Τροχοφόρα τρακτέρ της μάρκας «Belarus» εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται στη χώρα μας, παρά το γεγονός ότι η παραγωγή τους έχει διακοπεί εδώ και καιρό. Αυτή η περίσταση μιλά για το υψηλό δυναμικό που είναι εγγενές στο σχεδιασμό, την αξιοπιστία και τη συντηρησιμότητα του. Το τρακτέρ MTZ-50 με τροχούς ανήκει στην κατηγορία των γενικών γεωργικών μηχανών τόνων. Έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν ένα ευρύ φάσμα εργασιών:

• Μεταφορές εμπορευμάτων με ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα.
• Όλα τα είδη εργασιών στο χωράφι: όργωμα, καλλιέργεια, σπορά, καλλιέργεια μεταξύ σειρών και πολλά άλλα.
• Οδήγηση σταθερών και ρυμουλκούμενων μηχανημάτων και μονάδων.
• Έργα οδοποιίας.

Το τρακτέρ εκτελεί τις παραπάνω και άλλες τεχνολογικές λειτουργίες χρησιμοποιώντας ένα ευρύ φάσμα τοποθετημένων, ημι-τοποθετημένων και ρυμουλκούμενων εξοπλισμών. Για να γίνει αυτό, το μηχάνημα παρέχεται με ένα σύστημα ρυμουλκούμενου, μια συσκευή ρυμούλκησης και έναν άξονα απογείωσης για την κίνηση των μονάδων.

Το εργοστάσιο τρακτέρ του Μινσκ ιδρύθηκε με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της ΕΣΣΔ Νο. 1142 το 1946 και δύο χρόνια αργότερα παρήγαγε τα πρώτα του προϊόντα. Η ανάπτυξη του μοντέλου MTZ-50 "Belarus" ξεκίνησε το 1956 παράλληλα με το σχεδιασμό ενός κινητήρα ντίζελ. Η τεχνική και τεχνολογική τεκμηρίωση εκπονήθηκε στο συντομότερο δυνατό χρόνο και εγκρίθηκε από το ινστιτούτο έρευνας του κλάδου.

Το πειραματικό εργαστήριο του εργοστασίου ξεκίνησε την προ-σειρά παραγωγή ενός νέου τρακτέρ σειριακής καλλιέργειας το 1958, μετά το οποίο μπήκε στις κρατικές δοκιμές. Με βάση τα αποτελέσματα του τελευταίου και λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια της επιτροπής, το μηχάνημα οριστικοποιήθηκε και στη βάση του δημιουργήθηκε μια έκδοση τετρακίνησης του MTZ-52.

Τρακτέρ MTZ-52. έκδοση τετρακίνησης

Σύμφωνα με την από 14/11/1959 απόφαση του Υπουργικού Συμβουλίου, η έναρξη παραγωγής του μοντέλου του κύριου τρακτέρ είχε προγραμματιστεί για το 1961 και του αναβαθμισμένου για το επόμενο. Μέχρι το τέλος του πενταετούς σχεδίου, η επιχείρηση έλαβε εντολή να αυξήσει τη συνολική ετήσια παραγωγή αυτοκινήτων και των δύο σημάτων σε 75 χιλιάδες μονάδες.

Το 1960, πραγματοποιήθηκαν εργασίες ανάπτυξης για να εγκατασταθεί μια μονάδα μισής τροχιάς στο MTZ-50. Τρακτέρ αυτής της τροποποίησης παραδόθηκαν σε γεωργικές επιχειρήσεις και άλλους οργανισμούς με χωριστές παραγγελίες. Η χρήση κάμπιων από καουτσούκ-μέταλλο αύξησε σημαντικά τα χαρακτηριστικά έλξης και την οικονομική απόδοση του μηχανήματος.

Το 1963 ολοκληρώθηκε ο εκσυγχρονισμός του MTZ-50 "Belarus" ειδικά για τις εκμεταλλεύσεις βαμβακιού. Η θεμελιώδης διαφορά από το σειριακό μοντέλο είναι το σχέδιο τριών τροχών, κατάλληλο για εργασία σε σύστημα τεσσάρων σειρών. Στο εργοστάσιο του Μινσκ, αυτός ο ελκυστήρας παρήχθη για 8 χρόνια μέχρι το 1977, μετά από το οποίο ξεκίνησε η παραγωγή του στην Τασκένδη σε ένα νεοδημιουργημένο εργοστάσιο.

Το 1964, η πρώτη έκδοση παραγωγής σε τετρακίνητη έκδοση βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης MTZ. Αυτό το μηχάνημα έγινε γρήγορα δημοφιλές μεταξύ των χειριστών μηχανών και εκτιμήθηκε για τις υψηλές του ικανότητες μεταξύ των χωρών. Με βάση το περιγραφόμενο μοντέλο, δημιουργήθηκαν τρία τρακτέρ T-54V caterpillar για να λειτουργούν στους αμπελώνες. Η τροποποίηση δημιουργήθηκε με τροχιά 950 mm και 850 mm. Το τρακτέρ παρήχθη μέχρι το 1985 και παρήχθησαν συνολικά 1.256.800 αντίτυπα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του τρακτέρ MTZ-50

Ο τροχοφόρος τρακτέρ σειράς MTZ-50 κατασκευάζεται σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο, τη βάση, που είναι ένα σχέδιο ημιπλαισίου. Το πλαίσιο ισχύος αποτελείται από δύο κανάλια που συνδέονται στο μπροστινό μέρος με μια χυτή δέσμη. Ο σκελετός του τρακτέρ, εκτός από το ημιπλαίσιο, αποτελείται από περιβλήματα συμπλέκτη, κιβώτια ταχυτήτων και πίσω άξονες.

Μπροστά από το MTZ-50 "Belarus" ένας κινητήρας ντίζελ είναι εγκατεστημένος κατά μήκος, κλειστός από μια κουκούλα τύπου αλιγάτορα που γέρνει προς τα εμπρός. Ακριβώς πίσω από τον κινητήρα ντίζελ βρίσκονται οι μηχανισμοί μετάδοσης ισχύος και ο πίσω άξονας, καθώς και μια ενιαία καμπίνα για τον χειριστή.

Κινητήρας

Το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με έναν τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ που κατασκευάζεται από την MTZ D-50 δύο τροποποιήσεων: με ηλεκτρική μίζα και D-50L με μίζα βενζίνης. Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα:

• Ονομαστική ισχύς - 55 λίτρα. s., μέγιστο - 60 λίτρα. Με..
• Η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα είναι 1700 rpm.
• Η μέγιστη ροπή είναι μεγαλύτερη από 36 kgf.
• Ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι 4,75 λίτρα.
• Η ειδική κατανάλωση καυσίμου δεν είναι μεγαλύτερη από 195 g/e. μεγάλο. Με. η.
• Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης - μάρκας UTN-5 με τέσσερα έμβολα με φυγόκεντρο ρυθμιστή όλων των τρόπων λειτουργίας.
• Πίεση έγχυσης - 130 kgf / kgf / cm 2.
• Βάρος κινητήρα χωρίς τεχνικά υγρά: D-50 - 410 kg, D-50 L - 470 kg.
• Πίεση λαδιού εργασίας 2,0 - 3,5 kgf / cm 2.

Η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με συνδυασμένο φίλτρο αέρα δύο σταδίων. Το σύστημα ψύξης είναι υγρό με αναγκαστική κυκλοφορία νερού ή αντιψυκτικού, το ψυγείο βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον κινητήρα. Ο ανεμιστήρας κινείται μόνιμα από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός ιμάντα κίνησης.

