Όλο και περισσότερα αυτοκίνητα κυκλοφορούν στους δρόμους, γίνεται όλο και πιο δύσκολο να τα οδηγήσεις σε μεγάλη κίνηση. Επιπλέον, στην κίνηση συμμετέχει μεγάλος αριθμός νεαρών οδηγών που δεν έχουν επαρκή εμπειρία οδήγησης.

Για βοήθεια και ασφάλεια οδηγού ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣανέπτυξε μεγάλο αριθμό ηλεκτρονικά συστήματαασφάλεια αυτοκινήτου.

Συστήματα ασφαλείας αυτοκινήτου

Όλα τα συστήματα ασφαλείας χωρίζονται σε ενεργητικά και παθητικά:

• ραντεβού ενεργά συστήματα– αποτροπή συγκρούσεων αυτοκινήτων.
• τα συστήματα παθητικής ασφάλειας μειώνουν τη σοβαρότητα των συνεπειών ενός ατυχήματος.

Επισκόπηση συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας

Αυτή η ανασκόπηση είναι μια προσπάθεια καταγραφής και χαρακτηρισμού των σύγχρονων συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας.

1. (ABS, ABS). Αποτρέπει την ολίσθηση των τροχών κατά το φρενάρισμα του οχήματος. Συχνά (αλλά όχι πάντα), η λειτουργία ABS μειώνεται αποστάσεις φρεναρίσματοςαυτοκίνητο, ειδικά ολισθηρός δρόμος.

3. Σύστημα πέδηση έκτακτης ανάγκης(ΕΒΑ, ΒΑΣ). Σε αυτή την περίπτωση, αυξάνεται γρήγορα η πίεση στο σύστημα πέδησης. Χρησιμοποιείται η μέθοδος ελέγχου κενού.

4. Σύστημα δυναμικού ελέγχου πέδησης (DBS, HBB). Αυξάνει γρήγορα την πίεση κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αλλά η μέθοδος εφαρμογής είναι διαφορετική, υδραυλική.

5. (EBD, EBV). Στην πραγματικότητα, αυτή η επέκταση λογισμικού τελευταίες γενιές ABS. Η δύναμη πέδησης κατανέμεται σωστά μεταξύ των αξόνων του αυτοκινήτου, αποτρέποντας το μπλοκάρισμα, αρχικά, πίσω άξονας.

6. Ηλεκτρομηχανικό σύστημα πέδησης (EMB). Τα φρένα στους τροχούς ενεργοποιούνται από ηλεκτροκινητήρες. Δεν έχει ακόμη εφαρμοστεί σε οχήματα παραγωγής.

7. (ACC). Διατηρεί την ταχύτητα του οχήματος που έχει επιλεγεί από τον οδηγό, ενώ διατηρεί μια απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα. Για τη διατήρηση της απόστασης, το σύστημα μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα του οχήματος πατώντας τα φρένα ή ρυθμιστική βαλβίδακινητήρας.

8. (Hill Holder, HAS). Όταν ξεκινάτε σε λόφο, το σύστημα εμποδίζει το όχημα να κυλήσει προς τα πίσω. Ακόμη και με το πεντάλ του φρένου απελευθερωμένο, η πίεση στο σύστημα πέδησης διατηρείται και αρχίζει να μειώνεται όταν πατάτε το πεντάλ «γκαζιού».

9. (HDS, DAC). Αποθηκεύει ασφαλής ταχύτηταόχημα κατά την οδήγηση σε κατηφόρα. Ενεργοποιείται από τον οδηγό, αλλά ενεργοποιείται σε μια ορισμένη απότομη κατάβαση και σε αρκετά χαμηλή ταχύτητα του οχήματος.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC,TCS). Αποτρέπει την ολίσθηση των τροχών του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση.

11. (ΑΠΔ, ΠΔΣ). Σας επιτρέπει να εντοπίσετε έναν πεζό του οποίου η συμπεριφορά μπορεί να οδηγήσει σε σύγκρουση. Σε περίπτωση κινδύνου, ειδοποιεί τον οδηγό και ανάβει σύστημα πέδησης.

12. (PTS, Park Assistant, OPS). Βοηθά τον οδηγό να παρκάρει το αυτοκίνητο σε συνθήκες στενότητας. Ορισμένοι τύποι συστημάτων εκτελούν αυτήν την εργασία σε αυτόματη ή αυτοματοποιημένη λειτουργία.

13. (Προβολή Περιοχής, AVM). Με τη βοήθεια ενός συστήματος βιντεοκάμερων, ή μάλλον, μιας εικόνας που συντίθεται από αυτές σε μια οθόνη, βοηθά στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου σε περιορισμένες συνθήκες.

δεκατέσσερα.. Αναλαμβάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου επικίνδυνη κατάστασηνα βγάλει το αυτοκίνητο από τη μέση.

δεκαπέντε.. Διατηρεί αποτελεσματικά το όχημα στη λωρίδα που επισημαίνεται με σήμανση λωρίδας.

16. . Ο έλεγχος της παρουσίας παρεμβολών στις «νεκρές ζώνες» των καθρεφτών οδήγησης βοηθά στην ασφαλή εκτέλεση του ελιγμού αλλαγής λωρίδας.

17. . Με τη βοήθεια βιντεοκάμερων που αντιδρούν στη θερμική ακτινοβολία των αντικειμένων, δημιουργείται μια εικόνα στην οθόνη που βοηθά στην οδήγηση ενός αυτοκινήτου όταν ανεπαρκής ορατότητα.

δεκαοκτώ.. Αντιδρά στα σήματα ορίου ταχύτητας, φέρνει αυτές τις πληροφορίες στον οδηγό.

19. . Παρακολουθεί την κατάσταση του οδηγού. Εάν, κατά τη γνώμη του συστήματος, ο οδηγός είναι κουρασμένος, απαιτεί στάση και ξεκούραση.

είκοσι. . Σε περίπτωση ατυχήματος, μετά την πρώτη σύγκρουση, ενεργοποιεί το σύστημα πέδησης του οχήματος για την αποφυγή επακόλουθων συγκρούσεων.

21. . Παρατηρεί την κατάσταση γύρω από το όχημα και, εάν χρειάζεται, λαμβάνει μέτρα για την αποφυγή ατυχήματος.

Υπουργείο Παιδείας και Επιστημών

Ρωσική Ομοσπονδία

Κρατικό ανώτατο εκπαιδευτικό ίδρυμα

επαγγελματική εκπαίδευση

ΕΡΓΑΣΙΑ ΕΛΕΓΧΟΥ Νο. 1, Νο. 2

στην πειθαρχία «Ασφάλεια Οχημα»

Ενεργός και παθητική ασφάλειααυτοκίνητο

Εισαγωγή

1 Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου

2 Ενεργητική ασφάλεια οχήματος

3 Παθητική ασφάλεια οχήματος

4 Περιβαλλοντική Ασφάλειααυτοκίνητο

συμπέρασμα

Βιβλιογραφία

ΕΙΣΑΓΩΓΗ

Το σύγχρονο αυτοκίνητο, από τη φύση του, είναι μια συσκευή αυξημένος κίνδυνος. Λαμβάνοντας υπόψη την κοινωνική σημασία του αυτοκινήτου και τον πιθανό κίνδυνο του κατά τη λειτουργία, οι κατασκευαστές εξοπλίζουν τα αυτοκίνητά τους με μέσα που συμβάλλουν στην ασφαλής λειτουργία. Από το σύμπλεγμα μέσων με τα οποία είναι εξοπλισμένο ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, τα μέσα παθητικής ασφάλειας παρουσιάζουν μεγάλο ενδιαφέρον. Η παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου πρέπει να διασφαλίζει την επιβίωση και την ελαχιστοποίηση του αριθμού των τραυματισμών των επιβατών του αυτοκινήτου που εμπλέκονται σε τροχαίο ατύχημα.

ΣΤΟ τα τελευταία χρόνιαΗ παθητική ασφάλεια των αυτοκινήτων έχει γίνει μία από τις πλέον ουσιαστικά στοιχείααπό την άποψη του κατασκευαστή. Τεράστια χρηματικά ποσά επενδύονται για τη μελέτη αυτού του θέματος και την ανάπτυξή του λόγω του ότι οι εταιρείες ενδιαφέρονται για την υγεία των πελατών.

Θα προσπαθήσω να εξηγήσω μερικούς ορισμούς που κρύβονται κάτω από τον ευρύ ορισμό της «παθητικής ασφάλειας».

Διακρίνεται σε εξωτερικό και εσωτερικό.

Το εσωτερικό περιλαμβάνει μέτρα για την προστασία των ατόμων που κάθονται στο αυτοκίνητο μέσω ειδικού εσωτερικού εξοπλισμού. Η εξωτερική παθητική ασφάλεια περιλαμβάνει μέτρα για την προστασία των επιβατών δίνοντας στο σώμα ειδικές ιδιότητες, για παράδειγμα, την απουσία αιχμηρών γωνιών, παραμόρφωση.

Παθητική ασφάλεια - ένα σύνολο εξαρτημάτων και συσκευών που σας επιτρέπουν να σώσετε τη ζωή των επιβατών αυτοκινήτων σε περίπτωση ατυχήματος. Περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων:

1.Αερόσακοι;

2. θρυμματιζόμενα ή μαλακά στοιχεία του μπροστινού πίνακα.

3. αναδιπλούμενη κολόνα τιμονιού.

4.travmobezopasny συγκρότημα πεντάλ - σε περίπτωση σύγκρουσης, τα πεντάλ διαχωρίζονται από τα σημεία στερέωσης και μειώνουν τον κίνδυνο βλάβης στα πόδια του οδηγού.

5. αδρανειακές ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες.

6.Απορροφητικό μέτωπο ενέργειας και πίσω μέρηαυτοκίνητο, θρυμματισμένο κατά την πρόσκρουση - προφυλακτήρες.

7. Προσκέφαλα καθισμάτων - προστατεύστε τον λαιμό του συνοδηγού από σοβαρούς τραυματισμούς όταν το αυτοκίνητο χτυπά από πίσω.

8. γυαλιά ασφαλείας: σκληρυμένα, τα οποία, όταν σπάσουν, θρυμματίζονται σε πολλά μη αιχμηρά θραύσματα και τρίπλεξ.

9.Ρολ μπαρ, ενισχυμένες κολόνες Α και άνω πλαίσιο παρμπρίζ σε roadster και κάμπριο, εγκάρσιες ράβδους στις πόρτες.

1 Προδιαγραφέςαυτοκίνητο GAZ-66-11

Πίνακας 1 - Χαρακτηριστικά του GAS - 66 - 11

Μοντέλο αυτοκινήτου	GAZ - 66 - 11
Έτος έκδοσης	1985 - 1996
Παράμετροι διαστάσεων, mm
Μήκος	5805
Πλάτος	2322
Υψος	2520
Βάση	3300
Κομμάτι, mm
μπροστινοί τροχοί	1800
Πίσω τροχοί	1750
Χαρακτηριστικά βάρους
Απόλυτο βάρος, kg	3640
Χωρητικότητα φορτίου, kg	2000
Μικτό βάρος, kg	3055
Χαρακτηριστικά ταχύτητας
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	90
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, δευτ	χωρίς δεδομένα
Μηχανισμοί φρένων
μπροστινός άξονας	Τύπος τυμπάνου με εσωτερικά τακάκια. Διάμετρος 380 χλστ., πλάτος επικαλύψεων 80 χλστ.
πίσω άξονας

Πίνακας 2. - Τιμές επιβράδυνσης σε σταθερή κατάσταση.

2 Ενεργητική ασφάλεια οχήματος

Με επιστημονικούς όρους, είναι ένα σύνολο εποικοδομητικών και λειτουργικές ιδιότητεςαυτοκίνητο, με στόχο την πρόληψη τροχαίων ατυχημάτων και την εξάλειψη των προϋποθέσεων για την εμφάνισή τους που σχετίζονται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Και για να το θέσω απλά, αυτά είναι τα συστήματα αυτοκινήτου που βοηθούν στην πρόληψη ατυχήματος.

ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ

Η αξιοπιστία των εξαρτημάτων, των συγκροτημάτων και των συστημάτων οχημάτων είναι καθοριστικός παράγοντας για την ενεργητική ασφάλεια. Ιδιαίτερα υψηλές απαιτήσεις τίθενται στην αξιοπιστία των στοιχείων που σχετίζονται με την εφαρμογή του ελιγμού - το σύστημα πέδησης, το σύστημα διεύθυνσης, η ανάρτηση, ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ. Η αύξηση της αξιοπιστίας επιτυγχάνεται με τη βελτίωση του σχεδιασμού, τη χρήση νέων τεχνολογιών και υλικών.

ΔΙΑΤΑΞΗ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Η διάταξη των αυτοκινήτων είναι τριών τύπων:

α) Μπροστινός κινητήρας - η διάταξη του αυτοκινήτου, στο οποίο ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά από το χώρο επιβατών. Είναι το πιο συνηθισμένο και έχει δύο επιλογές: κίνηση στους πίσω τροχούς (κλασικό) και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ο τελευταίος τύπος διάταξης - μπροστινή κίνηση του κινητήρα στους μπροστινούς τροχούς - χρησιμοποιείται πλέον ευρέως λόγω ορισμένων πλεονεκτημάτων σε σχέση με την κίνηση σε πίσω τροχούς:

Καλύτερη σταθερότητα και χειρισμό κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα, ειδικά σε βρεγμένους και ολισθηρούς δρόμους.

Εξασφάλιση των απαραίτητων φορτίο βάρουςστους κινητήριους τροχούς?

Λιγότερο επίπεδο θορύβου, το οποίο διευκολύνεται από την απουσία άξονας καρδανίου.

Ταυτοχρονα οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςέχουν επίσης μια σειρά από μειονεκτήματα:

Σε πλήρες φορτίο, η επιτάχυνση στην άνοδο και σε βρεγμένους δρόμους επιδεινώνεται.

Τη στιγμή του φρεναρίσματος, η κατανομή του βάρους μεταξύ των αξόνων είναι πολύ άνιση (70% -75% του βάρους του οχήματος πέφτει στους τροχούς του μπροστινού άξονα) και, κατά συνέπεια, στις δυνάμεις πέδησης (βλ. Ιδιότητες πέδησης).

Τα ελαστικά των μπροστινών οδηγούμενων τροχών φορτώνονται περισσότερο, αντίστοιχα, υπόκεινται σε μεγαλύτερη φθορά.

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς απαιτεί τη χρήση σύνθετων μονάδων - μεντεσέδων ίσων γωνιακές ταχύτητες(SHRUS)

Ο συνδυασμός της μονάδας ισχύος (κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων) με την τελική κίνηση περιπλέκει την πρόσβαση σε μεμονωμένα στοιχεία.

β) Κεντρική διάταξη κινητήρα - ο κινητήρας βρίσκεται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, για αυτοκίνηταείναι αρκετά σπάνιο. Σας επιτρέπει να αξιοποιήσετε τα μέγιστα ευρύχωρο εσωτερικόγια δεδομένες διαστάσεις και καλή κατανομή κατά μήκος των αξόνων.

γ) Πίσω κινητήρας - ο κινητήρας βρίσκεται πίσω από την καμπίνα επιβατών. Αυτή η διάταξη ήταν κοινή στα μικρά αυτοκίνητα. Κατά τη μετάδοση της ροπής στους πίσω τροχούς, κατέστη δυνατή η απόκτηση μιας φθηνής μονάδας ισχύος και η κατανομή ενός τέτοιου φορτίου κατά μήκος των αξόνων, στους οποίους οι πίσω τροχοί αντιπροσώπευαν περίπου το 60% του βάρους. Αυτό είχε θετική επίδραση στην ικανότητα του αυτοκινήτου εκτός χώρας, αλλά αρνητικά στη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου του, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες. Αυτοκίνητα με αυτή τη διάταξη, επί του παρόντος, πρακτικά δεν παράγονται.

ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΠΕΔΗΣΗΣ

Η ικανότητα αποτροπής ατυχημάτων συνδέεται συχνότερα με το εντατικό φρενάρισμα, επομένως είναι απαραίτητο οι ιδιότητες πέδησης του αυτοκινήτου να διασφαλίζουν την αποτελεσματική επιβράδυνσή του σε όλες τις κυκλοφοριακές καταστάσεις.

Για να εκπληρωθεί αυτή η προϋπόθεση, η δύναμη που αναπτύσσεται από τον μηχανισμό πέδησης δεν πρέπει να υπερβαίνει τη δύναμη έλξης, η οποία εξαρτάται από το φορτίο βάρους στον τροχό και την κατάσταση πεζοδρόμιο. Διαφορετικά, ο τροχός θα κλειδώσει (σταματήσει να περιστρέφεται) και θα αρχίσει να γλιστράει, κάτι που μπορεί να οδηγήσει (ειδικά όταν είναι μπλοκαρισμένοι πολλοί τροχοί) να γλιστρήσει το αυτοκίνητο και να αυξήσει σημαντικά την απόσταση φρεναρίσματος. Για να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα, οι δυνάμεις που αναπτύσσονται από τους μηχανισμούς πέδησης πρέπει να είναι ανάλογες με το φορτίο βάρους στον τροχό. Αυτό επιτυγχάνεται με τη χρήση πιο αποτελεσματικών δισκόφρενων.

Χρησιμοποιείται σε σύγχρονα αυτοκίνητα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος(ABS), που διορθώνει τη δύναμη πέδησης κάθε τροχού και αποτρέπει την ολίσθησή τους.

Χειμώνα και καλοκαίρι η κατάσταση του οδοστρώματος είναι διαφορετική, άρα για την καλύτερη υλοποίηση ιδιότητες πέδησηςΠρέπει να χρησιμοποιούνται ελαστικά που είναι κατάλληλα για την εποχή.

ΙΔΙΟΤΗΤΕΣ ΕΛΚΗΣ

Οι ιδιότητες έλξης (δυναμική πρόσφυσης) του αυτοκινήτου καθορίζουν την ικανότητά του να αυξάνει εντατικά την ταχύτητα. Η εμπιστοσύνη του οδηγού όταν προσπερνά, περνώντας από διασταυρώσεις εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτές τις ιδιότητες. Ειδικά σημασιαΗ δυναμική πρόσφυσης έχει μια διέξοδο από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης όταν είναι πολύ αργά για να επιβραδυνθεί, οι δύσκολες συνθήκες δεν επιτρέπουν ελιγμούς και τα ατυχήματα μπορούν να αποφευχθούν μόνο αν προλάβουμε τα γεγονότα.

Όπως και με τις δυνάμεις πέδησης, η δύναμη έλξης στον τροχό δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη δύναμη έλξης, διαφορετικά θα αρχίσει να γλιστράει. Το αποτρέπει έλεγχος έλξης(PBS). Όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει, επιβραδύνει τον τροχό, η ταχύτητα περιστροφής του οποίου είναι μεγαλύτερη από αυτή των άλλων, και, εάν είναι απαραίτητο, μειώνει την ισχύ που αναπτύσσει ο κινητήρας.

ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Σταθερότητα - η ικανότητα ενός αυτοκινήτου να συνεχίζει να κινείται κατά μήκος μιας δεδομένης τροχιάς, αντιτιθέμενος στις δυνάμεις που το αναγκάζουν να γλιστρήσει και να ανατραπεί σε διάφορα οδικές συνθήκεςσε υψηλές ταχύτητες.

Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι βιωσιμότητας:

Εγκάρσια με ευθύγραμμη κίνηση (σταθερότητα πορείας).

Η παραβίασή του εκδηλώνεται στην εκτροπή (αλλαγή κατεύθυνσης) του αυτοκινήτου στο δρόμο και μπορεί να προκληθεί από τη δράση της πλευρικής δύναμης του ανέμου, διαφορετικές τιμές έλξης ή δυνάμεις πέδησης στους τροχούς αριστερά ή δεξιά. πλάγια, ολίσθηση ή ολίσθησή τους. μεγάλο παιχνίδι στο τιμόνι, λανθασμένη ευθυγράμμιση τροχών κ.λπ.

Εγκάρσια κατά την καμπυλόγραμμη κίνηση.

Η παραβίασή του οδηγεί σε ολίσθηση ή ανατροπή κάτω από τη δράση του φυγόκεντρος δύναμη. Η αύξηση της θέσης του κέντρου μάζας του αυτοκινήτου επιδεινώνει ιδιαίτερα τη σταθερότητα (για παράδειγμα, μεγάλη μάζα φορτίου σε αφαιρούμενη σχάρα οροφής).

Γεωγραφικού μήκους.

Η παραβίασή του εκδηλώνεται με την ολίσθηση των κινητήριων τροχών κατά την υπέρβαση μεγάλων παγωμένων ή χιονισμένων πλαγιών και το αυτοκίνητο ολισθαίνει προς τα πίσω. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα οδικά τρένα.

ΟΔΗΓΙΜΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΟΧΗΜΑΤΟΣ

Χειρισμός - η ικανότητα του αυτοκινήτου να κινείται προς την κατεύθυνση που έχει ορίσει ο οδηγός.

Ένα από τα χαρακτηριστικά του χειρισμού είναι η υποστροφή - η ικανότητα ενός αυτοκινήτου να αλλάζει κατεύθυνση όταν το τιμόνι είναι ακίνητο. Ανάλογα με τη μεταβολή της ακτίνας στροφής υπό την επίδραση πλευρικών δυνάμεων (φυγόκεντρη δύναμη σε στροφή, δύναμη ανέμου κ.λπ.), η υποστροφή μπορεί να είναι:

Ανεπαρκές - το αυτοκίνητο αυξάνει την ακτίνα στροφής.

Ουδέτερο - η ακτίνα στροφής δεν αλλάζει.

Υπερβολικό - η ακτίνα στροφής μειώνεται.

Διάκριση ελαστικού και κύλιση υποστροφής.

Τιμόνι ελαστικών

Το σύστημα διεύθυνσης των ελαστικών σχετίζεται με την ιδιότητα των ελαστικών να κινούνται υπό γωνία προς μια δεδομένη κατεύθυνση κατά την πλευρική ολίσθηση (μετατόπιση της επιφάνειας επαφής με το δρόμο σε σχέση με το επίπεδο περιστροφής του τροχού). Εάν τοποθετήσετε ελαστικά διαφορετικού μοντέλου, η υποστροφή μπορεί να αλλάξει και το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται διαφορετικά στις στροφές όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα. Επιπλέον, το μέγεθος της πλευρικής ολίσθησης εξαρτάται από την πίεση στα ελαστικά, η οποία πρέπει να αντιστοιχεί σε αυτήν που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας του οχήματος.

Roll Steering

Η υπερστροφή οφείλεται στο γεγονός ότι όταν το αμάξωμα γέρνει (κύλιση), οι τροχοί αλλάζουν τη θέση τους σε σχέση με το δρόμο και το αυτοκίνητο (ανάλογα με τον τύπο της ανάρτησης). Για παράδειγμα, εάν η ανάρτηση είναι διπλού ψαλιδιού, οι τροχοί γέρνουν προς την κατεύθυνση του ρολού, αυξάνοντας την ολίσθηση.

ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ

Πληροφοριακότητα - η ιδιότητα του αυτοκινήτου να παρέχει τις απαραίτητες πληροφορίες στον οδηγό και στους άλλους χρήστες του δρόμου. Ανεπαρκής ενημέρωση από άλλα οχήματα στο δρόμο για την κατάσταση του οδοστρώματος κ.λπ. προκαλεί συχνά ατυχήματα. Το Internal παρέχει στον οδηγό την ευκαιρία να αντιληφθεί τις απαραίτητες πληροφορίες για την οδήγηση του αυτοκινήτου.

