Τα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (ATF), μαζί με τα υγρά φρένων και τα υγρά υδραυλικού τιμονιού, είναι τα πιο συγκεκριμένα χημικά προϊόντα αυτοκινήτων. Εάν αδειάσετε το λάδι κινητήρα από τον κινητήρα, θα ξεκινήσει και θα λειτουργήσει για λίγο, αλλά εάν αφαιρέσετε το υγρό εργασίας από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα γίνει αμέσως ένα άχρηστο σύνολο πολύπλοκων μηχανισμών. Το ATF υπόκειται σε υψηλότερες απαιτήσεις για ιξώδες, αντιτριβικές, αντιοξειδωτικές, κατά της φθοράς και κατά του αφρού ιδιότητες από τα προϊόντα πετρελαίου για άλλες μονάδες.

Δεδομένου ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων περιλαμβάνουν πολλά εντελώς διαφορετικά εξαρτήματα - μετατροπέα ροπής, κιβώτιο ταχυτήτων, σύνθετο σύστημα ελέγχου - το φάσμα των λειτουργιών λαδιού είναι πολύ ευρύ: λιπαίνει, ψύχει, προστατεύει από τη διάβρωση και τη φθορά, μεταδίδει ροπή και παρέχει συμπλέκτη τριβής. Η μέση θερμοκρασία του λαδιού στον στροφαλοθάλαμο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι 80-90 C και σε ζεστό καιρό κατά τη διάρκεια του κύκλου οδήγησης στην πόλη μπορεί να ανέλθει στους 150 C.

Ο σχεδιασμός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τέτοιος ώστε αν αφαιρεθεί περισσότερη ισχύς από τον κινητήρα από όση χρειάζεται για να ξεπεραστεί η αντίσταση του δρόμου, τότε η περίσσεια του δαπανάται στην εσωτερική τριβή του λαδιού, το οποίο θερμαίνεται ακόμη περισσότερο. Οι υψηλές ταχύτητες κίνησης λαδιού στον μετατροπέα ροπής και η θερμοκρασία προκαλούν έντονο αερισμό, οδηγώντας σε αφρισμό, που δημιουργεί ευνοϊκές συνθήκες για την οξείδωση του λαδιού και τη διάβρωση μετάλλων. Η ποικιλία των υλικών σε ζεύγη τριβής (χάλυβας, μπρούντζος, κεραμίδια, επιθέματα τριβής, ελαστομερή) καθιστά δύσκολη την επιλογή αντιτριβικών πρόσθετων και δημιουργεί ηλεκτροχημικά ζεύγη στα οποία, παρουσία οξυγόνου και νερού, ενεργοποιείται η διαβρωτική φθορά.

Κάτω από τέτοιες συνθήκες, το λάδι πρέπει να διατηρεί όχι μόνο το δικό του λειτουργικές ιδιότητες, αλλά και ως μέσο μετάδοσης ροπής για παροχή υψηλής απόδοσηςμεταδόσεις.

Βασικές Προδιαγραφές

Ιστορικά, οι εταιρείες ήταν οι διαμορφωτές των τάσεων στον τομέα των προτύπων λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων». General Motors"(GM) και "Ford" (Πίνακας 1). Ευρωπαίοι κατασκευαστές, όπως τεχνολογία αυτοκινήτου, και τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων, δεν έχουν τις δικές τους προδιαγραφές και καθοδηγούνται από λίστες λαδιών που έχουν εγκριθεί από αυτούς για χρήση. Το ίδιο κάνουν και οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες: Αρχικά, οι «αυτόματες μηχανές» χρησιμοποιούσαν συμβατικά λιπαντικά κινητήρα, τα οποία έπρεπε να αλλάζονται συχνά. Ταυτόχρονα, η ποιότητα της αλλαγής ταχυτήτων ήταν εξαιρετικά χαμηλή.

Το 1949 αναπτύχθηκε η General Motors ειδικό υγρόγια αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - ATF-A, το οποίο χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα αυτόματα κιβώτια που παράγονται στον κόσμο. Το 1957 η προδιαγραφή αναθεωρήθηκε και ονομάστηκε Τύπος Α Επίθημα Α (ATF TASA). Ένα από τα συστατικά στην παραγωγή αυτών των υγρών ήταν ένα ζωικό προϊόν που λαμβάνεται από την επεξεργασία φαλαινών. Λόγω της αυξημένης κατανάλωσης ελαίων και της απαγόρευσης της φαλαινοθηρίας, τα ATF αναπτύχθηκαν εξ ολοκλήρου σε ορυκτές και αργότερα σε συνθετικές βάσεις.

Στα τέλη του 1967, η General Motors παρουσίασε μια νέα προδιαγραφή, Dexron B, αργότερα Dexron II, Dexron IIIκαι Dexron IV. Οι προδιαγραφές των Dexron III και Dexron IV δημιουργούνται λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις για λάδια για ηλεκτρονικά ελεγχόμενους συμπλέκτες αυτομετασχηματιστή. Η General Motors Corporation ανέπτυξε επίσης και εφάρμοσε την προδιαγραφή Allison C-4 (το Allison είναι το τμήμα μετάδοσης της General Motors), η οποία καθορίζει τις απαιτήσεις για λιπαντικά που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας σε φορτηγάΓια μεγάλο χρονικό διάστημα, η Ford δεν είχε τις δικές της προδιαγραφές ATF και οι μηχανικοί της Ford χρησιμοποιούσαν το πρότυπο ATF-A. Μόνο το 1959 η εταιρεία ανέπτυξε και εφάρμοσε το ιδιόκτητο πρότυπο M2C33-A/B. Τα πιο ευρέως χρησιμοποιούμενα υγρά είναι το πρότυπο ESW-M2C33-F (ATF-F).

Το 1961 έτος Fordδημοσίευσε την προδιαγραφή M2C33-D, λαμβάνοντας υπόψη τις νέες απαιτήσεις για ιδιότητες τριβής, και στη δεκαετία του '80 - την προδιαγραφή Mercon. Τα λάδια που πληρούν τις προδιαγραφές Mercon είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στα λιπαντικά Dexron II, III και είναι συμβατά με αυτά. Οι κύριες διαφορές μεταξύ των προδιαγραφών της General Motors και της Ford είναι οι διαφορετικές απαιτήσεις για τα χαρακτηριστικά τριβής των λιπαντικών (η General Motors θέτει πρώτα την ομαλότητα της αλλαγής ταχυτήτων, ενώ η Ford την ταχύτητα αλλαγής ταχύτητας). Τυπικά χαρακτηριστικάΤα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δίνονται στον Πίνακα. 2.

Τραπέζι 1.Ανάπτυξη προδιαγραφών λαδιών

General Motors Company		Ford Company
Έτος εισαγωγής	Όνομα προδιαγραφής	Έτος εισαγωγής	Όνομα προδιαγραφής
1949	Τύπος Α	1959	M2C33-B
1957	Τύπος Α Επίθημα Α (ATF TASA)	1961	M2C33-D
1967	Dexron B	1967	M2C33 - F (Τύπος - F)
1973	Dexron II C	1972	SQM-2C9007A, M2C33 - G (Τύπος - G)
1981	Dexron II D	1975	SQM-2C9010A, M2C33 - G (Τύπος - CJ)
1991	Dexron II E	1987	EAPM - 2C166 - H (Τύπος - H)
1994	Dexron I II	1987	Mercon (προστέθηκε το 1993)
1999	Dexron IV	1998	Mercon V

Λάδια παλαιότερων προδιαγραφών εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε πολλά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, πολύ συχνά ως λιπαντικά χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Σε αυτόματα κιβώτια από τους περισσότερους κατασκευαστές σύγχρονα αυτοκίνηταΤα προτεινόμενα λιπαντικά πληρούν τις απαιτήσεις των προδιαγραφών Dexron II, III και Mercon (Ford Mercon), οι οποίες είναι συνήθως εναλλάξιμα και συμβατά. Τα λάδια που πληρούν τις απαιτήσεις των τελευταίων προδιαγραφών, για παράδειγμα Dexron III, μπορούν να χρησιμοποιηθούν για συμπλήρωση ή αντικατάσταση σε μηχανισμούς όπου χρησιμοποιήθηκαν προηγουμένως λάδια που πληρούν τις προδιαγραφές Dexron II και σε ορισμένες περιπτώσεις ATF - A. Η αντίστροφη αντικατάσταση λαδιών είναι δεν επιτρέπεται.

Τραπέζι 2.Τυπικά χαρακτηριστικά λιπαντικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Ιδιότητες	Dexron II	Dexron III	Άλισον C-4	Mercon
Κινηματικό ιξώδες, mm2/s, όχι λιγότερο στους 40 0C	37,7		Δεν είναι τυποποιημένο, απαιτείται ορισμός
στους 100 0C	8,1			6,8
Ιξώδες σύμφωνα με το Brookfield, mPa s, όχι περισσότερο, σε θερμοκρασία: - 10 0C	800	-	Υποδείξτε τη θερμοκρασία στην οποία το ιξώδες του λαδιού είναι 3500 cP	-
- 20 0C	2000	1500		1500
- 30 0C	6000	5000		-
- 40 0C	50000	20000		20000
Σημείο ανάφλεξης, 0C, όχι χαμηλότερο	190	179	160	177
Θερμοκρασία ανάφλεξης, 0С, όχι υψηλότερη	190	185	175	-
Δοκιμές αφρισμού		1. Χωρίς αφρό στους 95 0C	1. Χωρίς αφρό στους 95 0C	ASTM D892 Στάδιο 1 - 100/0 mp
		2. 5mm στους 135 0C	2. 10mm στους 135 0C	Στάδιο 2 - 100/0 ml
		3. Καταστροφή εντός 15 s στους 135oC	3. Καταστροφή εντός 23 s στους 135oC	Στάδιο 3 - 100/0 ml Στάδιο 4 - 100/0 ml
Διάβρωση σημείων χάλκινης πλάκας, όχι περισσότερο	1	1	Χωρίς μαύρισμα με ξεφλούδισμα	1
Προστασία από τη σκουριά		Δεν υπάρχει ορατή σκουριά στις επιφάνειες δοκιμής	Δεν υπάρχουν σημάδια σκουριάς ή διάβρωσης στις πλάκες ελέγχου	Χωρίς ορατή σκουριά
Δοκιμές φθοράς σύμφωνα με τη μέθοδο ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 mPa): απώλεια βάρους, mg, όχι περισσότερο	15	15	-	10

Στην αγορά μας, η γκάμα λαδιών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αρκετά μεγάλη και, με σπάνιες εξαιρέσεις, αντιπροσωπεύεται από εισαγόμενα λάδια (Πίνακας 3).

Τραπέζι 3.Λάδια για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Chevron Supreme ATF (ΗΠΑ)	Υγρό αυτόματου κιβωτίου πολλαπλών χρήσεων. Συνιστάται για αυτοκίνητα Έκδοση FORDμετά το 1977, τα αυτοκίνητα της Ceneral Motors και τα περισσότερα άλλα ξένα αυτοκίνητα. Συνιστάται επίσης για υδραυλικό τιμόνι και υδραυλικά συστήματα. Dexron III και Mercon.
Autoran DX III (BP England)	Ημισυνθετικό λάδι κιβωτίων ταχυτήτων γενικής χρήσης για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Ειδικές άδειες: ZF TE-ML 14.
Αutran MBX (BP England)	Ημισυνθετικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και υδραυλικό τιμόνι. Πληροί προδιαγραφές GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Ειδικές άδειες: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
Ravenol ATF (Γερμανία)	Λάδι κιβωτίων ταχυτήτων όλων των εποχών για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και μονάδες μετάδοσης αυτοκινήτων και φορτηγών. Ειδικές άδειες: MB 236,2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A.
Ravenol Dexron II D (Γερμανία)	Πληροί προδιαγραφές GM Dexron II, Allison C-4. Ειδικές άδειες: MAN 339 Tup C, MB 236,7.
Ravenol Dexron F III (Γερμανία)	Λάδι ταχυτήτων γενικής χρήσης για όλες τις εποχές αυτόματα κουτιάγρανάζια και εξαρτήματα μετάδοσης κίνησης αυτοκινήτων και φορτηγών. Πληροί προδιαγραφές GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Ειδικές άδειες: MB 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14.

Όλα τα λάδια, κατά κανόνα, έχουν ελεγχθεί για συμμόρφωση με τις καθορισμένες προδιαγραφές και διαθέτουν ειδικές εγκρίσεις από κατασκευαστές εξοπλισμού.

Αν και το επίπεδο απόδοσης του ATF καθορίζεται από τις προδιαγραφές των κατασκευαστών αυτοκινήτων, ένα σημαντικό μέρος των παραγόμενων λιπαντικών χρησιμοποιείται σε εφαρμογές άλλες από το αγροτοβιομηχανικό συγκρότημα, για παράδειγμα:
- Σε μεταδόσεις ισχύος εκτός δρόμου κατασκευών, γεωργικού και μεταλλευτικού εξοπλισμού.
- Σε υδραυλικά συστήματα αυτοκινήτων, βιομηχανικός εξοπλισμός, κινητός εξοπλισμός και πλοία·
- Στο τιμόνι?
- Σε περιστροφικούς κοχλιοφόρους συμπιεστές

Τα λιπαντικά αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων περιέχουν συνήθως αντιοξειδωτικά, αναστολείς αφρού, πρόσθετα κατά της φθοράς, τροποποιητές τριβής και διόγκωσης στεγανοποίησης. Για να εντοπίσετε και να εντοπίσετε γρήγορα διαρροές λαδιού για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, γυρίστε τα σε κόκκινο χρώμα.

