Passat B5 ενδιαφέρον στο ότι χτίστηκε σύμφωνα με τις εντολές των προγόνων του - Passat B1 δείγμα 1973 και Passat B2 1981, με διαμήκη τοποθετημένο κινητήρα και ισχυρή ενοποίηση με Audi. Οι επόμενες γενιές,Β3 και Β4 , είχαν εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα και κατασκευάστηκαν στη δική τους πλατφόρμα, αλλά επίΒ5 η ιδέα του "ηχητικού" επέστρεψε: το μηχάνημα είναι στενά συνδεδεμένο Audi A4 με τον ίδιο δείκτηΒ5.

Και το Passat B 5 αποδείχτηκε ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο: το πιο ευρύχωρο στην κατηγορία, με εξαιρετική οδική συμπεριφορά και άνεση, αλλά ταυτόχρονα έχει χάσει λίγη "εθνικότητα" για την οποία αγάπησαν τόσο πολύ δύο γενιές των προγόνων του , γιατί η σχέση με το premium brand δεν περνά χωρίς να αφήσει ίχνος.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat (B5) «1996-2000

Έτσι, μια περίεργη λύση με τη μορφή μιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων μπροστά και μιας στριμμένης δοκού στο πίσω μέρος έχει κερδίσει σιγά σιγά φήμη ως υποδειγματική αποτυχημένη από άποψη αξιοπιστίας λειτουργίας και κόστους επισκευής. Αλλά η εξαιρετική εργονομία και ένα πολύ ευρύχωρο εσωτερικό, ακόμη και με εξαιρετικά υλικά φινιρίσματος, μεταφέρθηκαν και ενώνουν τις παραδοσιακές ιδιότητες του αυτοκινήτου με τη μορφή μιας ευρείας σειράς διαμορφώσεων, επιλογών για κινητήρες, μονάδες μετάδοσης κίνησης, κιβώτια ταχυτήτων.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 και Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

Και πρέπει να πω ότι η ποιότητα κατασκευής ήταν επίσης κορυφαία, και με την έννοια που τέθηκε σε αυτό το concept κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του εξήντα και του ενενήντα του ΧΧ αιώνα, και όχι τώρα. Το αυτοκίνητο είναι πραγματικά καλοφτιαγμένο και μπορείς να το νιώσεις ακόμα και στην παραμικρή λεπτομέρεια. Όλα είναι τέλεια φτιαγμένα, όχι μόνο τα υλικά του εσωτερικού και του εξωτερικού, εδώ προσπάθησαν πραγματικά να το κάνουν για αιώνες. Το μόνο πράγμα που εμπόδισε να γίνει αυτό ήταν η επιθυμία για τεχνική αριστεία και η επιθυμία να είμαστε στην πρώτη γραμμή της προόδου. Σε τι μεταφράζεται αυτό στα σύγχρονα αυτοκίνητα, πιθανώς. Και πώς είναι τα πράγματα με το παλιό Passat, διαβάστε παρακάτω.

Σώμα και εσωτερικό

Πρέπει να πω αμέσως ότι το σώμα είναι πραγματικά γαλβανισμένο εδώ. Σε αντίθεση με την έκτη και την έβδομη γενιά, μια επίστρωση ψευδαργύρου υπάρχει σχεδόν σε όλα τα στοιχεία και σας επιτρέπει να μην βλέπετε ίχνη σκουριάς για ένα ή δύο χρόνια ακόμα και αν το χρώμα έχει υποστεί ζημιά, εκτός εάν φυσικά το στοιχείο του αμαξώματος έχει ήδη σκουριάσει κάπου από το μέσα.

Λαμβάνοντας υπόψη την ηλικία των αυτοκινήτων, αυτό δεν εγγυάται πλέον την άριστη κατάσταση του αμαξώματος, αλλά οι διαμπερείς οπές είναι σπάνιες και τις περισσότερες φορές υποδεικνύουν την παρουσία χρόνιων βλαβών, την κακής ποιότητας βαφή και την πλήρη παραμέληση της αντιδιαβρωτικής προστασίας γενικά. Αλλά ο αριθμός των αντιγράφων σε αξιοπρεπή κατάσταση είναι αρκετά μεγάλος και σίγουρα μπορείτε να βρείτε ένα αντίγραφο σε καλή κατάσταση, αν δεν περιοριστείτε στο ελάχιστο επίπεδο τιμής.

Απλώς προσέξτε την κατάσταση των εσωτερικών ραφών του αμαξώματος - ο κίνδυνος γαλβανισμού είναι ότι οι ραφές προστατεύονται πολύ χειρότερα από τα εξωτερικά πάνελ και τα προβλήματα του σώματος που θα εμφανιστούν τα επόμενα χρόνια μπορεί να κρύβονται πίσω από την μπροστινή εμφάνιση. Αλλά δεν χρειάζεται να φοβάστε την παρουσία εξωτερικών ελαττωμάτων σημείου - μπορεί να χαλάσουν την εμφάνιση, αλλά δεν σχετίζονται με σοβαρά προβλήματα σχεδιασμού, μάλλον μιλούν για ανακριβή λειτουργία το χειμώνα ή συχνά ταξίδια σε χωματόδρομους.

Οι προβληματικές περιοχές του αμαξώματος είναι αρκετά αναμενόμενες: αυτές είναι οι πίσω καμάρες, το μπροστινό μέρος των μαρσπιέ, τα σημεία στερέωσης των άνω μπροστινών βραχιόνων ανάρτησης, τα σημεία στερέωσης της πίσω δοκού και των αμορτισέρ, το «ενυδρείο» του χώρος κινητήρα, το μπροστινό άκρο του καπό, το κάτω μέρος των θυρών και η πίσω πόρτα για station wagon ... Η διάβρωση αγαπά επίσης τα πλαϊνά μέλη κοντά στις βάσεις του προφυλακτήρα. Χαρακτηριστικό B5 - συχνή ζημιά στο κάτω μέρος και τα μαρσπιέ λόγω της χαμηλής εφαρμογής. Δώστε μεγάλη προσοχή σε όλα τα σημεία που μπορεί να καταστραφούν με αυτόν τον τρόπο, συχνά υπάρχουν προβληματικά σημεία και ακόμη και μπαλώματα στο κάτω μέρος. Εξετάστε προσεκτικά το μπροστινό υποπλαίσιο και τον πίσω τροχό τόσο για διάβρωση όσο και για ανωμαλίες γεωμετρίας. Η ζημιά αλλού οφείλεται πιθανότατα σε κακής ποιότητας επισκευές αμαξώματος.

Ωστόσο, υπάρχουν αρκετά προβλήματα με το σώμα, εκτός από τη διάβρωση. Τα δαμάσκηνα της θέσης του χώρου του κινητήρα αποκαλούνται μερικές φορές "λαχανόκηπος" - εκεί πραγματικά μπορούν να αναπτυχθούν βρύα. Η συνεχής υγρασία και η δυσκολία στον καθαρισμό δημιουργούν συνθήκες για την ανάπτυξη διάβρωσης και επίσης προκαλούν ηλεκτρικά προβλήματα και την είσοδο νερού στο εσωτερικό. Το νερό μπορεί να εισέλθει στο χώρο επιβατών με άλλους τρόπους - τις περισσότερες φορές τροφοδοτεί την αποστράγγιση συμπυκνωμάτων σε αυτοκίνητα με κλιματισμό ή τις μπροστινές αποχετεύσεις της καταπακτής.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Κόστος προβολέων

τιμή για μη πρωτότυπο

από 2 002 ρούβλια

Λιγότερο συχνά, τα λάστιχα της πόρτας είναι οι ένοχοι, δεν έχουν πολύ καλό σχήμα και εάν καταστραφούν, το νερό θα μπορεί να φτάσει στην καμπίνα. Μπορούν επίσης να προκύψουν κοινά προβλήματα με την επικόλληση του παρμπρίζ, αλλά κανείς δεν είναι απρόσβλητος από αυτό. Το παρμπρίζ στο Β5 γρήγορα αντικαθίσταται, ακόμα και το "πρωτότυπο", για να μην πω το κινέζικο, εδώ φταίει η αεροδυναμική. Παρεμπιπτόντως, τα κινεζικά μέρη αμαξώματος για αυτό είναι πολύ καλής ποιότητας, καθώς τα αυτοκίνητα στη βάση του εξακολουθούν να συναρμολογούνται εκεί. Οι προβολείς, ο προφυλακτήρας και το ταμπλό κινδυνεύουν λόγω του γεγονότος ότι αφαιρούνται τακτικά κατά το σέρβις του κινητήρα και του συστήματος ψύξης. Επιπλέον, η πυκνή διάταξη των καλοριφέρ τα κάνει να πλένονται πολύ συχνά. Ελέγξτε προσεκτικά τους συνδετήρες και εάν υπάρχουν επιπλέον κενά, θα πρέπει να μάθετε ότι αυτό είναι το λάθος - επισκευή αμαξώματος ή απρόσεκτη εργασία των κλειδαράδων.

Το σαλόνι είναι ένα από τα δυνατά σημεία του αυτοκινήτου. Καλά υλικά, εξαιρετική εργονομία, μεγάλη γκάμα επιλογών. Και καλή εκτέλεση. Τα περισσότερα από τα παράπονα προκαλούνται από την κακή επιλογή του χρώματος του οπίσθιου φωτισμού, τον χαμηλό πόρο του οπίσθιου φωτισμού των διακοπτών και των εκτροπέων αεραγωγών και το σπάσιμο της κλειδαριάς του ντουλαπιού.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Και δεν υπάρχει επίσης το πιο αξιόπιστο κλιματικό σύστημα - εκτός από τις αμιγώς ηλεκτρονικές βλάβες "κλίματος", υπάρχουν προβλήματα με την αξιοπιστία του καλοριφέρ της σόμπας και του εξατμιστή του κλιματιστικού, διαρροές αντιψυκτικού εμφανίζονται με την παραμικρή υπερθέρμανση, αλλά διαρροές ψυκτικού από τον αέρα σύστημα κλιματισμού στο B5 εμφανίζονται συνεχώς. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω βλάβης των καλοριφέρ ή των εύκαμπτων σωλήνων - δεν ανέχονται τη συνεχή αφαίρεση του μπροστινού άκρου για σέρβις. Ωστόσο, οι ανακαλύψεις στον συμπυκνωτή συμβαίνουν επίσης τακτικά. Με μια λέξη, ένα μη λειτουργικό "condo" στο B5 είναι μάλλον ο κανόνας, και αυτό δεν φταίει καθόλου η ηλικία.

Φωτογραφία: Εσωτερικό Volkswagen Passat Variant (B5) «1997-2000

Προβλήματα δημιουργεί και η καλωδίωση των ρυθμιστών παραθύρων, αφού τα καλώδια αλλάζονται σχετικά οικονομικά. Διαφορετικά, χωρίς ιδιαίτερες εκπλήξεις, το αυτοκίνητο είναι παλιό, πρέπει να είστε έτοιμοι τόσο για τα καθίσματα όσο και για το φθαρμένο τιμόνι, πολλά αυτοκίνητα έχουν πραγματικά χιλιόμετρα για μισό εκατομμύριο, αν όχι ένα εκατομμύριο. Προσέξτε μόνο, η σωστή επισκευή του εσωτερικού του B5 δεν είναι φθηνό εγχείρημα.

Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά

Γενικά, το αξιόπιστο ηλεκτρικό σύστημα του μηχανήματος έχει αρκετά σοβαρά λάθη. Έχω ήδη γράψει για το νερό στο "ενυδρείο" παραπάνω, καθώς και για την είσοδο νερού στο σαλόνι. Αυτά τα προβλήματα αμαξώματος οδηγούν γρήγορα στην εμφάνιση πολυάριθμων αστοχιών ηλεκτρονικών εξαρτημάτων, ειδικά επειδή υπάρχουν πολλά από αυτά στα πόδια του οδηγού, του συνοδηγού και κάτω από τα καθίσματα και η στεγανότητα δεν είναι καθόλου εξαιρετική.

Επιπλέον, η λανθασμένη επιλογή της βαθμολογίας ασφάλειας του συστήματος κλιματισμού από τον κατασκευαστή οδηγεί στο γεγονός ότι λιώνει τη μονάδα μεταγωγής στο χώρο επιβατών και ως εκ τούτου, οι επισκευές μπορεί να κοστίσουν μια αρκετά δεκάρα. Ευτυχώς, οι πυρκαγιές συμβαίνουν σπάνια, το πλαστικό δεν είναι εύφλεκτο εκεί, αλλά το αυτοκίνητο μπορεί να παραμείνει ακίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα - συχνά η περιοχή αναρροής καλύπτει τέσσερα ή πέντε πλησιέστερα μαξιλάρια επαφής και ο καπνός με μυρωδιά δεν θα ευχαριστήσει.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat Sedan (B5) «1997-2000

Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν πιο σοβαρά προβλήματα, αλλά τα νεύρα ενός ηλεκτρολόγου μπορούν ακόμα να χαλάσουν, καθώς το ηλεκτρονικό γέμισμα είναι πολύπλοκο εδώ, το κλίμα, η μονάδα άνεσης, το σύστημα πολυμέσων και η μονάδα immobilizer μπορεί να αποτύχουν, κάτι που είναι ιδιαίτερα δυσάρεστος. Φτηνά, αυτά τα προβλήματα εξαλείφονται μόνο από έναν πολύ ακριβό ειδικό, αλλά ο ηλεκτρολόγος γκαράζ θα δημιουργήσει σύντομα μια δέσμη νέων και είναι καλό αν το αυτοκίνητο δεν μετατραπεί σε ακίνητο.

