Σε ποιες μεθόδους καταφεύγουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων για να προσελκύσουν την προσοχή των καταναλωτών. Ο αγοραστής μαγεύεται από τη μοντέρνα φουτουριστική σχεδίαση, τα πρωτοφανή μέτρα ασφαλείας, τη χρήση πιο φιλικών προς το περιβάλλον κινητήρων κ.λπ., κ.λπ.

Προσωπικά, δεν με συγκινούν πολύ οι πιο πρόσφατες απολαύσεις διαφόρων στούντιο σχεδιασμού - ακόμη περισσότερο: για μένα, ένα αυτοκίνητο ήταν και θα παραμείνει ένα άψυχο κομμάτι από μέταλλο και πλαστικό, και όλες οι προσπάθειες των μάρκετινγκ να μου πουν πόσο ψηλά στο ουρανός η αυτοεκτίμησή μου θα πρέπει να ορμήσει στον ουρανό αφού αγοράσω το «δικό μας νεότερο μοντέλο«Δεν είναι τίποτα άλλο από ένα σοκ του αέρα. Λοιπόν, τουλάχιστον για μένα προσωπικά.

Ένα θέμα που με ανησυχεί περισσότερο ως ιδιοκτήτη αυτοκινήτου είναι τα θέματα αποτελεσματικότητας και επιβίωσης. Τα καύσιμα κοστίζουν μακριά από τρία καπίκια, και εκτός αυτού, στην απεραντοσύνη του "μεγάλου και ισχυρού" υπάρχουν πάρα πολλοί οπαδοί του Vasily Alibabaevich από τους "Gentlemen of Fortune". Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσπαθούν να στραφούν σε εναλλακτικά καύσιμα εδώ και πολύ καιρό. Στις ΗΠΑ, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πάρει μια αρκετά ισχυρή θέση, αλλά δεν μπορούν όλοι να αντέξουν οικονομικά να αγοράσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο - είναι πολύ ακριβό. Τώρα, αν τα οικονομικά αυτοκίνητα γίνονταν ηλεκτρικά...

Οι Γάλλοι κατασκευαστές PSA Peugeot Citroen έχουν θέσει έναν ενδιαφέροντα στόχο, έχουν ξεκινήσει ένα ενδιαφέρον πρόγραμμα για τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Αυτή η ομάδα κατασκευαστών αυτοκινήτων αναπτύσσει ένα υβριδικό εργοστάσιο ηλεκτρισμούπου μπορούσε να ξοδέψει μόνο δύο λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα. Οι μηχανικοί της εταιρείας έχουν ήδη κάτι να δείξουν - οι σημερινές εξελίξεις επιτρέπουν την εξοικονόμηση έως και 45% του καυσίμου σε σύγκριση με έναν συνηθισμένο κινητήρα εσωτερικής καύσης: ακόμα κι αν τέτοιοι δείκτες δύο λίτρων ανά εκατό δεν είναι ακόμη δυνατοί, υπόσχονται να κατακτήσουν αυτό το ορόσημο μέχρι το 2020 .

Οι δηλώσεις είναι αρκετά τολμηρές και ενδιαφέρουσες, αλλά θα ήταν πιο ενδιαφέρον να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το τόσο υβριδικό και όχι λιγότερο οικονομική εγκατάσταση. Το σύστημα ονομάζεται Hybrid Airκαι όπως φαίνεται από το όνομά του, εκτός από το παραδοσιακό καύσιμο, χρησιμοποιεί την ενέργεια του αέρα, πεπιεσμένο αέρα.

Το concept Hybrid Air δεν είναι τόσο περίπλοκο και είναι υβριδικό τρικύλινδροςκινητήρας εσωτερικής καύσηςΚαι υδραυλικός κινητήρας- αντλία. Ως ρεζερβουάρ εναλλακτικού καυσίμου, τοποθετούνται δύο κύλινδροι στο κεντρικό τμήμα του αυτοκινήτου και κάτω από το χώρο αποσκευών: ο μεγαλύτερος είναι για χαμηλή πίεση; και το μικρότερο είναι για τον ψηλό. Το αυτοκίνητο θα επιταχύνει χρησιμοποιώντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης αφού φτάσει σε ταχύτητα 70 km/h, ο υδραυλικός κινητήρας θα τεθεί σε λειτουργία. Μέσω αυτού του πολύ υδραυλικού κινητήρα και μιας έξυπνης πλανητικής μετάδοσης, η ενέργεια του πεπιεσμένου αέρα θα μετατραπεί σε περιστροφική κίνηση των τροχών. Επιπλέον, ένα τέτοιο αυτοκίνητο διαθέτει επίσης σύστημα ανάκτησης ενέργειας - κατά το φρενάρισμα, ο υδραυλικός κινητήρας λειτουργεί ως αντλία και αντλεί αέρα σε έναν κύλινδρο χαμηλής πίεσης - δηλαδή, η πολυπόθητη ενέργεια δεν θα χαθεί.

Όπως λένε οι μηχανικοί της εταιρείας, ένα αυτοκίνητο με υβριδική εγκατάσταση Hybrid Air, ακόμη και παρά τα 100 κιλά μεγαλύτερη μάζα σε σύγκριση με έναν παραδοσιακό κινητήρα, θα έχει δείκτες οικονομίας καυσίμου τουλάχιστον 45%, και αυτό παρά το γεγονός ότι η πολυπλοκότητα σε αυτόν τον τομέα της κατασκευής του κινητήρα απέχουν πολύ από την ολοκλήρωση.

Το αναμενόταν υβριδικά συστήματαΘα είναι τα πρώτα που θα χρησιμοποιηθούν στα χάτσμπακ Citroen C3 και Peugeot 208 και θα είναι δυνατή η οδήγηση στον «αέρα» ήδη από το 2016, και οι Γάλλοι μάνατζερ βλέπουν τη Ρωσία και την Κίνα ως τις κύριες αγορές πωλήσεων για αυτοκίνητα με το Hybrid Υβριδικό αέρα.

Στις αρχές του αιώνα, πολλά μέσα ενημέρωσης προέβλεψαν ότι επρόκειτο να ξεκινήσει η μαζική παραγωγή αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν αέρα αντί για καύσιμο.

