Η VORTEX είναι μια μάρκα αυτοκινήτων του εργοστασίου συναρμολόγησης αυτοκινήτων TAGAZ (Taganrog Automobile Plant), που βρίσκεται στη Ρωσία στο Taganrog, κοντά στο Rostov. Το Vortex Tingo fl είναι ένα παράγωγο του εργοστασίου, το οποίο είναι αντίγραφο του αδειοδοτημένου από την Tiggo Chery, που διανέμεται στις ρωσικές αγορές από το επίσημο δίκτυο αντιπροσώπων TAGAZ.

Το κύριο πλεονέκτημα του Tagaz Vortex Tingo είναι η οικονομική του τιμή και ο πλούσιος βασικός εξοπλισμός. Μια φωτογραφία του Tiggo 2018-2019 δείχνει ξεκάθαρα την εξωτερική του ομοιότητα με το ιαπωνικό crossover.

Από το καλοκαίρι του 2013, η παραγωγή του Tagaz Vortex Tingo έχει ανασταλεί λόγω οικονομικών προβλημάτων της TAGAZ.

Ο σχεδιασμός του Tagaz Vortex Tingo έχει αλλάξει κάπως. Οι στάμπες στην κουκούλα έχουν γίνει πιο εκφραστικές. Τα οπτικά στοιχεία των προβολέων έχουν γίνει LED. Η γρίλια του ψυγείου στις παραμέτρους είναι πλέον ελαφρώς χαμηλότερη σε ύψος και ελαφρώς φαρδύτερη σε πλάτος και είναι διακοσμημένη με ένθετα χρωμίου.

Τα φώτα κατά της ομίχλης στα πλαϊνά του μπροστινού προφυλακτήρα έχουν στρογγυλό σχήμα, ο κεντρικός αεραγωγός είναι διευρυμένος και ταιριάζει με το στυλ της μάσκας του ψυγείου. Υπάρχουν όμορφα διακοσμητικά στις πόρτες. Οπτικά πίσω φωτισμού με τροποποιημένο σχέδιο στα αμπαζούρ και κάθετες γραμμές των LED.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Vortex Tingo στις εξής παραμέτρους: μήκος – 4.285 mm, ύψος – 1.705 mm, πλάτος – 1.765 mm, απόσταση από το έδαφος (κενό) – 190 mm. Μετατρόχιο εμπρός τροχού – 1.500 mm, πίσω – 1.524 mm, μεταξόνιο – 2.510 mm.

Μέγεθος ελαστικού – 215/65 R16. Το βάρος του εξοπλισμού Tagaz Vortex Tingo είναι 1.465 kg, το συνολικό βάρος είναι 1.775 kg, η χωρητικότητα φορτίου είναι 310 kg. Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου - 57 λίτρα, καύσιμο - βενζίνη - AI 95.

Το μέγιστο όριο ταχύτητας είναι 175 km/h, ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h είναι 12 δευτερόλεπτα, ο κύκλος στροφής είναι 11,5 μέτρα. Κατανάλωση βενζίνης ανά 199 χλμ. ταξιδιού: στην πόλη - 11 λίτρα, στα προάστια - 9,6 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 7 λίτρα.

Εσωτερικό

Αλλαγές έχει υποστεί και η εσωτερική διακόσμηση του Tagaz Vortex Tingo. Ο συντονισμός έδωσε στο εσωτερικό μια εμφανή εμφάνιση. Η κεντρική κονσόλα πλαισιώνεται από πλαστικό, το οποίο περιβάλλει ομαλά το τούνελ στο κέντρο και τον επιλογέα ταχυτήτων. Η τυπική θύρα CD και USB παραμένουν ίδια.

Η θέση των συστημάτων ελέγχου έχει αλλάξει, τα πόμολα ελέγχου είναι διακοσμημένα με χρωμιωμένες άκρες. Ο πίνακας οργάνων είναι αρκετά κατατοπιστικός, με οπίσθιο φωτισμό, η οθόνη του υπολογιστή του οχήματος είναι ευανάγνωστη και κατανοητή.

Η εσωτερική επένδυση είναι κατασκευασμένη από υλικά υψηλής ποιότητας, οι συνέπειες των ελαττωμάτων όπως το τρίξιμο, το χτύπημα και το σφύριγμα πρακτικά εξαλείφονται. Τα καθίσματα Vortex Tingo fl είναι επενδυμένα με ύφασμα, τα ηλεκτρικά θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα είναι ήδη στάνταρ. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με ρύθμιση έξι κατευθύνσεων.

Το σαλόνι είναι σχεδιασμένο για πέντε άτομα. Η προσεγμένη εργονομία και εξοπλισμός παρέχουν μια άνετη οδήγηση για όλους στο αυτοκίνητο.

Εσωτερικός καθρέφτης με βαρόμετρο, υψόμετρο και πυξίδα ενσωματωμένα στο κάτω μέρος του. Στη δεύτερη σειρά, οι επιβάτες μπορούν να χωρέσουν χωρίς αδικαιολόγητες κράμπες. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται σε αναλογία 60 προς 40.

Ο χώρος αποσκευών έχει όγκο 424 λίτρων και με τις πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλωμένες, ο όγκος του πορτμπαγκάζ θα αυξηθεί στα 790 λίτρα. Υπάρχουν κόγχες, τσέπες και συρτάρια για διάφορα πράγματα που χρειάζονται στο δρόμο.

Στον εξοπλισμό Tingo Vortex περιλαμβάνονται επίσης μπροστινοί αερόσακοι, σύστημα ABS, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλιοροφή, ράγες οροφής, αισθητήρες στάθμευσης, στάνταρ συναγερμός, χωρίς όμως ριζικές αλλαγές.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Vortex Tingo

Οι μηχανικές προδιαγραφές του Vortex Tingo αξίζουν προσοχής. Ο κινητήρας είναι βενζίνης, τετρακύλινδρος, οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε σειρά. Ισχύς κινητήρα – 132 hp στις 5.750 rpm, Nm – 170 στις 4.500 rpm. Η παροχή καυσίμου είναι έγχυση.

Η κίνηση είναι προσθιοκίνητη, η μετάδοση είναι ρομποτική με πέντε ταχύτητες. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη με γόνατα MacPherson, η πίσω είναι ανεξάρτητη πολλαπλών συνδέσμων. Τα μπροστινά φρένα είναι αεριζόμενα δισκόφρενα, τα πίσω φρένα είναι δισκόφρενα. Υδραυλικό τιμόνι – υδραυλικό.

Η κριτική και το βίντεο Vortex Tingo υποδηλώνουν ότι το Tagaz Vortex Tingo είναι μια μάλλον δελεαστική προσφορά για αγορά. Η δοκιμαστική οδήγηση σύμφωνα με τα πρότυπα UNECE Vortex Tingo fl ήταν επιτυχής - ελήφθη πράσινη κάρτα ασφαλείας. Οι κριτικές του Vortex Tingo, σύμφωνα με τεχνικά δεδομένα, είναι πρακτικά απαλλαγμένες από παράπονα.

Επιλογές και τιμές

Το νέο Vortex Tingo 2018-2019 προσφέρεται στους λάτρεις των αυτοκινήτων σε επίπεδα εξοπλισμού LUX και COMFORT. Το κόστος τους εξαρτάται από τον αριθμό των επιλογών εξοπλισμού. Τιμή Comfort MT 1 – 499.900 RUR, για Lux MT 2 – 524.900 RUR, για Luxury MT 3 – 554.900 RUR.

Το εγχειρίδιο οδηγιών Vortex Tingo fl περιλαμβάνει: συστάσεις για φροντίδα, περιγραφή των εξαρτημάτων του crossover, ποια ανταλλακτικά Vortex μπορείτε να αντικαταστήσετε με τα χέρια σας, διευθύνσεις πρατηρίων όπου υπάρχουν διαθέσιμες επισκευές Vortex Tingo υψηλής ποιότητας ή βελτιώσεις επιλογών το γούστο σας.

Η ανασκόπηση του Vortex Tingo οδηγεί στα ακόλουθα συμπεράσματα: ο πλούσιος εξοπλισμός συν το σχετικά χαμηλό κόστος είναι τα πλεονεκτήματα προτεραιότητας αυτού του μοντέλου. Οι κριτικές των ιδιοκτητών για το Vortex Tingo είναι πολύ θετικές: ευέλικτο, ισχυρό, οικονομικό στη λειτουργία, ευρύχωρο, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, μεγάλη απόσταση από το έδαφος. Τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι τόσο ασήμαντα που, δεδομένων των πλεονεκτημάτων, είναι απλά αόρατα.

Στο φόρουμ για τους λάτρεις του αυτοκινήτου μπορείτε να διαβάσετε σχόλια, κριτικές για το Vortex Tingo, να κάνετε ερωτήσεις ή "ως ιδιοκτήτης" να αφήσετε μια προσωπική κριτική.

Το Vortex Tingo παράγεται από την TagAZ από τον Οκτώβριο του 2010. Η «ιδεολογική έμπνευση» του μοντέλου ήταν το κινεζικό αστικό crossover Chery Tiggo. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα ελαφρώς τροποποιημένο Tiggo συναρμολογημένο στη Ρωσία. Μπορείτε να το ονομάσετε αυτό ένα τέχνασμα μάρκετινγκ, ένα rebranding, καθώς η εμπιστοσύνη στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχει ακόμη ωριμάσει στο μυαλό των Ρώσων.

Το Tingo είναι ένα τυπικό αστικό crossover σε προσιτή τιμή

Γιατί το Vortex Tingo εκτιμάται

Τα ρωσικά αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το πόσο υβρίζονται στους κύκλους των οπαδών των αυτοκινήτων, είναι περιζήτητα. Οι καθοριστικοί παράγοντες κατά την αγορά ενός εγχώριου αυτοκινήτου ήταν και είναι: η σχετική προσιτή τιμή, η ευκολία εύρεσης και η δυνατότητα εναλλαγής ανταλλακτικών, επισκευές χωρίς προβλήματα σχεδόν σε οποιοδήποτε κέντρο σέρβις (και μερικές φορές ακόμη και στο γκαράζ, "στο γόνατο"!). Τα αυτοκίνητα της μάρκας Vortex έχουν αποκτήσει το αβλαβές ψευδώνυμο "Ρωσικός Κινέζος", καθώς η εταιρεία ειδικεύεται σε αδειοδοτημένα αντίγραφα του Cherry. Λαμβάνοντας υπόψη τη σχετικά πρόσφατη εμφάνιση του SUV Tingo στην αγορά, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι βρήκε τη θέση του.

Restyling: τι έχει αλλάξει

Το καλοκαίρι του 2012, κυκλοφόρησε μια ανανεωμένη έκδοση του Vortex Tingo. Το ενημερωμένο crossover άρχισε να μοιάζει ακόμα περισσότερο με την προηγούμενη έκδοση του ιαπωνικού Toyota Rav4. Ωστόσο, αν σκεφτείτε ότι οι Κινέζοι σχεδιαστές εργάστηκαν για την εμφάνιση, θα πρέπει να τους συγχωρήσετε για αυτήν την «ομοιότητα». Άλλωστε, από την εφεύρεση της πυρίτιδας, στην Κίνα προτιμούν την αντιγραφή από τη δημιουργία του πρωτοτύπου! Αν και, λένε, το μπαρούτι δεν είναι ακριβώς κινέζικο! Αρχικά, το αυτοκίνητο σαγηνεύει γιατί ακόμη και στη βασική διαμόρφωση το πακέτο επιλογών περιελάμβανε εκτεταμένο πακέτο ισχύος και κλιματισμό. Είναι ένας σπάνιος εκπρόσωπος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας που μπορεί να καυχηθεί για το ίδιο. Το ανανεωμένο Tingo δείχνει πλέον ξεκάθαρα πολυτελείς νότες, τόσο στην εμφάνιση όσο και στο εσωτερικό. Τα οπτικά με LED και το σχήμα των προβολέων είναι αρκετά στο ιαπωνικό πνεύμα.