Εξαρτάται από τους ακόλουθους παράγοντες:

Η ορατότητα θα πρέπει να επιτρέπει στον οδηγό να λαμβάνει όλες τις πληροφορίες έγκαιρα και χωρίς παρεμβολές. απαραίτητες πληροφορίεςγια την κυκλοφοριακή κατάσταση. Τα ελαττωματικά ή ανεπαρκώς λειτουργικά πλυντήρια, τα συστήματα παρμπρίζ και θέρμανσης, οι υαλοκαθαριστήρες, η έλλειψη κανονικών καθρεπτών οδηγούν σε απότομη μείωση της ορατότητας υπό ορισμένες συνθήκες δρόμου.

Η θέση του ταμπλό, τα κουμπιά και τα πλήκτρα ελέγχου, ο μοχλός ταχυτήτων κ.λπ. θα πρέπει να παρέχει στον οδηγό έναν ελάχιστο χρόνο για να ελέγξει τις ενδείξεις, τις ενέργειες στους διακόπτες κ.λπ.

Εξωτερική πληροφόρηση - παροχή σε άλλους χρήστες του δρόμου με πληροφορίες από το αυτοκίνητο, οι οποίες είναι απαραίτητες για τη σωστή αλληλεπίδραση μαζί τους. Περιλαμβάνει εξωτερικό σύστημα φωτεινής σηματοδότησης, ηχητικό σήμα, διαστάσεις, σχήμα και χρώμα του σώματος. Το περιεχόμενο πληροφοριών των επιβατικών αυτοκινήτων εξαρτάται από την αντίθεση του χρώματός τους σε σχέση με το οδόστρωμα. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, αυτοκίνητα βαμμένα σε μαύρο, πράσινο, γκρι και μπλε χρώματα, έχουν διπλάσιες πιθανότητες να πέσουν σε ατύχημα λόγω της δυσκολίας διάκρισής τους σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας και τη νύχτα. Ελαττωματικά φλας, φώτα φρένων, φώτα στάθμευσηςδεν θα επιτρέψει στους άλλους χρήστες του δρόμου να αναγνωρίσουν έγκαιρα τις προθέσεις του οδηγού και να λάβουν τη σωστή απόφαση.

ΑΝΕΣΗ

Η άνεση του αυτοκινήτου καθορίζει το χρόνο κατά τον οποίο ο οδηγός μπορεί να οδηγήσει το αυτοκίνητο χωρίς κόπωση. Η αύξηση της άνεσης διευκολύνεται με τη χρήση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ελεγκτών ταχύτητας (cruise control) κ.λπ. Επί του παρόντος, τα οχήματα είναι εξοπλισμένα με προσαρμοστικό cruise control. Όχι μόνο διατηρεί αυτόματα την ταχύτητα ενεργοποιημένη δεδομένο επίπεδο, αλλά και, αν χρειαστεί, το μειώνει μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου.

3 Παθητική ασφάλεια οχήματος

ΣΩΜΑ

Παρέχει αποδεκτά φορτία στο ανθρώπινο σώμα από απότομη επιβράδυνση σε ατύχημα και εξοικονομεί χώρο του θαλάμου επιβατών μετά την παραμόρφωση του αμαξώματος.

Σε ένα σοβαρό ατύχημα, υπάρχει κίνδυνος ο κινητήρας και άλλα εξαρτήματα να εισέλθουν στην καμπίνα του οδηγού. Επομένως, η καμπίνα περιβάλλεται από ένα ειδικό «πλέγμα ασφαλείας», που αποτελεί απόλυτη προστασία σε τέτοιες περιπτώσεις. Οι ίδιες ενισχυτικές νευρώσεις και ράβδοι μπορούν να βρεθούν στις πόρτες του αυτοκινήτου (σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης). Αυτό περιλαμβάνει επίσης τομείς αποπληρωμής ενέργειας.

Σε ένα σοβαρό ατύχημα, υπάρχει μια απότομη και απροσδόκητη επιβράδυνση μέχρι την πλήρη ακινητοποίηση του αυτοκινήτου. Αυτή η διαδικασία προκαλεί τεράστιες υπερφορτώσεις στο σώμα των επιβατών, οι οποίες μπορεί να αποβούν μοιραίες. Από αυτό προκύπτει ότι είναι απαραίτητο να βρεθεί τρόπος να «επιβραδυνθεί» η επιβράδυνση προκειμένου να μειωθεί το φορτίο στο ανθρώπινο σώμα. Ένας τρόπος για να λυθεί αυτό το πρόβλημα είναι να σχεδιαστούν περιοχές καταστροφής που μειώνουν την ενέργεια μιας σύγκρουσης στα μπροστινά και πίσω μέρη του σώματος. Η καταστροφή του αυτοκινήτου θα είναι πιο σοβαρή, αλλά οι επιβάτες θα παραμείνουν άθικτοι (και αυτό συγκρίνεται με τα παλιά αυτοκίνητα με "χοντρό δέρμα", όταν το αυτοκίνητο κατέβηκε με έναν "ελαφρό τρόμο", αλλά οι επιβάτες τραυματίστηκαν σοβαρά) .

Ο σχεδιασμός του αμαξώματος προβλέπει ότι σε περίπτωση σύγκρουσης, τα μέρη του σώματος παραμορφώνονται, όπως λέγαμε, ξεχωριστά. Επιπλέον, στο σχεδιασμό χρησιμοποιούνται μεταλλικά φύλλα υψηλής τάσης. Αυτό κάνει το αυτοκίνητο πιο άκαμπτο και από την άλλη το επιτρέπει να μην είναι τόσο βαρύ.

ΖΩΝΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

Αρχικά, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με ζώνες δύο σημείων που «κρατούσαν» τους αναβάτες από το στομάχι ή το στήθος. Σε λιγότερο από μισό αιώνα, οι μηχανικοί συνειδητοποίησαν ότι ο σχεδιασμός πολλών σημείων είναι πολύ καλύτερος, επειδή σε περίπτωση ατυχήματος σας επιτρέπει να κατανέμετε την πίεση της ζώνης στην επιφάνεια του σώματος πιο ομοιόμορφα και να μειώνετε σημαντικά τον κίνδυνο τραυματισμός στη σπονδυλική στήλη και στα εσωτερικά όργανα. Στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, για παράδειγμα, χρησιμοποιούνται ζώνες ασφαλείας τεσσάρων, πέντε ή ακόμη και έξι σημείων - κρατούν το άτομο στο κάθισμα «σφιχτά». Αλλά στον «πολίτη», λόγω της απλότητας και της ευκολίας τους, τα τρίποντα ρίζωσαν.

Για να λειτουργεί σωστά η ζώνη για το σκοπό της, πρέπει να εφαρμόζει σφιχτά στο σώμα. Προηγουμένως, οι ζώνες έπρεπε να ρυθμιστούν, να προσαρμοστούν ώστε να ταιριάζουν. Με την έλευση αδρανειακές ζώνεςχρειάζομαι " χειροκίνητη ρύθμιση» πέσει - μέσα κανονική κατάστασητο πηνίο περιστρέφεται ελεύθερα και η ζώνη μπορεί να τυλιχτεί γύρω από έναν επιβάτη οποιασδήποτε κατασκευής, δεν εμποδίζει τις ενέργειες και κάθε φορά που ο επιβάτης θέλει να αλλάξει τη θέση του σώματος, ο ιμάντας εφαρμόζει πάντα άνετα στο σώμα. Αλλά τη στιγμή που έρχεται η «ανωτέρα βία», το αδρανειακό πηνίο θα διορθώσει αμέσως τη ζώνη. Επιπλέον, στις σύγχρονα μηχανήματαχρησιμοποιούνται καλαμάρια στις ζώνες. Μικρά εκρηκτικά εκρήγνυνται, τραβώντας τη ζώνη και πιέζει τον συνεπιβάτη στο πίσω μέρος του καθίσματος, εμποδίζοντάς τον να χτυπήσει.

Οι ζώνες ασφαλείας είναι ένα από τα πιο αποτελεσματικά μέσα προστασίας σε ένα ατύχημα.

Ως εκ τούτου, τα επιβατικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας εάν υπάρχουν σημεία στερέωσης για αυτό. Προστατευτικές ιδιότητεςοι ζώνες εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από αυτές τεχνική κατάσταση. Οι δυσλειτουργίες της ζώνης, στις οποίες δεν επιτρέπεται ο χειρισμός του οχήματος, περιλαμβάνουν σκισίματα και εκδορές της υφασμάτινης ταινίας των ιμάντων ορατές με γυμνό μάτι, αναξιόπιστη στερέωση της γλώσσας του ιμάντα στην κλειδαριά ή απουσία αυτόματης εξώθησης του γλώσσα όταν η κλειδαριά είναι ξεκλείδωτη. Για ζώνες ασφαλείας τύπου αδράνειας, ο ιμάντας θα πρέπει να τραβιέται ελεύθερα στον κύλινδρο και να μπλοκάρεται όταν το αυτοκίνητο κινείται απότομα με ταχύτητα 15-20 km/h. Οι ζώνες που έχουν υποστεί κρίσιμα φορτία κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος στο οποίο το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει υποστεί σοβαρή ζημιά υπόκεινται σε αντικατάσταση.

ΑΕΡΟΣΑΚΟΙ

Ένα από τα πιο κοινά και αποτελεσματικά συστήματα ασφαλείας στα σύγχρονα αυτοκίνητα (μετά τις ζώνες ασφαλείας) είναι οι αερόσακοι. Άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του '70, αλλά μόλις μια δεκαετία αργότερα πήραν πραγματικά τη θέση που τους αρμόζει στα συστήματα ασφαλείας των αυτοκινήτων των περισσότερων κατασκευαστών.

Βρίσκονται όχι μόνο μπροστά από τον οδηγό, αλλά και μπροστά από τον συνοδηγό, καθώς και από τα πλάγια (στις πόρτες, στις κολόνες κ.λπ.). Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων έχουν το αναγκαστικό κλείσιμο λόγω του γεγονότος ότι άτομα με καρδιακά προβλήματα και παιδιά μπορεί να μην μπορούν να αντέξουν την ψευδή λειτουργία τους.

Σήμερα, οι αερόσακοι είναι συνηθισμένοι όχι μόνο μέσα ακριβά αυτοκίνητα, αλλά και σε μικρά (και σχετικά φθηνά) αυτοκίνητα. Γιατί χρειάζονται αερόσακοι; Και τι είναι αυτά;

Οι αερόσακοι έχουν αναπτυχθεί τόσο για οδηγούς όσο και για επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα. Για τον οδηγό, το μαξιλάρι είναι συνήθως εγκατεστημένο στο τιμόνι, για τον επιβάτη - επάνω ταμπλό(ανάλογα με το σχέδιο).

Οι μπροστινοί αερόσακοι θα ανοίξουν κατά τη λήψη τρομάζωαπό τη μονάδα ελέγχου. Ανάλογα με το σχέδιο, ο βαθμός πλήρωσης του μαξιλαριού με αέριο μπορεί να διαφέρει. Ο σκοπός των μπροστινών αερόσακων είναι να προστατεύουν τον οδηγό και τον συνοδηγό από τραυματισμό από στερεά αντικείμενα (σώμα κινητήρα κ.λπ.) και θραύσματα γυαλιού σε μετωπικές συγκρούσεις.

Οι πλευρικοί αερόσακοι έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τη ζημιά στους επιβάτες του οχήματος σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης. Τοποθετούνται στις πόρτες ή στις πλάτες των καθισμάτων. Σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης, εξωτερικοί αισθητήρες στέλνουν σήματα στην κεντρική μονάδα ελέγχου αερόσακου. Αυτό καθιστά δυνατή την ενεργοποίηση ορισμένων ή όλων των πλευρικών αερόσακων.

