Ένα από τα κύρια στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι η κύρια ταχύτητα. Η συσκευή συζητείται παρακάτω ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα, ταξινόμηση και συντήρηση.

Ορισμός

Αυτό το εξάρτημα είναι ένας από τους μηχανισμούς μετάδοσης που έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν τη ροπή και να τη μεταδίδουν στους τροχούς.

Τοποθεσία

Το κύριο γρανάζι βρίσκεται συνήθως στο περίβλημα του κινητήριου άξονα ή στο κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, στα μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο πίσω άξονας, σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ταξινόμηση

Αυτά τα μέρη χωρίζονται με βάση πολλά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.

Σύμφωνα με τον μηχανισμό κίνησης που χρησιμοποιείται, χωρίζονται σε αλυσίδα και γρανάζι, που ονομάζονται επίσης κιβώτια ταχυτήτων.

Σύμφωνα με τον αριθμό των ζευγών γραναζιών που εμπλέκονται στο πλέγμα, τα γρανάζια ταξινομούνται σε μονό και διπλό.

Οι επιλογές του πρώτου τύπου περιλαμβάνουν γρανάζια μετάδοσης κίνησης και κινούμενα κωνικά γρανάζια. Τέτοιοι μηχανισμοί χρησιμοποιούνται τόσο σε επιβατικά αυτοκίνητακινητάκαι σε φορτηγά.

Ένα διπλό γρανάζι έχει ένα διπλό σετ γραναζιών. Περιλαμβάνει κωνικά και κυλινδρικά μέρη. Αυτό απαιτείται για την αύξηση της σχέσης μετάδοσης, επομένως χρησιμοποιείται συνήθως φορτηγάκινητά.

Το κύριο γρανάζι του δεύτερου τύπου μπορεί να είναι κεντρικό ή σε απόσταση.

Στην πρώτη περίπτωση, ο μηχανισμός βρίσκεται στο περίβλημα του κινητήριου άξονα. Υπάρχουν επιλογές ενός και δύο σταδίων. Οι μηχανισμοί δύο σταδίων προβλέπουν την αλλαγή ζευγών ταχυτήτων για τη μεταβολή της ροπής. Αυτές οι συσκευές χρησιμοποιούνται για τον εξοπλισμό βαρέων και ιχνηλατούμενων οχημάτων.

Το ξεχωριστό κιβώτιο ταχυτήτων είναι εν μέρει εγκατεστημένο στον άξονα, εν μέρει στην πλήμνη του ζεύγους κινητήριων τροχών με τη μορφή μειωτήρων τροχών. Τέτοιοι μηχανισμοί αφορούν SUV και φορτηγά παντός εδάφους, καθώς σας επιτρέπουν να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος.

Επίσης, τα κύρια γρανάζια ταξινομούνται ανάλογα με τον τύπο εμπλοκής του γραναζιού σε τρεις επιλογές.

Ανάλογα με τον αριθμό των αξόνων, χρησιμοποιούνται διαμπερείς και μη διαμπερείς ταχύτητες. Οι μηχανισμοί του πρώτου τύπου είναι εξοπλισμένοι τριαξονικά οχήματαμε κίνηση δύο αξόνων. Για διαξονικές μηχανές, χρησιμοποιούνται μη περαστικές επιλογές.

Ανάλογα με τον τύπο σύνδεσης του γραναζιού, τα κιβώτια μονού τύπου ταξινομούνται σε κυλινδρικά, ατέρμονα, υποοειδή και κανονικά.

Ο πρώτος τύπος μετάδοσης έχει γρανάζια με ψαροκόκαλο, ίσια ή λοξά δόντια. Με τέτοιους μηχανισμούς είναι εξοπλισμένα τα πιο κοινά μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα.

Μοντέλα με χειροκίνητη μετάδοσημπορεί να έχει έως και τρεις πρωτεύοντες άξονες. Σε αυτή την περίπτωση, καθένα από αυτά είναι εξοπλισμένο με γρανάζι κίνησης. Όλοι τους συνδέονται με έναν σκλάβο.

