Είναι ένα από τα καλύτερα στη σειρά κινητήρων BMW. Η σειρά M57 έχει βραβευτεί επανειλημμένα σε διεθνείς διαγωνισμούς. Το μπλοκ κυλίνδρων κατασκευάστηκε από γκρι χυτοσίδηρο και αργότερα χυτεύτηκε από κράμα αλουμινίου και είχε ξηρές επενδύσεις κυλίνδρων, οι οποίες μείωσαν το συνολικό βάρος. Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από αλουμίνιο. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει σχεδιαστεί με 12 αντίβαρα. Οι δύο εκκεντροφόροι κινούνται από μια αλυσίδα κυλίνδρων μονής σειράς. Υπάρχουν 24 βαλβίδες του μηχανισμού διανομής αερίου, 4 ανά κύλινδρο. Το πάτημα της βαλβίδας δεν είναι απευθείας, αλλά μέσω ενός μοχλού. Τα έμβολα κατασκευάζονται με κωνική εσοχή για τη βελτίωση της ανάμειξης του μίγματος εργασίας. Η γωνία κάμπερς των γεμιστήρα της μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα είναι 120 μοίρες. Η κίνηση των μαζών είναι ισορροπημένη με τέτοιο τρόπο που ο κινητήρας που λειτουργεί είναι σχεδόν ακίνητος. Η αντλία έγχυσης κινείται από μια αλυσίδα. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε με δύο κυλίνδρους, 2,5 και 3 λίτρων. Όλες οι τροποποιήσεις του κινητήρα είναι εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστή και μερικές από αυτές με δύο στροβιλοσυμπιεστές. Οι υπερσυμπιεστές έχουν ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη γεωμετρία πτερωτής. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με σύστημα καυσίμου άμεσου ψεκασμού Common Rail με συσσωρευτή πίεσης. Το intercooler βοηθά στην αύξηση της ποσότητας αέρα που παρέχεται. Ηλεκτρονικός έλεγχος στάθμης λαδιού κινητήρα. Η χρήση πιεζοηλεκτρικού μπεκ στον ψεκασμό εξασφαλίζει ακριβή παροχή καυσίμου, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και αυξημένη φιλικότητα προς το περιβάλλον των καυσαερίων. Το μέσο βάρος του κινητήρα είναι 132 κιλά.

Προβλήματα

Ο κινητήρας είναι πολύ επιλεκτικός όσον αφορά το καύσιμο ντίζελ. Η χρήση καυσίμου ντίζελ χαμηλής ποιότητας αμφιβόλου προέλευσης οδηγεί σε πρόωρη βλάβη των μπεκ ψεκασμού του συστήματος ψεκασμού και του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Η αντλία έγχυσης έχει γίνει πιο αξιόπιστη και δεν απαιτεί συχνή επέμβαση, σε αντίθεση με τους κινητήρες της σειράς M51. Οι τουρμπίνες είναι έτοιμες να φυσούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, υπόκεινται σε χρήση ποιοτικό λάδικαι εξυπηρετικό σύστημα εξάτμισης. Πριν αλλάξετε το λάδι, θα πρέπει να αγοράσετε ένα κάλυμμα περιβλήματος φίλτρο λαδιού. Είναι πλαστικό και τις περισσότερες φορές ραγίζει κατά την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου. Όπως και ο προκάτοχός του, ο κινητήρας M57 είναι ευαίσθητος στην υπερθέρμανση, γεγονός που οδηγεί σε πολλά προβλήματα και δαπανηρές επισκευές. Συνηθισμένο πρόβλημα για Κινητήρες BMW- βαλβίδα ανακυκλοφορίας αερίου. Σπάνια αποτυγχάνουν οι μετρητές ροής αέρα. Οι υδραυλικές βάσεις ηλεκτροκενού του κινητήρα πεθαίνουν κατά 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Ένα δύσκολο πρόβλημα που ωθεί αμέσως την αντικατάσταση του στροβίλου είναι η εφίδρωση λαδιού των σωλήνων από τον στρόβιλο στον ενδιάμεσο ψύκτη ή από τη βαλβίδα εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμουπρος την τουρμπίνα. Ο διαχωριστής λαδιού δεν εκτελεί τη λειτουργία του καθαρισμού αερίων του στροφαλοθαλάμου. Μόνιμοι ατμοί λαδιού κατακάθονται στα ακροφύσια και εμφανίζονται μέσω χαλαρών συνδέσεων και φθαρμένων φλάντζες. Για να διασφαλιστεί ότι ο παρεχόμενος αέρας είναι καθαρός, ο κύλινδρος καθαρισμού αερίου του στροφαλοθαλάμου αλλάζει σε κάθε αλλαγή λαδιού. Κάνει καλύτερη δουλειά στον καθαρισμό του λαδιού από έναν κυκλώνα, τον οποίο πρέπει να θυμάστε να ξεπλύνετε. Γενικά, ο κινητήρας μπορεί εύκολα να φτάσει τα 500 χιλιάδες χλμ πριν από την γενική επισκευή με έγκαιρη συντήρηση.

Κινητήρας M57D25

Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων είναι 2,5 λίτρα, η ισχύς είναι 166 ίπποι. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 82,8 mm, η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 80 mm.

Ο κινητήρας BMW M57D25 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

• 2000-2003 BMW 525d (αμάξωμα E39)

Κινητήρας M57TUD25

Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων είναι 2,5 λίτρα, η ισχύς είναι 174 ίπποι.

Ο κινητήρας BMW M57TUD25 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

• 2003-2007 BMW525d (Αμάξωμα E60/E61)

Κινητήρας M57D30

Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων είναι 3,0 l (2926 cc), ισχύς από 184 ίππους έως 193 ίππους. στις 4000 σ.α.λ. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 84 mm και η διαδρομή του εμβόλου είναι 88 mm.

Ο κινητήρας BMW M57D30 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

• 184 HP και 390 N m
  • 1998-2000 BMW 530d (αμάξωμα E39)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (Ε46 αμάξωμα)
• 184 HP και 410 N m
  • 1998-2000 BMW 730d (αμάξωμα E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (Ε53 αμάξωμα)
• 193 HP και 410 N m
  • 2000-2001 BMW 730d (αμάξωμα E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (Ε39 αμάξωμα)

Κινητήρας M57TUD30

Ο όγκος εργασίας των κυλίνδρων είναι 3,0 λίτρα (2993 cm3), ισχύς - 204, 218 και 272 ίπποι. (διπλό υπερτροφοδοτούμενο) στις 4000 σ.α.λ. Διάμετρος κυλίνδρου - 88 mm, διαδρομή εμβόλου - 90 mm.

Ο κινητήρας BMW M57TUD30 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

• 204 HP
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (Ε46 αμάξωμα)
  • 2003-2007 BMW330Cd (Ε46 αμάξωμα)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (Ε83 αμάξωμα)
• 218 HP
  • 2003-2005 BMW 530d (αμάξωμα E60)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (αμάξωμα E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (αμάξωμα E61)
  • 2002-2005 BMW 730d (Ε65 αμάξωμα)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (Ε83 αμάξωμα)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (Ε53 αμάξωμα)
  • BMW X5 3.0d 2007 (Ε70 αμάξωμα)
• 272 HP
  • 2003-2007 BMW 535d (αμάξωμα E60)
  • 2004-2007 BMW 535d (αμάξωμα E61)

Αγορά αυτοκίνητο κύρουςμεσαίας ή ανώτερης κατηγορίας με turbodiesel 2 λίτρων, είναι σαν να γλείφεις καραμέλα μέσα από ένα κομμάτι χαρτί. Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου είναι σημαντική μόνο για τους διαχειριστές στόλου. Οι πραγματικοί γνώστες προτιμούν μεγάλους όγκους, ισχύ και υψηλή ροπή.

Ευτυχώς, ορισμένοι κατασκευαστές (ιδιαίτερα οι Γερμανοί) το γνώριζαν καλά και προσφέρουν 5 και 6κύλινδρους πετρελαιοκινητήρες από τη δεκαετία του '70. Αρχικά δεν είχαν μεγάλη ζήτηση, καθώς από πολλές απόψεις έχασαν από βενζινοκινητήρες. Αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '90, Γερμανοί μηχανικοί απέδειξαν ότι ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί να είναι γρήγορος, οικονομικός και ταυτόχρονα δεν θα βουίζει σαν τρακτέρ.

Σήμερα, έχουν περάσει σχεδόν 20 χρόνια από το ντεμπούτο δύο κινητήρων ντίζελ που κάποτε ενθουσίαζαν τη φαντασία των οπαδών των γερμανικών αυτοκινήτων: 3.0 R6 (M 57) BMW και 2.5 V 6 TDI (VW). Η περαιτέρω εξέλιξη αυτών των κινητήρων οδήγησε στην εμφάνιση των 3.0 R6 N57 (από το 2008) και 2.7 / 3.0 TDI (από το 2003 / 2004). Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε - ποιος κινητήρας είναι καλύτερος;

Ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με μεγάλο κινητήρα ντίζελ συνήθως προσελκύει χαμηλή τιμή. Όμως, ένα παραπλανητικό αντίγραφο (και υπάρχουν αρκετά από αυτά) τις περισσότερες φορές οδηγεί σε σπατάλη χρημάτων, χρόνου και νεύρων. Για άλλη μια φορά θυμίζουμε ότι στην Ευρώπη (η συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων με τους εν λόγω κινητήρες είναι από εκεί), αγοράζονται μεγάλοι πετρελαιοκινητήρες για να οδηγήσουν πολύ. Μπορεί να υποτεθεί με ασφάλεια ότι η ελάχιστη ετήσια χιλιομετρική απόσταση τέτοιων αυτοκινήτων είναι περίπου 25.000 km. Και μεταχειρισμένα αντίγραφα με κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό περνούν τα σύνορα όταν ο μετρητής δείχνει ήδη αριθμούς της τάξης των 200.000 km. Επομένως, κατά την επιλογή παρόμοια αυτοκίνηταείναι απαραίτητο να εστιάσουμε, πρώτα απ 'όλα, στην τεχνική κατάσταση και να αναζητήσουμε ίχνη ενός μεγάλου επισκευή σώματοςστο παρελθόν. Μην δίνετε μεγάλη σημασία στα χιλιόμετρα.

Πρόσεχε. Ορισμένοι κινητήρες της VW έχουν αποδειχθεί ότι είναι βόμβες πραγματικού χρόνου. Μιλάμε για την έκδοση 2.5 TDI V6, που προσφέρεται από το 1997 έως το 2001. Πολύ καλύτερος, αν και όχι τέλειος, αποδείχθηκε πιο σύγχρονος 2.7 και 3.0 TDI, εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού common rail και σύστημα χρονισμού τύπου αλυσίδας.

Εάν είναι σημαντική ακόμη μεγαλύτερη αντοχή, τότε αξίζει να δείξετε ενδιαφέρον για τους κινητήρες BMW. Και τα δύο μπλοκ (M 57 και N 57) δεν έχουν πρακτικά ελαττώματα σχεδιασμού και θεωρούνται από τα καλύτερα στην κατηγορία τους. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν σπάνε. Οποιοδήποτε ντίζελ με υψηλά χιλιόμετρα μπορεί να σας εκπλήξει απροσδόκητα δυσάρεστη έκπληξη. Πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας.

BMW M57

Το M57 εμφανίστηκε το 1998, αντικαθιστώντας το M51. Ο νεοφερμένος δανείστηκε μερικές από τις λύσεις από τον προκάτοχό του. Μεταξύ των καινοτομιών είναι το σύστημα έγχυσης common rail και ο στρόβιλος μεταβλητής γεωμετρίας με έλεγχο πτερυγίων κενού. Από την αρχή τα turbodiesel της BMW είχαν κίνηση αλυσίδαςΣυγχρονισμός. Το M57 χρησιμοποιούσε δύο αλυσίδες μονής σειράς.

Ως μέρος του πρώτου εκσυγχρονισμού το 2002, το M 57N (M 57TU) έλαβε πολλαπλή εισαγωγήςμεταβλητό μήκος, σύστημα ψεκασμού common rail νέας γενιάς και δύο τουρμπίνες (μόνο έκδοση 272 ίππων). Μια άλλη αναβάθμιση έγινε στο γύρισμα του 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2). Στην κορυφαία έκδοση εμφανίστηκαν πιεζοηλεκτρικά μπεκ και φίλτρο DPF. Η έκδοση των 286 ίππων έχει βρει 2 τουρμπίνες. Με βάση το M57, δημιουργήθηκε μια μονάδα 2,5 λίτρων M57D25 (M57D25TU).

Ένα από τα κύρια προβλήματα του M 57N είναι τα ελαττωματικά πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής. Συχνά ερχόταν στο διάλειμμά τους. Αποτέλεσμα ήταν να πέσουν συντρίμμια στον κινητήρα και να τον προκαλέσουν ζημιές. Στο M57N2, αυτό συμβαίνει λιγότερο συχνά - ο σχεδιασμός της βάσης έχει αναθεωρηθεί. Με μεγάλα χιλιόμετρα, υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, τη βαλβίδα EGR, τα μπεκ και τους προθερμαντήρες.

Η αλυσίδα χρονισμού αποδείχθηκε αρκετά δυνατή και το τέντωμα της είναι αποτέλεσμα βάναυσης εκμετάλλευσης. Στην έκδοση N57, η αλυσίδα μετακινήθηκε στο πλάι του κουτιού. Έτσι, εάν συμβεί κάτι στη μονάδα δίσκου (για παράδειγμα, ο εντατήρας αποτύχει), τότε το κόστος επισκευής θα προκαλέσει φρίκη ακόμα και στους πιο ανθεκτικούς στο στρες.

VW 2.5 TDI V6

Δύσκολη πρόσβαση στη μονάδα χρονισμού ( οδοντωτή ζώνη) διαθέτει επίσης ένα Volkswagen 2.5 V6 TDI. Ο turbodiesel των 2,5 λίτρων εμφανίστηκε στο ενεργητικό της VW στη δεκαετία του '90. Τότε ήταν ένα εν σειρά «πεντάρι», που έχει μέτρια χαρακτηριστικά και αρχαϊκό, με τα σημερινά δεδομένα, design. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε, συγκεκριμένα, στα Audi 100, Volkswagen Touareg και Transporter T 4, Volvo 850 και S80 της πρώτης γενιάς.

Το φθινόπωρο του 1997, παρουσιάστηκε ένας V6 2,5 λίτρων. Ήταν ένας εντελώς νέος κινητήρας, εξοπλισμένος με σχεδόν όλη την τελευταία τεχνολογία της Volkswagen (εκτός από τα μπεκ). Έτσι, υπάρχουν δύο σειρές κυλίνδρων σε απόσταση 90 μοιρών (καλά ισορροπημένη), μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και ένας άξονας ισορροπίας στη λεκάνη λαδιού. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η ισχύς αυξήθηκε από 150 σε 180 ίππους.

