Αν θέλετε να μάθετε τα πάντα για το πώς λειτουργεί το αυτοκίνητό σας, θα πρέπει να ξεκινήσετε μελετώντας χώρο του κινητήρα. Ίσως θα βρείτε πολλά νέα πράγματα για τον εαυτό σας, γιατί σύγχρονα αυτοκίνηταΛειτουργούν πολύ διαφορετικά από το πώς λειτουργούσαν τα οχήματα πριν από μια ντουζίνα χρόνια. Τα κλασικά εξαρτήματα και συσκευές αυτοκινήτων έχουν γίνει πολύπλοκα, παραγωγικά και οικονομικά. Ο σύνθετος σχεδιασμός εξυπηρετεί δύο σκοπούς ταυτόχρονα. Το πρώτο είναι η δημιουργία πραγματικής απόδοσης όλων των μονάδων, ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου και ηλεκτρικής ενέργειας. Το δεύτερο είναι να απογαλακτιστούν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αυτοεπισκευήκαι προσπαθεί να αντικαταστήσει μια αποτυχημένη μονάδα με τα χέρια σας. ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνηταχωρίς δεξιότητες και επαγγελματικό εργαλείοφαίνεται εξωπραγματικό.

Η μίζα είναι ένα από τα στοιχεία του ηλεκτρικού εξοπλισμού της βενζίνης ή αυτοκίνητα ντίζελ. Αυτή η συσκευή δεν χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικούς κινητήρες, καθώς η εκκίνηση του ηλεκτροκινητήρα δεν απαιτεί πρόσθετη προώθηση. Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, πρέπει να εφαρμόσετε τη ροπή μιας άλλης συσκευής. Στη συνέχεια, το καύσιμο αρχίζει να ρέει στους θαλάμους καύσης και συνεχίζει να περιστρέφει τον κύριο άξονα της μονάδας χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρικής ενέργειας. Η αρχή λειτουργίας του εκκινητή είναι εξαιρετικά απλή, αλλά υπάρχουν πολλές ενδιαφέρουσες διαφορές στις τρέχουσες τεχνολογίες. Σήμερα θα δούμε τη δράση της μίζας κάτω από το καπό των σύγχρονων αυτοκινήτων.

Πώς λειτουργεί μια κλασική μίζα σε κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ;

Η κλασική συσκευή για την εκκίνηση ενός κινητήρα είναι ένας ηλεκτροκινητήρας συνεχούς ρεύματος. Αυτή η μονάδα λειτουργεί με μπαταρία αυτοκινήτου, επομένως οι κατασκευαστές δεν σταματούν ποτέ να εφευρίσκουν πιθανά σχήματαμειωμένη κατανάλωση ενέργειας. Το κλασικό μίζα λειτουργεί πολύ απλά. Συνδέεται στη μονάδα ισχύος μέσω ενός συστήματος μετάδοσης. Ένα μικρό γρανάζι στην ίδια τη μίζα συνδέεται με ένα μεγάλο γρανάζι κινητήρα, το οποίο ξεκινά το λειτουργικό σύστημα της μονάδας. Ο εκκινητής λειτουργεί ως εξής:

• όταν το κλειδί της ανάφλεξης γυρίσει στην ακραία θέση, η μίζα ανάβει και αρχίζει να περιστρέφει τη μονάδα ισχύος.
• η σχέση μετάδοσης στα γρανάζια είναι από 1:10 έως 1:20, η οποία σας επιτρέπει να αποκτήσετε την επιθυμητή ταχύτητα περιστροφής.
• μετά την εκτόξευση μονάδα ισχύοςο συσπειρωτήρας ενεργοποιείται, το γρανάζι της μίζας απομακρύνεται από το γρανάζι του κινητήρα.
• όταν η μονάδα ισχύος είναι απενεργοποιημένη, η μίζα συνδέεται ξανά με τον κινητήρα για μελλοντική εκκίνηση του αυτοκινήτου.
• Οι κλασικοί εκκινητές είναι εξοπλισμένοι με ένα ρελέ συσπειρωτήρα, το οποίο καθορίζει τη στιγμή διαχωρισμού των γραναζιών.
• Η ταχύτητα περιστροφής της μίζας είναι κρίσιμη.

Εάν η μίζα δεν πληροί τις απαιτούμενες παραμέτρους του κινητήρα, το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να ξεκινήσει χωρίς να βλάψει τη δομή της μονάδας. Επομένως, κατά την αντικατάσταση μιας μίζας, συνιστάται να χρησιμοποιείτε μόνο το μοντέλο που προορίζεται για τον κινητήρα του αυτοκινήτου σας. Χρησιμοποιώντας τη σωστή ταχύτητα περιστροφής, μπορείτε να αποφύγετε διάφορα προβλήματα, μεταξύ των οποίων αυξημένη φθοράκινητήρας. Εάν η μονάδα χρειάζεται μεγάλη ανακαίνιση, και η μίζα έχει εγκατασταθεί με ακατάλληλες παραμέτρους, ο κινητήρας μπορεί να κολλήσει.

Βασικά προβλήματα με μια κλασική μίζα

Ο τυπικός εξοπλισμός εκκίνησης κινητήρα λειτουργεί πολύ απλά και αξιόπιστα, αλλά ο ηλεκτροκινητήρας είναι επίσης επιρρεπής ορισμένες βλάβες. Λαμβάνοντας υπόψη τις σπαρταριστές συνθήκες χρήσης αυτής της περιφερειακής συσκευής, μπορείτε να φανταστείτε πόσο συχνά πρέπει να επισκευάζονται εκκινητές χαμηλής ποιότητας. Πάρα πολύ συχνές βλάβεςμπορεί επίσης να υποδεικνύει προβλήματα με τον κινητήρα ή την ηλεκτρική σύνδεση. Για παράδειγμα, εάν το γρανάζι εκκίνησης της μονάδας ισχύος περιστρέφεται με μεγάλη δύναμη, θα υπάρχει υπερβολικό φορτίο στη συσκευή εκκίνησης. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα είναι οι ακόλουθοι τύποι βλαβών εξοπλισμού:

• αστοχία της περιέλιξης, κυριολεκτική καύση του εκκινητή από σταθερά υπερβολικά φορτία.
• ανάλυση που σχετίζεται με δυσλειτουργία μόνιμοι μαγνήτες, το οποίο μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο με την αντικατάσταση της συσκευής.
• ακατάλληλη λειτουργία του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ή άλλης συσκευής που είναι υπεύθυνη για την αποσύνδεση της μίζας από τον κινητήρα.
• φθορά των γραναζιών στον κύριο μηχανισμό εκκίνησης, που οδηγεί σε ολίσθηση ροπής.
• Η αστοχία των ηλεκτρικών συνδέσεων είναι ένα από τα φθηνότερα προβλήματα όσον αφορά το κόστος επισκευής.
• παραμόρφωση του περιβλήματος της μίζας από κρούση ή σχίσιμο της συσκευής από τις βάσεις της κατά τη διάρκεια ατυχημάτων και συγκρούσεων με υψηλά εμπόδια.

Σε οποιαδήποτε από αυτές τις περιπτώσεις θα χρειαστείτε επισκευές υψηλής ποιότηταςκαι ανάκαμψη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα προβλήματα με τη μίζα μπορούν να λυθούν πολύ απλά - με μια απλή αντικατάσταση. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατή η μερική αλλαγή των συσκευών εκκίνησης. Για παράδειγμα, το ρελέ του συσπειρωτήρα διαρκεί πολύ λιγότερο από ολόκληρο το συγκρότημα. Εάν χαλάσει, μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα και να αντικαταστήσετε μόνο ένα ρελέ χωρίς να αλλάξετε ολόκληρη τη διάταξη εκκίνησης. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε την ταχύτητα που είναι υπεύθυνη για την εκκίνηση του κινητήρα. Σε άλλες περιπτώσεις, όταν η βλάβη σχετίζεται με την περιέλιξη ή τους μαγνήτες, η μίζα αντικαθίσταται πλήρως.