Μεταξύ άλλων σχεδίων, το πιο ευρέως χρησιμοποιούμενο είναι το υποειδές (σπειροειδές) κύριο γρανάζι. Τα γρανάζια του έχουν ίσια ή λοξά δόντια. Μπορούν να είναι ομοαξονικά ή μετατοπισμένα προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Το περίπλοκο σχήμα των δοντιών παρέχει μια μεγάλη περιοχή πλέγματος, καθιστώντας αυτήν την τελική κίνηση σχεδιασμένη για υψηλή ροπή. Κατά συνέπεια, χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα και φορτηγά με κλασική διάταξη.

Χαρακτηρίζεται το κύριο γρανάζι του κανονικού τύπου μεγαλύτερα μεγέθηκαι επίπεδο θορύβου.

Τα γρανάζια ατέρμονα περιλαμβάνουν ένα σκουλήκι που μεταδίδει ροπή σε έναν ατέρμονα τροχό. Με βάση τη θέση του σκουληκιού χωρίζονται σε επιλογές με κάτω και πάνω τοποθέτηση. Σε κάθε περίπτωση, ο κινούμενος τροχός έχει μεγάλη διάμετροςκαι λοξά δόντια. Και το σκουλήκι μέσα διάφορα σχέδιααλλαγές. Μπορεί να έχει σφαιρικό ή κυλινδρικό σχήμα, δεξιά ή αριστερά προς την κατεύθυνση των γραμμών του σπειρώματος, πολλαπλής εκκίνησης ή μονής εκκίνησης ως προς τον αριθμό των αυλακώσεων του σπειρώματος, με αρχιμήδειο, ελικοειδή ή έλικα προφίλ στο σχήμα του νήματος ράβδωση. Τα ατέρμονα γρανάζια χρησιμοποιούνται εξαιρετικά σπάνια λόγω της έντασης εργασίας και υψηλό κόστοςπαραγωγής (συνήθως σε πολυαξονικά μοντέλα με τελική μετάδοση και σε βαρούλκα).

Οι κύριοι δίσκοι τύπου αλυσίδας έχουν δύο οδοντωτούς τροχούς. Ο ηγέτης έχει οριστεί να άξονας εισόδουΤο κινούμενο κιβώτιο ταχυτήτων συνδυάζεται με την πλήμνη του κινητήριου τροχού. Χρησιμοποιούνται σε μοτοσυκλέτες.

Το πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων των ποδηλάτων είναι πιο περίπλοκο. Είναι ενσωματωμένο στον κινητήριο τροχό και ο κινούμενος οδοντωτός τροχός συνδέεται με τα γρανάζια του και μέσω αυτών στον τροχό.

Υποτύπος μετάδοση αλυσίδαςείναι ζώνη. Η διαφορά του είναι η παρουσία ενισχυμένου ιμάντα χρονισμούαντί για αλυσίδα. Αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιείται συχνότερα σε σκούτερ και μοτοσυκλέτες με CVT. Η κινούμενη τροχαλία του συνδέεται με την πλήμνη του κινητήριου τροχού και η ίδια η μεταβλητή αντιπροσωπεύει το κύριο γρανάζι.

Χαρακτηριστικά εγκατάστασης

Το κύριο γρανάζι του αυτοκινήτου συνδυάζεται με το διαφορικό σε ένα ενιαίο σχέδιο. Οι μοτοσυκλέτες με κίνηση άξονα δεν έχουν διαφορικό. Σε μοντέλα με πλαϊνό καρότσι και κίνηση στους δύο τροχούς, αντιπροσωπεύεται από έναν ξεχωριστό μηχανισμό που συνδέει τα δύο κύρια γρανάζια.

Υπηρεσία

Κατά τη λειτουργία του οχήματος, είναι απαραίτητο να συντηρείται σωστά το κιβώτιο ταχυτήτων. Συντήρηση αυτόν τον μηχανισμόσυνίσταται στον έλεγχο της στερέωσης του στροφαλοθαλάμου του, στη διατήρηση της στάθμης λαδιού και στην παρακολούθηση της διαρροής του, στον έλεγχο και στη ρύθμιση των ρουλεμάν.

Οι δυσλειτουργίες υποδεικνύονται με ενδείξεις όπως οι θόρυβοι κατά την επιτάχυνση, στις στροφές, κατά την έναρξη της κίνησης και τη διαρροή λαδιού. Σε τέτοιες περιπτώσεις απαιτείται επισκευή του κύριου γραναζιού.