Το σύστημα λίπανσης συνδυάζεται: το λάδι τροφοδοτείται σε ορισμένα μέρη υπό πίεση από μια γραναζωτή αντλία, τα υπόλοιπα ψεκάζονται. Ο καθαρισμός λαδιού πραγματοποιείται σε δύο στάδια με τη χρήση μηχανικού και φυγοκεντρικού φίλτρου.

Το σύστημα τροφοδοσίας περιλαμβάνει μια δεξαμενή καυσίμου, ένα χοντρό φίλτρο, μια αντλία πλήρωσης καυσίμου, μια αντλία έγχυσης καυσίμου, ένα λεπτό φίλτρο, θαλάμους στροβιλισμού και ακροφύσια.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ωρόμετρο, βρύση για την αποστράγγιση του ψυκτικού υγρού, ανεμιστήρα για εξαναγκασμένη ροή αέρα στο ψυγείο, θερμοστάτη, αντλία νερού και γεννήτρια. Τα προσαρτήματα διασφαλίζουν τη λειτουργία της μονάδας ισχύος και άλλων συστημάτων του τρακτέρ. Έτσι, η γεννήτρια κινείται από έναν ιμάντα από μια τροχαλία που είναι τοποθετημένη στον στροφαλοφόρο άξονα. Η συσκευή έχει σχεδιαστεί για να παρέχει στους καταναλωτές συνεχές ρεύμα.

Μετάδοση

Η ροπή από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς μεταδίδεται μέσω μιας αλυσίδας που αποτελείται από τους ακόλουθους μηχανισμούς:

• συμπλέκτης;
• σύζευξη;
• κιβώτιο ταχυτήτων?
• πίσω άξονας.

Ο συμπλέκτης και η σύνδεση τοποθετούνται σε ένα περίβλημα, το οποίο συνδέεται με τη μονάδα ισχύος. Ο πίσω άξονας και το κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ξεχωριστά περιβλήματα στο κάτω μέρος, τα οποία είναι περιβλήματα για λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.

Το τρακτέρ MTZ-50 είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει 9 ταχύτητες (συμπεριλαμβανομένης μιας άμεσης) για κίνηση προς τα εμπρός και μία για κίνηση προς τα πίσω. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο διπλασιάζει τους τρόπους οδήγησης του τρακτέρ. Και οι δύο μηχανισμοί ελέγχονται από έναν μοχλό, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων ενεργοποιείται πρώτα σε αυξημένη ή μειωμένη αυτονομία.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του τρακτέρ MTZ-50 αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• σώμα με στροφαλοθάλαμο?
• πρωτεύων και δευτερεύων άξονας.
• μπροστινό και πίσω φορείο?
• ενδιάμεσος και εσωτερικός άξονας.
• οδήγηση και κινούμενα γρανάζια.
• μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων.

Η ροπή από τον κινητήρα μέσω των συνδέσμων εισέρχεται στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, στη συνέχεια μέσω ζευγών γραναζιών με διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης μετατρέπεται και μεταδίδεται στον δευτερεύοντα άξονα. Η σύνδεση ζευγών γραναζιών που βρίσκονται σε συνεχή εμπλοκή συμβαίνει λόγω της κίνησης των βαγονιών κατά μήκος των γραμμών του άξονα εισόδου. Ο διπλασιασμός των τρόπων λειτουργίας του τρακτέρ εξασφαλίζεται με τη χρήση κιβωτίου ταχυτήτων.

Σασί

Το κινηματικό διάγραμμα του τρακτέρ MTZ-50 είναι παραδοσιακό για αυτόν τον τύπο μηχανής και περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Κύριο γρανάζι με ένα ζεύγος κωνικών γραναζιών σταθερού πλέγματος. Για τη μείωση του θορύβου, χρησιμοποιούνται γρανάζια με σπειροειδή δόντια (41 και 12, αντίστοιχα), σχέση μετάδοσης 3,42.
• Το κωνικό διαφορικό κλειστού τύπου είναι τοποθετημένο στο περίβλημα του πίσω άξονα και διαθέτει 4 δορυφόρους. Η συσκευή είναι εξοπλισμένη με μηχανισμό κλειδώματος συμπλέκτη διπλού έκκεντρου, ο οποίος ενεργοποιείται όταν πατηθεί το πεντάλ. Η απενεργοποίηση πραγματοποιείται αυτόματα όταν το πόδι αφαιρεθεί από το σώμα ελέγχου.
• Οι τελικοί κινητήρες τοποθετούνται σε περιβλήματα στα άκρα των αξόνων του άξονα και αποτελούνται από δύο ζεύγη κυλινδρικών γραναζιών (ένα για κάθε πλευρά). Η σχέση μετάδοσης είναι 5.308, τα δόντια είναι ίσια, ο αριθμός είναι 69 και 13, αντίστοιχα.

Οι κινητήριοι πίσω τροχοί είναι τοποθετημένοι σε πλήμνες, η περιστροφή των οποίων εξασφαλίζεται με τη χρήση ρουλεμάν κυλίνδρων. Στην έκδοση του τρακτέρ MTZ-50, η κίνηση είναι μόνο στους πίσω τροχούς· στην έκδοση τετρακίνησης παρέχεται θήκη μεταφοράς. Η μετάδοση της δύναμης στον μπροστινό άξονα πραγματοποιείται μέσω του άξονα καρδανίου.

Το τρακτέρ ελέγχεται από τον χειριστή ενεργώντας στο τιμόνι, τα πεντάλ και τους μοχλούς. Η έναρξη της κίνησης, ο ελιγμός και η επιβράδυνση του αγροτικού μηχανήματος πραγματοποιείται με τα ακόλουθα συστήματα:

• Φρένα. Δίσκος, ξηρού τύπου, τοποθετημένος στα γρανάζια κίνησης των τελικών ηλεκτροκινητήρων. Η κίνηση είναι υδραυλική, η λειτουργία ελέγχεται πατώντας το πεντάλ.
• Πηδαλιούχηση. Το σύστημα αποτελείται από ένα τιμόνι, ένα κιβώτιο ταχυτήτων (σκουλήκι με σχέση μετάδοσης 17,5), έναν υδραυλικό ενισχυτή, διαμήκεις και εγκάρσιες ράβδους και μοχλούς.

Για τη μείωση των δυνάμεων ελέγχου στο τιμόνι, ο μηχανισμός είναι εξοπλισμένος με υδραυλικό ενισχυτή τύπου χωριστού αδρανούς. Το σύστημα παρέχεται με γραναζωτή αντλία της μάρκας NSh-10E, χωρητικότητας τουλάχιστον 14 l/min. Ο ενεργοποιητής είναι ένας κύλινδρος διπλής ενέργειας με διαδρομή εμβόλου 19,5 mm από τη μεσαία θέση. Η λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή ελέγχεται από έναν διανομέα μονού καρουλιού, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στον άξονα του ατέρμονα γραναζιού.

Δείκτες διαστάσεων και μάζας

Το μοντέλο MTZ-50 "Belarus" αναφέρεται σε τρακτέρ μεσαίου μεγέθους, γεγονός που καθιστά δυνατή τη χρήση του σε εγκαταστάσεις αγροκτημάτων για την εκτέλεση διαφόρων εργασιών. Οι κύριες γεωμετρικές παράμετροι και οι παράμετροι βάρους της γεωργικής μηχανής:

1. Μέγιστο μήκος (στα άκρα των διαμήκων ράβδων της αρθρωτής συσκευής - πίσω και αντίβαρα - μπροστά) - 3815 mm.
2. Πλάτος (στα άκρα των αξόνων των πίσω τροχών) - 1970 mm.
3. Ύψος οροφής καμπίνας - 2485 mm.
4. Βάση τρακτέρ (απόσταση μεταξύ των κέντρων του μπροστινού και του πίσω άξονα) - 2370 mm.
5. Το μετατρόχιο των μπροστινών και πίσω τροχών κυμαίνεται από 1200 έως 1800 mm.
6. Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 465 mm.
7. Η ακτίνα στροφής του τρακτέρ είναι η μικρότερη κατά την εκτέλεση ελιγμού με πέδηση των εσωτερικών τροχών - 2,5 m.
8. Το σχεδιαστικό βάρος του μοντέλου (στο βασικό εξοπλισμό χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό και εξαρτήματα σε τροχούς και άλλα σημεία ανάρτησης) είναι 2790 kg.
9. Βάρος χωρίς υγρά λειτουργίας με καμπίνα και κλωβό ασφαλείας - 3040 kg.

