτα με τέλειο στυλ και μέγιστη άνεση. Εάν είστε λάτρης μιας ισχυρής μοτοσυκλέτας, τότε πρέπει οπωσδήποτε να μάθετε τι είναι το Triumph Bonneville.

Ιστορία του μοντέλου Triumph Bonneville

Το Motorcycle Triumph Bonneville είναι μια οδική μεταφορά που συνδυάζεται καλύτερες παραδόσειςπου μας ήρθε από τη δεκαετία του '70. Το μοντέλο αργότερα τροποποιήθηκε και βελτιώθηκε με την εισαγωγή σύγχρονες τεχνολογίεςκαι καινοτόμες λύσεις.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ένας ισχυρός κινητήρας με δύο εκκεντροφόροι. Από την πρώτη ματιά στη μοτοσυκλέτα, μπορεί κανείς να νιώσει την προσπάθεια μηχανικών και εμπόρων να κρύψουν μια μεγάλη ποσότητα σύγχρονης τεχνολογίας κάτω από την εμφάνιση μιας παλιάς ξεχασμένης σχολής. Αλλά σήμερα το Triumph Bonneville παρέχει εντυπωσιακή πρόσφυση, εξοπλισμένο αποτελεσματικό σύστημαεπεξεργασία καυσαερίων, παροχή καυσίμου και έγχυση. Η μοτοσυκλέτα δίνει απίστευτες αισθήσεις κατά τη διάρκεια του ταξιδιού: ομαλή λειτουργίαΟ κινητήρας, το βελτιωμένο σύστημα ανάρτησης και η άνετη εφαρμογή επιτρέπουν σε άτομα μεσαίου ύψους να διανύουν άνετα μεγάλες αποστάσεις.

Με οδική μεταφοράείναι μια μοτοσυκλέτα Triumph Bonneville

Παραγωγή

Οι μοτοσικλέτες Triumph είναι η βρετανική μάρκα με τη μεγαλύτερη ιστορία. Τα πρώτα μοντέλα της εταιρείας είδαν το φως το 1902. Στη συνέχεια η εταιρεία πέρασε δύσκολες στιγμές και το 1991 το brand αναβίωσε ξανά. Επί αυτή τη στιγμήστη γραμμή είναι ευρεία επιλογήοχήματα: κλασικά, cruisers, roadster, τουριστικά, touring enduro, σπορ και ρετρό μοντέλα.

Η Triumph Bonneville συνεχίζει την παράδοση της δημιουργίας μοτοσυκλετών που ξεκίνησε τη δεκαετία του '70. Η μοτοσυκλέτα έχει απλή, κλασική εμφάνιση, ο χρωματικός συνδυασμός είναι αρμονικός και δεν περιέχει επιπλέον λεπτομέρειες. Κοιτάζοντας το προφίλ του, δεν μπορεί κανείς να μην παρατηρήσει έναν ισχυρό κινητήρα και μια επιτυχημένη διάταξη στοιχείων. σύστημα εξάτμισης. Κατά την οδήγηση, ο κινητήρας εκπέμπει ένα δυνατό βρυχηθμό που δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο.

Προδιαγραφές

Για να καταλάβετε καλύτερα πώς μοιάζει η μοτοσυκλέτα Triumph Bonneville, παρουσιάζεται παρακάτω μια φωτογραφία.

Η Triumph Bonneville έχει μια απλή, κλασική εμφάνιση.

Διαστάσεις μοτοσυκλέτας

• μήκος 2230mm;
• πλάτος 740mm;
• ύψος 1100mm;
• βάρος - 230 κιλά.

τύπος κινητήρα

Η Triumph είναι κάτοχος ενός 4χρονου δικύλινδρου κινητήρα. Ο όγκος εργασίας είναι 865 cm3, ικανός να αποδίδει ισχύ 68 ίππων. Τα έμβολα έχουν διάταξη εν σειρά, χρησιμοποιείται ηλεκτρική μίζα για την εκκίνηση του κινητήρα. Η παροχή καυσίμου πραγματοποιείται με χρήση μπεκ ψεκασμού. Η ψύξη πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ειδικό σύστημαεξοπλισμένο με τηλεχειριστήριο.