Το κιβώτιο ταχυτήτων στη σχεδίαση του αυτοκινήτου εξασφαλίζει την αλλαγή και μετάδοση της περιστροφής από εργοστάσιο ηλεκτρισμούστους κινητήριους τροχούς. Αυτό συστατικόπεριλαμβάνει μια σειρά από εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένης της τελικής μετάδοσης κίνησης του οχήματος.

Σκοπός, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Το κύριο καθήκον αυτού του στοιχείου είναι η αλλαγή της ροπής πριν την εφαρμογή της στην κίνηση των τροχών. Το κιβώτιο ταχυτήτων κάνει το ίδιο, αλλά έχει τη δυνατότητα να αλλάζει σχέσεις μετάδοσης εμπλέκοντας ορισμένες ταχύτητες. Παρά την παρουσία κιβωτίου ταχυτήτων στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, η έξοδος ροπής από αυτό είναι μικρή και η ταχύτητα περιστροφής του άξονα εξόδου είναι υψηλή. Εάν μεταφέρετε την περιστροφή απευθείας στους κινητήριους τροχούς, το φορτίο που προκύπτει θα «συνθλίψει» τον κινητήρα. Γενικά, το αυτοκίνητο απλά δεν θα κουνηθεί.

Η τελική κίνηση του αυτοκινήτου παρέχει αυξημένη ροπή και μειωμένη ταχύτητα περιστροφής. Αλλά σε αντίθεση με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, η σχέση μετάδοσης είναι σταθερή.

Η θέση της τελικής μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός συμβατικού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων

Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων σε επιβατικό αυτοκίνητο είναι ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων μονοβάθμιας σταθερού πλέγματος, που αποτελείται από δύο γρανάζια διαφορετικών διαμέτρων. Το γρανάζι κίνησης είναι μικρό σε μέγεθος και συνδέεται με τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, δηλαδή παρέχεται περιστροφή σε αυτόν. Το κινούμενο γρανάζι είναι πολύ μεγαλύτερο σε μέγεθος και εφαρμόζεται η προκύπτουσα περιστροφή άξονες μετάδοσης κίνησηςτροχούς

Η σχέση μετάδοσης είναι η αναλογία του αριθμού των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για επιβατικά αυτοκίνητα αυτή η παράμετρος είναι στην περιοχή 3,5-4,5 και για φορτηγά φτάνει το 5-7.

Όσο μεγαλύτερη είναι η σχέση μετάδοσης (όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός των δοντιών στο γρανάζι μετάδοσης κίνησης σε σχέση με το γρανάζι), τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή που παρέχεται στους τροχούς. Σε αυτή την περίπτωση, η ελκτική προσπάθεια θα είναι μεγαλύτερη, αλλά η μέγιστη ταχύτητα θα είναι χαμηλότερη.

Η κύρια σχέση μετάδοσης επιλέγεται με βάση λειτουργικούς δείκτεςμονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, καθώς και άλλα εξαρτήματα μετάδοσης.

Η τελική σχεδίαση μετάδοσης κίνησης εξαρτάται άμεσα από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ίδιου του αυτοκινήτου. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι είτε μια ξεχωριστή μονάδα εγκατεστημένη στο δικό του περίβλημα (μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς) είτε να αποτελεί μέρος του σχεδιασμού του κιβωτίου ταχυτήτων (αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς).

Τελική κίνηση σε αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς

Όσο για κάποιους αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, τότε μπορούν να χρησιμοποιήσουν διαφορετικές διατάξεις. Εάν σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο η θέση του σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι εγκάρσια, τότε το κύριο γρανάζι του μπροστινού άξονα περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων και ο πίσω άξονας βρίσκεται σε ξεχωριστό περίβλημα. Σε ένα αυτοκίνητο με διαμήκη διάταξη, τα κύρια γρανάζια και στους δύο άξονες διαχωρίζονται από το κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς.