Αφορμή για μια τόσο τολμηρή δήλωση ήταν η παρουσίαση ενός αυτοκινήτου που ονομάζεται e.Volution στην έκθεση Auto Africa Expo-2000, που πραγματοποιήθηκε στο Γιοχάνεσμπουργκ. Στο έκπληκτο κοινό είπαν ότι το e.Volution μπορούσε να ταξιδέψει περίπου 200 χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό, φτάνοντας ταχύτητες έως και 130 km/h. Ή για 10 ώρες με μέση ταχύτητα 80 km/h. Αναφέρθηκε ότι το κόστος ενός τέτοιου ταξιδιού θα κόστιζε στον ιδιοκτήτη 30 σεντς. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ζυγίζει μόνο 700 κιλά και ο κινητήρας - 35 κιλά.
Ένα επαναστατικό νέο προϊόν παρουσίασε η γαλλική εταιρεία MDI, η οποία ανακοίνωσε αμέσως την πρόθεσή της να ξεκινήσει σειριακή παραγωγή αυτοκινήτων εξοπλισμένων με κινητήρα συμπιεσμένος αέρας. Ο εφευρέτης του κινητήρα είναι ο Γάλλος μηχανικός κινητήρων Guy Negre, γνωστός ως ο κατασκευαστής συσκευών εκκίνησης για αυτοκίνητα Formula 1 και κινητήρες αεροσκαφών.
Ο εφευρέτης δήλωσε ότι κατάφερε να δημιουργήσει έναν κινητήρα που λειτουργεί αποκλειστικά με πεπιεσμένο αέρα χωρίς καμία πρόσμιξη παραδοσιακού καυσίμου. Ο Γάλλος ονόμασε το πνευματικό του τέκνο Zero Pollution, που σημαίνει μηδενικές εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
Το σύνθημα του Zero Pollution ήταν «Απλό, οικονομικό και καθαρό», δηλαδή δόθηκε έμφαση στην ασφάλεια και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα, σύμφωνα με τον εφευρέτη, είναι η εξής: «Ο αέρας αναρροφάται σε έναν μικρό κύλινδρο και συμπιέζεται από ένα έμβολο σε επίπεδο πίεσης 20 bar. Ταυτόχρονα, θερμαίνεται έως και 400 βαθμούς. Επειτα ζεστός αέραςωθείται σε ένα σφαιρικό θάλαμο. Ο ψυχρός συμπιεσμένος αέρας από τους κυλίνδρους παρέχεται επίσης στον "θάλαμο καύσης" υπό πίεση, θερμαίνεται αμέσως, διαστέλλεται, η πίεση αυξάνεται απότομα, το έμβολο του μεγάλου κυλίνδρου επιστρέφει και μεταδίδει τη δύναμη εργασίας στο στροφαλοφόρος άξων. Θα μπορούσατε ακόμη να πείτε ότι ένας κινητήρας «αέρα» λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένας συμβατικός κινητήρας εσωτερικής καύσης, αλλά δεν υπάρχει καύση καθόλου».
Αναφέρθηκε ότι οι εκπομπές του αυτοκινήτου δεν είναι πιο επικίνδυνες από το διοξείδιο του άνθρακα που απελευθερώνεται κατά την ανθρώπινη αναπνοή, ο κινητήρας μπορεί να λιπαίνεται με φυτικό λάδι και ηλεκτρικό σύστημααποτελείται μόνο από δύο καλώδια. Το σχέδιο ήταν να κατασκευαστούν σταθμοί «πλήρωσης αέρα» ικανοί να γεμίσουν κυλίνδρους 300 λίτρων σε μόλις τρία λεπτά. Υποτίθεται ότι οι πωλήσεις των «αεροκίνητων» θα ξεκινούσαν στη Νότια Αφρική σε τιμή περίπου 10 χιλιάδων δολαρίων.
Όμως μετά από δυνατές δηλώσεις και γενική αγαλλίαση, κάτι έγινε. Ξαφνικά όλα έγιναν ήσυχα και το «αεροκίνητο» σχεδόν ξεχάστηκε. Ο λόγος είναι γελοίος: η σελίδα στο Διαδίκτυο φέρεται να δεν μπορεί να αντεπεξέλθει στην τεράστια ροή αιτημάτων.
Υπάρχει η άποψη ότι η περιβαλλοντική ανάπτυξη υπονομεύτηκε από τους γίγαντες της αυτοκινητοβιομηχανίας: προβλέποντας μια επικείμενη κατάρρευση, όταν κανείς δεν θα χρειαζόταν τους βενζινοκινητήρες που παρήγαγαν, αποφάσισαν, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, να σταματήσουν την εκκίνηση στην αρχή.
Ωστόσο, πολλοί ανεξάρτητους εμπειρογνώμονεςΕίναι μάλλον επιφυλακτικοί, ειδικά επειδή μια σειρά από μεγάλες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων, για παράδειγμα, η Volkswagen, διεξήγαγε ήδη έρευνα προς αυτή την κατεύθυνση τη δεκαετία του 70-80, αλλά στη συνέχεια τις περιόρισε λόγω πλήρους ματαιότητας. Εταιρείες αυτοκινήτωνέχουν ήδη ξοδέψει πολλά χρήματα σε πειράματα με ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το οποίο αποδείχθηκε άβολο και ακριβό.
Ωστόσο, η αναμονή δεν θα είναι μεγάλη. Πιθανώς, ήδη το επόμενο έτος θα μάθουμε ακριβώς τι είναι αυτός ο κινητήρας πεπιεσμένου αέρα που αναπτύχθηκε από την MDI - μια επανάσταση στην αυτοκινητοβιομηχανία ή, με όλη τη σημασία της λέξης, μια διογκωμένη αίσθηση.
Υπάρχει μια εμπορική πρόταση στο Διαδίκτυο, που προφανώς απευθύνεται στην κυβέρνηση της Μόσχας. Σε αυτό το έγγραφο, μια μητροπολιτική εταιρεία καλεί τους αξιωματούχους "να εξοικειωθούν με την πρόταση της αυτοκινητοβιομηχανίας MDI να παράγει απολύτως φιλικά προς το περιβάλλον και οικονομικά αυτοκίνητα στη Μόσχα".
Η εφεύρεση του Rais Shaimukhametov είναι επίσης ενδιαφέρον - ένας "περιπατητής κήπου", ο οποίος "οδηγείται από πεπιεσμένο αέρα: κάτω από την κουκούλα υπάρχει ένας μικρός κινητήρας και ένας σειριακός συμπιεστής. Ο αέρας περιστρέφει δύο μπλοκ (αριστερά και δεξιά) έκκεντρων ρότορα (έμβολα) ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Οι ρότορες στο μπλοκ συνδέονται μέσω των τροχών κίνησης με μια αλυσίδα κάμπιας».
Ως αποτέλεσμα, έχω μια διπλή εντύπωση: αφενός, η ιστορία με το γαλλικό «αεροκίνητο» δεν είναι απολύτως ξεκάθαρη, και από την άλλη, μια πολύ πιο ξεκάθαρη αίσθηση ότι οι «αεροπορικές» μεταφορές χρησιμοποιούνται εδώ και πολύ καιρό. χρόνο, και ειδικά για κάποιο λόγο στη Ρωσία. Και από τον προηγούμενο αιώνα.

Αναπτύχθηκε από τη γαλλική εταιρεία Motor Development International (MDI), το μηχάνημα που ονομάζεται AIRPod κινείται με πεπιεσμένο αέρα. Αν και παράγεται από το 2009, για πολύ καιρό προκαλούσε σε όλους (με πιθανή εξαίρεση τους περιβαλλοντολόγους) μόνο ένα συγκαταβατικό χαμόγελο. Πράγματι, αρχικά μπορούσε να λειτουργήσει μόνο σε θερμά κλίματα: ο πνευματικός κινητήρας προπέλας που αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1990 δεν ξεκίνησε όταν χαμηλές θερμοκρασίες. Και παρόλο που σήμερα έχει ήδη αναπτυχθεί ένα σύστημα θέρμανσης πεπιεσμένου αέρα, επεκτείνοντας τη γεωγραφία χρήσης του AIRPod, μπορεί να αγοραστεί μόνο στη Χαβάη (πολιτεία των ΗΠΑ).