Ακολουθεί ένα διάγραμμα για το πώς λειτουργεί το σύστημα αερόσακων:

Μελέτες για την επίδραση των αερόσακων στην πιθανότητα θανάτου του οδηγού σε μετωπικές συγκρούσεις έδειξαν ότι μειώνεται κατά 20-25%.

Εάν οι αερόσακοι έχουν ανοίξει ή έχουν καταστραφεί με οποιονδήποτε τρόπο, δεν μπορούν να επισκευαστούν. Πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρο το σύστημα αερόσακων.

Ο αερόσακος του οδηγού έχει όγκο από 60 έως 80 λίτρα και συνοδηγός- έως 130 λίτρα. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς ότι όταν ενεργοποιείται το σύστημα, ο εσωτερικός όγκος μειώνεται κατά 200-250 λίτρα μέσα σε 0,04 δευτερόλεπτα (βλ. εικόνα), γεγονός που δίνει σημαντικό φορτίο στα τύμπανα των αυτιών. Επιπλέον, ένα μαξιλάρι που πετά με ταχύτητα άνω των 300 km / h είναι γεμάτο με σημαντικό κίνδυνο για τους ανθρώπους εάν δεν είναι δεμένοι με ζώνη ασφαλείας και τίποτα δεν καθυστερεί την αδρανειακή κίνηση του σώματος προς το μαξιλάρι.

Υπάρχουν στατιστικά στοιχεία για την επίδραση των αερόσακων στους τραυματισμούς σε ένα ατύχημα. Τι μπορεί να γίνει για να μειωθεί η πιθανότητα τραυματισμού;

Εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει αερόσακο, μην τοποθετείτε παιδικά καθίσματα με όψη προς τα πίσω σε κάθισμα οχήματος όπου βρίσκεται ο αερόσακος. Όταν φουσκώσει, ο αερόσακος μπορεί να μετακινήσει το κάθισμα και να προκαλέσει τραυματισμό στο παιδί.

Οι αερόσακοι στο κάθισμα του συνοδηγού αυξάνουν τον κίνδυνο θανάτου για παιδιά κάτω των 13 ετών που κάθονται σε αυτό το κάθισμα. Ένα παιδί με ύψος κάτω των 150 cm μπορεί να χτυπηθεί στο κεφάλι στρώμα αέροςανοίγοντας με ταχύτητα 322 km/h.

ΚΕΦΑΛΙΑ

Ο ρόλος του προσκέφαλου είναι να αποτρέπει την απότομη κίνηση του κεφαλιού κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος. Επομένως, θα πρέπει να ρυθμίσετε το ύψος του προσκέφαλου και τη θέση του μέσα σωστή θέση. Τα σύγχρονα προσκέφαλα έχουν δύο βαθμούς προσαρμογής για την αποφυγή τραυματισμών στους αυχενικούς σπονδύλους κατά τη διάρκεια της κίνησης «επικαλυπτόμενης», οι οποίες είναι τόσο χαρακτηριστικές των οπίσθιων συγκρούσεων.

Αποτελεσματική προστασία κατά τη χρήση ενός προσκέφαλου μπορεί να επιτευχθεί εάν βρίσκεται ακριβώς στην κεντρική γραμμή του κεφαλιού στο επίπεδο του κέντρου βάρους του και όχι περισσότερο από 7 cm από το πίσω μέρος του. Λάβετε υπόψη ότι ορισμένες επιλογές καθισμάτων αλλάζουν το μέγεθος και τη θέση του προσκέφαλου.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΙΜΟΝΙΟΥ

Το σύστημα διεύθυνσης με ασφάλεια είναι ένα από τα εποικοδομητικά μέτρα που διασφαλίζουν την παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου - την ικανότητα μείωσης της σοβαρότητας των συνεπειών των τροχαίων ατυχημάτων. Το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να προκαλέσει σοβαρό τραυματισμό στον οδηγό σε μετωπική σύγκρουση με εμπόδιο όταν το μπροστινό μέρος του οχήματος συνθλίβεται όταν ολόκληρο το σύστημα διεύθυνσης κινείται προς τον οδηγό.

Ο οδηγός μπορεί επίσης να τραυματιστεί από το τιμόνι ή τον άξονα του τιμονιού όταν κινείται προς τα εμπρός ξαφνικά λόγω μετωπική σύγκρουσηόταν, με αδύναμη τάση της ζώνης ασφαλείας, η κίνηση είναι 300 ... 400 mm. Για τη μείωση της σοβαρότητας των τραυματισμών που υφίσταται ο οδηγός σε μετωπικές συγκρούσεις, οι οποίες αντιπροσωπεύουν περίπου το 50% όλων των τροχαίων ατυχημάτων, διάφορα σχέδιαμηχανισμοί διεύθυνσης ασφαλείας. Για το σκοπό αυτό, εκτός από το τιμόνι με χωνευτή πλήμνη και δύο ακτίνες, που μπορούν να μειώσουν σημαντικά τη σοβαρότητα των τραυματισμών κατά την πρόσκρουση, τοποθετείται μια ειδική συσκευή απορρόφησης ενέργειας στο μηχανισμό διεύθυνσης και ο άξονας του τιμονιού είναι συχνά σύνθετος . Όλα αυτά παρέχουν μια ελαφρά κίνηση του άξονα του τιμονιού μέσα στο αμάξωμα του αυτοκινήτου σε μετωπικές συγκρούσεις με εμπόδια, αυτοκίνητα και άλλα οχήματα.

Άλλες συσκευές απορρόφησης ενέργειας που συνδέουν σύνθετους άξονες διεύθυνσης χρησιμοποιούνται επίσης στα χειριστήρια διεύθυνσης ασφαλείας των επιβατικών αυτοκινήτων. Αυτά περιλαμβάνουν ελαστικούς συνδέσμους ειδικού σχεδιασμού, καθώς και συσκευές τύπου "ιαπωνικός φακός", ο οποίος είναι κατασκευασμένος με τη μορφή πολλών διαμήκων πλακών συγκολλημένων στα άκρα των συνδεδεμένων τμημάτων του άξονα διεύθυνσης. Σε συγκρούσεις, ο συμπλέκτης από καουτσούκ καταστρέφεται και οι πλάκες σύνδεσης παραμορφώνονται και μειώνουν την κίνηση του άξονα διεύθυνσης μέσα στο σώμα.

Τα κύρια στοιχεία του συγκροτήματος τροχού είναι το χείλος με το δίσκο και πνευματικό ελαστικό, το οποίο μπορεί να είναι χωρίς σωλήνα ή να αποτελείται από ελαστικό, σωλήνα και ταινία ζάντας.

ΕΞΟΔΟΙ ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ

Οι καταπακτές οροφής και τα παράθυρα των λεωφορείων μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως έξοδοι κινδύνου για γρήγορη εκκένωση των επιβατών από το χώρο επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος ή πυρκαγιάς. Για το σκοπό αυτό, εντός και εκτός του θαλάμου επιβατών των λεωφορείων, προβλέπονται ειδικά μέσα για το άνοιγμα παραθύρων και καταπακτών έκτακτης ανάγκης. Έτσι, τα γυαλιά μπορούν να εγκατασταθούν στα ανοίγματα παραθύρων του σώματος σε δύο προφίλ από καουτσούκ ασφάλισης με κορδόνι ασφάλισης. Σε περίπτωση κινδύνου, είναι απαραίτητο να τραβήξετε προς τα έξω το καλώδιο ασφάλισης χρησιμοποιώντας το στήριγμα που είναι προσαρτημένο σε αυτό και να πιέσετε το γυαλί. Ορισμένα παράθυρα είναι αναρτημένα στο άνοιγμα σε μεντεσέδες και διαθέτουν λαβές για το άνοιγμα τους προς τα έξω.

Οι συσκευές για την ενεργοποίηση των εξόδων κινδύνου των λεωφορείων που βρίσκονται σε λειτουργία πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία των λεωφορείων, οι υπάλληλοι της ATP συχνά αφαιρούν το στήριγμα στα παράθυρα έκτακτης ανάγκης, φοβούμενοι σκόπιμη ζημιά στη τσιμούχα παραθύρων από επιβάτες ή πεζούς σε περιπτώσεις που αυτό δεν επιβάλλεται από ανάγκη. Τέτοια «σύνοια» καθιστά αδύνατη την επείγουσα εκκένωση ανθρώπων από τα λεωφορεία.

4 Φιλικότητα προς το περιβάλλον του οχήματος

Περιβαλλοντική Ασφάλεια- αυτή είναι μια ιδιότητα του αυτοκινήτου, η οποία επιτρέπει τη μείωση της βλάβης που προκαλείται στους χρήστες του δρόμου και στο περιβάλλον κατά τη διαδικασία του κανονική λειτουργία. Θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη μέτρα για τη μείωση των επιβλαβών επιπτώσεων των οχημάτων στο περιβάλλον για τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων και των επιπέδων θορύβου.

Οι κύριοι ρύποι κατά τη λειτουργία των οχημάτων είναι:

– καυσαέρια;

– προϊόντα πετρελαίου κατά την εξάτμισή τους.

– προϊόντα φθοράς ελαστικών, ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι δίσκους συμπλέκτη, ασφαλτικά και τσιμεντένια πεζοδρόμια.

Τα κύρια μέτρα για την πρόληψη και τη μείωση των επιβλαβών επιπτώσεων των οχημάτων στο περιβάλλον θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη:

1) η ανάπτυξη τέτοιων σχεδίων αυτοκινήτων που θα μολύνουν λιγότερο τον ατμοσφαιρικό αέρα με τοξικά συστατικά των καυσαερίων και θα δημιουργούν θόρυβο σε χαμηλότερο επίπεδο.

2) βελτίωση των μεθόδων επισκευής, συντήρησης και λειτουργίας των οχημάτων προκειμένου να μειωθεί η συγκέντρωση τοξικών συστατικών στα καυσαέρια, το επίπεδο θορύβου που παράγεται από τα οχήματα και η περιβαλλοντική ρύπανση από υλικά λειτουργίας.

3) συμμόρφωση στο σχεδιασμό και την κατασκευή δρόμων, τεχνικών κατασκευών, εγκαταστάσεων εξυπηρέτησης με απαιτήσεις όπως η τοποθέτηση ενός αντικειμένου στο τοπίο. ένας ορθολογικός συνδυασμός στοιχείων του σχεδίου και του διαμήκους προφίλ, εξασφαλίζοντας τη σταθερότητα της ταχύτητας του αυτοκινήτου. προστασία των επιφανειακών και υπόγειων υδάτων από τη ρύπανση· έλεγχος της διάβρωσης του νερού και του ανέμου· πρόληψη κατολισθήσεων και καταρρεύσεων· διατήρηση της χλωρίδας και της πανίδας· μείωση των εκτάσεων που διατίθενται για κατασκευή· προστασία κτιρίων και κατασκευών κοντά στο δρόμο από κραδασμούς. καταπολέμηση του κυκλοφοριακού θορύβου και της ατμοσφαιρικής ρύπανσης· εφαρμογή μεθόδων και τεχνολογιών κατασκευής που επιφέρουν τη μικρότερη ζημιά στο περιβάλλον.

4) χρήση μέσων και μεθόδων οργάνωσης και ρύθμισης της κυκλοφορίας, παροχή βέλτιστων τρόπων κυκλοφορίας και χαρακτηριστικών ροών κυκλοφορίας, μείωση των στάσεων στα φανάρια, του αριθμού αλλαγών ταχυτήτων και του χρόνου λειτουργίας των κινητήρων σε ασταθείς λειτουργίες.

