ΣΕ του χρόνουΝέα ρωσικά τραμ «Vityaz-M» θα δρομολογηθούν σε διαδρομές που εισέρχονται στο κέντρο της πόλης. Συναρμολογούνται στο Tver στο τοπικό εργοστάσιο κατασκευής άμαξας και χρησιμοποιούνται στην Αγία Πετρούπολη και το Κρασνοντάρ. Αυτό ή άλλες τροποποιήσεις του μπορεί να εμφανιστούν στη Σαμάρα, στο Βόλγκογκραντ και στο Ροστόφ-ον-Ντον.
Δεδομένου ότι η Μόσχα αγοράζει ιστορικά πολύ τροχαίο υλικό από διαφορετικών κατασκευαστών, θα συγκρίνουμε το νεοφερμένο με αυτό που ήδη έχουμε. Ας προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε λογικά όλα τα υπέρ και τα κατά.
Αρχικά, λίγα λόγια για αυτήν την κριτική γενικά.
Αυτό το αντίγραφο του "Vityaz-M" - εκσυγχρονισμένη έκδοσητο τραμ που είχε ήδη δοκιμαστεί στη Μόσχα πριν. Μπορείτε να δείτε φωτογραφίες του πρώτου αντιγράφου του αρχικού "Vityaz" και.
Το συγκεκριμένο αντίγραφο δεν έγινε για τη Μόσχα, αλλά για διαφορετικές πόλεις. Έχει ήδη φανεί στις ράγες των άλλων. Όσα αντίγραφα θα είναι στην πρωτεύουσα δεν θα έχουν 99,9% καμία διαφορά. Ίσως κάτι μικρό.
1. Τεχνικά στοιχεία στην έκθεση. 
2. Εμφάνιση. Το τραμ θα έχει τον κλασικό μπλε χρωματισμό των μεταφορών της Μόσχας. Λόγω του σχεδιασμού, μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια μαύρο και μπλε. 
3. Το κεφάλι είναι ευχάριστο και στην εμφάνιση. Είναι αμέσως σαφές ότι ο οδηγός του τραμ θα έχει πολύ ευρεία θέα. Αυτό είναι ένα συν για την ασφάλεια. Άλλωστε εδώ δεν είναι Πράγα, το τραμ δεν έχει προτεραιότητα έναντι του πεζού. 
4. Το πιο σημαντικό πράγμα στο μπροστινό μέρος του τραμ για κάθε επιβάτη είναι ο πίνακας που υποδεικνύει τη διαδρομή. Εδώ το τραμ είναι πολύ κατώτερο από πολλά από τα ίδια πολωνικά Pesa Fokstrot, τα οποία έχουν πολλαπλασιαστεί στα βορειοδυτικά της πρωτεύουσας. Υπάρχει σαφώς χώρος για την εγκατάσταση άλλου πίνακα αποτελεσμάτων, αλλά είναι αυτό τεχνικά εφικτό; Ιδανικά, ο πίνακας αποτελεσμάτων θα πρέπει να τοποθετείται ψηλότερα στο μέτωπο. Οπότε προς το παρόν αυτό είναι ένα μείον. 
5. Μια αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ του Tverak και όλων των άλλων είναι οι πόρτες. Πιο συγκεκριμένα, ο αριθμός τους. Μια φορά κι έναν καιρό, η UKVZ έστειλε ένα τραμ τριών τμημάτων με παρόμοια διάταξη θυρών στη Μόσχα. Αυτό το αντίγραφο ήταν το μόνο που είχε απομείνει και τώρα δεν ανήκει σε κανέναν. Φαίνεται να στέκεται ακόμα στο Στρογγίνο. 
6. Οι διπλές πόρτες είναι μια μεγάλη ευκολία για τους επιβάτες του τραμ. Δεν μπορώ να αντιληφθώ επαρκώς ένα τέτοιο σχέδιο στα λεωφορεία, για παράδειγμα. Εδώ όλα είναι διαφορετικά. Με την πρώτη ματιά, στον καιρό που έχει πλέον εγκατασταθεί στη Μόσχα, αυτή η επιλογή είναι πολύ κακή. Το εσωτερικό θα κρυώσει πολύ γρήγορα. Από την άλλη, το συγκρίνουμε με τον ίδιο Pesa, ως τον μοναδικό μαζικό πολυτμηματικό παίκτη της Μόσχας. Όλες οι πόρτες είναι σε ζήτηση μόνο σε μεγάλες στάσεις κοντά στους σταθμούς του μετρό Skhodnenskaya ή Shchukinskaya. Ενώ όλο το πλήθος φεύγει, το εσωτερικό δροσίζεται αισθητά παντού εκτός από το μεσαίο τμήμα. Αν ο καιρός είναι δυνατός άνεμος, μετά και εκεί. αλλά στη συνέχεια θερμαίνεται ξανά. Επιπλέον, υπάρχουν και κουμπιά εξόδου εδώ. Οπότε αυτό είναι περισσότερο πλεονέκτημα 
7. Πάμε μέσα. Με την πρώτη ματιά, το σαλόνι είναι πολύ άδειο. Είμαι κάτι παραπάνω από σίγουρος ότι οι πρώτοι επιβάτες θα μαλώσουν τους σχεδιαστές με όλες τις πιθανές εκφράσεις, συμπεριλαμβανομένων και των άσεμνων! Αλλά εσείς και εγώ ήρθαμε να το καταλάβουμε αυτό. Ας διαβάσουμε. 
8. Πρώτον, σημειώνω ότι από τότε που παρουσιάστηκε η πρώτη έκδοση, οι σχεδιαστές άλλαξαν εν μέρει τη θέση των καθισμάτων από «απέναντι από την καμπίνα» σε «κατά μήκος του τοίχου». Αυτό θα είναι σίγουρα ασυνήθιστο για τους επιβάτες, αλλά υπάρχει κάτι περίεργο εδώ; Το 100% των καθισμένων επιβατών στο μετρό μας ταξιδεύουν στο πλάι. Κανείς δεν παραπονιέται. Τραμ από επίγεια μεταφοράπιο κοντά σε αυτό. Δεύτερον, σε κάθε καμπίνα ενός οχήματος χαμηλού ορόφου υπάρχουν σημεία όπου είναι δύσκολο να τακτοποιήσεις τα καθίσματα με οποιονδήποτε άλλο τρόπο και να τα κάνεις άνετα. Εδώ θα τοποθετήσουμε και τα δύο καθίσματα στραμμένα προς τα εμπρός. ΚΑΙ; Ο επιβάτης οδηγεί και κοιτάζει μέρος του πίνακα ελέγχου. Ας βάλουμε και τους δύο με την πλάτη μπροστά και ας κοιτάξουμε το κάθισμα που κρέμεται στο βάθρο. Και εδώ είναι μια άποψη ολόκληρου του χώρου εισόδου. Οχι το καλύτερο κακή επιλογήελλείψει καλού. 
