Παραμόρφωσηείναι μια αλλαγή στο μέγεθος ή το σχήμα ενός στερεού σώματος υπό την επίδραση εξωτερικών δυνάμεων. Για τα ελαστικά, διακρίνονται δύο τύποι παραμορφώσεων:

• Λειτουργική παραμόρφωση;
• Κρίσιμη παραμόρφωση.

Λειτουργική παραμόρφωσηείναι μέρος των ευθυνών που πρέπει να επιτελεί ένα σύγχρονο ελαστικό. Δηλαδή, να παραμορφωθεί, μειώνοντας τους κραδασμούς και τον θόρυβο στο αυτοκίνητο και τον οδηγό που συμβαίνει όταν το ελαστικό κυλά στο οδόστρωμα. Η ευελιξία της δομής του ελαστικού, καθώς και η σωστή πίεση στο εσωτερικό, επιτρέπει στο ελαστικό να εκτελεί αυτή τη λειτουργία χωρίς προβλήματα, ενώ εκτελεί τεράστιο αριθμό παραμορφώσεων ανά μονάδα χρόνου χωρίς αρνητικές συνέπειες.

Κρίσιμη παραμόρφωσηΧαρακτηρίζεται ακριβώς από το γεγονός ότι η συνέπειά του μπορεί να είναι η πλήρης ή μερική καταστροφή του ελαστικού, αποκλείοντας την περαιτέρω χρήση του. Οι κρίσιμες παραμορφώσεις περιλαμβάνουν:

Αποθήκη;

Εμφανίζεται όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Προκύπτει από οδήγηση με πίεση χαμηλότερη από τη συνιστώμενη.

Σοκ με καταστροφή του πλευρικού τοιχώματος.

Παραμόρφωση ελαστικού που προκαλείται από ακατάλληλη αποθήκευση

Η ζημιά που λαμβάνει ένα ελαστικό όταν παραβιάζονται οι κανόνες αποθήκευσης ελαστικών είναι αρκετά συνηθισμένη λειτουργική βλάβη που δεν είναι συνέπεια της εκτέλεσης των λειτουργιών του ελαστικού. Μεταξύ αυτού του τύπου κρίσιμης παραμόρφωσης, εμφανίζεται η ακόλουθη ζημιά στα ελαστικά:

- κάταγμα δακτυλίου σφαιριδίων , που συμβαίνει όταν τα ελαστικά αποθηκεύονται σε σχήμα ψαροκόκαλου για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δυστυχώς, η αποθήκευση με αυτόν τον τρόπο είναι μια πολύ κοινή πρακτική, αν και οι κατασκευαστές ελαστικών συνιστούν τη χρήση του μόνο για τον περιορισμένο χρόνο που απαιτείται για τη μεταφορά των ελαστικών. Ένας σπασμένος δακτύλιος είναι ένα μη επισκευάσιμο ελάττωμα και δεν συνιστάται η τοποθέτηση τέτοιων ελαστικών στις ζάντες.

Πώς να αποφύγετε:

Πρέπει να είναι προσεκτικά επιθεωρήστε τα καινούργια ελαστικά κατά την παραλαβή: Οι χάντρες των ελαστικών πρέπει να έχουν αυστηρά στρογγυλό σχήμα χωρίς ελάχιστη κάμψη. Επιπλέον, κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση, συνιστάται η τοποθέτηση ελαστικών στο πέλμα, σε κατακόρυφη θέση, χρησιμοποιώντας ειδικές σχάρες που δεν καταστρέφουν τα ελαστικά.

- κάμψη ελαστικού όταν αποθηκεύεται σε στοίβες . Αυτή η μέθοδος αποθήκευσης εξακολουθεί να είναι κοινή και είναι επίσης ιδιαίτερα επικίνδυνη για τα ελαστικά που βρίσκονται στο κάτω μέρος της στοίβας. Και όσο υψηλότερη είναι η δομή, τόσο περισσότερο υποφέρουν τα χαμηλότερα ελαστικά. Η αποθήκευση με αυτόν τον τρόπο μπορεί να προκαλέσει εσωτερικά παραμόρφωση του ελαστικού, κάτι που με τη σειρά του μπορεί να προκαλέσει το τραβήξιμο του ελαστικού προς τη μία πλευρά ή να προκαλέσει ανεξέλεγκτη ανισορροπία ή κραδασμούς.

Πώς να αποφύγετε:

Αγοράστε ελαστικά από και αποφύγετε εκείνα τα καταστήματα όπου υπάρχει τεράστιος αριθμός στοίβων ελαστικών (ύψος άνω των τεσσάρων ελαστικών) στο πάτωμα των πωλήσεων. Δεδομένου ότι η εσωτερική καμπυλότητα του ελαστικού δεν μπορεί να φανεί κατά τη διάρκεια μιας οπτικής επιθεώρησης και μόνο ένα μηχάνημα ζυγοστάθμισης θα σας βοηθήσει να εντοπίσετε τα πρώτα σημάδια προβλημάτων με το ελαστικό. Κατά την αποθήκευση ελαστικών, ο ιδιοκτήτης πρέπει επίσης να αποφεύγει να τα στοιβάζει, ακόμα κι αν ο αριθμός των ελαστικών περιορίζεται στα τέσσερα.

Παραμόρφωση ελαστικού που συμβαίνει όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο για πολλή ώρα

Λίγοι γνωρίζουν ότι τα ελαστικά μπορεί να καταστραφούν και από την παραμονή σε όρθια θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα, με αέρα μέσα. Κατά κανόνα, αυτό είναι δυνατό όταν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε ένα μέρος. Αυτή η θέση παραμορφώνει το ελαστικό, στερώντας του το τέλειο στρογγυλό σχήμα. Όταν οδηγείτε με ένα τέτοιο ελαστικό, μπορεί να προκληθούν κραδασμοί και θόρυβος. Βλάβη στην εσωτερική δομή του ελαστικού που δεν μπορεί να επισκευαστεί είναι επίσης πιθανή, ειδικά για ελαστικά που χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πώς να αποφύγετε:

Τα τεχνικά έγγραφα συνιστούν τον περιορισμό τέτοιων παρατεταμένων παραμονών σε δύο ημέρες για οχήματα με πλήρη φόρτωση και δέκα ημέρες για οχήματα χωρίς φορτίο. Εάν πρέπει να σταθμεύσετε το αυτοκίνητό σας για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, μειώστε το φορτίο στα ελαστικά χρησιμοποιώντας βάσεις ή μετακινώντας το αυτοκίνητο.

Παραμόρφωση ελαστικού λόγω οδήγησης σε χαμηλή πίεση

Μία από τις πιο κοινές μορφές κρίσιμης παραμόρφωσης είναι μη αναστρέψιμη αλλαγή στο ελαστικόπου συμβαίνει λόγω της λειτουργίας ελαστικού με χαμηλή εσωτερική πίεση. Εξαιτίας αυτής της ανεπάρκειας, οι κανονικές παραμορφώσεις λειτουργίας καθίστανται περιττές και τα τοιχώματα των ελαστικών, που δεν είναι σχεδιασμένα να αντέχουν σε υπερβολική κάμψη, αρχίζουν να θερμαίνονται πέρα ​​από κάθε μέτρο. Έτσι, αρχίζει η καταστροφή του ίδιου του ελαστικού. Πρώτα, το στρώμα στεγανοποίησης καταστρέφεται: αρχίζει να διογκώνεται στην εσωτερική επιφάνεια της ένωσης του πλευρικού τοιχώματος και του διαδρόμου, στη συνέχεια ξεφλουδίζει και σχηματίζεται μια επίστρωση από καουτσούκ. Στη συνέχεια, το πλευρικό τοίχωμα, απογυμνωμένο μέχρι τα νήματα του σκελετού, αρχίζει να σπάει και ο αέρας φεύγει από το ελαστικό. Η περαιτέρω οδήγηση σε ένα τέτοιο ελαστικό μπορεί να οδηγήσει σε πλήρη διαχωρισμό του πλευρικού τοιχώματος από το πέλμα.

