Suzuki Vitara, 4η γενιά, 10.2014 - 03.2019

Είμαι προσεκτικός, επιλεκτικός οδηγός, αλλά όχι νευρικός, εμπειρία συνεχής οδήγησηΑπό το 2008, μπορώ να σκουπίσω εύκολα τα παράθυρα και τους προβολείς στα πλυντήρια αυτοκινήτων, η επιθετικότητα της οδήγησης εξαρτάται από τη διάθεσή μου. Πριν από το Vitara, υπήρχαν τα οικονομικά bloopers Nexia και Accent. Νόμιζα ότι θα ήταν πιο σκληρό, αλλά αποδείχτηκε γενικά πιο άνετο. Κατά τη διάρκεια του έτους τα χιλιόμετρα είναι 7τ.χλμ. Αλλά τώρα δεν παρατηρώ πού συνήθιζα να επιβραδύνω και να «κουβαλάω» χαλαρά χωρίς να επιβραδύνω. Δεν γέρνει όταν γυρίζει. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Σε ταχύτητες πόλης ανταποκρίνεται ευχάριστα (πήρα test drive για να συγκρίνω με το Duster και το Sportezh). Τίποτα δεν τρίζει πουθενά. Η ορατότητα και οι καθρέφτες είναι καλοί, και η μεσαία και η μεγάλη σκάλα είναι καλές. Το εσωτερικό είναι 10 cm φαρδύτερο από τα προηγούμενα αυτοκίνητα και το ίδιο μακρύτερο, είναι βολικό να μπαινοβγαίνεις (είμαι 178 cm ύψος), μπορώ να κάθομαι στο πίσω κάθισμα ακόμα και το χειμώνα και να κάθομαι ήρεμα, ήσυχα, ζεστά, άνετα , επί ρελαντί, αν δεν κοιτάξετε το στροφόμετρο, δεν είναι σαφές εάν ο κινητήρας λειτουργεί ή όχι. Ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες και μηχανικά παράθυρα στο πίσω μέρος (τα παιδιά μπορούν να ρυθμίσουν τον αερισμό της καμπίνας ενώ είναι σταθμευμένα χωρίς να ανάψουν την ανάφλεξη). Το ραδιόφωνο με CD και MP3 με χειριστήρια στο τιμόνι είναι πολύ βολικό, ο ήχος εξαιρετικός.

Η διαμόρφωσή μου δεν περιλαμβάνει φωτισμό πορτμπαγκάζ. Η εγκατάσταση προστασίας κινητήρα μειώνει την απόσταση από το έδαφος κατά ενάμισι έως δύο εκατοστά.

Δεν είχα. Θα προσθέσω μερικά πλεονεκτήματα: Τα καθίσματα είναι άνετα και θερμαινόμενα, αλλά το υλικό ταπετσαρίας είναι τέτοιο που δεν χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση στους -10 βαθμούς (δεν κρυώνει). Τα αμορτισέρ δεν χτυπούν στο κρύο, «ζεσταίνονται» μετά από 10 λεπτά οδήγησης. Ο χώρος του κινητήρα είναι μισοάδειος, ο κινητήρας είναι ασυνήθιστα μικρός, υπάρχει καλή ορατότητα παντού, ιαπωνικός μινιμαλισμός και δύναμη. Το καλοκαίρι, η κατανάλωση βενζίνης AI95 στην πόλη είναι 6,5 λίτρα για περισσότερους από ένα εκατομμύριο κατοίκους. Το χειμώνα με προθέρμανση και βύσματα 7,5λ. Το καλοκαίρι σε υπεραστικές διαδρομές 80 - 90 χλμ. την ώρα η ταχύτητα είναι 1300 - 1600 και χωρίς συχνές προσπεράσεις η κατανάλωση είναι 4,5 λίτρα. Όταν η θερμοκρασία έπεσε κάτω από τους -24 βαθμούς, δεν ρίσκαρα, το έβαλα να ζεσταίνεται περιοδικά. Για το χειμώνα αγόρασα ένα δεύτερο σετ κινέζικων μεταλλικών τροχών πρωτότυπα μεγέθη 1500 τρίψτε. Μου άρεσε πολύ το ενσωματωμένο αντιολισθητικό σύστημα ESP. Το χειμώνα, σε χιονοπτώσεις και πάγο, επιταχύνει και ελίσσεται σταθερά και με αυτοπεποίθηση. Το βάρος του αυτοκινήτου είναι το ίδιο με αυτό των κοιλιών της κατηγορίας Β, αλλά κουβαλάει 130 κιλά περισσότερο βάρος. Ποτέ δεν έχω δει τόσο αποτελεσματική ανυψωτική ικανότητα σε οποιοδήποτε μοντέλο παρόμοιας κατηγορίας crossover (πριν από την αγορά, μελέτησα όλα τα παρόμοια μοντέλα όλων των εμπορικών σημάτων που παρουσιάζονται στη Ρωσία). Η μπαταρία του Varta είναι ασυνήθιστα μικρότερη από το συνηθισμένο και πάντα έδειξε καλή φόρτιση.

Χιλιόμετρα 45.000 χλμ. Χτύπησε σχάρα τιμονιού. Επικοινώνησε με τον αντιπρόσωπο. Το εξετάσαμε, τραβήξαμε φωτογραφίες και δεν βρήκαμε μηχανική βλάβη.
Με κάλεσαν για επανεξέταση. Σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο, μια από τις μπότες του τιμονιού σκίστηκε. Και σε αυτή τη βάση αρνήθηκαν επισκευές με εγγύηση, είπαν ότι το ράφι ήταν ελαττωματικό, οι ράβδοι ήταν σκουριασμένες. Προσφέρθηκαν να αγοράσουν ένα νέο στην τιμή των 46.000 ρούβλια, συν εργασίες αντικατάστασης. Αποδεικνύεται ότι κατά τη συντήρηση 2, δεν υπήρχε τρύπα στη μπότα, μετά εμφανίστηκε και μέσα σε 15.000 το ράφι απέτυχε.

Πρώτα Η γενιά της SuzukiΤο SX4 εμφανίστηκε το 2006 - και, αν κρίνουμε από τον αριθμό των αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου στους δρόμους της Ουκρανίας, το αυτοκίνητο έχει κερδίσει σημαντική δημοτικότητα. Επιπλέον, αγαπήθηκε όχι μόνο στη χώρα μας. Προφανώς, γι' αυτό ακόμη και με την έλευση της νέας γενιάς Suzuki New SX4, οι Ιάπωνες δεν περιόρισαν την παραγωγή του παλιού μοντέλου, δίνοντας στο παλιό χρονόμετρο τουλάχιστον έναν ακόμη χρόνο - με την ονομασία Classic.

Suzuki Νέο SX4
Το ντεμπούτο στην Ουκρανία πραγματοποιήθηκε τον χειμώνα του 2014.
Εξοπλισμένο κινητήρας βενζίνης 1,6 l 117 l. Με.
Επιτάχυνση - από 0-100 km/h - 12,4 s
Κόστος στην Ουκρανία - από 269.900 UAH.

Suzuki SX4 Classic
Παράγεται για ένατη χρονιά, από το 2006.
Εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων 112 ίππων. Με.
Επιτάχυνση 0-100 km/h - 12,3 s
Κόστος στην Ουκρανία - από 208.500 UAH.

Ω γεύσεις!

Δεν υπάρχει και δεν μπορεί να υπάρξει συναίνεση για το σχεδιασμό των μηχανών δοκιμής. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια λαϊκό τεστ, όπου δεκάδες αναγνώστες του Autocenter δοκίμασαν αυτά τα μοντέλα, οι απόψεις τους διίστανται. Σε κάποιους άρεσε ο σχεδιασμός του νέου προϊόντος, ενώ σε άλλους δεν άρεσε πραγματικά. Με το Classic δεν υπήρχε τέτοια αντιπαράθεση απόψεων - παρά την ηλικία του, στη συντριπτική πλειοψηφία των ανθρώπων αρέσει το αυτοκίνητο. Αλλά στο εσωτερικό, το Suzuki New SX4 είχε ήδη ένα συντριπτικό πλεονέκτημα.

Αλλά αν η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν κερδίζει πόντους στις συγκριτικές μας δοκιμές, τότε η άνεση και ο χώρος κερδίζουν.

Το Suzuki New SX4 έχει γίνει 150 mm μακρύτερο, το μεταξόνιο του έχει μεγαλώσει κατά 100 mm και η εσωτερική κάψουλα του έχει μεγαλώσει κατά 220 mm! Επομένως, η πρώτη σειρά καθισμάτων είναι πιο ευρύχωρη από όλες τις απόψεις. Το εύρος ρύθμισης ύψους του καθίσματος του οδηγού είναι επίσης μεγαλύτερο εδώ - 70 mm έναντι 50 mm για το Classic. Και τα ίδια τα καθίσματα έχουν πιο ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και κρατάνε καλύτερα στις στροφές. Το τιμόνι μπορεί επίσης να ρυθμιστεί πιο άνετα στο νέο SX4 όχι μόνο σε ύψος, όπως στο Classic, αλλά και σε βάθος. Και δεν υπάρχει δυνατότητα αλλαγής της οσφυϊκής υποστήριξης όχι μόνο σε προηγούμενης γενιάς, αλλά και σε νέο.

Στη δεύτερη σειρά, το πλεονέκτημα του νέου μοντέλου είναι ακόμη πιο αισθητό. Υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια, το κεφάλι και τους ώμους. Παρεμπιπτόντως, ακόμα κι αν βρίσκεται στη μέγιστη ρύθμιση παραμέτρων πίσω πόρτεςΤο Classic έχει μηχανικούς ανυψωτήρες παραθύρων και τα ίδια τα παράθυρα δεν είναι κρυμμένα στην πόρτα για ένα καλό τρίμηνο, αλλά στο νέο μοντέλο, όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα βρίσκονται ήδη στη "βάση" και τα παράθυρα βυθίζονται εντελώς στα βάθη των πίσω θυρών .

Σε όλες τις δοκιμές της προηγούμενης γενιάς Suzuki SX4, το σημειώσαμε κύριο μειονέκτημα- μικροσκοπικό πορτμπαγκάζ 270 λίτρων. Ο όγκος του χώρου αποσκευών του crossover C-class, συγκρίσιμος με αυτόν ενός hatchback της κατηγορίας B, σίγουρα δεν του έκανε τη χάρη. Έκαναν κάτι ριζικό με το νέο αυτοκίνητο, αυξάνοντας ταυτόχρονα τη θήκη κατά 170 λίτρα! Τώρα με όγκο πορτμπαγκάζ 440 λίτρων, το Νέο SX4 είναι ικανό να νικήσει πολλούς ανταγωνιστές. Αλλά το νέο προϊόν ξεπερνά το Classic όχι μόνο σε όγκο, είναι πολύ πιο βολικό να διπλώνεις τα καθίσματα της δεύτερης σειράς.

Το πορτμπαγκάζ του Suzuki New SX4 είναι πολύ πιο ευρύχωρο και έχει διπλό δάπεδο. Στο δικό του κορυφαία θέση, με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα, ο χώρος φόρτωσης είναι επίπεδος και ο όγκος είναι 1269 λίτρα. Το πορτμπαγκάζ έχει πλαϊνές τσέπες, πρίζα 12 V Είναι μικρότερο κατά 30 mm και το ύψος φόρτωσης είναι 720 mm.

Το πορτμπαγκάζ του Suzuki Sx4 Classic είναι σημαντικά κατώτερο σε όγκο. Με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς αναδιπλωμένα, δεν υπάρχει επίπεδο πάτωμα και ο όγκος είναι 1045 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ και στις δύο γενιές του μοντέλου υπάρχουν αποθηκευτικοί χώροι. Ύψος φόρτωσης Classic - 750 mm.

