Ανεξάρτητα από το τι λένε πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων, η κατηγορία των συμπαγών αυτοκινήτων θα ζει για πάντα. Πού τέτοια εμπιστοσύνη; - κάνεις μια ερώτηση στον εαυτό σου. Απαντάμε: υπάρχουν πλεονεκτήματα παρόμοια αυτοκίνηταΥπάρχουν πολλά περισσότερα από τα μειονεκτήματα: ελάχιστη κατανάλωση, ευκολία στάθμευσης, ευελιξία, άνεση και η λίστα μπορεί να είναι ατελείωτη.

Μεταξύ των προφανών ηγετών αυτής της τάξης, θα πρέπει να επισημάνουμε Opel AstraΚαι Ford Focus. Αλλά τώρα θα προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιο από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται είναι καλύτερο να αγοράσετε. Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως: δεν θα κανονίσουμε μια δοκιμαστική διαδρομή για εκπροσώπους τελευταίες γενιές, ας μιλήσουμε για εκείνους των οποίων η δοκιμή χρόνου απέδειξε ότι αξίζουν να ονομάζονται οι καλύτεροι, συγκεκριμένα θα μιλήσουμε για τα Opel Astra H και Ford Εστίαση III.

Πρώτα απ 'όλα, ας πούμε ότι σχετίζονται με τη χώρα προέλευσης. Παρά το γεγονός ότι η Opel είναι η έδρα της Γερμανίας και η Ford είναι οι ΗΠΑ, αυτά τα μοντέλα παράγονται αυτήν τη στιγμή από γραμμές συναρμολόγησης Ρωσικά εργοστάσια, κάνοντας έτσι την αγορά τους πιο προσιτή. Εδώ τελειώνουν οι ομοιότητες, οπότε ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για τα ατομικά τους πλεονεκτήματα.

Εμφάνιση

Το Opel Astra είναι ένα αυτοκίνητο με εμφάνιση που θα αρέσει τόσο σε γυναίκες όσο και σε άνδρες όλων των ηλικιών και προσανατολισμών. Μια απλοποιημένη οροφή, μια φαρδιά βάση, μικρές προεξοχές, κομψά οπτικά και ανάγλυφα περιγράμματα των τόξων, πρέπει να συμφωνήσετε, είναι ένας όμορφος άντρας.

Το εξωτερικό του Ford Focus είναι επίσης αρκετά ελκυστικό - οι κλασικές γραμμές σε συμβίωση με μοντέρνα σχεδιαστικά στοιχεία δεν θα αφήσουν κανέναν αδιάφορο σε αυτό το μοντέλο.

Είναι αρκετά δύσκολο να πούμε ποιο αυτοκίνητο είναι πιο όμορφο με την πρώτη ματιά και δεν θα επιδιώξουμε αυτόν τον στόχο, γιατί σε κάθε περίπτωση το αποτέλεσμα δεν θα στερείται υποκειμενικότητας, οπότε αποφασίστε μόνοι σας ποιο αυτοκίνητο είναι πιο αντιπροσωπευτικό.

Μιλώντας για την εμφάνιση, δεν θα ήταν παράλογο να προσθέσουμε ότι τόσο οι πρώτοι όσο και οι δεύτεροι συμμετέχοντες του σημερινού συγκριτικό τεστσε διάφορα στυλ αμαξώματος, συγκεκριμένα: sedan και hatchback. Ανάλογα με τις επιθυμίες σας, μπορείτε να επιλέξετε την επιλογή που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας.

Σαλόνι

ΣΕ Εσωτερικό της FordΕστιάστε αποκλειστικά χρησιμοποιημένα υλικά υψηλής ποιότητας, η ποιότητα κατασκευής είναι επίσης υψηλή και ανάλογα με τη διαμόρφωση, ο κατασκευαστής προσφέρει επίσης μια εντυπωσιακή γκάμα επιλογών, γεγονός που κάνει τη διαμονή στο αυτοκίνητο άνετη και λειτουργική.

Το εσωτερικό του Opel Astra θα ικανοποιήσει τις απαιτήσεις και του πιο απαιτητικού αγοραστή. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στη διακόσμηση θα σας ενθουσιάσουν με την απαλότητα και την αισθητική τους και τα πάνελ των θυρών διακοσμημένα με ψεύτικο δέρμα θα προσθέσουν κομψότητα στην ατμόσφαιρα. Όλα αυτά συμπληρώνονται αρμονικά από άνετα καθίσματα και μια πλούσια γκάμα επιλογών.

