Το YaMZ-236 είναι ένας θρυλικός κινητήρας ντίζελ που παράγεται από την Avtodizel OJSC, η πρώην Αυτό το «έξι» σε σχήμα V έγινε δημοφιλής στη Σοβιετική Ένωση και μετά την κατάρρευσή του σε ολόκληρη την ΚΑΚ. Ο κινητήρας χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα σε φορτηγά, τρακτέρ και συνδυασμούς. Μπορεί να βρεθεί σε διάσημα αυτοκίνητα όπως MAZ, KRAZ, URAL, ZIL, καθώς και σε τρακτέρ K-700.
Οι πιο στενοί συνεργάτες αυτού του μοντέλου είναι το YaMZ-238 με 8 κυλίνδρους και το YaMZ-240 με 12 κυλίνδρους. Το YaMZ-236 έχει πολλές τροποποιήσεις με διαφορετικά ποσά ιπποδύναμης.
Ιστορία της δημιουργίας
Στη δεκαετία του 1950, το εργοστάσιο του Yaroslavl έλαβε μια κρατική ειδική παραγγελία για τη δημιουργία ισχυρότερων κινητήρων ντίζελ, οι οποίοι υποτίθεται ότι αντικαθιστούσαν το ξεπερασμένο YaAZ. Αυτοί οι κινητήρες υποτίθεται ότι ήταν πιο ισχυροί και πιο οικονομικοί από τους προκατόχους τους. Από την άλλη πλευρά, το κράτος ήθελε να αποκτήσει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης γενικής χρήσης που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε διαφορετικές μάρκες αυτοκινήτων.
Υπό την ηγεσία του εξαιρετικού σχεδιαστή της ΕΣΣΔ και τιμώμενου επιστήμονα G.D. Chernyshev, δημιουργήθηκε ο κινητήρας YaMZ-236, καθώς και η υπόλοιπη οικογένεια κινητήρων ντίζελ εκείνης της εποχής. Ανέπτυξε επίσης μια εξίσου θρυλική σειρά μονάδων για την KAMAZ.
Έτσι, γεννήθηκε ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, που είναι διάσημος ακόμα και σήμερα σε πολλούς. Διαθέτει υψηλή ισχύ, αξιοπιστία, εύκολες επισκευές, απλή συντήρηση και φθηνά ανταλλακτικά. Η μεγάλη διάρκεια ζωής και η δυνατότητα συντήρησης του επιτρέπουν να εξυπηρετεί πιστά για πολλά χρόνια.
Επί του παρόντος σε παραγωγή
Μέχρι σήμερα, η παραγωγή του YaMZ-236 συνεχίζεται, αν και ο διάδοχός του YaMZ-530 υπάρχει ήδη. Οι όγκοι των κινητήρων που πωλούνται δεν μειώνονται, αλλά λόγω των στρατιωτικών επιχειρήσεων στην Ουκρανία, οι προμήθειες στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων στο Kremenchug, το οποίο παρήγαγε τα περίφημα φορτηγά KRAZ, έχουν σταματήσει. Φυσικά, το εργοστάσιο του Yaroslavl έχασε το τμήμα πωλήσεων κινητήρων, αλλά αυτό δεν μείωσε την παραγωγή.
Τεχνικά χαρακτηριστικά και συσκευή
Ο κινητήρας YaMZ-236 έχει αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Είναι εξοπλισμένο με 6 κυλίνδρους, οι οποίοι είναι διατεταγμένοι παράλληλα και έχουν γωνία κλίσης 90 μοιρών. Το καύσιμο εισέρχεται απευθείας στους κυλίνδρους, δηλαδή με άμεσο ψεκασμό. Η πίεση στον κινητήρα είναι 16,5 ατμόσφαιρες. Το έμβολο έχει διάμετρο 130 mm στη βασική έκδοση και 140 mm στην έκδοση επισκευής, με διαδρομή 140 mm.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μηχανική αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και μπεκ ψεκασμού απευθείας σε κάθε κύλινδρο. Κάθε κεφαλή μπλοκ έχει 6 βαλβίδες - 3 εισόδους και 3 εξαγωγής.
Το σύστημα ψύξης είναι υγρό με εξαναγκασμένη κυκλοφορία, η οποία πραγματοποιείται με αντλία νερού. Η κίνηση είναι ένας ιμάντας που περιστρέφει την τροχαλία της αντλίας από την τροχαλία του στροφαλοφόρου.
Ο κινητήρας YaMZ-236 έχει όγκο 11 λίτρων, η ισχύς κυμαίνεται από 150 έως 420 ίππους. Στα τελευταία μοντέλα αυξήθηκε στους 500 ίππους. Λόγω της αύξησης των τιμολογίων καυσίμων, οι κατασκευαστές του YaMZ-236, του οποίου η κατανάλωση ήταν 40 λίτρα ανά 100 χλμ., μείωσαν αυτόν τον αριθμό στα 25 λίτρα.
Η κύρια μονάδα ισχύος ήταν κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο μέχρι το 2010, οπότε αποφασίστηκε να μετατραπεί σε αλουμίνιο, όπως η κυλινδροκεφαλή. Αυτό κατέστησε δυνατή την απλούστευση της διαδικασίας επισκευής και διάτρησης του λαιμού των κυλίνδρων και η λείανση έγινε πιο ακριβής. Ταυτόχρονα, το μπλοκ μονάδας δεν έχει χάσει την προηγούμενη ισχύ του.
Τα κύρια χαρακτηριστικά του YaMZ-236 δείχνουν ότι ο κινητήρας έχει αρκετά απλό σχεδιασμό, που εξασφαλίζει ευκολία επισκευής και συντήρησης.
Προσαρμογή
Το YaMZ-236, το οποίο ρυθμίζεται χειροκίνητα, απαιτεί ένα ειδικό εργαλείο. Περιλαμβάνει πολλές επεμβάσεις. Ας εξετάσουμε τους βασικούς χειρισμούς που πρέπει να γίνουν:
- Ρύθμιση βαλβίδας, η οποία γίνεται με τη χρήση ειδικού καθετήρα σχεδιασμένου για τον κινητήρα YaMZ-236. Η σχεδίαση του κινητήρα επιτρέπει αυτή τη λειτουργία να γίνει με αφαιρούμενο το κάλυμμα της βαλβίδας.
- Πιο συγκεκριμένα, αυτή η διαδικασία ονομάζεται εξισορρόπηση. Γίνεται σε ειδικό περίπτερο.
- Ρύθμιση της παροχής καυσίμου μέσω της αντλίας ψεκασμού.
Όλες οι λειτουργίες προσαρμογής πραγματοποιούνται μόνο σε υπηρεσίες αυτοκινήτων, καθώς απαιτούν ειδικά εργαλεία που είναι δύσκολο να βρεθούν στο γκαράζ.
Υπηρεσία
Η συντήρηση του κινητήρα ντίζελ YaMZ-236 είναι αρκετά απλή, αν γνωρίζετε πώς και τι να κάνετε. Ας εξετάσουμε τις κύριες λειτουργίες που περιλαμβάνονται στην υπηρεσία:
- Αλλαγή λαδιών. Συνήθως, για αυτόν τον κινητήρα συνιστάται η χρήση λιπαντικού για κινητήρες ντίζελ τύπου M10G2K.
- Αντικατάσταση στοιχείων φίλτρου. Ο κινητήρας έχει πολλά φίλτρα που πρέπει να αλλάζονται κάθε 15.000 km. Αυτό είναι ένα στοιχείο φίλτρου για χοντρό και λεπτό καθαρισμό καυσίμου, κιτ επισκευής για όλα τα φίλτρα.
- Ρύθμιση έγχυσης, με άλλα λόγια, με φύσημα μέσα από τα μπεκ.
- Αντικατάσταση παρεμβυσμάτων και κυλινδροκεφαλής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το υλικό φλάντζας της παλέτας αλλάζει.
- Σφίξιμο ή αντικατάσταση ιμάντων μετάδοσης κίνησης.
Αυτό, καταρχήν, είναι όλες οι εργασίες συντήρησης που εκτελούνται στο YaMZ-236. Όλα τα άλλα αλλάζουν κατά τις τακτικές και προγραμματισμένες επισκευές.
Επισκευή
Η επισκευή του κινητήρα YaMZ-236 πραγματοποιείται μόνο σε υπηρεσίες αυτοκινήτων, καθώς απαιτεί ειδικό εξοπλισμό και εργαλεία. Περιλαμβάνουν τις ακόλουθες βάσεις: για αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση της μονάδας ισχύος και των στοιχείων της, ζυγοστάθμιση, ρύθμιση και δοκιμή.
Θα χρειαστείτε επίσης ειδικό εξοπλισμό:
- Μηχανή τρυπήματος και ακονίσματος.
- Εξοπλισμός λείανσης και στίλβωσης του στροφαλοφόρου άξονα.