Εκτέλεση εργασιών επισκευής - ανεξάρτητα ή με επαγγελματίες

Ο πολύπλοκος σχεδιασμός του εκκινητή ουσιαστικά εξαλείφει τη δυνατότητα επισκευής της συσκευής. Επομένως, όλες οι εργασίες επισκευής συνίστανται στην αντικατάσταση του ρελέ bendix και συσπειρωτήρα. Μπορείτε να αλλάξετε αυτά τα δύο στοιχεία μόνοι σας, αλλά στην περίπτωση του μηχανισμού μίζας θα πρέπει να προσπαθήσετε αρκετά σκληρά. Αυτή η διαδικασία απαιτεί αποσυναρμολόγηση του εξοπλισμού, η οποία, ελλείψει δεξιοτήτων στην εργασία με ηλεκτρικούς κινητήρες, μπορεί πολύ εύκολα να οδηγήσει στην αδυναμία της επακόλουθης συναρμολόγησης. Επομένως, είναι καλύτερο να αναθέσετε αυτό το έργο σε επαγγελματίες και να μην προσπαθήσετε να κάνετε τα πάντα μόνοι σας. Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης και βασικής επισκευής της μίζας είναι η εξής:

• είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη μίζα από την ηλεκτρική σύνδεση για μεταγενέστερη αποσυναρμολόγηση.
• Στη συνέχεια, θα πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης που είναι επάνω διαφορετικά μοντέλαμπορεί να έχει διάφορα σχήματα και ποσότητες.
• τότε η μίζα αφαιρείται από τη σωστή της θέση και το περίβλημα εξετάζεται λεπτομερώς για ζημιά.
• Ακολουθεί η αντικατάσταση των απαραίτητων εξαρτημάτων και, εάν είναι απαραίτητο, η αποσυναρμολόγηση της θήκης για τη μελέτη της φύσης των προβλημάτων.
• Η συναρμολόγηση του εκκινητή μπορεί να διαρκέσει λίγο, επειδή ο μηχανισμός μέσα είναι αρκετά περίπλοκος.
• μετά τη συναρμολόγηση, θα πρέπει να ελέγξετε τη μίζα συνδέοντάς την με την μπαταρία πριν την εγκαταστήσετε στο αυτοκίνητο.
• το επόμενο βήμα είναι να εγκαταστήσετε τη μίζα στην αρχική της θέση και να ελέγξετε τη λειτουργία της υπό κανονικές συνθήκες.

Συχνά, αντικαθιστώντας αποτυχημένα στοιχεία, μπορείτε να επαναφέρετε τη λειτουργία του εκκινητή. Αλλά ο εξοπλισμός διάγνωσης στο σπίτι δεν είναι πάντα διαθέσιμος. Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να επικοινωνήσουν με ειδικούς για να αποκτήσουν τις απαραίτητες συνθήκες λειτουργίας για τον εξοπλισμό. Αυτό βέλτιστη λύση, αφού ο ειδικός θα διαγνώσει και θα εντοπίσει το πρόβλημα χωρίς τη δική σας συμμετοχή. Δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε τον εξοπλισμό, ψάξτε ποιοτικά ανταλλακτικά, καθώς και να εκτελέσετε τη διαδικασία επισκευής μόνοι σας. Οι ειδικοί θα σας παρέχουν τα πάντα απαραίτητες υπηρεσίεςεπισκευή εξοπλισμού και θα σας επιτρέψει να απολαύσετε υψηλής ποιότητας και άψογη λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου σας. Σας προσκαλούμε να δείτε το διάγραμμα για το πώς λειτουργεί ο εκκινητής σε ένα σύντομο βίντεο:

Ας το συνοψίσουμε

Η μίζα είναι μια αρκετά περίπλοκη συσκευή μεταξύ του περιφερειακού εξοπλισμού ενός αυτοκινήτου. Αυτός ο μηχανισμός είναι υπεύθυνος για την εκκίνηση του κινητήρα υψηλής ποιότητας όταν είναι απαραίτητο. Συχνά, οι αστοχίες της συσκευής συνδέονται με ηλεκτρικό μέροςλειτουργία εξοπλισμού. Ωστόσο, συχνά η βλάβη συνδέεται με μια συνολική αστοχία της περιέλιξης ή των μαγνητών. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει απλώς να αλλάξετε τον εξοπλισμό σε νέο. Εάν θέλετε να χειριστείτε το αυτοκίνητό σας χωρίς προβλήματα και φόβους για πιθανή απουσίακατά την εκκίνηση του κινητήρα, θα πρέπει να σκεφτείτε να παρακολουθείτε συνεχώς τη λειτουργία της μίζας και να εκτελείτε όλες τις εργασίες επισκευής και συντήρησης.

Αξίζει επίσης να θυμάστε ότι σε ορισμένες περιπτώσεις μόνο επαγγελματικές υπηρεσίες θα σας βοηθήσουν να αποκτήσετε τις απαραίτητες συνθήκες εργασίας. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η χρήση ποιοτικές υπηρεσίεςτα συνεργεία αυτοκινήτων θα βοηθήσουν στην αποφυγή προβλημάτων με τη μίζα, επειδή τα διαγνωστικά δείχνουν όλα τα προβλήματα στην κατάσταση των εμβρύων. Μπορούν να εξαλειφθούν ακόμη και πριν αρχίσετε να αισθάνεστε Αρνητικές επιπτώσεις. Παρά την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, ένα επαγγελματικό συνεργείο θα πραγματοποιήσει εύκολα όλες τις απαραίτητες διαδικασίες συντήρησης και επισκευής. Είχατε ποτέ προβλήματα με τον εκκινητή σας;

Όπως γνωρίζετε, για να εκκινήσετε έναν κινητήρα αυτοκινήτου πρέπει να τον βάλετε με τη μίζα αρκετές φορές. στροφαλοφόρος άξων. Στα πρώτα μηχανήματα αυτό γινόταν χειροκίνητα. Τώρα όμως όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μίζες που επιτρέπουν στον άξονα να περιστρέφεται χωρίς καμία προσπάθεια. Ο οδηγός χρειάζεται μόνο να εισάγει το κλειδί στην κλειδαριά και να το γυρίσει στην τρίτη θέση. Τότε ο κινητήρας θα ξεκινήσει χωρίς κανένα πρόβλημα. Τι είναι αυτό το στοιχείο, ποιος είναι ο σκοπός και η αρχή λειτουργίας του εκκινητή; Θα μιλήσουμε για αυτό στο άρθρο μας σήμερα.

Σκοπός

Λόγω των περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα, ο κινητήρας παράγει την ενέργεια που απαιτείται για την κίνηση του αυτοκινήτου. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι όταν είναι ακίνητος, ο κινητήρας δεν μπορεί να παράγει καμία ισχύ.

Αυτό εγείρει το ερώτημα της κυκλοφορίας του. Η μίζα εφευρέθηκε για αυτό το σκοπό. Θα δούμε πώς λειτουργεί λίγο αργότερα. Αυτό το στοιχείο είναι ικανό να περιστρέφει τον άξονα χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτρικό κινητήρα και εξωτερική πηγήθρέψη. Το τελευταίο χρησιμοποιεί επαναφορτιζόμενη μπαταρία. Ανάλογα με το μοντέλο και τον τύπο του αυτοκινήτου, η ισχύς της μίζας μπορεί να διαφέρει. Αλλά για τους περισσότερους επιβατικά αυτοκίνηταΈνας ηλεκτροκινητήρας 3 κιλοβάτ είναι αρκετός.

Συσκευή

Ο σχεδιασμός αυτού του στοιχείου περιλαμβάνει πολλά μέρη:

• Άγκυρα εκκίνησης. Κατασκευασμένο από κράμα χάλυβα. Πάνω του πιέζονται οι πλάκες συλλέκτη, καθώς και ο πυρήνας.
• Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μίζας. Η αρχή λειτουργίας του είναι εξαιρετικά απλή. Το ρελέ χρησιμοποιείται για την παροχή ρεύματος στον ηλεκτροκινητήρα όταν περιστρέφεται το κλειδί της μίζας. Το ρελέ σπρώχνει επίσης προς τα έξω τον συμπλέκτη υπέρβασης. Ο σχεδιασμός του στοιχείου περιέχει ένα κινητό βραχυκυκλωτήρα και επαφές ισχύος.
• Συμπλέκτης υπέρβασης (στην κοινή γλώσσα - "Bendix"). Είναι ένας μηχανισμός κυλίνδρου που μεταδίδει τη ροπή μέσω του γραναζιού εμπλοκής στην κορώνα του σφονδύλου.
• Βούρτσες. Χρησιμεύει για την παροχή ρεύματος στις πλάκες οπλισμού εκκίνησης. Οι βούρτσες αυξάνουν την ισχύ ηλεκτρικός κινητήραςτη στιγμή της εμπλοκής του με το σφόνδυλο.
• Πλαίσιο. Σε αυτό συνδυάζονται όλα τα παραπάνω στοιχεία. Συνήθως το σώμα έχει κυλινδρικό σχήμα. Μέσα σε αυτό υπάρχει επίσης ένας πυρήνας και μια περιέλιξη διέγερσης.

Όλες οι μοντέρνες μίζες έχουν παρόμοιο σχέδιο. Οι διαφορές μπορεί να είναι ελάχιστες. Έτσι, σε αυτοκίνητα με αυτόματη μετάδοσηΟ εκκινητής είναι εξοπλισμένος με περιελίξεις συγκράτησης. Χρησιμεύουν για να αποτρέψουν την εκκίνηση του αυτοκινήτου σε "drive" και άλλες λειτουργίες εκτός από το "neutral".

