Ωστόσο, οι κατασκευαστές κυκλοφορούν τακτικά μοντέλα που ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες, αλλά ανταγωνίζονται πεισματικά για τις καρδιές των λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τέτοιους «βίσονες» της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας όπως η Mitsubishi και η Volkswagen.
Τίποτα δεν μας εμποδίζει να παρακολουθούμε με ευχαρίστηση πώς βελτιώνουν την γκάμα των μοντέλων τους, βγάζοντας, με τη σειρά τους, ένα συμπέρασμα για το ποια κατηγορία ισχυρών μαχητών εκτός δρόμου είναι κατάλληλα για τον καθένα μας.
Ως παράδειγμα δύο πολύ όμοιων αυτοκινήτων, εκ των οποίων το ένα ανήκει σε SUV και το δεύτερο σε crossover, είναι τα περίφημα Volkswagen Tiguan και Mitsubishi ASX. Ας τους ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.
Επιχειρήματα των διαδίκων
Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να αξιολογήσετε την κατανάλωση καυσίμου. Η Mitsubishi ξεπερνά σαφώς τον ανταγωνιστή της, καταναλώνοντας λιγότερη βενζίνη, τόσο σε μικτό τρόπο λειτουργίας (5% πιο οικονομικό) όσο και στον αυτοκινητόδρομο (10% διαφορά). Επιπλέον, το ASX είναι σαφώς πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Οι εκπομπές CO 2 του είναι 22% λιγότερες από το Tiguan.
Από την άλλη πλευρά, η Volkswagen έχει πολύ καλύτερη σχέση συμπίεσης - έως και 41%. Αυτό σημαίνει ότι το Tiguan θα απαιτεί σημαντικά λιγότερα καύσιμα για να παράγει την ίδια ισχύ από το ASX.
Το Tiguan έχει επίσης μεγαλύτερη διάμετρο (κατά 6 mm) και διαδρομή (κατά 5,5 mm) των εμβόλων. Για τη Volkswagen αυτό σημαίνει καλύτερο συντελεστή πλήρωσης και επίσης μειώνει τη συνολική κατανάλωση καυσίμου, κάτι που είναι σημαντικό.
Όσον αφορά την τυπική εγγύηση, η Mitsubishi πρωτοστατεί. Άλλωστε η εγγύησή του καλύπτει 1.500.000 χλμ., που ξεπερνά κατά πολύ τις εγγυήσεις που παρέχει η Volkswagen!
Το ASX ζυγίζει επίσης 339 κιλά λιγότερο από ένα Volkswagen και αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει όχι μόνο την κατανάλωση καυσίμου, αλλά και την απόσταση πέδησης, τη δυναμική επιτάχυνσης κ.λπ.
Όμως, η Volkswagen, ωστόσο, επιταχύνει έως και 2,5 δευτερόλεπτα γρηγορότερα, φτάνοντας τα πολυπόθητα 100 km/h σε 8,9 δευτερόλεπτα. Ειδικότερα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το Tiguan έχει 196 Nm περισσότερη ροπή από το Mitsubishi. Κι όμως, η μέγιστη ταχύτητα του Volkswagen αγγίζει τα 201 km/h, ενώ το ASX “στριμώχνει” μόλις τα 182 km/h.
Ας το συνοψίσουμε
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αυτά τα δύο αυτοκίνητα αξίζουν το ένα το άλλο. Δυνατοί, όμορφοι, γρήγοροι, είναι εξαιρετικοί εκπρόσωποι των τάξεων τους, ανταπεξέλθοντας 100% στις εργασίες που τους έχουν ανατεθεί.
Πού αγοράζουν οι άνθρωποι αυτοκίνητα στο Καζακστάν τώρα;
Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι μια καλή επιλογή μοντέλων αυτοκινήτων από διάφορους κατασκευαστές μπορεί να βρεθεί στο 1.kz - το First Automobile Portal του Καζακστάν. Εδώ θα βρείτε όχι μόνο αγγελίες πώλησης ολοκαίνουργιων αυτοκινήτων, αλλά και μεταχειρισμένων, μη εκτελωνισμένων, ακόμη και όσων προορίζονται για δεξιόστροφους δρόμους.