- Στάση με μπανιέρα για πτύχωση.
- Ράβδοι για λείανση των καθισμάτων βαλβίδων.
- Εξοπλισμός για την εγκατάσταση βαλβίδων οδηγών.
- Τόρνος και φρέζα.
- Αντιπροσωπεύω
- Πρέσα για συμπίεση ρουλεμάν και τσιμούχων.
- Συγκόλληση αργού, σε ορισμένες περιπτώσεις.
- Άλλα εργαλεία και εξοπλισμός ειδικού σκοπού για την επισκευή κινητήρων ντίζελ.
Όπως μπορείτε να δείτε από τη λίστα, θα χρειαστείτε αρκετά σταντ και εξοπλισμό, που δεν μπορεί να αντέξει κάθε υπηρεσία αυτοκινήτου.
Η επισκευή του κινητήρα YaMZ-236 πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια. Όλα είναι αρκετά περίπλοκα και το καθένα είναι ευθύνη ενός εξειδικευμένου επαγγελματία. Ας δούμε όλα τα στάδια ένα προς ένα:
- Αποσυναρμολόγηση. Είναι πιθανώς ήδη σαφές ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να αποσυναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας ένα συμβατικό εκτεταμένο σύνολο εργαλείων και ένα πιστόλι αέρα.
- Διάγνωση βλαβών και καθορισμός λίστας ανταλλακτικών που πρέπει να αντικατασταθούν.
- Τρίψιμο του στροφαλοφόρου άξονα και προετοιμασία του μπλοκ κυλίνδρων.
- Πλύσιμο όλων των ανταλλακτικών και εξαρτημάτων. Συνήθως πραγματοποιείται με ζεστή κηροζίνη.
- Όταν όλα είναι έτοιμα, γίνεται η συναρμολόγηση.
Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του YaMZ-236 διαρκεί περίπου 6-8 ώρες. Χρειάζονται περίπου 16-20 ώρες για την προετοιμασία των εξαρτημάτων για συναρμολόγηση, ανάλογα με την πολυπλοκότητα της βλάβης. Η διαδικασία συναρμολόγησης διαρκεί έως και 36 ώρες. Όλα εξαρτώνται από το πόσο φθαρμένα είναι οι κύριες μονάδες και τα εξαρτήματα και πόσο καλά προετοιμάστηκαν για το τελικό στάδιο της εργασίας.
Μελλοντικά σχέδια
Το 2020 σχεδιάζει να σταματήσει να παράγει κινητήρες YaMZ-236, καθώς ετοιμάζεται να τον αντικαταστήσει με ένα νέο YaMZ-660, το οποίο θα γίνει ισχυρότερο κατά 100 ίππους και ο όγκος θα αυξηθεί στα 12,5 λίτρα. Ταυτόχρονα, θα παραμείνει η κλασική διάταξη κυλίνδρων και βαλβίδων. Καινοτομία σχεδιάζεται να είναι μια ηλεκτρονική αντλία ψεκασμού καυσίμου, η οποία θα έχει πρότυπο Euro-5, η οποία θα επιτρέπει στους κινητήρες να εισέλθουν στην παγκόσμια αγορά. Σχεδιάζεται επίσης να συνεχιστεί η παραγωγή σταθμών παραγωγής ενέργειας ντίζελ με βάση το YaMZ-236.
Ο κινητήρας YaMZ-236M2 είναι εξοπλισμένος με 6 κυλίνδρους με διάταξη σχήματος V υπό γωνία 90 μοιρών, διάστασης D?S=130?140 mm. Ο κινητήρας ντίζελ είναι τετράχρονος, αναφλέγεται με συμπίεση, έχει άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υγρή ψύξη.
Το σύστημα τροφοδοσίας περιλαμβάνει μια εν σειρά μηχανική αντλία έγχυσης με ένα τμήμα αντλίας ανά κύλινδρο. Κίνηση αντλίας έγχυσης καυσίμου με φυγοκεντρικό συμπλέκτη με αυτόματη ρύθμιση της προώθησης ψεκασμού καυσίμου. Βρίσκεται στην καμπύλη του μπλοκ κυλίνδρων.
Ο κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιεί μηχανισμό βαλβίδας OHV, ο οποίος παρέχει 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι ράβδοι είναι εξοπλισμένες με ωστήρες κυλίνδρων. Η θέση των πείρων του στροφάλου του στροφαλοφόρου άξονα σε γωνία 120° παρέχει αναβοσβήνει κάθε 90 και 150 μοίρες.
Οι επενδύσεις των κυλίνδρων είναι χυτευμένες από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και ο εκκεντροφόρος και ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κατασκευασμένοι από σταμπωτό χάλυβα. Τα έμβολα είναι χυτά από κράμα αλουμινίου (υψηλού πυριτίου).
| Μοντέλο | YaMZ-236 M2 | YaMZ-236 M2-1 | |
|---|---|---|---|
| 214 (157) | |||
| Συμπλέκτης | YaMZ-236K | - | YaMZ-236K |
| σημείο ελέγχου | YaMZ-236P | - | YaMZ-236P |
| Διαστάσεις, mm | 1840?1040?1070 | 1020?1040?1220 | 1840?1040?1070 |
| Βάρος, kg | 1205 | 890 | 1205 |
| Γεννήτρια, μοντέλο | 1322.3771 ή G273 V2 | ||
| Εφαρμογή | Αυτοκινούμενοι γερανοί KS-4372v, KS-5871 (PO Yurmash LLC, Yurga) - για ανταλλακτικά | Ναυτιλιακές μηχανές (JSC Bogorodsky Machine Plant), θαλάσσιες μονάδες μετάδοσης κίνησης ντίζελ (JSC Tyumen-Sudokomplekt) - για ανταλλακτικά | Αυτοκίνητα, σασί MAZ-53371, MAZ-53371-020, MAZ-53371-031, MAZ-5337; ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-5551; τρακτέρ φορτηγών MAZ-54331, MAZ-543208; Φορτηγά ξυλείας MAZ-54341 - για ανταλλακτικά |
| Μοντέλο | YaMZ-236 M2-2 | YaMZ-236M 2-4 | |
|---|---|---|---|
| Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW h (g/hp h) | 1214 (157) | ||
| Συμπλέκτης | YaMZ-236K | YaMZ-236K | - |
| σημείο ελέγχου | - | YaMZ-236U | - |
| Διαστάσεις, mm | 1135?1040?1220 | 1840?980?1110 | 1020?980?1110 |
| Βάρος, kg | 960 | 1185 | 890 |
| Γεννήτρια, μοντέλο | 1702.3771 | 1702.3771 | |
| Εφαρμογή | Αυτοκίνητα, πλαίσιο "Ural-432067", "Ural-432007-10"; ανατρεπόμενο φορτηγό "Ural-5557-10" και οι τροποποιήσεις τους. χειροκίνητα AGMS (DSUE "PMZ", Perm); Σταθμοί συμπίεσης PV-Yu/8M1, NV-Yu/8M2 (JSC Mashzavod, Chita) | Γκρέιντερ κινητήρα A120, φορτωτής B138, μπουλντόζα TS-10 Dobrynya (JSC ChSDM, Chelyabinsk); αυτοκίνητα Ural - για ανταλλακτικά. Αυτοκίνητα AGMS (DSUE "PMZ", Perm) | Σταθμοί συμπίεσης PV-10/8M1, NV-10/8M2 (JSC Mashzavod, Chita); μπροστινός φορτωτής B138, μπουλντόζα TS-10 "Dobrynya" (JSC "ChSDM") |
| Μοντέλο | YaMZ-236M2-7 | YaMZ-236M2-15 | YaMZ-236M2-19 | YaMZ-236M2-26 |
|---|---|---|---|---|
| Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | 227 (167)* | ||
| Συμπλέκτης | - | - | YaMZ-181 | - |
| σημείο ελέγχου | - | - | YaMZ-236U5 | - |
| Διαστάσεις, mm | 1020?1040?1220 | 1840?980?1110 | 1020?1040?1110 | |
| Βάρος, kg | 895 | 1160 | 890 | |
| Γεννήτρια, μοντέλο | 1322.3771 ή G273 V2 | 1322.3771 | 1702.3771 | 1322.3771 ή G273 V2 |
| Εφαρμογή | Μονάδες ηλεκτροπαραγωγής και ηλεκτρικές μονάδες AD60, ED60 με ισχύ 60 kW (JSC Elektroagregat, Kursk). σετ γεννητριών ντίζελ (ZAO Tyumen-Sudokomplekt). εκσκαφέας ET-26 (EZ Kovrovets LLC) | Για ανταλλακτικά για εκσκαφείς EK-270, EK-2701.S (JSC MK KRANEKS, Ivanovo) που κατασκευάστηκαν πριν από 01/01/02 | Αυτοκίνητα "Ural-43206", "Ural-4320-10" με διάκενο 1,2 m - για ανταλλακτικά | Εκσκαφέας EZO (FSUE PA Uralvagonzavod, N. Tagil) |