Τύποι

Υπάρχουν διάφοροι τύποι μηχανισμών:

• Με κιβώτιο ταχυτήτων.
• Χωρίς αυτόν.

Η αρχή λειτουργίας του τελευταίου τύπου εκκινητή είναι η άμεση επαφή με ένα περιστρεφόμενο γρανάζι. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι η υψηλή συντηρησιμότητα και η αντοχή του σε αυξημένα φορτία.

Αλλά στα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένο ένα στοιχείο με κιβώτιο ταχυτήτων. Η αρχή λειτουργίας αυτού του τύπου εκκινητή θα συζητηθεί παρακάτω. Σε σύγκριση με το αντίστοιχο, το στοιχείο γραναζιού έχει περισσότερα υψηλής απόδοσης, καταναλώνει λιγότερο ρεύμα, είναι μικρό σε μέγεθος και διατηρείται σε υψηλά επίπεδα χαρακτηριστικά απόδοσηςκαθ' όλη τη διάρκεια της εργασίας.

Αρχή λειτουργίας

Δεδομένου ότι αυτό το στοιχείο λειτουργεί με μπαταρία, προαπαιτούμενοΓια να το ξεκινήσετε, υπάρχει τάση 12 V ή μεγαλύτερη στο δίκτυο. Κατά κανόνα, κατά την εκκίνηση της μίζας, η τάση "πέφτει" κατά 1-1,5 V, κάτι που είναι αρκετά σημαντικό. Από αυτή την άποψη, δεν συνιστάται να περιστρέφετε τη μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα (περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα), καθώς μπορείτε εύκολα να αποφορτίσετε την μπαταρία. Η αρχή λειτουργίας ενός εκκινητή αυτοκινήτου είναι αρκετά απλή. Αρχικά, ο οδηγός τοποθετεί το κλειδί στην κλειδαριά και το γυρίζει στην ακραία θέση του. Αυτό θα ξεκινήσει το σύστημα ανάφλεξης. Για να ξεκινήσετε τη μίζα πρέπει να γυρίσετε ξανά το κλειδί. Αυτή τη στιγμή, οι επαφές θα κλείσουν και η τάση θα περάσει μέσω του ρελέ στην περιέλιξη έλξης. Το ίδιο το ρελέ μπορεί να κάνει ένα χαρακτηριστικό κλικ. Αυτό σημαίνει ότι οι επαφές έχουν κλείσει.

Στη συνέχεια, ο οπλισμός του στοιχείου ανάσυρσης κινείται μέσα στο περίβλημα, επεκτείνοντας έτσι το bendix και εμπλέκοντάς το με την κορώνα του σφονδύλου. Όταν ο οπλισμός φτάσει στο τελικό σημείο, οι επαφές κλείνουν. Η τάση παρέχεται στην περιέλιξη του κινητήρα της μίζας. Όλα αυτά οδηγούν στην περιστροφή του σφόνδυλου του κινητήρα. Ταυτόχρονα, ο στροφαλοφόρος άξονας του ίδιου του κινητήρα περιστρέφεται. Το εύφλεκτο μείγμα αρχίζει να ρέει στους ίδιους τους κυλίνδρους και τα μπουζί ανάβουν. Έτσι κινείται ο κινητήρας.

Αφού η ταχύτητα περιστροφής του σφονδύλου υπερβεί την ταχύτητα περιστροφής του άξονα εκκίνησης, το bendix αποδεσμεύεται. Χάρη στο ελατήριο επιστροφής, τοποθετείται μέσα Αρχική θέση. Ταυτόχρονα, το κλειδί στην κλειδαριά επιστρέφει στην αρχική του θέση. Η παροχή ρεύματος στη μίζα διακόπτεται.

Έτσι, η αρχή της λειτουργίας του εκκινητή (συμπεριλαμβανομένου του VAZ) στοχεύει στη βραχυπρόθεσμη περιστροφή του σφονδύλου, λόγω του οποίου εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το στοιχείο σταματά να λειτουργεί μόλις ο κινητήρας ξεκινήσει με επιτυχία.

Τι θα συμβεί αν δεν σβήσετε τη μίζα ενώ ο κινητήρας λειτουργεί;

Συχνά τέτοια προβλήματα εμφανίζονται όταν το ελατήριο επιστροφής αποτυγχάνει. Εάν η μίζα συνεχίσει να περιστρέφεται με το σφόνδυλο, θα ακούσετε έναν χαρακτηριστικό δυνατό θόρυβο λείανσης. Συμβαίνει επειδή η ταχύτητα περιστροφής του δακτυλίου δεν συμπίπτει με αυτή που παράγεται από το γρανάζι εκκίνησης (η διαφορά είναι 2 ή περισσότερες φορές). Αυτό μπορεί επίσης να συμβεί λόγω χαλασμένου διακόπτη ανάφλεξης.

Σημειώστε ότι μια τέτοια διαδικασία είναι πολύ επιβλαβής για τα γρανάζια και για τη μίζα συνολικά. Ακόμη και μια βραχυπρόθεσμη κρίση μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματαμε ηλεκτροκινητήρα.

Απαιτήσεις εκκίνησης

Αυτός ο μηχανισμός πρέπει να πληροί διάφορες απαιτήσεις:

• Αξιοπιστία. Αυτό προϋποθέτει ότι δεν υπάρχουν βλάβες στα επόμενα 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα).
• Δυνατότητα εκτόξευσης υπό συνθήκες χαμηλές θερμοκρασίες. Πολύ συχνά η μίζα γυρίζει άσχημα σε θερμοκρασίες -20 και κάτω. Αλλά συνήθως ο ένοχος είναι ο κρύος ηλεκτρολύτης στην μπαταρία. Για να το ζεστάνετε, συνιστάται να «αναβοσβήσετε» τα φώτα μεγάλης σκάλας δύο φορές πριν ξεκινήσετε.
• Η δυνατότητα του μηχανισμού να ξεκινά επανειλημμένα μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τι είναι ο εκκινητής και η αρχή λειτουργίας του. Όπως μπορείτε να δείτε, αυτό είναι αναπόσπαστο στοιχείο κάθε σύγχρονου αυτοκινήτου. Εάν αποτύχει, θα είναι δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα μόνο "από την ώθηση" (και σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εντελώς αδύνατο). Επομένως, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάστασή του και να μην αγνοείτε τις βλάβες.

Πριν από την επισκευή ηλεκτρικού εξοπλισμού, είναι απαραίτητο να γνωρίζετε τον σχεδιασμό όλων των πιο σημαντικών εξαρτημάτων. Κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει τη συσκευή της μίζας του αυτοκινήτου, καθώς είναι ένα από τα πιο ευάλωτα δομικά στοιχεία. Απαιτείται μίζα για να διευκολυνθεί η εκκίνηση του κινητήρα. εσωτερικής καύσης. Χρησιμοποιείται τόσο σε κινητήρες βενζίνης όσο και σε πετρελαιοκινητήρες.

Αλλά μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα χρησιμοποιώντας μυϊκή ισχύ, έναν ηλεκτρικό κινητήρα ή μια πνευματική μονάδα. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, μπορείτε πιο συχνά να βρείτε τον κινητήρα να ξεκινά με ηλεκτρική μίζα. Μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία χρησιμοποιείται ως πηγή ενέργειας.

Τι είδη ορεκτικών υπάρχουν;

Από τη συνολική μάζα αυτών των μηχανισμών, διακρίνονται δύο μεγάλες ομάδες: με γρανάζια και χωρίς γρανάζια. Πώς γίνεται το έργο και εσωτερική οργάνωση, είναι ξεκάθαρο από το ίδιο το όνομα. Εάν δεν υπάρχει κιβώτιο ταχυτήτων μέσα στον ηλεκτροκινητήρα, τότε ένας τέτοιος εκκινητής είναι ικανός να αναπτύξει χαμηλή ταχύτητα περιστροφής. Η παρουσία ενός πλανητικού γραναζιού σας επιτρέπει να επιτύχετε μεγαλύτερη ταχύτηταστροφείο. Σε αυτή την περίπτωση, ο ίδιος ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να έχει σχετικά μικρή ισχύ, αλλά θα είναι αρκετή για να περιστραφεί στροφαλοφόρος άξωνμοτέρ.

Αλλά υπάρχει ένα μεγάλο μειονέκτημα τέτοιων μηχανισμών - η αξιοπιστία είναι εξαιρετικά χαμηλή, μπορούν να φθαρούν πολύ γρήγορα και να αποτύχουν. Αλλά μην νομίζετε ότι οι μίζες χωρίς ταχύτητα είναι διαφορετικοί μεγάλο πόρο. Επίσης αποτυγχάνουν και έχουν επίσης ένα σημαντικό μειονέκτημα - εάν η μπαταρία είναι ασθενώς φορτισμένη, δεν μπορούν να περιστρέψουν τον στροφαλοφόρο άξονα.

