Ένα από τα στοιχεία μιας τέτοιας συντήρησης είναι η αντικατάσταση του υγρού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και εδώ τίθεται ένα δίλημμα: τι λάδι να συμπληρώσετε - πρωτότυπο ή καθολικό;

Επιλογή υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Τα γνήσια λάδια είναι πιο ακριβά, αλλά με αυτά δεν υπάρχει πρόβλημα επιλογής: ποιο υποδεικνύεται στις οδηγίες λειτουργίας, αυτό υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτωνταιριάζει στο αυτοκίνητο εκατό τοις εκατό. Και αν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση, τότε δεν θα πρέπει να τίθεται θέμα επιλογής. Αν όμως δεν υπάρχουν εμπόδια στο γέμισμα λάδι γενικής χρήσης, γιατί να πληρώσω υπερβολικά; Είναι σημαντικό να μην κάνετε λάθος σχετικά με τη μάρκα του υγρού.

Επιλέγουμε με βάση τις συστάσεις του κατασκευαστή. Οι προγραμματιστές αυτοκινήτων έλαβαν υπόψη τις ιδιότητες του υγρού που εμφανίζει κατά τη λειτουργία της μονάδας. ΣΕ αυτοκινητοχημείαΗ "μετάδοση" έχει την πιο περίπλοκη σύνθεση, η οποία περιλαμβάνει τροποποιητές τριβής, αντιοξειδωτικά, αναστολείς διάβρωσης, διάφορα πρόσθετα - θερμοκρασία, ιξώδες, αντι-φθορά, απορρυπαντικό κ.λπ.

Ακολουθείτε πάντα τις οδηγίες του οχήματος όταν επιλέγετε ATF για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το κύριο κριτήριο, ίσως, είναι το ιξώδες. Τα λάδια χωρίζονται σε παχύρρευστα, μεσαίου ιξώδους και συνθετικά (ημισυνθετικά). Τι ανέφερε ο κατασκευαστής στις οδηγίες λειτουργίας; Έτσι αγοράζουμε μόνο αυτόν τον τύπο υγρού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Άλλο ένα όχι λιγότερο σημαντικος ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΣ - εύρος θερμοκρασίαςεφαρμογή υγρού. Έχοντας καθορίσει τη μέγιστη θερμοκρασία αέρα κατά την τρέχουσα περίοδο λειτουργίας, προσδιορίζουμε την ελάχιστη θερμοκρασία παροχής λιπαντικές ιδιότητες. Και, με βάση αυτό, επιλέγουμε την κατηγορία λαδιών.

Επιλογή λαδιού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με μάρκα αυτοκινήτου

Τι είδους λάδι πρέπει να γεμίσω στα αυτόματα κιβώτια KIA και Hyundai;

Είμαι βέβαιος ότι οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι τα περισσότερα από αυτά είναι εξοπλισμένα με αξιόπιστοςκαι ανεπιτήδευτα κουτιά από τη Mitsubishi. Επί του παρόντος, η εταιρεία αρχίζει να εγκαθιστά τις δικές της μονάδες στα αυτοκίνητά της. Αυτά είναι κυρίως σεντάν business class. Τις περισσότερες φορές, οι συστάσεις για τη χρήση υγρών επικεντρώνονται στο MMC ATF SP, μερικές φορές στην Toyota.

Ως παράδειγμα για Hyundai IX35, Ι50, Santa Feόπου είναι εγκατεστημένο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A6MF/LF, συνιστάται η χρήση του αρχικού υγρού Hyundai ATF SP-IV.

Όσο για παλιότερες τροποποιήσεις κουτιών (A4A/B, F4A, A4C), αυτές είναι γεμάτες με Hyundai ATF SP-IIIΚαι Diamond ATF SP-III. Το κύριο πράγμα είναι να τηρείτε το πρότυπο SP-III.

Δεν θα ξεχάσουμε τα νεότερα 8 κιβώτια βημάτωνκορεατική ανησυχία. Χρήση SP-IV-RR

Τι είδους λάδι να γεμίσω στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Volkswagen (Skoda, SEAT);

Για τα αυτόματα κιβώτια Volkswagen, χρησιμοποιείται λάδι G 052 025 (A2)., Esso Type LT 71141 (πιο συνηθισμένο). Για DSG (υγρού τύπου) χρησιμοποιείται G 052 182 A2.Για ξηρό τύπο DSG7 (0 π.μ., DQ200) G052512A2.Μεταξύ των αναλόγων για κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, χρησιμοποιούνται υγρά με έγκριση Toyota T-IV(έρχεται στο πρωτότυπο), και για ρομποτικά SWAG, Febi, Motul DCTF.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Audi;

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των αυτοκινήτων Audi γεμίζεται συχνότερα με Esso Type LT 71141. Αριθμός πρωτότυπο λάδιανάλογα με την τροποποίηση του κουτιού G 052 182 A2(S-Tronic) και G 055 005(κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). ΣΕ ρομποτικά κουτιά(7 ταχύτητες, υγρός συμπλέκτης) χρησιμοποιείται λάδι G052182A2. Για κλασικά κιβώτια ταχυτήτων 6 και 8 ταχυτήτων (ZF), χρησιμοποιούνται ZF LIFEGUARD 6 και 8, αντίστοιχα.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Toyota;

Για κουτιά A540H και A241H, χρησιμοποιείται TYPE T TT. Στη δεκαετία του 1990 εμφανίστηκε το TYPE T (τροποποίηση II), που χρησιμοποιείται για αυτόματα κιβώτια με ηλεκτρονικό έλεγχο, καθώς και για FLU. Αργότερα, το '96, το υγρό αλλάζει σε ΤΥΠΟΥ Τ ( Τροποποίηση III) και ΤΥΠΟΣ Τ (τροποποίηση IV). Λάβετε υπόψη ότι αυτοί οι τύποι λαδιών διαφέρουν μεταξύ τους και έχουν διαφορετικές ιδιότητες απόδοσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η κατάσταση έχει ως εξής: οι μονάδες 4 ταχυτήτων γεμίζουν με Toyota T4 και οι μονάδες 6 και 8 ταχυτήτων γεμίζουν με Toyota ATF WS.