Έτσι, σύμφωνα με το σύστημα αξιολόγησης Autocentre για το σώμα και την άνεση, το Classic δεν μπόρεσε όχι μόνο να προηγηθεί του Νέου SX4 σε οποιαδήποτε παράμετρο, αλλά και να το ισοφαρίσει σε βαθμούς. Ως αποτέλεσμα, το πλεονέκτημα του νέου προϊόντος αυξήθηκε αμέσως κατά 19 μονάδες. Θα μπορέσει το Classic να αντισταθεί στον διάδοχό του όσον αφορά τις δυναμικές επιδόσεις και τις βαθμολογίες του συστήματος μετάδοσης κίνησης; Θα μάθουμε τώρα.

Κούρδισμα

Ο κινητήρας και στα δύο αυτοκίνητα είναι βενζίνης, ατμοσφαιρικός, με όγκο 1,6 λίτρα. Άλλες μονάδες, συμπεριλαμβανομένων των ντίζελ, δεν είναι ακόμα διαθέσιμες στην αγορά μας. Ο κινητήρας του νέου Suzuki SX4 είναι ισχυρότερος κατά 5 ίππους. Με. (117 ίπποι) και 6 Nm περισσότερη ροπή (156 Nm). Ο κινητήρας Classic αποδίδει 112 ίππους. Με. και 150 Nm. Ωστόσο, ο κινητήρας στο νέο προϊόν είναι σχεδόν ο ίδιος, αλλά με μικρές τροποποιήσεις. Έτσι, οι μηχανικοί ελαφρύνουν τον μηχανισμό του στρόφαλου και αύξησαν την αναλογία συμπίεσης από 10:1 σε 11:1.

Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, υπάρχουν περισσότερες επιλογές. Και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Τα χαρακτηριστικά τους είναι πολύ παρόμοια, υπάρχει μια ασήμαντη διαφορά σχέσεις μετάδοσης 3η, 4η και 5η ταχύτητα. Στο νέο αυτοκίνητο είναι μακρύτερα, αλλά όσον αφορά το κύριο ζευγάρι, στο νέο SX4 είναι, αντίθετα, πιο κοντό. Στη δοκιμή έχουμε ένα Classic με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, το SX4 New είναι εξοπλισμένο με CVT. Ο μετατροπέας ροπής λειτουργεί πολύ πιο σκληρά από τον μετατροπέα, η αλλαγή ταχυτήτων είναι αισθητή εδώ, αλλά, ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο είναι το πιο άνετο μεταξύ παρόμοιων κιβωτίων ταχυτήτων από ανταγωνιστές. Κι όμως το variator δίνει πολύ περισσότερη άνεση. Η επιτάχυνση είναι πιο ομαλή εδώ και ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλότερες περιοχές στροφών. Για παράδειγμα, με ταχύτητα 100 km/h στο στροφόμετρο Classic είναι 2300 rpm, στο νέο μοντέλο είναι 1900 rpm.

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αν και το νέο αυτοκίνητο αποδείχθηκε ελαφρύτερο και ισχυρότερο, δεν έγινε πιο δυναμικό. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, το δοκιμαστικό Classic με αυτόματο κιβώτιο επιταχύνει στα 100 km/h σε 12,3 δευτερόλεπτα και το νέο SX4 εξοπλισμένο με CVT επιταχύνει σε 12,4 δευτερόλεπτα. Θα σας φανεί παράλογο; Ναι, είναι παράλογο, επομένως, έχοντας εγκαταστήσει ειδικό εξοπλισμό, στείλαμε και τα δύο αυτοκίνητα σε ένα χώρο δοκιμών, όπου βάλαμε όλα τα i. Όπως έδειξαν οι μετρήσεις μας, το νέο προϊόν είναι ακόμα πιο γρήγορο, και εμφανώς. Νέο μοντέλοΆλλαξα σταθερά το πρώτο "εκατό" σε 11,0 δευτερόλεπτα, το οποίο είναι 1,4 δευτερόλεπτα ταχύτερο από ό,τι είχα υποσχεθεί! Το Classic επιτάχυνε στα 100 km/h ακόμη και ελαφρώς χειρότερα από τον χρόνο που δηλώνει ο κατασκευαστής - σε 12,6 δευτερόλεπτα.

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν δισκόφρενα μπροστά και πίσω, αλλά η διαφορά είναι απόσταση πέδησηςαπτός. Έτσι, το Classic σταμάτησε από τα 100 km/h μετά από 41 μέτρα, το νέο αυτοκίνητο χρειάζεται μόνο 39 μέτρα. Είναι αλήθεια ότι το νέο προϊόν είχε περισσότερα σύγχρονα ελαστικά. Σημειώνουμε όμως ότι τα φρένα και στις δύο περιπτώσεις είναι πολύ κατατοπιστικά.

Το πλεονέκτημα του νέου μοντέλου είναι απόδοση καυσίμου. Στην πόλη το Classic καταναλώνει 9,5 λίτρα ανά 100 χλμ., το νέο SX4 είναι 2,5 λίτρα πιο οικονομικό. Έξω από την πόλη, η διαφορά είναι μικρότερη: το Classic καταναλώνει 5,8 λίτρα ανά "εκατό", η νέα γενιά - 5,1 λίτρα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ενώ οδηγούσατε αθόρυβα στο άδειο Κίεβο, το SX4 New έκαιγε μόνο 4,7 λίτρα ανά 100 χλμ., το Classic στο ίδιο τμήμα του δρόμου ήταν 2,0 λίτρα περισσότερο - 6,7 λίτρα ανά 100 χλμ. Επομένως, η νέα γενιά έχει αισθητά μεγαλύτερη αυτονομία, παρά το γεγονός ότι ο όγκος του ρεζερβουάρ της είναι 3,0 λίτρα μικρότερος.

Η μπαταρία του νέου SX4 είναι αδύναμη για σκληρούς χειμώνες, μόνο 30 Ah με ρεύμα εκκίνησης 300 αμπέρ.

Αλλά το Classic χειρίζεται πιο χαρούμενα, το τιμόνι είναι πιο κοφτερό και η ανάρτηση είναι λίγο πιο σφιχτή. Επομένως, είναι πιο ευχάριστο να "οδηγείς" με την προηγούμενη γενιά αυτοκινήτων. Υπάρχει διαφορά και στην προσπάθεια στο τιμόνι. Έτσι, και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, αλλά στο Classic το τιμόνι είναι άκαμπτο στο ρελαντί. Νέο SX4 - ήδη με έναν πιο προοδευτικό ενισχυτή, το τιμόνι είναι ελαφρύ ακόμα και όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, αν και είναι ελαφρώς κατώτερο σε περιεχόμενο πληροφοριών από τον προκάτοχό του.

Η μπαταρία Classic δεν θα σας απογοητεύσει ακόμη και σε σοβαρό παγετό, είναι δύο φορές πιο ισχυρή - χωρητικότητα 60 Ah, ρεύμα εκκίνησης - 620 αμπέρ.

Και στις εκτιμήσεις της μονάδας ισχύος και της δυναμικής, το Classic κατάφερε να αποσπάσει περισσότερους πόντους για το χειρισμό και τη σταθερότητα, αλλά συνολικά έχασε άλλους 10 πόντους. Μόνο οι τελικοί βαθμοί για τα οικονομικά και τον εξοπλισμό είναι μπροστά. Και το Classic έχει επιτέλους ένα καλό ατού.

Ψηφοφορία με το πορτοφόλι σου

Επί του παρόντος, το Suzuki SX4 Classic πωλείται σε ένα από τα δύο επίπεδα εξοπλισμού, GL και GL+. Επιπλέον, υπάρχουν μόνο τρεις διαφορές μεταξύ τους. Εξωτερικά, διακρίνεται η πιο πλούσια έκδοση (που έχουμε σε δοκιμή). Φώτα ομίχληςμε φώτα ημέρας και ζάντες αλουμινίου. Στο εσωτερικό, το GL+ διαθέτει θύρες για USB και iPod. Η διαφορά στο κόστος αυτών των εκδόσεων είναι αρκετά ανθρώπινη - 8900 UAH, ενώ η τιμή του αυτοκινήτου δοκιμής είναι 232400 UAH.

Το νέο SX4 προσφέρει πολύ μεγαλύτερη ποικιλία τόσο σε επίπεδα εξοπλισμού όσο και σε εγκατεστημένο εξοπλισμό. Έχουμε ένα αυτοκίνητο δοκιμής στο μέσο επίπεδο εξοπλισμού GLX που κοστίζει 340.000 UAH. Ένα τέτοιο μηχάνημα είναι πιο ακριβό από το βασικό κατά 45.000 UAH, αλλά ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού είναι επίσης πολύ συμπαγής. Εξωτερικά είναι ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, προβολείς bi-xenon και χρώμιο. Υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω και ο μπροστινός μπορεί να απενεργοποιηθεί, κάτι που είναι χρήσιμο, για παράδειγμα, στη φύση, όταν "τρελαίνεται" γύρω από κάθε θάμνο. Στην καμπίνα, οι κύριες διαφορές είναι ο έλεγχος κλίματος, το άνετο υποβραχιόνιο, η δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι και ο μοχλός CVT, η είσοδος χωρίς κλειδί με την εκκίνηση του κινητήρα με το πάτημα του κουμπιού, οι αισθητήρες βροχής και φωτός.

Υπάρχει ένα ολόκληρο χάσμα μεταξύ των αυτοκινήτων όσον αφορά τον εξοπλισμό με συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Ναι, το σύστημα κατευθυντική σταθερότηταΤο ESP για Classic δεν διατίθεται ακόμη και με επιπλέον κόστος. Σε επιφυλακή ενεργητική ασφάλειαμόνο ABS. Το νέο SX4 έχει ήδη ESP στη «βάση» και το ABS συμπληρώνεται με έναν ενισχυτή πέδηση έκτακτης ανάγκης- B.A.S. Η παθητική ασφάλεια του νέου προϊόντος είναι επίσης πολύ καλύτερη. Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, το νέο SX4 είναι εξοπλισμένο με επτά αερόσακους! Ένα ζευγάρι μπροστινά, ένα ζευγάρι πλαϊνές, δύο πλαϊνές κουρτίνες και ένας αερόσακος που προστατεύει τα γόνατα του οδηγού. Κλασσικός; Εδώ υπάρχουν μόνο μετωπικοί αερόσακοι.

Το περισσότερο μεγάλο πλεονέκτημαέλαβε Classic στο σύστημα αξιολόγησης λόγω κόστους. Η διαφορά στην τιμή μεταξύ των αυτοκινήτων της δοκιμής ήταν έως και 107.600 UAH, με αποτέλεσμα 7 πόντους να κερδίσουν πίσω. Αλλά γενικά ευχαριστώ καλύτερο εξοπλισμόκαι κυρίως την ασφάλεια, το νέο προϊόν πρόσθεσε 7 ακόμη πόντους στον «κουμπαρά».

Suzuki Νέο SX4

Η τετρακίνητη έκδοση του νέου SX4 κοστίζει από 300.000 UAH στην Ουκρανία. Εξωτερικά, εκτός από την πινακίδα, δεν διαφέρει από την μονοκίνητη, η απόσταση από το έδαφος και στις δύο εκδόσεις είναι 180 χλστ.

Εργονομία
Η θέση του καθίσματος είναι πιο άνετη.

Είναι άνετο
Η είσοδος χωρίς κλειδί, η κρουαζιέρα, ο έλεγχος του κλίματος και πολλά άλλα σας βοηθούν να μετακινηθείτε στο Suzuki New SX4 με πολύ μεγαλύτερη άνεση.

Άρεσε
Τα υλικά φινιρίσματος είναι πολύ καλύτερα και πιο μοντέρνα. Το μεσαίο ένθετο στο ταμπλό είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό, το τιμόνι και ο μοχλός του κιβωτίου καλύπτονται από δέρμα.

Εξοπλισμός
Ακόμα και στη «βάση» το νέο SX4 «επιδεικνύεται» ηλεκτρονικοί βοηθοί, καθώς και επτά αερόσακοι.