Οι γεωμετρικές διαστάσεις του τρακτέρ, σε συνδυασμό με το βέλτιστο βάρος, παρέχουν εξαιρετικές επιδόσεις όσον αφορά τον οπλισμό έλξης, την ικανότητα cross-country και την ευελιξία. Το αγροτικό μηχάνημα είναι ικανό να στρίβει με μικρή ακτίνα τροχιάς. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι πολύ πολύτιμο όταν εκτελείτε εργασίες σε περιοχές περιορισμένης περιοχής σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Το τρακτέρ MTZ-50 "Belarus" ελέγχεται από το χώρο εργασίας του χειριστή. Βρίσκεται σε μια κλειστή μονή καμπίνα με μεγάλη γυάλινη περιοχή, η οποία παρέχει καλή θέα στον οδηγό τρακτέρ προς όλες τις κατευθύνσεις. Ο χειριστής βρίσκεται σε ένα ελατηριωτό κάθισμα, μπροστά από το οποίο είναι τοποθετημένα τα ακόλουθα χειριστήρια:

• Πεντάλ: συμπλέκτης, έλεγχος καυσίμου, μπλοκέ διαφορικού, δεξί και αριστερό φρένο.
• Μοχλοί: αλλαγή ταχυτήτων, φρένα ρυμουλκούμενου, πίσω έλεγχος PTO, υδραυλικός ενισχυτής βάρους συμπλέκτη, διανομέας υδραυλικού συστήματος.
• Χειροτροχός για ρύθμιση της αντίθλιψης.
• Τιμόνι με διακόπτη κόρνας και διακόπτη φλας.
• Ο πίνακας οργάνων, στον οποίο είναι τοποθετημένο ένα αμπερόμετρο, ένα μανόμετρο λαδιού, ένας αισθητήρας θερμοκρασίας και μια ενδεικτική λυχνία.
• Φρένο βουνού μάνταλο κίνησης ώσης.
• Διακόπτης μάζας μπαταρίας.
• Η λαβή μεταγωγής ενός πίσω άξονα επιλογής ισχύος.

Το παρμπρίζ της καμπίνας του τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με υαλοκαθαριστήρα, ο οποίος λειτουργεί χειροκίνητα με μοχλό. Για να διασφαλιστεί ένα κανονικό μικροκλίμα, παρέχεται ένας ανεμιστήρας που ελέγχεται από ξεχωριστό διακόπτη. Ο φωτισμός του χώρου εργασίας πραγματοποιείται με τη βοήθεια ενός φωτιστικού οροφής εγκατεστημένο στην οροφή. Γενικά, η καμπίνα για την εποχή της ήταν αρκετά άνετη και παρείχε στον χειριστή κανονικές συνθήκες εργασίας.

Το τρακτέρ μοντέλο MTZ-50 χρησιμοποιήθηκε για να εκτελέσει ένα ευρύ φάσμα εργασιών πεδίου χρησιμοποιώντας μια ποικιλία μονάδων. Η λίστα των συνημμένων περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Άροτρα 3 σώματος για όργωμα διαφορετικών τύπων εδαφών διαφόρων τύπων.
• Τοποθετημένος χλοοκοπτικός.
• Χλοοκοπτικό-κλιματιστικό συρόμενο.
• Σπαρτήρες διαφόρων τύπων, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με τη λειτουργία της εφαρμογής ορυκτών λιπασμάτων.
• Σπαρτήρες-καλλιεργητές.
• Συνδυασμένες μονάδες σμίλης και οργώματος.
• Καλλιεργητές για συνεχή άροση.
• Τοποθετημένη σβάρνα.
• Μονάδες εφαρμογής υγρών λιπασμάτων και φυτοφαρμάκων.
• Ημιρυμουλκούμενα για μεταφορά και ειδικούς σκοπούς.
• Ανατρεπόμενα ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα.
• Διασκορπιστές ορυκτών λιπασμάτων τοποθετημένες και ρυμουλκούμενες.
• Τα χλοοκοπτικά είναι δίσκου και τμήματος-δαχτύλου.
• Περιστροφικές τσουγκράνες.
• Δεματοποιητές tyukovy και έλασης.

Τα εξαρτήματα τοποθετούνται στον τρακτέρ χρησιμοποιώντας ένα ειδικό σύστημα ράβδων. Οι μονάδες που απαιτούν μηχανική κίνηση είναι συνδεδεμένες στον άξονα απογείωσης ισχύος. Οι κοτσαδόροι του τρέιλερ συνδέονται στο γεωργικό μηχάνημα χρησιμοποιώντας ένα γενικό άγκιστρο που βρίσκεται στον εγκάρσιο σύνδεσμο του συστήματος ανάρτησης.

Τροποποιήσεις του τρακτέρ MTZ-50

Το εργοστάσιο τρακτέρ του Μινσκ βελτίωνε συνεχώς τα προϊόντα του και παρήγαγε το MTZ-50 σε διάφορες εκδόσεις. Ο εκσυγχρονισμός του μηχανήματος πραγματοποιήθηκε προς δύο κατευθύνσεις: βελτίωση της απόδοσης και αύξηση της ικανότητας μεταξύ χωρών. Συνολικά, εκτός από τη βασική έκδοση, κυκλοφόρησαν τρεις τροποποιήσεις του τρακτέρ:

• MTZ-50Lμε κινητήρα ντίζελ D-50L με ηλεκτρική μίζα.
• ΜΤΖ-52. Ήταν εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος D-50 με κίνηση σε όλους τους τροχούς, για την οποία τοποθετήθηκαν μια γέφυρα και μια θήκη μεταφοράς στη θέση της μπροστινής δοκού. Η δύναμη μεταδίδεται μέσω ενός μηχανισμού κίνησης με ενδιάμεσο στήριγμα. Η συμπερίληψη του μπροστινού άξονα είναι δυνατή σε αυτόματη λειτουργία ή αναγκαστικά.
• MTZ-52Lείναι μια έκδοση με κίνηση σε όλους τους τροχούς και διαφέρει από το προηγούμενο μοντέλο από την παρουσία ηλεκτρικής μίζας στο σύστημα εκκίνησης του κινητήρα.

Τρακτέρ MTZ-50X1. Τροποποίηση βαμβακιού

Όλες οι τροποποιήσεις είναι στο μέγιστο ενοποιημένες όσον αφορά την κύρια ονοματολογία εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων. Αυτή η προσέγγιση καθιστά δυνατή τη μείωση της τιμής πώλησης για τα τελικά προϊόντα του εργοστασίου και την απλοποίηση της προμήθειας ανταλλακτικών και εξαρτημάτων στις γεωργικές επιχειρήσεις. Η τετρακίνητη έκδοση του μηχανήματος έχει τα καλύτερα χαρακτηριστικά πρόσφυσης και χρησιμοποιείται σε δύσκολα εδάφη.