| Μοντέλο | YaMZ-236M2-28 | YaMZ-236M2-31 | YaMZ-236M2-32 | YaMZ-236M2-33 |
|---|---|---|---|---|
| Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW h (g/hp h) | 227 (167)* | 214 (157) | 227 (167)* | 214 (157) |
| Συμπλέκτης | YaMZ-236K | YaMZ-181 | - | YaMZ-236K |
| σημείο ελέγχου | - | YaMZ-236UZ | - | YaMZ-236U4 |
| Διαστάσεις, mm | 1130?1040?1070 | 1840?980?1110 | 1020?1040?1220 | 1840?980?1110 |
| Βάρος, kg | 985 | 1160 | 890 | 1185 |
| Γεννήτρια, μοντέλο | 1322.3771 ή G273 V2 | 1702.3771 | 1322.3771 ή G273 V2 | 1702.3771 |
| Εφαρμογή | Εκσκαφέας EO-5119 (JSC "EXCO", Kostroma); οδοστρωτήρες DU-84, DU-85, DU-85-1, DU-101 (ZAO Raskat, Rybinsk) | Αυτοκίνητα, πλαίσιο "Ural-43206", "Ural-4320-10"; ανατρεπόμενο φορτηγό "Ural-5557-10" και οι τροποποιήσεις τους | Εκσκαφέας EK-270-05 (JSC MK KRANEKS, Ivanovo) | Όχημα "Ural-4320-10" με απόσταση 1,2 m |
| Μοντέλο | YaMZ-236M2-39 | YaMZ-236M2-41 | YaMZ-236M2-48 | YaMZ-236M2-52 |
|---|---|---|---|---|
| Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW h (g/hp h) | 214 (157) | |||
| Συμπλέκτης | YaMZ-236U5 | YaMZ-236KM | - | YaMZ-181-15 |
| σημείο ελέγχου | YaMZ-236K | YaMZ-236U1 | - | YaMZ-2361-58 |
| Διαστάσεις, mm | 1845?980?1110 | 1840?980?1110 | 1020?1040?1220 | 1845?980?1110 |
| Βάρος, kg | 1185 | 895 | 1185 | |
| Γεννήτρια, μοντέλο | 1702.3771 | 1322.3771 ή G273 V2 | 1702.3771 | |
| Εφαρμογή | Όχημα "Ural-43206" με απόσταση 1,7 m | Αυτοκίνητα, σασί "Ural-432067", "Ural-432007-10", ανατρεπόμενα φορτηγά "Ural-5557-10" και οι τροποποιήσεις τους | Σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής ντίζελ AD-60 με ισχύ 60 kW που παράγονται από την JSC Avtodizel (YaMZ) | Αυτοκίνητα "Ural-43206" (φορντ 1,7 μ.) |
Εφαρμογή
Ο κινητήρας ντίζελ YaMZ-236M2 χρησιμοποιείται ευρέως λόγω της ανεπιτήδευσής του, των καλών ιδιοτήτων ισχύος και της ικανότητας λειτουργίας σε διάφορες κλιματικές συνθήκες. Ένα ευρύ φάσμα διαμορφώσεων επιτρέπειεγκαταστήστε το σε εξοπλισμό για διάφορους σκοπούς:
- αυτοκίνητα MAZ και Ural,
- αστικά λεωφορεία MARZ και AMAZ,
- μπουλντόζες και εκσκαφείς,
- γκρέιντερ μοτέρ, οδοστρωτήρες και φορτωτές,
- αυτοκινούμενοι γερανοί,
- μηχανές και μονάδες πλοίων,
- μηχανές σιδηροδρομικής γραμμής,
- γεωργικά μηχανήματα,
- πετρελαιογεννήτριες, συμπιεστές και εργοστάσια παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
Αξιοπιστία αυτού του κινητήραεπιτρέπει τη χρήση του σε στρατιωτικά και πυροσβεστικά οχήματα, φορτηγά καυσίμων και φορτηγά ξυλείας. Το YaMZ-236M2 είναι σε ζήτηση ως αντικατάσταση για ξεπερασμένους στάνταρ κινητήρες άλλων κατασκευαστών. Οι κινητήρες YaMZ-236M2 σε οποιαδήποτε διαμόρφωση παρουσιάζουν εξαιρετική απόδοση ακόμα και όταν λειτουργούν στο πιο δυσμενές κλίμα.
Ενδιαφέρον γεγονός: Το 2012, το όχημα Ural-43206, εξοπλισμένο με κινητήρα YaMZ-236M2, επιλέχθηκε από πολικούς εξερευνητές για χρήση στην επιστημονική βάση Artigas. Κατά το παρελθόν, έχει δείξει εξαιρετικές επιδόσεις στις σκληρές συνθήκες του Νότιου Πόλου, όπου υπάρχουν εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες, έντονες χιονοπτώσεις και άνεμοι. Ταυτόχρονα, το συνολικό βάρος του οχήματος είναι 12,1 τόνοι, το βάρος του μεταφερόμενου φορτίου είναι περισσότερο από 4 τόνοι και το συνολικό βάρος του ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου μπορεί να φτάσει τους 7 τόνους. Η ισχύς του YaMZ-236M2 είναι αρκετή για ένα τέτοιο όχημα να ξεπεράσει εύκολα ένα φόρτο με βάθος έως και 1,75 μέτρα και κλίση έως και 58 μοίρες, με μέγιστη ταχύτητα έως και 90 km/h.
Το σημαντικότερο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων ντίζελ είναι η ευκολία συντήρησης και η υψηλή δυνατότητα συντήρησης, καθώς και η δυνατότητα εξαιρετικά γρήγορης θέσης σε λειτουργία.
Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων YaMZ-236, YaMZ-238:
Αριθμός κυλίνδρων: 6-8mm.
Διάταξη κυλίνδρων: διπλή σειρά υπό γωνία 90°.
Διάμετρος κυλίνδρου: 130 mm.
Διαδρομή εμβόλου: 140 mm.
Μετατόπιση κυλίνδρου: 11,15-14,86 χλστ.
Λόγος συμπίεσης: 16,5.
Ονομαστική ισχύς: 180-240 mm.
Ονομαστική ταχύτητα: 2100 rpm.
Μέγιστη ροπή: 67-90/80 kgm.
Αριθμός στροφών στη μέγιστη ροπή ανά λεπτό: όχι περισσότερο από 1500.
Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου για χαρακτηριστικά ταχύτητας: 175.
Ταχύτητα ρελαντί ανά λεπτό:
ελάχιστο: 450-550;
μέγιστο: 2225-2275.
Διεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα (όψη από την πλευρά του ανεμιστήρα): δεξιά (δεξιόστροφα).
Μέθοδος σχηματισμού μείγματος: άμεσος ψεκασμός καυσίμου.
Θάλαμος καύσης: έμβολο μονής κοιλότητας.
Χρονισμός βαλβίδας:
βαλβίδα εισαγωγής:
άνοιγμα: 20°;
κλείσιμο: 56°;
Βαλβίδα εξάτμισης:
άνοιγμα: 56°
κλείσιμο: 20°.
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο:
πρόσληψη: 1;
αποφοίτηση: 1.
Διάμετρος δίσκου βαλβίδας:
εισαγωγής: 61,5 mm.
διαβάθμιση: 48 χλστ.
Διαδρομή βαλβίδας όταν είναι πλήρως ανοιχτό:
εισαγωγή: 13,5 mm
διαβάθμιση 13,5 χλστ.
Διάκενο μεταξύ βαλβίδας και βραχίονα στροφέα (κρύο): 0,3 mm.
Η κίνηση του εκκεντροφόρου είναι τύπου γραναζιού.
Ο εξοπλισμός παροχής καυσίμου είναι χωριστού τύπου (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και μπεκ).
Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης: τύπου καρούλι, έξι τμημάτων.
Η αντλία πλήρωσης καυσίμου είναι τύπου εμβόλου.
Ο ρυθμιστής ταχύτητας είναι μηχανικός, all-mode.
Αυτόματος ρυθμιστής συμπλέκτη προόδου ψεκασμού καυσίμου: φυγοκεντρικός τύπος.
Τα ακροφύσια είναι κλειστά, με ακροφύσιο πολλαπλών οπών.
Πίεση για την έναρξη της ανύψωσης της βελόνας διακοπής του ακροφυσίου: 150 kg/cm2.
Φίλτρα καυσίμου:
1) χοντρό καθάρισμα - με αντικαταστάσιμο στοιχείο από βαμβακερό κύλινδρο. Λεπτότητα διήθησης 50-70 microns;
2) Λεπτός καθαρισμός με αντικαταστάσιμο στοιχείο από αλεύρι ξύλου σε κόλληση πολτού-βακελίτη. Λεπτότητα διήθησης 4-5 microns.