Ήδη μέσα μεσαίας προδιαγραφής GLX του νέου Suzuki SX4 είναι πιο βολική λειτουργίαείσοδος χωρίς κλειδί, με εκκίνηση κινητήρα με μπουτόν.

Το νέο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο ευρύχωρο. Το μπροστινό κάθισμα είναι πιο άνετο, υπάρχει καλύτερη πλευρική στήριξη και υπάρχει ένα αναδιπλούμενο υποβραχιόνιο. Υπάρχει μια θήκη γυαλιών στην οροφή. Οι τσέπες της πόρτας και το ντουλαπάκι των γαντιών είναι αισθητά μεγαλύτερες.

Περίληψη

Σώμα και άνεση
Το σαλόνι είναι πιο ευρύχωρο και μοντέρνο. Η ανάρτηση είναι πιο άνετη και λίγο πιο απαλή. Σημαντικά καλύτερη ηχομόνωση. Μεγάλο μπαούλο.	Δεν υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης.
Σύστημα κίνησης και δυναμική
Χωρίς σημαντικές παρεμβάσεις, Ιάπωνες μηχανικοί κατάφεραν να φτιάξουν έναν αισθητά πιο οικονομικό κινητήρα.	Αδύναμη μπαταρία και χωρίς μόνωση.
Οικονομικά και εξοπλισμός
Χαίρομαι που δεν τσιγκουνεύτηκαν την ασφάλεια ακόμη και το φθηνότερο νέο SX4 θα προστατεύσει τους επιβάτες του με τον ίδιο τρόπο ακριβή έκδοση.	Η διαφορά κόστους είναι μεγάλη, ακόμα και η εξοικονόμηση καυσίμου καινούριο αυτοκίνητοδεν θα σας επιτρέψει να το «ξανασυλλάβετε» στα επόμενα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Suzuki SX4 Classic

Το Suzuki SX4 Classic με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς διατίθεται στην τιμή των 248.000 UAH. Σε αντίθεση με την προσθιοκίνητη έκδοση με απόσταση από το έδαφος 175 mm, η απόσταση από το έδαφος της έκδοσης 4x4 είναι 190 mm.

Εργονομία
Χάρη στην υψηλή θέση του καθίσματος πίσω από το τιμόνι του Classic, υπάρχει ξεκάθαρη αίσθηση ότι οδηγείτε ένα crossover και όχι ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο.

Είναι άνετο
Το πλαστικό στο εσωτερικό είναι σκληρό και η αρχιτεκτονική του ταμπλό είναι πιο απλή, αλλά είναι πιο εύκολο να το φροντίζεις.

Άρεσε
Οι τετράγωνες ποτηροθήκες δεν κρατούν καλά τα ποτήρια, ειδικά τα ψηλά, αλλά είναι βολικές για την τοποθέτηση κινητού τηλεφώνου.

Εξοπλισμός
Η μόνη διαφορά στο εσωτερικό της «βάσης» από τη δεύτερη έκδοση είναι η παρουσία υποδοχών για USB και iPod. Βρίσκονται στο ντουλαπάκι του συνοδηγού, το οποίο δεν είναι απολύτως βολικό.

Ακόμη και στη μέγιστη έκδοση GL+ Suzuki SX4 Classic, τοποθετούνται μόνο μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Υπάρχει όμως μια ηλεκτρική κίνηση για εξωτερικούς καθρέφτες.

Στο Suzuki SX4 Classic κάθεσαι αισθητά πιο ψηλά. Υπάρχει λίγο λιγότερος χώρος και στις δύο σειρές καθισμάτων, αλλά τα άτομα με μέσο ύψος δεν αντιμετωπίζουν προβλήματα με έλλειψη χώρου. Δεν υπάρχει υποβραχιόνιο ή θήκη γυαλιών.

Περίληψη

Σώμα και άνεση
Η θέση του καθίσματος, αν και ψηλά, είναι άνετη.	Πολύ μικρό κορμό, δεν υπάρχει επίπεδο δάπεδο όταν τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι αναδιπλωμένα. Κακή ηχομόνωση στο χώρο του κινητήρα.
Σύστημα κίνησης και δυναμική
Το Classic είναι πιο παιχνιδιάρικο και διασκεδαστικό στην οδήγηση σε στροφές υψηλής ταχύτητας. Μια πιο σκληρή ανάρτηση εξασφαλίζει πιο σφιχτή επαφή με την άσφαλτο.	Υψηλή κατανάλωση καυσίμου.
Οικονομικά και εξοπλισμός
Με τιμή εκκίνησης 208.500 UAH. Το SX4 Classic είναι ελκυστικό όχι μόνο μεταξύ των ανταγωνιστών του, αλλά μπορεί να προσελκύσει αγοραστές φθηνών αυτοκινήτων σε παρόμοιο εύρος τιμών.	Μικρή επιλογή επιπέδων επένδυσης.

	Suzuki Νέο SX4	Suzuki SX4 Classic
Συνολικές πληροφορίες
Σωματότυπος	αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
Πόρτες/καθίσματα
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm	4300/1765/1590	4150/1755/1605
Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ	1535/1505	1495/1495
Απόσταση από το έδαφος, mm
Κράτος/πλήρες βάρος, kg	1185/1740	1210/1650
Όγκος κορμού, l	440/1269	270/1045
Όγκος δεξαμενής, l
Κινητήρας
	βενζίνη με διανομή vpr.
Disp. και αριθμός κυλίνδρων/cl. σε κύλινδρο.
Όγκος, κυβικά cm.
Ισχύς, kW(hp)/rpm	86(117)/6000	82(112)/5600
Μέγιστη. cr. ροπή, Nm/rpm	156/4400	150/3800
Μετάδοση
τύπος κίνησης	εμπρός
	κίνηση μεταβλητής ταχύτητας	4-στ. αυτο
Σασί
Μπροστινά/πίσω φρένα	δίσκος. ανεμιστήρας/δίσκος
Ανάρτηση εμπρός/πίσω	ανεξάρτητος/ημιεξαρτώμενος
Ενισχυτής	ηλεκτρο
	205/60 R16
Δείκτες απόδοσης
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s*
Εξοδα αυτοκινητόδρομος-πόλη, l/100 km
Εγγύηση, χρόνια/χλμ	3/100000
Συχνότητα συντήρησης, έτη/χλμ
Κόστος συντήρησης, UAH.
Ελάχ. κόστος, UAH
Στεκόμαστε. δοκιμή. αυτοκίνητο, UAH

Μετρήσεις AC	Suzuki Νέο SX4	Suzuki SX4 Classic
Δυναμική και επιτάχυνση
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s
Επιτάχυνση 30-60 km/h, s
Επιτάχυνση 60-90 km/h, s
Απόσταση φρεναρίσματος 100-0 km/h, m
Μάρκα και μοντέλο ελαστικού	Continental ContiPremiumContact 5	Continental ContiPremiumContact 2

Συνολική βαθμολογία	Μέγιστη. σημεία		Κλασσικός
Σώμα και άνεση
Μπροστινός χώρος και άνεση καθίσματος
Πίσω χώρος και άνεση καθισμάτων
Ορατότητα
Όγκος κορμού, μεταμόρφωση
Ποιοτικό φινίρισμα και εφαρμογή ανταλλακτικών
Ποιότητα ηχομόνωσης
Κλιματική άνεση
Ομαλή οδήγηση όταν είναι άδεια/φορτωμένη
ΒΑΘΜΟΣ
Σύστημα κίνησης και δυναμική
Επιτάχυνση
Μέγιστη ταχύτητα
Λειτουργία του κέντρου ελέγχου
Ελαστικότητα
Κατανάλωση καυσίμου
Απόθεμα ισχύος
Χαλιναγώγηση
Βιωσιμότητα
Ικανότητα προς ελιγμό
ΒΑΘΜΟΣ
Οικονομικά και εξοπλισμός
Τιμή βάσης
Ασφάλεια
Εξοπλισμός
Απώλεια αξίας
Κόστος συντήρησης και λειτουργίας
Ασφάλιση OSGPO
Εγγύηση
ΒΑΘΜΟΣ
ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ

Δύο από ένα είδος

Παρά την ήττα στα σημεία, το Suzuki SX4 Classic αξίζει πλήρως το δικαίωμα να παραμείνει στη γραμμή παραγωγής. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι η προσβασιμότητα με καλά δυναμικά χαρακτηριστικά και δυνατότητα ελέγχου. Είναι κατάλληλο για νέους που δεν επιβαρύνονται με πολύτεκνη οικογένεια.

Suzuki New SX4 - σύγχρονο αυτοκίνητο. Αυτό αφορά όχι μόνο το σχεδιασμό, τα υλικά και τον εξοπλισμό, αλλά και τη συμμόρφωση με τις απαιτήσεις ασφάλειας και κόστους-αποτελεσματικότητας. Επιπλέον, το νέο προϊόν είναι αισθητά πιο ευρύχωρο και θα αρέσει τόσο σε οικογένειες με παιδιά όσο και σε λάτρεις των μεγάλων ταξιδιών.

Εάν βρείτε κάποιο σφάλμα, επισημάνετε ένα κομμάτι κειμένου και κάντε κλικ Ctrl+Enter.

Από τη μία πλευρά, το συμπαγές crossover Suzuki SX4 δεν είναι πλέον νέο προϊόν, αλλά το μοντέλο είναι δημοφιλές και σε ζήτηση μεταξύ των αγοραστών. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει μια τεράστια ενημέρωση των ανταγωνιστών σε αυτήν την κατηγορία. Τι μπορεί να προσφέρει το Suzuki SX4 στο φόντο του, ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου; Ας το καταλάβουμε μαζί.

Τοποθέτηση

Η πρώτη γενιά Suzuki SX4 έκανε το ντεμπούτο της το 2006 - ένα μείγμα χάτσμπακ (αναλογίες και συμπαγές αμάξωμα) και crossover (απόσταση από το έδαφος, εκδόσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς). Με την πάροδο του χρόνου, το Suzuki SX4 έλαβε μερικές ενδιαφέρουσες εκδόσεις: ένα σεντάν αμάξωμα, ένα δίδυμο υπό τη μάρκα FIAT. Το αυτοκίνητο έγινε δημοφιλές σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ουκρανίας. Οι Ιάπωνες αποφάσισαν να επαναλάβουν αυτήν την προσέγγιση και το 2013 κυκλοφόρησαν τη δεύτερη γενιά Suzuki SX4 και τα δύο μοντέλα παράγονταν παράλληλα για κάποιο χρονικό διάστημα: το νέο προϊόν ονομάστηκε Suzuki SX4 ή S-Cross, ανάλογα με την αγορά. Στις αρχές του 2016, η δεύτερη γενιά SX4 εκσυγχρονίστηκε: ένα νέο μπροστινό μέρος, προβολείς και φώτα, ένα βελτιωμένο σύστημα πολυμέσων στην καμπίνα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων εμφανίστηκε. «αυτόματο» (αντί για το CVT προηγουμένως) και έναν turbo κινητήρα 1,4 λίτρων 140 ίππων.

ΜοντέλοSuzuki SXΤο 4 είναι ένα μείγμα χάτσμπακ και crossover: η απόσταση από το έδαφος είναι 180 mm, υπάρχουν εκδόσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Κατά τη διάρκεια της τελευταίας ενημέρωσης, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει αισθητά στο μπροστινό μέρος, καθώς και αρκετές αλλαγές στην τεχνολογία.

Το άρθρο παρουσιάζει το αυτοκίνητο στη μέγιστη έκδοση GLX με κινητήρα 1,4 λίτρων 140 ίππων, θα σημειωθούν επίσης εν συντομία άλλες εκδόσεις - θα αναφέρω ξεχωριστά στο κείμενο.