Αυτή τη στιγμή σε καινούργια αυτοκίνητα ανησυχία TOYOTAχύνεται υγρό Toyota ATF WS.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Ford;

Τα αυτόματα κιβώτια Ford γεμίζουν με ATF, που αντιστοιχεί στον τύπο MERCON V. Για παράδειγμα, για Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω στο PowerShift;

Αριθμός αρχικού λαδιού: 1 490 763 (1L) και 1 490 761 (5L). Αναπληρωματικοί: SWAG 10 93 0018,Πέρασμα WSS-M2C-936-A

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε ένα αυτόματο κιβώτιο Mercedes;

Οι ανοχές των λιπαντικών DEXRON II είναι 236,1, 236,5, 236,6, 236,7. Προς DEXRON III - 236.9 . Π Οι πιο πρόσφατες τροποποιήσεις αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιούν Fuchs ATF 3353.Αριθμός αρχικού λαδιού για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722,9 έως το 2010 (ανοχή 236,14) - A001 989 68 03. Ανταλλακτικά Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2010 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 722.9 ). Το υγρό στο κουτί μπορεί να είναι διαφορετικό. Χρησιμοποιείται η ανοχή 236,15. Γνήσιο λάδι -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03. Αναπληρωματικοί Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Τι είδους λάδι να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο BMW;

Επί αυτοκίνητα BMWεγκαθίστανται αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από τον κατασκευαστή ZF. Για 5 βήμα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνχρησιμοποιήστε πρωτότυπο λάδι Mobil LT 71 141(γνωστός και ως ESSO LT 71 141). Χρησιμοποιείται για ZF 6 ταχυτήτων Shell M1375.4, επίσης σε 6-κονιάματα (ZF6HP) χρησιμοποιείται λάδι ZF LIFEGUARD 6, και σε μοντέρνο 8άρι ZF LIFEGUARD 8Πράσινο χρώμα. Το υγρό, που πωλείται σε κουτιά BMW, έχει επιπλέον σήμανση, αλλά στην πραγματικότητα η εταιρεία ΔΕΝ παράγει λάδια μετάδοσης κίνησης, αλλά εμφιαλώνει μόνο προϊόντα από συνεργάτες.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Volvo;

Για αυτόματα κιβώτια Volvo συνιστάται η χρήση Υγρό ATF Volvo T-IV, αριθμός 1161540-8 . Αναλογικό Mobil ATF JWS 3309. Το Toyota WS χύνεται από το 2010.

Τι λάδι να γεμίσετε στο αυτόματο κιβώτιο Peugeot?

Για την πλειοψηφία Αυτοκίνητα PeugeotΤο κιβώτιο ταχυτήτων (Citroen) AL4 (DP0) έχει τοποθετηθεί. Σε αυτήν την περίπτωση η καλύτερη επιλογήθα Mobil ATF LT 71141. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε Dexron VI, Mercon V. Το κονίαμα 6 μπορεί να χρησιμοποιηθεί Έγκριση κινητής τηλεφωνίας 3309.

Τι είδους λάδι να γεμίσετε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Opel?

Το συνιστώμενο ATF για αυτοκίνητα Opel, ανάλογα με το έτος, είναι DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Αρχικός αριθμός Λάδια Opel 19 40 184 . Το λάδι χύνεται σε κιβώτια ταχυτήτων 4 σταδίων σύμφωνα με την έγκριση Τύπος Toyota TIV, σε λάδι 6 ταχυτήτων (σειρά 6T) με έγκριση Dexron VI.

Τι είδους λάδι να γεμίσετε σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet?

Όπως συμβαίνει με Μάρκα Opel- Η Chevrolet το χρησιμοποιεί ως λιπαντικό υγρόγια αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DEXRON VI, Mercon V. Ανάλογα με το έτος κατασκευής, το DEXRON III χρησιμοποιείται για παλαιότερα μοντέλα.

Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο Mitsubishi;

Η ασιατική αγορά χρησιμοποιεί τη σύσταση για την πλήρωση του MMC ATF SP. Γράψαμε ήδη παραπάνω ότι το Hyundai (εγκαθιστά Κουτιά Mitsubishiστα αυτοκίνητά τους) χρησιμοποιεί τη δική του Γνήσια προδιαγραφή. Στην αμερικανική αγορά χρησιμοποιείται και ονομάζεται Mopar 7176. Για αυτόματα κιβώτια που παράγονται το 1992-1995 χρησιμοποιείται ATF SP, 1995-1997 χύνεται ATF SP II, και μετά SP III. Ομοίως, υγρό J3χρησιμοποιείται για αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων της Mitsubishi.Τι είδους λάδι πρέπει να βάλω σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων HONDA;

Μέχρι το 1994, τα αυτόματα κιβώτια της Honda δεν διέφεραν ούτε στη συντήρηση ούτε στην επιλογή ειδικού υγρού. Όπως με τα περισσότερα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται η πλήρωση υγρού τύπου DEXRON II. Όλα άλλαξαν μετά το 1994, όταν η εταιρεία ανακοίνωσε την ανάπτυξη του VTEC, που θα επέτρεπε την έκδοση υψηλή ισχύςαπό μικρό όγκο κινητήρα. Δεν θα περιγράψουμε όλες τις αποχρώσεις, ας πούμε απλώς ότι οι Ιάπωνες έχουν αναπτύξει μια μονάδα ικανή να επεξεργάζεται υψηλή ισχύ, ενώ ταυτόχρονα έχει σημαντικά υψηλότερη θερμοκρασία λαδιού λειτουργίας.

Ένα υγρό έχει αναπτυχθεί ειδικά για το σκοπό αυτό. Honda ATFΖ1.Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούσαν να δουν την επιγραφή DEXRON II στο δείκτη στάθμης στάθμης, η οποία τους παρέσυρε σχετικά με το προτεινόμενο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, αυτό σήμαινε μόνο ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορούσε να χρησιμοποιήσει το τελευταίο, αλλά μόνο για μικρό χρονικό διάστημα. Το 2010, κυκλοφόρησε μια βελτιωμένη έκδοση του υγρού - Honda ATF DW-1

Χαρακτηριστικά της τεχνολογίας αντικατάστασης υγρού σε μηχανή

Οι μονάδες χωρίζονται σε δύο τύπους: σερβιρισμένες και χωρίς επίβλεψη. Τα συντηρημένα κουτιά έχουν λαιμούς και ανιχνευτές, δηλαδή τα πάντα παρέχονται για αντικατάσταση. Αλλά σε μερικά τελευταία μοντέλαΟ κατασκευαστής, θεωρώντας το προαιρετικό, δεν το προβλέπει.