Κινητήρας και μετάδοση

Τρίτη γενιά Ford Focus δίκτυο εμπόρωνπαρουσιάζεται με χάρακας κινητήρα, αποτελούμενο από τέσσερις βενζίνες και μία κινητήρες ντίζελμε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: 1.6 (85 HP), 1.6 (125 HP), 1.6 (105 HP), 2.0 (150 HP) και 2.0 (250 HP ). Το μοντέλο εξοπλίζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το Opel Astra δεν έχει μεγάλη ποικιλία κινητήρων· μόνο ένα ζευγάρι ξεχωρίζει: ένας 1,6 λίτρων 115 ίππων και ένας 1,8 λίτρων 140 ίππων. Οι επιλογές μετάδοσης περιλαμβάνουν χειροκίνητο πέντε σχέσεων και αυτόματο τετρατάχυτο.

Τιμή

Και τέλος, πρέπει να θίξουμε έναν τόσο σημαντικό παράγοντα κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου όπως το κόστος του.

Τιμοκατάλογος για Ford sedanΤο Focus III καμαρώνει με το ποσό των 542.000 ρούβλια, στο hatchback - 532.000 ρούβλια.

Η τιμή για ένα σεντάν Opel Astra ξεκινά από 613.900 ρούβλια, το hatchback είναι ελαφρώς φθηνότερο - από 603.000 ρούβλια.

Ποιο είναι καλύτερο Ford Focus ή Opel;

Αγόρασα λοιπόν ένα Ford Focus 1.0 EcoBoost με 100 ίππους, το επέλεξα γιατί πιστεύω ότι είναι καλύτερο!
Η επιλογή προέκυψε ως εξής:

• Επιλέγοντας ανάμεσα σε έναν μεγάλο αριθμό εκπροσώπων της C-class, ήθελα κάτι ξεχωριστό, αλλά ταυτόχρονα να μην φωνάζω για τον εαυτό του, όπως το Honda Civic.
• αξιόπιστο και συντηρητικό, αλλά όχι Volkswagen Golf, Opel Astra;
• κάτι φωτεινό, αλλά όχι Peugeot Citroen, κάπως μοιάζουν και οδηγούν σαν γυναίκες, δεν υπάρχει καθόλου ώθηση.

Το Ford Focus είναι ένα αυτοκίνητο δοκιμασμένο στο χρόνο, δημοφιλές στην Ευρώπη, την Αμερική και εδώ, το πιο σημαντικό. Φρέσκο, κομψό, Χρυσή τομήμεταξύ στυλ και συντηρητισμού.

Εσωτερική άποψη του Ford Focus

Στην καμπίνα, με εντυπωσίασε αμέσως η εξαιρετική εργονομία, όλα είναι διαθέσιμα, συνοπτικά και κατατοπιστικά. Ένα αίσθημα ασφάλειας και ψυχραιμίας, κάθισα και έφυγα χωρίς δισταγμό.
Είναι σαφές ότι το εσωτερικό σχεδιάστηκε από ανθρώπους που γνωρίζουν την επιχείρησή τους. Η ποιότητα του πλαστικού για αυτά τα χρήματα είναι 5-. Μου αρέσουν τα πάντα στην καμπίνα, αλλά θα μπορούσε να υπάρχει περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος.

Οδηγικές εντυπώσεις

Η εστίαση οδηγεί σαν να είναι κολλημένη στο δρόμο, οι στροφές είναι εξαιρετικές, πηδαλιούχηση- καθαρό, το τιμόνι γίνεται βαρύ καθώς αυξάνεις ταχύτητα, η ασφάλεια προέχει.
Η ανάρτηση, όπως αρμόζει σε αυτοκίνητο οδηγού, είναι λίγο σκληρή. Και στο διάολο. ΟΔΗΓΕΙ ΤΕΛΕΙΑ!

Η Καρδιά του Φορντ

Ο κινητήρας με όγκο μόλις 1 ΛΙΤΡΟΥ, αλλά με τουρμπίνα, αποδίδει ακριβώς 100 ίππους, η δυναμική των 12,5 δευτερολέπτων σίγουρα δεν είναι ενθαρρυντική, αλλά η κατανάλωση καυσίμου των 6 λίτρων στην πόλη αντισταθμίζει αυτό το μειονέκτημα.
Στον αυτοκινητόδρομο καταφέραμε να πετύχουμε 4 λίτρα στα 100 χλμ., αν και μόνο 2 φορές, όταν οδηγούσα 90 χλμ./ώρα σε όλη τη διαδρομή, κατά τα άλλα 4,5-5 λίτρα.
Προβλήματα Ford Focus που αντιμετώπισα
Η σχάρα τιμονιού άλλαξε μία φορά εντός εγγύησης και οι σταθεροποιητές άλλαξαν. Τα υπόλοιπα είναι μια χαρά. Χωρίς χτύπημα ή τρίξιμο πουθενά. Χιλιόμετρα 39.000 χλμ. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο.

