Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της εγκατάστασης φαρδιών ελαστικών στο VAZ-21213 Niva; Αυτό βελτιώνει τις επιδόσεις στην οδήγηση και επιδεινώνει την ικανότητα μετακίνησης;

Plohotnyuk A., περιοχή της Οδησσού.

Αρχικά, το VAZ-2121 ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά διαστάσεων 175/80 R16, τα οποία είχαν σχέδιο πέλματος εκτός δρόμου με μεγάλες προεξοχές. Τέτοια ελαστικά υψηλού προφίλ τοποθετημένα σε τροχούς 16 ιντσών παρείχαν στο SUV Togliatti μεγάλη απόσταση από το έδαφος - 22 mm όταν ήταν πλήρως φορτωμένο. Αυτή η αναλογία αποδείχτηκε τόσο επιτυχημένη για χρήση εκτός δρόμου που το Niva, χάρη στην ικανότητά του για cross-country, κέρδισε πολύ γρήγορα δημοτικότητα μεταξύ των κατοίκων των αγροτικών περιοχών, καθώς και μεταξύ των κυνηγών και των ψαράδων. Αλλά σε οδοστρώματα από ασφαλτομπετόν, η «συμπεριφορά» του Niva με τέτοιους τροχούς δεν είναι εντυπωσιακή από πολλές απόψεις. Πρώτα από όλα, ο θόρυβος που προέρχεται από το πέλμα εκτός δρόμου γίνεται πολύ γρήγορα ενοχλητικός. Δεύτερον, σε περίπτωση απότομων ελιγμών σε ακραίες καταστάσεις, λόγω της παραμόρφωσης του ψηλού πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού, το αυτοκίνητο δεν ακούει καλά το τιμόνι. Τρίτον, ένα αυτοκίνητο με στάνταρ στενά και ψηλά ελαστικά δεν φαίνεται πολύ όμορφο αισθητικά.

Πολλοί ιδιοκτήτες Niva που δεν είναι ικανοποιημένοι με τους "πρωτότυπους" τροχούς προσπαθούν να τους αντικαταστήσουν με άλλους - με ευρύτερο πέλμα, χαμηλό προφίλ και μικρότερη ακτίνα. Κατά τη διάρκεια αυτού του εκσυγχρονισμού, ορισμένα χαρακτηριστικά βελτιώνονται, αλλά άλλα μπορεί να επιδεινωθούν. Τα «μειονεκτήματα» εμφανίζονται κυρίως λόγω αλλαγών στον ώμο που τρέχει, ο οποίος αυξάνεται ή μειώνεται κατά την εγκατάσταση δίσκων με διαφορετική μετατόπιση (βλ. εικόνα). Λόγω του γεγονότος ότι είναι αδύνατο να τοποθετηθούν φαρδιά ελαστικά σε τυπικούς στενούς τροχούς, υπάρχει ανάγκη αντικατάστασής τους. Ας θυμηθούμε ότι η μετατόπιση τροχού (ET) είναι η απόσταση από το επίπεδο προσγείωσης του δίσκου στον εγκάρσιο άξονά του. Οι τυπικοί τροχοί Nivov έχουν αρκετά μεγάλη μετατόπιση - 58 mm.

Κατά την εγκατάσταση δίσκων με μικρότερη μετατόπιση, ο ώμος που τρέχει αυξάνεται. Σε αυτή την περίπτωση, οι τροχοί προεξέχουν περισσότερο προς τα έξω από τους θόλους των τροχών, κάτι που έχει τα μειονεκτήματά του κατά την οδήγηση. Πρώτον, εμφανίζεται ένα φαινόμενο «σύρσιμο»: όταν οι τροχοί στη μία πλευρά μπαίνουν σε κολλώδη λάσπη ή χιόνι, το αυτοκίνητο «τραβιέται» προς την ίδια κατεύθυνση. Για να διατηρήσετε το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά, είναι απαραίτητο να ασκήσετε σημαντική προσπάθεια στο τιμόνι.

Δεύτερον, η αναλογία μεταξύ των γωνιών στροφής των τροχών παραβιάζεται. Εξαιτίας αυτού, η οδική συμπεριφορά επιδεινώνεται κατά τις στροφές και οι μεγάλες πλευρικές δυνάμεις ασκούνται στο ελαστικό - μια πηγή επιταχυνόμενης φθοράς του πέλματος και των ρουλεμάν πλήμνης. Αυτό το μειονέκτημα μπορεί να εξαλειφθεί μόνο αλλάζοντας τη γεωμετρία του «τραπεζοειδούς» συστήματος διεύθυνσης. Στην πράξη, αυτό είναι αρκετά δύσκολο να γίνει, επιπλέον, σύμφωνα με τις απαιτήσεις των κανόνων κυκλοφορίας, απαγορεύεται να γίνει αυτό.

Τρίτον, ένας αυξημένος ώμος διάρρηξης επηρεάζει αρνητικά τη σταθερότητα του οχήματος κατά το φρενάρισμα όταν ο αριστερός και ο δεξιός τροχός βρίσκονται σε διαφορετικές επιφάνειες του δρόμου. Το αυτοκίνητο τραβιέται πιο δυνατά προς την κατεύθυνση όπου ο τροχός έχει μεγαλύτερο συντελεστή πρόσφυσης. Για να αποφύγετε την ολίσθηση σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να μειώσετε τη δύναμη στο πεντάλ του φρένου, γεγονός που αυξάνει το μήκος της απόστασης ακινητοποίησης. Και κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, είναι δυνατή ακόμη και η πλήρης απώλεια της κατευθυντικής ευστάθειας με την ολίσθηση του αυτοκινήτου.

