Για πρώτη φορά, η δεύτερη γενιά μεσαίου μεγέθους Crossover της LexusΤο RX (Toyota Harier στην Ιαπωνία) παρουσιάστηκε στους οπαδούς της μάρκας τον Ιανουάριο του 2003 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής στο Ντιτρόιτ. Το crossover Lexus RX δεύτερης γενιάς κατασκευάστηκε από το 2003 έως το 2009 και κατασκευάστηκε σε εργοστάσια στην Ιαπωνία και τον Καναδά το 2010, αντικαταστάθηκε από το Lexus RX τρίτης γενιάς.

Η εμφάνιση του Lexus RX του 2003 κληρονόμησε σε μεγάλο βαθμό την επιτυχημένη σχεδίασή του προηγούμενης γενιάς– το πρώτο crossover Ιαπωνική εταιρεία Lexus. Με μια πρόχειρη ματιά ενός άπειρου λάτρη των αυτοκινήτων, ήταν εύκολο να μπερδέψουμε τους εκπροσώπους των δύο γενεών, ειδικά στο μπροστινό μέρος του αμαξώματος, αλλά σίγουρα υπήρχαν διαφορές.

Η δεύτερη γενιά του Lexus RX έχει αυξηθεί σε μέγεθος σε σύγκριση με τον πρόγονό του, οι διαστάσεις του έχουν αυξηθεί κατά 165 mm σε μήκος (έως 4740 mm), σε πλάτος κατά 29 mm (έως 1845 mm), σε ύψος κατά 11 mm ( έως 1680 mm), διαστάσεις τροχού βάσης κατά 100 mm (2720 mm), απόσταση από το έδαφος παρέμεινε στα 190 mm (με εγκατεστημένη ανάρτηση αέρα απόσταση από το έδαφοςαπό 170 mm έως 215 mm). Το μπροστινό μέρος του crossover έχει μεγάλους τριγωνικούς προβολείς, με την κάτω πλευρά να συνορεύει με τον προφυλακτήρα. Ανάμεσά τους, σε μια φαινομενικά ρέουσα κουκούλα, υπάρχει μια τακτοποιημένη τραπεζοειδής ψευδομάσκα ψυγείου με ομαλές στροφές στις γωνίες. Μπροστινός προφυλακτήραςμε πρόσθετο αεραγωγό στο κάτω μέρος φέρει πλαστική προστασία, άβαφο πλαστικό crossover υπάρχει στα κουτιά και πίσω προφυλακτήρα. Προφίλ της δεύτερης γενιάς Lexus RX - με μεγάλες πόρτες, μεγάλες καμάρες τροχών, που χωρούν εύκολα «ρολά» 225/60 R17 ή 235/55 R18, με ισχυρή πίσω κολόνα οροφής, που μαζί με φουσκωμένα φτερά και ψηλά τοποθετημένα φωτιστικά, σχηματίζουν μια μνημειώδη πρύμνη. Η κεκλιμένη γραμμή οροφής και οι κολόνες με μεγάλη κλίση δίνουν στο αμάξωμα μια σπορ, ασταμάτητη εμφάνιση. Το σπόιλερ που βρίσκεται πάνω από το κεκλιμένο τζάμι της πέμπτης πόρτας φαίνεται επίσης να μην είναι παράταιρο. Πίσω «κρυστάλλινοι» πολυέλαιοι με Λαμπτήρες LEDφαίνονται καταπληκτικά, ειδικά στο σκοτάδι.
Η αεροδυναμική του Lexus RX είναι η καλύτερη στην κατηγορία, μόνο 0,33 Cx. Τέτοιος καλό αποτέλεσμαέγινε δυνατή χάρη στην εγκατάσταση αεροδυναμικοί προφυλακτήρες, αεροτομή και γενικά λεία περιγράμματα του αμαξώματος crossover. Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές κατάφεραν πλήρως να δημιουργήσουν την εικόνα ενός γρήγορου καταβροχθισμού χιλιομέτρων αυτοκινητόδρομου.

Εσωτερική διακόσμηση αυτοκίνητα Lexusεκπλήσσει τον μέσο ιδιοκτήτη αυτοκινήτου με υλικά υψηλής ποιότητας και υψηλό, σχεδόν τυπικό επίπεδο συναρμολόγησης και εξοπλισμού. Αλλά για τους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων αυτό είναι ο κανόνας.
Η γενιά Lexus RX II επιδεικνύει πλήρη ηλεκτρισμό στο εσωτερικό. Άνετες δερμάτινες καρέκλες - με πολλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις, κολόνα τιμονιούγλιστράει βοηθητικά στο ταμπλό όταν μπαίνει και βγαίνει από το αυτοκίνητο. ΤιμόνιΤο βέλτιστο μέγεθος για τον οδηγό έχει ευχάριστη αίσθηση αφής και ιδανικό κράτημα. Τρία βαθιά πηγάδια ταμπλόεντελώς σκοτεινά, αλλά μόλις εισάγετε το κλειδί στην ανάφλεξη, ζωντανεύουν και γεννούν μια μαγευτική παράσταση. Το μπροστινό ταμπλό είναι ογκώδες, αλλά αρκετά για να ταιριάζει αρμονικά στο εσωτερικό ενός μεγάλου crossover. Η κεντρική κονσόλα στα πλαϊνά είναι κομψά πλαισιωμένη με μεταλλική όψη, διαθέτει χειριστήρια μουσικής, έλεγχο κλίματος και στις πιο κορεσμένες εκδόσεις, οθόνη αφής με κάμερα οπισθοπορείας και πλοηγό GPS. Στο κάτω μέρος της κονσόλας στην παλίρροια, υπάρχει ένας κομψός μοχλός αυτόματου ελέγχου. Δεν υπάρχει σήραγγα μετάδοσης στην καμπίνα στο μπροστινό μέρος, μπορείτε εύκολα να αλλάξετε θέση με τον οδηγό, και στο πίσω μέρος, ο επιβάτης που κάθεται στη μέση δεν χρειάζεται να αισθάνεται ότι στερείται χώρου. Η δεύτερη σειρά είναι βολική και άνετη, πίσω καθίσματακινηθείτε σε ένα έλκηθρο, οι πλάτες αλλάζουν τη γωνία κλίσης. Χώρου αποσκευώνΕίναι άψογα οργανωμένο και χάρη στην τοποθέτηση του εφεδρικού τροχού εξωτερικά κάτω από το κάτω μέρος, μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα από 440 έως 2130 λίτρα φορτίου. Πίσω πόρταπροαιρετικά εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση. Αυτοκίνητα που πωλούνται στη Ρωσία είχαν πλούσιο εξοπλισμό: κλιματισμός, αξεσουάρ full power, δερμάτινη επένδυση, μουσική επώνυμη Lexus (ίσως και Mark Levinson), xenon, ηλιοροφή, οκτώ αερόσακοι και πολλά άλλα χρήσιμα και απαραίτητα gadget.

