Για να είμαι ειλικρινής, δεν παρατήρησα κάποιο ιδιαίτερο πρόβλημα - αλλά ναι, ο κινητήρας ζεσταίνεται για σχετικά μεγάλο χρονικό διάστημα, πολλές φορές περισσότερο από ό,τι στο ίδιο Hyundai SantaFe.

Και για άλλη μια φορά οι παγετοί χτύπησαν, -25 βαθμούς - όχι, οι Κινέζοι ξεκινούν το zashib και απλά τρέχουν, αλλά το αργό ζέσταμα άρχισε να γίνεται. Μπήκα λοιπόν στο θέμα, βρήκα έναν ύποπτο σωλήνα και κύκλωμα στο σύστημα ψύξης, το οποίο όταν κλείνει ο θερμοστάτης, διοχετεύει ζεστό υγρό στο ψυγείο (τι κάθαρμα!) - και ξαφνικά ανακάλυψα ότι οι Κινέζοι είχαν ήδη λύσει το πρόβλημα εδώ και αρκετά χρόνια. Αυτό δεν είναι VAZ για εσάς, ναι.

Οπότε η ουσία του προβλήματος είναι:

Αυτός ο εύκαμπτος σωλήνας είναι απαραίτητος για την εξάλειψη των κλειδαριών αέρα σε ένα μικρό κύκλωμα ψύξης. Αυτό γίνεται συνδέοντας το υψηλότερο σημείο του μικρού κυκλώματος ψύξης με το λαιμό του ψυγείου (στην πραγματικότητα, με το πάνω μέρος του ψυγείου, επειδή ο λαιμός είναι ακριβώς πάνω του).

Οι Κινέζοι, όταν έσκισαν το σύστημα ψύξης από τον κινητήρα της Mitsubishi, δεν παρατήρησαν ότι αυτός ο σωλήνας δεν ήταν συνδεδεμένος απευθείας στο περίβλημα του θερμοστάτη (όπως τους φαινόταν), αλλά ότι εκεί, μέσα στο περίβλημα, υπήρχε μια μπάλα βαλβίδας ελέγχου . Ως αποτέλεσμα, πολύτιμο ζεστό υγρό ρέει συνεχώς μέσα από τον εύκαμπτο σωλήνα με τον θερμοστάτη κλειστό στο ψυγείο - το οποίο θα μπορούσε να μας ζεστάνει στην καμπίνα.

Γενικά, οι Κινέζοι βρήκαν γρήγορα το πρόβλημα και έβαλαν τη βαλβίδα απευθείας σε αυτόν τον εύκαμπτο σωλήνα:

Τα ήδη πουλημένα αυτοκίνητα οριστικοποιήθηκαν στα κέντρα σέρβις - αλλά έχω ένα αυτοκίνητο από την πρώτη στιγμή, παραγωγής 2008 και σχεδόν δεν είχα χρόνο να ολοκληρώσω πριν από το τέλος της εγγύησης, αλλά από τότε η Chery κατά κάποιο τρόπο δεν πήγε σε κέντρα εξυπηρέτησης, δεν υπήρχε λόγος. Γενικά, η βαλβίδα είναι έτσι, μπορείτε να την αγοράσετε στο Existe για 50 ρούβλια και να την εγκαταστήσετε μόνοι σας:

Ωστόσο, οι έξυπνοι κάνουν αυτό:

Ναι, ναι - αντί για βαλβίδα βάζουν βρύση. Και αυτή η βαλβίδα είναι πάντα κλειστή, ανοίγει μόνο όταν αντικατασταθεί το ψυκτικό υγρό ή αν σας βασανίζει η παράνοια και υπερθερμαίνετε τακτικά τον κινητήρα - το καλοκαίρι.

Με μια βρύση - μετά το εργοστάσιο αυτοκινήτων, μετά από μερικά λεπτά, η ζεστασιά ήταν ήδη στην καμπίνα, μετά από οδήγηση μερικά χιλιόμετρα - άρχισε να θερμαίνεται σωστά, απόλυτη απόλαυση. Η βαλβίδα δεν κάνει τόσο καλά αυτή τη δουλειά, αλλά είναι και πολύ καλύτερη με αυτήν.