Εκτός από επιβατικά αυτοκίνητα, η 1.kz προσφέρει διάφορους τύπους μεταφοράς φορτίου, θαλάσσης, αεροπορικής και μοτοσυκλέτας.
Αν ψάχνετε για ανταλλακτικά για το δικό σας αυτοκίνητο, ρίξτε μια ματιά στην αντίστοιχη ενότητα του First Automobile. Οι πιο διαφορετικές προσφορές σε όλη τη χώρα είναι στη διάθεσή σας. Απλώς επιλέξτε τις πιο ευνοϊκές συνθήκες.
Ένα άλλο τμήμα της πύλης θα σας πει πού βρίσκεται το πλησιέστερο πρατήριο ή εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων. Εκεί μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τον χάρτη για να βρείτε ένα κέντρο συντονισμού ή τη διεύθυνση μιας σχολής οδηγών στην περιοχή σας.
Λοιπόν, τέλος, ρίξτε μια ματιά στο «Περιοδικό» του Πρώτου Αυτοκινήτου. Σίγουρα θα υπάρχουν πολλές χρήσιμες πληροφορίες για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των τελευταίων ειδήσεων για τα αυτοκίνητα.
VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.
Δυνατά σημεία:
Η τετρακίνηση και η καλή απόσταση από το έδαφος είναι τα κύρια πλεονεκτήματά του.
Αδύναμες πλευρές:
Δεν θα περιγράψω τις ελλείψεις - θα είναι αστείο για τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων Zhiguli.
Ανασκόπηση του Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Μέρος 2
Λοιπόν, φίλοι μου, τα χιλιόμετρα κινούνται προς τα εκατό, και το αυτοκίνητο συνεχίζει να παρουσιάζει εκπλήξεις. Η χαρά τελείωσε όταν το Focus 2 αντικαταστάθηκε από το Honda CRV. Δεν θα το συγκρίνω μαζί της, γιατί, με συγχωρείτε, VAG-o philes. Το TsRV με μοτέρ 2, 4 είναι καλύτερο σε όλα. Έχει ήδη σχεδόν 50 χιλιάδες μίλια σε αυτό. Γιατί είναι πιο ευχάριστο να οδηγείς. Εννοείτε, αν πηγαίνετε κάπου μεγάλη απόσταση, τότε η Honda οδηγεί και η VAG καπνίζει στο περιθώριο. Το VAG είναι καθαρά για μικρές αποστάσεις οδήγησης στη Μόσχα, και αυτό είναι επίσης ένα αμφιλεγόμενο σημείο, επειδή η κατανάλωση στο Tiguan αυξάνεται τρομερά καθώς γερνάει, και οι έμποροι και άλλοι ειδικευμένοι άνθρωποι λένε ότι αυτό είναι ο κανόνας.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με τη σειρά. Λυπούμαστε, αλλά σε αυτή την κατηγορία SUV θα τα συγκρίνω με τα CRV, αφού κατέχω και χρησιμοποιώ αυτά τα δύο αυτοκίνητα.
Σε προηγούμενες κριτικές, αν θυμάστε, μίλησα για τα προβλήματα που σχετίζονται με την Tiga. Θέλω λοιπόν να επιστήσω την προσοχή σας σε κάτι που δεν πρόλαβα να γράψω. Υπάρχει μια πολύ σημαντική απόχρωση κατά την αλλαγή των αλυσίδων χρονισμού: κατά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά κάθε μπουλόνι στο σύστημα τάνυσης της αλυσίδας. Δεδομένου ότι τρυπούν κάτω από υψηλά φορτία και, κατά συνέπεια, τα υπολείμματά τους μπορούν να μπουν μέσα, και αυτό, κατά συνέπεια, θα σας κοστίσει πολλά χρήματα για την επισκευή του κινητήρα, η οποία, υπό την προϋπόθεση εγγύησης, δεν έχει σημασία, αλλά διαφορετικά θα κοστίσει έχεις πολλά λεφτά.
Δυνατά σημεία:
Καθαρά γερμανικό, με ότι συνεπάγεται!!!