Το χρώμιο των καλουπιών της εσωτερικής μάσκας του ψυγείου προκαλεί την ιδέα της στιβαρότητας και του πλούτου, χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων, για παράδειγμα, στα ΗΑΕ! Το κάλυμμα που καλύπτει το εφεδρικό ελαστικό φαίνεται πιο κομψό και εργονομικό. Η κουκούλα φαίνεται πιο εμφανής λόγω των ευδιάκριτων γραμμών.

Vortex Tingo: εσωτερική φωτογραφία

Η ανανέωση στο εσωτερικό του Tingo επηρέασε το φινίρισμα - τα υλικά είναι αρκετά αξιοπρεπή, δεν υπάρχουν ξένοι ήχοι: λείανση, επιπλέον κλικ. Και, όπως σημειώνουν οι οδηγοί, δεν υπάρχει δυσάρεστο χημικό άρωμα στην καμπίνα, από το οποίο υποφέρουν συχνά οι κατασκευαστές οικονομικών αυτοκινήτων, ειδικά εκείνων κινεζικής προέλευσης. Η κεντρική κονσόλα έχει γίνει πιο στενή και, όπως λέγαμε, πιο ευγενής από τον προκάτοχό της, λόγω του πλαισίου του πλαισίου σε αρκετά ωραίο πλαστικό. Τα χειριστήρια του καλοριφέρ και του κλιματιστικού (εξακολουθούν να περιστρέφονται στρογγυλά πόμολα) έχουν πλέον χρωμιωμένο χείλος. Ο οπίσθιος φωτισμός του ενσωματωμένου υπολογιστή στο ταμπλό επιτρέπει στον οδηγό να βλέπει καθαρά τις ενδείξεις όλων των αισθητήρων. Ο καθρέφτης στο εσωτερικό της καμπίνας είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρονικούς «βοηθούς»: πυξίδα, βαρόμετρο και υψόμετρο. Πολύ βολικό για τους λάτρεις των ταξιδιών και απλά περίεργους! Το ραδιόφωνο παραμένει το ίδιο όπως πριν από την ανανέωση: μπορείτε να ακούσετε CD, ραδιόφωνο και υπάρχει επίσης υποδοχή USB.

6 κατευθύνσεις ρύθμισης του καθίσματος οδηγού σάς επιτρέπουν να επιλέξετε την πιο άνετη θέση. Υπάρχει αρκετός χώρος για τους πίσω επιβάτες. Εάν είναι απαραίτητο, τα καθίσματα αναδιπλώνονται. Ο μέγιστος χώρος αποσκευών θα είναι σχεδόν 800 λίτρα! Και το ελάχιστο (αν δεν πιέζετε τους πίσω επιβάτες!) είναι πάνω από 420 λίτρα. Στις πλαϊνές πόρτες υπάρχουν κόγχες για μικροαντικείμενα. Λοιπόν, και το ντουλαπάκι, φυσικά.

Τιμή Vortex Tingo

Οι τεχνικές προδιαγραφές παραμένουν οι ίδιες: κινητήρας 1,8L V, κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ωστόσο, ο Tingo δεν διεκδίκησε τον τίτλο του «υπερ-δυνατού θηρίου» και είναι απίθανο να το κάνει. Έχει διαφορετική θέση, διαφορετικούς στόχους και στόχους.

Μοντέλα που προσφέρονται αυτήν τη στιγμή Άνεση (MT4);Lux (MT5); Άνεση (AT6).Εύρος τιμών από 559.000 ρούβλια έως 615.000 (από το ελάχιστο στο μέγιστο).

Το μεταχειρισμένο Vortex Tingo στην αγορά κυμαίνεται από 350.000 έως 500.000 ρούβλια. Εξαρτάται από το έτος, τα χιλιόμετρα, τη διαμόρφωση. Όπως μπορείτε να δείτε, το αυτοκίνητο χάνει μια εύλογη αξία, αλλά όχι καταστροφικά, λαμβάνοντας υπόψη τον κατασκευαστή.

Δοκιμαστική κίνηση Vortex Tingo (+ βίντεο)

Μια δοκιμή του Vortex Tingo σε συνθήκες τυπικές για τη λειτουργία του (το αυτοκίνητο, θυμηθείτε, είναι ένα crossover CITY) δείχνει επαρκή δυναμική για έναν 4κύλινδρο ατμοσφαιρικό κινητήρα και σίγουρη αύξηση της ταχύτητας. Ωστόσο, η «ευκινησία» του πεντάλ γκαζιού, που είναι αρκετά ευαίσθητο στην αρχή, χάνεται αισθητά όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 100 km/h. Η επιτάχυνση στο "εκατό" συμβαίνει σε 14 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι περίπου 175 χλμ./ώρα: στον αυτοκινητόδρομο θα πρέπει να θυμάστε και να μην «κόβετε το κυνήγι» με τα πιο δυνατά αδέρφια σας! Τα 1,8 λίτρα γίνονται αισθητά, όπως και να τα δεις.

Η πεντατάχυτη «μηχανική» εξασφαλίζει την υπακοή των τροχών και επιδεικνύει καλή πρόσφυση. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί υπερφυσικά συναισθήματα. Αν και, σε σύγκριση με τον «ρομποτικό» αδελφό του, είναι καλό που, σε αντίθεση με αυτό, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν «σκέφτεται» όταν πρέπει να απομακρυνθείτε γρήγορα σε ένα πράσινο φανάρι.

Η απόσβεση, παρά τη χρήση της τεχνολογίας MacPherson στα μπροστινά γόνατα και την υδραυλική ενίσχυση της πίσω ανάρτησης, αφήνει πολλά περιθώρια. Ο οδηγός και οι επιβάτες αισθάνονται κυριολεκτικά με όλο τους το σώμα την ανωμαλία του δρόμου. Επίσης, όταν χτυπάτε μικρά χτυπήματα και τρύπες, το τιμόνι δονείται ελαφρά: δεν είναι και η πιο ευχάριστη αίσθηση για τον οδηγό. Η απόσταση (κενό) των 19 εκατοστών θα σας επιτρέψει να οδηγείτε σε κράσπεδα και άλλους μικρούς λόφους. Αυτό δημιουργεί μια πλεονεκτική θέση κατά τη στάθμευση σε μέρη απρόσιτα για επιβατικά αυτοκίνητα. Αλλά δεν πρέπει να βιώσετε προφανείς συνθήκες εκτός δρόμου με το Tingo: με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν οδηγεί σε τίποτα καλό. Και δεν τοποθετείται ως SUV με κανέναν τρόπο.

Ωστόσο, μια δοκιμαστική οδήγηση μία φορά είναι απίθανο να πει περισσότερα από τις κριτικές των οδηγών που χρησιμοποιούν το «σιδερένιο άλογο» τους μέρα με τη μέρα. Έχουν μελετήσει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Tingo στην πράξη και μοιράζονται πληροφορίες με όσους εξακολουθούν να αμφιβάλλουν για την επιλογή τους. Δίνουν επίσης (ή ζητούν) συμβουλές για το πώς να λύσουν ορισμένα προβλήματα από τα «αδέρφια τους στο Tingo».

Κριτικές από ιδιοκτήτες Vortex Tingo

Nikolay, περιοχή Belgorod.

Αγόρασα το Vortex το 2011, το καλοκαίρι. Τα χιλιόμετρα σήμερα είναι πάνω από 50.000 χλμ. Το χρησιμοποιώ όλο το χρόνο. Ωστόσο, ο χειμώνας στην περιοχή μας (Belgorod) δεν είναι πολύ σκληρός! Πήρα το αυτοκίνητο ως «άλογο εργασίας». Το πορτμπαγκάζ έχει δικαιολογηθεί 100 τοις εκατό Μεταφέραμε κάθε είδους οικοδομικά υλικά, πήγαμε οικογενειακό ταξίδι στην παραλία για 2 συνεχόμενα καλοκαίρια: τοποθετήσαμε ένα πορτμπαγκάζ Thule στις ράγες της οροφής, το οποίο δεν περιλαμβάνεται στο κύριο πορτμπαγκάζ. , και το εσωτερικό πάει μαζί μας εκεί! Από το παγκόσμιο: Αντικατέστησα τον σωλήνα καυσίμου (έσκισα τον αρχικό σε πεσμένα κλαδιά), τοποθέτησα μόνος μου την προστασία. Μια μικρή λεπτομέρεια: ένα χρόνο αργότερα αντικατέστησα τις λάμπες στα φώτα ομίχλης. Πρόσφατα πήρα ένα μέγεθος. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά στην πόλη: είτε είναι σε απόθεμα. Ή όχι περισσότερο από 3 ημέρες κατόπιν παραγγελίας. Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για τον μάλλον αδύναμο «θόρυβο», αλλά με κάποιο τρόπο δεν δίνω σημασία. Ξαναλέω: αυτοκίνητο εργασίας + οικογενειακό. Εκτίμησα το αυτοκίνητο, το ανανεωμένο φυσικά έχει γίνει ακόμα πιο όμορφο, αν το αλλάξω θα είναι με αυτό. Δεν μπορώ να αγοράσω κάτι καλύτερο για τέτοια χρήματα.

Alexey, Kolomna

Είμαι περισσότερο από ευχαριστημένος με την υψηλή θέση καθισμάτων και την ευρυχωρία στην καμπίνα (η γυναίκα μου και εγώ δεν είμαστε μικροί + παίρνουμε το Λαμπραντόρ μας στη ντάτσα και πίσω!). Ο κορμός για τον σκύλο έχει γίνει απλώς «σπίτι!» Και παρόλο που κυλώ το κάθισμα του οδηγού μέχρι το τέλος, υπάρχει άφθονο χώρο για τον έφηβο γιο μου (επίσης, δεν είναι μικρός!). Ο εξοπλισμός είναι ο πιο απλός (έχω MT1), ενώ το αυτοκίνητο έχει ABS, 2 αερόσακους, κλιματισμό (!!!), θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενους και ρυθμιζόμενους πλαϊνούς καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα (4!!!), αυτόματο κλείδωμα θυρών , φώτα ομίχλης, casting! Ποιο αυτοκίνητο "στη βάση δεδομένων" είναι έτοιμο να το προσφέρει αυτό;! Και μόνο για «μισό μίλι»! Ο χειρισμός είναι αρκετά καλός, δεν υπήρχαν drifts, στρίβει ομαλά. Για το χειμώνα εγκαθιστώ το Velcro, αλλά νομίζω ότι αυτό δεν θα είναι μια επιλογή για τη Σιβηρία. Από τα μειονεκτήματα, σημειώνω: οι πόρτες ήταν κακώς ρυθμισμένες (η σιλικόνη βοηθάει!), και η ηχομόνωση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή.

Ντμίτρι, Μαγκνιτογκόρσκ

Το αγόρασα τον Αύγουστο του 2012, από τον εκθεσιακό χώρο. Restyle. Μου αρέσει η εμφάνιση τόσο μέσα όσο και έξω. Εξοργίστηκα με την ακριβή συντήρηση. Την 1η πήραν 6, η 2η κοστίζει 10 τρ. , αρνήθηκε αμέσως. Επιπλέον, η ευθυγράμμιση των τροχών δεν συμπεριλήφθηκε στη συντήρηση. Πρέπει όμως οπωσδήποτε να το κάνετε, δηλαδή για δικά σας χρήματα! Πληρώθηκε 1,5 τρισ. Με το κρύο εμφανίστηκαν προβλήματα με τα κεριά και άρχισαν να αποτυγχάνουν. Αυτό το πράγμα βοήθησε για λίγο: το ξεκίνησα, περίμενα να ζεσταθεί ο κινητήρας, το έσβησα, το ξανάβαλα. Αλλά το άλλαξα ούτως ή άλλως, από το κακό. Επίσης, στο -30 διέρρευσε η τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου, δεν την άλλαξα από τους υπαλλήλους, ήταν ακριβό, το άλλαξα σε ένα κανονικό κέντρο σέρβις για 2 χιλιάδες ρούβλια. (έναντι 7 επίσημων!). Οι γνώστες συμβουλεύουν να μετακινούν ελαφρά το τιμόνι όταν ζεσταίνουμε το αυτοκίνητο σε κρύο καιρό. Επειδή οι τσιμούχες λαδιού στη βάση του τιμονιού είναι επίσης ένα αδύναμο σημείο. Οι πόρτες ρυθμίστηκαν κατά την 1η συντήρηση ήταν το αδύναμο σημείο του Tingo και εξακολουθούν να είναι. Λοιπόν, δεν υπάρχει θόρυβος. Το έκανα μόνος μου, στο σέρβις. Τώρα θέλω να παραγγείλω πίσω γόνατα "Koyab" για να αυξήσω την ικανότητα φόρτωσης. Αυτό που υπάρχει (περίπου 350 κιλά) δεν είναι ικανοποιητικό. Γενικά, για αυτήν την τιμή δεν μπορείτε να αγοράσετε τίποτα καλύτερο σε αυτήν την κατηγορία καινούργιο. Άρα όλα τα προβλήματα που υπάρχουν είναι αναμενόμενα και απόλυτα επιλύσιμα.