Road show

Την άνοιξη του 2015, η ανεξάρτητη εταιρεία ZPM (Zero Pollution Motor) διοργάνωσε μια δημόσια εκπομπή σε prime time στο αμερικανικό τηλεοπτικό κανάλι ABC, προκειμένου να προσελκύσει επενδυτές (κυριολεκτικά μεταφράζεται στα ρωσικά ως «road show»). Η ZPM αγόρασε από τους Γάλλους το δικαίωμα παραγωγής και πώλησης του νέου μοντέλου AIRPod - μέχρι στιγμής μόνο στη Χαβάη, που επιλέχθηκε ως «αγορά εκτόξευσης».

Παρουσίασε ένα έργο για μια μονάδα παραγωγής φιλικών προς το περιβάλλον καθαρά αυτοκίνηταδύο μέτοχοι της ZPM είναι ο διάσημος Αμερικανός τραγουδιστής Pat Boone (η κορύφωση της καριέρας του ήταν τη δεκαετία του 1950) και ο κινηματογραφικός παραγωγός Eitan Tucker ("Shrek", "Seven Years in Tibet" κ.λπ.). Προσέφεραν σε πιθανούς επενδυτές (τους λεγόμενους «επιχειρηματικούς άγγελους») το 50% των μετοχών της ZPM για 5 εκατομμύρια δολάρια.

Οι επενδυτές δεν βιάζονταν να αποσπάσουν μετρητά. Την ίδια στιγμή, ο Robert Herjavec, ιδιοκτήτης και ιδρυτής της καναδικής εταιρείας πληροφορικής Herjavec Group, ο οποίος θεωρήθηκε ο πιο πολλά υποσχόμενος από αυτούς, δήλωσε ότι ενδιαφέρεται για τις πωλήσεις AIRPod όχι σε μια συγκεκριμένη πολιτεία, αλλά σε ολόκληρες τις Ηνωμένες Πολιτείες. Έτσι, η διοίκηση της ZPM διαπραγματεύεται επί του παρόντος με τους Γάλλους για την επέκταση της περιοχής πωλήσεων.

Μεταξύ των κύριων τομέων της μηχανικής έρευνας είναι τα ηλεκτρικά οχήματα, τα υβριδικά οχήματα και τα οχήματα με καύσιμα υδρογόνου. Καύσιμο υδρογόνουκαι άλλες διαθέσιμες στο κοινό τεχνολογίες για την παραγωγή φθηνής ενέργειας απαγορεύονται αυστηρά από τα παγκόσμια μονοπώλια του πετρελαίου και της βιομηχανίας. Ωστόσο, η πρόοδος δεν μπορεί να σταματήσει και ως εκ τούτου ορισμένες επιχειρήσεις και μεμονωμένοι ενθουσιώδεις συνεχίζουν να δημιουργούν μοναδικά οχήματα.

Το σημερινό θέμα συζήτησης αφορά συγκεκριμένα τα πνευματικά οχήματα. Το πνευματικό αυτοκίνητο είναι, σαν να λέγαμε, η συνέχεια του θέματος ατμοκίνητο αυτοκίνητο, ένας από τους πολλούς κλάδους χρήσης κινητήρων που λειτουργούν λόγω διαφορών πίεσης αερίου. Παρεμπιπτόντως, η ατμομηχανή εφευρέθηκε πολύ πριν από την έλευση της πρώτης ατμομηχανή James Watt, πριν από περισσότερα από 2 χιλιάδες χρόνια, από τον Heron of Alexandria. Η ιδέα του Heron αναπτύχθηκε και ενσωματώθηκε σε ένα μικρό καροτσάκι από τον Βέλγο Ferdinand Verbiest το 1668

Η ιστορία της δημιουργίας του αυτοκινήτου δεν μας μεταφέρει πολλές πληροφορίες για επιτυχημένες και ανεπιτυχείς προσπάθειεςοι εφευρέτες χρησιμοποίησαν έναν απλό και φθηνό μηχανισμό ως κινητήρα. Στην αρχή έγιναν προσπάθειες να χρησιμοποιηθεί η δύναμη ενός μεγάλου ελατηρίου και η δύναμη ενός σφονδύλου. Αυτοί οι μηχανισμοί έχουν εδραιώσει σταθερά τη θέση τους στα παιδικά παιχνίδια. Αλλά χρησιμοποιώντας τα ως κινητήρα αυτοκίνητο πλήρους μεγέθουςφαίνεται επιπόλαιο. Ωστόσο, τέτοιες προσπάθειες συνεχίζονται και φαίνεται ότι στο εγγύς μέλλον, ασυνήθιστα αυτοκίνηταθα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με σιγουριά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Παρά τη φαινομενική ματαιότητα αυτού του τομέα εργασίας στον τομέα των οδικών μεταφορών, το πνευματικό όχημα έχει πολλά πλεονεκτήματα. Αυτή είναι η εξαιρετική απλότητα και αξιοπιστία του σχεδιασμού, η αντοχή του και χαμηλό κόστος. Αυτός ο κινητήρας είναι αθόρυβος και δεν μολύνει τον αέρα. Προφανώς όλα αυτά προσελκύουν πολλούς υποστηρικτές αυτού του είδους μεταφοράς.

Η ιδέα της χρήσης πεπιεσμένου αέρα για την οδήγηση μηχανημάτων και μεταφοράς προέκυψε πριν από πολύ καιρό και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στη Μεγάλη Βρετανία το 1799. Προφανώς προέκυψε από την επιθυμία να απλοποιηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η ατμομηχανή και να γίνει εξαιρετικά συμπαγής για χρήση σε αυτοκίνητο. Πρακτική χρήση Ο αεροκινητήρας εφαρμόστηκε στην Αμερική το 1875. Εκεί κατασκευάστηκαν ατμομηχανές ορυχείων που λειτουργούσαν με πεπιεσμένο αέρα. Πρώτα ένα αυτοκίνητομε πνευματικό κινητήρα, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1932 στο Λος Άντζελες.

Με την εμφάνιση της ατμομηχανής, οι εφευρέτες προσπάθησαν να την εγκαταστήσουν σε «αυτοκίνητα βαγόνια», αλλά ο ογκώδης και βαρύς ατμολέβητας αποδείχθηκε ακατάλληλος για αυτόν τον τύπο μεταφοράς.
Έχουν γίνει προσπάθειες για χρήση ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίεςγια αυτοκινούμενες μεταφορές και σημειώθηκαν ορισμένες επιτυχίες, αλλά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αποδείχθηκε μη ανταγωνιστικός εκείνη την εποχή. Ως αποτέλεσμα του σκληρού ανταγωνισμού μεταξύ αυτού και ατμομηχανή, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης κέρδισε ακόμα.