Αδύναμες πλευρές:
Υπάρχουν αποχρώσεις και υπάρχουν πολλές σε σύγκριση με τους Ασιάτες.
Οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες είναι απολύτως πιο αξιόπιστοι σε όλα
Ανασκόπηση του Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011
Γεια σας φίλοι! Έχει περάσει ακριβώς ένας χρόνος από την έναρξη της ιδιοκτησίας VW Tiguan 2.0 TSI . Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονιάς έβαλα ακριβώς 10.000 χλμ. στους τροχούς του. Τώρα μπορείτε να γράψετε κάτι για αυτόν. Θα το συγκρίνω με το αγαπημένο μου αυτοκίνητο VW Golf V 1.4 TSI.
Αγόρασα το αυτοκίνητο πριν ακριβώς ένα χρόνο εντελώς αυθόρμητα. Απλώς κάθε χειμώνα είμαι στο γκολφ τουλάχιστον μια-δυο φορές, αλλά θα κολλήσω σε μια χιονισμένη και παγωμένη τρύπα, ώστε να μην είμαι ούτε εδώ ούτε εκεί χωρίς γραβάτα. Και τον περασμένο χειμώνα, κόλλησα για άλλη μια φορά στην αυλή κάποιου άλλου, ώστε έμεινα εκεί για μια ώρα, μη μπορώντας να ζητήσω από κανέναν να με σπρώξει (μια ασήμαντη κατάσταση - καλά, δεν υπήρχαν περαστικοί, και αυτό είναι όλο!). Ξαφνικά βλέπω έναν παππού να οδηγεί ένα Padzherik. Λοιπόν, του ζήτησα να το γαντζώσει (ειδικά αφού είχα ήδη έτοιμη τη γραβάτα). Ο Padzherik έβγαλε το αεροπλάνο μου χωρίς να ζοριστεί καθόλου. Μόλις αποχαιρέτησα τον παππού μου, ευχαριστώντας τον για τη βοήθειά του, κόλλησα αμέσως πάλι, δέκα μέτρα από την προηγούμενη θέση μου και για άλλη μισή ώρα. Ένας περαστικός με βοήθησε να βγω έξω. Μόλις έφτασα σπίτι, στράφηκα αμέσως στο Διαδίκτυο, προσπαθώντας να βρω κάτι με τετρακίνηση. Είχα κοιτάξει προσεκτικά το Tiguan πριν, αλλά δεν είχα δει πραγματικά την ανάγκη για αυτό, αν και το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ελκυστική για μένα. Στην πορεία, κοίταξα και τους ανταγωνιστές.
Κάποτε, για ενημερωτικούς σκοπούς, η γυναίκα μου και εγώ κυκλοφορούσαμε στους εκθεσιακούς χώρους της πόλης για να δούμε crossovers. Μου άρεσε πολύ το Peugeot 3008, αλλά ήταν μονοκίνητο. Το να μπαίνω και να βγαίνω από το Toyota RAV 4 δεν μου αρέσει. Είδα το Renoshki Duster και το Koleos. Λοιπόν τι να πω; Οδηγώ το Golf αρκετά χρόνια τώρα. Αν δεν ήταν αυτός, ίσως ο Κολέος θα μπορούσε τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να αρέσει. Αλλά υπήρχε γκολφ. Κοίταξα και Chevrolet Captiva και Opel Mocha και Antara. Το Captiva δεν είναι δικό μου. Μόκα επίσης (δεν θα το έπαιρνα ούτε λόγω του ονόματος). Λίγο-πολύ μου άρεσε το Antara (πολύ παρόμοιο με το γερμανικό αυτοκίνητο σχεδόν σε όλα, αλλά ακόμα πιο απλό). Το είχα στο μυαλό μου για κάθε ενδεχόμενο, αλλά δεν μου άρεσε το μέγεθος - ήταν πολύ μεγάλο. Θα πω αμέσως - δεν μου αρέσουν τα μεγάλα αυτοκίνητα και το ιδανικό μου θα μπορούσε να είναι ένα γκολφ με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ακόμη και όταν είχα ένα Transporter, χάρηκα πολύ να μεταφέρω στο VAZ Four μου όταν έπρεπε να πάω κάπου μεγάλη απόσταση. Λοιπόν, τρελαίνομαι για το γκολφ. Επομένως, κοίταξα επίσης το Skoda Yeti, αλλά ακόμη και στην πιο ακριβή διαμόρφωση ήταν πιο απλό από το Golf Trendline μου και για κάποιο λόγο δεν μπορούσα να βρω μια άνετη θέση για τον εαυτό μου κατά την οδήγηση. Παρόλα αυτά, είχα στο μυαλό μου αυτό το αυτοκίνητο, αλλά κατηγορηματικά δεν άρεσε στη γυναίκα μου.
VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.
Δυνατά σημεία:
Η τετρακίνηση και η καλή απόσταση από το έδαφος είναι τα κύρια πλεονεκτήματά του.
Αδύναμες πλευρές:
Δεν θα περιγράψω τις ελλείψεις - θα είναι αστείο για τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων Zhiguli.
Ανασκόπηση του Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Μέρος 2
Λοιπόν, φίλοι μου, τα χιλιόμετρα κινούνται προς τα εκατό, και το αυτοκίνητο συνεχίζει να παρουσιάζει εκπλήξεις. Η χαρά τελείωσε όταν το Focus 2 αντικαταστάθηκε από το Honda CRV. Δεν θα το συγκρίνω μαζί της, γιατί, με συγχωρείτε, VAG-o philes. Το TsRV με μοτέρ 2, 4 είναι καλύτερο σε όλα. Έχει ήδη σχεδόν 50 χιλιάδες μίλια σε αυτό. Γιατί είναι πιο ευχάριστο να οδηγείς. Εννοείτε, αν πηγαίνετε κάπου μεγάλη απόσταση, τότε η Honda οδηγεί και η VAG καπνίζει στο περιθώριο. Το VAG είναι καθαρά για μικρές αποστάσεις οδήγησης στη Μόσχα, και αυτό είναι επίσης ένα αμφιλεγόμενο σημείο, επειδή η κατανάλωση στο Tiguan αυξάνεται τρομερά καθώς γερνάει, και οι έμποροι και άλλοι ειδικευμένοι άνθρωποι λένε ότι αυτό είναι ο κανόνας.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με τη σειρά. Λυπούμαστε, αλλά σε αυτή την κατηγορία SUV θα τα συγκρίνω με τα CRV, αφού κατέχω και χρησιμοποιώ αυτά τα δύο αυτοκίνητα.
Σε προηγούμενες κριτικές, αν θυμάστε, μίλησα για τα προβλήματα που σχετίζονται με την Tiga. Θέλω λοιπόν να επιστήσω την προσοχή σας σε κάτι που δεν πρόλαβα να γράψω. Υπάρχει μια πολύ σημαντική απόχρωση κατά την αλλαγή των αλυσίδων χρονισμού: κατά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά κάθε μπουλόνι στο σύστημα τάνυσης της αλυσίδας. Δεδομένου ότι τρυπούν κάτω από υψηλά φορτία και, κατά συνέπεια, τα υπολείμματά τους μπορούν να μπουν μέσα, και αυτό, κατά συνέπεια, θα σας κοστίσει πολλά χρήματα για την επισκευή του κινητήρα, η οποία, υπό την προϋπόθεση εγγύησης, δεν έχει σημασία, αλλά διαφορετικά θα κοστίσει έχεις πολλά λεφτά.
Δυνατά σημεία:
Καθαρά γερμανικό, με ότι συνεπάγεται!!!
Αδύναμες πλευρές:
Υπάρχουν αποχρώσεις και υπάρχουν πολλές σε σύγκριση με τους Ασιάτες.
Οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες είναι απολύτως πιο αξιόπιστοι σε όλα
Ανασκόπηση του Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011
Γεια σας φίλοι! Έχει περάσει ακριβώς ένας χρόνος από την έναρξη της ιδιοκτησίας VW Tiguan 2.0 TSI . Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονιάς έβαλα ακριβώς 10.000 χλμ. στους τροχούς του. Τώρα μπορείτε να γράψετε κάτι για αυτόν. Θα το συγκρίνω με το αγαπημένο μου αυτοκίνητο VW Golf V 1.4 TSI.