Οι Ιάπωνες καλλιεργητές παραπονιούνται ότι αυτή η βαλβίδα αντεπιστροφής πεθαίνει και το αυτοκίνητο κρυώνει - και εκεί είναι σφιχτά κολλημένο στο αμάξωμα. Είτε πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το σώμα - είτε να σκίσετε (συνήθως να τρυπήσετε) το εξάρτημα για τον εύκαμπτο σωλήνα, να διαλέξετε τη νεκρή μπάλα, να καθαρίσετε τα πάντα, να το τρυπήσετε έξω, να βάλετε μια νέα μεγαλύτερη μπάλα, να φτιάξετε ένα νέο εξάρτημα. Είναι καλό αν η μπάλα είναι κολλημένη στην ανοιχτή θέση - τότε μπορείτε να συνδέσετε και μια εξωτερική βρύση, αλλά αν είναι κολλημένη στην κλειστή θέση - είναι καταστροφή, δεν μπορείτε να διώξετε τα βύσματα αέρα, το αποτέλεσμα είναι ότι ο κινητήρας υπερθερμαίνεται και η θερμάστρα δεν θερμαίνεται πραγματικά.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Βλέπω ανθρώπους να παραπονιούνται για την αδυναμία της σόμπας. Εντάξει, ας δούμε το διάγραμμα του συστήματος ψύξης της Chery Kimo - δεν ήμουν καν πολύ τεμπέλης να σχεδιάσω κάτι εδώ:

Τι είναι το όμορφο. Βλέπετε, το Kimo έχει ακόμη και θερμαινόμενο σώμα γκαζιού, ώστε να μην αισθάνεται σαν κάποιοι άνθρωποι.

Σε αυτό το διάγραμμα, στον αριθμό 5, βλέπουμε τον περιβόητο σωλήνα αέρα στον οποίο πρέπει να βάλετε μια βρύση ή μια βαλβίδα.

Αλλά βλέπουμε κάτι άλλο ενδιαφέρον σε αυτό - το σωλήνα 9, που είναι μια "επιστροφή". Όπως μπορείτε να δείτε, το μικρό κύκλωμα ψυκτικού σχηματίζεται από δύο παράλληλα κυκλώματα, το ένα είναι το κύκλωμα του θερμαντήρα (και η θέρμανση της βαλβίδας πεταλούδας, συνδέονται παράλληλα) και το δεύτερο κύκλωμα είναι ένας σωλήνας άμεσης επιστροφής, μέσω του οποίου το ζεστό ψυκτικό παρακάμπτοντας τον θερμαντήρα, επιστρέφει αμέσως στον κινητήρα.

Είναι εύκολο να μαντέψουμε ότι εάν μειωθεί η ροή στο σωλήνα 9, θα τρέξει περισσότερο ζεστό υγρό στον θερμαντήρα και θα θερμανθεί πιο έντονα. Στον σωλήνα 9, μπορείτε να βάλετε, για παράδειγμα, ένα βύσμα με μια τρύπα - για αρχή, 8 χιλιοστά, και δείτε το αποτέλεσμα. Πιστεύω ότι το αποτέλεσμα θα σας ικανοποιήσει περισσότερο.

Διασκέδασα ειλικρινά βλέποντας πώς κάποια κουκκίδες για κάποιο λόγο αλλάζουν τη θερμάστρα στο κύκλωμα αυτού του σωλήνα και μπλοκάρουν το παλιό κύκλωμα. Για ποιο λόγο - πότε είναι η ίδια αλυσίδα, απλά τρέχετε παράλληλα; Επιπλέον, παίρνουν μεγάλο ρίσκο - εάν στο κρύο το καλοριφέρ τους βουλώσει με τζελ, στο οποίο έχει μετατραπεί το αντιψυκτικό τους εδώ και πολλά χρόνια, με καλή ροή αερίου, ο θερμαντήρας ή οι σωλήνες παροχής απλά θα σπάσουν. Στην πραγματικότητα, το κύκλωμα μέσω του σωλήνα 9 ήταν ακριβώς για αυτόν τον σκοπό που έκαναν οι Κινέζοι, για να μην συμβεί αυτό. Επομένως, δεν είναι απαραίτητο να μπλοκάρετε εντελώς αυτόν τον σωλήνα.

