Όπου, παρεμπιπτόντως, το Lacetti παράγεται για περισσότερα από δέκα χρόνια, αλλά μέχρι πρόσφατα δεν προμηθεύτηκε επίσημα στη Ρωσία. Τώρα όμως σε τιμή είναι άμεσος ανταγωνιστής της Renault Logan. Ας συγκρίνουμε τους «παλιούς»;
ΕΙΝΑΙ ΟΛΑ ΤΑ ΠΡΟΣΩΠΑ ΓΝΩΣΤΑ;
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν πανομοιότυπα στο προφίλ. Αλλά το μπροστινό μέρος του Gentra έχει αλλάξει: οι προβολείς είναι παρόμοιοι με αυτούς που είναι τοποθετημένοι στο χάτσμπακ Lacetti. Εξαιτίας αυτών, το σχήμα της κουκούλας άλλαξε ελαφρώς, ο μπροστινός προφυλακτήρας και η σχάρα ψυγείου ενημερώθηκαν. Στο πίσω μέρος υπάρχουν μόνο πινακίδες που είναι καινούριες. Το "Logan" παρέμεινε αμετάβλητο από την ανανέωση του 2009: οι μόνες ενημερώσεις είναι οι ζάντες από τη συλλογή "χειμώνα/καλοκαίρι 2013".
Όλα μέσα στο Gentra είναι επίσης γνώριμα. Οι μόνες διαφορές είναι στη μονάδα συστήματος πολυμέσων και στο έμβλημα στο τιμόνι. Μου πήρε λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο για να προσαρμόσω το κάθισμα. Είναι απλά διασκεδαστικό να νιώθεις πώς το μαξιλάρι αλλάζει τη γωνία του, αντί να κινείται πάνω-κάτω ως συνήθως. Ωστόσο, αυτό συνέβη και με τον προκάτοχό του. Α, υπάρχει και ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης! Στη μέγιστη θέση αποδείχθηκε αρκετά πυκνό.
Έχοντας ρυθμίσει την πλήμνη του τιμονιού (όχι μόνο για τη γωνία κλίσης, αλλά και για την απόσταση), κοιτάζω τριγύρω. Το εσωτερικό είναι όμορφα συναρμολογημένο και, σύμφωνα με την ανατολική παράδοση, δεν στερείται διακόσμησης - οι Ουζμπέκοι δεν μπόρεσαν να αντισταθούν και διακόσμησαν το μπροστινό πάνελ και τις πόρτες με πλαστικό "ξύλο". Το εσωτερικό δεν είναι σφιχτό στους ώμους, αλλά είναι στενό στην περιοχή του κεφαλιού - οι ψηλοί οδηγοί το συναντούν συχνά σε αυτοκίνητα με ηλιοροφή.
Είτε πρόκειται για το “Logan”! Αισθάνεται ότι η οροφή είναι αισθητά υψηλότερη εδώ. Αυτό επιβεβαιώνεται από τους αριθμούς: από το μαξιλάρι μέχρι την οροφή 1010 mm - 55 mm περισσότερο από τον ανταγωνιστή. Και για αυτό συγχωρώ το κάθισμα με την πρακτική υφασμάτινη ταπετσαρία, το κάθισμα που μοιάζει με σκαμπό και την έλλειψη οσφυϊκής στήριξης. Και δεν μπορείτε να τραβήξετε το τιμόνι προς το μέρος σας, όπως στο Gentra: η ρύθμιση είναι μόνο για τη γωνία κλίσης. Διαφωνώ επίσης με τη θέση του κουμπιού της κόρνας στο άκρο του διακόπτη της κολόνας του τιμονιού, τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου στην κεντρική κονσόλα και το χειριστήριο ρύθμισης καθρέφτη στο τούνελ δαπέδου. Ωστόσο, όλα αυτά είναι θέμα συνήθειας.