Σε μοντέλα με ξεχωριστή κύρια ταχύτητα, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί μια ακόμη εργασία - αλλάζει τη γωνία περιστροφής κατά 90 μοίρες. Δηλαδή, ο άξονας εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και οι άξονες κίνησης των τροχών είναι κάθετοι.

Τελική θέση μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα Audi

ΣΕ μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς, όπου το κύριο γρανάζι είναι μέρος της σχεδίασης του κιβωτίου ταχυτήτων, αυτοί οι άξονες έχουν παράλληλη διάταξη, καθώς δεν χρειάζεται να αλλάξετε τη γωνία κατεύθυνσης.

Ορισμένα φορτηγά χρησιμοποιούν κιβώτια ταχυτήτων δύο σταδίων. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός τους μπορεί να είναι διαφορετικός, αλλά η πιο διαδεδομένη είναι η λεγόμενη διάταξη σε απόσταση, η οποία χρησιμοποιεί ένα κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων και δύο τροχοφόρα (εσωτερικά) κιβώτια ταχυτήτων. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να αυξήσετε σημαντικά τη ροπή και, κατά συνέπεια, τη δύναμη έλξης στους τροχούς.

Η ιδιαιτερότητα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι χωρίζει ομοιόμορφα την περιστροφή και στα δύο κινητήριο άξονα. Για ευθεία κίνηση, αυτή η κατάσταση είναι φυσιολογική. Αλλά όταν στρίβετε, οι τροχοί του ίδιου άξονα διανύουν διαφορετικές αποστάσεις, επομένως είναι απαραίτητο να αλλάξετε την ταχύτητα περιστροφής καθενός από αυτούς. Αυτή είναι η δουλειά του διαφορικού που χρησιμοποιείται στη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων (είναι εγκατεστημένο στο μηχανισμό μετάδοσης κίνησης). Ως αποτέλεσμα, το κύριο γρανάζι παρέχει περιστροφή στους κινητήριους άξονες όχι απευθείας, αλλά μέσω του διαφορικού.

Τύποι και δυνατότητα εφαρμογής τους

Το κύριο χαρακτηριστικό των κύριων γραναζιών είναι ο τύπος των γραναζιών και ο τύπος εμπλοκής των δοντιών μεταξύ τους. Οι ακόλουθοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα:

1. Κυλινδρικός
2. Κωνικός
3. Υποειδές
4. Σκουλήκι

Κύριοι τύποι εργαλείων

Οι οδοντωτοί τροχοί χρησιμοποιούνται στις τελικές κινήσεις των προσθιοκίνητων αυτοκινήτων. Η απουσία της ανάγκης αλλαγής της φοράς περιστροφής επιτρέπει τη χρήση ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων. Τα δόντια στα γρανάζια είναι λοξά ή chevron.

Η σχέση μετάδοσης για τέτοια κιβώτια ταχυτήτων είναι στην περιοχή 3,5-4,2. Δεν χρησιμοποιείται μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης, καθώς αυτό απαιτεί αύξηση του μεγέθους των γραναζιών, η οποία συνοδεύεται από αύξηση του επιπέδου θορύβου του κιβωτίου ταχυτήτων.

Κωνικό, υποειδές και ατέρμονα εργαλείαχρησιμοποιούνται όπου είναι απαραίτητο όχι μόνο να αλλάξει η σχέση μετάδοσης, αλλά και να αλλάξει η φορά περιστροφής.

Τα κωνικά κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται συνήθως σε φορτηγά. Η ιδιαιτερότητά τους οφείλεται στο ότι οι άξονες των γραναζιών τέμνονται, δηλαδή βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Σε τέτοια γρανάζια χρησιμοποιούνται λοξά ή καμπύλα δόντια. Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων δεν χρησιμοποιείται σε επιβατικά αυτοκίνητα λόγω σημαντικών συνολικές διαστάσειςκαι αυξημένος θόρυβος.

Σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, χρησιμοποιείται πιο συχνά ένας διαφορετικός τύπος - υποειδές. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι οι άξονες των γραναζιών είναι μετατοπισμένοι. Λόγω της θέσης του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης χαμηλότερα σε σχέση με τον κινητήριο άξονα, είναι δυνατό να μειωθούν οι διαστάσεις του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, αυτός ο τύπος μετάδοσης χαρακτηρίζεται από αυξημένη αντοχή στα φορτία, καθώς και από ομαλή και αθόρυβη λειτουργία.