Σήμερα, ένα πολύ σχετικό άρθρο (ειδικά το χειμώνα) - η σόμπα του αυτοκινήτου δεν ζεσταίνεται, ή ζεσταίνεται πολύ άσχημα! Γιατί συμβαίνει αυτό και ποιοι είναι οι κύριοι λόγοι για αυτό. Σε τελική ανάλυση, ένα κανονικό αυτοκίνητο που λειτουργεί θα πρέπει να ζεστάνει το εσωτερικό μέσα σε 10 - 15 λεπτά (εκτός φυσικά εάν έχετε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, σύμφωνα με αυτό). Εάν μετά από 15 λεπτά έχετε μόλις ζεστό αέρα (ή καθόλου) και όλα τα ποτήρια μέσα είναι παγωμένα, τότε αυτό δεν είναι «τρώγοντας καλά»! Διαβάστε παρακάτω τις συμβουλές μου...

Αρχικά, ας σκεφτούμε - πώς ζεσταίνεται το αυτοκίνητο; Όπως όλοι γνωρίζουμε, κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θερμαίνεται πολύ, αυτό συμβαίνει από την τριβή των εμβόλων στα τοιχώματα του κυλίνδρου, καθώς και από την καύση του μείγματος καυσίμου. Εάν δεν ψύξετε τον κινητήρα, τότε θα αποτύχει γρήγορα (τα έμβολα απλά θα μπλοκάρουν). Ένα ολόκληρο σύστημα ψύξης κατασκευάστηκε από σωλήνες, σωλήνες και καλοριφέρ, το οποίο εμποδίζει την υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος. Ένα από τα καλοριφέρ λοιπόν βρίσκεται μέσα στην καμπίνα, κάτω από τον πίνακα οργάνων. Εάν δεν υπεισέλθετε σε πολύπλοκες τεχνικές λεπτομέρειες, τότε αυτό το ψυγείο σόμπας (που ζεσταίνεται από ψυκτικό κινητήρα) θερμαίνει το εσωτερικό σας. Και για να αυξηθεί η απόδοση θέρμανσης κατά καιρούς, υπάρχει ένας ανεμιστήρας κοντά (με πολλούς τρόπους λειτουργίας, πιο γρήγορα - πιο αργά) που φυσά αυτό το ψυγείο, λόγω του οποίου θερμός αέρας εισέρχεται έντονα στην καμπίνα (τόσο στα παράθυρα όσο και στους επιβάτες ). Και αν κάτι διαταράξει αυτή τη διαδικασία εργασίας, τότε ο κρύος αέρας μπαίνει στην καμπίνα, δηλαδή η σόμπα δεν θερμαίνεται. Τώρα ας μιλήσουμε, μάλιστα, για τους κύριους λόγους

Υπάρχουν περίπου πέντε λόγοι για κακή προθέρμανση.

Ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί

Ο πιο συνηθισμένος λόγος, συμβαίνει, είναι ότι ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί, δεν είναι φουσκωμένος και, κατά συνέπεια, ο ζεστός αέρας εισέρχεται άσχημα στην καμπίνα ή μάλλον δεν εισέρχεται καθόλου. Φυσικά, το ψυγείο της σόμπας θα ζεσταθεί, αλλά για τη θέρμανση ολόκληρης της καμπίνας, αυτό είναι εξαιρετικά ανεπαρκές.

Πρέπει να αντικαταστήσετε τον ανεμιστήρα ή τα ηλεκτρονικά που τον ελέγχει. Ή κοιτάξτε την ασφάλεια, συχνά απλώς τη φυσάει.