Οι πιο επιρρεπείς σε αστοχίες είναι οι εκδόσεις 2.5 TDI V6 που προσφέρονται από το 1997 έως το 2001. Σε τουρμποντίζελ εκείνης της περιόδου (το πρώτο γράμμα στην ονομασία "A"), οι έκκεντροι φθαρούν πρόωρα εκκεντροφόρος άξοναςκαι απέτυχε η αντλία ψεκασμού. Με την πάροδο του χρόνου, η κλίμακα των προβλημάτων μειώθηκε, αλλά περιπτώσεις καταστροφής του εκκεντροφόρου καταγράφηκαν αργότερα, για παράδειγμα, στο έτος μοντέλου Skoda Superb 2006. Ο πόρος της αντλίας έγχυσης καυσίμου έχει σχεδόν διπλασιαστεί - από 200 σε 400 χιλιάδες km. Αλλά ένα άλλο πρόβλημα παρέμεινε άλυτο: μια δυσλειτουργία στο κύκλωμα κίνησης της αντλίας λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε εμπλοκή του κινητήρα. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, το σύστημα φουσκώματος, το EGR και ο μετρητής ροής αποτυγχάνουν.

BMW N57

Ο κινητήρας BMW N57 (από το 2008) είναι ένα πραγματικό αριστούργημα της μηχανικής. Ο κινητήρας, ανάλογα με την έκδοση, είναι εξοπλισμένος με μία, δύο ή και τρεις τουρμπίνες και τις περισσότερες σύγχρονο εξοπλισμό. Το N57 είναι ο άμεσος διάδοχος του M57. Κάθε κινητήρας μπλοκ αλουμινίου διαθέτει σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα, φίλτρο σωματιδίων και σύστημα ψεκασμού CR με πιεζοηλεκτρικά μπεκ υψηλής πίεσης έως 2200 bar.

Δυστυχώς, ο νέος κινητήρας έλαβε μια αλυσίδα χρονισμού από το πλάι του κουτιού, όπως ο 2λιτρος N47. Ευτυχώς, τα προβλήματα αλυσίδας είναι λιγότερο συχνά στη μονάδα 3.0L από ό,τι στη μονάδα 2.0d.

Το 2011, μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα 3.0d (N 57N, N 57TU) εισήχθη στην αγορά. Ο κατασκευαστής επέστρεψε και πάλι στα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Bosch CRI 2.5 και 2.6, ενώ τοποθέτησε επίσης μια πιο ισχυρή αντλία καυσίμου και πιο αποτελεσματικούς προθερμαντήρες (1300 αντί για 1000 C). Ναυαρχίδα N57S με 381 ίππους διαθέτει τρεις τουρμπίνες και 740 Nm ροπής.

Μεταξύ των προβλημάτων που αξίζει να σημειωθεί είναι ο χαμηλός πόρος της τροχαλίας του ιμάντα συνημμένακαι μια βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR). Τα παλαιότερα χρησιμοποιημένα ακριβά πιεζοηλεκτρικά μπεκ είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου και το σύστημα καθαρισμού των καυσαερίων δεν ανέχεται συχνά ταξίδια σε μικρές αποστάσεις.

VW 2.7 / 3.0TDIV 6

Ο κινητήρας Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (από το 2003) είναι πάνω από τον προκάτοχό του όσον αφορά την αντοχή! Και οι δύο μονάδες έχουν παρόμοια σχεδίαση και οι δύο έχουν σχεδιαστεί από μηχανικούς της Audi. Το 3.0 TDI ήταν το πρώτο που μπήκε στην αγορά και ένα χρόνο αργότερα (το 2004) το 2.7 TDI. Οι κινητήρες έχουν 6 κυλίνδρους διατεταγμένους σε σχήμα V, σύστημα ψεκασμού common rail με πιεζοηλεκτρικά μπεκ, φίλτρο σωματιδίων, σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα, σύνθετη κίνηση αλυσίδας χρονισμού και πολλαπλή εισαγωγής με πτερύγια στροβιλισμού.

Το 2010 γεννήθηκε μια νέα γενιά του κινητήρα 3.0 TDI. Τα πτερύγια στροβιλισμού, η αντλία καυσίμου μεταβλητού κυβισμού επανασχεδιάστηκαν και ο σχεδιασμός χρονισμού απλοποιήθηκε (αντί για 4 αλυσίδες, τοποθετήθηκαν 2). Επιπλέον, ορισμένες εκδόσεις έλαβαν σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων που τροφοδοτείται από το AdBlue.

Το 2012, η ​​παραγωγή του 2.7 TDI σταμάτησε. Τη θέση του πήρε η πιο αδύναμη τροποποίηση 3.0 TDI. Παράλληλα, κάτω από το καπό της Audi μπήκαν εκδόσεις με διπλή υπερτροφοδότηση χωρητικότητας 313, 320 και 326 ίππων.

Το κύριο πρόβλημα με τον κινητήρα 2.7 / 3.0 TDI πρώτης γενιάς (2003-2010) είναι οι αλυσίδες χρονισμού. Τεντώνονται. Θα πρέπει να ξοδέψετε έως και 60.000 ρούβλια για εργασία μαζί με ανταλλακτικά. Ευτυχώς, ο σχεδιασμός δεν απαιτεί αφαίρεση του κινητήρα.

Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες αναφέρουν συχνά προβλήματα με τα πτερύγια στην πολλαπλή εισαγωγής. Συμπτώματα: απώλεια ισχύος και ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας κινητήρα. Συνιστάται η αντικατάσταση του συγκροτήματος πολλαπλής εισαγωγής, οι επισκευές δεν διαρκούν πολύ.

Οχήματα με κινητήραBMW M57 3.0

M57:περίοδος 1998-2003; ισχύς 184 και 193 ίπποι. Μοντέλα: 3 series (E46), 5 series (E39), 7 series (E38), X5 (E53).

M57TU: περίοδος 2002-2007; ισχύς 204, 218 και 272 hp. Μοντέλα: 3 σειρές (E46), 5 series (E60), 7 series (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TU2: περίοδος 2004-2010; Ευρετήριο μοντέλου: 35d - 231, 235 και 286 hp. 25η - 197 ίπποι (Ε60 μετά το λίφτινγκ, όπως 325d και 525d). Μοντέλα: Σειρά 3 (Ε90), Σειρά 5 (Ε60), Σειρά 6 (Ε63), Σειρά 7 (Ε65), Χ3 (Ε83), Χ5 (Ε70), Χ6 (Ε71).

Έκδοση 3.0 / 177 HP το 2002-06 στο Range Rover Vogue.

Κινητήρας M57 2,5 λίτρων το 2000-2003 Opel Omega (150 ίπποι) και BMW Σειρά 5 (Ε39, 163 ίπποι). 2003-07 525d / 177 hp (Ε60).

Οχήματα με κινητήραBMW N57 3.0

Ν57: 2008-13, ισχύς 204 ίπποι (μόνο ως 325d ή 525d), 211, 245, 300, 306 hp. Μοντέλα: 3 σειρές (E90), 5 series (F10), 5 series GT (F07), 7 series (F01), X5 (E70) και X6 (E71).

N57TU: από το 2011, Ισχύς 258 ή 313 ίπποι. Μοντέλα: 3 series (F30), 3 series GT (F34), 4 series (F32), 5 series (F10), 5 series GT (F07), 6 series (F12), 7-th series (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: από το 2012;. ισχύς 381 ίπποι; Μοντέλα: M550d (F10), X5 M50d (E70 το 2013 και μετά F15), X6 M50d (E71 το 2014 και μετά F16) και 750D (F01). Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τρεις υπερσυμπιεστές.

Οχήματα με κινητήραVW 2.5TDI V6

Ο κινητήρας 2.5 V6 TDI είχε πολλές ονομασίες (π.χ. AFB), αλλά ας δούμε μόνο τα χρόνια παραγωγής και ισχύος.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 ίπποι s., B6 και B7 (2000-07) - 155, 163, 180 ίπποι s., A6 C5 (1997-2004) - 155 και 180 λίτρα. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 ίπποι Με. A8 D2 (1997-2002) - 150 και 180 ίπποι Με.

Skoda Superb I: 155 ίπποι Με. (2001-03) και 163 ίππους Με. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163και 180 λίτρα. Με.

Οχήματα με κινητήρεςVW 2.7 / 3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7 / 180μεγάλο. s., 3,0 / 204 και 233 λίτρα. Με.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 ίπποι Με. (2012), 3.0 / 204, 240, 245 σελ. Με.;

A5: 2,7 / 190 l. s., 3,0 / 204, 240 και 245 λίτρα. Με.;

A6 C 6 και Allroad (2004-11): 2,7 / 180 και 190 hp, 3,0 / 224, 233 και 240 hp;

A 6 C 7 και Allroad (από το 2011) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 hp.

A7 (από το 2010): 3,0 / 190-326 hp;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 hp;

A8 D4: 3,0 / 204-262 HP;

Q5 (από το 2008): 3,0 / 240, 245, 258 hp;

SQ5 (από το 2012): 313, 326 και 340 ίπποι.

Q7 (2005--15): 3,0 / 204-245 HP;

Q7 (από το 2015): 3,0 / 218 και 272 hp, και υβριδικό.

Το 3.0 TDI χρησιμοποιήθηκε επίσης στα VW Touareg I και II, Phaeton. Porsche Cayenneκαι Macan.

Λίστα όλων των κινητήρων BMW. Επιλογές για 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- και 16-κύλινδρες μονάδες ισχύος, τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, φωτογραφίες, έτη παραγωγής, μοντέλα στα οποία εφαρμόστηκαν.

Βενζινοκινητήρες BMW

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 λ.

• Μ102 (1957-1959) 0,6 λ.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7L
• W20 (από το 2014) 0,6 l.

Μια νέα γενιά κινητήρων εγκατεστημένων σε αυτοκίνητα MINI και BMW:

• Β38 (από το 2011) 1,2-1,5 λίτρα. (DOHC)

Ενσωματωμένοι 4κύλινδροι βενζινοκινητήρες BMW

Ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας ή ένας ευθύς τετρακύλινδρος κινητήρας είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που είναι τοποθετημένος σε ευθεία γραμμή ή κατά μήκος του επιπέδου του στροφαλοθαλάμου.

Το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να προσανατολιστεί σε κατακόρυφο ή κεκλιμένο επίπεδο με όλα τα έμβολα του στροφαλοφόρου άξονα.

Ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας ονομάζεται I4 ή L4. Παρακάτω είναι η γκάμα κινητήρων BMW:

• DA - κινητήρας για Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• Μ68 (1932-1936) 0,7-0,8 λ.
• Μ10 (1960-1987) 1,5-2,0 λίτρα. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 λίτρα. (DOHC)
• Μ40 (1987-1995) 1,6-1,8 λίτρα. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 λίτρα. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9L (DOHC)
• N40 (από το 2001 έως το 2004) 1,6 λίτρα.
• Ν42 (2001-2004) 1,8-2,0 λίτρα. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - κέρδισε το διεθνές βραβείο ""
• Ν43 (2007-2011) 1,6-2,0 λίτρα. (DOHC, άμεση έγχυση)
• Ν45 (2004-2011) 1,6-2,0 λίτρα. (DOHC, VANOS)
• Ν46 (2004-2007) 1,8-2,0 λίτρα. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (υπερτροφοδοτούμενος, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, άμεσος ψεκασμός)
• N20 (2011) 2,0L (turbocharged, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, άμεσος ψεκασμός) - κέρδισε το διεθνές βραβείο "Engine of the Year in Europe"
• N26 (2012) 2,0L (υπερτροφοδοτούμενος, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, άμεσος ψεκασμός)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 λίτρα)

BMW σε σειρά 6κύλινδροι βενζινοκινητήρες

Είναι περισσότερο γνωστοί για τους εν σειρά εξακύλινδρους κινητήρες τους. Εξακύλινδρος εν σειρά κινητήραείναι κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Και οι έξι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι στη σειρά, με την ακόλουθη σειρά: 1-5-3-6-2-4. Τα έμβολα περιστρέφονται από έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα. Χαρακτηρίζεται ως R6 - από το γερμανικό "Reihe" - μια σειρά, ή I6 (Straight-6) και L6 (In-Line-Six).

Οι κύλινδροι μπορούν να βρίσκονται σε κατακόρυφη θέση ή σε σταθερή γωνία σε σχέση με την κατακόρυφο.

Με κάθετη κλίση των κυλίνδρων, ο κινητήρας ονομάζεται συνήθως Slant-6.

Κινητήρας σχήματος V - και οι έξι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές τριών κυλίνδρων στη σειρά, σχηματίζοντας έτσι μια διάταξη σχήματος V. Τα έμβολα περιστρέφονται σε ένα κοινό στροφαλοφόρος άξων. Ορίζεται ως V6 (από τα αγγλικά. "Vee-Six"). Ο V-twin κινητήρας είναι ο δεύτερος πιο δημοφιλής μετά τον εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα. Οι γωνίες κάμπερ είναι 90, 60 ή 120 μοίρες. Υπάρχουν επίσης επιλογές 15°, 45°, 54°, 65° ή 75°.

Στο αυτή τη στιγμήΗ BMW παράγει 6κύλινδρους κινητήρες σε σειρά

Παρακάτω είναι οι τροποποιήσεις των κινητήρων BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 L.
• M328 (1936) 2,0-2,1 L.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2,0-2,1 L.
• M30 (1968) 2,5-3,5 L.
• M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. Οι πρώτες εκδόσεις του M20 αναφέρονται μερικές φορές ως "M60", αν και το M60 έχει από τότε χρησιμοποιηθεί για τον κινητήρα V8 που παραδόθηκε για πρώτη φορά το 1992)
• M88/M90 (1978) 3,5L για Μ1/Μ5/Μ6
• S38 (1986 - 1996) έως 3,8 λίτρα. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
• M106 (1982) 3,4L (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V με VANOS σε M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V με VANOS/Double-VANOS στο M52TU) - δύο διεθνή βραβεία κινητήρα της χρονιάς
• S50 (1995) 3.0L (για BMW M3)
• S52 (1996) 3.2L (για BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (αλουμίνιο DOHC 24V με Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 L.
• S54 (2002) 3,2L (DOHC) - έξι βραβεία Engine of the Year
• N51 (μοτέρ για αυτοκίνητα ΗΠΑ)
• N52 (2005) 2,5-3,0 λίτρα. (μαγνήσιο/αλουμίνιο DOHC 24V με Double-VANOS και Valvetronic) -δύο βραβεία Κινητήρα της Χρονιάς
• N54 (2006) 3,0L (αλουμίνιο DOHC 24V turbocharged) - πέντε βραβεία International Engine of the Year
• N53 (2007) 2,5-3,0 λίτρα. (μαγνήσιο/αλουμίνιο/DOHC 24V με Double-VANOS και έγχυση υψηλής ακρίβειας (βενζίνη άμεση ένεση))
• N55 (2009) 3,0L ( TwinPower Turbo, Valvetronic και έγχυση υψηλής ακρίβειας)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC και Double-VANOS)

8κύλινδροι βενζινοκινητήρες BMW σε σχήμα V

Ο 8κύλινδρος κινητήρας V είναι κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Και οι οκτώ κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές των τεσσάρων κυλίνδρων στη σειρά, σχηματίζοντας έτσι μια διάταξη σε σχήμα V.