Η κατάσταση του λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να προσδιοριστεί από το χρώμα του

Η περίοδος αντικατάστασης για τα αυτόματα σέρβις υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο. Αλλά! Μην το ξεχνάτε αυτό Ρωσικές συνθήκεςη λειτουργία είναι ισοδύναμη με βαριά, επομένως αξίζει να αλλάζετε το υγρό δύο φορές πιο συχνά. Παράδειγμα: εάν ο κατασκευαστής ορίζει μια περίοδο αντικατάστασης κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε συνιστάται να την αλλάξετε στα 30 χιλιάδες. Στάθμη υγρού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνεύκολο να προσδιοριστεί από το δείκτη στάθμης.

Η δεύτερη απόχρωση είναι η αντικατάσταση σε μονάδες χωρίς συντήρηση. Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η ένταση εδώ. Επομένως, αλλάζουμε το λάδι σύμφωνα με την αρχή: ο όγκος του στραγγισμένου λαδιού πρέπει να είναι ίσος με την ποσότητα που έχει γεμίσει. Μόνο όλες οι λειτουργίες πρέπει να εκτελούνται σε "κρύο" λάδι, καθώς όταν θερμαίνεται, το υγρό εργασίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων διαστέλλεται και οι όγκοι μπορεί να διαφέρουν.

Πώς να ελέγξετε την κατάσταση του λαδιού σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Βίντεο

Τα λιπαντικά για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων υπόκεινται σε πολύ υψηλότερες απαιτήσεις για ιξώδες, αντιτριβικές, κατά της φθοράς και αντιοξειδωτικές ιδιότητες από τα λιπαντικά που χρησιμοποιούνται σε άλλες μονάδες.

Δεδομένου ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων περιλαμβάνουν πολλά εντελώς διαφορετικά εξαρτήματα όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ταχύτητας και φορτίου - έναν μετατροπέα ροπής, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, ένα σύνθετο υδραυλικό σύστημα αυτοματισμού και ελέγχου, σε σχέση με αυτό, ο κατάλογος των λειτουργιών λαδιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά εκτενής:

• Λίπανση εξαρτημάτων τριβής
• Μετάδοση ροπής
• Μετάδοση πίεσης στο υδραυλικό τμήμα του συστήματος αυτοματισμού
• Ψύξη των μονάδων τριβής και απαγωγή της περίσσειας θερμότητας που προκύπτει κατά τη μετάδοση των ροπών
• Αντιδιαβρωτική προστασία ανόμοιων δομικών υλικών αυτόματη μετάδοση
• Γρήγορη απελευθέρωση αέρα
• Αντοχή στο σχηματισμό γαλακτώματος με νερό
• Αντοχή στο σχηματισμό εναποθέσεων

Τα δυναμικά φορτία στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι γενικά χαμηλότερα από τα συμβατικά κιβώτια ταχυτήτων λόγω της έλλειψης άκαμπτης σύνδεσης μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα. Αλλά καθεστώς θερμοκρασίας– πολύ πιο δύσκολο – μέτριο θερμοκρασία εργασίαςΤο λάδι στο περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου είναι +80 °C, 95 °C, αλλά σε ζεστό καιρό, ειδικά στον αστικό κύκλο οδήγησης, μπορεί να ανέλθει στους +150 °C. Ο σχεδιασμός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τέτοιος ώστε εάν αφαιρεθεί περισσότερη ισχύς από τον κινητήρα από όση χρειάζεται για να ξεπεραστεί η αντίσταση στην κίνηση (ανάλογα με την κατάσταση και την κλίση του οδοστρώματος, τον συντελεστή πρόσφυσης των τροχών με το οδόστρωμα κ.λπ. .), τότε αυτή η περίσσεια δαπανάται για να ξεπεραστεί η εσωτερική ιξώδης τριβή στο λάδι, η οποία οδηγεί στο σχηματισμό πρόσθετης θερμότητας - ως αποτέλεσμα, το λάδι θερμαίνεται ακόμη περισσότερο.

Οι υψηλές ταχύτητες λαδιού στον μετατροπέα ροπής και οι υψηλές θερμοκρασίες προκαλούν έντονο αερισμό, οδηγώντας σε αφρισμό και κορεσμό με νερό συμπύκνωσης και οξυγόνο, που μπορεί να προκαλέσει τα ακόλουθα αρνητικά αποτελέσματα:

• Οξείδωση του ίδιου του λαδιού
• Έντονη διάβρωση μετάλλων (επιπλέον της άμεσης οξείδωσης των μετάλλων με ενεργό οξυγόνο και ηλεκτροχημική διάβρωση των ζευγών ανόμοιων μετάλλων που προκύπτουν)
• Μειωμένη απόδοση του υδραυλικού αυτοματισμού, μειωμένη απόδοση κατά τη μετάδοση της ροπής στον μετατροπέα ροπής

Ένας σημαντικός παράγοντας είναι η χρήση ανόμοιων μετάλλων σε ζεύγη τριβής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης πολύτιμων επιστρώσεων όσον αφορά τη συμβατότητά τους με πρόσθετα κατά της φθοράς και ακραίας πίεσης που χρησιμοποιούνται στο λάδι. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι για να εξασφαλιστεί υψηλής απόδοσηςγια τον μετατροπέα ροπής, χρησιμοποιούμε λιπαντικό CSt χαμηλού ιξώδους με κύρια διαφορά από τα συμβατικά λιπαντικά ταχυτήτων υψηλού ιξώδους στο κινηματικό ιξώδες.

Λάδι βάσης – εξαιρετικά εξευγενισμένο ορυκτέλαιο, μερικώς συνθετικό ή πλήρως συνθετικό λάδι, με πολύ υψηλό δείκτη ιξώδους 140, 200 και με φυσική ρευστότητα υψηλής χαμηλής θερμοκρασίας.

Πρόσθετα - αντιοξειδωτικό, αντιδιαβρωτικό, ακραία πίεση, αντιφθορά, πάχυνση, είναι δυνατόν να εισαχθεί μια χρωστική ουσία, η οποία σε ορισμένες εκδόσεις του υγρού παίζει το ρόλο ενός δείκτη της απόδοσης του προϊόντος, όσον αφορά την απόδοση ιδιότητες (αν και, κατά κανόνα, το χρώμα του υγρού δεν χαρακτηρίζει ότι ανήκει σε μια συγκεκριμένη κατηγορία) .

Λόγω του γεγονότος ότι η μετάδοση - υδραυλικά υγράΓια τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, οι κατασκευαστικές εταιρείες προβάλλουν συγκεκριμένες απαιτήσεις, σήμερα υπάρχουν ορισμένες βασικές γενικά χρησιμοποιούμενες και ιδιωτικές απαιτήσεις προδιαγραφών ανοχής.