Τα ατέρμονα γρανάζια είναι τα λιγότερο κοινά και πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι η πολυπλοκότητα και το υψηλό κόστος κατασκευής των εξαρτημάτων.

Πρωτογενείς απαιτήσεις. Σύγχρονες τάσεις

Τα κύρια γρανάζια υπόκεινται σε πολλές απαιτήσεις, οι κυριότερες είναι:

• Αξιοπιστία;
• Απαιτείται ελάχιστη συντήρηση.
• Δείκτες υψηλής απόδοσης.
• Ομαλή και αθόρυβη.
• Ελάχιστες δυνατές συνολικές διαστάσεις.

Φυσικά, δεν υπάρχει ιδανική επιλογή, επομένως οι σχεδιαστές πρέπει να αναζητήσουν συμβιβασμούς όταν επιλέγουν τον τύπο της τελικής μονάδας δίσκου.

Δεν είναι ακόμη δυνατό να εγκαταλειφθεί η χρήση τελικών ηλεκτροκινητήρων σε σχέδια μετάδοσης, επομένως όλες οι εξελίξεις στοχεύουν στη βελτίωση των δεικτών απόδοσης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η αλλαγή των παραμέτρων λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ένας από τους κύριους τύπους συντονισμού μετάδοσης. Εγκαθιστώντας γρανάζια με αλλαγμένη σχέση μετάδοσης, μπορείτε να επηρεάσετε σημαντικά τη δυναμική του αυτοκινήτου, μέγιστη ταχύτητα, κατανάλωση καυσίμου, φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη μονάδα ισχύος.

Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτωνΜε διπλός συμπλέκτης, το οποίο επηρεάζει επίσης τη σχεδίαση του κύριου γραναζιού. Σε τέτοια κιβώτια ταχυτήτων, τα ζευγαρωμένα και τα μη ζευγαρωμένα γρανάζια διαχωρίζονται, επομένως υπάρχουν δύο έξοδοι δευτερεύων άξονας. Και καθένα από αυτά μεταδίδει την περιστροφή στο δικό του γρανάζι μετάδοσης κίνησης του κύριου γραναζιού. Δηλαδή, σε τέτοια κιβώτια ταχυτήτων υπάρχουν δύο γρανάζια κίνησης και μόνο ένα κινούμενο γρανάζι.

Διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων DSG

Αυτό χαρακτηριστικό σχεδιασμούσας επιτρέπει να κάνετε μεταβλητή τη σχέση μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιούνται μόνο γρανάζια κίνησης με διαφορετικό αριθμό δοντιών. Για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιείτε έναν αριθμό μη ζευγαρωμένων γραναζιών, για να αυξήσετε την πρόσφυση, χρησιμοποιείται ένα γρανάζι που παρέχει μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης και το γρανάζι μιας ζευγαρωμένης σειράς έχει χαμηλότερη τιμή αυτής της παραμέτρου.

Η τελική μετάδοση διπλής απόστασης χρησιμοποιείται σε φορτηγά ικανότητα ανύψωσης βαρέων βαρών, όταν η σχέση μετάδοσης io ≥ 11 και σε οχήματα πολλαπλών χρήσεων για να επιτευχθεί η απαιτούμενη απόσταση από το έδαφος.

Πλεονεκτήματαμετάδοση:

Η σχέση μετάδοσης μπορεί να φτάσει τα 20...30.

Μικρότερες διαστάσεις και βάρος του διαφορικού εγκάρσιου άξονα και διάμετρος των αξόνων.

Συμπαγές κεντρικό τμήμα του κινητήριου άξονα, το οποίο είναι σημαντικό για την απόκτηση χαμηλό επίπεδοτο δάπεδο και το κέντρο μάζας του οχήματος, καθώς και για τη διασφάλιση της απαιτούμενης απόστασης από το έδαφος·

Δυνατότητα ρύθμισης της τελικής σχέσης μετάδοσης κίνησης χωρίς αλλαγή του κεντρικού τμήματος του κινητήριου άξονα.