Πώς να αποφύγετε:

Παρακολουθήστε την αρτηριακή σας πίεση.Εκτός από τον έλεγχο, πρέπει να αλλάζετε τακτικά βαλβίδες, να επισκευάζετε τα ελαστικά έγκαιρα και αποτελεσματικά και να αποφεύγετε την οδήγηση με χαλασμένα ελαστικά. Επειδή όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν σε αργή απώλεια πίεσης και εμφάνιση κρίσιμης παραμόρφωσης του ελαστικού.

Παραμόρφωση ελαστικού υπό κρουστικό φορτίο

Στο λάστιχο που πέφτει σε μια τρύπα, το χτύπημα ξένου αντικειμένου στο δρόμο μπορεί να προκαλέσει παραμόρφωση του ελαστικού, η οποία μπορεί ταυτόχρονα να καταστρέψει το προϊόν. Εάν αυτό συμβαίνει με υψηλή ταχύτητα και οι άκρες της τρύπας ή του αντικειμένου είναι αρκετά σκληρές και αιχμηρές, τότε οι πιθανότητες άμεσης καταστροφής του ελαστικού αυξάνονται σημαντικά. Σε μια τέτοια κατάσταση, το πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού σφίγγεται μεταξύ του δίσκου και της επιφάνειας, για παράδειγμα, σε τρύπες. Η επίδραση άλλων παραγόντων (ταχύτητα, επιθετικότητα του εμποδίου) οδηγεί στην εμφάνιση μιας δύναμης κρούσης που σπάει αρκετά νήματα του πλαισίου. Η εξασθενημένη περιοχή του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού παραμορφώνεται εύκολα από την εσωτερική πίεση και εμφανίζεται μια κήλη. Δεν συνιστάται περαιτέρω χρήση του ελαστικού. Αξίζει να σημειωθεί ότι μερικές φορές η ρήξη των νημάτων του σκελετού συνοδεύεται από ρήξη των εσωτερικών και εξωτερικών στρωμάτων του πλευρικού τοιχώματος του ελαστικού, που οδηγεί σε απώλεια πίεσης, η οποία φυσικά αποκλείει την περαιτέρω επισκευή του ελαστικού και τη χρήση του.

Πώς να αποφύγετε:

Όταν μειώνετε την ταχύτητα, οδηγείτε προσεκτικά μέσα από τμήματα του δρόμου με κακές επιφάνειες και αποφύγετε να χτυπήσετε κράσπεδα και άλλα ξένα αντικείμενα. Εάν οι κακοί δρόμοι είναι ένα αρκετά συχνό φαινόμενο, τότε θα ήταν καλή ιδέα να δώσετε προσοχή στις τεχνολογίες που προστατεύουν τα ελαστικά από ζημιές. Για παράδειγμα, η Michelin χρησιμοποιεί την τεχνολογία IronFlex για ορισμένα από τα μοντέλα της (X-Ice North 3, X-Ice 3), η οποία μειώνει την πιθανότητα βλάβης στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού λόγω παραμόρφωσης κραδασμών. Για τον ίδιο σκοπό, χρησιμοποιείται διπλό σκελετό για ελαστικά εκτός δρόμου της οικογένειας, γεγονός που μειώνει επίσης την πιθανότητα πρόωρης βλάβης του ελαστικού λόγω βλάβης στα σπειρώματα του σκελετού.

Τα ελαστικά ενός αυτοκινήτου είναι το μόνο στοιχείο του οχήματος που το συνδέει με το δρόμο. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά ξεχνούν ότι τα ελαστικά είναι το πιο σημαντικό στοιχείο ενός αυτοκινήτου, το οποίο επηρεάζει άμεσα την απόδοσή του. Αλλά όταν τα ελαστικά φθαρούν, κάθε οδηγός συνειδητοποιεί με απογοήτευση ότι είναι καιρός να ξοδέψει χρήματα για την αγορά νέων ελαστικών. . Εξάλλου, μερικές φορές η φθορά των ελαστικών μπορεί να υποδηλώνει πιθανές δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, η αντικατάσταση ελαστικών με καινούργια μπορεί να μην βοηθήσει. Για παράδειγμα, με ορισμένους τύπους βλαβών, τα νέα σας ελαστικά μπορεί να φθαρούν πρόωρα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ας δούμε τους δέκα πιο σημαντικούς λόγους για τους οποίους είναι πολύ πιθανό να προσδιοριστεί η αιτία αυτής της φθοράς, εν τέλει διαπιστώνοντας την τεχνική κατάσταση του οχήματος.

1. Φθορά πέλματος ελαστικού στο κέντρο (μέση)

Πως μοιάζει:Με αυτόν τον τύπο, κατά κανόνα, το πέλμα στη μέση του ελαστικού είναι περισσότερο φθαρμένο (παράδειγμα στη φωτογραφία).

Αιτία:Εάν ένα ελαστικό φθείρεται περισσότερο στο κέντρο του τροχού, σημαίνει ότι το κέντρο του πέλματος είχε τη μεγαλύτερη επαφή με το οδόστρωμα, σε σύγκριση με το πέλμα που βρίσκεται πιο κοντά στις άκρες του καουτσούκ. Κατά συνέπεια, το αυτοκίνητο στο οποίο τοποθετήθηκαν αυτά τα ελαστικά δεν είχε επαρκή πρόσφυση στο οδόστρωμα. Κατά συνέπεια, η πρόσφυση του οχήματος ήταν ανεπαρκής.

Τις περισσότερες φορές, μια τέτοια φθορά δείχνει ότι το ελαστικό δεν φουσκώθηκε σωστά. Δηλαδή, η πίεση των ελαστικών δεν αντιστοιχούσε στην πίεση που συνιστούσε ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Αυτός ο τύπος φθοράς υποδηλώνει ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν έλεγξε την πίεση και κατά τη διάρκεια ξαφνικών αλλαγών στη θερμοκρασία έξω, στις οποίες η πίεση στα ελαστικά μπορεί να αλλάξει σημαντικά.

Το γεγονός είναι ότι ενώ τα ελαστικά είναι κρύα (για παράδειγμα, μετά από μια παγωμένη νύχτα), η πίεση των ελαστικών μπορεί να είναι χαμηλότερη από αυτή που συνιστά ο κατασκευαστής. Αλλά αφού ξεκινήσετε την οδήγηση, η πίεση στα ελαστικά αρχίζει να αυξάνεται λόγω της θέρμανσης του αέρα σε αυτά. Ως αποτέλεσμα, μετά από μια ορισμένη απόσταση που διανύθηκε, η πίεση των ελαστικών μπορεί να υπερβεί το μέγιστο επιτρεπόμενο πρότυπο που συνιστάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, το υπερβολικά φουσκωμένο ελαστικό προσκολλάται ανομοιόμορφα στην επιφάνεια του δρόμου, με αποτέλεσμα την ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού στο κέντρο του πέλματος.