Τεχνικός Προδιαγραφές Lexus RX 2ης γενιάς– τυπικός εκπρόσωπος των SUV. Πρόκειται για ένα crossover με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης, που υλοποιείται μέσω της λειτουργίας ελεύθερων διαφορικών και ηλεκτρονικής προσομοίωσης κλειδαριών (TRC). Μπροστά και πίσω ανάρτησηανεξάρτητα σε γόνατα MacPherson με σταθεροποιητές πλευρική σταθερότηταΚαι σπειροειδή ελατήρια(προαιρετικά πνευματικά στοιχεία), υδραυλικό τιμόνι, δισκόφρενα με σύστημα σταθεροποίησης ABC EBD και VSC.

Για το Lexus RX 2003-2006, προσφέρθηκαν δύο εξακύλινδροι βενζινοκινητήρες. Αμερικανός Έκδοση LexusΤο RX330 (230 hp) και το ευρωπαϊκό Lexus RX300 (204 hp), τρία χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής αντικαταστάθηκαν από το Lexus RX 350 (276 hp). Όλοι οι κινητήρες συγκεντρώθηκαν σε μόνο 5 βήμα αυτόματο. Το 2005 φάνηκε δύσκολο υβριδικό Lexus RX 400h – οι πωλήσεις του στην Ευρώπη ήταν ακόμη μεγαλύτερες από εκείνες των αδερφών της βενζίνης.

Τα χαρακτηριστικά οδήγησης της δεύτερης γενιάς Lexus RX εκπλήσσουν με την απαλότητα της ανάρτησης (ανεξάρτητα από συμβατική ή αέρα), την απόλυτη αδιαφορία για την κακή ποιότητα της ρωσικής ασφάλτου, τον εκλεπτυσμένο χειρισμό, τη σταθερότητα στο υψηλές ταχύτητες(μέχρι και μέγιστη ταχύτητα 200 km/h), εξαιρετική ηχομόνωση και ηχομόνωση του εσωτερικού. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα, το Lexus RX δίνει μια αίσθηση ταχύτητας, αλλά ταυτόχρονα αξιοπιστία και απόλυτη ηρεμία, φαίνεται ότι είναι απλά αδύνατο να το ρίξεις από την τροχιά. Πολλοί ιδιοκτήτες πιστεύουν αυτό το αυτοκίνητο καλύτερο crossoverόλων των αναλόγων που υπάρχουν στην αγορά. Εκτός δρόμου, το ιαπωνικό εξπρές γίνεται αβοήθητο και, κατά συνέπεια, άχρηστο, ακόμη και ελαφρύ εκτός δρόμουείναι ένα εμπόδιο για αυτόν. Όταν οι τροχοί γλιστρούν, τα ηλεκτρονικά πνίγουν τον κινητήρα και καταδικάζουν το Lexus RX να σταματήσει σε δυσπρόσιτα σημεία. Το στοιχείο του είναι ο αυτοκινητόδρομος ενώ οδηγείς ένα crossover Lexus RX, μπορείς εύκολα να οδηγήσεις χίλια χιλιόμετρα χωρίς ξεκούραση, αλλά απλά πρέπει να θυμάσαι να το ανεφοδιάσεις. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 12,5-15 λίτρα ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης.

Επί δευτερογενής αγοράΥπάρχουν πολλές προσφορές για την πώληση της δεύτερης γενιάς Lexus RX. Η τιμή στη Ρωσία για ένα μεταχειρισμένο crossover Lexus RX το 2012 κυμαίνεται από 800.000 ρούβλια για ένα αυτοκίνητο του 2003 έως 1.400.000 ρούβλια για ένα καλά συντηρημένο μοντέλο του 2009.

Δεύτερη γενιά crossover μεσαίου μεγέθους Lexus RX (λέγεται Toyota Harrierστην Ιαπωνία) εισήχθη το 2003. Το αυτοκίνητο της σειράς XU30 είναι εξωτερικά πολύ παρόμοιο με τον προκάτοχό του, αλλά εξακολουθεί να έχει εντυπωσιακές διαφορές - ένα πιο αιχμηρό μπροστινό σχήμα, ένα ισχυρό πίσω μέρος πίσω κολόνακαι μια μεγάλη πίσω αεροτομή. Η έκδοση που είναι εξοπλισμένη με κινητήρα V6 τριών λίτρων ονομάζεται RX 300 και προοριζόταν για ευρωπαϊκή αγορά. Στη νέα γενιά, το RX300 έχει γίνει 16 εκατοστά μακρύτερο και 3,5 εκατοστά φαρδύτερο, μεταξόνιοαυξήθηκε από 2619 mm σε 2715 mm - όλα αυτά έκαναν το εσωτερικό πιο ευρύχωρο. Ως εκπρόσωπος της ελίτ κατηγορίας, το Lexus RX 300 προσφέρει κορυφαία άνεση, η οποία διευκολύνεται από την εξαιρετική ποιότητα της εσωτερικής επένδυσης, την εξαιρετική ηχομόνωση και τον πλούσιο εξοπλισμό.