Σεργκέι

Το μηχάνημα είναι οικονομικό. Πριν από αυτό οδήγησα ένα Tahoe, έτσι καταλαβαίνετε ότι ο ουρανός και η γη! Λοιπόν, φυσικά, δεν θα συγκρίνω τις ικανότητες μεταξύ χωρών! Αυτό δεν είναι τζιπ. Δεν θα το έλεγα καν «sneaker». Περισσότερο σαν υπερυψωμένο στέισον βάγκον. Πήρα τους μηχανικούς, έχω δυσάρεστες αναμνήσεις από το ρομπότ (η γυναίκα μου οδήγησε ένα Auris για 2 χρόνια, ήταν εξαντλητικό!). Η χωρητικότητα είναι αρκετά ικανοποιητική. Στο πορτμπαγκάζ μεταφέρθηκε ψυγείο με αναδιπλωμένα καθίσματα. Όσο για την ηχομόνωση, για τέτοια χρήματα, για τι είδους «θόρυβο» μπορούμε να μιλήσουμε; Το πεντάλ γκαζιού είναι ηλεκτρονικό, αυτό δεν με ενοχλεί. Ακούει τέλεια, απλά «βουλιάζει» λίγο και παίρνει φωτιά! Η ορατότητα είναι εξαιρετική. Και πάλι, θυμόμαστε το Auris, όπου λόγω των κολόνων μπορεί να μην δείτε πεζό ή αυτοκίνητο γύρω από μια στροφή. Στον αυτοκινητόδρομο επιτάχυνα στα 180 εύκολα. Ρύθμισε μόνος του τις πόρτες, το TagAZ δεν ξέφυγε από αυτό το πρόβλημα, όπως και το ίδιο το Cherry. Γενικά, δίνω στο Tingo ένα σταθερό "Β".

συμπεράσματα

Αναλύοντας όλα τα παραπάνω, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι το αυτοκίνητο Vortex Tingo, φυσικά, δεν είναι χωρίς ελλείψεις. Αλλά υπάρχουν πολλοί οδηγοί ικανοποιημένοι με το αυτοκίνητο. Επιπλέον, καθοριστικός παράγοντας ήταν και παραμένει η τιμή. Τα "Odnoklassniki" Tingo από πιο αξιόλογους κατασκευαστές, ανεξάρτητα από το πώς τα συγκρίνετε, είναι πιο ακριβά. Ένα τυπικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας, έτοιμο να οδηγηθεί στην πόλη, στην εξοχή ή σε ένα πικνίκ χωρίς παράπονο (αν ο οδηγός δεν καταχραστεί τις συνθήκες εκτός δρόμου). Δεν συνιστάται σε όσους είναι πολύ νευρικοί και εντυπωσιακοί, λόγω κακής ηχομόνωσης! Εάν έχετε επαρκή ψυχραιμία, το πρόβλημα με το κλείσιμο των θυρών δεν πρέπει να σας σταματήσει. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στις προσδοκίες και η ισορροπία τιμής-ποιότητας είναι αρκετά αναμενόμενη. Τα μειονεκτήματα μπορούν πάντα να βρεθούν ακόμη και σε αυτοκίνητα «premium class». Άρα η απόφαση εξαρτάται από εσάς. Και μόνο για σένα!

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Taganrog, σε συμφωνία με την κινεζική εταιρεία Chery, παράγει με επιτυχία το τοπικό SUV TagAZ Vortex Tingo, το οποίο μοιάζει πολύ με το Chery Tiggo. Αυτό το πρακτικό αυτοκίνητο είναι δυναμικό και τέλειο για οδήγηση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες: τόσο στην πόλη όσο και. Το TagAZ Vortex Tingo είναι ένα αυτοκίνητο με ελκυστικό σχεδιασμό, λακωνικό μοντέρνο εσωτερικό και καλό εξοπλισμό.Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε όταν κοιτάτε αυτό το crossover είναι ένας μεγάλος αριθμός επιλογών: ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενοι καθρέφτες, αερόσακοι, κλιματισμός, δερμάτινο εσωτερικό και πολλά άλλα. Και όλα αυτά για μόλις μισό εκατομμύριο ρούβλια.

Εμφάνιση TagAZ Vortex Tingo

Το νέο SUV παρουσιάστηκε το 2012. Στο Πεκίνο, όλοι οι λάτρεις του αυτοκινήτου μπορούσαν να δουν τη νέα δημιουργία του εργοστασίου αυτοκινήτων Taganrog, το οποίο συναρμολογούσε προηγουμένως το διάσημο κινέζικο SUV Chery Tiggo. Το TagAZ Vortex Tingo έλαβε νέα εμφάνιση και εσωτερικό, αλλά δεν υπάρχουν ανακαλύψεις στα τεχνικά χαρακτηριστικά - η γνωστή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρα 1,8 λίτρων.

Εξωτερικό TagAZ Vortex Tingo

Οι περισσότερες αλλαγές στο TagAZ Vortex Tingo επηρέασαν το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Οι προβολείς έγιναν μικρότεροι και το περίπλοκο γεωμετρικό τους σχήμα έκανε την εικόνα λακωνική και αυστηρή. Όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, εκτός από το βασικό, είναι εξοπλισμένα με λωρίδες LED στον μπροστινό φωτισμό. Η μάσκα του ψυγείου είναι επίσης μικρότερη, διακοσμημένη με ένθετο χρωμίου σε μορφή μπολ και στο εσωτερικό της υπάρχει το λογότυπο V - Vortex.

Ξεχωρίζει λόγω των ανάγλυφων γραμμών και των σταμπωμάτων, και είναι στολισμένο στο κάτω μέρος. Οι στρογγυλοί προβολείς ομίχλης βρίσκονται σε μαύρα ένθετα με αντίθεση. Η ισχυρή εισαγωγή αέρα δύο επιπέδων στον προφυλακτήρα φαίνεται όχι λιγότερο κομψή. Μπορείτε να δείτε κύματα ανακούφισης στην κεκλιμένη κουκούλα.

Οι εξωτερικές γραμμές και οι αναλογίες είναι γνωστές από το Chery Tiggo: ψηλή και λεία γραμμή οροφής, κλασικό αμάξωμα, διευρυμένοι θόλοι τροχών, προσεγμένο πίσω μέρος. Υπάρχει νέος προφυλακτήρας στο πίσω μέρος. Τα κάτω πρόσθετα φώτα φρένων είναι κατασκευασμένα σε ορθογώνιο σχήμα, το μεγάλο τους μέγεθος παρέχει καλύτερο περιεχόμενο πληροφοριών, ο επάνω επαναλήπτης "stop" βρίσκεται ακριβώς πάνω από το τζάμι της πέμπτης πόρτας σε μια τακτοποιημένη αεροτομή. Επιπλέον, υπάρχουν λαμπτήρες LED στον φωτισμό. Όλα αυτά ανανέωσαν σημαντικά το αμάξωμα του Vortex Tingo και έκαναν το αυτοκίνητο πιο κομψό.

Το Tagaz Vortex Tingo διατίθεται σε ποικιλία χρωμάτων.Όλες οι αποχρώσεις από τη μεταλλική σειρά - μπλε, κόκκινο, πράσινο, λευκό, ασημί, μαύρο. Το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με πρόσθετο εξοπλισμό: προστασία στροφαλοθαλάμου κινητήρα, μεταλλικά κατώφλια, επινικελωμένο προστατευτικό.

Εσωτερικό του Tagaz Vortex Tingo

Κατά την αναθεώρηση του TagAZ Vortex Tingo, πώς μπορεί κανείς να μην αναφέρει την εσωτερική σχεδίαση του crossover; Και αυτή είναι μια ψηφιακή οθόνη LCD με ευχάριστο οπίσθιο φωτισμό, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, μια κεντρική κονσόλα κατασκευασμένη σε αυστηρή μορφή, η οποία ξεχωρίζει με μια αποτελεσματική μεταλλική μπορντούρα. Τα κουμπιά ελέγχου είναι μεγάλα και βολικά, κάθε πόρτα έχει ένα δοχείο για ένα πλαστικό μπουκάλι.

Τα καθίσματα της πρώτης σειράς έχουν το σωστό ανατομικό σχήμα, έχουν μεγαλύτερα μαξιλάρια και αξιόπιστη πλευρική στήριξη. Τα πάντα στο TagAZ Vortex Tingo φαίνονται κομψά και κατάλληλα: το επίπεδο της συναρμολόγησης και του εσωτερικού εξοπλισμού, τα υλικά φινιρίσματος, τα ένθετα χρωμίου στην κεντρική κονσόλα και στο τιμόνι.

Ανασκόπηση βίντεο του crossover TagAZ Vortex Tingo στο πρόγραμμα Autodrom:

Η ορατότητα του Tingo εξασφαλίζεται από: εξαιρετικό ύψος καθίσματος και εντυπωσιακούς καθρέφτες οπισθοπορείας. Αυτές οι παράμετροι είναι σημαντικά καλύτερες από τα περισσότερα σεντάν. Η καμπίνα έχει πέντε θέσεις, τα καθίσματα είναι άνετα και υπάρχει ένας μεγάλος και ευρύχωρος χώρος αποσκευών.Είναι βολικό να μπεις στο τζιπ λόγω των φαρδιών θυρών. Οι ράγες οροφής σάς επιτρέπουν να ασφαλίζετε με ασφάλεια το φορτίο. Όλα τα όργανα για την οδήγηση του αυτοκινήτου βρίσκονται βολικά και διαισθητικά. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η πολυτελής έκδοση του Vortex, η οποία διαθέτει όλα όσα πρέπει να έχει ένα σύγχρονο SUV.

Γέμισμα TagAZ Vortex Tingo

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του TagAZ Vortex Tingo παρέμειναν ουσιαστικά αμετάβλητα. Πρόκειται για έναν βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων που έχει ισχύ 132 ίππων.. Το πλεονέκτημα αυτής της μονάδας είναι το καύσιμο AI-92. Η κατανάλωσή του δεν μπορεί να χαρακτηριστεί υψηλή: Το Tingo καίει περίπου 9,2 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα.

Το μηχάνημα ελέγχεται κυριολεκτικά με ένα δάχτυλο. Η ποιότητα του Tingo δεν είναι κατώτερη από τα αυτοκίνητα κορυφαίων Ευρωπαίων κατασκευαστών. Όλα τα χαρακτηριστικά είναι προσαρμοσμένα στις ρωσικές συνθήκες, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη - το crossover παράγεται στη Ρωσία. Η ανεξάρτητη ανάρτηση, που συμπληρώνεται από μια αντιστρεπτική μπάρα, παρέχει καλή πρόσφυση. Η πέδηση παρέχεται από ένα υδραυλικό σύστημα και έναν ισχυρό ενισχυτή κενού. Η λειτουργία του είναι αθόρυβη.