Με την πρώτη ματιά, αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά ευκολία, αλλά αυτό ισχύει μέχρι τη στιγμή που θα αρχίσετε να προσπαθείτε να βρείτε κάτι. Το σημαντικά αυξημένο επίπεδο άνεσης του Ford Focus αντισταθμίζει την κάπως μη πειστική δυναμική του αυτοκινήτου.

Καληνύχτα, θέλω να αγοράσω focus 3, l/c ή aster l/c, τι προτείνετε; Εξάλλου...

Οι στροφές εκεί είναι εξαιρετικές και οι δρόμοι εντάξει, και ούτω καθεξής μέχρι τη χρυσή αντιλόπη. Ανάλογα με το επίπεδο ώθησης, αποδίδει 85 ίππους. Το να αποκαλείς ένα σκατά της Ford... Μ... Κάθομαι εκεί και σκέφτομαι ότι είναι πολύ αγενές, αλλά το να το αποκαλείς τσαμπουκά είναι εύκολο.

Η σειρά περιλαμβάνει επίσης μια σειρά κινητήρων διαφορετική δύναμηκαι πληκτρολογήστε επίσης διάφορα κουτιάμετάδοση Εναπόκειται σε εσάς να αποφασίσετε τι είναι καλύτερο να επιλέξετε· ίσως κάποια από τα σχόλιά μου θα σας φανούν χρήσιμα. Στο δρόμο χειρίζεται σταθερά, χωρίς περιττές συσπάσεις ή φασαρίες, χωρίς να κρατά τον οδηγό μέσα σταθερή τάση.

Αλλά σε μεγάλες στροφές γλίστρησα πολύ σε αρκετά σημεία, αν και οδηγούσα πιο γρήγορα στο Astra. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου μόλις έπεσε. Οδήγησα ένα Astra σήμερα το απόγευμα και δεν έλαβα υποδείξεις.

Τα ελαστικά μου είναι Velcro, το επίκεντρο είναι το καλοκαίρι. Σε αυτή τη λειτουργία, είμαι σίγουρος ότι καθώς οδηγούσα, τα ελαστικά ζεστάθηκαν στο Ford και επομένως η δύναμη στο κράτημα ήταν ίση.

Επί υψηλή ταχύτηταΗ εστίαση δεν είναι άσχημη, αλλά αρχίζει να ταλαντεύεται πολύ.

Η Opel δεν το επέτρεψε ποτέ αυτό και για περισσότερα υψηλές ταχύτητες. Το μόνο που μου άρεσε είναι ότι η εστίαση είναι πιο απαλή, δηλαδή πιο άνετη κακούς δρόμους. Αν πήγαινα σε κάποιο είδος πίστας, αν και δεν είμαι βασιλικός οδηγός, το Opel είναι σίγουρα πιο ενδιαφέρον στην οδήγηση και πιο γρήγορο. Πόσο ανόητο είναι το Opel στο να επιταχύνει από μια στάση μέχρι το τέλος, αλλά μετά την εστίαση το Opel είναι πύραυλος.

Το Ford δεν πάει πουθενά, απλώς επιταχύνει και τέλος. Υπάρχει ένα τεράστιο μείον για τη δυναμική της εστίασης. Μου αρέσουν και τα δύο αυτοκίνητα. Μετά από 7 λεπτά οι τροχοί άρχισαν να περιστρέφονται, σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, όλα ήταν καλά, δεν θα είναι σίγουρο ότι θα πει ψέματα, αφού το αυτοκίνητο λειτουργεί και οι επισκευές είναι εξίσου ατημέλητες.

Συγκρίνετε το Opel Astra και το Ford Focus με άλλα μοντέλα

Ναι, και το Ford επιβραδύνει, για να μην πω ότι είναι κακό, αλλά δεν διαρκεί πολύ. Πολύ γρήγορα μας τελείωσε η κίνηση και το πεντάλ ταλαντεύτηκε. Το πίσω είναι το ίδιο στριμωγμένο και μπροστά ο συνοδηγός δεν έχει πού να βάλει τα πόδια του.

Δεν ξέρω τι σκεφτόταν ο Φορντ όταν έκαναν τη θέση του συνοδηγού μπροστά. Τα πόδια στηρίζονται στο πάνελ! Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο στην Opel.

Οι καθρέφτες στο Ford δεν έχουν καν φώτα. Λοιπόν, τι εξοικονόμηση. Αυτό ισχύει τόσο για τα σεντάν όσο και για τα χάτσμπακ. Η πραγματική χωρητικότητα είναι 1 μεγάλη βαλίτσα.

Συμβουλές για μικρές επισκευές του Ford Focus Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Ford Focus είναι η παρουσία ενός βολικού και αρκετά ευρύχωρου organizer κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να μειωθεί εάν το επιθυμείτε προσθέτοντας επιπλέον χώρο στο κύριο χώρου αποσκευών. Και επιπλέον, σε χώρου αποσκευώνΤο Ford Focus 3 βρίσκεται πλήρως τοποθετημένο ρεζέρβα, και όχι επαναφορά, όπως στο OpelAstra.

Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας είναι το Ford Focus 3 με όγκο 1,6 λίτρα και ιπποδύναμη. Το πλεονέκτημα του κινητήρα είναι πραγματική εξοικονόμησηκαύσιμο όταν οδηγείτε ομαλά σταθερή ταχύτητακαι πρώιμες μεταβάσεις σε επόμενη μετάδοση. Το Ford Focus 3 έχει επίσης μια επιλογή για πραγματικά δυναμική οδήγηση - έναν ισχυρό κινητήρα diesel 2 λίτρων. Ωστόσο, εγκαθίσταται μόνο με αυτόματη μετάδοσηαλλαγή ταχυτήτων και η τιμή του είναι σημαντικά υψηλότερη από άλλους εκπροσώπους του μοντέλου.

Οι κινητήρες OpelAstra δεν μπορούν επίσης να καυχηθούν για υψηλή δυναμική απόδοση. Βασικά ισχυρά και πιο ισχυρά στην HP. Μια εναλλακτική είναι ισχυρός κινητήραςμε υπερσυμπίεση, που σε κάνει να νιώθεις πολύ καλύτερα τη δυναμική.

Αλλά και η τιμή του είναι ελαφρώς υψηλότερη.

Χειρισμός Όταν πρόκειται για χειρισμό, οι ανταγωνιστές λειτουργούν ως δύο αντίθετα. Ενάντια στην εμπιστοσύνη του Ford Focus 3, οι προγραμματιστές του Opel Astra προσφέρουν ευκρίνεια. Το Ford Focus 3 στρίβει με αυτοπεποίθηση, δεν κυλά και πρακτικά αγνοεί μικρά χτυπήματα επιφάνεια δρόμου. Αλλά ταυτόχρονα υπάρχει μια αίσθηση επιτάχυνσης της αντίδρασης του αυτοκινήτου στις κινήσεις του οδηγού.

Ο τζόγος χαρακτήρας του Opel Astra εκδηλώνεται με μεγαλύτερη ευελιξία, αλλά με τις στροφές του μπορεί εύκολα να εγκαταλείψει την τροχιά, αφού δεν διαφέρει στην ακρίβεια του ανταγωνιστή του. Ανεση Τρίτο FordΤο Focus έχει σίγουρα κάνει πολύ μακριά από τους προκατόχους του όσον αφορά την οδηγική άνεση. Στο δρόμο χειρίζεται σταθερά, χωρίς περιττές συσπάσεις ή φασαρίες, χωρίς να κρατά τον οδηγό σε συνεχή ένταση. Το μοντέλο κινείται ομαλά ακόμη και στους ρωσικούς δρόμους.

Ford Focus III και Opel Astra

Focus 2 ή Focus 3 Η ανάρτηση είναι ελαστική και ταυτόχρονα ελαστική, αποτρέποντας την καταστροφή των αμορτισέρ ακόμα και σε σοβαρά χτυπήματα. Σημαντικό επίτευγμα στον τομέα της άνεσης θα πρέπει να θεωρηθεί και η αύξηση του επιπέδου ηχομόνωσης. Τώρα η γκρίνια των ελαστικών που παραπονέθηκε ο κόσμος Ιδιοκτήτες Ford Focus 2, στο παρελθόν, επίσης δεν υπάρχει εντύπωση ότι ο κινητήρας λειτουργεί απευθείας στην καμπίνα.

Αλλά η ηχομόνωση του κάτω μέρους του αμαξώματος και των θόλων των τροχών είναι αρκετά αξιοπρεπής. Πριν φύγει από την αγορά, το μοντέλο προσφέρθηκε Ρώσοι αγοραστέςμε τέσσερις τύπους αμαξώματος: Υλικό καθίσματος ανθεκτικό στη φθορά, δερματίνη κατόπιν παραγγελίας.

Εσωτερικό: Opel Astra ή Ford Focus 3

Το χρώμα, στάνταρ, είναι γκρι. Ταμπλόμε επιχρωμιωμένη ψηφιακή μπορντούρα οργάνου φαίνεται κομψό και πλούσιο.

Χάρη στον απαλό οπίσθιο φωτισμό, όλες οι ενδείξεις είναι τέλεια ορατές. Η οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή βρίσκεται ανάμεσα στο στροφόμετρο και το ταχύμετρο. Και στις κορυφαίες εκδόσεις, στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένα μεγάλο σύστημα πολυμέσων και οθόνη πλοήγησης. Επί πίσω καθίσματαΤα "Asters" είναι πιο ευρύχωρα από ό,τι στο "Focus". Στο Ford Focus 3, εφιστάται η προσοχή στην ποιότητα και ταυτόχρονα στην πρακτικότητα των υλικών.