Τα έμβολα περιστρέφονται σε έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα. Ορίζεται ως V8 - (από τα αγγλικά. "Vee-Eight").

Παρακάτω είναι η δύναμη Μονάδες BMWμε 8 κυλίνδρους:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 λίτρα.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 λίτρα.
• N62 (2001) 3,6-4,6 λίτρα. (με ψεκασμό καυσίμου SFI, Double-VANOS και Valvetronic) - τρία διεθνή βραβεία "Engine of the Year"
• N62 / S (2004-2006) 4,8 λίτρα. για X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0L
• S65 (2007) 4.0L για το E90/92/93 M3 δύο βραβεία Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς
• N63 (2008) 4,4 l. υπερτροφοδοτούμενος
• S63 (2009) 4,4L υπερτροφοδοτούμενος (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 λίτρα)

10κύλινδρος βενζινοκινητήρας BMW σε σχήμα V

Ο κινητήρας V10 είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης με 10 κυλίνδρους διατεταγμένους σε δύο σειρές των πέντε κυλίνδρων. Ουσιαστικά το V10 είναι το αποτέλεσμα διασταύρωσης δύο εν σειρά 5κύλινδρων κινητήρων.

• S85 (2005) 5,0L για E60 M5 και E63 M6 τέσσερα βραβεία International Engine of the Year

Μονάδες ισχύος BMW 12 κυλίνδρων σε σχήμα V

Ο κινητήρας V12 είναι ένας 12-κύλινδρος κινητήρας V τοποθετημένος σε δύο σειρές έξι κυλίνδρων σε έναν μόνο στροφαλοφόρο άξονα. Τυπικά, αλλά όχι πάντα, σε 60° μεταξύ τους. Στους κινητήρες V12, δύο σειρές των έξι κυλίνδρων είναι διατεταγμένες σε γωνίες 60°, 120° ή 180°.

• M70 (1986) 5,0L
• M72 (πρωτότυπο M70 με 4 βαλβίδες)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (από το 1992) 5,6 - 6,1 λίτρα.
• M73 (1993) 5.4 L. - Κέρδισε το Διεθνές Βραβείο Κινητήρα της Χρονιάς
• N73 (2003) 6,0L
• N74 (2009) 6,0L υπερτροφοδοτούμενος (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS και έγχυση υψηλής ακρίβειας)

Η BMW ήταν ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής που κυκλοφόρησε έναν κινητήρα V12 το 1986, αναγκάζοντας τη Mercedes-Benz να ακολουθήσει το παράδειγμά του το 1991. Μόνο τα αυτοκίνητα της σειράς 7 και 8 χρησιμοποιούσαν κινητήρες V12. Ενώ η BMW πουλά πολύ λιγότερα οχήματα με κινητήρα V12 της Σειράς 7 από τις εκδόσεις V8, το V12 παραμένει δημοφιλές στις ΗΠΑ, την Κίνα και τη Ρωσία και διατηρεί το κύρος αυτής της μάρκας πολυτελών αυτοκινήτων.

16κύλινδροι βενζινοκινητήρες BMW σε σχήμα V

Ο κινητήρας V16 είναι ένας 16-κύλινδρος κινητήρας V. Αυτός ο κινητήραςείναι σπάνιες σε χρήση αυτοκινήτου.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L. (χρυσό ψάρι)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0L (Πρωτότυπος κινητήρας V16)

Κινητήρες ντίζελ BMW

• B37 (από το 2011) 1,5 λτ.

BMW σε σειρά 4κύλινδροι κινητήρες ντίζελ

• M41 (1994-2000) 1,7L
• M47 (1998-2006) 2,0L
• N47 (2006-2014) 2,0 λ.
• B47 (2014) 2,0L

Ενσωματωμένοι 6κύλινδροι κινητήρες BMW diesel

• M21 (1983-1993) 2,4L
• M51 (1991-1998) 2,5L
• M57 (1998) 2,5-3,0 L.
• N57 (2008) 2,5-3,0 λίτρα.

8κύλινδροι κινητήρες ντίζελ BMW σε σχήμα V

• M67 (1998-2009) από 3,9 έως 4,4 λίτρα - δύο διεθνή βραβεία Κινητήρα της Χρονιάς

Αποκωδικοποίηση αριθμού κινητήρα BMW

Επεξήγηση και ονομασία του BMW ICE σύμφωνα με το μοντέλο κινητήρα:

• οικογένεια κινητήρων, που υποδηλώνεται κυρίως με το γράμμα:
  • M - κινητήρας που αναπτύχθηκε μέχρι το 2001.
  • N - κινητήρας που αναπτύχθηκε μετά το 2001. Ξεκινώντας στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​BMW αναθεώρησε τη στρατηγική ονοματοδοσίας της για να γίνει πιο κατανοητή και περισσότερο λεπτομερείς πληροφορίεςσχετικά με τις ενημερώσεις στον κινητήρα. Το νέο για κινητήρες της σειράς N είναι νέο σχέδιο, υλικό για την κατασκευή εξαρτημάτων και τεχνολογία που χρησιμοποιείται στον ίδιο τον κινητήρα.
  • Β - αρθρωτός κινητήρας. Από το 2013 η εταιρεία Έναρξη BMWεισάγει μια νέα οικογένεια αρθρωτών κινητήρων. Τα πρώτα οχήματα που έλαβαν τους νέους κινητήρες της σειράς Β ήταν τα υβριδικά σπορ αυτοκίνητοκαι μια σειρά από συμπαγή Mini. Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα B38 - άμεσο ψεκασμό - Valvetronic. Η αρθρωτή οικογένεια κινητήρων της σειράς Β περιλαμβάνει κινητήρες βενζίνης και ντίζελ που μοιράζονται κοινά εξαρτήματα και αρχιτεκτονική (το 60% των εξαρτημάτων είναι πανομοιότυπα, για παράδειγμα, ένας 3κύλινδρος κινητήρας έχει εξαρτήματα από έναν κινητήρα της σειράς Β 4 και 6 κυλίνδρων). Ο κυβισμός του κινητήρα αυξάνεται σε βήματα των 500 cc - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6, κ.λπ.
  • S - Κινητήρας BMW Motorsport.
  • P - αγωνιστικός κινητήρας BMW Motorsport.
  • W - κινητήρας από προγραμματιστή "τρίτου μέρους".
• αριθμός κυλίνδρων, που υποδεικνύεται από έναν αριθμό:
  • 1 - σε σειρά 4-κύλινδρος.
  • 2 - σε σειρά 4-κύλινδρος.
  • 3 - 3κύλινδρος σε σειρά.
  • 4 - σε σειρά 4-κύλινδρος.
  • 5 - 6κύλινδρος σε σειρά.
  • 6 - 8-κύλινδρος σχήματος V.
  • 7 - 12-κύλινδρος σχήματος V.
  • 8 - 10-κύλινδρος σχήματος V.
• αλλαγή στη βασική ιδέα του κινητήρα, όπου:
  • 0 - κινητήρας βάσης.
  • 1-9 - αλλαγές στον αρχικό σχεδιασμό, όπως η διαδικασία καύσης.
• Τύπος καυσίμου:
  • Β - βενζίνη;
  • D - ντίζελ?
  • E - ηλεκτρικό;
  • ΣΟΛ- φυσικό αέριο;
  • Η - υδρογόνο (υδρογόνο);
• Κυβισμός κινητήρα σε 1/10 λίτρα (υποδεικνύεται με δύο ψηφία), για παράδειγμα:
  • 15 - 1,5 λίτρα.
  • 20 - 2,0 λίτρα.
  • 35 - 3,5 λίτρα.
  • 44 - 4,4 λίτρα;
• χαρακτηρισμός γράμματος
  • κατηγορία ισχύος:
    • S - "super"?
    • T - κορυφαία έκδοση.
    • O - "άνω έξοδο"?
    • M - "μεσαία απόδοση";
    • U - "χαμηλότερη έξοδος";
    • K - "χαμηλότερη απόδοση";
    • O - νέα ανάπτυξη.
    • TU- δεδομένης ονομασίαςυποδεικνύεται μόνο σε κινητήρες της σειράς M και υποδηλώνει σημαντική αναβάθμιση, για παράδειγμα, από ένα σε διπλό VANOS.
  • ή απαίτηση δοκιμής τύπου (αλλαγές που απαιτούν δοκιμές νέου τύπου):
    • A - πρότυπο?
    • B-Z - όπως απαιτείται, για παράδειγμα, ROZ 87.
• τεχνική έκδοση για ονομασία σε κινητήρες BMW, εκτός από κινητήρες της σειράς M και αντικαθιστά το προηγούμενο επίθημα TU:
  • από 0 έως 9.

Η BMW διαθέτει επίσης διαφορετικό σύστημα αρίθμησης για εγχώρια παραγωγή και χρήση. Αυτός είναι ο κωδικός που αναγράφεται στο πλάι του μπλοκ κυλίνδρων που χρησιμοποιείται στο εργοστάσιο συναρμολόγησης της BMW και κατά τη διάρκεια άλλων σέρβις, όταν πρόκειται για την πραγματική ταυτότητα του κινητήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτός ο κωδικός εφαρμόζεται στο επίπεδο τμήμα του μπλοκ στην πλευρά του οδηγού.

Για παράδειγμα "30 6T 2 04N", όπου:

• 30 - μέγεθος κινητήρα 3,0 λίτρα.
• 6 - εξακύλινδρος κινητήρας.
• T είναι ο τύπος κινητήρα, σε αυτήν την περίπτωση μονάδα ισχύος με στρόβιλο.
• 2 - δείκτης διαφοροποίησης.
• 04 - αριθμός αναθεώρησης, σε αυτήν την περίπτωση ο 4ος.
• N - νέος κινητήρας.

Η σήμανση βρίσκεται επίσης σε παλαιότερα μοντέλα, για παράδειγμα - 408S1, όπου:

• 40 - μέγεθος κινητήρα 4,0 λίτρα.
• 8 - ο αριθμός των κυλίνδρων.

Κινητήρας BMW N57

Προδιαγραφές κινητήρα N57D30

Παραγωγή	Εργοστάσιο Steyr
Μάρκα κινητήρα	Ν57
Χρόνια κυκλοφορίας	2008-σήμερα
Υλικό μπλοκ	αλουμίνιο
τύπος κινητήρα	ντίζελ
Διαμόρφωση	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	90
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	84
Αναλογία συμπίεσης	16.5
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	2993
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Ροπή, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	Ευρώ 5 Ευρώ 6
Στροβιλοσυμπιεστής	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26+BV40 2x BorgWarner BV45+B2
Βάρος κινητήρα, kg	-
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για 530d F10) - πόλη - πίστα - μικτή.	6.4 4.9 5.4
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 700
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6.5 7.2 (N57S)
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ	7000-8000
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.	-
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	- 300+
Tuning, HP - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων	300+ -
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 range rover

Αξιοπιστία, προβλήματα και επισκευή κινητήρα BMW N57

Το 2008 σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία ενός άλλου 6κύλινδρου turbodiesel N57 σε σειρά, που υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει την αγαπημένη BMW M57 όλων. Ο νέος κινητήρας χρησιμοποιούσε κλειστό μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με μανίκια από χυτοσίδηροκαι με απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων 91 mm, ένας σφυρηλατημένος στροφαλοφόρος άξονας είναι εγκατεστημένος μέσα στο μπλοκ με διαδρομή εμβόλου 90 mm, διάμετρος κυλίνδρου 84 mm,και το ύψος των εμβόλων είναι 47 χλστ. Ως αποτέλεσμα, έχουμε όγκο εργασίας 3 λίτρα.

Κάλυψαν το μπλοκ με μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, η οποία είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή του προκατόχου M57. Κεφαλή διπλού άξονα, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, διάμετρος βαλβίδων εισαγωγής 27,2 mm, βαλβίδες εξαγωγής 24,6 mm, διάμετρος στελέχους βαλβίδας 5 mm.
Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των πεζών και να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ του κινητήρα και του καπό, η μονάδα χρονισμού έχει μετακινηθεί σε πίσωκινητήρας.
Η αλυσίδα χρονισμού στο N57 είναι μονής σειράς και διαρκεί περισσότερο από ό,τι στον αντίστοιχο 4κύλινδρο N47. Ο πόρος της αλυσίδας υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το N57 χρησιμοποιεί σύστημα ψεκασμού common rail 3ης έκδοσης, αντλία ψεκασμού CP 4.2 και φυσικά έχει τοποθετηθεί στροβιλοσυμπιεστής με ενδιάμεσο ψυγείο. Η τουρμπίνα εδώ είναι Garrett GTB2260VK με μεταβλητή γεωμετρία που φουσκώνει στα 1,65 bar.

Αυτός ο κινητήρας ταιριάζει περιβαλλοντικά πρότυπαΕυρώ 5.

Όπως και το M57, χρησιμοποιεί πολλαπλή εισαγωγής με στροβιλιζόμενο πτερύγιο και σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR.Ο κινητήρας ελέγχεται από Bosch DDE7.3 ECU.

Τον Σεπτέμβριο του 2009, κυκλοφόρησαν τα αυτοκίνητα BMW 740d με κινητήρα N57 TOP. Είναι εξοπλισμένο με τροποποιημένη εξάτμιση, πιεζοηλεκτρικά μπεκ και σύστημα υπερσυμπίεσης δύο σταδίων, όπου το δεύτερο στάδιο έχει τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας και πίεση υπερπλήρωσης 2,05 bar. Οι τουρμπίνες εδώ είναι οι BorgWarner K26 και BV40. Οδηγεί έναν κινητήρα Bosch DDE 7.31.

Από το 2011, ξεκίνησε η παραγωγή τροποποιημένων κινητήρων ντίζελ N57TU, οι οποίοι έγιναν λίγο πιο οικονομικοί, έλαβαν ελαφρώς τροποποιημένους θαλάμους καύσης, Garrett GTB2056VZK, ηλεκτρομαγνητικά μπεκ και επίσης άρχισαν να συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-6. Η μονάδα ελέγχου εδώ είναι η Bosch DDE7.41.
Το 2012 κυκλοφόρησε η κορυφαία έκδοση αυτής της σειράς - N57TU Super ή N57S, η οποία αναπτύχθηκε με βάση το N57 TOP. Διακρίθηκε από ένα ενισχυμένο μπλοκ κυλίνδρων, νέα έμβολα για αναλογία συμπίεσης 16, διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα, βελτιωμένο σύστημα ψύξης κυλινδροκεφαλής, η αντοχή του οποίου αυξήθηκε επίσης. Οι βαλβίδες εισόδου και εξόδου έχουν προστεθεί σε μέγεθος (29,2 / 26 mm), οι εκκεντροφόροι δεν έχουν αλλάξει. Εδώ είναι επίσης ένα νέο short σύστημα εισαγωγής, πιεζοηλεκτρικά μπεκ και τροποποιημένο σύστημα καυσίμου με αυξημένη πίεση ψεκασμού και η εξάτμιση συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-6. Το N57S χρησιμοποιεί ECU DDE7.31 της Bosch.
Το πιο σημαντικό πράγμα που διακρίνει το N57S είναι η υπερτροφοδότηση τριών σταδίων: υπάρχουν δύο στρόβιλοι BorgWarner BV45 και ένας στρόβιλος B2, που σας επιτρέπουν να αποκτήσετε 381 ίππους. στις 4000-4400 σ.α.λ. και ροπή 740 Nm στις 2000-3000 σ.α.λ.