Αυτές είναι οι προδιαγραφές που προτείνουν οι εταιρείες:

• General Motors Co
• Κάμπια
• Vickers Mobile Hydraulics
• Mitsubishi
• Toyota
• Nissan
• Honda
• Hyundai
• ZF TE ML

Η μεγαλύτερη εταιρεία αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στον κόσμο, η General Motors Co., αναπτύσσει εδώ και καιρό και παρουσιάζει ξεχωριστές προδιαγραφές για τα υγρά ATF (Automatic Transmition Fluid). Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό είναι η απαίτηση μείωσης του συντελεστή τριβής του υγρού καθώς μειώνεται η ταχύτητα ολίσθησης στο υδραυλικό κιβώτιο ταχυτήτων (η διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής των τροχών πίεσης και στροβίλου στον μετατροπέα ροπής).

• Τύπος ATF "A", επίθημα "A" ή Dexron I. Στην πρώιμη ταξινόμηση του GM, που αναπτύχθηκε στη μεταπολεμική περίοδο από κοινού με το αμερικανικό στρατιωτικό ερευνητικό κέντρο τεθωρακισμένων Armor Research, τα υγρά ATF που πληρούσαν επιτυχώς αυτές τις απαιτήσεις έλαβαν αριθμούς προσόντων AQ ( Αρ. προσόντων πανοπλίας). Το γράμμα "A" προέρχεται από το όνομα αυτού του συστήματος προσόντων
• Dexron B (General Motors 6032 M) - τρέχουσες προδιαγραφές GM, τα δεδομένα ανοχής ξεκινούν με το γράμμα "B"
• Dexron II (General Motors 6137 M) ή, τι είναι το ίδιο - Dexron II D (General Motors D-22818) - ένα πιο αυστηρό σύνολο απαιτήσεων για υγρά, συνήθως σε με βάση τα ορυκτά, για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, για λόγους προστασίας περιβάλλοναπαγόρευση της χρήσης του ελαίου σπερμακετού ως πρόσθετου
• Το Dexron IIE (General Motors E-25367) είναι μια προδιαγραφή υγρού, σε ορισμένες περιπτώσεις με βάση τη συνθετική, για αυτόματα κιβώτια GM που κατασκευάζονται μετά την 1η Ιανουαρίου 1993. Χαρακτηρίζεται από υψηλότερες ιδιότητες κατά της φθοράς και εκτεταμένη διάρκεια ζωής
• Dexron IIIη πιο πρόσφατη προδιαγραφή για υγρά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε συνθετική (λιγότερο συχνά ορυκτή) βάση, υψηλότερη θερμική και οξειδωτική σταθερότητα, βελτιωμένα χαρακτηριστικά τριβής

mail@site
δικτυακός τόπος
Απρίλιος 2003 - Αύγουστος 2017

Παρουσιάζοντας μια αναθεωρημένη έκδοση του υλικού μας σχετικά με την εναλλαξιμότητα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ ATF. Λαμβάνει υπόψη τις αλλαγές που έχουν συμβεί τα τελευταία χρόνια στον κόσμο των κιβωτίων ταχυτήτων και των λαδιών, αλλαγές στα logistics και την ευημερία... Ας ξεκινήσουμε με μια άμεση απάντηση στην ερώτηση του τίτλου και μετά θα περάσουμε στα κύρια Υγρά κιβωτίων ταχυτήτων Toyota.

Προδιαγραφή ρευστού εργασίας για μοντέλα εγχώριας αγοράς από τη δεκαετία του 1980 (αυτόματες μηχανές των σειρών A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# κ.λπ.). Στις ξένες αγορές, αυτά τα μοντέλα έπρεπε να τροφοδοτηθούν Τύπος ATF Dexron II/III χωρίς αναφορά του D-II.

Δεν υπάρχει καμία τεχνική λογική στην αγορά αυτού του συγκεκριμένου υγρού. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται οποιοδήποτε ATF που πληροί τις προδιαγραφές Dexron II/III.

Αυτό το υγρό της Toyota δεν περιλαμβάνεται στα εγχειρίδια επισκευής ή λειτουργίας, καθώς εμφανίστηκε πολύ αργότερα από το τέλος της παραγωγής μοντέλων με κλασικούς κουλοχέρηδες. Διατίθεται σε όλες τις αγορές ως αρχική αντικατάστασηαπαρχαιωμένο ATF D-II.

Δεν υπάρχει κανένα τεχνικό νόημα στην αγορά αυτού του συγκεκριμένου υγρού, αλλά σε συγκεκριμένες συνθήκες, το D-III μπορεί να είναι πιο προσιτό και οικονομικό από το επώνυμο ATF.

Χρησιμοποιήθηκε από το 1988 έως το 2002 στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων "all-wheel drive" A241H και A540H για καλύτερη δουλειάμερικοί συμπλέκτες ασφάλισης του κεντρικού διαφορικού.

Το πρωτότυπο εξακολουθεί να παρέχεται στην εγχώρια αγορά. Επί ξένη αγοράΤο Type T-IV θεωρείται ημιεπίσημα ως αντικατάσταση του Type T, αλλά το δοχείο T-IV δηλώνει ξεκάθαρα ότι «δεν συνιστάται για χρήση σε μηχανές που τρέχουν Dexron 2/3 ή Type T».

Πολλά χρόνια τοπικής πρακτικής έχουν δείξει ότι τα αυτοκίνητα με αυτά τα μηχανήματα λειτουργούν τέλεια σε συμβατικά ATF τύπου Dexron χωρίς καμία υποβάθμιση στην απόδοση οδήγηση όλων των τροχών.

Η προσφορά της αγοράς για τον Τύπο Τ είναι μικρή και δεν έχει νόημα μια στοχευμένη εξαγορά. Η χρήση του τύπου T-IV ως υποκατάστατο μπορεί να βλάψει αρκετά παλιά κουτιά, επομένως είναι βέλτιστο να χρησιμοποιείτε λιγότερο επιθετικά υγρά σύμφωνα με τις προδιαγραφές Dexron II ή III.

ATF Τύπος T-II
Χρησιμοποιήθηκε το 1990-1997. για ορισμένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (σειρά A34# σε κλασικά σεντάν). Αντικαταστάθηκε επίσημα από το T-IV.
Στην πράξη, αντικαταστάθηκε με επιτυχία από οποιοδήποτε παραδοσιακό ATF. Σήμερα, η χρήση τύπου T-IV ως υποκατάστατο μπορεί να βλάψει αρκετά παλιά κουτιά, επομένως είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε λιγότερο επιθετικά υγρά σύμφωνα με τις προδιαγραφές Dexron II ή III.