Ανεπαρκές επίπεδο ψυκτικού

Αυτό είναι πλέον απίθανο, επειδή πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν αισθητήρες αντιψυκτικού επιπέδου - αντιψυκτικό. Ωστόσο, τέτοιες περιπτώσεις συμβαίνουν (ας πούμε, σε αυτοκίνητα προηγούμενων γενεών). Φανταστείτε - έχει φύγει (ίσως λόγω διαρροής σε καλοριφέρ ή σωλήνες), αρκετό θερμαινόμενο υγρό δεν εισέρχεται στη σόμπα και είναι σχεδόν κρύο, ο ανεμιστήρας φυσάει και ο αέρας είναι κρύος (απλά δεν θερμαίνεται). Πρέπει να προσθέσετε ψυκτικό στο επίπεδο (όπως αυτό). Επίσης, εάν υπάρχουν διαρροές καλοριφέρ ή σωλήνες, τότε πρέπει να διορθώσετε τη διαρροή.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όταν διαρρέει το ψυκτικό, μπορεί να σχηματιστούν «ασφάλειες αέρα», οπότε ακόμα κι αν προσθέσετε αντιψυκτικό - αντιψυκτικό, πρέπει να περιμένετε λίγο για να διαφύγει ο αέρας στο επίπεδο.

Το ψυγείο του φούρνου είναι βουλωμένο

Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι:

Το πρώτο είναι . Για παράδειγμα, στο G13 ρίξατε, ας πούμε, G11 ή TOSOL γενικά, τότε μπορεί να εμφανιστεί ένα ίζημα που θα φράξει γρήγορα όλους τους λεπτούς σωλήνες του ψυγείου.

Δεύτερον, έριξαν νερό. Το νερό προκαλεί όχι μόνο σκουριά των μετάλλων στο σύστημα, αλλά σχηματίζει επίσης άλατα στους τοίχους.

Τρίτον, εξάλειψαν τη διαρροή του καλοριφέρ της σόμπας ή του κύριου καλοριφέρ με κάθε είδους στεγανωτικά. Από τη μια περιποιούμαστε, από την άλλη σακατεύουμε. Οι δίοδοι στο ψυγείο μπορεί να φράξουν με περίσσεια αυτού του στεγανοποιητικού, το υγρό δεν μπορεί να κυκλοφορήσει κανονικά σε αυτό και, κατά συνέπεια, να το θερμάνει, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα θερμανθεί σωστά. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας σας μπορεί να δείξει υψηλές θερμοκρασίες, στο επίπεδο ορίου (το κύριο πράγμα είναι να μην τον υπερθερμάνετε). Πρέπει είτε να ξεπλύνετε το σύστημα, να καθαρίσετε το ψυγείο ή απλά να αλλάξετε αυτό το ψυγείο.

Ελαττωματικός θερμοστάτης κινητήρα

Τώρα για πιο σύνθετες αναλύσεις. Εάν όλα είναι καλά με την ίδια τη σόμπα, ο ανεμιστήρας λειτουργεί, αλλά δεν θερμαίνεται καλά, τότε μπορεί να είναι ο θερμοστάτης του κινητήρα.

Ο θερμοστάτης χρησιμεύει για τη ρύθμιση των λεγόμενων «κύκλων ψύξης». Όταν ξεκινάμε τον κινητήρα, το ψυκτικό υγρό κάνει έναν "μικρό κύκλο", ο κινητήρας και η εσωτερική σόμπα εμπλέκονται εδώ. Έτσι, η προθέρμανση είναι πολύ πιο γρήγορη. Αφού ζεσταθεί το ψυκτικό, ο θερμοστάτης ανοίγει έναν "μεγάλο κύκλο" και το θερμαινόμενο υγρό έχει ήδη φύγει και το κύριο ψυγείο, το οποίο βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Αυτό γίνεται για να μην υπερθερμανθεί ο κινητήρας, εάν υπάρχει υπερβολική υπερθέρμανση.

