Πλέον δημοφιλή μοντέλαμεταξύ των εξωλέμβιων κινητήρων έχουν συχνότερα ισχύ 15 ιπποδύναμη. Αυτοί οι κινητήρες είναι οι πιο συνηθισμένοι, καθώς είναι σε θέση να σας παρέχουν τέτοια ισχύ που θα σας επιτρέψει να μετακινήσετε το σκάφος σας στο νερό με αρκετά μεγάλη εταιρίαεπί του σκάφους. Μπορείτε επίσης να σημειώσετε το πλεονέκτημα τέτοιων κινητήρων, όπως το βάρος τους. Μπορείτε να εγκαταστήσετε και να μετακινήσετε κινητήρες Yamaha και Honda μεσαίας ισχύος με ένα μόνο άτομο. Μπορεί να χρειαστούν το πολύ δύο άτομα.

Σήμερα, οι κινητήρες από εταιρείες όπως η Yamaha και η Honda είναι εξαιρετικά δημοφιλείς. Με τα χρόνια, αυτοί οι εξωλέμβιοι κινητήρες γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς στους καταναλωτές. Πρώτα απ 'όλα, αυτοί οι εξωλέμβιοι κινητήρες έχουν μεγάλη ζήτηση λόγω της αξιοπιστίας τους, καθώς και λόγω της χρήσης ειδικών τεχνολογιών και εξελίξεων στον τομέα της κατασκευής κινητήρων. Αυτοί οι κινητήρες έχουν επίσης εξαιρετική ταχύτητα, καλή ροπή, σύντομο χρόνο επιτάχυνσης, απόδοση και σχεδόν αθόρυβη λειτουργία.

Επίσης στο θέμα: Πώς να επιλέξετε ένα σύστημα παρακολούθησης βίντεο;

Σήμερα τέτοια διάσημες μάρκες, Πως Yamaha και Hondaανταγωνίζεται πολύ στενά μεταξύ τους, παρέχοντας πολύ παρόμοιους εξωλέμβιους κινητήρες στην αγορά, αλλά ποιον να επιλέξετε; Ποια μάρκα να προτιμήσετε: Yamaha ή Honda;

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αποφασίσετε για τον προϋπολογισμό σας, πόσα είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε για έναν κινητήρα σκάφους από τους κατασκευαστές Yamaha και Honda για 90.000 και 110.000 ρούβλια, αντίστοιχα.

Έτσι, η περιγραφή, καθώς και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των εμπορικών σημάτων θα παρουσιαστούν στην ανασκόπηση συγκεκριμένων μοντέλων, καθώς όλα τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα είναι πανομοιότυπα σε όλους απολύτως τους κινητήρες αυτών των εμπορικών σημάτων.

Σε κινητήρες ίσης ισχύος, ο όγκος της Honda είναι 350 κυβικά εκατοστά και ο όγκος της Yamaha είναι 240 κυβικά εκατοστά. Αυτό υποδηλώνει ότι έχουν αποσπαστεί πολύ περισσότερα από τον κινητήρα της Yamaha παρά από τον κινητήρα της Honda. Με την πάροδο του χρόνου, αυτό θα οδηγήσει στην ταχύτερη αποτυχία του κινητήρα της Yamaha, καθώς ο πόρος του είναι πολύ μικρότερος.

Επίσης στο θέμα: Τι πρέπει να λάβετε υπόψη όταν τοποθετείτε ένα κλιματιστικό σε διαμέρισμα ενός δωματίου;

Μοτέρ σκάφους Honda

Η κατανάλωση καυσίμου αυτών των κινητήρων είναι σχεδόν η ίδια, αλλά ο κινητήρας της Honda είναι πολύ πιο οικονομικός. Ένα λίτρο καυσίμου είναι αρκετό για να πλεύσει ένα σκάφος με κινητήρα Honda σε απόσταση επτά χιλιομέτρων, αλλά στο ίδιο σκάφος, αλλά με κινητήρα Yamaha, μπορείτε να καλύψετε μόνο πέντε χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, ο εξωλέμβιος κινητήρας Honda είναι ο πιο οικονομικός στην κατηγορία του.