Τέταρτον, λόγω του μεγαλύτερου ώμου και της μεγαλύτερης επιφάνειας επαφής μεταξύ του πέλματος από φαρδύ καουτσούκ και του δρόμου, πρέπει να καταβληθεί πολύ μεγαλύτερη προσπάθεια για την περιστροφή του τιμονιού. Έτσι, εάν σκοπεύετε να τοποθετήσετε φαρδιά ελαστικά μαζί με νέους τροχούς, κατά την αγορά των τελευταίων θα πρέπει να προσδιορίσετε προσεκτικά τη μετατόπιση των τροχών. Για να μην επηρεαστεί ο χειρισμός και η σταθερότητα, οι τροχοί 16 ακτίνας θα πρέπει να επιλέγονται με βάση την παραπάνω τιμή μετατόπισης τροχού (58 mm) και οι τροχοί 15 ιντσών πρέπει να επιλέγονται σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των εργοστασιακών δοκιμών, οι τροποποιήσεις των μοντέλων VAZ-2121 επιτρέπουν τη χρήση ελαστικών των ακόλουθων μεγεθών - 185 R16, 195/65 R15, 195/80 R15, 205/75 R15, 205/75 R15, 215/75 R15 και άλλα «κοντά» μεγέθη . Σε αυτήν την περίπτωση, τα ελαστικά 15 ιντσών πρέπει να τοποθετούνται σε τροχούς 5jx15 με μετατόπιση 45 mm ή τροχούς 6jx15 με μετατόπιση 35 mm (5 και 6 είναι το πλάτος των ζαντών σε ίντσες).

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο χειρισμός και η σταθερότητα του αυτοκινήτου μετά την τοποθέτηση φαρδιών ελαστικών χαμηλού προφίλ (205/55...70) διατηρώντας την απαιτούμενη μετατόπιση τροχού είναι αισθητά καλύτερη από ό,τι στα στάνταρ ελαστικά. Επιπλέον, οι μικροί, ελαφρύτεροι τροχοί σημαίνουν μικρότερο βάρος των μη αναρτημένων εξαρτημάτων, χαμηλότερες δυνάμεις αδράνειας και αυξημένη πρόσφυση στους τροχούς. Όλα αυτά βοηθούν στη βελτίωση των οδηγικών και δυναμικών χαρακτηριστικών του μηχανήματος. Είναι αλήθεια ότι με αυτόν τον εκσυγχρονισμό, μεγάλα φορτία κραδασμών από την ανομοιομορφία του δρόμου μεταφέρονται στο αμάξωμα και λόγω της μείωσης της απόστασης από το έδαφος και του μοτίβου του πέλματος του αυτοκινητόδρομου, η ικανότητα του Niva για τη διασταύρωση επιδεινώνεται.

Η τοποθέτηση δίσκων με μικρότερη ακτίνα (13, 14), συνοδευόμενη από αύξηση του πλάτους του ελαστικού, μπορεί να οδηγήσει σε γρατσουνιές της ζάντας στον επάνω βραχίονα της άρθρωσης του τιμονιού. Οι κοινοί τροχοί Volga 14 ιντσών έχουν μηδενική μετατόπιση (ET=0), επομένως η τοποθέτησή τους προκαλεί σημαντική αλλαγή στην απόσταση κίνησης, η οποία έχει ιδιαίτερα αρνητική επίδραση στον χειρισμό του αυτοκινήτου.

Προετοιμάστηκε από τον Yuri Datsyk
Φωτογραφία του Andrey Yatsulyak

Πριν από την πρώτη δοκιμή μεγάλων αποστάσεων, αποφασίσαμε να πάρουμε το Niva για διαγνωστικά και συντήρηση, και ταυτόχρονα να το σηκώσουμε ελαφρά και να τοποθετήσουμε τροχούς 29 ιντσών

ΣΕ Ο εξοπλισμός Azov, αν και επισκευάζεται άνευ όρων στην αυλή και χωρίς ανελκυστήρα, εξακολουθεί να απαιτεί χρόνο και εμπειρία. Και τα δύο δεν ήταν αρκετά. Και ήθελα να δω πώς πάνε τα πράγματα με την εξυπηρέτηση των εγχώριων εμπορικών σημάτων στην εποχή της παγκόσμιας υποκατάστασης των εισαγωγών.

Μια τρομερή μέρα, ακριβώς στη ζέστη του Ιουνίου, το Niva σταμάτησε να ξεκινά. Σταμάτησα και αυτό είναι! Ακόμα και το ρελέ της μίζας δεν έκανε κλικ. Τα διαγνωστικά με χρήση του κινεζικού ELM327 δεν διευκρίνισαν την κατάσταση. Με κάθε περιστροφή του κλειδιού στη θέση «εκκίνησης», το αυτοκίνητο χωνεύει αθόρυβα, ένα βολτ τη φορά, την μπαταρία. Εδώ είναι που ήρθε η ώρα να περιπλανηθείτε στα φόρουμ του nivovod, μελετώντας την ενότητα "πρατήρια καυσίμων" με την ελπίδα να βρείτε την καλύτερη υπηρεσία. Δεν θα πω ότι ήταν δύσκολο. Τρεις στις τέσσερις διαδικτυακές κοινότητες συνέστησαν το εξειδικευμένο κέντρο Niva777, του οποίου επικεφαλής είναι ο Viktor Glu Gluzdovsky, ευρέως γνωστός στους κύκλους του nivodnikov. Γενικά, αν έχετε Chevy Niva και δεν έχετε ακούσει τίποτα για το Glu-mobile, σκεφτείτε ότι δεν έχετε ακούσει απολύτως τίποτα. Η αναλογία θετικών προς αρνητικών κριτικών και η γενική απόλαυση των ερωτηθέντων από την επίσκεψη στον παραπάνω σταθμό προκάλεσε το επαγγελματικό μου ενδιαφέρον και εδώ ξεκίνησε το Niva μας σαν να μην είχε συμβεί τίποτα. Ακόμη και στη δέκατη όγδοη προσπάθεια. Παίρνοντας ένα φανταχτερό κιτ ανελκυστήρα και μια λίστα με παράπονα, πήγα στην οδό Lyublinskaya.