Λειτουργική εμπειρία του MTZ-50. Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τα τρακτέρ αυτού του μοντέλου αναπτύχθηκαν με βάση τις τεχνικές απαιτήσεις της τρέχουσας στιγμής και για την εποχή τους είχαν εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Το MTZ-50 "Belarus" έχει πολλά πλεονεκτήματα έναντι των μηχανών άλλων μοντέλων, ιδίως:

• Ελάχιστο κόστος συντήρησης και λειτουργίας του τρακτέρ.
• Υψηλή αξιοπιστία εξαρτημάτων και συγκροτημάτων της μηχανής.
• Επαρκής απόδοση, η οποία επιτρέπει σχετικά χαμηλό κόστος για την εκτέλεση σημαντικών ποσοτήτων εργασίας.
• Το τρακτέρ έχει σχεδιαστεί για χρήση απουσία ασφαλτοστρωμένων δρόμων.
• Η κλιματική έκδοση του μηχανήματος επιτρέπει τη λειτουργία χειμώνα και καλοκαίρι σε ακραίες θερμοκρασίες.
• Το τρακτέρ μπορεί να συνδυαστεί με ένα ευρύ φάσμα εξαρτημάτων για γεωργικές και άλλες εργασίες.

Το αυτοκίνητο διαφέρει στην ανεπιτήδευτη, την απλότητα στη λειτουργία και την εξαιρετική συντήρηση. Η αποκατάσταση ενός ελαττωματικού τρακτέρ είναι δυνατή στο χωράφι χρησιμοποιώντας ένα τυπικό σύνολο εργαλείων. Ταυτόχρονα, το μοντέλο MTZ-50 έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά τη χρήση του για τον προορισμό του:

• Ανεπαρκής ισχύς κινητήρα για την εκτέλεση εργασιών σε βαριά εδάφη.
• Υψηλή ευαισθησία του κινητήρα εκκίνησης στην ποιότητα της βενζίνης.
• Ο οδηγός τρακτέρ πρέπει να είναι προσεκτικός όταν επιλέγει τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.

Δεδομένης της σημαντικής εμπειρίας στη λειτουργία γεωργικών μηχανημάτων αυτού του μοντέλου, τα αναφερόμενα μειονεκτήματα μπορούν να θεωρηθούν ασήμαντα. Οι χειριστές μηχανών σημειώνουν την ανεπιτήδευτη, την υψηλή αξιοπιστία και τον προσεγμένο σχεδιασμό. Το μηχάνημα έχει αποδειχθεί καλά στις συνθήκες της μεσαίας λωρίδας και παραδόθηκε μετά από κατάλληλη βελτίωση σε χώρες με ζεστό ή κρύο κλίμα.

συμπέρασμα

Το τρακτέρ MTZ-50 Belarus είναι επάξια δημοφιλές στη χώρα μας και στο εξωτερικό, κυρίως λόγω της απλότητάς του. Η λειτουργία και η συντήρησή του δεν απαιτεί υψηλά καταρτισμένο προσωπικό. Η υψηλή αξιοπιστία του μοντέλου αποδεικνύεται από το γεγονός ότι, παρά τον τερματισμό της παραγωγής του πριν από περισσότερα από 20 χρόνια, ένας επαρκής αριθμός μηχανημάτων εξακολουθεί να λειτουργεί.

Το τρακτέρ MTZ 50 είναι ένα τροχοφόρο τρακτέρ γενικής χρήσης, το οποίο αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του εξήντα.

Το 1961, το τρακτέρ δοκιμάστηκε στο πεδίο (test drive) και τοποθετήθηκε στον μεταφορέα για μαζική παραγωγή. Το Belarus 50 στο MTZ (Minsk Tractor Plant) κατασκευάστηκε από το 1962 έως το 1985.

Η μεγάλη περίοδος παραγωγής του αγροτικού μηχανήματος εξασφαλίστηκε από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του τρακτέρ MTZ 50 που ενσωματώθηκαν στο σχέδιο.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παράγονται περισσότερα από 1 εκατομμύριο 250 χιλιάδες αντίγραφα του μοντέλου MTZ 50 (52 τροποποιήσεις με τετρακίνηση).

Ο επιτυχημένος σχεδιασμός που διέθετε το τρακτέρ MTZ 50 και ο κινητήρας υψηλής ποιότητας κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία στη βάση του μεγάλου αριθμού τροποποιήσεων για διάφορες γεωργικές εργασίες. Ανάμεσά τους ξεχωρίζουν:

• MTZ 60, 62 - εκδόσεις εξαγωγής του τρακτέρ.
• MTZ 50K - για εργασία σε απότομες πλαγιές.
• Т50В, Т54В - μοντέλα κάμπιας για εργασία σε αμπελώνες.
• MTZ 50X - μια τροποποίηση με υψηλή απόσταση από το έδαφος για εργασία σε χωράφια βαμβακιού, που παράγεται με έναν μπροστινό τροχό.
• MTZ 50R - είχε σασί μισής τροχιάς και χρησιμοποιήθηκε στην καλλιέργεια ορυζώνων.

Το εργοστάσιο του Μινσκ παράγει μοντέλα που βασίζονται σε .

Κατά τη διάρκεια της περιόδου παραγωγής, η εμφάνιση έχει αλλάξει επανειλημμένα ή η καμπίνα έχει ρυθμιστεί με σύγχρονο τρόπο, αλλά το τρακτέρ δεν έχει αλλάξει την ευρετηρίαση:

• στις αρχές της δεκαετίας του '60, είχε μια ημικυκλική μάσκα ψυγείου και μια βάση χωρίς πλαίσιο με οροφή από καμβά.
• στα τέλη της δεκαετίας του '60, εγκαταστάθηκε μια ορθογώνια μάσκα ψυγείου.
• στα μέσα της δεκαετίας του '70, ο σχεδιασμός και η εμφάνιση της κουκούλας άλλαξαν.
• στα τέλη της δεκαετίας του '70, το τρακτέρ έλαβε μια καμπίνα μεγάλου μεγέθους και μια οροφή από υαλοβάμβακα.

Προδιαγραφές των μονάδων

Κινητήρας

Μια τετρακύλινδρη τετράχρονη μονάδα ισχύος ντίζελ του μοντέλου D-50 εγκαταστάθηκε στο Belarus 50.

Έχει όγκο 4,75 λίτρα και θάλαμο καύσης διαιρεμένο με έμβολο. Αυτός ο τεχνικός σχεδιασμός του κινητήρα ανέπτυξε ισχύ 55 ίππων. με., ενώ το βάρος είναι 0,410 τόνοι και η κατανάλωση καυσίμου δεν ξεπερνά τα 8,0 l/h. Το D-50 είχε υψηλή τεχνική ζωή. Πριν από την γενική επισκευή, το χαρακτηριστικό προσδιορίστηκε στις 5000 ώρες.

Σασί

Το τρακτέρ MTZ χρησιμοποιεί μηχανικό τύπο μετάδοσης. Εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων με το ακόλουθο σχέδιο αλλαγής ταχυτήτων: εννέα εμπρός και δύο για όπισθεν.

Για τη μετάβαση σε χαμηλότερες ταχύτητες, χρησιμοποιήθηκε ένας άξονας γραναζιών. Το περίβλημα του πίσω άξονα ήταν εξοπλισμένο με διαφορικό κλειδώματος.

Το μπλοκάρισμα πραγματοποιήθηκε από την καμπίνα του χειριστή χρησιμοποιώντας ειδικό πεντάλ. Σε αντίγραφα καθυστερημένης παραγωγής, παρέχεται τεχνική εγκατάσταση του αναρριχητικού.

Ο συμπλέκτης έχει στεγνό σχέδιο σε μονίμως κλειστή έκδοση μονού δίσκου. Αυτός ο σχεδιασμός απαιτούσε συχνές ρυθμίσεις του συμπλέκτη.