9. Αυτό το Vityaz είναι το πρώτο τραμ στη μνήμη μου που έχει καθίσματα προς όλες τις κατευθύνσεις σε μια περιοχή. Δεν υπάρχει τρόπος να αφαιρεθούν αυτές οι αυξήσεις. Το καρότσι και ο εξοπλισμός του θα παραμείνουν σε κάθε περίπτωση. prosto_vova
Εύλογα, ήταν ο πρώτος που έκανε μια ερώτηση σχετικά με την ευκολία να κάθεται σε αυτό το μέρος και την πιθανότητα να λερώσει το παντελόνι του στα πόδια του επιβάτη που κάθεται ψηλότερα. Το σκέφτηκα κι εγώ αυτό, αλλά είχα την ευκαιρία να το ελέγξω επί τόπου. Τα καθίσματα του «μετρό» είναι απολύτως φυσιολογικά και δεν αφήνουν τα δάχτυλα των παπουτσιών σας να προεξέχουν αν κάθεστε όπως θα έπρεπε. Δηλαδή, χωρίς «εδώ καταρρέω σαν βασιλιάς». Ένα άλλο δύο καθίσματα κρέμονται περίπου κατά το 1/3 πάνω από το διάδρομο. Η κατάσταση εδώ είναι η εξής: δεν είναι πολύ ωραίο, αλλά θυμίζει τα καθίσματα στον τροχό των παλιών τρόλεϊ ZiU. Κι εκεί κρέμονταν το ένα πόδι. Ως αποτέλεσμα, οι άνθρωποι κάθονταν λίγο αμήχανα. Γιατί το έκαναν αυτό εδώ; Οι προγραμματιστές αποφάσισαν να είναι οι πρώτοι που θα δοκιμάσουν μια λύση στην οποία υπάρχει χώρος πάνω από τους τροχούς του τραμ όχι για τον μέγιστο αριθμό θέσεων (Pesa Fokstrot, Stadler Metelitsa), αλλά για την ελευθερία διέλευσης σε αυτό το μέρος. Κίνδυνος; Μικρό. Μπορεί να διορθωθεί εύκολα στην επόμενη παρτίδα, αλλά πρέπει να καταλάβετε πόσο μεγάλο πρόβλημα θα είναι αυτό για τον μαζικό επιβάτη. Ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με τη διάταξη των καθισμάτων πάνω από τα καρότσια, θα δώσουμε ένα συν ή πλην. Δεν υπάρχει ξεκάθαρη απάντηση. 
10. Απέναντι από τις διπλές πόρτες όλα είναι πιο απλά. Κοντά στο ένα υπάρχουν μονά καθίσματα, κοντά στο δεύτερο υπάρχει αποθηκευτικός χώρος, θέσεις για παιδικά καροτσάκια. Υπάρχουν 2 ακόμη θέσεις ανάμεσα στις ζευγαρωμένες πόρτες. 
11. Το μείον ανακαλύφθηκε απροσδόκητα στις κουπαστές πάνω από τα καθίσματα σε 2 σημεία πάνω από το καρότσι. Για κάποιο λόγο, σε αυτό το παράδειγμα έγιναν πάνω από τα καθίσματα. Ελπίζω να καταλάβουν πώς να το φτιάξουν αμέσως και να τους κάνουν να αντιμετωπίσουν τον διάδρομο. Αντικαθίσταται πολύ εύκολα. 
12. Μια τεράστια έκπληξη για τον μελλοντικό επιβάτη - το μεσαίο τμήμα. " Συστήματα μεταφορών«Αρχικά σχεδίασαν ένα τραμ με τέτοιο τμήμα και το προώθησαν, ενώ όλοι οι άλλοι κάνουν συνηθισμένες θέσεις εδώ. Εδώ αφαιρέθηκε ο εξοπλισμός λίγο διαφορετικά σχεδιαστικά και οργανώθηκε ένα μικρό βαγόνι του μετρό με φαρδύ διάδρομο και 16 θέσεις χαμηλού ορόφου. Φαίνεται ασυνήθιστο, αλλά να πούμε ότι είναι άβολο - είναι αδύνατο στα τρένα του μετρό να υπάρχουν 18 θέσεις το ένα δίπλα στο άλλο. 
13. Το πίσω τμήμα είναι παρόμοιο με το μπροστινό. Υπάρχουν δύο θέσεις στο τέλος. 
14. Περίληψη εσωτερικών και στεγνών γεγονότων: ο αριθμός των θέσεων είναι επαρκής. 60 τεμάχια. Αυτό είναι ένα συν. 26 από τις 60 θέσεις είναι ψηλά, όλες οι υπόλοιπες χαμηλές - εξαιρετική! Κοντά σε κάθε πόρτα (από 6!) υπάρχουν τουλάχιστον δύο χαμηλές θέσεις για ηλικιωμένους και όσους δυσκολεύονται να σηκωθούν - ένα τεράστιο πλεονέκτημα! Αρκετά ψηλά καθίσματα κρέμονται στο διάδρομο - ένα μείον. Ένα άλλο συγκεκριμένο μειονέκτημα είναι τα ίδια τα νέα καθίσματα της Μόσχας. αλλά αυτό είναι προσωπική άποψη. 
15. Αυτό που είναι επίσης σημαντικό για τον επιβάτη είναι η ενημέρωση για τη διαδρομή και τις στάσεις. Συνήθως η μεταφορά μας έχει 1-2 οθόνες. Υπάρχουν 6 γραμμές που τρέχουν (στην αρχή και στο τέλος κάθε ενότητας) και δύο οθόνες (σε ένα σημείο, αλλά και προς τις δύο κατευθύνσεις) για την ταυτόχρονη προβολή μεγάλου όγκου πληροφοριών. Αυτό είναι επίσης ένα συν. 
16. Συνοψίζοντας: όταν αναλύεται σημείο προς σημείο, το "Vityaz-M" αποδεικνύεται καλύτερο από ό, τι φαίνεται με την πρώτη ματιά. Υπάρχουν πολλά μικρά πλεονεκτήματα, όπως πίνακες πληροφοριών στο εσωτερικό και το μεσαίο τμήμα. Υπάρχουν μειονεκτήματα με την μπροστινή οθόνη και τα περιορισμένα καθίσματα. Υπάρχει κάτι νέο - γενικά υπάρχουν πολλά μέρη όπως στο μετρό. 
Κατά τη γνώμη μου, αυτό το τραμ είναι καλύτερο από το πολωνικό. Το μόνο που θα ήθελα είναι η εσωτερική διακόσμηση. Απλώς είναι κάπως... όχι πιασάρικος. Αλλά είναι θέμα γούστου και χρώματος.