Παρά τις πολλές ελλείψεις, αυτός ο κινητήρας εξακολουθεί να κυριαρχεί σήμερα σε πολλούς τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας, συμπεριλαμβανομένων όλων των τύπων μεταφορών. Σχετικά με τις ελλείψεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης και την ανάγκη εύρεσης του μια άξια αντικατάσταση, μιλιούνται ολοένα και περισσότερο στους επιστημονικούς κύκλους και γράφονται σε διάφορες δημοφιλείς εκδόσεις, αλλά όλες οι απόπειρες εισαγωγής νέων τεχνολογιών στη μαζική παραγωγή εμποδίζονται αυστηρά.

Μηχανικοί και εφευρέτες δημιουργούν τα πιο ενδιαφέροντα και πολλά υποσχόμενους κινητήρες, ικανοί να αντικαταστήσουν πλήρως τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά οι παγκόσμιες μονοπωλίες πετρελαίου και βιομηχανίας χρησιμοποιούν τη μόχλευση τους για να αποτρέψουν την εγκατάλειψη των κινητήρων εσωτερικής καύσης και τη χρήση νέων, εναλλακτικών πηγών ενέργειας.

Κι όμως, οι προσπάθειες δημιουργίας ενός αυτοκινήτου παραγωγής χωρίς κινητήρα εσωτερικής καύσης ή με μερική, δευτερεύουσα χρήση του, συνεχίζονται.

Η ινδική εταιρεία Tata Motors ετοιμάζεται να ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή ενός μικρού αυτοκινήτου πόλης, του Tata AIRPOD, του οποίου ο κινητήρας λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα.

Οι Αμερικανοί προετοιμάζονται επίσης για μαζική παραγωγήεξαθέσιο αυτοκίνητο CityCAT,
τροφοδοτείται από πεπιεσμένο αέρα. Με μήκος 4,1μ. και πλάτος 1,82 μ., το αυτοκίνητο ζυγίζει 850 κιλά. Μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 56 km/h και να καλύψει απόσταση έως και 60 χιλιομέτρων. Οι δείκτες είναι πολύ μέτριοι, αλλά αρκετά ανεκτοί για την πόλη, λαμβάνοντας υπόψη τα πολυάριθμα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου και το πολύ χαμηλό κόστος του;

Όλοι όσοι έχουν αυτοκίνητο ή έχουν σχέση οδική μεταφορά, γνωρίζουν πολύ καλά πόσο δομικά πολύπλοκο σύγχρονο Μηχανή αυτοκινήτουεσωτερικής καύσης. Εκτός από το γεγονός ότι ο ίδιος ο κινητήρας είναι δομικά αρκετά περίπλοκος, απαιτεί σύστημα δοσολογίας καυσίμου και ψεκασμού, σύστημα ανάφλεξης, μίζα, σύστημα ψύξης, σιγαστήρα, μηχανισμό συμπλέκτη, κιβώτιο ταχυτήτων και πολύπλοκο κιβώτιο ταχυτήτων.

Όλα αυτά καθιστούν τον κινητήρα ακριβό, αναξιόπιστο, βραχύβιο και μη πρακτικό. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι τα καυσαέρια δηλητηριάζουν τον αέρα και το περιβάλλον.

Ένας κινητήρας αέρα είναι το ακριβώς αντίθετο από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είναι εξαιρετικά απλό, συμπαγές, αθόρυβο, αξιόπιστο και ανθεκτικό. Εάν χρειαστεί, μπορεί να τοποθετηθεί ακόμη και στους τροχούς ενός αυτοκινήτου. Ένα σημαντικό μειονέκτημα αυτού του κινητήρα, που δεν του επιτρέπει να χρησιμοποιείται ελεύθερα σε οχήματα, είναι τα περιορισμένα χιλιόμετρα από έναν ανεφοδιασμό.

Για να αυξήσετε την εμβέλεια ενός πνευματικού οχήματος, πρέπει να αυξήσετε τον όγκο των κυλίνδρων αέρα και να αυξήσετε την πίεση αέρα στους κυλίνδρους. Και οι δύο έχουν αυστηρούς περιορισμούς στις διαστάσεις, το βάρος και την αντοχή των κυλίνδρων. Ίσως κάποια μέρα αυτά τα προβλήματα να λυθούν, αλλά προς το παρόν χρησιμοποιούνται τα λεγόμενα υβριδικά συστήματα πρόωσης.

Ειδικότερα, για ένα πνευματικό όχημα προτείνεται η χρήση κινητήρα εσωτερικής καύσης χαμηλής ισχύος, ο οποίος αντλεί συνεχώς αέρα στους κυλίνδρους εργασίας. Ο κινητήρας λειτουργεί συνεχώς, αντλώντας αέρα στους κυλίνδρους και σβήνει μόνο όταν η πίεση στους κυλίνδρους φτάσει στη μέγιστη τιμή της. Αυτή η λύση μπορεί να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση βενζίνης, τις εκπομπές μονοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα και να αυξήσει την αυτονομία του πνευματικού οχήματος.

Ένα τέτοιο υβριδικό σύστημα είναι καθολικό και χρησιμοποιείται με επιτυχία, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών οχημάτων. Η μόνη διαφορά είναι ότι αντί για κύλινδρο πεπιεσμένου αέρα, χρησιμοποιείτε ηλεκτρική μπαταρία, και αντί για πνευματικό κινητήρα - έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χαμηλής ισχύος περιστρέφεται ηλεκτρογεννήτρια, που επαναφορτίζει τις μπαταρίες, οι οποίες με τη σειρά τους τροφοδοτούν τους ηλεκτροκινητήρες.

Η ουσία κάθε υβριδικού συστήματος είναι η αναπλήρωση της ενέργειας που καταναλώνεται χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό επιτρέπει τη χρήση του κινητήρα χαμηλότερη ισχύς. Λειτουργεί στην πιο συμφέρουσα λειτουργία και καταναλώνει λιγότερο καύσιμο, που σημαίνει ότι εκπέμπει λιγότερο τοξικές ουσίες. Ένα πνευματικό αυτοκίνητο ή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει την ευκαιρία να αυξήσει τα χιλιόμετρα, επειδή η καταναλωμένη ενέργεια αναπληρώνεται μερικώς απευθείας κατά την οδήγηση.

Κατά τη διάρκεια συχνών στάσεων στα φανάρια, κατά την οδήγηση και την κατάβαση πλαγιάς, ο κινητήρας έλξης δεν καταναλώνει ενέργεια και οι κύλινδροι ή οι μπαταρίες επαναφορτίζονται καθαρά. Κατά τη διάρκεια μεγάλων στάσεων, είναι καλύτερο να αναπληρώσετε τα αποθέματα ενέργειας από ένα τυπικό πρατήριο καυσίμων.

