Είμαι βέβαιος ότι η πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που σκέφτονται το αυτοκίνητό τους και αυτούς που το έχουν εγκαταστήσει, καθώς και πολλοί μηχανικοί αυτοκινήτων και, φυσικά, οι ίδιοι οι εγκαταστάτες υγραερίου αναρωτιούνται: είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε την πολλαπλή εισαγωγής για να εγκαταστήσετε το υγραέριο.
Για όσους δεν καταλαβαίνουν καλά για τι πράγμα μιλάω, θα εξηγήσω. Ο σκοπός της πολλαπλής είναι να κατανέμει τη ροή του αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα και να του δίνει την απαραίτητη κίνηση. Στο σημείο όπου η πολλαπλή πλησιάζει τον ίδιο τον κινητήρα (στην κεφαλή του κινητήρα εσωτερικής καύσης και στις βαλβίδες εισαγωγής), τοποθετούνται μπεκ βενζίνης σε κάθε διαδρομή (4 κύλινδροι - 4 μπεκ). Το καθήκον του μηχανικού αερίου είναι να εγκαταστήσει μπεκ αερίου με τέτοιο τρόπο ώστε το αέριο να εισέρχεται στην πολλαπλή, δηλαδή σε κάθε διαδρομή όσο το δυνατόν πιο κοντά στον εγχυτήρα και σε τέτοια γωνία ώστε η ροή του αερίου να κατευθύνεται προς τη βαλβίδα.
Και τώρα ερχόμαστε στο ερώτημα πώς να τροφοδοτήσετε αέριο στην πολλαπλή εισαγωγής. Φυσικά, όλα είναι πολύ απλά: ανοίγονται οπές σε κάθε σωλήνα πολλαπλής εισαγωγής (4 κύλινδροι - 4 τρύπες). Μετά από αυτό, το νήμα κόβεται και το εξάρτημα βιδώνεται στον σφιγκτήρα και ο εύκαμπτος σωλήνας από τον εγχυτήρα αερίου συνδέεται απευθείας με το ίδιο το εξάρτημα.
Τώρα ας δούμε τα πάντα αναλυτικά και σημείο προς σημείο:
- Τα εξαρτήματα πρέπει να βρίσκονται στην ίδια απόσταση από τη βαλβίδα εισαγωγής.
- Τα εξαρτήματα πρέπει να είναι στην ίδια γωνία.
- Τα εξαρτήματα πρέπει να «βλέπουν» τις βαλβίδες και να μην δημιουργούν τυρβώδεις ροές στην πολλαπλή.
Εάν μπορούν να εκπληρωθούν όλα αυτά τα σημεία, υπάρχει ένα ακόμη μικρό "ΑΛΛΑ": τι να κάνετε με τα τσιπ κατά τη διάτρηση της πολλαπλής αν δεν αποσυναρμολογηθεί; Αποδεικνύεται ότι τα τσιπ, είτε προέρχονται από πλαστικό είτε από κράματα αλουμινίου, καταλήγουν στο εσωτερικό του συλλέκτη.
Έχω επισκεφθεί το φόρουμ αρκετές φορές και οι απόψεις διίστανται εκεί. Αλλά η πλειοψηφία επιμένει ότι δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε την πολλαπλή, όλα τα τσιπ πετάνε έξω στην εξάτμιση κατά την πρώτη εκκίνηση και όλα είναι εντάξει, ή είναι απαραίτητο να τρυπήσετε με ειδικά τρυπάνια που κάνουν τα τσιπ μικρά.
Μπορώ να πω ένα πράγμα γιατί υπάρχουν τόσες πολλές απόψεις. Ο λόγος για αυτό είναι η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του ίδιου του συλλέκτη. Μερικές φορές είναι πολύ δύσκολο να το αφαιρέσετε και μερικές φορές μπορεί να διαρκέσει έως και μία ημέρα.
Ως εκ τούτου, πολλοί πιστεύουν ότι είναι πιο εύκολο να γίνει χωρίς αποσυναρμολόγηση. Και, φυσικά, μετά την αφαίρεση της πολλαπλής, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τις φλάντζες της πολλαπλής, και αυτό είναι σπατάλη.
Ας σκεφτούμε τώρα απλά και λογικά.
Για να μπορούμε να δούμε, πρώτα απ 'όλα, πόσα τσιπ μπαίνουν στον συλλέκτη μετά το τρύπημα και μετά την κοπή κλωστών, αποφάσισα να το κινηματογραφήσω. Πρόκειται για πολλαπλή αλουμινίου με .
Όπως μπορείτε να δείτε, πολλές μάρκες ξεχύθηκαν από μια τρύπα. Υπάρχουν έως και οκτώ τέτοιες τρύπες σε ένα μηχάνημα 8 κυλίνδρων, συν μία ακόμη για την υποπίεση.