Ο άξονας απογείωσης ισχύος (PTO) διαθέτει σύγχρονη και ανεξάρτητη μετάδοση κίνησης. Ένας ημιάκαμπτος τύπος ανάρτησης χρησιμοποιείται στους μπροστινούς τροχούς του τρακτέρ, η ανάρτηση των πίσω τροχών γίνεται σε άκαμπτη έκδοση.

ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Η συσκευή του υδραυλικού συστήματος του τρακτέρ κατασκευάζεται σε ξεχωριστή έκδοση, με τη χρήση της γραναζωτής αντλίας NSh-32 (σε μεταγενέστερα αντίγραφα εγκαταστάθηκε το NSh-50, το οποίο έχει υψηλότερη παραγωγικότητα), η οποία οδηγείται από μια κίνηση από το Κινητήρας D-50.

Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης έναν υδραυλικό κύλινδρο για τον έλεγχο των εξαρτημάτων και έναν υδραυλικό διανομέα τριών τμημάτων με μηχανισμό λειτουργίας καρουλιού-βαλβίδας.

Γενικά Χαρακτηριστικά

Ο γενικός τροχοφόρος ελκυστήρας έχει τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά που διασφαλίζουν την εκτέλεση γεωργικών και άλλων συναφών εργασιών:

1. Κατηγορία έλξης - 1.4
2. Βάρος - 3,60 τόνοι.
3. Μήκος - 3,85 μ.
4. Ύψος - 2,78 μ.
5. Πλάτος - 1,97μ.
6. Βάση - 2,37μ.
7. Απόσταση από το έδαφος - 0,47 m.
8. Η υψηλότερη ταχύτητα είναι 33 km/h.
9. Ο όγκος του υδραυλικού συστήματος είναι 21,0 λίτρα.
10. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 130 λίτρα.
11. Μετρητής (μεταβλητό) - από 1,2 έως 2,1 m.
12. Ακτίνα στροφής - 2,5 m.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του MTZ 50

Σύμφωνα με πολυάριθμες κριτικές των ιδιοκτητών του τρακτέρ Belarus 50:

• αξιόπιστος οικονομικός κινητήρας.
• πολυλειτουργικότητα και ευελιξία, επιτρέποντάς σας να χειρίζεστε το τρακτέρ όλο το χρόνο.
• απλός και αξιόπιστος σχεδιασμός.
• Συντηρησιμότητα?
• υψηλή διαπερατότητα?
• καλά τεχνικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά·
• βέλτιστη ταχύτητα PTO.
• συνεργασία με πρόσθετο εξοπλισμό.

Τα μειονεκτήματα μπορεί να περιλαμβάνουν:

• άκαμπτη ανάρτηση?
• πιθανή καύση της ομάδας εμβόλων του κινητήρα κατά τη χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας.
• έλλειψη ισχύος όταν εργάζεστε σε βαριά εδάφη.
• δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα εκκίνησης το χειμώνα.
• χαμηλό επίπεδο άνεσης για τον χειριστή στην καμπίνα.
• την ανάγκη για συχνή ρύθμιση των μοχλών στο καλάθι του συμπλέκτη και τη ρύθμιση των βαλβίδων του κινητήρα.
• χαμηλή παραγωγικότητα τρακτέρ σε μεγάλες εκτάσεις (από 70 εκτάρια).

Παρά τις εγγενείς ελλείψεις του τρακτέρ, απολάμβανε μεγάλη και επάξια δημοτικότητα στις γεωργικές επιχειρήσεις της χώρας για την ευελιξία, την αξιοπιστία, την ευκολία συντήρησης και επισκευής σε αγροτικές συνθήκες. Ο διάδοχος του MTZ 50 θεωρείται γενικός τροχοφόρος

Ανεξάρτητα από το πόσο καλός είναι ο εξοπλισμός που βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου τρακτέρ του Μινσκ, έχει τα δικά του ορισμένα μειονεκτήματα και, φυσικά, πάντα θα υπάρχουν Kulibins που θέλουν να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά του μέσω ορισμένων τελικών πινελιών. Επομένως, εάν δεν μπορείτε να ανέχεστε ελαττώματα στο αγαπημένο σας τρακτέρ MTZ, εάν έχετε μεγάλη φαντασία και τα χέρια σας μεγαλώνουν από τη σωστή θέση, τότε ο εσωτερικός συντονισμός του εξοπλισμού είναι μια εξαιρετική λύση για τη βελτίωση της ικανότητας και των χαρακτηριστικών πρόσφυσης , μειώστε την κατανάλωση καυσίμου κ.λπ. P. Όσοι δεν τα πάνε πολύ καλά με κλειδί και κατσαβίδι μπορούν να κάνουν εξωτερικό συντονισμό.

Όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα, ο εσωτερικός συντονισμός είναι μια σοβαρή δουλειά που περιλαμβάνει αλλαγές στο σχεδιασμό των μηχανισμών του τρακτέρ. Με τη σειρά του, ο εξωτερικός συντονισμός συνήθως αποτελείται από την αλλαγή του χρώματος του αμαξώματος, την τοποθέτηση διαφόρων κομψών κιτ σώματος, την κόλληση αυτοκόλλητων κ.λπ.

Εξετάστε ορισμένες επιλογές, τόσο εσωτερικές όσο και εξωτερικές βελτιώσεις. Και ας ξεκινήσουμε, ίσως, με μια βελτίωση στην απόδοση του τρακτέρ. Πράγματι, στην εποχή μας, λίγοι άνθρωποι αρνούνται να εξοικονομήσουν μια επιπλέον δεκάρα, για παράδειγμα, στο ίδιο καύσιμο.

Η ιδέα του συνδυασμού ντίζελ και φυσικού αερίου δεν είναι καθόλου νέα. Στη χώρα μας δραστηριοποιούνται εδώ και αρκετά χρόνια εταιρείες που έναντι αμοιβής συμπληρώνουν πετρελαιοκινητήρες με εγκαταστάσεις φυσικού αερίου.

Ωστόσο, αυτές οι εταιρείες λειτουργούν ως επί το πλείστον με κινητήρες αυτοκινήτων (ανατρεπόμενα φορτηγά, τρακτέρ και διάφορες μεταφορές εμπορευμάτων). Ωστόσο, το τρακτέρ μπορεί επίσης να μετατραπεί, αντικαθιστώντας τελικά έως και το 80% του καυσίμου ντίζελ με φυσικό αέριο.

Ο αλγόριθμος για την εισαγωγή του εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου (LGB) είναι ο εξής:

1. Αρχικά, εγκαθιστούμε το σύστημα παροχής αερίου στον κινητήρα, τοποθετούμε όλους τους απαραίτητους αισθητήρες, τοποθετούμε τον μειωτήρα έγχυσης και τα ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια αερίου.
2. Στη συνέχεια τοποθετούμε ένα κατάλληλο σύστημα για τον περιορισμό της παροχής καυσίμου ντίζελ. Όλα εξαρτώνται από τον τύπο του κινητήρα. Έτσι, για παράδειγμα, ένας ηλεκτρονικός ενεργοποιητής εγκαθίσταται σε κινητήρες με μηχανική αντλία καυσίμου και σε κινητήρες με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα συστήματα καυσίμου, εγκαθιστούμε μια ειδική μονάδα ελέγχου που περιορίζει την παροχή καυσίμου ντίζελ.

Τα πλεονεκτήματα της τροποποίησης αερίου-ντίζελ είναι προφανή:

• Εξοικονόμηση καυσίμου ντίζελ.
• Η αύξηση του χρόνου χρήσης του τρακτέρ χωρίς ανεφοδιασμό είναι σχεδόν δύο φορές.
• Ασφάλεια κατά τη χρήση.
• Αύξηση της περιόδου γενικής επισκευής του κινητήρα.