ΑΛΛΑ από καιρό σε καιρό ή από την ποιότητα του ψυκτικού υγρού, ο θερμοστάτης μπορεί να αποτύχει και να μην κλείσει τον "μεγάλο κύκλο", αλλά πάντα να οδηγείτε κατά μήκος του. Μερικές φορές ακόμη και μια παράλογη κατάσταση συμβαίνει όταν ο μικρός κύκλος είναι (ακόμα και) ελαφρώς φραγμένος και ελαφρώς θερμαινόμενο αντιψυκτικό μπαίνει στη σόμπα (που θα πρέπει να ζεστάνει το εσωτερικό). Πνέεται στο μέγιστο (μέγιστη ταχύτητα), αλλά ο αέρας είναι κρύος ή μόλις ζεστός. Και δεδομένου ότι στους -20, -30 βαθμούς για να περιμένετε μέχρι να ζεσταθεί ο "μεγάλος κύκλος" για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα (και μπορεί να μην ζεσταθεί καθόλου καλά), το εσωτερικό δεν θα ζεσταθεί.

Η λύση είναι η αντικατάσταση του θερμοστάτη! Επιπλέον, όσο πιο γρήγορα, τόσο το καλύτερο, αλλά το γυαλί στην καμπίνα σας δεν θα ξεπαγώσει, κάτι που είναι γεμάτο το χειμώνα, επειδή η ορατότητα επιδεινώνεται.

Ελαττωματική αντλία κινητήρα

Μια αντλία είναι ουσιαστικά μια μηχανική (μερικές φορές ηλεκτρική) αντλία κινητήρα που αντλεί ζεστό υγρό μέσω του συστήματος. Δηλαδή, από το μπλοκ της μονάδας ισχύος, μέσω των σωλήνων και περαιτέρω στα καλοριφέρ, για ψύξη. Και στην περίπτωσή μας, για τη θέρμανση της καμπίνας.

Είναι μια «πτερωτή» που εισάγεται σε μεταλλικό κύλινδρο από τον οποίο περνά το υγρό. Η πτερωτή περιστρέφεται, ωθώντας έτσι το αντιψυκτικό (TOSOL) μέσω του συστήματος. Εάν δεν υπήρχε αντλία, τότε η ψύξη του κινητήρα θα ήταν εξαιρετικά αναποτελεσματική, θα υπερθερμανόταν γρήγορα.

Πολύ συχνά, η αντλία κινείται από έναν ιμάντα κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα της μονάδας ισχύος.

Οι κύριες αναλύσεις είναι:

• Μερικές φορές ο ιμάντας σπάει από τον στροφαλοφόρο άξονα, η αντλία δεν περιστρέφεται και δεν οδηγεί το "ψύκτη" μέσω του συστήματος. Κατά συνέπεια, η σόμπα δεν θερμαίνεται. Ωστόσο, η μονάδα ισχύος θα υπερθερμανθεί.
• Σφηνώστε την ίδια την αντλία. Δεν περιστρέφεται ή δεν περιστρέφεται το εσωτερικό μέρος της «πτερωτής».
• Τρώει το εσωτερικό. Λόγω της «σκατώδης» ποιότητας του μετάλλου, η εσωτερική πτερωτή μπορεί να φαγωθεί από επιθετικά αντιψυκτικά ή αντιψυκτικά. Επομένως, καθαρά φυσικά, η τροχαλία της αντλίας περιστρέφεται, αλλά το υγρό αντλεί πολύ άσχημα μέσω του συστήματος. Και πάλι, η σόμπα δεν ζεσταίνεται.

Για όλους τους λόγους, η αντλία πρέπει να αλλάξει. Θα πω αμέσως ότι οι πρώτες "καμπάνες" μπορεί να είναι - σφύριγμα στο χώρο του κινητήρα, ζεστός σωλήνας στην αντλία ή σόμπα, αλλά κρύο μετά.

Σπασμένη φλάντζα κεφαλής

Το θέμα είναι ότι ο κινητήρας δεν είναι μια μονολιθική δομή, έχει μια κεφαλή μπλοκ και το ίδιο το μπλοκ. Συνδέονται μέσω ειδικής φλάντζας. Εάν αυτό το παρέμβυσμα είναι σπασμένο (και αυτό συμβαίνει, για παράδειγμα, με μια κακή διάνοιξη), τότε το ψυκτικό θα μπει στους κυλίνδρους ή στον σιγαστήρα (θα υπάρχει από τον σιγαστήρα). Έτσι, το ψυκτικό υγρό δεν θα είναι αρκετό στο σύστημα (μπορεί να εμφανιστούν κλειδαριές αέρα) και επομένως η σόμπα θα ζεσταθεί άσχημα! Είναι επείγον να αλλάξετε τη φλάντζα κεφαλής, διαφορετικά μπορείτε να σκοτώσετε τον κινητήρα λόγω υπερθέρμανσης.