Μετά το ασανσέρ, είναι χρήσιμο να οδηγείτε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα

ΤΟ ΑΙΩΝΙΟ ΕΡΩΤΗΜΑ

Για κάθε οδηγό που έχει αποφασίσει να ρυθμίσει αυτοκίνητο εκτός δρόμου, το ερώτημα "ανύψωση ή κοπή" είναι το πιο οδυνηρό. Κατά κανόνα, οι τουρίστες όπως εμείς περιορίζονται σε τροχούς 29 ιντσών, επιλέγοντας συχνότερα 235/75 R15, από τους οποίους υπάρχουν πολλά στην αγορά. Και εγχώρια και εισαγόμενα. Μερικοί προτιμούν το 225/75 R16, να θυμόμαστε ότι το φαρδύτερο δεν είναι πάντα καλύτερο. Τακτοποιηθήκαμε στο 225/75 R16. Δεν υπήρχαν προβλήματα ούτε με τη μάρκα και το μοντέλο. Παρακολουθώ τα πολύ ενδιαφέροντα ελαστικά Contyre Expedition εδώ και πολύ καιρό - εν μέρει, φυσικά, λόγω του ονόματος, αλλά περισσότερο λόγω του ενδιαφέροντος σχεδίου του πέλματος και των διθυραμβικών κριτικών από τους χρήστες. Η τιμή, φυσικά, δεν ήταν λιγότερο σημαντική! Όσον αφορά την επιλογή μεταξύ ανελκυστήρα και κοπής τόξων, αποφασίστηκε να ξεκινήσει με ένα αναστρέψιμο, δηλαδή ένα μέτριο ασανσέρ. Για να γίνει αυτό, με τη βοήθεια του ηλεκτρονικού καταστήματος Lada-Master, παραγγέλθηκε ένα κιτ ανύψωσης από την Trophy Trade, έναν ολοένα και πιο δημοφιλή κατασκευαστή από το Nizhny Novgorod. Παρεμπιπτόντως, θα ήθελα να εκφράσω τον σεβασμό μου στη διεύθυνση του καταστήματος. Τόσο καθαρή και φιλική δουλειά δεν έχω δει πολύ καιρό! Το σετ προσέλκυσε το ενδιαφέρον λόγω της πρωτοτυπίας και της σχετικής φθηνότητας του - έντεκα χιλιάδες έναντι του τυπικού δεκαπέντε. Η μπροστινή ανάρτηση ανυψώθηκε με το συνηθισμένο ανέβασμα των μαξιλαριών στήριξης και των αποστατών για τις μπάλες. Όμως το πίσω έχει πονηρές επενδύσεις στον άξονα, που λειτουργούν ως ενισχυτές, αλλάζουν τη γωνία των μοχλών και ανεβάζουν τα ελατήρια. Θεωρητικά, όλα αυτά δίνουν μια ανύψωση 40 mm. Στην πραγματικότητα, λαμβάνοντας υπόψη τα κουρασμένα ελατήρια, αποδεικνύεται ότι είναι περίπου 30. Η χρήση τυπικών ελατηρίων είναι ένα άλλο πλεονέκτημα του κιτ. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα μόνο εάν δεν έχετε αποφασίσει να κρεμάσετε το Niva με σίδερο και βαρούλκα, διαφορετικά τα ελατήρια θα πρέπει επίσης να αλλάξουν. Αν και, σύμφωνα με τον Viktor Gluzdovsky, ένα τουριστικό αυτοκίνητο δεν χρειάζεται τροχούς μεγαλύτερους από τους τυπικούς (με την προϋπόθεση ότι είναι λασπωμένοι). Και αν χρειάζεστε ακόμα ασανσέρ, τότε το ελάχιστο δυνατό. Το κιτ μας του προκάλεσε δυσπιστία λόγω της πολυπλοκότητας της εγκατάστασης και της προσαρμογής και, δυστυχώς, οι φόβοι του επιβεβαιώθηκαν αργότερα. Οι επάνω διαμήκεις ράβδοι αποδείχθηκαν τόσο μακριές που όταν η γέφυρα κατέβηκε, έστρεψε τον σταυρό καρντάν σε μια εντελώς μη λειτουργική γωνία. Έπρεπε να αντικαταστήσω κάποια από τα εξαρτήματα με ήδη δοκιμασμένα.

Η ανύψωση της πίσω ανάρτησης γίνεται παραδοσιακά - με αποστάτες και αντικατάσταση μοχλών

Το μοτίβο Contyre Expedition είναι μέτρια επιθετικό και ιδανικό για περιοδείες.

ΑΠΟΣΠΑΣΗ ΟΔΟΝΤΩΝ

Τα ελαστικά Contyre παράγονται στο εργοστάσιο ελαστικών Kirov και η σειρά τους περιλαμβάνει πολλά τυπικά μεγέθη κατάλληλα για οικιακά οχήματα.