Σκέφτηκα, λοιπόν, κατά την πρώτη εκκίνηση, όλα αυτά τα τσιπ πέφτουν απευθείας στον θάλαμο καύσης. Σίγουρα υπάρχει πιθανότητα αυτά τα τσιπ να μπουν κάτω από τη βαλβίδα. Συνέπειες καμένων βαλβίδων και απώλειας ισχύος του οχήματος. Δεδομένου ότι τα τοιχώματα του θαλάμου λιπαίνονται με λάδι, υπάρχει πιθανότητα αυτά τα τσιπ, μαζί με βενζίνη και λάδι, να κολλήσουν στους τοίχους, μετά από το οποίο, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα χρήσης, θα εμφανιστούν γρατσουνιές, οι οποίες θα συνεπάγονται αυξημένη κατανάλωση λαδιού και απώλεια ισχύος λόγω συμπίεσης. Λοιπόν, μερικά από τα τσιπ θα πετάξουν έξω στο σύστημα εξάτμισης. Νομίζω ότι όποιος έχει κοιτάξει τον σχεδιασμό του καταλυτικού στοιχείου θα πει αμέσως ότι τα τσιπ δεν θα περάσουν φυσικά μέσα από τέτοιες «μικροσκοπικές» τρύπες και πιθανότατα θα φράξουν.
Μετά από τέτοιες σκέψεις, κατέληξα στο συμπέρασμα: είτε αυτό το αυτοκίνητο έχει πολλαπλή αλουμινίου είτε πλαστικό, είναι καλύτερο να το αφαιρέσετε, παρά ορισμένες δυσκολίες και χρόνο.
Φυσικά, εξαρτάται από εσάς να αποφασίσετε, αλλά αν σας πουν ότι το οδήγησαν το πρωί και το πήραν το βράδυ, θα πρέπει να ξέρετε ότι κανείς δεν θα σταθεί στην τελετή με το αυτοκίνητό σας. Συνήθως σε τέτοια μέρη μπορούν να εγκαταστήσουν πολλά αυτοκίνητα την ημέρα.
Η εγκατάσταση μπεκ ψεκασμού υγραερίου είναι ένα από τα κύρια στάδια εγκατάστασης εξοπλισμού αερίου σε ένα αυτοκίνητο. Η σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο μείγμα αερίων εξαρτάται από το εάν τα μπεκ είναι σωστά τοποθετημένα. Εάν τα μπεκ ψεκασμού αερίου έχουν τοποθετηθεί σωστά, η διαδικασία αλλαγής του κινητήρα σε αέριο δεν πρέπει να είναι αισθητή ούτε οπτικά ούτε ακουστικά.
Τοποθέτηση εξαρτημάτων στην πολλαπλή εισαγωγής (θεωρία)
Η εγκατάσταση μπεκ υγραερίου αποτελείται από διάφορα στάδια, το κύριο από τα οποία είναι η εισαγωγή των εξαρτημάτων στην πολλαπλή. Το εξάρτημα πρέπει να εγκατασταθεί με τέτοιο τρόπο ώστε το αέριο που εισέρχεται στην πολλαπλή να συνεχίζει την κίνησή του μέσω του αέρα που κυκλοφορεί εκεί. Αυτή είναι μια από τις βασικές προϋποθέσεις για τη σωστή εισαγωγή, αν και πολλοί άπειροι εγκαταστάτες την αμελούν.
Έτσι, το εξάρτημα πρέπει να κόβεται υπό γωνία 45 έως 90 μοιρών κατά μήκος της ροής του αέρα. Το αέριο πρέπει να ρέει προς την κατεύθυνση της ροής του αέρα ή κάθετα σε αυτό. Η γωνία κοπής δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 90 μοίρες. Σε αυτή την περίπτωση, ο αέρας που κινείται μέσω της πολλαπλής θα εμποδίσει τη ροή αερίου από το εξάρτημα. Το αέριο θα βρίσκεται υπό πίεση στον σωλήνα μεταξύ του ακροφυσίου και του εξαρτήματος. Αυτή η στιγμή σίγουρα θα επηρεάσει τη λειτουργία του ακροφυσίου και κατά συνέπεια ολόκληρου του συστήματος υγραερίου.
Το δεύτερο σημαντικό σημείο της εισαγωγής είναι η θέση του εξαρτήματος σε σχέση με το κέντρο του σωλήνα πολλαπλής. Για καλύτερη ανάμειξη αερίου και αέρα, η εισαγωγή πρέπει να γίνεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο του σωλήνα πολλαπλής. Φυσικά, η γεωμετρία της δεξαμενής δεν είναι πάντα κυκλική. Συχνά απαντώνται οβάλ και τετράγωνα ή ορθογώνια σχήματα διατομής. Το σχήμα του συλλέκτη δεν έχει σημασία - ισχύει πάντα ο κανόνας ότι η εισαγωγή πρέπει να γίνεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο της ροής αέρα.