Ποια είναι η γνώμη σας για το νέο τραμ;
Ενεστώτας
71-931Μ: 60
71-931Μ: 188 (5 άτομα/m²)
71-931Μ: 265 (8 άτομα/μ²)
71-931Μ: 27.500 χλστ
ασύγχρονη, (6 τεμ.)
71-931 "Vityaz"- αρθρωτό εξαξονικό τραμ με πλήρως χαμηλό επίπεδοορόφου, που δημιουργήθηκε από την PC Transport Systems LLC στις εγκαταστάσεις. Διατίθεται σε δύο εκδόσεις - βασικό μοντέλο και τροποποίηση 71-931M ("Vityaz-M"), που χαρακτηρίζεται από μια τροποποιημένη μπροστινή και πίσω μάσκα. Από το έτος, λειτουργούν στην Αγία Πετρούπολη (STTP), στο Κρασνοντάρ (αποθήκη ανατολικού τραμ) και στη Μόσχα (αποθήκη Bauman και αποθήκη Oktyabrskoye), προηγουμένως ένα τραμ λειτουργούσε επίσης στο Βόλγκογκραντ.
Ιστορία [ | ]
Δημιουργία [ | ]
Οι εργασίες σε ένα τραμ με χαμηλό δάπεδο σε όλο το μήκος του ξεκίνησαν στο UKVZ στις αρχές της δεκαετίας του 2000 ως μέρος του έργου car 71-625, αλλά σταμάτησαν και συνεχίστηκαν μόνο το 2013. Μέχρι τον Οκτώβριο, τα περιστροφικά καρότσια χαμηλού δαπέδου ήταν έτοιμα, αλλά στις αρχές του 2014, η UKVZ διέκοψε τις σχέσεις της με την Εμπορικό σπίτι, που κατείχε τα δικαιώματα στο καλάθι. Ένας από τους ιδρυτές της TD UKVZ, που έφυγε από την εταιρεία, οργάνωσε την εταιρεία PC Transport Systems, κάλεσε τον επικεφαλής σχεδιαστή της UKVZ και αγόρασε την τεκμηρίωση σχεδιασμού για το τρόλεϊ από την TD UKVZ, δημιουργώντας την παραγωγή των τραμ 71-911 και 71-931 στις εγκαταστάσεις του Tver Carriage Plant. Η συνολική επένδυση σε έρευνα και ανάπτυξη για τη δημιουργία δύο πρωτοτύπων ανήλθε στα 10 εκατομμύρια ευρώ.
Παραγωγή και προμήθειες[ | ]
Η παραγωγή των τραμ 71-931 "Vityaz" όλων των τροποποιήσεων πραγματοποιείται στο εργοστάσιο μεταφοράς Tver. Το πρώτο πειραματικό τραμ αυτού του μοντέλου συναρμολογήθηκε το φθινόπωρο του 2014 και στα τέλη Οκτωβρίου παρουσιάστηκε σε έκθεση στη Μόσχα, μετά την οποία στάλθηκε για δοκιμή στη γραμμή της πόλης. Στις αρχές Φεβρουαρίου 2015, μετά την επιτυχή ολοκλήρωση των δοκιμών, το μοντέλο έλαβε πράξη εισδοχής σε μαζική παραγωγή.
Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η Διοίκηση Τραμ και Τρόλεϊ του Κρασνοντάρ σχεδίαζε, μαζί με την εταιρεία Transport Systems, να εφαρμόσουν ένα έργο για τη συναρμολόγηση μεγάλων μονάδων νέων τραμ τριών τμημάτων για την ενημέρωση του τροχαίου υλικού στην πόλη και εντός δύο ετών να φτάσει τη σχεδιαστική ικανότητα των 24 τραμ τριών τμημάτων ετησίως. Θεωρήθηκε ότι το κύριο μοντέλο στην παραγωγή και την περαιτέρω λειτουργία θα ήταν το τραμ Vityaz 71−931 τριών τμημάτων. Ωστόσο, λόγω οικονομικών δυσκολιών, το έργο αυτό ανεστάλη και αναβλήθηκε επ' αόριστον.
Τον Ιούνιο του έτους, η Tver Carriage Works παρήγαγε το πρώτο τραμ μιας βελτιωμένης τροποποίησης 71-931M "Vityaz-M", διαφορετική από τον προκάτοχό της νέα μορφήμετωπικά και ουρά τμήματα και κάποιες διαφορές στη διάταξη των καθισμάτων στην καμπίνα. Το τραμ πήγε στην έκθεση Innoprom στο Yekaterinburg, όπου παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό και μετά πήγε για δοκιμή στο Βόλγκογκραντ. Τον Σεπτέμβριο, η PC Transport Systems, σε κοινοπραξία με τη Metrovagonmash, κέρδισε έναν διαγωνισμό για την προμήθεια 300 αυτοκινήτων 71-931M στη Μόσχα κατά την περίοδο 2017-2019. Το κόστος της σύμβασης ήταν 56 δισεκατομμύρια ρούβλια.
Στις 16 Αυγούστου 2017, ο δήμαρχος της Μόσχας Σεργκέι Σομπιάνιν είπε: «Το 2017, η Μόσχα έλαβε 75 τραμ Vityaz M». Στις 5 Σεπτεμβρίου 2017, ο αντιδήμαρχος της Μόσχας για τις μεταφορές Maxim Liksutov δήλωσε: «Η Mosgortrans έλαβε περισσότερα από 80 τραμ νέας γενιάς. Βρίσκονται επί του παρόντος αποθήκη τραμπου πήρε το όνομά του από τη Ν.Ε. Bauman και εξυπηρετούν έξι διαδρομές που περνούν στα βορειοανατολικά και ανατολικά της πρωτεύουσας." Σε γενικές γραμμές, μέχρι το τέλος του 2019, περισσότερα από 300 τραμ αυτού του μοντέλου αναμένεται να παραδοθούν στη Μόσχα.
Τα δεδομένα για την παραγωγή των αυτοκινήτων 71-931 και 931M ανά έτος φαίνονται στον πίνακα:
| Έτος έκδοσης | Ποσότητα | Αριθμοί εργοστασίου | |||
| Γενικός | 71-931 | 71-931Μ | 71-931 | 71-931Μ | |
| 1 | 1 | - | 01 (09) | - | |
| 5 | 5 | - | 02-06 | - | |
| 5 | 4 | 1 | 07, 08, 10, 11 | 001 | |
| 125 | 1 | 124 | 12 | 002-125 | |
| 121 | - | 121 | - | 126-246 | |
| 2 | - | 2 | - | 247, 248 | |
| Σύνολο | 259 | 11 | 248 | 02-12 | 001-248 |
Δοκιμές και πιστοποίηση[ | ]
Τον Ιούλιο του έτους, το τραμ 71-931M εισήλθε σε δοκιμές στο Βόλγκογκραντ στη γραμμή του τραμ υψηλής ταχύτητας. Τον Μάρτιο του 2017, το τραμ μεταφέρθηκε στη Μόσχα.