Για να βελτιωθεί ο χειρισμός και να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου, ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων συστήνουν συχνά το φούσκωμα των τροχών. Αυτό όμως δεν δικαιολογείται. Ναι, με αυτόν τον τρόπο μπορείς να μειώσεις λίγο την κατανάλωση καυσίμου και ακόμη και να βελτιώσεις λίγο τον χειρισμό, αλλά στο τέλος θα το πληρώσεις με πιο γρήγορη φθορά του πέλματος.

Δηλαδή, αν εξοικονομήσεις λίγα χρήματα στα καύσιμα, θα πληρώσεις πολύ περισσότερα.

2. Κήλη ελαστικών (διόγκωση) και ρωγμές στο πλευρικό τοίχωμα

Πως μοιάζει:Ρωγμές και εξογκώματα στο πλευρικό τοίχωμα των ελαστικών.

Αιτία:Αυτό συμβαίνει συνήθως από το χτύπημα σε λακκούβα (τρύπα) στο δρόμο, κράσπεδο κ.λπ. Συνήθως το ελαστικό προστατεύεται καλά από τέτοιες κρούσεις. Αν όμως το ελαστικό έχει ανεπαρκή πίεση ή είναι υπερφουσκωμένο, τότε ως αποτέλεσμα της πρόσκρουσης υπάρχει μεγάλος κίνδυνος να καταστραφεί το ελαστικό. Μεγάλες ρωγμές στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού που τρέχουν κατά μήκος της στεφάνης του τροχού δείχνουν ότι λειτουργούσε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ανεπαρκή πίεση. Μικρές ρωγμές στην πλαϊνή επιφάνεια του καουτσούκ υποδεικνύουν εξωτερική ζημιά ή την ηλικία του καουτσούκ (λόγω παλαιότητας, η ένωση του καουτσούκ αρχίζει να υποβαθμίζεται χημικά, με αποτέλεσμα το ελαστικό να αρχίσει να ραγίζει).

Μια κήλη ελαστικού μοιάζει με εξόγκωμα στην επιφάνεια του καουτσούκ. Τις περισσότερες φορές, μια προεξοχή (κήλη) εμφανίζεται στο πλευρικό τοίχωμα του ελαστικού. Η κήλη από καουτσούκ σχετίζεται με εσωτερική βλάβη (στο στρώμα από καουτσούκ). Αυτό συμβαίνει συνήθως λόγω πλευρικής σύγκρουσης με κράσπεδο, κοντάρι κ.λπ. Τις περισσότερες φορές, μετά από κρούση, δεν εμφανίζεται αμέσως κήλη (προεξοχή) του τροχού. Δηλαδή, μετά από ένα χτύπημα, μπορείτε να δείτε την κήλη μόνο μετά από μια εβδομάδα ή και μετά από ένα μήνα.

Εάν παρατηρήσετε ρωγμές ή κήλη στα ελαστικά σας, πρέπει να αγοράσετε νέα ελαστικά το συντομότερο δυνατό.

Θυμηθείτε ότι η χρήση καουτσούκ με κήλη είναι πολύ επικίνδυνη.

3. Βουλώματα σε λάστιχο

Πως μοιάζει:Σύμφωνα με μακροχρόνιες παρατηρήσεις, το καουτσούκ με βαθουλώματα μοιάζει στη φωτογραφία. Δηλαδή το ελαστικό έχει το σχήμα των χτυπημάτων και των βαθουλωμάτων.

Αιτία:Αυτός ο τύπος ελαστικού συνήθως συνδέεται με (φθορά ή ζημιά στα στοιχεία του πλαισίου του οχήματος). Λόγω ελαττωματικής ανάρτησης, η άμβλυνση των κραδασμών στα χτυπήματα είναι ανεπαρκής. Ως αποτέλεσμα, το ελαστικό αντιμετωπίζει υπερφόρτωση από κρούσεις, αναλαμβάνοντας το μέγιστο φορτίο. Αλλά το φορτίο κατανέμεται άνισα σε ολόκληρη την επιφάνεια του πέλματος. Ως αποτέλεσμα, ορισμένες περιοχές του πέλματος καταπονούνται περισσότερο από άλλες, γεγονός που συμβάλλει στο σχηματισμό βαθουλωμάτων και χτυπημάτων στα ελαστικά.

Τις περισσότερες φορές, αυτή η εμφάνιση μεταχειρισμένων ελαστικών συνδέεται με κακά αμορτισέρ. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι τυχόν τμήματα της ανάρτησης που έχουν αποτύχει μπορεί να προκαλέσουν τέτοια φθορά.

Σας συμβουλεύουμε, εάν εντοπιστεί τέτοια παραμόρφωση ελαστικού, να συμπληρώσετε την ανάρτηση και τα γόνατα του οχήματος σε τεχνικό κέντρο. Δεν συνιστούμε να μεταφέρετε αυτό το πρόβλημα σε κατάστημα ελαστικών, π.χ. προκειμένου να προσδιοριστεί η αιτία της αλλαγής του σχήματος των τροχών. Δεν είναι ασυνήθιστο οι εργαζόμενοι στο σέρβις ελαστικών να μην γνωρίζουν τι μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση ανωμαλιών (βαθουλώματα, χτυπήματα) στην επιφάνεια του πέλματος.

Τις περισσότερες φορές, οι εργαζόμενοι στο σέρβις ελαστικών ισχυρίζονται και πιστεύουν ότι αυτός είναι ο λόγος για τη λανθασμένη ευθυγράμμιση. Αυτό όμως δεν είναι γεγονός. Όπως έχουμε ήδη πει, αυτός ο λόγος μπορεί να σχετίζεται με τη βλάβη του αμορτισέρ.

4. Διαγώνιο βαθούλωμα με σημάδια φθοράς του πέλματος

Πως μοιάζει:Διαγώνιο βαθούλωμα στην επιφάνεια του πέλματος με ανομοιόμορφη φθορά στην επιφάνεια του ελαστικού.

Αιτία:Τις περισσότερες φορές αυτό το πρόβλημα παρουσιάζεται στους πίσω τροχούς, όπου η ευθυγράμμιση των τροχών δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Επίσης, μια τέτοια παραμόρφωση του τροχού μπορεί να σχετίζεται με ανεπαρκές διάστημα περιστροφής και μερικές φορές μια τέτοια αλλαγή στην εμφάνιση του ελαστικού μπορεί να σχετίζεται με συχνή μεταφορά βαρέων φορτίων στο πορτμπαγκάζ ή στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Ένα μεγάλο φορτίο μπορεί να αλλάξει τη γεωμετρία της ανάρτησης, προκαλώντας διαγώνια παραμόρφωση της επιφάνειας του πέλματος από καουτσούκ.

5. Υπερβολική φθορά του πέλματος γύρω από τις άκρες

Πως μοιάζει:Το εσωτερικό και το εξωτερικό πέλμα έχουν αυξημένη φθορά, ενώ το μέσο του πέλματος φθείρεται σημαντικά λιγότερο.

Αιτία:Αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι ανεπάρκειας. Δηλαδή, η πίεση δεν ανταποκρίνεται στο πρότυπο που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Να θυμάστε ότι αυτή είναι η πιο επικίνδυνη κατάσταση των ελαστικών. Το γεγονός είναι ότι με μειωμένη πίεση ελαστικών, υπόκειται σε μεγαλύτερη κάμψη. Σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής, αυτό σημαίνει ότι καθώς περιστρέφεται ο τροχός, το ελαστικό θα συσσωρεύει περισσότερη θερμότητα. Ως αποτέλεσμα, το λάστιχο δεν θα προσκολλάται ομοιόμορφα στο οδόστρωμα και, κατά συνέπεια, θα έχουμε ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών.