Το καύσιμο είναι ντίζελ.
Φίλτρο αέρα με λουτρό λαδιού και στοιχείο επαφής.
Πίεση συστήματος λίπανσης:
σε ονομαστικές ταχύτητες: 4-7 kg/cm2;
στην ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί - όχι λιγότερο από 1 kg/cm2.
Η αντλία λαδιού είναι τύπου γραναζιού.
Φίλτρα λαδιού:
1) χοντρό καθαρισμό - με στοιχείο φίλτρου από μεταλλικό πλέγμα. Λεπτότητα διήθησης 125 microns;
2) λεπτός καθαρισμός - φυγοκεντρικός με jet drive, ντίζελ με ειδικά πρόσθετα.
Το λάδι λίπανσης κινητήρα είναι ντίζελ με ειδικά ένθετα.
Το σύστημα ψύξης είναι υγρό με εξαναγκασμένη κυκλοφορία ψυκτικού.
Η αντλία νερού είναι φυγοκεντρικού τύπου.
Ο ανεμιστήρας είναι αξονικός, με κίνηση μετάδοσης.
Η συσκευή εκκίνησης είναι μια ηλεκτρική μίζα, ονομαστικής τάσης 24 βολτ.
Γεννήτρια DC, μάρκας G-105B (μη θωρακισμένη) ή G-107B (θωρακισμένη). ισχύς 500 W; ονομαστική τάση 24 βολτ.
Το υλικό του κυλίνδρου είναι γκρι χυτοσίδηρος, ειδικός.
Οι επενδύσεις των κυλίνδρων είναι υγρές, χυτές από ειδικό χυτοσίδηρο.
Υπάρχουν δύο κυλινδροκεφαλές, μία για κάθε σειρά κυλίνδρων, χυτές από γκρι ειδικό χυτοσίδηρο.
Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι από σφυρήλατο χάλυβα, με αντίβαρα. Οι επιφάνειες της κύριας και της μπιέλας σκληρύνονται με θέρμανση με ρεύματα υψηλής συχνότητας. Αριθμός στηριγμάτων στροφαλοφόρου άξονα: 4-5.
Κύρια και ρουλεμάν μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα, αντικαταστάσιμα χαλύβδινα ρουλεμάν με αντιτριβικό στρώμα από μόλυβδο μπρούτζου.
Το υλικό του εμβόλου είναι κράμα αλουμινίου.
Αριθμός δακτυλίων εμβόλου στο έμβολο:
1) συμπίεση - 3;
2) ξύστρα λαδιού - 2.
Οι ακίδες εμβόλου είναι αιωρούμενου τύπου. Η αξονική κίνηση περιορίζεται από τους δακτυλίους συγκράτησης.
Οι μπιέλες είναι από σφυρήλατο χάλυβα με λοξό σύνδεσμο κάτω κεφαλής.
Ο σφόνδυλος είναι χυτοσίδηρος με ατσάλινη οδοντωτή στεφάνη για εκκίνηση του κινητήρα με μίζα.
Οι μοχλοί εξαγωγής είναι από στάμπα χάλυβας (4 τεμάχια), τοποθετημένοι σε ρουλεμάν βελόνας.
Η σχέση μετάδοσης των μοχλών είναι 1: 5,4.
Ελατήρια πίεσης - στριμμένα από χαλύβδινο σύρμα, κυλινδρικά (28 τεμάχια).
Ο μεσαίος δίσκος κίνησης είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο και συνδέεται με το σφόνδυλο με αιχμές.
Ο οδηγούμενος δίσκος είναι σφραγισμένος από φύλλο χάλυβα. Οι επενδύσεις τριβής είναι καρφωμένες και στις δύο πλευρές του κινούμενου δίσκου. Για τον συμπλέκτη YaMZ-236, ο κινούμενος δίσκος είναι εξοπλισμένος με συσκευή αποσβεστήρα.
Το ρουλεμάν ώσης είναι ένα ρουλεμάν ώθησης με μόνιμη λίπανση.
Συμπλέκτης απελευθέρωσης συμπλέκτη - χυτοσίδηρος; λιπαίνεται μέσω γρασαδόρου και εύκαμπτο
μάνικα.
Περίβλημα συμπλέκτη - χυτοσίδηρος. Βιδώνεται από τη μία πλευρά στο περίβλημα του σφονδύλου και από την άλλη στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Συνολικές διαστάσεις κινητήρα (mm):
μήκος χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη: 1020-1222;
μήκος με κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη: 1796-2069;
πλάτος: 1006;
ύψος: 1195.
Βάρος κινητήρα χωρίς καύσιμα (ξηρό βάρος) σε kg:
χωρίς βοηθητικό εξοπλισμό: 820-1010;
με ένα σετ βοηθητικού εξοπλισμού: 880-1070;
με κιτ αξεσουάρ, συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων: 1170-1385;
Χωρητικότητα αναπλήρωσης (λίτρα):
σύστημα λίπανσης κινητήρα (χωρίς ψυγείο λαδιού): 24-32;
σύστημα ψύξης (χωρίς καλοριφέρ): 17-20;
φίλτρο αέρα: 1,6-1,4;
αντλία καυσίμου: 0,15-0,2;
ρυθμιστής: 0,15-0,15;
κιβώτιο ταχυτήτων: 5,5;
Μηχανισμός τηλεχειρισμού κιβωτίου ταχυτήτων: 0,16.
Ο YaMZ-236 είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους πετρελαιοκινητήρες σοβιετικής κατασκευής. Είναι ένας τετράχρονος εξακύλινδρος 12βάλβιδος κινητήρας diesel με μεγάλη γκάμα εφαρμογών. Μαζί με τους τίτλους ενός από τους πιο ευέλικτους και δημοφιλείς, αυτός ο κινητήρας έχει επίσης κερδίσει τη φήμη του πιο αξιόπιστου και «χωρίς προβλήματα» των εγχώριων κινητήρων ντίζελ.
Το YaMZ-236 έχει μια σταθερή και ένδοξη ιστορία. Ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του '50 και του '60 του εικοστού αιώνα, όταν στο γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου αυτοκινήτων Yaroslavl δόθηκε το καθήκον: να αναπτύξει και να λανσάρει σε σειρά έναν σύγχρονο και οικονομικό κινητήρα ντίζελ με "ευρύ προφίλ", ο οποίος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο σε αυτοκίνητα και τρακτέρ, αλλά και σε πολλούς άλλους τομείς της εθνικής οικονομίας.
Στη Σοβιετική Ένωση εκείνη την εποχή, ακολουθήθηκε μια πορεία προς τη γενική «πετρελαιοκίνηση» των βαρέων οχημάτων. Τα περισσότερα φορτηγά τότε λειτουργούσαν με βενζίνη και ήταν πολύ αντιοικονομικά όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Οι νέοι, σύγχρονοι, εξαιρετικά αποδοτικοί και οικονομικοί «κινητήρες» που λειτουργούσαν με καύσιμο ντίζελ υποτίθεται ότι θα ήταν εξοπλισμένοι με βαρέα επαγγελματικά οχήματα και τρακτέρ φορτηγών. λεωφορεία και τρακτέρ, διάφορος ειδικός εξοπλισμός.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εκείνη την εποχή η ΕΣΣΔ ήταν στην πραγματικότητα «μπροστά από τους υπόλοιπους» όσον αφορά το επίπεδο ανάπτυξης των βιομηχανικών τεχνολογιών και της μηχανικής. Για εμάς, τους σύγχρονους ανθρώπους, που έχουμε συνηθίσει τη χώρα μας να υστερεί σε τεχνολογικούς όρους από τις αναπτυγμένες χώρες, αυτό είναι ασυνήθιστο. Αλλά εκείνη την εποχή, οι νέοι κινητήρες, που κυκλοφόρησαν στην παραγωγή στο εργοστάσιο του Yaroslavl το 1961, οι YaMZ-236 και YaMZ-238 (οκτακύλινδρη έκδοση) ήταν πραγματικά οι καλύτεροι στον κόσμο.
Το YaAZ-204 και το YaAZ-206 είναι οι «πρόγονοι» των YaMZ-236 και YaMZ-238
Αυτοί οι κινητήρες ντίζελ έγιναν άμεσοι «απόγονοι» των κινητήρων ντίζελ YaAZ-204 και YaAZ-206, οι οποίοι κατασκευάζονταν στο εργοστάσιο κινητήρων Yaroslavl (μέχρι το 1958 ονομαζόταν «αυτοκίνητο»). Μέχρι τη στιγμή που αναπτύχθηκε το YaMZ-236, αυτοί οι δίχρονοι 4- και 6-κύλινδροι κινητήρες ήταν ήδη αρκετά ξεπερασμένοι, τόσο τεχνικά όσο και ηθικά. Εξάλλου, δημιουργήθηκαν με βάση τους κινητήρες ντίζελ της General Motor "GMS-4/71" και "GMS-6/71" της δεκαετίας του '30 του εικοστού αιώνα.