Κύρια εξαρτήματα εκκίνησης

Ουσιαστικά, η συσκευή μιας μίζας αυτοκινήτου, το διάγραμμα σύνδεσής της με επί του οχήματος, είναι τα ίδια για σχεδόν κάθε κατασκευαστή. Ανεξάρτητα από το σε ποια χώρα κατασκευάζεται το αυτοκίνητο και σε ποια πρότυπα. Οι συσκευές μπορεί να διαφέρουν μόνο στις επιλογές σχεδίασης, στην ποιότητα των προϊόντων, αλλά γενικό σχέδιοθα είναι του ίδιου τύπου. Μπορούν να διακριθούν πολλά κύρια συστατικά:

1. Ο ρότορας είναι το κινούμενο μέρος της μίζας του αυτοκινήτου. Διαθέτει τύλιγμα στο οποίο τροφοδοτείται ηλεκτρικό ρεύμα.
2. Ο στάτορας είναι το ακίνητο μέρος. Ορισμένοι κατασκευαστές ηλεκτροκινητήρων εγκαθιστούν μόνιμους μαγνήτες για εξοικονόμηση χρημάτων. Αλλά δεν είναι συνετό να το κάνετε αυτό, καθώς η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα μειώνεται σημαντικά.

Συνήθως, αυτός ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται σε Χωρίς πρόσθετα γρανάζια, ο ηλεκτροκινητήρας δεν είναι σε θέση να αναπτύξει τη ροπή που απαιτείται για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Υπάρχουν πλεονεκτήματα σε τέτοιους μηχανισμούς, και αρκετά σημαντικές ελλείψεις. Το κύριο πλεονέκτημα είναι ότι κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η μίζα καταναλώνει πολύ λίγο ρεύμα. Αλλά ο σχεδιασμός της μονάδας είναι πολύ πιο περίπλοκος.

Bendix και συμπλέκτης υπέρβασης

Αυτά είναι δύο εξαρτήματα που είναι τοποθετημένα στον ρότορα εκκίνησης. Είναι απαραίτητα για τη μετάδοση της ροπής από τον ρότορα εκκίνησης στην κορώνα του σφονδύλου. Επιπλέον, το γρανάζι, το οποίο βρίσκεται στον συμπλέκτη υπέρβασης, μπορεί να περιστραφεί μόνο προς μία κατεύθυνση. Επομένως, κατά τη διάγνωση αυτόν τον μηχανισμόαπλά πρέπει να δοκιμάσετε να γυρίσετε το γρανάζι και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Ένα ρελέ συσπειρωτήρα είναι εγκατεστημένο στο πάνω μέρος του περιβλήματος της μίζας, το οποίο χρησιμεύει ως επαφή ισχύος και σας επιτρέπει να μετακινήσετε τον συμπλέκτη υπερχείλισης με το γρανάζι κατά μήκος του άξονα του ρότορα έτσι ώστε να εμπλέκεται με το δακτύλιο του σφονδύλου. Το πιρούνι με το οποίο κινείται το γρανάζι είναι κατασκευασμένο από πλαστικές ή μεταλλικές πλάκες.

Πώς λειτουργεί ένας εκκινητής;

Και τώρα πρέπει να μιλήσουμε για το πώς η μίζα του αυτοκινήτου περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα. Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας αυτού του μηχανισμού είναι απλές, αλλά υπάρχουν αρκετές αποχρώσεις που επηρεάζουν την κανονική λειτουργία. Όταν το κλειδί περιστρέφεται στον διακόπτη ανάφλεξης, εφαρμόζεται τάση στην επαφή ελέγχου του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ταυτόχρονα, ο οπλισμός του συσπειρωτήρα κινείται, το γρανάζι Bendix έρχεται σε εμπλοκή με το σφόνδυλο.

Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κλείνει επίσης τις επαφές ισχύος και παρέχει ρεύμα στις περιελίξεις του κινητήρα. Μόλις αλλάξει η θέση του κλειδιού, διακόπτεται η τροφοδοσία από την έξοδο ελέγχου ρελέ έλξης. Σε αυτή την περίπτωση, το ελατήριο, το οποίο βρίσκεται μέσα στο ρελέ, θα ρίξει τον οπλισμό και οι επαφές ισχύος θα ανοίξουν. Ταυτόχρονα, το bendix θα απεμπλακεί με το σφόνδυλο.

Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας

Για να μειωθεί η κατανάλωση ρεύματος, το ρελέ κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας ένα κύκλωμα που χρησιμοποιεί δύο περιελίξεις. Το πρώτο λειτουργεί μόνο την αρχική στιγμή της ενεργοποίησης, έτσι ώστε ο πυρήνας του ρελέ του συσπειρωτήρα να συμπιέζει πλήρως το ελατήριο και να κλείνει τις επαφές.

Η δεύτερη περιέλιξη, κατασκευασμένη από λεπτό σύρμα, ονομάζεται περιέλιξη συγκράτησης. Σκοπός του είναι να κρατά τον πυρήνα στη θέση συμπίεσης. Χαρακτηριστικά του διαγράμματος σύνδεσης περιέλιξης:

1. Κάθε πηνίο έχει δύο ακροδέκτες. Ένα από αυτά συνδέεται με τον ακροδέκτη ελέγχου του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
2. Στο πηνίο συγκράτησης, ο δεύτερος ακροδέκτης συνδέεται με τη γείωση.

Το πηνίο συγκράτησης συνδέεται με τη γείωση και τον θετικό ακροδέκτη. Και το ρεύμα περνά μέσα από αυτό, αλλά μόνο όταν το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης είναι γυρισμένο στην ακραία θέση "Έναρξη". Στο πηνίο συσπειρωτήρα, η δεύτερη επαφή συνδέεται με τον θετικό ακροδέκτη της μίζας του οχήματος. Το διάγραμμα και οι όψεις φαίνονται στα σχήματα.

Όταν εφαρμόζεται τάση στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, αυτή διέρχεται από τα πηνία στάτορα και ρότορα και συνδέεται στο αρνητικό τροφοδοτικό. Σε αυτή την περίπτωση, το ρεύμα θα σταματήσει να ρέει μέσα από το πηνίο συσπειρωτήρα. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο η περιέλιξη συγκράτησης θα λειτουργήσει. Με αυτές τις δύο περιελίξεις μπορείτε να πετύχετε πολλά σπουδαία προσπάθειαγια να σφίξετε τον πυρήνα και επίσης να μειώσετε σημαντικά το ρεύμα που απαιτείται για τη συγκράτηση.

Δοχεία και βούρτσες

Αυτά είναι δύο στοιχεία που επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό την κανονική λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα. Το συν της ισχύος μεταδίδεται μέσω των βουρτσών και το μείον περνά μέσα από τους δακτυλίους στην περιέλιξη του ρότορα. Κατά την αποσυναρμολόγηση της μίζας είναι απαραίτητο Ιδιαίτερη προσοχήδώστε προσοχή στην κατάσταση αυτών των εξαρτημάτων.

Εάν οι δακτύλιοι είναι φθαρμένοι, πρέπει να αντικατασταθούν. Εάν το συγκρότημα βούρτσας έχει φθαρεί υπερβολικά, η λειτουργία του εκκινητή δεν είναι επιθυμητή. Ταυτόχρονα, πρέπει να ελέγξετε την κατάσταση των ελασμάτων στον ρότορα. Εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να καθαρίζονται από βρωμιά. Αλλά πριν ξεκινήσετε την εργασία, μελετήστε προσεκτικά τη δομή της μίζας του αυτοκινήτου για να εκτελέσετε την επισκευή όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά.

Ίσως κάθε αγόρι ξέρει τι είναι η μίζα και γιατί υπάρχει σε ένα αυτοκίνητο. Είναι ένα από τα κύρια στοιχεία για την εκκίνηση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και οποιαδήποτε διακοπή στην κανονική λειτουργία του θα κάνει αυτή τη διαδικασία σχεδόν αδύνατη. Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός αυτής της μονάδας δεν είναι περίπλοκος και είναι παρόμοιος με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, λίγοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θα μπορούν να διαγνώσουν ανεξάρτητα τη μίζα ή να πραγματοποιήσουν οποιαδήποτε εργασία επισκευής.