Παρά την παρουσία μόνο κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, το TagAZ Vortex Tingo έχει καλή ικανότητα cross-country. Μια δοκιμή του TagAZ Vortex Tingo έδειξε ότι η υψηλή απόσταση από το έδαφος σας επιτρέπει να οδηγείτε εύκολα μέσα από δύσκολα τμήματα του δρόμου, να ξεπερνάτε εμπόδια και κράσπεδα.

Tagaz Vortex Tingo

Μοντέλο αυτοκινήτου:	Tagaz Vortex Tingo
Χώρα κατασκευαστή:	Ρωσία
Σωματότυπος:	SUV
Αριθμός θέσεων:	5
Αριθμός θυρών:	5
Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ:	1845
Ισχύς, λ. σ./περίπου. min:	132/5750
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	175
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	14
Τύπος μονάδας δίσκου:	εμπρός
Σημείο ελέγχου:	5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Τύπος καυσίμου:	βενζίνη AI-92
Κατανάλωση ανά 100 km:	πόλη 9,2; κομμάτι 7.5
Μήκος, mm:	4390
Πλάτος, mm:	1765
Ύψος, mm:	1705
Απόσταση από το έδαφος, mm:	190
Μέγεθος ελαστικού:	215/65R16
Απόλυτο βάρος, kg:	1465
Συνολικό βάρος, kg:	1775
Όγκος δεξαμενής καυσίμου:	55

Διαμορφώσεις TagAZ Vortex Tingo

Το TagAZ Vortex Tinogo προσφέρεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού:

1. Άνεση με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Οι λάτρεις του αυτοκινήτου θα εκτιμήσουν το ABS, μπροστινούς αερόσακους (2 τεμ.), πολυλειτουργική οθόνη LCD, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά αξεσουάρ για πλαϊνούς καθρέφτες, κλιματισμό, φώτα ομίχλης, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με σύστημα ακινητοποίησης, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και υψηλής ποιότητας ηχοσύστημα.
2. Το Lux, όσον αφορά τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, επαναλαμβάνει τη βασική διαμόρφωση, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει ηλιοροφή και πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
3. Άνεση με ένα ρομποτικό αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων.

Η τιμή του TagAZ Vortex Tingo εξαρτάται από τη διαμόρφωση και ξεκινά από 560.000 ρούβλια. Για το πιο προηγμένο θα πρέπει να πληρώσετε 620.000 ρούβλια.

TagAZ Vortex Tingo - πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το Tagaz Vortex Tingo προκάλεσε ανάμικτες αντιδράσεις στους λάτρεις των Ρώσων αυτοκινήτων. Άλλοι το αποκαλούν, άλλοι το επικρίνουν ανελέητα. Φυσικά, το Tingo έχει και πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Πλεονεκτήματα του TagAZ Vortex Tingo:

• χωρητικότητα - εξαιρετικό πορτμπαγκάζ, εάν είναι απαραίτητο, τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται, μετά την οποία ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξάνεται στα 1365 λίτρα.
• καλός κινητήρας?
• άνετα καθίσματα εξοπλισμένα με πλευρική στήριξη.
• καλή απόσταση από το έδαφος.
• ακόμα και στην αρχική διαμόρφωση υπάρχουν πολλά ηλεκτρονικά?
• δύο αερόσακοι?
• σύστημα ήχου υψηλής ποιότητας.
• μοντέρνα εμφάνιση.

Μειονεκτήματα:

• οι πόρτες δεν κλείνουν καλά.
• μόνωση χαμηλού θορύβου?
• αδύναμος κινητήρας?
• πλαστικό χαμηλής ποιότητας

Γενικά, το TagAZ Vortex Tingo είναι ένα καλό αυτοκίνητο με σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου για ταξίδια στην πόλη και σε επαρχιακούς δρόμους.

Βίντεο σχετικά με τον τρόπο εκκίνησης του κινητήρα TagAZ Vortex Tingo σε θερμοκρασία -20 μοίρες:

Περίληψη:Ίσως το Tagaz Vortex Tingo προκαλεί κάποια κριτική, καθώς δεν είναι ένα πολύ μοντέρνο και όχι τέλεια συναρμολογημένο αυτοκίνητο. Αλλά η τιμή δικαιολογεί όλες τις ιδιότητές του. Το TagAZ Vortex Tingo είναι ένας πραγματικός ανεμοστρόβιλος που τάραξε την αγορά των SUV. Για την τιμή του, το τζιπ είναι πρακτικά η καλύτερη επιλογή μεταξύ των ανταγωνιστών του. Αυτό το σύγχρονο εγχώριο crossover συνδυάζει μια κομψή εμφάνιση με τη δύναμη ενός SUV και ένα υψηλό επίπεδο άνεσης.

Εάν είστε ο ιδιοκτήτης του Tagaz Vortex Tingo, μην ξεχάσετε να αφήσετε την κριτική σας. Η γνώμη σας είναι πολύ σημαντική για εμάς και τους επισκέπτες μας.

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει μια μεγάλη γκάμα μοντέλων για κάθε γούστο. Η διαφορετικότητα επιτεύχθηκε σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα αντιγράφοντας τις πιο επιτυχημένες μάρκες των πιο διάσημων κατασκευαστών.

Η εταιρεία Chery από το Μέσο Βασίλειο όχι μόνο έχει καθιερώσει την παραγωγή crossover με το όνομα Tiggo στη χώρα της, αλλά έχει παρακολουθήσει και τη συναρμολόγηση των προϊόντων της στο εξωτερικό.

Στη χώρα μας, η σειριακή παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου ξεκίνησε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Taganrog, το μοντέλο ονομάστηκε Vortex Tingo.

Ιστορία

Οι πρώτες εκδόσεις του κινεζικού crossover ήταν ένα πιστό αντίγραφο ενός από τα πιο επιτυχημένα αυτοκίνητα ιαπωνικής κατασκευής, του Toyota RAV4. Οι αιώνιοι ανταγωνιστές της Mitsubishi συμμετείχαν στις εργασίες για το αυτοκίνητο και κατάφεραν να ανεβάσουν το συνολικό επίπεδο ποιότητας του προϊόντος.

Το αυτοκίνητο Vortex Tingo έχει αρκετά καλά τεχνικά χαρακτηριστικά, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το σχετικά χαμηλό κόστος του. Αυτός ο συνδυασμός εξασφαλίζει τη δημοτικότητα αυτού του μοντέλου μεταξύ των συμπατριωτών μας.

Φυσικά, η ποιότητα των εξαρτημάτων και της συναρμολόγησης δεν φτάνει τα ιαπωνικά. βελτιώνουν συνεχώς τα προϊόντα τους και εργάζονται για να αυξάνουν την αξιοπιστία τους.

Η παραγωγή αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου στη χώρα μας ξεκίνησε το 2008 στην εξειδικευμένη επιχείρηση Avtotor στο Καλίνινγκραντ. Το 2012 πραγματοποιήθηκε ανανέωση ή, ακριβέστερα, εκσυγχρονισμός του μοντέλου.

Οι αλλαγές επηρέασαν όχι μόνο την εμφάνισή του, αλλά και τη μονάδα ισχύος και τη μετάδοση. Τέσσερα χρόνια εμπειρίας λειτουργίας αποκάλυψε πολλές ελλείψεις που οι μηχανικοί προσπάθησαν να διορθώσουν.

Η σειριακή παραγωγή του ανανεωμένου crossover Vortex Tingo στη χώρα μας έχει ήδη ξεκινήσει στο Taganrog. Το επίπεδο πωλήσεων του αυτοκινήτου, ειδικά στο αρχικό στάδιο, αποδείχθηκε αρκετά υψηλό.

Όπως ήταν αναμενόμενο σε αυτή την περίπτωση, το crossover έχει το δικό του fan club και έχει δημιουργηθεί μια σταθερή διαδικτυακή κοινότητα.

Επίσημος ιστότοπος του Vortex Tingo και των συλλόγων ιδιοκτητών

Στην κοινωνία της πληροφορίας, κάθε σημαντική εταιρεία έχει αποκτήσει τον δικό της πόρο Διαδικτύου. Η κατασκευάστρια δημοφιλών αυτοκινήτων στη χώρα μας, Vortex Tingo, δεν έμεινε εκτός αυτής της διαδικασίας.

Εκτός από τον επίσημο ιστότοπο των εταιρειών CHERY (chery.ru) και TAGAZ (tagaz.ru), υπάρχουν αρκετοί ακόμη πόροι που δημιουργούνται απευθείας από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτής της μάρκας.

Σε αυτούς τους ιστότοπους μπορείτε να λάβετε τις πιο ολοκληρωμένες πληροφορίες για το αυτοκίνητο, τις δυνατότητες λειτουργίας, τη συντήρησή του και πολλά άλλα. Οι ιδιοκτήτες crossover μοιράζονται πληροφορίες σχετικά με σφάλματα, μεθόδους για τη διάγνωση και την εξάλειψή τους. Θα είναι χρήσιμα τόσο για αρχάριους όσο και για έμπειρους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Vortex Tingo.

Χώρα κατασκευής Vortex Tingo

Ο κατασκευαστής του crossover είναι η κινεζική εταιρεία CHERY σε συνεργασία με την ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi. Η χώρα κατασκευής του Vortex Tingo ήταν η Ρωσική Ομοσπονδία, στο έδαφος της οποίας εγκαταστάθηκε η μαζική παραγωγή με το ονομαζόμενο εμπορικό σήμα.

Όπως έχει δείξει η πρακτική, το αυτοκίνητο έχει ριζώσει στους δρόμους μας, παρά τις ελλείψεις και τις ιδιαιτερότητές του.

Η ιστορία της συνεργασίας μεταξύ της κινεζικής εταιρείας και των Ρώσων εταίρων ξεκίνησε το 2008, όταν ξεκίνησε η παραγωγή στο Καλίνινγκραντ. Αργότερα, η TagAZ ανέλαβε την παραγωγή του crossover Vortex Tingo — μια επιχείρηση πλήρους κύκλου εξοπλισμένη με σύγχρονο εξοπλισμό. Οι εγκαταστάσεις παραγωγής μας επιτρέπουν να παράγουμε αμαξώματα, να τα βάφουμε και να συναρμολογούμε αυτοκίνητα σε 4 γραμμές σε αρκετά μεγάλους όγκους.

Τα crossover της μάρκας Vortex Tingo είναι δημοφιλή στους συμπατριώτες μας και η Ρωσία αναφέρεται ως χώρα προέλευσης.

Η χαμηλή τιμή του αυτοκινήτου σε σύγκριση με το πρωτότυπο επιτυγχάνεται λόγω κακής ποιότητας και χρήσης φθηνών υλικών. Ωστόσο, το αυτοκίνητο έχει αποδειχθεί καλά και έχει δικαίωμα ύπαρξης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Vortex Tingo

Το πρωτότυπο αυτού του αυτοκινήτου αντιγράφηκε σχεδόν πανομοιότυπα από το crossover RAV4 που παρήγαγε η ιαπωνική εταιρεία Toyota. Αργότερα, έγιναν κάποιες αλλαγές στο μοντέλο Vortex Tingo, που προοριζόταν για τη ρωσική αγορά, οι οποίες επηρέασαν και τα τεχνικά χαρακτηριστικά Στους αγοραστές προσφέρθηκε ένα εντελώς σύγχρονο αυτοκίνητο με πλούσιο εξοπλισμό.

Η βασική διαμόρφωση του crossover περιλαμβάνει αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμό και πολλές άλλες συσκευές. Λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή τιμή, τον ελκυστικό σχεδιασμό και την προσαρμοστικότητα στις ρωσικές συνθήκες, το αυτοκίνητο κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα μεταξύ των συμπατριωτών μας.

Οι πωλήσεις του νέου crossover Vortex Tingo ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 2012 - σχεδόν αμέσως μετά την πρεμιέρα της ανανεωμένης έκδοσης του Chery Tiggo στην έκθεση αυτοκινήτου στην πρωτεύουσα της Κίνας.

