Κύκλωμα ανάφλεξης χωρίς επαφή ZIL 130. Η συσκευή ενός συστήματος ανάφλεξης τρανζίστορ επαφής. Αρχή λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΗΣ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΝΕΦΛΕΞΗΣ ΕΠΑΦΗΣ-ΤΡΑΝΖΙΣΤΟΡ ΤΟΥ ZIL-130, 131 ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Για να διασφαλίσετε την απρόσκοπτη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, αυξήστε την ανθεκτικότητα και μειώστε την ένταση εργασίας όταν συντήρησησυσκευές, χρησιμοποιείται ένα σύστημα ανάφλεξης με τρανζίστορ επαφής, το οποίο από το 1967 χρησιμοποιείται σε ορισμένα κατασκευασμένα οχήματα ZIL-130 και ZIL-131 A. Από το 1968, όλα καθορισμένα αυτοκίνητα, που παράγονται από το εργοστάσιο, είναι εξοπλισμένα με συσκευές επαφής-επαφής σύστημα τρανζίστορανάφλεξη

Διάγραμμα σύνδεσης συσκευής σε γενικό σχέδιοΤο σύστημα ανάφλεξης του αυτοκινήτου ZIL-130 και EIL-131A φαίνεται στην Εικ. 25.

Ο διανομέας-διανομέας 2 (R4-D) είναι ο ίδιος σχεδιαστικά με το R4-B, αλλά δεν έχει πυκνωτή. Το πηνίο ανάφλεξης 8 B114 έχει μόνο δύο ακροδέκτες χαμηλή τάσηκαι ένα υψηλής τάσης. Η πρόσθετη αντίσταση 4 (SE107) διαχωρίζεται από το πηνίο ανάφλεξης· έχει δύο αντιστάσεις συνδεδεμένες σε σειρά. Ο διακόπτης τρανζίστορ 7 TKYu2 είναι ο κύριος ηλεκτρική συσκευή, το οποίο απαλλάσσει τις επαφές του διακόπτη από την ηλεκτρική υπερφόρτωση και αυξάνει την αντοχή τους, και επίσης διευκολύνει την εκκίνηση του κινητήρα την κρύα εποχή.
Στο νέο σύστημα ανάφλεξης επαφής-τρανζίστορ, οι επαφές του διακόπτη φορτώνονται μόνο με το ρεύμα ελέγχου του τρανζίστορ (έως 0,8 α) και όχι με το πλήρες ρεύμα του πρωτεύοντος κυκλώματος του πηνίου ανάφλεξης (έως 7 α). λόγω του οποίου σχεδόν δεν καίγονται και δεν υπόκεινται σε διάβρωση και επομένως για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν χρειάζονται απογύμνωση. Ταυτόχρονα, λόγω του χαμηλού ρεύματος που σπάνε οι επαφές και δεν μπορούμε να διαπεράσουμε το φιλμ λαδιού και το οξείδιο του, θα πρέπει να προσέχετε ιδιαίτερα την καθαριότητα των επαφών. Εάν οι επαφές λαδώσουν, πρέπει να πλυθούν με καθαρή βενζίνη (στο TO-2). Εάν το αυτοκίνητο έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και έχει σχηματιστεί ένα στρώμα οξειδίου στις επαφές του διακόπτη, τότε πρέπει να καθαριστούν προσεκτικά με λειαντική πλάκα ή λεπτό γυαλόχαρτο μεγέθους κόκκου 100, χωρίς να αφήσετε το μέταλλο να αφαιρεθεί, καθώς αυτό θα μειώσει τη διάρκεια ζωής των επαφών.

Συνιστάται να ελέγχετε το κενό στις επαφές του διακόπτη R4-D τουλάχιστον κάθε 10 χιλιάδες km του οχήματος. Το κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη θα πρέπει να είναι
0,3-0,4 χλστ. Σε αυτή την περίπτωση, το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων των μπουζί παραμένει το ίδιο όπως με ένα συμβατικό σύστημα ανάφλεξης, δηλαδή 0,85-1,0 mm.

Κατά τον έλεγχο της λειτουργικότητας του κυκλώματος (Ωμ. Εικ. 25), οι συσκευές του συστήματος ανάφλεξης τρανζίστορ επαφής πρέπει να είναι συνδεδεμένες στη μπαταρία 1, στη μίζα 6 και στον διακόπτη 5 όπως φαίνεται στο διάγραμμα. Στη συνέχεια, πρέπει να ανοίξετε τις επαφές του διακόπτη, να ανοίξετε την ανάφλεξη και να ελέγξετε την τάση στο κύκλωμα. Με κύκλωμα λειτουργίας και συσκευές που λειτουργούν κανονικά, η τάση πρέπει να έχει τα ακόλουθα όρια:

Στο τερματικό Β...................12.0-12.2

» » VK......... περίπου 9

» » Κ......................................7 -8

»» πηνία ανάφλεξης........................7-8

»» Διακόπτης τρανζίστορ P.............. 3-4

Τα καλώδια του βολτόμετρου πρέπει να συνδέονται ως εξής: το ένα άκρο στον ακροδέκτη και το άλλο στη γείωση.

Εάν το κύκλωμα με τις συσκευές λειτουργεί σωστά και δεν υπάρχει τάση στον ακροδέκτη P του διακόπτη όταν οι επαφές του διακόπτη είναι ανοιχτές, αυτό σημαίνει ότι ο διακόπτης είναι ελαττωματικός και πρέπει να αντικατασταθεί.

Στην περίπτωση που δεν υπάρχει εφεδρικός διακόπτης, το σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ μπορεί να μετατραπεί σε μη τρανζίστορ αντικαθιστώντας το πηνίο ανάφλεξης B114 με ένα B13 με τη δική του πρόσθετη αντίσταση και τοποθετώντας έναν πυκνωτή στον διακόπτη ή αντικαθιστώντας το Διακόπτης διανομής R4-D με R4-B.

Η απόδοση του συστήματος ανάφλεξης και των συσκευών του μπορεί επίσης να ελεγχθεί με την παρουσία σπινθήρα στο διάκενο μεταξύ της γείωσης του κινητήρα και του καλωδίου υψηλής τάσης που είναι συνδεδεμένο στον ΑΚΡΟΔΕΚΤΗ υψηλής τάσης του πηνίου ανάφλεξης. Με ένα λειτουργικό σύστημα ανάφλεξης, ο σπινθήρας πρέπει να διαπερνά ένα διάκενο αέρα 3-10 mm.

Κατά τον έλεγχο της λειτουργικότητας του κυκλώματος και των συσκευών, καθώς και κατά τη λειτουργία τους, δεν συνιστάται η εναλλαγή των καλωδίων που πηγαίνουν στους ακροδέκτες του πηνίου ανάφλεξης B114, του διακόπτη TK102 και της πρόσθετης αντίστασης SE107, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει μη αναστρέψιμη βλάβη στο διακόπτης τρανζίστορ.

Ρύζι. 25. Διάγραμμα συστήματος ανάφλεξης τρανζίστορ επαφής:
B K, B, K - ακροδέκτες του πηνίου ανάφλεξης και πρόσθετη αντίσταση. AM - κεντρικό τερματικό. C G - ακροδέκτης εκκίνησης. Βραχυκύκλωμα - ακροδέκτης καλωδίου που αποσυνδέεται επιπλέον! αντίσταση πηνίου ανάφλεξης κατά την εκκίνηση του κινητήρα. P - ακροδέκτης εξόδου του καλωδίου που πηγαίνει από τον διακόπτη τρανζίστορ στον διακόπτη του διανομέα

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με θωρακισμένο σύστημα ανάφλεξης μπαταρίας τρανζίστορ χωρίς επαφή. Το σύστημα αποτελείται από ένα πηνίο, έναν αισθητήρα διανομής, έναν διακόπτη τρανζίστορ, μπουζί και καλώδια υψηλής τάσης σε σωλήνες θωράκισης και πολλαπλές, καθώς και έναν διακόπτη ανάφλεξης και μια πρόσθετη αντίσταση, η οποία βραχυκυκλώνεται αυτόματα όταν ξεκινά ο κινητήρας. Το διάγραμμα για την απενεργοποίηση των συσκευών του συστήματος ανάφλεξης φαίνεται στο Σχ. 81.

Προειδοποιήσεις

1. Μην αφήνετε την ανάφλεξη αναμμένη πότε ο κινητήρας δεν λειτουργείγια περισσότερο από 20 λεπτά.

2. Μην βραχυκυκλώνετε την πρόσθετη αντίσταση κατά την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα.

4. Απαγορεύεται η λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης με μη θωρακισμένο καλώδιο πηνίου ανάφλεξης υψηλής τάσης.

5. Διατηρήστε κανονικά κενά μπουζί.

6. Είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία έχει ενεργοποιηθεί σωστά. Το αρνητικό της μπαταρίας πρέπει να συνδεθεί στη γείωση του οχήματος.

7. Μη λειτουργείτε το σύστημα ανάφλεξης με το σύστημα ανάφλεξης να μην έχει τοποθετηθεί πλήρως. καλώδια υψηλής τάσηςστις υποδοχές του καλύμματος του αισθητήρα διανομέα και στο πηνίο ανάφλεξης.

9. Απαγορεύεται η σύνδεση συσκευών συστήματος ανάφλεξης σύμφωνα με διάγραμμα διαφορετικό από αυτό που καθορίζεται στο εγχειρίδιο λειτουργίας.

12. Μην αποσυναρμολογείτε και μην ανοίγετε τις συσκευές του συστήματος ανάφλεξης εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο.

Ο αισθητήρας διανομέα (Εικ. 82) είναι σφραγισμένος, θωρακισμένος, με φυγοκεντρικό ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης. Ο ανεπαφικός αισθητήρας-διανομέας έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τη λειτουργία του διακόπτη και να διανέμει παλμούς υψηλής τάσης στους κυλίνδρους του κινητήρα.

Ρύζι. 82. Αισθητήρας-διανομέας:

1 - διορθωτικό παξιμάδι οκτανίων. 2 - λιπαντικό? 3 - κύλινδρος διανομής με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ρότορα. 4 - θωρακισμένη έξοδος χαμηλής τάσης. 5 - γωνία επαφής. 6 - ελατήριο άνθρακα επαφής. 7 - έξοδος του καλωδίου υψηλής τάσης στο πηνίο ανάφλεξης. 8 - κάλυμμα οθόνης. 9 - οθόνη? 10 - καπάκι διανομέα. 11 - ρυθμιστικό. 12 - σφραγίδα λαδιού. 13 - περιέλιξη? 14 - ρότορας; 15 - στάτορας; 16 - στέγαση διανομέα. 17 - σημάδι εγκατάστασης ανάφλεξης. 18 - παξιμάδι ρύθμισης

Για την ομαλή ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης ανάλογα με τον τύπο του καυσίμου που χρησιμοποιείται, χρησιμοποιείται ένας διορθωτής οκτανίων, που αποτελείται από δύο πλάκες, η μία από τις οποίες είναι στερεωμένη με ένα μπουλόνι στο περίβλημα του αισθητήρα-διανομέα και η δεύτερη με δύο μπουλόνια στο περίβλημα κίνησης (στο μπλοκ κυλίνδρων). Περιστρέφοντας τα παξιμάδια ρύθμισης του διορθωτή οκτανίων, επιτυγχάνεται η αμοιβαία κίνηση των πλακών και, κατά συνέπεια, επιτυγχάνεται περιστροφή του σώματος του διανομέα.

Για να αποφευχθεί η ζημιά σε πλαστικά μέρη υψηλής τάσης και η διάβρωση των εσωτερικών μεταλλικών μερών υπό την επίδραση του όζοντος που δημιουργείται ως αποτέλεσμα του σπινθήρα κατά τη λειτουργία του διανομέα, η εσωτερική του κοιλότητα αερίζεται αναγκαστικά. Για το σκοπό αυτό, υπάρχουν δύο οπές με κωνικά σπειρώματα στο σώμα του διανομέα για τη σύνδεση εξαρτημάτων για εύκαμπτους σωλήνες εξαερισμού. Ο διανομέας αερίζεται με αέρα που καθαρίζεται από ένα φίλτρο αέρα.

Ρύζι. 81. Διάγραμμα σύνδεσης για συσκευές συστήματος ανάφλεξης:

1 - φίλτρο? 2 - πρόσθετη αντίσταση. 3 - πηνίο ανάφλεξης. 4 - δονητής έκτακτης ανάγκης. 5 - αισθητήρας-διανομέας. 6 - φίλτρο πυκνωτή. 7 - διακόπτης ανάφλεξης. 5 - διακόπτης τρανζίστορ. 9 - εκκινητής? 10 - μπουζί

Τα βύσματα των εξόδων χαμηλής τάσης είναι σχεδιασμένα για καλώδια μάρκας PGVA με διατομή 1,5 mm2 με πλεγμένη θωράκιση.

Κατά τη συναρμολόγηση του βύσματος, ο πυρήνας του σύρματος PGVA πρέπει να αφαιρεθεί σε μήκος 9 mm, να συναρμολογηθεί με τα συρμάτινα μέρη σε ένα χιτώνιο επαφής, τα άκρα του πυρήνα χωριστά και να συγκολληθεί με συγκόλληση POS-40 στο χιτώνιο επαφής χωρίς χρήση οξέος και χωρίς ισχυρή θέρμανση προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στο μονωτικό χιτώνιο και στη μόνωση του σύρματος. Η συγκόλληση πρέπει να προεξέχει πάνω από το άκρο του χιτωνίου επαφής όχι περισσότερο από 0,5 mm και να εξασφαλίζει τη στεγανότητα της συγκολλημένης οπής του χιτωνίου επαφής.

Όταν βιδώνετε τα άκρα της οθόνης, μην την αφήνετε να τεντωθεί υπερβολικά. Για να το στερεώσετε, η προστατευτική πλεξούδα του σύρματος πρέπει να τοποθετηθεί ανάμεσα στις ροδέλες του συνδετήρα και οι γλωττίδες σε μία από τις ροδέλες πρέπει να λυγίσουν στην άλλη ροδέλα.

Η εγκατάσταση του καλωδίου υψηλής τάσης θα πρέπει να γίνει με αυτή τη σειρά.

1. Μετρήστε το μήκος του σύρματος από το άκρο του άκρου μέχρι το άκρο του παξιμαδιού σύνδεσης του σωλήνα, πιεσμένο προς την άκρη του σύρματος. Αυτό το μήκος πρέπει να είναι 70 ... 75 mm.

2. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν ελαττώματα στο άκρο και την αξιόπιστη σύνδεσή του με το καλώδιο.

3. Ελέγξτε την παρουσία δύο ελαστικών δακτυλίων στεγανοποίησης στο σύρμα, εισάγετε το καλώδιο μέχρι τέρμα στην υποδοχή του καλύμματος του πολλαπλασιαστή, σφίξτε το εξάρτημα και το παξιμάδι σύνδεσης του εύκαμπτου σωλήνα θωράκισης. Εάν το μήκος του σύρματος από το άκρο του άκρου μέχρι το άκρο του παξιμαδιού σύνδεσης του σωλήνα, πιεσμένο προς το άκρο του σύρματος, είναι μικρότερο από 70 mm, το καλώδιο θα πρέπει να εγκατασταθεί ξανά. Για να το κάνετε αυτό χρειάζεστε:

αφαιρέστε το κάλυμμα της οθόνης του διανομέα, αφαιρέστε το καλώδιο από την κεντρική υποδοχή του καλύμματος του διανομέα και, ξεβιδώνοντας το παξιμάδι στερέωσης του σωλήνα, τραβήξτε το καλώδιο έξω από την οθόνη του διανομέα.
γυρίστε τους ελαστικούς δακτυλίους στεγανοποίησης στο σύρμα, τραβήξτε προσεκτικά το καλώδιο στον εύκαμπτο σωλήνα προστασίας προς την έξοδο προς το πηνίο ανάφλεξης και τοποθετήστε τον πρώτο ελαστικό δακτύλιο από την άκρη του σύρματος σε απόσταση 50 mm.
εισάγετε το καλώδιο στην υποδοχή του πολλαπλασιαστή. Το σύρμα πρέπει να μπαίνει στην πρίζα σε όλη τη διαδρομή.
το άκρο πρέπει να κουμπώσει στην αυλάκωση της εξόδου υψηλής τάσης του πηνίου. Κρατώντας το σύρμα με το χέρι σας, τοποθετήστε το εξάρτημα και σφίξτε το. Στη συνέχεια μετακινήστε τον δεύτερο δακτύλιο στεγανοποίησης και σφίξτε το παξιμάδι σύνδεσης του εύκαμπτου σωλήνα θωράκισης.
κίνηση O-ringsκαι ένα εξάρτημα στο παξιμάδι σύνδεσης του εύκαμπτου σωλήνα θωράκισης στον ακροδέκτη υψηλής τάσης του διανομέα και εισάγετε το καλώδιο στην κεντρική υποδοχή του καλύμματος του διανομέα μέχρι να σταματήσει.
Κρατώντας το σύρμα με το χέρι σας, τοποθετήστε το εξάρτημα και σφίξτε το. Μετακινήστε τον δεύτερο δακτύλιο και σφίξτε το παξιμάδι σύνδεσης του εύκαμπτου σωλήνα θωράκισης.
Σφίξτε τα εξαρτήματα και τα παξιμάδια σύνδεσης στο πηνίο ανάφλεξης και στο διανομέα.
Τοποθετήστε και ασφαλίστε το κάλυμμα της οθόνης του διανομέα.

Μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης όλων των καλωδίων και του συστήματος εξαερισμού, θα πρέπει να ελέγξετε και να βεβαιωθείτε ότι όλα τα παξιμάδια των ακροδεκτών χαμηλής τάσης και των εξαρτημάτων εξαερισμού, καθώς και οι βιδωτές συνδέσεις του διανομέα, είναι σφιγμένα μέχρι να σταματήσουν.

Κατά το τύλιγμα μπουλόνια ζεύξηςπου ασφαλίζουν το κάλυμμα της οθόνης και το σήτα, δεν επιτρέπουν την υπερβολική σύσφιξή τους, καθώς η στεγανότητα των αρμών του καλύμματος με την οθόνη και την οθόνη με το σώμα διασφαλίζεται αξιόπιστα από την παρουσία ελαστικών δακτυλίων στεγανοποίησης όταν έρχονται οι ακραίες μεταλλικές επιφάνειες σε επαφή στα σημεία σφράγισης· Το υπερβολικό σφίξιμο των μπουλονιών δεν θα βελτιώσει τη στεγανότητα, αλλά αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε απογύμνωση των σπειρωμάτων ή στο σχίσιμο της κεφαλής του μπουλονιού. Όταν βιδώνετε συνδέσμους χαμηλής τάσης, δεν πρέπει επίσης να σφίγγονται υπερβολικά. Η στεγανότητα εξασφαλίζεται με τους δακτυλίους στεγανοποίησης όταν βιδώνετε τα παξιμάδια μέχρι να σταματήσουν.