Οι τελικοί μηχανισμοί μετάδοσης κίνησης και οι τροχοί μεταφέρουν μόνο μέρος του φορτίου στον κινητήριο άξονα.

Ελαττώματαμετάδοση:

Υψηλή ένταση εργασίας συντήρησης.

Ο σχεδιασμός γίνεται πιο περίπλοκος και πιο ακριβός σε σύγκριση με ένα διπλό κεντρικό κύριο γρανάζι λόγω του μεγάλου αριθμού εξαρτημάτων.

Αυξάνουν μη αναρτημένες μάζες(ΕΙΔΙΚΑ οταν Δεν εξαρτημένη αναστολήτροχοί).

Τις περισσότερες φορές, ένα κύριο γρανάζι σε απόσταση αποτελείται από ένα κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων (λοξότμητο ή υποειδές γρανάζι) και ένα κιβώτιο ταχυτήτων τροχού (ή τελικής μετάδοσης κίνησης). Αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται τόσο με άκαμπτο περίβλημα άξονα (με εξαρτημένη ανάρτηση τροχού) όσο και στην περίπτωση αρθρωτού κινητήριου άξονα, όταν το κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στο σώμα (ή στο πλαίσιο) του αυτοκινήτου και είναι συνδεδεμένο με κιβώτια ταχυτήτων τροχών κινήσεις κάρδαν(με ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού).

Τα κιβώτια ταχυτήτων τροχών που χρησιμοποιούνται σε σχέδια αυτοκινήτων μπορεί να είναι με σταθερούς άξονες άξονα ή πλανητικά. Τα κύρια διαγράμματα τους φαίνονται στο Σχ. 6.12. Πιο διαδεδομένοέλαβαν κιβώτια ταχυτήτων κατασκευασμένα σύμφωνα με τα διαγράμματα στο Σχ. 6.12, a, c, d Κιβώτια ταχυτήτων, που φαίνονται σχηματικά στο Σχ. 6.12, a, b, c, g, έχουν σταθερούς άξονες άξονα, και τα υπόλοιπα είναι πλανητικούς μηχανισμούς. Στα κιβώτια ταχυτήτων (Εικ. 6.12, aib), το γρανάζι μετάδοσης κίνησης μπορεί να βρίσκεται κάτω από τον άξονα του κινούμενου γραναζιού, το οποίο επιτρέπει τη μείωση του επιπέδου του δαπέδου στο σώμα του αυτοκινήτου.

Η λίπανση των εξαρτημάτων του γραναζιού τροχού πραγματοποιείται με πιτσίλισμα λαδιού που χύνεται στους στροφαλοθαλάμους τους.

Ο προσδιορισμός των παραμέτρων των τροχών μετάδοσης των μειωτήρων τροχών, η επιλογή των ρουλεμάν και ο υπολογισμός των αξόνων πραγματοποιείται με τις ίδιες μεθόδους όπως και για τα κιβώτια ταχυτήτων. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή γραναζιών και αξόνων είναι επίσης παρόμοια.

Κατά την ανάπτυξη κινητήριων αξόνων με γρανάζια μείωσης τροχών, χρησιμοποιείται η αρχή του αρθρωτού σχεδιασμού. Έτσι, αλλάζοντας ζεύγη ταχυτήτων σε έναν πλανητικό μειωτήρα τροχών, μπορείτε να αλλάξετε τη συνολική σχέση μετάδοσης της κύριας ταχύτητας σε σταθερή σχέση μετάδοσηςστο κεντρικό κιβώτιο ταχυτήτων, δηλ. λάβετε μια οικογένεια κινητήριων αξόνων διαφόρων μεγεθών.

Διαφορικά

Γενικές πληροφορίες

Το διαφορικό είναι ένας μηχανισμός μετάδοσης που εκτελεί τη λειτουργία της διανομής της ροπής που παρέχεται σε αυτό μεταξύ των τροχών ή των αξόνων και επιτρέπει στους κινούμενους άξονες να περιστρέφονται με το ίδιο ή διαφορετικό γωνιακές ταχύτητες, κινηματικά συνδεδεμένα μεταξύ τους.