Κατανάλωση καυσίμου

Ο κινητήρας Triumph Bonneville T100 έχει μέτρια κατανάλωση καυσίμου, 5,5 l / 100 km στην πόλη, 4,2 l / 100 km στον αυτοκινητόδρομο. Εν δεξαμενή καυσίμωναρκετά ευρύχωρο για μοτοσυκλέτες της κατηγορίας του, ο όγκος του είναι 16 λίτρα.

Με τη βοήθεια ειδικού συστήματος ψύχεται η μοτοσυκλέτα

Μετάδοση

Κιβώτιο 5 ταχυτήτων που στέλνει όλη τη ροπή στον πίσω τροχό με τη βοήθεια του κίνηση αλυσίδας, αναγκάζοντάς τον να δαγκώσει κυριολεκτικά στο έδαφος.

ανάρτηση μοτοσικλέτας

Ψαλιδάκι με αποσβεστήρες ελατηρίων στο πίσω μέρος και τηλεσκοπικό πιρούνιεμπρός. Αυτό ελαχιστοποιεί το κούνημα κατά την οδήγηση στο δρόμο. Χαμηλή ποιότητακάνοντας το ταξίδι σας όσο το δυνατόν πιο άνετο. Για μεγαλύτερη άνεση, η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με άνετο κάθισμα με ειδική τσιμούχα.

Η παράταξη

Η γκάμα μοντέλων αντιπροσωπεύεται από δύο τύπους μοτοσυκλετών, τον θρίαμβο της Bonneville t 100 και την t 120, η διαφορά μεταξύ των οποίων είναι στο μέγεθος του κινητήρα.

Το Bonneville t100 έχει καλό χαρακτηριστικά απόδοσης. Επίσης, η μοτοσυκλέτα Triumph Bonneville T 100 είναι πολύ ευέλικτη, παρά το εντυπωσιακό της βάρος. Μπροστά είναι εγκατεστημένος ένας προβολέας, ο οποίος έχει μια αρκετά φωτεινή λάμψη, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε πλήρως την κίνηση ακόμα και στη νύχτα.

Το νέο μοντέλο Bonneville T120 συνδυάζει τη θρυλική εμφάνιση που έχει γίνει σύμβολο της μάρκας, ενώ είναι εξοπλισμένο με περισσότερα ισχυρός κινητήρας, με όγκο 1200 κύβων, κατασκευασμένο στην κλασική βρετανική δίδυμη διάταξη για 8 βαλβίδες.

Η γκάμα μοντέλων αντιπροσωπεύεται από δύο τύπους μοτοσυκλετών

Οι τιμές για το νέο μοντέλο Triumph Bonneville στη Ρωσία ξεκινούν από περίπου 810.000 ρούβλια, από το 2019, περισσότερα ισχυρό μοντέλοΤο T120 ξεκινά από 950 χιλιάδες ρούβλια. Το τελικό κόστος εξαρτάται από τη συγκεκριμένη διαμόρφωση.

Ένα ωραίο μπόνους για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες θα είναι η παρουσία ABS και δισκόφρενων στο μπροστινό μέρος και πίσω τροχόςήδη στη βασική συσκευασία.

Κόστος συντήρησης μοτοσυκλέτας

Ο φόρος αυτοκινήτου θα είναι κατά μέσο όρο 1.500 ρούβλια, ασφάλιση - περίπου 1.000 ρούβλια. Το κόστος της βενζίνης - με βάση τον τρόπο μετακίνησης, υπολογίζεται μεμονωμένα. Με εντατική οδήγηση, μπορεί να χρειαστεί αλλαγή λαδιού· για μοτοσυκλέτες χρησιμοποιούνται συνθετικά 10W40 ή 15W40. Αν αλλάξει με φίλτρο λαδιού- Απαιτούνται 3,8 λίτρα για αντικατάσταση, χωρίς αντικατάσταση φίλτρου - 3,3 λίτρα. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση του Mobil 1 Racing 4T ή του Mobil Extra 4T.

Ανταλλακτικά: ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, αλυσίδες και φίλτρο αέρανα γίνεται ανάλογα με την κατάσταση και την ένταση χρήσης της μοτοσυκλέτας.