Οι έλεγχοι κλιματισμού στα αυτοκίνητα είναι παραδοσιακοί· ακόμη και ένα παιδί μπορεί να καταλάβει τα κουμπιά και τα καντράν. Αλλά στο Gentra αυτό το τμήμα της κεντρικής κονσόλας φαίνεται πιο ενδιαφέρον. Αλλά το Logan προσφέρει εξαιρετική ορατότητα: το μεγάλο πίσω παράθυρο και οι μεγάλοι καθρέφτες διευκολύνουν τον έλεγχο όλων όσων συμβαίνουν πίσω από την πρύμνη.
ΑΝΑΠΟΛΩ
Οι πόρτες άνοιξαν διάπλατα, καλωσορίζοντας να καθίσετε στον καναπέ. Είναι ενδιαφέρον ότι η απόσταση από το μαξιλάρι μέχρι την οροφή είναι ίδια μεταξύ των ανταγωνιστών, αλλά ταυτόχρονα, το "Logan" και το "Gentra" είναι αντίθετα. Το Renault έχει πολύ χώρο στην περιοχή του κεφαλιού και των ώμων, αλλά το Daewoo είναι λίγο στενό και η κεκλιμένη γραμμή οροφής συμπιέζει οπτικά το εσωτερικό.
Αλλά στο Gentra υπάρχει περισσότερος χώρος στα γόνατα και το κάθισμα δεν ταιριάζει με το αντίπαλο - εργονομικό, με καλό υποβραχιόνιο. Ναι, και η πλάτη διπλώνει προς τα κάτω. Αυτό σας επιτρέπει να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα, τα οποία το Logan, με τον σφιχτά βιδωμένο πίσω καναπέ του, δεν ονειρευόταν ποτέ. Είναι αλήθεια ότι το πορτμπαγκάζ της Renault είναι ακόμα μεγαλύτερο και το άνοιγμα είναι ευρύτερο.
Κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών και των δύο, τα εφεδρικά ελαστικά πλήρους μεγέθους δεν είναι καθόλου περιττά στις συνθήκες μας. Μόνο οι Γάλλοι γλίτωσαν όμως στην εσωτερική επένδυση του καπακιού... συγγνώμη Ρώσοι που αυτομάτως τιμά τους Κορεάτες... δηλαδή τους Ουζμπέκους.
Η ΚΙΝΗΣΗ ΕΙΝΑΙ ΖΩΗ
Σχεδόν όλες οι μπανάνες έχουν ήδη σκιστεί από την παλάμη, τόσο σκληρά αγωνίζονται αυτοί οι δύο για τη νίκη. Φαίνεται ότι θα πάει σε αυτόν που τα οδηγικά χαρακτηριστικά του είναι καλύτερα.
Ξεκινάω τον κινητήρα Gentra που πληροί τα πρότυπα Euro-5 (το J200-B15D συναρμολογείται στο Ουζμπεκιστάν και είναι κάπως διαφορετικό από τη μονάδα Chevrolet-Cobalt) και συμμετέχω στο πλήθος της πόλης. Ο κινητήρας σηκώνεται με σιγουριά από το κάτω μέρος και το πεντάλ του συμπλέκτη είναι τοποθετημένο με τέτοιο τρόπο ώστε το γόνατο να μην αρχίζει να πονάει μετά από μια ώρα τραντάγματος στην κίνηση κεφαλαίων. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο μετά τις 4000 σ.α.λ. ο κινητήρας ξινίζει.
Ο δεκαεξάβαλβιδος κινητήρας του Logan είναι ακόμα πιο διασκεδαστικός στις χαμηλές στροφές και πιο γρήγορος στις μεσαίες στροφές. Όταν επιταχύνει στα 60 km/h κερδίζει τον ανταγωνιστή κατά 1,3 s και στα 100 km/h είναι ήδη μπροστά κατά 2,1 s. Δεν φαίνεται πολύ, αλλά στην πόλη μου άρεσε περισσότερο η Renault. Το «Gentra» το έφτιαξε στη μέγιστη ταχύτητα (9,1 km/h περισσότερο) και πληροφορίες πέδησης. Η προσπάθεια στα πετάλια είναι λίγο πιο ξεκάθαρη και αυτό κέρδισε «ελαφρώς» τη συμπάθεια. Οι λόγοι για τη μικρή διαφορά στην απόσταση φρεναρίσματος υπέρ του Daewoo βρίσκονται, κατά τη γνώμη μας, στα ελαστικά: το Gentra έχει ContiPremiumContact 2, το Logan έχει Amtel-Planet DC.