Για να κατανοήσουμε πλήρως αυτό το ζήτημα, είναι απαραίτητο να πάμε από μακριά. Ας δούμε τι είδους λάδια χρησιμοποιούνται γενικά στα αυτοκίνητα και πώς διαφέρουν ουσιαστικά. Χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες, πρόκειται για λιπαντικά κινητήρα, λάδια μετάδοσης κίνησης (γρανάζι), λάδια υδραυλικού τιμονιού, ATP και υγρό φρένων. Η ομοιότητα όλων των απαριθμούμενων ελαίων, πρώτον, είναι ότι βασίζονται σε υδρογονάνθρακες που λαμβάνονται από την επεξεργασία πρώτων υλών ορυκτών υδρογονανθράκων, γεγονός που δίνει κατά συνέπεια κάποια ομοιότητα στις ιδιότητες. Όλα έχουν λιπαντικό αποτέλεσμα που αυξάνει την ολίσθηση μεταξύ των επιφανειών τριβής και ένα υδρόφοβο αποτέλεσμα (ώθηση προς τα κάτω), καθώς και την ικανότητα να απομακρύνουν τη θερμότητα. Μοιάζουν λίγο στην εμφάνιση: λιπαρά στην αφή, παρόμοια με μια πρώτη προσέγγιση, αλλά εκεί τελειώνει η ομοιότητα στις ιδιότητες.

Αυτό προκαλεί μερικές φορές ανεπανόρθωτα σφάλματα όταν, για παράδειγμα, χύνεται λάδι κινητήρα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και υγρό φρένων στον υδραυλικό ενισχυτή. Φυσικά, αυτές οι ενέργειες ακολουθούνται αμέσως από βλάβη της μονάδας. Ποια είναι λοιπόν η παγκόσμια διαφορά μεταξύ του ATF (Αυτόματο Υγρό Κιβωτίου ταχυτήτων) και όλων των άλλων ουσιών που χύνονται σε συσκευές αυτοκινήτου;

Ιδιότητες ATF

Το γεγονός είναι ότι το ATF είναι το πιο πολύπλοκο υγρό σε ένα αυτοκίνητο από άποψη σύνθεσης, από το οποίο απαιτείται ολόκληρη γραμμήιδιότητες που μερικές φορές έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους.

1. Λιπαντικό αποτέλεσμα: μειωμένη τριβή και φθορά σε ρουλεμάν, δακτυλίους, γρανάζια, έμβολα, ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
2. Αύξηση (τροποποίηση) δυνάμεων τριβής μέσα ομάδες τριβής: μείωση της ολίσθησης (διάτμησης) μεταξύ των συμπλεκτών του πακέτου συμπλέκτη, ζώνες φρένων, κλειδώνοντας τον μετατροπέα ροπής.
3. Αφαίρεση θερμότητας: ταχεία απομάκρυνση της θερμότητας από τη ζώνη τριβής λόγω θερμικής αγωγιμότητας και ρευστότητας.
4. Καταστολή αφρού: δεν δημιουργείται αφρός σε περιοχές που έρχονται σε επαφή με τον αέρα.
5. Σταθερότητα: απουσία οξείδωσης όταν θερμαίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες και σε επαφή με το ατμοσφαιρικό οξυγόνο για τη μεγαλύτερη δυνατή περίοδο.
6. Αντιδιαβρωτικό: αποτρέπει το σχηματισμό διάβρωσης εσωτερικά μέρηΑυτόματη μετάδοση.
7. Υδροφοβία: η ικανότητα να ωθεί την υγρασία από τις επιφάνειες που έχουν συντηρηθεί.
8. Ρευστότητα και υδραυλικές ιδιότητες: η ικανότητα διατήρησης σταθερής ρευστότητας και υδραυλικών ιδιοτήτων (αναλογία συμπίεσης) σε ένα ευρύ φάσμα θερμοκρασιών από -50 C έως +200 C.

Λοιπόν, τι πρέπει να βάλετε στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πώς πρέπει να προσθέσετε ATF εάν δεν έχετε τη σωστή μάρκα ATF στη διάθεσή σας ή εάν δεν γνωρίζετε καν τι υπάρχει στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Για να απλοποιήσουμε την απάντηση, ας κάνουμε πρώτα μερικές δηλώσεις.

1. Οποιος Τύπος ATF– μεταλλικό νερό, ημισυνθετικό ή καθαρό συνθετικό αναμειγνύονται μεταξύ τους χωρίς αρνητικές συνέπειες. Τα πιο σύγχρονα ATF έχουν καλύτερα χαρακτηριστικά και ιδιότητες.
2. Η προσθήκη ενός πιο σύγχρονου τύπου ATF σε έναν λιγότερο σύγχρονο βελτιώνει τις ιδιότητές του.
3. Όσο λιγότερο σύγχρονο είναι το ATF, τόσο χειρότερες είναι οι ιδιότητές του και επομένως πρέπει να αλλάζει συχνότερα, αλλά ακόμη και το πιο προηγμένο ATF του τύπου DEXTRON II θα λειτουργεί με το πιο σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο τύπου ZF6HPZ6 χωρίς προβλήματα. Δοκιμασμένο στην πράξη!
4. Κανένας κατασκευαστής δεν αποκαλύπτει πλήρεις πληροφορίες σχετικά με τη σύνθεση και τις ιδιότητες του ATF που παράγει, περιοριζόμενος σε αυτό γενικές συστάσειςδιαφημιστικού χαρακτήρα. Εξαίρεση αποτελούν τα ειδικά εξαιρετικά τροποποιημένα λάδια, στα οποία οι κατασκευαστές τους έχουν ανακατέψει κάτι άγνωστο και υπόσχονται ένα φανταστικό αποτέλεσμα. Αν θέλετε να χρησιμοποιήσετε τέτοια υγρά, καλύτερα να τα ρίξετε χωρίς να τα ανακατέψετε με τίποτα, αφού το αποτέλεσμα είναι απρόβλεπτο.
5. Οι οδηγίες των κατασκευαστών σχετικά με τη χρήση του ATF στα προϊόντα τους υπαγορεύονται σε μεγάλο βαθμό από τον στόχο της αύξησης των κερδών και δεν δικαιολογούνται πάντα τεχνικά.
6. Συνιστάται (αλλά όχι απαραίτητο) να χρησιμοποιείτε ATF με ιδιότητες σταθερής τριβής για αυτόματα κιβώτια με άκαμπτο κλείδωμα μετατροπέα ροπής και ATF με μεταβλητές λειτουργικές ιδιότητες για αυτόματα κιβώτια με υδραυλικό κλείδωμα συμπλέκτη και λειτουργία ελεγχόμενης ολίσθησης, τα υπόλοιπα δεν είναι σημαντικά .
7. Όλο το υλικό, γρανάζια, ρουλεμάν, συμπλέκτες, τσιμούχες κ.λπ. τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αποτελούνται από υλικά με ίδιες ιδιότητες ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, οι αποχρώσεις δεν είναι πολύ σημαντικές, πράγμα που σημαίνει ότι διαφορετικά ATF δεν μπορούν να έχουν θεμελιωδώς διαφορετικές ιδιότητες.

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, καταλήγουμε στο εξής συμπέρασμα: εάν ξαναγεμίσετε ή αλλάξετε ολόκληρο το ATF σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε ένα πιο σύγχρονο και φαινομενικά πιο ακριβό ATF, λαμβάνοντας υπόψη μόνο τις ιδιότητες τριβής του (μεταβλητή ή σταθερή ) για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σας. Εάν ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος, τότε μπορείτε να συμπληρώσετε οποιοδήποτε ATF είναι κατάλληλο για την τιμή - αυτό δεν θα επηρεάσει αισθητά τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά το ATF θα πρέπει να αντικαθίσταται πιο συχνά. Οι συστάσεις των κατασκευαστών ενδέχεται να μην ληφθούν καθόλου υπόψη. Όταν ρίχνετε ATF σε ένα υπάρχον υγρό, εάν η ίδια μάρκα δεν είναι διαθέσιμη, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα υγρό κατηγορίας όχι χαμηλότερης από την κύρια, δηλ. DEXTRON III αιώνα. Είναι δυνατό να συμπληρώσετε το DEXTRON II, αλλά αντίθετα, δεν συνιστάται, γιατί εάν μειωθούν οι ιδιότητες ATF στο αρχικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί χειρότερα, αλλά αν δεν γνωρίζετε καθόλου τι είναι γεμίστε και φοβάστε το κακό, συμπληρώστε το πιο ακριβό σύγχρονο ATF τύπου DIV-DVI, και πάλι σύμφωνα με τις ιδιότητες τριβής.

Σύνθεση ATF

Λόγω της ανάγκης απόκτησης τόσο μεγάλου αριθμού ιδιοτήτων πολλαπλών κατευθύνσεων, η σύνθεση του ATF είναι εξαιρετικά περίπλοκη και δεν αποκαλύπτεται λεπτομερώς από τους κατασκευαστές. Στις ανοιχτές πληροφορίες υπάρχουν μόνο γενικά δεδομένα για τη χημική και μοριακή σύνθεση των κύριων προσθέτων· αυτά τα πρόσθετα είναι που αποτελούν τελικά το σύνολο των ιδιοτήτων που πρέπει να έχει το ATF· ταξινομούνται οι λεπτομερείς τύποι των ουσιών και οι αλληλεπιδράσεις τους.

Η χημική σύνθεση του ATF αποτελείται από δύο κύρια μέρη - μια βάση βάσης και μια συσκευασία προσθέτων. Η βάση βάσης είναι το υγρό απευθείας μεταφοράς που αποτελεί τον κύριο όγκο. Με βάση τον τύπο της, η βάση χωρίζεται σε τρεις κύριες ομάδες: ορυκτή, ημισυνθετική και συνθετική. Χρησιμοποιείται επίσης ένα μείγμα ορυκτής και συνθετικής βάσης, το οποίο πωλείται ως συνθετικό. Οι ορυκτές βάσεις περιλαμβάνουν παραφινικά και ναφθενικά έλαια, την ομάδα τους στα συστήματα ταξινόμησης XHVIYAPI ATIEL (η τεχνική ένωση του Ευρωπαϊκού Ινστιτούτου Λιπαντικών Αμερικάνικο Πετρέλαιο). Στα ημισυνθετικά ή υπό όρους συνθετικά περιλαμβάνονται τα ενυδατωμένα (υδροϊσομερισμένα) ορυκτέλαια βάσης, τα οποία θεωρούνται βελτιωμένα, αλλά σε σχέση με την πρώτη ομάδα, η ταξινόμησή τους είναι VHVI, ένα από τα εμπορικά σήματα της Yubase. Αλλά η πραγματική συνθετική ομάδα βάσης είναι τα έλαια πολυαλφαολεφίνης HVHVI (PAD). Η τεχνολογία για την παραγωγή τους είναι εξαιρετικά περίπλοκη και δαπανηρή αυτή τη στιγμή, και στις περισσότερες περιπτώσεις τα εμπορικά διαθέσιμα συνθετικά ATF αποτελούνται εν μέρει από μια συνθετική βάση με την προσθήκη ενός ορυκτού ή υπό όρους συνθετικού κύριου συστατικού, για το οποίο δεν θα ειδοποιηθείτε ποτέ στη συσκευασία .

Πρόσθετα GATF

Το δεύτερο μέρος της χημείας ATF είναι η συσκευασία προσθέτων. Η χημική τους σύνθεση κρατείται επίσης μυστική από τους κατασκευαστές, και πληροφορίες για το στρατηγό χημική σύνθεσηκαι την ποσοστιαία περιεκτικότητα σε ιόντα διαφόρων ουσιών: φώσφορο - P+, ψευδάργυρο - Zn+, βόριο - Bo, βάριο - Ba, θείο - S, Άζωτο, Μαγνήσιο κ.λπ.

Στην πραγματικότητα, αυτά τα ιόντα αποτελούν μέρος πολυεστέρων, οι οποίοι δημιουργούν πρόσθετες χημικές ενώσεις στο μείγμα, ενισχύοντας ορισμένες ιδιότητες των προσθέτων.

Γι' αυτό μιλάμε πάντα για μια συσκευασία προσθέτων που έχει ορισμένα χαρακτηριστικά.

Ας εξετάσουμε την ιοντική σύνθεση της συσκευασίας προσθέτων του πιο συνηθισμένου προτύπου ATF DEXTRON III/MERCON. Ο συνολικός όγκος προσθέτων σε DIII σε σχέση με λάδι βάσηςαποτελεί το 17%, εκ των οποίων στη σύνθεση των ιονιστών:

• Φώσφορος - 0,3% AW σε 2-αιθυλο-εξυλ-φωσφορικό οξύ, αυξάνει τις ιδιότητες κατά της φθοράς στο πρόσθετο ZDDP.
• Ψευδάργυρος – 0,23% σε διθειοφωσφορικό διαιθυλεστέρα ψευδάργυρου ZDDP – αντιοξειδωτικές ιδιότητες, κατά της φθοράς.
• Άζωτο – 0,9% πρόσθετο AW (Anti-Wear)
• Βόριο – 0,16% πρόσθετο AW, ενισχύει τις καθαριστικές ιδιότητες, ενισχύοντας το ZDDP.
• Ασβέστιο – 0,05%, που περιέχει φαινολικά ασβέστιο – απορρυπαντική δράση, συν ένα διασκορπιστικό στο βασικό πρόσθετο TBN, αντιδιαβρωτική δράση.
• Μαγνήσιο – 0,05% απορρυπαντικές ιδιότητες στο πρόσθετο βάσης, μείωση οξύτητας, αντιδιαβρωτική δράση.
• Θείο – 0,55% πρόσθετο AW, συν τροποποιητές τριβής (FM), ιδιότητες κατά της φθοράς στο EP.
• Βάριο – διάφορα %, μερικός όψιμος έλεγχος.
• Σιλοξάνη – 0,005% ενεργό κατασταλτικό αφρού.