Καλή απόδοση έχει το Bonneville t100

Κριτικές ιδιοκτητών

Μετά την ανάλυση των σχολίων από τους ιδιοκτήτες του Triumph Bonneville, υπάρχουν πολλά κύρια προβλήματα που προκαλούν ταλαιπωρία κατά τη λειτουργία της μοτοσυκλέτας:

• Απουσία ή λανθασμένος σχεδιασμός προστασίας από λάσπη για τα πόδια του οδηγού. Το νερό, μαζί με τη βρωμιά, δεν εκτρέπεται στα πλάγια ή στην περιοχή του στροφαλοθαλάμου, αλλά ως αποτέλεσμα των αεροδυναμικών αναταράξεων γύρω από τον κινητήρα, πετάει κατευθείαν στα πόδια σας.
• Τα κουμπιά ελέγχου στο τηλεχειριστήριο είναι πολύ μακριά από τα κουμπιά. Εξαιτίας αυτού, μερικές φορές προκύπτουν καταστάσεις όταν οι οδηγοί δεν έχουν πάντα χρόνο να φτάσουν στο κουμπί της κόρνας, αυτό είναι ιδιαίτερα δύσκολο κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Αυτό το πρόβλημα επιδεινώνεται με τη χρήση γαντιών.
• Βαρύς μοχλός συμπλέκτη. Σε μικρές αποστάσεις, το πρόβλημα δεν είναι αισθητό, αλλά στο μακρινά ταξίδια, μετά από λίγες ώρες οδήγησης, το πόδι αρχίζει να κουράζεται.
• Ανεπιτυχής σχεδιασμός του λαιμού της δεξαμενής αερίου. Διαθέτει ειδικό στοπ, το οποίο θα πρέπει να αποτρέπει την πολύ βαθιά διείσδυση ακροφύσιο πλήρωσηςμέσα. Αλλά στην πράξη, μια ισχυρή πίεση, που πέφτει στο στοπ, προκαλεί την απενεργοποίηση του αυτοματισμού ή αρχίζει το πιτσίλισμα του καυσίμου. Προκύπτουν δυσκολίες κατά τον ανεφοδιασμό μιας μοτοσικλέτας από ένα κάνιστρο: είναι δύσκολο να επιλέξετε μια χοάνη κατάλληλη σε διάμετρο και κλίση.
• Οι συνδέσεις με σπείρωμα των συνδετήρων από μη σιδηρούχα μέταλλα αρχίζουν να οξειδώνονται με την πάροδο του χρόνου και κατά την αποσυναρμολόγηση των εξαρτημάτων υπάρχει κίνδυνος απογύμνωσης μπουλονιών ή παξιμαδιών.

• ισχυρή θέρμανση κάτω σωλήνες σύστημα εξάτμισης. Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας, η επίστρωση χρωμίου καίγεται, ενώ τα σωματίδια βρωμιάς και πίσσας αρχίζουν να συσσωρεύονται πάνω τους. Ως αποτέλεσμα, παραμένουν σκοτεινά σημάδια στους σωλήνες που δεν μπορούν να αφαιρεθούν. Η λύση μπορεί να είναι αυτο-εγκατεστημένοι διπλοί σωλήνες, όπου η επιφάνεια εργασίας τρέχει μέσα στη διακοσμητική.

Γενικά, κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνεξοπλισμός παρέχει καλή δυναμικήμοτοσυκλέτα, ο κινητήρας, που έχει υποστεί μεγάλο αριθμό αναβαθμίσεων, λειτουργεί άψογα.

Η βέλτιστη δυναμική επιτυγχάνεται στην περιοχή 6000-6500 σ.α.λ., επιτρέποντάς σας να επιταχύνετε στα 180 km/h.

Χρησιμοποιώντας 92 μάρκες βενζίνης όχημαοικονομικό και μη απαιτητικό στην ποιότητα. Το εξελιγμένο σύστημα ψύξης του κινητήρα σας επιτρέπει να κινείστε άνετα με οποιαδήποτε ταχύτητα, ενώ ζεστός αέραςλόγω της παρουσίας ειδικών οπών να εκτραπεί από τον οδηγό στο πλάι

Ο Trevor Hedge πέρασε πρόσφατα μερικές μέρες στους Adelaide Hills με τα νέα Triumph T120 Bonneville και T120 Black. Σχεδόν εξήντα χρόνια μετά την επιτυχία του αυθεντικού T120, αυτός ο νεοφερμένος στο βρετανικό κλασικό έχει κάνει το ίδιο στην αγορά των ρετρό roadster.