Τα μοντέλα είναι παρόμοια όσον αφορά την ομαλότητα. Κουνούνται περίπου εξίσου στις λακκούβες. Λοιπόν, Renault, ίσως λίγο λιγότερο. Και αυτό είναι ένα αναμφισβήτητο κομπλιμέντο για το "Gentre", γιατί το "Logan" έχει επάξια γίνει γνωστό ως πρότυπο για την εξομάλυνση των οδικών ελαττωμάτων. Χαλιναγώγηση? Και οι δύο μηχανές δεν ξέρουν τι είναι ενθουσιασμός. Αξιόπιστο και προβλέψιμο, αλλά τίποτα περισσότερο. Έτσι πρέπει να είναι για τα σεντάν του κόσμου.
Και όσον αφορά την ακουστική άνεση, το Daewoo πρωτοστατεί: είναι αισθητά πιο αθόρυβο κατά την επιτάχυνση και την πλεύση με 80 km/h. Σε απάντηση, το ακάμπτο Logan βγάζει ένα τζόκερ - τυπική προστασία κινητήρα και απόσταση 155 mm από το έδαφος. Το «Gentre» με την γυμνή κοιλιά του και την απόσταση 140 mm από το έδαφος δεν έχει τίποτα να καλύψει εδώ.
Έτσι, το Gentra είναι ένα φιλόδοξο έργο. Προσπαθεί να μην υποχωρεί στον αντίπαλο ούτε σε τιμή ούτε σε ποιότητα. Η Daewoo ελκύει με τον πλούσιο εξοπλισμό της. Τα κύρια πλεονεκτήματα του Logan είναι η υψηλή απόσταση από το έδαφος και το ευρύχωρο εσωτερικό. Επέτρεψαν στη Renault να προχωρήσει λίγο μπροστά από τον αντίπαλο. Αλλά και στη βάση δεδομένων, το Gentra μπορεί να παραγγελθεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ το αυτόματο Logan είναι διαθέσιμο μόνο σε πλήρως εξοπλισμένη έκδοση. Αυτό σημαίνει ότι οι προοπτικές του νεοφερμένου είναι πολύ καλές!
ΓΝΩΜΗ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ
Ντένις ΚΟΡΕΣΚΟΦ
"Daewoo Gentra" (χιλιόμετρα 3400 χλμ.)
Αρχικά, προσπάθησα να βρω ένα περισσότερο ή λιγότερο αυτοκίνητο γενικής χρήσης: φθηνό, άνετο, κατάλληλο τόσο για οικογενειακές ανάγκες όσο και για τη μετακίνηση στη δουλειά. Το αγορασμένο Gentra με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση Optimum Plus ανταποκρίθηκε βασικά σε αυτές τις προσδοκίες. Αν και υπάρχουν μικρά πράγματα που θα μπορούσαν να εξαλειφθούν. Για παράδειγμα, δεν υπάρχει πουθενά να στερεώσετε το καπάκι του ρεζερβουάρ, το οποίο δεν έχει ούτε θήκη ούτε κρεμάστρα.
Οι κάτοικοι των μεγάλων πόλεων θα προτιμήσουν πιθανώς την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά είμαι συνηθισμένος στους «μηχανικούς». Γενικά, θα χαρακτήριζα την κίνηση στο Gentra μετρημένη: ο κινητήρας είναι ξεκάθαρα σχεδιασμένος για ήρεμο στυλ οδήγησης. Αλλά μετά το τρέξιμο, ακόμη και στην πόλη και σε μποτιλιαρίσματα, το sedan καταναλώνει 8,5–8,7 λίτρα βενζίνης ανά 100 km. Το αυτοκίνητο είναι ακόμα καινούργιο και δεν έχω αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα με το σέρβις. Ελπίζω να μην απογοητευτώ και σε αυτό το θέμα.