Επίσης, η ανεπαρκής πίεση στα ελαστικά θα οδηγήσει στο γεγονός ότι το λάστιχο δεν θα αμβλύνει επαρκώς τους κραδασμούς στο δρόμο, κάτι που φυσικά θα επηρεάσει άμεσα την ανάρτηση. Με την πάροδο του χρόνου, αυτή η σκληρή επίδραση στην ανάρτηση μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη αστοχία και επίσης να επηρεάσει την ευθυγράμμιση των τροχών.

Πώς να αποφύγετε το πρόβλημα των φουσκωμένων ελαστικών (ανεπαρκής πίεση): Επανερχόμαστε και πάλι στο γεγονός ότι κάθε οδηγός πρέπει να ελέγχει τακτικά την πίεση του αέρα στους τροχούς, δηλαδή κάθε μήνα ή κάθε φορά μετά από μια απότομη αλλαγή της θερμοκρασίας έξω. Θυμηθείτε επίσης ότι τα κρύα ελαστικά (όταν είναι σταθμευμένα τη νύχτα) μπορεί να παρουσιάζουν πίεση χαμηλότερη από αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής του οχήματος. Αλλά κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού, λόγω της θέρμανσης του αέρα, η πίεση μπορεί να υπερβεί τον κανόνα.

Το γεγονός είναι ότι αυτό το σύστημα, κατά κανόνα, σας προειδοποιεί για αλλαγές στην πίεση των ελαστικών, είτε όταν υπάρχει απότομη διακύμανση της πίεσης (για παράδειγμα, απότομη πτώση της πίεσης των ελαστικών κατά περισσότερο από 25 τοις εκατό), είτε όταν η πίεση πέφτει σημαντικά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Με άλλα λόγια, το σύστημα προειδοποίησης πίεσης ελαστικών μπορεί να λειτουργήσει μόνο όταν η πίεση των ελαστικών είναι σημαντικά μικρότερη από την απαραίτητη. Αυτό σημαίνει ότι κινδυνεύετε να οδηγείτε για μεγάλες χρονικές περιόδους σε τροχούς με ανεπαρκή πίεση αέρα.

6. Κυρτή φθορά στο πλαϊνό πέλμα

Πως μοιάζει:Τα πλαϊνά μπλοκ πέλματος συνήθως μοιάζουν με φτέρωμα πουλιού και έχουν . Οι κάτω άκρες των μπλοκ πέλματος είναι στρογγυλεμένες, ενώ οι υψηλότερες άκρες των μπλοκ είναι αιχμηρές. Λάβετε υπόψη ότι δεν μπορείτε να παρατηρήσετε αυτό το είδος φθοράς οπτικά. Αυτό μπορεί να γίνει κατανοητό μόνο με την εξέταση του πέλματος από την άκρη και με την αφή, δηλ. χρησιμοποιώντας τα χέρια σας.

Αιτία:Για αυτόν τον τύπο φθοράς του πέλματος, ελέγξτε πρώτα τους σφαιρικούς συνδέσμους και το ρουλεμάν τροχού.

Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τον δακτύλιο σταθεροποιητή, ο οποίος, εάν αποτύχει, μπορεί να οδηγήσει σε ακατάλληλη λειτουργία του σταθεροποιητή ανάρτησης, κάτι που τελικά θα οδηγήσει σε αυτού του είδους τη φθορά του πέλματος από καουτσούκ.

7. Επίπεδα σημεία φθοράς

Πως μοιάζει:Το ένα σημείο στον τροχό έχει μεγαλύτερη φθορά από το άλλο.

Αιτία:Μεμονωμένα σημεία αυξημένης φθοράς στην επιφάνεια του ελαστικού εντοπίζονται συχνά όταν αναγκάζονται να φρενάρουν απότομα ή να γλιστρήσουν ή όταν οδηγούνται έξω από μια κατάσταση για να αποφευχθεί η πρόσκρουση (για παράδειγμα, εάν μια άλκη ή άλλο ζώο ξεφύγει ξαφνικά στο δρόμος). Αυτή η φθορά θα είναι ιδιαίτερα ορατή μετά από απότομο φρενάρισμα με ταυτόχρονη ολίσθηση, εάν το αυτοκίνητο λείπει.

Το γεγονός είναι ότι κατά το απότομο φρενάρισμα και το τιμόνι προς τα έξω για να αποφευχθεί η πρόσκρουση, ένα αυτοκίνητο χωρίς ABS είναι πιο επιρρεπές σε ολίσθηση με κλειδωμένους τροχούς, κάτι που θα οδηγήσει σε κάτι σαν αυτό το φθαρμένο σημείο στο πέλμα του ελαστικού.

Παρόμοιοι λεκέδες μπορεί να εμφανιστούν και σε αυτοκίνητα που είναι σταθμευμένα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Να θυμάστε ότι όταν παρκάρετε το αυτοκίνητό σας για πολλή ώρα, ρισκάρετε τα ελαστικά σας, όπου θα εμφανιστούν σημάδια φθοράς στα ελαστικά του αυτοκινήτου σας λόγω της ανομοιόμορφης κατανομής του βάρους του αυτοκινήτου πάνω τους. Το γεγονός είναι ότι κατά τη στάθμευση, το πέλμα από καουτσούκ δεν έρχεται σε πλήρη επαφή με την επιφάνεια και, ως αποτέλεσμα, ένα συγκεκριμένο τμήμα του καουτσούκ παραμορφώνεται από τη μακροχρόνια στάθμευση.

8. Φθορά του μπροστινού άκρου του πέλματος

Πως μοιάζει:Το μπροστινό άκρο του μπλοκ πέλματος έχει φθαρεί και το πίσω μέρος του πέλματος έχει πιο έντονες γωνίες. Λάβετε υπόψη ότι αυτός ο τύπος φθοράς ενδέχεται να μην είναι ορατός κατά την οπτική επιθεώρηση. Επομένως, ελέγξτε την άκρη του προστατευτικού με το χέρι σας. Εάν παρατηρήσετε ότι ορισμένες γωνίες του πέλματος είναι πιο αιχμηρές (όπως τα δόντια σε ένα σιδηροπρίονο) σε σύγκριση με άλλες άκρες του πέλματος που είναι πιο λείες, τότε αυτό είναι πραγματική φθορά και όχι ο κανόνας, όπως συνήθως υποθέτουν πολλοί οδηγοί.

Αιτία:Αυτή είναι η πιο κοινή φθορά ελαστικών. Δεδομένου ότι αυτό το είδος φθοράς ελαστικών εμφανίζεται πολύ συχνά και πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων πιστεύουν ότι αυτό είναι ο κανόνας, δεν είναι έτσι. Στην πραγματικότητα, αυτή η φθορά δείχνει ότι ο τροχός δεν περιστρέφεται αρκετά. Επομένως, είναι απαραίτητο.

Τις περισσότερες φορές, ο λόγος σχετίζεται με τη φθορά των στοιχείων ανάρτησης (μπλοκ στήριξης), τη φθορά των σφαιρικών αρθρώσεων και επίσης λόγω της φθοράς του ρουλεμάν τροχού.

9. Φθορά ελαστικού μονής όψης

Πως μοιάζει:Η μία πλευρά του ελαστικού έχει φθαρεί περισσότερο από την άλλη.