Κατά την εγκατάσταση των βυσμάτων σύνδεσης, είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι οι ακροδέκτες του διακόπτη και του πηνίου ανάφλεξης έχουν συνδεθεί σωστά σύμφωνα με τις σημάνσεις. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με σβηστή ανάφλεξη. Όταν σφίγγετε τα παξιμάδια των συνδετήρων χαμηλής τάσης, θα πρέπει να κρατάτε την πλεξούδα θωράκισης, αποτρέποντας τη συστροφή της.

Το πηνίο ανάφλεξης είναι σφραγισμένο, θωρακισμένο, έχει δύο ακροδέκτες χαμηλής τάσης, εκ των οποίων ο ακροδέκτης VK συνδέεται σε έναν από τους δύο ακροδέκτες VK12 του διακόπτη, ο δεύτερος ακροδέκτης P συνδέεται στον ακροδέκτη βραχυκυκλώματος του διακόπτη (βλ. 81). Το πηνίο ανάφλεξης B118 έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί μόνο με τον διακόπτη τρανζίστορ TK200-01 (TK200). Η χρήση πηνίων άλλων τύπων είναι απαράδεκτη.

Το πηνίο ανάφλεξης πρέπει να προστατεύεται από μηχανικές βλάβες.

Ο διακόπτης τρανζίστορ έχει σχεδιαστεί για να μεταβάλλει το ηλεκτρικό ρεύμα στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης.

Ο δονητής έκτακτης ανάγκης ενεργοποιείται μόνο σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης όταν ο διακόπτης είναι ελαττωματικός. Για να το κάνετε αυτό, συνδέστε το καλώδιο από τη φίσα βραχυκυκλώματος του διακόπτη στη φίσα του δονητή και τοποθετήστε το βύσμα από τη φίσα του δονητή στον σύνδεσμο βραχυκυκλώματος του διακόπτη.

Τα μπουζί είναι θωρακισμένα, σφραγισμένα, έχουν σπείρωμα M14x1.25 στο βιδωτό μέρος του σώματος και σπείρωμα M18x1 στο επάνω μέρος της οθόνης (για το παξιμάδι σύνδεσης σωλήνα). Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί πρέπει να είναι 0,5 ... 0,65 mm.

Το κιτ μπουζί περιλαμβάνει στεγανοποίηση λαστιχένιο δακτύλιο, στεγανοποιώντας την είσοδο στο μπουζί, έναν κεραμικό μονωτικό δακτύλιο της οθόνης και μια κεραμική επένδυση με μια αντίσταση απόσβεσης 1 ... 7 kOhm ενσωματωμένη σε αυτό. Αυτή η αντίσταση έχει σχεδιαστεί για να μειώνει το επίπεδο ραδιοπαρεμβολών από το σύστημα ανάφλεξης και να μειώνει την καύση των ηλεκτροδίων του μπουζί.

Η επαφή του σύρματος με τα ηλεκτρόδια της επένδυσης γίνεται με τη χρήση συσκευής επαφής KU-20A1. Ένα ελαστικό στεγανοποιητικό μπουζί τοποθετείται στο άκρο του καλωδίου υψηλής τάσης που βγαίνει από τον εύκαμπτο σωλήνα θωράκισης και στη συνέχεια το καλώδιο εισάγεται συσκευή επαφής. Ένας κλώνος σύρματος, εκτεθειμένος σε μήκος 8 mm, εισάγεται στην οπή ενός χιτωνίου που ανοίγει στον πυθμένα του κεραμικού κυπέλλου της συσκευής επαφής και φουσκώνει έτσι ώστε η συσκευή επαφής να σφίγγεται στο σύρμα.

Το μπουζί είναι ένα από τα πιο κρίσιμα εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης, καθώς η αξιοπιστία ολόκληρου του συστήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάστασή του. Όταν σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στο μπουζί, δημιουργείται διαρροή ρεύματος, η οποία οδηγεί σε διακοπές στη λειτουργία του μπουζί. Η καύση των ηλεκτροδίων προκαλεί αύξηση της τάσης διάσπασης του διακένου σπινθήρα, η οποία οδηγεί επίσης σε διακοπές στη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.

Τα καλώδια υψηλής τάσης PVS-7 έχουν μόνωση δύο στρωμάτων και έναν πυρήνα από επτά χαλύβδινα σύρματα ανθεκτικά στη διάβρωση. Τα καλώδια περικλείονται σε θωρακισμένους σφραγισμένους εύκαμπτους σωλήνες με εσωτερική διάμετρο 8 mm στην περιοχή από τα μπουζί έως τις πολλαπλές συλλογής και με εσωτερική διάμετρο 22 mm - από τους συλλέκτες έως τον διανομέα. Η σωστή εγκατάσταση του καλωδίου υψηλής τάσης στην υποδοχή του καλύμματος του πηνίου ανάφλεξης είναι σημαντική για τη διασφάλιση της σωστής λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με ένα καλώδιο που έχει εισαχθεί στην υποδοχή του πηνίου όχι μέχρι τέρμα, εμφανίζεται σπινθήρας μεταξύ της άκρης του σύρματος και του ακροδέκτη υψηλής τάσης του καλύμματος. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το πλαστικό στην πρίζα μπορεί να καεί, η ηλεκτρική αντοχή του πλαστικού μπορεί να μειωθεί και ακόμη και το πηνίο ανάφλεξης θα χάσει τη λειτουργικότητά του.

Για να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, είναι απαραίτητο:

1. Ελέγξτε την κατάσταση των μπουζί. Ελέγξτε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων με ένα μετρητή αισθητήρα σύρματος. Η χρήση μετρητών επίπεδων αισθητήρων είναι απαράδεκτη, καθώς όταν χρησιμοποιούνται, το μετρούμενο κενό αποδεικνύεται μικρότερο από το πραγματικό. Εάν το διάκενο σπινθήρα είναι μεγαλύτερο από 0,65 mm, πρέπει να ρυθμιστεί λυγίζοντας μόνο το πλευρικό ηλεκτρόδιο. Όταν το κεντρικό ηλεκτρόδιο είναι λυγισμένο, καταστρέφεται το περίβλημα του μονωτικού μπουζί. Συνιστάται να καθαρίζετε ελαφρά τα ηλεκτρόδια με λίμα πριν ρυθμίσετε το διάκενο. Το κενό πρέπει να ρυθμιστεί εντός 0,5 ... 0,65 mm. Όταν χρησιμοποιείται σε χειμερινή ώραΣυνιστάται να ρυθμίσετε ένα κενό 0,5 mm. Εάν ο μονωτήρας του μπουζί είναι καλυμμένος με εναποθέσεις αιθάλης και άνθρακα, τότε το μπουζί πρέπει να καθαριστεί χρησιμοποιώντας ειδική συσκευή για τον καθαρισμό των μπουζί. Τα αφαιρούμενα μέρη του μπουζί (κεραμικό μονωτικό χιτώνιο της οθόνης και επένδυση) πρέπει να σκουπίζονται με ένα καθαρό πανί εμποτισμένο με βενζίνη. Όταν βιδώνετε και βγάζετε μπουζί, χρησιμοποιείτε μόνο μπουζόκλειδο. Η ροπή σύσφιξης του παξιμαδιού σύνδεσης σωλήνα δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 25 N*m (2,5 kgf*m), η ροπή σύσφιξης του μπουζί δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 35 N*m (3,5 kgf*m). Κατά την εγκατάσταση ενός μπουζί στον κινητήρα, πρέπει να ελέγξετε την παρουσία και την κατάσταση του δακτυλίου στεγανοποίησης.

Ρύζι. 83. Εγκατάσταση ανάφλεξης:

1 - ένδειξη εγκατάστασης ανάφλεξης. 2 - τροχαλία στροφαλοφόρος άξων

2. Παρακολουθήστε την καθαριότητα του αισθητήρα-διανομέα και των εξαρτημάτων του, ιδιαίτερα των μονωτικών εξαρτημάτων (κάλυμμα, ολισθητήρα, έξοδος κ.λπ.). Μετά από κάθε, έστω και μερική αποσυναρμολόγηση του αισθητήρα-διανομέα, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η στεγανότητά του τοποθετώντας σωστά τους ελαστικούς δακτυλίους O και σφίγγοντας τα παξιμάδια που συνδέουν την οθόνη με το σώμα, το κάλυμμα της οθόνης με την οθόνη, τα εξαρτήματα υψηλής τάσης και το βύσμα χαμηλής τάσης στο στοπ, καθώς και σφίξιμο των εξαρτημάτων των σωλήνων τροφοδοσίας εξαερισμού στο στοπ και αφαίρεση αέρα, αποφεύγοντας παράλληλα το υπερβολικό σφίξιμο των παξιμαδιών και των βιδωτών συνδέσεων. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η αξιοπιστία όλων των συνδέσεων των εξαρτημάτων θωράκισης στον κινητήρα και η προστασία των πλαστικών εξαρτημάτων (καλύμματα, ολισθητήρας και χόβολη στο καπάκι του διανομέα) από θραύση.

Πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να διασφαλιστεί ότι το καύσιμο και το λάδι από τον κινητήρα δεν εισέρχονται στον διανομέα.

Πρέπει να διατηρείται η στεγανότητα ολόκληρου του συστήματος ανάφλεξης. Ελέγξτε τις συνδέσεις και τη στεγανότητα όλων των συνδετήρων των εύκαμπτων σωλήνων θωράκισης υψηλής τάσης και των βυσμάτων σύνδεσης καλωδίων χαμηλής τάσης, των εύκαμπτων σωλήνων εξαερισμού του διανομέα και της στεγανότητας των παξιμαδιών των βυσμάτων του διακόπτη φίσας.

Ρύζι. 84. Εγκατάσταση της μονάδας διανομέα ανάφλεξης:

1 - αυλάκωση στον κινητήριο άξονα του διανομέα. 2 - κάτω φλάντζα του περιβλήματος. 3 - σημάδια στην επάνω φλάντζα του περιβλήματος. 4 - άνω φλάντζα του περιβλήματος

3. Πραγματοποιήστε συντήρηση του αισθητήρα-διανομέα, για την οποία πρέπει:

γυρίστε το καπάκι λαδιού μια στροφή για να τροφοδοτήσετε λιπαντική ουσίαστον άξονα του διανομέα.
Σκουπίστε τον ολισθητήρα, το πλαστικό κάλυμμα, το ρότορα του στάτη και του διανομέα με ένα καθαρό, στεγνό πανί ή εμποτισμένο με βενζίνη.
λιπάνετε τον δακτύλιο μαγνήτη του ρότορα με τέσσερις έως πέντε σταγόνες λαδιού που χρησιμοποιείται για τη λίπανση του κινητήρα, αφού πρώτα αφαιρέσετε το ολισθητήρα και τη τσιμούχα λαδιού από κάτω.

Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, καθώς και σε κινητήρες από τους οποίους έχει αφαιρεθεί η κίνηση του διανομέα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ανάφλεξη με την ακόλουθη σειρά.

1. Ξεβιδώστε το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου (οι αριθμοί κυλίνδρων ρίχνονται στον αγωγό αερίου εισαγωγής).

2. Ρυθμίστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου πριν από το TDC της διαδρομής συμπίεσης. Για να το κάνετε αυτό, κλείστε την τρύπα για το κερί με ένα χάρτινο πώμα και γυρίστε στροφαλοφόρος άξωνΠριν σπρώξετε το βύσμα, συνεχίζοντας να περιστρέφετε αργά τον στροφαλοφόρο άξονα, τοποθετήστε ένα σημάδι στην τροχαλία 2 (Εικ. 83) του στροφαλοφόρου άξονα απέναντι από το σημάδι TDC.

3. Τοποθετήστε την αυλάκωση στο επάνω άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης του διανομέα έτσι ώστε να ευθυγραμμίζεται με τα σημάδια 3 (Εικ. 84) στην επάνω φλάντζα 4 του περιβλήματος του διανομέα και να μετακινείται προς τα αριστερά και προς τα πάνω από το κέντρο του άξονα.

4. Εισαγάγετε την κίνηση του αισθητήρα-διανομέα στο μπλοκ κυλίνδρων, διασφαλίζοντας ότι οι οπές για τους κοχλίες στην κάτω φλάντζα 2 του περιβλήματος της μονάδας και οι οπές με σπείρωμα στο μπλοκ είναι ευθυγραμμισμένες όταν αρχίσουν να εμπλέκονται τα γρανάζια. Μετά την εγκατάσταση της μονάδας διανομής στο μπλοκ, η γωνία μεταξύ της εγκοπής στον άξονα μετάδοσης κίνησης και του άξονα των οπών στην επάνω φλάντζα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 15° και η αυλάκωση θα πρέπει να μετακινηθεί στο μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων.

Εάν η γωνία απόκλισης του αυλακιού υπερβαίνει τις ±15°, ο οδοντωτός τροχός του διανομέα θα πρέπει να μετακινηθεί κατά ένα δόντι στην επιθυμητή κατεύθυνση σε σχέση με το γρανάζι κατά εκκεντροφόρος άξονας, το οποίο θα εξασφαλίσει, μετά την εγκατάσταση της μονάδας στο μπλοκ, η γωνία είναι εντός των καθορισμένων ορίων. Εάν, κατά την εγκατάσταση του κινητήρα διανομής, παραμένει ένα κενό μεταξύ της κάτω φλάντζας του και του μπλοκ (που υποδηλώνει ασυμφωνία μεταξύ του τένοντα στο κάτω άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης και της εγκοπής στον άξονα της αντλίας λαδιού), είναι απαραίτητο να περιστρέψετε ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα δύο στροφές, ενώ ταυτόχρονα πιέζει το περίβλημα της κίνησης του διανομέα.

Μετά την εγκατάσταση της μονάδας στο μπλοκ, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το σημάδι στην τροχαλία ταιριάζει με το σημάδι στην ένδειξη ανάφλεξης, ότι η αυλάκωση βρίσκεται σε γωνία ±15° και ότι έχει μετατοπιστεί στο μπροστινό άκρο του μπλοκ κινητήρα. Έχοντας ολοκληρώσει αναγραφόμενες προϋποθέσεις, η μονάδα δίσκου πρέπει να είναι ασφαλισμένη.

5. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα σε γωνία ίση με τη γωνία ρύθμισης χρονισμού ανάφλεξης. Για να το κάνετε αυτό, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα με τη λαβή εκκίνησης, στο τέλος της δεύτερης περιστροφής, ρυθμίστε την οπή στην τροχαλία του στροφαλοφόρου μεταξύ των σημαδιών 3 και 6 (4.5) στην ένδειξη χρονισμού ανάφλεξης.

6. Ευθυγραμμίστε το βέλος δείκτη της επάνω πλάκας του διορθωτή οκτανίων με το σημάδι κλίμακας 0 στην κάτω πλάκα και στερεώστε αυτή τη θέση με παξιμάδια.

Χαλαρώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλάκα στον αισθητήρα του διανομέα και τοποθετήστε τον αισθητήρα του διανομέα στο περίβλημα της μονάδας διανομέα έτσι ώστε ο διορθωτής οκτανίων να κατευθύνεται προς τα πάνω. Σε αυτήν την περίπτωση, το ηλεκτρόδιο ολίσθησης θα βρίσκεται απέναντι από το καλώδιο του πρώτου κυλίνδρου στο καπάκι του διανομέα.

7. Αφαιρέστε το κάλυμμα της οθόνης, την οθόνη και το κάλυμμα του αισθητήρα διανομέα. περιστρέφοντας το σώμα του διανομέα, ευθυγραμμίστε τα κόκκινα σημάδια στον ρότορα και τον στάτη του, ενώ πιέζετε τον ρότορα αριστερόστροφα για να επιλέξετε τα κενά. Σε αυτή τη θέση του περιβλήματος, σφίξτε το μπουλόνι που συγκρατεί την επάνω πλάκα του διορθωτή οκτανίων και ασφαλίστε το περίβλημα του διανομέα.

8. Τοποθετήστε το καπάκι του διανομέα και την οθόνη, ελέγξτε τη σωστή τοποθέτηση των καλωδίων που είναι συνδεδεμένα στο καπάκι του διανομέα σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων (1-5-4-2-6-3-7-8).

9. Η εγκατάσταση του διακόπτη ανάφλεξης σε κινητήρες από τους οποίους αφαιρέθηκε ο αισθητήρας διανομέα για ρύθμιση και επισκευή, αλλά δεν αφαιρέθηκε ο κινητήρας του αισθητήρα διανομέα, πρέπει να γίνει σύμφωνα με τις οδηγίες των παραγράφων. 5...8.

10. Τοποθετήστε την ανάφλεξη σε κινητήρες στους οποίους δεν αφαιρέθηκε ούτε ο αισθητήρας του διανομέα ούτε η μετάδοση κίνησης σύμφωνα με τις οδηγίες που δίνονται στις παραγράφους. 5, 7 και 8, ξεβιδώνοντας ελαφρά το μπουλόνι που συγκρατεί την πλάκα διορθωτή οκτανίων στον αισθητήρα διανομής.

Για να ελέγξετε τη λειτουργικότητα του συστήματος ανάφλεξης, πρέπει να εκτελέσετε τις ακόλουθες λειτουργίες:

α) Ξεβιδώστε τις βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα της οθόνης και αφαιρέστε το.

β) αφαιρέστε το καλώδιο που προέρχεται από το πηνίο ανάφλεξης από την κεντρική υποδοχή του καλύμματος του διανομέα, τοποθετώντας το με διάκενο όχι μεγαλύτερο από 10 mm μεταξύ του άκρου του σύρματος και της γείωσης.

γ) ανάψτε την ανάφλεξη, μετά από 15 ... 30 s κλείστε την ανάφλεξη, ενώ πρέπει να παρατηρήσετε μια εκκένωση σπινθήρα στο διάκενο.

δ) ελέγξτε για την παρουσία εκκένωσης σπινθήρα στο διάκενο όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα περιστρέφεται με τη μίζα για όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα ή με τη λαβή εκκίνησης με ταχύτητα περιστροφής τουλάχιστον 40 min^-1. Η παρουσία εκκένωσης σπινθήρα επιβεβαιώνει τη δυνατότητα συντήρησης των συσκευών του συστήματος ανάφλεξης.

11. Ελέγξτε τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, για την οποία θα πρέπει:

α) Συνδέστε ξανά το καλώδιο από τη φίσα βραχυκυκλώματος του διακόπτη στη φίσα του δονητή έκτακτης ανάγκης και τοποθετήστε το βύσμα από τον δονητή στον σύνδεσμο βραχυκυκλώματος του διακόπτη.