ATF Τύπος T-III
Χρησιμοποιήθηκε το 1994-1998. σε ορισμένα μηχανήματα με Flex-LockUp (μέρος A34#, A35#, A541E, A245E). Αντικαταστάθηκε επίσημα από το T-IV.

Βασικές προδιαγραφές για όλα τα κιβώτια Aisin μετά το 1997 (U44#, U34#, U24#, U14#, αρχές U15#, A65#, late A24#E, A34#).

Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, αντί για το τότε σπάνιο και ακριβό T-IV, χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία παραδοσιακά ATF όπως το Dexron III. Αργότερα, ανεξάρτητοι κατασκευαστές λαδιών άρχισαν να παράγουν την προδιαγραφή ATF 3309 και τη γενική ATF, και στη συνέχεια η προμήθεια του αρχικού T-IV αυξήθηκε τόσο πολύ που έγινε ίσως το πιο προσιτό υγρό των προδιαγραφών του - αγοράζεται συχνά από ιδιοκτήτες άλλων μάρκες αυτοκινήτων με παρόμοια κιβώτια ταχυτήτων Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo κ.λπ.).

Η χρήση της προδιαγραφής Dexron αντί του T-IV ATF δεν συνεπάγεται αρνητικές επιπτώσειςΩστόσο, σήμερα αυτό δεν είναι πλέον πρακτικό.
Μια εξίσου σωστή λύση είναι να χρησιμοποιήσετε τόσο το αρχικό υγρό Τύπου T-IV όσο και οποιοδήποτε ATF πληροί την προδιαγραφή JWS 3309 - ανάλογα με τις συγκεκριμένες περιστάσεις.

Η κύρια προδιαγραφή που ισχύει από το 2004, χρησιμοποιείται στα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 5/6/8 ταχυτήτων (σειρά U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#). Έχει σημαντικά χαμηλότερο ιξώδες σε σύγκριση με το προηγούμενο ATF T-IV.

Υγρό μέσα επαρκή ποσότηταπαρουσιάζονται στην αγορά. Είναι εξίσου έγκυρη η χρήση είτε του αρχικού WS είτε οποιουδήποτε ATF που πληροί την προδιαγραφή JWS 3324 - ανάλογα με τις συγκεκριμένες περιστάσεις.

Μαζί με τα πρώτα CVT της Toyota το 2000, εμφανίστηκε ένα εξειδικευμένο υγρό εργασίας για CVT.

Είναι βέλτιστο να χρησιμοποιείτε το γνήσιο CVTF TC, το οποίο διατίθεται σε επαρκείς ποσότητες στην αγορά. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε υγρό που πληροί τις προδιαγραφές JWS 3320. Σε επείγουσες περιπτώσεις, μπορούν να χρησιμοποιηθούν γενικά CVTF.

Από το 2012, ξεκίνησε μια σταδιακή μετάβαση όλων των CVT στο νέο υγρό FE «εξοικονόμησης ενέργειας» - με αισθητά χαμηλότερο ιξώδες και λιγότερα χρήσιμα πρόσθετα.

Είναι βέλτιστο να χρησιμοποιείτε το γνήσιο CVTF FE, το οποίο διατίθεται σε επαρκείς ποσότητες στην αγορά. Εάν χρειαστεί επειγόντως, μπορούν να χρησιμοποιηθούν γενικά CVTF.

"Γιατί να γράψεις γι' αυτό; Σήμερα όλοι μπορούν να αντέξουν οικονομικά το πρωτότυπο"
Ας μην υπάρχουν προβλήματα τώρα είτε με τη διαθεσιμότητα είτε με την τιμή των αυθεντικών υγρών εργασίας. Αλλά το ερώτημα είναι διαφορετικό - μια απολύτως λογική συμβουλή «Πρέπει να χρησιμοποιούμε συνιστώμενα υγρά»πολύ συχνά αντικαθίσταται από ένα σύνθημα "Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τίποτα άλλο εκτός από το πρωτότυπο!"Είναι αδύνατο να ανεχθούμε αυτήν την ωμή χειραγώγηση, που μόλις εισήχθη από πονηρούς Ιάπωνες αντιπροσώπους ανταλλακτικών, παραλήφθηκε από αξιωματούχους και εξαπλώθηκε από μια μάζα ιδιοκτητών που απέχει πολύ από την τεχνολογία.

"Πετρέλαιο ή ATF - σχολαστικισμός;"
Στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων λάδιχρησιμεύει σχεδόν αποκλειστικά ως λιπαντικό. Το κύριο καθήκον σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι υγρά- μεταφορά ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, στη συνέχεια εργασία στο υδραυλικό σύστημα ελέγχου, παρέχοντας την απαραίτητη τριβή στους συμπλέκτες, ψύχοντας τα στοιχεία τριβής και την ίδια τη λίπανση. Ως εκ τούτου, έχει καθιερωθεί η ευρύτερη έννοια του ATF (Automatic Transmission Fluid) - υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

"Γιατί η GM και η Dexron λαμβάνονται ως σημεία αναφοράς;"
Σήμερα κοινοπραξίαΗ παραγωγή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων της GM-Ford βρίσκεται στο περιθώριο και βαθιά στη σκιά των κολοσσών των κιβωτίων ταχυτήτων του κόσμου - Aisin, ZF, HPT, Jatco... Ωστόσο, ήταν η GM που ήταν οι ιδρυτές της μαζικής χρήσης των αυτόματων κιβωτίων. Οι μεγαλύτεροι προμηθευτές OEM αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στον κόσμο και οι προδιαγραφές τους Για πολλά χρόνια, το υγρό έχει γίνει συνώνυμο με την ίδια την έννοια του ATF.