Αν εντός των ορίων της πόλης όλα αυτά μπορούν να γίνουν από τεχνίτες από το πλησιέστερο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, τότε σε έναν έρημο αυτοκινητόδρομο, ακόμη και σε χειμερινή ώρα, η αστοχία αυτής της μονάδας μπορεί να οδηγήσει σε τρομερές συνέπειες. Παρ' όλα αυτά, λίγοι από τους δόκιμους της σχολής οδηγών κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσής τους δίνουν τη δέουσα προσοχή στη δομή του κινητήρα του αυτοκινήτου γενικά και στη μίζα ειδικότερα. Αν μιλάμε για αυτή τη μονάδα οχήματος πολύ απλά, είναι ένας ισχυρός ηλεκτροκινητήρας με γρανάζι, μέσω του οποίου ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται όταν περιστρέφεται το κλειδί της μίζας.

Συσκευή εκκίνησης - απλή για το σύνθετο

Η μονάδα είναι μικρή σε μέγεθος και αποτελείται από πολλά μέρη, από τα οποία μόνο λίγα είναι τα κύρια.

Τα περισσότερα ορεκτικά που παράγονται σήμερα έχουν σχεδιαστεί πανομοιότυπα μεταξύ τους. Φυσικά, υπάρχουν κάποιες μικρές διαφορές. Για παράδειγμα, η αρχή λειτουργίας αυτής της μονάδας που είναι εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να διαφέρει. Έτσι, υπάρχουν απαραίτητα περιελίξεις συγκράτησης εδώ, σχεδιασμένες να αποτρέπουν την τυχαία εκκίνηση του κινητήρα όταν ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται σε οποιαδήποτε θέση οδήγησης. Επιπλέον, οι μηχανισμοί αυτόματης απελευθέρωσης ταχυτήτων ενδέχεται να διαφέρουν.

Η αρχή λειτουργίας μιας τυπικής μίζας αυτοκινήτου

Για να κατανοήσετε πώς λειτουργεί ένας εκκινητής, ολόκληρη η διαδικασία μπορεί να χωριστεί σε τρία κύρια στάδια:

• σύνδεση του γραναζιού εκκίνησης με τον σφόνδυλο του στροφαλοφόρου άξονα.
• εκκίνηση της μίζας?
• διαχωρισμός του σφονδύλου του στροφαλοφόρου και του γρανάζι εκκίνησης.

Μετά την επιτυχή εκκίνηση του κινητήρα του αυτοκινήτου, διακόπτεται η παροχή ρεύματος στον ηλεκτροκινητήρα και δεν συμμετέχει στην περαιτέρω λειτουργία του κινητήρα. Αν φανταστούμε τη δουλειά του με περισσότερες λεπτομέρειες, θα μοιάζει με αυτό.

Σε αυτό το σημείο, η λειτουργία αυτής της μονάδας σταματά και μέχρι την επόμενη φορά που θα τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας, δεν συμμετέχει στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Παρά τη βραχυπρόθεσμη λειτουργία, ο σκοπός μιας μίζας για ένα αυτοκίνητο είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί και τυχόν δυσλειτουργίες θα οδηγήσουν σε πλήρη αδυναμία κανονικής εκκίνησης του κινητήρα.

Άλλα σχέδια εκκίνησης αυτοκινήτου

Παρά τη θεμελιώδη ομοιότητα του κύριου μέρους των εκκινητών, υπάρχει μια σημαντική διαφορά στο σχεδιασμό. Για σύγχρονα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, καθώς και σε κινητήρες υψηλή ισχύςΚατά κανόνα, τοποθετείται ένας περιστροφικός εκκινητής ή μια συσκευή με κιβώτιο ταχυτήτων. Διαθέτει ένα ειδικό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων κάτω από το κύριο σώμα, το οποίο, χάρη στο σχεδιασμό του, σας επιτρέπει να αυξήσετε επανειλημμένα την τάση που διέρχεται από αυτό και, κατά συνέπεια, να αυξήσετε τη ροπή. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ισχυρούς κινητήρες. Επιπλέον, αυτό το κύκλωμα εκκίνησης έχει και άλλα πλεονεκτήματα:

Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να σημειωθεί ότι απλές τροποποιήσειςέχουν σημαντικά πλεονεκτήματα, μεταξύ των οποίων:

• ένας εξαιρετικά απλός σχεδιασμός που σας επιτρέπει να πραγματοποιείτε επισκευές οποιασδήποτε πολυπλοκότητας με τα χέρια σας.
• η κίνηση της μίζας εμπλέκεται αμέσως με την κίνηση του στροφαλοφόρου, λόγω της οποίας ο κινητήρας ξεκινά σχεδόν αμέσως.

Το πώς λειτουργεί η μίζα και πώς λειτουργεί φαίνεται στο βίντεο:

Είναι δυνατόν να παραταθεί η διάρκεια ζωής της μίζας;

Ανεξάρτητα από το σχεδιασμό του, μια μίζα αυτοκινήτου είναι ένα αρκετά ακριβό εξάρτημα και η ξαφνική αστοχία της θα συνεπάγεται αναπόφευκτα απροσδόκητο κόστος υλικού. Επομένως, κατά τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου, θα πρέπει να δίνεται η μέγιστη προσοχή στην απόδοση αυτού του στοιχείου, επιπλέον, η συμμόρφωση με τους βασικούς κανόνες θα συμβάλει στην παράταση της διάρκειας ζωής της απρόσκοπτης λειτουργίας του.

Για να αποφύγετε μια κρίσιμη στιγμή που η μίζα απαιτεί αντικατάσταση ή δαπανηρές και χρονοβόρες επισκευές σέρβις, θα πρέπει να προσέχετε τυχόν αλλαγές στη συνήθη λειτουργία της. Τα πιο κοινά προειδοποιητικά σημάδια μιας επικείμενης βλάβης περιλαμβάνουν πολλά σημάδια.

1. Μια καθυστέρηση στη λειτουργία που εμφανίζεται κατά το γύρισμα του κλειδιού ανάφλεξης χρησιμεύει ως σήμα για τον άμεσο έλεγχο του συσπειρωτήρα της μίζας.
2. Στη ζεστή εποχή, με κανονικό ιξώδες λαδιού, παρατηρείται εξαιρετικά δύσκολη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα - σε σε αυτήν την περίπτωσηΕλέγχεται άμεσα η κατάσταση των ρουλεμάν ή των βουρτσών της συσκευής.
3. Είναι δύσκολο για το γρανάζι της μίζας να απεμπλακεί με τον δακτύλιο του στροφαλοφόρου, που συχνά είναι η αιτία αυτού του φαινομένου.
4. Όταν γυρίζετε το κλειδί της μίζας, ακούγεται ένας χαρακτηριστικός ήχος της εκκίνησης του κινητήρα, αλλά η ίδια η εκκίνηση δεν πραγματοποιείται.
5. Όταν επιβεβαιωθεί η παροχή ρεύματος στη συσκευή, η περιστροφή της απουσιάζει εντελώς.
6. Μετά την εκκίνηση και την εκκίνηση ανεξάρτητη εργασίακινητήρα, η μίζα δεν σβήνει, συνεχίζοντας να περιστρέφεται και να καταναλώνει τεράστια ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας.

Διαγνωστικά - είναι καλύτερα να εμπιστευτείτε έναν επαγγελματία

Οποιαδήποτε από τις παραπάνω δυσλειτουργίες δεν είναι κρίσιμη από μόνη της, αλλά εάν δεν εξαλειφθεί έγκαιρα, μπορεί να οδηγήσει σε πλήρης έξοδοςσυσκευές είναι εκτός λειτουργίας. Παρά το γεγονός ότι το μέρος όπου βρίσκεται ο εκκινητής δεν είναι δύσκολο να προσπελαστεί και ο έλεγχος του είναι δυνατός με τα χέρια σας, αυτό απαιτεί κάποια εμπειρία. Επιπλέον, εάν η μίζα είναι καινούργια ή έχει μικρή διάρκεια ζωής, είναι πολύ πιο εύκολο να την στείλετε για επαγγελματικό διαγνωστικό.

Πραγματοποιείται σε ειδικό περίπτερο, το οποίο μας επιτρέπει να εντοπίσουμε απολύτως όλες τις παραβιάσεις στην κανονική λειτουργία του. Εάν υπάρχει έλλειψη εμπειρίας και γνώσης, η ανεξάρτητη αφαίρεση αυτής της μονάδας και η επισκευή της μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη αντικατάστασής της και ακόμη και κατά την επανεγκατάσταση της συσκευής, το διάγραμμα σύνδεσης της μίζας μπορεί να διαταραχθεί. Αν εξαιρέσουμε μηχανικά προβλήματα, που σχετίζονται με τη φθορά των κύριων μερών του, οι κύριες δυσλειτουργίες και δυσλειτουργίες στη μίζα σχετίζονται με το ηλεκτρικό μέρος:

• Διακοπή ηλεκτρικό κύκλωμα;
• βραχυκυκλώματα μέσα στο σώμα της συσκευής.
• καύση του ίδιου του μηχανισμού σε εκείνα τα σημεία όπου υπάρχει επαφή μεταξύ των στοιχείων εργασίας και ηλεκτρικό ρεύμαυψηλής τάσης.

Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε τη φθορά των βουρτσών. Εάν αυτό το αναλώσιμο στοιχείο δεν παρακολουθείται και δεν αντικαθίσταται έγκαιρα, η ισχύς της συσκευής πέφτει απότομα και ακόμη και με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, η εκκίνηση του κινητήρα είναι αρκετά δύσκολη.

Έχοντας περάσει μεγάλων αποστάσεωνΗ διαμόρφωση και η ανάπτυξή τους, τα σύγχρονα οχήματα διαθέτουν πολλά προηγμένα συστήματα και μηχανισμούς, οι λεπτομέρειες των οποίων υπόκεινται σε όλο και μεγαλύτερες απαιτήσεις. Για παράδειγμα, μια μίζα αυτοκινήτου... Όλοι γνωρίζουν την εξαιρετική σημασία της όσον αφορά την πλήρη λειτουργία του αυτοκινήτου, επομένως, είναι συχνά αντικείμενο ιδιαίτερης ανησυχίας για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, ειδικά αν είναι ο τυχερός ιδιοκτήτης το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟμε ενσωματωμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (εάν αποτύχει η μίζα, δεν θα είναι πλέον δυνατή η χρήση της μανιβέλας για την εκκίνηση του κινητήρα, όπως κάνουν οι ιδιοκτήτες ξεπερασμένων εμπορικών σημάτων). Με βάση την ιδιαίτερη σημασία του θέματος, θεωρήσαμε απαραίτητο να εξετάσουμε λεπτομερέστερα τους τύπους εκκινητήρων, τον σχεδιασμό και τις αρχές λειτουργίας τους, καθώς και πιθανές δυσλειτουργίεςκαι τρόπους εξάλειψής τους.

Τύποι και σκοπός εκκίνησης

Μια μίζα αυτοκινήτου παρουσιάζεται με τη μορφή ενός μικρού ηλεκτροκινητήρα τεσσάρων ζωνών που παρέχει την αρχική περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Απαιτείται για τη διατήρηση της απαιτούμενης ταχύτητας περιστροφής, η οποία επηρεάζει πιο άμεσα την περαιτέρω εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Συχνά, εκκίνηση κινητήρας βενζίνηςμεσαίου όγκου κυλίνδρου, απαιτεί την παρουσία μίζας με περίπου 3 kW ηλεκτρικής ενέργειας. Ο εκκινητής μπορεί να ονομαστεί κινητήρας συνεχές ρεύμα, που λαμβάνει ενέργεια από την μπαταρία.Η τάση που λαμβάνεται από αυτό, με τη βοήθεια τεσσάρων βουρτσών (αναπόσπαστο μέρος κάθε μίζας), αυξάνει σημαντικά την ισχύ του ίδιου του ηλεκτροκινητήρα. Όλα υπάρχουν σήμερα ηλεκτρομαγνητικών κινητήρωναυτού του είδους χωρίζονται σε δύο κύριες ομάδες: σε αυτά με κιβώτιο ταχυτήτων και σε αυτά χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων.

Πολλοί ειδικοί συμβουλεύουν τη χρήση μίζας με κιβώτιο ταχυτήτων, κάτι που υποστηρίζεται από τη μειωμένη απαίτηση ρεύματος.Με άλλα λόγια, συσκευές αυτού του τύπου θα είναι σε θέση να εξασφαλίσουν αποτελεσματική περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα ακόμη και με χαμηλή φόρτιση μπαταρία. Ένα άλλο πλεονέκτημα της χρήσης μίζας με κιβώτιο ταχυτήτων είναι η παρουσία μόνιμων μαγνητών στο σχεδιασμό του, οι οποίοι μειώνουν σημαντικά την πιθανότητα προβλημάτων με την περιέλιξη της συσκευής. Είναι αλήθεια ότι αν κοιτάξετε από την άλλη πλευρά, η πιθανότητα να σπάσει ένα περιστρεφόμενο γρανάζι, αντίθετα, αυξάνεται. Κατά κανόνα, αυτό το σενάριο συμβαίνει συχνότερα λόγω κατασκευαστικού ελαττώματος ή σε περίπτωση παραγωγής χαμηλής ποιότητας.

Οι μίζες χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων έχουν άμεση επίδραση στην περιστροφή του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην προκειμένη περίπτωση οι ιδιοκτήτες Οχημαμε ένα τέτοιο σύστημα, επωφελούνται από την απλότητα της σχεδίασης της συσκευής, η οποία τις κάνει πιο εύκολη την επισκευή τους.Επιπλέον, αμέσως μετά την εφαρμογή ρεύματος στον ηλεκτρομαγνητικό διακόπτη, το γρανάζι συνδέεται άμεσα με τον σφόνδυλο, γεγονός που εξασφαλίζει αρκετά γρήγορη ανάφλεξη. Επίσης, μην ξεχνάτε την υψηλή αντοχή τέτοιων εκκινητών, ειδικά επειδή η πιθανότητα βλάβης λόγω της επίδρασης της ηλεκτρικής ενέργειας πρακτικά μειώνεται στο μηδέν. Ωστόσο στη λειτουργία μίζες που δεν έχουν κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι όλα τόσο τέλεια και υπάρχει πιθανότητα λειτουργικών αστοχιών σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Πώς λειτουργεί η μίζα;

Στην πραγματικότητα, η σχεδίαση της μίζας δεν είναι ιδιαίτερα περίπλοκη και τα κύρια εξαρτήματα είναι ο ηλεκτροκινητήρας, ο οπλισμός, το ρελέ αναστολής, ο συμπλέκτης υπέρβασης (Bendix) και οι βάσεις βούρτσας.

Πλαίσιο(ηλεκτρικός κινητήρας) παρουσιάζεται σε μορφή κυλινδρικού χαλύβδινου τμήματος. Περιελίξεις διέγερσης (συνήθως υπάρχουν τέσσερις από αυτές) και πυρήνες (πόλοι) προσαρτώνται στο εσωτερικό του τοίχωμα. Η στερέωση πραγματοποιείται μέσω μιας βιδωτής σύνδεσης, στην οποία η βίδα βιδώνεται στον πυρήνα, ο οποίος, με τη σειρά του, πιέζει την περιέλιξη στον τοίχο. Επίσης, το σώμα περιέχει κλωστή τεχνολογικές τρύπες, με τη βοήθεια του οποίου στερεώνεται το μπροστινό μέρος, όπου κινείται ο συμπλέκτης υπέρβασης.

Αγκυρα– το εξάρτημα είναι κατασκευασμένο από κράμα χάλυβα και έχει σχήμα άξονα. Ο πυρήνας και οι πλάκες συλλέκτη πιέζονται πάνω του. Το σχέδιο του πυρήνα περιέχει ειδικές αυλακώσεις σχεδιασμένες για την τοποθέτηση περιελίξεων οπλισμού, τα άκρα των οποίων είναι στερεωμένα με ασφάλεια στις πλάκες συλλέκτη. Οι πλάκες συλλέκτη, σε κυκλικό σχέδιο, τοποθετούνται σε διηλεκτρική βάση. Η διάμετρος του πυρήνα και η εσωτερική διάμετρος του περιβλήματος (μαζί με τις περιελίξεις) σχετίζονται άμεσα μεταξύ τους.Ο οπλισμός στερεώνεται στα μπροστινά και πίσω καλύμματα της μίζας χρησιμοποιώντας ορειχάλκινους (λιγότερο συχνά χάλκινους) δακτυλίους, οι οποίοι λειτουργούν ταυτόχρονα ως ρουλεμάν.

Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας (ή έλξης).χρησιμοποιείται για τη μεταφορά ισχύος από τον διακόπτη ανάφλεξης στον κινητήρα της μίζας, ενώ εκτελεί μια άλλη σημαντική εργασία - σπρώχνοντας προς τα έξω τον συμπλέκτη υπέρβασης. Στο πίσω μέρος του περιβλήματος του ρελέ του συσπειρωτήρα υπάρχουν επαφές ισχύος που ονομάζονται «νικέλια», καθώς και μια κινητή επαφή βραχυκυκλωτήρα από μαλακά υλικά. Τα "Pyataki" είναι συνηθισμένα μπουλόνια που πιέζονται στο κάλυμμα εβονίτη του ρελέ έλξης. Χρησιμοποιώντας παξιμάδια, τα καλώδια τροφοδοσίας που προέρχονται από την μπαταρία και οι «θετικές» βούρτσες εκκίνησης συνδέονται σε αυτά. Ο πυρήνας του ρελέ έλξης και ο συμπλέκτης υπερχείλισης (περισσότερο γνωστός ως "Bendix") συνδέονται μεταξύ τους μέσω ενός κινητού "βραχίονα κύλισης".