Τα ακόλουθα ιόντα αποτελούν μέρος πρόσθετων που έχουν σύνθετους τύπους, οι λεπτομέρειες των οποίων ταξινομούνται, ορισμένα από τα ονόματά τους και ο γενικός χημικός τύπος:

• ZDP – φωσφορικός ψευδάργυρος, αντιδιαβρωτική δράση
• ZDDP – – διθειο-φωσφορικό, αντιοξειδωτικό, αντιδιαβρωτικό.
• TCP – φωσφορικό τρικρεσύλιο, αυξημένη αντοχή στη θερμότητα.
• HP – χλωριωμένη παραφίνη, αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες.
• MOG – μονοπλάστη γλυκερίνη
• Στεαρικό οξύ
• PTFE - Teflon (σχεδόν δεν χρησιμοποιείται σε ATF)
• Το SO – θειικό EP (Extrime Pressure Additive) σταθεροποιεί τις ιδιότητες υπό υπερβολική πίεση.
• ZCO – καροξυλικός ψευδάργυρος, αναστολέας διάβρωσης.
• Το NA είναι μια ομάδα αλκυλιωμένων βενζολίων.
• POE – αιθέρες.
• TMP – λινεελαϊκές αιθερπολυνόλες
• MODTP

Συνολικά, έχουν αναπτυχθεί περίπου εκατό τέτοια πρόσθετα και μια συσκευασία προσθέτων μπορεί να περιέχει έως και 20 σύνθετες ουσίες, οι οποίες, όταν συνδυάζονται, δίνουν ένα διασταυρούμενο αποτέλεσμα, δημιουργώντας τα επιθυμητά χαρακτηριστικά του ATF.

Ιστορία της δημιουργίας του ATF

Τα πειράματα για τη δημιουργία αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων ξεκίνησαν μαζικά στη δεκαετία του '20 του 20ου αιώνα, αλλά εκείνες τις μέρες κανείς δεν σκεφτόταν σοβαρά να αλλάξει τις ιδιότητες που χρησιμοποιούνται σε αυτά υδραυλικά υγρά. Η πρώτη μεγάλη ανακάλυψη συνέβη το 1949, όταν η General Motors παρουσίασε το πρώτο ATF μαζικής παραγωγής στον κόσμο, που ονομάστηκε Τύπος Α. Βασιζόταν στο ορυκτέλαιο πετρελαίου και το σπερματοζωάριο φάλαινας χρησιμοποιήθηκε ως το μόνο πρόσθετο. Από το άτυχο ζώο εκκρίνονταν λίπος από σπερματοζώο από ειδικό αδένα και συσσωρεύτηκε σε δύο σάκους που βρίσκονται στις κοιλότητες μεταξύ των οστών στο πάνω μέρος του κρανίου. Αυτές οι σακούλες χρησίμευαν στη φάλαινα ως αντηχεία για τα υπερηχητικά σήματα που εξέπεμπε. Μετά τη θανάτωση και τη σφαγή της φάλαινας, το έλαιο spermaceti καταψύχθηκε από τα περιεχόμενα των σάκων spermaceti και ενυδατώθηκε, με αποτέλεσμα μια ουσία που ονομάζεται Cetin, ο χημικός τύπος της οποίας ήταν C15H31COOC16H33, η οποία χρησιμοποιήθηκε ως το κύριο συστατικό του πρώτου ATF.

Η ποιότητα του ATF Τύπου Α αποδείχθηκε τόσο υψηλή που το μείγμα πρακτικά δεν απαιτούσε καμία τροποποίηση, με βάση το γεγονός ότι εκείνη την εποχή τα κιβώτια ήταν χαμηλής ταχύτητας και η θερμοκρασία λειτουργίας δεν ξεπερνούσε τους 70-90 C. Πάνω ο χρόνος, η ισχύς και η ροπή αυξήθηκαν και ο αρχικός Τύπος Α έπαψε να πληροί τις απαιτήσεις επειδή οξειδώθηκε σε περισσότερο υψηλές θερμοκρασίεςκαι αφρισμένο, ανίκανο να αντέξει τις υψηλές ταχύτητες.

Το επόμενο ATF σε εξέλιξη ήταν το Type A Suffix A fluid, που δημιουργήθηκε το 1957, με βελτιωμένη απόδοση. Για πρώτη φορά, πρόσθετα που περιέχουν ουσίες με βάση το φώσφορο, τον ψευδάργυρο και το θείο άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε ελάχιστες ποσότητες (περίπου 6,2%), γεγονός που κατέστησε δυνατή τη βελτίωση των αντιοξειδωτικών και άλλων ιδιοτήτων του ATF.

Μετά από αυτό, δεν υπήρχε τίποτα νέο για δέκα χρόνια και μόνο το 1967 η GM έκανε το επόμενο βήμα δημιουργώντας ATF με δείκτη B. Από εκείνη τη στιγμή, εισήχθη μια ταξινόμηση που ονομάζεται DEXTRON και το υγρό ονομάστηκε DEXTRON B. θεμελιώδης διαφοράήταν ότι στη σύνθεσή του εισήχθη σημαντική ποσότητα (περίπου 9%) ουσιών με βάση το βάριο, τον ψευδάργυρο, τον φώσφορο, το θείο, το ασβέστιο και το βόριο, που μπορεί να ονομαστεί συσκευασία προσθέτων.

Η απεριόριστη χημική εξόρυξη φαλαινών τις οδήγησε στο χείλος της εξαφάνισης και το 1972 η κυβέρνηση των ΗΠΑ αναγκάστηκε να περάσει τον νόμο για τη διατήρηση των απειλούμενων ειδών, ο οποίος απαγόρευε εντελώς το κυνήγι φαλαινών. Ξεκίνησαν μαύρες μέρες για τους κατασκευαστές ATF. Για αρκετά χρόνια δεν ήταν δυνατό να βρεθεί αντικαταστάτης του ελαίου σπερμακετού. Χρησιμοποιώντας τα υγρά που περίσσεψαν από τους κατασκευαστές, ο αριθμός των αστοχιών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες αυξήθηκε 8 φορές και η κατάσταση μύριζε καταστροφή. Μόλις στα μέσα της δεκαετίας του '70 η International Lubricants, σε συνεργασία με τον διάσημο οργανικό χημικό Philip, ανέπτυξε έναν υγρό συνθετικό εστέρα κεριού που ονομάζεται LIQUID WAXESTER, με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας με το εμπορικό σήμα LXE®, ο οποίος επέτρεψε κατά μέσο όρο 50% βελτίωση στις απαιτούμενες ιδιότητες. του ATF. Τα υγρά που προέκυψαν άρχισαν ακόμη και να ξεπερνούν το ATF με βάση τα σπερματοζωάρια σε μια σειρά από χαρακτηριστικά. Με βάση αυτή την τεχνολογία, το 1975 η GM δημιούργησε τον δείκτη C DEXTRON II με περιεκτικότητα σε πρόσθετα 10,5%. Σύντομα όμως έγινε σαφές ότι το ATF αποδείχθηκε αρκετά επιθετικό και άρχισε να προκαλεί διάβρωση μεταλλικών επιφανειών, έτσι ένα χρόνο αργότερα δημιουργήθηκε ο δείκτης D DEXTRON II, ο οποίος περιελάμβανε πρόσθετα πρόσθετα αναστολέα διάβρωσης. Το επόμενο βήμα το 1990 ήταν ο δείκτης DEXTRON II E, ο οποίος περιελάμβανε σταθεροποιητές ιξώδους σε χαμηλές θερμοκρασίες και σταθεροποιητές σε υψηλές θερμοκρασίες. Η κορωνίδα όλων των δημιουργιών ήταν το DEXTRON III το 1995, το οποίο περιελάμβανε όλα σύγχρονες απαιτήσειςκαι εισήχθη μια σύνθετη συσκευασία προσθέτων. Μέχρι στιγμής, η GM έχει δημιουργήσει τα DEXTRON IV, DEXTRON V και DEXTRON VI. Παράλληλα με την GM, ορισμένες εταιρείες οδήγησαν τους δικούς τους προγραμματιστές, όπως η Ford, η οποία δημιούργησε μια σειρά από δικά της ATF, τα οποία ενώνονται με την ταξινόμηση MERCON, ταξινόμηση Toyota Tyret (DTT).

Αυτό έχει οδηγήσει σε αρκετή σύγχυση στην ταξινόμηση των λιπαντικών και στην κατανόηση της συμβατότητάς τους μεταξύ τους και με το σχεδιασμό των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Ως εκ τούτου, με την πάροδο του χρόνου, αποφασίστηκε να συνδεθούν όλα αυτά τα πρότυπα με την ταξινόμηση GM-DEXTRON. Επομένως, στο πίσω μέρος του σχολιασμού στα περισσότερα πακέτα ATF από οποιαδήποτε εταιρεία μπορείτε να δείτε την επιγραφή: "Ένα ανάλογο του DEXTRON III" ή "DIV", κ.λπ.

Ποια είναι η διαφορά στις ιδιότητες του ATF από διαφορετικούς κατασκευαστές; Προσδιορισμός συμβατότητας με σχεδιασμό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως, ανεξάρτητα από το τι λένε οι άξιοι ειδικοί, θεμελιώδης διαφοράοι ιδιότητες των περισσότερων σύγχρονων ATF δεν είναι. Αν μπούμε σε λεπτομέρειες, τότε δύο κύριοι παράγοντες λαμβάνονται ως κριτήρια για τη διαφορά:

1. Αλληλεπίδραση ATF με διάφορους τύπους υλικών τριβής.
2. Διάφορα χαρακτηριστικά των συντελεστών τριβής όταν συμπλέκονται οι ιδιότητες τριβής συμπλεκτών τριβής (μεταβλητός και σταθερός συντελεστής τριβής).

Στο πρώτο σημείο: Υπάρχουν περίπου δώδεκα κατασκευαστές υλικών τριβής στον κόσμο, όπως οι Borg Warren, Alomatic, Alto και άλλοι, καθένας από τους οποίους αναπτύσσει τις δικές του πρωτότυπες συνθέσεις. Η βάση είναι συνήθως ειδικά επεξεργασμένες ίνες κυτταρίνης (χαρτί τριβής), στις οποίες προστίθενται διάφορες συνθετικές ρητίνες ως συνδετικό υλικό και για την ενίσχυση και βελτίωση των ιδιοτήτων τριβής, αιθάλη, αμίαντος, διάφορα είδη κεραμικών, ροκανίδια χαλκού, ινώδη σύνθετα υλικά όπως * και ίνα άνθρακα. Συνεπώς, πιστεύεται ότι ο κατασκευαστής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επιλέγει τον τύπο ATF για το χρησιμοποιούμενο υλικό τριβής, επιλέγοντας τη βέλτιστη τιμή του συντελεστή μετατόπισης μεταξύ των συμπλεκτών σε πλήρη επαφή προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η παραγωγή θερμότητας στα πακέτα συμπλέκτη. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τη διαφορά στις συνθέσεις συμπλέκτη, όλοι οι προγραμματιστές χρησιμοποιούν την ίδια αλυσίδα, επομένως οι συμπλέκτες υψηλής ποιότητας από εγγενείς εταιρείες δεν διαφέρουν πολύ στις ιδιότητες και επομένως αντιδρούν παρόμοια σε διαφορετικούς τύπους ATF.

Στο δεύτερο σημείο: Οι παράμετροι εμπλοκής των στοιχείων τριβής ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζονται από τον συντελεστή τριβής. Κατά συνέπεια, υπάρχουν δύο τύποι τριβής:

• τριβή ολίσθησης που συμβαίνει όταν τα στοιχεία τριβής έρχονται σε επαφή μέχρι να εμπλακούν πλήρως.
• στατική τριβή, όταν οι συμπλέκτες έρχονται σε κατάσταση πλήρους εμπλοκής και γίνονται ακίνητοι μεταξύ τους.

Εκτός από τους συμπλέκτες στο φρένο και τα στοιχεία μετάδοσης κίνησης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχει επίσης ένας συμπλέκτης κλειδώματος μετατροπέα ροπής, ο οποίος, κατά τη μετάβαση από έναν υδροδυναμικό (λόγω της συμπίεσης υγρών μεταξύ των αντίθετα τοποθετημένων λεπίδων) τρόπο μετάδοσης του Η κύρια ροπή στρέψης σε μια σκληρή (όταν η κλειδαριά πιέζεται τελείως πάνω στο σώμα και η υδραυλική βαλβίδα λειτουργεί ως συνήθως ο μηχανικός συμπλέκτης) δέχεται το ίδιο σύνολο εφέ τριβής. Ωστόσο, σε σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων G/T 6 ή περισσότερων σταδίων, έχει εμφανιστεί ένας ενδιάμεσος τρόπος λειτουργίας, που ονομάζεται ελεγχόμενη ολίσθηση κλειδώματος (FLU - Flex Lock Up) για πιο ομαλή και άνετη εναλλαγή, όταν ο ρυθμιστής πίεσης με υψηλή συχνότητα μεταγωγής τροφοδοτεί και απενεργοποιεί την πίεση που ελέγχει το κλείδωμα, κρατώντας την στα πρόθυρα της ολίσθησης. Αντίστοιχα, όλοι οι τύποι ATF χωρίζονται σε δύο κατηγορίες: με ιδιότητες σταθερής τριβής (Τύπος F, Τύπος G) και μεταβλητές ιδιότητες τριβής (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

Το ATF με αμετάβλητες ιδιότητες τριβής έχει μια αρκετά γραμμική εικόνα: καθώς πιέζεται ο συμπλέκτης (η ταχύτητα ολίσθησης μειώνεται), ο συντελεστής τριβής αυξάνεται και τη στιγμή της εμπλοκής των συμπλεκτών φτάνει στο μέγιστο. Αυτό δίνει το αποτέλεσμα ξεκάθαρης επεξεργασίας περασμάτων με τονισμένη ελάχιστη συμμόρφωση.

Κατά συνέπεια, υπάρχει ένα φαινόμενο εναλλαγής αίσθησης. Όταν χρησιμοποιείτε ATF με μεταβλητές ιδιότητες τριβής, στο αρχικό στάδιο της πίεσης του συμπλέκτη, ο συντελεστής ολίσθησης τριβής έχει μια μέγιστη τιμή, αλλά καθώς συμπιέζονται, μειώνεται ελαφρά, φθάνοντας ξανά στο μέγιστο σε πλήρη επαφή, αλλά σε αυτή την τιμή ο συντελεστής στατικής τριβής είναι πολύ χαμηλότερος. Αυτό δίνει το αποτέλεσμα ομαλότερης και πιο άνετης αλλαγής ταχυτήτων, αλλά η ποσότητα της θερμότητας που παράγεται αυξάνεται.