Φανταστείτε ότι έχετε φτάσει στη δουλειά, το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο και ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, αναπληρώνοντας τα αποθέματα ενέργειας στους κυλίνδρους. Αυτό θα αναιρέσει όλα τα οφέλη ενός υβριδικού αυτοκινήτου; Θα αποδειχθεί ότι η εξοικονόμηση βενζίνης δεν θα είναι τόσο σημαντική όσο θα θέλαμε;

Στις μέρες της μακρινής μου νιότης, σκεφτόμουν και μια μηχανή αέρα για ένα αυτοσχέδιο αυτοκίνητο. Μόνο η κατεύθυνση της αναζήτησής μου ήταν χημικής φύσης. Ήθελα να βρω μια ουσία που θα αντιδρούσε βίαια με νερό ή άλλη ουσία, απελευθερώνοντας αέρια. Τότε δεν μπορούσα να βρω κάτι κατάλληλο και η ιδέα εγκαταλείφθηκε για πάντα.

Αλλά εμφανίστηκε μια άλλη ιδέα - γιατί να μην χρησιμοποιήσετε κενό αντί για υψηλή πίεση αέρα; Εάν ένας κύλινδρος με πεπιεσμένο αέρα έχει καταστραφεί με οποιονδήποτε τρόπο ή η πίεση του αέρα υπερβαίνει το επιτρεπόμενο όριο, τότε αυτό είναι γεμάτο με την άμεση καταστροφή του, όπως μια έκρηξη. Αυτό δεν απειλεί έναν κύλινδρο κενού, μπορεί απλώς να ισοπεδωθεί από την ατμοσφαιρική πίεση.

Αποκτώ υψηλή πίεσησε έναν κύλινδρο, περίπου 300 bar, χρειάζεστε ειδικό συμπιεστή. Για να αποκτήσετε κενό στον κύλινδρο, αρκεί να αφήσετε ένα μέρος συνηθισμένου υδρατμού μέσα. Ο ψυχρός ατμός θα μετατραπεί σε νερό, μειώνοντας τον όγκο του κατά 1600 φορές και... ο στόχος επιτυγχάνεται, επιτυγχάνεται μερικό κενό. Γιατί μερική; Ναι, γιατί δεν αντέχει κάθε κύλινδρος σε βαθύ κενό.

Τότε όλα είναι απλά. Προκειμένου ένα αυτοκίνητο να ταξιδέψει όσο το δυνατόν πιο μακριά σε έναν κύλινδρο, είναι απαραίτητο να τροφοδοτήσει ατμό, όχι αέρα, στον πνευματικό κινητήρα. Έχοντας ολοκληρώσει την εργασία, ο ατμός διέρχεται από το σύστημα ψύξης, όπου ψύχεται και μετατρέπεται σε νερό και εισέρχεται σε κύλινδρο κενού. Δηλαδή, εάν ατμός, ας πούμε 1600 cm3, περάσει από τον κινητήρα, τότε μόνο 1 cm3 νερού θα μπει στον κύλινδρο. Έτσι, μόνο μια μικρή ποσότητα νερού εισέρχεται στον κύλινδρο κενού και ο χρόνος λειτουργίας του αυξάνεται πολλαπλάσια.

Ας επιστρέψουμε, όμως, στα πνευματικά μας οχήματα. Η ινδική εταιρεία Tata Motors πρόκειται να παράγει μαζικά ένα συμπαγές αυτοκίνητο πόλης που λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι το πνευματικό τους όχημα είναι ικανό να επιταχύνει έως και 70 km/h και να ταξιδέψει έως και 200 ​​χιλιόμετρα από έναν ανεφοδιασμό.

Με τη σειρά τους, οι Αμερικανοί ετοιμάζουν επίσης ένα εξαθέσιο πνευματικό όχημα CityCAT για σειριακή παραγωγή. Τα αναφερόμενα χαρακτηριστικά δείχνουν ότι το αυτοκίνητο θα μπορεί να επιταχύνει στα 80 km/h και η αυτονομία οδήγησης θα είναι 130 km. Ένα ακόμη πνευματικό όχημα της αμερικανικής εταιρείας MDI, το μικρό τριθέσιο MiniCAT, σχεδιάζεται επίσης να λανσαριστεί σε σειρά.

Πολλές εταιρείες άρχισαν να ενδιαφέρονται για τα πνευματικά οχήματα. Η Αυστραλία, η Γαλλία, το Μεξικό και πολλές άλλες χώρες είναι επίσης έτοιμες να ξεκινήσουν την παραγωγή αυτού του ασυνήθιστου, αλλά ενθαρρυντικού τύπου μεταφοράς. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα πρέπει ακόμα να φύγει από την αρένα και να δώσει τη θέση του σε έναν άλλο κινητήρα, πιο απλό και πιο αξιόπιστο. Είναι δύσκολο να πούμε πότε θα συμβεί αυτό, αλλά σίγουρα θα συμβεί. Η πρόοδος δεν μπορεί να σταματήσει.

Πριν από αρκετά χρόνια, η είδηση ​​διαδόθηκε σε όλο τον κόσμο ότι Ινδική εταιρείαΗ Tata πρόκειται να λανσάρει ένα αυτοκίνητο που θα λειτουργεί με πεπιεσμένο αέρα. Τα σχέδια παρέμειναν σχέδια, αλλά τα πνευματικά αυτοκίνητα έχουν γίνει ξεκάθαρα τάση: κάθε χρόνο εμφανίζονται αρκετά βιώσιμα έργα και Εταιρεία Peugeotτο 2016 σχεδίαζε να τοποθετήσει ένα υβριδικό αέρα στον μεταφορέα. Γιατί τα πνευματικά αυτοκίνητα έγιναν ξαφνικά μόδα;

Κάθε τι νέο είναι ξεχασμένο παλιό. Έτσι, στα τέλη του 19ου αιώνα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν πιο δημοφιλή από τα αντίστοιχά τους με βενζίνη, στη συνέχεια επέζησαν ενός αιώνα λήθης και στη συνέχεια «σηκώθηκαν από τις στάχτες» ξανά. Το ίδιο ισχύει και για τον πνευματικό εξοπλισμό. Πίσω το 1879, ο Γάλλος πρωτοπόρος της αεροπορίας Victor Tatin σχεδίασε το A? αεροπλάνο, το οποίο υποτίθεται ότι ανεβαίνει στον αέρα χάρη σε έναν κινητήρα πεπιεσμένου αέρα. Ένα μοντέλο αυτής της μηχανής πέταξε με επιτυχία, αν και το αεροσκάφος πλήρους μεγέθους δεν κατασκευάστηκε.

Ο πρόγονος των πνευματικών κινητήρων επίγεια μεταφοράέγινε ένας άλλος Γάλλος, ο Louis Mekarski, ο οποίος ανέπτυξε μια παρόμοια μονάδα ισχύος για τα τραμ του Παρισιού και της Νάντης. Η Νάντη δοκίμασε τις μηχανές στα τέλη της δεκαετίας του 1870 και μέχρι το 1900 ο Μεκάρσκι είχε έναν στόλο 96 τραμ, αποδεικνύοντας την αποτελεσματικότητα του συστήματος. Στη συνέχεια, ο πνευματικός «στόλος» αντικαταστάθηκε από έναν ηλεκτρικό, αλλά είχε γίνει μια εκκίνηση. Αργότερα, οι πνευματικές ατμομηχανές βρήκαν μια στενή περιοχή ευρείας εφαρμογής - εξόρυξη. Ταυτόχρονα, άρχισαν προσπάθειες να εγκατασταθεί μια μηχανή αέρα σε ένα αυτοκίνητο. Αλλά πριν αρχές του XXIΓια αιώνες, αυτές οι προσπάθειες παρέμειναν μεμονωμένες και δεν άξιζαν προσοχής.