Μέθοδοι μείωσης θορύβου οχημάτων

Για να μειώσουν τον θόρυβο του αυτοκινήτου, πρώτα απ 'όλα, προσπαθούν να σχεδιάσουν λιγότερο θορυβώδη μηχανικά εξαρτήματα. μείωση του αριθμού των διεργασιών που συνοδεύονται από κραδασμούς. να μειώσει το μέγεθος των μη ισορροπημένων δυνάμεων, την ταχύτητα ροής γύρω από τα μέρη με πίδακες αερίου, τις ανοχές των εξαρτημάτων ζευγαρώματος. βελτίωση της λίπανσης? χρησιμοποιήστε απλά ρουλεμάν και αθόρυβα υλικά. Επιπλέον, η μείωση του θορύβου του οχήματος επιτυγχάνεται με τη χρήση ηχοαπορροφητικών και ηχομονωτικών συσκευών.

Θόρυβος κατά τη διάρκεια οδός πρόσληψηςκινητήραςμπορεί να μειωθεί χρησιμοποιώντας ένα ειδικά σχεδιασμένο φίλτρο αέρα με θαλάμους συντονισμού και διαστολής και σχέδια σωλήνων εισαγωγής που μειώνουν τις ταχύτητες ροής εσωτερικές επιφάνειεςροή μίγμα αέρα-καυσίμου. Αυτές οι συσκευές σάς επιτρέπουν να μειώσετε το επίπεδο θορύβου εισαγωγής κατά 10-15 dB A-σταθμισμένο.

Επίπεδο θορύβου, όταν απελευθερώνονται καυσαέρια(όταν λήξουν μετά βαλβίδες εξαγωγής), μπορεί να φτάσει τα 120-130 dB στην κλίμακα Α. Για να μειώσετε τον θόρυβο των καυσαερίων, εγκαταστήστε ενεργά ή αντιδραστικά σιγαστήρες. Τα πιο συνηθισμένα απλά και φθηνά ενεργά σιγαστήρες είναι τα κανάλια πολλαπλών θαλάμων, τα εσωτερικά τοιχώματα των οποίων είναι κατασκευασμένα από ηχοαπορροφητικά υλικά. Ο ήχος μειώνεται ως αποτέλεσμα της τριβής των καυσαερίων στα εσωτερικά τοιχώματα. Όσο μεγαλύτερος είναι ο σιγαστήρας και όσο μικρότερη είναι η διατομή των καναλιών, τόσο πιο έντονος είναι ο ήχος απόσβεσης.

Σιγαστήρες τζετείναι ένας συνδυασμός στοιχείων διαφορετικής ακουστικής ελαστικότητας. Η μείωση του θορύβου σε αυτά συμβαίνει λόγω της επαναλαμβανόμενης ανάκλασης του ήχου και της επιστροφής του στην πηγή. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι όσο πιο αποτελεσματικά λειτουργεί ο σιγαστήρας, τόσο περισσότερο μειώνεται η αποτελεσματική ισχύς του κινητήρα. Αυτές οι απώλειες μπορεί να φτάσουν το 15% ή περισσότερο. Κατά τη λειτουργία των οχημάτων, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε προσεκτικά τη δυνατότητα συντήρησης (κυρίως στεγανότητα) των αγωγών εισαγωγής και εξαγωγής. Ακόμη και μια μικρή αποσυμπίεση του σιγαστήρα αυξάνει δραματικά τον θόρυβο της εξάτμισης. Ο θόρυβος στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο πλαίσιο και στο αμάξωμα ενός νέου οχήματος που μπορεί να επισκευαστεί μπορεί να μειωθεί μέσω βελτιώσεων σχεδιασμού. Το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιεί συγχρονιστές, ελικοειδή γρανάζια σταθερού πλέγματος, μπλοκαρισμένους κωνικούς δακτυλίους και μια σειρά από άλλες σχεδιαστικές λύσεις. Τα ενδιάμεσα στηρίγματα άξονα προπέλας, τα υποειδικά κύρια γρανάζια και τα λιγότερο θορυβώδη ρουλεμάν κερδίζουν δημοτικότητα. Βελτιωμένα στοιχεία ανάρτησης. Στις δομές αμαξωμάτων και καμπινών, χρησιμοποιούνται ευρέως συγκόλληση, ηχομονωτικά παρεμβύσματα και επιστρώσεις. Ο θόρυβος στα παραπάνω εξαρτήματα και μηχανισμούς των αυτοκινήτων μπορεί να προκύψει και να φτάσει σε σημαντικές τιμές​​μόνο σε περίπτωση δυσλειτουργιών μεμονωμένων εξαρτημάτων και εξαρτημάτων: σπάσιμο των δοντιών του κιβωτίου ταχυτήτων, στρέβλωση των δίσκων του συμπλέκτη, ανισορροπία του άξονα του καρτανίου, παραβίαση των κενών μεταξύ γραναζωτοί τροχοίστο κύριο γρανάζι κ.λπ. Ο θόρυβος του αυτοκινήτου αυξάνεται ιδιαίτερα απότομα σε περίπτωση δυσλειτουργίας διαφόρων στοιχείων του αμαξώματος. Ο κύριος τρόπος για την εξάλειψη του θορύβου είναι ο σωστός τεχνική λειτουργίααυτοκίνητο.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Η διασφάλιση της καλής κατάστασης των δομικών στοιχείων του αυτοκινήτου, οι απαιτήσεις για τα οποία εξετάστηκαν νωρίτερα, μπορεί να μειώσει την πιθανότητα ατυχήματος. Ωστόσο, δεν έχει καταστεί ακόμη δυνατό να δημιουργηθεί απόλυτη ασφάλεια στους δρόμους. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ειδικοί σε πολλές χώρες δίνουν μεγάλη προσοχή στη λεγόμενη παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου, η οποία επιτρέπει τη μείωση της σοβαρότητας των συνεπειών ενός ατυχήματος.

ΒΙΒΛΙΟΓΡΑΦΙΑ

1. www.anytyres.ru

2. www.transserver.ru

3. Θεωρία και σχεδιασμός αυτοκινήτου και κινητήρα

Vakhlamov V.K., Shatrov M.G., Yurchevsky A.A.

4. Οργάνωση οδική μεταφοράκαι οδικής ασφάλειας 6 μελέτες. επίδομα για φοιτητές τριτοβάθμιας εκπαίδευσης. ιδρύματα / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko.- M .: Εκδοτικό Κέντρο"Ακαδημία". 2006.(σελ.187-190)

Έχουν περάσει περισσότερα από 100 χρόνια από την κυκλοφορία του πρώτου αυτοκινήτου. Σε αυτό το διάστημα, πολλά έχουν αλλάξει. Το κυριότερο είναι ότι οι προτεραιότητες έχουν μετατοπιστεί προς την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με συστήματα που αυξάνουν την άνεση του ταξιδιού, διορθώνουν τα λάθη των οδηγών και βοηθούν στην αντιμετώπιση δύσκολων οδικών συνθηκών.

Ακόμη και πριν από 25-30 χρόνια, το ABS τοποθετήθηκε μόνο σε πολυτελή αυτοκίνητα. Σήμερα παρέχεται το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ελάχιστη διαμόρφωσηακόμα και σε αυτοκίνητα κατηγορία προϋπολογισμού. Ποιες συσκευές ανήκουν στην κατηγορία των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας; Ποια είναι τα χαρακτηριστικά των κόμβων; Πώς λειτουργούν;

Οι συσκευές ενεργητικής ασφάλειας χωρίζονται υπό όρους σε δύο τύπους:

• Βασικός. Η κύρια διαφορά μεταξύ των συσκευών είναι η πλήρης αυτοματοποίηση της εργασίας. Ανάβουν χωρίς τη γνώση του οδηγού και εκτελούν το έργο της μείωσης του κινδύνου ατυχήματος.
• Πρόσθετος. Τέτοια συστήματα ενεργοποιούνται και απενεργοποιούνται από τον οδηγό. Αυτό περιλαμβάνει αισθητήρες στάθμευσης, cruise control και άλλα.

ABS (Σύστημα κατά της πέδησης)

Η συντομογραφία ABS είναι γνωστή ακόμη και σε άπειρους αυτοκινητιστές. Αυτό είναι ένα σύστημα που είναι υπεύθυνο για τα φρένα και διασφαλίζει ότι το αυτοκίνητο σταματά χωρίς να μπλοκάρει τους τροχούς. Στη συνέχεια, ήταν το ABS που έγινε η βάση για την ανάπτυξη άλλων εξαρτημάτων ενεργητικής ασφάλειας.

Το καθήκον του συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι να διατηρεί τον έλεγχο του αυτοκινήτου όταν σκληρό πάτημαφρένο και οδήγηση σε ολισθηρές επιφάνειες. Οι πρώτες εξελίξεις της συσκευής εμφανίστηκαν στη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα. Για πρώτη φορά, το ABS εγκαταστάθηκε σε ένα αυτοκίνητο Mercedes-Benz, αλλά με την πάροδο του χρόνου, άλλοι κατασκευαστές άλλαξαν στη χρήση του συστήματος. Η δημοτικότητα του ABS οφείλεται στην ικανότητα να μειώνει την απόσταση πέδησης και, ως εκ τούτου, να αυξάνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας.

Αρχή Ενέργειες ABSβασίζεται στη ρύθμιση της πίεσης του υγρού φρένων σε κάθε ένα από τα κυκλώματα φρένων. Οι ηλεκτρονικοί «εγκέφαλοι» του μηχανήματος συλλέγουν πληροφορίες αισθητήρων και τις αναλύουν διαδικτυακά. Μόλις ο τροχός σταματήσει να γυρίζει, οι πληροφορίες πηγαίνουν στον κύριο επεξεργαστή και το ABS ενεργοποιείται.

Το πρώτο πράγμα που συμβαίνει είναι ότι οι βαλβίδες λειτουργούν, μειώνοντας το επίπεδο πίεσης στο επιθυμητό κύκλωμα. Λόγω αυτού, ο προηγουμένως μπλοκαρισμένος τροχός δεν είναι πλέον σταθερός. Μόλις επιτευχθεί ο στόχος, οι βαλβίδες κλείνουν και αυξάνουν την πίεση στα κυκλώματα των φρένων.

Η διαδικασία ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων είναι κυκλική. Κατά μέσο όρο, η συσκευή πυροδοτεί έως και 10-12 φορές το δευτερόλεπτο. Μόλις αφαιρεθεί το πόδι από το πεντάλ ή το μηχάνημα φύγει από τη «σκληρή» επιφάνεια, υπάρχει απενεργοποίηση ABS. Δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε ότι η συσκευή έχει λειτουργήσει - γίνεται αντιληπτό από έναν ελαφρώς αντιληπτό παλμό που μεταδίδεται από το πεντάλ του φρένου στο πόδι.

Τα νέα συστήματα ABS εγγυώνται διακοπτόμενη πέδηση και ελέγχουν τη δύναμη πέδησης για όλους τους άξονες. Το ενημερωμένο σύστημα ονομάστηκε EBD (θα συζητηθεί παρακάτω).

Τα οφέλη του ABS δεν μπορούν να υπερεκτιμηθούν. Με τη βοήθειά του, υπάρχει η ευκαιρία να αποφύγετε μια σύγκρουση σε ολισθηρό δρόμο και να λάβετε τη σωστή απόφαση όταν κάνετε ελιγμούς. Αλλά αυτό το σύστημα ενεργητικής ασφάλειας έχει επίσης μια σειρά από μειονεκτήματα.

Μειονεκτήματα του συστήματος ABS

• Όταν ενεργοποιείται το ABS, ο οδηγός, όπως ήταν, "σβήνει" από τη διαδικασία - τα ηλεκτρονικά αναλαμβάνουν την εργασία. Αυτό που απομένει για ένα άτομο πίσω από το τιμόνι είναι να κρατήσει πατημένο το πεντάλ.
• Ακόμη και τα νέα ABS λειτουργούν με καθυστέρηση, η οποία οφείλεται στην ανάγκη ανάλυσης της κατάστασης και συλλογής πληροφοριών από αισθητήρες. Ο επεξεργαστής πρέπει να ανακρίνει τις ρυθμιστικές αρχές, να αναλύει και να εκδίδει εντολές. Όλα αυτά συμβαίνουν σε κλάσματα δευτερολέπτου. Σε συνθήκες παγετού, αυτό είναι αρκετό για να ρίξει το αυτοκίνητο σε ολίσθηση.
• Το ABS απαιτεί περιοδική παρακολούθηση, κάτι που είναι σχεδόν αδύνατο να γίνει σε μια επισκευή γκαράζ.