Πιθανές συνέπειες: Εάν γεμίσετε ένα ATF με μεταβλητές ιδιότητες σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με σκληρή αλλαγή ταχυτήτων, αυτό μπορεί να προκαλέσει το ανεπιθύμητο αποτέλεσμα της ολίσθησης της κλειδαριάς. Σε περίπτωση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που δεν έχει φορεθεί υδροδυναμική μετάδοσηθα διατηρήσει τη ροπή μέχρι την πλήρη εμπλοκή και δεν θα συμβεί τίποτα δυσάρεστο. Σε ένα φθαρμένο ή κατεστραμμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με καμένο κλείδωμα και συμπλέκτες, η υπερβολική ολίσθηση μπορεί να επιδεινώσει την κατάσταση και να προκαλέσει μοιραία καταστροφή. Εάν, ωστόσο, σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ελεγχόμενη ολίσθηση κλειδώματος, συμπληρώσετε ATF με αμετάβλητες ιδιότητες τριβής, αυτό μπορεί να προκαλέσει πιο άκαμπτη αλλαγή ταχυτήτων, αλλά δεν θα έχει τραγικές συνέπειες. Από αυτό μπορούμε να συμπεράνουμε ότι μπορείτε να προσθέσετε ATF με αλλαγμένες ιδιότητες τριβής σε αυτό και θα λειτουργήσει πιο μαλακό και αν πιστεύετε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γλιστράει λίγο περισσότερο από όσο χρειάζεται, μπορείτε να το γεμίσετε με ATF με αμετάβλητες ιδιότητες τριβής και θα λειτουργήσει πιο ομαλά.

Συμπερασματικά, μπορώ να προσθέσω ότι πολύ πιο σοβαροί παράγοντες από τις ιδιότητες τριβής των λιπαντικών που επηρεάζουν τη λειτουργία των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι οι συνθήκες θερμοκρασίας, ο βαθμός φθοράς των επιφανειών των συμπλεκτών και άλλων συσκευών και εξαρτημάτων ελέγχου και ο παγετός. Πριν από αυτούς τους παράγοντες, οι διαφορές στις ιδιότητες ATF γίνονται αμελητέες. Είναι λογικό να τα λαμβάνετε υπόψη μόνο εάν υπάρχουν ιδανικές συνθήκες λειτουργίας για το νέο αυτοκίνητο.

Τελευταία εξέλιξη στην αγορά ATF

Πριν από αρκετά χρόνια, τεχνολόγοι από την πετροχημική εταιρεία AMALIE MOTOR OIL ανέπτυξαν ένα καθολικό συνθετικό ATF, το οποίο δεν έχει ανάλογα στον κόσμο, έχει φανταστικές ιδιότητες και ικανοποιεί εξίσου τις απαιτήσεις των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων. Το υγρό ονομάστηκε «Amalie Universal Synthetic Automatic Transmission Fluid», το οποίο έκανε πραγματική επανάσταση στην αγορά των ΗΠΑ, λαμβάνοντας πιστοποίηση από όλους τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων και αυτόματων κιβωτίων. Νέος τύποςΗ πλήρως συνθετική βάση και το υπερσύγχρονο πακέτο πολυλειτουργικών πρόσθετων παρέχουν αξεπέραστη προστασία και σταθερή απόδοση όταν χρησιμοποιούνται σε όλους τους τύπους αυτόματων και ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων, υδραυλικό τιμόνι και άλλα υδραυλικά συστήματα, ανεξαρτήτως κατασκευαστή. Αντικαθιστά με επιτυχία ολόκληρη τη σειρά DEXTRON, MERCON, υγρών κιβωτίων ταχυτήτων από Chryster, Toyota, Caterpilar και άλλους κατασκευαστές. Το υγρό συνιστάται για χρήση σε πολύ φορτωμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από κατασκευαστές όπως BMV, Audi, Land Rover, Mercedes, Mitsubishi, Toyota και οποιαδήποτε άλλα αυτοκίνητα από την αμερικανική, ευρωπαϊκή και ασιατική αγορά. Πριν από δύο χρόνια, αυτό το ATF εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά. Για όσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν τα κεφάλαια και δεν τα γλιτώνουν για να συντηρήσουν τα σιδερένια άλογά τους, αυτό το προϊόν είναι μια πραγματική λύση.

Αντικατάσταση ATF σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF

Παρά όλες τις γνωστές μάρκες της (Sachs, Boge, Lemfoerder), η ZF στους κύκλους των ειδικών συνδέεται κυρίως με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Εκτός από την υψηλή τεχνολογία και ποιοτικά προϊόνταη εταιρεία παρέχει στους συνεργάτες της όλα τα απαραίτητα εργαλεία και γνώσεις για τη διάγνωση, το σέρβις και την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Το επόμενο βήμα σε αυτό το μονοπάτι ήταν η μεταφορά εκπαιδευτικών σεμιναρίων εκτός Γερμανίας. Το πρώτο τέτοιο σεμινάριο στην Ουκρανία πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2015 και ήταν αφιερωμένο στην αντικατάσταση του ATF σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζει η ZF.

Αντικατάσταση ATF σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF

Γιατί και πόσο συχνά χρειάζεται να αλλάζετε ATF; Πώς να εκτελέσετε σωστά αυτή τη διαδικασία; Το autoExpert γνώρισε τη γνώμη των ειδικών της ZF Services για αυτά τα θέματα σε σεμινάρια που πραγματοποιήθηκαν στη Γερμανία και την Ουκρανία.

Παρά όλες τις γνωστές μάρκες της (Sachs, Boge, Lemfoerder), η ZF στους κύκλους των ειδικών συνδέεται κυρίως με τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Εκτός από προϊόντα υψηλής τεχνολογίας και υψηλής ποιότητας, η εταιρεία παρέχει στους συνεργάτες της όλα τα απαραίτητα εργαλεία και γνώσεις για τη διάγνωση, το σέρβις και την επισκευή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Το επόμενο βήμα σε αυτό το μονοπάτι ήταν η μεταφορά εκπαιδευτικών σεμιναρίων εκτός Γερμανίας. Το πρώτο τέτοιο σεμινάριο στην Ουκρανία πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2015 και ήταν αφιερωμένο στην αντικατάσταση του ATF σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζει η ZF.

Το ATF ονομάζεται συχνά "πετρέλαιο", αλλά αυτό είναι εσφαλμένο. Άλλωστε, το υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, έστω και κυριολεκτικά μεταφρασμένο, είναι ένα υγρό για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Όχι μόνο λιπαίνει τους μηχανισμούς, αλλά συμμετέχει και στον έλεγχο της λειτουργίας του κουτιού. Για μεγάλο χρονικό διάστημα πιστευόταν ότι το ATF σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος και δεν μπορεί να αντικατασταθεί. Όμως πρόσφατα, η αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να εγκαταλείπει αυτό το δόγμα. Η ZF Services συνιστά την αλλαγή του ATF σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που κατασκευάζουν κάθε 80-140 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά τουλάχιστον μία φορά κάθε 8 χρόνια. Σήμερα, η BMW, η Mercedes και άλλες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες προσχωρούν σε αυτές τις συστάσεις.

Πώς λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια πολύ περίπλοκη μονάδα. Διαθέτει ένα σετ πλανητικών γραναζιών που χρησιμεύουν για τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στους τροχούς. Και για να ρυθμίσετε την κατεύθυνση περιστροφής του άξονα στην έξοδο από το κιβώτιο ή αλλαγή σχέση μετάδοσης, ορισμένα γρανάζια πρέπει να είναι κλειδωμένα ή συνδεδεμένα. Ο ρόλος των «διακόπτων» εκτελείται από ειδικά φρένα και συμπλέκτες (συμπλέκτες), που κινούνται από ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο υδραυλικό σύστημα.

Για να αλλάξετε ταχύτητα, ένα σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται από 400 έως 200 ms και σε κουτιά εγκατεστημένα σε σπορ αυτοκίνητα, αυτός ο αριθμός μειώνεται στα 80 ms. Ανοίγει η ηλεκτρονική η δεξιά βαλβίδα, μέσω του οποίου ρέει το ATF υπό υψηλή πίεση, κλείνοντας τον επιθυμητό συμπλέκτη ή φρένο.

Ομάδα συμμετεχόντων σε σεμινάριο για την αντικατάσταση υγρού σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Schweinfurt, Γερμανία.

Γιατί πρέπει να αλλάξετε το ATF;

Αρχικά, ένα αυτόματο κιβώτιο 5-6 ταχυτήτων περιέχει περίπου 10 λίτρα ATF. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, παράγεται το υγρό διεργασίας και όταν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 100-120 χιλιάδες, οι απώλειες είναι συνήθως 1-1,5 λίτρα. Αυτό είναι το 10-15% του όγκου ATF σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Με τέτοιες απώλειες, το φορτίο στο υδραυλικό σύστημα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων αυξάνεται σημαντικά και η απόδοση λειτουργίας του μειώνεται. Σε ανηφόρες και στροφές, το υγρό στο κάρτερ μετατοπίζεται και εάν η στάθμη είναι ανεπαρκής, η αντλία μπορεί να παγιδεύσει αέρα. Αυτό θα δημιουργήσει προβλήματα πίεσης στο σύστημα ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων.

Μια υψηλή συγκέντρωση προϊόντων που μολύνουν ATF που παράγονται από ανταλλακτικά μπορεί να βλάψει την αντλία λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μέγιστη επιτρεπόμενη περίοδος Χρήση ATF– αυτή είναι η περίοδος κατά την οποία το υγρό είναι εγγυημένο ότι θα διατηρήσει τις ιδιότητές του και θα εξασφαλίσει υψηλή ποιότητα λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι αλλαγές στο ATF συμβαίνουν όχι μόνο καθώς αυξάνεται η χιλιομετρική απόσταση του οχήματος, αλλά και με την πάροδο του χρόνου. Εάν το αυτοκίνητο καθόταν για πολλά χρόνια χωρίς να κινείται και στη συνέχεια άρχισαν να το οδηγούν ενεργά, τότε για τους πρώτους μήνες ο οδηγός δεν θα αισθανθεί καμία δυσλειτουργία στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, η καμπύλη φθοράς ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κατά την οδήγηση με ένα παλιό ATF θα είναι σημαντικά πιο απότομη από την καμπύλη φθοράς ενός κιβωτίου στο οποίο το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων άλλαξε τακτικά και έγκαιρα. Η ZF συνιστά την αλλαγή του ATF τουλάχιστον μία φορά κάθε 8 χρόνια. Αυτή είναι η μέγιστη περίοδος για απολύτως ασφαλή χρήση του υγρού με μικρά φορτία στο κιβώτιο και χιλιόμετρα σε αυτό που απέχει πολύ από τα μέγιστα επιτρεπτά πρότυπα για ένα γέμισμα - 80-140 χιλιάδες km, ανάλογα με το μοντέλο του κιβωτίου.

Το νέο υγρό έχει πάντα καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες. Χάρη σε αυτά βελτιώνεται η λειτουργία των αυτόματων μηχανισμών μετάδοσης. Οι βαλβίδες ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων αρχίζουν να λειτουργούν πιο γρήγορα και ομαλά. Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται και η συνολική οδηγική άνεση αυξάνεται. Και αυτό είναι μόνο ένα προφανές μέρος των πλεονεκτημάτων της αντικατάστασης του ATF. Δεν είναι προφανές η παρακολούθηση της κατάστασης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (με βάση την ανάλυση του υγρού που αποστραγγίζεται από το κουτί) και η παράταση της διάρκειας ζωής της μονάδας.

Ένα παράδειγμα προειδοποίησης αυτοκόλλητου ότι δεν χρειάζεται να αντικαταστήσετε το ATF.

Προετοιμασία αντικατάστασης ATF

Πριν ξεκινήσετε την αντικατάσταση του ATF σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά στο ρελαντί. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο διαγνωστικό εξοπλισμόκαι είναι απαραίτητο για τη ρύθμιση του επιπέδου υγρό μετάδοσης.

Αν ρελαντίείναι εντάξει και δεν χρειάζεται να το ρυθμίσετε, πρέπει να κάνετε ένα test drive. Αυτό σας επιτρέπει να ελέγξετε τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την ποιότητα της αλλαγής ταχυτήτων, καθώς και να βελτιώσετε Θερμοκρασία ATFσε τιμές λειτουργίας.

Έχοντας ολοκληρώσει τη δοκιμή οδήγησης, το αυτοκίνητο τοποθετείται σε ανελκυστήρα, έχοντας προηγουμένως αλλάξει το κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία "P".

Όταν κοιτάζετε για πρώτη φορά τη λεκάνη λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου σε ανελκυστήρα, είναι πιθανό να δείτε ένα κίτρινο αυτοκόλλητο που σας ειδοποιεί ότι το γεμάτο υγρό διεργασίας έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου και δεν χρειάζεται αλλαγή. Μέχρι το 2014, όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τέτοια αυτοκόλλητα και ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να το κάνουν και σήμερα. Το αλίευμα είναι ότι αυτή η λεγόμενη «ολόκληρη ζωή» του αυτοκινήτου, σύμφωνα με το σχέδιο των κατασκευαστών, περιορίζεται στα 140-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα διανύουν πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις, ζώντας 2-3 ή περισσότερες «ζωές». Αυτό αυξάνει τη ζήτηση για συντήρηση διαφόρων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων και, προκειμένου να αποφευχθεί η απώλεια εικόνας, αναγκάζει τους κατασκευαστές, κυρίως μονάδες, να εκδίδουν κατάλληλες οδηγίες για τη σωστή και έγκαιρη συντήρηση των προϊόντων τους.