Διαβάστε περισσότερα Κριτικές από κατόχους του Renault Logan, 2ης γενιάς,
Ανασκόπηση των προβολέων σε Chevrolet Lacetti, Daewoo Gentra
Αυτό επιβεβαιώνεται από τους αριθμούς: Και με εγγραφή στο Ουζμπεκιστάν.
Πάνω. Daewoo Gentra Optimum Plus › Ημερολόγιο › Σχετικά με τον γαλβανισμό του αμαξώματος Daewoo Gentra. Για οπτικό...
Αισθάνεται ότι η οροφή είναι αισθητά υψηλότερη εδώ. Το εσωτερικό δεν είναι στενό, αλλά το ύψος είναι ανεπαρκές για ψηλούς οδηγούς.
Άλλαξα από το Renault Logan στο Renault Duster γιατί μου αρέσει η ποιότητα της Renault και θέλω να οδηγώ με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Σήμερα θα δούμε τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα δύο αυτοκινήτων της ίδιας κατηγορίας. Οικονομικός και απλός κινητήρας, ευχάριστη εμφάνιση και καλό εσωτερικό.
Είναι απλά διασκεδαστικό να νιώθεις πώς το μαξιλάρι αλλάζει τη γωνία του, αντί να κινείται πάνω-κάτω ως συνήθως. Ωστόσο, αυτό συνέβη και με τον προκάτοχό του.
Α, υπάρχει και ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης! Στη μέγιστη θέση αποδείχθηκε αρκετά πυκνό. Έχοντας ρυθμίσει την πλήμνη του τιμονιού όχι μόνο για τη γωνία κλίσης, αλλά και για την απόσταση, κοιτάζω τριγύρω.
Το εσωτερικό δεν είναι σφιχτό στους ώμους, αλλά είναι στενό στην περιοχή του κεφαλιού - οι ψηλοί οδηγοί το συναντούν συχνά σε αυτοκίνητα με ηλιοροφή. Αισθάνεται ότι η οροφή είναι αισθητά υψηλότερη εδώ. Το επιβεβαιώνουν και οι αριθμοί: Και για αυτό, συγχωρώ το κάθισμα με πρακτική υφασμάτινη επένδυση, το κάθισμα που μοιάζει με σκαμπό και την έλλειψη οσφυϊκής στήριξης.
Διαφωνώ επίσης με τη θέση του κουμπιού της κόρνας στο άκρο του διακόπτη της κολόνας του τιμονιού, τα κουμπιά του ηλεκτρικού παραθύρου στην κεντρική κονσόλα και το χειριστήριο ρύθμισης καθρέφτη στο τούνελ δαπέδου. Το χειμώνα, ο κινητήρας ζεσταίνεται γρήγορα και θερμαίνει το εσωτερικό με μια πτώση.
Εξαιρετικό φως τη νύχτα, μπορείτε να δείτε τον δρόμο τέλεια. Εν ολίγοις, ένα αυτοκίνητο για απλούς ανθρώπους, δεν τολμώ να το ονομάσω συναυλία, γιατί είναι πολύ καλύτερο από την παλιά καλή συναυλία, αλλά είναι εξίσου απλό και έχει τεράστιες δυνατότητες για δημιουργικότητα. Δεν υπάρχουν μειονεκτήματα, δεν το έκανα βρείτε κανένα.
Βάλτε το, θα είναι καλύτερο από μια δεκάρα Shumka από το σαλόνι για μια τριπλή υπερπληρωμή. Το ίδιο ισχύει για τη μουσική, τους προβολείς ομίχλης και τα χαλιά· όλα αυτά μπορείτε να τα αγοράσετε μόνοι σας, είναι καλύτερα και τρεις έως τέσσερις φορές φθηνότερα.
Μην συγκρίνετε αυτό το αυτοκίνητο με άλλα, απλώς πάρτε το ή άλλο αυτοκίνητο.
Προσωπικά είμαι ευχαριστημένος που τον επέλεξα, δεν μετανιώνω για τίποτα, ούτε ένα γραμμάριο. Η ανανεωμένη μάσκα, ο μπροστινός προφυλακτήρας και το σχήμα του καπό είναι οι κύριες αλλαγές σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο.