Υπάρχουν επίσης και αμιγώς πόροι δυσκολίες των ηλεκτρολόγων, που ήδη εκδηλώνονται με δύναμη και κύρια. Ειδικότερα, η καλωδίωση της πόρτας και η πλεξούδα του χώρου του κινητήρα απαιτούν προσοχή. Οι αντιστάσεις, τα ρελέ εσωτερικού και οι ανεμιστήρες κλιματισμού αστοχούν, συν η ενεργή κεραία, οι θερμάστρες, τα κουμπιά και χίλια άλλα «έξυπνα μικροπράγματα» πεθαίνουν. Αν το αυτοκίνητο ήταν καλά συντηρημένο, τώρα τα ηλεκτρονικά δεν προκαλούν ιδιαίτερο πρόβλημα, αλλά τα περισσότερα αντίγραφα κατάφεραν να βρίσκονται στα χέρια των «συλλογικών αγροτών» με την αναπόφευκτη σύγχυση και στρώσεις προβλημάτων και λαθών.

Αναρτήσεις, φρένα και σύστημα διεύθυνσης

Κόστος τακάκια μπροστινών φρένων

τιμή για το πρωτότυπο

2 696 ρούβλια

Η ανάρτηση του Passat B5 είναι το παραδοσιακό μπαμπάκι αυτού του μοντέλου, αλλά ειλικρινά, δεν είναι όλα άσχημα. Ένας αρκετά περίπλοκος πολλαπλός σύνδεσμος στο B5 είναι, στην πραγματικότητα, η πρώτη έκδοση αυτού του είδους ανάρτησης για τη Volkswagen. Και ακόμη και παρά τον σοβαρό εκσυγχρονισμό του σχεδιασμού σε σύγκριση με την αρχική έκδοση του 1994 στο Audi A4 και τις σοβαρές αλλαγές το 2001 με την εμφάνιση του B5 +, δεν μπορεί κανείς να κάνει χωρίς "παιδικές ασθένειες". Καθ 'όλη τη διάρκεια της κυκλοφορίας του μοντέλου, ο σχεδιασμός άλλαζε σχεδόν συνεχώς, τα χαρακτηριστικά των επιμέρους μονάδων του βελτιώθηκαν. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, εκσυγχρονίσαμε τα σημεία στερέωσης της ανάρτησης του βραχίονα περιστροφής, περάσαμε στα λεγόμενα "λεπτά δάχτυλα" των μοχλών, αλλάξαμε τους ίδιους τους μοχλούς, το σχέδιο των σφαιρικών αρθρώσεων τους, το υλικό των δακτύλων και ο σχεδιασμός της αντιστρεπτικής ράβδου.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5 +) "2000–05

Στη δεκαετία του 1990 και στις αρχές του 2000, η ​​ανάρτηση, η οποία απαιτεί επενδύσεις και επισκευές υψηλής ποιότητας, προκάλεσε σοκ στους ευρωπαίους αγοραστές μεταχειρισμένων που ήταν συνηθισμένοι σε «αιώνιες» κατασκευές. Με τα σημερινά δεδομένα, το κόστος δεν φαίνεται πλέον αστρονομικό.

Σκεφτείτε το: ένα πλήρες σετ οκτώ μοχλών για την πλήρη αντικατάσταση μιας καλής ποιότητας μπροστινής ανάρτησης κοστίζει από 18 έως 30 χιλιάδες ρούβλια. Η ανώτερη γραμμή τιμής είναι ένα κιτ από τη Lemforder, χαμηλότερη - για παράδειγμα, από το HDE, αλλά υπάρχουν και άλλες αξιοπρεπείς επιλογές. Δυστυχώς, η κατάσταση των μηχανών είναι τέτοια που όλα τα στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν και όλες οι μερικές επιλογές θα οδηγήσουν μόνο σε νέα δαπάνη χρημάτων στο εγγύς μέλλον.

Εάν η ανάρτηση επισκευαστεί στο σύνολό της, τότε ακόμη και σε κακούς δρόμους θα είναι σε θέση να ευχαριστηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα με έναν πόρο, σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν κριτικές σχετικά με τον πόρο των περισσότερων μοχλών άνω των 150 χιλιομέτρων, με αντικατάσταση ενός ή δύο μοχλών που κατά λάθος απέτυχαν στη διαδικασία.

Οι ιδιαίτερα οικονομικοί λάτρεις του B5 έχουν από καιρό κατακτήσει την καταστολή των σφαιρικών αρθρώσεων, καθώς υπάρχουν αρκετές επιλογές με κατάλληλη διάμετρο δακτύλου, για παράδειγμα, από Μοσχοβίτες και Opel. Λίγη δουλειά κλειδαρά, και τώρα μπορείτε να αλλάξετε εξαρτήματα σεντς για 300-600 ρούβλια αντί για διάφραγμα. Πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί με το "συλλογικό αγρόκτημα": δεν είναι όλες οι δημιουργίες των Kulibins αξιόπιστες και προσεκτικές, αν και υπάρχουν επίσης γνήσια αριστουργήματα με παξιμάδια ασφάλισης και ακόμη και ενισχυμένους μοχλούς από χάλυβα.

Αξίζει να σημειωθεί ένας μεγάλος αριθμός επιλογών ανάρτησης: διαφορετικοί κινητήρες και τύποι μετάδοσης κίνησης έχουν τις δικές τους μονάδες, γεγονός που περιπλέκει πολύ την επιλογή των εξαρτημάτων και συχνά απαιτεί την εκτέλεση εργασιών αμέσως δεξιά και αριστερά, διαφορετικά παραβιάζονται οι γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών. Είναι σαφές ότι όλα αυτά ανεβάζουν το κόστος συντήρησης και συμβάλλουν στον θρύλο της περιττής ταλαιπωρίας των αναρτήσεων. Σε ιδιαίτερα παραμελημένες περιπτώσεις, μπορείτε να βρείτε στην ανάρτηση ένα σύνολο στοιχείων από το μεταγενέστερο Audi A4 ή ακόμα και A6 - υπάρχουν αρκετά kulibins και οι πιο πρόσφατες επιλογές ανάρτησης είναι πραγματικά πιο αξιόπιστες.

Η πίσω ανάρτηση στα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι εντελώς άφθαρτη, γιατί εδώ υπάρχει μια απλή στριμμένη δοκός. Παρεμπιπτόντως, η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου εξακολουθεί να αποτελεί αναφορά, οπότε από αυτή την άποψη, όλα είναι καλά. Τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι εξοπλισμένα με ανάρτηση διπλού ψαλιδιού με πρόσθετο μοχλό τιμονιού, στην πραγματικότητα είναι ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Είναι πολύ δυνατό, σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν πολύ λιγότερα παράπονα σχετικά με αυτό από ό,τι για τον μπροστινό πολλαπλό σύνδεσμο και τα αθόρυβα μπλοκ αλλάζουν σχεδόν παντού τακτικά. Αλλά εάν οι μοχλοί είναι κατεστραμμένοι, η τιμή αντικατάστασης θα είναι πολύ μεγάλη - περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια το καθένα.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04

Η διάρκεια ζωής των αμορτισέρ δεν είναι πολύ μεγάλη, ειδικά δεδομένης της χαμηλής θέσης καθίσματος του αυτοκινήτου και της τάσης να ταλαντεύεται. Τα εγγενή εξαρτήματα χάνουν την αποτελεσματικότητά τους μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα και με τα μη εγγενή, χάνεται μέρος της γοητείας ενός σύνθετου πλαισίου. Τα ελατήρια, ειδικά τα πίσω, δεν διακρίνονται επίσης από υψηλό πόρο και τα δαγκώματα των τιμών. Και τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών είναι επίσης υπερφορτωμένα και συχνά έχουν πόρο σε απόσταση εκατοντάδων χιλιάδων χιλιομέτρων. Γενικά, πρέπει να παρακολουθείτε την ανάρτηση όχι μόνο για το multi-link.

Πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το σύστημα πέδησης, εκτός από το ότι ο πλούτος των επιλογών εκτέλεσης θα «παρακαλέσει». Συχνά δεν είναι δυνατό να βρείτε ούτε τα τακάκια την πρώτη φορά, πόσο μάλλον τα κιτ επισκευής για τις δαγκάνες, γιατί υπάρχουν τουλάχιστον έξι από αυτά εδώ. Συνολικά, ένας παράδεισος για τους αντιπροσώπους ανταλλακτικών και μια κόλαση για τους αγοραστές. Οι μονάδες ABS μπορεί να έχουν ηλεκτρικά προβλήματα λόγω συγκόλλησης, αλλά η κατάσταση των σωλήνων φρένων και των εύκαμπτων σωλήνων στα παλαιότερα αυτοκίνητα είναι μερικές φορές ήδη έκτακτης ανάγκης, αξίζει να εξετάσετε προσεκτικά.

Το τιμόνι διακρίνεται από έναν όχι πολύ μεγάλο πόρο του ραφιού - με διαδρομές "πάνω από 200", συχνά αρχίζει να χάνει σταδιακά υγρό και η αντλία υδραυλικού τιμονιού έχει έναν εντελώς πεπερασμένο πόρο, αλλά γενικά δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα. Η οπισθοδρόμηση συχνά συνδέεται όχι με το ράφι, αλλά με τους σπασμένους μεντεσέδες της κολόνας του τιμονιού.

Οι σωλήνες υψηλής πίεσης του υδραυλικού τιμονιού είναι ευαίσθητοι στη διάβρωση, επιπλέον, στη ζώνη κινδύνου, υπάρχει κάμψη στους εύκαμπτους σωλήνες κοντά στη βάση του ψυγείου. Εάν υπάρχουν ίχνη λαδώματος, καλύτερα να το αλλάξετε αμέσως, διαφορετικά θα πρέπει να αλλάξετε και την αντλία, και καλό είναι αν το κάνετε χωρίς ατύχημα, χωρίς τη βοήθεια ενισχυτή, το τιμόνι στο Passat είναι πολύ βαρύ. Ο σχετικά μικρός πόρος ράβδων και άκρων τιμονιού είναι ένα αναπόφευκτο χαρακτηριστικό της διάταξης του μηχανήματος με το πολύ υπερφορτωμένο μπροστινό μέρος του.

Μετάδοση

Εδώ το Passat B 5 είναι επίσης καλό. Ευτυχώς, οι διαμήκεις κινητήρες συνδυάζονται με πολύ δυνατά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και οι τετρακίνητες εκδόσεις επίσης δεν έχουν ιδιαίτερες δυσκολίες. Οι περισσότερες από τις μονάδες μετάδοσης υποφέρουν πλέον κυρίως από προβλήματα καθαρά με τους πόρους, φθορά ανθήρων, ξήρανση λιπαντικού, ζημιές στα ρουλεμάν και τις αρθρώσεις CV.

Οι μηχανές με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν συχνά πρόβλημα με τη φθορά σφονδύλων διπλής μάζας, το εξάρτημα είναι ακριβό για ένα παλιό αυτοκίνητο και συχνά χρησιμοποιούνται ξανά ακονισμένοι σφόνδυλοι από παλαιότερους κινητήρες χωρίς διπλή μάζα και συμπλέκτης με συμβατικό αποσβεστήρα. Τα ίδια τα σημεία ελέγχου είναι συνήθως έτοιμα να εργαστούν και να εργαστούν.

Τα αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν είναι επίσης ασυνήθιστα, υπάρχουν κυρίως δύο τύποι μετάδοσης.

Αυτόματα κιβώτια τεσσάρων ταχυτήτων, τα οποία τοποθετήθηκαν κυρίως πριν από την αναδιαμόρφωση με βενζινοκινητήρες οκτώ βαλβίδων και ντίζελ - από τη σειρά 01N, που παρήγαγε η ίδια η VW. Αυτό είναι ένα πολύ αξιοσέβαστο σχέδιο και, πρέπει να πω, πολύ επιτυχημένο. Έχει ξεχωριστό περίβλημα τελικού δίσκου και καλά μηχανικά και ηλεκτρονικά του ίδιου του κουτιού. Τα κύρια προβλήματα σχετίζονται με τον πόρο των επενδύσεων μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστροβίλου και την αργή μόλυνση του ίδιου του κιβωτίου με προϊόντα φθοράς. Επιπλέον, με την ηλικία, οι ελαστικοί δακτύλιοι παύουν να συγκρατούν την πίεση και οι φλάντζες αρχίζουν να διαρρέουν και το κουτί χάνει λάδι.