Συμμετοχή σε εκθέσεις[ | ]
Γενικές πληροφορίες [ | ]
Το τραμ μοντέλο 71-931 "Vityaz" και οι τροποποιήσεις είναι εκπρόσωποι μιας νέας γραμμής τραμ χαμηλού δαπέδου που αναπτύχθηκε από την PC Transport Systems και προορίζεται για αστικά κέντρα μεταφορά επιβατώνσε γραμμές μετρητή 1524 mm που ηλεκτρίζονται από ένα εναέριο καλώδιο επαφής με ονομαστική τάση 550 V συνεχές ρεύμα. Ο σχεδιασμός των τραμ σε χαμηλό δάπεδο απλοποιεί τη διαδικασία επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για άτομα με περιορισμένη κινητικότητα και άτομα με καρότσια και αποσκευές. Δύο τροποποιήσεις έχουν δημιουργηθεί στο πλαίσιο του μοντέλου "Vityaz" - βασικό μοντέλο 71-931 και άλλα μοντέρνο μοντέλο 71-931M, το οποίο διαφέρει από το βασικό σε τροποποιημένο σχεδιασμό του μπροστινού και ουρανού μανδύα και σε μεγαλύτερο μήκος, καθώς και σε αυξημένο αριθμό θέσεων στην καμπίνα.
Τα τραμ αποτελούνται από τρία αρθρωτά τμήματα και τυπική έκδοσηέχουν μία καμπίνα ελέγχου και πόρτες μόνο στη δεξιά πλευρά, γι' αυτό μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε διαδρομές με δεξιά κυκλοφορίακαι δαχτυλίδια ή τρίγωνα περιστροφής στις τελικές στάσεις. Για διαδρομές με κυκλοφορία λεωφορείου χωρίς στροφή, μπορεί να παραχθεί μια έκδοση με δύο καμπίνες του τραμ με πόρτες διπλής κατεύθυνσης, αντί για το τμήμα ουράς, τοποθετείται ένα τμήμα κεφαλής με καμπίνα ελέγχου. Με βάση το μοντέλο τριών τμημάτων 71-931M, σχεδιάζεται να δημιουργηθεί ένα δομικά ενοποιημένο τραμ πέντε τμημάτων, στο οποίο η κεφαλή και η ουρά ή δύο τμήματα κεφαλής είναι παρόμοια με το 71-931M και αντί για ένα μεσαίο τμήμα χωρίς πόρτα με μονάδες άρθρωσης, η δομή περιλαμβάνει δύο, μεταξύ των οποίων αναρτάται ένα αναρτημένο τμήμα χωρίς φόρμα.
Προδιαγραφές[ | ]
Τραμ 71-931M "Vityaz-M" σε καμπύλη
Κύρια χαρακτηριστικά των τραμ 71-931 και 71-931M "Vityaz":
- Γενικά αδιάστατα χαρακτηριστικά:
- Αριθμός ενοτήτων - 3;
- Αξονικός τύπος - (2 0 -0) + (2 0) + (0-2 0);
- Αριθμός θυρών - 6, συμπεριλαμβανομένων
- μονόφυλλο - 2;
- διπλό φύλλο - 4;
- Διαστάσεις:
- Γενικές διαστάσεις του αυτοκινήτου:
- Μήκος αυτοκινήτου 71-931 - 27.000 mm;
- Το μήκος του αυτοκινήτου 71-931M είναι 27.500 mm.
- Πλάτος - 2500±50 mm;
- Ύψος με χαμηλωμένο παντογράφο - 3.500 χλστ.
- Το ύψος εργασίας του τρέχοντος συλλέκτη είναι 4-6 m.
- Το ύψος της πλατφόρμας στήριξης (πόδι) είναι 370 mm.
- Πλάτος πόρτας:
- μονόφυλλες πόρτες - 730 mm.
- διπλές πόρτες - 1.300 mm;
- Η βάση του αυτοκινήτου μεταξύ των περιστρεφόμενων και των μη περιστρεφόμενων φορείων είναι 8.994 mm.
- Η βάση του αυτοκινήτου μεταξύ του φορείου και της άρθρωσης είναι 6.614 mm.
- Η βάση μεταξύ των κόμβων άρθρωσης είναι 4.760 mm.
- Διαστάσεις καροτσιού:
- Βάση τρόλεϊ - 1.800 χλστ.
- Το διάκενο του καροτσιού στα νέα ελαστικά είναι 130 mm.
- Η διάμετρος των νέων μη περιστρεφόμενων τροχών είναι 620 mm.
- Πλάτος τροχιάς - 1.520 mm;
- Η ελάχιστη ακτίνα διασχίσιμων καμπυλών είναι 20 m.
- Γενικές διαστάσεις του αυτοκινήτου:
- Βάρος αυτοκινήτου- 37 t;
- Χαρακτηριστικά έλξης:
- Ονομαστική τάση και τύπος ρεύματος - 550 V DC;
- Σχέση μετάδοσης - 6.921
- Ταχύτητα σχεδιασμού - 75 km/h.
- Χρόνος επιτάχυνσης στα 40 km/h - 14 s.
- Ισχύς ηλεκτρικού κινητήρα - 6x72 = 452 kW;
- Χωρητικότητα μπαταρίας - 8×160 Ah;
- Αυτόνομη εμβέλεια σε μπαταρίες - 1.500 m.
- Ειδική κατανάλωση ενέργειας - 65 Wh/t.km;
- Χωρητικότητα επιβατών:
- Αριθμός θέσεων:
- στο αυτοκίνητο 71-931 - 53.
- σε αυτοκίνητο 71-931M - 60;
- Συνολική χωρητικότητα:
- στο αυτοκίνητο 71-931:
- με πληθυσμό 5 άτομα/m² - 220;
- με πληθυσμό 8 άτομα/m² - 320;
- στο αυτοκίνητο 71-931M:
- με πληθυσμό 5 άτομα/m² - 188;
- με πληθυσμό 8 άτομα/m² - 265.
- στο αυτοκίνητο 71-931:
- Αριθμός θέσεων:
Σχέδιο [ | ]
Μηχανικό μέρος[ | ]
Σώμα [ | ]
Το τραμ 71-931 στηρίζεται σε τρία μηχανοκίνητα αμαξώματα χαμηλού δαπέδου δύο αξόνων. Τα καροτσάκια κάτω από τα εξωτερικά τμήματα είναι περιστρεφόμενα, ενώ τα καρότσια κάτω από το μεσαίο τμήμα είναι άκαμπτα στερεωμένα. Τα τρόλεϊ έχουν δύο στάδια ανάρτησης.