Συμπλέκτης υπέρβασηςΤο (Bendix) είναι ένας κινητός μηχανισμός κυλίνδρων τοποθετημένος στον άξονα του οπλισμού. Ένα από τα κύρια καθήκοντά του είναι η μετάδοση της ροπής στην κορώνα του σφονδύλου, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό εργαλείο πλέξης για το σκοπό αυτό. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αποσυνδέει την κορώνα του σφονδύλου και το γρανάζι κίνησης, εξασφαλίζοντας έτσι σταθερή λειτουργία και ασφάλεια της μίζας. Ολόκληρη η δομή συναρμολογείται με τέτοιο τρόπο ώστε όταν η ροπή μεταδίδεται στο bendix προς μία κατεύθυνση, οι κύλινδροι που βρίσκονται στον διαχωριστή να βγαίνουν από τις αυλακώσεις και να στερεώνουν άκαμπτα το γρανάζι στον εξωτερικό δακτύλιο.Πότε συμβαίνει η περιστροφή; την αντίθετη πλευρά, οι κύλινδροι είναι «κρυμμένοι» στο κλουβί και το γρανάζι μπορεί να περιστραφεί ανεξάρτητα από την εξωτερική κούρσα.

Βούρτσες και βούρτσεςπαρέχουν τάση λειτουργίας στις πλάκες του μεταγωγέα οπλισμού. Το στήριγμα της βούρτσας παρουσιάζεται με τη μορφή διηλεκτρικού κλιπ με μεταλλικά ένθετα που βρίσκονται μέσα Χρησιμοποιώντας συγκόλληση σημείου, οι επαφές της βούρτσας συγκολλούνται στις πλάκες των πόλων, οι οποίες, κατά κανόνα, είναι οι "ουρές" των περιελίξεων διέγερσης. Εκτελώντας τον κύριο κύκλο λειτουργίας της μίζας, οι βάσεις βούρτσας αυξάνουν την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα.

Τα σχέδια των περισσότερων μαρκών είναι παρόμοια μεταξύ τους και περιλαμβάνουν απαραίτητα όλα τα παραπάνω εξαρτήματα. Εάν υπάρχουν διαφορές, είναι ασήμαντες και, τις περισσότερες φορές, αφορούν τον αυτόματο μηχανισμό ξεκλειδώματος των ταχυτήτων. Επίσης, η μίζα για αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, έχει πρόσθετες περιελίξεις συγκράτησης σχεδιασμένες να εμποδίζουν την εκκίνηση του κινητήρα όταν ο επιλογέας είναι τοποθετημένος σε οποιαδήποτε από τις θέσεις λειτουργίας.Διαφορά μεταξύ διάφορα μοντέλαΟι εκκινητές βρίσκονται στο μέγεθος, την ισχύ και την τάση τροφοδοσίας τους. Έτσι, για παράδειγμα, αν για να λειτουργήσει η μίζα επιβατηγό αυτοκίνητοαρκετή ισχύ από μια μπαταρία 12 V, στη συνέχεια για μια βαριά μίζα φορτηγά- αυτό δεν θα είναι αρκετό και πρέπει να χρησιμοποιήσετε 24 V.

Αρχή λειτουργίας εκκίνησης

Η όλη διαδικασία εργασίας ενός ηλεκτρικού εκκινητή αυτοκινήτου χωρίζεται συμβατικά σε τρία στάδια:στο πρώτο - το γρανάζι κίνησης συνδέεται με τον δακτύλιο του σφονδύλου. στο δεύτερο, ξεκινά η μίζα και το τρίτο στάδιο περιλαμβάνει την αποσύνδεση του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης και του σφονδύλου.Η λειτουργία της μίζας είναι βραχυπρόθεσμη, αφού αφού εκτελέσει την κύρια λειτουργία της (μεταφορά ροπής στον κινητήρα), δεν συμμετέχει πλέον περαιτέρω κίνησηαυτοκίνητο. Λεπτομερής αρχήΗ λειτουργία εκκίνησης μοιάζει με αυτό:Όταν ο οδηγός γυρίσει το κλειδί της ανάφλεξης στην αρχική θέση, το ρεύμα από την μπαταρία μεταφέρεται στον διακόπτη ανάφλεξης και μετά στο ρελέ έλξης.

Μετά από αυτό, το γρανάζι κίνησης bendix (συμπλέκτης υπέρβασης) κινείται και συνδέεται με τον σφόνδυλο, ο οποίος βοηθά στο κλείσιμο του κυκλώματος και στη συνέχεια στην παροχή τάσης στον ηλεκτροκινητήρα. Ως αποτέλεσμα των περιγραφόμενων ενεργειών, πραγματοποιείται η εκτόξευση Μηχανή αυτοκινήτου, και αφού η ταχύτητά του αρχίσει να υπερβαίνει την ταχύτητα της ίδιας της μίζας, ο συμπλέκτης υπερχείλισης αποσυνδέει το γρανάζι μετάδοσης κίνησης από τον άξονα του ηλεκτροκινητήρα. Αυτό είναι όλο, μέχρι την επόμενη εκκίνηση της μονάδας ισχύος, η μίζα μπορεί να μην καταπονείται.

Πιθανές δυσλειτουργίες εκκίνησης

Όπως κάθε άλλος μηχανισμός στη σχεδίαση ενός αυτοκινήτου, η μίζα δεν μπορεί να λειτουργεί σωστά όλη την ώρα. Φυσικά, υπόκειται σε πολύ μικρότερο φορτίο από ας πούμε τον ίδιο κινητήρα εσωτερικής καύσης, ωστόσο δεν μπορεί να αποφύγει εντελώς τις βλάβες. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για κάθε μεμονωμένη δυσλειτουργία και για να κατανοήσουμε λεπτομερώς το πρόβλημα, είναι αδύνατο να γίνει χωρίς ενδελεχή διάγνωση. Θα μιλήσουμε για την επισκευή της μίζας λίγο αργότερα, αλλά τώρα ας ρίξουμε μια πιο συγκεκριμένη ματιά σε όλες τις πιθανές δυσλειτουργίες αυτής της σημαντικής συσκευής.

Και έτσι, για αρχή, η μίζα μπορεί απλώς να μην ανάβει. Οι λόγοι για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι:

- βλάβη του ρελέ εκκίνησης (σπάσιμο περιέλιξης, σφήνωση, μετατόπιση του δίσκου επαφής).

Χάθηκε η επαφή του κυκλώματος ισχύος (πιθανόν λόγω χαλαρών καλωδίων ή εσωτερικής διάβρωσης). - βραχυκύκλωμα περιέλιξης.

Έλλειψη επαφής στον μηχανισμό που είναι υπεύθυνος για το άναμμα της ανάφλεξης.

Επίσης, εξετάζεται ένα πρόβλημα στην εργασία αργή περιστροφήστροφαλοφόρου άξονα, ακόμα κι αν ξεκινήσει η μίζα. Η παρουσία αυτής της δυσλειτουργίας μπορεί να οφείλεται σε αυξημένο ιξώδεςγεμάτο με λάδι που δεν αντιστοιχεί στην εποχή. προβλήματα με την μπαταρία (σπάσιμο ή αποφόρτιση). οξείδωση των ακροδεκτών του καλωδίου της μπαταρίας, χαλαροί ακροδέκτες ή κακή επαφή της βούρτσας.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι ο οπλισμός φαίνεται να περιστρέφεται, αλλά για κάποιο λόγο ο στροφαλοφόρος άξονας δεν περιστρέφεται. Σε αυτήν την περίπτωση, οι αιτίες της δυσλειτουργίας μπορεί να κρύβονται στη ρυμούλκηση του συμπλέκτη ελεύθερος τροχόςκίνηση ή δυσκολία μετακίνησης του κινητήρα κατά μήκος του σπειρώματος της βίδας του άξονα.

Μια άλλη δυσλειτουργία που εμφανίζεται συχνά στη λειτουργία της μίζας είναι το τρόχισμα ενός γραναζιού που δεν μπορεί να εμπλακεί. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα του σχηματισμού οπών στα δόντια του δακτυλίου του σφονδύλου ή ως αποτέλεσμα λανθασμένης ρύθμισης της στιγμής κλεισίματος των επαφών του διακόπτη και του γραναζιού κίνησης. Επίσης, μια από τις επιλογές πιθανούς λόγουςΥπάρχει εξασθένηση του ελατηρίου του ρυθμιστή κίνησης.