Η επιλογή μας έπεσε στο πιο οδοντωτό ελαστικό της σειράς Expedition, διαστάσεων, όπως είπαμε, 225/75 R16. Για να είμαι ειλικρινής, αν είχαμε ένα αυτοκίνητο με κοντό μεταξόνιο, μπορεί να είχα περιοριστεί στο τυπικό μέγεθος ή 215/65 R16. Καταρχήν, το διάκενο κάτω από τον άξονα και την ανάρτηση είναι αρκετό για μένα. Αλλά το μακρύ μεταξόνιο και η συνεχής προσκόλληση του κάτω μέρους στις στροφές του ανάγλυφου ήταν αρκετά βαρετά. Το ασανσέρ προοριζόταν ακριβώς να βελτιώσει λίγο τα πράγματα, αλλά μαζί με τους τροχούς δεν έκανε απολύτως τίποτα. Το καουτσούκ Kirov αποδείχθηκε σχετικά μαλακό και καθόλου βαρύ. Το βάρος χωρίς δίσκο είναι 14,7 κιλά, με κινέζικο χυτό iFree - λίγο περισσότερο από 22 κιλά. Καθόλου άσχημα, λαμβάνοντας υπόψη ότι το στάνταρ Kama-232 ζυγίζει λίγο λιγότερο όταν σφραγίζεται. Μια μικρή μάζα δείχνει έμμεσα ότι το ελαστικό θα ισιώσει τέλεια και ταυτόχρονα ότι θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στα πλευρικά τοιχώματα - δεν υπάρχει σαφώς υπερβολικό πάχος εκεί. Το πλάτος και η διάμετρος του πέλματος ταιριάζουν ακριβώς με τις διαστάσεις 225 και 728 mm. Το βάθος του πέλματος στο κέντρο είναι σχεδόν 15 mm. Μου άρεσε το γεγονός ότι τα κεντρικά μπλοκ του διαδρόμου περιστρέφονται έντονα στη διαμήκη κατεύθυνση - αυτό σημαίνει λιγότερο θόρυβο και καλύτερο φρενάρισμα. Και θα πρέπει επίσης να καθαρίζονται καλύτερα. Στην τοποθέτηση των ελαστικών, τα ελαστικά φάνηκαν εξαιρετικά. Ο «χειρότερος» τροχός απαιτούσε 70 και 105 γραμμάρια κατά την ζυγοστάθμιση, τα υπόλοιπα ήταν μεταξύ 50-70. Παρεμπιπτόντως, φροντίστε εκ των προτέρων τα παξιμάδια για ζάντες αλουμινίου και να είστε προσεκτικοί όταν τα επιλέγετε - θα πρέπει να είναι μακρύτερα από τα τυπικά και το νήμα, μην ξεχνάτε, είναι 12× 1,25. Όπως αποδεικνύεται, δεν το γνωρίζουν όλοι οι πωλητές.

ΕΙΠΕ Ο ΓΙΑΤΡΟΣ

Έφτασα στο Niva777 με παράπονα δύο γραμμών και έφυγα με μια λίστα τριών σελίδων με «ολοκληρωμένες εργασίες». Παρεμπιπτόντως, έπρεπε να αλλάξω τη μίζα, και αργότερα την μπαταρία, η οποία είχε βραχυκυκλώσει. Αυτοί ήταν οι λόγοι της απροθυμίας να ξεκινήσει. Ράβδοι τιμονιού και δακτύλιοι μοχλού, κύριος κύλινδρος συμπλέκτη και πάνω μπίλιες κύλινδροι, εκκρεμές και χειρόφρενο, άξονας και πίσω γενική άρθρωση με εξωλέμβια, φρένα εντελώς μαζί με τον «μάγο»... Όχι φτηνό, αλλά απαραίτητο! Κάποιες επεμβάσεις θα μπορούσα εύκολα να κάνω μόνος μου. Ίδια φρένα... Αλλά ο χρόνος είναι πιο πολύτιμος! Σε γενικές γραμμές, συμφώνησε να εργαστεί για όλες τις ελλείψεις που εντοπίστηκαν. Και, ξέρετε, δεν έκανα λάθος. Άλλωστε, οι κύριοι είναι κύριοι! Στη λίστα προστέθηκαν ορισμένα απρόβλεπτα αντικείμενα, όπως πίσω αμορτισέρ από το Gazelle, και ως μπόνους - chip tuning. Ήμουν δύσπιστος για το τελευταίο, από το Euro-3, αλλά αυτή τη φορά πρέπει να παραδεχτώ: Έκανα λάθος - λειτουργεί! Και πριν, το Niva δεν ήταν πολύ απογοητευτικό με τη δυναμική του, αλλά εδώ απλά, όπως λένε, πέταξε! Και μην γελάτε, είναι απλώς ένα μακρύ Niva, όχι ένα Grand Cherokee SRT. Θα πω περισσότερα - δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε άλλα κύρια ζεύγη, τα οποία συνήθως προσφέρεται σε όλους όσους αγόρασαν τροχούς 29 ιντσών, λένε, δεν θα αντιμετωπίσουν. Τραβάει υπέροχα! Ιδιαίτερα καλό στο εύρος λειτουργίας, από περίπου 1800 έως 3500 σ.α.λ. Φυσικά, πρέπει να μετακινήσετε τον μοχλό ταχυτήτων πολύ πιο ενεργά. Και γενικά, για πρώτη φορά έμεινα απόλυτα ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο. Πραγματικά ανυπομονώ να πάω κάπου στα βουνά και πιο κοντά στη θάλασσα. Στην Αδύγεα, για παράδειγμα!

ΓΝΩΜΗ ΕΙΔΙΚΩΝ NIVA777

Ο Βίκτορ μας είπε ποια προβλήματα αντιμετωπίζουν αναπόφευκτα οι «ανυψωτές πεδίου». Οι αρθρώσεις CV υποφέρουν περισσότερο, ειδικά οι εσωτερικές. Οι μπάλες μεντεσέδων ανοίγουν νέες ράγες για τον εαυτό τους και για κάποιο χρονικό διάστημα οι "χειροβομβίδες" μπορεί να τσακίσουν. Εάν το ασανσέρ δεν είναι πολύ μεγάλο, η λειτουργία είναι ήπια και δεν έχουν φθαρεί αρχικά, τότε αξίζει να περιμένετε πέντε έως έξι χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνήθως το τσούξιμο σταματάει και μετά το σασί λειτουργεί κανονικά. Δεν πρέπει να εγκαταστήσετε τους άλλοτε δημοφιλείς συνδέσμους τρίποδων, οι οποίοι δεν είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν σε μεγάλες γωνίες. Εάν εγκαταστήσετε τροχούς με διάμετρο 29 ιντσών, τότε σε ένα κλασικό Niva θα πρέπει να κόψετε τις καμάρες ή τουλάχιστον να κόψετε την μπροστινή γωνία του φτερού. Υπάρχει αρκετός ανελκυστήρας στο Shniva. Σε γενικές γραμμές, για αρχικό συντονισμό εκτός δρόμου μη αθλητικού τύπου, οι συστάσεις είναι οι εξής: ελαφρύ ανυψωτικό, αρθρώσεις με μη ρυθμιζόμενα ρουλεμάν διπλής σειράς, βαρούλκο, αναπνευστήρας εάν υπάρχει πιθανότητα για φορντ και πολύ σκονισμένοι δρόμοι, ένα μπαούλο. Συνιστάται να κάνετε chip tuning. Ακόμα καλύτερο είναι να εγκαταστήσετε μια τουρμπίνα, η οποία, όσον αφορά τη δυναμική, θα μετατρέψει το Niva σε ένα κανονικό σύγχρονο αυτοκίνητο χωρίς ουσιαστικά αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου. Παρεμπιπτόντως, τότε θα είναι δυνατή η ανώδυνη εγκατάσταση ενός κλιματιστικού, το οποίο θα προσθέσει λίγη άνεση όταν ταξιδεύετε, ειδικά προς τη νότια κατεύθυνση. Θα ήταν καλή ιδέα να αλλάξετε τα κύρια ζεύγη και να εγκαταστήσετε αυτο-μπλοκ, ή "αναγκαστικές κλειδαριές". Εάν τα χρήματα επιτρέπουν, μπορείτε να βάψετε το αυτοκίνητο με "Raptor" ή άλλη παρόμοια σύνθεση για να μην φοβάστε τις γρατσουνιές.