Χαραγμένο πιάτο σειριακός αριθμόςτα ανταλλακτικά βρίσκονται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Υπάρχει μια πινακίδα στη θήκη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που υποδεικνύει τον τύπο, το μοντέλο, τη σειρά και αριθμούς καταλόγουκουτιά. Στα σεμινάρια της ZF, η επίδειξη πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF 6HP21 με χιλιομετρική απόσταση 80 χιλιομέτρων. Αυτές οι πληροφορίες σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε τον αριθμό κιτ αντικατάστασης ZF ATF, την ποιότητα του υγρού διεργασίας και τη διαδικασία αντικατάστασης. Συνολικά, για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ZF 5 και 6 ταχυτήτων, υπάρχουν τρεις παραλλαγές αυτής της διαδικασίας, οι διαφορές στις οποίες είναι η σειρά αλλαγής ταχυτήτων κατά την πλήρωση του κιβωτίου με νέο υγρό. Επιλογή ATF Η ZF Services συνιστά ανεπιφύλακτα τη χρήση υγρών επεξεργασίας με την επωνυμία ZF ή αυτά που παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος κατά την αντικατάσταση του ATF. Θα μπορούσε κανείς να υποψιαστεί ότι η εταιρεία επιδιώκει το δικό της όφελος, καθώς η ZF δεν παράγει ATF μόνη της. Αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά. Για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία η ZF σχεδιάζει να λανσάρει στην παραγωγή το 2018, το ATF έχει δοκιμαστεί από ειδικούς της εταιρείας από το 2011. Δηλαδή, τη στιγμή που το κιβώτιο ταχυτήτων θα βγει στην αγορά, η περίοδος δοκιμών ATF θα φτάσει τα 7 χρόνια. Είναι επίσης σημαντικό οι εταιρείες κατασκευής υγρών μετάδοσης να μην έχουν το δικαίωμα να αναπαράγουν τη φόρμουλα ATF που παράγεται από τη ZF σε άλλα προϊόντα που παράγονται με τη δική τους επωνυμία. Με άλλα λόγια, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ZF έχουν σχεδιαστεί για ορισμένα ATF, τα οποία διατίθενται μόνο σε συσκευασία με το λογότυπο ZF ή εμφιαλωμένα στην αρχική συσκευασία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Κιτ αντικατάστασης ATF Τα περιεχόμενα των κιτ για την αντικατάσταση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ZF είναι διαφορετικά και εξαρτώνται από το μοντέλο του κιβωτίου. Μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες: για κουτιά με μεταλλικά και για κουτιά με πλαστική παλέτα. Τα κιτ για κουτιά με μεταλλικό ταψί περιέχουν ένα σετ φλάντζες για το τηγάνι, βύσματα για την αποστράγγιση και οπές πλήρωσης στο τηγάνι, ένα ανταλλακτικό φίλτρο λαδιού, ένα σετ μαγνητών για την αφαίρεση μεταλλικών σωματιδίων από το ATF. Τα κιτ για κουτιά με πλαστικό δίσκο περιλαμβάνουν ένα συγκρότημα ανταλλακτικού δίσκου (με φίλτρο, μαγνήτες, βύσματα και φλάντζες) και ένα σετ μπουλονιών για τη στερέωσή του. Επίσης, όλα τα κιτ περιέχουν 7 λίτρα ATF σε συσκευασία του 1 λίτρου και έντυπες οδηγίες για την αντικατάσταση υγρού κιβωτίου ταχυτήτων σε κουτιά ZF. 7 λίτρα είναι ο όγκος που απαιτείται για μερική αντικατάσταση ATF. Για πλήρη αντικατάσταση, πρέπει να αγοράσετε άλλα 3-4 λίτρα.

Κιτ αντικατάστασης ZF ATF για κουτιά με μεταλλικό (αριστερό) και πλαστικό (δεξιά) δίσκο.

Το κόστος ενός κιτ αντικατάστασης υγρού κιβωτίου ταχυτήτων ZF είναι περίπου ίσο με το συνολικό κόστος όλων των στοιχείων του. Αλλά είναι πολύ πιο βολικό να έχετε όλα όσα χρειάζεστε σε ένα κουτί.

Αποχέτευση ATF

Πριν ξεβιδώσετε την τάπα αποστράγγισης στη λεκάνη λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε ένα δοχείο κατάλληλου όγκου και να λάβετε μέτρα για την αποφυγή πιθανής μόλυνσης της γύρω περιοχής από πιτσιλίσματα υγρού κιβωτίου ταχυτήτων. Η ποσότητα του ATF που θα χυθεί από την οπή αποστράγγισης του κουτιού μπορεί να ποικίλλει και εξαρτάται από τον βαθμό παραγωγής υγρού. Θα πρέπει να περιμένετε 5-6 λίτρα. Η τρύπα αποστράγγισης δεν είναι το πιο σημαντικό χαμηλότερΟ σημείοτηγάνι, το κάτω μέρος καταλαμβάνεται από ένα φίλτρο και μένει μια συγκεκριμένη ποσότητα λαδιού σε αυτό. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να αφαιρέσετε το τηγάνι.

Πριν συνεχίσετε τη διαδικασία αντικατάστασης ATF, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι όλα είναι εντάξει με το κουτί. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ελέγξετε την ποιότητα του στραγγισμένου υγρού. Δεν πρέπει να μυρίζει καμένο και δεν πρέπει να υπάρχουν μικρά σωματίδια χαρτιού από τους δακτυλίους τριβής μετάδοσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το χρώμα του αποστραγγιζόμενου υγρού μπορεί να διαφέρει σημαντικά από το χρώμα του νέου - αυτό είναι φυσιολογικό για το ATF, το οποίο αλλάζει τις ιδιότητές του λόγω επαναλαμβανόμενης θέρμανσης.

Η παρουσία βαριών εναποθέσεων ή μεγάλων μεταλλικών σωματιδίων στον μαγνήτη στο τηγάνι υποδηλώνει δυσλειτουργία του κουτιού. Σε αυτή την περίπτωση, η αλλαγή λαδιού θα πρέπει να σταματήσει και το ελαττωματικό ανταλλακτικό θα πρέπει να αποσταλεί για επισκευή. Σε ένα λειτουργικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, οι μαγνήτες πρέπει να είναι καθαροί. Επιτρέπεται μια ελαφριά ματ επίστρωση.

Πρέπει να επιθεωρήσετε τους μαγνήτες στο εσωτερικό του δίσκου. Η παρουσία μιας ματ επίστρωσης είναι αποδεκτή, αλλά η παρουσία μεγάλων μεταλλικών σωματιδίων δείχνει σοβαρά προβλήματαμέσα στο κουτί. Εάν υπάρχουν τα προβλήματα που περιγράφονται παραπάνω, θα πρέπει να σταματήσει η αλλαγή λαδιού, καθώς το κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται επισκευή.

Μερική ή πλήρης αντικατάσταση;

Θεωρητικά, όταν ο τεχνικός έχει αποστραγγίσει το ATF από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέσει το τηγάνι και βεβαιωθεί ότι δεν υπάρχουν σημάδια δυσλειτουργίας στο κουτί, μπορείτε να ξεκινήσετε την αντικατάσταση του φίλτρου (στην περίπτωση ενός μεταλλικού ταψιού), τοποθετώντας το τηγάνι και γεμίζοντας ATF. Αυτή τη στιγμή, 5-6 λίτρα υγρού στα 10 έχουν αδειάσει από το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά μπορείτε να «διώξετε» άλλα 2-3 λίτρα από το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε τη συσκευή mechatronics ηλεκτρονικός έλεγχοςαυτόματη μετάδοση.

Είναι δύσκολο να αφαιρέσετε το προστατευτικό χιτώνιο της μηχανοτρονικής με το χέρι, επομένως ο κύριος καταφεύγει στη χρήση μιας ράβδου αιχμής. Αυτή η λειτουργία είναι απολύτως ασφαλής εάν το εργαλείο βρίσκεται σε ικανά χέρια.

Υπάρχει η άποψη ότι η αφαίρεση και η επανεγκατάσταση μηχανοτρονικών μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Στην πραγματικότητα, όλα είναι διαφορετικά. Στην Ευρώπη, η ZF πραγματοποιεί ετησίως περίπου 40 εκπαιδευτικές συνεδρίες για την αντικατάσταση του ATF σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Κάθε φορά, ο εκπαιδευτής φτάνει στο χώρο του σεμιναρίου με όχημα επίδειξης, αφαιρεί και εγκαθιστά αυτήν τη μονάδα κατά την αντικατάσταση του ATF και μετά οδηγεί πίσω. Αυτό δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Το κύριο πράγμα είναι να κάνουμε τα πάντα σωστά.

Για να αφαιρέσετε το μηχατρονικό, πρέπει να αποσυνδέσετε τον σύνδεσμο από αυτό ομάδα επαφώνκαλώδια, στη συνέχεια τραβήξτε προς τα έξω το μάνδαλο που ασφαλίζει το προστατευτικό χιτώνιο και αφαιρέστε το ίδιο το χιτώνιο. Αυτό δεν είναι εύκολο να το κάνετε - ο διαθέσιμος χώρος είναι πολύ μικρός για να τον αρπάξετε άνετα, έτσι ο εκπαιδευτής ZF στο σεμινάριο καταφεύγει στη χρήση μιας ράβδου ξυσίματος. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο δακτύλιος θα σπάσει όταν αφαιρεθεί και θα πρέπει να θεωρείται αναλώσιμο μέρος.

Υπάρχουν δύο ακόμη επιχειρήματα υπέρ της αντικατάστασης του αφαιρεθέντος προστατευτικού χιτωνίου με ένα νέο. Πρώτον, όταν επαναχρησιμοποιείτε έναν παλιό δακτύλιο, υπάρχει κίνδυνος οι στεγανοποιήσεις στην επιφάνειά του να μην εφαρμόζουν αρκετά σφιχτά στο σώμα μηχανοτρονικής. Αυτό μπορεί να προκαλέσει διαρροή ATF και είσοδο νερού στο κουτί. Δεύτερον, μπορεί να υπάρχουν κόκκινες σφραγίδες λαδιού στον δακτύλιο. Αυτό σημαίνει ότι αυτός ο δακτύλιος είναι παλιό μοντέλο. Τώρα η ZF παράγει δακτυλίους με μαύρες σφραγίδες λαδιού - πιο ανθεκτικοί και αξιόπιστοι. Σε κάθε περίπτωση, το κόστος ενός νέου δακτυλίου είναι ασήμαντο και δεν υπάρχει λόγος να εξοικονομήσετε χρήματα για την αντικατάστασή του. Ωστόσο, αυτό το εξάρτημα δεν περιλαμβάνεται στο κιτ αντικατάστασης ZF ATF και πρέπει να αγοραστεί ξεχωριστά. Όταν αποσυνδέετε τα καλώδια από τη μηχατρονική και αφαιρείτε το προστατευτικό χιτώνιο, πρέπει να θυμάστε ότι μια εκκένωση στατικού ηλεκτρισμού από τα χέρια του πλοιάρχου μπορεί να βλάψει τα ηλεκτρονικά της μονάδας. Θα πρέπει να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα: χρησιμοποιήστε βραχιόλια και παπούτσια γείωσης, εκτελέστε εργασίες με ειδικά προστατευτικά γάντια και αποφύγετε να αγγίζετε την ομάδα επαφής μηχανοτρονικής με τα δάχτυλά σας.

Αφού αποσυνδέσετε τα καλώδια και αφαιρέσετε το προστατευτικό χιτώνιο, μπορείτε να αρχίσετε να αφαιρείτε το συγκρότημα. Ο αριθμός των μπουλονιών που συγκρατούν το μηχατρονικό μπορεί να διαφέρει. Η ZF παράγει 760 τροποποιήσεις αυτής της συσκευής. Πρέπει να ξεβιδώσετε μπουλόνια με μεγάλες κεφαλές (M40), ασφαλίζουν τη μηχατρονική στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μπουλόνια με μικρές κεφαλές (M27) στερεώνουν τα στοιχεία του συγκροτήματος. Δεν μπορείτε να τα ξεβιδώσετε, διαφορετικά απλά θα καταρρεύσει. Πρώτα, πρέπει να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στο πλαστικό μέρος της συσκευής για να αποφύγετε το υπερβολικό φορτίο στο πλαστικό και στη συνέχεια να προχωρήσετε στο ξεβίδωμα των απαραίτητων μπουλονιών στο μεταλλικό μέρος. Κατά την αφαίρεση της μονάδας από το κουτί, το ATF θα ρέει έξω, επομένως θα πρέπει να ρυθμίσετε ένα δοχείο για τη συλλογή του εκ των προτέρων.

Η αφαίρεση του μηχανοτρονικού ανοίγει την πρόσβαση στις οπές μέσω των οποίων το ATF εισέρχεται από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη συσκευή και πίσω. Τροφοδοτώντας σε μια από τις τρύπες συμπιεσμένος αέρας, μπορείτε να διώξετε οποιοδήποτε υπόλοιπο υγρό από τον μετατροπέα ροπής. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεκινήσετε την εγκατάσταση των μηχατρονικών και της παλέτας στις θέσεις τους.

Πρέπει να ξεβιδώσετε μπουλόνια με μεγάλες κεφαλές (M40), ασφαλίζουν τη μηχατρονική στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα μικρότερα μπουλόνια (M27) στερεώνουν τα μέρη της συσκευής μεταξύ τους.

Η αφαίρεση του μηχανοτρονικού ανοίγει την πρόσβαση στις οπές μέσω των οποίων το ATF εισέρχεται από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη συσκευή και πίσω.

Εκκένωση αέρα του μετατροπέα ροπής.

Κατά την εγκατάσταση μηχανοτρονικών, πρέπει πρώτα να βιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το μεταλλικό του τμήμα στο κουτί και μετά να βιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν το πλαστικό μέρος. Δεν υπάρχει συγκεκριμένη ροπή στρέψης για το σφίξιμο αυτών των μπουλονιών· αρκεί να αισθανθείτε ότι το μπουλόνι είναι σφιγμένο. Τα περιβλήματα του κιβωτίου και τα μηχατρονικά είναι κατασκευασμένα είτε από αλουμίνιο είτε από κράμα μαγνησίου, επομένως ο υπερβολικός ζήλος με το σφίξιμο των μπουλονιών είναι ακατάλληλος εδώ. Η σειρά σύσφιξης των μπουλονιών σε κύκλο είναι σε αυτήν την περίπτωσηΌχι, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε την κοινή λογική.

Μετά από παρατεταμένη χρήση, η ελαστική τσιμούχα στα «γυαλιά» ζαρώνει. Για το λόγο αυτό, η επαναχρησιμοποίηση του εξαρτήματος μπορεί να διαταράξει τη στεγανότητα της σύνδεσης των οπών για την κυκλοφορία ATF μεταξύ της μηχανοτρονικής και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.