Πλεονεκτήματα: χωρίς επιβλαβείς εκπομπές, δυνατότητα ανεφοδιασμού του αυτοκινήτου στο σπίτι, χαμηλό κόστος λόγω της απλότητας του σχεδιασμού του κινητήρα, δυνατότητα χρήσης ανακτητή ενέργειας (για παράδειγμα, συμπίεση και συσσώρευση πρόσθετου αέρα λόγω του φρεναρίσματος του αυτοκινήτου ). Μειονεκτήματα: χαμηλή απόδοση (5−7%) και ενεργειακή πυκνότητα. η ανάγκη για εξωτερικό εναλλάκτη θερμότητας, καθώς όταν η πίεση του αέρα μειώνεται, ο κινητήρας υπερψύχεται. χαμηλός δείκτες απόδοσηςπνευματικά οχήματα.

Τα οφέλη του αέρα

Ένας κινητήρας αέρα (ή, όπως λένε, ένας κύλινδρος αέρα) μετατρέπει την ενέργεια της διαστολής του αέρα σε μηχανικό έργο. Η αρχή λειτουργίας του είναι παρόμοια με αυτή ενός υδραυλικού. Η «καρδιά» του κινητήρα αέρα είναι το έμβολο στο οποίο είναι συνδεδεμένη η ράβδος. ένα ελατήριο τυλίγεται γύρω από τη ράβδο. Ο αέρας που εισέρχεται στο θάλαμο, με αυξανόμενη πίεση, υπερνικά την αντίσταση του ελατηρίου και κινεί το έμβολο. Κατά τη φάση της εξάτμισης, όταν η πίεση του αέρα πέφτει, το ελατήριο επαναφέρει το έμβολο στην αρχική του θέση - και ο κύκλος επαναλαμβάνεται. Ένας πνευματικός κύλινδρος μπορεί κάλλιστα να ονομαστεί «μηχανή εσωτερικής καύσης».

Ένα πιο συνηθισμένο σχήμα μεμβράνης είναι όπου ο ρόλος ενός κυλίνδρου παίζεται από μια εύκαμπτη μεμβράνη, στην οποία συνδέεται μια ράβδος με ένα ελατήριο με τον ίδιο τρόπο. Το πλεονέκτημά του είναι ότι δεν απαιτεί τέτοια υψηλή ακρίβεια στην εφαρμογή των κινούμενων στοιχείων λιπαντικά, και η στεγανότητα του θαλάμου εργασίας αυξάνεται. Υπάρχουν επίσης περιστροφικοί (πλάκες) πνευματικοί κινητήρες - ανάλογα των κινητήρων εσωτερικής καύσης Wankel.

Το μικροσκοπικό τριθέσιο πνευματικό αυτοκίνητο της γαλλικής MDI παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης 2009. Έχει το δικαίωμα να κινείται σε αποκλειστικούς ποδηλατόδρομους και δεν απαιτεί κανένα άδεια οδήγησης. Ίσως το πιο πολλά υποσχόμενο πνευματικό αυτοκίνητο.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του αεροκινητήρα είναι η φιλικότητα προς το περιβάλλον και το χαμηλό κόστος «καυσίμου». Στην πραγματικότητα, λόγω της φύσης τους χωρίς απόβλητα, οι πνευματικές ατμομηχανές έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένες στην εξόρυξη - όταν χρησιμοποιούνται κινητήρες εσωτερικής καύσης σε περιορισμένος χώροςο αέρας μολύνεται γρήγορα, επιδεινώνοντας απότομα τις συνθήκες εργασίας. Τα καυσαέρια ενός πνευματικού κινητήρα είναι συνηθισμένος αέρας.

Ένα από τα μειονεκτήματα ενός πνευματικού κυλίνδρου είναι το σχετικά χαμηλή πυκνότηταενέργεια, δηλαδή η ποσότητα ενέργειας που παράγεται ανά μονάδα όγκου του ρευστού εργασίας. Συγκρίνετε: ο αέρας (σε πίεση 30 MPa) έχει ενεργειακή πυκνότητα περίπου 50 kWh ανά λίτρο, και κανονική βενζίνη— 9411 kWh ανά λίτρο! Δηλαδή, η βενζίνη ως καύσιμο είναι σχεδόν 200 φορές πιο αποτελεσματική. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την όχι πολύ υψηλή απόδοση κινητήρας βενζίνηςτελικά «παράγει» περίπου 1600 kWh ανά λίτρο, που είναι σημαντικά υψηλότερη από την απόδοση ενός πνευματικού κυλίνδρου. Αυτό περιορίζει όλους τους δείκτες απόδοσης των πνευματικών κινητήρων και των μηχανών που οδηγούν (απόθεμα ισχύος, ταχύτητα, ισχύς κ.λπ.). Επιπλέον, ο κινητήρας αέρα έχει σχετικά χαμηλή απόδοση - περίπου 5-7% (έναντι 18-20% για έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης).

Πνευματικά του XXI αιώνα

Ο επείγων χαρακτήρας των περιβαλλοντικών προβλημάτων στον 21ο αιώνα ανάγκασε τους μηχανικούς να επιστρέψουν στην ξεχασμένη ιδέα της χρήσης ενός πνευματικού κυλίνδρου ως κινητήρα για ένα οδικό όχημα. Στην πραγματικότητα, ένα πνευματικό αυτοκίνητο είναι πιο φιλικό προς το περιβάλλον ακόμη και από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, τα σχεδιαστικά στοιχεία του οποίου περιέχουν επιβλαβή περιβάλλονουσίες. Σε έναν πνευματικό κύλινδρο υπάρχει αέρας και τίποτα άλλο εκτός από αέρα.

Ως εκ τούτου, το κύριο καθήκον της μηχανικής ήταν να φέρει το πνευματικό αυτοκίνητο σε μια μορφή στην οποία θα μπορούσε να ανταγωνιστεί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όσον αφορά λειτουργικά χαρακτηριστικάκαι κόστος. Υπάρχουν πολλές παγίδες σε αυτό το θέμα. Για παράδειγμα, το πρόβλημα της αφυδάτωσης του αέρα. Εάν υπάρχει ακόμη και μια σταγόνα υγρού στον πεπιεσμένο αέρα, τότε λόγω της ισχυρής ψύξης κατά τη διαστολή του υγρού εργασίας, θα μετατραπεί σε πάγο και ο κινητήρας απλά θα σταματήσει (ή ακόμα και θα χρειαστεί επισκευή). Ο κανονικός καλοκαιρινός αέρας περιέχει περίπου 10 g υγρού ανά 1 m 3 και κατά την πλήρωση ενός κυλίνδρου, πρέπει να δαπανηθεί πρόσθετη ενέργεια (περίπου 0,6 kWh) για την αφυδάτωση - και αυτή η ενέργεια είναι αναντικατάστατη. Αυτός ο παράγοντας αναιρεί τη δυνατότητα οικιακής αναπλήρωσης υψηλής ποιότητας - ο εξοπλισμός αφυδάτωσης δεν μπορεί να εγκατασταθεί και να λειτουργήσει στο σπίτι. Και αυτό είναι μόνο ένα από τα προβλήματα.