β) εκκινήστε τον κινητήρα για 3 ... 5 λεπτά. Αφού σταματήσετε τον κινητήρα, αλλάξτε το σύστημα ανάφλεξης στη λειτουργία λειτουργίας.

12. Αφού καθορίσετε το χρονισμό ανάφλεξης, ευθυγραμμίστε τον με τον τύπο καυσίμου που χρησιμοποιείται χρησιμοποιώντας έναν διορθωτή οκτανίων κατά τη διάρκεια δοκιμών στο δρόμο ενός φορτωμένου οχήματος βάρους τουλάχιστον 3000 kg. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο δρόμο, πρέπει να εκτελούνται οι ακόλουθες λειτουργίες:

α) μετά από μια προκαταρκτική λειτουργία του αυτοκινήτου, ζεστάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία ψυκτικού 75 ... 80 ° C και κινηθείτε κατά μήκος ενός επίπεδου τμήματος του δρόμου με σκληρή επιφάνεια σε άμεση ταχύτητα με σταθερή ταχύτητα 30 km /h;

β) πατήστε απότομα το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα και, ακούγοντας τον κινητήρα, κρατήστε τον σε αυτή τη θέση μέχρι η ταχύτητα του οχήματος να φτάσει τα 50 km/h. Οταν σωστή εγκατάστασητη στιγμή της ανάφλεξης, κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, θα ακουστούν ελαφρά χτυπήματα έκρηξης που εξαφανίζονται με ταχύτητα 40 ... 45 km/h.

γ) εάν δεν ακούγονται χτυπήματα έκρηξης κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, τότε, περιστρέφοντας τα παξιμάδια διόρθωσης οκτανίων, μετακινήστε το βέλος προς το σύμβολο "+", το οποίο θα οδηγήσει σε αύξηση του χρονισμού ανάφλεξης.

δ) εάν τα χτυπήματα έκρηξης δεν εξαφανιστούν με ταχύτητα 40 ... 45 km/h, θα πρέπει να μετακινήσετε το βέλος της επάνω πλάκας του σε σχέση με την κλίμακα στην κάτω πλάκα προς το σύμβολο "-". Αυτό θα οδηγήσει σε μείωση του χρονισμού ανάφλεξης.

Σημείωση. Κάθε διαίρεση στην κλίμακα του διορθωτή οκτανίων αντιστοιχεί σε αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης στον κύλινδρο ίση με 4°.

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ZIL-130

ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΝΑΦΛΕΞΗΣ ZIL-130

Η ανάφλεξη λειτουργεί με μπαταρία, τρανζίστορ επαφής. Το διάγραμμα σύνδεσης για συσκευές ανάφλεξης φαίνεται στο Σχ. 66.

Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει ένα πηνίο ανάφλεξης, έναν διανομέα, έναν διακόπτη τρανζίστορ, μια πρόσθετη αντίσταση δύο τμημάτων, καλώδια υψηλής τάσης, μπουζί και διακόπτη ανάφλεξης.

Το πηνίο ανάφλεξης βρίσκεται κάτω από το καπό στο μπροστινό πλαίσιο της καμπίνας. Διαθέτει δύο ακροδέκτες εξόδου για την περιέλιξη του πρωτεύοντος κυκλώματος. Κατά την εγκατάσταση του πηνίου, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα καλώδια έχουν συνδεθεί σωστά. Στον ακροδέκτη K (βλ. Εικ. 66) πρέπει να συνδέσετε καλώδια από τους ίδιους ακροδέκτες του μεταγωγέα και μια πρόσθετη αντίσταση, στον ακροδέκτη χωρίς ονομασία - ένα καλώδιο από τον μεταγωγέα.

Το πηνίο ανάφλεξης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί μόνο με διακόπτη τρανζίστορ. Η χρήση πηνίων ανάφλεξης άλλων τύπων είναι απαράδεκτη. Στον σφιγκτήρα του πηνίου ανάφλεξης B114-B υπάρχει η επιγραφή "Μόνο για σύστημα τρανζίστορ".

Μια πρόσθετη αντίσταση, αποτελούμενη από δύο αντιστάσεις συνδεδεμένες σε σειρά, τοποθετείται δίπλα στο πηνίο. Όταν ο κινητήρας εκκινείται από τη μίζα, μία από τις αντιστάσεις στο κύκλωμα σειράς βραχυκυκλώνεται αυτόματα, αυξάνοντας έτσι την τάση τη στιγμή της εκκίνησης. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι τα καλώδια είναι σωστά συνδεδεμένα στους ακροδέκτες της πρόσθετης αντίστασης:

ένα καλώδιο από τη μίζα πρέπει να συνδεθεί στον ακροδέκτη VK, ένα καλώδιο από τον διακόπτη ανάφλεξης πρέπει να συνδεθεί στον ακροδέκτη VK-B και ένα καλώδιο από τον ακροδέκτη του πηνίου ανάφλεξης πρέπει να συνδεθεί στον ακροδέκτη Κ.

Ο συνδυασμός διακόπτη ανάφλεξης και μίζας έχει σχεδιαστεί για να ενεργοποιεί και να απενεργοποιεί τα κυκλώματα ανάφλεξης και μίζας. Τοποθετείται στο μπροστινό μέρος της καμπίνας.

Ο διακόπτης έχει τρεις θέσεις, δύο από τις οποίες είναι σταθερές. Ο διανομέας (Εικ. 67) είναι οκτώ σπινθήρων, λειτουργεί σε συνδυασμό με το πηνίο ανάφλεξης B114-B, σχεδιασμένος να διακόπτει το ρεύμα χαμηλής τάσης στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης και να διανέμει το ρεύμα υψηλής τάσης στα μπουζί.

Ένα χαρακτηριστικό του συστήματος ανάφλεξης τρανζίστορ επαφής είναι η απουσία πυκνωτή διακλάδωσης στον διανομέα.

Ρύζι. 66. Διάγραμμα συστήματος ανάφλεξης: 1 - διακόπτης; 2 - πρόσθετη αντίσταση. 3 - πηνίο ανάφλεξης. 4 - διανομέας? 5 - εκκινητής? 6 - διακόπτης τρανζίστορ

Στο περίβλημα του διανομέα P137 είναι προσαρτημένη μια πινακίδα, στην οποία αναγράφεται η επιγραφή "Μόνο για σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ". Εάν για κάποιο λόγο πρέπει να αντικατασταθεί ο διανομέας ανάφλεξης σε ένα αυτοκίνητο, τότε αντί του διανομέα P137, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν οι διανομείς P4-B ή P4-B2, αφού πρώτα αφαιρέσετε τον πυκνωτή από αυτούς.

Με ένα σύστημα ανάφλεξης επαφής-τρανζίστορ, οι επαφές του διακόπτη φορτώνονται μόνο από το ρεύμα ελέγχου του τρανζίστορ και όχι από το πλήρες ρεύμα του πηνίου ανάφλεξης, επομένως η καύση και η διάβρωση των επαφών εξαλείφονται σχεδόν πλήρως και δεν χρειάζονται να καθαριστεί.

Θα πρέπει να παρακολουθείτε ιδιαίτερα προσεκτικά την καθαριότητα των επαφών, καθώς η ισχύς του ρεύματος που διέρχεται από αυτές είναι μικρή και εάν υπάρχει φιλμ οξειδίου ή λαδιού, οι επαφές δεν μεταφέρουν ρεύμα. Εάν οι επαφές λαδώσουν, πρέπει να πλυθούν με καθαρή βενζίνη. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και έχει σχηματιστεί ένα στρώμα οξειδίου στις επαφές του διακόπτη, τότε οι επαφές πρέπει να "ελαφρυνθούν", δηλαδή να τρίβονται πάνω τους με λειαντική πλάκα ή λεπτό γυαλόχαρτο με ένα ποτήρι. επίστρωση, χωρίς να επιτρέπει την αφαίρεση του μετάλλου, γεγονός που μειώνει τη διάρκεια ζωής των επαφών.

Τα καλώδια υψηλής τάσης που εκτείνονται από τον διανομέα μέχρι τα μπουζί είναι μονωμένα με πλαστικό πολυβινυλοχλωριδίου και έχουν μεταλλικό πυρήνα σε μορφή σπιράλ.

Τα συρμάτινα ωτία SE110 περιέχουν αντιστάσεις 5,6 kOhm για προστασία από ραδιοπαρεμβολές.

Τα μπουζί δεν χωρίζονται, με σπείρωμα M14 X 1,25.

Ο κινητήρας δεν πρέπει να αφήνεται να λειτουργεί για μεγάλα χρονικά διαστήματα. ρελαντί κίνησημε χαμηλή ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και μακροχρόνια κίνηση του αυτοκινήτου με χαμηλή ταχύτητα στην πέμπτη ταχύτητα, καθώς στην περίπτωση αυτή η ποδιά του μονωτή του μπουζί καλύπτεται με αιθάλη, συμβαίνουν διακοπές στη λειτουργία του μπουζί ( κατά τις επόμενες εκκινήσεις ενός ψυχρού κινητήρα) και η μολυσμένη επιφάνεια του μονωτή υγραίνεται με καύσιμο. Με τα μπουζί με αιθάλη (όταν η αιθάλη είναι στεγνή στις ποδιές του μονωτή), η εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα γίνεται δύσκολη. Εάν η επιφάνεια του μονωτή υγραίνεται με καύσιμο, η εκκίνηση του κινητήρα είναι αδύνατη.

Η σωστή λειτουργία των μπουζί εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θερμική κατάσταση του κινητήρα. Σε χαμηλές θερμοκρασίες αέρα, ο κινητήρας πρέπει να είναι μονωμένος (χρησιμοποιήστε μονωμένο καπό, κλείστε τα ρολά του ψυγείου).

Μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, δεν πρέπει να ξεκινήσετε αμέσως την οδήγηση του αυτοκινήτου, καθώς εάν τα μπουζί δεν ζεσταθούν αρκετά, ενδέχεται να προκληθούν διακοπές στη λειτουργία τους. Όταν το όχημα κινείται μετά από μεγάλη περίοδο στάθμευσης, πριν από τη μετάβαση σε υψηλές ταχύτητεςπρέπει να χρησιμοποιήσετε μεγάλες επιταχύνσεις.

Τα κεριά μπορεί επίσης να λειτουργούν κατά διαστήματα εάν δεν τηρούνται οι κανόνες εκκίνησης του κινητήρα ή όταν, κατά την οδήγηση, επιτρέπεται ο εμπλουτισμός του μείγματος εργασίας με καύσιμο κλείνοντας τον αποσβεστήρα αέρα του καρμπυρατέρ.

Εάν υπάρχουν διακοπές στη λειτουργία των μπουζί, πρέπει να τα καθαρίσετε και να ελέγξετε το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων, το οποίο πρέπει να είναι εντός 0,85-1 mm (όταν λειτουργεί το χειμώνα, συνιστάται να μειώσετε το διάκενο σε 0,6-0,7 mm). Για να ρυθμίσετε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων, χρειάζεται μόνο να λυγίσετε το πλευρικό ηλεκτρόδιο. Όταν το κεντρικό ηλεκτρόδιο είναι λυγισμένο, ο μονωτήρας του μπουζί καταστρέφεται.

Εάν τα ηλεκτρόδια του μπουζί έχουν καεί πολύ, καλό είναι να τα καθαρίσετε με μια λίμα για να αποκτήσετε αιχμηρές άκρες, γεγονός που μειώνει σημαντικά την τάση που απαιτείται για να σπάσει το διάκενο του μπουζί.

Η δυσλειτουργία των μπουζί είναι μία από τις αιτίες της αραίωσης του λαδιού στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Εάν εντοπιστεί υγροποιημένο λάδι, πρέπει να αντικατασταθεί και να ελεγχθούν τα μπουζί και να επισκευαστεί η δυσλειτουργία.

Κατά την εκτέλεση συντήρησης, κάντε τα εξής:

1. Ελέγξτε τη στερέωση των καλωδίων στις συσκευές ανάφλεξης.

2. Καθαρίστε τις επιφάνειες του διανομέα, το πηνίο, τα μπουζί, τα καλώδια και ειδικά όλους τους ακροδέκτες του καλωδίου από βρωμιά και λάδια.

3. Πώς αναπτύσσεται ένα σύστημα ανάφλεξης με τρανζίστορ επαφής; Υψηλότερη δευτερεύουσα τάση από την τυπική, οι εσωτερικές και εξωτερικές επιφάνειες του καλύμματος του διανομέα πρέπει να καθαρίζονται προσεκτικά για να αποφευχθεί η επικάλυψη μεταξύ των ακροδεκτών υψηλής τάσης. Πρέπει να σκουπίσετε το κάλυμμα εξωτερικά και μέσα, καθώς και τα ηλεκτρόδια του καλύμματος, του ρότορα και της πλάκας θραύσης με ένα καθαρό πανί εμποτισμένο με βενζίνη.

4. Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των επαφών του διακόπτη, το οποίο πρέπει να είναι 0,3-0,4 mm.

Το κενό πρέπει να ρυθμιστεί με την ακόλουθη σειρά: περιστρέψτε τον άξονα διανομής έτσι ώστε να δημιουργηθεί το μεγαλύτερο κενό μεταξύ των επαφών. Χαλαρώστε τη βίδα που συγκρατεί τον σταθερό στύλο επαφής. Γυρίστε το έκκεντρο με ένα κατσαβίδι έτσι ώστε ένας καθετήρας πάχους 0,35 mm να εφαρμόζει σφιχτά στο κενό μεταξύ των επαφών, χωρίς να πιέζετε το μοχλό. σφίξτε τη βίδα, ελέγξτε το κενό με ένα καθαρό μετρητή αισθητήρα, αφού τη σκουπίσετε με ένα πανί εμποτισμένο με βενζίνη.

Για να αποφύγετε το σπάσιμο των νευρώσεων που κεντράρουν το καπάκι του διανομέα στο περίβλημα, είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε και τα δύο μάνδαλα ελατηρίου που το ασφαλίζουν κατά την αφαίρεση του καλύμματος. Το καπάκι δεν πρέπει να στρίβει.

5. Γεμίστε (εντός του χρόνου που καθορίζεται στο διάγραμμα λίπανσης) τον δακτύλιο του έκκεντρου, τον άξονα του μοχλού του διακόπτη και το φίλτρο λίπανσης έκκεντρου με λάδι κινητήρα. Για να λιπάνετε τον άξονα του διανομέα, πρέπει να περιστρέψετε το καπάκι λαδιού γεμάτο με γράσο 1/2 στροφή.

Ο δακτύλιος, το έκκεντρο και ο άξονας του μοχλού του διακόπτη δεν πρέπει να λιπαίνονται πολύ, καθώς οι επαφές μπορεί να πιτσιλιστούν με λάδι, γεγονός που προκαλεί τη δημιουργία εναποθέσεων άνθρακα στις επαφές και διακοπές της ανάφλεξης.

6. Μετά από ένα TO-2 ή σε περίπτωση διακοπών στη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, επιθεωρήστε τα μπουζί. Εάν υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα, καθαρίστε τα, ελέγξτε και ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο.

Όταν βιδώνετε κεριά σε εκείνες τις πρίζες στις οποίες η πρόσβαση δεν είναι εντελώς ελεύθερη, να διασφαλίζεται την σωστή κατεύθυνσηΣυνιστάται η χρήση κλειδιού για το τμήμα με σπείρωμα. Για να το κάνετε αυτό, βάλτε το κερί στο κλειδί και σφηνώστε το ελαφρά με ένα κομμάτι ξύλο (σπίρτο) για να μην πέσει από το κλειδί. Αφού βιδωθεί το μπουζί στην πρίζα και σφίξει, το κλειδί αφαιρείται από αυτό. Η ροπή σύσφιξης του μπουζί είναι 32-38 N m (3,2-3,8 kgf m).

7. Το πηνίο ανάφλεξης, η πρόσθετη αντίσταση και ο διακόπτης τρανζίστορ δεν χρειάζονται ιδιαίτερη προσοχή. Κατά τη λειτουργία, εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να σκουπίσετε το πλαστικό κάλυμμα του πηνίου και την ασημένια επιφάνεια του σώματος του μεταγωγέα και επίσης να παρακολουθήσετε τη δυνατότητα συντήρησης της καλωδίωσης και την αξιοπιστία της στερέωσης των άκρων στους ακροδέκτες του πηνίου, της αντίστασης και του μεταγωγέα .

8. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την αξιοπιστία της στερέωσης των καλωδίων υψηλής τάσης στις υποδοχές των καπακιών του διανομέα και του πηνίου ανάφλεξης, ειδικά του κεντρικού καλωδίου που πηγαίνει από το πηνίο στον διανομέα. Εάν παρουσιαστούν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, μην αλλάζετε τα καλώδια που είναι συνδεδεμένα με το διακόπτη ή την αντίσταση.

Τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, ένα από τα τμήματα της πρόσθετης αντίστασης βραχυκυκλώνεται, καθώς αυτή τη στιγμή παρέχεται ισχύς στον διακόπτη μέσω του καλωδίου που συνδέει τον ακροδέκτη βραχυκυκλώματος ρελέ έλξηςεκκίνησης με τον μεσαίο ακροδέκτη της πρόσθετης αντίστασης VC. Αυτό αντισταθμίζει τη μείωση της τάσης στην μπαταρία κατά την εκκίνηση του κινητήρα λόγω της εκφόρτισής του με υψηλό ρεύμα (αυτή η μείωση της τάσης είναι ιδιαίτερα αισθητή το χειμώνα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα). Σε περίπτωση βραχυκυκλώματος στο καλώδιο ή δυσλειτουργίας του συστήματος επαφής του ρελέ έλξης σε ένα από τα τμήματα της πρόσθετης αντίστασης, η ισχύς του ρεύματος έχει μεγάλη σημασία: η αντίσταση υπερθερμαίνεται και μπορεί να καεί.

Εάν η αντίσταση ή ο ακροδέκτης της B K ζεσταθεί πολύ, πρέπει να αποσυνδέσετε το καλώδιο από την αντίσταση και να τυλίξετε την άκρη αυτού του σύρματος με μονωτική ταινία. Μπορείτε να συνδέσετε το καλώδιο μόνο αφού ελέγξετε διεξοδικά ολόκληρο το κύκλωμα και εξαλείψετε τη δυσλειτουργία που προκαλεί τη μεγάλη θέρμανση της αντίστασης.

Εάν μια πρόσθετη αντίσταση (ή ένα από τα τμήματα της) έχει καεί, δεν πρέπει να επιτρέψετε στο αυτοκίνητο να κινηθεί με βραχυκυκλωτικό βραχυκυκλώματος του καμένου τμήματος της αντίστασης, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον διακόπτη του τρανζίστορ.