Κατά την ανάπτυξη και την έναρξη μαζικής παραγωγής κινητήρων ντίζελ νέας γενιάς, οι Σοβιετικοί ειδικοί βασίστηκαν στην πλούσια εμπειρία στην παραγωγή ντίζελ που αποκτήθηκε στην εγχώρια βιομηχανία. Θυμηθείτε: οι Γερμανοί, οι Βρετανοί και οι Αμερικανοί πολέμησαν ολόκληρο τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο σε τανκς βενζίνης. Ενώ στην ΕΣΣΔ μόνο τα προπολεμικά BT ήταν βενζινοκίνητα. Τόσο το θρυλικό T-34 όσο και όλα τα επόμενα σοβιετικά μαχητικά οχήματα ήταν ντίζελ.
Η ομάδα για τη δημιουργία νέων κινητήρων ντίζελ Yaroslavl ηγήθηκε από τον εξαιρετικό Σοβιετικό επιστήμονα, σχεδιαστή, εφευρέτη, Διδάκτωρ Τεχνικών Επιστημών Georgy Dmitrievich Chernyshev. Με την άμεση συμμετοχή του δημιουργήθηκε μια οικογένεια κινητήρων YaMZ που ανταποκρίνονταν στις απαιτήσεις της εποχής, η οποία έγινε εξαιρετική ενεργειακή βάση για την εθνική οικονομία της ΕΣΣΔ. Το κράτος έλαβε έναν ισχυρό, αξιόπιστο, εξαιρετικά ευέλικτο κινητήρα ντίζελ, ο οποίος έχει απλή συντήρηση, ανεπιτήδευτο και δυνατότητα χρήσης φθηνών ανταλλακτικών.
Στο κατάστημα συναρμολόγησης YaMZ. Φωτογραφία από το 2014.
Ο νέος κινητήρας ντίζελ YaMZ-236 αποδείχθηκε τόσο αποδοτικός και αξιόπιστος που έγινε αμέσως ο μόνος τυπικός για δεκάδες διαφορετικούς τύπους εξοπλισμού και μετά από περισσότερο από μισό αιώνα συνεχίζει να παράγεται στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl - στο δεκάδες διαφορετικές τροποποιήσεις!
Αν και από τότε, φυσικά, η παγκόσμια τεχνολογία έχει προχωρήσει πολύ μπροστά και αυτός ο κινητήρας δεν είναι πλέον ο καλύτερος στον κόσμο. Όσον αφορά την απόδοση και την αποτελεσματικότητα χρήσης, μπορεί να συγκριθεί με τα σύγχρονα κινέζικα ανάλογα της αγοράς. Αλλά από την άποψη της αξιοπιστίας και της δυνατότητας συντήρησης, εξακολουθεί να είναι μπροστά όχι μόνο από τους "Κινέζους", αλλά και από τα καλύτερα ανάλογα του κόσμου "αρχικά" από τις πιο ανεπτυγμένες χώρες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα YaMZ-236
Οι έξι κύλινδροι του κινητήρα YaMZ-236 είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές, υπό γωνία ενενήντα μοιρών. Η διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V χρησιμοποιήθηκε για τη μείωση του μήκους του κινητήρα και του βάρους του, για μια πιο ορθολογική διάταξη και για τη μείωση του βάρους ολόκληρου του αυτοκινήτου στο σύνολό του.
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτών των κινητήρων είναι επίσης η ορθολογική τοποθέτηση όλων των μονάδων. Αυτό συνδυάζεται καλά με την απλότητα του σχεδιασμού, βελτιώνοντας την προσβασιμότητά τους τόσο για λειτουργία όσο και για επισκευή. Τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα που πρέπει να συντηρούνται τακτικά κατά τη λειτουργία βρίσκονται σε εύκολα προσβάσιμα σημεία, κυρίως στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, καθώς και στην καμπύλη των κυλίνδρων.
Στο επάνω μέρος του μπροστινού τμήματος βρίσκονται το φίλτρο καυσίμου, ο συμπιεστής αερόφρενου και η ηλεκτρική γεννήτρια. Συνδέονται στο επάνω κάλυμμα του μπλοκ. Ο συμπιεστής και η γεννήτρια κινούνται από έναν ιμάντα από μια τροχαλία στον άξονα του ανεμιστήρα. Μπροστά βρίσκονται επίσης η αντλία νερού και το υδραυλικό τιμόνι. Ξεκινούν με τροχαλία απευθείας από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Στα αριστερά, στο μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων, υπάρχουν φίλτρα λαδιού - χοντρό και φυγοκεντρικό καθαρισμό λαδιού. Η αντλία λαδιού, η οποία βρίσκεται στο μπροστινό κύριο κάλυμμα του ρουλεμάν, λειτουργεί επίσης από το γρανάζι του στροφαλοφόρου άξονα.
Το YaMZ-236, μόλις κυκλοφόρησε από την ξύλινη εργοστασιακή του συσκευασία.
Η ηλεκτρική μίζα για την εκκίνηση του κινητήρα βρίσκεται στην κάτω δεξιά πλευρά. Ο στροφαλοθάλαμος προστατεύεται από κάτω από ένα κάρτερ, το οποίο είναι επίσης ένα δοχείο για το σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Στις ζευγαρωμένες επιφάνειες κάθε συστοιχίας κυλίνδρων υπάρχουν εναλλάξιμες κυλινδροκεφαλές. Εκεί βρίσκονται επίσης οι βαλβίδες του συστήματος διανομής αερίου και τα μπεκ. Οι μηχανισμοί βαλβίδων είναι κλειστοί με χαλύβδινα καλύμματα, ένα από τα οποία έχει σωλήνα για πλήρωση λαδιού κινητήρα.
Στο πλάι, στις εξωτερικές πλευρές, οι σωλήνες εξάτμισης προσαρτώνται στις πλευρικές επιφάνειες των κεφαλών. στις πλευρές κάμπερ - σωλήνες εισόδου και αποστράγγισης, με θερμοστάτες συστήματος ψύξης. Το φίλτρο αέρα βρίσκεται σε έναν ειδικό προσαρμογέα στον οποίο συνδυάζονται όλοι οι σωλήνες εισαγωγής. Η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης βρίσκεται στην καμπίνα του κυλίνδρου. Τοποθετείται συναρμολογημένο με ρυθμιστή ταχύτητας, αυτόματο συμπλέκτη προώθησης ψεκασμού καυσίμου ντίζελ και αντλία ενίσχυσης καυσίμου.
Τώρα η διάταξη είναι στο πίσω μέρος. Το περίβλημα του σφονδύλου είναι στερεωμένο στο πίσω άκρο του μπλοκ κυλίνδρων. Αυτός ο στροφαλοθάλαμος είναι εξοπλισμένος με μια καταπακτή στο κάτω μέρος, κλειστή με ατσάλινο κάλυμμα-στάμπα. Ο συμπλέκτης είναι τοποθετημένος στον σφόνδυλο και πίσω από το άκρο του περιβλήματος του σφονδύλου υπάρχει ένα κιβώτιο ταχυτήτων με περίβλημα συμπλέκτη.
Κύρια χαρακτηριστικά σε αριθμούς
Οι κινητήρες ντίζελ YaMZ-236 διατίθενται ως ατμοσφαιρικοί (βασική έκδοση) και υπερτροφοδοτούμενοι. Το εύρος ισχύος ξεκινά από 150 ίππους ή 110 kW (για την υποβαθμισμένη έκδοση του YaMZ-236G) και ποικίλλει έως και 300 ίππους ή 220 kW, για την εξαναγκασμένη έκδοση με υπερσυμπίεση.
Συνολικές διαστάσεις του κινητήρα YaMZ-236:
- Μήκος χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη: 1020 mm;
- Μήκος με κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη: 1800 mm;
- Πλάτος: 1006 mm;
- Ύψος: 1195 mm.
Βάρος του κινητήρα YaMZ-236 (στεγνό, χωρίς καύσιμα):
- Χωρίς βοηθητικό εξοπλισμό: από 820 έως 1010 kg.
- Με ένα σετ βοηθητικού εξοπλισμού: από 880 έως 1070 κιλά.
- Με ένα σετ βοηθητικού εξοπλισμού, συν συμπλέκτη και κιβώτιο ταχυτήτων: από 1170 έως 1385 κιλά.
- Ο όγκος εργασίας του θαλάμου καύσης είναι 11,15 λίτρα (11.150 κυβικά εκατοστά).
- Η μέγιστη ροπή κυμαίνεται από 667 έως 1275 Nm, στις 1200-1500 σ.α.λ.
- Διάμετρος κυλίνδρου: 130 mm; διαδρομή εμβόλου: 140 mm; αναλογία συμπίεσης - 17,5.