Εκτός από τις γενικές τεχνικές απαιτήσεις για όλους τους μηχανισμούς μετάδοσης, υπάρχει μία απαίτηση για τα διαφορικά - πρέπει να κατανέμουν τη ροπή μεταξύ των τροχών ή των αξόνων σε αναλογία που παρέχει το καλύτερο λειτουργικές ιδιότητεςόχημα (μέγιστη δύναμη έλξης, σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου).

Για να αυξηθεί η ελκτική δύναμη ενός αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να κατανεμηθεί η ροπή στους τροχούς ανάλογα με το φορτίο στον τροχό και τον συντελεστή πρόσφυσης. Με διαφορετικές τιμές του συντελεστή πρόσφυσης κάτω από τους τροχούς της δεξιάς και της αριστερής πλευράς, οι δυνάμεις έλξης στις πλευρές θα είναι διαφορετικές, με αποτέλεσμα να εμφανίζεται μια ροπή αυτών των δυνάμεων σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα που διέρχεται από το κέντρο μάζας του αυτοκινήτου, επιδεινώνοντας τη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου του. Για να εξασφαλιστεί καλή σταθερότητα κίνησης, είναι απαραίτητο να υπάρχουν ίσες δυνάμεις έλξης στους τροχούς της δεξιάς και της αριστερής πλευράς. Με διαφορετικές τιμές του συντελεστή πρόσφυσης κάτω από τους τροχούς, αυτό θα οδηγήσει σε περιορισμό των δυνάμεων έλξης σε όλους τους τροχούς από τη δύναμη έλξης στον τροχό που έχει ελάχιστες δυνατότητες έλξης και, ως αποτέλεσμα, σε φθορά ιδιότητες έλξηςαυτοκίνητο. Η σημειωθείσα αντίφαση σχεδόν πάντα επιλύεται υπέρ της αύξησης των ιδιοτήτων πρόσφυσης του αυτοκινήτου.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το διαφορικό δεν επηρεάζει τη συνολική σχέση μετάδοσης του οχήματος. Εξασφαλίζει ότι οι κινητήριοι τροχοί κυλούν χωρίς να γλιστρούν στις στροφές και όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους.

Το κύριο γρανάζι χρησιμοποιείται για τη μετατροπή της ροπής που μεταδίδεται από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς. Για να επιτευχθεί επαρκής πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς, η ροπή του κινητήρα ακόμη και σε κορυφαίο εργαλείοπρέπει να αυξηθεί. Τυπικά ο άξονας στροφαλοφόρος άξωνΟ κινητήρας βρίσκεται σε γωνία 90° ως προς τους άξονες των κινητήριων τροχών.

Η σχέση μετάδοσης των κύριων γραναζιών των οχημάτων που μελετήθηκαν είναι συνήθως στην περιοχή 6-10. Το κύριο γρανάζι είναι εγκατεστημένο όσο το δυνατόν πιο κοντά στους κινητήριους τροχούς προκειμένου να μειωθεί το φορτίο στις μονάδες μετάδοσης που βρίσκονται μεταξύ του κινητήρα και του κύριου γραναζιού.

Επί του παρόντος, τα κύρια γρανάζια ταχυτήτων χρησιμοποιούνται ευρέως, τα οποία, ανάλογα με τον αριθμό των γραναζιών στο πλέγμα, χωρίζονται σε μονές (Εικ. α, β), που έχουν ένα ζεύγος γραναζιών και διπλό (Εικ. γ, δ), που αποτελούνται από δύο ζεύγη γραναζιών.

Ρύζι. Κύρια γρανάζια:
α - ενιαίο κωνικό? β - ενιαίο υποειδές. γ - διπλό συνδυασμένο. g - διπλή απόσταση. 1 - κωνικό γρανάζι κίνησης. 2 - κινούμενο κωνικό γρανάζι. 3 - κυλινδρικό γρανάζι κίνησης. 4 - κινούμενο κυλινδρικό γρανάζι. γ - μετατόπιση