Ζυγός στάνταρ (R1) Εξοπλισμός LexusΤο RX 300 είναι πολύ πλούσιο. Διαθέτει κλιματισμό, cruise control, full power αξεσουάρ (παράθυρα, καθρέφτες), κεντρικό κλείδωμαΜε τηλεχειριστήριοκαι immobilizer, θέρμανση ανεμοθώρακαςστην περιοχή των μάκτρων υαλοκαθαριστήρα, θερμαινόμενα καθίσματα, ραδιόφωνο (8 ηχεία) με δέκτη με RDS και εναλλάκτη CD (6 δίσκοι), ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα με μνήμη για δύο οδηγούς, δερμάτινο εσωτερικό. Η έκδοση R2 είναι ακόμα πιο πλούσια. Η πίσω πόρτα ανοίγει χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική κίνηση με τεχνητή νοημοσύνη: αν μπει κάτι κάτω από την πόρτα που κλείνει, τα ηλεκτρονικά σταματούν αμέσως να κλείνουν και σηκώνουν την πόρτα ξανά προς τα πάνω. Το πακέτο R3 διαθέτει ηλιοροφή, ηχοσύστημα Mark Levinson (11 ηχεία) κ.λπ.

Κάτω από το καπό του Lexus RX300 βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας V6 3,0 λίτρων με ισχύ 204 ίππων. Πρόκειται για έναν αρκετά παμφάγο και ανεπιτήδευτο κινητήρα 1MZ-FE, ο οποίος θεωρείται ένας από τους πιο αξιόπιστους μονάδες ισχύος Toyota. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται περιβαλλοντικό πρότυπο Euro4, μέση κατανάλωσηκαύσιμο είναι 12,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Για να αντικαταστήσει το RX300 το 2006, προσφέρθηκε στην ευρωπαϊκή αγορά το RX350 με κινητήρα 3,5 λίτρων 2GR-FE απόδοσης 276 ίππων. - αυτή είναι μια πολύ πιο δυναμική επιλογή, η οποία διακρίνεται επίσης από υψηλή απόδοση.

Το πεντάθυρο Lexus RX 300 station wagon είναι κλασικό crossover. Φέρον σώμα - με ανεπτυγμένα πλαϊνά μέλη. Το πλαίσιο του Lexus RX περιλαμβάνει ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς με γόνατα McPherson με αντιστρεπτικές ράβδους εμπρός και πίσω, τοποθετημένα και τα δύο σε ξεχωριστά υποπλαίσια. Η αερανάρτηση ανεβάζει το αμάξωμα κατά 30 mm και αυξάνει την απόσταση από το έδαφος στα 220 mm - είναι προσαρτημένη στις εκδόσεις R2 και RZ. Στα συμβατικά ελατήρια, όπως και στα «πνευματικά» ελατήρια στην κανονική θέση, η απόσταση από το έδαφος είναι 185 mm. Το RX300 διατίθεται στάνταρ με τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης.

Τα συστήματα ασφαλείας του Lexus RX300 περιλαμβάνουν μπροστινούς και μπροστινούς πλευρικούς αερόσακους (προαιρετικοί αερόσακοι κουρτίνας και αερόσακος γονάτων) ζώνες τριών πόντωνασφάλεια με προεντατήρες, cruise control, φρένα Συστήματα ABS, EBD, BA, σύστημα ελέγχου ευστάθειας. Το τελευταίο μιμείται το κλείδωμα των διαφορικών εγκάρσιων αξόνων, αυξάνοντας την ικανότητα cross-country και βοηθώντας να κατέβεις από το έδαφος. ολισθηρή επιφάνεια. Η νέα γενιά διαθέτει επίσης φώτα φρένων LED και προσαρμοστικούς προβολείς xenon στις στροφές που ελέγχονται από το σύστημα Intelligent AFS (είναι η πρώτη φορά που αυτή η λύση χρησιμοποιείται σε SUV).

Το Lexus “300th” είναι η πιο δημοφιλής έκδοση στην οικογένειά του. Ίσως το Lexus RX να μην είναι τόσο εντυπωσιακό και σπορ όσο θέλουν οι «επώνυμοι» Ευρωπαίοι συνομήλικοί του Mercedes M-Classή BMW X5, αλλά πολύ πιο προσιτό. Χάρη σε έναν πολύ αξιόπιστο κινητήρα και ένα εξίσου αξιόπιστο και απλό πλαίσιο, το αυτοκίνητο είναι ανεπιτήδευτο στη συντήρηση και η συνολική υψηλή ποιότητα και το επίπεδο απόδοσης επιτρέπουν ακόμη και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα πρώτης γενιάς να παραμένουν σε λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα, για να μην αναφέρουμε πιο πρόσφατα αυτοκίνητα αυτής της γενιάς.

Η μάρκα Lexus εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα, το 1989. Και σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, σύμφωνα με τα πρότυπα της αυτοκινητοβιομηχανίας, έγινε πολύ δημοφιλές όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά σε όλο τον κόσμο. Ο λόγος είναι η θρυλική αξιοπιστία και υψηλή ποιότητασυναρμολόγηση προϊόντων αυτής της μάρκας. Στην ουσία, τα Lexus είναι εξευγενισμένα και τροποποιημένα τεχνική αριστεία Μοντέλα Toyota, για τον οποίο όλα ήταν σε τέλεια τάξη με αξιοπιστία.