Αιτία:Συνήθως, αυτός ο τύπος φθοράς μπορεί να προκαλείται από ακατάλληλη ευθυγράμμιση του οχήματος. Αυτός ο τύπος ανομοιόμορφης φθοράς στο πέλμα του ελαστικού οφείλεται στο γεγονός ότι το ελαστικό δεν είναι επίπεδο στην επιφάνεια του δρόμου λόγω ακατάλληλης ευθυγράμμισης των τροχών.

Για να ευθυγραμμιστεί ο τροχός ομοιόμορφα σε σχέση με το οδόστρωμα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την ευθυγράμμιση των τροχών.

Παρόμοια φθορά μπορεί επίσης να συμβεί με κατεστραμμένα ελατήρια, σφαιρικούς συνδέσμους και δακτυλίους ανάρτησης. Ειδικότερα, μπορεί να προκύψει μονόπλευρη ανομοιόμορφη φθορά του πέλματος κατά τη μεταφορά βαρέων φορτίων με αυτοκίνητο.

Επιπλέον, ορισμένα μοντέλα ισχυρών σπορ αυτοκινήτων έχουν ειδική ευθυγράμμιση τροχών, η οποία οδηγεί σε παρόμοια ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών. Αλλά αυτό είναι σπάνιο.

10. Ένδειξη φθοράς ελαστικών

Πως μοιάζει:Πολλά ελαστικά έχουν δείκτες φθοράς ανάμεσα στα πέλματα. Κατά κανόνα, πρόκειται για ειδικά ένθετα που σας βοηθούν να προσδιορίσετε πότε πρέπει να αλλάξετε τα ελαστικά σας σε νέα. Συνήθως, το ύψος αυτών των ενθεμάτων είναι χαμηλότερο από το ύψος του πέλματος. Μόλις το ύψος του πέλματος του ελαστικού είναι ίσο με τους δείκτες φθοράς, πρέπει να αγοράσετε.

Αιτία:Συνήθως, η αντικατάσταση του ελαστικού πρέπει να γίνεται αφού το βάθος του πέλματος πέσει κάτω από αυτό που συνιστά ο κατασκευαστής του ελαστικού. Αυτό δεν είναι πάντα εύκολο να προσδιοριστεί με το μάτι. Ως εκ τούτου, πολλές εταιρείες κατασκευής ελαστικών εγκαθιστούν δείκτες φθοράς στα ελαστικά (ανάμεσα στο πέλμα). Μόλις το βάθος του πέλματος έχει φθαρεί στο ύψος που υποδεικνύουν οι ενδείξεις, τότε είναι καιρός να αντικαταστήσετε τους τροχούς με νέους.

Ένα ελαστικό πέλμα με συγκεκριμένο βάθος είναι απαραίτητο για την αποστράγγιση του νερού από το ελαστικό και την αποφυγή υδρολίσθησης του αυτοκινήτου σε βρεγμένο δρόμο.

Εάν τα ελαστικά σας δεν έχουν ένδειξη φθοράς, τότε μπορείτε να μετρήσετε μόνοι σας το βάθος του πέλματος για να καταλάβετε αν είναι καιρός να αγοράσετε νέα ελαστικά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα νόμισμα, το οποίο πρέπει να εισαχθεί με τις άκρες στο πέλμα και να μετρήσετε το βάθος με αυτό. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για την παραδοσιακή φθορά ελαστικών εδώ ή να δείτε τα γραφήματα μας.

Προσοχή! Για τα καλοκαιρινά ελαστικά, το ελάχιστο βάθος πέλματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,6, 2 ή 3 mm (ανάλογα με τον κατασκευαστή του ελαστικού).

Για τα χειμερινά ελαστικά, το ελάχιστο ασφαλές ύψος πέλματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 4-6 mm

Γνωρίζω από τη δική μου εμπειρία ότι δεν μπορούν να αποκατασταθούν όλα τα προϊόντα από καουτσούκ, δηλ. δώστε τους την προηγούμενη ελαστικότητα και απαλότητα αφού σκληρύνει. Γενικά, ένα μικρό μέρος του καουτσούκ μπορεί να ξαναζωντανέψει, αν μιλάμε για καουτσούκ, και όχι για τα τελευταία πολυμερή, που δεν χάνουν τις φυσικές τους ιδιότητες σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία λειτουργίας.

Η όλη διαφορά είναι ότι τα προϊόντα από καουτσούκ, δηλαδή το ίδιο το υλικό "καουτσούκ", κατά τη διαδικασία κατασκευής του, υφίσταται μια διαδικασία όπως το βουλκανισμό, όταν η βάση του καουτσούκ, το καουτσούκ, μετατρέπεται σε καουτσούκ όταν αλληλεπιδρά με ορισμένες ουσίες σε μια ορισμένη θερμοκρασία. Το καουτσούκ ήταν ένα νέο υλικό στο οποίο τα μόρια του καουτσούκ δημιούργησαν ένα ενιαίο χωρικό δίκτυο και οφείλεται σε αυτό το μοναδικό δίκτυο ότι το καουτσούκ έχει τις φυσικές του ιδιότητες.

Δεν θα είναι πρακτικό να μιλήσουμε για όλα τα προϊόντα από καουτσούκ σε μία σύσταση, καθώς υπάρχουν πολλοί τύποι καουτσούκ και κάθε καουτσούκ έχει τις δικές του εισερχόμενες ιδιότητες, καθώς και τον βαθμό κορεσμού του καουτσούκ, την ικανότητα κρυστάλλωσης και προσανατολισμού, αντοχή της αλυσίδας χημικών δεσμών και την ευελιξία των μακρομορίων.

Υπάρχουν κυρίως 5 κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν τη γήρανση και την απώλεια ελαστικότητας:

• έκθεση στο φως, κατά την οποία συμβαίνει η μη αναστρέψιμη διαδικασία φωτοοξείδωσης του καουτσούκ.
• έκθεση στο όζον, η οποία προκαλεί ρωγμές του καταπονημένου καουτσούκ.
• τα θερμικά φαινόμενα καταστρέφουν το χωρικό πλέγμα.
• η έκθεση στην ακτινοβολία καταστρέφει τους δεσμούς των μορίων.
• Η ενέργεια υποπίεσης σπάει μεμονωμένα τμήματα στο προϊόν.

Όλη αυτή η αρνητική επιρροή κάνει το λάστιχο να γίνει σκληρό και/ή εύθραυστο. Εάν το προϊόν θρυμματιστεί, τότε δεν θα είναι δυνατό να του δοθεί ελαστικότητα, καθώς ο δεσμός μεταξύ των μορίων έχει σπάσει.

Αλλά αν το καουτσούκ έχει γίνει τραχύ, αλλά δεν έχει αρχίσει να φθείρεται, τότε μπορεί να ξαναζωντανέψει.

Μία από τις λανθασμένες αντιλήψεις είναι ότι πολλοί άνθρωποι συμβουλεύουν να βυθίσετε ή να ψεκάζετε το προϊόν με διαλύτες, βενζίνη ή οινόπνευμα. Αυτό δεν μπορεί να γίνει, γιατί πρώτον, υπάρχει καουτσούκ ανθεκτικό στη βενζίνη που απλά δεν δέχεται αυτά τα υγρά και δεύτερον, άλλα προϊόντα από καουτσούκ απλώς διαλύονται εν μέρει ή πλήρως σε αυτούς τους διαλύτες και το αποτέλεσμα ελαστικότητας θα είναι μόνο προσωρινό.

Αλλά μια από τις πραγματικά αποτελεσματικές λύσεις που μπορούν να «αναβιώσουν» τα προϊόντα από καουτσούκ είναι διάλυμα αμμωνίας με 5%συγκέντρωση.