Με μια μεγάλη δευτερεύουσα τάση που αναπτύσσεται από το σύστημα ανάφλεξης με τρανζίστορ επαφής, η αύξηση του κενού στα μπουζί (ακόμη και έως 2 mm) δεν προκαλεί διακοπές στη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, τα μονωτικά μέρη του συστήματος υψηλής τάσης (τάπα διανομέα και πηνίο ανάφλεξης, μόνωση της δευτερεύουσας περιέλιξης του πηνίου κ.λπ.) βρίσκονται υπό αυξημένη τάση για μεγάλο χρονικό διάστημα και αποτυγχάνουν πρόωρα. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε τα κενά στα μπουζί, ρυθμίζοντας το κενό που συνιστάται από το εγχειρίδιο (0,85-1 mm).

Πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες απαιτήσεις.

1. Μην αφήνετε την ανάφλεξη αναμμένη όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

2. Ο διακόπτης τρανζίστορ δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί.

3. Μην αλλάζετε τα καλώδια που είναι συνδεδεμένα με το διακόπτη ή την αντίσταση.

4. Μην βραχυκυκλώνετε την αντίσταση ή τα μέρη της με βραχυκυκλωτήρες.

5. Διατηρήστε κανονικά κενά μπουζί.

6. Είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία στο αυτοκίνητο είναι σωστά ενεργοποιημένη.

Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, καθώς και σε κινητήρες από τους οποίους έχει αφαιρεθεί η κίνηση του διανομέα, με την ακόλουθη σειρά.

1. Αφαιρέστε το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου (οι αριθμοί κυλίνδρων είναι χυτοί στην πολλαπλή εισαγωγής).

2. Τοποθετήστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου πριν από το TDC της διαδρομής συμπίεσης, για το οποίο:

Κλείστε την οπή του μπουζί με ένα χάρτινο μπουζί και περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι να ωθηθεί το μπουζί.

Συνεχίζοντας να περιστρέφετε αργά τον στροφαλοφόρο άξονα, ευθυγραμμίστε το σημάδι στην τροχαλία 2 (Εικ. 68) του στροφαλοφόρου άξονα με το σημάδι στον αριθμό 9 στην προεξοχή της ένδειξης 1 της εγκατάστασης ανάφλεξης.

3. Τοποθετήστε την αυλάκωση στο επάνω άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης του διανομέα έτσι ώστε να ευθυγραμμίζεται με τα σημάδια 3~ (Εικ. 69) στην επάνω φλάντζα 4 του περιβλήματος του διανομέα και να μετακινείται προς τα αριστερά και προς τα πάνω από το κέντρο του άξονα.

4. Εισαγάγετε τη μονάδα διανομής στην υποδοχή στο μπλοκ κυλίνδρων, διασφαλίζοντας ότι οι οπές για τα μπουλόνια στην κάτω φλάντζα 2 του περιβλήματος της μονάδας και οι οπές με σπείρωμα στο μπλοκ είναι ευθυγραμμισμένες όταν αρχίζουν να εμπλέκονται τα γρανάζια. Μετά την εγκατάσταση της μονάδας διανομής στο μπλοκ, η γωνία μεταξύ της εγκοπής στον άξονα μετάδοσης κίνησης και της γραμμής που διέρχεται από τις οπές στην επάνω φλάντζα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις ± 15° και η αυλάκωση πρέπει να μετατοπίζεται προς το μπροστινό άκρο του κινητήρα.

Εάν η γωνία εκτροπής του αυλακιού είναι μεγαλύτερη από ± 15°, τότε είναι απαραίτητο να μετακινήσετε το γρανάζι κίνησης του διανομέα κατά ένα δόντι σε σχέση με το γρανάζι στον εκκεντροφόρο, το οποίο θα εξασφαλίσει ότι μετά την εγκατάσταση του κινητήρα στο μπλοκ η γωνία είναι εντός των καθορισμένων ορίων. Εάν, κατά την εγκατάσταση του κινητήρα διανομής, παραμένει ένα κενό μεταξύ της κάτω φλάντζας του και του μπλοκ (που υποδηλώνει ασυμφωνία μεταξύ του τένοντα στο κάτω άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης και της εγκοπής στον άξονα της αντλίας λαδιού), τότε είναι απαραίτητο να περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο στροφές, ενώ ταυτόχρονα πιέζετε το περίβλημα κίνησης του διανομέα.

Μετά την εγκατάσταση της μονάδας στο μπλοκ, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το σημάδι στην τροχαλία ταιριάζει με το σημάδι στον αριθμό 9 (βλ. Εικ. 68) στην ένδειξη ανάφλεξης, ότι η αυλάκωση βρίσκεται σε γωνία ± 15° και ότι μετατοπίζεται στο μπροστινό άκρο του κινητήρα. Αφού πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις, η μονάδα δίσκου πρέπει να ασφαλιστεί.

5. Ευθυγραμμίστε το βέλος δείκτη της επάνω πλάκας 12 (βλ. Εικ. 67) του διορθωτή οκτανίων με το σημάδι κλίμακας 0 στην κάτω πλάκα 21 και στερεώστε αυτή τη θέση με τα παξιμάδια 20.

Ρύζι. 68. Εγκατάσταση ανάφλεξης:

1 - ένδειξη εγκατάστασης ανάφλεξης. 2 - τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα

Ρύζι. 69. Εγκατάσταση της μονάδας διανομής:

3 - αυλάκωση στο I της μονάδας κίνησης διανομέα. 2 - κάτω φλάντζα του περιβλήματος. 3 - κίνδυνος; 4 - άνω φλάντζα του περιβλήματος

6. Χαλαρώστε το σφίξιμο του μπουλονιού 11 που στερεώνει τον διανομέα στην επάνω πλάκα του διορθωτή οκτανίων, έτσι ώστε το σώμα του διανομέα να περιστρέφεται σε σχέση με την πλάκα με κάποια δύναμη και τοποθετήστε το μπουλόνι στη μέση της οβάλ σχισμής. Αφαιρέστε το κάλυμμα και εγκαταστήστε τον διανομέα στην υποδοχή κίνησης έτσι ώστε ο ρυθμιστής κενού να κατευθύνεται προς τα εμπρός (το ηλεκτρόδιο του ρότορα πρέπει να βρίσκεται κάτω από την επαφή του πρώτου κυλίνδρου στο κάλυμμα του διανομέα και πάνω από τον ακροδέκτη χαμηλής τάσης στο σώμα του διανομέα). Με αυτή τη θέση των εξαρτημάτων, ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των επαφών του διακόπτη.

7. Ρυθμίστε τον χρονισμό ανάφλεξης στην αρχή του ανοίγματος των επαφών, ο οποίος μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική λυχνία 12 V (με ισχύ όχι μεγαλύτερη από 1,5 W) συνδεδεμένη στον ακροδέκτη χαμηλής τάσης του διανομέα και στη γείωση του σώματος .

Για να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης:

α) ανάψτε την ανάφλεξη.

β) γυρίστε αργά το σώμα του διανομέα δεξιόστροφα στη θέση στην οποία κλείνουν οι επαφές του διακόπτη.

γ) γυρίστε αργά το σώμα του διανομέα αριστερόστροφα μέχρι να ανάψει η προειδοποιητική λυχνία. Σε αυτήν την περίπτωση, για να εξαλειφθούν όλα τα κενά στις αρθρώσεις του μηχανισμού κίνησης του διανομέα, ο ρότορας πρέπει επίσης να πιέζεται αριστερόστροφα. Όταν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία, σταματήστε να περιστρέφετε το περίβλημα και χρησιμοποιήστε κιμωλία για να σημειώσετε τη σχετική θέση του περιβλήματος του διανομέα και της επάνω πλάκας του διορθωτή οκτανίων.

Ελέγξτε τη σωστή ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης επαναλαμβάνοντας τα βήματα a, b, c και εάν τα σημάδια κιμωλίας συμπίπτουν, αφαιρέστε προσεκτικά τον διανομέα από την υποδοχή κίνησης, σφίξτε το μπουλόνι που στερεώνει τον διανομέα στην επάνω πλάκα του διορθωτή οκτανίων (χωρίς να ενοχλείτε τη σχετική θέση των σημαδιών κιμωλίας) και τοποθετήστε ξανά τον διανομέα στην υποδοχή κίνησης.

Το μπουλόνι που στερεώνει τον διανομέα στην πλάκα μπορεί να σφιχτεί χωρίς να αφαιρέσετε τον διανομέα από την υποδοχή κίνησης, εάν χρησιμοποιείτε ειδικό κλειδίμε κοντή λαβή.

8. Τοποθετήστε το κάλυμμά του στον διανομέα και συνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης στα μπουζί σύμφωνα με τη σειρά πυροδότησης στους κυλίνδρους (1-5-4-2-6-3-7-8), λαμβάνοντας υπόψη ότι ο ρότορας του διανομέα περιστρέφεται δεξιόστροφα.

15e, 1.4e

Ο χρονισμός ανάφλεξης στους κινητήρες από τους οποίους αφαιρέθηκε ο διανομέας, αλλά δεν αφαιρέθηκε η μετάδοση κίνησης, θα πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις οδηγίες στις παραγράφους. 1-3, 6-8.

Η ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης στον κινητήρα πρέπει να διευκρινίζεται χρησιμοποιώντας την κλίμακα στην επάνω πλάκα του διανομέα (κλίμακα διορθωτή οκτανίων) κατά τη διάρκεια δοκιμών στο δρόμο του οχήματος με φορτίο πριν συμβεί η έκρηξη ως εξής.

1. Ζεστάνετε τον κινητήρα και οδηγείτε κατά μήκος ενός επίπεδου τμήματος του δρόμου με άμεση ταχύτητα με σταθερή ταχύτητα 30 km/h.

2. Πατήστε απότομα το πεντάλ ελέγχου μέχρι τέρμα ρυθμιστική βαλβίδακαι κρατήστε το σε αυτή τη θέση μέχρι να αυξηθεί η ταχύτητα στα 60 km/h. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ακούσετε τη λειτουργία του κινητήρα.

3. Σε περίπτωση ισχυρής έκρηξης στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα που καθορίζεται στην παράγραφο 2, περιστρέφοντας τα παξιμάδια διόρθωσης οκτανίων, μετακινήστε το βέλος δείκτη της επάνω πλάκας κατά μήκος της κλίμακας προς το σύμβολο «-».

4. Εάν υπάρχει πλήρης απουσία έκρηξης στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα που καθορίζεται στην παράγραφο 2, περιστρέφοντας τα παξιμάδια διόρθωσης οκτανίων, μετακινήστε το βέλος της επάνω πλάκας κατά μήκος της κλίμακας προς την πλευρά που σημειώνεται με το σύμβολο «+».

Εάν ο χρονισμός ανάφλεξης έχει ρυθμιστεί σωστά, όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, θα ακουστεί μια ελαφριά έκρηξη, η οποία εξαφανίζεται με ταχύτητα 40-45 km/h.

Κάθε διαίρεση στην κλίμακα του διορθωτή οκτανίων αντιστοιχεί σε αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης στον κύλινδρο ίση με 4°.

Η σωστή εγκατάσταση της ανάφλεξης σε ένα αυτοκίνητο είναι σημαντική κατά τη λειτουργία του. Λανθασμένος εγκατεστημένη ανάφλεξηοδηγεί σε υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Η πολύ αργή ανάφλεξη οδηγεί σε απώλεια της απόκρισης του κινητήρα και αργή επιτάχυνση του οχήματος.

Στο πρώιμη ανάφλεξηεμφανίζεται καύση έκρηξης, η οποία οδηγεί σε μείωση της ισχύος του κινητήρα και ταχεία φθορά τμημάτων του μηχανισμού στροφάλου.

Ακολουθία εργασιών:

Αφαιρέστε το κάλυμμα του διανομέα-διανομέα και τον ρότορα.
Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το κενό στις επαφές του διακόπτη.
Τοποθετήστε τον ρότορα στη θέση του.
Ρυθμίστε τη βελόνα του διορθωτή οκτανίων στη μηδενική διαίρεση.
Αποσυνδέστε το σωλήνα του ρυθμιστή κενού.
Τοποθετήστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου μέσα. m.t κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης. Για αυτό:

ΕΝΑ)αφαιρέστε το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου.

σι)κλείστε την οπή του μπουζί με το δάχτυλό σας και, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα με τη λαβή εκκίνησης, καθορίστε την αρχή της συμπίεσης αέρα από το έμβολο στον κύλινδρο.

V)ευθυγραμμίστε το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου με τον δείκτη (Εικ. 1).

Ανοίξτε την ανάφλεξη.
Περιστρέψτε τον διακόπτη-διανομέα δεξιόστροφα μέχρι να κλείσουν οι επαφές του διακόπτη.
Συνδέστε το ένα καλώδιο της φορητής λάμπας στον ακροδέκτη χαμηλής τάσης του διακόπτη-διανομέα και το άλλο στο σώμα του.
Περιστρέφοντας αργά το σώμα του διακόπτη-διανομέα αριστερόστροφα, ρυθμίστε τις επαφές στην αρχή του ανοίγματος.
Σταματήστε την περιστροφή του περιβλήματος όταν το φως αναβοσβήνει.
Ασφαλίστε το σώμα του διακόπτη-διανομέα, τοποθετήστε το ρότορα, αντικαταστήστε το κάλυμμα και τα καλώδια υψηλής τάσης.
Συνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης στα μπουζί.
Ελέγξτε την ακρίβεια της εγκατάστασης ανάφλεξης. Για αυτό:

ΕΝΑ) Προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία νερού στο σύστημα ψύξης 80-85°C.

σι)Όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο σε επίπεδο τμήμα του δρόμου με άμεση ταχύτητα με ταχύτητα 25-30 km/h, πατήστε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα και επιταχύνετε σε ταχύτητα 60 km/h.

ΣΟΛ)ακούστε τον κινητήρα.

Τεχνικές προϋποθέσεις.

Τα καλώδια υψηλής τάσης πρέπει να συνδέουν τους πλευρικούς ακροδέκτες του καπακιού του διανομέα με τα μπουζί, σύμφωνα με τη σειρά λειτουργίας του κινητήρα (1-5-4-2-6-3-7-8), λαμβάνοντας υπόψη ότι ο ρότορας περιστρέφεται δεξιόστροφα.

Ρύζι. 1. Τοποθέτηση του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου στο γ. m.t.:

1 - λαβή εκκίνησης. 2- καστάνια? 3- τροχαλία? 4- σημάδια στην τροχαλία. 5 - ένδειξη ρύθμισης ανάφλεξης.

Ο έλεγχος ανάφλεξης στον κινητήρα ZIL-130 πραγματοποιείται με την ακόλουθη σειρά:

τοποθετήστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου σε γ. μ.τ. στη διαδρομή συμπίεσης? Για να το κάνετε αυτό, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας τη λαβή εκκίνησης μέχρι το σημάδι στην τροχαλία να ευθυγραμμιστεί με το σημάδι στην ένδειξη ρύθμισης ανάφλεξης.
περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο αριστερόστροφα μέχρι το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα να ευθυγραμμιστεί με το σημάδι 9° στην ένδειξη θέσης ανάφλεξης.
Χαλαρώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την επάνω πλάκα διορθωτή οκτανίων και ανοίξτε την ανάφλεξη.
Το σώμα του διακόπτη-διανομέα στρέφεται αριστερόστροφα και οι επαφές του ρυθμίζονται στην αρχή ανοίγματος (τη στιγμή που ανοίγουν οι επαφές, η λυχνία ελέγχου θα ανάψει).
Σφίξτε το μπουλόνι που συγκρατεί την επάνω πλάκα του διορθωτή οκτανίων και συνδέστε το σωλήνα στη μηχανή αναρρόφησης.

Η εγκατάσταση ανάφλεξης ρυθμίζεται με ακρίβεια ενώ το όχημα κινείται. Για να το κάνετε αυτό, επιταχύνετε από τα 30 στα 60 km/h και πιέζοντας δυνατάπατήστε το πεντάλ του γκαζιού για να ανοίξει πλήρως η βαλβίδα γκαζιού. Ένα σημάδι της σωστής εγκατάστασης ανάφλεξης είναι τα ελαφρά χτυπήματα έκρηξης, τα οποία εξαφανίζονται όταν η ταχύτητα μειωθεί στα 45 km/h. Με την πρώιμη ανάφλεξη, ακούγονται απότομα χτυπήματα έκρηξης, αλλά με όψιμη ανάφλεξη, απουσιάζουν. Σε αυτήν την περίπτωση, η ρύθμιση ανάφλεξης ρυθμίζεται μετακινώντας το βέλος της επάνω πλάκας.

Ρύζι. Ενδείξεις για εγκατάσταση ανάφλεξης:

ΕΝΑ - στον κινητήρα ZMZ-ZZ.σι - στον κινητήρα ZIL-130. V - ενεργοποίηση μεταφοράς το κέντρο της λάμπας κατά την εγκατάσταση της ανάφλεξης.

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Φοιτητές, μεταπτυχιακοί φοιτητές, νέοι επιστήμονες που χρησιμοποιούν τη βάση γνώσεων στις σπουδές και την εργασία τους θα σας είναι πολύ ευγνώμονες.

Δημοσιεύτηκε στις http://www.allbest.ru/

Εισαγωγή

1. Σκοπός και αρχή λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης

2. Τυπικές βλάβεςσυστήματα ανάφλεξης

3. Συντήρηση συσκευών ανάφλεξης

4. Υγεία και ασφάλεια στην εργασία κατά τις επισκευές και τη συντήρηση

5. Οικολογία και προστασία του περιβάλλοντος

Βιβλιογραφία

Εισαγωγή

Ο ρόλος των οδικών μεταφορών είναι αρκετά μεγάλος στην εθνική οικονομία και στις Ένοπλες Δυνάμεις. Το όχημα χρησιμοποιείται για τη γρήγορη μετακίνηση φορτίου και επιβατών σε διάφορους τύπους δρόμων και εδάφους. Οι οδικές συγκοινωνίες παίζουν ζωτικός ρόλοςσε όλες τις πτυχές της ζωής της χώρας. Είναι αδύνατο να φανταστεί κανείς τη δουλειά οποιασδήποτε βιομηχανικής επιχείρησης, κυβερνητικού οργανισμού, κατασκευαστικού οργανισμού, εμπορικής εταιρείας ή επιχείρησης χωρίς αυτοκίνητο. Γεωργία, στρατιωτική μονάδα. Ένας σημαντικός αριθμός φορτίων και μεταφορά επιβατώναντιπροσωπεύει το μερίδιο αυτής της μεταφοράς.

Το αυτοκίνητο έχει μπει ευρέως στη ζωή των εργαζομένων της χώρας μας και έχει γίνει μέσο μεταφοράς, αναψυχής, τουρισμού και εργασίας.