Μία από τις αποχρώσεις της εισαγωγής μπεκ ψεκασμού υγραερίου είναι το διχαλωτό χιτώνιο. Σε αυτή την περίπτωση, η εισαγωγή πρέπει να γίνει είτε πριν από τη διχοτόμηση, είτε πρέπει να χρησιμοποιηθεί διπλή εισαγωγή μετά τη διχοτόμηση. Δεν συνιστάται η πραγματοποίηση μιας μονής κοπής μετά την έναρξη της διχοτόμησης.
Ένα άλλο πράγμα που αξίζει να προσέξετε είναι η απόσταση μεταξύ του εξαρτήματος και του μπεκ βενζίνης. Για όλα τα ενσωματωμένα εξαρτήματα, η απόσταση μεταξύ τους και των μπεκ βενζίνης πρέπει να είναι ίδια.
Επίσης, το μήκος των σωλήνων με τους οποίους θα συνδεθούν τα εξαρτήματα στα μπεκ αερίου θα πρέπει να είναι το ίδιο. Σημειώστε επίσης ότι το μήκος τέτοιων σωλήνων πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο!
Τοποθέτηση στην πολλαπλή υγραερίου (εξάσκηση)
Προκειμένου η εγκατάσταση των μπεκ HBO να πραγματοποιηθεί αποτελεσματικά, είναι επιτακτική ανάγκη να αποσυναρμολογήσετε την πολλαπλή εισαγωγής. Πολλοί «έμπειροι» εγκαταστάτες δεν το κάνουν αυτό, κάνοντας την εισαγωγή «με το μάτι», κάτι που φυσικά δεν είναι σωστό. Αλλά αυτή η μέθοδος εγκατάστασης ακροφυσίων τους εξοικονομεί πολύ χρόνο.
- Μετά την αφαίρεση, πρέπει να επισημάνετε τις θέσεις διάτρησης. Για άλλη μια φορά, σημειώστε ότι η εισαγωγή πρέπει να γίνει προς την κατεύθυνση της ροής του αέρα ή κάθετα σε αυτήν. Όλα τα εξαρτήματα πρέπει να βρίσκονται στην ίδια απόσταση από τα μπεκ βενζίνης. Η τομή πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στη μέση του καναλιού.
- Πριν από τη σήμανση, φροντίστε να προσδιορίσετε τη θέση της ράμπας με ακροφύσια. Η ράμπα πρέπει να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στα εξαρτήματα και οι εύκαμπτοι σωλήνες σύνδεσης μεταξύ τους πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντοί.
- Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ταινία κάλυψης για να επισημάνετε τη θέση διάτρησης. Στερεώστε το καλά στην πολλαπλή και σχεδιάστε τη μελλοντική θέση των εξαρτημάτων και τη θέση των προτεινόμενων οπών.
- Λάβετε υπόψη ότι η βέλτιστη απόσταση από την άκρη της πολλαπλής εισαγωγής έως το ένθετο πρέπει να κυμαίνεται από 1,5 έως 6 cm.
- Κάντε μια γροθιά και σημειώστε τις θέσεις των μελλοντικών οπών.
- Πάρτε ένα τρυπάνι ελαφρώς μικρότερο από τη διάμετρο της προβλεπόμενης τρύπας και ξεκινήστε το τρύπημα. Αφού ανοίξετε όλες τις απαραίτητες τρύπες, πάρτε ένα τρυπάνι μεγαλύτερης διαμέτρου που ταιριάζει με το εξάρτημα και τρυπήστε τα σημεία προσγείωσης στην απαιτούμενη διάμετρο.
- Προσπαθήστε να εξασφαλίσετε ότι όσο το δυνατόν λιγότερα τσιπς θα μπουν στον συλλέκτη, τότε όλα τα τσιπ θα πρέπει να καθαριστούν.
- Αφού τελειώσετε τη διάτρηση, είναι απαραίτητο να κόψετε το νήμα. Βιδώνουμε τα εξαρτήματα και τα σφραγίζουμε με στεγανωτικό υψηλής θερμοκρασίας. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα "κλείδωμα σπειρώματος" για να αποτρέψετε το κατά λάθος ξεβίδωμα της σύνδεσης.
Αποφάσισα να θίξω το θέμα της εισαγωγής εξαρτημάτων στην πολλαπλή εισαγωγής. Όπως αποδεικνύεται, πολλοί εγκαταστάτες δεν ξέρουν πώς να κάνουν σωστά ένα tie-in, και ως αποτέλεσμα, πολλοί έχουν προβλήματα κατά τη λειτουργία.