Τρακτέρ μισής διαδρομής και 8 τροχών

Ένα αποτελεσματικό μέσο για την αύξηση της ικανότητας cross-country των τρακτέρ της οικογένειας MTZ είναι να εγκαταστήσετε πάνω τους το λεγόμενο "half-track", το οποίο αποτελείται από δύο ελαστικές-μεταλλικές ράγες και δύο σετ τεντωτηρίων. Η κάμπια, με τη σειρά της, καλύπτει τους κινητήριους τροχούς, καθώς και εγκατεστημένους πρόσθετους τροχούς τάσης.

Η εγκατάσταση της μισής πίστας έχει ως εξής:

1. Συναρμολογείται ένας εξισορροπητής με τροχό τάνυσης.
2. Οι τροχοί οδήγησης και τα τιμόνια του τρακτέρ είναι τοποθετημένα στην πίστα.
3. Το πόδι του τρακτέρ αφαιρείται.
4. Τοποθετούνται εντατήρες.
5. Βρίσκονται αμορτισέρ ελατηρίου.
6. Οι αδρανείς τροχοί μισής διαδρομής έχουν ρυθμιστεί στο μέγεθος της τροχιάς, το οποίο πρέπει να είναι ίσο με το κομμάτι των τροχών του τρακτέρ.
7. Οι κάμπιες τεντώνονται από τα ωτία στο έδαφος με τέτοιο τρόπο ώστε η θέση των κεφαλών πάνω τους να συμπίπτει με την κατεύθυνση του σχεδίου του πέλματος των ελαστικών των κινητήριων τροχών του τρακτέρ.
8. Οι τροχοί καλύπτονται με κάμπιες.
9. Ελέγχεται η πίεση στα ελαστικά των τροχών του τρακτέρ (θα πρέπει να είναι 0,137 MPa για τους πίσω τροχούς και 0,216 MPa για τους τροχούς τάνυσης) και ρυθμίζεται η τάση των τροχιών.

Μια άλλη επιλογή για την αύξηση της ικανότητας του τρακτέρ για cross-country και τη μείωση της πίεσής του στο έδαφος είναι ο εκ νέου εξοπλισμός του εξοπλισμού σε μια βάση οκτώ τροχών. Αυτή η αναθεώρηση γίνεται καλύτερα σε ένα εξειδικευμένο κέντρο.

Βελτίωση της καμπίνας του οδηγού

Είναι αδύνατο να αγνοήσετε το αγαπημένο θέμα των οδηγών τρακτέρ - άνεση στην καμπίνα. Τέτοια απαραίτητα πράγματα όπως άνετο κάθισμα, πρόσθετος φωτισμός, ραδιοκασετόφωνο, πλοηγός κ.λπ. δεν είναι διαθέσιμα σε παλαιότερα μοντέλα MTZ, αλλά μπορούν να βρεθούν εύκολα σε ελεύθερη πώληση. Μπορούμε να σας συμβουλεύσουμε να χρησιμοποιείτε εξαιρετικά φωτεινά LED μόνο στον οπίσθιο φωτισμό, η λάμψη των οποίων θα είναι αρκετή για τον κανονικό φωτισμό της καμπίνας. Επίσης, εγκαταλείψτε έναν τέτοιο συλλέκτη σκόνης όπως "κουρτίνες". Αντ 'αυτού, είναι καλύτερο να βάψετε τα παράθυρα με μια μεμβράνη - τόσο κομψή όσο και βολική.

Εγκατάσταση της γέφυρας GAZ-66 στο MTZ

Μια άλλη επιλογή συντονισμού που στοχεύει στη βελτίωση της βατότητας του MTZ, καθώς και των χαρακτηριστικών έλξης του, είναι η εγκατάσταση της γέφυρας GAZ-66. Αυτός ο τύπος τροποποίησης είναι εξαιρετικά περίπλοκος, επομένως σας συμβουλεύουμε να μελετήσετε προσεκτικά αυτό το ζήτημα στο Διαδίκτυο και κατά την άμεση εργασία, να δώσετε προσοχή στα ακόλουθα σημεία:

• Για να μεταφέρετε ταχύτητα, θα χρειαστεί να φτιάξετε ένα ενδιάμεσο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Θα πρέπει να συγκολληθεί ένας δακτύλιος στη γέφυρα για τη στερέωσή του στο τρακτέρ.
• Η μονάδα μπορεί να τροφοδοτηθεί από κάποια MTZ 150 ίππων (αν, για παράδειγμα, βάλετε μια γέφυρα αερίου στην 82η "Λευκορωσία").
• Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων του κύριου ζεύγους GAZ-66 υπερβαίνει το πλάτος του τρακτέρ, τότε είναι καλύτερο να το συντομεύσετε. Θα σταθεί λοιπόν στο κέντρο, όπως στη γέφυρα ΜΤΖ.

Τρόποι αύξησης της ισχύος των τρακτέρ MTZ

Μπορεί να φαίνεται προφανές, αλλά ένας από τους κύριους τρόπους, αν όχι για αύξηση, τότε τουλάχιστον για να διατηρήσετε την ισχύ οποιουδήποτε τρακτέρ είναι να πραγματοποιήσετε τη συντήρηση και την επισκευή του εγκαίρως - μην το ξεχνάτε.

Με τη σειρά τους, οι τρόποι αύξησης της ισχύος των τρακτέρ που είναι διαθέσιμοι σε όλους περιλαμβάνουν την εγκατάσταση ενός στροβίλου σε έναν κινητήρα ή την πλήρη αντικατάσταση ενός εγγενούς κινητήρα με έναν πιο ισχυρό. Γενικά, όπως έχει δείξει η πρακτική, η εγκατάσταση μερικών από τα καλύτερα εξαρτήματα και συγκροτήματα από άλλα τρακτέρ στο MTZ είναι μια εξαιρετική λύση όταν θέλετε να βελτιώσετε ορισμένους δείκτες του εξοπλισμού σας. Αλλά μην ξεχνάτε ότι μερικές φορές η τιμή της επανάληψης, μαζί με την άδεια και την εγγραφή στις αρμόδιες αρχές (καθώς και σε περίπτωση που η κατάσταση «τακτοποιηθεί», εάν πιαστεί) θα είναι τέτοια που για αυτά τα χρήματα θα είναι ευκολότερο για να αγοράσετε ένα νέο καλύτερο τρακτέρ.

Σε κάθε περίπτωση, εξαρτάται από εσάς. Προσπαθήσαμε να επισημάνουμε μόνο μερικές από τις πιθανές επιλογές για τη βελτίωση των τρακτέρ MTZ.

Ανεξάρτητα από το πόσο καλά θεωρήθηκαν τα αυτοκίνητα που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου τρακτέρ του Μινσκ, αλλά και πάλι εγχώρια είναι εγχώρια. Λοιπόν, δεν έχουμε μάθει ακόμα πώς να φτιάχνουμε μια καλή τεχνική! Θέλετε όμως να έχετε στο υπόστεγο σας κάτι πραγματικά αξιόπιστο, ισχυρό και με τέτοιες επιλογές που χρειάζονται σήμερα, όπως έναν υπολογιστή οχήματος με λειτουργικό σύστημα χωρίς σφάλματα, τη δυνατότητα παρακολούθησης του αυτοκινήτου όταν εργάζεται στο χωράφι , καλό ηχοσύστημα, κλιματισμός και πολλά άλλα! Αλλά όλα αυτά τα επιτεύγματα της τεχνικής σκέψης είναι απρόσιτα για έναν απλό θνητό! Αν κοιτάξετε τις τιμές του ξένου εξοπλισμού που αξίζει προσοχής, γίνεται αμέσως σαφές ότι μια τέτοια ευχαρίστηση δεν είναι προσιτή. Αλλά σπεύδω να σας πείσω - μην εγκαταλείπετε τις επιθυμίες σας, προσπαθήστε να εκπληρώσετε τα όνειρά σας, ακόμα κι αν φαίνεται αδύνατο.