Πώς πάει;

Το αυτοκίνητο δοκιμής Suzuki SX4 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα BOOSTERJET 1,4 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων - και αυτός είναι ένας εξαιρετικός συνδυασμός για κανονική και ελαφρώς δυναμική οδήγηση. Ο κινητήρας τραβάει καλά από το κάτω μέρος (1,5 χιλιάδες) μέχρι το πάνω μέρος (5-6 χιλιάδες σ.α.λ.), έχει ένα εκπληκτικά ομαλό σχέδιο ώσης χωρίς βυθίσεις στο καθορισμένο εύρος, ανταποκρίνεται γρήγορα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Το "Automatic" είναι επίσης καλό - ομαλές, γρήγορες, ανεπαίσθητες αλλαγές πάνω και κάτω. δεν αντιστέκεται στην απότομη επιτάχυνση και το kick-down. γρήγορη προσαρμογή στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Εν ολίγοις, όσον αφορά την ισχύ, την ευκολία ελέγχου πρόσφυσης και τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όλα είναι καλά.

Αλλά εδώ είναι η απόχρωση: ενώ οδηγείτε το Suzuki SX4 δεν αισθάνεστε ενθουσιασμό, ακόμη και παρά τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να οδηγεί δυναμικά. Το crossover Suzuki Vitara S με ικανοποιούσε με την κίνηση και την επιτάχυνσή του μερικές φορές ήθελα να το «τραβήξω» από ένα φανάρι. Και στο Suzuki SX4, ο κινητήρας των 140 ίππων δεν προορίζεται για «πυροβολήσεις στα φανάρια», αλλά για «εμπιστοσύνη και κράτηση κάτω από το δεξί πόδι». Αυτό το crossover έχει σχεδιαστεί ως οικογενειακό crossover, παραδοσιακού χαρακτήρα. Και αν ναι, τότε τα αιτήματα είναι διαφορετικά...

ΕμφάνισηSuzuki SXΤο 4 στερείται επιθετικότητας και ασφάλειας. Θα έλεγα ότι εδώ δίνεται έμφαση στα σημάδια «στιβαρότητας» που είναι χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων μεγαλύτερο μέγεθος– για παράδειγμα, μια τεράστια μάσκα ψυγείου με διακόσμηση χρωμίου. Οι οβάλ τεντωμένοι προβολείς κρύβουν μοντέρνα οπτικά LED με φακούς ( συνηθισμένοι λαμπτήρεςμόνο σε δείκτες κατεύθυνσης). Κινητήρας 1,4 λτBOOSTERJETκαλό, αλλά οι δυνατότητές του χρειάζονται εδώ μόνο "στο αποθεματικό" και λαμβάνοντας υπόψη τον χαρακτήραSuzuki SX4 αυτό το απόθεμα θα χρησιμοποιηθεί εξαιρετικά σπάνια. Σε αυτή την περίπτωση, η διαφορά με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων (117 ίππων) είναι ελάχιστη: είναι αρκετή για καθημερινή οδήγηση. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ικανοποιεί τις μαλακές και γρήγορες αλλαγές με οποιονδήποτε από τους κινητήρες.

Επιστροφή στη μορφή " οικογενειακό crossover«Θα σημειώσω το πλαίσιο, την ανάρτηση, το τιμόνι. Πρώτα, σασίελαστικό: δεν υπάρχει εμφανής ακαμψία, αλλά οι τρύπες δεν είναι εντελώς κρυμμένες. Ταυτόχρονα, υπάρχει ένα μεγάλο απόθεμα όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας της ανάρτησης, μπορείτε να οδηγείτε χωρίς προβλήματα υψηλή ταχύτητακατά μήκος ενός σπασμένου δρόμου. Και στις ανυψωτικές ταχύτητες, το αυτοκίνητο ανατριχιάζει στο πίσω μέρος λιγότερο από άλλους ανταγωνιστές. Με μια λέξη, πολύ καλό. Ωστόσο, το νέο Renault Dusterδείχνει ότι η ανάρτηση μπορεί να είναι πιο απαλή χωρίς να χάνει την ενεργειακή ένταση και να είναι «στο δρόμο», και Μοντέλο HyundaiΤο Creta προσθέτει σε αυτό μια ήσυχη βόλτα. Εξάλλου, το crossover Suzuki SX4 είναι θορυβώδες: αρχικά, υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την ηχομόνωση καμάρες τροχών, σε ταχύτητες περίπου 100 km/h και άνω – ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι αρκετά αισθητός. Αλλά υπάρχει επίσης ένα πλεονέκτημα: η αθόρυβη, συγκεντρωμένη, "ζωντανή" ανάρτηση του δοκιμαστικού αυτοκινήτου με χιλιομετρική απόσταση 36 χιλιομέτρων (όπως γνωρίζετε, 1 km ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου = 2-3 km στην πραγματική ζωή).

Το τιμόνι είναι σταθερό στη «ζώνη μηδέν» και γεμίζει με δύναμη όταν στρίβετε, σαν να πιέζετε ένα μικρό ελατήριο. Το αυτοκίνητο στο σύνολό του δεν αντιστέκεται στις στροφές, αν και υπάρχει κάποιο ρολό. Αλλά όταν στρίβετε απότομα σε ανώμαλο δρόμο ή λιθόστρωτα, το πίσω μέρος του SX4 αλλάζει ελαφρώς, κάτι που είναι δυσάρεστο. Αυτό εμφανίζεται μόνο σε ένα άδειο μηχάνημα εάν είναι φορτωμένο πίσω– τότε δεν υπάρχει πια τέτοιο αποτέλεσμα. Και μπορείτε να φορτώσετε πολλά: για την κατηγορία του, η καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη μπροστά και πίσω, το πορτμπαγκάζ προσφέρει όγκο 430-440 λίτρων στάνταρ. Και γενικά, το εσωτερικό του Suzuki SX4 φαίνεται απλό με την πρώτη ματιά, αλλά στην κατηγορία του αποδεικνύεται καλό.

ΠρόσοψηSuzuki SXΤο 4 δεν έχει πρωτότυπο σχέδιο, αλλά έχει ένα μεγάλο ένθετο από μαλακό πλαστικό - κάτι σπάνιο στην κατηγορία του. Η κύρια προσοχή εδώ εφιστάται στο οβάλ με οθόνη LCD και ένα ζευγάρι εκτροπέων αερισμού. Η οθόνη ικανοποιεί την ποιότητα της εικόνας. Δώστε επίσης προσοχή στα μικρά πράγματα: το υποβραχιόνιο μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός και παρέχει πρόσβαση σε μια κρυφή θέση. Το τιμόνι είναι ικανοποιημένο με τη λογική διάταξη των κουμπιών για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος, της κρουαζιέρας και του τηλεφώνου. Τα συνοπτικά όργανα με μια απλή οθόνη LCD είναι ευανάγνωστα. Υπάρχει κλιματισμός 2 ζωνών. Σε πολλά μικρά πράγματα όπως αυτόSuzuki SXΤο 4 αποδεικνύεται καλύτερο από έναν συγγενήSuzuki Vitara.

Η τελευταία αναφορά δεν είναι τυχαία, αφού και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα. Αλλά το μοντέλο Suzuki SX4 έχει αυξημένο μεταξόνιο (2,6 m έναντι 2,5 m για το μοντέλο Vitara), το οποίο παρέχει επιπλέον χώρο για τα πόδια και μια πιο παραδοσιακή θέση καθίσματος: για την κατηγορία και το μέγεθός του, το πίσω μέρος είναι ευρύχωρο και άνετο. Επιπλέον, η κορυφαία έκδοση διαθέτει πίσω υποβραχιόνιο και ρύθμιση γωνίας πλάτης: και πάλι, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα σε σχέση με το μοντέλο Vitara με τη συνήθη όρθια πίσω σειρά καθισμάτων του. Αλλά αν το υποβραχιόνιο είναι ένα άνευ όρων και προφανές πλεονέκτημα, τότε η ρύθμιση της γωνίας της πλάτης του καθίσματος σε αυτή την περίπτωση είναι ένα "τίποτα": μόνο δύο θέσεις, το εύρος των αλλαγών γωνίας είναι πολύ μικρό - δεν μπορείτε να πάρετε μια θέση "ανάκλισης" εδώ.

Η ονομαστική αλλαγή της γωνίας της πλάτης καθίσματος σάς επιτρέπει να αυξήσετε το πορτμπαγκάζ: υπόσχονται 440 λίτρα έναντι 430 λίτρων στην τυπική θέση. Ωστόσο, η ελάχιστη τιμή (430 λίτρα) παραμένει καλός δείκτηςγια αυτή την τάξη. Επιπλέον, μερικά ακόμη ωραία μικρά πράγματα: δάπεδο δύο επιπέδων και πλαϊνές τσέπες. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί το ράφι του πορτμπαγκάζ, το οποίο ανοίγει από δύο πλευρές: παραδοσιακά, όταν ανοίγετε το καπό του πορτμπαγκάζ και, επιπλέον, είναι δυνατό να ανοίξετε το ράφι δεμάτων από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος - είναι βολικό να κάνετε μικρό αντικείμενα από το πορτμπαγκάζ ακριβώς στο δρόμο.

Το μπροστινό μέρος είναι άνετο και το πίσω μέρος είναι ευρύχωρο, όπως για αυτήν την κατηγορία. Υπάρχει υποβραχιόνιο και δυνατότητα αλλαγής γωνίας της πλάτης, αλλά σε μικρό εύρος. Δεν υπάρχουν καθόλου παράπονα για το πορτμπαγκάζ: ένα αρκετά μεγάλο δάπεδο δύο επιπέδων, εξειδικευμένες τσέπες στα πλάγια. Το ράφι διπλής όψης, το οποίο διπλώνει έξω από την καμπίνα και δίνει πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ, αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο, κάτι που είναι κρίμα - ένα πραγματικά χρήσιμο στοιχείο που είναι εύκολο να εφαρμοστεί. Παρεμπιπτόντως, λαμβάνοντας υπόψη τη χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου δοκιμής στο εσωτερικό, υπάρχουν σχόλια: οι κάρτες της πόρτας τρίζουν - λίγο, αλλά και οι τέσσερις.

Συνοψίζοντας τα ενδιάμεσα αποτελέσματα: το crossover Suzuki SX4 είναι απίθανο να συναρπάσει με την οδηγική του απόδοση και την εσωτερική του διακόσμηση, αλλά είναι καλό στις «πραγματικές απαιτήσεις» - τη συμπεριφορά του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, ευρυχωρία και άνεση του εσωτερικού, και ένα καλά μελετημένο πορτμπαγκάζ.

Υπάρχει καινοτομία;

Εάν έχετε διαβάσει το υλικό, τότε δεν θα βρείτε τίποτα νέο για τον εαυτό σας: ένα φέρον σώμα, ανεξάρτητη αναστολήεμπρός και ημι-ανεξάρτητο πίσω, προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο, 5-τάχυτο. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή 6 σχέσεων Αυτόματη μετάδοση. Για Μοντέλα SuzukiΤο SX4 στην Ουκρανία προσφέρεται με δύο κινητήρες, και οι δύο βενζίνης. Πρώτον, ο κινητήρας M16A: όγκος 1,6 λίτρα, τέσσερις κύλινδροι, Σύστημα VVTγια αλλαγή χρονισμού βαλβίδας. Δεύτερον, ο κινητήρας K14C της σειράς BOOSTERJET: όγκος 1,4 λίτρα, τέσσερις κύλινδροι, άμεσος ψεκασμός καυσίμου συν τουρμπίνα. Είναι αυτός ο κινητήρας και 6 σχέσεων. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντί για μια μεταβλητή CVT έγιναν οι κύριες τεχνικές καινοτομίες κατά την τελευταία ενημέρωση του μοντέλου το 2016.