Με αυτά τα προβλήματα, απευθύνονται σε πιο καταρτισμένους ειδικούς, οι οποίοι εντοπίζουν παραβιάσεις των κανόνων εγκατάσταση εξαρτημάτων σε πολλαπλές εισαγωγής. Όπως αποδείχθηκε, πολλά εξαρτώνται από τη σωστή εισαγωγή και θέση των εξαρτημάτων, πρώτα απ 'όλα, από το σχηματισμό μείγματος. Ο εσφαλμένος σχηματισμός ενός εύφλεκτου μείγματος εκδηλώνεται συχνότερα ως εξής: , ακουστικό.
Μερικοί εγκαταστάτες υγραερίου, όταν οι πελάτες επικοινωνούν μαζί τους με την ερώτηση: "Τι συμβαίνει και γιατί το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται έτσι;" - απαντούν διαφορετικά. Μερικές φορές κατηγορούν το κακό αέριο, μερικές φορές επικρίνουν τον εξοπλισμό χαμηλής ποιότητας φυσικού αερίου, υπάρχουν επίσης εκείνοι που απλά λένε ότι ο κινητήρας είναι βενζίνης και δεν είναι σχεδιασμένος να λειτουργεί με αέριο, οπότε τον "λουκάνουν" ελαφρώς. Σε γενικές γραμμές, όπως καταλαβαίνετε, μπορείτε να δικαιολογήσετε οτιδήποτε, μπορείτε να "καρφιτσώσετε" πολλά πράγματα σε έναν αφελή πελάτη. Ωστόσο, μετά από αρκετές ημέρες ή μήνες βασανιστηρίων (ανάλογα με το πόση υπομονή), ο εξαπατημένος και μπερδεμένος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου στρέφεται σε επαγγελματίες που, μετά από λίγο διαγνωστικό έλεγχο, καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι το υγραέριο εγκαταστάθηκε κατά παράβαση των κανόνων για την τοποθέτηση εξαρτημάτων στην εισαγωγή πολλαπλές.
Πώς να εγκαταστήσετε σωστά το εξάρτημα στην πολλαπλή;
Τοποθέτηση του εξαρτήματος στην πολλαπλήπρέπει να εκτελείται αυστηρά κάθετα στη ροή του αέρα που διέρχεται μέσα στον συλλέκτη. Εάν αυτό δεν είναι δυνατό, το εξάρτημα πρέπει να εισαχθεί στην πολλαπλή υπό μια ορισμένη γωνία. Η γωνία πρέπει να είναι τέτοια ώστε το αέριο που προέρχεται από το εξάρτημα να λαμβάνεται εύκολα από τη ροή του αέρα. Είναι απαράδεκτο να εισάγετε εξαρτήματα ενάντια στη ροή του αέρα, μια τέτοια παραβίαση θα οδηγήσει σε παρεμπόδιση της ροής αερίου μέσα στο εξάρτημα.
Το κεντράρισμα είναι επίσης σημαντικό. Το εξάρτημα που κόβει στο κανάλι πρέπει να κατευθύνεται αυστηρά προς το κέντρο ή όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτό. Το εξάρτημα δεν πρέπει να τοποθετείται στο πλάι ή κάπου προς τον τοίχο του συλλέκτη. Η κεντρική θέση συμβάλλει στον αποτελεσματικό σχηματισμό μείγματος, το αέριο διαχέεται τέλεια με τον αέρα, με αποτέλεσμα ένα καλό εύφλεκτο μείγμα με υψηλή απόδοση. Εάν το σχήμα του συλλέκτη δεν είναι στρογγυλό, αλλά, για παράδειγμα, τετράγωνο ή ορθογώνιο, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε το εξάρτημα έτσι ώστε να "κοιτάει" στο κέντρο και να αναμιγνύεται αποτελεσματικά με τη ροή του αέρα.
Στην περίπτωση διχαλωτού συλλέκτη, η εισαγωγή πρέπει να γίνει πριν ή μετά τη διακλάδωση, στην περίπτωση αυτή τοποθετούνται δύο εξαρτήματα.
Σημάδια σωστής εισαγωγής
- Ομαλή μετάβαση στο αέριο (χωρίς πτώση της ταχύτητας, κραδασμούς ή συσπάσεις).
- Η λειτουργία του κινητήρα δεν πρέπει να αλλάξει.
- Κατά την οδήγηση, δεν θα πρέπει να αισθάνεστε καμία διαταραχή στη λειτουργία του κινητήρα και καμία σημαντική διαφορά μεταξύ της λειτουργίας σε διαφορετικούς τύπους καυσίμου.