Κατά τη γνώμη μου, μεταξύ των αυτοτουριστών που οδηγούν στη Ρωσία και τις γειτονικές χώρες, περισσότεροι από τους μισούς οδηγούν Nivas και Chevy Nivas. Και, αν κρίνουμε από τα σημάδια των τελευταίων ετών, αυτή η τάση θα αυξηθεί μόνο...

Σας ευχαριστούμε για τη βοήθειά σας στην προετοιμασία του υλικού:

Κάθε μέρος του μηχανήματος απαιτεί προσοχή. Όταν πρόκειται για τη διατήρησή του, δεν εννοούμε μόνο συστηματικούς ελέγχους της στάθμης του λαδιού και του νερού. Η αλήθεια είναι ότι υπάρχουν πολλές πτυχές που πρέπει να προσέξετε και τα ελαστικά είναι ένα από τα πιο σημαντικά. Η επιλογή των σωστών ελαστικών για το αυτοκίνητό σας μπορεί να είναι δύσκολη υπόθεση, ειδικά αν δεν γνωρίζετε τι προσφέρει η σύγχρονη αγορά και τι ελαστικά χρειάζεστε. Τα ελαστικά μπορούν να αγοραστούν από αντιπροσώπους, σε εξειδικευμένα καταστήματα, σε ηλεκτρονικά καταστήματα, είναι σημαντικό να δίνετε προσοχή σε παράγοντες όπως η μάρκα του προϊόντος, η παρουσίαση, η ποιότητα, η τιμή, η αξιοπιστία.

Η επιλογή των σωστών ελαστικών για τη Niva δεν είναι εύκολη υπόθεση

Μια ακόμη πιο σοβαρή επιλογή αντιμετωπίζεις αν είσαι ο ιδιοκτήτης. Όπως δείχνει η πρακτική, το να έχετε ένα Niva ή UAZ στο γκαράζ σας δεν αποτελεί εγγύηση ότι θα μπορέσετε να κατακτήσετε εδάφη εκτός δρόμου με αυτό το αυτοκίνητο. Ένα σημαντικό καθήκον είναι η επιλογή των σωστών ελαστικών εκτός δρόμου. Πώς να φορέσετε σωστά παπούτσια αυτοκινήτου; Είναι πολύ δύσκολο να επιλέξετε ελαστικά χωρίς συγκεκριμένες γνώσεις.

Μεγέθη ελαστικών και τροχών για Niva

Οποιοσδήποτε κατασκευαστής δίνει σαφείς οδηγίες και συστάσεις σχετικά με το μέγεθος ελαστικού που είναι κατάλληλο για μια συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου. Το εργοστασιακό μέγεθος για το Niva είναι 175/80 R16, αλλά υπάρχει μια επιλογή εναλλάξιμων παραμέτρων. Κατά την επιλογή ελαστικών για τροχούς R16, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν το πρόβλημα μιας ανεπαρκώς ευρείας επιλογής ελαστικών. Τα πιο δημοφιλή από αυτά είναι τα 185/75 R16, 175/80 R16 ή 215/65 R16. Συχνά, ως εναλλακτική λύση, οι ιδιοκτήτες SUV χρησιμοποιούν τροχούς R15 για το αυτοκίνητό τους, οι οποίοι εγκαθίστανται στο Niva χωρίς πρόσθετες τροποποιήσεις. Τα ελαστικά για τροχούς R15 έχουν πολύ μεγαλύτερη γκάμα. Το μέγιστο μέγεθος ελαστικού για τέτοιους τροχούς για το Niva είναι 215/75 R15.

Ας εξετάσουμε παραμέτρους όπως το ακτινικό μέγεθος του δίσκου, το ύψος και το πλάτος του ελαστικού.

Όσο για το μέγεθος του δίσκου για το Niva. Οι τροχοί των 15 και 16 ιντσών μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο από την οικογένεια Niv. Στα ελαστικά R15, το Niva αποκτά μια πιο κομψή εμφάνιση λόγω του μικρότερου μεγέθους της ζάντας, το αυτοκίνητο θα είναι πιο άνετο σε ανώμαλους δρόμους.

Ύψος ελαστικού. Η τοποθέτηση μικρότερων ελαστικών σε ένα αυτοκίνητο θα μειώσει την ποιότητα κύλισης και θα προκαλέσει γρήγορη φθορά. Η αύξηση του ύψους θα συνεπάγεται αύξηση του φορτίου στους τροχούς και το σασί του αυτοκινήτου και το αυτοκίνητο θα γίνει πιο άκαμπτο. Θετική ποιότητα - ο χειρισμός του αυτοκινήτου θα βελτιωθεί, οι αντιδράσεις στο τιμόνι θα γίνουν πιο γρήγορες και σαφέστερες.