Ωστόσο, το θέμα του πνευματικού αυτοκινήτου αποδείχθηκε πολύ ελκυστικό για να το ξεχάσουμε.

Σε μια γεμάτη δεξαμενή και πλήρως φορτισμένομε αέρα, το Peugeot 2008 Hybrid Air μπορεί να ταξιδέψει έως και 1.300 χλμ.

Πάμε κατευθείαν στη σειρά;

Μία από τις λύσεις για την ελαχιστοποίηση των μειονεκτημάτων ενός κινητήρα αέρα είναι να ελαφρύνετε το αυτοκίνητο. Πράγματι, ένα μίνι αυτοκίνητο πόλης δεν χρειάζεται μεγάλη εμβέλεια και ταχύτητα, αλλά η περιβαλλοντική απόδοση σε μια μητρόπολη παίζει σημαντικό ρόλο. Σε αυτό ακριβώς υπολογίζουν οι Γαλλοϊταλοί μηχανικοί. Motor CompanyΗ Development International, που στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2009 παρουσίασε στον κόσμο το πνευματικό αναπηρικό αμαξίδιο MDI AIRpod και την πιο σοβαρή εκδοχή του, το MDI OneFlowAir. Η MDI άρχισε να «παλεύει» για ένα πνευματικό αυτοκίνητο το 2003, δείχνοντας την ιδέα Eolo Car, αλλά μόλις δέκα χρόνια αργότερα, έχοντας χτυπήσει πολλά χτυπήματα, οι Γάλλοι κατέληξαν σε μια λύση αποδεκτή για τη γραμμή συναρμολόγησης.

Το MDI AIRpod είναι μια διασταύρωση αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας, ένα άμεσο ανάλογο ενός "αναπηρικού αμαξιδίου", όπως ονομαζόταν συχνά στην ΕΣΣΔ. Χάρη σε έναν αεροκινητήρα 5,45 ίππων, ο τρίτροχος τροχός που ζυγίζει μόνο 220 κιλά μπορεί να επιταχύνει στα 75 km/h και έχει αυτονομία 100 km/h. βασική έκδοσηή 250 km σε πιο σοβαρή διαμόρφωση. Είναι ενδιαφέρον ότι το AIRpod δεν έχει καθόλου τιμόνι - το αυτοκίνητο ελέγχεται από ένα joystick. Θεωρητικά, μπορεί να κινείται όπως στους δρόμους κοινή χρήση, και σε ποδηλατόδρομους.

Το AIRpod έχει κάθε ευκαιρία μαζική παραγωγή, αφού σε πόλεις με ανεπτυγμένη ποδηλατική υποδομή, για παράδειγμα στο Άμστερνταμ, τέτοια μηχανήματα μπορεί να έχουν ζήτηση. Ένας ανεφοδιασμός με αέρα σε έναν ειδικά εξοπλισμένο σταθμό διαρκεί περίπου ενάμιση λεπτό και το κόστος ταξιδιού είναι τελικά περίπου 0,5 ανά 100 km - απλά δεν μπορεί να είναι φθηνότερο. Ωστόσο, η αναφερόμενη ημερομηνία για τη σειριακή παραγωγή (άνοιξη 2014) έχει ήδη παρέλθει και τα πράγματα είναι ακόμα εκεί. Ίσως το MDI AIRpod να εμφανιστεί στους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων το 2015.

Η μοτοσικλέτα cross-country, που κατασκεύασε ο Αυστραλός Dean Benstead σε πλαίσιο Yamaha, είναι ικανή να επιταχύνει στα 140 km/h και να οδηγεί ασταμάτητα για τρεις ώρες με ταχύτητα 60 km/h. Ο αεροκινητήρας του συστήματος Angelo di Pietro ζυγίζει μόνο 10 κιλά.

Το δεύτερο concept προπαραγωγής είναι το διάσημο project του ινδικού γίγαντα Tata, το αυτοκίνητο MiniCAT. Το έργο ξεκίνησε ταυτόχρονα με το AIRpod, αλλά, σε αντίθεση με τους Ευρωπαίους, οι Ινδοί συμπεριέλαβαν στο πρόγραμμα ένα κανονικό, πλήρες microcar με τέσσερις τροχούς, ένα πορτμπαγκάζ και μια παραδοσιακή διάταξη (στο AIRpod, σημειώστε, οι επιβάτες και ο οδηγός κάθονται με πλάτη ο ένας στον άλλο). Το Tata ζυγίζει λίγο παραπάνω, 350 κιλά, η μέγιστη ταχύτητα είναι 100 km/h, η αυτονομία είναι 120 km, δηλαδή το MiniCAT στο σύνολό του μοιάζει με αυτοκίνητο, όχι παιχνίδι. Είναι ενδιαφέρον ότι η Tata δεν δυσκολεύτηκε να αναπτύξει έναν κινητήρα αέρα από την αρχή, αλλά για 28 εκατομμύρια δολάρια απέκτησε τα δικαιώματα χρήσης των εξελίξεων της MDI (που επέτρεψαν στην τελευταία να παραμείνει στην επιφάνεια) και βελτίωσε τον κινητήρα για να προωθήσει ένα μεγαλύτερο όχημα. Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτής της τεχνολογίας είναι η χρήση της θερμότητας που απελευθερώνεται όταν ο διαστελλόμενος αέρας ψύχεται για τη θέρμανση του αέρα κατά την πλήρωση των κυλίνδρων.

Αρχικά, η Tata επρόκειτο να βάλει το MiniCAT στη γραμμή παραγωγής στα μέσα του 2012 και να παράγει περίπου 6.000 μονάδες ετησίως. Αλλά οι δοκιμές συνεχίζονται και η σειριακή παραγωγή έχει αναβληθεί για καλύτερες στιγμές. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξής του, το concept κατάφερε να αλλάξει το όνομά του (προηγουμένως ονομαζόταν OneCAT) και το σχεδιασμό του, οπότε κανείς δεν ξέρει ποια έκδοση του θα κυκλοφορήσει τελικά. Φαίνεται ακόμη και εκπρόσωποι Tata.