EBD (Ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης)

Μαζί με το ABS, τοποθετείται ένα άλλο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας που ελέγχει τις δυνάμεις πέδησης του αυτοκινήτου. Το καθήκον της συσκευής είναι να ρυθμίζει το επίπεδο πίεσης σε κάθε ένα από τα κυκλώματα του συστήματος, να ελέγχει τα φρένα στον πίσω άξονα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τη στιγμή που πατιέται το φρένο, το κέντρο βάρους περνά στον μπροστινό άξονα και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου εκφορτώνεται. Για να διατηρήσετε τον έλεγχο του μηχανήματος, οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να ασφαλίζουν πριν από τους πίσω τροχούς.

Η αρχή λειτουργίας του EBD είναι σχεδόν πανομοιότυπη με το ABS που περιγράφηκε προηγουμένως. Η μόνη διαφορά είναι ότι η πίεση του υγρού φρένων επάνω πίσω τροχούςαχ λιγότερο. Μόλις μπλοκάρουν οι πίσω τροχοί, η πίεση απελευθερώνεται από τις βαλβίδες σε μια ελάχιστη τιμή. Μόλις αρχίσει η περιστροφή των τροχών, οι βαλβίδες κλείνουν και η πίεση ανεβαίνει. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι το EBD και το ABS λειτουργούν σε ζευγάρια και αλληλοσυμπληρώνονται.

ASR (Αυτόματη ρύθμιση ολίσθησης)

Κατά τη λειτουργία, είναι συχνά απαραίτητο να περάσετε δυσμενή τμήματα του δρόμου. Έτσι, η ισχυρή βρωμιά ή ο πάγος δεν επιτρέπει στον τροχό να «πιάσει» στην επιφάνεια και εμφανίζεται ολίσθηση. Σε μια τέτοια κατάσταση, παίζει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, το οποίο είναι εγκατεστημένο κυρίως σε SUV και αυτοκίνητα 4x4.

Οι αυτοκινητιστές συχνά μπερδεύονται με τα ονόματα του συστήματος ενεργητικής ασφάλειας, τα οποία είναι συχνά διαφορετικά. Αλλά η διαφορά είναι μόνο συντομογραφίες και η αρχή λειτουργίας παραμένει αμετάβλητη. Η βάση του ASR είναι ένα σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Ταυτόχρονα, το ACP είναι σε θέση να ρυθμίζει την ώθηση της μονάδας ισχύος και να ελέγχει το κλείδωμα του διαφορικού.

Μόλις κάποιος από τους τροχούς γλιστρήσει, το συγκρότημα τον εμποδίζει και κάνει τον άλλο τροχό του ίδιου άξονα να περιστρέφεται. Σε ταχύτητες που ξεπερνούν τα 80 χιλιόμετρα την ώρα, η ρύθμιση πραγματοποιείται αλλάζοντας τη γωνία ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του ASR και των κόμβων που συζητήθηκαν παραπάνω είναι ο έλεγχος μεγαλύτερου αριθμού αισθητήρων - ταχύτητα περιστροφής, διαφορά γωνιακής ταχύτητας και ούτω καθεξής. Όσον αφορά τον έλεγχο, πραγματοποιείται σύμφωνα με την αρχή της δράσης παρόμοια με τον αποκλεισμό.

Η λειτουργικότητα του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης και οι αρχές ελέγχου εξαρτώνται από το μοντέλο (μάρκα) του μηχανήματος. Έτσι, το ASR μπορεί να ελέγχει τη γωνία προώθησης του γκαζιού, την ώθηση του κινητήρα, τη γωνία ψεκασμού του μείγματος καυσίμου, το πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων και ούτω καθεξής. Η ενεργοποίηση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν ειδικό διακόπτη εναλλαγής (κουμπί).

Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης δεν ήταν χωρίς τα μειονεκτήματά του:

• Στην αρχή της ολίσθησης, συνδέονται με την εργασία ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Αυτό οδηγεί στην ανάγκη συχνή αντικατάστασηκόμπους (φθείρονται πιο γρήγορα). Οι Masters συνιστούν στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ASR να ελέγχουν προσεκτικά το πάχος των επενδύσεων και να αλλάζουν εγκαίρως τα φθαρμένα εξαρτήματα.
• Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι δύσκολο να συντηρηθεί και να προσαρμοστεί, επομένως θα πρέπει να επικοινωνήσετε με επαγγελματίες για βοήθεια.

ESP (Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας)

Ένα από τα κύρια καθήκοντα του κατασκευαστή είναι να διασφαλίζει τον έλεγχο ακόμα και κάτω από δύσκολες οδικές συνθήκες. Για τους σκοπούς αυτούς αναπτύχθηκε το σύστημα σταθεροποίησης των συναλλαγματικών ισοτιμιών. Η συσκευή έχει πολλά ονόματα, τα οποία κάθε κατασκευαστής έχει τα δικά του. Για κάποιους, αυτό είναι ένα σύστημα σταθεροποίησης, για άλλους - σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας. Αλλά μια τέτοια διαφορά δεν πρέπει να συγχέει έναν έμπειρο αυτοκινητιστή, επειδή η αρχή παραμένει αμετάβλητη.

Το καθήκον του ESP είναι να διασφαλίζει την ικανότητα ελέγχου του μηχανήματος όταν το όχημα παρεκκλίνει από μια ευθεία διαδρομή. Το σύστημα λειτουργεί πραγματικά, γεγονός που το έχει κάνει δημοφιλές σε εκατοντάδες χώρες σε όλο τον κόσμο. Επιπλέον, η εγκατάστασή του σε μηχανήματα που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ και την Ευρώπη έχει καταστεί υποχρεωτική. Ο κόμβος αναλαμβάνει το έργο της σταθεροποίησης της κίνησης όταν κάνει έναν ελιγμό, πατώντας απότομα τα φρένα, επιταχύνοντας κ.λπ.

ESP - " δεξαμενή σκέψης", το οποίο περιλαμβάνει πρόσθετα ηλεκτρονικά, το οποίο έχει ήδη συζητηθεί παραπάνω (EBD, ABS, ACP κ.λπ.). Ο έλεγχος του οχήματος εφαρμόζεται με βάση τη λειτουργία αισθητήρων - πλευρική επιτάχυνση, περιστροφή άξονα διεύθυνσης και άλλα.

Αλλο ένα Λειτουργία ESP- δυνατότητα ελέγχου της ώθησης της μονάδας ισχύος και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η συσκευή αναλύει την κατάσταση και προσδιορίζει ανεξάρτητα πότε γίνεται κρίσιμη. Ταυτόχρονα, η συσκευή παρακολουθεί την ορθότητα των ενεργειών του οδηγού και την τρέχουσα τροχιά. Μόλις οι χειρισμοί του οδηγού αποκλίνουν από τις απαιτήσεις σχετικά με ενέργειες σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το ESP περιλαμβάνεται στην εργασία. Διορθώνει τα λάθη και κρατά το αυτοκίνητο στο δρόμο.

Το ESP λειτουργεί με διαφορετικούς τρόπους (όλα εξαρτώνται από την κατάσταση). Αυτό μπορεί να είναι μια αλλαγή στην ταχύτητα του κινητήρα, το φρενάρισμα των τροχών, η αλλαγή της γωνίας περιστροφής, η προσαρμογή της ακαμψίας των στοιχείων ανάρτησης. Με το ίδιο φρενάρισμα των τροχών, το σύστημα επιτυγχάνει τον αποκλεισμό της ολίσθησης ή του τραβήγματος του αυτοκινήτου στην άκρη του δρόμου. Όταν στρίβετε το αυτοκίνητο σε τόξο, ο πίσω τροχός που βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο του δρόμου φρενάρει. Ταυτόχρονα, αλλάζει και η ταχύτητα της μονάδας ισχύος. Περιεκτικός Δράση ESPκρατά το αυτοκίνητο στο δρόμο και δίνει αυτοπεποίθηση στον οδηγό.

Κατά τη διάρκεια Εργασία ESPσυνδέει άλλα συστήματα - αποφυγή σύγκρουσης, έλεγχος πέδησης έκτακτης ανάγκης, μπλοκέ διαφορικού και ούτω καθεξής. Ο κύριος κίνδυνος του ESP είναι η δημιουργία ψευδούς αίσθησης ατιμωρησίας των οδηγών για λάθη. Αλλά αμελής στάση στο δρόμο και η πλήρης τοποθέτηση των ελπίδων για σύγχρονα συστήματαδεν οδηγεί σε καλό. Ανεξάρτητα από το πόσο σύγχρονο είναι το σύστημα, δεν είναι ικανό να οδηγήσει - αυτό γίνεται από ένα άτομο πίσω από το τιμόνι. Σύστημα ESPμπορεί να αφαιρέσει σφάλματα.

Βοηθός φρένων

Η διάταξη πέδησης έκτακτης ανάγκης είναι μια μονάδα που διασφαλίζει την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Η συσκευή λειτουργεί σύμφωνα με τον ακόλουθο αλγόριθμο:

• Οι αισθητήρες παρακολουθούν την κατάσταση και αναγνωρίζουν το εμπόδιο. Σε αυτή την περίπτωση, αναλύεται η τρέχουσα ταχύτητα.
• Ο οδηγός λαμβάνει σήμα κινδύνου.
• Εάν δεν υπάρξει καμία ενέργεια από την πλευρά του οδηγού, το ίδιο το σύστημα δίνει την εντολή φρεναρίσματος.

Κατά τη διάρκεια Εργασία ESPελέγχει και ενεργοποιεί έναν αριθμό μηχανισμών. Ειδικότερα, ελέγχονται η δύναμη της πίεσης στο πεντάλ του φρένου, οι στροφές του κινητήρα και άλλες πτυχές.

Πρόσθετοι βοηθοί

Τα βοηθητικά συστήματα ενεργητικής ασφάλειας περιλαμβάνουν:

• Παράκαμψη τιμονιού
• Cruise control - μια επιλογή που σας επιτρέπει να διατηρείτε μια σταθερή ταχύτητα
• Αναγνώριση ζώων
• Βοήθεια κατά την ανάβαση ή την κάθοδο
• Αναγνώριση ποδηλατών ή πεζών στο δρόμο
• Αναγνώριση κόπωσης οδηγού και ούτω καθεξής.

Αποτελέσματα

Τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας του οχήματος έχουν σχεδιαστεί για να βοηθούν τον οδηγό στο δρόμο. Αλλά μην εμπιστεύεστε τυφλά τον αυτοματισμό. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι το 95% της επιτυχίας εξαρτάται από τις δεξιότητες του αυτοκινητιστή. Μόνο το 5% ολοκληρώνεται με αυτοματισμό.

Εκτός από την ενίσχυση και τη βελτίωση των λειτουργικών και τεχνικούς δείκτεςαυτοκίνητα, οι σχεδιαστές δίνουν μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια. Σύγχρονες τεχνολογίεςσας επιτρέπουν να εξοπλίζετε τα αυτοκίνητα με σημαντικό αριθμό συστημάτων που παρέχουν έλεγχο της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, καθώς και τη μέγιστη δυνατή προστασία του οδηγού και των επιβατών από τραυματισμό σε ατύχημα.