Παράλληλα με το N57, παρήχθη και ένας σχετικός 4κύλινδρος κινητήρας diesel N47, ο οποίος είναι μικρότερο αντίγραφο του N57 και, εκτός από την απουσία δύο κυλίνδρων, διαφέρει κυρίως σε τουρμπίνες, εισαγωγή και εξάτμιση.

Από το 2015, το N57 αντικαθίσταται σταδιακά από τους νεότερους ντίζελ B57.

Τροποποιήσεις κινητήρα BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - το πρώτο N57 diesel. Η ισχύς του είναι 245 ίπποι. στις 4000 σ.α.λ., ροπή 540 Nm στις 1750-3000 σ.α.λ. Έβαλαν αυτόν τον κινητήρα στις BMW 530d F10 και F07, 730d F01, X5 E70 και X6 E71.
Για την BMW 325d E90, η ροπή έχει μειωθεί στα 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - η πιο αδύναμη τροποποίηση του N57 με τουρμπίνα Garrett GTB2260VK. Ισχύς κινητήρα 204 ίπποι στις 4000 σ.α.λ., ροπή 450 Nm στις 1750-2500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται στις BMW 325d E90 και 525d F10. Αυτό το ICE αντικαταστάθηκε με 4κύλινδρο N47.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - τα περισσότερα ισχυρός κινητήρας N57 που αντικατέστησε το M57TU2 TOP. Αποδίδει 306 ίππους. στις 4400 σ.α.λ., ροπή 600 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ.
Έβαλαν το N57 TOP σε BMW X6 E71, X5 E70 και 740d F01. Για τα αυτοκίνητα 535d F10 και 535d GT F07, η ισχύς έχει μειωθεί στους 299 ίππους.
4. N57D30O1 (2011 - σήμερα) - ένας κινητήρας από τη σειρά N57TU, ο οποίος αντικατέστησε το N57D30O0. Ισχύς 258 ίπποι στις 4000 σ.α.λ., ροπή 560 Nm στις 1500-3000 σ.α.λ. Υπάρχει μια τέτοια τροποποίηση στις BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 και X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - σήμερα) - αντικατάσταση για το μοντέλο N57D30T0. Η ισχύς έφτασε τους 313 ίππους. στις 4400 σ.α.λ., και ροπή 630 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες των 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 και X6 F1.
6. N57D30S1 (2012 - σήμερα) - κινητήρας N57 με τρεις τουρμπίνες, που σας επιτρέπουν να αποκτήσετε 381 ίππους. στις 4000-4400 σ.α.λ. και ροπή 740 Nm στις 2000-3000 σ.α.λ. Ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να βρεθεί στις BMW M550d F10, 750d F01, καθώς και στις X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 με την ονομασία M50d.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW N57

1. Πτερύγια στροβιλισμού. Σε αντίθεση με τη σειρά M, εδώ δεν μπορούν να πετάξουν στον κινητήρα, αλλά είναι σε θέση να κωκώσουν τόσο πολύ ώστε να σταματήσουν να κινούνται, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να αρχίσει να λειτουργεί ανομοιόμορφα και να παράγει σφάλματα. Ο λόγος για αυτό είναι η βαλβίδα EGR, η οποία πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά ή να αφαιρείται προγραμματικά, επειδή συχνά ήδη στα 100 χιλιάδες χλμ. ο συλλέκτης μπορεί να φράξει εντελώς με βρωμιά.
2. Θόρυβοι, εξωγενείς ήχοι. Όπως και στο N47, ο αποσβεστήρας του στροφαλοφόρου άξονα αποτυγχάνει εδώ νωρίς (μετά από περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα) και πρέπει να αντικατασταθεί. Μετά από 200 χιλιάδες χλμ εξωγενής ήχοςαπό το πίσω μέρος του κινητήρα υποδηλώνει την ανάγκη να δοθεί προσοχή στην αλυσίδα χρονισμού, ίσως χρειαστεί να αντικατασταθεί.

Ο πόρος του στροβίλου είναι κανονικός και είναι περίπου 200 χιλιάδες km ή περισσότερο. Για να λειτουργεί ο κινητήρας όσο το δυνατόν περισσότερο και χωρίς προβλήματα, μην καθυστερείτε την αλλαγή του λαδιού και χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας λάδια κινητήρα, καθώς και τακτικά σέρβις του κινητήρα σας και ρίξτε καλό καύσιμο. Σε αυτή την περίπτωση, ο πόρος N57 μπορεί να υπερβεί κατά πολύ τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ρύθμιση κινητήρα BMW N57

Chip tuning

Οι απλές εκδόσεις του κινητήρα με έναν στρόβιλο της σειράς N57 (204 hp και 245 hp) με ένα υλικολογισμικό ενός μπλοκ έχουν ρυθμιστεί έως 300 hp και με downpipe έως 320 hp. Οι κινητήρες N57TU αποδίδουν 10-15 ίππους. περισσότερο. Αυτοί είναι οι πιο κερδοφόροι κινητήρες εσωτερικής καύσης για συντονισμό.
Η ισχύς του ντίζελ N57 με δύο τουρμπίνες μπορεί να ανέβει στους 360+ ίππους. firmware και downpipe. Τα μοντέλα με N57TU σάς επιτρέπουν να αποκτήσετε περίπου 380 ίππους. με το ίδιο σετ.
Ο πιο κακός και τέλειος κινητήρας ντίζελ N57S με firmware και downpipe μπορεί να δείξει 440 ίππους. και 840 Nm.

Λίστα όλων των κινητήρων BMW. Επιλογές για 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- και 16-κύλινδρες μονάδες ισχύος, τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, φωτογραφίες, έτη παραγωγής, μοντέλα στα οποία εφαρμόστηκαν.

Βενζινοκινητήρες BMW

BMW 1 κύλινδροι βενζινοκινητήρες

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 λ.

Ενσωματωμένοι 2κύλινδροι κινητήρες βενζίνης BMW

• Μ102 (1957-1959) 0,6 λ.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7L
• W20 (από το 2014) 0,6 l.

BMW σε σειρά 3κύλινδροι βενζινοκινητήρες

Μια νέα γενιά κινητήρων εγκατεστημένων σε αυτοκίνητα MINI και BMW:

• Β38 (από το 2011) 1,2-1,5 λίτρα. (DOHC)

Ενσωματωμένοι 4κύλινδροι βενζινοκινητήρες BMW

Ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας ή ένας ευθύς τετρακύλινδρος κινητήρας είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που είναι τοποθετημένος σε ευθεία γραμμή ή κατά μήκος του επιπέδου του στροφαλοθαλάμου.

Το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να προσανατολιστεί σε κατακόρυφο ή κεκλιμένο επίπεδο με όλα τα έμβολα του στροφαλοφόρου άξονα.

Ένας εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας ονομάζεται I4 ή L4. Παρακάτω είναι η γκάμα κινητήρων BMW:

• DA - κινητήρας για Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• Μ68 (1932-1936) 0,7-0,8 λ.
• Μ10 (1960-1987) 1,5-2,0 λίτρα. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 λίτρα. (DOHC)
• Μ40 (1987-1995) 1,6-1,8 λίτρα. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8L (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 λίτρα. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9L (DOHC)
• N40 (από το 2001 έως το 2004) 1,6 λίτρα.
• Ν42 (2001-2004) 1,8-2,0 λίτρα. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - κέρδισε το διεθνές βραβείο "Engine of the Year"
• Ν43 (2007-2011) 1,6-2,0 λίτρα. (DOHC, άμεση έγχυση)
• Ν45 (2004-2011) 1,6-2,0 λίτρα. (DOHC, VANOS)
• Ν46 (2004-2007) 1,8-2,0 λίτρα. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (υπερτροφοδοτούμενος, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, άμεσος ψεκασμός)
• N20 (2011) 2,0L (υπερτροφοδοτούμενος, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, άμεσος ψεκασμός) - κέρδισε το διεθνές βραβείο Ευρωπαϊκός Κινητήρας της Χρονιάς
• N26 (2012) 2,0L (υπερτροφοδοτούμενος, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, άμεσος ψεκασμός)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 λίτρα)

BMW σε σειρά 6κύλινδροι βενζινοκινητήρες

Εταιρικά οχήματα BMW περισσότεραπερισσότερο γνωστοί για τους εν σειρά εξακύλινδρους κινητήρες τους. Ο εξακύλινδρος σε σειρά κινητήρας είναι κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Και οι έξι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι στη σειρά, με την ακόλουθη σειρά: 1-5-3-6-2-4. Τα έμβολα περιστρέφονται από έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα. Ορίζεται ως R6 - από το γερμανικό "Reihe" - μια σειρά, ή I6 (Straight-6) και L6 (In-Line-Six).

Οι κύλινδροι μπορούν να βρίσκονται σε κατακόρυφη θέση ή σε σταθερή γωνία σε σχέση με την κατακόρυφο.

Με κάθετη κλίση των κυλίνδρων, ο κινητήρας ονομάζεται συνήθως Slant-6.

Κινητήρας σχήματος V - και οι έξι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές τριών κυλίνδρων στη σειρά, σχηματίζοντας έτσι μια διάταξη σχήματος V. Τα έμβολα περιστρέφονται σε έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα. Ορίζεται ως V6 (από τα αγγλικά. "Vee-Six"). Ο V-twin κινητήρας είναι ο δεύτερος πιο δημοφιλής μετά τον εν σειρά τετρακύλινδρο κινητήρα. Οι γωνίες κάμπερ είναι 90, 60 ή 120 μοίρες. Υπάρχουν επίσης επιλογές 15°, 45°, 54°, 65° ή 75°.

Αυτή τη στιγμή, η BMW παράγει 6κύλινδρους κινητήρες με εν σειρά διάταξη κυλίνδρων.

Παρακάτω είναι οι τροποποιήσεις των κινητήρων BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 L.
• M328 (1936) 2,0-2,1 L.
• M335 (1939) 3,5 L.
• M337 (1952) 2,0-2,1 L.
• M30 (1968) 2,5-3,5 L.
• M20 (1977) 2,0-2,7 L. (SOHC. Οι πρώτες εκδόσεις του M20 αναφέρονται μερικές φορές ως "M60", αν και το M60 έχει από τότε χρησιμοποιηθεί για τον κινητήρα V8 που παραδόθηκε για πρώτη φορά το 1992)
• M88/M90 (1978) 3,5L για Μ1/Μ5/Μ6
• S38 (1986 - 1996) έως 3,8 λίτρα. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 L. (turbo)
• M106 (1982) 3,4L (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V με VANOS σε M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 L. (DOHC 24V με VANOS/Double-VANOS στο M52TU) - δύο διεθνή βραβεία κινητήρα της χρονιάς
• S50 (1995) 3.0L (για BMW M3)
• S52 (1996) 3.2L (για BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 L. (αλουμίνιο DOHC 24V με Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 L.
• S54 (2002) 3,2L (DOHC) - έξι βραβεία Engine of the Year
• N51 (μοτέρ για αυτοκίνητα ΗΠΑ)
• N52 (2005) 2,5-3,0 λίτρα. (μαγνήσιο/αλουμίνιο DOHC 24V με Double-VANOS και Valvetronic) -δύο βραβεία Κινητήρα της Χρονιάς
• N54 (2006) 3,0L (αλουμίνιο DOHC 24V turbocharged) - πέντε βραβεία International Engine of the Year
• N53 (2007) 2,5-3,0 λίτρα. (μαγνήσιο/αλουμίνιο/DOHC 24V με Double-VANOS και έγχυση υψηλής ακρίβειας (Άμεση έγχυση βενζίνης))
• N55 (2009) 3,0L (TwinPower Turbo, Valvetronic και έγχυση υψηλής ακρίβειας)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC και Double-VANOS)

8κύλινδροι βενζινοκινητήρες BMW σε σχήμα V

Ο 8κύλινδρος κινητήρας V είναι κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Και οι οκτώ κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές των τεσσάρων κυλίνδρων στη σειρά, σχηματίζοντας έτσι μια διάταξη σε σχήμα V.

Τα έμβολα περιστρέφονται σε έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα. Ορίζεται ως V8 - (από τα αγγλικά. "Vee-Eight").

Ακολουθούν οι 8κύλινδροι κινητήρες της BMW:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 λίτρα.
• M60 (1992) 3,0-4,0 L.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 λίτρα.
• N62 (2001) 3,6-4,6 λίτρα. (με ψεκασμό καυσίμου SFI, Double-VANOS και Valvetronic) - τρία διεθνή βραβεία "Engine of the Year"
• N62 / S (2004-2006) 4,8 λίτρα. για X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0L
• S65 (2007) 4.0L για το E90/92/93 M3 - δύο βραβεία Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς
• N63 (2008) 4,4 l. υπερτροφοδοτούμενος
• S63 (2009) 4,4L υπερτροφοδοτούμενος (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 λίτρα)

10κύλινδρος βενζινοκινητήρας BMW σε σχήμα V

Ο κινητήρας V10 είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης με 10 κυλίνδρους διατεταγμένους σε δύο σειρές των πέντε κυλίνδρων. Ουσιαστικά το V10 είναι το αποτέλεσμα διασταύρωσης δύο εν σειρά 5κύλινδρων κινητήρων.

• S85 (2005) 5,0L για E60 M5 και E63 M6 τέσσερα βραβεία International Engine of the Year

Μονάδες ισχύος BMW 12 κυλίνδρων σε σχήμα V

Ο κινητήρας V12 είναι ένας 12-κύλινδρος κινητήρας V τοποθετημένος σε δύο σειρές έξι κυλίνδρων σε έναν μόνο στροφαλοφόρο άξονα. Τυπικά, αλλά όχι πάντα, σε 60° μεταξύ τους. Στους κινητήρες V12, δύο σειρές των έξι κυλίνδρων είναι διατεταγμένες σε γωνίες 60°, 120° ή 180°.

• M70 (1986) 5,0L
• M72 (πρωτότυπο M70 με 4 βαλβίδες)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (από το 1992) 5,6 - 6,1 λίτρα.
• M73 (1993) 5.4 L. - κέρδισε το βραβείο International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0L
• N74 (2009) 6,0L υπερτροφοδοτούμενος (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS και έγχυση υψηλής ακρίβειας)

Η BMW ήταν ο πρώτος Γερμανός κατασκευαστής που κυκλοφόρησε έναν κινητήρα V12 το 1986, αναγκάζοντας τη Mercedes-Benz να ακολουθήσει το παράδειγμά του το 1991. Μόνο τα αυτοκίνητα της σειράς 7 και 8 χρησιμοποιούσαν κινητήρες V12. Ενώ η BMW πουλά πολύ λιγότερα οχήματα με κινητήρα V12 της Σειράς 7 από τις εκδόσεις V8, το V12 παραμένει δημοφιλές στις ΗΠΑ, την Κίνα και τη Ρωσία και διατηρεί το κύρος αυτής της μάρκας πολυτελών αυτοκινήτων.