Επιπλέον, υπάρχουν αρκετά πλαστικά εξαρτήματα στο κουτί, συμπεριλαμβανομένων των κλωβών ρουλεμάν και των ροδέλες. Με την πάροδο του χρόνου, θρυμματίζονται και σε περίπτωση μη φυσιολογικών ήχων από το κουτί, θα πρέπει να ελέγξετε αμέσως εάν υπάρχουν κομμάτια πλαστικού στην παλέτα. Ο πόρος των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων κιβωτίου είναι επίσης περιορισμένος. Κατά μέσο όρο, ο πόρος αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, υπό την προϋπόθεση ότι το λάδι αλλάζει κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν είναι λιγότερο από 200-250 χιλιάδες, αλλά μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε τις επενδύσεις του κινητήρα αεριοστροβίλου και να καθαρίσετε τη βαλβίδα σώμα στη διαδικασία.

Η επισκευή είναι φθηνή εάν η δομή δεν καταστρέφεται πλήρως. Μια ορισμένη ταλαιπωρία μπορεί επίσης να προκληθεί από τα ηλεκτρονικά του κουτιού, τους αισθητήρες ταχύτητας και έναν βρόχο. Όπως όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, έτσι και σε αυτό δεν αρέσει η υπερθέρμανση και η μείωση της στάθμης του λαδιού, αλλά θα σας ενθουσιάσει με έναν πόρο αν το φροντίσετε καλά.

Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μια πολύ πιο ενδιαφέρουσα «οδήγηση» ZF 5HP 19FL «πέντε βημάτων». Τέτοια αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να βρεθούν σε πολλά αυτοκίνητα, αυτό είναι ένα από τα πιο επιτυχημένα "αυτόματα" κατ 'αρχήν. Συνδυάζει υψηλή απόδοση, δυναμική και έναν πόρο που δεν είναι κακός προς το παρόν. Και εδώ, οι επενδύσεις του κινητήρα αεριοστροβίλου φθείρονται έντονα κατά τις απότομες επιταχύνσεις και υπάρχουν επίσης προβλήματα με τη σταδιακή μόλυνση του σώματος της βαλβίδας, αλλά γενικά, αυτά τα κιβώτια τροφοδοτούν με επιτυχία τα 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα τους πριν από σοβαρές επισκευές. χρειάζεται μόνο να επισκευάσετε τον κινητήρα αεριοστροβίλου με χιλιόμετρα από 150 έως 180 χιλιάδες χιλιόμετρα και να τον αλλάζετε τακτικά ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα βάσης πίεσης χωρίς να περιμένετε ζημιά στο τύμπανο.

Όπως έχει δείξει η πρακτική, αυτά τα κουτιά μπορούν εύκολα να ανεχτούν την ενεργό οδήγηση ακόμη και με τους πιο ισχυρούς κινητήρες "Passat". Δυστυχώς, στο B5 δεν έχουν ψύξη, η υπερθέρμανση γίνεται συχνή αιτία αστοχίας εκ των προτέρων. Και η αλλαγή λαδιών πρέπει να γίνεται συχνά - πολύ πιο συχνά από ότι σε κιβώτια ταχυτήτων τεσσάρων σταδίων.

Τα ανταλλακτικά είναι ευρέως διαδεδομένα, φθηνά και οι επισκευές έχουν κατακτηθεί ακόμη και στο εξωτερικό, επειδή αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εγκαταστάθηκαν τόσο στην Audi όσο και στην BMW. Υπάρχουν και αντίγραφα με σειρές άνω των 500 χιλιάδων, που πήγαν στα ίδια χέρια και απαιτούσαν μόνο αλλαγή λαδιών, ναι.

Κινητήρες

Οι κινητήρες Passat B5 πήραν επίσης καλούς. Και παρόλο που ο σχεδιασμός της τελευταίας σειράς κινητήρων EA827 / EA113 δεν είναι πλέον τόσο απλός όσο αυτός των προγόνων τους στο Passat B 3 / B 4, αλλά από πλευράς μηχανικής, όλα γίνονται πολύ καλά. Φυσικά, η διάταξη είναι πολύ προβληματική - ο κινητήρας προεξέχει έντονα προς τα εμπρός, γι 'αυτό τα ψυγεία είναι πολύ κοντά, ακριβώς δίπλα στον ανεμιστήρα, ακόμη και ο στροφαλοθάλαμος του κινητήρα είναι πολύ χαμηλός και συχνά υποφέρει λόγω σφαλμάτων οδηγού - σπάει ή τσαλακώνεται. Τα συμπαγή καλοριφέρ όχι μόνο λερώνονται γρήγορα, αλλά και πολλές λειτουργίες στον κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης των ιμάντων σέρβις και των αισθητήρων, απαιτούν την αφαίρεση ολόκληρου του μπροστινού μέρους - του προφυλακτήρα, των προβολέων και των καλοριφέρ με πάνελ.

Οποιαδήποτε παραβίαση της γεωμετρίας - και τώρα ο ανεμιστήρας καταστρέφει τα καλοριφέρ, και οι εύκαμπτοι σωλήνες και η καλωδίωση στο μπροστινό μέρος υποφέρουν επιπλέον και η εμφάνιση επιδεινώνεται με ανακριβείς εργασίες ενίσχυσης. Γενικά, η διάταξη του χώρου του κινητήρα είναι πολύ σφιχτή, καθώς είναι στενή λόγω της χρήσης ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων στον μπροστινό άξονα.

Οι βενζινοκινητήρες πριν από την αναδιαμόρφωση είναι κυρίως οχταβάλβιδοι κινητήρες 1.6 και 2.0 της παλιάς σειράς EA827 και κινητήρες 1.8 της σχετικής σειράς EA113, ήδη με νέα κυλινδροκεφαλή με 20 βαλβίδες. Ναι, αυτοί οι κινητήρες είχαν πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η ηλικία των μονάδων είναι ήδη αξιοπρεπής, συχνά, εκτός από τη γενική φθορά, υπάρχουν προβλήματα με την καλωδίωση, τους σωλήνες για το σύστημα ψύξης και την παροχή ρεύματος.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5 +) "2000–05 κινητήρας

Οι οκταβάλβιδοι κινητήρες είναι από τα πιο επιτυχημένα VW, απλοί και με καλή πρόσφυση. Επιπλέον, η μονάδα 1.6 εγκαταστάθηκε σε VW Golf και Skoda Octavia για μεγάλο χρονικό διάστημα, πολλοί τη θυμούνται ως σχεδόν ιδανικός κινητήρας, απλός, αξιόπιστος και φθηνός. Η έκδοση των δύο λίτρων διαφέρει μόνο από ακόμα καλύτερη πρόσφυση στο κάτω μέρος, διαφορετικά η σχεδίαση είναι εξίσου βελτιωμένη και άνετη. Η ισχύς πάντως είναι μικρή, 100 και 120 λίτρα. με., αλλά με κινητήρα δύο λίτρων, η πρόσφυση είναι ήδη αρκετή και ο junior κινητήρας σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει αρκετά λογική δυναμική στην πόλη.

Ο ιμάντας χρονισμού είναι απλός και αξιόπιστος, η επισκευή δεν είναι προσιτή, ακόμα κι αν τον αλλάξετε μετά τα προτεινόμενα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, και όχι μέσω της "ρουτίνας" 90. προβλήματα με το σύστημα εισαγωγής και λίπανσης.

Με τη λίπανση, όλα είναι απλά: ένα χτύπημα από έναν στροφαλοθάλαμο συνήθως συνεπάγεται είτε παραμόρφωση του στροφαλοθαλάμου και λιμοκτονία λαδιού, είτε απλώς απώλεια λαδιού και μεγάλες επισκευές. Και το σχήμα του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα δεν είναι πολύ επιτυχημένο, με τις στροφές, ακόμη και σε πλήρες επίπεδο και υψηλές στροφές, το "λάδι" μπορεί να αναβοσβήνει και σε χαμηλότερη ταχύτητα μπορεί πραγματικά να καταστρέψει τον κινητήρα. Ο στροφαλοφόρος άξονας, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ αξιόπιστος, συχνά υπομένει τέτοια προβλήματα χωρίς συνέπειες, απαιτείται μόνο αντικατάσταση των επενδύσεων και λείανση. Αλλά το σύστημα ελέγχου και η εισαγωγή μπορούν, σε αδιάφορα χέρια, να σκοτώσουν τον κινητήρα αργά αλλά σίγουρα. Διαρροές εισαγωγής, αστοχίες αισθητήρων και μονάδων ανάφλεξης προκαλούν επιταχυνόμενη φθορά της ομάδας εμβόλων.

Φωτογραφία: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5 +) "2000–05 κινητήρας

Οι κινητήρες 1.8 διακρίνονται από έναν πιο περίπλοκο σχεδιασμό χρονισμού με υδραυλικό εντατήρα, τη χρήση δεύτερης αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου, η οποία μερικές φορές ξεχνιέται να αντικατασταθεί και στις πιο ισχυρές επιλογές κινητήρα, μετά την αναδιαμόρφωση, έχει επίσης συμπλέκτη αλλαγής φάσης .

Η έκδοση με τούρμπο, φυσικά, έχει ένα πολύ πιο περίπλοκο σύστημα ελέγχου και είναι αισθητά πιο δύσκολη στη συντήρηση, αλλά γενικά δεν έχει λιγότερους πόρους. Το μεγάλο φορτίο στη ράβδο σύνδεσης και τα κύρια ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα για έναν κινητήρα 1,8T δημιουργεί ήδη ορισμένες δυσκολίες εδώ - με λάδι SAE 30, μπορούν να στριφογυριστούν ακόμη και με ελαφρά απώλεια πίεσης, για παράδειγμα, λόγω βραχυπρόθεσμης εκροή λαδιού σε μια γωνία. Το νέο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου με βαλβίδα PCV προσθέτει επίσης την ταλαιπωρία, απαιτεί τακτική αντικατάσταση. Σε περίπτωση βλάβης, συνήθως αυξάνεται η κατανάλωση λαδιού, ο ενδιάμεσος ψύκτης λερώνεται και εμφανίζεται έκρηξη. Ως αποτέλεσμα, ο συνολικός πόρος δεν είναι μικρότερος από αυτόν των οκτώ βαλβίδων, αλλά το κόστος συντήρησης ενός τέτοιου κινητήρα είναι ελαφρώς υψηλότερο.

Οι τουρμπίνες σε διαφορετικές εκδόσεις κινητήρα διαφέρουν επίσης, αλλά βασικά είναι το BorgWarner K 03 και στο B5 + και στο "Americans" μπορείτε να βρείτε τόσο το K04 όσο και το MHI TD 040-13. Ένα πράγμα τους ενώνει - δεν υπάρχουν κακοί ανάμεσά τους, όλα είναι πολύ αξιόπιστα. Με λειτουργικό σύστημα λίπανσης και ψύξη μετά την ανόπτηση, ο πόρος των στροβίλων είναι πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Υπάρχουν όμως αποχρώσεις που έχουν καταστρέψει πολλά υπερτροφοδοτούμενα 1.8. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η οπτανθρακοποίηση του σωλήνα παροχής λαδιού - είναι πολύ κακή, καθώς και η πτώση της πίεσης λαδιού κατά την πλευρική επιτάχυνση. Το πρώτο πρόβλημα αντιμετωπίζεται είτε με τακτικό καθαρισμό του σωλήνα, επανατοποθέτησή του και τοποθέτηση θερμικής ασπίδας, και το δεύτερο ανεβάζοντας τη στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο πάνω από το μέγιστο κατά ένα εκατοστό ή δύο, αυτό είναι περίπου ενάμισι λίτρο Ενταση ΗΧΟΥ.

Φωτογραφία: Volkswagen Passat W8 Sedan κινητήρας (B5 +) «2002-04

Κόστος τουρμπίνας 1,8Τ

τιμή για μη πρωτότυπο

66 512 ρούβλια

Επιπλέον, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας πεθαίνει από τυχόν προβλήματα στο σύστημα ισχύος. Χαμηλή πίεση αερίου λόγω "κουρασμένης" αντλίας καυσίμου, βρώμικος ενδιάμεσος ψύκτης (είναι μικρός και στέκεται στο φρεάτιο του αριστερού τροχού, λερώνεται γρήγορα), διαρροές εισαγωγής, βλάβες αισθητήρα, είσοδος λαδιού στην εισαγωγή ... Υπάρχουν χιλιάδες λόγοι , και όλα απαιτούν υψηλό επίπεδο συντήρησης κινητήρα και το πρόβλημα του intercooler μπορεί να λυθεί με την εγκατάσταση ενός μετωπικού, μεγαλύτερου όγκου. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση, η απόκριση του κινητήρα στο πεντάλ γκαζιού επιδεινώνεται.