Η σημασία του αυτοκινήτου στις Ένοπλες Δυνάμεις είναι μεγάλη. Οι μάχες και οι καθημερινές δραστηριότητες των στρατευμάτων συνδέονται συνεχώς με τη χρήση εξοπλισμού αυτοκινήτου. Η κινητικότητα, η ικανότητα ελιγμών των μονάδων και η απόδοση μιας αποστολής μάχης εξαρτώνται από την παρουσία και την κατάστασή της.

Τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με εκτοξευτές πυραύλων, σταθμούς ραντάρ και ειδικό εξοπλισμό. Οι ελκυστήρες αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται για τη ρυμούλκηση πυραύλων, συστημάτων πυροβολικού, όλμων, αεροσκαφών και ειδικών ρυμουλκούμενων. Δημιουργήθηκε ειδικά μηχανήματαυποστήριξη: δεξαμενόπλοια καυσίμων, βυτιοφόρα οξυγόνου, μονάδες εκκίνησης, γερανοί, λεωφορεία προσωπικού, συνεργεία επισκευής, οχήματα χημικών στρατευμάτων, μηχανική, υγειονομική, πυροσβέστες κ.λπ. Χωρίς τη συμμετοχή εξοπλισμού αυτοκινήτου, δεν μπορεί να απογειωθεί ούτε ένα αεροσκάφος. Έλεγχος ηλεκτρικών, υδραυλικών, πνευματικών και άλλων συστημάτων, ανεφοδιασμός με καύσιμο, λάδι, οξυγόνο, αέρα, πυρομαχικά, ρυμούλκηση αεροσκαφών, καθαρισμός διαδρόμων - όλα αυτά γίνονται από αυτοκίνητα.

Έτσι, το αυτοκίνητο έχει γίνει αναπόσπαστο στοιχείο στις σύνθετες δραστηριότητες των Ενόπλων Δυνάμεων και Εθνική οικονομία. Τα αυτοκίνητα ταξινομούνται ανάλογα με το σκοπό, την ικανότητα μετακίνησης και τον τύπο κινητήρα.

Ανάλογα με το σκοπό τους χωρίζονται σε μεταφορικά και ειδικά:

* οχήματα μεταφοράςεξυπηρετούν για τη μεταφορά διαφόρων τύπων φορτίου και προσωπικού (επιβάτες). Χωρίζονται σε φορτίο και επιβάτη. Τα πρώτα από αυτά διαφέρουν ως προς τη χωρητικότητα φόρτωσης και τον τύπο αμαξώματος και τα επιβατικά, ανάλογα με το σχεδιασμό και την χωρητικότητα του αμαξώματος, χωρίζονται σε λεωφορεία και αυτοκίνητα.

* Τα ειδικά οχήματα έχουν σχεδιαστεί για να εκτελούν ειδικές εργασίες ή είναι προσαρμοσμένα για τη μεταφορά ενός συγκεκριμένου τύπου φορτίου. Σε αυτά τοποθετείται εξοπλισμός, όπλα ή τοποθετείται ειδικό σώμα. Αυτό περιλαμβάνει κινητά συνεργεία, ραδιοφωνικούς σταθμούς, βυτιοφόρα καυσίμων, γερανούς κ.λπ. Στον στρατό, τα ειδικά οχήματα περιλαμβάνουν επίσης τακτικούς μεταφορείς σχεδιασμένους για τη μεταφορά πυρομαχικών, τροφίμων και την εκκένωση τραυματιών στην περιοχή της πρώτης γραμμής. Τροχοφόροι ελκυστήρες για τη ρυμούλκηση βαρέων ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων. πολυαξονικό πλαίσιο που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά μεγάλων, αδιαίρετων φορτίων μεγάλης μάζας. Οι ειδικές περιλαμβάνουν σπορ αυτοκίνητα, που προορίζεται για προπονήσεις και αγώνες.

Με βάση τις ικανότητες μεταξύ των χωρών, τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε τρεις ομάδες:

* συνηθισμένο (δρόμος), παντός εδάφους και υψηλή ικανότητα αντοχής στη χώρα. Τα πρώτα από αυτά (ZIL-130) χρησιμοποιούνται κυρίως σε δρόμους.

* εκτός δρόμου- GAZ-66 και ZIL-131 - μπορούν να κινηθούν σε δρόμους και περιοχές εκτός δρόμου. Οχήματα εκτός δρόμου - εντός και εκτός δρόμου, αυτά περιλαμβάνουν πολυαξονικά οχήματα και ειδικά οδικά τρένα.

Ανά τύπο κινητήρα, τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε αυτοκίνητα με:

* κινητήρες ντίζελ.

* κινητήρες καρμπυρατέρ.

* κινητήρες αερίου.

* κινητήρες γεννήτριας αερίου.

Κάθε αυτοκίνητο μπορεί να χωριστεί στα ακόλουθα κύρια μέρη:

* κινητήρας;

* ηλεκτρολογικός εξοπλισμός;

* άλλος ειδικός εξοπλισμός.

Ο κινητήρας είναι η πηγή μηχανικής ενέργειας που οδηγεί το αυτοκίνητο. Το πλαίσιο, που αποτελείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων, πλαίσιο και συστήματα ελέγχου, σχηματίζει μονάδες και μηχανισμούς που χρησιμεύουν για τη μετάδοση δύναμης από τον κινητήρα στους κινητήριους τροχούς, για τον έλεγχο και την κίνηση του οχήματος.

Το αμάξωμα χρησιμεύει για να φιλοξενήσει τον οδηγό, το προσωπικό και το φορτίο.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός αποτελείται από εξαρτήματα και συσκευές που έχουν σχεδιαστεί για να αναφλέγουν το μείγμα εργασίας στον κινητήρα, φωτισμό και σηματοδότηση, εκκίνηση του κινητήρα και τροφοδοσία οργάνων.

Ο ειδικός εξοπλισμός περιλαμβάνει βαρούλκο, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών και ανυψωτικό εφεδρικού τροχού.

Σε αυτή την εργασία, θα εξετάσουμε το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα ZIL-130, το οποίο χρησιμεύει για την ανάφλεξη του μείγματος εργασίας στους κυλίνδρους του κινητήρα σε αυστηρά καθορισμένες στιγμές.

1. Σκοπός και αρχή λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης

Ανάπτυξη του σύγχρονου κινητήρες καρμπυρατέρσχετίζεται με αύξηση της σχέσης συμπίεσής τους, αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα και του αριθμού των κυλίνδρων, αύξηση της διάρκειας ζωής έως εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκαι λειτουργία σε άπαχα μείγματα, που απαιτεί αύξηση του διακένου στα μπουζί.

Η χρήση προσθέτων βενζίνης σε νέους κινητήρες έχει οδηγήσει σε αύξηση των εναποθέσεων στα ηλεκτρόδια του μπουζί, γεγονός που αυξάνει τη διαρροή ρεύματος μέσω των εναποθέσεων άνθρακα.

Το σύστημα ανάφλεξης της μπαταρίας δεν εξασφαλίζει αξιόπιστη λειτουργία του κινητήρα υπό αυτές τις συνθήκες. Για να αυξηθεί η δευτερεύουσα τάση, είναι απαραίτητο να αυξηθεί το ρεύμα στο πρωτεύον κύκλωμα, κάτι που είναι αδύνατο λόγω μείωσης της διάρκειας ζωής των επαφών του διακόπτη. Ως εκ τούτου, το σύστημα ανάφλεξης με τρανζίστορ επαφής, το οποίο έχει πολλά πλεονεκτήματα, χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο. Αυτά περιλαμβάνουν αύξηση της δευτερεύουσας τάσης, ενέργειας και διάρκειας της εκκένωσης σπινθήρα (περίπου 2 φορές), εξάλειψη της φθοράς στις επαφές του διακόπτη και αύξηση της διάρκειας ζωής των μπουζί, καθώς το σύστημα είναι λιγότερο ευαίσθητο σε αύξηση του διακένου του μπουζί.

Στον κύλινδρο ενός κινητήρα καρμπυρατέρ μείγμα εργασίαςαναφλέγεται από έναν ηλεκτρικό σπινθήρα που σχηματίζεται ανάμεσα στα ηλεκτρόδια του μπουζί. Για να γίνει αυτό, τους παρέχεται υψηλή τάση σε συγκεκριμένες στιγμές. Το μέγεθος της τάσης διάσπασης είναι μεγαλύτερο, όσο μεγαλύτερο είναι το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων και τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση στον κύλινδρο, περίπου 8 - 12 kV, αλλά για να αυξηθεί η αξιοπιστία της ανάφλεξης του μίγματος εργασίας, μια τάση 16 - 20 kV δημιουργειται.

Το σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει:

* Μπουζί τοποθετημένα στο θάλαμο καύσης κάθε κυλίνδρου.

* Διανομέας ρεύματος υψηλής τάσης.

* διακόπτης κυκλώματος χαμηλής τάσης.

* πηνίο ανάφλεξης, το οποίο είναι ένας μετασχηματιστής με πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις.

* μεταβλητή (πρόσθετη αντίσταση).

* διακόπτης ανάφλεξης;

* πηγές ρεύματος - γεννήτρια και μπαταρία.

* μίζα.

Όταν οι επαφές του διακόπτη ανάφλεξης είναι κλειστές, το ρεύμα από τις πηγές ρεύματος (μπαταρία ή γεννήτρια) εισέρχεται στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης μέσω του μεταβλητού και στη συνέχεια στην κινητή επαφή του διακόπτη, απομονωμένη από το περίβλημα (γείωση). από το οποίο διέρχεται μέσω της σταθερής επαφής στο περίβλημα. Η κινητή επαφή βρίσκεται σε ένα μοχλό, ο οποίος τοποθετείται σε άξονα και φορτώνεται με ένα ελατήριο που πιέζει την κινητή επαφή στη σταθερή. Ο κινητός μοχλός επαφής ασκείται μέσω ενός μαξιλαριού κατασκευασμένου από μονωτικό υλικό από ένα έκκεντρο που έχει προεξοχές, ο αριθμός των οποίων είναι ίσος με τον αριθμό των κυλίνδρων του κινητήρα. Κάθε μία από τις προεξοχές του έκκεντρου, που εκτελείται εναλλάξ πάνω στο μαξιλάρι, ανοίγει τις επαφές του διακόπτη τη στιγμή που το μείγμα εργασίας πρέπει να αναφλεγεί στον αντίστοιχο κύλινδρο. Αφού για δύο στροφές του στροφαλοφόρου άξονα μέσα τετράχρονος κινητήραςΚάθε κύλινδρος έχει μία διαδρομή λειτουργίας, δηλ. το μείγμα πρέπει να αναφλεγεί 1 φορά, τότε το έκκεντρο του κόφτη πρέπει να περιστρέφεται 2 φορές πιο αργά από τον στροφαλοφόρο άξονα ή με την ίδια συχνότητα με τον εκκεντροφόρο. Επομένως, ο άξονας του διακόπτη συνήθως οδηγείται σε περιστροφή από τον εκκεντροφόρο άξονα του κινητήρα.

Το ρεύμα που διέρχεται από την κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο. Όταν το κύκλωμα του πρωτεύοντος τυλίγματος ανοίγει από τον διακόπτη, το μαγνητικό πεδίο του πηνίου εξαφανίζεται, ενώ οι γραμμές ισχύος του διασχίζουν τις στροφές του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος τυλίγματος και προκαλείται ρεύμα υψηλής τάσης στο δευτερεύον τύλιγμα και αυτο- Το ρεύμα επαγωγής προκαλείται στο πρωτεύον τύλιγμα. Το τελευταίο έχει την ίδια κατεύθυνση με το διακοπτόμενο ρεύμα, δηλ. επιβραδύνει την εξαφάνιση του μαγνητικού πεδίου. Ταυτόχρονα, η δευτερεύουσα τάση εξαρτάται από τον ρυθμό εξαφάνισης του μαγνητικού πεδίου και επομένως είναι επιθυμητό να εξαφανιστεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Το ρεύμα αυτοεπαγωγής του πρωτεύοντος τυλίγματος προκαλεί επίσης σπινθήρες μεταξύ των επαφών του διακόπτη, που οδηγεί στην καύση τους. Για να αποφευχθούν αυτά τα αρνητικά φαινόμενα, ένας πυκνωτής συνδέεται παράλληλα με τις επαφές του διακόπτη.

Όταν οι επαφές του διακόπτη ανοίγουν, το ρεύμα αυτοεπαγωγής του πρωτεύοντος τυλίγματος φορτίζει τον πυκνωτή. Αυτό μειώνει τον σπινθήρα μεταξύ των επαφών του διακόπτη. Εκφορτίζοντας μέσω της κύριας περιέλιξης, ο πυκνωτής δημιουργεί ένα αντίστροφο ρεύμα σε αυτό, το οποίο επιταχύνει την εξαφάνιση του μαγνητικού πεδίου. Έτσι, ο πυκνωτής αυξάνει την υψηλή τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου.

Το έργο της διαστολής αερίου χρησιμοποιείται πιο αποτελεσματικά εάν η πίεση του αερίου στον κύλινδρο φτάσει στη μέγιστη τιμή της μετά από 15 - 20° περιστροφής του στροφαλοφόρου μετά από TDC. Δεδομένου ότι το μείγμα εργασίας δεν καίγεται αμέσως, θα πρέπει να αναφλεγεί με κάποια προκαταβολή, δηλ. πριν το έμβολο φτάσει στο TDC. Η πρόοδος καύσης του μείγματος ονομάζεται προώθηση σπινθήρα και συνήθως μετράται σε μοίρες γωνίας στροφαλοφόρου άξονα.

Ο χρονισμός ανάφλεξης πρέπει να αλλάζει με αλλαγές στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και στο φορτίο του κινητήρα (άνοιγμα γκαζιού). Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι καθώς αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου, ο χρόνος που διατίθεται για τη διαδικασία καύσης μειώνεται και το μείγμα πρέπει να αναφλεγεί νωρίτερα, δηλαδή με μεγαλύτερη γωνία χρονισμού ανάφλεξης. Έτσι, ο χρονισμός ανάφλεξης θα πρέπει να αυξάνεται καθώς οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται και να μειώνονται καθώς μειώνονται. Σε σταθερή ταχύτητα στροφαλοφόρου, ο χρονισμός ανάφλεξης πρέπει να ποικίλλει ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με μερικό φορτίο, λιγότερο φρέσκο μείγμα εισέρχεται στους κυλίνδρους και, επομένως, η περιεκτικότητα σε καυσαέρια σε αυτό είναι υψηλότερη. Η ποσότητα αυτών των αερίων είναι πρακτικά ανεξάρτητη από την ποσότητα του φρέσκου μείγματος που εισέρχεται στον κύλινδρο του κινητήρα. Ταυτόχρονα, όσο περισσότερο αραιώνεται το φρέσκο μείγμα με υπολειμματικά αέρια, τόσο μικρότερος είναι ο ρυθμός καύσης του και τόσο πιο γρήγορα χρειάζεται να αναφλεγεί. Έτσι, η γωνία χρονισμού ανάφλεξης, ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα, θα πρέπει να είναι μεγαλύτερη, όσο λιγότερο είναι ανοιχτή η βαλβίδα γκαζιού.

Η αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν φυγόκεντρο ρυθμιστή και ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα, έναν ρυθμιστή κενού.

Μετά το κλείσιμο των επαφών του διακόπτη, η ισχύς ρεύματος στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης δεν αυξάνεται αμέσως, αλλά σταδιακά. Αυτό εξηγείται από την παρουσία αυτεπαγωγής στο πρωτεύον κύκλωμα περιέλιξης του πηνίου. Προκειμένου η ένταση ρεύματος στο πρωτεύον τύλιγμα να είναι μεγαλύτερη, είναι επιθυμητό οι επαφές του διακόπτη να παραμένουν στην κλειστή κατάσταση για όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτός ο χρόνος εξαρτάται από το σχήμα των προεξοχών του έκκεντρου, από το κενό μεταξύ των επαφών του διακόπτη σε ανοιχτή κατάσταση και από τη συχνότητα των ανοιγμάτων, δηλ. αριθμός κυλίνδρων κινητήρα και ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Συνήθως, το κενό μεταξύ των επαφών ρυθμίζεται στο ελάχιστο επιτρεπτό (0,3 - 0,4 mm) λόγω της συνθήκης του σπινθήρα μεταξύ τους.

Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου, το ρεύμα στο κύκλωμα της κύριας περιέλιξης του πηνίου δεν έχει χρόνο να φτάσει τη μέγιστη τιμή και αυτό οδηγεί σε μείωση της υψηλής τάσης. Έτσι, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, μειώνεται η υψηλή τάση και επομένως η ισχύς του σπινθήρα στο μπουζί. Για να μειωθεί η διαφορά στην ισχύ του σπινθήρα σε διαφορετικές ταχύτητες άξονα, περιλαμβάνεται ένας μεταβλητός στο πρωτεύον κύκλωμα περιέλιξης του πηνίου. Η μεταβλητή είναι κατασκευασμένη από ένα υλικό του οποίου η αντίσταση αυξάνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας, δηλ. με την αύξηση του ρεύματος που διέρχεται από τη μεταβλητή. Δεδομένου ότι το μέσο ρεύμα που διέρχεται από την κύρια περιέλιξη του πηνίου μειώνεται με την αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου άξονα, η αντίσταση του μεταβλητού σε αυτή την περίπτωση μειώνεται ανάλογα, γεγονός που οδηγεί σε ελαφρά αύξηση του ρεύματος στο κύκλωμα.

Για να αυξηθεί η ισχύς του σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί κατά την εκκίνηση του κινητήρα με τη μίζα, ο διακόπτης μίζας απενεργοποιεί τη μεταβλητή, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της ισχύος ρεύματος και της κύριας περιέλιξης.

Το ρεύμα υψηλής τάσης που λαμβάνεται στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης παρέχεται στον ρότορα του διανομέα ανάφλεξης. Ο ρότορας τοποθετείται στο έκκεντρο του διακόπτη και περιστρέφεται μαζί του. Τη στιγμή που ανοίγουν οι επαφές του διακόπτη, η πλάκα μεταφοράς ρεύματος του ρότορα παρέχει ρεύμα υψηλής τάσης σε μία από τις επαφές του διανομέα ανάφλεξης που είναι συνδεδεμένος στο μπουζί του κυλίνδρου στον οποίο η διαδικασία συμπίεσης του μίγματος εργασίας τελειώνει εκείνη τη στιγμή. Οι επαφές του διανομέα ανάφλεξης πρέπει να συνδέονται με τα μπουζί με μια σειρά που αντιστοιχεί στη σειρά με την οποία λειτουργεί ο κινητήρας.