Μια μικρή ιστορία προδιαγραφών από την GM:

1949	ATF Type A - Η πρώτη προδιαγραφή ATF της GM
1957	ATF Τύπου Α επίθημα A - ενημέρωση προδιαγραφών
1967	Dexron B - η πρώτη προδιαγραφή με την πραγματική ονομασία Dexron
1972	Dexron IIC - παραλλαγή με νέους τροποποιητές τριβής
1975	Το Dexron IID είναι μια αναθεωρημένη έκδοση του IIC, το οποίο έχει γίνει το πιο κοινό πρότυπο και συνώνυμο του ATF εδώ και πολλά χρόνια.
1991	Dexron IIE - βελτιωμένη προδιαγραφή με καλύτερες ιδιότητες ιξώδους-θερμοκρασίας
1993	Dexron IIIF - ενοποιημένη αντικατάσταση για IID και IIE
1997	Dexron IIIG - νέες απαιτήσεις για ιδιότητες τριβής και αντιοξείδωσης με χαρακτηριστικά ιξώδους IIE
2003	Dexron IIIH - βελτιωμένη βάση με καλύτερη αντοχή, προστασία από την οξείδωση και τον αφρισμό
2005	Dexron VI - ένα νέο, αισθητά λιγότερο παχύρρευστο υγρό

- Οι προδιαγραφές «Dexron IV» και «Dexron V» δεν υπήρχαν επίσημα, αν και στην αργκό αυτό θα μπορούσε να ονομαστεί IIIG και IIIH. Η ονομασία μάρκετινγκ "D-IV" για τα όψιμα dexron χρησιμοποιήθηκε μερικές φορές από ανεξάρτητους κατασκευαστές λαδιών στην αγορά.
- Λίγο μετά την κυκλοφορία του D-VI, η GM ακύρωσε όλες τις προηγούμενες προδιαγραφές και δήλωσε ότι το νέο ATF ήταν πλήρως συμβατό με όλους τους πρώιμους τύπους Dexron. Στην πραγματικότητα, η μεταφορά παλαιότερων κουτιών σε υγρό διαφορετικής σύνθεσης και με αισθητά διαφορετική χαρακτηριστικά ιξώδουςφαίνεται εξαιρετικά αμφίβολο.
- Το αρχικό GM Dexron VI έγινε διάσημο για την τάση του να σκουραίνει πολύ γρήγορα (σε σημείο εξάντλησης του κινητήρα), αν και ο κατασκευαστής θεωρεί επίσημα αυτή τη συμπεριφορά ως κανόνα.

"Παγκόσμια υγρά;"
Ακολουθεί ένα σαφές παράδειγμα του πώς ο κατασκευαστής κιβωτίων ταχυτήτων Toyota - Aisin - σχετίζεται με την ιδέα της στενής εξειδίκευσης των υγρών: AFW+ - μια εναλλακτική λύση Ολοι ATF από D-II έως WS (καθώς και πολλά πρωτότυπα ATF από άλλες μάρκες), το CFEx είναι μια εναλλακτική λύση για όλα τα CVTF, συμπεριλαμβανομένων των TC και FE.

Σήμερα αυτό γίνεται τάση: ένα υγρό για όλα τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, ένα άλλο υγρό για όλα τα CVT, απόλυτη συμβατότητα προς τα πίσω με παλαιότερα ATF.
Φυσικά, χαιρετίζουμε θερμά μια τέτοια επίσημη επιβεβαίωση των λόγων μας πριν από δέκα και πλέον χρόνια σχετικά με την εναλλαξιμότητα του ATF. Αλλά ας προσπαθήσουμε να μην ξεχνάμε μια ακόμη σημαντική αρχή - "μην εμποδίζετε το αυτοκίνητο να λειτουργεί" - για τα κιβώτια ταχυτήτων 10-15-25 ετών που λειτουργούν σωστά, είναι καλύτερο να συνεχίσετε να χρησιμοποιείτε το υγρό με το οποίο λειτουργούσαν μέχρι τώρα.

"Περιοδικότης?"
Θα ήταν σκόπιμο να υπενθυμίσουμε όχι μόνο "τι", αλλά και "πότε" να χύνουμε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, από την αρχή της μαζικής λειτουργίας των αυτόματων μηχανών, η απάντηση δεν έχει αλλάξει: κάθε 30-40 t.km αξίζει να γίνεται τουλάχιστον μια μερική αντικατάσταση (ανανέωση) του υγρού, κάθε 80-120 t.km - αντικατάσταση με αφαίρεση και καθάρισμα της λεκάνης, των μαγνητών και την υποχρεωτική αντικατάσταση του φίλτρου. Είναι ακόμη καλύτερο να μην "ανανεώνετε" απλώς το υγρό, αλλά να το αλλάζετε χρησιμοποιώντας τη μέθοδο μετατόπισης (με σύνδεση μέσω των ψυχρότερων σωλήνων της βάσης, μέσω των οποίων τροφοδοτείται νερό όταν ο κινητήρας λειτουργεί). φρέσκο ​​υγρόκαι το παλιό αποστραγγίζεται - έτσι πλένονται τόσο οι γραμμές μετάδοσης όσο και το περίβλημα του μετατροπέα ροπής).
Στη δεκαετία του 2000, πολλά νέα μηχανήματα έχασαν τους ανιχνευτές ελέγχου και η συχνότητα εξαφανίστηκε από τις οδηγίες υποχρεωτική αντικατάσταση ATF (αλλά προέκυψε η έννοια του "ρευστού εργασίας που σχεδιάστηκε για όλη τη διάρκεια ζωής του"). Προτείνεται επίσημα ο έλεγχος της κατάστασης του υγρού κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα και η αλλαγή του μετά από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα μόνο υπό ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες λειτουργίας. Η κυριολεκτική τήρηση τέτοιων συστάσεων θα καταδικάσει ένα αυτόματο μηχάνημα, ειδικά ένα σύγχρονο, ήδη στα δεύτερα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως για μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία είναι καλύτερο να τηρείτε την παραδοσιακή συχνότητα Αντικατάσταση ATFακόμα και στα νεότερα αυτοκίνητα.

"Τι συνέστησε ο κατασκευαστής να βάλω στο κουτί μου (A541E, A340H, A245E);"
Οι ακριβείς συστάσεις του κατασκευαστή μπορούν να δοθούν γνωρίζοντας όχι μόνο το μοντέλο του κουτιού, αλλά και το μοντέλο και το έτος κατασκευής συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Πρώτον, οι ίδιες ονομασίες Toyota φορέθηκαν από πολλές μηχανές ελαφρώς διαφορετικών σχεδίων. Δεύτερον, οι συστάσεις άλλαζαν περιοδικά ακόμη και κατά την κυκλοφορία μιας γενιάς του μοντέλου (αυτό συνέβη ιδιαίτερα συχνά κατά την περίοδο εμφάνισης των επόμενων, νέων προδιαγραφών εκείνη την εποχή - T-IV, WS, FE).