Αγόρασα το αυτοκίνητο πριν ακριβώς ένα χρόνο εντελώς αυθόρμητα. Απλώς κάθε χειμώνα είμαι στο γκολφ τουλάχιστον μια-δυο φορές, αλλά θα κολλήσω σε μια χιονισμένη και παγωμένη τρύπα, ώστε να μην είμαι ούτε εδώ ούτε εκεί χωρίς γραβάτα. Και τον περασμένο χειμώνα, κόλλησα για άλλη μια φορά στην αυλή κάποιου άλλου, ώστε έμεινα εκεί για μια ώρα, μη μπορώντας να ζητήσω από κανέναν να με σπρώξει (μια ασήμαντη κατάσταση - καλά, δεν υπήρχαν περαστικοί, και αυτό είναι όλο!). Ξαφνικά βλέπω έναν παππού να οδηγεί ένα Padzherik. Λοιπόν, του ζήτησα να το γαντζώσει (ειδικά αφού είχα ήδη έτοιμη τη γραβάτα). Ο Padzherik έβγαλε το αεροπλάνο μου χωρίς να ζοριστεί καθόλου. Μόλις αποχαιρέτησα τον παππού μου, ευχαριστώντας τον για τη βοήθειά του, κόλλησα αμέσως πάλι, δέκα μέτρα από την προηγούμενη θέση μου και για άλλη μισή ώρα. Ένας περαστικός με βοήθησε να βγω έξω. Μόλις έφτασα σπίτι, στράφηκα αμέσως στο Διαδίκτυο, προσπαθώντας να βρω κάτι με τετρακίνηση. Είχα κοιτάξει προσεκτικά το Tiguan πριν, αλλά δεν είχα δει πραγματικά την ανάγκη για αυτό, αν και το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ελκυστική για μένα. Στην πορεία, κοίταξα και τους ανταγωνιστές.
Κάποτε, για ενημερωτικούς σκοπούς, η γυναίκα μου και εγώ κυκλοφορούσαμε στους εκθεσιακούς χώρους της πόλης για να δούμε crossovers. Μου άρεσε πολύ το Peugeot 3008, αλλά ήταν μονοκίνητο. Το να μπαίνω και να βγαίνω από το Toyota RAV 4 δεν μου αρέσει. Είδα το Renoshki Duster και το Koleos. Λοιπόν τι να πω; Οδηγώ το Golf αρκετά χρόνια τώρα. Αν δεν ήταν αυτός, ίσως ο Κολέος θα μπορούσε τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να αρέσει. Αλλά υπήρχε γκολφ. Κοίταξα και Chevrolet Captiva και Opel Mocha και Antara. Το Captiva δεν είναι δικό μου. Μόκα επίσης (δεν θα το έπαιρνα ούτε λόγω του ονόματος). Λίγο-πολύ μου άρεσε το Antara (πολύ παρόμοιο με το γερμανικό αυτοκίνητο σχεδόν σε όλα, αλλά ακόμα πιο απλό). Το είχα στο μυαλό μου για κάθε ενδεχόμενο, αλλά δεν μου άρεσε το μέγεθος - ήταν πολύ μεγάλο. Θα πω αμέσως - δεν μου αρέσουν τα μεγάλα αυτοκίνητα και το ιδανικό μου θα μπορούσε να είναι ένα γκολφ με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ακόμη και όταν είχα ένα Transporter, χάρηκα πολύ να μεταφέρω στο VAZ Four μου όταν έπρεπε να πάω κάπου μεγάλη απόσταση. Λοιπόν, τρελαίνομαι για το γκολφ. Επομένως, κοίταξα επίσης το Skoda Yeti, αλλά ακόμη και στην πιο ακριβή διαμόρφωση ήταν πιο απλό από το Golf Trendline μου και για κάποιο λόγο δεν μπορούσα να βρω μια άνετη θέση για τον εαυτό μου κατά την οδήγηση. Παρόλα αυτά, είχα στο μυαλό μου αυτό το αυτοκίνητο, αλλά κατηγορηματικά δεν άρεσε στη γυναίκα μου.