- Ελάχ. ειδική κατανάλωση καυσίμου: 214 (157) g/kWh (g/hp.h)
Κύρια στοιχεία του κινητήρα YaMZ-236
Το κύριο μέρος του αμαξώματος του κινητήρα είναι ο στροφαλοθάλαμος του, ο οποίος είναι ένα ειδικό χυτό χυτό από γκρι περλιτικό χυτοσίδηρο χαμηλού κράματος. Αυτή η χύτευση επεξεργάζεται με τη μέθοδο της «τεχνητής γήρανσης» προκειμένου να εξαλειφθεί η θερμική καταπόνηση και να διατηρηθούν ακριβή γεωμετρικά σχήματα κατά τη λειτουργία.
Οι επενδύσεις κυλίνδρων, επεξεργασμένες στο μπλοκ, έχουν παχύ τοίχωμα και κεντραρισμένες κατά μήκος δύο ομόκεντρων οπών στις πλάκες μπλοκ στο επάνω και στο κάτω μέρος. Η σειρά των κυλίνδρων στα δεξιά μετατοπίζεται σε σχέση με την αντίθετη κατά τριάντα πέντε χιλιοστά για να χωρέσει δύο μπιέλες σε έναν κοινό πείρο στροφάλου.
Μπλοκ κυλίνδρων YaMZ-236
Κάθε μία από τις φωλιές των κυλίνδρων είναι εξοπλισμένη με δύο ομοαξονικές κυλινδρικές οπές που γίνονται στις άνω και κάτω πλάκες του μπλοκ. Η επάνω πλάκα έχει επίσης αυλακώσεις δακτυλίου για γιακά στα μανίκια. Στα εσωτερικά τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχει ένα σύστημα καναλιών λαδιού που χρησιμεύει για τη συνεχή αποστράγγιση του λιπαντικού στα ρουλεμάν εκκεντροφόρου και στροφαλοφόρου άξονα, στο φίλτρο λαδιού και στον εναλλάκτη θερμότητας υγρού λαδιού.
Κυλινδροκεφαλή του κινητήρα YaMZ-236
Η κυλινδροκεφαλή του βασικού κινητήρα ντίζελ Yaroslavl είναι ένας συμπαγής χυτοσίδηρος, στερεωμένος στο μπλοκ κυλίνδρων με θερμικά επεξεργασμένα καρφιά από χάλυβα χρωμίου-νικελίου. Για να εξασφαλιστεί η απομάκρυνση της περίσσειας θερμότητας, η κυλινδροκεφαλή είναι εξοπλισμένη με ξεχωριστό χιτώνιο νερού, κοινό με το χιτώνιο νερού ολόκληρου του μπλοκ.
Μέσα στην κυλινδροκεφαλή υπάρχουν πρεσαριστές βαλβίδες εξοπλισμένες με ελατήρια και εξαρτήματα στερέωσης. καθώς και βραχίονες με άξονες και μπεκ. Οι έδρες των βαλβίδων είναι βυσματωμένες, κατασκευασμένες από ειδικό χυτοσίδηρο και ανθεκτικό στη θερμότητα κράμα. Οι σέλες πιέζονται στις υποδοχές με τάση. Οι αρμοί της κυλινδροκεφαλής, του μπλοκ και των επενδύσεων σφραγίζονται με μία φλάντζα σάντουιτς, κοινή για τρεις κυλίνδρους.
Στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα YaMZ-236
Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα YaMZ-236 είναι κατασκευασμένος από χάλυβα 50G με τη μέθοδο της θερμής σφράγισης. Οι στροφαλοφόροι άξονας σκληραίνουν με θέρμανση με ρεύματα υψηλής συχνότητας. Υπάρχουν τέσσερα κύρια στηρίγματα του στροφαλοφόρου άξονα, τρεις στροφείς μπιέλας. Οι γεμιστήρες της μπιέλας έχουν πρόσθετες εσωτερικές κοιλότητες στις οποίες το λάδι υποβάλλεται σε φυγοκεντρικό καθαρισμό. Στα μάγουλα του στροφαλοφόρου άξονα τοποθετούνται αντίβαρα, μαζί με τα οποία τοποθετείται και ρυθμίζεται (ισορροπεί).
Η αξονική στερέωση του στροφαλοφόρου άξονα στον κινητήρα εξασφαλίζεται από τέσσερις μπρούτζινους ημιδακτυλίους που είναι τοποθετημένοι στις εσοχές του πίσω κύριου στηρίγματος. Το δάκτυλο και το στέλεχος του στροφαλοφόρου άξονα σφραγίζονται με ειδικές αυτοσυσφίξεις από ενισχυμένο καουτσούκ.
Ο σφόνδυλος του βασικού κινητήρα Yaroslavl είναι χυτός από γκρι χυτοσίδηρο. Συνδέεται στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα με μπουλόνια από ειδικό κράμα χάλυβα. Αυτά τα μπουλόνια προστατεύονται από την αυθόρμητη περιστροφή με πλάκες ασφάλισης. Ο σφόνδυλος είναι εξοπλισμένος με ένα ατσάλινο γρανάζι για την εκκίνηση του κινητήρα με μίζα. Η κορώνα στερεώνεται στο μπροστινό άκρο του σφονδύλου με δώδεκα μπουλόνια, ασφαλισμένα με ειδικές ροδέλες με πτερύγια.
Σφόνδυλος κινητήρα YaMZ-236
12 ακτινικά τοποθετημένες οπές στον σφόνδυλο έχουν σχεδιαστεί για να περιστρέφουν τον στροφαλοφόρο άξονα κατά τις ρυθμίσεις του κινητήρα. Το σχήμα και η θέση των κοιλοτήτων στο μπροστινό άκρο του σφονδύλου παρέχουν την κατευθυντική ανισορροπία που είναι απαραίτητη για το σύστημα εξισορρόπησης. Η διαδικασία εξισορρόπησης σφονδύλου πραγματοποιείται χωριστά από τον στροφαλοφόρο άξονα, επομένως όλοι οι σφόνδυλοι είναι εναλλάξιμοι.
Μπέλα κινητήρα YaMZ-236
Η μπιέλα είναι κατασκευασμένη από σφυρήλατο χάλυβα "40X", έχει τμήμα I. ο σύνδεσμος της κάτω κεφαλής του είναι λοξός, υπό γωνία 55 μοιρών. Στην κάτω κεφαλή της μπιέλας τοποθετούνται αντικαταστάσιμες επενδύσεις και στην επάνω κεφαλή πιέζεται ένας δακτύλιος OCS από χάλυβα/χάλκινο με εξωτερική διάμετρο 56 mm. Στις επάνω κεφαλές μπιέλας των κινητήρων YaMZ-236 των προηγούμενων κεφαλών παραγωγής, δύο ατσάλινοι/μπρούτζινοι δακτύλιοι συμπιέστηκαν στη θέση τους και ο δακτυλιοειδής χώρος μεταξύ τους χρησιμοποιήθηκε για την παροχή λαδιού στον πείρο του εμβόλου.
Τα έμβολα που είναι εγκατεστημένα στους κινητήρες YaMZ-236 είναι κατασκευασμένα από ευτηκτικό κράμα αλουμινίου υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο. Για να βελτιωθεί η εισαγωγή του εμβόλου στην επένδυση, η επιφάνειά του καλύπτεται με το λεπτότερο (0,003-0,006 mm) στρώμα κασσίτερου. Η φούστα του εμβόλου έχει ειδική εσοχή για το ακροφύσιο ψύξης. καθώς και δύο πλευρικές εσοχές ώστε τα αντίβαρα του στροφαλοφόρου να μην αγγίζουν το έμβολο κατά τη λειτουργία.
Η εξωτερική επιφάνεια του εμβόλου είναι εξοπλισμένη με πέντε αυλακώσεις για δακτυλίους εμβόλου. Οι τρεις επάνω αυλακώσεις προορίζονται για την τοποθέτηση δακτυλίων συμπίεσης. Μια αυλάκωση βρίσκεται πάνω από τον πείρο του εμβόλου και μια άλλη στο κάτω μέρος της ποδιάς του εμβόλου - για να χωρέσει τους αφαιρούμενους δακτυλίους.
Κινητήρας YaMZ-236 σε τομή
Ο πείρος του εμβόλου, που χρησιμεύει για τη σύνδεση του εμβόλου με τη μπιέλα, είναι κοίλου, πλωτού τύπου. Είναι κατασκευασμένο από χάλυβα 12-ХН/ЗА. Οι εξωτερικές επιφάνειες των δακτύλων είναι τσιμεντοειδείς σε βάθος 1,0-1,4 mm. υποβάλλονται σε σκλήρυνση και σκλήρυνση σε σκληρότητα NKS 56-65. Η εξωτερική διάμετρος του πείρου είναι 50 mm.