16κύλινδροι βενζινοκινητήρες BMW σε σχήμα V

Ο κινητήρας V16 είναι ένας 16-κύλινδρος κινητήρας V. Αυτός ο κινητήρας είναι σπάνιος στην αυτοκινητοβιομηχανία.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 L. (χρυσό ψάρι)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0L (Πρωτότυπος κινητήρας V16)

Κινητήρες ντίζελ BMW

BMW inline 3κύλινδροι πετρελαιοκινητήρες

BMW σε σειρά 4κύλινδροι κινητήρες ντίζελ

• M41 (1994-2000) 1,7L
• M47 (1998-2006) 2,0L
• N47 (2006-2014) 2,0 λ.
• B47 (2014) 2,0L

Ενσωματωμένοι 6κύλινδροι κινητήρες BMW diesel

• M21 (1983-1993) 2,4L
• M51 (1991-1998) 2,5L
• M57 (1998) 2,5-3,0 L.
• N57 (2008) 2,5-3,0 λίτρα.

8κύλινδροι κινητήρες ντίζελ BMW σε σχήμα V

• M67 (1998-2009) από 3,9 έως 4,4 λίτρα - δύο διεθνή βραβεία Κινητήρα της Χρονιάς

Αποκωδικοποίηση αριθμού κινητήρα BMW

Επεξήγηση και ονομασία του BMW ICE σύμφωνα με το μοντέλο κινητήρα:

• οικογένεια κινητήρων, που υποδηλώνεται κυρίως με το γράμμα:
  • M - κινητήρας που αναπτύχθηκε μέχρι το 2001.
  • Το N είναι ένας κινητήρας που αναπτύχθηκε μετά το 2001. Ξεκινώντας από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​BMW αναθεώρησε τη στρατηγική ονομασίας της για να διευκολύνει την κατανόηση και τη λήψη περισσότερων πληροφοριών σχετικά με τις αναβαθμίσεις του κινητήρα. Μια καινοτομία για τους κινητήρες της σειράς N ήταν μια νέα σχεδίαση, υλικό για την κατασκευή εξαρτημάτων και τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε στον ίδιο τον κινητήρα.
  • Β - αρθρωτός κινητήρας. Από το 2013, η BMW έχει αρχίσει να εισάγει μια νέα οικογένεια αρθρωτών κινητήρων. Τα πρώτα οχήματα που έλαβαν τους νέους κινητήρες της σειράς «B» ήταν το υβριδικό σπορ αυτοκίνητο BMW i8 και η συμπαγής σειρά Mini. Και τα δύο αυτά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με 3κύλινδρο B38 υπερτροφοδοτούμενο - άμεσο ψεκασμό - κινητήρα Valvetronic. Η αρθρωτή οικογένεια κινητήρων της σειράς Β περιλαμβάνει κινητήρες βενζίνης και ντίζελ που μοιράζονται κοινά εξαρτήματα και αρχιτεκτονική (το 60% των εξαρτημάτων είναι πανομοιότυπα, για παράδειγμα, ένας 3κύλινδρος κινητήρας έχει εξαρτήματα από έναν κινητήρα της σειράς Β 4 και 6 κυλίνδρων). Η χωρητικότητα του κινητήρα αυξάνεται σε βήματα των 500cc - 1,5l - I3, 2,0l - I4, 2,5l - I6, 3,0l - I6, κ.λπ.
  • S - Κινητήρας BMW Motorsport.
  • P - αγωνιστικός κινητήρας BMW Motorsport.
  • W - κινητήρας από προγραμματιστή "τρίτου μέρους".
• αριθμός κυλίνδρων, που υποδεικνύεται από έναν αριθμό:
  • 1 - σε σειρά 4-κύλινδρος.
  • 2 - σε σειρά 4-κύλινδρος.
  • 3 - 3κύλινδρος σε σειρά.
  • 4 - σε σειρά 4-κύλινδρος.
  • 5 - 6κύλινδρος σε σειρά.
  • 6 - 8-κύλινδρος σχήματος V.
  • 7 - 12-κύλινδρος σχήματος V.
  • 8 - 10-κύλινδρος σχήματος V.
• αλλαγή στη βασική ιδέα του κινητήρα, όπου:
  • 0 - κινητήρας βάσης.
  • 1-9 - αλλαγές στον αρχικό σχεδιασμό, όπως η διαδικασία καύσης.
• Τύπος καυσίμου:
  • Β - βενζίνη;
  • D - ντίζελ?
  • E - ηλεκτρικό;
  • G - φυσικό αέριο;
  • Η - υδρογόνο (υδρογόνο);
• Κυβισμός κινητήρα σε 1/10 λίτρα (υποδεικνύεται με δύο ψηφία), για παράδειγμα:
  • 15 - 1,5 λίτρα.
  • 20 - 2,0 λίτρα.
  • 35 - 3,5 λίτρα.
  • 44 - 4,4 λίτρα;
• χαρακτηρισμός γράμματος
  • κατηγορία ισχύος:
    • S - "super"?
    • T - κορυφαία έκδοση.
    • O - "άνω έξοδο"?
    • M - "μεσαία απόδοση";
    • U - "χαμηλότερη έξοδος";
    • K - "χαμηλότερη απόδοση";
    • O - νέα ανάπτυξη.
    • TU - αυτή η ονομασία υποδεικνύεται μόνο σε κινητήρες της σειράς M και υποδηλώνει σημαντική αναβάθμιση, για παράδειγμα, από ένα σε διπλό VANOS.
  • ή απαίτηση δοκιμής τύπου (αλλαγές που απαιτούν δοκιμές νέου τύπου):
    • A - πρότυπο?
    • B-Z - όπως απαιτείται, για παράδειγμα, ROZ 87.
• τεχνική έκδοση για ονομασία σε κινητήρες BMW, εκτός από κινητήρες της σειράς M και αντικαθιστά το προηγούμενο επίθημα TU:

Η BMW διαθέτει επίσης διαφορετικό σύστημα αρίθμησης για εγχώρια παραγωγή και χρήση. Αυτός είναι ο κωδικός που αναγράφεται στο πλάι του μπλοκ κυλίνδρων που χρησιμοποιείται στο εργοστάσιο συναρμολόγησης της BMW και κατά τη διάρκεια άλλων σέρβις, όταν πρόκειται για την πραγματική ταυτότητα του κινητήρα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτός ο κωδικός εφαρμόζεται στο επίπεδο τμήμα του μπλοκ στην πλευρά του οδηγού.

Για παράδειγμα "30 6T 2 04N", όπου:

• 30 - μέγεθος κινητήρα 3,0 λίτρα.
• 6 - εξακύλινδρος κινητήρας.
• T - τύπος κινητήρα, σε αυτήν την περίπτωση μονάδα ισχύος με στρόβιλο.
• 2 - δείκτης διαφοροποίησης.
• 04 - αριθμός αναθεώρησης, σε αυτήν την περίπτωση ο 4ος.
• N - νέος κινητήρας.

Η σήμανση βρίσκεται επίσης σε παλαιότερα μοντέλα, για παράδειγμα - 408S1, όπου:

• 40 - χωρητικότητα κινητήρα 4,0 λίτρα.
• 8 - αριθμός κυλίνδρων.

www.bimmerfest.ru

Κινητήρες BMW - Οδηγός αγοραστών

ΣΤΟ αυτή η κριτικήπαρουσιάζοντας κινητήρες βενζίνης και ντίζελ BMW που χρησιμοποιούνται τα τελευταία 15 χρόνια. Λόγω της τεράστιας γκάμας κινητήρων της βαυαρικής εταιρείας, δεν μπορούμε να καλύψουμε όλους τους κινητήρες και τις επιλογές τους. Παρ 'όλα αυτά, θα σταθούμε λεπτομερώς στους πιο διάσημους και δημοφιλείς κινητήρες.

Η BMW είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές παγκοσμίως, προσφέροντας τα πιο σύγχρονα και προηγμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης στην αγορά. Επομένως, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για μεγάλους λογαριασμούς για συντήρηση και επισκευές. Δεν χρειάζεται να ψάξετε πολύ για παραδείγματα - για πολλούς ιδιοκτήτες προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ανάγκη περιοδικής αντικατάστασης της αλυσίδας χρονισμού που χρησιμοποιείται σε όλους τους σύγχρονους κινητήρες BMW προκαλεί έκπληξη. Η αλυσίδα και ο εντατήρας, κατά κανόνα, φροντίζουν περίπου 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δημιουργεί θόρυβο και ο κινητήρας λειτουργεί ανομοιόμορφα. Για να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε περίπου 20-30 χιλιάδες ρούβλια. Στην περίπτωση παλαιών αντιγράφων, προκύπτουν δυσκολίες κατά την προσπάθεια επισκευής - τα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των επενδύσεων κυλίνδρων δεν επιτρέπουν την αποκατάστασή τους.

Τα έξοδα που σας περιμένουν μετά την αγορά μιας μεταχειρισμένης BMW εξαρτάται από την κατάσταση του αυτοκινήτου και την έκδοση του κινητήρα κάτω από το καπό. Η αναθεώρησή μας σίγουρα θα βοηθήσει να γίνει σωστή επιλογή.

Βενζινοκινητήρες

1.8i N42, 2.0i N46

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων (με μεταφορά)

Οι κινητήρες N42 και N46, που κατασκευάστηκαν από το 2001 έως το 2007, είναι από τις πιο δημοφιλείς τετρακύλινδρες μονάδες BMW στο aftermarket, κυρίως λόγω του E46 trio και της Compact έκδοσης που βασίζεται σε αυτό. Αυτοί οι κινητήρες μπορούν να βρεθούν στα "one" E87 και "triples" E90 της αρχικής περιόδου παραγωγής. Πιστεύεται ότι μια BMW με 4κύλινδρο κινητήρα δεν είναι πραγματική BMW. Αλλά ειλικρινά, αυτοί οι μικροί κινητήρες είναι μοναδικά τεχνικά αριστουργήματα. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, και τα δύο διαθέτουν το σύστημα Double VANOS - σύστημα ρύθμισης του χρονισμού βαλβίδων των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και το σύστημα Valvetronic - μια πρωτότυπη λύση για ομαλή αλλαγή του ύψους των βαλβίδων εισαγωγής. αντικαθιστώντας τη συνήθη λειτουργία του γκαζιού.

Το κύριο πλεονέκτημα του συστήματος Valvetronic είναι η σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου (κατά μέσο όρο κατά 1,5 l / 100 km), σε σύγκριση με συμβατικούς κινητήρες.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι κινητήρες N42 και N46 αντιλαμβάνονται τέλεια τη μετάβαση στην εργασία σε υγροποιημένο αέριο. Το κυριότερο είναι η σωστή επιλογή και επαγγελματική εγκατάσταση υγραερίου.

Οι καλοσυντηρημένοι 4κύλινδροι κινητήρες είναι χαμηλής συντήρησης. Παραλαβή αντιγράφου από πραγματικά χιλιόμετραλιγότερο από 200.000 km, θα μείνετε ικανοποιημένοι με την επιλογή σας.

Βλάβες λόγω υγραερίου

Παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες αντιλαμβάνονται τη μετάβαση στη λειτουργία υγροποιημένου αερίου χωρίς συνέπειες, μια αντιεπαγγελματική προσέγγιση στην επιλογή και την εγκατάσταση οδηγεί σε θλιβερές συνέπειες. Το Valvetronic δεν ανέχεται τον ερασιτεχνισμό, το αποτέλεσμα του οποίου είναι ζημιά στην κυλινδροκεφαλή και καμένα έδρες βαλβίδας. Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με υγραέριο, πρέπει να επισκεφτείτε ένα σέρβις αυτοκινήτων και να ελέγξετε την κατάσταση του κινητήρα.

Προδιαγραφές 1.8i N42, 2.0i N46

Εφαρμογή:

BMW Σειρά 1 E87 11.2003- 11.2007

BMW Σειρά 3 E46

BMW Σειρά 3 E90 11.2005-11.2008

Βαθμολογία: ☆☆☆☆☆

Ένας πολύ επιτυχημένος κινητήρας - από τις λίγες BMW που είναι κατάλληλος για τον μέσο λάτρη του αυτοκινήτου με μέτρια οικονομικές δυνατότητες.

Εναλλακτική λύση

Μια εναλλακτική λύση για τους κινητήρες N42 και N46 είναι ο ντίζελ M47, αλλά δεν είναι εύκολο να τον βρεις σε καλή κατάσταση.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων (άμεσος)

Compact και μεσαίας κατηγορίας μοντέλα

Το 2006 και το 2007 ξεκίνησε για τους λάτρεις της BMW νέα εποχή. Ακριβώς τότε Γερμανός κατασκευαστήςενημέρωσε τη σειρά κινητήρων, εισάγοντας εντελώς νέους κινητήρες σε αυτήν. Ένας από αυτούς είναι δύο τροποποιημένοι κινητήρες: ένας 1,6 λίτρων με 122 ίππους. - N43 B16 και 2λιτρο με 143 και 170 ίππους (Ν43 Β20). Και οι δύο κινητήρες έλαβαν άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Αυτό σημαίνει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου διατηρώντας παράλληλα υψηλές επιδόσεις. Αλλά από την άλλη, σημαίνει υψηλότερο κόστος πιθανή επισκευήκαι η δυσκολία εγκατάστασης υγραερίου.

Λειτουργία και τυπικά σφάλματα

Οι κινητήρες της σειράς N43 θεωρούνται ένας από τους πιο αξιόπιστους μεταξύ των σύγχρονων κινητήρων. Κινητήρες BMW. Είναι ιδανικά για όσους έχουν το βλέμμα τους στην BMW E90 και συνήθως δεν κάνουν πολλά χιλιόμετρα σε ένα χρόνο. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα.

Υπάρχουν περιπτώσεις πρόωρη φθοράαλυσίδες χρονισμού. Το πρόβλημα αφορά, πρώτα απ' όλα, αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν πριν από το 2009.

άνιση εργασία

Βλάβη του συστήματος ανάφλεξης λόγω βλάβης των πηνίων. Τα συμπτώματα συνοδεύονται από το φωτισμό της ένδειξης δυσλειτουργίας του κινητήρα.

Βλάβη αντλίας καυσίμου

Αυτή η δυσλειτουργία συχνά ανησυχεί τους 6κύλινδρους κινητήρες, οι οποίοι θα περιγραφούν παρακάτω. Αλλά μερικές φορές η αστοχία της αντλίας καυσίμου συναντάται σε προηγούμενες περιπτώσεις 4κύλινδρων κινητήρων. Τα προειδοποιητικά συμπτώματα είναι προβλήματα εκκίνησης και έλλειψη πρόσφυσης στο ανώτερο εύρος στροφών.