Για όσους θέλουν περισσότερη ισχύ και φοβούνται τους κινητήρες τούρμπο, προορίζονται οι κινητήρες V 6 και VR 5. Πριν από την ανανέωση του 2001, οι κινητήρες VR 5 2,3 είχαν 10 βαλβίδες και ισχύ 150 ίππων. με., μετά τις βαλβίδες έγινε διπλάσιο, και η ισχύς αυξήθηκε στους 170 ίππους. Τα προβλήματα εδώ είναι τα ίδια με αυτά των νεότερων κινητήρων VR 6 στο Touareg και το Superb - μια σύνθετη αλυσίδα χρονισμού με πλωτό πόρο, περίπλοκη σχεδίαση κυλινδροκεφαλής, υψηλή μάζα κυλινδρικού μπλοκ, τάση υπερθέρμανσης όταν το σύστημα ψύξης είναι βρώμικος. Αλλά γενικά, αυτοί δεν είναι κακοί κινητήρες για όσους είναι έτοιμοι να συντηρήσουν έναν παλιό και πολύπλοκο κινητήρα.

Φωτογραφία: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) "2002-04 κινητήρα

Αλλά για τους λάτρεις των μεγάλων ατμοσφαιρικών κινητήρων υπάρχει μια καλύτερη επιλογή, ο κινητήρας V 6 2.8. Παρεμπιπτόντως, αυτό δεν είναι VR 6, υπάρχουν δύο ξεχωριστές κυλινδροκεφαλές, παρόμοιες σε σχεδιασμό με κινητήρα 1,8 λίτρων - μια κίνηση ιμάντα χρονισμού και μια αλυσίδα στο πίσω μέρος. Αλλά τα προβλήματα και τα χαρακτηριστικά είναι ακριβώς τα ίδια με τους κινητήρες 1.8, προσαρμοσμένα ανάλογα με το μέγεθος και το βάρος. Παρεμπιπτόντως, αντί αυτού του κινητήρα, κατά τη διάρκεια των επισκευών, εγκαθιστούν συχνά κινητήρες Audi τριών λίτρων της ίδιας σειράς.

Οι οκταβάλβιδοι κινητήρες ντίζελ 1.9 και 2.0 θεωρούνται επίσης μερικοί από τους καλύτερους. Εκτός από τα τυπικά προβλήματα ντίζελ, μπορεί να σημειωθεί μόνο το υψηλό κόστος των ακροφυσίων της αντλίας, υπάρχουν απώλειες πίεσης λαδιού στον εκκεντροφόρο άξονα, με αποτέλεσμα να φθείρονται οι άξονες και οι βραχίονες και μια τάση αύξησης της κατανάλωσης λαδιού στις πιο αναγκασμένες εκδόσεις χωρητικότητας 120+ ίππων με χιλιόμετρα.

Τώρα τα περισσότερα προβλήματα οποιωνδήποτε κινητήρων στα B5 και B5 + σχετίζονται με την ηλικία τους, τα χαρακτηριστικά συγκεκριμένων δομών έχουν μικρή σημασία σε ηλικία άνω των 10 ετών και μέση χιλιομετρική απόσταση άνω των διακόσιων χιλιομέτρων. Αλλά το περιθώριο ασφάλειας που είναι εγγενές σε αυτές τις σειρές κινητήρων είναι ακόμα απτό, και ακόμη και μετά από γενική επισκευή, μπορούν να ευχαριστήσουν τους ιδιοκτήτες για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τι πρέπει να επιλέξετε;

Κάποτε αυτό το αυτοκίνητο κέρδισε με σιγουριά σε σύγκριση με οποιονδήποτε συμμαθητή, και ακόμη και τώρα φαίνεται πολύ καλό. Ακόμη και σε σύγκριση με τα σύγχρονα αντίστοιχα, και ακόμη περισσότερο - με αυτοκίνητα μια κατηγορία χαμηλότερη. Το αμάξωμα και το εσωτερικό είναι καλά διατηρημένα, ο ηλεκτρολόγος αισθάνεται χειρότερα, αλλά επίσης δεν υπάρχουν παγκόσμιες δυσκολίες στη διατήρηση μιας κανονικής κατάστασης. Οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων γενικά διαθέτουν καλούς πόρους, αν και ο κινητήρας 1,8Τ που λειτουργεί περισσότερο πρέπει να αναγνωριστεί ως αρκετά ακριβός στη συντήρηση.

Λοιπόν, οι αναρτήσεις, τις οποίες πολλοί φοβούνται τόσο πολύ, αν δεν εξοικονομούν χρήματα, είναι πολύ αξιόπιστες και παρέχουν υψηλό επίπεδο άνεσης. Σε μια ακραία περίπτωση, υπάρχουν επιλογές επισκευής "συλλογικής φάρμας", οπότε με το τρέχον κόστος ανταλλακτικών και ικανών επισκευών, οι ιδιοκτήτες του B5 δεν πρέπει να καταστραφούν.

Υπάρχει μόνο ένα σοβαρό μείον του αυτοκινήτου - αυτό είναι το VW Passat και αγοράζεται συχνά από ανθρώπους που ελπίζουν να πάρουν ένα πολύ αξιόπιστο και φθηνό αυτοκίνητο σε υπηρεσία που δεν απαιτεί αντιδιαβρωτικό, με φθηνά ανταλλακτικά κ.λπ. Ως αποτέλεσμα, η «συλλογική γεωργία» ξεκινά με ακατάλληλα ανταλλακτικά από αποσυναρμολόγηση, κοπή στα πλυντήρια αυτοκινήτων και συντήρηση, χιλιάδες δαπάνες για ανταλλακτικά μετά από σοβαρές βλάβες και ως αποτέλεσμα - προσπάθειες να πουληθεί το αυτοκίνητο σε υψηλότερη τιμή στον επόμενο "γνώστης".

Στη φωτογραφία: Volkswagen Passat Sedan (B5 +) "2000–05

Λέγεται ότι οι πωλητές ανταλλακτικών της VW έχουν κάνει μια περιουσία σε αυτό το μοντέλο, και αυτό είναι κοντά στην αλήθεια. Αυτό είναι ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα της VW που έγινε πολύ απαιτητικό στο σέρβις, με μεγάλη γκάμα ανταλλακτικών και ανεπαρκώς ανεκτό σε σκληρή χρήση. Αλλά για την άνεση και τις υψηλές επιδόσεις του πλαισίου πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον λίγο.

Εάν δεν είστε έτοιμοι, τότε αναζητήστε ένα φθηνότερο και απλούστερο αυτοκίνητο, για παράδειγμα, Passat B 4, ή Vectra B. Και αν είστε έτοιμοι, τότε ο κίνδυνος μπορεί να αποδώσει, ειδικά με προσεκτική επιλογή και σωστή συντήρηση.

κάτοχος του Volkswagen Passat B5 έκδοση 2004

Η μόνη βλάβη είναι η στριμμένη επένδυση. Εκτός από το μοτέρ, τίποτα δεν έσπασε από τη λέξη "απόλυτα" (δύο ραγισμένα παρμπρίζ δεν μετράνε, κανείς δεν έχει ανοσία από αυτό). Το αυτοκίνητο ήρθε σε καλή συσκευασία: Alcantara με δερμάτινο τιμόνι στο εσωτερικό, επαναλήπτες, προβολείς ομίχλης και χρωμιωμένη επένδυση στο εξωτερικό, κάτι που ευχαριστεί. Επιπλέον, έβαλα cruise control. Χαίρομαι για τη στάση άλλων οδηγών στη Ρωσία: όταν οδηγώ πιο γρήγορα από τη ροή (για παράδειγμα, 130-140 και η ροή είναι 100-120), απολύτως όλα τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των πιο ακριβών, με αφήνουν ήρεμα να περάσω. Ήρεμη και σεβαστή στάση, παρά την ηλικία. Η τροχαία σχεδόν ποτέ δεν επιβραδύνει (ο λογαριασμός πηγαίνει 1 φορά σε 2-3 χρόνια). Χαίρομαι επίσης πολύ που στη Σκανδιναβία και τις χώρες της Βαλτικής, όπου ταξιδεύω αρκετά συχνά, νιώθω «σαν στο σπίτι μου» σε αυτό το Passat. Δεν θέλω να το αλλάξω με τίποτα - όσον αφορά την άνεση, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να προσπερνά το ίδιο Jetta και Octavia. Το Passat B8 και το νέο Superb καταρχήν δεν είναι κακά, αλλά με τιμή 2 εκατομμυρίων κατά κάποιο τρόπο δεν πέφτουν πλέον στα «αυτοκίνητα για τη μεσαία κατηγορία». Μου ήρθε επίσης μια ιδέα: αν κάνουμε μια αναλογία με παιχνίδια, τότε το Passat B5 είναι πιο πιθανό για όσους προτιμούν το Civilization από οποιοδήποτε Need for Speed ​​και GTA. Δεν είναι ότι το Big Car Theft δεν τους φαίνεται ενδιαφέρον - απλώς έπαιξαν αρκετά πριν από αυτό.

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το φθινόπωρο του 2000, η ​​Volkswagen παρουσίασε το ενημερωμένο Passat πέμπτης γενιάς, το οποίο έλαβε τον δείκτη B5.5 (γνωστός και ως 5+). Το αυτοκίνητο υπέστη αλλαγές στην εμφάνιση, το εσωτερικό και το τεχνικό μέρος, μετά το οποίο παρήχθη μέχρι το 2005 - τότε βγήκε το μοντέλο επόμενης γενιάς. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του, το αυτοκίνητο έχει πουλήσει πάνω από 4 εκατομμύρια αντίτυπα παγκοσμίως (B5 και B5.5).

Επανασχεδιάζοντας ποσοτικά, το "Passat" δεν άλλαξε ριζικά, αλλά το στυλ του αυτοκινήτου έχει γίνει εντελώς διαφορετικό. Το μπροστινό μέρος έχει αλλάξει αισθητά, το οποίο έχει αποκτήσει νέα οπτικά στοιχεία, σχάρα ψυγείου με εγκάρσιες ράβδους χρωμίου και προφυλακτήρα διαφορετικής διαμόρφωσης και μόνο άλλα φώτα εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος. Το προφίλ παρέμεινε το ίδιο, και από τις καινοτομίες - μόνο μια λεπτή λωρίδα χρωμίου κατά μήκος της περιμέτρου του υαλοπίνακα.

Οι συνολικές διαστάσεις του "πέμπτου" Volkswagen Passat δεν έχουν αλλάξει ως αποτέλεσμα της ενημέρωσης: 4669-4704 mm σε μήκος (το μεταξόνιο είναι 2703 mm), 1460-1499 mm σε ύψος και 1740 mm σε πλάτος. Η απόσταση από το έδαφος είναι 110-124 mm, ανάλογα με την έκδοση.

Η διακόσμηση σαλονιού "Passat B5 +" έλαβε μόνο μερικά νέα χαρακτηριστικά. Στο ταμπλό προστέθηκε ένα χρωμιωμένο πλαίσιο γύρω από τη ζυγαριά και ένα υποβραχιόνιο τοποθετήθηκε ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Το υπόλοιπο είναι το ίδιο συμπαγές και εργονομικό εσωτερικό με τριάκτινο τιμόνι, τεράστια κεντρική κονσόλα και υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας.

Ο χώρος στο Volkswagen Passat B5.5 επαρκεί και στις δύο σειρές καθισμάτων, τα μπροστινά καθίσματα έχουν βέλτιστο προφίλ και ο πίσω καναπές έχει απαλό γέμισμα. Ο κορμός ενός αυτοκινήτου στο αμάξωμα sedan έχει σχεδιαστεί για 475 λίτρα (με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα - 800 λίτρα) και στην έκδοση φορτίου-επιβατών - για 495 λίτρα (1200 λίτρα).

Προδιαγραφές.Η γραμμή ισχύος του ενημερωμένου "Passat B5 +" πρακτικά δεν έχει αλλάξει - πρόκειται για μονάδες βενζίνης με όγκο 1,6-2,8 λίτρων, που παράγουν 101-193 ίππους και ώθηση 140-290 Nm, καθώς και τουρμποντίζελ για 1,9-2,5 λίτρα, η επιστροφή των οποίων έχει 90-150 "άλογα" Και 210-310 Nm.
Ανάμεσα στις καινοτομίες είναι ο «τρομερός» κινητήρας των 4,0 λίτρων με διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα W με αγέλη 205 «φοράδων» και δυναμικό 370 Nm.
Υπάρχουν τρία κιβώτια ταχυτήτων - "μηχανική" για πέντε ή έξι ταχύτητες, 5-band "αυτόματο".
Για άλλες τεχνικές παραμέτρους, το ενημερωμένο Passat (B5.5) είναι πανομοιότυπο με το μοντέλο πριν από τη μεταρρύθμιση.

Τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου είναι οι κινητήρες υψηλής ροπής, το ευρύχωρο εσωτερικό, τα ανθεκτικά φρένα, η εσωτερική σχεδίαση υψηλής ποιότητας, ο αξιόπιστος σχεδιασμός και ο αξιοπρεπής εξοπλισμός.
Μειονεκτήματα - άκαμπτη και βραχύβια ανάρτηση, χαμηλή απόσταση από το έδαφος, μεγάλο ενδιαφέρον από τους αεροπειρατές.

Τιμές.Στη ρωσική αγορά, ένα ανανεωμένο "Passat" πέμπτης γενιάς κοστίζει 250.000 - 450.000 ρούβλια (στοιχεία στις αρχές του 2015).