Αρχικά, τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας προορίζονταν για αμερικανική αγορά. Όμως, μόλις οι χρήστες πήραν μια γεύση από το νεοφερμένο, η Lexus άρχισε να εξαπλώνεται γρήγορα σε άλλες αγορές. Φυσικά, μεταχειρισμένα αυτοκίνητα - τότε ήταν ως επί το πλείστον Σεντάν LexusΤα LS400 και ES300 εμφανίστηκαν σύντομα στη Ρωσία, όπου αποδείχθηκαν καλά. Ως εκ τούτου, η RX300, που κυκλοφόρησε το 1998, ήταν καταδικασμένη να έχει επιτυχία στο κοινό μας.

ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΑΛΛΗ ΕΠΙΛΟΓΗ

Φυσικά, σχεδόν όλα τα Lexus RX300 πρώτης γενιάς που υπάρχουν στην αγορά μας είναι αμερικανικής προέλευσης. Και μόνο ένα μικρό μέρος αφορά αντίγραφα που εισάγονται από την Ευρώπη ή πουλήθηκαν στο παρελθόν καινούργια στη Ρωσία. Ήταν πολύ πιο ακριβά από τις εκδόσεις του εξωτερικού και εμφανίστηκαν στο τέλος της ημέρας, όταν το μοντέλο τελείωνε τη ζωή παραγωγής του. Γι' αυτό δεν έχουν λάβει τόσο ευρεία διανομή. Ένα RX300 με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και ένα "τεσσάρι" 2,2 λίτρων κάτω από το καπό έφερε περιστασιακά από την Αμερική ή τον Καναδά. Ωστόσο, εξακολουθούμε να θεωρούμε ότι η τετρακίνηση είναι το «σωστό» Lexus...

Ένας πιθανός πελάτης πιθανότατα δεν θα έχει ερωτήσεις σχετικά με τη διαμόρφωση ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου 300. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ηλεκτρικά αξεσουάρ (παράθυρα, θερμαινόμενους καθρέφτες και καθίσματα), μπροστινούς αερόσακους (οι «Αμερικανοί» είχαν και πλευρικούς αερόσακους), κλιματισμό, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥΚαι αυτόματη μετάδοσημετάδοση Επιπλέον, τα σαλόνια όλων αμερικανικά αυτοκίνηταφινιρισμένο με γνήσιο δέρμα σε τρία χρώματα: μαύρο, γκρι ή ανοιχτό κρεμ. Ρωσικά και Ευρωπαϊκές εκδόσειςμερικές φορές συναντάται με βελούδινη ταπετσαρία. Ένα μεταχειρισμένο Lexus RX300 είναι επίσης σπάνια διαθέσιμο χωρίς ηλεκτρική ηλιοροφή, προβολείς xenonκαι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε μια πλατφόρμα Toyota business sedan Camry. Ως εκ τούτου, η Lexus RX300 δανείστηκε από αυτόν σασί, μετάδοση και κινητήρα. Ο 3λιτρος V6, ανάλογα με την προέλευση του αυτοκινήτου, απέδιδε 201 ίππους. σε ευρωπαϊκές προδιαγραφές ή 223 ίππους. στα αμερικάνικα. Ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος, ανεπιτήδευτος και ανθεκτικός. Είναι αλήθεια ότι όταν το μοντέλο άρχισε να εμφανίζεται σε μεγάλες ποσότητες ρωσική αγορά, και αυτά ήταν κυρίως αμερικανικά RX300, οι κινητήρες του παραμελήθηκαν. Το γεγονός είναι ότι οι Yankees προσπαθούν να εξοικονομήσουν χρήματα όταν συντηρούν ένα αυτοκίνητο. Και ακόμη και σε σύγχρονους κινητήρες υψηλής τεχνολογίας γεμίζουν φθηνά ορυκτέλαιο, συχνά δεν τηρεί τις προθεσμίες για την αντικατάστασή του. Ως αποτέλεσμα, σε κινητήρες μοντέλων ηλικίας τριών έως τεσσάρων ετών, το λάδι ήταν συχνά μια μάζα σαν ζελέ. Αλλά αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι οι «εξάδες» συνέχισαν να λειτουργούν.

Φαίνεται ότι το ξέπλυμα του κινητήρα θα του δώσει μια δεύτερη ζωή. Σε καμία περίπτωση. Παλιά κοιτάσματα μπορεί να αυξηθούν και να φράξουν τη γραμμή πετρελαίου. Υπήρχαν ακόμη και περιπτώσεις που μπλοκάρει το μοτέρ. Αλλά είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι. Σε αυτή την περίπτωση, οι μηχανικοί συνιστούν ήπια θεραπεία - ρίξτε μια ειδική ημισυνθετικό λάδικαι ενημερώστε το μαζί με το φίλτρο, πρώτα μετά από 2 χιλιάδες χιλιόμετρα, και στη συνέχεια λιγότερο συχνά, αυξάνοντας σταδιακά τα διαστήματα μέχρι να καθαριστούν τα κανάλια λαδιού. Τα διαγνωστικά του κινητήρα στο RX300 συνήθως περιλαμβάνουν αφαίρεση κάλυμμα βαλβίδας. Μετά από αυτό ελέγχεται λεπτομερώς η κατάσταση κανάλια λαδιού. Σε εξειδικευμένα πρατήρια κοστίζει μόνο 1000 ρούβλια.

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι τουλάχιστον 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σήμερα, η χιλιομετρική απόσταση των crossover 10 ετών από τη Lexus πλησιάζει αυτό το όριο. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, να το θυμάστε αυτό μεγάλη ανακαίνισηθα κοστίσει τουλάχιστον 80.000 ρούβλια. Το οποίο, γενικά, δεν είναι τόσο ακριβό.

Τα χημικά αντιδραστήρια προκαλούν τη διάβρωση της κάτω δεξαμενής του ψυγείου και την απώλεια της σφράγισής της. Παρεμπιπτόντως, το καπάκι μπορεί επίσης να προκαλέσει διαρροή, βαλβίδα παράκαμψηςπου με τον καιρό αρχίζει να ανοίγει με περισσότερα υψηλή πίεση του αίματος, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη δράση στις συγκολλήσεις της δεξαμενής. Το ψυγείο κοστίζει 10.000 ρούβλια.