Προδιαγραφές 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Εφαρμογή

Σε όλους χρησιμοποιήθηκαν κινητήρες της σειράς N43 μοντέλα BMWμικρή και μεσαία τάξη. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων χρησιμοποιήθηκε επίσης σε Mini και Peugeot.

BMW Σειρά 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Σειρά 1 F20: από 11.2010

BMW Σειρά 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Σειρά 3 F30: από 10.2011

Mini: από 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: από 03.2012

Peugeot 308: από 09.2007

Βαθμολογία: ☆☆☆

Εάν κάποιος σκοπεύει να εγκαταστήσει εξοπλισμό αερίου σε αυτόν τον κινητήρα, τότε είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή στους παλαιότερους κινητήρες N42 και N46. Κατά τα άλλα, είναι πολύ καλή επιλογή.

Εναλλακτική λύση

Μια άμεση εναλλακτική σε αυτόν τον κινητήρα μπορεί να είναι ένας 4κύλινδρος ντίζελ N47.

2.0i - 2.8i M52

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

μέτρια μοντέλα, ανώτερη τάξηκαι τον αθλητισμό

Οι κινητήρες της οικογένειας M52 έκαναν το ντεμπούτο τους το 1994 σε αυτοκίνητα BMW σειράς 3 E36. Το M52 είναι μια περαιτέρω εξέλιξη του αξιόπιστου και ισχυρού M50. Η κύρια διαφορά είναι η χρήση ενός μπλοκ αλουμινίου, το οποίο μείωσε το βάρος σχεδόν κατά 20 κιλά. Μαζί με ελαφριές μπιέλες, εντατήρα αλυσίδας και πολλαπλή εξαγωγήςο νέος κινητήρας έχει γίνει ελαφρύτερος από τον προκάτοχό του κατά σχεδόν 30 κιλά.

Η οικογένεια κινητήρων M52 αντιπροσωπεύεται από κινητήρες με όγκο εργασίας 2,0, 2,5 και 2,8 λίτρων, που αναπτύσσουν 150, 170 και 193 ίππους. αντίστοιχα. S52 με 243 ίππους όγκος 3,2 λίτρων, τοποθετημένος στο M3 και προορίζεται για την αγορά Βόρεια Αμερική, σχετίζεται στενά με το M52.

Κυκλοφόρησε το 1998 έτος bmwΕμφανίστηκε η 3 σειρά E46 ενημερωμένος κινητήρας M52TU. Διακρίνεται από τη χρήση συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων για βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής (σύστημα Double Vanos). Στους πρώτους κινητήρες, ο χρονισμός της βαλβίδας άλλαξε μόνο στον άξονα εισαγωγής. Η ισχύς του κινητήρα δεν έχει αλλάξει, αλλά η απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές έχει βελτιωθεί.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Οι κινητήρες της οικογένειας M52 είναι κλασικοί του είδους. Απολαμβάνει καλή φήμη ότι είναι ανθεκτικό και αξιόπιστο, αλλά δεν ανέχεται σκληρή χρήση και απρόσεκτη συντήρηση.

Βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής και ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή

Οι εν σειρά εξακύλινδροι κινητήρες είναι ευαίσθητοι στην υπερθέρμανση: η μακριά κεφαλή μπορεί να σκάσει. ΣΤΟ καλύτερη περίπτωσητρυπήστε τη φλάντζα της κεφαλής. Τα συχνά προβλήματα με την αντλία του συστήματος ψύξης και τον ανεμιστήρα του ψυγείου συμβάλλουν σε προβλήματα. Η αγνόηση των συμπτωμάτων της υπερθέρμανσης μπορεί να οδηγήσει σε καταστροφικά αποτελέσματα όταν είναι το πιο αποτελεσματικό και οικονομικά αποδοτικό κερδοφόρο τρόποεπισκευή θα είναι η απόκτηση άλλου κινητήρα σε κατάσταση λειτουργίας.

Βλάβες αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου

Το ελάττωμα εκδηλώνεται άνιση εργασίακινητήρα και αργό ξετύλιγμα του κινητήρα μετά το ζέσταμα. Η αποτυχία μπορεί επίσης να συνοδεύεται από δύσκολη εκκίνηση - πρέπει να γυρίσετε τη μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα φθηνά ανάλογα θα κοστίζουν λιγότερο από 1.500 ρούβλια, τα προϊόντα Siemens είναι πιο ακριβά - περίπου 3.000 ρούβλια. Η αντικατάσταση δεν είναι δύσκολη ακόμη και για έναν μη εξειδικευμένο μηχανικό.

Υψηλή κατανάλωση λαδιού

Σε μεγάλη ηλικία, ο βαθμός φθοράς των περισσότερων στοιχείων κινητήρα αυξάνεται. Σημαντική συνεισφορά στην κατανάλωση λαδιού έχει τα εξαντλημένα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας.

Πηνία ανάφλεξης

Ένα πηνίο για τον κινητήρα M52 κοστίζει περίπου 2000 ρούβλια.

Εφαρμογή

Οι κινητήρες της οικογένειας M52 εγκαταστάθηκαν τόσο σε μικρά αυτοκίνητα της σειράς 3 και Z3 όσο και σε ναυαρχίδα της BMW 7 σειρές.

BMW Σειρά 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW Σειρά 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Σειρά 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Σειρά 3 E46: 02.1998-05.2002

Βαθμολογία: ☆☆☆☆

Κατ 'αρχήν, καθένας από τους κινητήρες M52 αξίζει συστάσεις. Οι περισσότεροι καταζητούμενοιχρησιμοποιεί μια έκδοση 2,8 λίτρων του κινητήρα. Θεωρείται το πιο αξιόπιστο και εγγυάται ικανοποίηση από τη λειτουργία. Ωστόσο, η εύρεση ενός περιποιημένου δείγματος γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη κάθε μέρα.

Εναλλακτική λύση

Στην περίπτωση μοντέλων παλαιότερης γενιάς, ιδιαίτερα της σειράς BMW 3 E36, μπορείτε να επιλέξετε το M50.

2.2, 2.5 και 3.0 M54

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Κατανεμημένη ένεσηκαύσιμα

Οι βενζινοκινητήρες της σειράς M54 είναι μερικοί από τους καλύτερους inline-six της BMW. Μπήκαν κάτω από την κουκούλα πολλών Βαυαρών μοντέλων.

Το R6 M54 έκανε το ντεμπούτο του το 2000 σε τρεις εκδόσεις: 2.2, 2.5 και 3.0. Όλες οι παραλλαγές έλαβαν ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων για βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής (Double Vanos).

Οι ιδιοκτήτες επαινούν όχι μόνο τον ευχάριστο ήχο και την καλή απόδοση των κινητήρων (ειδικά 2.5 και 3.0), αλλά και την αξιοπιστία. Ωστόσο, μην υπολογίζετε απόδοση καυσίμου.

Ο κινητήρας M54 εξαφανίστηκε από τη λίστα προτάσεων το 2007, μαζί με BMW κάμπριοΕ46.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Οι σοβαρές δυσλειτουργίες είναι σπάνιες και τις περισσότερες φορές συμβαίνουν λόγω πολύ μεγάλων χιλιομέτρων, απρόσεκτων Συντήρησηκαι αντιεπαγγελματικές επισκευές.

Το μόνο πρόβλημα έχει τελειώσει υψηλή ροήελαιογραφίες. Οι απώλειες προκύπτουν ως αποτέλεσμα της σπατάλης λαδιού και λόγω της ειδικής σχεδίασης του διαχωριστή λαδιού, που οδηγεί σε απόφραξη της βαλβίδας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Ως αποτέλεσμα, η υπερβολική πίεση στον κινητήρα αυξάνεται, γεγονός που συμβάλλει σε ακόμη μεγαλύτερες απώλειες λαδιού.

Εφαρμογή

BMW Σειρά 5 E60

BMW X3 E83 series: 2.5 (2004-2006) και 3.0 (2003-2006)

BMW X5 σειρά E53

Βαθμολογία: ☆☆☆☆

Το M54 χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή και ανθεκτικότητα. Η απλή κατασκευή και η μεγάλη δημοτικότητα εγγυώνται λογικό κόστος επισκευής. Το κύριο πράγμα είναι να αποφύγετε περιπτώσεις με υψηλά χιλιόμετρα.

Σύντομη περιγραφή:

Ατμοσφαιρικός

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων

Μοντέλα μεσαίας, ανώτερης κατηγορίας, SUV και σπορ

Η οικογένεια κινητήρων N52 έκανε το ντεμπούτο της το 2004 με κινητήρα 3 λίτρων στην BMW 630i E63. Το 2005, η τροποποίησή του εμφανίστηκε με όγκο εργασίας 2,5 λίτρων. Για εξοικονόμηση βάρους, το μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου-μαγνήσιου. Εδώ χρησιμοποιούνται επίσης το σύστημα ελέγχου διαδρομής βαλβίδας Valvetronic και το σύστημα χρονισμού βαλβίδας Double Vanos. Ο κινητήρας που αντικαταστάθηκε το 2011 είναι άμεσος διάδοχος του N52, αλλά με υπερσυμπιεστή και 4κύλινδρους - χαρακτηριστικό παράδειγμασυρρίκνωση.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Θόρυβος υδραυλικών ανυψωτικών

Το πρόβλημα αφορά κυρίως κινητήρες που κατασκευάστηκαν στο αρχικό στάδιο της παραγωγής - πριν από τον Νοέμβριο του 2008. Οι επόμενοι κινητήρες έλαβαν μια επανασχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή.

Βλάβη αντλίας ψυκτικού

Υπάρχουν βλάβες στη λειτουργία της ηλεκτρικής αντλίας του συστήματος ψύξης, με σοβαρές συνέπειες. Η αντικατάσταση κοστίζει περίπου 15.000 ρούβλια.

Εφαρμογή

BMW Σειρά 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Σειρά 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Σειρά 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Σειρά 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Σειρά 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Βαθμολογία: ☆☆☆

Η χρήση ενός συστήματος για ομαλή αλλαγή της διαδρομής των βαλβίδων μπορεί να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Η υψηλή ισχύς και ο εξαιρετικός ήχος είναι άλλα πλεονεκτήματα των εξακύλινδρων κινητήρων BMW.

Εναλλακτική λύση

Ελαφρώς παλαιότερο M54 παραγωγής 2000-2006.

Κινητήρες ντίζελ

Σύντομη περιγραφή:

Στροβιλοσυμπιεστή

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Σύστημα έγχυσης Common Rail

Η μονάδα ισχύος με την κωδική ονομασία M47 είναι ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων που χρησιμοποιήθηκε από το 1998 έως το 2007. Είναι ενδιαφέρον ότι δύο γενιές κινητήρων ντίζελ 2 λίτρων κρύβονται κάτω από τον κωδικό M47: η πρώτη γενιά - μέχρι το 2003 με όγκο εργασίας 1951 cm3 και από το 2001 μια νέα γενιά με όγκο εργασίας 1995 cm3. Το πρώτο M47 ήταν με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης και το δεύτερο με σύστημα ψεκασμού Bosch Common Rail.

Το 2-λίτρων M47 μπορεί να βρεθεί τόσο σε μοντέλα με την ένδειξη "18", για παράδειγμα, η BMW 318d, και με την ένδειξη "20", για παράδειγμα, η BMW 320d. Με τον ίδιο όγκο εργασίας, διαφέρουν στον εξοπλισμό και την αναπτυγμένη ισχύ. M47 1951 cm3 χρησιμοποιήθηκε επίσης από το αγγλικό Rover στο Land Rover Freelander, MG ZT και Rover 75.

Μαζί με την αύξηση της χωρητικότητας, ο κινητήρας έλαβε άξονες ισορροπίας. Ο στροβιλοσυμπιεστής, αντί για έλεγχο κενού, απέκτησε έναν πιο ακριβή ηλεκτρικό. Μια καλή καμπύλη ροπής επιτεύχθηκε χάρη στη χρήση μεταβλητής γεωμετρίας πολλαπλής εισαγωγής: τα πτερύγια ρυθμίζουν τη ροή του αέρα ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Κάθε έκδοση του M47 διαθέτει κίνηση αλυσίδας χρονισμού και σε αυτή τη σειρά κινητήρων, σε αντίθεση με τον δέκτη N47, τοποθετείται σε ένα εύκολα προσβάσιμο μέρος - μπροστά από τον κινητήρα. Όλα τα M47 διαθέτουν σφόνδυλο διπλής μάζας και τα πιο πρόσφατα παραδείγματα μπορούν να εξοπλιστούν με φίλτρο DPF.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Ο κινητήρας M47 είναι τεχνικά προηγμένος και μερικές φορές προκαλεί δυσκολίες στους μηχανικούς σωστά συμπεράσματακατά τη διάγνωση. Ωστόσο, σε σύγκριση με τον διάδοχο του N47, θα πρέπει να θεωρηθεί ως ένας λιγότερο προβληματικός και πιο επιτυχημένος κινητήρας. Εκδόσεις με ισχύ από 143 ίππους παρέχουν εξαιρετική απόδοση, και ταυτόχρονα αρκετά οικονομική. Για παράδειγμα, ένα 320d 163 ίππων καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 6,6 l / 100 km.

Καταστροφή των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής

Αυτή είναι μια τυπική αστοχία πολλών κινητήρων ντίζελ BMW, συμπεριλαμβανομένων αυτών με έξι κυλίνδρους. Οι αποσβεστήρες που είναι υπεύθυνοι για την αλλαγή της γεωμετρίας της πολλαπλής εισαγωγής μπορούν να χαλαρώσουν και να πετάξουν από τους άξονες, χτυπώντας απευθείας στον κινητήρα. Αυτό οδηγεί σε ζημιά στην κυλινδροκεφαλή (καταστροφή των θαλάμων καύσης), στον υπερσυμπιεστή και μερικές φορές στα έμβολα.

Πρόωρη βλάβη του υπερσυμπιεστή

Οι μεγαλύτεροι χρόνοι αλλαγής λαδιού συχνά ενοχοποιούνται για τη χαμηλή διάρκεια ζωής του υπερσυμπιεστή. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του, είναι καλύτερο να συντομεύσετε τα προβλεπόμενα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Δεδομένου ότι ο στροβιλοσυμπιεστής είναι ηλεκτρικά ελεγχόμενος, δεν μπορούν όλοι οι ανακατασκευαστές στροβίλων να τον ρυθμίσουν σωστά μετά την επισκευή. Ωστόσο, είναι τεχνικά εφικτό.

Φθορά τροχαλίας

Η πηγή των ύποπτων χτυπημάτων από τον κινητήρα είναι συχνά μια αποκολλημένη τροχαλία αποσβεστήρα, η οποία είναι υπεύθυνη για την οδήγηση των προσαρτημάτων. Ωστόσο, μερικές φορές ένας σφόνδυλος διπλής μάζας που βρίσκεται στην άλλη πλευρά του κινητήρα κάνει παρόμοιο θόρυβο.