"Τι είναι το flex lock-up;"
Από τα μέσα της δεκαετίας του 1990, στο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΗ Aisin εισήγαγε έναν «μερικώς κλειδωμένο» τρόπο λειτουργίας μετατροπέα ροπής (FLU - Flex Lock Up). Προηγουμένως, οι αυτόματοι μετατροπείς ροπής λειτουργούσαν σε δύο λειτουργίες - είτε με μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα μόνο μέσω υγρού, είτε σε λειτουργία πλήρους μπλοκαρίσματος, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας, το περίβλημα του μετασχηματιστή και άξονας εισόδουΤα κουτιά συνδέονται στενά με συμπλέκτη τριβής και η ροπή μεταδίδεται καθαρά μηχανικά, όπως ένας παραδοσιακός συμπλέκτης. Σε ένα κουτί με μερικό κλείδωμα, υπάρχει μια ενδιάμεση λειτουργία στην οποία ο συμπλέκτης μπορεί να γλιστρήσει σε διάφορους βαθμούς κατά τη μετάδοση δύναμης. Αρχικά, το μερικό μπλοκάρισμα χρησιμοποιήθηκε για ελαφρά φορτία και σε αρκετά στενό εύρος ταχύτητας, αλλά για να αυξηθεί η απόδοση και να βελτιωθεί η δυναμική, άρχισαν να χρησιμοποιούνται όλο και πιο συχνά οι λειτουργίες πλήρους και μερικού μπλοκαρίσματος σε πιο σύγχρονα μηχανήματα.
Φυσικά, το FLU δεν είναι ιαπωνική τεχνογνωσία, οπότε από την ανάπτυξη της προδιαγραφής Dexron III έχουν ληφθεί υπόψη οι απαιτήσεις για μηχανήματα με μερική αλληλοσύνδεση.

"Λένε ότι αν βάλεις Dexron αντί για T-IV, θα πάθεις τρέμουλο;"
Όταν γεμίζετε οποιοδήποτε φρέσκορευστό, ακόμα και το αρχικό, είναι πιθανές κάποιες αλλαγές στη συμπεριφορά του μηχανήματος και όχι πάντα θετικές. Το φρέσκο ​​ATF διαφέρει πάντα από το παλιό στις χημικές/φυσικές του ιδιότητες (ακόμη περισσότερο από τις διαφορές μεταξύ δύο διαφορετικών τύπων φρέσκου υγρού) και με τον δικό του τρόπο επηρεάζει τη λειτουργία του κουτιού, το οποίο έχει ήδη «προσαρμοσθεί» στο παλιό ATF.
Στην πρακτική μας, δεν παρατηρήθηκαν διαφορές στη συμπεριφορά των μηχανημάτων που μπορούν να επισκευαστούν κατά τη χρήση άλλων ATF αντί για T-IV (ακόμη και χωρίς έγκριση 3309).

"Πού μπορώ να μάθω το ιξώδες του αρχικού υγρού;"
Τα δελτία δεδομένων ασφαλείας για τα πάντα υπάρχουν στον κύριο ιστότοπο της Toyota εδώ και πολύ καιρό και ενημερώνονται τακτικά. πρωτότυπα υλικά, από χρώματα και λάδια μέχρι αντιψυκτικά και αρώματα.

"Ποιος είναι ο κωδικός για τον πιο σωστό αρχικό τύπο T-IV;"
Το αυθεντικό Toyota ATF μπορεί να πάρει μια πολύ διαφορετική εξωτερική μορφή: ένα μεταλλικό κουτί «γιαπωνέζικο» (μαύρο, άσπρο, γκρι), ένα μαύρο πλαστικό μπουκάλι «Η.Π.Α.», ένα γκρι πλαστικό κάνιστρο «ευρωπαϊκό»... δεν πρέπει να προσπαθήσετε να ξεχωρίστε την «πιο αληθινή» από αυτές.
Αλλά αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η λιανική τιμή του αρχικού ATF στη Ρωσική Ομοσπονδία μερικές φορές αποδεικνύεται ότι είναι μιάμιση έως δύο φορές χαμηλότερη από ό,τι στην Ιαπωνία ή τις ΗΠΑ... καλύτερα αν παραμένει ένα μικρό εμπορικό μυστικό.

"Ο τύπος T μπορεί να αντικατασταθεί επίσημα από τον τύπο T-IV"
Από τη μία πλευρά, τον Ιούνιο του '98 η Toyota κυκλοφόρησε το δελτίο σέρβις TC003-98 για αμερικανική αγορά, σύμφωνα με την οποία το νέο εκείνη την εποχή ATF Type T-IV αντικατέστησε πλήρως τα προηγούμενα T-II και T-III, αλλά δεν αντικατέστησε τον ίδιο τον Τύπο T.

Από την άλλη πλευρά, στο Τεχνικό εγχειρίδιοΓια την εγχώρια αγορά, δεν παρασχέθηκαν ποτέ αντικαταστάσεις για το Type T και τα αυθεντικά μεταλλικά δοχεία του Type T-IV εξακολουθούν να φέρουν ετικέτα στα ιαπωνικά και τα αγγλικά "δεν συνιστάται η χρήση... αντί του τύπου T".

Ποια επιλογή είναι πιο σωστή; Το πρώτο και τελευταίο από τα μοντέλα με κιβώτιο τύπου T διαδεδομένο στην ξένη αγορά ήταν το RAV4 SXA10 (για το οποίο εμφανίστηκαν αυτά τα δελτία), αλλά στην Ιαπωνία το 1988-2002 κατασκευάστηκαν σχεδόν δύο δωδεκάδες μοντέλα και πολύ πιο δημοφιλή, με Κιβώτια ταχυτήτων A241H και A540H. Ως εκ τούτου, σε θέματα λειτουργίας τετρακίνησης, οι πρακτικές της εγχώριας αγοράς αξίζουν μεγαλύτερης εμπιστοσύνης. Και σήμερα μπορούμε να προσθέσουμε - αν η ιαπωνική Toyota επίσημααναγνώρισε την αντικατάσταση του Type T, τότε δεν θα είχε πουλήσει αυτό το υγρό στα τέλη της δεκαετίας του 2010, αλλά θα το έστελνε αμέσως στη λήθη ως T-II, T-III και δεκάδες άλλα λάδια πραγματικά ξεπερασμένων προδιαγραφών.