Φυσικά, η μη εκκίνηση της μίζας είναι πρόβλημα, αλλά η πολύωρη λειτουργία όταν ο κινητήρας έχει ήδη ξεκινήσει αλλά η μίζα εξακολουθεί να περιστρέφεται θεωρείται επίσης δυσλειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να υποτεθεί ότι υπάρχει πρόβλημα στον διακόπτη ανάφλεξης (είναι κολλημένος). βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του ρελέ ή εμπλοκή του ηλεκτροκινητήρα που βρίσκεται στον άξονα του οπλισμού. Επιπλέον, οι συντηγμένες επαφές του ρελέ έλξης οδηγούν επίσης σε παρόμοια δυσλειτουργία.

Εάν κατά τη λειτουργία εκκίνησης, παρατηρήσετε αυξημένο επίπεδοθόρυβος, αυτό μπορεί να οφείλεται στα ακόλουθα σφάλματα:

- το γρανάζι μετάδοσης κίνησης βγαίνει από την εμπλοκή με το γρανάζι με καθυστέρηση.

Οι σύνδεσμοι της μίζας έχουν χαλαρώσει σημαντικά.

Η στεγανότητα της στερέωσης του στύλου της μίζας μειώθηκε και η άγκυρα άρχισε να πιάνει πάνω της.

Επισκευή μίζας

Λοιπόν, ας φανταστούμε ότι έχετε ανακαλύψει ένα από τα προαναφερθέντα σημάδια δυσλειτουργίας του εκκινητή. Φυσικά, το πρώτο βήμα προς την εξάλειψή του θα είναι να πραγματοποιηθεί πλήρης διάγνωση, προκειμένου να προσδιοριστεί η ακριβής τοποθεσία της βλάβης. Αρχικά, αξίζει να ελέγξετε την καλωδίωση, ή μάλλον τα καλώδια που πηγαίνουν από την μπαταρία στη μίζα και το καλώδιο που διέρχεται από το ρελέ από τον διακόπτη ανάφλεξης. Ίσως σε αυτό το κομμάτι βρίσκεται η δυσλειτουργία. Εάν όλα είναι εντάξει με τα καλώδια και το ρελέ, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον ίδιο τον εκκινητή.

Σε κάθε ξεχωριστό μοντέλοαυτοκίνητο, το περιγραφόμενο τμήμα μπορεί να διαφέρει ως προς το μέγεθος, τη μέθοδο στερέωσης ή την τοποθεσία, αλλά παρόλα αυτά, η αρχή λειτουργίας για όλα είναι σχεδόν η ίδια.

Σημείωση! Να γίνει λεπτομερής έλεγχος και στη συνέχεια εργασίες επισκευής, η αποσυναρμολόγηση της μίζας πρέπει να γίνει χωρίς αποτυχία.Οι οδηγίες βήμα προς βήμα για την αφαίρεση της μίζας είναι οι εξής:

1. Αποσυνδέστε την μπαταρία (μην αγγίζετε τη μίζα μέχρι αυτό το σημείο, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει βραχυκύκλωμα).

2. Ξεβιδώστε τα ηλεκτρικά καλώδια που μεταφέρουν ρεύμα από τους ακροδέκτες της μίζας και τα μπουλόνια του ρελέ έλξης. Αφαιρέστε την προστασία κινητήρα.

3. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης της μίζας.

4. Αφαιρέστε τη μίζα ανασηκώνοντάς την.

Μόλις η συσκευή είναι στα χέρια σας, θα πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργικότητά της. Για να εκτελέσετε αυτήν τη λειτουργία θα χρειαστείτε μια φορτισμένη μπαταρία:η γείωση πρέπει να συνδεθεί στο σώμα και το θετικό καλώδιο στο μπουλόνι επαφήςΕάν το ρελέ λειτουργεί σωστά, το bendix (συμπλέκτης υπέρβασης) θα επεκταθεί προς τα εμπρός. Εάν, μετά τη σύνδεση, η μίζα εξακολουθεί να μην λειτουργεί, μπορούμε με ασφάλεια να μιλήσουμε για ελαττωματικές βούρτσες ή καμένη περιέλιξη, αλλά συνήθως το πρόβλημα εξακολουθεί να είναι στις βούρτσες.

Το επόμενο βήμα για την επίλυση του προβλήματος είναι η αποσυναρμολόγηση της συσκευής. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεβιδώσετε τα δύο μπουλόνια στερέωσης, μετά τα οποία αφαιρείται το σώμα, μαζί με την άγκυρα και τις βούρτσες. Ταυτόχρονα, μπορείτε να επιθεωρήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων: για αυτό αφαιρούμε προστατευτικό κάλυμμακαι δες οπτική διάγνωση. Εάν όλα είναι καλά, λιπάνετε τα γρανάζια με γράσο, κλείστε το καπάκι και αφήστε τα όλα στην άκρη.

Τώρα πάρτε το στα χέρια σας ηλεκτρικό μέροςμίζα, η οποία, σύμφωνα με τα αποτελέσματα προκαταρκτικής επιθεώρησης, χρειάζεται επισκευή, αφαιρέστε τις βούρτσες και τον οπλισμό από το περίβλημα. Για να τα αφαιρέσετε, απλά πιέστε το δάχτυλό σας στον άξονα και αφού συγκρατείται μόνο από μαγνητικό πεδίο, θα πρέπει να βγει χωρίς προβλήματα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τις δύο βίδες και αφαιρέστε επάνω κάλυμμα(από κάτω υπάρχει ροδέλα και δακτύλιος ασφάλισης).

Αφού όλα έχουν ήδη ξεβιδωθεί, πρέπει να αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα, επιθεωρώντας τον δακτύλιο που βρίσκεται εκεί - είναι επίσης συχνά ευάλωτο σημείοστη μίζα. Όταν φθαρεί ο δακτύλιος, ο άξονας στραβώνει και η μίζα δυσκολεύεται να γυρίσει τον κινητήρα ή δεν τον γυρίζει καθόλου. Σε κάθε συντήρησηή επισκευή, οι ειδικοί συνιστούν την αντικατάσταση όλων των δακτυλίων.

Ένα σημαντικό μέρος του σχεδιασμού της μίζας είναι οι βούρτσες και αν φθαρούν πολύ, η συσκευή σίγουρα δεν θα λειτουργήσει. Επομένως, κατά την αποσυναρμολόγηση του εκκινητή, φροντίστε να τα προσέχετε και εάν η επιθεώρηση επιβεβαιώσει την προκαταρκτική διάγνωση, τότε είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τα σπασμένα μέρη με νέα. Είναι πολύ δύσκολο να αποκαταστήσετε τέτοιες βούρτσες (απαιτείται πολύ ισχυρό συγκολλητικό σίδερο), επομένως είναι ευκολότερο να αγοράσετε ένα νέο μπλοκ. Σημείωση! Μέσα στο μπλοκ της βούρτσας υπάρχει ένα πλαστικό μανίκι που βοηθά στη διατήρηση των βουρτσών σε συμπιεσμένη κατάσταση. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να τραβηχτεί έξω, διαφορετικά θα περιπλέκετε την επακόλουθη διαδικασία τοποθέτησης του μπλοκ στην άγκυρα.

Τώρα ας προχωρήσουμε στην επιθεώρηση του ρότορα εκκίνησης (οπλισμός). Εάν παρατηρήσετε βρωμιά ή άλλα υπολείμματα στις αυλακώσεις του, μπορείτε να τα καθαρίσετε χρησιμοποιώντας μια μεταλλική λίμα ή ένα λεπτό επίπεδο κατσαβίδι. Είναι καλύτερα να καθαρίσετε την επιφάνεια που βρίσκεται δίπλα στις βούρτσες και να την ισοπεδώσετε με λεπτό γυαλόχαρτο. Αφού ολοκληρωθούν όλα τα καθορισμένα στάδια εργασίας, συναρμολογήστε ξανά τη μίζα με την αντίστροφη σειρά και ελέγξτε τη λειτουργικότητά της: εάν λειτουργεί, τότε την τοποθετούμε ξανά στο όχημα.

Κατά τη διαδικασία επανασυναρμολόγησης της μίζας, μην ξεχάσετε να θεραπεύσετε λιπαντική ουσίαόλα τα κινούμενα μέρη του (κιβώτιο ταχυτήτων, δακτύλιοι). Θυμάμαι! Για να διασφαλίσετε ότι η μίζα δεν θα αποτύχει την πιο ακατάλληλη στιγμή για εσάς, είναι απαραίτητο να την εκτελείτε τουλάχιστον μία φορά το χρόνο τεχνικός έλεγχοςμε επακόλουθη συντήρηση.Η συντήρηση αποτελείται από όλα τα παραπάνω μέτρα, μετά τα οποία αυξάνεται η ισχύς του εκκινητή και μειώνεται η ποσότητα ρεύματος που καταναλώνεται για τη λειτουργία. Ως αποτέλεσμα, η εκκίνηση του κινητήρα την κρύα εποχή είναι σημαντικά ευκολότερη.

Εγγραφείτε στις ροές μας στο