Ο κινητήρας του καρμπυρατέρ σταματά με το κλείσιμο της ανάφλεξης. Για το σκοπό αυτό, παρέχεται ένας διακόπτης στο πρωτεύον κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης. Ο διακόπτης ανάφλεξης είναι συνήθως ενσωματωμένος με τον διακόπτη ανάφλεξης που λειτουργεί με κλειδί. Χρησιμοποιώντας το διακόπτη ανάφλεξης, συνήθως ενεργοποιείτε όχι μόνο την ανάφλεξη, αλλά και το ραδιόφωνο και τα όργανα ταυτόχρονα. Συχνά, με μια πρόσθετη μη σταθερή στροφή του κλειδιού ανάφλεξης, η μίζα είναι ενεργοποιημένη.

2. Χαρακτηριστικό γνώρισμαδυσλειτουργίες του συστήματος ανάφλεξης

Η τεχνική κατάσταση των συσκευών του συστήματος ανάφλεξης έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ισχύ και την απόδοση του κινητήρα. Ας δούμε τις κύριες κοινές βλάβες στο σύστημα ανάφλεξης.

Ο κινητήρας δεν ξεκινά. Όταν ο στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται από τη μίζα ή τον στρόφαλο, δεν εμφανίζεται σπινθήρας μεταξύ των ηλεκτροδίων όλων των μπουζί. Ως αποτέλεσμα, το μείγμα εργασίας στους κυλίνδρους του κινητήρα δεν αναφλέγεται.

Ο κινητήρας δεν ξεκινά εάν οι ακόλουθες συσκευές και στοιχεία του ηλεκτρικού κυκλώματος είναι ελαττωματικά:

1. Τα μπουζί μπορεί να έχουν τα ακόλουθα σφάλματα: ρωγμή στον μονωτή, εναποθέσεις άνθρακα, λίπανση και παραβίαση του κενού μεταξύ των ηλεκτροδίων. Μπορείτε να εντοπίσετε ένα ελαττωματικό μπουζί χρησιμοποιώντας ένα βολτοσκόπιο. Οι φωτεινές, ομοιόμορφα εναλλασσόμενες λάμψεις αερίου ορατές στο μάτι του βολτοσκοπίου υποδεικνύουν τη δυνατότητα συντήρησης του μπουζί. Μια αμυδρή ή ανομοιόμορφα εναλλασσόμενη λάμψη αερίου υποδηλώνει ελαττωματικό μπουζί. Σε περίπτωση απουσίας βολτοσκοπίου, η λειτουργία των μπουζί ελέγχεται ένα προς ένα αποσυνδέοντας το καλώδιο υψηλής τάσης. Εάν το αποσυνδεδεμένο μπουζί λειτουργεί σωστά, τότε οι διακοπές του κινητήρα αυξάνονται. Όταν αποσυνδεθεί ελαττωματικό μπουζίοι διακοπές θα παραμείνουν αμετάβλητες. Το ελαττωματικό μπουζί αφαιρείται και επιθεωρείται. Οι εναποθέσεις άνθρακα αφαιρούνται με τον καθαρισμό των ηλεκτροδίων στο κάτω μέρος του μονωτήρα του μπουζί και το ξέπλυμά του με βενζίνη. Ο καλύτερος τρόποςΗ απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα γίνεται με καθαρισμό με ειδική συσκευή. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων ρυθμίζεται λυγίζοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο και αντικαθίσταται το μπουζί με έναν κατεστραμμένο μονωτή.

2. Καλώδια υψηλής τάσης: θραύση ή διάσπαση της μόνωσης του καλωδίου που συνδέει το πηνίο ανάφλεξης στην κεντρική είσοδο του καπακιού του διανομέα. Το ελαττωματικό καλώδιο αντικαθίσταται. Τα άκρα του καλωδίου πρέπει να εφαρμόζουν άνετα στις οπές ακροδεκτών του καπακιού του διανομέα και του πολλαπλασιαστή.

3. Πηνίο ανάφλεξης: σπάσιμο του πρωτεύοντος τυλίγματος ή πρόσθετης αντίστασης, διάσπαση του καλύμματος του πηνίου. Εάν σπάσει το κύκλωμα, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει. Ένα ανοιχτό κύκλωμα ανιχνεύεται από μια λυχνία ελέγχου.

Εάν η πρόσθετη αντίσταση σπάσει, ο κινητήρας θα ξεκινήσει από τη μίζα και αφού σβήσει η μίζα, θα σταματήσει. Όταν το κάλυμμα απανθρακώνεται από μια εκφόρτιση σπινθήρα, διαρρέει ρεύμα υψηλής τάσης στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, το οποίο προκαλεί διακοπές στη λειτουργία των κυλίνδρων ή ο κινητήρας σταματά να λειτουργεί.

4. Διακόπτης τρανζίστορ TKYu2. Ως αποτέλεσμα της θερμικής καταστροφής του τρανζίστορ, η αντίσταση της σύνδεσης εκπομπού-συλλέκτη είναι μηδενική, και επομένως το τρανζίστορ δεν θα σβήσει και, επομένως, το ρεύμα χαμηλής τάσης δεν θα διακοπεί. Η θερμική καταστροφή του τρανζίστορ συμβαίνει όταν υπερθερμαίνεται από υψηλό ρεύμα, για παράδειγμα, όταν η τάση της γεννήτριας είναι πολύ υψηλή ή η ανάφλεξη είναι ανοιχτή για μεγάλο χρονικό διάστημα όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

Ο έλεγχος του τρανζίστορ σε ένα αυτοκίνητο γίνεται χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική λυχνία, η οποία συνδέεται με τον ανώνυμο ακροδέκτη του διακόπτη και το σώμα του αυτοκινήτου. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον ακροδέκτη του διακόπτη και ανοίξτε την ανάφλεξη. Στη συνέχεια, συνδέστε τον σφιγκτήρα του διακόπτη στο περίβλημα με έναν αγωγό. Εάν ταυτόχρονα η λάμπα σβήσει και όταν το καλώδιο αποσυνδεθεί από το περίβλημα, η λάμπα ανάβει, τότε το τρανζίστορ λειτουργεί. Εάν η λάμπα δεν ανάβει, τότε το τρανζίστορ είναι σπασμένο.

5. Διακοπές στη λειτουργία διαφόρων κυλίνδρων κινητήρα μπορεί να προκληθούν από τις ακόλουθες δυσλειτουργίες του διανομέα-διανομέα: καμένες ή βρώμικες επαφές και παραβίαση του κενού μεταξύ τους. βραχυκυκλώνοντας το μοχλό του διακόπτη ή το καλώδιο του στη γείωση. ρωγμές στο καπάκι του διανομέα και στον ρότορα ή κακή επαφή του κεντρικού ακροδέκτη. δυσλειτουργία πυκνωτή? ζημιά στη μόνωση της δευτερεύουσας περιέλιξης του πηνίου ανάφλεξης.

Οι καμένες επαφές καθαρίζονται χρησιμοποιώντας μια πλάκα καθαρισμού επαφών ή μια λίμα και οι βρώμικες επαφές σκουπίζονται με τα άκρα βουτηγμένα σε βενζίνη. Το κενό ρυθμίζεται με τον τρόπο που περιγράφηκε προηγουμένως. Εάν ο μοχλός διακόπτη ή το σύρμα του είναι βραχυκυκλωμένος στη γείωση, πρέπει να επιθεωρήσετε το καλώδιο και το μοχλό, να τα σκουπίσετε με ένα πανί εμποτισμένο με βενζίνη και εάν το καλώδιο είναι εκτεθειμένο, μονώστε το με μονωτική ταινία.

Εάν υπάρχουν ρωγμές στο καπάκι του διανομέα ή στο ρότορα, πρέπει να αντικατασταθούν και να ελεγχθεί η κατάσταση της επαφής άνθρακα και του ελατηρίου. Αντικαταστήστε μια σπασμένη επαφή άνθρακα ή ελατήριο και καθαρίστε τα βρώμικα. Μια δυσλειτουργία πυκνωτή ανιχνεύεται από ελαφρούς σπινθήρες στις επαφές του διακόπτη, με αποτέλεσμα να καίγονται, ο κινητήρας να λειτουργεί κατά διαστήματα και να εμφανίζονται αιχμηρά σκάσματα στον σιγαστήρα.

Ο πυκνωτής ελέγχεται με τους παρακάτω τρόπους. Το καλώδιο του πυκνωτή αποσυνδέεται από τον σφιγκτήρα και, ενεργοποιώντας την ανάφλεξη, οι επαφές του διακόπτη ανοίγουν με το χέρι και εμφανίζεται ένας ισχυρός σπινθήρας μεταξύ τους. Ένας ελαφρύς σπινθήρας μεταξύ των επαφών όταν ανοίγουν μετά τη σύνδεση του καλωδίου του πυκνωτή υποδηλώνει ότι ο πυκνωτής λειτουργεί. Εάν ο σπινθήρας μεταξύ των επαφών παραμένει ισχυρός ακόμη και μετά τη σύνδεση του καλωδίου πυκνωτή, τότε ο πυκνωτής είναι ελαττωματικός. Ένας ελαττωματικός πυκνωτής πρέπει να αντικατασταθεί. Ο πυκνωτής μπορεί να ελεγχθεί για σπινθήρα· για αυτό, το καλώδιο υψηλής τάσης πρέπει να διατηρείται σε απόσταση 5 - 7 mm από τη γείωση. Ένας έντονος σπινθήρας μεταξύ του καλωδίου και της γείωσης όταν ανοίγουν οι επαφές είναι επίσης σημάδι ότι ο πυκνωτής λειτουργεί.

6. Επαφές: βλάβη μόνωσης, σπασμένο καλώδιο σύνδεσης και κακή επαφή μεταξύ του πυκνωτή και του ακροδέκτη ή της γείωσης του διακόπτη. Ένας ελαττωματικός πυκνωτής προκαλεί σοβαρούς σπινθήρες μεταξύ των επαφών του διακόπτη.

3. Συντήρηση συσκευών ανάφλεξης

Κατά το σέρβις του οχήματός σας, πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Ελέγξτε τη στερέωση των καλωδίων στις συσκευές ανάφλεξης.

2. Καθαρίστε τις επιφάνειες του διανομέα, το πηνίο, τα μπουζί, τα καλώδια και ειδικά τους ακροδέκτες του καλωδίου από βρωμιά και λάδια.

3. Επειδή το σύστημα ανάφλεξης με τρανζίστορ επαφής αναπτύσσει υψηλότερη δευτερεύουσα τάση από την τυπική, θα πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την καθαρότητα της εσωτερικής και εξωτερικής επιφάνειας του καπακιού του διανομέα για να αποφύγετε το σχηματισμό επικαλύψεων μεταξύ των ακροδεκτών υψηλής τάσης. Πρέπει να σκουπίσετε το κάλυμμα εξωτερικά και μέσα με ένα καθαρό πανί εμποτισμένο με βενζίνη και επίσης να σκουπίσετε τα ηλεκτρόδια του καλύμματος, τον ρότορα και την πλάκα του διακόπτη.

Το κενό πρέπει να ρυθμιστεί με την ακόλουθη σειρά: περιστρέψτε τον άξονα διανομής έτσι ώστε να δημιουργηθεί το μεγαλύτερο κενό μεταξύ των επαφών. Χαλαρώστε τη βίδα που συγκρατεί τον σταθερό στύλο επαφής. Γυρίστε το έκκεντρο με ένα κατσαβίδι έτσι ώστε ένας καθετήρας πάχους 0,35 mm να εφαρμόζει σφιχτά στο κενό μεταξύ των επαφών, χωρίς να πιέζετε το μοχλό. σφίξτε τη βίδα. Ελέγξτε το κενό με ένα καθαρό μετρητή αισθητήρα, αφού το σκουπίσετε με ένα πανί εμποτισμένο με βενζίνη.

5. Γεμίστε (εντός του χρόνου που καθορίζεται στον πίνακα λίπανσης) τον δακτύλιο του έκκεντρου, τον άξονα του μοχλού του διακόπτη και το φίλτρο λίπανσης του έκκεντρου με λάδι κινητήρα. Για να λιπάνετε τον άξονα του διανομέα, πρέπει να περιστρέψετε το καπάκι λαδιού γεμάτο με γράσο 1/2 στροφή.

Η υπερβολική λίπανση του δακτυλίου, του έκκεντρου και του άξονα του μοχλού διακόπτη είναι επιβλαβής, καθώς οι επαφές μπορεί να πιτσιλιστούν με λάδι, γεγονός που προκαλεί σχηματισμό εναποθέσεων άνθρακα στις επαφές και διακοπές ανάφλεξης.

6. Μετά από ένα TO-2 ή σε περίπτωση διακοπών στη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, επιθεωρήστε τα μπουζί. Εάν υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα, καθαρίστε τα, ελέγξτε και ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων σφίγγοντας το πλευρικό ηλεκτρόδιο. ανάφλεξη τεχνικό αυτοκίνητοδυσλειτουργία

Όταν βιδώνετε μπουζί σε εκείνες τις υποδοχές που δεν είναι πλήρως προσβάσιμες, συνιστάται να χρησιμοποιείτε ένα κλειδί για να διασφαλίσετε τη σωστή κατεύθυνση του τμήματος με σπείρωμα. Για να το κάνετε αυτό, βάλτε το κερί στο κλειδί και σφηνώστε το ελαφρά με ένα κομμάτι ξύλο (τουλάχιστον ένα σπίρτο) για να μην πέσει έξω από το κλειδί. Αφού βιδωθεί το μπουζί στην πρίζα και σφίξει, το κλειδί αφαιρείται από αυτό. Η ροπή σύσφιξης του μπουζί είναι 3,2-3,8 kgf-m (32-38 N-m).

7. Το πηνίο ανάφλεξης, η πρόσθετη αντίσταση και ο διακόπτης τρανζίστορ δεν απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Κατά τη λειτουργία, εάν είναι απαραίτητο, πρέπει να σκουπίσετε το πλαστικό κάλυμμα του πηνίου και την επιφάνεια με πτερύγια του σώματος του μεταγωγέα και επίσης να παρακολουθήσετε τη δυνατότητα συντήρησης της καλωδίωσης και την αξιοπιστία της στερέωσης των άκρων στους ακροδέκτες του πηνίου, της αντίστασης και του μεταγωγέα .

8. Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε την αξιοπιστία της στερέωσης των καλωδίων υψηλής τάσης στις υποδοχές του καπακιού του διανομέα και του πηνίου ανάφλεξης, ειδικά του κεντρικού καλωδίου που πηγαίνει από το πηνίο στον διανομέα.

Το τρανζίστορ και τα περισσότερα άλλα εξαρτήματα του διακόπτη τρανζίστορ είναι πλημμυρισμένα εποξική ρητίνη, επομένως ο διακόπτης δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί και να επισκευαστεί.

Εάν παρουσιαστούν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης, μην αλλάζετε τα καλώδια που είναι συνδεδεμένα στον διακόπτη ή στην αντίσταση.

Τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, ένα από τα τμήματα της πρόσθετης αντίστασης βραχυκυκλώνεται, καθώς αυτή τη στιγμή παρέχεται ισχύς στον διακόπτη μέσω του καλωδίου που συνδέει τον ακροδέκτη "Βραχυκύκλωμα" του ρελέ έλξης εκκίνησης με τον μεσαίο ακροδέκτη "VK" της πρόσθετης αντίστασης. Αυτό αντισταθμίζει τη μείωση της τάσης της μπαταρίας κατά την εκκίνηση του κινητήρα λόγω της φόρτισής του με υψηλό ρεύμα (αυτή η μείωση της τάσης είναι ιδιαίτερα αισθητή το χειμώνα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα). Σε περίπτωση βραχυκυκλώματος στο καλώδιο ή σε περίπτωση δυσλειτουργίας του συστήματος επαφής του ρελέ έλξης, ένα από τα τμήματα αντίστασης SE107 έχει υψηλή ισχύ ρεύματος. η αντίσταση υπερθερμαίνεται και μπορεί να καεί.

Εάν η αντίσταση ή ο ακροδέκτης "VK" του υπερθερμανθεί πολύ, πρέπει να αποσυνδέσετε το καλώδιο από την αντίσταση και να τυλίξετε την άκρη αυτού του καλωδίου με μονωτική ταινία. Το καλώδιο μπορεί να συνδεθεί μόνο μετά από ενδελεχή έλεγχο ολόκληρου του κυκλώματος και εξάλειψη της δυσλειτουργίας που προκάλεσε την υπερθέρμανση της αντίστασης.

Εάν η αντίσταση SE107 (ή ένα από τα τμήματα της) έχει καεί, δεν πρέπει να επιτρέπεται στο όχημα να κινείται με βραχυκυκλωτικό βραχυκυκλώματος του καμένου τμήματος της αντίστασης, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον διακόπτη του τρανζίστορ.

Με μια μεγάλη δευτερεύουσα τάση που αναπτύσσεται από ένα σύστημα ανάφλεξης με τρανζίστορ επαφής, η αύξηση του κενού στα μπουζί (ακόμα και έως 2 mm) δεν προκαλεί διακοπές στην ανάφλεξη. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, τα μονωτικά μέρη του συστήματος υψηλής τάσης (κάλυμμα διανομέα και πηνίο ανάφλεξης, μόνωση της δευτερεύουσας περιέλιξης του πηνίου κ.λπ.) βρίσκονται υπό αυξημένη τάση για μεγάλο χρονικό διάστημα και αστοχούν πρόωρα. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγξετε και, εάν είναι απαραίτητο, να ρυθμίσετε τα κενά στα μπουζί, ρυθμίζοντας το κενό που συνιστάται στις οδηγίες (0,85-1 mm).

Προειδοποιήσεις:

1. Μην αφήνετε την ανάφλεξη αναμμένη όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

2. Ο διακόπτης τρανζίστορ δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί.

3. Τα καλώδια που συνδέονται με τον μεταγωγέα ή την αντίσταση δεν πρέπει να εναλλάσσονται.

4. Μην βραχυκυκλώνετε την αντίσταση ή τα μέρη της με βραχυκυκλωτήρες.

5. Είναι απαραίτητο να διατηρηθεί ένα κανονικό κενό στα μπουζί.

6. Είναι απαραίτητο να βεβαιωθείτε ότι η μπαταρία στο αυτοκίνητο είναι σωστά ενεργοποιημένη.

Η εγκατάσταση της ανάφλεξης πρέπει να γίνει με την ακόλουθη σειρά:

1. Ξεβιδώστε το μπουζί του πρώτου κυλίνδρου (οι αριθμοί κυλίνδρων είναι χυτοί στον σωλήνα εισαγωγής).

2. Τοποθετήστε το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου μπροστά από το TDC. διαδρομή συμπίεσης, για την οποία:

* Κλείστε την οπή του μπουζί με ένα χάρτινο μπουζί και περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι να ωθηθεί προς τα έξω.