Η μέγιστη ταχύτητα ενός σκάφους με κινητήρα Honda είναι 40 km/h, το ίδιο ποσοστό για έναν κινητήρα Yamaha (εφόσον υπάρχει ένα άτομο στο πλοίο). Εάν υπάρχουν 2 άτομα στο σκάφος, τότε η μέγιστη ταχύτητα με κινητήρα Yamaha θα μειωθεί κατά 4 km/h και με κινητήρα Honda μόνο κατά 2 km/h. . Εάν υπάρχουν 3 άτομα στο πλοίο, τότε ο δείκτης Κινητήρας Yamahaθα μειωθεί στα 31 km/h, και ο δείκτης Κινητήρας Hondaθα μειωθεί σε μόλις 33 km/h.

Πιθανώς κάθε κυνηγός ή ψαράς προτιμά εξωλέμβιες μηχανές που έχουν χαμηλό επίπεδοθόρυβος. Είναι επίσης πολύ σημαντικό σημείογια όσους ταξιδεύουν με βάρκες στο νερό για αρκετή ώρα, αφού ο δυνατός θόρυβος από το μοτέρ είναι πολύ ενοχλητικός. Ποιος είναι πιο ήσυχος; Επί χαμηλές στροφέςκαι οι δύο κινητήρες δεν διαφέρουν πολύ στην ισχύ του παραγόμενου ήχου, αλλά όσον αφορά υψηλή ταχύτητα, τότε πάλι εδώ ο ηγέτης είναι ο κινητήρας της Honda, ο θόρυβος του οποίου είναι 10 ντεσιμπέλ χαμηλότερος από αυτόν του κινητήρα της Yamaha.

Τα γούστα δεν μπορούσαν να συζητηθούν. Ή μήπως μαλώνουν ακόμα;

Τι κάνει ένα σκούτερ σκούτερ; Διάγραμμα θέσης οδήγησης; Κινητήρας εντελώς κρυμμένος στο αμάξωμα; Χώρος αποσκευών κάτω από το κάθισμα; Ή δουλεύετε χωρίς συμπλέκτη; Ας δούμε δύο τέτοιους παρόμοιους, αλλά ταυτόχρονα πολύ διαφορετικούς εκπροσώπους αυτού του τύπου μοτοσικλέτας: και. Και τα δύο μοντέλα είναι η τέλεια ενσάρκωσησκούτερ σύμφωνα με τον κατασκευαστή του. Το NM4 μοιάζει με σκούτερ από το μέλλον και χειρίζεται σαν cruiser (στην πραγματικότητα, εταιρεία Hondaτοποθέτησε ακόμη και το NM4 στην κατηγορία cruiser στον ιστότοπό της). Το TMAX είναι ένα sportbike από τον κόσμο των σκούτερ με επιθετική σχεδίαση και εντυπωσιακές επιδόσεις. Ωστόσο, αυτό που έχουν τα σκούτερ (σχεδόν) είναι η τιμή.

Πιθανότατα είναι δύσκολο να βρεις άλλο ζευγάρι ανταγωνιστών μεταξύ των σκούτερ, οπότε ας ρίξουμε μια ματιά σε τι είναι και πώς διαφέρουν.

Honda NM4

Κοιτάζοντας αυτόν τον όμορφο τύπο, καταλαβαίνεις αμέσως ότι δεν πρόκειται για ένα τυπικό σκούτερ. Και δεν μιλάμε καν για design (ακόμα). Πρώτον, το Honda NM4 δεν έχει τη σχεδίαση πλαισίου «διαμέσου» μιας θέσης οδήγησης μοτοποδηλάτου. Το TMAX από αυτή την άποψη διαφέρει επίσης από τυπικά μοντέλα, αλλά τουλάχιστον θυμίζει κανονικό σκούτερ. Στην περίπτωση του NM4, έχουμε πολύ χαμηλό ύψος σέλας (650 mm) με αρκετά μακρύ μεταξόνιο - 1646 mm. Αν ακολουθήσετε με τα μάτια σας το προφίλ της δεξαμενής υγραερίου (που έχει ακόμη και καπάκι λαιμό πλήρωσης), τότε καταλαβαίνετε αμέσως γιατί ο κατασκευαστής τοποθετεί το NM4 ως cruiser. Έτσι, δεν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι του NM4 περνώντας μέσα από το πλαίσιο και σκαρφαλώνοντας σαν ένα τυπικό σκούτερ, αλλά αν πίσω κάθισμασηκωμένο και λειτουργεί ως πλάτη, δεν μπορείτε ούτε να ρίξετε το πόδι σας πάνω από το ποδήλατο. Αντίθετα, η σχεδίαση του NM4 ενθαρρύνει τον αναβάτη να πατήσει με τη φτέρνα πρώτα στο σκούτερ, το οποίο αισθάνεται περίεργο στην αρχή αλλά το συνηθίζει πολύ γρήγορα. Γενικά, η Honda έφτιαξε ένα είδος υβριδίου ενός σκούτερ και μιας μοτοσικλέτας cruiser.