Στην πρώτη έκδοση αυτού του άρθρου, υπέδειξα ως ένα από Οι ελλείψεις της Opel Astra - δεν υπάρχει επίσημη αντιπροσωπεία στη Ρωσική Ομοσπονδία. Αλλά σε λίγες μέρες όλα άλλαξαν: Ford MotorΟ Co εγκαταλείπει επίσημα τη Ρωσία, γεγονός που φέρνει τα τρίθυρα Astra και Focus στα ίδια επίπεδα. Έχει νόημα να αγοράζουμε αυτοκίνητα από μάρκες που έχουν φύγει από την αγορά μας; Και ποιο μοντέλο είναι καλύτερο; Ας μάθουμε στο άρθρο.

Εμφανισιακά, ο "Γερμανός" πηγαίνει αμέσως στην επίθεση. Οι αιχμηρές άκρες και οι χιλιάδες γραμμές του είναι μια τάξη μεγέθους πιο ενδιαφέρουσες από το εξωτερικό του ήρεμου Focus. Προσθέστε σε αυτό την κεκλιμένη γραμμή οροφής και το προσεγμένο πίσω άκρο και θα καταλάβετε γιατί το H GTC εξακολουθεί να τραβάει τα βλέμματα και δεν φαίνεται ντεμοντέ ακόμα και σήμερα.

Το Ford Focus 3dr, που προωθείται ως νεανικό hatchback, φαίνεται πολύ πιο συντηρητικό. Διακρίνεται από τον πεντάθυρο αδερφό του για το κολακευτικό του πίσω παράθυροκαι μεγαλύτερες πόρτες. Αλήθεια, λόγω του σχήματος της οροφής, δίνει στο Astra ένα οδυνηρό χτύπημα στο έντερο. Εάν το Gran Turismo Compact μπορεί να φιλοξενήσει μόνο δύο άτομα στο πίσω μέρος (κατά προτίμηση όχι πολύ ψηλά), τότε το Focus είναι ένα αρκετά πενταθέσιο αυτοκίνητο.

Σειρά κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων

Εάν ο αγώνας είχε γίνει στην Ευρώπη, όπου το Opel Astra H GTC προσφέρθηκε με περισσότερους από 10 κινητήρες, το αποτέλεσμα του γύρου θα ήταν προφανές. Αλλά στη Ρωσία, το "Γερμανικό" είναι διαθέσιμο με κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων 115 και 140 ίππων. Με. και ένα ζευγάρι αποκλειστικών τούρμπο με 200 και 240 ίππους. Τα κιβώτια ταχυτήτων περιλαμβάνουν χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο EasyTronic πέντε σχέσεων.

Το "Ford" προσφέρεται με τέσσερις ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες όγκου 1,4. 1.6; 1,8 και 2,0 λίτρα (80-145 ίπποι), καθώς και με 1,8 turbodiesel με κατανάλωση καυσίμου περίπου επτά λίτρα στην πόλη. Ένας πραγματικός συνδυασμός - οι εκδόσεις ST και RS, που ανέπτυξαν τα 225 και 305 Ιπποδύναμηαντίστοιχα.

Έτσι, το Opel Astra, που ξεκίνησε ενεργά τη μάχη, μπλόκαρε τον αντίπαλό του ως προς την αυτονομία του κινητήρα.

Από τα κιβώτια ταχυτήτων, το Focus διαθέτει χειροκίνητα κιβώτια 5 και 6 σχέσεων συγκρίσιμα με το Opel, αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων και ρομπότ PowerShift με δύο συμπλέκτες. Είναι αστείο, αλλά ούτε ο ένας ούτε ο άλλος κατασκευαστής κατάφεραν να φέρουν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στην τελειότητα - και τα δύο κουτιά κλωτσούν, κλωτσούν και δεν τους αρέσει η δυναμική επιτάχυνση.

Εξοπλισμός και επιλογές

Ο τρίτος γύρος της αναμέτρησης, το «Astra», που έχασε πολλά ευαίσθητα χτυπήματα λόγω του πενιχρού κινητήρα και του κιβωτίου του, ξεκινά με μια προσεκτικά βαθμονομημένη σειρά. Πρώτα βασικό εξοπλισμόΤο Essentia διατίθεται με κλιματισμό, Φώτα ομίχλης, θέρμανση, στερεοφωνικό σύστημα, συναγερμός και πλήρης γκάμα συστημάτων ασφαλείας.