Ανασκόπηση βίντεο του Vortex Tingo:

Το ενημερωμένο εξωτερικό και εσωτερικό τράβηξαν την προσοχή του κοινού και φαίνεται ότι ο κατασκευαστής έχει κάνει σοβαρή δουλειά για τα σφάλματα. Στον Ρώσο καταναλωτή προσφέρθηκε μια δοκιμασμένη στο χρόνο επιλογή προσθιοκίνησης.

Εμφάνιση

Το εξωτερικό του αυτοκινήτου έχει αλλάξει δραματικά το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται ιδιαίτερα πλεονεκτικό. Το νέο σχήμα των προβολέων, που είναι επιμήκεις και εκτείνονται στο φτερό, και το διαφορετικό σχήμα της μάσκας του ψυγείου, ενσωματωμένο στον μεγάλο προφυλακτήρα, δίνουν στο αυτοκίνητο μια πιο συμπαγή εμφάνιση.

Το λογότυπο της εταιρείας είναι το λατινικό γράμμα V από το όνομα του μοντέλου Vortex, εγγεγραμμένο σε κύκλο και θυμίζει τα σύμβολα ορισμένων παγκόσμιων κατασκευαστών.

Στις κορυφαίες εκδόσεις του αυτοκινήτου, φώτα LED είναι ενσωματωμένα στο κάτω μέρος των προβολέων. Ο προφυλακτήρας έχει γίνει μεγαλύτερος και πιο εμφανής στο κάτω μέρος, ελαφρώς κομμένος για να βελτιωθεί η ικανότητα μετακίνησης.

Δύο διαμήκη κύματα εμφανίστηκαν στην κουκούλα, συνεχίζοντας οργανικά το σχέδιο που καθόρισαν οι σχεδιαστές. Στην πλαϊνή όψη, εκτός από τις επενδύσεις των θυρών, δεν υπάρχουν οι ίδιες διευρυμένες θόλοι των τροχών και τα μεγάλα πλαϊνά παράθυρα.

Ένας νέος προφυλακτήρας με επαναλήπτες φώτων φρένων είναι εγκατεστημένος στο πίσω μέρος και όλα τα πίσω φώτα έχουν λαμπτήρες LED.

Για τους λάτρεις, το crossover Vortex Tingo ανοίγει μεγάλα περιθώρια φαντασίας. Ορισμένες λύσεις προτείνονται από τους ίδιους τους προγραμματιστές, οι οποίοι τοποθέτησαν ένα επιπλέον φως φρένων στο σπόιλερ πάνω από το τζάμι. Οι Κινέζοι σχεδιαστές κατάφεραν να ανανεώσουν την εμφάνιση του αυτοκινήτου και μερικές από τις ιδέες είναι πολύ πρωτότυπες και ασυνήθιστες.

Σαλόνι

Οι εσωτερικοί χώροι του crossover έχουν υποστεί επίσης σημαντικές αλλαγές στη διακόσμηση. Το νέο τιμόνι έχει γίνει πιο λειτουργικό και κομψό.

Μια οθόνη LCD με οπίσθιο φωτισμό ρυθμιζόμενης φωτεινότητας σε μπλε τόνο εμφανίστηκε στο ταμπλό, η οποία κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση του περιεχομένου πληροφοριών του πίνακα οργάνων.

Η κεντρική κονσόλα έχει αλλάξει σχήμα και τονίζεται στο γενικό φόντο με μπορντούρες από ανοδιωμένο αλουμίνιο. Οι φωτογραφίες που δείχνουν το εσωτερικό του crossover Vortex Tingo σάς επιτρέπουν να επαληθεύσετε την αυξημένη ικανότητα των Κινέζων μηχανικών.

Έτσι, τα μεγεθυσμένα κουμπιά και οι περιστροφικοί διακόπτες για τον έλεγχο της σόμπας και τον εξαερισμό επιτρέπουν χειρισμό χωρίς αφαίρεση γαντιών.

Τα καθίσματα της πρώτης σειράς έχουν γίνει πιο άνετα, το κάθισμα έχει αυξηθεί σε μήκος και η πλευρική στήριξη έχει γίνει μεγαλύτερη, γεγονός που επηρεάζει τη λειτουργικότητά του. Οι κόγχες για ένα πλαστικό μπουκάλι έχουν εμφανιστεί στα πλαστικά πάνελ των θυρών και τα κλειδιά ελέγχου των ηλεκτρικών παραθύρων είναι εξοπλισμένα με οπίσθιο φωτισμό.

Τα ένθετα υφασμάτων και οι επενδύσεις καναπέδων και καθισμάτων έχουν γίνει υψηλότερης ποιότητας. Γενικά, η εντύπωση για το νέο εσωτερικό είναι θετική.

Κινητήρας και μετάδοση

Το crossover Vortex Tingo είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος βενζίνης σχεδιασμένη να χρησιμοποιεί καύσιμο AI-92. Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου:

• κυβισμός κινητήρα - 1845 cc;
• ονομαστική ισχύς στις 5750 rpm - 132 hp. ή 97 kW?
• μέγιστη ροπή στις 3900 rpm - 160 Nm.
• μέγιστη ταχύτητα -175 km/h;
• η θέση της μονάδας ισχύος είναι μπροστινή, εγκάρσια.
• αριθμός εμβόλων - τέσσερα σε σειρά.
• Μηχανισμός διανομής αερίου με ιμάντα.
• κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
• δυναμική επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h – 14 s.
• σύστημα ισχύος κινητήρα - εγχυτήρας, κατανεμημένη έγχυση.
• κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - όχι περισσότερο από 7,5 l/100 km. στην πόλη - περίπου 9,2 l/100 km.
• Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - 55 λίτρα;
• βάρος οχήματος – 1465 kg.
• επιτρεπόμενη χωρητικότητα φορτίου -310 kg.
• διαστάσεις (μήκος × πλάτος × ύψος) - 4390 × 1765 × 1705 mm.
• απόσταση από το έδαφος - 190 mm.

Το SUV κινείται σε τροχούς με μέγεθος ελαστικού 215/65R16 και έχει αρκετά υψηλή ικανότητα cross-country, παρά το γεγονός ότι το όχημα έχει κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς.

Η μπροστινή ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι τύπου McPherson, η πίσω είναι ανεξάρτητο ελατήριο.

Για τους Ρώσους καταναλωτές, διατίθεται μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων και ξηρό συμπλέκτη μονού δίσκου.

Σύστημα πέδησης με εγκάρσια ανεξάρτητα κυκλώματα, μπροστινές δαγκάνες - αεριζόμενοι δίσκοι, πίσω - τύμπανο. Το τιμόνι είναι κρεμαγιέρα και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή, που το κάνει πολύ πιο εύκολο, ειδικά στο παρκάρισμα. Για την κατηγορία του, το αυτοκίνητο έχει καλά τεχνικά χαρακτηριστικά, η μονάδα ισχύος παρέχει καλή δυναμική.

Επιλογές

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων TagAZ παράγει τρεις εκδόσεις του crossover Vortex Tingo, που διαφέρουν στον εξοπλισμό και τον πρόσθετο εξοπλισμό. Επιλογές εξοπλισμού:

• Βασικός. Διαθέτει κλιματισμό, αερόσακους για οδηγό και συνοδηγό, οθόνη στο ταμπλό, θερμαινόμενα μαξιλάρια καθισμάτων, ηλεκτρικά αξεσουάρ για όλες τις πόρτες και εξωτερικούς καθρέφτες. Το αυτοκίνητο έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Lux έκδοση. Διαφέρει από το βασικό από την παρουσία μιας καταπακτής στην οροφή και μια τόσο χρήσιμη επιλογή όπως το πίσω μέρος.
• Ανεση. Είναι ένα αυτοκίνητο που επαναλαμβάνει τη διαμόρφωση της προηγούμενης έκδοσης, εξοπλισμένο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Το αυτοκίνητο θεωρείται αμφιλεγόμενο από το κοινό και τους ειδικούς. Αφενός, υπάρχει ένα πλούσιο σύνολο εξοπλισμού ακόμη και στη βασική έκδοση, αφετέρου, υπάρχουν εμφανείς ατέλειες με τη μορφή κακού κλεισίματος θυρών και μέτριας ηχομόνωσης του εσωτερικού.

Οι απόψεις διίστανται από τον ενθουσιασμό μέχρι την πλήρη απόρριψη, ένα πράγμα πρέπει να παραδεχτούμε ότι είναι προφανές ότι για την τιμή του το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου κακό.

Θα προσπαθήσω να περιγράψω λεπτομερέστερα όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου (και ενός κινέζικου αυτοκινήτου που συναρμολογείται στη Ρωσία και πωλείται στην τιμή ενός παρόμοιου ιαπωνικού αυτοκινήτου 10 ετών, όπως καταλαβαίνετε, δεν μπορεί παρά να έχει εξ ορισμού μειονεκτήματα :)). Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε.

Γιατί το συγκεκριμένο αυτοκίνητο; Πριν από τρία ή τέσσερα χρόνια, ακόμη και στον χειρότερο εφιάλτη μου, δεν μπορούσα να φανταστώ ότι θα οδηγούσα ένα κινέζικο αυτοκίνητο) τότε ονειρεύτηκα ένα αυτοκίνητο δημοπρασίας, εξοικονομούσα χρήματα, προετοιμασμένος ψυχικά για τον ετήσιο καθαρισμό της αντλίας ψεκασμού καυσίμου (διάβασα ένα πολλά "τρόμους" σε αυτά τα ίντερνετ σου), αλλά η πραγματικότητα αποδείχτηκε σκληρή και μια ωραία μέρα, έχοντας μάθει ότι θα έπρεπε να προσθέσω σχεδόν το μισό κόστος του αυτοκινήτου μόνο και μόνο για την άδεια να γίνω ιδιοκτήτης του, αποφάσισε να αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο, κατά προτίμηση κατασκευασμένο στη Ρωσία, καθώς το 30% του δασμού σε ένα νέο ξένο αυτοκίνητο είναι επίσης χρήματα όχι λίγα.

Και άρχισε μια μακρά και επίπονη αναζήτηση. Τα κριτήρια ήταν τα εξής: νέο αυτοκίνητο, συναρμολογημένο στη Ρωσία, σε απόθεμα (αγορά σε μια μέρα), προϋπολογισμός ~580 χιλιάδες, χειροκίνητο και απόσταση από το έδαφος τουλάχιστον 170 mm (με χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος, δεν μπορώ να πάρω στη ντάκα χωρίς βρισιές). Παρά το γεγονός ότι υπήρχαν αρκετές επιλογές, στην πράξη αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχαν πρακτικά κανονικά αυτοκίνητα σε απόθεμα και η λίστα αναμονής για τα πάντα κυμαινόταν από αρκετούς μήνες έως ένα χρόνο. Ως αποτέλεσμα, το Uazeg (πατριωτικός αθλητισμός), η «τίγρης» του Ταγκανρόγκ (Tager, πρώην Korando) και το pickup φορτηγό δράσης-sport παρέμειναν στη λίστα των διεκδικητών (στη χειρότερη περίπτωση, ο προϋπολογισμός θα μπορούσε να εξαντληθεί για αυτό ). Ουαζέγκ, για να είμαι ειλικρινής, θα το έπαιρνα για τον εαυτό μου αν ήμουν εργένης, αλλά εξακολουθώ να έχω ένα παιδί και μια σύζυγο που είπε αμέσως «Διαλέξτε, είτε εμένα είτε UAZ :).