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Το Lexus RX300 ήταν εξοπλισμένο με μόνιμη τετρακίνηση (αν και υπήρχαν και μπροστινή κίνηση) με τη ροπή να κατανέμεται εξίσου μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονες. Κεντρικό διαφορικόμπλοκαρίστηκε μερικώς από μια παχύρρευστη σύζευξη, μεταφέροντας την πρόσφυση στους τροχούς, που έχουν καλύτερη πρόσφυση. Επομένως, το crossover επιδεικνύει σταθερή και σίγουρη κίνηση σε ολισθηρές επιφάνειες. Η μετάδοση είναι χωρίς προβλήματα. Αν και, εάν το επιθυμείτε, μπορεί να καταστραφεί χρησιμοποιώντας το crossover ως τρακτέρ σε βαριές συνθήκες εκτός δρόμου, για τις οποίες δεν προορίζεται αυτό το Lexus. Επομένως, πριν από την αγορά, είναι απαραίτητο να σηκώσετε το μηχάνημα για να προσδιορίσετε πώς χρησιμοποιήθηκε.

Το αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων είναι το ίδιο με το Camry, αλλά για το πιο συμπαγές και βαρύτερο RX300 αποδείχθηκε μάλλον αδύναμο. Στα πρώτα αντίγραφα, το σετ πλανητικών εργαλείων έσπασε ακόμη και. Ωστόσο, μετά τον εκσυγχρονισμό το 2001, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έγινε πιο αξιόπιστο. Τουλάχιστον αυτό το πρόβλημα δεν ήταν πλέον αισθητό. Ο πόρος του "αυτόματου" είναι 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά την οποία - μια μεγάλη αναμόρφωση, ωστόσο, με υποχρεωτική αντικατάσταση ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, σετ φίλτρου και συμπλέκτη. Η ζητούμενη τιμή είναι 50.000 ρούβλια.

Λάβετε υπόψη: τακτικά, σύμφωνα με τους κανονισμούς της Toyota - κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ενημέρωση του λαδιού σε όλες τις μονάδες και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε σημαντικά χρήματα στις επισκευές.

ΣΑΣΙ ΚΑΙ ΣΩΜΑ

Η ανάρτηση του Lexus RX300 - γόνατα MacPherson εμπρός και πίσω - με μικρές τροποποιήσεις και ενίσχυση κάποιων στοιχείων του, είναι δανεισμένη από το ίδιο Camry. Η ικανότητα επιβίωσης του πλαισίου είναι εκπληκτική. Εάν το αυτοκίνητο δεν οδηγηθεί κατάματα πάνω από λακκούβες και ρεματιές, τα περισσότερα από τα μέρη του θα διαρκέσουν 150 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Ίσως το μόνο αδύναμο σημείο της ανάρτησης RX300 ήταν ρουλεμάν στήριξηςμπροστινά γόνατα αμορτισέρ, τα οποία σε ορισμένα αντίγραφα (περίπου κάθε τρίτο) θα μπορούσαν να χτυπήσουν μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πλήρη στοιχεία ανεξάρτητη αναστολήΤα ίδια τα RX300 είναι ανθεκτικά και σχετικά φθηνά. Για παράδειγμα, η κάτω σφαιρική άρθρωση ενός γόνατου αμορτισέρ διαρκεί κατά μέσο όρο 150–200 χιλιάδες χιλιόμετρα και κοστίζει μόνο 1.800 ρούβλια. Για μια μάρκα πολυτελείας αυτό θεωρείται φθηνό

Τα ίδια τα πλήρως ανεξάρτητα εξαρτήματα της ανάρτησης του RX300 είναι ανθεκτικά και σχετικά φθηνά. Για παράδειγμα, η κάτω σφαιρική άρθρωση ενός γόνατου αμορτισέρ διαρκεί κατά μέσο όρο 150–200 χιλιάδες χιλιόμετρα και κοστίζει μόνο 1.800 ρούβλια. Για μια μάρκα πολυτελείας αυτό θεωρείται φθηνό

Ωστόσο, εάν ένα τέτοιο πρόβλημα εξακολουθεί να υπάρχει, τότε πρώην ιδιοκτήτηςΠιθανότατα έχω ήδη καταφέρει να αντικαταστήσω τα φθαρμένα στηρίγματα με ένα εξάρτημα (4.250 ρούβλια το ένα) νέου τύπου. Το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού (5.400 RUB) που βουίζει έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα δείχνει ότι αυτός ο τροχός έπεσε προηγουμένως σε μια αξιοπρεπή τρύπα και υψηλή ταχύτητα. Κατά τα άλλα, όμορφη μαρκησία, όλα καλά. Ακόμη και τα γόνατα σταθεροποίησης (σετ - 3.900 ρούβλια) μπορούν να αντέξουν έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα πίσω - ακόμη περισσότερο. Μπίλιες αρθρώσεις(1800 ρούβλια το καθένα) νοσηλεύονται έως και 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα. Γόνατα αμορτισέρ(5.000 ρούβλια το καθένα), εμπρός και πίσω, «ζουν» λίγο λιγότερο - κατά μέσο όρο 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα μέρη του πλαισίου είναι ανθεκτικά.

Το ράφι τιμονιού είναι ισχυρό και ανθεκτικό. Ακόμα κι αν αισθανθήκατε ένα παιχνίδι σε αυτό, αυτό δεν είναι λόγος να βιαστείτε στην υπηρεσία εν αναμονή της επικείμενης αντικατάστασής του. Συνήθως αρκεί να σφίξετε τα παξιμάδια ασφάλισης και μπορείτε να συνεχίσετε με ασφάλεια την οδήγηση.