Μόλις καθίσει, το σώμα του οδηγού παίρνει μια άνετη και επιμήκη θέση, όπως η οδήγηση ενός καταδρομικού. Οι πλατφόρμες ποδιών είναι άνετες για οδηγούς διαφορετικού ύψους και μήκους ποδιών και επίσης δεν δονούνται κατά την οδήγηση. Η θέση οδήγησης είναι απίστευτα άνετη, είτε κολλημένη στην κίνηση, είτε ταξιδεύετε στον αυτοκινητόδρομο είτε όταν αναπηδάτε κατά μήκος ενός ανώμαλου επαρχιακού δρόμου, ειδικά με την πλάτη σηκωμένη. Όσο για την προστασία από τις καιρικές συνθήκες, είναι πολύ καλή: ο οδηγός είναι καλυμμένος από τον αέρα μέσα κρύος καιρός, αλλά ταυτόχρονα η ροή του αέρα μπορεί να κρυώσει στη ζέστη και να φτάσει στο σώμα. Το μόνο για το οποίο μπορώ να παραπονεθώ είναι πώς με το στάνταρ παρμπρίζ ο αέρας χτυπά στη βάση του κράνους ενός οδηγού ύψους 180 εκατοστών. Ωστόσο, μπορείτε να βάλετε το παρμπρίζ πιο ψηλά και το πρόβλημα θα φύγει.

Με μια ελαφριά κίνηση του κλειδιού, η πλάτη μετατρέπεται σε πίσω κάθισμα.

Ωστόσο, αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο το NM4 από την κατηγορία των σκούτερ είναι το δικό του χώρο κινητήρα. Οι δύο κύλινδροι του εν σειρά κινητήρα 670 κ.εκ. έχουν κλίση προς τα εμπρός σύμφωνα με το μακρύ και χαμηλό προφίλσκούτερ Ωστόσο, η Honda αποφάσισε να απομακρυνθεί ακόμη περισσότερο από τις παραδόσεις των σκούτερ και τοποθέτησε ένα κιβώτιο ταχυτήτων με διπλός συμπλέκτης(Κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - DCT) αντί του πιο παραδοσιακού συνεχούς μεταβλητού (Constantly Variable Transmission - CVT). Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι το NM4 είναι πιο δύσκολο να ελεγχθεί. Αφού επιλέξετε τη λειτουργία οδήγησης (D - Drive, S - Sport), το μόνο που μένει είναι να ξεβιδώσετε τη λαβή του αερίου και να κατευθύνετε. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων θα αρέσει σε όσους οδηγούς προτιμούν την αίσθηση της οδήγησης μιας μοτοσικλέτας με συγκεκριμένες σχέσεις μετάδοσης.

Στη λειτουργία Drive, η επιλογή σχέσεων έχει σχεδιαστεί κυρίως για εξοικονόμηση καυσίμου, ενώ η λειτουργία Sport κάνει τις αλλαγές πιο επιθετικές. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε το σκούτερ σε χειροκίνητη λειτουργία και να ελέγξετε τις αλλαγές με τον δείκτη και τον αντίχειρά σας. Έτσι, το NM4 χειρίζεται σαν μοτοσικλέτα με τη μορφή σκούτερ.