Κατά την επανατοποθέτηση της συσκευής στο αυτοκίνητο, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τα λεγόμενα "γυαλιά" - πλαστικό μέροςμε τσιμούχα λαδιού, παρέχοντας μια σφιχτή σύνδεση των οπών για την κυκλοφορία ATF μεταξύ του μηχανοτρονικού και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό το μέρος κοστίζει μόνο μερικά ευρώ. Εάν συγκρίνετε τα αφαιρεμένα "γυαλιά" με νέα, μπορείτε να δείτε ότι τα παρεμβύσματα παλιά ανταλλακτικάτσαλακωμένος. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει κίνδυνος ανεπαρκώς σφιχτής σύνδεσης.

Τι πρέπει να γνωρίζετε για τις παλέτες

Στην περίπτωση μιας μεταλλικής λεκάνης αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όλα είναι απλά και ξεκάθαρα. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το φίλτρο λαδιού, τους μαγνήτες και το παρέμβυσμα που εξασφαλίζει τη στεγανότητα της σύνδεσης με το κουτί και να εγκαταστήσετε το ταψί, καθοδηγούμενο από το διάγραμμα σύσφιξης μπουλονιών και σφίγγοντάς τα με την κατάλληλη ροπή στρέψης (για χαλύβδινα ταψιά αυτό είναι 12 Nm, για αλουμίνιο – 4 Nm + 450).

Ένας πλαστικός δίσκος είναι αρκετά ακριβός, αλλά δεν μπορείτε να τσιγκουνευτείτε την αντικατάστασή του. Και δεν πρόκειται μόνο για το φίλτρο ATF, το οποίο είναι μέρος του τηγανιού. Το γεγονός είναι ότι είναι αδύνατο να διασφαλιστεί η πλήρης στεγανότητα της σύνδεσης μεταξύ της επανατοποθετημένης πλαστικής παλέτας και του κουτιού.

Δεδομένου ότι όλη η εκπαίδευση ATF στη Γερμανία πραγματοποιείται στο ίδιο όχημα, η ZF Services πειραματίστηκε με την επαναχρησιμοποίηση πλαστικών παλετών για να μειώσει το κόστος. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι η στεγανότητα της σύνδεσης μεταξύ της παλέτας και του κουτιού δεν διατηρείται πλήρως. Το ATF, φυσικά, δεν χύθηκε στο δρόμο, αλλά ίχνη διαρροής ήταν καθαρά ορατά στο τηγάνι. Δεν ήταν δυνατή η εκ νέου διασφάλιση της στεγανότητας ακόμη και με τη χρήση ειδικών συγκολλητικών και στεγανωτικών και είναι αδύνατη η αντικατάσταση της φλάντζας με νέα, επειδή είναι στερεωμένη περιμετρικά της παλέτας στο εργοστάσιο. Ως εκ τούτου, η εταιρεία εγκατέλειψε αυτή την ιδέα.

Γιατί η ZF δεν κάνει όλους τους δίσκους του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μόνο μεταλλικούς; Όλα είναι πολύ απλά. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να μειώσουν το κόστος παραγωγής αυτοκινήτων όσο το δυνατόν περισσότερο και οι πλαστικές παλέτες είναι φθηνότερες στην κατασκευή. Εάν η αξιοπιστία δύο εξαρτημάτων κατασκευασμένων από διαφορετικά υλικά είναι η ίδια, τότε ο κατασκευαστής αυτοκινήτων θα επιλέξει το φθηνότερο. Η ZF είναι προμηθευτής OEM, επομένως η γνώμη της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι καθοριστική σε αυτό το θέμα. Με αυτόν τον τρόπο, τόσο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων όσο και η ZF κερδίζουν χρήματα από τις παλέτες. Κατά την εγκατάσταση ενός ταψιού σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να ακολουθήσετε το σχέδιο σύσφιξης των μπουλονιών, το οποίο είναι το ίδιο τόσο για τα πλαστικά όσο και για τα μεταλλικά ταψιά. Αυτό βοηθά στην αποφυγή στρεβλώσεων. Τα μπουλόνια στερέωσης του πλαστικού δίσκου πρέπει να σφίγγονται με δύναμη 10 Nm. Γέμισμα ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Πριν ξεκινήσετε να ρίχνετε ATF στο κουτί, πρέπει να κάνετε τα εξής: βεβαιωθείτε ότι η αντλία περιέχει επαρκή ποσότητα υγρού (τουλάχιστον 7 λίτρα για μερική και τουλάχιστον 10 λίτρα για πλήρη αντικατάσταση ATF), ελέγξτε εάν το βύσμα είναι βιδώθηκε σωστά στραγγιστήκαι αν είναι σφιγμένο στην απαιτούμενη ροπή. Η τιμή της ροπής μπορεί να βρεθεί στην τεκμηρίωση που παρέχεται από τη ZF με κάθε κιτ αντικατάστασης ATF. Θα πρέπει επίσης να συνδέσετε το αυτοκίνητο σε μια συσκευή διάγνωσης που μπορεί να διαβάσει πληροφορίες σχετικά με το κουτί (KTS, Launch, "VASYA diagnostic" και παρόμοια).

Περαιτέρω ενέργειες σε ιδανική κατάσταση θα απαιτήσουν τη συμμετοχή 3 ατόμων. Το ένα θα γεμίσει το ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το δεύτερο θα ενεργοποιήσει τον κινητήρα του αυτοκινήτου την κατάλληλη στιγμή, έτσι ώστε η αντλία λαδιού να αρχίσει να αντλεί υγρό από το κάρτερ στο κιβώτιο ταχυτήτων και το τρίτο θα εξασφαλίσει την επικοινωνία μεταξύ των δύο πρώτων. Ο ρόλος του τρίτου συμμετέχοντα στη διαδικασία μπορεί να φαίνεται ασήμαντος, λένε, δεν μπορούν δύο έμπειροι τεχνίτες να βρουν μια κοινή γλώσσα σε μια τόσο απλή διαδικασία; Αλλά στην πραγματικότητα, είναι αρκετά δύσκολο να διακρίνεις τα λόγια ενός συναδέλφου που έρχεται κάτω από ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα σε λειτουργία, που κάθεται στην καμπίνα ακόμα και με κατεβασμένα τα παράθυρα.

Μια πραγματική περίπτωση από την πρακτική των εκπαιδευτών ZF. Κατά την έκχυση του ATF στο κάρτερ, αποκαλύφθηκε έλλειψη υγρού στην αντλία. Ο πιο έμπειρος εκπαιδευτής ανακοίνωσε το πρόβλημα σε έναν εξίσου έμπειρο βοηθό που βρισκόταν μέσα στο αυτοκίνητο επίδειξης. Αντί να ζητήσει περισσότερο ATF, ο βοηθός άκουσε την εντολή να σβήσει τον κινητήρα. Το αποτέλεσμα των πράξεών του ήταν πολλά λίτρα συνεπειών που κυλούσαν, με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, από το κουτί του αυτοκινήτου απευθείας στο πούλμαν που βρισκόταν κάτω από αυτό.

Το πρώτο στάδιο είναι η πλήρωση του ταψιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η τρύπα για το γέμισμα ATF μπορεί να βρίσκεται στο πλάι ή στο κάτω μέρος του ταψιού, ανάλογα με την τροποποίησή του. Η θέση της οπής πλήρωσης επηρεάζει μόνο την επιλογή του άκρου για τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής λαδιού - μια κυρτή "χήνα" στην περίπτωση μιας θέσης στο κάτω μέρος και ένας κανονικός εύκαμπτος σωλήνας κατάλληλης διαμέτρου για την οπή που βρίσκεται στο πλάι.

Το ATF χύνεται στο τηγάνι μέχρι να αρχίσει να ρέει υγρό από την οπή πλήρωσης. Στη συνέχεια θα πρέπει να ανάψετε τον κινητήρα (δεύτερο άτομο) και να συνεχίσετε να αντλείτε υγρά εντατικά. Όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, η αντλία λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αντλεί υγρό στον μετατροπέα ροπής. Το γέμισμα συνεχίζεται μέχρι να αρχίσει να ρέει υγρό από την τρύπα πλήρωσης στο ταψί. Τώρα μπορείτε να βιδώσετε την τρύπα με ένα βύσμα και μόνο μετά να σβήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Το ATF χύνεται μέχρι να αρχίσει να ρέει έξω από την οπή πλήρωσης.

Ρύθμιση του σωστού επιπέδου ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Πριν ελέγξετε τη σωστή στάθμη ATF, είναι απαραίτητο να "οδηγήσετε" το υγρό μέσα από το κιβώτιο ταχυτήτων ανάβοντας ξανά τον κινητήρα. Για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ZF, υπάρχουν τρία σχήματα για την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, που χρησιμοποιούνται ανάλογα με την τροποποίηση του κιβωτίου.

Το πρώτο σχέδιο περιλαμβάνει τη διαδοχική αλλαγή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στις λειτουργίες R, D και αλλαγή ταχυτήτων από το 1 στο 3. Πρέπει να παραμείνετε σε κάθε σχέση για 3 δευτερόλεπτα. Το χειμώνα, η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται χειροκίνητα.

Το δεύτερο σχέδιο είναι παρόμοιο με το πρώτο, αλλά πρέπει να αλλάξετε ταχύτητες έως και 4.

Το τρίτο σχέδιο περιλαμβάνει την ενεργοποίηση των τρόπων λειτουργίας R, D και όλων των ταχυτήτων με καθυστέρηση δέκα δευτερολέπτων σε καθεμία. Στη συνέχεια, πρέπει να καθορίσετε τις στροφές του κινητήρα στο 2000 για να γεμίσετε τον μετατροπέα ροπής. Αφού ολοκληρώσετε όλες τις ενέργειες σύμφωνα με το απαιτούμενο σχήμα, θα πρέπει να αλλάξετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία "P".

Εάν το μηχάνημα είναι εγκατεστημένο σε ανελκυστήρα, τότε όλες οι απαραίτητες λειτουργίες μπορούν να εκτελεστούν απευθείας στο κουτί. Στην περίπτωση που το ATF αντικατασταθεί σε λάκκο επιθεώρησης, θα χρειαστεί να εκτελέσετε μια δοκιμαστική κίνηση για να περάσει το υγρό μέσα από το κουτί - η αλλαγή ταχυτήτων πάνω από το δευτερόλεπτο και η ακινητοποίηση του αυτοκινήτου δεν θα λειτουργήσει.

Αφού ολοκληρώσετε τους παραπάνω χειρισμούς με τη μετάδοση, πρέπει να ελέγξετε τη θερμοκρασία ATF κοιτάζοντας την οθόνη του διαγνωστικού εργαλείου. Ο σωστός προσδιορισμός της ποσότητας του υγρού που χύνεται είναι δυνατός στη θερμοκρασία του 30-350C. Εάν η θερμοκρασία είναι χαμηλότερη, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να αφεθεί να ζεσταθεί. Αν είναι υψηλότερο, αφήστε να κρυώσει. Εάν η θερμοκρασία ATF είναι εντός των προδιαγραφόμενων τιμών, πρέπει να ανοίξει η οπή πλήρωσης υγρού στο δοχείο κιβωτίου ταχυτήτων. Το ATF πρέπει να ρέει έξω από την οπή πλήρωσης ως σταγόνα. Εάν το υγρό δεν χύνεται, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε.

Έχοντας φέρει Θερμοκρασία λειτουργίας ATF έως 400 C (ένα μικρό σφάλμα είναι αποδεκτό, αλλά η θερμοκρασία δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 500 C) και αφού βεβαιωθείτε ότι το υγρό εκχύνεται όπως αναμένεται, πρέπει να σφίξετε την τάπα πλήρωσης με την προβλεπόμενη ροπή σύσφιξης και στη συνέχεια να απενεργοποιήσετε το αυτοκίνητο κινητήρας. Οι εργασίες για την αντικατάσταση του ATF στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ολοκληρωθεί.

Πού θα βρείτε τις απαραίτητες πληροφορίες

Η τιμή των ροπών σύσφιξης για τα μπουλόνια της λεκάνης λαδιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τα βύσματα αποστράγγισης και πλήρωσης, ο τύπος προγράμματος για την άντληση ATF στον μετατροπέα ροπής και στο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και άλλα ΧΡΗΣΙΜΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣμπορεί να βρεθεί σε πηγές όπως TecDoc, InCat, WebCat ή έντυπες πληροφορίες σέρβις ZF Parts. Κάθε κιτ αντικατάστασης ATF κιβωτίου ταχυτήτων ZF περιλαμβάνει επίσης οδηγίες για την εκτέλεση αυτής της διαδικασίας.

Χρειάζεται να επαναφέρω τα δεδομένα προσαρμογής;

Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων ZF είναι προσαρμοστικά, όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Είναι σε θέση να «προσαρμόζονται» στο ατομικό στυλ οδήγησης, παρέχοντας ομαλές και έγκαιρες αλλαγές ταχυτήτων. Αυτή η εκμάθηση γίνεται αυτόματα. Ο οδηγός ενός νέου αυτοκινήτου χρειάζεται μόνο να οδηγήσει 500-1000 χιλιόμετρα για να αναγνωρίσουν τα ηλεκτρονικά του κιβωτίου ταχυτήτων το στυλ οδήγησης και να αρχίσουν να αλλάζουν ταχύτητες στην ιδανική για αυτόν λειτουργία.

Τα σύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία σάς επιτρέπουν να επαναφέρετε αυτά τα δεδομένα στις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Αυτή η διαδικασία είναι απαραίτητη εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει επισκευαστεί (για παράδειγμα, έχουν αντικατασταθεί οι δίσκοι τριβής). Μερικές φορές χρησιμοποιείται σε μια ριζική αλλαγή στο στυλ οδήγησης (από επιθετικό-σπορ σε ήρεμο ή αντίστροφα), όταν ο νέος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αισθάνεται δυσφορία από τη λειτουργία του κιβωτίου.