Triumph T120 Bonneville

Έχοντας παρουσιάσει πρόσφατα το Street Twin (αναβαθμισμένο από 865cc σε 900cc), η Triumph μόλις κυκλοφόρησε τη σειρά T120 Bonneville, αυξάνοντάς την σε έναν εκπληκτικό αριθμό 1200cc.
Ήδη το Triumph Street Twin με εντυπωσίασε πολύ. Ήταν αυτό που είναι. Ένα ειλικρινές, ελκυστικό, κυρίως αστικό roadster, σχεδιασμένο για να ξεχωρίζει από αυτοκίνητα όπως το Harley-Davidson Sportster και άλλα ποδήλατα για άνετη οδήγηση στην πόλη. κατηγορία τιμής. Οδηγεί και φρενάρει καλά, είναι διασκεδαστικό και κομψό και η τιμή του είναι πολύ προσιτά 13.350 $.
Το Street Twin δεν χάλασε. Μου άρεσε πολύ, αλλά για ένα ακόμη κομμάτι, το T120 προσφέρει κάτι πολύ πιο σημαντικό από όλες τις απόψεις.

Το T120 είναι σαν να μην υπήρχαν Bonnevilles πριν από αυτό. Σπάνια κάνω τέτοιες δηλώσεις.
Αυτή είναι μια ολοκληρωμένη μοτοσικλέτα πλήρους μεγέθους, ικανή για οτιδήποτε στο δρόμο. Η ισχύς, η ανάρτηση και τα φρένα του είναι ικανά να χειριστούν σχεδόν κάθε πρόκληση.

Σε αυτό μπορείτε πραγματικά να απολαύσετε τη βόλτα με έναν επιβάτη. Φυσικά, ήταν δυνατή η οδήγηση μαζί προηγούμενο μοντέλο, αλλά τότε θα σας διασκέδαζε περισσότερο το γεγονός ότι μπορείτε βασικά να οδηγήσετε μαζί, παρά η ίδια η βόλτα.
Προφανώς, με τα επιπλέον 300cc ο κινητήρας είναι πιο γρήγορος. Και όχι μόνο είναι πιο ισχυρό, αλλά ολόκληρος ο σχεδιασμός του έχει γίνει πιο σκόπιμος: το οκταέμβολο παράλληλο δίδυμο SOCH μπαίνει με μισή στροφή.

Η τεκμηρίωση της Triumph υπόσχεται 54 τοις εκατό περισσότερη ροπή από την προηγούμενη Bonneville. Τα συναισθήματά μου το επιβεβαιώνουν. Θεωρείται ότι υπάρχει ακόμη περισσότερο από αυτό που ισχυρίζεται η Triumph. Μπορείτε να ανοίξετε το τσοκ και να οδηγήσετε ένα από τα δύο έμβολα των 98 mm και να εξακολουθείτε να αισθάνεστε περισσότερους κραδασμούς από τα πρώτα παράλληλα δίδυμα New Wave Bonneville.
Σίγουρα 79 Ιπποδύναμηακούγεται κάπως ανυπόφορος και στη μέγιστη ισχύ στις 6550 σ.α.λ., μπορεί κάλλιστα να σκεφτείτε ότι αυτός ο επίπεδος, μη εντυπωσιακός κινητήρας θα δυσκολευτεί να μετατρέψει μια ήσυχη διαδρομή σε γρήγορη διαδρομή. Αλλά όλοι αυτοί οι αριθμοί δεν σημαίνουν τίποτα όταν πραγματική εμπειρίαη οδήγηση λέει άλλα.

Triumph T120 Bonneville Μαύρο
Μιλάω για ροπή. Και το T120 έχει 105 Nm στις 3100 σ.α.λ. Αλλά το κορυφαίο επιχείρημα είναι ότι το 90 τοις εκατό αυτής της ποσότητας επιτυγχάνεται σχεδόν αμέσως και διαρκεί μέχρι τη μέγιστη ισχύ στις 6500 rpm. Ανταποκρίνεται πολύ γρήγορα από την αρχή, κάτι σπάνιο για μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα. Είναι στραγγαλισμένο, αλλά όχι σκληρό: ο ηλεκτρονικός έλεγχος γκαζιού το αποτρέπει. Αλλά κερδίζει δυναμική με τον πιο ευχάριστο τρόπο: δεδομένου του χώρου, το T120 θα φτάσει τα 200 km/h σε μια στιγμή.