Φυσικά, αυτό δεν είναι sportbike και το NM4 δεν προσπαθεί να προσποιηθεί ότι είναι. Ο δικύλινδρος κινητήρας των 670 κ.εκ. δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πολύ σπορ. Ωστόσο, έχει εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου, καλή ροπή για ζωηρή οδήγηση στην πόλη και το κιβώτιο DCT είναι τέλεια βαθμονομημένο για το συγκεκριμένο σκούτερ. Μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες χειροκίνητη λειτουργία, αλλά οι περισσότεροι οδηγοί πιθανότατα θα οδηγούν πιο συχνά σε λειτουργία Drive ή Sport.

Παρά τη φουτουριστική του σχεδίαση σκούτερ, το NM4 χειρίζεται σαν cruiser. Ο μπροστινός τροχός 18 ιντσών κάνει το αυτοκίνητο πολύ σταθερό, αλλά σε βάρος του ευκίνητου και γρήγορου συστήματος διεύθυνσης που μπορεί να υπερηφανεύεται το TMAX. Μακρύς μεταξόνιοσυμβάλλει επίσης σε αυτό. Ναι, με λίγη προσπάθεια, το NM4 μπορεί να στρίψει γρήγορα, αλλά η απόσταση στις στροφές δεν θα σας επιτρέψει να χαρείτε όσο το δυνατόν περισσότερο πίσω από το τιμόνι ενός TMAX. Ωστόσο, αν δεν σας πειράζει το περιστασιακό ξύσιμο των μανταλιών του καταδρομικού σας στο πεζοδρόμιο, θα είστε εξίσου άνετα στο NM4. Κατά την οδήγηση του TMAX, θα χρειαστεί να ελέγχετε τον εαυτό σας σε τμήματα του δρόμου με στροφές.

Το φρενάρισμα είναι ένας άλλος τομέας όπου το NM4 υστερεί. Παρά την παρουσία του ABS και το γεγονός ότι το μπροστινό και πίσω φρέναδεν είναι συνδεδεμένα, δεν είναι πολύ ισχυρά και για να φρενάρετε γρήγορα πρέπει να πιέσετε δυνατά και τους δύο μοχλούς.

Επιπλέον, το NM4 δεν μπορεί να καυχηθεί για μεγάλο όγκο χώρους αποσκευών. Οι ενσωματωμένες πλαϊνές τσάντες στο κάθισμα φαίνονται πολύ μεγάλες, αλλά στην πραγματικότητα, ο όγκος τους είναι εξωφρενικά μικρός και δεν υπάρχει καθόλου θήκη κάτω από το κάθισμα. Υπάρχουν θήκες στο φέρινγκ (που είναι καλό), αλλά έχουν περίεργο σχήμα και επίσης δεν είναι πολύ μεγάλο όγκο. Υπάρχει μια υποδοχή στο αριστερό διαμέρισμα, αλλά ένα μεγάλο σύγχρονο smartphone δεν χωράει εκεί με την πρώτη προσπάθεια. Συνήθως, οι σχεδιαστές και οι κατασκευαστές της Honda προσεγγίζουν το θέμα πιο διεξοδικά και πιο προσεκτικά.

Τέλος, δεν μπορούμε να μην μιλήσουμε Σχέδιο HondaΝΜ4: είτε σου αρέσει είτε ακριβώς το αντίθετο. Είναι σαν την πολιτική: ο καθένας έχει τη γνώμη του και κανείς δεν μπορεί να πείσει την άλλη πλευρά. .

Yamaha TMAX

Το Yamaha TMAX είναι επίσης κατασκευασμένο σε μαύρο χρώμα και τα γράμματα στο όνομα είναι επίσης όλα κεφαλαία, αλλά κατά τα άλλα είναι εντυπωσιακά διαφορετικό από το Honda NM4. Το TMAX είναι ένα είδος σπορ μοτοσυκλέτας που δεν ταιριάζει πολύ στην κατηγορία του ή ένα σκούτερ που είναι πολύ δροσερό και άβολο για να οδηγείς δίπλα σε άλλους κατόχους σκούτερ. Αυτό το μοντέλο Η εταιρεία Yamahaθα προσελκύσει τον λάτρη των σκούτερ που θα ήθελε να δοκιμάσει λίγη δύναμη supersport από τη σειρά R.