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός[ | ]
Εσωτερικό [ | ]
Τα αυτοκίνητα 71-931M έχουν διαφορές στο χρωματικό σχέδιο του εσωτερικού. Αυτοκίνητα, ξεκινώντας από τον διευθυντή. αριθμοί 2 σύμφωνα με νούμερο 78, έχουν μπεζ τοίχους στην καμπίνα, και τα αυτοκίνητα είναι επικεφαλής. 1 και με διευθυντή 79 έχουν τελειώσει στα λευκά. Σε αυτή την περίπτωση, το ταβάνι έχει άσπρο χρώμασε όλες τις άμαξες.
Στα αυτοκίνητα 71-931M, ξεκινώντας από τον διαχειριστή. αριθμούς 182 (αριθμός ουράς 31179), οι θέσεις επιβατών τοποθετούνται σύμφωνα με νέο καθεστώς, που επέτρεψε την αύξηση της άνεσης και την προσθήκη ενός επιπλέον χώρου αποθήκευσης στο 3ο τμήμα.
Εκμετάλλευση πόλεων[ | ]
Τα στοιχεία για την εγγραφή των τραμ της οικογένειας 71-931 και 71-931M ανά πόλη και αμαξοστάσιο στις αρχές του 2019 φαίνονται στον πίνακα:
| Πόλη | Αποθήκη/Πάρκο | Ποσότητα | Αριθμοί εργοστασίου | Πλευρικοί αριθμοί | ||||
| Γενικός | 71-931 | 71-931Μ | 71-931 | 71-931Μ | 71-931 | 71-931Μ | ||
| Κρασνοντάρ | Ανατολικός | 1 | 1 | - | 9 | - | 201 | - |
| Μόσχα | τους. Μπάουμαν (Νο. 2) | 125 | - | 125 | - | 001-116, 120-123, 143, 153, 178, 183, 184, 191, 192, 227 | - | 31001-31120, 31180, 31181, 31188, 31189, 31222 |
| Oktyabrskoye (Νο. 4) | 112 | - | 112 | - | 124-182, 185-190, 193-210, 213-226, 234-248 | - | 31121-31179, 31182-31187, 31190-31221, 31123-31237 | |
| Αγία Πετρούπολη | Συνδυασμένο πάρκο (Νο. 10) | 21 | 10 | 11 | 2-8, 10-12 | 117-119, 211, 212, 228-233 | 0100-0109 | 0110-0120 |
Σημειώσεις [ | ]
- D. Zobkov. Οι κατασκευαστές μηχανημάτων Ust-Katav κυριαρχούν στην παραγωγή αυτοκινήτων τραμ, τα οποία δεν έχουν ανάλογα στην ΚΑΚ. (απροσδιόριστος) (μη διαθέσιμος σύνδεσμος). www.uralpress.ru (1 Μαρτίου 2002). Ανακτήθηκε στις 26 Οκτωβρίου 2013. Αρχειοθετήθηκε στις 5 Μαρτίου 2016.
- Μ. Μπατράκοβα. Οι κατασκευαστές τραμ διατήρησαν το δυναμικό παραγωγής (απροσδιόριστος) (μη διαθέσιμος σύνδεσμος). www.ukn74.ru (13 Ιουλίου 2013). Ανακτήθηκε στις 26 Οκτωβρίου 2013. Αρχειοθετήθηκε στις 29 Οκτωβρίου 2013.
- Αυτοκίνητο UKVZ με εντελώς χαμηλό πάτωμα (απροσδιόριστος) . www.yauzaforum.ru (29 Μαρτίου 2013). Ανακτήθηκε στις 26 Οκτωβρίου 2013.
- Ένα αποκλειστικό τραμ χαμηλού ορόφου θα εμφανιστεί στο Nizhnekamsk (απροσδιόριστος) . (23 Οκτωβρίου 2013). Ανακτήθηκε στις 26 Οκτωβρίου 2013.
- Ένα μοναδικό τραμ χαμηλού ορόφου θα εμφανιστεί στο Nizhnekamsk το 2014 (απροσδιόριστος) . www.e-nkama.ru (24 Οκτωβρίου 2013). Ανακτήθηκε στις 26 Οκτωβρίου 2013.
Τώρα μπορείτε να φτάσετε από το Medvedkovo στο Ostankino και να επιστρέψετε με ένα τραμ νέας γενιάς. Το Vityaz-M, το οποίο μπορεί να φιλοξενήσει διπλάσιο αριθμό επιβατών από βαγόνια παλαιού τύπου, άρχισε να τρέχει στη διαδρομή 17 την Παρασκευή. Στις 17 Μαρτίου, ο Σεργκέι Σομπιάνιν επισκέφτηκε την αποθήκη του Μπάουμαν. Σύμφωνα με τον δήμαρχο της Μόσχας, τα επόμενα πέντε χρόνια ο στόλος του τραμ θα ανανεωθεί σε όλη την πόλη.
Τραμ γυαλισμένα σε λάμψη υποδέχονται τον δήμαρχο στο αμαξοστάσιο. Τα νέα αντικείμενα είναι ζωγραφισμένα Μπλε χρώμα, που έχει ήδη γίνει παραδοσιακό για τις αστικές συγκοινωνίες στην πρωτεύουσα. Αναπτύχθηκε στη Ρωσία και συναρμολογήθηκε στο Tver, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι καθόλου εκθέματα. Ήδη την Παρασκευή, τα τραμ με την επωνυμία Vityaz-M θα ξεκινήσουν να λειτουργούν στα δρομολόγια της Μόσχας, αναφέρει.
«Σήμερα είναι μια ιστορική στιγμή, ράγες του τραμδρομολογούνται, ένα σχεδόν εξ ολοκλήρου ρωσικό τραμ, που πληροί τις υψηλότερες απαιτήσεις, δρομολογείται για την εξυπηρέτηση των επιβατών. Είναι ανταγωνιστής των καλύτερων παγκόσμιων δειγμάτων. Από πολλές απόψεις, τους ξεπερνά», σημείωσε ο Sobyanin.