Τα κωνικά γρανάζια για μεμονωμένες τελικές μονάδες μετάδοσης κίνησης μπορούν να είναι είτε ίσια είτε σπειροειδή οδοντωτά. Χρησιμοποιούνται επίσης μεμονωμένα κύρια γρανάζια με υποειδές γρανάζια, όταν οι άξονες των οδοντωτών τροχών κίνησης 1 και κινούμενοι 2 δεν τέμνονται, σε αντίθεση με ένα απλό κωνικό γρανάζι. Η μετατόπιση του άξονα του γραναζιού κίνησης του υποειδούς κιβωτίου ταχυτήτων προς τα πάνω σάς επιτρέπει να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος (απόσταση) και την ικανότητα ελιγμών του μηχανήματος και η μετατόπιση του άξονα προς τα κάτω σας επιτρέπει να χαμηλώσετε το κέντρο βάρους του μηχανήματος και να αυξήσετε τη σταθερότητά του.

Τα κωνικά γρανάζια με σπειροειδή οδόντωση έχουν υψηλότερη αντοχή στα δόντια σε σύγκριση με τα γρανάζια με ίσια οδόντα. Επιπλέον, η αύξηση του αριθμού των δοντιών ταυτόχρονα στο πλέγμα κάνει τα γρανάζια να λειτουργούν πιο ομαλά και αθόρυβα και αυξάνει την αντοχή τους.

Στο κύριο γρανάζι με υποειδές γρανάζι, τα δόντια έχουν ειδικό προφίλ, επομένως, με τις ίδιες διαμέτρους των κινούμενων γραναζιών και την ίδια σχέση μετάδοσης, η διάμετρος του γραναζιού κίνησης του υποειδούς γραναζιού είναι μεγαλύτερη από αυτή ενός απλού κωνικού γραναζιού , και αυτό αυξάνει την αντοχή και την ανθεκτικότητα του υποειδούς γραναζιού, βελτιώνει την ομαλή εμπλοκή των γραναζιών του και μειώνει τον θόρυβο κατά τη λειτουργία. Ωστόσο, η υποειδική μετάδοση είναι πιο ευαίσθητη σε κακή ευθυγράμμιση και απαιτεί πιο ακριβή ρύθμιση. Εξάλλου, σε υποειδική μετάδοσηΚατά την εμπλοκή, τα δόντια γλιστρούν, συνοδευόμενα από θέρμανση. Η συνέπεια αυτού είναι η αραίωση και η συμπίεση του λιπαντικού, που οδηγεί σε αυξημένη φθοράδόντια, που απαιτεί τη χρήση ειδικού λιπαντικού για να αφαιρεθεί.

Οι διπλοί τελικοί δίσκοι συνήθως αποτελούνται από ένα ζεύγος κωνικών γραναζιών 2 και ένα ζεύγος οδοντωτών τροχών 3, 4. Σε τετρακίνηση τροχοφόρα οχήματαΧρησιμοποιούνται κεντρικά κύρια γρανάζια, όταν και τα δύο ζεύγη γραναζιών βρίσκονται στο ίδιο περίβλημα μαζί με το διαφορικό, και τα κύρια γρανάζια σε απόσταση μεταξύ τους, όταν ένα ζεύγος λοξότμησης βρίσκεται στο ίδιο περίβλημα με το διαφορικό και ένα κυλινδρικό ζεύγος (με κίνηση στους τροχούς) μέσα στον κινητήριο τροχό. Η χρήση μιας κύριας μετάδοσης σε απόσταση επιτρέπει τη μείωση του φορτίου στα διαφορικά μέρη και τους άξονες των αξόνων, καθώς και τη μείωση του μεγέθους του μεσαίου τμήματος του κινητήριου άξονα, γεγονός που συμβάλλει στην αύξηση της απόστασης από το έδαφος και στη βελτίωση της ικανότητας ελιγμών του οχήματος.

Σε μεγάλη ταχύτητα ιχνηλατούμενα οχήματατο κωνικό ζεύγος του κύριου γραναζιού βρίσκεται συνήθως μπροστά από το κιβώτιο ταχυτήτων στον ίδιο στροφαλοθάλαμο και το κυλινδρικό ζεύγος ( ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα) - κοντά στον κινητήριο τροχό πρόωση κάμπιας. Σε μερικά οχήματα μεταφοράςΧρησιμοποιούνται τελικοί μηχανισμοί κίνησης (τροχοί) με δύο ζεύγη κυλινδρικών γραναζιών ή πλανητικών γραναζιών.