Αν δεν υπάρχουν χρήματα για να αγοράσετε John Deere ή New Holland

Για δημιουργικούς ιδιοκτήτες που απλά δεν μπορούν να συμβιβαστούν με το γεγονός ότι ένα τρακτέρ MTZ εργάζεται στον τομέα τους και όχι μια Lamborghini ή John Deere, προτείνω να συντονίσετε το αυτοκίνητό σας. Απλώς σας προειδοποιώ αμέσως, όσοι δεν είναι έτοιμοι να βάλουν την ψυχή τους στην τεχνική τους, δεν έχουν μεγάλη φαντασία και δεν ξέρουν πώς να δουλέψουν με ένα κλειδί και ένα κατσαβίδι, δεν θα μπορέσουν να αντεπεξέλθουν σε αυτό το έργο. Ταπεινωθείτε, αυτή η ιδέα δεν είναι για εσάς και αυτό το άρθρο δεν έχει νόημα να το διαβάσετε. Για όλους τους άλλους γράφω το εξής.
Έτσι, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε αμέσως είναι να αποφασίσετε για τον τύπο του συντονισμού τρακτέρ. Για όσους δεν είναι στο θέμα, σας ενημερώνω ότι υπάρχουν δύο είδη: εξωτερικός και εσωτερικός συντονισμός. Όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα, ο εξωτερικός συντονισμός αναφέρεται στην εξωτερική τροποποίηση της τεχνολογίας, όπως η αλλαγή του χρώματος του αμαξώματος, η κόλληση αυτοκόλλητων, η τοποθέτηση ενός νέου κομψού προφυλακτήρα και πολλά άλλα. Ο εσωτερικός συντονισμός είναι πιο δύσκολη δουλειά και δεν μπορούν όλοι να το κάνουν. Προβλέπει αλλαγές στο σχεδιασμό των μηχανισμών: βελτίωση του κινητήρα, αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων και τα παρόμοια.
Αποφασισμένος? Στη συνέχεια προχωράμε στο επόμενο βήμα.
Ο υπολογισμός των κονδυλίων που θα δαπανηθούν για τον εκσυγχρονισμό είναι επίσης ένα σημαντικό κομμάτι που δεν μπορεί να παρακαμφθεί. Για να εφαρμόσετε το σχέδιό σας, θα χρειαστείτε καλές λεπτομέρειες και εργαλεία υψηλής ποιότητας, δεν μπορείτε να κάνετε οικονομία σε αυτά.
Στη συνέχεια, προχωράμε απευθείας στην εκτέλεση.

Διορθώνοντας τα λάθη των σχεδιαστών τρακτέρ MTZ

Ίσως το πιο δύσκολο κομμάτι της δουλειάς, το οποίο αποδίδουμε σε εξωτερικό κούρδισμα, είναι η αλλοίωση τμημάτων του σώματος. Εκτελείται τόσο στο σπίτι, όταν τα τελικά εξαρτήματα αγοράζονται από άλλα τρακτέρ, φορτηγά, αυτοκίνητα και ελαφρώς τροποποιημένα, όσο και στο εργοστάσιο, όταν το ανταλλακτικό κατασκευάζεται κατά παραγγελία. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένας τέτοιος συντονισμός είναι ένας από τους πιο ακριβούς και απαιτεί ορισμένες δεξιότητες εργασίας. Επιπλέον, σε αυτή την περίπτωση, απαιτείται επίσης καλή φαντασία. Όσο για το αποτέλεσμα μιας τέτοιας βελτίωσης, μπορεί να είναι πολύ διαφορετικό: μπορείτε να μετατρέψετε το αυτοκίνητο σε περίγελο για τους άλλους ή μπορείτε να το μετατρέψετε σε αντικείμενο ζήλιας.
Δείτε παραδείγματα τέτοιων συντονισμών *:

* - δίνονται φωτογραφίες για να εμφανιστούν πιθανές επιλογές συντονισμού, το τρακτέρ MTZ δεν εμφανίζεται σε κάθε φωτογραφία.

Σήμερα, πολλοί ιδιοκτήτες ειδικού εξοπλισμού δεν αναλαμβάνουν τέτοιες εργασίες, ωστόσο, εάν το σώμα του αυτοκινήτου είναι σάπιο ή έχει σοβαρές μηχανικές βλάβες, τότε απλά πρέπει να εκμεταλλευτείτε αυτήν την ευκαιρία και να κάνετε αλλαγές.

Στη διαδικασία της εργασίας, μην φοβάστε να είστε πρωτότυποι. Το μόνο που πρέπει να προσέξουμε ιδιαίτερα είναι η ακρίβεια των συγκολλήσεων (εφόσον το προβλέπει ο νέος σχεδιασμός) και η μετέπειτα επεξεργασία τους για αποφυγή διάβρωσης.
Μη διστάσετε να χρησιμοποιήσετε καλούπια, κάτω σωλήνες, διακοσμητικά γρίλια (εκτός φυσικά εάν αξίζει να προσέξετε τη γρίλια), περβάζια πόρτας. Σε λογικές ποσότητες, ένας τέτοιος συντονισμός θα δώσει μια ολοκληρωμένη εμφάνιση στο ενημερωμένο τρακτέρ σας. Τα καλύμματα τροχών είναι επίσης ένα πρωτότυπο βήμα, το μόνο πρόβλημα με αυτά είναι ότι είναι δύσκολο να βρεθούν στο κατάστημα, επομένως υπολογίστε αμέσως ότι θα κατασκευαστούν κατά παραγγελία.

Και τώρα κάνουμε το τρακτέρ "φωτεινό"

Για τους περισσότερους ιδιοκτήτες τρακτέρ MTZ, ο συντονισμός τελειώνει με αναρτώντας νέους προβολείς και φώτα φρένων. Σημειώνω ότι σκέφτονται προς τη σωστή κατεύθυνση, αυτό είναι απαραίτητο, αλλά δεν πρέπει να περιοριστείτε σε αυτό. Τα καλά ξένα τρακτέρ έρχονται ήδη με λάμπες xenon από το εργοστάσιο, ενώ οι ιδιοκτήτες MTZ δεν έχουν τίποτα να καυχηθούν από αυτή την άποψη. Αλλά θα το φτιάξουμε.

Πρώτα πρέπει να επιλέξετε μια λάμπα που ταιριάζει. Καταφέραμε να μάθουμε από τους ιδιοκτήτες του ήδη διάσημου τρακτέρ της Λευκορωσίας ότι οι λαμπτήρες xenon d2s είναι κατάλληλοι (οι ίδιοι που μπορούν να εγκατασταθούν στο Volkswagen Passat). Μια ενδιαφέρουσα λύση μπορεί επίσης να είναι η χρήση των «ματιών αγγέλου».

Το επάνω τόξο με προβολείς ομίχλης θα φαίνεται πολύ κομψό. Θα κοστίσει πολύ, αλλά θα δώσει στο τρακτέρ μια εντυπωσιακή εμφάνιση και ο πρόσθετος φωτισμός δεν θα είναι εκτός τόπου σε κακές καιρικές συνθήκες ή τη νύχτα.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι με τη βελτίωση του φωτισμού σε ειδικό εξοπλισμό, είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε. Δεν πρέπει να υπάρχουν πολλά φώτα, η ισχύς τους πρέπει να είναι μικρή - πρέπει να λάβετε υπόψη τις δυνατότητες της γεννήτριας.