Η αύξηση του πλάτους των ελαστικών έχει τόσο πλεονεκτήματα όσο και μειονεκτήματα. Τα φαρδιά ελαστικά βελτιώνουν την επαφή του ελαστικού με το δρόμο, αυξάνουν την ταχύτητα επιτάχυνσης του αυτοκινήτου και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου. Τα μειονεκτήματα είναι ότι το ελατηριωτό βάρος του αυτοκινήτου αυξάνεται, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και η κατηγορία τιμής τέτοιων ελαστικών είναι πολύ υψηλότερη.

Τύποι ελαστικών SUV

Το Niva είναι ένα αυτοκίνητο που έχει σχετικά χαμηλή τιμή, εξαιρετική ικανότητα cross-country και είναι κατάλληλο για οδήγηση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Τα ελαστικά Niva έχουν μεγάλη γκάμα. Πριν αγοράσετε και επιλέξετε ελαστικά, πρέπει να αποφασίσετε για ποιο σκοπό χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητό σας.

Ας επισημάνουμε δύο κατηγορίες: την πρώτη - χρησιμοποιείτε το Niva αποκλειστικά σε αστικές συνθήκες, μετά πρέπει να επιλέξετε ελαστικά για χρήση σε αυτοκινητόδρομο, η δεύτερη - ελαστικά λάσπης για αδιάβατους δρόμους.

Τα ελαστικά που φέρουν την ένδειξη Highway Terrain (H/T) και High Performance (H/P) ταξινομούνται ως ελαστικά κατάλληλα για οδήγηση σε άσφαλτο. Τέτοια ελαστικά εγκαθίστανται από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων premium αυτοκινήτων που πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται ποτέ σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Τα ελαστικά All Terrain (A/T) θεωρούνται ελαστικά γενικής χρήσης. Το σχέδιο πέλματος αυτών των ελαστικών έχει ογκώδη μπλοκ που χωρίζουν φαρδιά κανάλια, γεγονός που συνοδεύει τον αυτοκαθαρισμό των τροχών και αυξάνει το επίπεδο ικανότητας cross-country. Όταν οδηγείτε στην άσφαλτο με τέτοια ελαστικά, το επίπεδο θορύβου μπορεί να αυξηθεί ελαφρώς.

Τα ελαστικά με την ένδειξη Mud Terrain (M/T) είναι ελαστικά λάσπης που προορίζονται για κακής ποιότητας χωματόδρομους ή χρήση εκτός δρόμου. Το πέλμα τέτοιων ελαστικών διακρίνεται από ισχυρά σχέδια και μεγάλες αυλακώσεις, γεγονός που συμβάλλει σε υψηλό επίπεδο αυτοκαθαρισμού. Τέτοια ελαστικά είναι πρακτικά ακατάλληλα για οδήγηση στην άσφαλτο. Υψηλό επίπεδο θορύβου, χαμηλή ταχύτητα, έλλειψη άνεσης στην οδήγηση του αυτοκινήτου, γρήγορη φθορά των ελαστικών - αυτά είναι μόνο μερικά από τα μειονεκτήματα αυτού του καουτσούκ κατά την οδήγηση σε αστικές συνθήκες.

Τα ελαστικά με τραχύ σχέδιο πέλματος είναι εξαιρετικά για οδήγηση σε συνθήκες εκτός δρόμου, αυξάνουν την ικανότητα του αυτοκινήτου σε cross-country, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι κατάλληλα για οδήγηση στην πόλη, μειώνοντας την άνεση και τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Τι είναι καλύτερο: καλοκαίρι - χειμώνα ή για όλες τις εποχές;

Όταν επιλέγετε ένα ελαστικό, πρέπει να καθοδηγηθείτε από τις καιρικές συνθήκες στις οποίες θα χρησιμοποιηθούν τα ελαστικά. Είναι κατασκευασμένα από διαφορετικά υλικά.

Για το χειμώνα, χρησιμοποιείται μαλακό καουτσούκ, ανθεκτικό σε θερμοκρασίες υπό το μηδέν, το οποίο έχει υψηλό επίπεδο πρόσφυσης σε παγωμένο και βρεγμένο οδόστρωμα.

Τα καλοκαιρινά ελαστικά είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικό σκληρό καουτσούκ, το οποίο είναι ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες.

Τα ελαστικά όλων των εποχών αποτελούνται από χημικές ενώσεις που φθάνουν σε μέσες παραμέτρους, οι οποίες εγγυώνται επαρκή πυκνότητα το καλοκαίρι και πρόσφυση σε ολισθηρούς δρόμους το χειμώνα. Τα ελαστικά όλων των εποχών έχουν χαρακτηριστική δομή πέλματος που σας επιτρέπει να αντιμετωπίζετε το χιόνι το χειμώνα και εξασφαλίζει ασφάλεια σε συνθήκες έντονης βροχής ή παγωμένων δρόμων. Ένα ειδικό ελαστικό όλων των εποχών για ένα SUV μπορεί πραγματικά να κάνει το αυτοκίνητό σας ένα όχημα γενικής χρήσης, αλλά ταυτόχρονα η κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου θα αυξηθεί, η δυναμική και η άνεση θα μειωθούν κατά την οδήγηση στην άσφαλτο και η φθορά των ελαστικών θα επιταχυνθεί.

Η πιο αποδεκτή επιλογή για σκληρούς χειμώνες είναι η επιλογή χειμερινών - καλοκαιρινών ελαστικών ανάλογα με την εποχή. σε σοβαρούς παγετούς μπορεί να συμπεριφέρονται ακατάλληλα και πρέπει να οδηγείτε πολύ προσεκτικά.