Παρά την αυξημένη χωρητικότητα, εξωτερικά ο κινητήρας δεν είναι περισσότερο από τον προηγούμενο κατά 865 cm3. Η Triumph ισχυρίζεται επίσης μια βελτίωση κατά 13% στην κατανάλωση καυσίμου και διάστημα σέρβις, αυξήθηκε στα 16.000 χλμ.
Το alto ego μου, το #tanterror, έγινε διάσημο μετά τις πρώτες δοκιμές του T120. Μισό εκατομμύριο κορνίζες βίντεο και φωτογραφιών σε διάφορα κανάλια, που δείχνουν να οδηγείς σε έναν τροχό και στον άλλο τσίγκο, δημιούργησαν την εντύπωση ότι το T120 δεν πειράζει να σηκώσει μια όμορφη φούστα και να λερωθεί.
Κάποια πλάνα ήταν περιττά, και για κάποια ακόμη και προσβλητικά, αλλά, στην πραγματικότητα, η Triumph ήθελε απλώς να προσθέσει ένα διαφημιστικό βίντεο ενθουσιασμού. Προφανώς, ανάμεσα σε όλους τους συνδεδεμένους τύπους, ήμουν ο πιο κατάλληλος για να κάνω τέτοια κόλπα και να μην πεθάνω. Ο Yangi θα μπορούσε να τα είχε κάνει πιο χαριτωμένα από μένα, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν ήταν έτοιμος. Και, ναι, ναι, φαίνομαι πιο κουλ...

Όπως μπορείτε να φανταστείτε, οι hipster bloggers που υπέθεσαν ότι τα χιλιόμετρα εξοχήθα, για να το θέσω ήπια, όχι ζάχαρη, έτσι πέρασαν άδοξα αυτό το διάστημα. Κάποιοι από αυτούς πίστευαν ότι πριν από αυτή τη βόλτα στους λόφους της Αδελαΐδας, δεν είχαν οδηγήσει ποτέ μια μοτοσυκλέτα που λειτουργούσε όπως θα έπρεπε να λειτουργεί μια μοτοσυκλέτα. Ίσως η πιο δροσερή οδηγική εμπειρία γι' αυτούς ήταν να οδηγήσουν μερικές αντίκες στο πλησιέστερο καφενείο. Και να φαίνομαι τόσο χίπις ταυτόχρονα...

Για να είμαι ειλικρινής, το T120 είναι πολύ εύκολο στην αντιμετώπιση. Δύναμη με ρελαντί κίνησηκρατάει καλά το ποδήλατο και νέο κουτίκιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο για πρώτη φορά στην ιστορία της Bonneville λειτουργεί ακριβώς όπως θα έπρεπε, σας επιτρέπει να αλλάζετε ταχύτητες άπταιστα.

Μπορείτε να ξοδέψετε 10.000 σε έναν κινητήρα Sportster 1200 ή ακόμα και σε μια Harley πολλαπλών κυβικών κυβικών, αλλά και πάλι δεν θα είναι τόσο εύκολο όσο σε ένα ολοκαίνουργιο T120. Φυσικά, το Triumph δεν ακούγεται σαν Harley, και το T120 δεν έχει τόσο δυνατό soundtrack από τη σέλα, αλλά είναι ωραίο να ακούς τη χαμηλή εξάτμιση του δίδυμου. Δυστυχώς, εξάτμισητελειώνει πολύ πίσω από το ποδήλατο και ο αναβάτης ακούει ελάχιστα. Αλλά είμαι σίγουρος ότι η τοποθέτηση μιας μη εγγενούς εξάτμισης θα διορθώσει αυτό το μειονέκτημα.