Το δεύτερο πακέτο Enjoy περιλαμβάνει κλιματισμό και cruise control, τέσσερις αερόσακους, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και αξεσουάρ πλήρους ισχύος. Η τρίτη σειρά αμορτισέρ Cosmo: ζάντες αλουμινίου R16 (κατόπιν παραγγελίας - R17 και R18), προβολείς με σφαιρικούς φακούς, διακόσμηση με λάκα πιάνου, εσωτερικό συνδυασμένο δέρμα + ύφασμα και μερικές τελικές επιλογές χτυπήματος - προσαρμοστικές φως xenon AFL, στέγη με πανοραμική θέακαι σύστημα πλοήγησης.

Η εστίαση δυσκολεύεται σε αυτόν τον γύρο. Απαντά στα τολμηρά χτυπήματα του αντιπάλου του με μπλοκ. Το πακέτο Ambient έχει μόνο ABS, αερόσακο και ηχητική προετοιμασία, το πακέτο Comfort διαθέτει κλιματισμό, ενσωματωμένος υπολογιστής, ένθετα με όψη αλουμινίου στο εσωτερικό και στερεοφωνικό σύστημα. Οι πιο δυνατές ανασταλτικές κινήσεις ονομάζονται Ghia και Titanium με power pack, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.

Συντηρησιμότητα

Μια φορά κι έναν καιρό, η Adam Opel AG ξεκίνησε ένα πρόγραμμα ανακύκλωσης και μια συνοδευτική διαφημιστική καμπάνια. Στον θεατή έδειξαν παλιά και κατεστραμμένα αυτοκίνητα, μετά ένας ολοκαίνουργιος Kadett και η σίγουρη φωνή του εκφωνητή είπε: "Το αυτοκίνητό σας μπορεί να γίνει Opel!" Είναι αλήθεια ότι στη Ρωσία το σύνθημα μεταφράστηκε με ένα λάθος («Οποιοδήποτε αυτοκίνητο γίνεται Opel!») και ηθικά ταυτίστηκε ένα γερμανικό αυτοκίνητο με σκουπίδια.

Σε αυτόν τον γύρο, το Astra δέχεται αμέσως ένα δυνατό χτύπημα από το Focus για τους κινητήρες Ecotec 1,6 και 1,8 λίτρων. Λόγω φθοράς πλαστικά στοιχείαΟ κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής. Η «πληγή» εξαλείφεται με την εγκατάσταση ενός φθηνού πλαστικού σφιγκτήρα.

Οι σωλήνες θέρμανσης του Astra συχνά σκάνε ρυθμιστική βαλβίδα (θήκη εγγύησης), οι εναλλάκτες θερμότητας «τρέχουν» ενεργά, σπάνε γρανάζια εκκεντροφόροιμέχρι τη σφήνα, η βαλβίδα EGR βουλώνει, η μεμβράνη ραγίζει αέρια στροφαλοθαλάμου(μπορεί να εξαλειφθεί με αντικατάσταση κάλυμμα βαλβίδας). Το υδραυλικό τιμόνι επίσης δυσλειτουργεί, τα θερμαινόμενα καθίσματα σφουγγαρίζουν, το σύστημα συναγερμού συχνά αποτυγχάνει και η δεξαμενή αντιψυκτικού σκάει.

Η εστίαση είναι το κεφάλι και οι ώμοι πάνω από το Astra όσον αφορά την αξιοπιστία. Ναι, οι κινητήρες του έχουν βλάβη βαλβίδας IMRC και το φίλτρο βουλώνει λεπτό καθάρισμακαύσιμο και η αντλία καυσίμου συχνά καίγονται, αλλά αυτό δεν είναι σχεδόν τίποτα σε σύγκριση με τα προβλήματα του κιβωτίου ταχυτήτων Astra. Εδώ σπάνε συγχρονιστές, διαρρέουν οι σφραγίδες άξονας εισόδου, μετά από 40-60 χιλιάδες χλμ καίγεται ο συμπλέκτης «ρομπότ» EasyTronic.

Δειλά και εντελώς ανώδυνα χτυπήματα του "Γερμανού" στο σώμα του ανταγωνιστή - στο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς Ford IB5, ο πείρος των δορυφόρων σπάει μέχρι να καταστραφεί το κουτί και η σχάρα τιμονιού δυσλειτουργεί εντελώς.

Ολα Προβλήματα FordΤο Focus 3dr είναι γνωστό και «περιποιείται» στις περισσότερες υπηρεσίες. Υπάρχουν πολύ λίγοι ικανοί τεχνίτες Opel. Και αυτοί που υπάρχουν λένε: «Μαθαίνουμε κάτι νέο κάθε μέρα, γιατί ακόμα και πράγματα που δεν υποψιαζόμασταν καταρρέουν».

Κόστος και προβλήματα στη δευτερογενή αγορά

Επί δευτερογενής αγοράγια το Astra H GTC ζητούν από 170 έως 500 χιλιάδες ρούβλια. Το περισσότερο διαθέσιμα αυτοκίνηταΈχουν ήδη ανταλλάξει τα τρίτα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα και δύο-τρεις ιδιοκτήτες (και άλλους - ακόμα και PTS). Το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση τεχνική κατάστασηθα κοστίσει 280-350 χιλιάδες ρούβλια.