Ποια είναι τα συστήματα ασφαλείας;

Το πρώτο τέτοιο σύστημα σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί ζώνες ασφαλείας, οι οποίες για μεγάλο χρονικό διάστημα παρέμειναν το μόνο μέσο προστασίας των επιβατών. Τώρα το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μια ντουζίνα ή περισσότερα διάφορα συστήματα, τα οποία χωρίζονται σε δύο κατηγορίες ασφάλειας - ενεργητική και παθητική.

Η ενεργητική ασφάλεια του οχήματος στοχεύει να πιθανή εξάλειψη επείγονκαι διατήρηση του ελέγχου της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, ενεργούν αυτόματα, δηλαδή κάνουν τις δικές τους ρυθμίσεις παρά τις ενέργειες του οδηγού.

Τα παθητικά συστήματα στοχεύουν στη μείωση των συνεπειών ενός ατυχήματος. Αυτά περιλαμβάνουν ζώνες, αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας, ειδικά συστήματα για τη στερέωση παιδικών καθισμάτων.

Ενεργητική ασφάλεια

Το πρώτο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας σε ένα αυτοκίνητο είναι το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS). Σημειώστε ότι χρησιμεύει επίσης ως βάση για πολλούς τύπους ενεργών συστημάτων.

Γενικά, συστήματα ενεργητικής ασφάλειας όπως:

• αντιμπλοκάρισμα?
• αντιολισθητικό;
• κατανομή των δυνάμεων στα φρένα.
• πέδηση έκτακτης ανάγκης?
• σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών·
• ανίχνευση εμποδίων και πεζών·
• κλείδωμα διαφορικού.

Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες κατοχυρώνουν με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τα συστήματά τους. Αλλά ως επί το πλείστον, λειτουργούν με την ίδια αρχή, και η διαφορά έγκειται μόνο στα ονόματα.

ABS

Το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης είναι ίσως το μόνο που χαρακτηρίζεται το ίδιο για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες - η συντομογραφία ABS. Η αποστολή του ABS, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι να αποτρέψει το εντελώς μπλοκάρισμα των τροχών κατά το φρενάρισμα. Αυτό, με τη σειρά του, εμποδίζει τους τροχούς να χάσουν την επαφή με το οδόστρωμα και το αυτοκίνητο δεν μπαίνει στην ολίσθηση. Το ABS είναι μέρος του συστήματος πέδησης.

Η ουσία της λειτουργίας του ABS είναι ότι η μονάδα ελέγχου παρακολουθεί την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού μέσω αισθητήρων και, όταν προσδιορίζει ότι ένας από αυτούς επιβραδύνει ταχύτερα από τους άλλους, μέσω της εκτελεστικής μονάδας εκτονώνει την πίεση σε τη γραμμή αυτού του τροχού, και σταματά να επιβραδύνεται. Το ABS λειτουργεί πλήρως αυτόματα. Δηλαδή, ο οδηγός, ως συνήθως, απλά πιέζει το πεντάλ και το ABS ελέγχει ήδη ανεξάρτητα τη διαδικασία επιβράδυνσης όλων των τροχών ξεχωριστά.

ASR

Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης στοχεύει στην αποτροπή ολίσθησης των κινητήριων τροχών, γεγονός που εμποδίζει το αυτοκίνητο να παρασύρεται. Λειτουργεί σε όλες τις λειτουργίες οδήγησης, αλλά έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης. Διαφορετικές αυτοκινητοβιομηχανίες αναφέρονται σε αυτό το σύστημα διαφορετικά - ASR, ASC, DTC, TRC και άλλα.

Το ASR λειτουργεί με βάση το ABS, δηλαδή επηρεάζει το σύστημα πέδησης. Αλλά επιπλέον, ελέγχει επίσης το ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού και ορισμένες παραμέτρους του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Στις χαμηλές ταχύτητες το ASR παρακολουθεί μέσω αισθητήρων ABS την ταχύτητα περιστροφής των τροχών και αν σημειωθεί ότι ένας από αυτούς περιστρέφεται πιο γρήγορα, τότε απλά την επιβραδύνει.

Στις υψηλές ταχύτητες, το ASR στέλνει σήματα στην ECU, η οποία με τη σειρά της ρυθμίζει τη λειτουργία του σταθμού παραγωγής ενέργειας, παρέχοντας μείωση της ροπής.

EDB

Διανομή δύναμη πέδησης- αυτό δεν είναι ένα πλήρες σύστημα, αλλά μόνο μια επέκταση της λειτουργικότητας του ABS. Αλλά εξακολουθεί να έχει τη δική του ονομασία - EDB ή EBV.

Εκτελεί τη λειτουργία του να εμποδίζει τον πίσω άξονα να μπλοκάρει τους τροχούς. Κατά το φρενάρισμα, το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου μετατοπίζεται προς τα εμπρός, λόγω του οποίου οι πίσω τροχοί εκφορτώνονται, επομένως απαιτείται λιγότερη δύναμη πέδησης για να κλειδωθούν. Κατά το φρενάρισμα, η EDB ενεργοποιεί τα πίσω φρένα με μια μικρή καθυστέρηση και παρακολουθεί επίσης τη δύναμη που δημιουργείται σε μηχανισμοί φρένωντροχούς και αποτρέψτε τους από το μπλοκάρισμα.

BAS

Το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης είναι απαραίτητο για την αποτελεσματικότερη λειτουργία των φρένων κατά το δυνατό φρενάρισμα. Υποδηλώνεται με διαφορετικές συντομογραφίες - BA, BAS, EBA, AFU.

Αυτό το σύστημα είναι δύο τύπων. Στην πρώτη έκδοση, δεν χρησιμοποιεί ABS και η ουσία της δουλειάς της BA είναι ότι παρακολουθεί την ταχύτητα κίνησης της ράβδου του κυλίνδρου του φρένου. Και μετά την ανακάλυψη γρήγορη κίνησητι συμβαίνει όταν ο οδηγός πατήσει το φρένο επείγον, το BA ενεργοποιεί την ηλεκτρομαγνητική κίνηση της ράβδου, ενισχύοντάς την και παρέχοντας μέγιστη δύναμη.

Στη δεύτερη παραλλαγή, το BAS λειτουργεί μαζί με το ABS. Εδώ όλα λειτουργούν σύμφωνα με την αρχή που περιγράφεται παραπάνω, αλλά η εκτέλεση είναι κάπως διαφορετική. Όταν ανιχνευτεί πέδηση έκτακτης ανάγκης, στέλνει ένα σήμα στον ενεργοποιητή ABS, ο οποίος δημιουργεί μέγιστη πίεσηστις γραμμές των φρένων.

ESP

Το σύστημα ευστάθειας πορείας στοχεύει στη σταθεροποίηση της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου και στη διατήρηση της κατεύθυνσης κίνησης σε περίπτωση έκτακτων καταστάσεων. Για διαφορετικές αυτοκινητοβιομηχανίες, αναφέρεται ως ESP, ESC, DSC, VSA και άλλα.

Στην πραγματικότητα, το ESP είναι ένα συγκρότημα που περιλαμβάνει ABS, BA, ASR, καθώς και ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού. Χρησιμοποιεί επίσης συστήματα ελέγχου για να εργαστεί. εργοστάσιο ηλεκτρισμούκαι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σε ορισμένες περιπτώσεις και αισθητήρες γωνίας τροχού και τιμονιού.

Μαζί αξιολογούν συνεχώς τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, τις ενέργειες του οδηγού και αν εντοπιστούν αποκλίσεις από τις παραμέτρους που θεωρούνται φυσιολογικές, κάνουν τις απαραίτητες ρυθμίσεις στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και των συστημάτων πέδησης. .

PDS

Το σύστημα αποφυγής σύγκρουσης πεζών παρακολουθεί την περιοχή μπροστά από το αυτοκίνητο και όταν εντοπίζονται πεζοί σε αυτόματη λειτουργίαενεργοποιεί τα φρένα για να επιβραδύνει το αυτοκίνητο. Για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, αναφέρεται ως PDS, APDS, Eyesight.

Το PDS είναι σχετικά νέο και δεν χρησιμοποιείται από όλους τους κατασκευαστές. Για τη λειτουργία PDS χρησιμοποιούνται κάμερες ή ραντάρ και εκτελεστικός μηχανισμόςεκτελεί BAS.

EDS

Το ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού λειτουργεί με βάση το ABS. Το καθήκον του είναι να αποτρέψει την ολίσθηση και να αυξήσει τη βατότητα ανακατανέμοντας τη ροπή στους κινητήριους τροχούς.

Σημειώστε ότι το EDS λειτουργεί με την ίδια αρχή με το BAS, δηλαδή χρησιμοποιεί αισθητήρες για την καταγραφή της ταχύτητας περιστροφής των κινητήριων τροχών και, εάν εντοπιστεί αυξημένη ταχύτητα περιστροφής σε έναν από αυτούς, ενεργοποιεί τον μηχανισμό πέδησης.

Βοηθητικά συστήματα

Μόνο τα κύρια συστήματα περιγράφονται παραπάνω, αλλά η ενεργή ασφάλεια του αυτοκινήτου περιλαμβάνει μια σειρά από βοηθητικούς, τους λεγόμενους "βοηθούς". Ο αριθμός τους είναι επίσης σημαντικός και περιλαμβάνουν συστήματα όπως:

• Χώρος στάθμευσης (οι αισθητήρες στάθμευσης διευκολύνουν τη στάθμευση ενός αυτοκινήτου σε περιορισμένο χώρο).
• Ολόπλευρη προβολή (οι κάμερες που είναι εγκατεστημένες γύρω από την περίμετρο σας επιτρέπουν να ελέγχετε τις "τυφλές" ζώνες).
• Cruise control (επιτρέπει στο αυτοκίνητο να διατηρεί μια καθορισμένη ταχύτητα, χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού).
• Διεύθυνση έκτακτης ανάγκης (επιτρέπει στο αυτοκίνητο να αποφύγει αυτόματα μια σύγκρουση με ένα εμπόδιο).
• Βοήθεια στην κίνηση κατά μήκος της λωρίδας (εξασφαλίζει την κίνηση ενός αυτοκινήτου αποκλειστικά σε μια δεδομένη λωρίδα).
• Υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας (ελέγχει τα τυφλά σημεία και, όταν αλλάζετε λωρίδα, σηματοδοτεί ένα πιθανό εμπόδιο).
• Νυχτερινή όραση (σας επιτρέπει να ελέγχετε τον χώρο γύρω από το αυτοκίνητο σκοτεινή ώραημέρες);
• Αναγνώριση οδικών σημάτων (αναγνωρίζει σήματα και ενημερώνει τον οδηγό σχετικά).
• Έλεγχος κόπωσης οδηγού (όταν εντοπίζονται σημάδια κόπωσης του οδηγού, σηματοδοτεί την ανάγκη για ανάπαυση).
• Βοήθεια στην αρχή της κίνησης από την κάθοδο και την ανηφόρα (βοηθά στην έναρξη της κίνησης χωρίς χρήση φρένων ή χειρόφρενου).

Αυτοί είναι οι κύριοι βοηθοί. Αλλά οι σχεδιαστές τα βελτιώνουν συνεχώς και δημιουργούν νέα, αυξάνοντας τον συνολικό αριθμό των συστημάτων αυτοκινήτων που εξασφαλίζουν ασφάλεια κατά την οδήγηση.

συμπέρασμα

Στη σημερινή αυτοκινητοβιομηχανία, η ενεργητική ασφάλεια παίζει σημαντικό ρόλο στη διατήρηση της υγείας των ανθρώπων μέσα και έξω από το αυτοκίνητο και επίσης εξαλείφει πολλές καταστάσεις που προηγουμένως θα οδηγούσαν σε ζημιά στο αυτοκίνητο. Επομένως, μην υποτιμάτε τη σημασία τους και παραμελείτε την παρουσία τέτοιων βοηθών στη διαμόρφωση.