Εφαρμογή

Λόγω του μεγάλου εύρους ισχύος, εγκαταστάθηκε ο κινητήρας της σειράς M47 συμπαγής bmwΣειρά 1, crossover X3 ακόμα και στη σειρά BMW 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

γη Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Βαθμολογία: ☆☆☆

Μεταξύ παρόμοιων turbodiesel της ηλικίας του, το M47 διέπρεψε τεχνικά και επιδόσεις. Αυτός είναι ένας πολύ επιτυχημένος κινητήρας, αν και δεν πρέπει να υπολογίζετε στο φθηνό κόστος λειτουργίας. Αυτός έχει ολόκληρη γραμμήτεχνικές λύσεις που απαιτούν υψηλό κόστοςγια σέρβις. Ωστόσο, ο κινητήρας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως πολύ προβληματικός.

Εναλλακτική λύση

Μεταξύ των κινητήρων ντίζελ BMW, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχουν πολλές επιλογές, εκτός ίσως από τον M47 των 2 λίτρων. Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι πολύ πιο δυνατοί.

Σύντομη περιγραφή:

Στροβιλοσυμπιεστή

4κύλινδρος

16 βαλβίδα

Σύστημα έγχυσης Common Rail

Μικρά μοντέλα, μεσαίας κατηγορίας και SUV

Τον Μάρτιο του 2007, η BMW λάνσαρε στην αγορά μια νέα γενιά δίλιτρων κινητήρων ντίζελ N47. Ο σχεδιασμός του κινητήρα έχει αλλάξει ριζικά: το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου, το οποίο εξοικονόμησε 17 κιλά, η κίνηση χρονισμού μετακινήθηκε από το μπροστινό μέρος του κινητήρα στο πίσω μέρος - στον σφόνδυλο. Οι περισσότεροι από τους κινητήρες αυτής της σειράς ήταν εξοπλισμένοι με σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης, το λεγόμενο Efficient Dynamics.

Όλοι οι κινητήρες της σειράς N47 από 163 ίππους διαθέτουν πιεζοηλεκτρικό σύστημα ψεκασμού Common Rail με πίεση λειτουργίας 1800 - 2000 bar. Οι πιο αδύναμοι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια με πίεση λειτουργίας 1600 bar. Δεδομένου ότι ο νέος κινητήρας έχει περισσότερη ροπή από τον M47, ο στροφαλοφόρος άξονας έπρεπε να ενισχυθεί. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι εκδόσεις 204-218 ίππων, οι οποίες υπερτροφοδοτούνται διαδοχικά με δύο διαφορετικά μεγέθη υπερσυμπιεστών. Αυτό είναι το πιο ισχυρό turbodiesel 2 λίτρων στον κόσμο. Το 2013, το N47 εμφανίστηκε με όγκο εργασίας 1598 cm3 με μειωμένο βήμα και διάμετρο κυλίνδρου και διαφορετικό σχέδιο μπλοκ. Έλαβε την ονομασία 14d και η ισχύς του είναι 95 ίπποι.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Το Diesel N47, δεδομένης της απόδοσης, είναι ένας πολύ οικονομικός κινητήρας. Οι επιδόσεις, οι ελάχιστοι κραδασμοί και ο ευχάριστος ήχος αξίζουν υψηλούς βαθμούς. Ισχυρή ροπή είναι ήδη διαθέσιμη από χαμηλή ταχύτητα, υποδηλώνει ότι ακόμη και μεγάλες και βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑ, όπως το 520d και το X3, δεν θα αντιμετωπίσετε κανένα πρόβλημα με τη δυναμική. Η BMW 520d F10 που ζυγίζει πάνω από 1600 κιλά είναι ικανοποιημένη με μέσο όρο λίγο πάνω από 7 l/100 km, που είναι πολύ καλό αποτέλεσμα. Το N47 όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου είναι πιο οικονομικό από τον προκάτοχό του M47.

Ατέλεια χρονισμού

Τοποθετημένο σε ένα άβολο μέρος για συντήρηση, η μετάδοση της αλυσίδας χρονισμού αποδείχθηκε εξαιρετικά αναξιόπιστη. Ένας κακής ποιότητας κάτω γρανάζι φθείρει γρήγορα τα δόντια, γεγονός που οδήγησε σε ζημιά στην αλυσίδα. Ο θόρυβος από φθαρμένα εξαρτήματα μπορεί να εμφανιστεί μετά από 60.000 χλμ. ΣΤΟ ακραίες περιπτώσειςήρθε να πηδήξει την αλυσίδα ή να την σπάσει. Θεωρητικά, ο κατασκευαστής έλυσε το ζήτημα το 2010, αλλά οι απόψεις σχετικά με την επίτευξη θετικού αποτελέσματος είναι αντιφατικές. Υπάρχουν περιπτώσεις που, μετά από αντικατάσταση εγγύησης της αλυσίδας χρονισμού, ο ανησυχητικός θόρυβος επανεμφανίστηκε - περίπου μετά από 150.000 χλμ.

πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής

Το πρόβλημα είναι παρόμοιο με αυτό που υπάρχει στο M47: τα πτερύγια χαλαρώνουν, πετάνε και πέφτουν στον κινητήρα, καταστρέφοντας τον και τον υπερσυμπιεστή.

Πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια

Χρησιμοποιούνται σε κινητήρες υψηλής ισχύος. Τα ακροφύσια αυτού του τύπου δεν μπορούν να αποκατασταθούν, επομένως, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, ο ιδιοκτήτης θα αντιμετωπίσει υψηλό κόστος. Υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, τα ακροφύσια διανύουν με σιγουριά περισσότερα από 200.000 km.

Εφαρμογή

Από τον Μάρτιο του 2007, ο κινητήρας αντικατέστησε σταδιακά τον προκάτοχό του. ΣΤΟ νέα έκδοσηΤα «πέντε» biturbo 2 λίτρων αντικατέστησαν τον 6κύλινδρο diesel 525d.

BMW Σειρά 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Σειρά 1 F20: από 11.2010

BMW Σειρά 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Σειρά 3 F30: από 10.2011

BMW Σειρά 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Σειρά 5 F10: από 03.2010

BMW X1 E84: από 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: από 09.2010

Βαθμολογία: ☆☆

Το N47 είναι το πιο προηγμένο τεχνικά ντίζελ 2 λίτρων στον κόσμο. Χάρη στις προοδευτικές λύσεις, επιτυγχάνεται υψηλή ισχύς και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Αλλά από την άλλη πλευρά, το ντίζελ είναι πολύ περίπλοκο και ακριβό στη συντήρηση.

Εναλλακτική λύση

Κινητήρας M47 με διορθωμένα ελαττώματα.

Σύντομη περιγραφή:

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Σύστημα έγχυσης Common Rail

Turbo ή biturbo

Μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας και άνω, και SUV

Η οικογένεια κινητήρων M57 με σύστημα ψεκασμού common rail έκανε το ντεμπούτο της το 1998, δηλ. λιγότερο από ένα χρόνο μετά την εισαγωγή του πρώτου κινητήρα ντίζελ με σύστημα CR για στοκ αυτοκίνητο Άλφα ρομέο 156. Diesel BMWέλαβε πολλά βραβεία κινητήρα της χρονιάς στην κατηγορία του. Άλλοι κατασκευαστές χρησιμοποίησαν επίσης αυτή τη μονάδα ισχύος: η έκδοση 2,5 λίτρων του M57D25 βρήκε το δρόμο της στο Opel Omega και μια πιο ισχυρή έκδοση - στο Range Rover.

Ο ντίζελ με την ονομασία M57 έχει καστ μπλοκ από χυτοσίδηρο, 6 κύλινδροι στη σειρά και μια κεφαλή αλουμινίου με δύο εκκεντροφόρους πάνω. Η ισχύς παρέχεται από μια αντλία υψηλής πίεσης, μια ράγα καυσίμου και ακροφύσια - ανάλογα με το έτος κατασκευής, ηλεκτρομαγνητική ή πιεζοηλεκτρική.

Κατά τη διαδικασία παραγωγής, ο σχεδιασμός του άλλαξε αρκετές φορές: σε μεταγενέστερα μοντέλα, που ονομάστηκαν M57N και M57N2, η αλυσίδα χρονισμού κινεί μόνο έναν εκκεντροφόρο άξονα και η ροπή μεταδίδεται στον άλλο εκκεντροφόρο μέσω μειωτήρας ταχυτήτων. Οι τροποποιήσεις εισήχθησαν επίσης διαδοχικά με ηλεκτρικό έλεγχοπτερύγια τουρμπίνας, σύστημα ψεκασμού common rail νέας γενιάς με υψηλότερη πίεση λειτουργίας και φίλτρο σωματιδίων. Η κορυφαία έκδοση M57TU2D30 έχει δύο υπερσυμπιεστές και 286 ίππους.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Οι πρώτες εκδόσεις του κινητήρα M57 θεωρούνται ότι δεν σκοτώνονται. Υπάρχουν περιπτώσεις που μια BMW Σειρά 5 με αυτόν τον κινητήρα διένυσε 1.000.000 km χωρίς μεγάλη επισκευή.

πτερύγια στην πολλαπλή εισαγωγής

Οι πιο ισχυρές εκδόσεις του κινητήρα M57 είναι εξοπλισμένες με σύστημα αλλαγής του μήκους της πολλαπλής εισαγωγής. Η αποδυνάμωση των αμορτισέρ και το «χτύπημα» τους είναι η πιο συχνή πάθηση του M57. Ένας έμπειρος μηχανικός θα καθορίσει την παρουσία ελαττώματος από το αυτί. Πολλοί καταφεύγουν στην αφαίρεση των αμορτισέρ, αλλά αυτό δεν συνιστάται. Η επικρατούσα άποψη της πλειοψηφίας ότι μετά την αφαίρεση των ρολών ο κινητήρας λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο δεν είναι απόλυτα ακριβής. Ο κινητήρας αντιδρά χειρότερα στο αέριο στο χαμηλότερο εύρος στροφών. Το κόστος αποκατάστασης των αμορτισέρ είναι από 5000 ρούβλια και άνω.

Ζημιά στην τροχαλία M57N

ΣΤΟ αναβαθμισμένη έκδοσηκινητήρας με δείκτη N, η τροχαλία κίνησης προσάρτησης είναι εγκατεστημένη στο στροφαλοφόρος άξων. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά σε μονάδες όπως ο συμπιεστής κλιματισμού.

Μπεκ ψεκασμού καυσίμου Common Rail

Στις πρώτες εκδόσεις του κινητήρα, ήταν ανθεκτικοί, αλλά αργότερα, από το 2003 περίπου, ο πόρος μειώθηκε σημαντικά και ανήλθε σε λίγο πάνω από 100.000 km. Σε παλαιότερες εκδόσεις, τα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της Bosch ανακατασκευάζονται. Σε μεταγενέστερες, ειδικά biturbo, μόνο αντικατάσταση. Η τιμή των 12.000 ρούβλια το τεμάχιο είναι αρκετά λογική, ειδικά επειδή μιλάμε για ένα αυτοκίνητο ακριβής και διάσημης μάρκας.

Ρήξη πολλαπλής εισαγωγής

Συναντήθηκε μόνο στους κινητήρες των πρώτων παρτίδων.

Εφαρμογή

Ο κινητήρας M57 είναι τοποθετημένος κατά μήκος μπροστά και η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς ή στους δύο άξονες στις εκδόσεις xDrive, όπου οι μπροστινοί τροχοί λαμβάνουν την απαραίτητη πρόσφυση μέσω άξονας καρδανίου.

BMW Σειρά 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Σειρά 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Σειρά 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Σειρά 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Σειρά 5 F10: από 03.2010

BMW Σειρά 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Σειρά 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Σειρά 7 F01: από 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: από 02.2007

BMW 5 GT: από 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Εύρος Rover Sport: από 09/2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Βαθμολογία: ☆☆☆☆☆

Κάθε κινητήρας έχει τα δικά του μειονεκτήματα, αλλά στο M57 δεν είναι πολύ σημαντικά και οι δυσλειτουργίες μπορούν να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν στην αρχή της ανάπτυξής τους. Ο εξακύλινδρος κινητήρας diesel της BMW εγγυάται σπορ δυναμική οδήγηση με λογική κατανάλωση καυσίμου. Όσο παλαιότερος είναι ο κινητήρας, τόσο πιο αξιόπιστος είναι. Προτεινόμενες εκδόσεις 184 και 218 ίππων

Εναλλακτική λύση

Εξαιρετικός έχει και ο ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 3,0 λίτρων δυναμικά χαρακτηριστικά, είναι εξαιρετικά αξιόπιστο, αλλά καταναλώνει 15% περισσότερο καύσιμο.

Σύντομη περιγραφή:

6κύλινδρος

24 βαλβίδα

Σύστημα έγχυσης Common Rail

Turbo, biturbo ή triturbo

Μοντέλα και SUV υψηλών προδιαγραφών

Ο προηγμένος κινητήρας N57 έκανε το ντεμπούτο του το 2008. Ο νέος χαρακτηρισμός γράμματος είναι πλήρως δικαιολογημένος, καθώς η μονάδα ισχύος αναπτύχθηκε πλήρως από την αρχή. Το μπλοκ του είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, κάτι που είναι πιθανό να επηρεάσει την αντοχή του στο μέλλον. Το σύστημα ψεκασμού common rail λειτουργεί σε πιέσεις έως και 2000 bar. Το N57 είναι το πρώτο σειριακός κινητήραςτριπλός υπερτροφοδοτούμενος: αυτή η έκδοση του κινητήρα, που αποδίδει 381 ίππους, ονομάστηκε N57S. Μετά από έναν τόσο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα biturbo, δεν θα εκπλήξετε κανέναν. Οι κινητήρες N57 συνδυάζονται πολύ συχνά με οδήγηση όλων των τροχών. Μόνο ένα "αυτόματο" 8 ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο σε ένα ζευγάρι του κινητήρα. Όλα τα N57 διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

κουδουνίστρα αλυσίδας

Αυτό το πρόβλημα γίνεται ολοένα και πιο έντονο και η BMW δεν καλύπτει το κόστος μετά την περίοδο εγγύησης. Τα μεγάλα διαστήματα μεταξύ των αλλαγών λαδιού επηρεάζουν αρνητικά την κατάσταση του εντατήρα και της ίδιας της αλυσίδας.

Η εμφάνιση αιθάλης

Οι ιδιοκτήτες αναφέρουν ότι ο κινητήρας N57 είναι επιρρεπής σε εναποθέσεις άνθρακα στους αγωγούς εισαγωγής. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ήδη στα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, ήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας για να τον καθαρίσει.

Εφαρμογή

Τα αλουμινένια N57 αντικαθιστούν σταδιακά τα παλιά M57. Ο κινητήρας δεν χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα άλλης μάρκας.

BMW Σειρά 3 E90: από 01.2010

BMW Σειρά 3 F30: από 10.2011

BMW Σειρά 5 F10: από 03.2010 r.