Για 330 χιλιάδες ρούβλια, βρήκαμε ένα μοντέλο του 2008, με κινητήρα 1,6 115 λίτρων. s., αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και χιλιόμετρα 171 χιλιάδες χιλιόμετρα:

Ελέγχουμε το ιστορικό μέσω του σέρβις και βλέπουμε ότι σε σχεδόν 11 χρόνια το αυτοκίνητο είχε έξι ιδιοκτήτες και μια φορά το Opel ενεπλάκη σε ατύχημα. Τώρα πωλείται με διπλότυπο τίτλο. Ίσως επειδή δεν υπήρχε χώρος στο αρχικό έγγραφο για να γίνουν καταχωρήσεις.

Το τρίθυρο Ford Focus II είναι φθηνότερο από τον ανταγωνιστή του. Το ελάχιστο κόστος για ένα αυτοκίνητο είναι 120 χιλιάδες ρούβλια, το μέγιστο είναι σχεδόν 600. Hatchback 2007. με κινητήρα 1,8 και 125 λίτρων. Με. και με χιλιομετρική απόσταση 150 χιλιομέτρων πωλείται για 210 χιλιάδες ρούβλια:

Η αγγελία αναφέρει ότι το Ford ανήκε σε έναν ιδιοκτήτη. Η αναφορά Autocode έδειξε ότι το αυτοκίνητο ανήκε σε έξι άτομα, με το τελευταίο να το χρησιμοποιούσε μόνο για τέσσερις μήνες:

Το αυτοκίνητο ενεπλάκη σε ατύχημα και έχει διπλό PTSκαι τους περιορισμούς της τροχαίας. Δεν θα είναι δυνατή η εκ νέου εγγραφή ενός τέτοιου Opel έως ότου αρθούν οι περιορισμοί από αυτό.

Έτσι, σε αυτόν τον γύρο, η Opel κέρδισε το Focus με ένα μικρό πλεονέκτημα.

Ποιο αυτοκίνητο να διαλέξω

Το πλεονέκτημα του Astra είναι ότι είναι κομψό εμφάνιση(σχεδόν κουπέ τελικά), διαθέσιμα ανταλλακτικά και πλούσιο εξοπλισμό, τα μειονεκτήματα είναι η ποιότητα, η ποιότητα και πάλι η ποιότητα.

Τα βασικά πλεονεκτήματα της Ford είναι η «εθνικότητά» της, η δυνατότητα συντήρησης (γεια σας, οδηγοί ταξί!) και η ποικιλία επιπέδων εξοπλισμού. Υπάρχει μόνο ένα μειονέκτημα: είναι ένα αυτοκίνητο όπως όλα τα άλλα: φαίνεται κανονικό, οδηγεί συνήθως και συνήθως πουλάει.

Παρουσιάσαμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των μοντέλων και την τελική τους αξιολόγηση σε έναν συγκριτικό πίνακα:

Ποιο από αυτά τα δύο hatchback σου αρέσει; Μοιραστείτε τη γνώμη σας στα σχόλια κάτω από το άρθρο.