Το 1996 έγινε μια σημαντική χρονιά για τους λάτρεις των αυτοκινήτων της Volkswagen - κυκλοφόρησε το νέο σεντάν Passat B5. Και την επόμενη χρονιά, το 1997, η Volkswagen ευχαρίστησε το βαγόνι Passat B5 Variant. Μετά την έναρξη της παραγωγής της νέας οικογένειας, η γερμανική εταιρεία χαρτοφυλακίου χάραξε σοβαρά πορεία για την παραγωγή πολυτελών αυτοκινήτων. Προκειμένου να δικαιολογηθεί η εμπιστοσύνη των αγοραστών, τα αυτοκίνητα έπρεπε να πληρούν βασικές απαιτήσεις όπως: ισχυρός κινητήρας, καλός χειρισμός, συμπαγής σχεδιασμός αμαξώματος, άνετο εσωτερικό και το πιο σημαντικό, η αξιοπιστία του αυτοκινήτου.

Η βάση για τη νέα σειρά Passat ήταν η ήδη αποδεδειγμένη πλατφόρμα από το Audi A4 εκείνη την εποχή. Τα νέα Tradewinds δανείστηκαν επίσης αλουμινένια μπροστινή ανάρτηση και διαμήκη τοποθέτηση κινητήρα από την Audi. Το ενημερωμένο αμάξωμα έχει επιδείξει υψηλό επίπεδο ασφάλειας και χαμηλή αντίσταση στην εισερχόμενη ροή αέρα.

Το 2000, η ​​οικογένεια Passat υπέστη τον πρώτο εκσυγχρονισμό. Οι εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, οι κύριοι προβολείς, τα πίσω φώτα, το χρώμα του φωτισμού του ταμπλό (το πράσινο αντικαθίσταται από μπλε), καθώς και η ανάρτηση των μπροστινών τροχών έχουν αλλάξει.

Το δοκίμιό μας μπορεί να βοηθήσει όσους επιθυμούν να γίνουν κάτοχοι του "Passat B5" με χιλιόμετρα στην επιλογή αυτοκινήτου. Θα προσπαθήσουμε επίσης να σας βοηθήσουμε να καταλάβετε τη βέλτιστη συντήρηση του αυτοκινήτου, τον χρόνο αντικατάστασης των υγρών εργασίας, των αναλωσίμων, των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων που έχουν εξαντλήσει τους πόρους τους.

Δεδομένης της μάλλον εντυπωσιακής ηλικίας της πέμπτης σειράς, το Passat διατηρεί έναν συμπαγή στρατό θαυμαστών και συνεχίζει να απολαμβάνει την επιτυχία στην αγορά. Θα υπάρχει μεγάλος αριθμός ατόμων που θα θέλουν να αγοράσουν ένα sedan και ένα station wagon από το 1997 έως το 2001, αλλά η επιθυμία και η διαθεσιμότητα κεφαλαίων για την αγορά δεν θα σας αρκούν για περαιτέρω λειτουργία. Πριν από το έτος μοντέλου 2014 της Volkswagen, ανταποκρινόταν πραγματικά στο όνομα και ήταν ένα πραγματικό αυτοκίνητο που ήταν φθηνό, αξιόπιστο και εύκολο στη συντήρηση.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από γαλβανισμένο χάλυβα, η εγγύηση για το αμάξωμα αυτού του μοντέλου είναι 12 χρόνια. Αντίστοιχα, η αντίσταση στη διάβρωση είναι αρκετά υψηλή, κάτι που είναι χαρακτηριστικό γνώρισμα των γερμανικών αυτοκινήτων. Ως συμπέρασμα: αν βρείτε σημάδια σκουριάς στο αμάξωμα, τότε αυτό το αυτοκίνητο πιθανότατα έχει υποστεί ατύχημα και δεν έχει αποκατασταθεί σωστά, και επομένως θα πρέπει να σκεφτείτε να αγοράσετε.

Το φινίρισμα όλων των εσωτερικών στοιχείων είναι σε ύψος. Κάποιος μπορεί να έχει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο είναι μια κατηγορία υψηλότερη από ό, τι είναι στην πραγματικότητα. Το ξύλινο φινίρισμα (με μεγάλη γκάμα παραλλαγών) αφήνει μια αίσθηση υψηλού κόστους και κομψότητας, τα πάνελ διαθέτουν ελάχιστα κενά και υπάρχει δυνατότητα επιλογής πρόσθετων επιλογών στη βασική διαμόρφωση. Γενικά, σε μια «μονομαχία» με ανταγωνιστές της ίδιας κατηγορίας τιμής, το Passat κερδίζει ξεκάθαρα στην εσωτερική κατάταξη.

Ο βασικός εξοπλισμός δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακός με πρόσθετο εξοπλισμό. Το σετ αποτελείται από δύο αερόσακους, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα (από κλειδί) και ηλεκτρικούς καθρέφτες και μπροστινά πλαϊνά παράθυρα. Αλλά το σύνολο των επιλογών θα αφοπλίσει κάθε σκεπτικιστή.

Μπορείτε να αποκτήσετε προβολείς xenon, αυτόματους αισθητήρες βροχής και φωτός, μια ποικιλία συστημάτων πολυμέσων, κλιματιστικά ή συστήματα κλιματισμού, ηλεκτρικά θερμαινόμενα όχι μόνο καθίσματα, αλλά και τιμόνι, επένδυση από φυσικό δέρμα σε διάφορα χρώματα, σετ ηλιοροφών και άλλα «καμπάνες και σφυρίχτρες» ακριβών αυτοκινήτων.

Προδιαγραφές

Παραδοσιακά για τα μοντέλα της Volkswagen, η γκάμα των κινητήρων είναι αρκετά μεγάλη. Αλλά το Passat της πέμπτης γενιάς, όπως κανένα άλλο, είναι ο ευτυχής ιδιοκτήτης ενός συνόλου δεκαπέντε κινητήρων (οκτώ βενζίνης και επτά ντίζελ) με εύρος ισχύος από 90 έως 193 άλογα, καθώς και η ναυαρχίδα - ένα τετράλιτρο V -σε σχήμα «οκτώ» με χωρητικότητα έως και 275 ίππους!

Οι μονάδες βενζίνης είναι εξοπλισμένες με σύστημα κατανεμημένου ψεκασμού και ένας κινητήρας ντίζελ, χαρακτηριστικό γνώρισμα των Γερμανών, είναι ένα σύστημα TDi (turbo diesel injector) με μπεκ ψεκασμού μονάδας.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με όγκο 1,8 λίτρων και χωρητικότητα 150 ίππων άξιζε τη μεγαλύτερη αναγνώριση, καθώς και ένας κινητήρας 2,8 λίτρων (χωρίς υπερσυμπίεση). Η σειρά κινητήρων των Passat μας είναι ακόμα σε αξιοπρεπές επίπεδο, πρακτική και αξιόπιστη. Είναι απαραίτητο να σέρνετε κάτω από την κουκούλα, κατά κανόνα, λόγω ακατάλληλης λειτουργίας.

Ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή του λαδιού κινητήρα μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά οι έμπειροι οδηγοί, για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, θα σας συμβουλεύσουν να αλλάξετε το φίλτρο και το λάδι μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σημειώστε ότι χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε μόνο συνθετικό λάδι, το οποίο θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του κινητήρα και του στροβίλου (αν υπάρχουν). Το AI-95 θα πρέπει να τροφοδοτεί τους βενζινοκινητήρες και να αποκλείει κάθε είδους πρόσθετα από τη διατροφή. Οι κινητήρες δεν είναι ιδιαίτερα οικονομικοί, η μέση κατανάλωση στον μικτό κύκλο θα είναι περίπου 10-12 λίτρα (για κινητήρα 1,8 Τ) και αν είστε λάτρης της γρήγορης οδήγησης, τότε ετοιμαστείτε να ρίξετε 15-16 λίτρα καυσίμου . Λόγω της πιθανής αναλήθειας του πωλητή, οι ενδείξεις του χιλιομετρητή ενδέχεται να μην ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, επομένως σας συμβουλεύουμε να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού μετά την αγορά (το εργοστάσιο συνιστά αντικατάσταση μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Αδύναμα σημεία

Μερικές φορές, στο ρελαντί, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει λίγο, η βοήθεια ενός ειδικευμένου τεχνικού πιθανότατα δεν χρειάζεται, αφού ο λόγος είναι μια βουλωμένη βαλβίδα γκαζιού. Σχετικά συχνά η αντλία ψυκτικού υγρού (αντλία) αποτυγχάνει, λόγω της χρήσης αντιψυκτικού χαμηλής ποιότητας, το οποίο σταδιακά κατατρώει τη τσιμούχα λαδιού της αντλίας.

Για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ο ίδιος ο στρόβιλος είναι ένα αδύναμο σημείο, για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του, πριν σβήσετε τον κινητήρα, αφήστε τον να στρίψει στο ρελαντί για περίπου ένα λεπτό.

Οι δυσλειτουργίες του βενζινοκινητήρα είναι συνήθως ασυνήθιστες για τους κινητήρες ντίζελ, αλλά οι κινητήρες ντίζελ έχουν τις δικές τους μικρές ιδιορρυθμίες. Συχνά γίνεται λάθος για τους οδηγούς να περιστρέφουν έναν κινητήρα turbodiesel σε υψηλές ταχύτητες, κάτι που αντενδείκνυται κατηγορηματικά, καθώς μειώνει το περιθώριο ασφαλείας των κυλίνδρων και των εμβόλων. Αλλά με έγκαιρη συντήρηση, τρέχουν έως και τετρακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν ο αισθητήρας θερμοκρασίας παρουσιάσει δυσλειτουργία ή ανεπαρκή λίπανση, ο στρόβιλος μπορεί να αποτύχει. Συνιστούμε να παρακολουθείτε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού· εάν υπάρχει έλλειψη, η βαλβίδα ενίσχυσης μπορεί να αποτύχει και η συμπίεση μπορεί να πέσει λόγω καύσης των βαλβίδων.

Ειδικά προβλήματα και επενδύσεις μπορεί να προκληθούν από τη βλάβη ενός τέτοιου εξαρτήματος όπως ο κύλινδρος τάνυσης του ιμάντα χρονισμού· όταν σπάσει, οι βαλβίδες συγκρούονται με τα έμβολα και δεν μπορούν να αποφευχθούν σοβαρά προβλήματα. Λόγω της κακής ποιότητας του καυσίμου ντίζελ, τα μπεκ ψεκασμού μονάδας μπορεί να αλλοιωθούν, κάτι που είναι πολύ δαπανηρό να αντικατασταθεί. Επομένως, μην τσιγκουνεύεστε την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ.

Πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα για τα κιβώτια ταχυτήτων (μηχανικοί πέντε και έξι ταχυτήτων), αλλά υπόκεινται σε συντήρηση και αλλαγές λαδιών σύμφωνα με τους κανονισμούς. Ο δίσκος του συμπλέκτη θα πρέπει να αντικατασταθεί μετά από διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ενδέχεται να υπάρξει μια ελαφριά ανταπόκριση στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν θα δημιουργήσει προβλήματα. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (τετρατάχυτο πριν το 1999 και πέντε σχέσεων με tiptronic μετά) είναι αξιόπιστα όπως και μηχανικά στα γερμανικά. Το λάδι θα πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 60 χιλιάδες της διανυθείσας απόστασης.

Αν και το αυτοκίνητο και οι «λαϊκές» τιμές στα ανταλλακτικά θα σε τσιμπήσουν για το πορτοφόλι. Αλλά δεν πρέπει να εκπλαγείτε, γιατί το αυτοκίνητο περιέχει πολλές σύνθετες τεχνικές λύσεις και, φυσικά, ποιότητα. Θα σας παρηγορήσει η απουσία προβλημάτων εύρεσης γνήσιων ανταλλακτικών, αφού (επαναλαμβάνουμε) το Passat της πέμπτης σειράς έχει μεγάλο στρατό θαυμαστών. Ένα θετικό σημείο είναι η μακροχρόνια γνωριμία και «εξοικείωση» με τους συνεργάτες του Passat B5, οι οποίοι μπορούν γρήγορα και αποτελεσματικά να κάνουν επισκευές στο αυτοκίνητό σας.

Το Volkswagen Passat B5 διαθέτει υψηλή γερμανική ποιότητα, αξιοπιστία, άνεση, ενώ η τιμή του παραμένει αρκετά ελκυστική. Πολλοί θαυμαστές αποκαλούν το Passat B5 το καλύτερο στην ιστορία της παραγωγής της Volkswagen.