Οι μηχανικοί σέρβις της ZF Services δεν συνιστούν την επαναφορά των δεδομένων προσαρμογής μετά από μια τακτική αντικατάσταση ATF σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό θα συνεπάγεται περισσότερα προβλήματαπαρά καλό. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να εξηγήσετε στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου γιατί, μετά το σέρβις του αυτοκινήτου του, οι ταχύτητες άρχισαν να αλλάζουν σκληρά και γιατί αυτός, που πλήρωσε χρήματα για να αντικαταστήσει το ATF, θα πρέπει να το αντέξει αυτό για τις επόμενες εκατοντάδες χιλιόμετρα.

Από τον συντάκτη

Οι πληροφορίες που παρουσιάζονται στο άρθρο περιγράφουν τη διαδικασία αντικατάστασης του ATF σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 5 και 6 ταχυτήτων που κατασκευάζονται από την ZF, εξοπλισμένα με λεκάνη λαδιού. Το autoExpert δεν έχει πληροφορίες σχετικά με το εάν οι περιγραφόμενες μέθοδοι είναι εφαρμόσιμες κατά την αντικατάσταση του υγρού διεργασίας σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων από άλλους κατασκευαστές.

Πρέπει να αλλάξω το υγρό σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

Εάν πιστεύετε στις οδηγίες λειτουργίας, τότε στην περίπτωση ενός νέου αυτοκινήτου, το "αυτόματο" δεν απαιτεί συντήρηση έως και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι οι σκεπτικιστές του λαδιού συνοφρυώνονται: λένε ότι κατά 40-50 χιλιάδες θα ήταν ωραίο να συμπληρώσετε φρέσκο ​​ATF (Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), κατάλληλο για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Αλλά μαζί με τα εξειδικευμένα υγρά, τα λεγόμενα "κινούμενα σχέδια" είναι επίσης δημοφιλή - ATF με το όμορφο όνομα Multi-Vehicle ("multi-vehicle", δηλαδή για διαφορετικά αυτοκίνητα), το οποίο μπορεί να χυθεί σε σχεδόν οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς να ταλαιπωρηθείτε με την αναζήτηση επώνυμου λαδιού.

Φαίνεται, γιατί χρειάζονται εάν μπορείτε να αγοράσετε εγγενές υγρό; Η απάντηση είναι απλή: για το δευτερεύον. Τα παίρνουν αυτοί που, ήδη στον δεύτερο κύκλο του χιλιομετρητή, οδηγούν ένα «αυτόματο» και δεν έχουν ιδέα τι και πότε χύθηκε σε αυτό. Επιπλέον, δεν κρατά κάθε αποθήκη ή κατάστημα στους κάδους της ένα μπουκάλι που είναι γνωστό ότι είναι κατάλληλο για το AT σας. Η παράδοση υγρού κατά παραγγελία μπορεί να διαρκέσει πολύ - και τα "toons" πληρούν πολλές ανοχές. Επομένως, το ερώτημα εδώ δεν αφορά καθόλου την τιμή (τα "toons" δεν είναι φθηνότερα), αλλά μάλλον για την ταχύτητα επίλυσης του προβλήματος.

Συνολικά, πήραμε οκτώ υγρά με την ονομασία Multi-Vehicle για τη δοκιμή. Βρήκαμε τη δοκιμή των «κινούμενων σχεδίων» πολύ ενδιαφέρουσα, γιατί από τεχνική άποψη, η δημιουργία ενός τέτοιου προϊόντος είναι πολύ δύσκολη. Είναι σαφές ότι η πλήρης αξιολόγηση της ευελιξίας τους είναι ένα αδύνατο έργο: ο αριθμός των απαιτήσεων, των ανοχών και των προδιαγραφών για το ATF υπερβαίνει τις εκατό (προσπαθούν τόσο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων όσο και οι κατασκευαστές κιβωτίων ταχυτήτων). Ως εκ τούτου, έχουμε συνδυάσει όλα τα είδη κριτηρίων σε ομάδες που είναι πιο κοντά και πιο κατανοητές στον καταναλωτή.

Αυτές είναι οι παράμετροι με τις οποίες θα τις ελέγξουμε.

1. Απώλειες τριβής στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αναρωτιέμαι αν ο οδηγός θα νιώσει τη διαφορά ή όχι;

2. Η επίδραση του ρευστού στην απόδοση της μεταφοράς της ροής ενέργειας από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η δυναμική και η κατανάλωση καυσίμου εξαρτώνται από αυτό.

3. Ψυχρή εκκίνηση.

4. Προστατευτικές ιδιότητεςυγρά. Με βάση τον ρυθμό φθοράς των ζευγών τριβής, θα εκτιμήσουμε την εγγύτητα της επισκευής ή, Θεός φυλάξοι, της αντικατάστασης του κουτιού.

ΠΩΣ ΕΛΕΓΧΟΥΜΕ

Μετρήσαμε τους κύριους φυσικούς και χημικούς δείκτες - δείκτη ιξώδους και ιξώδους, σημείο ανάφλεξης και σημείο ροής - σε πιστοποιημένο εργαστήριο. Οι απώλειες τριβής και φθοράς εκτιμήθηκαν χρησιμοποιώντας μια μηχανή τριβής - μια συσκευή που προσομοιώνει τις συνθήκες λειτουργίας διαφόρων ζευγών τριβής. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε δύο στάδια. Στην αρχή μελετήθηκε ένα μοντέλο παρόμοιο με ένα γρανάζι. Στο δεύτερο στάδιο, προσομοιώθηκαν οι συνθήκες λειτουργίας στα ρουλεμάν. Ταυτόχρονα, μετρήθηκαν οι συντελεστές τριβής, η θέρμανση πετρελαίου και η φθορά των ζευγών τριβής. Η φθορά προσδιορίστηκε με ακριβή ζύγιση των εξαρτημάτων πριν και μετά τον κύκλο δοκιμής και για το μοντέλο ρουλεμάν - επίσης με τη μέθοδο της οπής. Αυτό συμβαίνει όταν, πριν από τη δοκιμή, κόβεται μια τρύπα σταθερού μεγέθους στην επιφάνεια εργασίας του δείγματος, στην περιοχή που είναι πιο ευαίσθητη στη φθορά, και στο τέλος των δοκιμών καταγράφεται η αλλαγή στη διάμετρό του. Όσο αυξάνεται, τόσο μεγαλύτερη είναι η φθορά.

Οι δοκιμές για κάθε υγρό στο ένα και στο άλλο στάδιο διήρκεσαν πολύ: εκατό χιλιάδες κύκλοι φόρτωσης για το μοντέλο ρουλεμάν και πενήντα χιλιάδες για το μοντέλο ταχυτήτων.

GINGERBREAKERS GIVEAWAY

Λοιπόν, ας δούμε τι έγινε. Αμέσως τράβηξε το μάτι μου ότι η επίδραση της μάρκας του υγρού στον συντελεστή τριβής ήταν πολύ διφορούμενη. Για το μοντέλο μετάδοσης κίνησης, όλες οι διαφορές ήταν εντός των ορίων σφάλματος μέτρησης. Το ολλανδικό NGN Universal ATF φαίνεται λίγο καλύτερο από άλλα. Αλλά για το μοντέλο ρουλεμάν όλα είναι διαφορετικά - το εύρος της μετρούμενης παραμέτρου είναι αρκετά μεγάλο. Η καλύτερη απόδοση εδώ βρίσκεται στα υγρά Motul Multi ATF και Castrol ATF Multivehicle.

Πόσο σημαντική είναι η διαφορά σε αυτήν την παράμετρο; Στην κλίμακα των πάντων μονάδα ισχύος(κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων), το μερίδιο των απωλειών τριβής στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι τόσο μεγάλο (αν δεν λάβετε υπόψη τις απώλειες στον μετατροπέα ροπής). Αλλά η θέρμανση του λαδιού λόγω τριβής κατά την εργασία σε διαφορετικά υγράδιαφέρει πολύ πιο σημαντικά: η μέση αθροιστική διαφορά για τα μοντέλα γραναζιών και ρουλεμάν είναι περίπου 17%. Από την άποψη του φαινομένου της θερμοκρασίας, αυτή η διαφορά είναι πολύ αισθητή - έως και 10–15 μοίρες, γεγονός που δίνει μια αλλαγή στην απόδοση του μετατροπέα ροπής κατά ένα αξιοσημείωτο λίγα τοις εκατό. Τα συνθετικά Motul φαίνονται καλύτερα από άλλα εδώ. Τα υγρά NGN Universal και Totachi Multi-Vehicle ATF είναι ελάχιστα κατώτερα από αυτό.

Η θέρμανση ενός υγρού επηρεάζει επίσης το ιξώδες του: όσο μεγαλύτερη είναι η θέρμανση, τόσο χαμηλότερη είναι. Και με πτώση του ιξώδους, η απόδοση του μετατροπέα ροπής μειώνεται. Πολλοί θυμούνται προβλήματα με τις «αυτόματες μηχανές» των όχι πολύ νεαρών «γαλλικών» αυτοκινήτων, όταν λόγω της αύξησης της θερμοκρασίας των υγρών (ειδικά το καλοκαίρι σε μποτιλιαρίσματα) αρνούνταν να δουλέψουν καθόλου!

Προχώρα. Είναι πολύ σημαντικό η εξάρτηση του ιξώδους από τη θερμοκρασία να είναι όσο το δυνατόν πιο επίπεδη. Ένα από τα κύρια κριτήρια για αυτήν την επιπεδότητα είναι ο δείκτης ιξώδους: όσο υψηλότερος είναι, τόσο το καλύτερο. Οι ηγέτες εδώ είναι τα Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF και Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Το «καρτούν» της μάρκας NGN δεν ήταν πολύ πίσω τους.

Ας δούμε πόσο αλλάζει το ιξώδες του υγρού στην περιοχή εργασίας του κουτιού, λαμβάνοντας υπόψη τη θέρμανση του. Η διαφορά είναι αισθητή! Για κινηματικό ιξώδες φτάνει το 26%. Και η απόδοση των "αυτόματων μηχανών" (ειδικά παλαιότερων σχεδίων) είναι αρκετά χαμηλή και καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την απόδοση του μετατροπέα ροπής - που είναι ακριβώς αυτό που υποφέρει όταν μειώνεται το ιξώδες του ρευστού εργασίας.

Η μικρότερη πτώση στο ιξώδες βρέθηκε για τα λιπαντικά Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle και NGN Universal ATF. Το μεγαλύτερο είναι για το Totachi Multi-Vehicle ATF. Αυτά είναι, φυσικά, συγκριτικά αποτελέσματα· δεν μπορεί να γίνει άμεση μεταφορά στην αποτελεσματικότητα του κουτιού. Αλλά για τους κινητήρες με ζόρι, στους οποίους το φορτίο στα εξαρτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι υψηλότερο, είναι προτιμότερο να υπάρχουν υγρά με πιο σταθερά χαρακτηριστικά.

Οι ιδιότητες χαμηλής θερμοκρασίας αξιολογήθηκαν χρησιμοποιώντας έναν συνδυασμό πολλών παραμέτρων. Προφανώς, όλα τα υγρά, συμπεριλαμβανομένου του ATF, πυκνώνουν στο κρύο. Αυτό σημαίνει ότι με ένα σημαντικό μείον στη θάλασσα, το υπερβολικό ιξώδες θα επηρεάσει τη μίζα του κινητήρα κατά την εκκίνηση, καθώς τα αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια δεν διαθέτουν πεντάλ συμπλέκτη. Επομένως, προσδιορίσαμε το κινηματικό ιξώδες κάθε δείγματος σε τρεις σταθερές αρνητικές θερμοκρασίες. Επιπλέον, υπολογίσαμε τη θερμοκρασία στην οποία το κινηματικό ιξώδες του λαδιού θα φτάσει σε μια ορισμένη σταθερή τιμή, που είναι συμβατικά αποδεκτό ως το όριο στο οποίο είναι ακόμα δυνατό να «ξεκινήσει» το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ταυτόχρονα, προσδιορίσαμε τη θερμοκρασία κατάψυξης: αυτή η παράμετρος περιλαμβάνεται σε όλα Περιγραφές ATFκαι υποδεικνύει έμμεσα σε ποια βάση κατασκευάζεται το υγρό - συνθετικό ή ημι-συνθετικό.

Τα συνθετικά με υψηλό δείκτη ιξώδους κέρδισαν και πάλι σε αυτή την κατηγορία: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Κατέγραψαν και τα περισσότερα χαμηλές θερμοκρασίεςστερεοποίηση. Και τέλος, οι προστατευτικές λειτουργίες των υγρών, δηλαδή η ικανότητά τους να αποτρέπουν τη φθορά. Εξετάσαμε τη φθορά δύο μοντέλων - ρουλεμάν γραναζιών και συρόμενων, καθώς σε ένα πραγματικό κιβώτιο ταχυτήτων οι συνθήκες λειτουργίας αυτών των μονάδων διαφέρουν σημαντικά. Κατά συνέπεια, οι ιδιότητες του ATF, που μειώνουν τη φθορά, πρέπει να είναι διαφορετικές και να συνδέονται με τη λειτουργία του μετατροπέα ροπής. Και εδώ βρήκαμε μια διασπορά αποτελεσμάτων. Ο ηγέτης στην ελαχιστοποίηση της φθοράς των ταχυτήτων είναι το Mobil Multi-Vehicle ATF και στον ανταγωνισμό στα απλά ρουλεμάν, το Motul Multi ATF και το Totachi Multi-Vehicle ATF κέρδισαν με μεγάλη διαφορά.

ΣΥΝΟΛΟ

Αν κατά τις παραδοσιακές εξετάσεις της βενζίνης και λάδια κινητήραΚατά κανόνα, εντοπίσαμε μόνο μικρές διαφορές μεταξύ του ενός δείγματος και του άλλου, αλλά εδώ η κατάσταση είναι διαφορετική. Όσον αφορά τις βασικές παραμέτρους, η διαφορά μεταξύ των διαφορετικών ATF αποδείχθηκε σημαντική. Και αν θεωρείτε ότι ο βαθμός επιρροής αυτού του πολύπλοκου υγρού στην ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου και τον πόρο του κιβωτίου είναι πολύ αξιοσημείωτος, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε την επιλογή του. Καλά συνθετικά με υψηλό δείκτη ιξώδους είναι η καλύτερη επιλογή, το οποίο θα προστατεύσει τα νεύρα σας κατά τη διάρκεια μιας χειμερινής εκκίνησης με αρκετά παγωμένο καιρό και δεν θα δημιουργήσει προβλήματα μετά από μια μακρά παραμονή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση κάτω από τον αποπνικτικό ήλιο.