Οι δίσκοι φρένων (3.300-4.000 ρούβλια ο καθένας) μπορούν να αντέξουν τρεις αντικαταστάσεις τακακιών (4.200 ρούβλια) ή περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια, για να μην ξεμείνετε από χρήματα και να μην ενημερώσετε εκ των προτέρων δαγκάνες φρένων, κάθε φορά που αντικαθίστανται, οι ακίδες οδηγοί τους θα πρέπει να επεξεργάζονται με λιπαντικό γραφίτη. Το αλάτι στο δρόμο καταργείται σταδιακά Αισθητήρες ABS(5800 ρούβλια το καθένα), εκ των οποίων το ένα είναι εγκατεστημένο ανά τροχό Το μεσαίο τμήμα του σιγαστήρα σύστημα εξάτμισηςαρκετά ανθεκτικό. Επιβιώνει μέχρι τις επτά Ρωσικοί χειμώνες. Είναι αλήθεια ότι μετά από αυτό θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για την αντικατάστασή του, που είναι περίπου 25.000 ρούβλια. Με την πάροδο του χρόνου από χαμηλής ποιότητας καύσιμοΟ εξουδετερωτής, ο οποίος κοστίζει από 20.000 ρούβλια, μπορεί να αποτύχει. Περίπου το ίδιο ποσό, 150–200 χιλιάδες χιλιόμετρα, κυκλοφόρησε επίσης αισθητήρες οξυγόνου- ανιχνευτές λάμδα. Το εξάρτημα κοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια και θα πρέπει να πληρώσετε 1.200 για αντικατάσταση. Συχνά συμβαίνει να λυγίζουν οι βραχίονες στήριξης ή να σκάει η αυλάκωση του σωλήνα εισαγωγής.

Το μεσαίο τμήμα του σιγαστήρα του συστήματος εξάτμισης είναι αρκετά ανθεκτικό. Επιβιώνει έως και επτά ρωσικούς χειμώνες. Είναι αλήθεια ότι μετά από αυτό θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για την αντικατάστασή του, που είναι περίπου 25.000 ρούβλια. Με την πάροδο του χρόνου, ο εξουδετερωτής, ο οποίος κοστίζει από 20.000 ρούβλια, μπορεί να αποτύχει λόγω καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Περίπου το ίδιο ποσό, 150–200 χιλιάδες χιλιόμετρα, κατανεμήθηκε σε αισθητήρες οξυγόνου - ανιχνευτές λάμδα. Το εξάρτημα κοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια και θα πρέπει να πληρώσετε 1.200 για αντικατάσταση. Συχνά συμβαίνει να λυγίζουν οι βραχίονες στήριξης ή να σκάει η αυλάκωση του σωλήνα εισαγωγής.

Το σώμα του Lexus RX300 είναι ανθεκτικό και μη φιλικό στη διάβρωση. Έχει όμως και ένα πράγμα ευάλωτο σημείο- η κουκούλα αρχίζει να «ανθίζει» νωρίς και καλύπτεται σκουριασμένα σημεία. Είναι αλήθεια ότι οι επισκευές είναι φθηνές. Μια εξειδικευμένη υπηρεσία θα το ξαναβάψει για 10.000 ρούβλια. Τα χημικά αντιδραστήρια κάνουν τη σχάρα του ψυγείου να γίνει θαμπή και να λερωθεί. Αυτό είναι το πρόβλημα με όλα σχεδόν τα ξένα αυτοκίνητα που λειτουργούν στη Ρωσία.

Η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των πολυτελών crossover υπερπόντιας προέλευσης ήταν εξοπλισμένα με ηλεκτρική ηλιοροφή

Το RX300 έχει κακοσχεδιασμένο αμάξωμα από άποψη αεροδυναμικής. Πολλοί ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται για κακή κριτικήσε κακές καιρικές συνθήκες, καθώς οι πλαϊνοί καθρέφτες και τα μπροστινά παράθυρα πέφτουν γρήγορα με βρωμιά. Δεν είναι ασυνήθιστο ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ να ραγίζει στην περιοχή των υαλοκαθαριστήρων. Και εδώ, παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τη γενικά αποδεκτή άποψη, το "lobovukha" ταιριάζει πολύ καλά κατασκευασμένο στην Κίνα- για μόνο 3000 ρούβλια. με εγκατάσταση.

Συμπέρασμα

Το αυτοκίνητο πρακτικά στερείται αδύναμων σημείων. Κατά γενική ομολογία Ιδιοκτήτης LexusΤο RX300 θα έχει μόνο να αντιμετωπίσει κανονική φθοράκινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων. Όμως η αποκατάστασή τους δεν είναι καταστροφική. Επιπλέον, μπορείτε πάντα να διαπραγματευτείτε για το ποσό της επερχόμενης επισκευής των ελαττωμάτων που εμφανίστηκαν κατά τη διάγνωση. Οι ευρωπαϊκές και ρωσικές εκδόσεις φαίνονται προτιμότερες, ακόμα κι αν είναι πιο ακριβές από τις «αμερικανικές». Και ένα παράδειγμα με ελάχιστο πραγματική χιλιομετρική απόσταση- αυτό είναι μια εγγύηση ότι τίποτα δεν θα συμβεί στο αυτοκίνητο τα επόμενα χρόνια.

Ας μιλήσουμε για αυτοκίνητο premium Lexus RX300 II, η δεύτερη γενιά, και όχι πολύ καιρό πριν η τρίτη γενιά που εμφανίστηκε στους δρόμους μας - το Lexus RX300 III.

Λοιπόν, τι μπορώ να πω για τη δεύτερη γενιά Lexus, είναι πραγματικά, χωρίς καμία επιφύλαξη αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ήταν, και είναι, χωρίς υπερβολή, το πιο απροβλημάτιστο αυτοκίνητο εδώ και καιρό.

Ακόμη και εκείνοι που αγοράζουν τώρα ένα Lexus RX300 II, Lexus 330 II, με χιλιόμετρα 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα, οδηγούν και χαίρονται που έχουν ένα τόσο δροσερό αυτοκίνητο μόνο για 700 χιλιάδες ρούβλια.