Τα υπόλοιπα τεχνολογικά χαρακτηριστικά είναι ήδη γνωστά. Έτσι, η τετρακίνηση ALL GRIP 4WD προσφέρει έναν επιλογέα για την επιλογή ενός από τους τέσσερις τρόπους οδήγησης: AUTO – στάνταρ, αυτόματη ανακατανομή ροπής. SPORT – σπορ, περισσότερη πρόσφυση δίνεται στους πίσω τροχούς, χρησιμοποιεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλές ταχύτητες; ΧΙΟΝΙ - επάνω πίσω τροχούςμεταδίδει περισσότερη πρόσφυση, η τετρακίνηση ανταποκρίνεται πιο γρήγορα από το συνηθισμένο, αλλά οι αντιδράσεις στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού αμβλύνονται για να αποφευχθεί η ολίσθηση στο χιόνι. LOCK – άκαμπτη στερέωση της κατανομής ροπής 50/50 μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχούς. Μερικές αποχρώσεις: Η λειτουργία LOCK θα ενεργοποιηθεί μόνο μετά από προκαταρκτική επιλογή του SNOW. Η συμπερίληψη κάθε λειτουργίας εμφανίζεται στην οθόνη μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου.

Επιπλέον, σημειώνω ένα μεγάλο οθόνη αφήςστην καμπίνα: εδώ μπορείτε να ελέγξετε το ηχοσύστημα, τη δυνατότητα σύνδεσης τηλεφώνου κ.λπ. Υπάρχει φωνητικός έλεγχος ορισμένων λειτουργιών (τηλέφωνο, ηχοσύστημα), αλλά η λίστα των επεξεργασμένων φράσεων είναι ειλικρινά μικρή. Αυτή η οθόνη εμφανίζει επίσης μια εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας με βοηθητικές γραμμές υποδείξεων. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα ελάχιστα τυπικό σύνολο του τι θα περιμένατε από ένα τέτοιο σύστημα. Ωστόσο, η Suzuki μνημονεύεται για την πολύ λεπτομερή, όμορφη, πλούσια εικόνα της στην οθόνη.

Σύστημα τετρακίνησηςΟΛΑ ΛΑΒΗ 4 W.D.σας επιτρέπει όχι μόνο να ελέγχετε την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων, αλλά και να αλλάξετε ελαφρώς τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. ΤρόποςΚΛΕΙΔΑΡΙΑ (αντικαθιστώντας το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού) συνδέεται με ξεχωριστό κουμπί και μόνο αφού επιλέξετε τη λειτουργίαΧΙΟΝΙ. ΣΕοι επιλεγμένες λειτουργίες εμφανίζονται στην οθόνη του πίνακα οργάνων, όπου είναι επίσης "συνδεδεμένο" ενσωματωμένος υπολογιστής. Δεδομένου ότι μιλάμε για ικανότητα cross-country: η απόσταση από το έδαφος είναι 180 mm, αλλά μπροστά το "χείλος" του προφυλακτήρα προκαλεί ανησυχία και στο πίσω μέρος η εγκάρσια θέση του σιγαστήρα δεν είναι ενθαρρυντική. Ως αποτέλεσμα, αν μιλάμε για ολισθηρές συνθήκες εκτός δρόμου (χιόνι, πάγος, λάσπη) -Suzuki SXΤο 4 είναι καλό, αλλά αν μιλάμε για εδάφη εκτός δρόμου (βράχια, πλαγιές), πρέπει να είστε προσεκτικοί.

Είναι κρίμα, αλλά εδώ τελειώνουν οι απολαύσεις υψηλής τεχνολογίας για την Ουκρανία. Γιατί μιλάω για την Ουκρανία; Γιατί σε ορισμένες χώρες το Suzuki SX4 προσφέρει πολλές ενδιαφέρουσες τεχνολογίες. Για παράδειγμα, ένας turbodiesel 1,6 λίτρων ή ένας 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας τούρμπο (ο οποίος στην Ευρώπη αντικατέστησε τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων 117 ίππων). Ξέρω ότι πολλοί θα προτιμήσουν έναν "χρονικά δοκιμασμένο ατμοσφαιρικό" κινητήρα και γι' αυτό είναι διαθέσιμος στην Ουκρανία, αλλά σε αυτήν την ενότητα μιλάμε για το αυτοκίνητο από την σκοπιά προηγμένες τεχνολογίες. Επίσης, το Suzuki SX4 στις ουκρανικές εκδόσεις δεν έλαβε ενεργό cruise control και αυτόνομο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (αν μιλάμε για τεχνολογία), επιπλέον, το μοντέλο δεν έλαβε πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή και δερμάτινο εσωτερικό(αν μιλάμε για άνεση και εξοπλισμό).

Μερικές φωτογραφίες που υποδηλώνουν την παρουσία ενεργού (ραντάρ) cruise control και αυτόνομου συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης - αυτά είναι τα δύο σημεία που θεωρώ τη μεγαλύτερη παράλειψη από άποψη τεχνολογίαςSuzuki SX4 που δεν έφτασαν στην Ουκρανία. Αφήστε τα να προσφέρονται μόνο για τη μέγιστη έκδοση, αν και σε «ακριβή» τιμή, αλλά σε κατηγορίαSuzuki SX4 Τέτοιες τεχνολογίες εξακολουθούν να είναι σπάνιες - αυτό είναι μια πιθανή «επισήμανση» και ένα πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών.

Τιμές και ανταγωνιστές

Το Suzuki SX4 διατίθεται στην Ουκρανία με δύο κινητήρες, χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους εμπρός τροχούς ή τετρακίνηση, σε δύο επίπεδα εξοπλισμού (GL ή GLX), για συνολικά έξι επιλογές.

Η ελάχιστη έκδοση είναι κινητήρας 1,6 λίτρων (117 ίπποι), μπροστινή κίνηση, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμός GL: κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέπτες, υπολογιστής οχήματος, cruise control, Σύστημα ESP, επτά αερόσακοι, κανονικό ηχοσύστημα, τιμόνι με κουμπιά, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μπροστινό υποβραχιόνιο. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο εκτιμάται σε 469 χιλιάδες UAH. ή λίγο περισσότερο από 18 χιλιάδες δολάρια Μια παρόμοια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 511 χιλιάδες UAH. ή περίπου 19,5 χιλιάδες δολάρια Η τετρακίνηση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση GL είναι 515 χιλιάδες UAH. (λίγο λιγότερο από 20 χιλιάδες δολάρια) και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 552 χιλιάδες UAH. ή 21,3 χιλιάδες δολάρια.

Μέγιστη έκδοσηΗ GLX προσθέτει τα ακόλουθα στη συσκευασία: κλιματισμός 2 ζωνών, Προβολείς LED, αισθητήρες φωτός και βροχής, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, βελτιωμένο σύστημα ήχου (6 ηχεία και Bluetooth), ρυθμιζόμενες πλάτες πίσω καθίσματακαι πίσω υποβραχιόνιο, ασημί επένδυση στα πλαϊνά της πόρτας και ράγες οροφής. Επίσης η έκδοση GLX σημαίνει αυτόματα 6 ταχύτητες. "μηχανή". Αυτό το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 1,6 λίτρων 117 ίππων. και η κίνηση στους εμπρός τροχούς υπολογίζεται σε 582 χιλιάδες UAH ή σχεδόν 22,5 χιλιάδες δολάρια Τέλος, στην κορυφή της γκάμας Suzuki SX4 βρίσκεται μια έκδοση με κινητήρα 1,4 140 ίππων. BOOSTERJET στην έκδοση GLX, επιπλέον με τετρακίνηση ALL GRIP, κάμερα οπισθοπορείας και οθόνη αφής LCD (αυτοκίνητο όπως στο άρθρο). τιμή – 690 χιλιάδες UAH. ή $26,5 χιλιάδες.

Το αυτοκίνητο στην καμπίνα - στη βασική διαμόρφωσηG.L.: συμβατικοί προβολείς με μονάδες σε απόσταση για μεσαία/μεγάλη σκάλα, χάλυβας δίσκοι τροχώνμε καπάκια, απλούστερο μπλοκέλεγχος εξαερισμού, παραδοσιακό ραδιόφωνο με κουμπιά. Αλλά κατά τα άλλα, είναι ένα εξαιρετικό «επαρκές» επίπεδο: θερμαινόμενα καθίσματα και υποβραχιόνιο μπροστά, υπάρχει «cruise» με χειριστήρια στο τιμόνι, το πορτμπαγκάζ εξακολουθεί να προσφέρει ένα βολικό δάπεδο δύο επιπέδων. Και ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι αρκετά «επαρκής»: στο τέλος του 2017, αντιπροσώπευε το 89% των πωλήσεων, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη ο μεγάλος αριθμός εκδόσεων που βασίζονται στον κινητήρα 1,6 λίτρων, αυτό το ποσοστό είναι εντυπωσιακό. Μέγιστη έκδοση 1,4 l 140 hp.GLX(ως δοκιμαστικό αυτοκίνητο) πήρε μόνο το 11% της γκάμας πωλήσεωνSuzuki SX4, τελικά, για 26,5-27 χιλιάδες δολάρια μπορείτε να κοιτάξετε περισσότερο προς τα αυτοκίνητα υψηλής κατηγορίας. Αν και το μερίδιο των εκδόσεων με τετρακίνηση είναι απροσδόκητα υψηλό - 37%. Αυτό δείχνει έμμεσα την επιλογή και τις ανάγκες των αγοραστώνSuzuki SX4: ισχυρός κινητήρας και ακριβή έκδοση – «όχι», πρακτικότητα και τετρακίνηση – «ναι».

Και τώρα, με αυτήν την προσέγγιση, κοιτάμε τους ανταγωνιστές μας. Πρώτον, μια ακριβή δοκιμαστική έκδοση του Suzuki SX4 για 27 χιλιάδες δολάρια: εδώ οι ανταγωνιστές μπορούν να ονομαστούν εκδόσεις εισόδου. KIA Sportage- Ακόμα κι αν χάσουν σε κάποια σημεία εξοπλισμού, προσφέρουν μεγάλες διαστάσεις, αλλά στη χώρα μας συχνά επιλέγουν «κατά μέγεθος». Δεύτερον, τα ευρωπαϊκά συμπαγή crossover, όπως το Citroen C3 Aircross (θα σας πω σύντομα): είναι ενδιαφέροντα στις λεπτομέρειες, αλλά δεν μπορώ να προσφέρω τετρακίνηση. Επιπλέον, ή μάλλον «μείον», είναι πιο στενά στην καμπίνα (Peugeot 2008 και Renault Captur) ή ευρύχωρα, αλλά όχι φθηνά (Citroen C3 Aircross). Τέλος, ο τρίτος είναι οι πιο σημαντικοί ανταγωνιστές για το Suzuki SX4: το νέο, Τσέρι Τίγκο 7. Οι δύο πρώτες δεν διαθέτουν διαθέσιμες εκδόσεις με τετρακίνηση και σε ορισμένες λεπτομέρειες είναι κατώτερες από το Suzuki SX4: για παράδειγμα, το Hyundai Creta προσφέρει μόνο μια μικρή οθόνη πολυμέσων, χωρίς πλοήγηση και νέο RenaultΤο Duster δεν διαθέτει επιλογές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το αδελφό crossover Suzuki Vitara είναι ένα προς ένα παρόμοιο με το Suzuki SX4 όσον αφορά τις διαθέσιμες επιλογές και το εύρος τιμών, αλλά εδώ ο καθένας επιλέγει αυτό που του αρέσει περισσότερο: το νεανικό, παιχνιδιάρικο μοντέλο Vitara ή το πιο φιλικό προς την οικογένεια, ευρύχωρο, καλά - μελετημένο crossover Suzuki SX4.

Αρχικές και ενδιάμεσες εκδόσειςSuzuki SX4 με τιμή 18-23 χιλιάδες δολάρια αποδεικνύονται καλή επιλογήσε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του τμήματοςσι-ΜΕ-SUV. Αλλά ένα ακριβό crossoverSuzuki SX4 πίσω$ 27 χιλιάδες εισέρχονται στην επικράτεια μεγαλύτερων, ενήλικων μοντέλωνντο— ρε— SUV, όπου οι απαιτήσεις για ένα αυτοκίνητο είναι αρχικά υψηλότερες και οι ανταγωνιστές είναι πιο επικίνδυνοι.