Το ίδιο μεγάλο βήμα προόδου έγινε και σε ό,τι αφορά την αναστολή. Από έξω, δεν φαίνεται πολύ διαφορετικό από πριν. Αλλά ακόμα και ένα λεπτό στο αυτοκίνητο είναι αρκετό για να νιώσεις ότι η ποιότητα του εσωτερικού του έχει αυξηθεί αισθητά.
Ο έλεγχος απόσβεσης και στα δύο άκρα είναι εντυπωσιακός. Αρκετά καλό για να απολαύσετε πραγματικά την οδήγηση στους λόφους της Αδελαΐδας με αξιοπρεπή γρήγορη ταχύτητα και αρκετά ανταποκρινόμενο ώστε να απομονώσει τον αναβάτη από όλα εκτός από τα πιο δυνατά χτυπήματα. Αυτό επιτυγχάνεται όχι από τη σκληρότητα και την απαλότητα των ελατηρίων, αλλά από την ποιοτική ρύθμιση της απόσβεσης και στα δύο άκρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό μπροστά, όπου τα αντίστοιχα φυσίγγια βρίσκονται πλέον σε βάσεις πιρουνιού Kayaba 41 mm. Το πίσω μέρος ελέγχεται αρκετά, επίσης, καθιστώντας το T120 πιο δροσερό και πιο δροσερό.

Το καλό μέγεθος ελαστικού παίζει σίγουρα ρόλο στον χειρισμό του Bonneville. Το Pirelli Phantom Sportcomp 100/90-18 μπροστά ταιριάζει καλά με το 150/70-17 στο πίσω μέρος. Φαίνονται αριστοκρατικά, φοριούνται καλά και προσφέρουν εξαιρετικό κράτημα. Το μπροστινό 18 ιντσών σημαίνει ότι το T120 δεν είναι ένα ποδήλατο γρήγορου χειρισμού, κάτι που δεν υπονοεί ούτε η σχεδίασή του. Γυρίζει καλά και, το πιο σημαντικό, δεν χάνει ποτέ τον έλεγχο.
Αν δεν ξαπλώσετε πάνω του σαν ένα σακί με πατάτες, τότε δεν θα ξύσετε το δρόμο στις στροφές: η απόσταση από τις γωνίες είναι αρκετά καλή. Εάν εξακολουθείτε να κολλάτε στο δρόμο, σας συμβουλεύω να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στη θέση σας στο ποδήλατο και να την προσαρμόσετε για να κρατήσετε το αυτοκίνητο. Δεν είναι δύσκολο, και όπως είπε ο Λανς Άρμστρονγκ, «δεν έχει να κάνει με το ποδήλατο». Ναι Λανς. Αλλά στην περίπτωσή σου, ήταν τα ναρκωτικά...

Τα φρένα είναι επίσης καλά: διπλοί δίσκοι στο μπροστινό μέρος κοσμούν το Bonneville για πρώτη φορά. Δεν πιάνουν αμέσως, αλλά υπάρχει αρκετή δύναμη αναστολής και, συνολικά, σύστημα πέδησηςαντιστοιχεί στη φύση του μηχανήματος.
Ταιριάζει με τη λεγόμενη μοντέρνα εποχή των ιαπωνικών ρετρό μοτοσυκλετών όπως το ZRX Kawasaki που καταργήθηκε, το Yamaha XJR1300 ή το CB1300 Honda; Όχι, αυτό είναι ένα ποδήλατο διαφορετικού επιπέδου, αλλά είναι πολύ κοντά τους και μπορεί να κάνει πολλά περισσότερα από το Bonneville προηγούμενης γενιάςή Kawasaki Model W.
Εδώ θέλω να ξεκαθαρίσω αμέσως: το T120 Bonneville είναι μπροστά από κάθε παραδοσιακό cruiser όσον αφορά την άνεση, το χειρισμό, την εργονομία και τις επιδόσεις. Εάν δεν συμφωνείτε, τότε κάνετε λάθος.

Φυσικά, τα cruisers αγοράζονται κυρίως για την εμφάνισή τους. Και εδώ, πιστεύω, ο Τ120 κερδίζει από όλες τις απόψεις.
Ο συνδυασμός κόκκινου cranberry και ασημί αλουμινίου είναι σχεδόν τέλειος, αλλά οι συνδυασμοί μαύρης αιθάλης και καθαρού λευκού ή κόκκινου καυτού κάρβουνου είναι απλά εκπληκτικοί. Η ποιότητα γυαλίσματος είναι εξαιρετική και η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι απλά πολυτελής. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που κοστίζουν διπλάσια και δεν είναι πραγματικά τελειωμένα.