Το προϊόν θα πρέπει να διατηρηθεί σε αυτό το διάλυμα για όχι περισσότερο από 15 λεπτά, στη συνέχεια, εάν είναι δυνατόν, ζυμώστε το με μηχανική πίεση και επεξεργαστείτε το με την ακόλουθη σύνθεση.

Τοποθετήστε το προϊόν αφού μαλακώσει διάλυμα νερού-γλυκερίνης με 5%συγκέντρωση.

Το προϊόν πρέπει επίσης να διατηρείται σε αυτό το διάλυμα για όχι περισσότερο από 15 λεπτά.

Η θερμοκρασία των διαλυμάτων πρέπει να είναι εντός 40-50 βαθμών.

Δεν πρέπει να υπάρχει πολύς χρόνος μεταξύ των δύο διαλυμάτων, καθώς η αμμωνία καταστρέφει το καουτσούκ με παρατεταμένη έκθεση και η γλυκερίνη στο νερό επιβραδύνει αυτή τη διαδικασία.

Δεν υπάρχει διάλυμα αμμωνίας 5% στην πώληση, για αυτό το λόγο θα πρέπει να αγοράσετε 10% και να το αραιώσετε με αποσταγμένο νερό σύμφωνα με τον τύπο (δείτε χημικούς τύπους, εγώ προσωπικά μπορεί να κάνω λάθος)

Ένα διάλυμα νερού-γλυκερίνης 5% δεν είναι επίσης διαθέσιμο στο εμπόριο, υπάρχει μόνο καθαρή γλυκερίνη ή 85%, πρέπει επίσης να αραιωθεί για να ληφθεί η κατάλληλη συγκέντρωση.

Τα ελαστικά είναι ένα από τα πιο φθαρμένα μέρη ενός αυτοκινήτου. Τι να κάνετε όμως αν φορούν άνισα. Αρχικά, πρέπει να προσδιορίσετε σωστά αυτή την ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού για να προσδιορίσετε τις αιτίες του. Πώς ακριβώς φθείρονται τα ελαστικά ανομοιόμορφα;

• σε διάφορα σημεία γύρω από την περιφέρεια - σε ορισμένα σημεία του πέλματος φθείρεται πολύ (με κηλίδες),
• σε διαφορετικές πλευρές του ελαστικού - την εξωτερική, την εσωτερική πλευρά του ελαστικού ή την κεντρική του περιοχή σε όλη την περιφέρεια,
• ένα ελαστικό φθείρεται πολύ πιο γρήγορα από τα άλλα,
• ένα ζευγάρι μπροστινά ή πίσω ελαστικά φθείρονται πιο γρήγορα.

Ας δώσουμε τώρα τους λόγους και ας εξετάσουμε τη φύση της φθοράς των ελαστικών για κάθε λόγο. Θα εξετάσουμε αυτούς τους λόγους από τους πιο συνηθισμένους έως τους λιγότερο συνηθισμένους.

Το ελαστικό είναι φθαρμένο στο κέντρο ή στα πλαϊνά. Ο λόγος είναι η ανεπαρκής ή η υπερβολική πίεση των ελαστικών

Η εσφαλμένη ρύθμιση θα οδηγήσει σίγουρα σε ανομοιόμορφη τριβή. Η προσπάθεια εντοπισμού αυτής της αιτίας με βάση συγκεκριμένους φθαρμένους τροχούς είναι χάσιμο χρόνου. Η πίεση μπορεί να αλλάξει διαφορετικά σε κάθε τροχό, ακόμα κι αν αντλείτε μόνο και τους τέσσερις τροχούς.

Αλλά αυτός ο λόγος μπορεί να προσδιοριστεί από το σχέδιο φθοράς του ίδιου του πέλματος. Το γεγονός είναι ότι ένα υποφουσκωμένο ελαστικό, όπως γνωρίζετε, κρεμάει και επομένως οι πλευρές της επιφάνειας εργασίας φθείρονται πιο γρήγορα. Αλλά σε υπερβολικά φουσκωμένα ελαστικά, αντίθετα, το κεντρικό τμήμα φθείρεται πιο γρήγορα, αφού όταν υπάρχει υπερβολική πίεση, αυτό το τμήμα είναι που ωθείται περισσότερο, με αποτέλεσμα οι άξονες του κύκλου να φέρουν το μεγαλύτερο φορτίο.

Το αποτέλεσμα της οδήγησης σε υπερβολικά φουσκωμένα (πάνω) και υποφουσκωμένα (κάτω) ελαστικά

Μόνο ορισμένες περιοχές στο ελαστικό έχουν φθαρεί. Ο λόγος είναι ένας παραμορφωμένος δίσκος ή οι ανισορροπημένοι τροχοί.

Ένας παραμορφωμένος δίσκος (μώλωπες, εικόνα οκτώ, κ.λπ.) μπορεί επίσης συχνά να προκαλέσει ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού. Σε αυτήν την περίπτωση, θα εμφανιστεί φθορά σε ορισμένα σημεία (σημεία) του πέλματος. Εάν ο δίσκος είναι "οκταγωνικός", τότε η φθορά θα έχει τη μορφή δύο κηλίδων: ένα στη μία πλευρά του ελαστικού σε ένα συγκεκριμένο σημείο και το δεύτερο σε μια διαμετρικά αντίθετη θέση στο ελαστικό και στην αντίθετη πλευρά. Όταν παραμορφωθεί ο δίσκος, το ελαστικό φθείρεται πολύ γρήγορα, ανάλογα φυσικά με το βαθμό παραμόρφωσης.

Το ελαστικό υπόκειται σε παρόμοια φθορά σε περίπτωση ανισορροπίας τροχού. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει πολύ πιο αργά από ό,τι με έναν παραμορφωμένο δίσκο.

Και στις δύο περιπτώσεις, ένα επιπλέον σύμπτωμα είναι ο ξυλοδαρμός στο τιμόνι ή σε όλο το αυτοκίνητο. Μια οπτική επιθεώρηση ενός φθαρμένου τροχού θα βοηθήσει στον εντοπισμό αυτής της παραμόρφωσης.

Μερικές φορές η αιτία της αυξημένης φθοράς μπορεί να είναι το ίδιο το καουτσούκ - το ελάττωμά του με τη μορφή σκασμένου μεταλλικού κορδονιού. Το καλώδιο μπορεί να σκάσει εάν το λάστιχο έχει ήδη φθαρεί σημαντικά.

Μόνο η εσωτερική ή η εξωτερική πλευρά των μπροστινών τροχών φθείρεται. Ο λόγος είναι η ευθυγράμμιση των τροχών

Εάν η ευθυγράμμιση των μπροστινών τροχών είναι απενεργοποιημένη, σημαίνει ότι οι δύο μπροστινοί σας τροχοί δεν είναι παράλληλοι μεταξύ τους. Είτε "χτυπούν" - κοιτούν προς τα εμπρός, ελαφρώς προς το κέντρο με την κατεύθυνση προβολής τους, είτε έχουν κλίση προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα.

Ως αποτέλεσμα αυτού, έχετε υπερβολική φθορά στα ελαστικά μόνο των μπροστινών τροχών, είτε εσωτερικά είτε εξωτερικά.

Εάν συνέβη παρόμοια κατάσταση με τους πίσω τροχούς, τότε υπάρχει μια λυγισμένη δοκός (αν υπάρχει) ή ένα από τα αποτυχημένα (ενδεχομένως και λυγισμένα) στοιχεία ανάρτησης.