Κατασκευαστές ελαστικών SUV

Η Cordiant είναι ένας σύγχρονος εγχώριος κατασκευαστής ελαστικών. Τα ελαστικά χαρακτηρίζονται από ανεξαρτησία από δείκτες θερμοκρασίας και μεμονωμένη διαμόρφωση πέλματος. Το μοντέλο Off Road έχει σχεδιαστεί για πλήρη χρήση εκτός δρόμου και έχει υψηλή ικανότητα μετακίνησης σε βαλτώδεις και αμμώδεις περιοχές.

Η Amtel είναι μια εταιρεία που ειδικεύεται στα ελαστικά όλων των εποχών για SUV. Τα ελαστικά διακρίνονται από ένα ισχυρό πέλμα που εξασφαλίζει σταθερότητα του οχήματος, εξαιρετική πρόσφυση στο δρόμο και είναι αποτελεσματικά τόσο σε χιονισμένο όσο και σε βροχερό καιρό λόγω των φαρδιών και βαθιών αυλακώσεων.

Η BF Goodrich είναι μια αμερικανική εταιρεία. Η σειρά περιλαμβάνει μοντέλα All Terrain T/A KO και Mud Terrain T/A KM, τα οποία είναι κατάλληλα για Niva. Και τα δύο μοντέλα είναι σχεδιασμένα για λασπώδεις, βραχώδεις, αδιάβατους δρόμους. Χάρη στις τελευταίες τεχνολογίες, τα ελαστικά αυτής της εταιρείας προστατεύονται επιπλέον από τρυπήματα και κρούσεις.

Ο κατασκευαστής Cooper διαθέτει ελαστικά εκτός δρόμου στη γκάμα του. Τα μοντέλα Discoverer S/T και Discoverer STT παρέχουν εξαιρετικό χειρισμό σε δύσκολες συνθήκες. Τα Discoverer A/T και Discoverer LT είναι ελαστικά γενικής χρήσης που είναι κατάλληλα για αυτοκινητόδρομους και χωματόδρομους.

Η Maxxis International είναι μια ταϊβανέζικη εταιρεία και είναι μια από τις μεγαλύτερες. Τα μοντέλα M-8060 Trepador και MAXXIS MT-762 είναι τέλεια προσαρμοσμένα για λασπόδρομους, έχουν επιθετικό σχέδιο πέλματος και αυτοκαθαρίζονται καλά. Τα μοντέλα MT-753 και MA-751 έχουν σχεδιαστεί με ειδική σχεδίαση που εξασφαλίζει άνετη και ασφαλή οδήγηση τόσο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους όσο και σε ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου.

Όπως μπορείτε να δείτε, η αγορά προμήθειας ελαστικών σήμερα είναι ποικίλη και είναι δύσκολο να ξεχωρίσετε έναν ηγέτη. Τα ελαστικά από εγχώριους κατασκευαστές έχουν αποδεκτό εύρος τιμών. Αν μιλάμε για εισαγόμενα ελαστικά, τότε η τιμολογιακή τους πολιτική είναι πολύ υψηλότερη.

Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο εξαρτάται από τις παραμέτρους των ελαστικών και των τροχών. Ο κατασκευαστής προτείνει τη χρήση ελαστικών και τροχών συγκεκριμένου μεγέθους στο Niva, μόνο σε αυτήν την περίπτωση παρέχει εγγύηση για το πλαίσιο και την ανάρτηση.

Πριν αλλάξετε το μέγεθος των ελαστικών και των τροχών, εξετάστε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.

Σε ποιες περιπτώσεις μπορείτε να αλλάξετε ελαστικά που δεν συνιστώνται από τον κατασκευαστή;

1. Δεν υπάρχει τρόπος να αγοράσετε ελαστικά τυπικού μεγέθους.
2. Η επιθυμία να αλλάξετε σκόπιμα την ομαλότητα της κίνησης και την ανταπόκριση του αυτοκινήτου στο χειρισμό ώστε να ταιριάζει στο στυλ οδήγησης σας.
3. Επιλέγοντας μια φθηνότερη επιλογή για να εξοικονομήσετε χρήματα.

Μερικοί λάτρεις των αυτοκινήτων αναρωτιούνται τι τροχοί μπορούν να τοποθετηθούν στο Niva. Η πιο συνηθισμένη ερώτηση είναι αν είναι δυνατή η τοποθέτηση μεγαλύτερων τροχών. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για μια τέτοια επιθυμία. Μερικοί άνθρωποι θέλουν να έχουν μια πιο «σκληρή» εμφάνιση, επειδή ένα αυτοκίνητο με μεγαλύτερους τροχούς φαίνεται πιο συμπαγές. Άλλοι οδηγοί ενδιαφέρονται για την αύξηση της ικανότητας μεταξύ χωρών. Οι μεγαλύτερες διάμετροι τροχών επιτρέπουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος και αυτοί οι τροχοί έχουν συνήθως υψηλότερο πέλμα. Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλοί λόγοι για να επιλέξετε δίσκους αντί για τυπικούς. Ας μάθουμε ποιοι τροχοί πρέπει να εγκατασταθούν σε αυτό το εγχώριο SUV.

Τυπικά μεγέθη

Ποιοι τροχοί μπορούν να τοποθετηθούν σε ένα Niva; Ας ξεκινήσουμε με αυτούς τους τροχούς που είναι εγκατεστημένοι ως βασική επιλογή. Τα εργοστάσια προμηθεύουν ελαστικά VLI-5, το τυπικό του μέγεθος είναι 175/80 R16. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι η καλή ικανότητα μετακίνησης, ειδικά σε υγρό πηλό. Αυτό είναι όλο, τα θετικά χαρακτηριστικά τελειώνουν εκεί. Τα μειονεκτήματα των τυπικών ελαστικών είναι τα εξής:

• Χαμηλός χειρισμός στην άσφαλτο.
• Υψηλό επίπεδο θορύβου όταν οδηγείτε με ταχύτητα άνω των 60 km/h.
• Παρουσία κάμερας.
• Στο κρύο γίνεται «πάσσαλος».