Αυτή τη φορά, οι εγχώριοι προγραμματιστές έχουν πραγματικά κάτι για το οποίο να είναι περήφανοι. Το τραμ αποδείχθηκε μοντέρνο, βολικό για τους οδηγούς και, κυρίως, άνετο για τους επιβάτες. Το τρένο τριών τμημάτων μπορεί να φιλοξενήσει έως και 260 άτομα. Στο εσωτερικό υπάρχουν θέσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες και ειδικοί χώροι για καροτσάκια. Τα δρομολόγια του Vityazi θα εκτελούνται χωρίς τουρνικέ. Επικυρωτές για ηλεκτρονικά εισιτήριαεγκατεστημένο σε κάθε πόρτα. Ως αποτέλεσμα, το τραμ της Μόσχας θα ταξιδεύει πολύ πιο γρήγορα και σε μικρότερα διαστήματα.
«Με βάση το γεγονός ότι υπάρχουν 6 πόρτες, ο χρόνος επιβίβασης και αποβίβασης σε μεγάλα σημεία στάσης έχει μειωθεί σχεδόν κατά πέντε φορές Εντελώς χαμηλός όροφος, σπονδυλωτή καμπίνα, κλιματισμός, κλιματισμός, τόσο στην καμπίνα όσο και στον οδηγό. καμπίνα του τραμ», δήλωσε ο επικεφαλής του Τμήματος Μεταφορών και Ανάπτυξης Υποδομής Οδικών Μεταφορών Maxim Liksutov.
Τα πρώτα 13 τρένα Vityaz ξεκινούν τις εργασίες τους στην πρωτεύουσα από την πιο πολυσύχναστη διαδρομή - Νο. 17, που συνδέει το βόρειο Medvedkovo και το Ostankino. Αυτό θα επιτρέψει ήδη σύντομααύξηση της επιβατικής κίνησης κατά ένα τρίτο. Στη συνέχεια νέα αυτοκίνητα θα εμφανιστούν σε άλλες δημοφιλέστερες διαδρομές της πρωτεύουσας. Η σύμβαση για την αγορά τροχαίου υλικού, που συνήφθη το 2016, αποδείχθηκε η μεγαλύτερη στην Ευρώπη.
«Ελπίζω λοιπόν ότι κάθε χρόνο θα υπάρχουν όλο και περισσότερα τέτοια τραμ. Έχουμε υπογράψει συμβόλαιο και θα αγοράζουμε 100 νέα τέτοια τραμ μέσα σε λίγα χρόνια, ο στόλος του τραμ θα ανανεώνεται σχεδόν πλήρως.
Η πρωτεύουσα το τελευταίο διάστημα έχει δώσει μεγάλη σημασία στις υποδομές. Τα τελευταία 6 χρόνια, τα μισά από τα 200 χιλιόμετρα των γραμμών του τραμ έχουν ανακατασκευαστεί πλήρως. Τα συγκροτήματα στάσης έχουν επίσης εκσυγχρονιστεί. Τώρα δεν χρειάζεται, όπως έλεγαν, να «ανέβεις» στο κομμωτήριο. Εξάλλου, η πλατφόρμα του δρόμου και το πάτωμα στην άμαξα βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Ως αποτέλεσμα, τα τραμ της πρωτεύουσας είναι ήδη ανώτερα όλων των άλλων ειδών μεταφοράς από άποψη αποτελεσματικότητας και ροής επιβατών, δεύτερα μετά το μετρό.
Andrey Sidorenko, Alexey Komarov, Maxim Pankin, Mikhail Fedorov, TV Center.
Πέρυσι, η Μόσχα υπέγραψε συμβόλαιο για 300 νέα τραμ για τρία χρόνια. Αυτή έγινε η μεγαλύτερη παραγγελία στην Ευρώπη και ο πρώτος μαζικός διαγωνισμός για την αγορά ρωσικών τραμ πολλαπλών τμημάτων.
Τα αυτοκίνητα έχουν ήδη εν μέρει επιτραπεί στην πόλη, αλλά μου επετράπη να αγγίξω τα νέα μοντέλα στην αποθήκη (οι μπλόγκερ του Sobyanin μπορούν να το κάνουν αυτό).
01. Το 2017, θα πρέπει να φτάσουν 100 αυτοκίνητα Vityaz. Στο μέλλον θα υπάρχουν επίσης 100 κομμάτια το χρόνο. Τώρα 13 κομμάτια έχουν φτάσει στη Μόσχα, αλλά παραδίδονται συνεχώς: 
02. Πολλοί έχουν σημειώσει την επιθετικότητα του ρύγχους: 
03. ... αν και με τους καμπυλωτούς καθρέφτες υπάρχει ακόμη και κάτι χαριτωμένο σε αυτούς: 
04.
05. Ο εξοπλισμός αγοράστηκε στο πλαίσιο μιας συμφωνίας κύκλου ζωής: ο κατασκευαστής θα επισκευάσει ο ίδιος τα αυτοκίνητα. Εάν ξαφνικά δεν εξασφαλιστεί η πρόσβαση του 90% στη γραμμή, θα επιβληθούν κυρώσεις. 
06.
07. Σε κοντινή απόσταση βρίσκεται ο πρώτος από τους Ιππότες, σε εργοστασιακή βαφή: 
08. Τώρα έλαβε επίσης εγγραφή στη Μόσχα: 
09. Οι άμαξες του Tver αποτελούνται από τρία τμήματα - πολλοί φοβήθηκαν ότι το μεσαίο τμήμα θα φλυαρούσε. Τουλάχιστον αυτό παρατηρείται μερικές φορές με τον Σκύλο. Πέρασα και όλα μου φάνηκαν καλά. 
10.
11.
12. Συνήθως δεν υπάρχει διαμάχη για τα γούστα, αλλά το βιομηχανικό σχέδιο στο Vityaz-M είναι μάλλον αδύναμο: 
13. Φαίνεται ότι πολλές λεπτομέρειες τοποθετήθηκαν μετά τη δημιουργία του μοντέλου. Ως αποτέλεσμα, απλά ξεχωρίζουν και φαίνονται ξένοι. Είναι σαν να θυμήθηκαν κάτι και απλώς το κόλλησαν με κόλλα την τελευταία στιγμή: 
14. Ποιότητα... υπάρχει κάτι να δουλέψεις εδώ. 
15. Έξι πόρτες είναι καλές: 
16. Ακόμα καλύτερα - δεν υπάρχουν τουρνικέ πίσω τους και η είσοδος είναι από όλες τις πόρτες. Στο μέλλον όλα τα τραμ θα είναι έτσι. 