Ο βαθμός στον οποίο το Multi ταιριάζει με το όνομά του θα αφεθεί στη συνείδηση ​​των προγραμματιστών του. Στην αρχή, σημειώσαμε ότι δεν είναι ρεαλιστικό να δοκιμάζουμε στην πράξη κάθε ATF σε όλες τις «μηχανές» που αναφέρονται στις ετικέτες τους. Παρεμπιπτόντως, στις περιγραφές (με λίγες εξαιρέσεις) οι ανοχές είτε άμεσα είτε από προεπιλογή ορίζονται από τη λέξη meets, δηλαδή "αντιστοιχεί". Αυτό σημαίνει ότι οι ιδιότητες του υγρού είναι εγγυημένες από τον κατασκευαστή του, αλλά δεν υπάρχει επιβεβαίωση συμμόρφωσης από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου ή του κουτιού. Εν κατακλείδι, θα θέλαμε να σας ενημερώσουμε ότι εάν η προγραμματισμένη διάρκεια ζωής ενός νέου αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει τα 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα (τότε σχεδιάζεται αντικατάσταση), τότε μάταια διαβάσατε το άρθρο - δεν θα χρειαστεί να αλλάξετε το «Υγρός συμπλέκτης». Σε άλλες περιπτώσεις, οι πληροφορίες που έχουμε λάβει θα πρέπει να είναι χρήσιμες. Προσθέτοντας τα αποτελέσματα που ελήφθησαν σε όλες τις δοκιμές, διαπιστώσαμε ότι τα καλύτερα προϊόντα ήταν τα Motul και Mobil, με το υγρό Formula Shell να υστερεί ελαφρώς.

Τα σχόλιά μας για κάθε φάρμακο βρίσκονται στις λεζάντες των φωτογραφιών.

ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ATF;

Δεν υπάρχει πιο περίπλοκη και αμφιλεγόμενη συσκευή σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων αυτοκινήτου από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Συνδυάζει δύο μονάδες - έναν μετατροπέα ροπής, ο οποίος εξασφαλίζει συνεχή ροή ενέργειας από τον κινητήρα στους τροχούς και έναν πλανητικό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων.

Ένας μετατροπέας ροπής είναι ουσιαστικά δύο ομοαξονικοί τροχοί: ένας τροχός αντλίας και ένας τροχός στροβίλου. Δεν υπάρχει άμεση επαφή μεταξύ τους: η σύνδεση πραγματοποιείται με ροή υγρού. Η απόδοση αυτής της συσκευής θα εξαρτηθεί από πολλές παραμέτρους - ο σχεδιασμός των τροχών, τα κενά μεταξύ τους, οι διαρροές... Και φυσικά, από τις ιδιότητες του υγρού που βρίσκεται ανάμεσα στους τροχούς. Λειτουργεί ως ένα είδος υγρού συμπλέκτη.

Ποιο πρέπει να είναι το ιξώδες του; Η υπερβολική ποσότητα θα αυξήσει τις απώλειες τριβής στο κιβώτιο - ένα δίκαιο μερίδιο της ισχύος θα καταναλωθεί και η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Επιπλέον, το αυτοκίνητο θα γίνει αισθητά αργό στο κρύο. Ένα πολύ χαμηλό ιξώδες θα μειώσει δραματικά την απόδοση της μεταφοράς ενέργειας στον μετατροπέα ροπής και θα αυξήσει τη διαρροή, γεγονός που θα μειώσει επίσης την απόδοση της μονάδας. Επιπλέον, το ιξώδες ενός υγρού αυξάνεται πολύ σε κρύο καιρό και μειώνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας - η διαφορά μπορεί να είναι δύο τάξεων μεγέθους! Το υγρό μπορεί επίσης να αφρίσει και να συμβάλει στη διάβρωση των εξαρτημάτων του κιβωτίου. Είναι επιθυμητό το υγρό να διατηρεί τις ιδιότητές του για μεγάλο χρονικό διάστημα: τότε δεν μπορείτε να κοιτάξετε μέσα στο κουτί για χρόνια.

Δεν είναι μόνο αυτό. Το ίδιο υγρό πρέπει να λειτουργεί στον μετατροπέα ροπής, στον πλανητικό μηχανισμό και στα ρουλεμάν του κιβωτίου, αν και οι εργασίες και οι συνθήκες λειτουργίας σε αυτούς τους μηχανισμούς διαφέρουν έντονα. Στο γρανάζι, είναι απαραίτητο να αποφευχθεί η γδαρσίματα και η φθορά, να λιπαίνονται αποτελεσματικά τα ρουλεμάν και ταυτόχρονα να μην παρεμβαίνουν στην εργασία τους με υπερβολικό ιξώδες: τελικά, με την αύξηση του ιξώδους, οι απώλειες τριβής αυξάνονται. Αλλά η απόδοση του μετατροπέα ροπής αυξάνεται επίσης με περισσότερα παχύρρευστα υγρά.

Τόσες πολλές παράμετροι! Κατά συνέπεια, απαιτείται ένας πολύπλοκος συμβιβασμός των ιδιοτήτων που πρέπει να συνδυάζει το ATF.

ATF - ΥΓΡΟ Ή ΛΑΔΙΟ;

Η ταξινόμηση ταξινομεί το ATF ως λιπαντικά μετάδοσης κίνησης, αλλά ο σκοπός του είναι πολύ ευρύτερος. Εξάλλου, η λίπανση των στοιχείων μετάδοσης είναι γραναζωτοί τροχοίκαι τα ρουλεμάν δεν είναι η μόνη (αν και σημαντική) λειτουργία εδώ. Το κύριο πράγμα είναι ότι το ATF λειτουργεί ως το υγρό εργασίας του μετατροπέα ροπής. Αυτό το υγρό είναι που μεταδίδει τη ροή ισχύος από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως οι ιδιότητες αυτού του υγρού είναι πολύ σημαντικές για την απόδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τα διαβατήρια ATF τυποποιούν το ιξώδες του (σε θερμοκρασίες λειτουργίας και σε αρνητικές θερμοκρασίες), καθώς και το σημείο ανάφλεξης και το σημείο έκχυσης, καθώς και την ικανότητά του να σχηματίζει αφρό κατά τη λειτουργία. Εξάλλου, είναι το ιξώδες που εξασφαλίζει τη λίπανση και, ως εκ τούτου, την απόδοση των γραναζιών και των ρουλεμάν και την αποτελεσματικότητα της μετάδοσης της ροπής από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ;

Τα υγρά ATF είναι πολύ ιδιότροπα. Το σύγχρονο ATF μπορεί να μην ταιριάζει πάντα σε ένα παλιό μηχάνημα της ίδιας μάρκας. Το ίδιο ισχύει και για την εναλλαξιμότητα: ας πούμε, ένα "αυτόματο" από έναν "Ιάπωνα" το 2006 σε ένα εξειδικευμένο ATF, που απευθύνεται σε έναν σύγχρονο "Γερμανό", μπορεί να γίνει κακό... Η λίπανση των γραναζιών και των ρουλεμάν θα είναι τόσο ταλαιπωρία, αλλά ο μετατροπέας ροπής μπορεί να προσβληθεί και να απεργήσει. Επομένως, κάθε κατασκευαστής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αναζητά τη δική του λύση στο πρόβλημα. Και όσο πιο δύσκολο είναι να φτιάξεις ένα καθολικό "κινούμενο σχέδιο" που ταιριάζει σε όλους.

Δουλεύοντας σε ακραίες θερμοκρασίες, αποτρέποντας τις καταστροφικές συνέπειες τεράστιων ταχυτήτων και πίεσης, τα λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων παίζουν τέτοιο ρόλο σε αυτά τα εξαρτήματα σημαντικός ρόλος, κάτι που είναι πραγματικά δύσκολο να υπερεκτιμηθεί. Τα βασικά ζητήματα κατά την επιλογή ενός λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, είτε με ιξώδες 80w90, 75w90 είτε ATF (Αυτόματο Υγρό Κιβωτίου ταχυτήτων) και μερικές φορές ακόμη και με μονοιξώδες w90, θα είναι κυρίως οι φυσικές και χημικές ιδιότητες του λαδιού - δηλαδή η ικανότητά τους να ξεκινούν εύκολα σε χαμηλές θερμοκρασίες και σταθερή, αμετάβλητη απόδοση για μεγάλο διάστημα σέρβις, καθώς και κριτικές από κορυφαίους μηχανικούς.

Πώς να προσδιορίσετε το απαιτούμενο ιξώδες

Αυτό είναι όπου μια εταιρεία Αμερικανών μηχανικών ήρθε στη διάσωση (το επίσημο όνομά τους βρίσκεται σε όλα τα κάνιστρα - SAE) και υπέδειξαν μια κλίμακα θερμοκρασίας όταν, όταν χρησιμοποιήθηκε ένα ορισμένο συνιστώμενο ιξώδες λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων ή υγρού ATF, η φθορά των εξαρτημάτων ήταν ελάχιστη. Για να το θέσω απλά, είναι το πάχος ή η ευκολία ρευστότητας του λιπαντικού που καθορίζει πόσο επιτυχώς θα παραμείνει το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στα εξαρτήματα.

Χειμώνας και καλοκαίρι για όλες τις εποχές

Πέρασαν οι εποχές που έπρεπε να ανησυχείτε συνεχώς για την αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων ανάλογα με την εποχή του χρόνου. Τα λιπαντικά μονοιξώδους, για παράδειγμα w90, μπορούν με ασφάλεια να θεωρηθούν ότι εξαφανίζονται από την αγορά. Τα πιο κοινά σήμερα θεωρούνται ότι είναι 80w90 (συνήθως ορυκτό) και 75w90 (ημισυνθετικό και συνθετικό) σε πυκνότητα· αντικαθίστανται από μια ποικιλία υγρών ATF και Dextron (επίσης ημισυνθετικά και συνθετικά). Περιττό να πούμε ότι το σημείο πήξης των συνθετικών θα είναι σημαντικά χαμηλότερο από το λάδι κατά με βάση τα ορυκτά?

Παράγοντες που λαμβάνονται υπόψη:

• Σωστή αναλογία πρόσθετων ακραίων πιέσεων
• Σταθερότητα φιλμ λαδιού σε κρίσιμες συνθήκες

75w90

Σχεδόν όλα τα κιβώτια ταχυτήτων των νέων οικονομικών αυτοκινήτων αυτές τις μέρες είναι γεμάτα με αυτό ακριβώς το ιξώδες λαδιού. Ακόμη και στο πιο ακραίο κρύο, το συνθετικό εξάρτημα 75w90 θα παρέχει εξαιρετικές δυνατότητες εκκίνησης.

80w90

Σχεδόν πάντα αυτά τα έλαια είναι με βάση τα ορυκτά ή «μεταλλικό νερό». Στην εποχή της ταχύτητας μας, υπάρχει επίσης λόγος να τα αποδίδουμε στις εξερχόμενες τάσεις των περασμένων ετών.

Ανοχές λαδιού GL 4 ή GL 5 ή GL 6 (TM-4 και TM-5)

Τι λάδι κιβωτίου ταχυτήτων να χύσετε στον άξονα ή στο κουτί σύμφωνα με την ταξινόμηση G.L.Θα σου πει μόνο επίσημες εγκρίσειςαυτοκινητοβιομηχανίες. Το μόνο που χρειάζεται να γνωρίζετε είναι οι ακόλουθες βασικές γνώσεις:

GL 4 και GL 5— Όπως και οι εγκρίσεις για λιπαντικά κινητήρα, διαφέρουν ως προς το χρόνο που υιοθετήθηκαν. Συχνά, μια μεταγενέστερη ανοχή λαδιού επικαλύπτει την προηγούμενη και επομένως επιτρέπεται η χρήση

Και αν δεν κοιτάξετε τα σπάνια χαρακτηριστικά, τότε η λύση για κατανόηση είναι η εξής:

GL 4– για κιβώτια ταχυτήτων προσθιοκίνητων αυτοκινήτων

GL 5– εδώ, εάν χρειάζονται υψηλότερες απαιτήσεις για λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, ρίξτε το στον άξονα (μεγάλο φορτίο)

GL 4/GL 5- θεωρείται καθολική

ATF

Όχι πολύ λάδι, αλλά υγρό. Οι εργασίες για το ATF είναι πολύ ευρύτερες από εκείνες των συμβατικών λιπαντικών. Εδώ επιλύεται το θέμα της απαγωγής θερμότητας, της αντιδιαβρωτικής προστασίας σε επιθετικές συνθήκες και του υψηλότερου βαθμού προστασίας από τη φθορά. Η κύρια απαίτηση είναι το ATF να έχει τα πιο σταθερά χαρακτηριστικά οξείδωσης και θερμοκρασίας.

Με τον δικό του τρόπο ουσία του ATFσπάνια βρέθηκε ορυκτό. Κυρίως ημισυνθετικό ή συνθετικό. Περιέχει αντιοξειδωτικά, ακραία πίεση, πρόσθετα κατά του αφρού και μετατροπέα ιξώδους. Το ATF συχνά λειτουργεί υπό συνθήκες τριβής μεταξύ μετάλλων διαφορετικών συνθέσεων που διαφέρουν ως προς τις ιδιότητές τους.

Συμπέρασμα:

1. Πρώτα απ 'όλα, είναι σημαντικό να μάθετε ποια λιπαντικά κιβωτίου ταχυτήτων συνταγογραφούνται για την πλήρωση του αυτοκινήτου
2. Επιλέγοντας ανάμεσα στην πληθώρα προσφορών λιπαντικά μετάδοσηςμπορείτε να βασιστείτε σε κριτικές ανεξάρτητων ειδικών