Προσπαθώ να γράψω μια κριτική εδώ και πολύ καιρό, αλλά, προφανώς, είναι δυνατό να αξιολογηθεί επαρκώς η ποιότητα ενός αυτοκινήτου μόνο μετά την πώλησή του ... έτσι, ο εμπορικός άνεμος αγοράστηκε τον Νοέμβριο του 2007, πωλήθηκε τον Φεβρουάριο του 2009 . Κινητήρας 1.8 turbo (AWT), 5-tiptronic, εξοπλισμός highline. Έτος παραγωγής 2001, μοντέλο 2002. Χιλιόμετρα κατά την αγορά 56000 km (πραγματικά, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης πήγε στη ντάκα τα σαββατοκύριακα και μερικές φορές στη δουλειά, το αυτοκίνητο ήταν στο μάτι), τη στιγμή της πώλησης - 84500 km. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο και το έκανα σέρβις εκεί πριν μου το πουλήσω. Εξυπηρέτησα με άτυπους τεχνικούς αλλά VAG.

Πλεονεκτήματα:

• Επαρκής δυναμική, ακόμη και στο μηχάνημα (όχι αγωνιστής ο ίδιος, χρονομέτρησε έως και 180 max, με μέγιστη ταχύτητα 215), αλλά υπό βαρύ φορτίο μειώνεται αισθητά. ευρύχωρο εσωτερικό, άριστης ποιότητας δερμάτινες επενδύσεις (ομολογώ το νέο μου Β6 χειρότερα), πίσω κάθισμα αναδίπλωση 2/3.
• Εργονομία - χωρίς σχόλιο (γερμανικά).
• Ένα καλό αυτόματο μηχάνημα με προσαρμοστικό πρόγραμμα - συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο με χαλαρό στυλ οδήγησης - προσεκτικά και οικονομικά, αλλά αξίζει να το στριμώξετε μια-δυο φορές πριν από το kickdown - το αυτόματο μηχάνημα διατηρεί την ταχύτητα του κινητήρα και κολλάει πολύ πιο γρήγορα τις ταχύτητες , υπάρχει μια λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, αλλά περισσότερο για περιποίηση, αν μόνο ο κινητήρας που να επιβραδύνει, καθώς και σε αυτόματη λειτουργία, είναι πολύ λογικό.
• Εξαιρετικό φως κεφαλής (εργοστασιακό xenon). Έως και το 70% του χρόνου που πρέπει να οδηγείτε τη νύχτα - το κοντινό λειτουργεί όπως θα έπρεπε, το μακρινό - "όλο το δάσος φαίνεται στη θάλασσα"))).
• Ελαστική ανάρτηση που ανταποκρίνεται καλά σε μικρές ανωμαλίες. Μεγάλη απόσταση από το έδαφος (τύπου περίπου 16 cm). Ένα αυτοκίνητο με ένα πακέτο «κακών δρόμων» σας επιτρέπει να μπείτε σε όλες τις σοβιετικές αυλές και να νιώσετε τον εαυτό σας σε αυτό το στοιχείο στο επίπεδο των λεκανών. Αν κάποιος μεταδώσει ότι ο εμπορικός άνεμος έχει χαμηλή απόσταση από το έδαφος - σίγουρα ο ιδιοκτήτης του amerikos ή της ευρωπαϊκής έκδοσης!
• Αρσενικό αυτοκίνητο.
• Δυνατότητα ελέγχου: περπατά κατά μήκος της πίστας "σαν σίδερο" - απλό, σκόπιμο και προβλέψιμο! Στις απότομες στροφές δεν υπάρχει στάνταρ χειρισμού (εδώ το B6 είναι σίγουρα καλύτερο) - επηρεάζει η ανάρτηση «για κακούς δρόμους».
• Άριστης ποιότητας βαφή και γαλβανισμός!!! Πήραμε μερικές μάρκες - το μέταλλο δεν σκουριάζει! Από την εποχή του προηγούμενου ιδιοκτήτη, υπάρχει μια γρατσουνιά μήκους 10-12 m και πλάτους 1,5-2 cm στο κατώφλι - το μέταλλο δεν έχει σκουριάσει για περισσότερα από 2 χρόνια!
• Μου αρέσει ακόμα το σχέδιο.

Μειονεκτήματα:

• Η "ελαστική ανάρτηση" σε μεσαίες και μεγάλες ανωμαλίες γίνεται ειλικρινά άκαμπτη, ειδικά εάν τα στοιχεία αυτής είναι κοντά στην αντικατάσταση ... με σκοπό να "σπάσουν".
• Θορυβώδης λειτουργία κινητήρα στις 3000 rpm και πάνω ...
• Ένας turbo κινητήρας απαιτεί περισσότερη ενσυναίσθηση και προσοχή. Μετά από σύσταση των σέρβις, άλλαξα από το προτεινόμενο Castrol με ανοχή vw 503.01 σε ένα πιο σύγχρονο motul ειδικά για vw 504/507 - υπάρχουν λιγότεροι κραδασμοί, ο κινητήρας λειτουργεί λίγο πιο αθόρυβα και υπάρχει λιγότερη σπατάλη λαδιού! Μετά από μια γρήγορη βόλτα (πάνω από 3000-4000), πριν κλείσετε την ανάφλεξη, αφήστε το να λειτουργήσει για xx μερικά λεπτά - για να κρυώσει η τουρμπίνα. Διαφορετικά, το υπολειμματικό λάδι στον στρόβιλο που ψύχεται, οπτανθρακοποιώντας κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας, αργά ή γρήγορα θα το σκοτώσει ...
• Πιστεύεται ότι το B5 trade wind έχει μια λεπτή ανάρτηση ... αλλά το B5 + φαίνεται να έχει κάποια ελαττώματα. Είχα 83tkm στο B5 + και θα μπορούσα να έχω 5-7 χιλιάδες πιο εύκολα ... αλλά η ασφάλεια πρώτα! η υπηρεσία καταδίκασε 4, αλλά το άλλαξε με ένα σετ.
• Συγκριτικά ακριβά ανταλλακτικά.
• Πιστεύεται ότι μία από τις ασθένειες είναι η αστοχία των πηνίων ανάφλεξης. Πάντα κουβαλούσα μερικά καινούργια στο πορτμπαγκάζ, για κάθε ενδεχόμενο - τα πούλησα μαζί τους ... Στο πορτμπαγκάζ, φυσικά))) Μετά την αντικατάσταση των πηνίων με τον προηγούμενο ιδιοκτήτη στην εγγύηση, τίποτα άλλο δεν ενοχλούσε ... προφανώς, εκείνες τις μέρες, τα ελαττωματικά τοποθετήθηκαν από το εργοστάσιο ...
• Υψηλή δυνατότητα αεροπειρατείας - στο RGS χρέωσαν το 20% του ετήσιου ασφαλίστρου για τα πεπελατάκια μου της αξίας του))) Δεν ασφάλισα. Υπήρχε ένα αυτοκίνητο σε ένα φυλασσόμενο πάρκινγκ.

Η κατανάλωση καυσίμου εξαρτάται άμεσα από τον τρόπο οδήγησης. Πέτυχα ένα ελάχιστο το καλοκαίρι στο δρόμο για το σπίτι από το Domodedovo. 7,3 l / 100 με ταχύτητα 90-100 από το Domodedovo και κατά μήκος της περιφερειακής οδού της Μόσχας, στην πόλη χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση (Κυριακή). Στην πόλη συνήθως 12-13 λίτρα, σε μποτιλιάρισμα έως 15-16. Κάποτε πήγαινα σπίτι από τη δουλειά μέσα σε άγρια ​​μποτιλιαρίσματα για 4 ώρες !!! - 25 χλμ. Τότε η μέση κατανάλωση έφτασε τα 20 λίτρα / 100 ...

* έξοδα: συνολικά έγιναν 3:

Στα 64.000 χιλιόμετρα - αντικατάσταση καλοριφέρ (το τζάμι ίδρωνε πολύ - το καλοριφέρ έτρεχε) + αλλαγή λαδιών + φίλτρα αναλώσιμων + ρυθμίσεις κ.λπ. Το ίδιο το καλοριφέρ της σόμπας είναι το μόνο πράγμα που έχει αποτύχει κατά την περίοδο λειτουργίας.

Στις 77.000 τρεξίματα - αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού + κύλινδροι + εντατήρας + αντλία + αλλαγή λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων + αλλαγή λαδιού κινητήρα + φίλτρο αναλώσιμου κ.λπ. στα μικρά πράγματα.

Για 83.000 χιλιόμετρα - αντικατάσταση μπροστινού σετ μοχλών (8 τεμάχια) + αντικατάσταση σταθεροποιητών + αντικατάσταση δίσκων και μαξιλαριών.

Συνολικά, για συντήρηση (εξαρτήματα και εργασία) για 1 χρόνο και 4 ημιτελείς μήνες ιδιοκτησίας αυτοκινήτου, ξόδεψα περίπου 85 χιλιάδες ρούβλια ...

Επιπλέον αγοράστηκε: καλοκαιρινά ελαστικά + ζάντες = 35k, μονάδα xcarlink mp3 = 4,5k, ελαστικά πατάκια = 1,5k.

Το πούλησα γρήγορα - μέσα σε μια βδομάδα - σε φίλους μου που ήξεραν τι ήταν το αυτοκίνητο στη λειτουργία μου, και που είχαν ήδη ένα Volkswagen ... οι άνθρωποι έκαναν ένα δώρο στον 18χρονο γιο μου ... Μόνο ονειρευόμουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο στα 18))) !!! Αλλά ο τύπος είναι βολικός, και οδηγεί ένα φορτηγό volvo fh12 χωρίς αμφιβολία ..! Άρα ο εμπορικός άνεμος είναι σε καλά χέρια!!! Τι δεν μπορεί παρά να χαρεί!

Λοιπόν, έχει περάσει περισσότερο από ενάμιση χρόνο μετά την αγορά, κατ 'αρχήν, είμαι ευχαριστημένος με τα πάντα, η ευφορία έχει περάσει, αλλά η αίσθηση ότι δεν έκανα λάθος στην επιλογή μου παρέμεινε. Ξέρεις, μπορείς να γράψεις οτιδήποτε, ας πούμε, να μαλώνεις ατελείωτα ποια μάρκα αυτοκινήτου είναι καλύτερη ποια είναι χειρότερη, συμπέρανα μόνος μου ότι το καλύτερο αυτοκίνητο είναι αυτό που οδηγείς αυτή τη στιγμή και δεν έχει σημασία αν είναι γιαπωνέζικο, γερμανικό , κορεάτικο ή οτιδήποτε άλλο. Το καθένα έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, πήρα ένα όχι πολύ φθαρμένο αντίγραφο, ακόμη και ένα χαρούμενο μηχάνημα))).

Υπήρχαν δύο στιγμές που δεν ήταν πολύ ευχάριστες για μένα:

1) η πίσω δοκός ήταν λυγισμένη, πραγματικά δεν ξέρω ότι το έκανα έτσι (υπήρξε μια στιγμή με την αναχώρηση από το ρινγκ στο κράσπεδο λόγω λάθος ελιγμού της γαζέλας) ή κληρονομήθηκε, άλλαξε (από Λιθουανό αυτοκίνητο για 5000 ρούβλια. Το πρωτότυπο, για σύγκριση, 50.000 περίπου. και

Δυνατά σημεία:

• Μεγάλο σαλόνι
• Αρκετά γρήγορη επιτάχυνση

Αδυναμίες:

Στην καμπίνα B5 +, οι ποτηροθήκες βρίσκονται πιο βολικά))))

Καλημέρα φίλοι!

Έτσι πούλησε το πρώτο του νόμιμο ξένο αυτοκίνητο. Το μετανιώνω, αλλά ταυτόχρονα καταλαβαίνω ότι την έχει ξεπεράσει. Αποφάσισα να γράψω μια μικρή αναφορά για το «κορίτσι» μου, όπως την αποκαλούσε η γυναίκα της.

Έχουν περάσει σχεδόν τέσσερα χρόνια από τότε που ανέβηκα στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου. Γενικά, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο, υπόκειται σε προσεκτική λειτουργία και περιοδικό έλεγχο με την αντικατάσταση οποιασδήποτε μονάδας, ώστε να μην παρασυρθεί. Για το "drift" μπορεί να σας οδηγήσει σε ακριβές επισκευές. Και "προσεκτικό" - γιατί μια αρκετά λεπτή και ακριβή ανάρτηση (και στην πραγματικότητα, όλα αυτά δεν είναι φθηνά από την άποψη των ανταλλακτικών), και επιπλέον, η ηλικία. Επιπλέον, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης παίζει σημαντικό ρόλο. Ήμουν εν μέρει τυχερός, πουλούσα έναν νεαρό, αλλά τραχύ, όχι άπληστο και ανοιχτό τύπο. Ο κινητήρας και ο χώρος του κινητήρα -σαν καθρέφτης της ψυχής του ιδιοκτήτη- άστραψαν. Η συμπίεση μετρήθηκε - 12,6 και η πίεση λαδιού - 1,8. Επιπλέον, ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είπε πού χτύπησε τι, άλλαξε και πού έβαψε τι. Ως αποτέλεσμα, το πήρε και, μάλιστα, δεν το μετάνιωσε. Επί τέσσερα χρόνια προσωπικά, δεν έχω σπάσει ποτέ τίποτα πουθενά - ούτε καν το έχω γειώσει πουθενά. Άλλωστε ποτέ δεν κόλλησα πουθενά.