Ναι, πρόκειται για μια συγκεκριμένη θέση αγοράς, αλλά τέτοιοι αγοραστές αναμφίβολα υπάρχουν. Με τον δικύλινδρο κινητήρα 530cc, το TMAX είναι ένα πολύ ευκίνητο σκούτερ που ανταγωνίζεται τη δημιουργία της Honda. Ναι, ο όγκος του κινητήρα είναι 140 κυβικά εκατοστά μικρότερος από αυτόν του NM4, αλλά αυτό το σκούτερ είναι άλλα 35 κιλά ελαφρύτερο (220 κιλά έναντι 255 κιλών - το βάρος των γεμισμένων σκούτερ που δηλώνουν οι κατασκευαστές). Κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς βήμαΤο κιβώτιο ταχυτήτων (CVT) είναι καλά βαθμονομημένο και η υστέρηση είναι σχεδόν απαρατήρητη όταν ο οδηγός γυρίζει το γκάζι. Φυσικά, το NM4 είναι καλύτερο και πιο γρήγορο από αυτή την άποψη, αλλά το σκούτερ Yamaha τουλάχιστον συμβαδίζει με τους ανταγωνιστές του.

Ο οδηγός TMAX κάθεται αρκετά ψηλά πάνω από το δρόμο: το ύψος του καθίσματος του σκούτερ είναι 800 χιλιοστά. Έτσι, έχετε εξαιρετική ορατότητα και τα ευρύχωρα υποπόδια βρίσκονται άνετα και πιο μακριά από το συνηθισμένο, γεγονός που δίνει χώρο στα πόδια σας. Μπορείτε είτε να βάλετε τα πόδια σας ίσια, παίρνοντας έτσι μια αθλητική θέση, είτε μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας και να γέρνετε πίσω. Στην πραγματικότητα, κάποιοι μπορεί να βρουν το NM4 πιο άνετο με την πλάτη του καθίσματος, ενώ άλλοι θα προτιμήσουν το TMAX - εξαρτάται από εσάς.

Όταν πρόκειται για οδήγηση σε δρόμους με στροφές, ο ηγέτης είναι προφανής. Οι στροφές TMAX με μια ευελιξία που δεν θα περίμενες από ένα σκούτερ. Μπορεί να γέρνει πολύ στις στροφές, κάνοντάς το έμπειρος οδηγόςθα είναι σε θέση να «νικήσει» λιγότερο επιδέξιους αναβάτες σε αληθινά σπορ ποδήλατα. Ενώ στο NM4 μερικές φορές πρέπει να φρενάρεις στη μέση ενός ελιγμού γιατί το απόσταση από το έδαφος, το TMAX ενδέχεται να μην επιβραδύνει και να κλίνει πολύ περισσότερο.

Προσθέστε σε αυτό το ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm, το οποίο απαλύνει αποτελεσματικά το σοκ από τις ατέλειες του δρόμου και παρέχει καθαρή ανάδραση. Επιπλέον, το TMAX έχει μια αίσθηση σπορ μοτοσυκλέτας με τα φρένα ακτινικής τοποθέτησης, τα οποία ξεπερνούν τα αδύναμα φρένα του Honda NM4 με τη δύναμη και την απόκρισή τους.

Όσο για τον όγκο των χώρων αποσκευών, είναι επίσης μικρός (), αλλά σε σύγκριση με το NM4 είναι πολύ καλός. Ενώ οι ντουλάπες γαντιών και οι τσάντες στο NM4 μόλις χωράνε ένα smartphone και πολλά πακέτα τσιγάρα, κάτω από το κάθισμα σκούτερ YamahaΤαιριάζει ένα κράνος σε όλο το πρόσωπο και υπάρχει επίσης μια βολική θήκη στο φέρινγκ.

Όσον αφορά την ισχύ και τις επιδόσεις, η Yamaha είναι ο ξεκάθαρος νικητής: ο κινητήρας και το πλαίσιο του TMAX είναι πιο σπορ από αυτό της Honda. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι πιο ευρύχωρο χώρους αποσκευών. Ωστόσο, μερικοί άνθρωποι δεν μπαίνουν ποτέ στον κόπο να οδηγήσουν ένα σκούτερ και το Honda NM4 θα είναι πάντα προτιμότερο γι 'αυτούς με το κίνηση αλυσίδαςκαι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Τι πρέπει λοιπόν να επιλέξετε;

«Και το Όσκαρ κερδίζει…»