Τα Lexus RX300 II ήταν πολύ δημοφιλή από τα μέσα της δεκαετίας του 2000, όταν μόλις άρχισαν να παράγονται για να αντικαταστήσουν την πρώτη γενιά Lexus, η οποία επίσης καθιερώθηκε ως ένα άνετο και αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Το να αγοράσετε ένα παλαιότερο Lexus RX300 II και να περιμένετε αμέσως ότι θα σας κοστίσει αρκετά επισκευές δεν είναι ρεαλιστικό. Γιατί αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο premium κατηγορίας, το οποίο καλείται για κάποιο λόγο, αλλά πληροί και όλες τις υψηλότερες παραμέτρους αξιοπιστίας του αυτοκινήτου.

Φυσικά, μετά από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να αλλάξει μηχανισμοί φρένων, και σωλήνες και μερικά μικροπράγματα, αλλά αυτά είναι φυσικά αναλώσιμα σε αυτή την ηλικία. Κάτι όμως δραστικό. Οχι! Είναι πάντα εν κινήσει. Και ας μην προσέξουμε καν την όρεξή του για κατανάλωση καυσίμου, φυσικά τρώει 15 λίτρα στην πόλη, είναι σαν γεια...

Αξίζει να τον αναφέρουμε τετρακίνητο. Αυτό δεν είναι SUV, δεν μπορείς να μπεις σε αυτό βαθύ χιόνι, εντελώς χώμα και εκτός δρόμου.

Αυτό είναι ένα κομψό SUV, η τετρακίνηση του έχει σχεδιαστεί για... καλούς δρόμουςκαι εξυπηρετεί μόνο για ασφαλής οδήγηση. Παθητικά συστήματαΗ ασφάλεια είναι πέρα ​​από επαίνους (αντιολισθητικό, αντιολισθητικό, κατευθυντική σταθερότητα, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών)

Πριν από περίπου δέκα χρόνια ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή SUV. Lexus RX300 και Lexus RX330 με τρίλιτρο κινητήρες V, σχεδόν όλα τετρακίνητα. Το Lexus RX330 κατασκευάστηκε για την Αμερική, αλλά πολλά από αυτά μεταφέρθηκαν στη Ρωσία.

Ισχύς των πιο δημοφιλών κινητήρων Lexus: 3,0 l. - 204 l/s και 223 l/s, 3,3 l. — 270 l/s.

Βλάβες του ηλικιωμένου Lexus RX300 II

Δεδομένου ότι κάποτε πολλά από αυτά εισάγονταν στη Ρωσία τόσο ανεξάρτητα όσο και από αντιπροσώπους, τώρα εξίσου πολλά από αυτά μεταπωλούνται. Οι ιδιοκτήτες τους φυσικά τα αντικαθιστούν με νεότερα θα μιλήσουμε για αυτούς παρακάτω.

Τι πρέπει να προσέξεις αν αποφασίσεις να μην αγοράσεις αυτό το αυτοκίνητο σε ακριβή τιμή;

Πρώτα από όλα η μπροστινή ανάρτηση. Για όλους όσους έχουν διανύσει ένα τέτοιο μονοπάτι για δέκα και περισσότερα χρόνια, είναι ήδη κουρασμένη. Τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών πρέπει να αλλάξουν εάν δεν έχουν ήδη αλλάξει, και ίσως οι ίδιοι οι μοχλοί.

Μάλλον θα πρέπει να αλλάξετε και τα αμορτισέρ. Αν είναι αερανάρτηση, τότε πιθανότατα ήρθε η ώρα να την αλλάξετε. Πολύ ακριβό στο πρωτότυπο. Πολλοί άνθρωποι δεν ενοχλούν και εγκαθιστούν ελατήρια, αυτό δεν κάνει το αυτοκίνητο χειρότερο, πιθανότατα πρέπει να γίνει. Θα είναι πολύ φθηνότερο και θα ξεχάσετε να σκεφτείτε την ανάρτηση.

Συνιστάται να αλλάξετε ρουλεμάν τροχούκαι μπάλα. Όλα είναι απλούστερα εδώ οι αρμοί της μπάλας μπορούν να αλλάξουν χωριστά από την ανάρτηση. Τα φρένα πρέπει να επιθεωρηθούν, να καθαριστούν από πολλά χρόνια βρωμιάς και, εάν χρειάζεται, να αντικατασταθούν οι δαγκάνες των φρένων.

Μερικές φορές το υδραυλικό τιμόνι βραχεί, αλλά αυτό δεν είναι μεγάλο πρόβλημα, κοιτάξτε όλους τους σωλήνες και αντικαταστήστε τους με καινούργιους. Είναι εξαιρετικά σπάνιο να χρειαστεί αντικατάσταση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.

Κατά την αγορά, προσέξτε τα ηλεκτρικά. Κάποτε, αυτό το αυτοκίνητο ήταν το πιο κλεμμένο, ήταν εξοπλισμένα με όλα τα είδη αντικλεπτικών συσκευών, παρεμβαίνοντας στο σύστημα. Επομένως, είναι πιθανό ορισμένες λειτουργίες να μην λειτουργούν, όπως το cruise control ή οι αποσβεστήρες του θερμαντήρα.

Το σύστημα εξάτμισης μπορεί επίσης να είναι ήδη σάπιο ή το φως xenon να έχει πέσει.

Όλα αυτά τα θεωρώ φυσικά λάθη, το κυριότερο είναι ότι αυτός ο κινητήρας είναι πολύ ανθεκτικός. Γνωρίζω πολλά παραδείγματα λειτουργίας τέτοιων αυτοκινήτων και της πρώτης γενιάς RX300, που έχουν ακριβώς τους ίδιους κινητήρες, που είναι ήδη 18 ετών.