17. Εγκαταστήσαμε νέους επικυρωτές - επιτέλους φτιάξαμε ένα κανονικό κουμπί επαλήθευσης εισιτηρίων! Εάν κάποιος δεν γνωρίζει, οι επικυρωτές στη Μόσχα μπορούν να λειτουργήσουν σε λειτουργία πληροφοριών, όταν δεν διαγράφουν ταξίδια, αλλά δείχνουν το υπόλοιπο. Προηγουμένως, αυτό ήταν ένα ξεχωριστό μπλε κουμπί, παρόμοιο με το κουμπί στάσης - εξαιτίας αυτού, πολλοί δεν κατάλαβαν γιατί ο οδηγός δεν τους άνοιξε την πόρτα και ο επικυρωτής δεν κατάλαβε γιατί δεν ενημερώθηκε κανείς) Τώρα όλα έχουν γίνει τακτοποιημένα - το μπλε κουμπί βρίσκεται ακριβώς πάνω στον επικυρωτή: 
18. Το τραμ έχει κουμπιά ανοίγματος θυρών: 
19. ... αλλά ήταν προσωρινά απενεργοποιημένα. Όταν υπάρχει μια κρίσιμη μάζα τραμ, θα συνδεθούν, αλλά προς το παρόν υπάρχει ένα μόνο άνοιγμα των θυρών και κρύο στην καμπίνα: 
20. Τοποθέτησαν επίσης οθόνες που έδειχναν το Sobyanin και πληροφορίες για τη διαδρομή. Κάπως αποδείχθηκε ότι αντί για λειτουργία πλοήγησης και μεταφοράς, λειτουργούν μάλλον για διαφήμιση. Η ιδέα της ταχύτητας είναι ενδιαφέρουσα, αν και δεν υπάρχει μετάφραση, δεν υπάρχουν εικονογράμματα μετρό και διαδρομές μεταφοράς. 
21. Ωχ. 
22. Καμπίνα. Το κάθισμα είναι μαλακό - ελεγμένο: 
23. Ειδικό συρτάρι για πόκερ! 
24. Ο τοίχος της καμπίνας είναι κατασκευασμένος από γυαλί - αυτό είναι πολύ δροσερό. Τέλος, μπορείτε να κοιτάξετε μπροστά και να παρακολουθήσετε τον οδηγό) 
25. Φωτισμός εμφανίστηκε στην καμπίνα. Το χρώμα μπορεί να αλλάξει, αλλά με μένα ήταν κάτι χυδαίο μωβ. Δεν υπάρχουν ακόμα αρκετές κουρτίνες για αυτό: 
26. Βάζουν πράσινες σανίδες στα πλάγια και πίσω - έτσι φαίνεται επίσης: 
27. Ο αριθμός των θέσεων στο εσωτερικό είναι ίδιος με τον Σκύλο, αλλά εδώ είναι η τοποθεσία τους... 
28. Αισθάνεται σαν να προσπαθούσαν να στριμώξουν κάτι που δεν μπορούσε να στριμωχθεί και η άνεση των επιβατών ήταν στην τελευταία θέση. Είναι απλά άβολο να κάθεσαι όταν το ένα πόδι είναι ψηλότερα από το άλλο. 
29. Όπως και στο μετρό, υπάρχει μόνο λίγος χώρος για να περπατήσετε στο κέντρο: 
30.
31. Ύψος οροφής... καλά, τουλάχιστον έβαλαν προειδοποιητική ταινία: 
32.
33. Βλέπεις τη μαύρη κουκίδα; 
34. Αυτοί είναι φορτιστές USB, υπάρχουν πολλοί. Την πρώτη φορά λειτούργησε καλά: 
35. Και κατά τη σύνδεση στο αμαξοστάσιο, το τηλέφωνό μου... κάηκε. Μέχρι και live βγήκε. Στην αρχή νόμιζα ότι το τηλέφωνο ήταν παγωμένο, αλλά δυστυχώς. Ηθικό δίδαγμα: μην σπρώχνετε το σύρμα σας σε διαφορετικές τρύπες. 
36.
37. Μόνο στο σπίτι παρατήρησα ότι το τζάμι στα παράθυρα και τις πόρτες ήταν διαφορετικό: 
38. Μπορείτε να καβαλήσετε τους ιππότες στη διαδρομή 17: 
38. Είναι καλό που κάποτε οι πλατφόρμες κατασκευάζονταν με ρεζέρβα: το τραμ είναι 28 μέτρα και οι πλατφόρμες είναι 35 μέτρα: 
39. Συναντηθείτε στους δρόμους της Μόσχας! 
Υ.Γ. Εάν κάποιος από το Υπουργείο Μεταφορών ή τις Μεταφορές Πόλεων της Μόσχας αποφασίσει να αποζημιώσει για ένα καμένο τηλέφωνο, θα το δεχτώ με ένα απεριόριστο εισιτήριο - ξεμείνω από χρήματα τον Απρίλιο. Απλά μην τηλεφωνείς, γράψε.
Μπορείτε επίσης να εγγραφείτε σε...
Το πρώτο πράγμα που εντυπωσίασε τους Λευκορώσους εργαζόμενους στις μεταφορές ήταν τα νεότερα τραμ Vityaz-M. Δικα τους εσωτερική οργάνωση- κλιματισμός σε εξωτερική θερμοκρασία 16 βαθμών Κελσίου, συστήματα GLONASS, 15 κάμερες στην καμπίνα και κουμπιά για το άνοιγμα των θυρών, τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό - έκαναν τους συνέδρους να σκεφτούν να υποβάλουν πρόταση στο Μινσκ για ενημέρωση του υπάρχοντος τροχαίου υλικού.
Διεξήγαγε μια ξενάγηση για τους επισκέπτες Επικεφαλής της αποθήκης τραμ Bauman Denis Matlin. Είπε ότι το αμαξοστάσιο εξυπηρετεί έξι δρομολόγια της πόλης και περιέχει 120 τα τελευταία αυτοκίνητα, έφτασαν άλλοι 20 για να παραδοθούν στους συναδέλφους στο αμαξοστάσιο του τραμ Oktyabrsky.
Τα τραμ μεταφέρονται από το Μηχανουργείο του Τβερ με ρυμουλκούμενα, συναρμολογούνται εδώ και συρρέουν», είπε.
Ερωτήματα που ξεχύνονται σαν κέρας: είναι το Vityaz-M σχεδιασμένο για αυτόνομη λειτουργία, όπου χρησιμοποιείται ένα τέτοιο σύστημα, πώς αξιολογούν οι οδηγοί τις καινοτομίες, ποιος οδηγεί τα τραμ - άνδρες ή γυναίκες.
Ένα αυτοκίνητο με επιβάτες θα διανύσει 20 χιλιόμετρα αυτόνομα», απάντησε ο Denis Matlin. - Αυτόνομη κίνησηχρησιμοποιείται μόνο κατά την απενεργοποίηση της γραμμής. Οι οδηγοί μας είναι κυρίως γυναίκες. Υπάρχουν λίγο λιγότεροι άνδρες στο προσωπικό.