Κάθε σύγκριση μοτοσικλέτας περιμένει έναν ξεκάθαρο νικητή, ο οποίος αποκαλύπτεται μετά από προσεκτική σύγκριση των χαρακτηριστικών και αξιολόγηση διαφορετικών πτυχών κάθε μοντέλου. Ωστόσο, πριν ανακοινώσουμε τον νικητή, θα θέλαμε να μιλήσουμε λίγο περισσότερο, γιατί υπάρχουν λόγοι για αυτό. Γεγονός είναι ότι αυτά τα δύο σκούτερ δημιουργήθηκαν για να πετύχουν διαφορετικούς στόχους. Ναι, είναι και τα δύο σκούτερ από άποψη ευκολίας χειρισμού και σχεδίασης, αλλά ενώ το TMAX απευθύνεται σε λάτρεις των σπορ, το NM4 είναι ξεκάθαρα ξάδερφος του cruiser. Από πλευράς απόδοσης αθλητικό ποδήλατοή ένα σκούτερ θα είναι πάντα καλύτερο από ένα cruiser, αφού τέτοια μηχανήματα είναι σχεδιασμένα να επιταχύνουν γρήγορα, να κάνουν επιδέξια στροφές και να φρενάρουν απότομα. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι τα κρουαζιερόπλοια είναι χειρότερα και λαμβάνουν λιγότερους πόντους. Κατά την αξιολόγηση των μοτοσυκλετών (ή οτιδήποτε άλλο, πραγματικά), πρέπει να λάβετε υπόψη τον σκοπό τους.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, ας ανοίξουμε τον φάκελο με το όνομα του νικητή, και... Και είναι άδειος. Ναι, το TMAX κερδίζει στους πόντους: 81,9% έναντι 77,0% για το NM4. Ωστόσο, όσο περισσότερο μιλάτε με τους οδηγούς, τόσο περισσότερο συνειδητοποιείτε ότι δεν υπάρχει ξεκάθαρος νικητής εδώ.

Ρίξτε λοιπόν μια ματιά στα αποτελέσματα σύγκρισης και προσπαθήστε να αποφασίσετε τι είναι πιο σημαντικό για εσάς σε αυτά τα δύο δροσερά σκούτερ. Ποιος θα είναι ο νικητής: Το Yamaha TMAX ή το Honda NM4 εξαρτάται από τις προτιμήσεις και το στυλ οδήγησης.

Πίνακας βαθμολογίας
Κατηγορία	Honda NM4	Yamaha TMAX
Τιμή	95.4%	100%
Βάρος	86.3%	100%
Εξουσία	100%	100%
Ροπή	100%	100%
Κινητήρας	75.0%	81.3%
Κιβώτιο ταχυτήτων/συμπλέκτης	85.0%	86.3%
Χαλιναγώγηση	70.0%	85.0%
Φρένα	75.0%	82.5%
Εναιώρημα	70.0%	70.0%
Τεχνολογικές καμπάνες και σφυρίχτρες	82.5%	67.5%
Ταμπλό	70.0%	70.0%
Εργονομία/άνεση	80.0%	80.0%
Χώροι αποσκευών	40.0%	70.0%
Ποιότητα φινιρίσματος	77.5%	81.3%
"Ψυχρότητα"	77.5%	77.5%
Διασκέδαση πίσω από το τιμόνι	72.5%	77.5%
Συνολικό σκορ	77.0%	81.9%