Αντικατάσταση

Ελαστικά με διάμετρο R16 προσφέρονται ως στάνταρ επιλογή. Αλλά, κατά την επιλογή αναλόγων, προκύπτουν προβλήματα. Αυτό το μέγεθος παράγεται πολύ σπάνια. Ως εκ τούτου, οι οδηγοί χρησιμοποιούν συχνά ελαστικά R15. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι παραβίαση. Ο κατασκευαστής επιτρέπει τη χρήση τέτοιων ελαστικών σε αυτοκίνητα Niva. Εδώ μπορείτε να επιλέξετε την πιο κατάλληλη επιλογή για εσάς.

Κατά την επιλογή, δώστε προσοχή σε πρόσθετους δείκτες. Η χρήση τροχών που είναι πολύ μεγάλοι μπορεί να απαιτήσει τροποποιήσεις στο όχημα. Παρακάτω θα εξετάσουμε τις κύριες παραλλαγές που είναι δυνατές για χρήση στο Niva. Λάβετε υπόψη ότι οι επιλογές που αναφέρονται ισχύουν για ολόκληρη τη σειρά.

215/75 R15

• Όταν το όχημα είναι πολύ φορτωμένο.
• Όταν ταξιδεύετε πάνω από μεγάλα χτυπήματα.
• Όταν τα μέρη της ανάρτησης περνούν από ακραία σημεία.

Με την τοποθέτηση τέτοιων ελαστικών, θα αποκτήσετε μεγαλύτερη ικανότητα cross-country, αυτό επιτυγχάνεται με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος, καθώς και από το μεγάλο πέλμα που είναι χαρακτηριστικό αυτών των ελαστικών. Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης μειωμένη. Δεν χρειάζεται να σηκώσετε το αυτοκίνητο, η απόσταση από το έδαφος είναι ήδη κάτι παραπάνω από εντυπωσιακή. Έτσι, τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου καουτσούκ υπερτερούν όλων των μειονεκτημάτων.

Μεταξύ των παραλλαγών παντός εδάφους αυτού του ελαστικού, ξεχωρίζουν τα ακόλουθα: Dunlop Grand trek AT3Και Yokohama Geolandar. Αυτά τα ελαστικά έχουν αποδειχθεί καλά στη λάσπη, την άμμο και το ρηχό χιόνι. Σε ξηρή άσφαλτο είναι κάπως κατώτερα από τα ανάλογα που έχουν δημιουργηθεί ειδικά για αυτοκινητόδρομους. Για ταξίδια στην πόλη και χωματόδρομους, μπορείτε να επιλέξετε Cordiant Off Roadή Kumho Road Venture. Όταν ταξιδεύετε σε βαθύ χιόνι (συνθήκες πάγου) είναι κατάλληλα Nokian Hakkapeliitta SUV 7Και Michelin Latitude X-ice North. Αυτό το ελαστικό είναι κατασκευασμένο λαμβάνοντας υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά των χιονισμένων δρόμων που χρησιμοποιούνται για καλύτερη πρόσφυση. Επίσης, χρησιμοποιούν σκανδιναβικό σχέδιο πέλματος, το οποίο παρέχει μέγιστη πρόσφυση σε συνθήκες έντονης χιονοκάλυψης. Όλες οι παραλλαγές που παρατίθενται μπορούν να εγκατασταθούν ελεύθερα στο Niva χωρίς καμία τροποποίηση.

Μεγέθη 235/75 και 240/80 R15

Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για ταξίδια στη φύση (ψάρεμα, κυνήγι), τότε είναι λογικό να μπείτε στον κόπο να τοποθετήσετε πιο συμπαγή ελαστικά. Αυτό θα σας επιτρέψει να χειριστείτε το αυτοκίνητο σε οποιεσδήποτε συνθήκες εκτός δρόμου. Αλλά, για την εγκατάσταση θα πρέπει να κάνετε κάποιες τροποποιήσεις, διαφορετικά οι νέοι τροχοί απλά δεν θα χωρούν στους θόλους των τροχών.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να σηκώσετε την ανάρτηση. Αυτό θα αυξήσει την απόσταση από το έδαφος και θα εξαλείψει την ανάγκη διεύρυνσης των τόξων. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κιτ ανύψωσης από την AvtoVAZ. Περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε. Η ποιότητα των ανταλλακτικών είναι αρκετά υψηλή, μπορείτε επίσης να δείτε προσφορές από εταιρείες που παράγουν ανταλλακτικά συντονισμού. Το να σηκώνεις το αυτοκίνητο δεν αρκεί. Είναι απαραίτητο να τροποποιήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων τα υπάρχοντα δεν μπορούν να αντιμετωπίσουν το αυξημένο φορτίο. Αντί για την τυπική σχέση μετάδοσης 3,9, τοποθετείται 4,44. Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αυξήσετε τη μετατόπιση του δίσκου. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε αποστάτες από ελαφρύ κράμα. Για μεγαλύτερη αξιοπιστία, συνιστάται να εγκαταστήσετε μια πλήμνη με ρουλεμάν διπλής σειράς στην άρθρωση του τιμονιού που είναι πιο ανθεκτικά στα φορτία.

Υπάρχουν πολλά ελαστικά εκτός δρόμου αυτών των μεγεθών στην αγορά. Επιλέξτε την επιλογή που είναι πιο κατάλληλη για το κόστος, η ποιότητά τους είναι περίπου η ίδια.

συμπέρασμα. Τα στάνταρ ελαστικά της Niva δεν πληρούν απόλυτα τις σύγχρονες απαιτήσεις για ελαστικά εκτός δρόμου και ελαστικά για όλες τις χρήσεις. Ως εκ τούτου, πολλοί ενδιαφέρονται για το ποιοι τροχοί μπορούν να εγκατασταθούν στο Niva. Στην πραγματικότητα, η επιλογή είναι αρκετά μεγάλη, αλλά αν θέλετε να φτιάξετε ένα πραγματικά εκτός δρόμου αυτοκίνητο, θα πρέπει να τσιμπήσετε με την τροποποίηση της ανάρτησης.