Κόστος συντήρησης

Η κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου δοκιμής με κινητήρα 1,4 λίτρων (140 ίππων) στην πόλη είναι 9-10 λίτρα ανά 100 χλμ. και τα Σαββατοκύριακα, όταν οι δρόμοι είναι άδειοι, μπορείτε να τη διατηρήσετε στο ελάχιστο των 7,5-8 λίτρων . Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή/και δυναμικό στυλ οδήγησης, η αστική κατανάλωση αυξάνεται στα 11 λίτρα ανά 100 km. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 80-90 km/h το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 5 λίτρα καυσίμου, με ταχύτητα 110-120 km/h η κατανάλωση αυξάνεται στα 6 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Οδηγούσα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων (117 ίππων) μόνο στον αντιπρόσωπο για αναφορά, οπότε δεν έχω τις δικές μου παρατηρήσεις για την κατανάλωση καυσίμου. Αλλά υπάρχουν παρατηρήσεις από έναν από τους αναγνώστες του ιστότοπου: η κατανάλωση στην πόλη είναι 9 λίτρα ανά 100 χλμ., με άδειους δρόμους, χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση, το ελάχιστο που μπορείτε να πάρετε είναι περίπου 7,5-8 λίτρα ανά 100 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 80-90 km/h η κατανάλωση είναι 6 λίτρα ανά 100 km, με ταχύτητα 110-120 km/h - περίπου 7-7,5 λίτρα ανά 100 km.

Η εγγύηση και για τις δύο εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι πανομοιότυπη: τρία χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και οι τιμές για συντήρηση δεν είναι πολύ διαφορετικές: για την έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων (140 hp) - από 2-2,1 χιλιάδες UAH. (η απλούστερη υπηρεσία) έως περίπου 7 χιλιάδες UAH. (η πιο εκτεταμένη υπηρεσία) για την έκδοση 1,6 l (117 hp) - από 2,4 χιλιάδες UAH σε 6-7 χιλιάδες UAH. Αλλά η συχνότητα συντήρησης είναι διαφορετική: ένας κινητήρας 1,4 λίτρων απαιτεί συντήρηση μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και ένας κινητήρας 1,6 λίτρων απαιτεί συντήρηση μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, με χιλιόμετρα έως και 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων θα απαιτήσει 22-24 χιλιάδες UAH για συντήρηση (το ακριβές ποσό εξαρτάται από τον συνδυασμό χειροκίνητου κιβωτίου/αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και μπροστινού- κίνηση στους τροχούς / τετρακίνηση), ταυτόχρονα, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων 0,4 λίτρων θα απαιτήσει περίπου 33 χιλιάδες UAH.

Τα δεδομένα σχετικά με τις τιμές συντήρησης παρέχονται για έναν από τους αντιπροσώπους της μάρκας στο Κίεβο και ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με την περιοχή, την πόλη και τον επιλεγμένο αντιπρόσωπο. Όλες οι τιμές αναφέρονται από τον Μάιο, εξαιρουμένων των πρόσθετων εκπτώσεων και προσφορών που ισχύουν κατά την αγορά αυτοκινήτου ή το σέρβις του.

Τελικά

Το αυτοκίνητο δοκιμής Suzuki SX4 είναι ένα καλό παράδειγμα του τι έχει να προσφέρει το μοντέλο. Αλλά αυτό είναι ένα κακό παράδειγμα του τι επιλέγουν οι αγοραστές: για 25-30 χιλιάδες δολάρια, ένας συνηθισμένος Ουκρανός θα κοιτάξει προς ένα μεγαλύτερο crossover, αν και σε φτωχότερη διαμόρφωση.

Αλλά όταν μιλάμε για το Suzuki SX4 για «20 χιλιάδες δολάρια συν/πλην», τότε όλα γίνονται πολύ καλύτερα: υπάρχουν λίγοι ανταγωνιστές και σε σύγκριση με αυτούς, το Suzuki SX4 αποδεικνύεται μια από τις πιο ισορροπημένες προσφορές στην κατηγορία (αν όχι το πιο ισορροπημένο γενικά): μεγάλη ποικιλία εκδόσεων, επαρκής εξοπλισμός, χωρίς επικριτικά σχόλια για τη διαδρομή. Υπάρχει μια παροιμία: «Κρατήστε το απλό και οι άνθρωποι θα τραβήξουν κοντά σας». Στο στρατόπεδο των συμπαγών crossover, το Suzuki SX4 είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα αυτής της προσέγγισης.

πλεονεκτήματα:

Σε εκδόσεις εισόδου στις μεσαίες - μια πολύ δυνατή προσφορά στην κατηγορία των συμπαγών crossover

Ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, ευρύχωρο και προσεγμένο πορτμπαγκάζ, ενεργοβόρα ανάρτηση

Είναι δυνατός ο συνδυασμός χειροκίνητου/αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και κίνησης εμπρός/όλους τροχούς κατόπιν αιτήματός σας

Μειονεκτήματα:

— Χωρίς ντίζελ, χωρίς εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας, χωρίς φωτεινά σημεία στον χαρακτήρα

— Το απόλυτο SX4 εισέρχεται σε περιοχές ανώτερης κατηγορίας crossover όπου είναι δύσκολο να ανταγωνιστείς

ΠροδιαγραφέςSuzuki SX4 GLX 1 , 4 μεγάλοBOOSTERJET ΟΛΑ ΛΑΒΗ 4 W.D.6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Σώμα – συμπαγές crossover; 5 θέσεις

Διαστάσεις – 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Μεταξόνιο – 2,6 m

Απόσταση από το έδαφος – 180 mm

Πορτμπαγκάζ - από 430 λίτρα (5 θέσεις) έως 1.269 λίτρα (2 θέσεις)

Χωρητικότητα φόρτωσης – 465 kg

Ελάχιστο απόβαρο – 1.260 kg

Κινητήρας – βενζίνη, turbo, R4; 1,4 λίτρα

20.01.2018

Είναι ένα από τα πιο συμπαγή μοντέλα στην κατηγορία του (SUV). Συμπαγή crossoverσε πολλές αγορές έχουν μεγάλη ζήτηση από τους λάτρεις των αυτοκινήτων, καθώς η αυξημένη ικανότητά τους για cross-country σάς επιτρέπει να αισθάνεστε πιο σίγουροι όχι μόνο στην πόλη, αλλά και έξω από αυτήν. Παρά το γεγονός ότι το Suzuki SX4 είναι δευτερογενής αγοράπαρουσιάζονται σε δύο εκδόσεις - ένα mini-crossover και ένα sedan στην αγορά μας, τα αυτοκίνητα στο σώμα ενός mini-crossover έχουν μεγάλη ζήτηση, χάρη σε παντός εδάφουςλόγω της πιθανής τετρακίνησης και της εντυπωσιακής απόστασης από το έδαφος (19 cm, 15 cm για sedan). Εκτός από τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, σημαντικό ρόλο παίζει και η αξιοπιστία του αυτοκινήτου, για την οποία οι Ιάπωνες κατασκευαστές ήταν πάντα διάσημοι. Αλλά θα σας πω σε αυτό το άρθρο πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία αυτού του αυτοκινήτου και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Suzuki SX4.

Μια μικρή ιστορία:

Το Suzuki SX4 είναι ένα κοινό έργο δύο ανησυχιών και της Fiat. Η ανάπτυξη της σχεδίασης του αυτοκινήτου ανατέθηκε σε έναν από τους καλύτερους σχεδιαστές στον κόσμο, τον Giorgetto Giugiaro από την ItalDesign. Το Suzuki SX4 αντικατέστησε το ξεπερασμένο μοντέλο Suzuki Aerio, το οποίο είναι πιο γνωστό στην εγχώρια αγορά με το όνομα «Liana». Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το όνομα του μοντέλου "SX4" δεν είναι τίποτα άλλο παρά ένας κωδικός: S - σημαίνει "άθλημα", X - "crossover", 4 - συμβολίζει τις τέσσερις εποχές.

Η πρεμιέρα της πρώτης γενιάς Suzuki SX4 έγινε το 2006 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και την ίδια χρονιά σειριακή συναρμολόγησηαυτο. Οχήματα που προορίζονται για ευρωπαϊκή αγορά, συναρμολογήθηκαν σε εργοστάσιο στην Ουγγαρία και το δίδυμο του μοντέλου, το Fiat Sedici, συναρμολογήθηκε επίσης εδώ. Για άλλες αγορές, αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στην Ιαπωνία, την Ινδία και την Κίνα. Στην αρχή των πωλήσεων, το Suzuki SX4 ήταν διαθέσιμο μόνο σε αμάξωμα hatchback (crossover), το οποίο ονομαζόταν SX4 Crossover. Αλλά ένα χρόνο αργότερα, το 2007, το νέο sedan SX4 έκανε το ντεμπούτο του στην έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Ιδιαίτερα χαρακτηριστικάνέα προϊόντα χάλυβα πρωτότυπο σχήμα σώματος σε σχήμα σφήνας, ασυνήθιστη κλίση ανεμοθώρακας, προφίλ ψηλής οροφής, μεγάλα τριγωνικά παράθυρα εξώπορτας.

Στα τέλη του 2009, το μοντέλο αναδιαμορφώθηκε, κατά τη διάρκεια του οποίου εκσυγχρονίστηκαν τα ακόλουθα: εμφάνιση, σύστημα πέδησης και μονάδες ισχύος. Το 2011, μια κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου βγήκε στην αγορά, εξοπλισμένη με σύστημα πλοήγησης Bosch και έξυπνο σύστημα πολυμέσων. Η πρώτη γενιά του Suzuki διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2013, την ίδια χρονιά κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά του μοντέλου, που ονομάζεται "Suzuki SX4 S-Cross". Το νέο προϊόν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2013. Οι κύριες διαφορές μεταξύ του μοντέλου δεύτερης γενιάς και του προκατόχου του είναι οι αυξημένες διαστάσεις, η πιο εκφραστική εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση, η καλύτερη ποιότηταυλικά φινιρίσματος εσωτερικού χώρου.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Suzuki SX4

Το αμάξωμα του Suzuki SX4 αξίζει μόνο θετική ανταπόκριση, αντιστέκεται σταθερά στις επιδράσεις των αντιδραστηρίων που ψεκάζονται γενναιόδωρα στους δρόμους μας, αντιδιαβρωτικά και επίστρωση βαφήςο κατασκευαστής σαφώς δεν το μετάνιωσε. Επομένως, εάν το επιλεγμένο αυτοκίνητο έχει μπογιές με φουσκάλες ή σημεία σκουριάς, πιθανότατα το αυτοκίνητο αποκαταστάθηκε μετά από ατύχημα. Αλλά οι συνδέσεις με σπείρωμα του πλαισίου, οι επαφές ηλεκτρικής καλωδίωσης, η βάση σιγαστήρα, η πίσω δέσμη και οι ολισθήσεις του μοχλού ταχυτήτων είναι επιρρεπείς στη διάβρωση και απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Για παράδειγμα, αν ξινίσει το backstage, υπάρχει κίνδυνος να σπάσουν οι πλαστικοί οδηγοί. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ο κακός φωτισμός του δρόμου από τους στάνταρ προβολείς.

Μονάδες ισχύος

Στην εγχώρια δευτερογενή αγορά, το Suzuki SX4 παρουσιάζεται με βενζινοκινητήρες 1.5 (110 ίππους), 1.6 (107 και 112 ίππους εγκατεστημένους μετά την αναδιαμόρφωση), 2.0 (145 και 150 ίππους). Σπάνια, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ 1.6 (90 hp) και 1.9 (90, 120 hp), που εισάγονται από την Ευρώπη.