Δυνατά σημεία:

• γαλβανισμένο σώμα
• απαλότητα
• εμφάνιση
• χαλιναγώγηση
• σχετικά χαμηλή κατανάλωση καυσίμου
• μεγάλος κορμός
• ποιότητα των υλικών
• ηχομόνωση
• ελαστικός κινητήρας

Αδυναμίες:

• αναστολή, αναστολή και πάλι αναστολή
• εκτελωνισμός
• ηλικία
• προηγούμενοι ιδιοκτήτες
• ακριβά για ανταλλακτικά
• αδύναμο φως
• σχετικά συχνές επισκευές

Κριτική Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Part 3

Έχουν περάσει σχεδόν δύο χρόνια από τη στιγμή που πρωτοπήρα πίσω από το τιμόνι του B5, το αυτοκίνητο οδηγεί και, κατ 'αρχήν, δεν προκαλεί προβλήματα, και μερικές φορές ακόμη και εκπλήξεις. Περισσότερα σχετικά: στις 27 Δεκεμβρίου 2014, οδήγησα από τον δευτερεύοντα δρόμο προς τον κεντρικό δρόμο και έπρεπε να παρκάρω σχεδόν αμέσως, αλλά ο οδηγός στα δεξιά δεν ήθελε να με αφήσει να περάσω και τότε συμπεριφέρθηκα σαν να ... Λοιπόν, καταλαβαίνετε))) Πάτησα το γκάζι τον πρόλαβα, τον ξαναέφτιαξα και ήθελα να παρκάρω, αλλά δεν έλαβα υπόψη το χυλό στις πλευρές του δρόμου, το αυτοκίνητο παρέσυρε στο κράσπεδο, το οποίο κάποιος είχε ήδη βγει. Κατώτατη γραμμή: το αυτοκίνητο πέταξε στο κράσπεδο και σταμάτησε 30 εκατοστά από τον στύλο. Η φούστα του προφυλακτήρα σκίστηκε από τη μία πλευρά και η χειρότερη είναι βαθουλωμένη και φθαρμένη ο συμπιεστής του κλιματιστικού. Όλο και περισσότερο, τίποτα, οδήγησε στο σέρβις και ήμουν πολύ έκπληκτος όταν μου είπαν ότι η αναστολή είναι εντάξει. Εδώ και σχεδόν δύο χρόνια έχω αλλάξει μόνο 2 ή 3 μοχλούς, δεν θυμάμαι ακριβώς, οπότε πρέπει να εγκαταστήσετε κανονικά εξαρτήματα, όχι χάλια Ketai και μετά να γράψετε στο Διαδίκτυο τι κακή ανάρτηση έχουν η Audi και η Volkswagen.

Με την έναρξη του χειμώνα, το αντιψυκτικό άρχισε να φεύγει, μετά από έλεγχο αποδείχθηκε ότι έσταζε το ψυγείο, το οποίο αντικαταστάθηκε αμέσως. Bone car-haters ΣΗΜΕΡΑ ΑΛΛΑΖΩ ΑΚΟΜΑ 2 ΜΟΧΛΟΥΣ, έναν σε κάθε πλευρά.)))

Ήθελα να πουλήσω και να πάρω λίγο νεότερο, αλλά η κρίση είναι η μητέρα του, υπάρχει λίγη δουλειά, ταμπέλες χρημάτων, αντίστοιχα, επίσης, οπότε αποφασίστηκε να αφήσουμε την ιδέα με την πώληση σε καλύτερες εποχές.

Δυνατά σημεία:

Σώμα γαλβανισμένο. Αν και όχι έτσι: ΓΑΛΒΑΝΙΣΜΕΝΟ ΣΩΜΑ, το αμάξι μου είναι 17 ετών, ούτε ίχνος διάβρωσης και άλλα μπυάκια.

Αδυναμίες:

Μια μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος θα ήταν, ακόμη και με ένα πακέτο για κακούς δρόμους, γρατσουνίζει μερικές φορές, αν και αυτό είναι ένα ερώτημα για τις επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας.

Κριτική Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

Γεια σε όλους! Η πρώτη μου κριτική, οπότε μην κρίνετε αυστηρά)).

Το Passat είναι το δεύτερο αυτοκίνητο μου, αλλά μπορούμε να πούμε ότι το πρώτο, αφού το 2110 με οδήγησε περισσότερο από ό, τι έκανα))). Είμαι κάτοχος αυτού του θαύματος της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας μόνο για 1,5 μήνα και μόνο τις καλύτερες εντυπώσεις.

Κατά την αγορά, τα πίσω αθόρυβα μπλοκ έγιναν άχρηστα (ίσως έγραψαν με λάθος)))), για το οποίο με προειδοποίησε ο πρώην ιδιοκτήτης. Δεν έχω κάνει ακόμα αντικατάσταση (έσπασα το πόδι μου, PANCAKE), αλλά κατάφερα να ρωτήσω πότε θα ήταν στο χέρι μου η αντικατάσταση - περίπου 5000r. Κάπως το πρωί οι υαλοκαθαριστήρες αρνήθηκαν να δουλέψουν, την ίδια μέρα βρήκα έναν πλοίαρχο και τα διόρθωσα όλα, αποδείχθηκε ότι ο κινητήρας μέσα ήταν σκουριασμένος, μετά τον καθαρισμό όλων των κανόνων, η δουλειά ήταν 1500r.

Δυνατά σημεία:

• Εμφάνιση
• Αξιοπιστία

Αδυναμίες:

Κριτική Volkswagen Passat 2.8 V6 4Motion (Volkswagen Passat) 2000

Καλησπέρα, αγαπητά μέλη του φόρουμ.

Αποφάσισα να γράψω για το αυτοκίνητο, το οποίο είχα εδώ και καιρό, αλλά έχω ακόμα πολύ καλές αναμνήσεις. Επιπλέον, πούλησα το αυτοκίνητο σε έναν φίλο, τώρα το οδηγεί ...

Αγόρασα ένα αυτοκίνητο από έναν φίλο, το οποίο πήρε με ένα καινούργιο. Η ιστορία της λοιπόν ήταν απολύτως διαφανής και κατανοητή. Κατάφερε να βγάλει μόνο 40 χιλιάδες σε 3 χρόνια, οπότε θεώρησε το αυτοκίνητο σχεδόν καινούργιο. Μύριζε κιόλας έτσι. Πριν από αυτό, όλα τα ξένα αυτοκίνητα ήταν με χιλιόμετρα πάνω από 100, και ίσως περισσότερα =)))))

Δυνατά σημεία:

• Υπέροχο μοτέρ
• Τετρακίνητο
• Χαλιναγώγηση
• Ανεση

Αδυναμίες:

• Οπτική
• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου

Κριτική Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1996

Poyuzal στο φόρουμ, αποφάσισα να γράψω μια κριτική για το trade wind μου.

Επιλογή. Μετά την ιδιοκτησία του Opel Astroy G 98 και μετά, στο οποίο επένδυσα περίπου 120 tr σε ένα χρόνο λειτουργίας. για ανταλλακτικά για 30.000 χλμ, κάπως ξέσπασα στην Opel. Πούλησα το Astra αρκετά γρήγορα, το μηχάνημα εξακολουθεί να είναι δημοφιλές, ειδικά μεταξύ των κοριτσιών. Αποφασίστηκε να αγοράσει ένα γερμανικό ή ένα ιαπωνικό, μεγάλο, άνετο, φθηνό στη συντήρηση και μέχρι 300 tr. Θεωρούνται Audi A4, A6, Passat και αρκετά ιαπωνικά. Θα μπορούσατε να αγοράσετε ένα πιο φρέσκο ​​κορεάτικο ή κινέζικο, αλλά ... αν και λένε ότι τώρα έχουν γίνει πολύ πιο αξιόπιστα, δεν ξέρω. Η Lada, η Kalina και άλλες οικιακές συσκευές ερωτεύτηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα (αν και είχε σχεδόν όλα τα μοντέλα AvtoVAZ σε διαφορετικές χρονικές στιγμές) λόγω του γεγονότος ότι οδηγείτε για μια εβδομάδα - μια μέρα άδεια κάτω από το αυτοκίνητο. Οι τιμές για το Α6 ήταν τσίμπημα, οπότε έπεσε σχεδόν αμέσως. Διάλεξα το αυτοκίνητο για πολύ καιρό για να μην είναι στραβό το αμάξωμα, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν σε καλή κατάσταση. Έψαχνα για πετρελαιοκινητήρα και μηχανικό. Ντίζελ - λόγω οικονομίας, αφού πρέπει να ταξιδεύεις πολύ, αυτή τη στιγμή η μέση κατανάλωση στην πόλη είναι 7,5-8 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο 6,5. Επιπλέον, ο κινητήρας AFN είναι πολύ αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος. Στην αρχή κοίταξα τα χιλιόμετρα, αλλά μετά την πρώτη εβδομάδα αναζήτησης, κατέστη σαφές - σχεδόν όλα τα χιλιόμετρα αποσύρθηκαν και αναθεωρήθηκαν! Στα μισά από τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που κοιτάξαμε, το κιβώτιο ταχυτήτων συσπάται και είναι μακρύ και ακριβό να επισκευάσουμε ένα αυτόματο μηχάνημα στο εξωτερικό μας, επομένως η επιλογή έπεσε στους μηχανικούς. Μετά από πολύ ψάξιμο, καθαρά τυχαία βρήκα ένα αυτοκίνητο με φίλους. Εκείνη την ώρα αγόρασαν ένα καινούργιο και αυτό μάζευε σκόνη στο γκαράζ. Επιπλέον, το αυτοκίνητο, αφού οδηγήθηκε από τη Γερμανία, στη Ρωσία ήταν στα ίδια χέρια, είμαι ο δεύτερος ιδιοκτήτης. Από τις ελλείψεις - η ράγα είχε διαρροή και το ένα φτερό και ο προφυλακτήρας ήταν βαμμένα.

Λειτουργική εμπειρία. Αγόρασα έναν σκούρο μπλε όμορφο άντρα με 1,9 turbodiesel. Από το ευχάριστο: βελούδινο εσωτερικό, κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα, 4 αερόσακοι και ένα σωρό άλλα μικροπράγματα. Η καμπίνα είναι ήσυχη, η ανάρτηση είναι αρκετά άνετη, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά. Τώρα, από όχι και πολύ ευχάριστο: μετά τις πρώτες δεκάδες χιλιόμετρα κατάλαβα ότι το ντίζελ είναι τζάμπα! Μπορείς να οδηγήσεις ένα χρένο, θέλεις να βγεις έξω και να σπρώξεις, εξάλλου, όταν πατάς το πεντάλ του γκαζιού από πίσω, ένα σύννεφο μαύρου καπνού, όπως από ένα παλιό Kamaz. Έπρεπε να κόψω περίπου 300 βερστ στο σπίτι, η κατανάλωση ήταν περίπου 11 λίτρα ανά εκατό, εδώ είμαι γενικά χωλός. Πήγα σε ένα οικείο σέρβις, μετά από διαγνωστικά αποδείχθηκε ότι ένας πρόσφατα αντικαταστημένος ιμάντας χρονισμού ήταν λανθασμένος (ο πρώην ιδιοκτήτης τον είχε μόλις αντικαταστήσει). Σκέφτηκαν μια ώρα πάνω από το αυτοκίνητο, και Ω Θαύμα! - δεν μπορείς να αναγνωρίσεις το αυτοκίνητο! Αυτή πήγε. Χωρίς μαύρο καπνό και με λίγο πολύ κανονική επιτάχυνση, αν και μετά το βενζινοκίνητο Astra είναι ακόμα θαμπό. Όλα τα υγρά και τα φίλτρα, το ρουλεμάν της μπροστινής πλήμνης, τα τακάκια των φρένων και μόνο ένας βραχίονας ανάρτησης αντικαταστάθηκαν αμέσως.

Δυνατά σημεία:

• Αξιοπιστία
• Κερδοφορία
• Φθηνά ανταλλακτικά
• Ανεση
• Δημοτικότητα

Αδυναμίες:

• Χαμηλή προσγείωση
• Κλειδαριές πορτών

Κριτική Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998

Πιθανώς, οι κριτικές για αυτό το μοντέλο του εμπορικού ανέμου είναι η θάλασσα, οπότε θα περιγράψω εν συντομία τα συναισθήματά μου από την ιδιοκτησία αυτής της μονάδας.

Χρησιμοποίησα αυτό το αυτοκίνητο μόνο έξι μήνες, έτρεξα περίπου 15 τόνους χλμ. Ο κινητήρας, κατά τη γνώμη μου, είναι αρκετά δυνατός, αθόρυβος στο ρελαντί, δεν ακούγεται στο αυτοκίνητο. Η βαφή είναι σε ύψος. Το αυτοκίνητο, παρά την προχωρημένη ηλικία του, δεν είναι καλυμμένο με σκαθάρια, υπάρχει μια μικρή διάβρωση στις μπροστινές καμάρες, αλλά εκεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης τον zasperebasil. Άκουσα για την ανάρτηση ότι είναι εύθραυστη. Είναι πολύ νωρίς για να το αντιμετωπίσω, τα διαγνωστικά δεν έχουν αποκαλύψει κανένα πρόβλημα. Αλλά μου αρέσει το αυτοκίνητο στο χειρισμό, σε σύγκριση με το B3 μέρα νύχτα, το τιμόνι είναι ευαίσθητο, κρατά τέλεια την τροχιά στις στροφές, δεν μπορώ να πω από την τάση για ολίσθηση, δεν οδήγησα το χειμώνα, βγάζει καλά τις τρύπες.