Οπως σημειώθηκε Επικεφαλής του τμήματος του κρατικού ιδρύματος "Μεταφορές και Επικοινωνίες Πρωτευουσών" της πόλης του Μινσκ(εταιρεία μεταφοράς επιβατών) Alexander Pylaev, τα ακριβά τραμ εξακολουθούν να αποτελούν όνειρο για τη Λευκορωσία. Φυσικά, αλλαγές γίνονται στο Μινσκ, αλλά όχι με τόσο γρήγορους ρυθμούς όπως στη Μόσχα.
Σε σύντομο χρονικό διάστημα, 300 αυτοκίνητα Vityaz θα αγοραστούν στη ρωσική πρωτεύουσα - πρόκειται για ένα κολοσσιαίο χρηματικό ποσό που χρησιμοποιεί η πόλη για ανακαίνιση δημόσια συγκοινωνία, - αυτός είπε.
Μέσα στο τραμ υπάρχουν επικυρωτές και κουμπιά ανοίγματος θυρών. Οι Λευκορώσοι ήταν περίεργοι - πόσο γρήγορα συνήθισαν οι Μοσχοβίτες σε τέτοιες καινοτομίες;
Η προσαρμογή στο πέρασμα χωρίς τουρνικέ και στην είσοδο μετά το πάτημα του κουμπιού κράτησε περίπου δύο εβδομάδες», δήλωσε ο Denis Matlin. «Στη συνέχεια οι γιαγιάδες εξήγησαν στους νέους ότι έπρεπε να το ανοίξουν πατώντας ένα κουμπί, ότι ο ίδιος ο οδηγός δεν άνοιξε την πόρτα.
Αυτό το σύστημα εξοικονομεί ενεργειακούς πόρους στις στάσεις.
Φωτογραφία: Ekaterina Yakel, "Evening Moscow"
Υπάρχουν πολλά συστήματα στην καμπίνα του τραμ: πίνακες κλήσεων, GLONASS, οδηγίες, τεχνολογίες πολυμέσων. Το σύστημα είναι εντυπωσιακό, αλλά το σύστημα φαίνεται υπερφορτωμένο για τους ίδιους τους οδηγούς, εξέφρασε τη γνώμη του Επικεφαλής του τμήματος οδικής ασφάλειας της κρατικής επιχείρησης "Minsktrans" Konstantin Gololobov.
Και πρόσφερε την εμπειρία του Μινσκ - ένα πρόγραμμα διαδρομής μέσα σε ηλεκτρονική μορφήσας επιτρέπει να υπολογίσετε την ώρα άφιξης του τραμ τέσσερις στάσεις μπροστά. Στη Μόσχα, το σύστημα ειδοποιεί μέσω SMS εάν ο οδηγός αρχίσει να καθυστερεί. Ο Ντένις Μάτλιν υποσχέθηκε να πει στην ηγεσία του για τα logistics της Λευκορωσίας.
Ωστόσο, είναι σαφές ότι η Μόσχα κάνει πολλά για να ενημερώσει τον στόλο των δημόσιων συγκοινωνιών της, σημειώνει ο Alexander Pylaev. - Υπάρχουν αποκλειστικές λωρίδες, ξεχωριστές γραμμές τραμ - όλα αυτά συμβάλλουν στην ασφάλεια της κυκλοφορίας. Στο Μινσκ υπάρχουν επίσης αποκλειστικές λωρίδες κυκλοφορίας, αλλά δεν υπάρχει νόμος για πρόστιμο στους οδηγούς προσωπικών οχημάτων που οδηγούν σε αυτά τα τμήματα του δρόμου. Μόνο οι φρουροί που επιθεωρούν την πίστα μπορούν να τους σταματήσουν. Δεν έχουμε εγγραφή φωτογραφιών και βίντεο σε τέτοια κλίμακα όπως στη Μόσχα.
Το Μινσκ εξακολουθεί να είναι μόνο στο δρόμο για την καταγραφή παραβιάσεων στους δρόμους χρησιμοποιώντας κάμερες. Το πιλοτικό έργο έχει ήδη πραγματοποιηθεί στην πρωτεύουσα της Λευκορωσίας, εναπόκειται πλέον στους νομοθέτες να εγκρίνουν την ιδέα στα χαρτιά.
Οι Λευκορώσοι είναι έτοιμοι να δανειστούν μια άλλη ιδέα της Μόσχας - ένα ενιαίο μενού εισιτηρίων για όλες τις μεταφορές. Στο Μινσκ, για παράδειγμα, μπορείτε να αγοράσετε ένα πάσο μόνο για το τραμ, το λεωφορείο και ξεχωριστά για το μετρό. Οι πολίτες προτιμούν να αγοράζουν μεμονωμένα πάσο.
Είμαστε έτοιμοι να προτείνουμε την ιδέα ενός ενιαίου μενού εισιτηρίων μόλις επιστρέψουμε σπίτι», δήλωσε ο Alexander Pylaev. - Με ένα πάσο, χάρη στο οποίο μπορείτε να πάτε σε τρόλεϊ, τραμ ή να πάτε στο μετρό, η δημοτικότητα των μέσων μαζικής μεταφοράς θα αυξηθεί σημαντικά.
Κατά τη γνώμη του, τα logistics στην πόλη θα αλλάξουν επίσης: οι άνθρωποι δεν θα χρειάζεται να επιλέγουν άβολες και μεγάλες διαδρομές μόνο και μόνο για να εξοικονομήσουν ταξίδια αγοράζοντας ένα πάσο.
Στους Λευκορώσους επισκέπτες άρεσε επίσης η παροχή χερσαίων μεταφορών με δωρεάν πρόσβαση στο Διαδίκτυο.
Είναι βολικό, πηγαίνετε και λύνετε ζητήματα εργασίας στην πορεία», σημείωσαν οι σύνεδροι.
Αλλά οι Λευκορώσοι εργαζόμενοι στις μεταφορές καυχιόνταν ότι παρέχεται ένα μεγάλο κοινωνικό πακέτο για τους εργαζομένους τους: δωρεάν γεύματα, παράδοση στο σπίτι μετά τις βάρδιες, λεωφορεία για τους οδηγούς. Τα μέρη συμφώνησαν ότι θα συνεχίσουν να ανταλλάσσουν εμπειρίες στον τομέα των μεταφορών.
Τι άλλο σημείωσαν οι Λευκορώσοι εκπρόσωποι στη Μόσχα:
- υψηλό επίπεδοβελτίωση του δρόμου,
- ποδηλατόδρομοι και πεζοδρόμια,
- απουσία διαφημιστικών πινακίδων και πινακίδων σε κτίρια,
- έμφαση στην ανάπτυξη των δημόσιων συγκοινωνιών,
- οργάνωση χώρου στάθμευσης,
- σύστημα ευθύνης για παραβάσεις στάθμευσης,
- εφαρμογή για κινητό"Βοηθός της Μόσχας"