Η πιο διαδεδομένη στην ΚΑΚ είναι μια μονάδα ισχύος βενζίνης με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και κίνηση αλυσίδαςΙμάντας χρονισμού με όγκο 1,6 λίτρα. Στα περισσότερα αντίγραφα, απαιτούνταν αντικατάσταση αλυσίδας μετά από 150.000 χλμ. και δύο εντατήρες έπρεπε επίσης να αλλάξουν ταυτόχρονα. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα θεωρείται η κακή δυναμική στις χαμηλές στροφές για σίγουρη κίνηση είναι απαραίτητο να διατηρείται ο κινητήρας σε υψηλές στροφές. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία αυτού του κινητήρα, τότε δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα γι 'αυτό, το κύριο πράγμα είναι να αλλάξετε το λάδι και να το χύσετε εγκαίρως υψηλής ποιότητας βενζίνη. Εάν παραμεληθεί η τελευταία σύσταση, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα πρόωρης καταστροφής του καταλύτη. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, είναι πιθανές αστοχίες στο λογισμικό του κινητήρα. Η ασθενέστερη μονάδα ισχύος αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο αξιόπιστη.

Ο δίλιτρος κινητήρας είναι απαιτητικός σε διαστήματα ποιότητας λαδιού και σέρβις (κάθε 10.000 km). Όταν χρησιμοποιείτε χαμηλής ποιότητας λιπαντικάΟ εντατήρας της υδραυλικής αλυσίδας χρονισμού αποτυγχάνει πρόωρα και η αλυσίδα μπορεί επίσης να τεντωθεί - η επιδιόρθωση οποιουδήποτε από αυτά τα προβλήματα είναι δαπανηρή. Όλοι οι βενζινοκινητήρες δεν είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως ο κατασκευαστής συνιστά τον έλεγχο τους κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα θερμικές αποστάσειςβαλβίδες Αλλά η πρακτική έχει δείξει ότι οι βαλβίδες δεν χρειάζονται πάντα ρύθμιση ακόμα και μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Άλλα μικρά μειονεκτήματα που είναι εγγενή σε όλους τους κινητήρες περιλαμβάνουν τη μικρή διάρκεια ζωής της γεννήτριας (το πρόβλημα αντιμετωπίζεται συχνότερα από ιδιοκτήτες που χρησιμοποιούν σπάνια το αυτοκίνητό τους). Ο ένοχος μιας βλάβης της μονάδας είναι η κακή θέση της, η οποία προκαλεί τη συσσώρευση βρωμιάς σε αυτήν και όταν οδηγείτε μέσα σε βαθιές λακκούβες, το νερό μπορεί να εισέλθει σε αυτήν. Συμπτώματα – χτύπημα, τρίξιμο και άλλα εξωγενείς ήχους. Εάν υπάρχει πρόβλημα, μην βιαστείτε να αγοράσετε μια νέα γεννήτρια, αφού στις περισσότερες περιπτώσεις εύκολο καθάρισμαβοηθά στην αποκατάσταση της λειτουργικότητας του κόμβου.

Δεν είναι γνωστό για την αξιοπιστία και αισθητήρας οξυγόνου(Λάμδα ανιχνευτής). Εάν δυσλειτουργεί, η μονάδα ισχύος μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί ασταθώς και η κατανάλωση καυσίμου επίσης αυξάνεται σημαντικά. Κατά κανόνα, αυτός ο αισθητήρας δεν σταματά να λειτουργεί αμέσως, επομένως είναι απίθανο να είναι ελαττωματικός κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, επομένως θα πρέπει να γίνει διάγνωση πριν από την αγορά. Εάν ο αισθητήρας αποτύχει εντελώς και αποσυμπιεστεί, είναι απίθανο να μπορέσετε να ξεκινήσετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο. Επιπλέον, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα σοβαρής ζημιάς στον κινητήρα που ακολουθείται από δαπανηρές επισκευές. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι το υψηλό κόστος του λεπτού φίλτρου καυσίμου, το οποίο συνιστάται να αλλάζει κάθε 160.000 km ( αλλαγές ολοκληρωθεί με αντλία καυσίμου ). Το κόστος του αρχικού ανταλλακτικού κυμαίνεται γύρω στα 500 USD.

Κινητήρες ντίζελ

Οι μονάδες ισχύος ντίζελ είναι μια εξέλιξη της Fiat, σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες, έχουν κίνηση με ιμάντα χρονισμού και μεγαλύτερη ροπή, αλλά ταυτόχρονα έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Αγορά αυτοκινήτου με αυτό μονάδα ισχύοςπρέπει να έχετε περίπου 1000 USD σε αποθεματικό για να αντικαταστήσετε τον στρόβιλο και τον σφόνδυλο διπλής μάζας. Και τα δύο εξαρτήματα είναι αξιόπιστα και διαρκούν περισσότερα από 200.000 km, αλλά τέτοια αυτοκίνητα στην Ευρώπη καλύπτουν περίπου 200.000 km σε πέντε έως έξι χρόνια, μετά τα οποία πωλούνται στους μεταπωλητές μας, οι οποίοι αυξάνουν τα χιλιόμετρα στα 100-120 χιλιάδες km.

Μετάδοση

Το Suzuki SX4 ήταν εξοπλισμένο με δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 και 6 ταχυτήτων (το τελευταίο εγκαταστάθηκε μόνο σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ) και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. βήμα αυτόματο. Και οι δύο μεταδόσεις είναι αξιόπιστες και εύκολες στη συντήρηση. Το αδύνατο σημείο στη μηχανική είναι ο συμπλέκτης εάν στις εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς η μέση διάρκεια ζωής του είναι 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε σε αυτοκίνητα με τετρακίνηση ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάξει μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για ασαφή αλλαγή ταχύτητας (ειδικά την πρώτη ταχύτητα) και ο θόρυβος του ρουλεμάν δεν λύνει το πρόβλημα για πολύ. Το μειονέκτημα του αυτόματου είναι η βραδύτητα και τα τραντάγματα κατά τις αλλαγές ταχυτήτων. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποτύχει, οι επισκευές θα είναι ακριβές, οπότε φροντίστε να ελέγξετε το πλήρης διάγνωσημονάδα.

Το σύστημα τετρακίνησης είναι αξιόπιστο, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν πρέπει να θεωρείται SUV, καθώς ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για μεγάλα φορτία και υπερθερμαίνεται γρήγορα. Για όσους τους αρέσει να κολλάνε το αυτοκίνητο στη λάσπη (χιόνι) στο μέγιστο βαθμό, είναι σημαντικό να θυμούνται ότι όταν ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται, ο πίσω άξονας αποδεσμεύεται αυτόματα. Το πρώτο κόστος επισκευής θα απαιτηθεί μετά από 70.000 km - αντικατάσταση στεγανοποιήσεων μετάδοσης κίνησης. Οι συχνές επιδρομές εκτός δρόμου επηρεάζουν αρνητικά τη διάρκεια ζωής του εγκάρσιου άξονα μετάδοσης κίνησης. Ένα σήμα σοβαρής φθοράς των εγκάρσιων τεμαχίων είναι οι ήχοι κρότου, τριξίματος ή τριξίματος από το κιβώτιο της γραμμής μετάδοσης κίνησης κατά την έναρξη της κίνησης και στο μέλλον, ειδικά κατά την απελευθέρωση του αερίου ή την αύξηση της ταχύτητας. Με προσεκτική χρήση, τα crosspieces διαρκούν περισσότερα από 100.000 km. Πρωτότυπο μέροςΠωλείται πλήρες με ζαχαρωτό και δεν είναι φθηνό - περίπου 600 USD. Ευτυχώς, οι υπηρεσίες μας έμαθαν πώς να επαναφέρουν αυτήν τη μονάδα - 100-200 USD.

Αδυναμίες του μεταχειρισμένου πλαισίου Suzuki SX4

Η ανάρτηση του Suzuki SX4 (γόνατο MacPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη δοκός πίσω) είναι συμπαγής και έχει καλή ενεργειακή χωρητικότητα. Αυτή η ρύθμιση του πλαισίου είχε θετική επίδραση στον χειρισμό του αυτοκινήτου, αλλά υπάρχει επίσης μια μύγα - σε δρόμους με κακές επιφάνειες το αυτοκίνητο κουνιέται αρκετά. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία της ανάρτησης, τότε μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι τα περισσότερα στοιχεία της δεν αντέχουν ούτε 100.000 χλμ. Οι δακτύλιοι σταθεροποίησης φθείρονται πιο γρήγορα στους δρόμους μας, πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή συχνά απαιτούν αντικατάσταση μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν χτυπάτε συχνά λακκούβες, ο πόρος τους μπορεί να είναι μικρότερος. Επίσης, το αδύναμο σημείο του πλαισίου αποδείχθηκε ότι ήταν τα ρουλεμάν των τροχών του πίσω άξονα και τα αμορτισέρ - γίνονται άχρηστα μετά από 70.000 χλμ. Τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου σπάνια διαρκούν περισσότερα από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι σφαιρικοί σύνδεσμοι μπορούν να διαρκέσουν έως και 150.000 km.

Το σύστημα διεύθυνσης είναι εξοπλισμένο ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι, αυτοκίνητα με κινητήρα 2,0 λίτρων και τετρακίνηση είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Το αδύνατο σημείο εδώ είναι η σχάρα τιμονιού η μονάδα αποδείχθηκε ιδιαίτερα προβληματική σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008 - ο σωστός δακτύλιος σπάει. Τα άκρα της ράβδου διαρκούν 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα καλάμια διαρκούν ακόμη περισσότερο. Αξιοπιστία σύστημα πέδησηςλίγο απογοητευτικό, γιατί παρά το μικρό βάρος του αυτοκινήτου, ο πόρος ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι οι δίσκοι είναι μικροί. Η διάρκεια ζωής των δίσκων είναι 25-35 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι είναι αρκετοί για δύο σετ μαξιλαριών. Με βαριά φθορά δίσκοι φρένωνΕμφανίζονται κραδασμοί κατά το φρενάρισμα.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Suzuki SX4 είναι απλό και βαρετό, κατασκευασμένο από φθηνά υλικά, ωστόσο, όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα Ιαπωνικής κατασκευής. Παρά το γεγονός ότι τα υλικά φινιρίσματος είναι αρκετά φθηνά, αντιμετωπίζουν καλά όλες τις δυσκολίες της καθημερινής χρήσης, χάρη σε αυτό, ακόμη και σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια, το εσωτερικό δεν φαίνεται φθαρμένο. Στα σημαντικά μειονεκτήματα του εσωτερικού περιλαμβάνονται η κακή ηχομόνωση και τα άβολα μπροστινά καθίσματα. Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός είναι αξιόπιστος, όλα τα κουμπιά και οι μοχλοί λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς βλάβη. Το μόνο για το οποίο μπορώ να παραπονεθώ είναι κεντρική μονάδαστην οποία, με την πάροδο του χρόνου, η μονάδα CD μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί (πρώτα αρχίζει να μπλοκάρει).

Αποτέλεσμα:

Είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Ακόμη και παρά τις περιγραφόμενες αδυναμίες, η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου αυτού του μοντέλου είναι απίθανο να είναι κακή επένδυση, το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε το αυτοκίνητο με σύνεση, να το χρησιμοποιήσετε προσεκτικά και δεν θα προκαλέσει κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα.

Πλεονεκτήματα:

• Βαφή υψηλής ποιότητας.
• Διαθεσιμότητα τετρακίνησης.
• Αξιόπιστες μονάδες ισχύος.
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Ελαττώματα:

• Κακή ηχομόνωση.
• Όχι πολύ άνετα καθίσματα.
• Εσωτερικά υλικά φινιρίσματος χαμηλής ποιότητας.
• Μικρό μπαούλο.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Ηχομόνωση

πλεονεκτήματα

➕ Υψηλό επίπεδο ασφάλειας
➕ Ευρύχωρο πορτμπαγκάζ
➕ Οικονομικά αποδοτική

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Suzuki CX4 2018-2019 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Suzuki SX4 II με χειροκίνητο, αυτόματο και CVT, με κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Εδώ είναι τα πλεονεκτήματα που θα σημειώσω για το Suzuki SX4 μου:

1) Φανταστική κατανάλωση 6,7 l/100 km το καλοκαίρι σε μια πόλη με πληθυσμό πάνω από ένα εκατομμύριο σε μποτιλιαρίσματα, το χειμώνα - εντός 8 με ζέσταμα.