Οι δακτύλιοι εμβόλου στο YaMZ-236 είναι χυτοί από ειδικό χυτοσίδηρο και τοποθετούνται στις αυλακώσεις του εμβόλου με συγκεκριμένη σειρά (βλ. παραπάνω). Είναι επιχρωμιωμένα και σπαστά. Οι δακτύλιοι συμπίεσης και χαμηλής αφαίρεσης διαφέρουν μεταξύ τους κατά διαφορετικούς τύπους διατομής.
Μηχανισμός διανομής αερίου του κινητήρα YaMZ-236
Ο μηχανισμός διανομής αερίου στο YaMZ-236 είναι βαλβίδα άνω κεφαλής, με χαμηλότερο εκκεντροφόρο άξονα. Οι βαλβίδες κινούνται με ωθητές, ράβδους και βραχίονες παλινδρόμησης. Τα κύρια στοιχεία του μηχανισμού είναι τα εξής: εκκεντροφόρος, με γρανάζι κίνησης και ρουλεμάν. ωθητές και άξονες ώθησης. ράβδοι και βραχίονες με ρυθμιστικές βίδες και άξονες. βαλβίδες με ελατήρια και δακτύλιους οδηγούς.
Ο εκκεντροφόρος είναι σφυρηλατημένος και κατασκευασμένος από ανθρακούχο χάλυβα 45. Οι τάπες είναι επίσης ατσάλινες, σταμπωτές, ταλαντευόμενου τύπου με ρολό για επαφή με τους εκκεντροφόρους. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι κατασκευασμένες από ειδικό ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα.
Σύστημα λίπανσης κινητήρα YaMZ-236
Το σύστημα λίπανσης στους κινητήρες YaMZ-236 χρησιμοποιείται μικτού (συνδυασμένου) τύπου, με «υγρό» κάρτερ. Η παροχή λαδιού παρέχεται από μια πλήρως ενοποιημένη αντλία λαδιού τύπου κιβωτίου ταχυτήτων. Η αντλία λαδιού αποτελείται από δύο τμήματα (πίεση και ψυγείο). Το τμήμα πίεσης αντλεί λάδι στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα και το τμήμα του ψυγείου το αντλεί μέσω του ψυγείου.
Σύστημα τροφοδοσίας YaMZ-236
Σύστημα τροφοδοσίας χωριστού τύπου. Αποτελείται από αντλία έγχυσης καυσίμου υψηλής πίεσης, με αντλία πλήρωσης καυσίμου και ρυθμιστή, συμπλέκτη προώθησης ψεκασμού, μπεκ ψεκασμού, φίλτρα καυσίμου και γραμμές καυσίμου. Σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων, η αντλία έγχυσης αντλεί καύσιμο ντίζελ μέσω αγωγών υψηλής πίεσης στους εγχυτήρες, οι οποίοι εγχέουν το επόμενο «μερίδιο» του ψεκασμένου καυσίμου στις κοιλότητες των κυλίνδρων. Μέσω της βαλβίδας παράκαμψης και του ακροφυσίου λεπτού φίλτρου, η περίσσεια καυσίμου εκκενώνεται πίσω στη δεξαμενή καυσίμου.
Υπάρχουν 35 τροποποιήσεις του "αναρροφούμενου" YaMZ-236: χωρίς υπερσυμπίεση, με ισχύ από 150 έως 195 ίππους. Λεπτομερείς προδιαγραφές για καθένα από αυτά είναι διαθέσιμες στον ιστότοπο του Yaroslavl Motor Plant. Το πεδίο εφαρμογής αυτών των κινητήρων είναι το εξής: κινητήρες θαλάσσης. σταθμοί συμπίεσης? ηλεκτρικές μονάδες? Ναυτικές ηλεκτρικές εγκαταστάσεις ντίζελ. σιδηροδρομικά χειροκίνητα? εκσκαφείς, γκρέιντερ και οδοστρωτήρες, αυτοκινούμενοι γερανοί, εμπρόσθιοι φορτωτές, μπουλντόζες, οχήματα παντός εδάφους, τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού, οχήματα ZIL, Ural, MAZ (κυρίως σοβιετικά από προηγούμενα χρόνια παραγωγής).
αυτοκίνητο MAZ-5551 με κινητήρα YaMZ-236M2-1
Υπάρχουν 54 υπερτροφοδοτούμενες τροποποιήσεις του YaMZ-236, η ισχύς τους κυμαίνεται από 230 έως 300 ίππους. Είναι εξοπλισμένα με σύγχρονα λεωφορεία. συνδυάζει? τρακτέρ και ειδικός εξοπλισμός από διάφορους κατασκευαστές. ορισμένες παραλλαγές των αυτοκινήτων MAZ και Ural.
YaMZ-236 στη σύγχρονη αγορά: το κόστος αυτών των κινητήρων και κριτικές σχετικά με αυτούς
Η τιμή για έναν νέο ατμοσφαιρικό κινητήρα YaMZ-236 κυμαίνεται από 370 έως 450 χιλιάδες ρούβλια. για YaMZ-236 με υπερσυμπίεση - από 480 έως 650 χιλιάδες ρούβλια. Από καιρό σε καιρό δίνεται η ευκαιρία να αγοράσετε το YaMZ-236 λίγο φθηνότερα: από την αποθήκευση του κρατικού αποθεματικού, νέο, σε παλέτες. Στη μισή τιμή ενός νέου, μπορείτε να βρείτε μεταχειρισμένους κινητήρες YaMZ-236 ή μεμονωμένα συναρμολογημένους κινητήρες (μετά από μεγάλες επισκευές) σε ιστότοπους διαφημίσεων.
Για τη σύγχρονη ανάπτυξη της τεχνολογίας, οι κινητήρες ντίζελ YaMZ-236 έχουν μάλλον μέτριους ειδικούς δείκτες απόδοσης και απόδοσης. Ο σχεδιασμός, ξεπερασμένος τον τελευταίο μισό αιώνα, δεν επιτρέπει σε αυτούς τους κινητήρες να συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro-3 και υψηλότερα. Οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις τροποποιήθηκαν σύμφωνα με τα πρότυπα Euro-2.
Οι σύγχρονοι συνδυασμοί Rostov Vector είναι εξοπλισμένοι με κινητήρα YaMZ-236ND
Ωστόσο, η αξεπέραστη αξιοπιστία και η ανεπιτήδευσή τους. Η χαμηλή τιμή (σε σύγκριση με τα εισαγόμενα ανάλογα) για τους ίδιους τους κινητήρες και τα ανταλλακτικά για αυτούς συμβάλλει στη διατήρηση σταθερής ζήτησης για αυτά τα προϊόντα. Οι κριτικές για το YaMZ-236 συνοψίζονται σε ένα πράγμα: η κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, είναι υψηλή, αλλά η αξιοπιστία είναι απλά εξαιρετική. Ακόμη και σε μεγάλα ATP, όπου οι οδηγοί λεωφορείων αλλάζουν περιοδικά και δεν χρειάζεται να μιλάμε για προσεκτικό χειρισμό του εξοπλισμού, οι κινητήρες YaMZ-236 επεξεργάζονται με ειλικρίνεια τον πόρο που δηλώνει ο κατασκευαστής των 800 χιλιάδων χιλιομέτρων. Και συνεχίζουν να λειτουργούν, χωρίς σοβαρές βλάβες, χωρίς να απαιτούν μεγάλες επισκευές για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Οι κινητήρες YaMZ-236NE2, οι τροποποιήσεις και οι διαμορφώσεις του για εκπομπές επιβλαβών ουσιών συμμορφώνονται με τους Κανόνες UNECE Αρ. 49-02B. Νο. 24-03 - Euro-2, Κανόνες Νο. 96-01. Οι κινητήρες αυτής της οικογένειας προορίζονται για εγκατάσταση σε οχήματα εκτός δρόμου, Ural, MAZ, ZIL και λεωφορεία.
Τα κύρια χαρακτηριστικά
Τύπος κινητήρα: diesel, διαστάσεις D×S=130×140 mm, κυβισμός 11,15 l, 6κύλινδροι, κύλινδροι σε σχήμα V, τετράχρονος με ανάφλεξη συμπίεσης, άμεσος ψεκασμός καυσίμου, υπερσυμπίεση, ψύξη υγρού, ενδιάμεση ψύξη αέρα φόρτισης στον αέρα -εναλλάκτης θερμότητας αέρος εγκατεστημένος στο όχημα.