Γεια σε όλους.. Το διάβασα εδώ και θέλω να κλάψω.. τα μισά από αυτά που γράφονται εδώ είναι γραμμένα από ανθρώπους που μάλλον δεν κάθισαν ποτέ στο επίκεντρο, πολύ λιγότερο οδήγησαν... Θα πω αμέσως ότι ξέρω αρκετά για αυτό μοντέλο και θα πω ότι αξίζει τον κόπο.... Δεν έχω τίποτα εναντίον των αστέρων, καλό αυτοκίνητο, αλλά είναι πιο ακριβό και πιο ακριβό στη συντήρηση.
Σχέδιο ...
2)Μηχανές... 1.6 turbo 180 ίππους σε δυναμική κατά τη γνώμη μου δεν ταιριάζει ακριβώς με 180... 160-170 μέγιστο... σωστά γράφτηκε παλιότερα ότι η τουρμπίνα έχει και υπέρ και κατά.. πως κάνει συμπεριφέρεται αυτή η ερώτηση θα δείξει... το κόστος συντήρησης μιας τουρμπίνας είναι υψηλότερο από την ατμόσφαιρα και αυτό είναι ένα σημαντικό μείον...+ στην κατανάλωση καυσίμου.. συγκρίσιμο με την ατμόσφαιρα της Ford...
150 ατμοσφαιρικές δυνάμεις, λαμβάνοντας υπόψη το Euro5, οδηγεί σχεδόν το ίδιο, σύγκρινε τη δυναμική μέχρι εκατό... διαφέρει κατά τη γνώμη μου κατά 0,4 δευτερόλεπτα από το turbo Astra... και τώρα το ερώτημα είναι - 0,4 δευτερόλεπτα είναι το αποτέλεσμα τουρμπίνας και 30 άλογα;;; βεβαια αυτο ειναι πολλα... υπερπληρωμη για την τουρμπινα... γενικα καταλαβαινεις τι εννοω... (συγκρινω κινητηρες σε αυτοματα μηχανηματα)
Κατανάλωση καυσίμου - Astra 180 άλογα στην πόλη 10,3l, ff3 στην πόλη 9,1.... πού είναι η οικονομία;;;;; Τι πληρώνετε και τι πιστεύετε; Να υπενθυμίσω ότι η Opel και η Ford δεν υποτιμούν τα δεδομένα κατανάλωσης όπως οι Ιάπωνες...
3) Το κουτί "DSG" της Ford λέγεται PowerShift, δεν είναι περίεργο που το εξέλιξαν οι Γερμανοί και το DSG οι Αμερικάνοι... τα κιβώτια είναι καλά, αλλάζεις γρήγορα + οικονομία καυσίμου (η κατανάλωση είναι ίδια με χειροκίνητο). .. το μειονέκτημα της DSG είναι ότι εγκατέστησαν αυτά τα κουτιά αρκετά ισχυρούς κινητήρεςμε σύστημα “dry clutch”.. είναι λάθος λόγω του οποίου μειώνεται η διάρκεια ζωής του κουτιού και οι επισκευές είναι ακριβές.. Η Ford το κάνει διαφορετικά. σε ισχυρούς κινητήρες (για παράδειγμα, σε Mondeo 2.0 turbo) εγκαθίσταται PowerShift με σύστημα «υγρού» συμπλέκτη.. σε συμβατικούς κινητήρες όπου η ροπή είναι χαμηλότερη, τοποθετείται PowerShift με «ξηρό» συμπλέκτη...
4) Ανάρτηση.. έχοντας οδηγήσει και τα δύο αυτοκίνητα, μου άρεσε περισσότερο..... είναι δύσκολο να πω ποιο... Φαντάζομαι ότι μου άρεσαν και τα δύο εξίσου... πριν, η ανάρτηση στο Astra ήταν πιο απαλή από την Focus.. .τώρα το ίδιο... λόγω του οποίου είναι δύσκολο να πούμε, γιατί δεν έγιναν θεμελιώδεις αλλαγές στο ff3, εκτός από το ότι η μπροστινή ανάρτηση ελαφρύνθηκε κατά 7,5 κιλά... αυτό μάλλον επηρέασε μη αναρτημένο βάροςκαι αναλογα στην ακαμψια της αναρτησης....αλλα εδω ειμαι περισσοτερο κλεινω στο ff3 μαλλον μονο γιατι το πισω ειναι ανεξαρτητο και το Astra εχει μια δοκο με κανα δυο μοχλους... οτι και να πει κανεις , υπό φορτίο το ανεξάρτητο συμπεριφέρεται καλύτερα, αν το αυτοκίνητο δεν έχει ESP, τότε ακόμα καλύτερα... αν με ESP, είναι δύσκολο να νιώσεις τη διαφορά αν δεν οδηγείς απερίσκεπτα....
5) Αλλά και το ff3 δεν είναι ιδανικό, όπως κάθε αυτοκίνητο... όλα έχουν μειονεκτήματα... ακόμα και το ενεργό σύστημα υποβοήθησης παράλληλη στάθμευση... για τη Ρωσία αυτό είναι ανοησία... στην Ευρώπη μπορεί να είναι χρήσιμο, αλλά ένα αυτοπεριστρεφόμενο τιμόνι στην κατηγορία c είναι ωραίο))
6) το ff3 θα είναι περισσότερο από αστεράκια στους δρόμους; φυσικά =) αυτό είναι το αυτοκίνητο με τις μεγαλύτερες πωλήσεις από την κατηγορία c τα τελευταία χρόνια... τώρα οι άνθρωποι αγοράζουν αυτοκίνητα και συγκρίνουν την αναλογία τιμής-ποιότητας... αλλά εδώ το FF ήταν πάντα διάσημο για το γεγονός ότι οι τιμές είναι όχι φουσκωμένα.. + οι περισσότεροι αγοράζουν αυτοκίνητα με βάση κριτικές, ευτυχώς υπάρχουν περισσότερες καλές κριτικές για το ff παρά για το κακό....

Δεν ξέρω γιατί στους περισσότερους λάτρεις του astro δεν αρέσουν τα ff... Τα ff και το astra είναι τα 2 αυτοκίνητα που αξίζει να αγοράσετε αν εστιάσετε σε μεσαία τάξη... γι' αυτό να είστε φίλοι μεταξύ σας))