Daewoo Gentra 2013, 107 l. Με. - παρατήρηση
Το πίσω μέρος παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο. Η Logan έχει την ίδια εμφάνιση από τη χρονιά που ανανεώθηκε. Οι σχεδιαστές του Renault Logan είναι πιο συντηρητικοί σε σχέση με την εμφάνιση του αυτοκινήτου Εννοιολογικές διαφορές στην εσωτερική σχεδίαση Όταν μπαίνουμε στο Daewoo, νιώθουμε ότι έχουμε ήδη ξαναβρεθεί εδώ.
«Οι δοκιμές μας» Renault Logan vs Chevrolet Lanos vs BYD F3
Τα συναισθήματα είναι γνωστά στους ανθρώπους που έχουν οδηγήσει ένα Lacetti. Τα μόνα άγνωστα πράγματα είναι η μονάδα συστήματος πολυμέσων και η διαδικασία ρύθμισης του καθίσματος.
Υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης.
Θυμάστε το αστείο για τον Tolyatti - λένε, είναι ένα καταραμένο μέρος: ανεξάρτητα από το τι μαζεύετε, το μόνο που παίρνετε είναι Zhigulis; Προσοχή, τύμπανο: ένα νέο Renault Logan συναρμολογημένο στο Tolyatti καλείται στην άσφαλτο του προπονητηρίου Dmitrovsky! Πόσο καλύτερο είναι από το παλιό Logan, που φτιάχνεται ακόμα στο Αυτοφράγμα της Μόσχας; Και στο πλάι - δύο σεντάν σε παρόμοια τιμή: Chevrolet Cobalt και Daewoo Gentra. Αν και ποιο θα είναι το συνοδευτικό λαχανικών και ποιο το κυρίως πιάτο;
Θερμαινόμενο παρμπρίζ, κλιματισμός, σύστημα πολυμέσων... Πιάνεις το χερούλι της πόρτας, κάθεσαι στο δίχρωμο εσωτερικό της κορυφαίας έκδοσης του Lux Privilege - και φαίνεται ότι αυτό δεν είναι πια το Logan!
Είναι αλήθεια ότι η μυρωδιά στην καμπίνα είναι η ίδια, οι τσιμούχες της πόρτας παραμένουν ενιαίες, η λάμπα εσωτερικού φωτισμού είναι ακόμα ενιαία, το χαρακτηριστικό παιχνίδι του καθίσματος του οδηγού στη διαφάνεια έχει διατηρηθεί με αγάπη - ευτυχώς, η πλάτη έχει γίνει ψηλότερα και τώρα γίνεται μην ακουμπάτε στις ωμοπλάτες. Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι πιο ευρύχωρο, υπάρχουν λίγοι περισσότεροι δίσκοι για μικροαντικείμενα. Αλλά εξακολουθείτε να κάθεστε πίσω από το τιμόνι με τα πόδια σας δυνατά λυγισμένα - δεν υπάρχει καμία ρύθμιση για την προσέγγιση.
Το πίσω μέρος είναι ευρύχωρο, και το μεγάλο πορτμπαγκάζ έχει γίνει ακόμα μεγαλύτερο! Μετρήσαμε τους όγκους χρησιμοποιώντας πλαστικές μπάλες - και αν το παλιό Logan περιείχε 544 «μπάλες» λίτρα, τότε το νέο περιείχε έως και 601!
Η επιθυμία του Logan να κάνει ολίσθηση στην οικογένεια - κατά την παραγγελία, μην τσιγκουνευτείτε το προαιρετικό σύστημα σταθεροποίησης
Το Cobblestone εξακολουθεί να είναι το όπλο του Logan στον αγώνα ενάντια στους ανταγωνιστές. Αλλά η προηγούμενη γενιά σεντάν οδήγησε πιο ομαλά πάνω από προσκρούσεις
0 / 0
Η μονάδα ισχύος και των δύο Logan είναι η ίδια: ο ισχυρότερος 16βάλβιδος 1.6 (102 ίπποι) στη σειρά και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Οι ταχύτητες στο ρελαντί περιπλανώνται, οι κραδασμοί κάνουν τα πεντάλ και τον μοχλό ταχυτήτων να «φαγουρίζουν»... Το νέο αυτοκίνητο όμως έχει «ηλεκτρονικό» πεντάλ γκαζιού όχι με καλώδιο. Αποτέλεσμα? Φανταστείτε, από αυτή την άποψη το παλιό Logan είναι καλύτερο - ανταποκρίνεται περισσότερο!