Εάν πριν από μερικές δεκαετίες μόνο εγχώρια αυτοκίνητα έτρεχαν με σιγουριά στους δρόμους, οι ποικιλίες των οποίων δεν ήταν τόσες πολλές, τότε επί του παρόντος οι αυτοκινητόδρομοι απλώς πλημμύρισαν με ξένα αυτοκίνητα. Είναι δύσκολο να έχουμε μια ιδέα για όλες τις ποικιλίες ξένων αυτοκινήτων, ακόμη πιο προβληματικό να κατανοήσουμε τον τεχνικό εξοπλισμό τους και τι προκαλεί προβλήματα, επιδεινώνοντας τις επιδόσεις τους.

Ωστόσο, εάν έχετε αγοράσει ένα κομψό ξένο αυτοκίνητο Chery Fora, τότε θα πρέπει να εμβαθύνετε στα χαρακτηριστικά του για να του προσφέρετε μακροπρόθεσμη ευελιξία και εσείς, ως οδηγός, μια άνετη διαμονή μέσα στην καμπίνα. Φυσικά, είναι χρήσιμο να μελετήσετε το τεχνικό εγχειρίδιο για αυτό το αυτοκίνητο, στο οποίο ο κατασκευαστής προσανατολίζει ήδη τον οδηγό στην εμφάνιση πιθανών προβλημάτων και επίσης δίνει έτοιμους τρόπους επίλυσής τους.

Δυστυχώς, τα πρόσφατα εξειδικευμένα φόρουμ είναι γεμάτα ερωτήσεις και αιτήματα για βοήθεια από όσους έγιναν πρόσφατα ιδιοκτήτης του Chery Fort. Βασικά παραπονιούνται ότι είναι Cherie Fora, οπότε κάνει τρομερό κρύο στην καμπίνα. Μαζί με αυτό, φυσικά, θα ήθελαν να λάβουν ολοκληρωμένες πληροφορίες για το πώς να διορθώσουν ένα τέτοιο πρόβλημα. Θα κάνουμε το έργο σας πιο εύκολο και θα παρέχουμε έτοιμες λύσεις, χρησιμοποιώντας τις οποίες θα μπορέσετε να επαναφέρετε την εξαιρετική απόδοση του θερμαντήρα, με αποτέλεσμα να ζεσταίνεται ξανά στην καμπίνα.

Αντιμετώπιση προβλημάτων

Όσοι έχουν ήδη δοκιμάσει το αυτοκίνητο Chery Fora στην πράξη ισχυρίζονται ότι το όχημα αντιμετωπίζει πιο συχνά τρία κύρια προβλήματα:

• υπερβολική ομίχλη των παραθύρων.
• απώλεια ισχύος.

Τέτοια προβλήματα περιμένουν το αυτοκίνητο λόγω του γεγονότος ότι τα μπεκ είναι πολύ γρήγορα. Για αυτόν τον λόγο, αφήνοντας στην άκρη άλλο ένα μέρος του παράλογου φόβου και της τεμπελιάς σας, απλώς καθαρίστε καλά αυτά τα στοιχεία. Είμαστε έτοιμοι να σας συνοδεύσουμε με πληροφορίες για την εκτέλεση ορισμένων ενεργειών, χάρη στις οποίες η Cherie Fora δεν θα είναι χειρότερη στην καμπίνα του αυτοκινήτου σας παρά στον ισημερινό.