Σε γενικές γραμμές συμφωνήσαμε επιτέλους σε ένα tag gun, το αυτοκίνητο δεν είναι κακό καταρχήν, το μόνο κακό είναι ότι έχει τρεις πόρτες. Αλλά ακόμη και εδώ η πραγματικότητα έγινε αισθητή - τα tagger εξαντλήθηκαν εντελώς). «Σίγουρα θα υπάρξουν ετικέτες - αυτό είναι το πρόσωπο του εργοστασίου, αλλά κανείς δεν ξέρει πότε», ήταν η απάντηση του αντιπροσώπου. "Τα tingos θα έρθουν σε μερικές εβδομάδες - μπορείτε να ρίξετε μια ματιά." Τι είναι το tingo και πώς το παρέβλεψα κατά την αναζήτησή μου; Πήγα στο Διαδίκτυο για απαντήσεις. Αποδείχθηκε ότι από το 2010, η παραγωγή του κινεζικού Chery Tiggo έχει μεταναστεύσει από το Kaliningrad Avtotor στο Taganrog Tagaz. Και ο Tagaz, όπως γνωρίζετε, είναι διάσημος για την αγάπη του να καλεί συναρμολογημένα αυτοκίνητα με τα μυστηριώδη ονόματά του) Υπήρχε ο Chery Tiggo, τώρα Vortext Tingo :) Με μια περήφανη επιγραφή, με τα μεγαλύτερα γράμματα στην πέμπτη πόρτα - "Produced by TAGAZ" :) Αλλά οι πιο αστείες επιγραφές ήταν στο PTS - ανατίναξαν τη Μόσχα όχι μόνο για μένα, αλλά και για τους κυρίους της αστυνομίας κατά την εγγραφή, οι οποίοι, αφού μελέτησαν το έγγραφο για μεγάλο χρονικό διάστημα, ρώτησαν "Ποιο είναι το σωστό όνομα του αυτοκίνητο, τι να γράψω;)" - το επίσημο όνομα του αυτοκινήτου σύμφωνα με τα έγγραφα είναι "SUV T11 Vortex Tingo" :))

Σε γενικές γραμμές, κοίταξα γύρω από τα οικοτροφεία αναζητώντας κριτικές, ελαττώματα και ελλείψεις και εξεπλάγην ευχάριστα - το αυτοκίνητο δεν έχει ιδιαίτερα κρίσιμα ελαττώματα. Στην αρχή δεν έκλειναν καλά οι πόρτες (ω, αν ήξερα τότε πώς φαίνεται αυτό στην πράξη :))). Στη δεύτερη είναι ένας αντηχητικός άξονας μετάδοσης κίνησης σε εκδόσεις τετρακίνησης και, τέλος, ένα καλώδιο χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων που καίει από την πολλαπλή (αυτό το πρόβλημα επιδιορθώθηκε πριν από πολύ καιρό, το καλώδιο είναι πλέον προστατευμένο, οι Κινέζοι επίσης φαίνεται να έχουν τακτοποιήσει το άξονα μετάδοσης κίνησης, αλλά η συναρμολόγηση των εκδόσεων τετρακίνησης εξακολουθεί να είναι μόνο στην πατρίδα τους). Σε γενικές γραμμές, ένα αυτοκίνητο με κάποιο είδος ιστορίας από το 2005, σχεδόν όλες οι παιδικές παθήσεις έχουν θεραπευτεί - αποφάσισα να ρισκάρω, όπως λένε, "ήμουν εκεί ή όχι").

Και μόλις ένα μήνα πριν αγοράσει το αυτοκίνητο, η Tagaz κυκλοφόρησε την είδηση ​​ότι ξεκίνησε η συναρμολόγηση εκδόσεων με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων - το ρομπότ είναι φυσικά καλό, φαίνεται σαν αυτόματο και χειροκίνητο δύο σε ένα, όλα τα καλύτερα σε ένα μπουκάλι, αλλά κατά κάποιο τρόπο η σκέψη να γίνω ένα δεν με άρεσε σε έναν από τους πρώτους δοκιμαστές της νέας μονάδας. Κατά συνέπεια, η θέση στη γραμμή συναρμολόγησης θα καταληφθεί από αυτούς και το αυτοκίνητο θα πρέπει να περιμένει αρκετούς μήνες ακόμη για τους μηχανικούς. Ως εκ τούτου, πήρα γρήγορα τα χρήματα από την τράπεζα, πήδηξα στο τρένο με τον πεθερό μου και πήγαμε να αγοράσουμε το τελευταίο «τίγρης» που είχε απομείνει στα μηχανικά (και όπως αποδείχθηκε αργότερα - το πρώτο - υπήρχαν δεν υπήρχαν τέτοια αυτοκίνητα στην πόλη μας εκείνη την εποχή - αποδείχθηκε κατά την εγγραφή και επιβεβαιώθηκε κατά τη μηδενική συντήρηση τη δεκαετία του 2000).

Το "Tiger Cub" αποδείχθηκε ότι ήταν κεράσι). Το χρώμα είναι σίγουρα όμορφο, αλλά λερώνεται τρομερά εύκολα. Αλλά η γυναίκα μου είναι χαρούμενη - αυτό ακριβώς το χρώμα ήθελε. Γενικά, πληρώσαμε 540 ρούβλια (τιμή εργοστασίου - 500, 40 για παράδοση στο Ulan-Ude), πήραμε το αυτοκίνητο, αφαιρέσαμε το σελοφάν και οδηγήσαμε πίσω, περίπου 750 χιλιόμετρα έπρεπε να οδηγηθούν χωρίς να αυξηθεί η ταχύτητα πάνω από το 2000 (80- 90 km/h) - τρέξιμο). Αυτό το ταξίδι ήταν πολύ αστείο - σε όλη τη διαδρομή περιμέναμε κάτι να πέσει ή να αποτύχει :) Σταματήσαμε μερικές φορές και επιθεωρήσαμε την ανάρτηση - με τα παράθυρα ανοιχτά, ακούγονταν τακτικοί ήχοι κάτω από τους τροχούς, παρόμοιοι με ένα κλικ ήχος - μόλις έφτασα στο σπίτι συνειδητοποίησα ότι αυτός ο ήχος τα βότσαλα που έχουν κολλήσει στο λάστιχο κάνουν θόρυβο - αυτοί είναι οι τροχοί που χτυπάνε στοκ) Κάποτε το «τίγρης» μας αντάμειψε με τη διάσημη «μυρωδιά» του (το περίμενα) - οι καταλύτες μερικές φορές αντιδρούν σε καύσιμο όχι πολύ υψηλής ποιότητας εκπέμποντας υδρόθειο :)

Εδώ τελείωσαν τα «μικρά προβλήματα» των μικρών αποστάσεων, παρέμειναν μόνο ευχάριστες αισθήσεις, αν και όχι - ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου μας «έσπασε», τουλάχιστον ο πεθερός μου ήταν σίγουρος για αυτό μέχρι το τέλος - «Εμείς» Έχω κάνει ήδη 150 χλμ., αλλά η βελόνα δεν κουνιέται - είπε και χτύπησε τη συσκευή με το δάχτυλό του) "Αλλά σύμφωνα με τις ενδείξεις στιγμιαίας κατανάλωσης, όλα ταιριάζουν - ενώ οδηγούμε στον αυχένα." απάντησε - «Ναι, αυτή η στιγμιαία κατανάλωση είναι επίσης ανοησία, η ανοησία δείχνει ότι τέτοια κατανάλωση δεν μπορεί να υπάρξει», απάντησε ο πεθερός μου. Τελικά, η βελόνα κινήθηκε αργά, αλλά όταν έφτασε στα μισά του δρόμου, ο πεθερός μου επέμενε ακόμα να γεμίσει - τη γεμίσαμε κάτω από την πρίζα, υπολογίσαμε την κατανάλωση - 5,4 λίτρα ανά εκατό!) Η κατανάλωση στην πραγματικότητα δεν είναι πραγματική, ακόμη και σύμφωνα με τις αποβάθρες του «τίγρης» 7 με καπίκια στον αυτοκινητόδρομο, αλλά γεγονός είναι γεγονός. Αυτό το αποτέλεσμα οφειλόταν στο γεγονός ότι δεν γυρίσαμε την ταχύτητα πάνω από το 2000 και ο δρόμος αποτελούταν από συνεχείς ανηφόρες και κατηφόρες, οπότε ξοδεύαμε καύσιμα μόνο στην ανάβαση και κατά την κάθοδο ο υπολογιστής σταμάτησε την παροχή καυσίμου (γι' αυτό αγαπώ τους μηχανικούς) - γιατί να τροφοδοτείτε τον κινητήρα μάταια βενζίνη, αν όλα περιστρέφονται και περιστρέφονται εκεί μια χαρά.)

Θα κάνω αμέσως πίσω την κατανάλωση - αφού έφτασα στην πόλη και οδήγησα τα υπόλοιπα 2000 χλμ. χιλιόμετρα, διατηρώντας τις στροφές γύρω στο 2000 - η κατανάλωση ήταν ~8 l/100, αφού υποβλήθηκε σε μηδενική συντήρηση, ξεκίνησε η λειτουργία σε κανονική λειτουργία - η κατανάλωση αποδείχθηκε ~10 l/100, το χειμώνα, με προθέρμανση, αυξήθηκε στα ~12 l/100 km .

Οι πρώτες εντυπώσεις ήταν, φυσικά, ευχάριστες - το αυτοκίνητο, που μου φάνηκε λίγο άβολο στις φωτογραφίες στο Διαδίκτυο, αποδείχθηκε πολύ ωραίο στην πραγματικότητα, οι Κινέζοι πήραν το RAV4 ως βάση και κόλλησαν ένα CR- V πρόσωπο σε αυτό - αποδείχθηκε καθόλου κακό. Ήμουν ικανοποιημένος με τις διαφορές από τη διαμόρφωση που περιγράφεται στον ιστότοπο Tagaz - περίμενα να δω ένα αυτοκίνητο με μηχανικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες και τον αντικατακλυσμιαίο "CD changer για 6 δίσκους" - στην πραγματικότητα, οι καθρέφτες ρυθμίζονται από ένα joystick στην πόρτα του οδηγού πάνελ, και το "κασετόφωνο" διαβάζει MP3 από μονάδα flash :) Τα υπόλοιπα "νόστιμα καλούδια" από τους Κινέζους (μπροστά και πίσω PTF, θερμαινόμενα καθίσματα, κλιματισμός, θερμαινόμενοι καθρέπτες και πίσω τζάμι, αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, ABS) ήταν στη θέση τους και σε κατάσταση λειτουργίας (αν και δεν έλεγξα τους αερόσακους, αλλά αν πιστεύετε ότι το Διαδίκτυο, τότε θα έπρεπε να λειτουργήσει - υπάρχουν διαθέσιμες περιγραφές για «ερασιτεχνικές» απρογραμμάτιστες δοκιμές σύγκρουσης).

Μου άρεσε το τιμόνι - παρά το γεγονός ότι είναι ελαφρώς αδέξιο στην εμφάνιση και το χειρότερο και πιο άσχημο κενό στο αυτοκίνητο είναι πάνω του :) - είναι πολύ άνετο και εργονομικό. Σε γενικές γραμμές, το τιμόνι είναι ευαίσθητο και κατατοπιστικό. Το αυτοκίνητο χειρίζεται με σιγουριά στο δρόμο, δεν υπάρχει πολύ κύλιση στις στροφές και η ανάρτηση είναι μαλακή. Μου άρεσαν επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων και τα καθίσματα - οι ταχύτητες αλλάζουν καθαρά και ομαλά, τα καθίσματα είναι άνετα - ούτε η πλάτη σου ούτε ο πισινός σου κουράστηκαν κατά τη διάρκεια της έλξης Το τιμόνι και το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζονται καθ' ύψος - βρίσκοντας τις βέλτιστες ρυθμίσεις για τον εαυτό σου δεν είναι δύσκολο. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να μεταμορφωθούν - μπορούν να μετακινηθούν, να μετακινηθούν προς τα πίσω, να διπλωθούν ή ακόμα και να αφαιρεθούν χωρίς μεγάλη δυσκολία.