Όπως φαίνεται, οι Γάλλοι δεν μπήκαν στις ρυθμίσεις του ηλεκτρονικού γκαζιού. Όχι μόνο είναι δύσκολο να προβλεφθούν οι αποκρίσεις, αλλά υπάρχει και αστοχία κατά την επιτάχυνση από χαμηλές στροφές - στην αρχή ο κινητήρας φαίνεται να πνίγεται, σαν να είχε χαλάσει η αντλία γκαζιού στο καρμπυρατέρ. Και δεδομένου ότι το πεντάλ του συμπλέκτη είναι ακόμα ελαφρύ και μη ενημερωτικό, το να ξεκινήσετε με το νέο Logan είναι ακόμα πιο δύσκολο από το παλιό.
Είναι όμως καλύτερο το overclocking; Εξάλλου, το νέο sedan έχει κιβώτιο ταχυτήτων με "κοντύτερη" τελική κίνηση - 4,5:1 έναντι 4,21:1. Θεωρητικά, αυτό θα πρέπει να βελτιώσει την ελαστικότητα, δηλαδή την ικανότητα επιτάχυνσης με μία μόνο ταχύτητα. Κοιτάμε τα αποτελέσματα των μετρήσεών μας - και... Χμμμ. Στην τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα, το νέο Logan είναι λίγο πιο ελαστικό, αλλά μόνο σε κλάσματα του δευτερολέπτου. Στο τρίτο, όταν επιταχύνεις από τα 60 στα 100 km/h, δεν υπάρχει καθόλου κέρδος. Και όταν ξεκινάει από στάση στα εκατό, το νέο Logan γίνεται ενάμιση δευτερόλεπτο πιο αργό από το παλιό: 13,5 δευτερόλεπτα αντί για 12,0 δευτερόλεπτα. Λοιπόν, η επιτάχυνση έως τα 150 km/h επεκτείνεται έως και 5,4 δευτερόλεπτα.
Ένας λάτρης του αυτοκινήτου που έχει συγκεντρώσει το απαιτούμενο χρηματικό ποσό αρχίζει να σκέφτεται. Σήμερα θα δούμε τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα δύο αυτοκινήτων της ίδιας κατηγορίας. Ας αναλύσουμε τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία τους και ας αποφασίσουμε ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο να αγοράσουμε Gentra ή Logan;
Εξέλιξη της εμφάνισης
Χωρίς μια σκιά αμηχανίας, μπορεί κανείς να αποκαλέσει τον προκάτοχο του Gentra τον γνωστό. Ένα άτομο που δεν καταλαβαίνει τα αυτοκίνητα μπορεί να μην παρατηρήσει ιδιαίτερες διαφορές, αλλά είναι ξεκάθαρα παρούσες. Η εμφάνιση της Gentra είναι διαφορετική, αλλά στο προφίλ μοιάζουν πολύ μεταξύ τους. Η ανανεωμένη μάσκα, ο μπροστινός προφυλακτήρας και το σχήμα του καπό είναι οι κύριες αλλαγές σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο. Το πίσω μέρος παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητο. Το Logan έχει την ίδια εμφάνιση από το 2009, όταν ανανεώθηκε.