Αλγόριθμος δράσης

Αρχικά, σας προτείνουμε να δώσετε προσοχή σε εκείνο το τμήμα της εξωτερικής επιφάνειας που έρχεται σε επαφή με το σημείο εγκατάστασης των υαλοκαθαριστήρων. Δυστυχώς, ακόμα και μετά από προσεκτική αναζήτηση, δεν θα βρείτε φίλτρο εδώ. Λίγο πιο πέρα, σχεδόν κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού, υπάρχει ένα λεπτό φίλτρο. Είναι αυτός που πρέπει να αναλάβει το κύριο "χτύπημα" της ροής βρωμιάς, φύλλων και άλλων συντριμμιών. Για το λόγο αυτό, γίνεται γρήγορα βρώμικο, αντίστοιχα, στη συνέχεια δεν θα μπορεί να περάσει κανονικά τις ροές αέρα.

Πολλοί ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου Chery Fora αποφασίζουν να αντικαταστήσουν την αντλία δανειζόμενοι από το Gazelle. Ωστόσο, οι περισσότεροι πλοίαρχοι θεωρούν ότι αυτό είναι χάσιμο χρόνου και χρημάτων, επομένως, συνιστούν να ενεργοποιήσετε την κυκλοφορία στην καμπίνα για να βελτιώσετε την ποιότητα της θέρμανσης.

Και επίσης σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, η διάμετρος των εύκαμπτων σωλήνων που συνδέονται είναι μικρή, επομένως λερώνονται πολύ γρήγορα. Από αυτή την άποψη, προκύπτει μια άλλη σύσταση - να καθαρίζετε πιο συχνά τους εύκαμπτους σωλήνες και τους σωλήνες που αποτελούν στοιχεία του συστήματος θέρμανσης. Παρεμπιπτόντως, για να καθαρίσετε τους σωλήνες, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να αφαιρέσετε το ψυγείο, αρκεί να αποστραγγίσετε το ψυκτικό υγρό και στη συνέχεια να συνδέσετε τους σωλήνες στον συμπιεστή. Κάτω από υψηλή πίεση, καθαρίστε τα, φυσώντας έξω τα συσσωρευμένα υπολείμματα. Θα παρατηρήσετε αμέσως πώς μια απίστευτη ποσότητα κομμάτια βρωμιάς θα πετάξει έξω από αυτά.

Εάν τα χέρια σας «φαγούρα» για να αναβαθμίσετε κάτι για να βελτιώσετε τη λειτουργία του θερμαντήρα για να αυξήσετε τη θερμοκρασία στην καμπίνα, τότε σας προτείνουμε να εγκαταστήσετε ένα δεύτερο φίλτρο στο μέρος όπου βρίσκονται οι υαλοκαθαριστήρες και μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ένα μη αυθεντικό ψυγείο, τα κανάλια του οποίου θα έχουν μεγαλύτερη διάμετρο, αντίστοιχα, λιγότερο πιθανό να συγκρατούν βρωμιά.

Μην ξεχάσετε να ελέγξετε τον θερμοστάτη γιατί μπορεί να είναι και ο ένοχος. Για να το ελέγξετε, ξεκινήστε πρώτα τον κινητήρα και αγγίξτε τον σωλήνα εξόδου. Πρέπει να κάνει κρύο σε αυτό το σημείο. Τώρα ανοίξτε τη βαλβίδα και παρατηρήστε την αλλαγή στη θερμοκρασία αυτού του σωλήνα. Θα πρέπει να ζεσταίνεται γρήγορα, αλλά σταδιακά. Εάν θερμάνθηκε αμέσως ή παρέμεινε κρύο, τότε ο θερμοστάτης σας πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.

Έτσι, αν έχετε αγοράσει ένα αυτοκίνητο Chery Fora, προσπαθήστε όχι μόνο να κάνετε φίλους μαζί του, αλλά και να μάθετε όλα τα στοιχεία του, τότε θα είναι πιο εύκολο για εσάς να απλώσετε ένα «χέρι βοήθειας» προς αυτό, εξαλείφοντας το εντοπίστηκαν προβλήματα. Είμαστε απολύτως βέβαιοι ότι ακολουθώντας τις συστάσεις μας, θα μπορέσετε να δημιουργήσετε συνθήκες υπό τις οποίες θα κάνει ζέστη μέσα στην καμπίνα.