Η εξωτερική πλευρά των ελαστικών μπορεί επίσης να φθαρεί λόγω ενός ελαττωματικού αθόρυβου μπλοκ ή μπάλας.

Μόνο ένας τροχός φθείρεται. Αιτία - κάτι συνέβη στην ανάρτηση ή τα φρένα κολλάνε

Εάν κάποιο εξάρτημα της ανάρτησής σας είναι φθαρμένο ή εξασθενημένο, όπως ένα γόνατο με διαρροή, μπορεί να προκαλέσει υπερβολική φθορά στα ελαστικά του συγκεκριμένου τροχού. Εάν κάποιο μέρος της ανάρτησης δεν λειτουργεί σωστά, ο τροχός θα αναπηδά περισσότερο ή θα υπερβαίνει τα χτυπήματα στο δρόμο πιο σκληρά. Αυτό δημιουργεί πρόσθετη τριβή στο ελαστικό, η οποία προκαλεί σημαντική μείωση στη διάρκεια ζωής του ελαστικού και στην κατάσταση του πέλματος του ελαστικού.

Εδώ, κατά κανόνα, η ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών εμφανίζεται μόνο σε έναν τροχό.

Τώρα φανταστείτε να οδηγείτε όλη μέρα με μικρή πίεση στο φρένο με το πόδι σας. Έτσι είναι αν ένα εξάρτημα φρένου, όπως μια δαγκάνα (το έμβολό του), πιάσει. Αυτό συμβαίνει συνήθως μόνο σε έναν τροχό και εξαιτίας αυτού φθείρεται πιο γρήγορα (συμβαίνει ομοιόμορφη φθορά).

Μόνο οι μπροστινοί τροχοί φθείρονται. Αιτία - κάτι συνέβη στο τιμόνι

Σχεδόν κάθε μέρος του συστήματος διεύθυνσης μπορεί επίσης να προκαλέσει φθορά των ελαστικών. Αλλά εδώ θα μιλήσουμε μόνο για τους μπροστινούς τροχούς και η φύση της φθοράς μπορεί να είναι εντελώς διαφορετική: είτε σε σημεία είτε στη μία πλευρά του ελαστικού σε ολόκληρη την περιφέρεια του πέλματος.

Η βιομηχανία ελαστικών δεν εξήγησε ποτέ αυτό το θλιβερό γεγονός. Αλλά όλα τα "σχόλια των ειδικών" συνήθως συνοψίζονται σε ένα πράγμα: ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου φταίει - οδηγεί απρόσεκτα σε ανώμαλους δρόμους. υπερφορτώνει το αυτοκίνητο, δεν παρακολουθεί τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών, την πίεση των ελαστικών, την ζυγοστάθμιση...

Ένας ευσυνείδητος οδηγός, έχοντας διαβάσει ή ακούσει κάτι τέτοιο, εκπλήσσεται: «Παρακολουθώ την πίεση, δεν υπερφορτώνω το αυτοκίνητο, η ευθυγράμμιση και η ζυγοστάθμιση των τροχών είναι σωστή... Όσο για την «απροσεξία», δεν το έκανα. Ακόμα και σιδερένιες ζάντες λυγισμένες Και πάλι έχασα τον αριθμό των στραβά ελαστικών αυτό δεν συμβαίνει σχεδόν ποτέ με τα προϊόντα των ξένων ανταγωνιστών σας;».

Ας θυμηθούμε πρώτα από όλα γιατί ένα ελαστικό -σε αντίθεση, για παράδειγμα, με ένα σωληνάκι- διατηρεί το μέγεθος και το σχήμα του ακόμα κι αν είναι υπερβολικά φουσκωμένο; Ναι, γιατί, όπως όλοι γνωρίζουν, δεν είναι μόνο από καουτσούκ! Το σχεδόν μη εκτατό κορδόνι καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την αντοχή, την αντίσταση στη φθορά, τις μηχανικές απώλειες κύλισης και μια σειρά από άλλες σημαντικές ιδιότητες του ελαστικού.

Το μοντέρνο ελαστικό radial (Εικ. 1) οφείλει το όνομά του στο γεγονός ότι τα νήματα του κορδονιού του κύριου (από χάντρα σε χάντρα) πλαισίου 1 βρίσκονται σε ακτινικά επίπεδα και δεν τέμνονται, όπως στα προηγούμενα, διαγώνια. Αυτό το κορδόνι είναι συνήθως υφασμάτινο.

Η ζώνη κορώνας του ελαστικού, η οποία υφίσταται αυξημένα φορτία, ενισχύεται επιπρόσθετα από έναν ηλεκτρικό δακτύλιο - μεταλλικό διακόπτη κορδονιού 2. Τα σπειρώματα του κορδονιού του - καλώδια στριμμένα από πολλά χαλύβδινα σύρματα, με επίστρωση ορείχαλκου για καλύτερη πρόσφυση, δεν τοποθετούνται ακτινικά, αλλά σε μια ορισμένη γωνία ως προς το επίπεδο περιστροφής του τροχού κατά πολλές μοίρες. Ο σχεδιασμός μοιάζει με πλέγμα.

Το πλάτος του ταιριάζει σχεδόν με το πέλμα, οι άκρες των νημάτων είναι ελεύθερες - δεν δένονται με τίποτα. Αλλά μετά το βουλκανισμό, ο διακόπτης είναι πρακτικά μη εκτατός, αν και αρκετά εύκαμπτος. Αυτό επιτρέπει στο ελαστικό να κυλήσει κανονικά. Τέτοια ελαστικά καταναλώνουν λιγότερη ενέργεια (δηλαδή καύσιμο), ένα αυτοκίνητο με αυτά είναι πιο διαχειρίσιμο, το πέλμα τους διαρκεί περισσότερο κ.λπ. Αλλά όλα αυτά τα πλεονεκτήματα ακυρώνονται εύκολα από ένα μειονέκτημα. Μόλις σπάσουν οι δεσμοί μεταξύ του καλωδίου και του καουτσούκ, ο διακόπτης κάμπτεται. Το λάστιχο, θα πουν, πήγε βίδα. Και μετά, ακόμα και με έναν ακόμα πολύ αξιοπρεπή προστάτη, δεν μένει τίποτα άλλο παρά να τον αποχωριστείς.

Η ΑΡΧΗ ΤΟΥ ΤΕΛΟΥΣ

Όταν σπάει ένα λάστιχο, κάνει κακό στις τσέπες του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Παρατηρώντας ότι το αυτοκίνητο άρχισε να ταλαντεύεται με χαμηλή ταχύτητα, ένας έμπειρος αυτοκινητιστής θα λυπηθεί. Σταματήστε και επιθεωρήστε τους τροχούς. Εδώ είναι ο λόγος: ένα από τα ελαστικά φαινόταν να έχει γίνει λοξό!

Ας δούμε ένα παράδειγμα. Ένας ανοιχτός τροχός ποδηλάτου (Εικ. 2) με λεπτές ακτίνες, ωστόσο, έχει επαρκή αντοχή και σταθερό σχήμα... μόνο υπό ορισμένες συνθήκες, όταν όλες οι ακτίνες έχουν το ίδιο μήκος και το ίδιο φορτίο (Εικ. 2α). (Πιο πολύπλοκα σχήματα δεν εξετάζονται εδώ.) Εάν σκάσει τουλάχιστον μία ή δύο ακτίνες, η συμμετρική ισορροπία των δυνάμεων διαταράσσεται (Εικ. 2β). Τα φορτία θα αρχίσουν να ανακατανέμονται, οι ακτίνες που μπορούν να επισκευαστούν τραβούν την πλήμνη προς το μέρος τους, ο τροχός αλλάζει σχήμα μέχρι να εμφανιστεί μια νέα ισορροπία δυνάμεων. Τώρα όμως οι ακτίνες κοντά σε αυτές που σκάνε είναι πολύ υπερφορτωμένες. Και με τη σειρά τους μπορούν να σκάσουν. Ο τροχός παραμορφώνεται ακόμη περισσότερο.