Μόλις έφτασα στο σπίτι, άρχισα να επιθεωρώ το αυτοκίνητο από όλες τις πλευρές - ψάχνοντας για τζάμπες. Το βρήκα :) Μια λαδωμένη σακούλα από κάτω από κάποιο ανταλλακτικό βρέθηκε στο ελατήριο του μπροστινού γόνατου - αφαιρέθηκε) Ο σιγαστήρας κρεμόταν σε δύο από τους τρεις συνδετήρες - λαστιχένια - και το έβαλε στη θέση του. Το λαστιχένιο καλούπι στην οροφή, κάτω από τις ράγες της οροφής, μπήκε στραβά και ωθήθηκε στη θέση του. Το χαλί στο πορτμπαγκάζ δεν χώθηκε τελείως στην καμάρα -υπήρχε ένα χτύπημα- χώθηκε μέσα. Σε γενικές γραμμές, αυτά τα μικρά σφάλματα ανακαλύφθηκαν.

Για μεγάλα τζάμια - αυτά είναι, φυσικά, πόρτες :) Έπρεπε πραγματικά να κλείσουν έτσι ώστε να φαινόταν ότι το γυαλί θα πετούσε έξω, ήταν επίσης δύσκολο να ανοίξει - έπρεπε να τραβήξεις την πόρτα προς το μέρος σου όταν ανοίγεις, διαφορετικά μπορούσε να σκίσει το μοχλό κλειδαριάς, η πέμπτη πόρτα γενικά έκλεισε σχεδόν με μια κλωτσιά :) Υπήρχε πρόβλημα στις τσιμούχες - ήταν πολύ σκληρές - τις περιποιήθηκα με σιλικόνη, έγινε πολύ καλύτερα. Τώρα το έχουν ήδη συνηθίσει - έχει γίνει αρκετά καλό, αλλά χρειάζεται ακόμα πολύς χρόνος για να τους συνηθίσουν πριν τους συνηθίσουν - όταν κάθομαι ως επιβάτης σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο με κάποιον, από συνήθεια Κτυπώ τις πόρτες, γεγονός που προκαλεί ήπια αγανάκτηση του ιδιοκτήτη :) Κατ 'αρχήν, τις έχω ήδη συνηθίσει, δεν με ενοχλεί πολύ, αλλά είναι κρίμα που μια τέτοια φαινομενικά ασήμαντη λεπτομέρεια χαλάει πολύ την όλη εικόνα.

Κοιτάζοντας επίσης τις πόρτες - είναι όλες "στραβές" :) Φυσικά, αυτό δεν είναι αισθητό στον μέσο άνθρωπο, αλλά ένα έμπειρο μάτι παρατηρεί αμέσως διαφορετικά κενά σε όλες τις πόρτες. Κάπως με εκνευρίζει, αλλά είναι ακόμα προσβλητικό: (Όσο για το "έμπειρο μάτι", μια ακόμη απόχρωση - αν ξαφνικά αποφασίσετε να πουλήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ετοιμαστείτε για το γεγονός ότι κάθε δεύτερος "ειδικός" θα ισχυριστεί ότι το αυτοκίνητο είναι "σπασμένο και βαμμένο τριγύρω":) Αλλά εδώ είναι το πράγμα - εγώ, ως μέσος αρχάριος οδηγός, απλά αναγκάστηκα να στριμώξω στο γκαράζ τους πρώτους τρεις μήνες - και στρίμωξα :) Έσπασα ελαφρώς την πίσω πόρτα και το ενισχυτικό στο τόξο. Πήγα να ψάξω για έναν καλό «ζωγράφο» - και όπου κι αν πάω - όλοι επιμένουν ότι «το αυτοκίνητο είναι βαμμένο» - είναι λόγω του shagreen - δεν ξέρω γιατί, αλλά οι Ρώσοι αυτοκινητοβιομηχανίες βάφουν αυτοκίνητα με shagreen - είναι δεν είναι ξεκάθαρο ποιος είναι ο λόγος, φαίνεται ότι τα ρομπότ βάφουν, ίσως δεν τα φροντίζουν καλά, ή αυτά τα ρομπότ είναι τόσο φθηνά, αλλά το γεγονός είναι γεγονός - η βαφή με shagreen είναι ένα χαρακτηριστικό σημάδι της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας :) Κατ 'αρχήν , αυτό δεν είναι τόσο τρομακτικό, μου πρότειναν να γυαλίσω όλο το shagreen τριγύρω για την γελοία τιμή των 3 ρούβλια, αλλά αρνήθηκα για έναν απλό λόγο - προσπάθησα να δείξω το shagreen σε όποιον ήξερα - κανείς δεν το είδε (αλλά υπάρχει, ξέρω τι είναι), και αν δεν το δει κανείς, τότε γιατί να το γυαλίσει; Σε γενικές γραμμές, τώρα η πίσω πόρτα και η καμάρα μου είναι λεία σαν ιαπωνική, και το υπόλοιπο σώμα είναι shagreen :)

Παρεμπιπτόντως, συγχαρητήρια στον εργάτη αμαξώματος - έκανε τη δουλειά τέλεια, μόνο ένα "έμπειρο μάτι" μπορεί να προσδιορίσει ότι το αυτοκίνητο ήταν σε επισκευή αμαξώματος - αποκλειστικά λόγω της απουσίας shagreen στους χώρους επισκευής :). Και εδώ δεν μπορώ παρά να αναφέρω μια από τις φράσεις του, για την οποία τον σεβάστηκα πολύ - κοιτάζοντας μυστηριωδώς το αυτοκίνητο από όλες τις πλευρές, είπε, "Οι Ρώσοι είναι πιθανώς πολύ καλύτεροι στη συναρμολόγηση τους από τους Κινέζους" - ένας τέτοιος πατριώτης εργάζεται στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων μας - ξέρει να σέβεται τη δουλειά του και τη δουλειά των συμπατριωτών του - αν δεν έπινε στη δουλειά, θα ήταν υπέροχος %) Με την ευκαιρία, μου έδειξε τα κενά στο οι πόρτες - "Γενικά, το αυτοκίνητο είναι καλό, το κοιτάξαμε εδώ, άρεσε σε όλους, αλλά αυτές οι πόρτες!"

Λοιπόν, αρκετά για τα μειονεκτήματα προς το παρόν, λίγα περισσότερα για τα πλεονεκτήματα. Αυτό που μου αρέσει πολύ σε αυτό το αυτοκίνητο είναι το ηλεκτρονικό πεντάλ γκαζιού. Τι δίνει αυτό; Πρώτον, οδηγείς κάπου έξω από την πόλη με πέμπτη ταχύτητα, κοιτάς τις στιγμιαίες μετρήσεις κατανάλωσης - αφήνεις το πεντάλ λίγο - κυριολεκτικά ένα χιλιοστό - το αυτοκίνητο συνεχίζει να οδηγεί με την ίδια ταχύτητα, και η κατανάλωση είναι ένα λίτρο/ ενάμιση λιγότερο. Επίσης, ένα τέτοιο σύστημα επιτρέπει στον υπολογιστή να προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησής σας - το αυτοκίνητο αντιδρά διαφορετικά στην ίδια πίεση στο πεντάλ για διαφορετικούς οδηγούς - για όσους αγαπούν μια ήσυχη οδήγηση, το πεντάλ γίνεται λιγότερο ευαίσθητο, η ταχύτητα είναι μέτρια, με επιθετικό στυλ οδήγησης - αντίθετα, το πεντάλ γίνεται κοφτερό και ευαίσθητο, Οι στροφές πηδούν αμέσως. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό αν αφαιρέσετε τον ακροδέκτη από την μπαταρία, επαναφέροντας έτσι τις ρυθμίσεις του υπολογιστή - Πήρα πίσω από το τιμόνι μετά από επισκευή αμαξώματος - το αυτοκίνητο δεν είναι δικό μου, είναι κάπως νωθρό και νωθρό, αλλά μια μέρα αργότερα το "τίγρης Με «θυμήθηκαν» και όλα γύρισαν στην κανονική τους θέση. Παρεμπιπτόντως, μια βολική λειτουργία κατά την αλλαγή εποχών χειμώνα/καλοκαίρι - το χειμώνα το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πιο ήρεμα, το καλοκαίρι, αντίθετα, γίνεται πιο επιθετικό :)

Ένα καλοκαίρι με τη γυναίκα μου πήγαμε για κυνήγι μανιταριών - συναντήσαμε έναν βάλτο - άρχισα να κάνω πίσω σε ένα στενό μονοπάτι και έπιασα κλαδιά δέντρων με τον καθρέφτη μου - «Ηλίθιε! Έσκισες τον καθρέφτη!» - φώναξε η γυναίκα μου :) Βγήκα έξω και κοίταξα - ο καθρέφτης στράφηκε προς την αντίθετη κατεύθυνση - μετά ανακάλυψα ότι οι καθρέφτες διπλώνουν προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση - πολύ βολικό - είναι δύσκολο να σπάσει κατά λάθος) Αναμμένο φως σβηστό- συνθήκες δρόμου το αυτοκίνητο αισθάνεται σαν ένα ψάρι στο νερό, φυσικά, δεν αξίζει να μπείτε στη λάσπη, είναι ακόμα προσθιοκίνητο, αλλά η ανάρτηση, η απόσταση από το έδαφος και οι προεξοχές καθιστούν αρκετά άνετο την οδήγηση ανάμεσα σε μανιτάρια και μούρα. Επίσης, δεν συνιστώ να οδηγείτε γρήγορα μέσα από λακκούβες - επειδή τα περιεχόμενα των τελευταίων καταλήγουν αμέσως στο χώρο του κινητήρα - πρέπει να εγκαταστήσετε πρόσθετη προστασία κάτω από το αμάξωμα. Επίσης όσον αφορά την υπέρβαση των υδάτινων εμποδίων - η βαθύτερη "λίμνη" μέσα από την οποία είχα την ευκαιρία να "κολυμπήσω" αυτό το καλοκαίρι ήταν λίγο περισσότερο από 50 εκατοστά βάθος - το νερό ήταν ακριβώς πάνω από τους θόλους των τροχών - τίποτα δεν έρεε στην καμπίνα, αλλά ο μπροστινός αριθμός ξεπλύθηκε - έπρεπε να γδυθώ και να "κολυμπήσω" σε μια λακκούβα αναζητώντας το τελευταίο)

Τι άλλα ενδιαφέροντα πράγματα μάθατε για το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής λειτουργίας; Ο ανεμιστήρας ψύξης είναι ηλεκτρικός και μπορεί να ανάψει ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι απενεργοποιημένο και κλειδωμένο. Είναι λογικό - σε ζεστό καιρό σταματά - δεν υπάρχει αντίθετη ροή αέρα στο ψυγείο και ο ζεστός κινητήρας συνεχίζει να θερμαίνει το αντιψυκτικό - σε τέτοιες περιπτώσεις ο ανεμιστήρας ανάβει αυτόματα και ψύχει τον κινητήρα. Ο πεθερός μου δεν ήξερε γι 'αυτό και μια μέρα φοβήθηκε πολύ όταν ένα αυτοκίνητο σταθμευμένο στην αυλή άρχισε ξαφνικά να δείχνει "σημάδια ζωής" :) Χρησιμοποίησε ενεργά το κλιματιστικό - λειτουργεί καλά, δροσίζει τον αέρα γρήγορα. Μου άρεσε το κλειδί πετάγματος με τα κουμπιά κεντρικού κλειδώματος/ξεκλειδώματος, που περιέχει και το immobilizer. Όταν κλειδώνεις το αυτοκίνητο με το κλειδί, ο αυτοματισμός σβήνει τα φώτα και κλείνει τα παράθυρα (ένα πολύ βολικό χαρακτηριστικό).