2) Άνετα καθίσματα - το SX4 νέο έχει χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος από τα περισσότερα SUV, δεν χρειάζεται να πηδήξετε σε αυτό, το παντελόνι σας δεν λερώνεται, ταυτόχρονα δεν είναι εξόγκωμα και μπορεί να αντιμετωπίσει τα ακαθάριστα και μη επισκευασμένοι δρόμοι.

3) Ασφάλεια: 7 αερόσακοι και ένα σύστημα ελέγχου ευστάθειας υπάρχουν ήδη στη βάση δεδομένων, 5 σημεία σύμφωνα με το EuroNCAP, το ESP έχει επέμβει έγκαιρα περισσότερες από μία φορές όταν πρόκειται να πεταχτείς έξω από το κύμα, που έχουμε παντού το χειμώνα και καλοκαίρι.

4) Μεγάλο εσωτερικό και το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ της κατηγορίας (430 l) με όχι μεγάλες διαστάσεις, μετακόμισα σε νέο διαμέρισμα χωρίς να παραγγείλω γαζέλα - μετέφερα τα πάντα μέσα σε αυτό.

Υπάρχουν όμως μερικά μειονεκτήματα:

1) Η θέρμανση του παρμπρίζ δεν είναι αρκετή.

2) Το εσωτερικό χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να ζεσταθεί από ό,τι σε ένα Lada Δεν έχω στην κατοχή μου άλλα ξένα αυτοκίνητα, δεν ξέρω.

Ο Radmir Sirazdinov, οδηγεί ένα Suzuki SX4 1.6 (120 hp) CVT 2014

Κριτική βίντεο

Το Suzuki SX4 καινούργιο με CVT απλά με καθήλωσε... Δεν υπάρχουν φιγούρες στο αυτοκίνητο, αλλά όλες οι επιλογές που ανακοινώθηκαν είναι εντάξει και μου ταιριάζουν απόλυτα. Αυτό που το διακρίνει περισσότερο είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Οδήγησα από το Murmansk στο Petrozavodsk με κατανάλωση 5,3 λίτρα ανά εκατό. Ταυτόχρονα προσπάθησα να οδηγήσω 110 km/h με cruise control σε περιοχές με καλό δρόμο... Το τι θα γίνει μετά είναι άγνωστο, αλλά για ενάμιση χρόνο λειτουργίας δεν προέκυψε κανένα απολύτως πρόβλημα. Είμαι πολύ χαρούμενος-η.

Ο Sergey Podgorny, οδηγεί Suzuki CX4 1.6 (120 hp) CVT 2014

Υπέροχο αυτοκίνητο! Αγόρασα ένα Suzuki CX-4 New τον Οκτώβριο του 2014. Οδήγησα 10.000 km - κανένα παράπονο. Η κατανάλωση είναι εκπληκτική: 4,9 - 5,2 εκτός πόλης, εντός πόλης - 6,5. Μικτή 5,9 - 6,0 λίτρα. Η βενζίνη 95 είναι προτιμότερη, καθώς η δυναμική και η κατανάλωση είναι εξαιρετικές. Μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε βενζίνη 92nd. Η δυναμική είναι λίγο χειρότερη.

Ένα μικρό μείον - όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους (όχι γρήγορα), πίσω κολώνεςΤα αμορτισέρ είναι λίγο σκληρά. Το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Το τοποθέτησα δίπλα στο Qashqai - η διαφορά στις διαστάσεις είναι 5 και 8 εκατοστά (ύψος και μήκος). Ένα πλήρως συσκευασμένο αυτοκίνητο κοστίζει 300.000 ρούβλια λιγότερο από ένα τυπικό Qashqai!

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Suzuki SX4 1.6 (120 hp) MT 2014.

Πού μπορώ να αγοράσω;

Στην αρχή η συνολική εντύπωση ήταν θετική, σε σύγκριση με προηγούμενο μοντέλο, ΑΛΛΑ! Αντιμετώπισα ένα πρόβλημα που ΚΑΤΑΣΤΡΕΦΕΙ όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου του 2014.

Αυτό που μπορέσαμε να παρατηρήσουμε σε σύντομο χρονικό διάστημα οδήγησης: οι πλάτες των καθισμάτων αναδιπλώνονται άνετα με το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, υπάρχει είσοδος USB για ακρόαση μουσικής, περισσότεροι αερόσακοι, μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ, πλαϊνή σχάρα μπροστινό γυαλίσυρρικνώθηκε - πιο άνετα και καλύτερη ορατότητα!

Το πεντάλ γκαζιού είναι πολύ ευαίσθητο, μετά το Suzuki SX4 του 2006 έπρεπε να το συνηθίσω - το αυτοκίνητο σταμάτησε πολλές φορές σε μποτιλιαρίσματα, ήταν ενοχλητικό. Η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, κάθε χτύπημα ταχύτητας με ταχύτητα άνω των 5 km/h είναι πολύ ευαίσθητο να ξεπεραστεί.

Και τώρα για ένα πιο σοβαρό πρόβλημα: αγόρασα το αυτοκίνητο στις αρχές Οκτωβρίου 2014, οπότε είχαν ήδη πουληθεί περισσότερα από εκατό αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. 14 Οκτωβρίου - ένας χούλιγκαν έσπασε το δεξί μέτωπο πλαϊνό γυαλί(αυτό που παραλείπεται).

Μέσω πολύωρων κλήσεων 5 επίσημους αντιπροσώπουςΜόσχα, που πουλάει αυτό το μοντέλο, αποδείχθηκε ότι σε όλη τη Μόσχα δεν υπάρχει ούτε ένα ποτήρι για ένα αυτοκίνητο του μοντέλου μου, ακόμη και στην αποθήκη επίσημος εκπρόσωποςΛείπουν δεδομένα γυαλιού Suzuki! Στην πραγματικότητα όχι στη Ρωσία! (2 εβδομάδες αναμονή για αντικατάσταση).

Η Irina οδηγεί ένα χειροκίνητο Suzuki SX4 1.6 του 2014 (120 ίπποι)

Το αυτοκίνητο δεν είναι για δικά σας χρήματα - είναι φθηνό, αλλά κοστίζει πολλά χρήματα. Όσο για τη φθηνότητα: ο πίσω προφυλακτήρας είναι μασίφ μαλακία και κόντρα πλακέ. Δεν υπάρχει σύγκριση με το Daewoo Sens.

Η τορπίλη τρίζει ήδη δυνατά, αν και τα χιλιόμετρα είναι μόλις 2.000 χλμ. Το πλαστικό είναι βλακεία! Αυτή είναι όλη η χαρά της κατοχής αυτής της μονάδας για δύο εβδομάδες, αν και το ίδιο Daewoo SensΜετά από 11 χρόνια χρήσης, είμαι πιο χαρούμενος από αυτή την ακριβή γούρνα!

Από τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτουΤα μόνα που μπορούν να σημειωθούν είναι η σταθερότητα, η καλή απόδοση της ανάρτησης και η αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου (ανάλογα με το στυλ οδήγησης).

Κριτική του Suzuki SX4 1.6 (120 hp) με CVT 2015

Αντικατέστησα το 5χρονο SX4 μου με νέο φέτος. Ήταν αμέσως πιο διασκεδαστικό να οδηγείς στον αυτοκινητόδρομο. Και γενικά, πολλά σύγχρονα και χρήσιμες επιλογές. Πιο οικονομικό από το παλιό κατά περίπου ένα λίτρο στην πόλη. Όταν οδηγώ κυρίως σε μποτιλιαρίσματα, παίρνω 11 λίτρα ανά εκατό (υπολογισμένα σε βενζινάδικα) και ο υπολογιστής βρίσκεται λιγότερο εδώ - το σφάλμα είναι έως και 5%, σε αντίθεση με το 15% για το παλιό.

Αλλά οι ιδιότητες εκτός δρόμου έχουν χειροτερέψει λίγο, γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνστερείται. Μετά την εγκατάσταση της χαλύβδινης προστασίας κινητήρα και του συμπλέκτη, η απόσταση από το έδαφος έγινε μικρότερη από 15 εκατοστά. Δεν θα συμβούλευα κανέναν να μπει στα αυλάκια.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, θα ήθελα να σημειώσω έναν ισχυρό κινητήρα για ένα σχετικά ελαφρύ σώμα. Σε απόθεμα μοντέρνο εσωτερικόκαι ωραίες επιλογές. Υπέροχο φως LED. Ένα καλό πορτμπαγκάζ, πολλές κόγχες και τσέπες στην καμπίνα.

Στα μειονεκτήματα συγκαταλέγεται το κάθισμα, το οποίο δεν είναι πολύ άνετο για υψηλή θέση καθίσματος, ενώ για χαμηλή θέση καθίσματος δεν υπάρχει αρκετή απόσταση από το τιμόνι. Μια εκτεταμένη εγγύηση έχει ως αποτέλεσμα σημαντικό κόστος για πρόσθετη συντήρηση κάθε 5.000 km.

Ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Suzuki SX4 1.4 (140 hp) με τετρακίνηση 2016.

Το αυτοκίνητο είναι καλό! Μετά από 6.000 χλμ. πρόσθεσα λίγο υγρό πλυντηρίου. Επιπλέον, το αυτόματο μετά το χειροκίνητο κιβώτιο ήταν τρομακτικό στην αρχή, αλλά το έχω ήδη συνηθίσει. Στην αρχή φαινόταν ότι το αυτόματο ήταν τρομερά αργό, αλλά οι άνθρωποι που οδηγούν αυτόματα κιβώτια σχεδόν «από την παιδική τους ηλικία» ανοίγουν το στόμα τους με έκπληξη: το αυτόματο, λένε, είναι πολύ παιχνιδιάρικο.

Τώρα το κύριο πράγμα: το εσωτερικό. Σε σύγκριση με το προηγούμενο αυτοκίνητο, το εσωτερικό είναι πολύ ευρύχωρο. Ο κορμός δεν είναι μικρότερος από το Roomster, η σόμπα είναι πολύ πιο δροσερή, η θερμότητα μεταφέρεται αμέσως, χωρίς να ζεσταθεί για 20 χλμ.

Η ορατότητα πίσω από τις κολόνες δεν είναι πολύ καλή, σε αναγκάζει να γυρίζεις συνεχώς το κεφάλι και το σώμα σου, αλλά, πάλι, έχεις εμπειρία. Το μοτέρ είναι τρελό! Βουίζει δυνατά (στην επιτάχυνση), τρώει εγκληματικά λίγο, ακόμη και σε σύγκριση με το Skoda.

Η οικογένεια πήγε σε ένα σύντομο ταξίδι - 1.500 χιλιόμετρα. Λοιπόν, είμαστε χαρούμενοι. Οδηγήσαμε το βράδυ, η γυναίκα μου και ο γιος μου τακτοποιήθηκαν πολύ καλά για να πάρουν έναν υπνάκο, γιατί έχει πολύ χώρο στην καμπίνα, δηλαδή επιτρέπει στους επιβάτες να κοιμηθούν.

Γενικά, είμαι πολύ, πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο μέχρι στιγμής. Μέχρι στιγμής έχω δει μόνο ένα αυτοκίνητο σαν το δικό μου. Η ανάρτηση... είναι δυνατή, αλλά δυνατή, δηλαδή βροντάει, αλλά το αυτοκίνητο κινείται πολύ ομαλά. Προφανώς εδώ παίζουν ρόλο και οι τροχοί μιας και η ακτίνα είναι ακόμα μεγαλύτερη από αυτή της Skoda. Συνολικά, δεν έχω μετανιώσει ακόμα για την αγορά.

Κριτική του Suzuki SX4 1.6 (117 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2017