Στις βαθιές επαρχίες, όπου δεν υπάρχει και δεν υπήρξε ποτέ εξειδικευμένο σέρβις, οδηγούν με βενζίνη 92 αμφιβόλου ποιότητας, δεν έχουν δει ποτέ και δεν ξέρουν τι μυρίζει το υψηλής ποιότητας 95. Και είναι ακόμα σε κίνηση, και ευχαριστούν τους ιδιοκτήτες τους.

Λένε ότι η αλυσίδα είναι τεντωμένη εκεί. Εκεί λοιπόν, στο μετόχι, κανείς δεν το σκέφτεται. Μάλλον λένε ψέματα.

Κουτί για Lexus RX300 II, έξι σχέσεων κλασικό πολυβόλο, πέρα ​​από κάθε έπαινο. Δεν άκουσα κανέναν να παραπονιέται. Τα Lexuses πρώτης γενιάς είχαν κιβώτιο πέντε σχέσεων, λίγο πιο αδύναμο, αλλά τρέχει εκεί, σε όλη τη Ρωσία, και θα συνεχίσει να το κάνει, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τα νέα Lexuses, τα οποία έχουν σαφώς περιορισμένους πόρους.

Εάν το ερώτημα είναι να αγοράσετε ή να μην αγοράσετε, τότε με την κατάλληλη συντήρηση από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες, και αυτό γίνεται αντιληπτό μετά από προσεκτική επιθεώρηση και διάγνωση, η απάντηση είναι αγορά.

Ακόμα κι αν υπάρχουν κάποιες μικρές επισκευές που πρέπει να γίνουν, μπορούν όλες να επιδιορθωθούν. Ο κινητήρας λειτουργεί, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί, η άνεση δεν έχει μειωθεί.

Παζάρι, επένδυσε στην εξάλειψη όλων των μοχθηρών, και σε κάθε περίπτωση θα είναι πιο cool από ένα νέο στάνταρ Skoda, και τα χρήματα θα είναι ίδια. Η Skoda ή η Volkswagen θα ζητήσουν 80-100 χιλιάδες επισκευές Κουτιά DSG, και η Lexus θα είναι αρκετή για πολλά περισσότερα. Και η άνεση εδώ είναι ασύγκριτη.

Η παραγωγή ξεκίνησε το 2009. Με περιτομή. Δηλαδή, μείωσαν τον αριθμό των μονάδων. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε 2,7 λίτρων, τετρακύλινδρος, 188 ίππων. Με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Αυτό μάλλον έχει κάποιο νόημα. Το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ, η ίδια άνεση, η ίδια ευγενής εμφάνιση. Αλλά όσοι καταλαβαίνουν θα πουν το εξής - ο κινητήρας δεν είναι ο καλύτερος της Toyota, ορισμένοι τον λένε ακόμη και ελαττωματικό, τοποθέτησαν κιβώτιο ταχυτήτων CVT, και αυτό είναι κουραστικό για αυτό το αυτοκίνητο.

Ακόμα κι αν μέσα Ιαπωνική έκδοση, αλλά και πάλι είναι CVT και η διάρκεια ζωής του περιορίζεται το πολύ στα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα με καλή λειτουργία και έγκαιρη εξυπηρέτηση. Το οποίο φυσικά δεν πλησίαζε πουθενά το κλασικό υδρομηχανικό θρυλικό κιβώτιο ταχυτήτων, ικανό να τρέξει για μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Και όλα αυτά για περισσότερα από δύο εκατομμύρια ρούβλια.

Μια τάση είναι ξεκάθαρα ορατή μεταξύ όλων των αναγνωρισμένων αυτοκινητοβιομηχανιών παγκοσμίως που είναι ικανές να κατασκευάζουν αέναες μηχανές, αυτό ισχύει τόσο για τους Γερμανούς όσο και για τους Αμερικανούς - δεν είναι κερδοφόρο να χτίζονται αιώνιοι μηχανισμοί.

Δόξα τω Θεώ, το 2015 το Lexus RX270 III διακόπηκε.

Lexus RX350 III

Αυτό είναι κάτι που είναι πέρα ​​από επαίνους. Όλα όσα έχει πετύχει η Toyota όλα αυτά τα χρόνια είναι όλα μέσα. Δεν είναι ακόμη γνωστό τι είδους λάθη έχουν κάνει ώστε τέτοια αυτοκίνητα να μην διαρκούν όσο τα παλιά της πρώτης γενιάς, αλλά αυτό που υπάρχει είναι όλα σωστά.

Δεν υπολογίζω πλέον την ισχύ του κινητήρα και τον αντίστοιχο φόρο για 277 ίππους. και την όρεξή του, αν και αρκετά ανεκτή. Όποιος πληρώνει τρία εκατομμύρια για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, νομίζω, λιγότερο από όλους σκέφτεται σαράντα χιλιάδες φόρους και ακόμη περισσότερο για βενζίνη.

Ο κινητήρας θα λειτουργήσει εύκολα 300 χιλιάδες ή περισσότερο, η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού θα αντέξει αρκετά τέτοια χιλιόμετρα. Το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι αξιόπιστο και ανθεκτικό.

Μηχανισμός VVTi που αλλάζει τον χρονισμό της βαλβίδας, λένε αδυναμία, αλλά στο σωστή συντήρησηκαι επιδέξια λειτουργία πιστεύω ότι δεν θα σας ενοχλήσει για πολύ καιρό.

Η τετρακίνηση παρέμεινε η ίδια, καθαρά παρκέ, αλλά γι' αυτό σχεδιάστηκε αυτό το αυτοκίνητο και γι' αυτό έγινε διάσημο. Ένας έξυπνος άνθρωπος δεν θα το οδηγούσε εκτός δρόμου.

Ενας από τα καλύτερα αυτοκίνητα! Ένα καινούργιο βέβαια κοστίζει γύρω στα τρία εκατομμύρια και πάνω, αλλά είναι ΠΡΑΓΜΑ με Τ κεφαλαίο!