Σχετικά με τις οσμές, δεν υπήρχαν ξένες/πικάντικες/δυσάρεστες οσμές στο αυτοκίνητο. Τουλάχιστον μέχρι να βάλω κάτω τα αυθεντικά πατάκια πολυουρεθάνης Norplast (Ρωσία) - ήταν μια βρώμα!!! Ποιος ήξερε ότι πρέπει πρώτα να τα πλύνεις καλά με σαπούνι και μετά να τα βάλεις στο αυτοκίνητο :)

Μου άρεσε ο κινητήρας - όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι αυστριακής προέλευσης - Acteco. Όγκος 1,8 λίτρα, 132 l/s - αρκετός για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Περιστρεφόμενο και οικονομικό, αλλά αρκετά θορυβώδες - στο ρελαντί κρατάει 800 σ.α.λ. και βουίζει σχεδόν σαν κινητήρας ντίζελ. Σε ταχύτητες πάνω από 3500, ο ήχος του κινητήρα σπάει στην καμπίνα - κατά την επιτάχυνση δεν είναι κρίσιμο, αλλά δεν είναι άνετο να οδηγείς σε τέτοιες ταχύτητες όλη την ώρα, συνήθως το κρατάω στα 2000-2500. Δεν το πίεσα στο μέγιστο - δεν είμαι λάτρης της γρήγορης οδήγησης και δεν χρειάζεται πραγματικά - ήδη στα 4000 η ταχύτητα στη δεύτερη ταχύτητα είναι ~80 km/h - οδηγώντας από τη δευτερεύουσα στο αυτοκινητόδρομο και να επιταχύνεις γρήγορα για να μην παρεμβαίνεις σε κανέναν δεν είναι δύσκολο, το προσπέρασμα επίσης τα αποτελέσματα είναι ελαφριά και δυναμικά.

Τώρα για χειμερινή χρήση. Το "χειμερινό πακέτο", όπως είπα ήδη, περιλαμβάνει θερμαινόμενα πίσω παράθυρα και καθρέφτες και θερμαινόμενα καθίσματα (ένα πολύ χρήσιμο πράγμα - προτείνω το Tagaz να προσθέσει το 75 από το εργοστάσιο μπαταριών Tyumen). Το αυτοκίνητο ξεκινά χωρίς προβλήματα σε κρύο καιρό, αλλά υπάρχει μια προειδοποίηση - το χειμώνα το "τίγρης" είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου. Είχα ένα τόσο μικρό πρόβλημα στην αρχή - μετά από στάθμευση στο δρόμο σε θερμοκρασία κάτω από -25 για 5 ώρες, το αυτοκίνητο ξεκίνησε "με μισή κλωτσιά", αλλά μετά από λίγο η ταχύτητα άρχισε να πέφτει, ο κινητήρας άρχισε να " πνίγη» και σταμάτησε - στη δεύτερη ή στην τρίτη προσπάθεια ξεκίνησε κανονικά. Αυτό το πρόβλημα συνεχίστηκε μέχρι που άλλαξα βενζινάδικο -μετά από αυτό φάνηκε να έφυγε- ξεκινάει χωρίς προβλήματα σε πιο έντονους παγετούς. Το γεμίζω με 92η τάξη - βενζίνη με αυτόν τον αριθμό οκτανίων συνιστάται από την Tagaz, παρά το γεγονός ότι με τη σχέση συμπίεσής μου 10,5 πρέπει να τη γεμίσω με 95η τάξη - αποφάσισα να μην πειραματιστώ και να ακολουθήσω τις συστάσεις του εργοστασίου.

Η σόμπα θερμαίνεται καλά, το εσωτερικό θερμαίνεται γρήγορα, ακόμα και στους -38 είναι αρκετά άνετο στο αυτοκίνητο, τα παράθυρα δεν ιδρώνουν. Υπάρχουν αεραγωγοί για τους πίσω επιβάτες κάτω από τα μπροστινά καθίσματα - ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα όταν κάποιος κάθεται πίσω και ένα μικρό μείον όταν οδηγείτε μόνοι - μια μικρή ποσότητα θερμότητας χάνεται όταν περνάτε από αυτούς τους αεραγωγούς - θα ήταν ιδανικά αν μπορούσαν να απενεργοποιηθούν μερικές φορές, αλλά γιατί όχι, δεν είναι αυτό;

Η ανάρτηση είναι μαλακή το χειμώνα, αλλά σε θερμοκρασίες που κυμαίνονται από -5 έως -30 αρχίζει να τρίζει όταν οδηγείτε πάνω από εμπόδια - όπως ανωμαλίες ταχύτητας και μεγάλα χτυπήματα στο δρόμο. Στην αρχή ήταν ενοχλητικό, αλλά μετά το συνήθισα. Τρίζει - σημαίνει ότι λειτουργεί :), το κύριο πράγμα είναι ότι δεν γίνεται θαμπό. Σε θερμοκρασίες κάτω από -30, τα τριξίματα εξαφανίζονται επειδή η ανάρτηση γίνεται πιο άκαμπτη, αλλά αυτό δεν είναι κρίσιμο - η διαδρομή είναι άνετη.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αντιδρά επαρκώς στις χαμηλές θερμοκρασίες - μετά από πολύωρη παραμονή, περνάω όλες τις ταχύτητες και ξεκινάω - οι αλλαγές στην αρχή δεν είναι τόσο απαλές όσο το καλοκαίρι, αλλά μετά από μερικά χιλιόμετρα το κιβώτιο ταχυτήτων ζωντανεύει και με κάνει χαρούμενος) Σε θερμοκρασία -38 και κάτω, το πεντάλ του συμπλέκτη γίνεται ελαφρώς σφιχτό και αργό - επιστρέφει ομαλά . Τα υπόλοιπα χειριστήρια δεν ανταποκρίνονται σε χαμηλές θερμοκρασίες, τα φρένα λειτουργούν καθαρά, το πεντάλ του γκαζιού είναι τόσο απαλό όσο το καλοκαίρι.

Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δισκόφρενα, ένα σύστημα διπλού κυκλώματος με διαγώνιο διαίρεση - το αυτοκίνητο φρενάρει καθαρά και προβλέψιμα τόσο το χειμώνα όσο και το καλοκαίρι. Το ABS λειτουργεί άψογα το χειμώνα, αν και προσπαθώ να φρενάρω για να μην το φτάσει, αλλά όταν λειτουργεί, ο ήχος και οι γενικές αισθήσεις δίνουν την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο βγάζει τα νύχια του και τα ξύνει στο οδόστρωμα)

Το μεγαλύτερο πρόβλημα για μένα αυτό το χειμώνα είναι η παγωμένη πόρτα του οδηγού ή μάλλον το μάνδαλο. Όταν παρκάρετε για πολλή ώρα σε κρύο καιρό -25 ή κάτω, η πόρτα ανοίγει με μεγάλη δυσκολία - είναι πολύ δύσκολο. Έτσι, όταν έρχομαι να ζεστάνω το αυτοκίνητο το μεσημέρι, κάθομαι στη θέση του συνοδηγού για να μην πιέσω ξανά την πόρτα του οδηγού, διαφορετικά μπορεί να πέσει :)

Εάν οι Κινέζοι δεν έχουν μάθει ακόμα πώς να φτιάχνουν προϊόντα από καουτσούκ (πόρτες, ανάρτηση), τότε με τα πλαστικά τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα - δεν υπάρχουν γρύλοι στην καμπίνα, τίποτα δεν τρίζει ή κροταλίζει, τα κουμπιά είναι προσεγμένα, τίποτα δεν είναι χαλαρό. Το μόνο μειονέκτημα στο εσωτερικό είναι τα όχι πολύ προσεγμένα κενά στο τιμόνι και ένα πολύ τρομερό κενό στο τιμόνι (μαξιλάρι). Λοιπόν, το ντουλαπάκι του γαντιού είναι στραβό - μια γωνία προεξέχει ελαφρώς. Όλα τα άλλα στην καμπίνα φαίνονται φυσιολογικά.

Με σέρβις. Για μηδενική συντήρηση τη δεκαετία του 2000 με χρέωσαν 5.600 ρούβλια, για αυτά τα χρήματα τέντωσαν την ανάρτηση και αντικατέστησαν το μεταλλικό νερό που έτρεχε με NGN Gold 5W40 μαζί με το πλύσιμο. Έριξαν το λάδι, διαβεβαιώνοντάς με ότι θα κατακαθίσει μέχρι τον χειμώνα. Δεν κατακάθισε :) Μετά από μια από τις μακροχρόνιες παραμονές στο κρύο, η περίσσεια στριμώχτηκε κάτω από το φίλτρο. Πήγα στο πρατήριο - χτύπησαν κάποιον στο κεφάλι και έσφιξαν το φίλτρο. Το επίπεδο είναι τώρα κοντά στο μέγιστο, όταν το αυτοκίνητο παγώσει καλά - μερικές σταγόνες εξακολουθούν να συμπιέζονται από κάτω από το φίλτρο - αποφάσισα να μην ασχοληθώ με αυτό προς το παρόν, σύντομα θα είναι 10.000 - θα αλλάξουν και το λάδι και το φίλτρο.

Για ανταλλακτικά. Όταν άλλαξα παπούτσια για το χειμώνα, έμεινα χωρίς καρφί στον μπροστινό τροχό. Μπήκα στο Διαδίκτυο αναζητώντας ένα νέο παξιμάδι και καρφιά και ανακάλυψα ότι σήμερα είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσεις ανταλλακτικά για ένα κινέζικο παρά για ένα ιαπωνικό - σχεδόν τα πάντα είναι σε απόθεμα και η τιμή είναι τρεις φορές φθηνότερη. Για σύγκριση, μια συναρμολογημένη πίσω πλήμνη με αισθητήρα ABS κοστίζει 3.500 ρούβλια έναντι 16-17 χιλιάδες για ένα παρόμοιο ιαπωνικό σε RAV4 (ο αδερφός μου έχει ένα φορτηγό 10 ετών - ψάχνει για κόμβο αυτή τη στιγμή). Παρήγγειλα μερικά σετ καρφιά και παξιμάδια, κοστίζουν 160 ρούβλια. ανά σετ.

Μια μικρή σύγκριση με το RAV4 (θα κάνω κράτηση αμέσως - αυτή δεν είναι η προσωπική μου γνώμη, αλλά γενικά συμπεράσματα με τον Ιάπωνα ιδιοκτήτη, που έγιναν μετά από οπτική σύγκριση και των δύο αυτοκινήτων). Αυτό το φθινόπωρο, ο αδερφός μου βαρέθηκε να ξύνει την κοιλιά του τετράχρονου Belta του όταν οδηγούσε στη χώρα και το αντάλλαξε με μια επιπλέον πληρωμή για ένα 10χρονο RAV4 - σύμφωνα με πρόχειρους υπολογισμούς, το αυτοκίνητο του κόστισε 580 ρούβλια. Η αγορά αποδείχθηκε ότι δεν ήταν απολύτως επιτυχημένη - έπρεπε να επενδύσω λίγο περισσότερο σε επισκευές, αλλά αυτό δεν σχετίζεται με το θέμα. Και έτσι, βάλαμε τα αυτοκίνητα δίπλα-δίπλα και αρχίσαμε να συγκρίνουμε. Το RAV4 με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αυτόματο και με κινητήρα 1ZZ-FE είναι σχεδόν ένα πλήρες ανάλογο του "τίγρης", αν και αυτό που λέω - αντίθετα - το Chery Tiggo είναι ένα ανάλογο του RAV4 σε αυτήν τη διαμόρφωση :) Πώς διαφέρουν; Το Ravchik δεν διαθέτει ράγες οροφής, πνευματικές βάσεις κουκούλας, θερμαινόμενα καθίσματα και αεραγωγούς για τους πίσω επιβάτες. Αλλά έχει “άρτια” κενά και άψογα ανοιγοκλείσιμο πόρτες!!! Μια άλλη διαφορά που πραγματικά με μπέρδεψε είναι ότι στο αμάξωμα ενός προσθιοκίνητου τρακτέρ υπάρχει ένα τούνελ για το κάρδανο, αλλά δεν χρησιμοποιείται σε καμία περίπτωση! Το «τίγρης» έχει επίσης την ίδια σήραγγα που κληρονόμησε από την έκδοση τετρακίνησης, αλλά οι Κινέζοι τοποθέτησαν το σύστημα εξάτμισης σε αυτό, αυξάνοντας έτσι την απόσταση από το έδαφος σε αυτό το μέρος.