* συνεχίζοντας να περιστρέφετε αργά τον στροφαλοφόρο άξονα, ευθυγραμμίστε το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου με το σημάδι (χρονισμός ανάφλεξης 9° BT) στην προεξοχή της ένδειξης ρύθμισης ανάφλεξης.

3. Τοποθετήστε την αυλάκωση στο επάνω άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης του διανομέα, έτσι ώστε να ευθυγραμμίζεται με τα σημάδια στην επάνω φλάντζα του περιβλήματος κίνησης του διανομέα.

4. Εισαγάγετε τη μονάδα διανομής στην υποδοχή στο μπλοκ κυλίνδρων, διασφαλίζοντας ότι οι οπές των μπουλονιών στην κάτω φλάντζα του περιβλήματος της μονάδας και οι οπές με σπείρωμα στο μπλοκ είναι ευθυγραμμισμένες όταν αρχίζουν να εμπλέκονται τα γρανάζια. Μετά την εγκατάσταση της μονάδας διανομής στο μπλοκ, η γωνία μεταξύ της εγκοπής στον άξονα μετάδοσης κίνησης και της γραμμής που διέρχεται από τις οπές στην επάνω φλάντζα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις ±15° και η αυλάκωση πρέπει να μετατοπίζεται προς το μπροστινό μέρος του κινητήρα. Εάν η γωνία εκτροπής του αυλακιού υπερβαίνει τις ±15°, τότε το γρανάζι κίνησης του διανομέα θα πρέπει να μετακινηθεί κατά ένα δόντι σε σχέση με το γρανάζι στον εκκεντροφόρο, το οποίο θα εξασφαλίσει ότι μετά την εγκατάσταση του κινητήρα στο μπλοκ, η γωνία είναι εντός της καθορισμένης όρια. Εάν, κατά την εγκατάσταση του κινητήρα διανομής, παραμένει ένα κενό μεταξύ της κάτω φλάντζας και του μπλοκ (που υποδηλώνει αναντιστοιχία μεταξύ της προεξοχής στο κάτω άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης και της εγκοπής στον άξονα της αντλίας λαδιού), τότε είναι απαραίτητο να περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα δύο στροφές, ενώ ταυτόχρονα πιέζετε το περίβλημα κίνησης του διανομέα.

Μετά την εγκατάσταση της μονάδας στο μπλοκ, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι το σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου συμπίπτει με το σημάδι στην εγκατάσταση ανάφλεξης, ότι το αυλάκι βρίσκεται σε γωνία ±15° και ότι έχει μετατοπιστεί στο μπροστινό μέρος του κινητήρας. Αφού πληρούνται οι παραπάνω προϋποθέσεις, η μονάδα δίσκου πρέπει να ασφαλιστεί.

5. Ευθυγραμμίστε το βέλος δείκτη της επάνω πλάκας του διορθωτή οκτανίων με το σημάδι κλίμακας 0 στην κάτω πλάκα και στερεώστε αυτή τη θέση με παξιμάδια.

6. Χαλαρώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τον διανομέα στην επάνω πλάκα του διορθωτή οκτανίων έτσι ώστε το σώμα του διανομέα να περιστρέφεται σε σχέση με την πλάκα με κάποια δύναμη και τοποθετήστε το μπουλόνι στη μέση της οβάλ σχισμής. Αφαιρέστε το κάλυμμα και τοποθετήστε τον διανομέα στην υποδοχή κίνησης έτσι ώστε ο ρυθμιστής κενού να κατευθύνεται προς τα εμπρός (το ηλεκτρόδιο του ρότορα πρέπει να βρίσκεται κάτω από την επαφή του πρώτου κυλίνδρου στο κάλυμμα του διανομέα και πάνω από τον ακροδέκτη χαμηλής τάσης στο σώμα του διανομέα). Με αυτή τη θέση των εξαρτημάτων, ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, ρυθμίστε το διάκενο μεταξύ των επαφών του διακόπτη.

7. Ρυθμίστε τον χρονισμό ανάφλεξης στην αρχή του ανοίγματος των επαφών, ο οποίος μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική λυχνία 12 V (ένταση φωτεινής λυχνίας όχι μεγαλύτερη από 1,5 sv) συνδεδεμένη στον ακροδέκτη χαμηλής τάσης του διανομέα και στη γείωση του σώματος.

Για να ρυθμίσετε το χρονισμό ανάφλεξης:

α) ανάψτε την ανάφλεξη.

β) περιστρέψτε αργά το σώμα του διανομέα δεξιόστροφα μέχρι να κλείσουν οι επαφές του διακόπτη.

Όταν ανάψει η προειδοποιητική λυχνία, σταματήστε να περιστρέφετε το περίβλημα και χρησιμοποιήστε κιμωλία για να σημειώσετε τη σχετική θέση του περιβλήματος του διανομέα και της επάνω πλάκας του διορθωτή οκτανίων.

Ελέγξτε τη σωστή ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης επαναλαμβάνοντας τα βήματα α) και β) και εάν τα σημάδια κιμωλίας συμπίπτουν, αφαιρέστε προσεκτικά τον διανομέα από την υποδοχή κίνησης, σφίξτε το μπουλόνι που συγκρατεί τον διανομέα στην επάνω πλάκα του διορθωτή οκτανίων (χωρίς να διαταραχθεί η σχετική θέση των σημαδιών κιμωλίας) και τοποθετήστε ξανά τον διανομέα στην υποδοχή της μονάδας.

Το μπουλόνι που στερεώνει τον διανομέα στην πλάκα μπορεί να σφιχτεί χωρίς να αφαιρέσετε τον διανομέα από την υποδοχή κίνησης, εάν χρησιμοποιήσετε ειδικό κλειδί με κοντή λαβή.

8. Τοποθετήστε το κάλυμμά του στον διανομέα και συνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης στα μπουζί σύμφωνα με τη σειρά πυροδότησης των κυλίνδρων (1-5-4-2-6-3-7-8), λαμβάνοντας υπόψη ότι ο ρότορας του διανομέα περιστρέφεται δεξιόστροφα.

Ο χρονισμός ανάφλεξης σε κινητήρες από τους οποίους αφαιρέθηκε ο διανομέας, αλλά δεν αφαιρέθηκε η κίνηση του, θα πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις οδηγίες στις παραγράφους. 1-3, 6-8.

Η ρύθμιση ανάφλεξης στον κινητήρα πρέπει να διευκρινιστεί χρησιμοποιώντας την κλίμακα στην επάνω πλάκα του διανομέα (κλίμακα διορθωτή οκτανίων) ως εξής:

2. Πιέστε απότομα το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα και κρατήστε το σε αυτή τη θέση μέχρι να αυξηθεί η ταχύτητα στα 60 km/h. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ακούσετε τη λειτουργία του κινητήρα.

Εάν η ανάφλεξη εγκατασταθεί σωστά, όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, θα ακουστεί μια ελαφριά έκρηξη, η οποία εξαφανίζεται με ταχύτητα 40-45 km/h.

4. Υγεία και ασφάλεια στην εργασία κατά την επισκευήonte και συντήρηση

Όλες οι εργασίες συντήρησης και επισκευής του οχήματος θα πρέπει να εκτελούνται σε ειδικά εξοπλισμένους σταθμούς.

Κατά την εγκατάσταση του οχήματος σε σταθμό συντήρησης, θα πρέπει να το φρενάρετε χειρόφρενο, κλείστε την ανάφλεξη, ανοίξτε χαμηλό γρανάζιΤοποθετήστε τουλάχιστον δύο στοπ στο κιβώτιο ταχυτήτων και κάτω από τους τροχούς.

Πριν εκτελέσετε λειτουργίες ελέγχου και ρύθμισης με τον κινητήρα να μην λειτουργεί (έλεγχος της λειτουργίας της γεννήτριας, ρύθμιση καρμπυρατέρ, ρυθμιστή ρελέ, κ.λπ.), πρέπει να ελέγξετε και να στερεώσετε τις μανσέτες των μανικιών, να αφαιρέσετε τα κρεμαστά άκρα των ρούχων, να βάλετε μαλλιά κάτω από την κόμμωσή σας και δεν πρέπει να εργάζεστε ενώ κάθεστε στο φτερό ή στο buffer του αυτοκινήτου.

Υπάρχει μια πινακίδα στο τιμόνι που λέει «Μείνετε έξω - οι άνθρωποι εργάζονται». Κατά την αφαίρεση εξαρτημάτων και εξαρτημάτων που απαιτούν μεγάλη σωματική προσπάθεια, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε συσκευές (εξολκείς). Όταν εκτελείτε εργασίες που περιλαμβάνουν στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε επιπλέον ότι η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη και να ρυθμίσετε το μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων σε ουδέτερη θέση. Όταν εκκινείτε τον κινητήρα χειροκίνητα, προσέξτε τις κλωτσιές και χρησιμοποιήστε σωστές τεχνικές λαβής. λαβή εκκίνησης(μην πιάνετε τη λαβή, γυρίστε την από κάτω προς τα πάνω). Κατά τη χρήση του θερμαντήρα, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στη λειτουργικότητά του και στην απουσία διαρροών βενζίνης. Ένας θερμαντήρας που λειτουργεί δεν πρέπει να αφήνεται χωρίς επίβλεψη. Η βρύση της δεξαμενής καυσίμου της θερμάστρας ανοίγει μόνο κατά τη λειτουργία της· κατά τη θερινή περίοδο γίνεται η αποστράγγιση του καυσίμου από τη δεξαμενή.

Απαγορεύεται το σέρβις του κιβωτίου ταχυτήτων ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Κατά το σέρβις του κιβωτίου ταχυτήτων έξω από τάφρο επιθεώρησης ή διάβαση, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ξαπλώστρες (κλινοσκεπάσματα). Κατά τη διάρκεια εργασιών που περιλαμβάνουν στροφή άξονες καρδανίου, πρέπει επιπλέον να βεβαιωθείτε ότι η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, να βάλετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά και να ελευθερώσετε το χειρόφρενο. Αφού ολοκληρώσετε την εργασία, τραβήξτε ξανά το χειρόφρενο και ενεργοποιήστε μια χαμηλή ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κατά την αφαίρεση και την τοποθέτηση ελατηρίων, πρέπει πρώτα να τα ξεφορτώσετε σηκώνοντας το πλαίσιο και τοποθετώντας το στα ποδαράκια. Κατά την αφαίρεση των τροχών, θα πρέπει επίσης να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε τρίγωνα και να βάλετε στοπ κάτω από τους τροχούς που δεν έχουν αφαιρεθεί. Εκτελέστε οποιαδήποτε εργασία σε ένα όχημα που είναι κρεμασμένο μόνο σε ένα μηχανισμοί ανύψωσης(γρύλοι, ανυψωτικά κ.λπ.) απαγορεύεται. Μην τοποθετείτε ζάντες τροχών, τούβλα, πέτρες ή άλλα ξένα αντικείμενα κάτω από αναρτημένο όχημα.

Τα εργαλεία που χρησιμοποιούνται για εργασίες συντήρησης και επισκευής οχημάτων πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Τα σφυριά και οι λίμες πρέπει να έχουν καλά τοποθετημένες ξύλινες λαβές.

Το ξεβίδωμα και το σφίξιμο των παξιμαδιών πρέπει να γίνεται μόνο με κλειδιά κατάλληλων μεγεθών που μπορούν να επισκευαστούν.

Αφού ολοκληρώσετε όλες τις εργασίες, πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα και μετακινήσετε το μηχάνημα, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι όλα τα άτομα που συμμετέχουν στην εργασία βρίσκονται σε ασφαλή απόσταση και ότι ο εξοπλισμός και τα εργαλεία έχουν τοποθετηθεί ξανά στη θέση τους.

Έλεγχος και δοκιμή κατά την οδήγηση του συστήματος διεύθυνσης και συστήματα πέδησηςπρέπει να πραγματοποιηθεί σε εξοπλισμένο χώρο. Απαγορεύεται η παρουσία μη εξουσιοδοτημένων προσώπων κατά τον έλεγχο του οχήματος ενώ κινείται, καθώς και η τοποθέτηση ατόμων που συμμετέχουν στον έλεγχο στις σανίδες ή τα φτερά.

Όταν εργάζεστε σε τάφρους επιθεώρησης και συσκευές ανύψωσης, θα πρέπει:

πληρούν τις ακόλουθες απαιτήσεις: όταν τοποθετείτε το μηχάνημα σε τάφρο επιθεώρησης (υπερυψωμένη διάβαση), οδηγείτε το μηχάνημα με χαμηλή ταχύτητα και διασφαλίζετε τη σωστή θέση των τροχών σε σχέση με τις φλάντζες οδήγησης της τάφρου επιθεώρησης. τοποθετείται σε τάφρο επιθεώρησης ή συσκευή ανύψωσηςΤο αυτοκίνητο πρέπει να φρενάρει με το χειρόφρενο και τα τσοκ τροχών τοποθετημένα. φορητοί λαμπτήρες μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην τάφρο επιθεώρησης μόνο με τάση που δεν υπερβαίνει τα 12 V. Μην καπνίζετε και μην ανάβετε ανοιχτή φωτιά κάτω από το αυτοκίνητο. Μην τοποθετείτε εργαλεία και εξαρτήματα στο πλαίσιο, στα σκαλοπάτια ή σε άλλα σημεία όπου μπορεί να πέσουν στους εργαζόμενους. πριν φύγετε από την τάφρο (πάνω διάβαση), βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν άνθρωποι ή μη συλλεγμένα εργαλεία ή εξοπλισμός κάτω από το αυτοκίνητο. Θα πρέπει να προσέχετε τη δηλητηρίαση από καυσαέρια και ατμούς καυσίμου που συσσωρεύονται στις τάφρους επιθεώρησης.

Όταν εργάζεστε με βενζίνη, πρέπει να ακολουθείτε τους κανόνες για το χειρισμό της. Η βενζίνη είναι εύφλεκτο υγρό, προκαλεί ερεθισμό εάν έρθει σε επαφή με το δέρμα και διαλύει καλά τη βαφή. Θα πρέπει να χειρίζεστε τα δοχεία βενζίνης με προσοχή, καθώς οι ατμοί βενζίνης που παραμένουν στο δοχείο είναι πολύ εύφλεκτοι. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δίνεται όταν εργάζεστε με αιθυλική βενζίνη, η οποία περιέχει μια ισχυρή ουσία - τον τετρααιθυλομόλυβδο, που προκαλεί σοβαρή δηλητηρίαση του σώματος.

Μην χρησιμοποιείτε βενζίνη με μόλυβδο για πλύσιμο χεριών, εξαρτημάτων ή ρούχων. Απαγορεύεται να ρουφήξετε βενζίνη ή να φυσήξετε μέσω αγωγών και άλλων συσκευών στο σύστημα παροχής ρεύματος με το στόμα σας. Η βενζίνη μπορεί να αποθηκευτεί και να μεταφερθεί μόνο σε κλειστά δοχεία με την ένδειξη «Η βενζίνη με μόλυβδο είναι δηλητηριώδης». Για να αφαιρέσετε τη χυμένη βενζίνη, χρησιμοποιήστε πριονίδι, άμμο, χλωρίνη ή ζεστό νερό.

Οι περιοχές του δέρματος που έχουν περιχυθεί με βενζίνη πλένονται αμέσως με κηροζίνη και στη συνέχεια με ζεστό νερό και σαπούνι. Πριν φάτε, φροντίστε να πλένετε τα χέρια σας.

Απαιτείται ιδιαίτερη προσοχή κατά το χειρισμό αντιψυκτικού. Αυτό το υγρό

περιέχει ένα ισχυρό δηλητήριο - αιθυλενογλυκόλη, η είσοδος της οποίας στο σώμα οδηγεί σε σοβαρή δηλητηρίαση. Το δοχείο στο οποίο αποθηκεύεται και μεταφέρεται το αντιψυκτικό πρέπει να φέρει την ένδειξη «Poison» και να είναι σφραγισμένο.

Απαγορεύεται αυστηρά η έκχυση υγρών χαμηλής κατάψυξης με λάστιχο με πιπίλισμα στο στόμα. Το αυτοκίνητο γεμίζει με αντιψυκτικό απευθείας στο σύστημα ψύξης. Μετά το σέρβις ενός συστήματος ψύξης γεμάτο με αντιψυκτικό, πρέπει να πλύνετε καλά τα χέρια σας. Εάν το αντιψυκτικό εισέλθει κατά λάθος στο σώμα, το θύμα πρέπει να μεταφερθεί αμέσως σε ιατρικό κέντρο για βοήθεια.

Τα υγρά φρένων και οι ατμοί τους μπορούν επίσης να προκαλέσουν δηλητηρίαση εάν εισέλθουν στο σώμα, επομένως πρέπει να λαμβάνονται όλες οι προφυλάξεις κατά την εργασία με αυτά τα υγρά και τα χέρια πρέπει να πλένονται σχολαστικά μετά το χειρισμό τους.

Τα οξέα αποθηκεύονται και μεταφέρονται σε γυάλινες φιάλες με αλεσμένα πώματα. Τα μπουκάλια τοποθετούνται σε μαλακά ψάθινα καλάθια με ροκανίδια. Όταν μεταφέρετε μπουκάλια, χρησιμοποιούνται φορεία και καρότσια. Τα οξέα κατά την επαφή με το δέρμα προκαλούν σοβαρά εγκαύματα και καταστρέφουν τα ρούχα. Εάν πέσει οξύ στο δέρμα, σκουπίστε γρήγορα την περιοχή του σώματος και ξεπλύνετε με ισχυρή ροή νερού.

Οι διαλύτες και τα χρώματα προκαλούν ερεθισμό και εγκαύματα εάν έρθουν σε επαφή με το δέρμα και οι ατμοί τους μπορεί να προκαλέσουν δηλητηρίαση εάν εισπνευστούν. Το βάψιμο του αυτοκινήτου πρέπει να γίνεται σε καλά αεριζόμενο χώρο. Αφού δουλέψετε με οξέα, χρώματα και διαλύτες, θα πρέπει να πλένετε καλά τα χέρια σας με ζεστό νερό και σαπούνι.

Τα καυσαέρια που βγαίνουν από τον κινητήρα περιέχουν μονοξείδιο του άνθρακα, διοξείδιο του άνθρακα και άλλες ουσίες που μπορούν να προκαλέσουν σοβαρή δηλητηρίαση, ακόμη και θάνατο. Οι οδηγοί θα πρέπει πάντα να το θυμούνται αυτό και να λαμβάνουν μέτρα για την πρόληψη δηλητηρίασης από καυσαέρια.

Οι συσκευές του συστήματος ισχύος κινητήρα πρέπει να ρυθμίζονται σωστά. Ελέγχετε περιοδικά τη στεγανότητα των παξιμαδιών του αγωγού καυσαερίων. Κατά την εκτέλεση εργασιών ελέγχου και ρύθμισης που σχετίζονται με την ανάγκη εκκίνησης του κινητήρα σε κλειστό δωμάτιο, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η απομάκρυνση των αερίων από τον σιγαστήρα. Απαγορεύεται η εκτέλεση αυτής της εργασίας σε δωμάτια που δεν διαθέτουν εξαερισμό.