Εννοιολογικές διαφορές στην εσωτερική διακόσμηση
Όταν μπαίνουμε μέσα στο Daewoo, νιώθουμε ότι ήμασταν εδώ πριν. Τα συναισθήματα είναι γνωστά στους ανθρώπους που έχουν οδηγήσει ένα Lacetti. Τα μόνα άγνωστα πράγματα είναι η μονάδα συστήματος πολυμέσων και η διαδικασία ρύθμισης του καθίσματος. Υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης. Η ανατολική παράδοση διακόσμησης και διακόσμησης εκδηλώνεται με πλαστικό στο μπροστινό πάνελ και την πόρτα, το οποίο είναι φτιαγμένο για να μοιάζει με ξύλο. δεν είναι στενό, αλλά το ύψος είναι ανεπαρκές για ψηλούς οδηγούς. Έχοντας μετακομίσει στο Logan, αισθανόμαστε αμέσως ότι το εσωτερικό είναι ελαφρώς υψηλότερο από αυτό του αντιπάλου. Αυτό επιβεβαιώνεται από τα αρχεία στα έγγραφα, όπου γράφεται ότι το εσωτερικό είναι πάνω από 5 εκατοστά υψηλότερο από αυτό του Gentra. Από το κάθισμα μέχρι την οροφή 101 εκατοστά. Αλλά δεν υπάρχει οσφυϊκή υποστήριξη. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο με γωνία κλίσης, αλλά σε ένα αυτοκίνητο του Ουζμπεκιστάν μπορείτε να το τραβήξετε προς το μέρος σας. Η απόφαση των Γάλλων σχεδιαστών να τοποθετήσουν το χειριστήριο ρύθμισης κάτω από το χειρόφρενο και τα κουμπιά για τους ηλεκτρικούς ανυψωτήρες παραθύρων στην κεντρική κονσόλα δεν είναι και πολύ εντυπωσιακή.
Η ικανοποιητική ποιότητα του εσωτερικού φινιρίσματος και η εργονομία μας επιτρέπουν να δώσουμε και στα δύο μοντέλα μια σταθερή τετράδα. Ποιος πρέπει να πρωτοστατήσει όσον αφορά τον εσωτερικό εξοπλισμό του Daewoo Gentra ή του Renault Logan; Το Gentra έχει ένα μικρό πλεονέκτημα.
Πλάτη, πορτμπαγκάζ και άνεση επιβατών πίσω καθισμάτων
Αν αναλύσουμε το αυτοκίνητο λαμβάνοντας υπόψη τον καναπέ του πίσω καθίσματος, αξίζει να σημειωθεί ότι το Gentra χαρακτηρίζεται από την ύπαρξη χώρου στο κάτω μέρος, ενώ το Logan έχει χώρο στο επάνω μέρος, αν και το ύψος από το μαξιλάρι του καθίσματος έως το ταβάνι είναι το ίδιο. Ένα άλλο πλεονέκτημα του Daewoo είναι η δυνατότητα αποσυναρμολόγησης της πλάτης του καναπέ του πίσω καθίσματος για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Οι ιδιοκτήτες ενός γαλλικού αυτοκινήτου δεν θα μπορούν να επωφεληθούν από αυτό το προνόμιο, επειδή το πίσω μέρος του καναπέ του πίσω καθίσματος είναι βιδωμένο. Αλλά ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι ακόμα υψηλότερος στα "γαλλικά". Και εδώ έχει καθιερωθεί η ισοτιμία, κάθε αυτοκίνητο έχει τα δικά του μικρά πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, αλλά κανένα από τα συγκριτικά αυτοκίνητα δεν έχει εμφανείς αποκλίσεις ή μαγευτικά «καμπάνες και σφυρίχτρες». Να σημειωθεί ότι για τους λάτρεις των ψηλών αυτοκινήτων, το Logan θα είναι πιο άνετο, αφού έχει και καλύτερη θέα σε όλα αυτά. Ο έλεγχος κλίματος και στα δύο μοντέλα είναι στάνταρ και δεν θα προκαλέσει δυσκολίες προσαρμογής στα χειριστήρια.