Σε δύο τροχούς

Όσο πιο ελαφρύ είναι ένα όχημα πεπιεσμένου αέρα, τόσο πιο αποδοτικό είναι από άποψη λειτουργικής και οικονομικής απόδοσης. Το λογικό συμπέρασμα από αυτή τη δήλωση είναι - γιατί να μην φτιάξετε ένα σκούτερ ή μοτοσικλέτα;

Αυτό ανησυχούσε ο Αυστραλός Ντιν Μπένστεντ, ο οποίος το 2011 έδειξε στον κόσμο ποδήλατο μοτοκρός O 2 Pursuit με μονάδα ισχύος που αναπτύχθηκε από την Engineair. Ο τελευταίος ειδικεύεται στο ήδη αναφερόμενο περιστροφικό αεροκινητήρεςσχεδιάστηκε από τον Angelo di Pietro. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα κλασικό σχέδιο Wankel χωρίς καύση - ο ρότορας κινείται από την παροχή αέρα στους θαλάμους. Ο Benstead πήγε στον αντίθετο τρόπο κατά την ανάπτυξη. Πρώτα παρήγγειλε έναν κινητήρα από την Engineair και στη συνέχεια κατασκεύασε μια μοτοσυκλέτα γύρω από αυτόν, χρησιμοποιώντας ένα πλαίσιο και μερικά στοιχεία από ένα Yamaha WR250R παραγωγής. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εκπληκτικά ενεργειακά αποδοτικό: καλύπτει 100 km με ένα γέμισμα και, θεωρητικά, φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 140 km/h. Αυτοί οι αριθμοί, παρεμπιπτόντως, υπερβαίνουν εκείνους πολλών ηλεκτρικών μοτοσυκλετών. Ο Benstead έπαιξε έξυπνα στο σχήμα του κυλίνδρου, προσαρμόζοντάς τον στο πλαίσιο - αυτός ο χώρος εξοικονομήθηκε. ο κινητήρας είναι δύο φορές πιο συμπαγής από τον αντίστοιχο της βενζίνης και ελεύθερο μέροςσας επιτρέπει να τοποθετήσετε έναν δεύτερο κύλινδρο, διπλασιάζοντας τα χιλιόμετρα της μοτοσυκλέτας.

Αλλά, δυστυχώς, το O 2 Pursuit παρέμεινε μόνο ένα παιχνίδι για μια φορά, αν και ήταν υποψήφιο για ένα διάσημο βραβείο εφεύρεσης που καθιερώθηκε από τον James Dyson. Δύο χρόνια αργότερα, η ιδέα του Benstead υιοθετήθηκε από έναν άλλο Αυστραλό, τον Darby Bicheno, ο οποίος πρότεινε να χρησιμοποιηθεί ένα παρόμοιο σχέδιο για να μην δημιουργηθεί μια μοτοσικλέτα, αλλά ένα αμιγώς αστικό όχημα, ένα σκούτερ. Το EcoMoto 2013 του θα έπρεπε να είναι κατασκευασμένο από μέταλλο και μπαμπού (χωρίς πλαστικό), αλλά τα πράγματα δεν έχουν προχωρήσει ακόμη πέρα ​​από τις αποδόσεις και τα σχέδια.

Εκτός από τους Benstead και Bicheno, ο Evin I Yang κατασκεύασε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο το 2010 (το έργο του ονομαζόταν Green Speed ​​​​Air Motorcycle). Και οι τρεις σχεδιαστές, παρεμπιπτόντως, ήταν φοιτητές στο Βασιλικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μελβούρνης, και ως εκ τούτου τα έργα τους είναι παρόμοια, χρησιμοποιούν τον ίδιο κινητήρα και... δεν έχουν ευκαιρία για μια σειρά, εναπομείνασα ερευνητική εργασία.

Το 2011 σπορ αυτοκίνητο Toyota Ku: Ο Rin καταγράφει παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας Οχημαοδηγείται από την ενέργεια του πεπιεσμένου αέρα. Συνήθως, τα πνευματικά αυτοκίνητα δεν επιταχύνουν πάνω από 100-110 km/h, αλλά το concept Toyota έδειξε επίσημο αποτέλεσμα 129,2 km/h. Λόγω της εστίασής του στην ταχύτητα, το Ku: Rin μπορούσε να ταξιδέψει μόνο 3,2 km με μία φόρτιση, αλλά το τρίτροχο μονοθέσιο αυτοκίνητο δεν χρειαζόταν περισσότερα. Το ρεκόρ έχει σημειωθεί. Είναι ενδιαφέρον ότι πριν από αυτό το ρεκόρ ήταν μόνο 75,2 km/h και είχε σημειωθεί στη Bonneville από το αυτοκίνητο Silver Rod που σχεδίασε ο Αμερικανός Derek McLeish το καλοκαίρι του 2010.

Οι εταιρείες στην αρχή

Τα παραπάνω το επιβεβαιώνουν αεροπορικά αυτοκίνηταυπάρχει μέλλον, αλλά πιθανότατα όχι σε" καθαρή μορφή" Ωστόσο, έχουν τους περιορισμούς τους. Το ίδιο MDI AIRpod απέτυχε απολύτως σε όλες τις δοκιμές πρόσκρουσης, αφού ο εξαιρετικά ελαφρύς σχεδιασμός του δεν του επέτρεπε να προστατεύσει σωστά τον οδηγό και τους επιβάτες.

Αλλά για να χρησιμοποιήσουμε τις πνευματικές τεχνολογίες ως πρόσθετη πηγή ενέργειας Υβριδικό αυτοκίνητοείναι αρκετά αληθινό. Από την άποψη αυτή, η Peugeot ανακοίνωσε ότι από το 2016 ορισμένα από τα crossover Peugeot 2008 θα παράγονται σε υβριδική έκδοση, ένα από τα στοιχεία του οποίου θα είναι η εγκατάσταση του Hybrid Air. Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Bosch. Η ουσία του είναι ότι η ενέργεια του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα αποθηκεύεται όχι με τη μορφή ηλεκτρικής ενέργειας (όπως στα συμβατικά υβριδικά), αλλά σε κυλίνδρους πεπιεσμένου αέρα. Τα σχέδια όμως παρέμειναν σχέδια: για αυτή τη στιγμήεπί αυτοκίνητα παραγωγήςη εγκατάσταση δεν έχει εγκατασταθεί.

Το Peugeot 2008 Hybrid Air θα μπορεί να κινείται χρησιμοποιώντας την ενέργεια ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, μιας μονάδας ισχύος αέρα ή ενός συνδυασμού και των δύο. Το ίδιο το σύστημα θα αναγνωρίσει ποια πηγή ενέργειας είναι πιο αποδοτική σε μια δεδομένη κατάσταση. Στον αστικό κύκλο, συγκεκριμένα, το 80% του χρόνου θα χρησιμοποιηθεί η ενέργεια του πεπιεσμένου αέρα - κινεί μια υδραυλική αντλία, η οποία περιστρέφει τον άξονα όταν σβήνει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Η συνολική εξοικονόμηση καυσίμων με αυτό το σχέδιο θα είναι έως και 35%. Όταν λειτουργεί σε καθαρό αέρα, η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος περιορίζεται στα 70 km/h.

Το concept της Peugeot φαίνεται απολύτως βιώσιμο. Λαμβάνοντας υπόψη τα περιβαλλοντικά οφέλη, τέτοια υβρίδια μπορεί κάλλιστα να αντικαταστήσουν τα ηλεκτρικά τα επόμενα πέντε έως δέκα χρόνια. Και ο κόσμος θα γίνει λίγο πιο καθαρός. Ή δεν θα γίνει.