Περίπου το ίδιο συμβαίνει αν σπάσει το καλώδιο. Ή ξεκολλάει από το λάστιχο και «σέρνεται». Αυτό το ελαστικό δεν είναι κατάλληλο για χρήση. Γίνεται πηγή ανεπανόρθωτου κουνήματος (οι αφελείς προσπαθούν να το «ισορροπήσουν», χωρίς να λάβουν υπόψη ότι ένας τροχός ακανόνιστου σχήματος, ακόμη και ισορροπημένος, εξακολουθεί να κουνιέται!), η καμπυλότητα εξελίσσεται, το ελαστικό σπάει όλο και πιο γρήγορα, και αυτό μπορεί τέλος σε μια έκρηξη εν κινήσει! (Κατά κανόνα, ένας αυτοκινητιστής εξαντλημένος από το κούνημα πετάει το ελαστικό πολύ νωρίτερα.)

ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ

Πολλοί άνθρωποι δεν υποψιάζονται καν ότι ένα ελαστικό με ατσάλινο κορδόνι καταστρέφεται συχνά από ένα μόνο τρύπημα εάν εισέλθει βρώμικο, αλμυρό νερό στην τρύπα. Κατά κανόνα, αυτό συμβαίνει σε όσους προτιμούν τροχούς με σωλήνες. Έχουμε συνηθίσει να ενεργούμε έτσι: σφραγίστε το σωλήνα και μην σκεφτείτε το ελαστικό - καλά, τι θα γίνει με αυτό! Παρεμπιπτόντως, ακόμη και το υφασμάτινο κορδόνι μπορεί να "σαπίσει" με τον δικό του τρόπο. Και μέταλλο - ακόμα περισσότερο. Συχνά, μετά από ένα χρόνο, μόνο η σκουριά θυμίζει τις καθυστερήσεις κοντά στο σημείο παρακέντησης. (Ανοίγοντας ένα τέτοιο ελαστικό και κόβοντας προσεκτικά το πέλμα μέχρι το κορδόνι, μπορείτε εύκολα να το επαληθεύσετε.) Ένας διακόπτης που έχει χάσει μέρος του καλωδίου σίγουρα θα λυγίσει - έχουμε ήδη αναφέρει τους λόγους. Το ηθικό δίδαγμα είναι απλό: συνιστάται να σφραγίζετε οποιοδήποτε τρύπημα ελαστικού, αν και, φυσικά, αυτό είναι περιττό πρόβλημα.

Ένας άλλος παράγοντας κινδύνου είναι η πίεση του αέρα. Είναι προς το συμφέρον του ιδιοκτήτη να τον παρακολουθεί. Το χαμήλωμα (τις περισσότερες φορές οι τροχοί χαμηλώνουν σε έναν τεμπέλη!) όχι μόνο αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου, μειώνει την ταχύτητα κ.λπ., αλλά και επιταχύνει τη φθορά των ελαστικών, ειδικότερα, το κορδόνι και τον μεσίτη, που σε ένα τσαλακωμένο ελαστικό (Εικ. 3 ) επιπλέον «σπάει» «και υποφέρει περισσότερο από κούραση. Επιπλέον, όταν λειτουργεί ένα ελαστικό με υποφούσκωμα, παράγεται πολύ περισσότερη θερμότητα - δαπανάται πρόσθετη ενέργεια για την παραμόρφωσή του (και για την εσωτερική τριβή μεταξύ των στρωμάτων του καουτσούκ). Το ελαστικό θερμαίνεται έντονα, και όταν η θερμοκρασία στο εσωτερικό, μεταξύ των στρωμάτων, πέσει κάτω από τους 120°C και σέρνεται περαιτέρω, δεν μπορεί να αποφευχθεί η μη αναστρέψιμη ζημιά. Η αντοχή του κορδονιού, ειδικά του υφασμάτινου κορδονιού, μειώνεται απότομα, οι δεσμοί καταστρέφονται και το ελαστικό αποκολλάται.

Ο επόμενος εχθρός του μεσίτη ατσαλιού είναι ένα δυνατό χτύπημα συγκεντρωμένο σε μια μικρή περιοχή. Εάν περάσετε πάνω από μια αιχμηρή πέτρα με πλήρη ταχύτητα, τα πλεονεκτήματα του ατσάλινο κορδόνι γίνονται μειονεκτήματα: ο υψηλός συντελεστής ελαστικότητας του χάλυβα δεν επιτρέπει στα σύρματα να τεντωθούν λίγο για μια στιγμή και να εξομαλύνουν το χτύπημα. Και εξασθενημένα από τη διάβρωση ή τη φθορά, μπορούν απλά να σκάσουν.

Παρεμπιπτόντως, για τι είδους ένδυση μιλάμε; Από ένα «νεκρό» ελαστικό, με καλώδια να προεξέχουν κάτω από το πέλμα, αφαιρέστε ένα με πένσα. Και ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά. Μοιάζει με ένα λεπτό «γκιμτσούκι»! Φθαρμένο από την τριβή ενάντια στους γείτονες. Ας υπολογίσουμε πόσες στροφές κάνει ένας τροχός Zhiguli ανά χιλιόμετρο; Περίπου 600. Και για 10 χιλιάδες;.. Ο λογαριασμός πήγε σε εκατομμύρια; Τόσες φορές, τουλάχιστον, το σύρμα μετακινήθηκε και τρίβονταν στα διπλανά! Ας μην μιλήσουμε καν για ανωμαλίες δρόμου, που αυξάνει αυτή τη βαθμολογία...

Αυτό σημαίνει ότι, όπως το αυτοκίνητο στο σύνολό του, ένα «παλιό» ελαστικό είναι πιο αδύναμο από ένα καινούργιο και χρειάζεται πιο προσεκτική μεταχείριση. Ό,τι δεν έχει σημασία για ένα νέο, θα τελειώσει εύκολα ένα δίχρονο - ακόμα και με αυτό που φαίνεται να είναι καλό. Και δεν πρέπει να ξεχνάμε την κρυφή διάβρωση: κάποια ζημιά στο ελαστικό - με τη μορφή βαθιών κοψίματος - εκθέτει το καλώδιο, αλλά ο ιδιοκτήτης δεν γνωρίζει γι 'αυτά, καθώς δεν υπάρχει διαμπερής τρύπα.
Με μια λέξη, όσοι δεν τους χαλάνε τα επιπλέον χρήματα, θα πρέπει να προσέχουν τις εκπλήξεις των δρόμων μας. Εάν οδηγείτε σε σπασμένη επιφάνεια, επιβραδύνετε αμέσως. Αν δείτε σκόρπια θραύσματα μπουκαλιού, προσπαθήστε να μην τον τρέξετε. Αν το χτυπήσετε, ελέγξτε τα ελαστικά: είναι άθικτα, υπάρχουν κομμάτια γυαλιού που προεξέχουν από το πέλμα; Η έγκαιρη αφαίρεσή τους μπορεί μερικές φορές να σώσει το ελαστικό.

Gennady Ivanov "Η διαδικασία έχει ξεκινήσει..."
Περιοδικό «Behind the Wheel», 2002 Νο 3