| Μοντέλο αυτοκινήτου: | Renault Logan 1,6MT | Daewoo Gentra 1.5 |
| Χώρα κατασκευαστή: | Γαλλία (συγκεντρώθηκε στη Ρωσία) | Νότια Κορέα (Συνέλευση του Ουζμπεκιστάν) |
| Σωματότυπος: | φορείο | φορείο |
| Αριθμός θέσεων: | 5 | 5 |
| Αριθμός θυρών: | 4 | 4 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ: | 1598 | 1485 |
| Ισχύς, λ. σ./περίπου. min: | 102/5750 | 107/5800 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | 180 | 180 |
| Επιτάχυνση έως 100 km/h, s: | 10.5 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) | 11.9 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) |
| Τύπος μονάδας δίσκου: | εμπρός | εμπρός |
| Σημείο ελέγχου: | 5 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων/6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
| Τύπος καυσίμου: | βενζίνη AI-92-95 | βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση ανά 100 km: | πόλη 9,4; κομμάτι 5.8 | πόλη 8,5; διαδρομή 7 |
| Μήκος, mm: | 4500 | 4515 |
| Πλάτος, mm: | 1742 | 1725 |
| Ύψος, mm: | 1525 | 1445 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm: | 160 | 155 |
| Μέγεθος ελαστικού: | 185/65 R15 | 185/55 R15 |
| Απόλυτο βάρος, kg: | 1075 | 1240 |
| Συνολικό βάρος, kg: | 1600 | 1660 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου: | 50 | 60 |
Τα δυναμικά χαρακτηριστικά και των δύο μοντέλων δεν διαφέρουν σχεδόν καθόλου μεταξύ τους.
Και τα δύο μοντέλα έχουν σχεδόν τις ίδιες ιδιότητες σπριντ. Επιταχύνουν στα εκατό χιλιόμετρα σε δέκα και μισό δευτερόλεπτα. Αυτά, φυσικά, δεν είναι εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, αλλά είναι αρκετά επαρκή για γρήγορη εκκίνηση από φανάρι και βολικό προσπέρασμα σε επαρχιακούς δρόμους. Και στα δύο μοντέλα, είναι αποτελεσματικά και αξιόπιστα, γεγονός που εγγυάται πλήρη ασφάλεια για τον οδηγό και τους επιβάτες σε ακραίες καταστάσεις. Αλλά μια σημαντική διαφορά εξακολουθεί να υπάρχει. Το πεντάλ του συμπλέκτη και το κιβώτιο ταχυτήτων του Logan είναι δύσκολο να το συνηθίσεις. Δεν θα μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα και με σιγουριά αμέσως· απαιτείται μια συγκεκριμένη περίοδος προσαρμογής, αλλά το Gentra δεν έχει τέτοια προβλήματα.
Συμπεριφορά στο δρόμο
Δοκιμή οδήγησης αυτοκινήτου Renault Logan:
Τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια μεταξύ τους όσον αφορά την ομαλότητα. Δεν είναι τέλειοι, γιατί κουνιούνται λίγο στους «υψηλής ποιότητας» δρόμους μας. Από πλευράς χειρισμού, δεν υπάρχουν παράπονα, γιατί πρόκειται για αυτοκίνητα που δεν έχουν εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα του γαλλικού σεντάν είναι η παρουσία τυπικής προστασίας κινητήρα και η υψηλή απόσταση από το έδαφος. Αν αγοράσετε Daewoo Gentra ή Renault Logan για ταξίδια στη χώρα ή εκτός πόλης, θα πρέπει να δώσετε την παλάμη στη Renault, γιατί έχει μεγαλύτερη απόσταση από τον κορμό και το έδαφος.
Δοκιμή οδήγησης Daewoo Gentra:
Τι μπορεί να ειπωθεί στο τέλος της συγκριτικής ανάλυσης; Εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου δεν μπορεί να αποφασίσει αν θα αγοράσει ένα νέο Logan ή Gentra, πρέπει να λάβει αποφάσεις με βάση τις ατομικές του απόψεις και επιθυμίες. Η Renault Logan κατέχει μια τιμητική θέση στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου εδώ και πολύ καιρό. Δεν υπάρχει λόγος να αμφιβάλλουμε για την πρακτικότητά του, αλλά το Daewoo Gentra εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα και δεν έχει καταφέρει ακόμη να αποκτήσει έδαφος στην κύρια αγορά οχημάτων, αν και είναι καλύτερα εξοπλισμένο από το Logan και ο βασικός εξοπλισμός του περιλαμβάνει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο Ο Λόγκαν δεν μπορεί να καυχηθεί.