Παρά το περσινό στυλ, το T120 διαθέτει καλό ABS και έλεγχο πρόσφυσης, τρόπους οδήγησης και θερμαινόμενα γκριπ.
Σε όλο τον χρόνο μου στο ποδήλατο, μπορώ να ξεχωρίσω μόνο δύο πράγματα. Οι ρυθμιστές αλυσίδας σε κάθε T120 που έχω δει δεν έχουν χώρο για ρύθμιση και έχουν ρυθμιστεί στο μεγαλύτερο δυνατό μεταξόνιο. Και γυάλισμα στο σώμα βαλβίδες γκαζιούγρήγορα άρχισε να αποχρωματίζεται. Δηλαδή, εάν ο ιδιοκτήτης θέλει να κρατήσει το T120 του σε παρέλαση, τότε η πιθανή πρόωρη διάβρωση του σώματος του γκαζιού μπορεί να του δημιουργήσει πρόβλημα. Και αφού όλα τα άλλα είναι εξαιρετικά ποιοτικά, η παρουσία αυτών των δύο ελλείψεων φαίνεται λίγο περίεργη.

Σύγκρισα το Triumph για το Ηνωμένο Βασίλειο και το Triumph για την Αυστραλία και υπέθεσα ότι ο κατασκευαστής είχε πιθανότατα τρέξει την αλυσίδα σε όλο της το μήκος αφού οι δυναμικές δοκιμές των δοκιμαστών έδειξαν ότι νέο σχέδιοτο χαλύβδινο σωληνωτό εκκρεμές δεν επέτρεψε να δημιουργηθεί ένα ιδανικό μεταξόνιο.
Σχετικά με το γυάλισμα των σωμάτων του γκαζιού, σημείωσα ότι δεν υπήρχε καθόλου καθαρή στρώση, και αυτό πιθανότατα οφείλεται στο ότι η διαδικασία διαφανούς στρώσης απέτυχε στην τελική δοκιμή, και έτσι αποφασίστηκε να μην γίνει καθόλου. με παράπονα πελατών για ατελές γυάλισμα αργότερα.
Αυτά τα δύο σημεία ξεχωρίζουν πραγματικά από την εικόνα, αφού το υπόλοιπο ποδήλατο είναι αντικείμενο μίμησης. Η Triumph απάντησε στις παρατηρήσεις μου με τα εξής:
«Τα σώματα γκαζιού είναι κατασκευασμένα από υλικό που αντέχει καλά στη διάβρωση, παρόμοιο με το υλικό που χρησιμοποιείται συνήθως για τα κιβώτια κινητήρων. Όσο για το μεταξόνιο και τη διαμόρφωση του ψαλιδιού του T120, έχουν σχεδιαστεί για να βελτιστοποιούν την οδήγηση και καλύτερη αναλογίασταθερότητα και ευελιξία, καθώς και για τη διασφάλιση της ασφάλειας της αλυσίδας».
Προσωπικά, εξακολουθώ να υποθέτω ότι στη διαδικασία περαιτέρω βελτιώσεων, το σώμα του γκαζιού θα εξακολουθεί να έχει μια διαφανή επίστρωση και μεταξόνιοθα είναι λίγο περισσότερο...

Δεν θα αγόραζα το T120 λόγω αυτών των δύο μικρών πραγμάτων; Φυσικά και θα αγόραζα. Ξεπέρασε κάθε προσδοκία μου, ικανό για πολλά και πολύ άνετο, κάτι που σπάνια επιβεβαιώνεται σε ένα διήμερο ταξίδι στους λόφους σε συνθήκες παντός εδάφους.

Επιπλέον, είναι όμορφος. Ακόμα πιο όμορφο στην πραγματική ζωή από ό,τι στην εικόνα. Δεν μπορώ να φανταστώ ότι μπορείς να το αγοράσεις και να μην είσαι στον έβδομο ουρανό με ευτυχία. Κάθε μέρα γίνεται όλο και καλύτερο για μένα. Και όπως φαίνεται δεν θα γεράσει ποτέ...


Triumph T120 Bonneville