Προδιαγραφές
| Μοντέλο | YaMZ-236NE2-1 | YaMZ-236NE2-3 | YaMZ-236NE2-5 | YaMZ-236NE2-6 | YaMZ-236NE2-7 |
|---|---|---|---|---|---|
| V6 | |||||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 130 | ||||
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 140 | ||||
| Μετατόπιση κυλίνδρου, l | 11,15 | ||||
| Αναλογία συμπίεσης | 17,5 | ||||
| Ισχύς, kW (hp) | 169 (230) | ||||
| Ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ | 2100 | ||||
| 882 (90) | |||||
| 1100-1300 | |||||
| 197 (145) | |||||
| Συμπλέκτης | YaMZ-182 | ||||
| σημείο ελέγχου | YaMZ-236P4 | YaMZ-236UZ | YaMZ-236P4 | YaMZ-236L1 | YaMZ-236P4 |
| Διαστάσεις, mm | 1840×1045×1070 | 1885×985×1294 | 1840×1045×1070 | 1810×1045×1080 | 1840×1045×1070 |
| Βάρος, kg | 1280 | 1280 | 1275 | 1280 | 1275 |
| αντλία έγχυσης | 133.5 | 324.5-10.01 | 133.5 | 324.5-10 | |
| Γεννήτρια, μοντέλο | 1322.3771 | 1322.3771 | |||
| Εφαρμογή | Αυτοκίνητα, σασί MAZ-533602, MAZ-533702; τρακτέρ φορτηγών MAZ-543202, MAZ-543302; ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ-555102, MAZ-555140, MAZ-555402 και οι τροποποιήσεις τους | Αυτοκίνητα, σασί Ural-43206-41, Ural-4320-41; ανατρεπόμενο φορτηγό Ural-5557-40; τρακτέρ φορτηγών Ural-44202-41; περιστροφικά λεωφορεία Ural-3255-41, Ural-32552-41 και οι τροποποιήσεις τους | αυτοκίνητα MAZ | Λεωφορεία LAZ-52523, LAZ-4207, LAZ-5207 | αυτοκίνητα MAZ |
| Μοντέλο | YaMZ-236NE2-8 | YaMZ-236NE2-9 | YaMZ-236NE2-10 | YaMZ-236NE2-12 | YaMZ-236NE2-14 |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | V6 | ||||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 130 | ||||
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 140 | ||||
| Μετατόπιση κυλίνδρου, l | 11,15 | ||||
| Αναλογία συμπίεσης | 17,5 | ||||
| Ισχύς, kW (hp) | 169 (230) | ||||
| Ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ | 2100 | ||||
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgfm) | 882 (90) | ||||
| Συχνότητα στη μέγιστη ροπή, σ.α.λ | 1100-1300 | ||||
| Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW h (g/hp h) | 197 (145) | ||||
| Συμπλέκτης | YaMZ-182 | ||||
| σημείο ελέγχου | YaMZ-236L1 | YaMZ-236P4 | |||
| Διαστάσεις, mm | 1810×1045×1080 | 2035×1045×1165 | 1810×1045×1080 | 1840×1045×1070 | |
| Βάρος, kg | 1280 | 1350 | 1280 | ||
| αντλία έγχυσης | 133.5 | 324.5-10 | 133.5 | ||
| Γεννήτρια, μοντέλο | 6582.3701-03 ή 3112.3771 | 1322.3771 | |||
| Εφαρμογή | Λεωφορείο "Volzhanin-5270" | Αυτοκίνητα ZIL-541730, ZIL-54432, ZIL-544332; ZIL-6309 | Λεωφορεία MAZ-104, MAZ-104S | Λεωφορείο LiAZ-5256 | Αυτοκίνητα MAZ-533602, MAZ-533702, MAZ-543202, MAZ-543302, MAZ-555102, MAZ-555402 και οι τροποποιήσεις τους |
| Μοντέλο | YaMZ-236NE2-15 | YaMZ-236NE2-16 | YaMZ-236NE2-18 | YaMZ-236NE2-22 | YaMZ-236NE2-23 |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | V6 | ||||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 130 | ||||
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 140 | ||||
| Μετατόπιση κυλίνδρου, l | 11,15 | ||||
| Αναλογία συμπίεσης | 17,5 | ||||
| Ισχύς, kW (hp) | 169 (230) | ||||
| Ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ | 2100 | ||||
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgfm) | 882 (90) | ||||
| Συχνότητα στη μέγιστη ροπή, σ.α.λ | 1100-1300 | ||||
| Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW h (g/hp h) | 197 (145) | ||||
| Συμπλέκτης | YaMZ-182 | YaMZ-182 | |||
| σημείο ελέγχου | YaMZ-236L1 | YaMZ-336-01 | |||
| Διαστάσεις, mm | 990×1045×1080 | 1810×1045×1080 | 990×1045×1080 | 1815×985×1294 | |
| Βάρος, kg | 985 | 1265 | 985 | 1280 | |
| αντλία έγχυσης | 324.5-10 | 133.5 | 324.5-10 | 324.5-10.01 | |
| Γεννήτρια, μοντέλο | 6582.3701-03 ή 3112.3771 | 6582.3701-03 ή 3112.3771 | 1322.3771 | ||
| Εφαρμογή | Λεωφορείο LiAZ-5256 | Λεωφορεία «Neman-5201», «Neman-52012» (Δημοκρατική Ενιαία Επιχείρηση «Πειραματικό Εργοστάσιο «Neman», Λήδα) | Λεωφορείο "Volzhanin-5270" | Λεωφορεία MAZ-104, MAZ-104S | Αυτοκίνητο "Ural-43206" |
| Μοντέλο | YaMZ-236NE2-24 | YaMZ-236NE2-28 | YaMZ-236NE2-30 | YaMZ-236NE2-33 | YaMZ-236NE2-36 |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | V6 | ||||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 130 | ||||
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 140 | ||||
| Μετατόπιση κυλίνδρου, l | 11,15 | ||||
| Αναλογία συμπίεσης | 17,5 | ||||
| Ισχύς, kW (hp) | 169 (230) | ||||
| Ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ | 2100 | ||||
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgfm) | 882 (90) | ||||
| Συχνότητα στη μέγιστη ροπή, σ.α.λ | 1100-1300 | ||||
| Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW h (g/hp h) | 197 (145) | ||||
| Συμπλέκτης | YaMZ-182-15 | YaMZ-182-10 | YaMZ-182-15 | YaMZ-182-15 | YaMZ-182-10 |
| σημείο ελέγχου | YaMZ-2361-56 | YaMZ-2361-81 | YaMZ-2361-06 | YaMZ-2361-87 | YaMZ-2361-04 |
| Διαστάσεις, mm | 1885×985×1294 | 1810×1045×1080 | 1840×1045×1070 | 1810×1045×1080 | 1840×1045×1070 |
| Βάρος, kg | 1280 | 1275 | 1280 | ||
| αντλία έγχυσης | 324.5-10.01 | 324.5-10 | 133.5-20 | ||
| Γεννήτρια, μοντέλο | 9422.3701-03 | — | — | — | — |
| Εφαρμογή | Αυτοκίνητα Ural:επί του σκάφους, πλαίσιο "Ural-4320-40, -4320-41, -43203-41, -43206-41", "Ural-4320-1912", "Ural-5557-40, -5557-1112, -55571-40 ", τρακτέρ φορτηγών "Ural-44202-41", περιστροφικά λεωφορεία "Ural-3255-41, -325512-41, -32552-41, -32552-47" και οι τροποποιήσεις τους | Λεωφορείο LiAZ-5256 - για ανταλλακτικά | αυτοκίνητα MAZ:επί του σκάφους, σασί MAZ-533602, -533702, ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ-555102, -555402, sed. τρακτέρ MAZ-543202, -543302 και οι τροποποιήσεις τους | Λεωφορείο"Volzhanin-5270" | αυτοκίνητα MAZ:επί του σκάφους, σασί MAZ-533602, MAZ-533702, -543202, -543302, -555102, -555402 και οι τροποποιήσεις τους - για ανταλλακτικά |
| Μοντέλο | YaMZ-236NE2-37 | YaMZ-236NE2-38 | |||
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | V6 | ||||
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 130 | ||||
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 140 | ||||
| Μετατόπιση κυλίνδρου, l | 11,15 | ||||
| Αναλογία συμπίεσης | 17,5 | ||||
| Ισχύς, kW (hp) | 169 (230) | ||||
| Ταχύτητα περιστροφής, σ.α.λ | 2100 | ||||
| Μέγιστη ροπή, Nm (kgfm) | 882 (90) | ||||
| Συχνότητα στη μέγιστη ροπή, σ.α.λ | 1100-1300 | ||||
| Ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου, g/kW h (g/hp h) | 197 (145) | ||||
| Συμπλέκτης | YaMZ-182-15 | YaMZ-182-10 | |||
| σημείο ελέγχου | YaMZ-2361-87 | YaMZ-2361-01 | |||
| Διαστάσεις, m | 1810/1045/1080 | 1840/1045/1070 | |||
| Βάρος, kg | 1265 | 1275 | |||
| αντλία έγχυσης | 324.5-10 | 133.5-20 | |||
| Γεννήτρια, μοντέλο | 6582.3701-03 ή 3112.3771 | — | |||
| Εφαρμογή | Λεωφορεία"Neman-5201, -52012" (PRUP 03 "Neman") - για ανταλλακτικά | Σασί MAZ-533702-240, -270, -280 | |||