Προδιαγραφές	Honda NM4	Yamaha TMAX
τύπος κινητήρα	Δικύλινδρος σε σειρά 670 κ.εκ. δείτε από υγρόψυκτο	Τετράχρονος σε σειρά δικύλινδρος με κλίση κυλίνδρων προς τα εμπρός. 530 κ.εκ εκ.; υγρή ψύξη
Σύστημα καυσίμων	PGM-FI, περίβλημα ρυθμιστική βαλβίδα 36 χλστ.	Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Ανάφλεξη	Τρανζίστορ με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη προκαταβολή	Ηλεκτρονικός
Μηχανισμός βαλβίδας	SOHC; 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο	DOHC; 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Μετάδοση	Αυτόματο εξατάχυτο DCT με δύο αυτόματες λειτουργίεςκαι χειροκίνητη λειτουργία	CVT
κύριος εξοπλισμός	Αλυσίδα	Ζώνη
Μπροστινή ανάρτηση	Πιρούνι 43 χλστ. διαδρομή - 99 mm.	Αντεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 41 mm; διαδρομή - 119 mm.
Πίσω ανάρτηση	Μονό αμορτισέρ Pro-Link. διαδρομή - 99 mm.	Οριζόντια τοποθετημένο ένα αμορτισέρ. διαδρομή - 117 mm.
Μπροστινά φρένα	Ένας δίσκος 320 χλστ. δαγκάνα δύο εμβόλων με ABS	Υδραυλικός; δύο δίσκοι 267 χλστ. ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων
Πίσω φρένα	Ένας δίσκος 240 χλστ. μονοπίστονη δαγκάνα? ABS	Υδραυλικός; δίσκος 282 mm; δαγκάνα μονού εμβόλου
Μπροστινό ελαστικό	120/70ZR-18	120/70-15
Πίσω ελαστικό	200/50ZR-17	160/60-15
Μεταξόνιο	1646 χλστ.	1580 χλστ.
Ύψος καθίσματος	650 χλστ.	800 χλστ.
Απόβαρο	255 κιλά. (δηλωθείς)	220 κιλά. (δηλωθείς)
Χωρητικότητα δεξαμενής	11,5 λίτρα.	15 l.
Κατανάλωση καυσίμου με βάση τα αποτελέσματα του test drive	4,3 λίτρα. ανά 100 χλμ.	5,2 λίτρα. ανά 100 χλμ.
Χρωματιστά	Μαύρο ματ μεταλλικό	Γκρί

Μια συχνή ερώτηση μεταξύ αρχαρίων και έμπειρων μοτοσικλετιστών είναι «Τι είναι πιο cool ανάμεσα στις κοινές μάρκες: Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda;»
Όλα κατασκευάζονται στην Ιαπωνία. Κάθε μάρκα είναι μοναδική με τον δικό της τρόπο. Το καθένα έχει το δικό του κέφι. Πάρτε για παράδειγμα τις σπορ μοτοσυκλέτες.

Honda, φημίζεται για τους αξιόπιστους και ταυτόχρονα ισχυρούς κινητήρες του. Του Προδιαγραφέςλένε ότι δεν υστερεί σε σχέση με τους ανταγωνιστές της σε ισχύ και οικονομία λειτουργίας.
Μιλώντας για Honda, δεν μπορώ να βρω ούτε ένα αρνητικό πράγμα για αυτή τη μοτοσυκλέτα.

Kawasaki, φοβερή μοτοσυκλέτα! Έχουν το υψηλότερο κινητήρας με στροφές, γεγονός που τα καθιστά τα πιο ισχυρά για μικρές αποστάσεις. Ξέρουμε όμως πώς μας απειλεί ένας κινητήρας με υψηλές στροφές. Οι πόροι του μειώνονται και η ζωή του μικραίνει.
Το μόνο μείον σε μια μοτοσυκλέτα είναι η καρδιά της (κινητήρας), γιατί όταν αγοράζουμε μια σπορ μοτοσυκλέτα, υποχωρούμε στον πειρασμό να τη γυρίσουμε στο μέγιστο, αντί να οδηγούμε σε χαμηλότερες ταχύτητες.

Τι, μιλώντας για μοτοσυκλέτες Yamaha, έκαναν τις μοτοσυκλέτες τους πολύ γρήγορες στο απόγειο του κινητήρα. Υπολείπονται κατά κλάσματα δευτερολέπτου στην αρχή. Αλλά σε ταχύτητες 200 km/h, είναι οι πιο γρήγοροι! Έτσι, αρπάζοντας το προβάδισμα από τους αντιπάλους στους αγώνες.
Αξιόπιστη και ισχυρός κινητήρας, αλλά το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ άκαμπτο, για μια άνετη οδήγηση, αυτό είναι ένα μείον!

Εταιρία Suzuki, δημιούργησε μια διάταξη: δύναμη, αξιοπιστία και άνεση! Τα ποδήλατά τους είναι δημοφιλή στους αναβάτες της πόλης "Γρήγορα στο κάτω μέρος, ισχυρά στην κορυφή!"

• Είμαστε online
• Δημοφιλής
• Κατηγορίες