Μένει να περιγράψουμε την αίσθηση άνεσης στο αυτοκίνητο. Τα καθίσματα για ένα αδύνατο άτομο είναι αρκετά άνετα, με όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις, η ορατότητα είναι επίσης εξαιρετική. Το μόνο που αναστατώνει είναι ο δεξιός καθρέφτης, δηλ. Το μέγεθός του είναι πολύ μικρό, εδώ οι σχεδιαστές έχασαν το σημάδι. Τα υλικά του εσωτερικού δεν φαίνονται άκαμπτα, η διάταξη των οργάνων και των χειριστηρίων είναι διαισθητική και βολική, το κλίμα λειτουργεί με αξιοπρέπεια, μια μικρή παρατήρηση όταν στη ζέστη βγάζετε το διαμέρισμα στο φουλ για τους πίσω επιβάτες, αλλά το μπροστινό Οι επιβάτες είναι πολύ κρύοι και η θέση του αναπτήρα δεν είναι απολύτως επιτυχής κάτω από την αναδιπλούμενη ποτηροθήκη, αν είναι ανοιχτή, είναι πολύ άβολο να φορτίσετε το τηλέφωνο. Μου άρεσε πολύ η ηχομόνωση, δεν περίμενα τέτοια ακουστική άνεση από ένα αυτοκίνητο αυτής της ηλικίας.

Δυνατά σημεία:

• Φτιαγμένο στο χέρι

Αδυναμίες:

• Ηλικία

Κριτική Volkswagen Passat 1.8 5V (Volkswagen Passat) 1999

Καλή μέρα!

Γράφω την τρίτη μου κριτική για το πρώτο μου αυτοκίνητο. Έβγαλα μια φωτογραφία αυτού του αυτοκινήτου σε μια σαπουνοθήκη, με συγχωρείτε, δεν θα βγάλω φωτογραφία από την εκτυπωμένη φωτογραφία και θα τη ανεβάσω σε ψηφιακή φωτογραφική μηχανή.

Αγόρασα αυτό το αυτοκίνητο από φίλους το 2004. Auto '99 κυκλοφορίας, Volkswagen Passat B5 (όπως καταλαβαίνετε, δεν έχει ανανεωθεί ακόμα). Το αυτοκίνητο αγοράστηκε από τους φίλους μου στη Μόσχα, ο πορθμέας οδήγησε εκεί από το Fritzes προς πώληση. Οι φίλοι ταξίδεψαν στο Γιαροσλάβλ για δύο χρόνια. Μόλις πήρα το δίπλωμά μου το 2004, δεν οδήγησα τόσο πολύ. Πριν από αυτό, οδήγησα μόνο ένα αυτοκίνητο εγχώριων κατασκευαστών, οδήγησα τα εννέα του παππού μου, μετά ο dedan μου αγόρασε το δέκατο τέταρτο (τώρα του πήρα ένα νέο Kia Rio στη μηχανή). Καθώς μπήκα στον άνεμο του εμπορίου, εξεπλάγην αμέσως από το μέγεθος της τορπίλης - πολύ φαρδιά, η απόσταση από το καπό μου φάνηκε τεράστια εκείνη τη στιγμή. Πήρα πίσω από το τιμόνι, μου είπαν πώς να ελέγξω το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - να τρελαθώ όπως μου άρεσε. Έτσι γύρισα το σπίτι, έμεινα έκπληκτος με αυτό το αυτοκίνητο! Σύντομα έγινα περήφανος ιδιοκτήτης ενός ξένου αυτοκινήτου. Τα χιλιόμετρα κατά την αγορά ήταν κάπου γύρω στα 116 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν ταξίδεψε πολύ. Είχα αυτό το αυτοκίνητο για 2 χρόνια και έκανα περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Δυνατά σημεία:

• Αξιόπιστο κατά τη λειτουργία

Αδυναμίες:

• Εκτελωνισμός
• Ανάρτηση αλουμινίου

Κριτική Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 1998 Part 2

Λοιπόν, αυτό είναι το συμπέρασμα.

Έτσι, το αυτοκίνητο έφυγε, τελικά... Πουλώντας Venta Είπα στον εαυτό μου ότι έπρεπε να πάρω ένα αυτοκίνητο που είχε ζήτηση, αλλά σύμφωνα με όλα τα χαρακτηριστικά αποδείχθηκε είτε εμπορικός αέρας είτε ένα Audi 4. Λοιπόν, δεν πειράζει πώς ήταν, πούλησα το αμάξι σχεδόν μισό χρόνο, και δεν το πούλησα, αλλά πάλι άλλαξα :) Για 2,5 χρόνια έχασα περίπου 60 τ.χλμ., δώστε ή πάρω καμιά δυο χιλιάδες.

Αρχικά, θα θίξω ξανά το θέμα των καυσίμων. Όπως είπα, έβαζα καύσιμα 95 όλη την ώρα και πολλοί με έπεισαν ότι ένα σωρό πρόσθετα δεν έδιναν τίποτα και μόνο χειρότερα ο κινητήρας, και απλά θέλω να δω όλες τις αλλαγές, έτσι γίνονται, το έλεγξα αρκετές φορές, πηγαίνοντας στο 92 και πάλι στο 95, η διαφορά υπάρχει ακόμη και με βάση την κατανάλωση καυσίμου ανά εκατό.

Δυνατά σημεία:

• Εμφάνιση (αλλά μάλλον όχι για όλους)
• Χαλιναγώγηση
• Επιδόσεις οδήγησης σε υψόμετρο

Αδυναμίες:

• Αναστολή, βασανισμένη για να τακτοποιήσει

Κριτική του Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999 Μέρος 2

Πρόλογος.

Όταν ήμουν εκεί, το αυτοκίνητο δεν οδηγούσε ποτέ ούτε σε ρυμουλκούμενο ούτε σε καλώδιο. Έπρεπε να ξεκινήσει στο μείον 33 - έπρεπε να ξεκινήσει, έπρεπε να πάει - οδηγούσε.

Σε αυτή την ανασκόπηση, θα σας πω για τις δυσλειτουργίες που έπρεπε να αντιμετωπίσω για 55 t.km. εκμετάλλευση. Θα μοιραστώ και εγώ την άποψή μου για τις ιδιότητες, για την αξιοπιστία της μπροστινής ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων Passat B5.

Δυνατά σημεία:

• Σταθερότητα στην ταχύτητα
• Απαλότητα εκτός δρόμου

Αδυναμίες:

• Υψηλό κόστος συντήρησης
• Σε περίπτωση ακατάλληλης λειτουργίας στις συνθήκες της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μια γρήγορη αποτυχία

Κριτική του Volkswagen Passat 1.6 (Volkswagen Passat) 1999

Κριτική Volkswagen Passat 1.8 5V Turbo (Volkswagen Passat) 2000

Κριτική Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 2000

Αγόρασα αυτή τη μονάδα τον Φεβρουάριο του 2011 στο Μινσκ, κόστισε 8000 USD.

Λίγα λόγια για το αυτοκίνητο: ασημί station wagon, 1.9Tdi 90 hp. 66Kw, δερμάτινο εσωτερικό, θερμαινόμενα καθίσματα, κλίμα, cruise, τιμόνι multi και servo, ESP, ABS, τηλέφωνο. Μετά την αγορά, άλλαξα ιμάντες, κυλίνδρους, λάδι, φίλτρα και ένα άκρο τιμονιού, όλα αυτά κοστίζουν περίπου 230 $. Ημισυνθετικό λάδι MOTUL 10W40.

Μέχρι τους ανέμους του εμπορίου, οδήγησα ένα Renault Espice 2.0i του 1992 για 2 χρόνια. Φυσικά, το Passat είναι άλλο επίπεδο. Αν και ο κινητήρας είναι μόνο 90 ​​ίππων, υπάρχει αρκετή ευελιξία. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, απέτυχα μόνο μία φορά - ο σωλήνας διακλάδωσης έσκασε και όλο το αντιψυκτικό ήταν στην άσφαλτο. Ευτυχώς, ο υπολογιστής με ενημέρωσε εκ των προτέρων για τη διαρροή υγρού, το μοτέρ δεν υπερθερμάνθηκε. Το Passat δεν έδωσε περισσότερες ιδιοτροπίες.

Δυνατά σημεία:

• Δυνατό σώμα
• Φθηνό στη συντήρηση
• Άνεση (αν ο εξοπλισμός είναι καλός)
• Ευρύχωρο μπαούλο
• Οικονομική κατανάλωση

Αδυναμίες:

• Αδύναμη μεσαία σκάλα και έλλειψη προβολέων ομίχλης

Κριτική Volkswagen Passat 1.9 TDI (Volkswagen Passat) 1997

Γεια σε όλους τους επισκέπτες αυτού του ιστότοπου.

Θα πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που έχει πουληθεί εδώ και καιρό, αλλά με έχει εξυπηρετήσει πιστά για ένα χρόνο και 60 τ.χλμ.

Ας ξεκινήσουμε αγοράζοντας αυτό το όχημα. Έτσι, κατά την αγορά, υπήρχε ένα λευκό Ford Orion diesel, το οποίο οδηγούσε εδώ και πέντε χρόνια. Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο, αλλά ένας ακόμη χειμώνας και το αμάξωμά του (ιδίως τα σπάρ) θα είχε καταρρεύσει εντελώς. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αγοράσει ένα αυτοκίνητο πριν από το χειμώνα και στη συνέχεια να πουλήσει σιγά-σιγά το Ford. Από τους υποψηφίους για αγορά λήφθηκε υπόψη μόνο το diesel golf IV και μόνο σε λευκό (μου αρέσουν πολύ τα αυτοκίνητα σε λευκό). Άρχισα να ψάχνω για αυτοκίνητο μέσω Διαδικτύου, αλλά, δυστυχώς, ούτε ένα γήπεδο γκολφ σε καλή κατάσταση δεν συμπεριλήφθηκε στον προϋπολογισμό μου (6700 $). Μια ωραία μέρα, ο φίλος μου και η γυναίκα του πήγαν στο Μινσκ στην αγορά αυτοκινήτων. Επιλέξαμε για πολύ καιρό, εξετάσαμε ένα σωρό διαφορετικά αυτοκίνητα, αλλά, όπως είπα, δεν είχα αρκετά χρήματα για ένα αξιοπρεπές γκολφ. Και τώρα σχεδόν παραιτήθηκε ότι θα επιστρέψουμε χωρίς αυτοκίνητο, συναντήσαμε ένα VW Passat (που έφτασε στο τέλος της αγοράς) πολύ περιποιημένο, το εσωτερικό μετά από στεγνό καθάρισμα, το αμάξωμα είναι σε άριστη κατάσταση, εκτός από λίγα Μικρές μάρκες στον προφυλακτήρα, ο κινητήρας και η ανάρτηση δεν φαινόταν πραγματικά, μπορούσε μόνο να βάλει στο pit. Η επιθεώρηση δεν αποκάλυψε ορατά προβλήματα. Από τα μειονεκτήματα - ένα τύμπανο, μόνο μπροστινοί ανελκυστήρες και δύο μαξιλάρια, χωρίς kondeya, τίποτα και τα ελαστικά δεν ήταν πολυτελή. Έκανα διαπραγμάτευση έως και 6400 $ και το αγόρασα. Όπως προέκυψε κατά την εγγραφή, το αυτοκίνητο ήταν ένα αυτοκίνητο στο Υπουργείο Εξωτερικών.

Δυνατά σημεία:

• Αξιοπιστία
• Εμφάνιση (συγγνώμη, όχι λευκή)
• Ευρύχωρο σαλόνι
• Κερδοφορία
• Οδηγικές ιδιότητες

Αδυναμίες:

• Έλλειψη κλιματισμού
• Ελαφρώς πρώιμη απόκριση ABS
• Έλλειψη πρόσθετων επιλογών (συγκεκριμένα σε αυτό το αυτοκίνητο)

Κριτική του Volkswagen Passat Variant 1.6 (Volkswagen Passat) 1998

Αγόρασα ένα trade wind το 2007 από έναν φίλο.

Εκείνη την εποχή, δεν ήμουν καθόλου εξοικειωμένος με τα αυτοκίνητα VW, οπότε το πήρα σύμφωνα με την αρχή του "το κύριο πράγμα που μου αρέσει" χωρίς κανένα διαγνωστικό κ.λπ. Ο ιδιοκτήτης διαβεβαίωσε ότι το αυτοκίνητο ήταν σε άριστη κατάσταση, η ανάρτηση ήταν καινούργια κ.λπ. Ως αποτέλεσμα, έγινα ο ιδιοκτήτης αυτού του πνευματικού τέκνου της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας (Οκτ. 2007).