Βελτίωση της καμπίνας του οδηγού

Είναι αδύνατο να αγνοήσετε το αγαπημένο θέμα των σύγχρονων οδηγών τρακτέρ - άνεση στην καμπίνα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να θυμάστε ένα άνετο κάθισμα, ραδιόφωνο, υπογούφερ, πλοηγό, πρόσθετο φωτισμό ... Όλα αυτά τα απαραίτητα πράγματα δεν είναι διαθέσιμα στα παλιά μοντέλα των τρακτέρ MTZ.
Μπορείτε να βρείτε ένα κατάλληλο κάθισμα σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και είναι ακόμα καλύτερο να χρησιμοποιείτε τις υπηρεσίες ηλεκτρονικών καταστημάτων, καθώς σήμερα παρέχουν μια ευρύτερη επιλογή. Όταν αγοράζετε μια τέτοια ευκολία, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις διαστάσεις της· το κάθισμα για το τρακτέρ πρέπει να είναι άνετο, αλλά μικρό.
Όσο για την τοποθέτηση του ραδιοφώνου και του συστήματος ηχείων, όλα δεν είναι τόσο απλά εδώ. Σύμφωνα με τις συμβουλές των ειδικών, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε το υπογούφερ πίσω από το κάθισμα του οδηγού, το ραδιοκασετόφωνο στο σημείο όπου μπορεί να φτάσει εύκολα το χέρι αν κάθεστε στη θέση του οδηγού. Τα ηχεία πρέπει να τοποθετούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται ομοιόμορφος ήχος στην καμπίνα του τρακτέρ.
Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε για πρόσθετο φωτισμό. Η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών τρακτέρ έχει ήδη κάνει την επιλογή της υπέρ του φωτισμού LED. Δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με μια τέτοια λύση - οικονομικά και αποτελεσματικά. Η μόνη προειδοποίηση είναι ότι είναι καλύτερο να πάρετε τα λεγόμενα "σούπερ φωτεινά" LED, η λάμψη τους θα είναι αρκετή για κανονικό φωτισμό καμπίνας. Λοιπόν, είναι καλύτερα να μην το τοποθετήσετε στο ταμπλό.
Όσο για αυτό, δεν τη φοβάμαι αυτή τη λέξη, το ρουστίκ κούρδισμα, όπως οι κρεμαστές κουρτίνες, αρνηθείτε αμέσως. Γιατί χρειάζεστε αυτόν τον συλλέκτη σκόνης! Είναι καλύτερο να βάψετε τα παράθυρα - τόσο κομψά όσο και άνετα.

Κάνουμε το τρακτέρ MTZ "αισθητό"

Η ανάγκη να δουλεύουμε μόνο με εταιρικά χρώματα, καθώς και η ανείπωτη απαίτηση των σχεδιαστών στα εργοστάσια να «δημιουργούν» μόνο στο κλασικό στυλ, δημιούργησαν μια ισχυρή πεποίθηση ότι το τρακτέρ πρέπει να βαφτεί σε ένα χρώμα. Στο αμάξωμα ενός νέου αυτοκινήτου, εκτός από τις ελάχιστα αισθητές ονομασίες από τον κατασκευαστή, αποδεικνύεται ότι δεν πρέπει να υπάρχει τίποτα άλλο. Μια τέτοια πλεονεξία σκέψης προτρέπει την άμεση δράση.
Ας αφήσουμε στην άκρη όλους τους κανόνες και ας δώσουμε ελεύθερα στη φαντασία. Στις παρακάτω φωτογραφίες μπορείτε να δείτε πώς αντιμετώπισαν αυτό το έργο άλλοι ιδιοκτήτες τρακτέρ:

Όπως καταλαβαίνετε, όλα είναι στα χέρια μας. Τα σχέδια γίνονται στο σώμα (όπως στη φωτογραφία) με ειδικό εργαλείο - αερογράφο. Το χρώμα χρησιμοποιείται επίσης όχι συνηθισμένο, αλλά ειδικά σχεδιασμένο (για βάψιμο σωμάτων). Μπορείτε να το βρείτε σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων ή σε αγορές αυτοκινήτων. Με ένα αερογράφο, όλα είναι επίσης απλά, συνήθως είναι διαθέσιμα σε πρατήρια καυσίμων ή μπορεί να αγοραστεί χωριστά σε καταστήματα που πωλούν όλα τα απαραίτητα για πρατήρια καυσίμων. Υπάρχει μόνο πρόβλημα με έναν καλλιτέχνη αερογράφου που μπορεί να εφαρμόσει το απαραίτητο σχέδιο στο σώμα. Θα πρέπει να το ψάξετε.

Ό,τι κι αν ήταν, αλλά αυτός ο τύπος συντονισμού θα κάνει αμέσως το τρακτέρ MTZ σας αξιοσημείωτο, όχι μόνο οι αγροτικοί εργαζόμενοι, αλλά και οι απλοί άνθρωποι που το είδαν στο δρόμο θα το δώσουν προσοχή. Το μειονέκτημα της καλλιτεχνικής βελτίωσης είναι μόνο μια πολύ υψηλή τιμή.
Εδώ σπεύδω να δώσω προσοχή ότι εάν έχετε ήδη αποφασίσει για το αερογράφο, τότε φροντίστε για την προκαταρκτική προετοιμασία του εξοπλισμού για τη βαφή. Η επιφάνεια για τη σχεδίαση της εικόνας πρέπει να είναι τέλεια, διαφορετικά θα είναι αδύνατο να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα και θα σπαταλήσετε τα χρήματά σας.
Ένας άλλος, φθηνότερος και απλούστερος τύπος συντονισμού του τρακτέρ MTZ, και αμέσως σημειώνω ότι είναι ανεπιθύμητος, είναι η κόλληση αυτοκόλλητων, η ανάρτηση περιττών LED, σημαιών, καθώς και η ακατάλληλη τοποθέτηση λασπωτήρα και πολλά άλλα ("συλλογικός συντονισμός φάρμας" - λέει ο κόσμος ). Στις αγορές και στα καταστήματα αυτοκινήτων υπάρχει μεγάλη ποικιλία τέτοιων διακοσμήσεων και πολλοί λάτρεις της γρήγορης προσέλκυσης της προσοχής άλλων τα χρησιμοποιούν ενεργά. Αλλά πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι τα αυτοκόλλητα χαμηλής ποιότητας ξεκολλάνε γρήγορα και είναι εξαιρετικά δύσκολο να δημιουργηθεί κάποιο είδος γενικής εικόνας στο σώμα με τη βοήθειά τους. Συχνά, τα αυτοκόλλητα χαλάνε μόνο την εμφάνιση του αυτοκινήτου, μιλούν για τον ιδιοκτήτη του τρακτέρ ως άπληστο και άγευστο άτομο. Και φανάρια, σημαίες και άλλα μικροπράγματα κάνουν τη μεταφορά να μοιάζει με χριστουγεννιάτικο δέντρο. Κρίνετε μόνοι σας:

Δηλαδή, αρνούμαστε αμέσως την ιδέα του γρήγορου συντονισμού.

Το άρθρο λέει πολλά, αλλά είναι απίθανο να μπορώ να αναφέρω όλες τις πιθανές επιλογές για τη βελτίωση του τρακτέρ MTZ. Μπορώ μόνο να πω ότι ακολουθήστε τις ειδήσεις στα ηλεκτρονικά καταστήματα που πωλούν ανταλλακτικά ρύθμισης. Υπάρχουν συχνά ενδιαφέρουσες προσφορές. Και επίσης εμπιστευτείτε τη φαντασία σας - είναι το κύριο εργαλείο που χρειάζεται για να εργαστείτε για τη βελτίωση της τεχνικής.

|