«Έχει γεμίσει κανείς μη γνήσιο υγρό;»
Θα ήθελα να σας υπενθυμίσω ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στη χώρα την εποχή που δεν υπήρχε κινητά τηλέφωνα, το Διαδίκτυο και στο Primorye οδηγήσαμε κατά μήκος του χειμερινού δρόμου... Και, φυσικά, δεν υπήρχε καν η ίδια η έννοια των «πρωτότυπων υγρών», η εμπορική εισαγωγή των οποίων ξεκίνησε μόλις στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Αλλά από την αρχή της δεκαετίας του 1990, δεκάδες χιλιάδες Toyota (συμπεριλαμβανομένων εκείνων με κιβώτια ταχυτήτων A241H, A540H, A245E, A340E) χρησιμοποιήθηκαν εδώ χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε διαθέσιμο ATF - χωρίς βλάβες ή προβλήματα, και πολλά από αυτά εξακολουθούν να τα πάνε καλά σήμερα.
Αλλά πριν αγοράσετε ένα ATF εντελώς μη επωνυμίας, σας συνιστούμε να διαβάσετε το τελευταίο μέρος του άρθρασχετικά με την επιλογή λαδιού κινητήρα.

«Όλα είναι ξεκάθαρα... αλλά ίσως το πρωτότυπο είναι ακόμα καλύτερο;»
Φυσικά, εκτός από τα οφέλη για το αυτοκίνητο, η χρήση αυθεντικών υγρών εργασίας έχει ηρεμιστική επίδραση στον ιδιοκτήτη και αυξάνει τους καρδιακούς παλμούς του. Και μην ξεχνάτε ότι εκτός από το αρχικό ATF, οι οδηγίες απαιτούν τη χρήση:
μόνο εγκεκριμένο Μοτέρ Toyotaλάδι
μόνο γνήσιο ψυκτικό "Toyota Super Long Life Coolant" γνήσιο
μόνο γνήσιο υγρό υδραυλικού τιμονιού "Toyota Power Steering Fluid"
μόνο πρωτότυπο υγρό φρένων"Toyota γνήσιο υγρό φρένων 2500H"
μόνο γνήσιο λάδι συμπιεστή "ND-Oil8-11"...
Καθώς και μόνο γνήσια ανταλλακτικά Toyota.
Αγορασμένο μόνο από επίσημους αντιπροσώπους Toyota.
Διαφορετικά, το αυτοκίνητο θα καταρρεύσει αμέσως, σωστά;

Αφιερωμένο στα καλύτερα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων, στα αγγλικά – υγρά κιβωτίου ταχυτήτων ( υγρά μετάδοσης). Αυτή η αναθεώρηση εξετάζει μόνο λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - ATF ( Υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).

Πολλές παράμετροι λήφθηκαν υπόψη κατά τη σύνταξη αυτού του κορυφαίου 10, ιδίως οι συντελεστές τριβής, η απόδοση, το ιξώδες, η αξιοπιστία, η τιμή και οι κριτικές πελατών.

Για να πλοηγηθείτε ανάμεσα στα πολλά λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, θα είναι χρήσιμο να εξοικειωθείτε με τα πιο δημοφιλή δείγματα. Αυτό ισχύει τόσο όταν το αυτοκίνητο είναι υπό εγγύηση όσο και όταν όχημαήδη μεγάλη απόσταση σε μίλια. Είναι ενδιαφέρον ότι το 2013 συμμετείχαν εντελώς διαφορετικά λάδια σε παρόμοια βαθμολογία. Μπορείτε να δείτε τους ηγέτες του 2013.

1 θέση. . Είναι καλύτερο για τους κατόχους Honda να συμπληρώσουν το ίδιο όνομα λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα των αυθεντικών υγρών Honda ATF είναι ότι ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε Honda έχει εγγυημένη βέλτιστη συμβατότητα με το αυτοκίνητό του. Το λάδι έχει ελάχιστο ρυθμό οξείδωσης, επιτρέποντάς σας να αυξήσετε σημαντικά τα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών. Τα συστατικά που περιέχει επίσης προστατεύουν O-ringsκαι σφραγίδες.

2 θέση. θεωρείται ένα από τα καλύτερα συνθετικά λιπαντικά για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, παρέχοντας άριστα θερμική σταθερότητα. Λάδι ATF Κόκκινη γραμμή 30504 D4 έχει χαμηλό επίπεδοιξώδες, το οποίο έχει ευεργετική επίδραση στην απόδοση του μηχανισμού του κιβωτίου ταχυτήτων τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων.

3 θέση. Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής απόδοσης. Σχηματίζει ένα φιλμ υψηλής αντοχής εσωτερικές λεπτομέρειεςκουτιά, τα οποία μειώνουν την απώλεια θερμότητας και μειώνουν τη φθορά. Το Royal Purple είναι πλήρως συμβατό με τα περισσότερα άλλα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

4 θέση. χαρακτηρίζεται από συμβατότητα με άλλα υγρά Dexron που χρησιμοποιούνται σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Οι ειδικοί συνιστούν τη χρήση του ACDelco 10-9030 για αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Αυτό το λάδιπαρέχει σταθερό ιξώδες και δεν υπόκειται σε αφρισμό.

5 θέση. – ένα λάδι που συμβάλλει στη βελτίωση της απόδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων και (σύμφωνα με τον κατασκευαστή) προάγει την οικονομία καυσίμου. Χρησιμοποιώντας το Synthetic ATF της Mobil, μπορείτε να είστε σίγουροι για τη μακροζωία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ακόμη και σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

6 θέση. Μεταξύ των ηγετών των λαδιών ATF που παράγονται με τη μάρκα διάσημους κατασκευαστές αυτοκινήτων, βρίσκεται και . Αυτό είναι ένα συνθετικό λάδι με την προσθήκη ειδικά πρόσθετααυξάνει την απόδοση αλλαγής ταχυτήτων, ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Το υγρό παρέχει βέλτιστη λίπανση, παρατείνοντας τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν και των συγχρονιστών.

7 θέση. είναι μια εξαιρετική επιλογή για ιδιοκτήτες μηχανών των οποίων τα κουτιά είναι γεμάτα με Dexron 2 και Dexron 3, και επίσης πληροί τις απαιτήσεις της MERCON. Το καστρολέλαιο είναι καλό στη μείωση της τριβής μεταξύ λείων επιφανειών.

8 θέση. έχει σχεδιαστεί κυρίως για χρήση σε κινητήρες μοντέλων GM. Το λάδι είναι ανθεκτικό στην οξείδωση και την καταστροφή σε υψηλές θερμοκρασίες λειτουργίας, εξασφαλίζοντας σταθερές ιδιότητες ακραίες συνθήκεςλειτουργία του οχήματος.