Αλλά το πιο σημαντικό, πρώτα απ 'όλα, όλα εξαρτώνται από τον οδηγό, πρέπει να διασφαλίσει ότι όλοι χρησιμοποιούν ζώνες ασφαλείας και να κατανοήσουν λογικά σε ποια ταχύτητα είναι απαραίτητο να πάτε αυτή τη στιγμή. Μην παίρνετε περιττά ρίσκα όταν δεν χρειάζεται!

Τι είναι ένα σύστημα ενεργητικής ασφάλειας και σε τι διαφέρει από ένα παθητικό; Η δεύτερη περίπτωση αντιπροσωπεύεται από όλα τα είδη συσκευών που δεν επηρεάζουν τη διαδικασία ελέγχου. Εξέχοντες εκπρόσωποι του συστήματος είναι η ζώνη και το μαξιλάρι. Η ενεργητική ασφάλεια του αυτοκινήτου εκφράζεται με πιο σύνθετες συσκευές. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει, βασικά, όλα τα είδη ηλεκτρονικών συστημάτων. Χρησιμοποιούν αλγόριθμους στην εργασία τους. Οποιαδήποτε απόκλιση από τους δείκτες προκαλεί αμέσως μια αντίδραση που επαναφέρει τις τιμές στο φυσιολογικό.

Μπορούμε να μιλήσουμε για υποκλοπή ελέγχου οχημάτων από ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου.

Τύποι συστημάτων

Μέχρι σήμερα, υπάρχει μεγάλος αριθμός διαφόρων ηλεκτρονικών συστημάτων στο αυτοκίνητο. Όλα τους έχουν ως στόχο τη διευκόλυνση της διαδικασίας οδήγησης και την αύξηση της δυνατότητας ελιγμών. Είναι δυνατή η διαίρεση υπό όρους σε κύρια και βοηθητικά συστήματα.

Βοηθητική

Αυτό μπορεί επίσης να περιλαμβάνει όλα τα εργαλεία που βοηθούν τον οδηγό σε ορισμένες περιπτώσεις. Για παράδειγμα, το cruise control, το οποίο συγκρατεί αυτόματα την ταχύτητα και αναγνωρίζει την απόσταση από τα πλησιέστερα εμπόδια. Τα ειδικά προγράμματα στάθμευσης θα σας επιτρέψουν να προσδιορίσετε την απόσταση μεταξύ του αυτοκινήτου και του εμποδίου, λέγοντας στον οδηγό πόσο μακριά είναι δυνατόν να ανέβει.

Κύριος

Πρόκειται για συστήματα που λειτουργούν αυτόματα. Εμποδίζουν τον οδηγό να χάσει τον έλεγχο του συστήματος διεύθυνσης. Λόγω της παρουσίας τους στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητακατάφερε να μειώσει σημαντικά τον αριθμό των ατυχημάτων. Σχετικά με αυτά περαιτέρω και θα συζητηθούν.

Τέτοια συστήματα θεωρούνται τα πιο δημοφιλή και αποτελεσματικά.

1. ABS (ABS) - σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.
2. PBS (ASR / TCS / DTC) - έλεγχος πρόσφυσης.
3. SDS - σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης.
4. SRTU (EBD / EBV) - σύστημα διανομής δύναμης πέδησης οχήματος.
5. SET - συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης.
6. EBD - ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού.

ABS

Το ABS αναπτύχθηκε στα τέλη του περασμένου αιώνα. Οι δυνατότητές του αποκαλύφθηκαν μόνο χάρη στα ηλεκτρονικά. Σήμερα, πολλές χώρες δεν επιτρέπουν την κατασκευή ή τη λειτουργία αυτοκινήτου χωρίς ABS επί του σκάφους. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τα μέσα μαζικής μεταφοράς.

Αρχή λειτουργίας.

1. Το ABS διαβάζει τις ενδείξεις του αισθητήρα που καθορίζει την ταχύτητα περιστροφής του τροχού.
2. Κατά την επιβράδυνση, το σύστημα υπολογίζει τον απαιτούμενο ρυθμό επιβράδυνσης.
3. Εάν ο τροχός έχει σταματήσει και η κίνηση συνεχίζεται, τότε η βαλβίδα εμποδίζει τη ροή του υγρού φρένων.
4. Η βαλβίδα απελευθέρωσης εκτονώνει την πίεση στο κύκλωμα.
5. Η βαλβίδα εξόδου κλείνει, η βαλβίδα εισαγωγής υγρού φρένων ανοίγει. Η πίεση συσσωρεύεται.
6. Εάν ο τροχός μπλοκαριστεί ξανά, τότε ολόκληρος ο κύκλος επαναλαμβάνεται ξανά.

Τα σύγχρονα ABS είναι ικανά να εκτελούν έως και 15 κύκλους ανά δευτερόλεπτο.

Πλεονεκτήματα

Η λίστα με τα οφέλη είναι αρκετά μεγάλη. Μια τέτοια συσκευή στο αυτοκίνητο βοηθά να κάνετε τα εξής:

• βελτίωση της ασφάλειας της κυκλοφορίας·
• μειώστε την απόσταση ακινητοποίησης.
• κατανείμετε τη φθορά των ελαστικών σε ολόκληρο τον τροχό.
• αύξηση του ελέγχου σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Το ABS αναπτύχθηκε από τη Bosch, η ίδια εταιρεία είναι ο κύριος κατασκευαστής και ηγέτης της αγοράς. Τα τρέχοντα μοντέλα μπορούν να χειρίζονται κάθε τροχό ξεχωριστά.

PBS

Ένα άλλο σημαντικό σύστημα, το PBS, λειτουργεί με βάση το ABS. Τι κάνει? Βεβαιωθείτε ότι οι τροχοί δεν αρχίζουν να γλιστρούν και να γλιστρούν. Στα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιεί τους ίδιους αισθητήρες με το ABS, σε χαμηλές ταχύτητες χρησιμοποιεί φρένα και σε ταχύτητες πάνω από 80 km/h επιβραδύνει με τη βοήθεια του κινητήρα, δουλεύοντας με την ECU σε μία δέσμη. Αυτό οδηγεί σε αύξηση της ευστάθειας του οχήματος τόσο στην πίστα όσο και στο δρόμο. χωματόδρομοι. Σε αντίθεση με το ABS, το PBS μπορεί να απενεργοποιηθεί από τον οδηγό.

SITU

Όπως το PBS, το SRTU χρησιμοποιεί αισθητήρες και μηχανισμούς ABS και έχει παρόμοια αρχή λειτουργίας. Εξασφαλίζει ομοιόμορφο φρενάρισμα των μπροστινών και πίσω τροχών, με αποτέλεσμα μια ισορροπημένη διαδικασία επιβράδυνσης. Σε τι χρησιμεύει;

Σε περίπτωση πέδησης έκτακτης ανάγκης, ολόκληρο το φορτίο, μαζί με το κέντρο βάρους, μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς. Αυτή τη στιγμή, δεν ασκείται η απαραίτητη πίεση στο πίσω ζεύγος, πράγμα που σημαίνει ότι η πρόσφυση μειώνεται.

ΣΕΙΡΑ

Το SET είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας. Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, χωρίζεται σε αυτόματα συστήματα πέδησης έκτακτης ανάγκης και συστήματα υποβοήθησης.

Αυτόματο φρενάρισμα

Μεταξύ όλων των επιλογών εργασίας, μπορεί κανείς να διακρίνει γενική αρχήΕνέργειες.

1. Οι αισθητήρες αναγνωρίζουν τα εμπόδια, την ταχύτητα μείωσης της απόστασης.
2. Δίνεται σήμα κινδύνου στον οδηγό.
3. Εάν η κατάσταση παραμένει κρίσιμη, τότε ξεκινά η πιο αποτελεσματική διαδικασία τερματισμού λειτουργίας.

Πολλά SET έχουν πολύ περισσότερες λειτουργίες στο οπλοστάσιό τους, συμπεριλαμβανομένου του αντίκτυπου στη λειτουργία του κινητήρα, των φρένων, ακόμη και στο σύστημα παθητικής ασφάλειας.

Βοήθεια

Ο βοηθός πέδησης έχει εντελώς διαφορετικές λειτουργίες και εργασίες. Χρησιμοποιεί αισθητήρες ταχύτητας πεντάλ φρένων. Εάν σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ο οδηγός δεν πατήσει το πεντάλ ή για κάποιο λόγο δεν μπορεί να το κάνει αυτό, τότε ο υπολογιστής θα κάνει τα πάντα για αυτόν.

EBD

Το EBD χρησιμεύει για την πρόληψη της ολίσθησης ενός από τους κινητήριους τροχούς κατά την επιτάχυνση και την επιτάχυνση. Επιτυγχάνει μέγιστο έλεγχο κατά την επιτάχυνση και ταχύτερη επιτάχυνση.

SDS

Η VTS είναι αντιπρόσωπος ηλεκτρονικών συστημάτων με περισσότερα από υψηλό επίπεδοαπό όλα τα προηγούμενα. Επιπλέον, ελέγχει τη λειτουργία των παρακάτω συστημάτων:

• SITU;

Ποιος είναι ο ρόλος της; Στη διατήρηση της επιλεγμένης πορείας και της μέγιστης δυνατότητας ελέγχου του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Χρησιμοποιώντας τους μηχανισμούς ρύθμισης, είναι δυνατό να επιτύχετε σίγουρες στροφές, χωρίς ολίσθηση, επιτάχυνση ή επιβράδυνση κατά τη διάρκεια ελιγμών και πολλά άλλα.

βοηθοί

Όπως ήδη αναφέρθηκε, όλα τα είδη βοηθητικών προγραμμάτων και μπλοκ εμπίπτουν σε αυτήν την κατηγορία.

Ανάμεσά τους διακρίνουμε εκπροσώπους με τις ακόλουθες δυνατότητες.

1. Ανίχνευση πεζών, προειδοποίηση για πιθανή σύγκρουση, πέδηση έκτακτης ανάγκηςαν η επαφή είναι σχεδόν αναπόφευκτη.
2. Εντοπίστε ποδηλάτες και λάβετε μέτρα για την αποφυγή σύγκρουσης. Η αναγνώριση λειτουργεί τόσο κατά τη διάρκεια της κίνησης όσο και κατά την απουσία της.
3. Αναγνώριση μεγάλων άγριων ζώων στην πίστα.
4. Βοήθεια με κάθοδο και ανάβαση.
5. Ένα σύστημα στάθμευσης που είναι πλήρως ικανό να παρκάρει αυτόματα.
6. Πανοραμική θέα σε χαμηλή ταχύτητα.
7. Προστασία από ακούσια επιτάχυνση ή λάθος στο πεντάλ.
8. Cruise control - μια λειτουργία προσδιορισμού της απόστασης από το προπορευόμενο όχημα και αυτόματης διατήρησης της επιλεγμένης ταχύτητας.
9. Παράκαμψη διεύθυνσης σε κρίσιμες περιπτώσεις. Το μπλοκ βρίσκεται στο τελικό στάδιο ανάπτυξης.
10. Έλεγχος κυκλοφορίας σε συγκεκριμένη λωρίδα.
11. Βοήθεια στην ανοικοδόμηση.
12. Βελτιωμένος έλεγχος τη νύχτα. Οθόνες νυχτερινής όρασης στον πίνακα ελέγχου.
13. Αναγνώριση της κούρασης του οδηγού και του ύπνου στο τιμόνι.
14. Ικανότητα αναγνώρισης οδικών πινακίδων.
15. Ανίχνευση αυτοκινήτων, φωτεινών σηματοδοτών με χρήση τεχνολογίας WLAN. Είναι υπό ενεργό ανάπτυξη.

Σήμερα, κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων μπορεί να προσφέρει τα δικά του συστήματα, τα οποία, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, διαφέρουν από τα ανάλογα της αγοράς. Ορισμένες εξελίξεις χρησιμοποιούνται από λίγες μόνο εταιρείες.

Όχι πραγματικά