Απαγορεύεται αυστηρά ο ύπνος στην καμπίνα ενός αυτοκινήτου ενώ λειτουργεί ο κινητήρας· σε τέτοιες περιπτώσεις, τα καυσαέρια που διαρρέουν στην καμπίνα συχνά οδηγούν σε θανατηφόρα δηλητηρίαση.

Όταν εργάζεστε με ηλεκτρικά εργαλεία, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης και την ύπαρξη προστατευτικής γείωσης. Η τάση του φορητού φωτισμού που χρησιμοποιείται για τη συντήρηση και την επισκευή του οχήματος δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 12 V. Όταν εργάζεστε με ένα εργαλείο που τροφοδοτείται από τάση ρεύματος 127---220 V, θα πρέπει να φοράτε προστατευτικά γάντια και να χρησιμοποιείτε λαστιχένιο χαλάκι ή στεγνό ξύλο πλατφόρμα. Όταν φεύγετε από τον χώρο εργασίας σας έστω και για μικρό χρονικό διάστημα, πρέπει να απενεργοποιείτε το εργαλείο. Εάν υπάρχει οποιαδήποτε δυσλειτουργία του ηλεκτρικού εργαλείου, της συσκευής γείωσης ή της υποδοχής, σταματήστε τη λειτουργία.

Κατά την εγκατάσταση και την αφαίρεση ελαστικών, πρέπει να τηρούνται οι ακόλουθοι κανόνες:

Η εγκατάσταση και η αποσυναρμολόγηση των ελαστικών πρέπει να πραγματοποιείται σε βάσεις ή σε καθαρό δάπεδο (πλατφόρμα) και σε συνθήκες πεδίου- σε απλωμένο μουσαμά ή άλλα κλινοσκεπάσματα.

Πριν αφαιρέσετε το ελαστικό από τη στεφάνη του τροχού, πρέπει να απελευθερωθεί εντελώς ο αέρας από το θάλαμο· η αφαίρεση του ελαστικού που έχει κολλήσει στη στεφάνη πρέπει να γίνει σε ειδική βάση για την αφαίρεση του ελαστικού.

Απαγορεύεται η τοποθέτηση ελαστικών σε ελαττωματικές ζάντες τροχών, καθώς και η χρήση ελαστικών που δεν ταιριάζουν με το μέγεθος της ζάντας. - όταν φουσκώνετε ένα ελαστικό, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ειδικό προστατευτικό ή συσκευές ασφαλείας· όταν εκτελείτε αυτήν τη λειτουργία στο χωράφι, πρέπει να τοποθετήσετε τον τροχό με τον δακτύλιο ασφάλισης προς τα κάτω.

Ο οδηγός πρέπει να γνωρίζει τα αίτια και τους κανόνες για την κατάσβεση της φωτιάς στο πάρκο και στο αυτοκίνητο. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η δυνατότητα συντήρησης του ηλεκτρικού εξοπλισμού και η απουσία διαρροών καυσίμου. Εάν ένα αυτοκίνητο πιάσει φωτιά, θα πρέπει να απομακρυνθεί άμεσα από το χώρο στάθμευσης και να ληφθούν μέτρα για την κατάσβεση της φλόγας. Για να σβήσετε μια φωτιά, πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν πυροσβεστήρα χονδρού αφρού ή διοξειδίου του άνθρακα, άμμο ή να καλύψετε τη φωτιά με ένα χοντρό πανί. Σε περίπτωση πυρκαγιάς, ανεξάρτητα από τα μέτρα που λαμβάνονται, πρέπει να κληθεί η πυροσβεστική.

5. Οικολογία και προστασία του περιβάλλοντος

Ο στόλος των οχημάτων, που αποτελεί μια από τις κύριες πηγές περιβαλλοντικής ρύπανσης, συγκεντρώνεται κυρίως στις πόλεις. Εάν κατά μέσο όρο υπάρχουν πέντε αυτοκίνητα ανά 1 km2 επικράτειας στον κόσμο, τότε η πυκνότητά τους είναι μεγαλύτερες πόλειςοι αναπτυγμένες χώρες είναι 200-300 φορές υψηλότερες.

Σε όλες τις χώρες του κόσμου, η συγκέντρωση πληθυσμού συνεχίζεται σε μεγάλους αστικούς οικισμούς. Με την ανάπτυξη των πόλεων και την ανάπτυξη των αστικών οικισμών, οι έγκαιρες και υψηλής ποιότητας υπηρεσίες προς τον πληθυσμό και η προστασία του περιβάλλοντος από τις αρνητικές επιπτώσεις των αστικών, ιδίως των αυτοκινήτων, γίνονται όλο και πιο σημαντικές. Επί του παρόντος, υπάρχουν 300 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα στον κόσμο, 80 εκατομμύρια. φορτηγάκαι περίπου 1 εκατομμύριο αστικά λεωφορεία Τα αυτοκίνητα καίνε τεράστιες ποσότητες πολύτιμων πετρελαϊκών προϊόντων, προκαλώντας ταυτόχρονα σημαντική βλάβη στο περιβάλλον, κυρίως στην ατμόσφαιρα. Δεδομένου ότι ο κύριος όγκος των αυτοκινήτων συγκεντρώνεται σε μεγάλες και μεγάλες πόλεις, ο αέρας σε αυτές τις πόλεις όχι μόνο έχει εξαντληθεί σε οξυγόνο, αλλά και ρυπαίνεται με επιβλαβή συστατικά των καυσαερίων. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία στις Ηνωμένες Πολιτείες, όλα τα είδη μεταφορών αντιπροσωπεύουν το 60% της συνολικής ποσότητας ρύπανσης που εισέρχεται στην ατμόσφαιρα, η βιομηχανία - 17%, η ενέργεια - 14%, το υπόλοιπο - 9% προέρχεται από τη θέρμανση κτιρίων και άλλες εγκαταστάσεις και απόβλητα διάθεση.

Ένα αποτελεσματικό μέτρο για τη μείωση των επιβλαβών επιπτώσεων των μηχανοκίνητων μεταφορών στους πολίτες είναι η οργάνωση πεζοδρομίων με πλήρη απαγόρευση εισόδου Οχημασε οικιστικούς δρόμους. Ένα λιγότερο αποτελεσματικό, αλλά πιο ρεαλιστικό μέτρο είναι η εισαγωγή ενός συστήματος πάσας που δίνει δικαίωμα εισόδου στην πεζοδρομημένη ζώνη μόνο σε ειδικά αυτοκίνητα των οποίων οι ιδιοκτήτες διαμένουν σε μια συγκεκριμένη κατοικημένη περιοχή. Ταυτόχρονα, θα πρέπει να αποκλειστεί εντελώς η διέλευση οχημάτων από κατοικημένη περιοχή.

Για τη μείωση των βλαβερών επιπτώσεων των οδικών μεταφορών, είναι απαραίτητο να αφαιρεθούν οι ροές εμπορευματικών διαμετακόμισης από τα όρια της πόλης. Αυτή η απαίτηση καθορίζεται στους ισχύοντες οικοδομικούς κώδικες και κανονισμούς, αλλά στην πράξη τηρείται σπάνια.

Μία από τις κύριες πηγές θορύβου στην πόλη είναι οι οδικές μεταφορές, η ένταση της κυκλοφορίας των οποίων αυξάνεται συνεχώς. Τα υψηλότερα επίπεδαεπίπεδα θορύβου 90-95 dB παρατηρούνται στους κεντρικούς δρόμους των πόλεων με μέση ένταση κυκλοφορίας 2-3 χιλιάδες ή περισσότερες μεταφορικές μονάδες ανά ώρα.

Σε συνθήκες ισχυρού θορύβου της πόλης εμφανίζεται σταθερή πίεσηακουστικός αναλυτής. Αυτό προκαλεί την αύξηση του ορίου ακοής (10 dB για τα περισσότερα άτομα με φυσιολογική ακοή) κατά 10-25 dB. Ο θόρυβος καθιστά δύσκολη την κατανόηση της ομιλίας, ειδικά σε επίπεδα μεγαλύτερα από 70 dB. Βλάβη στην ακοή δυνατός θόρυβος, εξαρτάται από τις φασματοφωνικές δονήσεις και τη φύση των αλλαγών τους. Κίνδυνος πιθανή απώλειαΗ ακοή λόγω του θορύβου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα ατομικά χαρακτηριστικά του ατόμου.

Η κύρια αιτία της ατμοσφαιρικής ρύπανσης είναι η ατελής και ανομοιόμορφη καύση των καυσίμων. Μόνο το 15% δαπανάται για τη μετακίνηση του αυτοκινήτου και το 85% «πετάει στον άνεμο». Επιπλέον, θάλαμοι καύσης Μηχανή αυτοκινήτουείναι ένα είδος χημικού αντιδραστήρα που συνθέτει τοξικές ουσίες και τις απελευθερώνει στην ατμόσφαιρα. Ακόμη και το αθώο άζωτο από την ατμόσφαιρα, εισερχόμενο στον θάλαμο καύσης, μετατρέπεται σε τοξικά οξείδια του αζώτου.

Στα καυσαέρια του κινητήρα εσωτερικής καύσης(ICE) περιέχει πάνω από 170 επιβλαβή συστατικά, εκ των οποίων τα 160 περίπου είναι παράγωγα υδρογονανθράκων, τα οποία οφείλουν άμεσα την εμφάνισή τους στην ατελή καύση του καυσίμου στον κινητήρα. Παρουσία στα καυσαέρια βλαβερές ουσίεςκαθορίζεται τελικά από τον τύπο και τις συνθήκες καύσης του καυσίμου.

Καυσαέρια, προϊόντα φθοράς μηχανικά μέρηκαι ελαστικά αυτοκινήτων, καθώς και επιφάνεια δρόμουαποτελούν περίπου το ήμισυ των ατμοσφαιρικών εκπομπών ανθρωπογενούς προέλευσης. Οι πιο μελετημένες είναι οι εκπομπές του κινητήρα και του στροφαλοθαλάμου. Αυτές οι εκπομπές, εκτός από το άζωτο, το οξυγόνο, το διοξείδιο του άνθρακα και το νερό, περιλαμβάνουν επιβλαβή συστατικά όπως το μονοξείδιο του άνθρακα, τους υδρογονάνθρακες, τα οξείδια του αζώτου και του θείου και τα σωματίδια.

Η σύνθεση των καυσαερίων εξαρτάται από τον τύπο του καυσίμου, τα πρόσθετα και τα λάδια που χρησιμοποιούνται, τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, την τεχνική του κατάσταση, τις συνθήκες οδήγησης του οχήματος κ.λπ. Η τοξικότητα των καυσαερίων από κινητήρες καρμπυρατέρ καθορίζεται κυρίως από την περιεκτικότητα σε μονοξείδιο του άνθρακα και άζωτο οξείδια και κινητήρες ντίζελ- οξείδια του αζώτου και αιθάλη.

Τα επιβλαβή συστατικά περιλαμβάνουν εκπομπές στερεών που περιέχουν μόλυβδο και αιθάλη, στην επιφάνεια των οποίων προσροφούνται κυκλικοί υδρογονάνθρακες (μερικοί από αυτούς έχουν καρκινογόνες ιδιότητες). Τα πρότυπα κατανομής των στερεών εκπομπών στο περιβάλλον διαφέρουν από τα χαρακτηριστικά των αέριων προϊόντων.

Μεγάλα κλάσματα (διαμέτρου άνω του 1 mm), που καθιζάνουν κοντά στο κέντρο εκπομπής στην επιφάνεια του εδάφους και των φυτών, συσσωρεύονται τελικά στο ανώτερο στρώμα του εδάφους. Μικρά κλάσματα (κάτω από 1 mm σε διάμετρο) σχηματίζουν αερολύματα και εξαπλώνονται με μάζες αέρα σε μεγάλες αποστάσεις.

Στον πίνακα των Ηνωμένων Εθνών με τους σημαντικότερους ατμοσφαιρικούς ρύπους, το μονοξείδιο του άνθρακα, που σημειώνεται με τη σιλουέτα ενός αυτοκινήτου, βρίσκεται στη δεύτερη θέση. Κινούμενο με ταχύτητα 80-90 km/h κατά μέσο όρο, ένα αυτοκίνητο μετατρέπει τόσο οξυγόνο σε διοξείδιο του άνθρακα όσο 300-350 άτομα. Αλλά δεν πρόκειται μόνο για το διοξείδιο του άνθρακα. Η ετήσια εξάτμιση ενός αυτοκινήτου είναι 800 kg μονοξειδίου του άνθρακα, 40 kg οξειδίων του αζώτου και περισσότερα από 200 kg διάφορων υδρογονανθράκων. Το μονοξείδιο του άνθρακα είναι πολύ ύπουλο σε αυτό το σετ. Λόγω της υψηλής τοξικότητάς του, η επιτρεπόμενη συγκέντρωσή του στον ατμοσφαιρικό αέρα δεν πρέπει να υπερβαίνει το 1 mg/m3.

Υπάρχουν γνωστά κρούσματα τραγικών θανάτων ανθρώπων που έβαλαν κινητήρες αυτοκινήτων με κλειστή την πόρτα του γκαράζ. Σε ένα γκαράζ μίας χρήσης, θανατηφόρες συγκεντρώσεις μονοξειδίου του άνθρακα εμφανίζονται εντός 2-3 λεπτών μετά την ενεργοποίηση της μίζας. Την κρύα εποχή, όταν σταματούν για τη νύχτα στην άκρη του δρόμου, οι άπειροι οδηγοί ανάβουν μερικές φορές τον κινητήρα για να ζεστάνουν το αυτοκίνητο.

Λόγω της διείσδυσης μονοξειδίου του άνθρακα στην καμπίνα, μια τέτοια διανυκτέρευση μπορεί να είναι η τελευταία.

Βιβλιογραφία

1. «Σχεδίαση αυτοκινήτου» Yu.I. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A Morozov;

2. «Σχεδιασμός και λειτουργία αυτοκινήτων» V.P. Poloskov, P.M. Leshchev, V.N. Hartanovich;

3. «Σχεδιασμός και συντήρηση φορτηγών» V.N. Karagodin, S.K. Shestopalov;

4. «Μηχανές εσωτερικής καύσης. Αυτοκίνητα, τρακτέρ και η λειτουργία τους» Γ.Π. Πανκράτοφ.

Δημοσιεύτηκε στο Allbest.ru

...

Παρόμοια έγγραφα

Σκοπός, σχεδιασμός και λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου ZIL-131. Η δομή του πηνίου ανάφλεξης, πρόσθετη αντίσταση, διακόπτης τρανζίστορ, διανομέας, μπουζί. Βλάβες και εξάλειψή τους, συντήρηση συστήματος.

δοκιμή, προστέθηκε 01/03/2012

Τεχνικά χαρακτηριστικά των οικογενειακών αυτοκινήτων VAZ. Χαρακτηριστικά κινητήρα, σχεδιασμός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή. Ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης στα αυτοκίνητα. Αφαίρεση και εγκατάσταση του διανομέα ανάφλεξης. Συντήρηση και επισκευή.

διατριβή, προστέθηκε 28/04/2011

Σκοπός, τοποθεσία και σύντομη συσκευήδιακόπτης-διανομέας. Τυπικές βλάβες, αντιμετώπιση προβλημάτων και επισκευές. Ρύθμιση του φυγόκεντρου και ρυθμιστές κενούχρονισμός ανάφλεξης. Ασφάλεια εργασίας κατά τη συντήρηση του οχήματος.

δοκιμή, προστέθηκε 05/07/2013

Υπολογισμός δεικτών αξιοπιστίας του συστήματος ανάφλεξης με χρήση θεωρίας πιθανοτήτων και μαθηματικών στατιστικών. Σκοπός και αρχή λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης αυτοκινήτου, συντήρηση, αντιμετώπιση προβλημάτων. Μελέτη των βασικών στοιχείων αυτής της συσκευής.

εργασία μαθήματος, προστέθηκε 24/09/2014

Ιστορία του εμβλήματος και εταιρεία αυτοκινήτων Chevrolet. Συναγερμοί φωτισμού, φωτός και ήχου, αντικατάσταση τους. Βέλτιστη σύνθεση σύγχρονο συγκρότημαδιαγνωστικά Απαιτήσεις ασφαλείας, προστασία εργασίας κατά τη συντήρηση και επισκευή του οχήματος.

περίληψη, προστέθηκε 15/11/2011

Επιλογή και προσαρμογή προτύπων συντήρησης και επισκευής τροχαίου υλικού οχημάτων. Υπολογισμός της συχνότητας της συντήρησης και του αριθμού των εργαζομένων που απαιτούνται για την πραγματοποίησή της. Υγεία και ασφάλεια στην εργασία.

εκπαιδευτικό εγχειρίδιο, προστέθηκε 04/09/2009

Τεχνικά χαρακτηριστικά του οικογενειακού αυτοκινήτου VAZ 2110. Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή. Χαρακτηριστικά του συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή του VAZ 2110. Συντήρηση και επισκευή. Έλεγχος του αισθητήρα Hall.

διατριβή, προστέθηκε 20/06/2008

Σχεδιασμός, μηχανισμοί και συστήματα κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σχεδιασμός, συντήρηση, δυσλειτουργίες και επισκευή του συστήματος ψύξης κινητήρα VAZ-2106. Γενικές Προϋποθέσειςασφάλεια κατά τη συντήρηση και επισκευή του οχήματος.

διατριβή, προστέθηκε 27/07/2010

Συσκευή συστήματος ανάφλεξης τρανζίστορ χωρίς επαφή. Έλεγχος των κύριων στοιχείων του συστήματος ανάφλεξης σε ένα VAZ-2109. Τα κύρια πλεονεκτήματα ενός συστήματος ανάφλεξης τρανζίστορ χωρίς επαφή σε σχέση με τα συστήματα επαφής. Κανόνες λειτουργίας του συστήματος ανάφλεξης.

περίληψη, προστέθηκε 13/01/2011

Διαφορές μεταξύ ηλεκτρονικών αυτοκινήτων και συστήματα μικροεπεξεργαστώνανάφλεξη Ανεπαφικά συστήματαανάφλεξη με μη ρυθμισμένο χρόνο συσσώρευσης ενέργειας. Λειτουργία συστήματος στο διάφορους τρόπους λειτουργίαςλειτουργία κινητήρα. Ηλεκτρικό διάγραμμα του συστήματος έγχυσης.

Στείλτε την καλή δουλειά σας στη βάση γνώσεων είναι απλή. Χρησιμοποιήστε την παρακάτω φόρμα

Παρόμοια έγγραφα

Διαβάστε επίσης