BMW 5 GT: από 07.2010

BMW Σειρά 7 F01: από 10.2008

BMW Σειρά 4: από 09.2013

BMW Σειρά 6: από 11.2010

BMW X3 F25: από 09.2010

BMW X5 E70: από 09.2010

BMW X6: από 09.2010

Βαθμολογία: ☆☆☆

Το N57 δεν είναι ένας κινητήρας για εξοικονόμηση χρημάτων. Έχει εξαιρετική απόδοση, αλλά κοστίζει μια περιουσία για τη συντήρηση.

Εναλλακτική λύση

Τέτοια χαρακτηριστικά παρέχονται μόνο από τον κινητήρα 4.4 Turbo V8, που ονομάζεται N63.

συμπέρασμα

Γενικός κανόναςπου αφορούν κινητήρες BMW απλή: όλοι οι κινητήρες, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ, είναι αρκετά ανθεκτικοί και έχουν σχετικά λίγο αδυναμίες. Ωστόσο, εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, τότε είναι απαραίτητο να προετοιμαστείτε για το υψηλό κόστος της εξάλειψής της. Θα πρέπει να αποφύγετε να αγοράσετε ένα φτηνό αυτοκίνητο με αμφίβολο παρελθόν. Τέτοιες οικονομίες θα πάνε γρήγορα στο πλάι. Είναι επίσης αδύνατο να παραμεληθεί η τακτική παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης του κινητήρα.

vvm-auto.ru

Κινητήρας BMW N57 (N57D30) | Προβλήματα, διαφορές και πόροι

Παραγωγή	Εργοστάσιο Steyr
Μάρκα κινητήρα	Ν57
Χρόνια κυκλοφορίας	2008-σήμερα
Υλικό μπλοκ	αλουμίνιο
τύπος κινητήρα	ντίζελ
Διαμόρφωση	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	6
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	90
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	84
Αναλογία συμπίεσης	16.5
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	2993
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400
Ροπή, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	Ευρώ 5 Ευρώ 6
Στροβιλοσυμπιεστής	Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45 + B2
Βάρος κινητήρα, kg	-
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (για 530d F10) - πόλη - αυτοκινητόδρομος - μικτή.	4.95.4
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 700
Λάδι μηχανής	5W-30 5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l	6,5 7,2 (N57S)
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ	7000-8000
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.	-
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη	-300+
Tuning, HP - δυναμικό - χωρίς απώλεια πόρων	300+-
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε	F10BMW 640d

Το 2008 σηματοδοτήθηκε από την κυκλοφορία ενός άλλου εν σειρά 6κύλινδρου turbodiesel N57, ο οποίος υποτίθεται ότι θα αντικαταστήσει την αγαπημένη BMW M57 όλων. Ο νέος κινητήρας χρησιμοποίησε ένα κλειστό μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου με επενδύσεις από χυτοσίδηρο και απόσταση κυλίνδρων 91 mm, μέσα στο μπλοκ υπάρχει σφυρήλατος στροφαλοφόρος άξονας με διαδρομή εμβόλου 90 mm, διάμετρος κυλίνδρου 84 mm και ύψος εμβόλου 47 mm. Ως αποτέλεσμα, έχουμε όγκο εργασίας 3 λίτρα.

Κάλυψαν το μπλοκ με μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, η οποία είναι ελαφρώς χαμηλότερη από αυτή του προκατόχου M57. Η κεφαλή είναι διπλού άξονα, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, βαλβίδες εισαγωγής 27,2 χιλ., εξαγωγής 24,6 χιλ., διάμετρος στελέχους βαλβίδας 5 χιλ. Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των πεζών και να αυξηθεί η απόσταση μεταξύ του κινητήρα και του καπό, η μονάδα χρονισμού μετακινήθηκε στο το πίσω μέρος του κινητήρα. Η αλυσίδα χρονισμού στο N57 είναι μονής σειράς και διαρκεί περισσότερο από ό,τι στον αντίστοιχο 4κύλινδρο N47. Ο πόρος της αλυσίδας υπερβαίνει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το N57 χρησιμοποιεί σύστημα ψεκασμού common rail 3ης έκδοσης, αντλία ψεκασμού CP 4.2 και φυσικά έχει τοποθετηθεί στροβιλοσυμπιεστής με ενδιάμεσο ψυγείο. Η τουρμπίνα εδώ είναι Garrett GTB2260VK με μεταβλητή γεωμετρία που φουσκώνει στα 1,65 bar.

Αυτός ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5.

Όπως και το M57, χρησιμοποιεί πολλαπλή εισαγωγής με στροβιλιζόμενο πτερύγιο και σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR. Ο κινητήρας ελέγχεται από Bosch DDE7.3 ECU.

Τον Σεπτέμβριο του 2009, κυκλοφόρησαν τα αυτοκίνητα BMW 740d με κινητήρα N57 TOP. Είναι εξοπλισμένο με τροποποιημένη εξάτμιση, πιεζοηλεκτρικά μπεκ και σύστημα υπερσυμπίεσης δύο σταδίων, όπου το δεύτερο στάδιο έχει τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας και πίεση υπερπλήρωσης 2,05 bar. Οι τουρμπίνες εδώ είναι οι BorgWarner K26 και BV40. Οδηγεί έναν κινητήρα Bosch DDE 7.31.

Από το 2011, ξεκίνησε η παραγωγή τροποποιημένων κινητήρων ντίζελ N57TU, οι οποίοι έγιναν λίγο πιο οικονομικοί, έλαβαν ελαφρώς τροποποιημένους θαλάμους καύσης, Garrett GTB2056VZK, ηλεκτρομαγνητικά μπεκ και επίσης άρχισαν να συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-6. Η μονάδα ελέγχου εδώ είναι η Bosch DDE7.41. Το 2012 κυκλοφόρησε η κορυφαία έκδοση αυτής της σειράς - N57TU Super ή N57S, η οποία αναπτύχθηκε με βάση το N57 TOP. Διακρίθηκε από ένα ενισχυμένο μπλοκ κυλίνδρων, νέα έμβολα για αναλογία συμπίεσης 16, διαφορετικό στροφαλοφόρο άξονα, βελτιωμένο σύστημα ψύξης κυλινδροκεφαλής, η αντοχή του οποίου αυξήθηκε επίσης. Οι βαλβίδες εισόδου και εξόδου έχουν προστεθεί σε μέγεθος (29,2 / 26 mm), οι εκκεντροφόροι δεν έχουν αλλάξει. Υπάρχει επίσης ένα νέο σύστημα κοντής εισαγωγής, πιεζοηλεκτρικά μπεκ και ένα τροποποιημένο σύστημα καυσίμου με αυξημένη πίεση ψεκασμού και η εξάτμιση συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-6. Το N57S χρησιμοποιεί ECU DDE7.31 της Bosch. Το πιο σημαντικό πράγμα που διακρίνει το N57S είναι η υπερτροφοδότηση τριών σταδίων: υπάρχουν δύο στρόβιλοι BorgWarner BV45 και ένας στρόβιλος B2, που σας επιτρέπουν να αποκτήσετε 381 ίππους. στις 4000-4400 σ.α.λ. και ροπή 740 Nm στις 2000-3000 σ.α.λ.

Παράλληλα με το N57, παρήχθη και ένα σχετικό 4κύλινδρο diesel N47, το οποίο είναι μικρότερο αντίγραφο του N57 και, εκτός από την απουσία δύο κυλίνδρων, διαφέρει κυρίως σε τουρμπίνες, εισαγωγή και εξάτμιση.

Από το 2015, το N57 αντικαθίσταται σταδιακά από τους νεότερους ντίζελ B57.

Τροποποιήσεις κινητήρα BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - το πρώτο N57 diesel. Η ισχύς του είναι 245 ίπποι. στις 4000 σ.α.λ., ροπή 540 Nm στις 1750-3000 σ.α.λ. Έβαλαν αυτόν τον κινητήρα στις BMW 530d F10 και F07, 730d F01, X5 E70 και X6 E71. Για την BMW 325d E90, η ροπή έχει μειωθεί στα 520 Nm. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - η πιο αδύναμη τροποποίηση του N57 με τουρμπίνα Garrett GTB2260VK. Ισχύς κινητήρα 204 ίπποι στις 4000 σ.α.λ., ροπή 450 Nm στις 1750-2500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας βρίσκεται στις BMW 325d E90 και 525d F10. Αυτός ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αντικαταστάθηκε με έναν 4κύλινδρο N47.3. N57D30T0 (2009 - 2014) - ο πιο ισχυρός κινητήρας N57, ο οποίος αντικατέστησε το M57TU2 TOP. Αποδίδει 306 ίππους. στις 4400 σ.α.λ., ροπή 600 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ. Έβαλαν το N57 TOP σε BMW X6 E71, X5 E70 και 740d F01. Για τα οχήματα 535d F10 και 535d GT F07, η ισχύς έχει μειωθεί στους 299 ίππους 4. N57D30O1 (2011 - σήμερα) - ένας κινητήρας από τη σειρά N57TU, ο οποίος αντικατέστησε το N57D30O0. Ισχύς 258 ίπποι στις 4000 σ.α.λ., ροπή 560 Nm στις 1500-3000 σ.α.λ. Υπάρχει μια τέτοια τροποποίηση στις BMW 530d F10 / F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 και X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - σήμερα) - αντικατάσταση για το μοντέλο N57D30T0. Η ισχύς έφτασε τους 313 ίππους. στις 4400 σ.α.λ., και ροπή 630 Nm στις 1500-2500 σ.α.λ. Αυτός ο κινητήρας ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες των 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 και X6 F1. 6. N57D30S1 (2012 - σήμερα) - κινητήρας N57 με τρεις τουρμπίνες, που σας επιτρέπουν να αποκτήσετε 381 ίππους. στις 4000-4400 σ.α.λ. και ροπή 740 Nm στις 2000-3000 σ.α.λ. Ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να βρεθεί στις BMW M550d F10, 750d F01, καθώς και στις X5 F15 / E70, X6 F16 / E71 με την ονομασία M50d.

Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων BMW N57

1. Πτερύγια στροβιλισμού. Σε αντίθεση με τη σειρά M, εδώ δεν μπορούν να πετάξουν στον κινητήρα, αλλά είναι σε θέση να κωκώσουν τόσο πολύ ώστε να σταματήσουν να κινούνται, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να αρχίσει να λειτουργεί ανομοιόμορφα και να παράγει σφάλματα. Ο λόγος για αυτό είναι η βαλβίδα EGR, η οποία πρέπει να καθαρίζεται περιοδικά ή να αφαιρείται προγραμματικά, επειδή συχνά ήδη στα 100 χιλιάδες χλμ. ο συλλέκτης μπορεί να φράξει εντελώς με βρωμιά. 2. Θόρυβοι, εξωγενείς ήχοι. Όπως και στο N47, ο αποσβεστήρας του στροφαλοφόρου άξονα αποτυγχάνει εδώ νωρίς (μετά από περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα) και πρέπει να αντικατασταθεί. Μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένας εξωτερικός ήχος από το πίσω μέρος του κινητήρα υποδηλώνει την ανάγκη προσοχής στην αλυσίδα χρονισμού, ίσως χρειαστεί να αντικατασταθεί.

Ο πόρος του στροβίλου είναι κανονικός και είναι περίπου 200 χιλιάδες km ή περισσότερο. Προκειμένου ο κινητήρας να λειτουργεί όσο το δυνατόν περισσότερο και χωρίς προβλήματα, δεν πρέπει να καθυστερείτε την αλλαγή λαδιού και να χρησιμοποιείτε μόνο λάδια κινητήρα υψηλής ποιότητας, καθώς και να επισκευάζετε τακτικά τον κινητήρα σας και να ρίχνετε καλό καύσιμο. Σε αυτή την περίπτωση, ο πόρος N57 μπορεί να υπερβεί κατά πολύ τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ρύθμιση κινητήρα BMW N57

Chip tuning

Οι απλές εκδόσεις του κινητήρα με έναν στρόβιλο της σειράς N57 (204 hp και 245 hp) με ένα υλικολογισμικό ενός μπλοκ έχουν ρυθμιστεί έως 300 hp και με downpipe έως 320 hp. Οι κινητήρες N57TU αποδίδουν 10-15 ίππους. περισσότερο. Αυτοί είναι οι πιο κερδοφόροι κινητήρες εσωτερικής καύσης για συντονισμό. Η ισχύς του ντίζελ N57 με δύο τουρμπίνες μπορεί να ανέβει στους 360+ ίππους. firmware και downpipe. Τα μοντέλα με N57TU σάς επιτρέπουν να αποκτήσετε περίπου 380 ίππους. με το ίδιο σετ.

Ο πιο κακός και τέλειος κινητήρας ντίζελ N57S με firmware και downpipe μπορεί να δείξει 440 ίππους. και 840 Nm.

wikimotors.ru

Ιστορία των κινητήρων ντίζελ BMW

Μηχανικά εξαρτήματα και εξαρτήματα κινητήρα ντίζελ BMW

Γερά θεμέλια

Ακόμη και σήμερα, τα μηχανικά εξαρτήματα και εξαρτήματα αποτελούν τη βάση κάθε κινητήρα που λειτουργεί με βάση την αρχή του Diesel. Ο στόχος είναι να μετατραπεί η χημική ενέργεια που υπάρχει στο καύσιμο σε κίνηση χρησιμοποιώντας μια θερμοδυναμική διαδικασία. Ως αποτέλεσμα της καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα, το έμβολο λαμβάνει επιτάχυνση. Αυτή η ευθύγραμμη κίνηση προς τα πάνω και προς τα κάτω του εμβόλου μετατρέπεται από τον μηχανισμό του στρόφαλου σε περιστροφική κίνηση. Ο μπλοκ στροφαλοθάλαμος περιορίζει τον θάλαμο καύσης και περιέχει επίσης μηχανισμός στροφάλου. Στην κυλινδροκεφαλή, η ανταλλαγή αερίων ελέγχεται αποκλειστικά από βαλβίδες και κανάλια. Η φυσική αρχή λειτουργίας δεν διαφέρει από τον βενζινοκινητήρα. Η κύρια διαφορά από έναν βενζινοκινητήρα που λειτουργεί με την αρχή Otto είναι η διαδικασία καύσης. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, το καύσιμο εγχέεται απευθείας στον θάλαμο καύσης (σχηματισμός εσωτερικού μείγματος). Λόγω της υψηλής αναλογίας συμπίεσης, το μείγμα καυσίμου-αέρα είναι πολύ ζεστό και η θερμοκρασία του φτάνει τη θερμοκρασία ανάφλεξης. Η καύση ξεκινά χωρίς τη βοήθεια μπουζί (αυτοανάφλεξη). Ο Ρούντολφ Ντίζελ και ο κινητήρας του Ο Ρούντολφ Ντίζελ κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τον πρώτο του κινητήρα εσωτερικής καύσης αυτοανάφλεξης το 1892. Αυτός ο μεγάλος, αργός κινητήρας σχεδιάστηκε αρχικά μόνο για σταθερή χρήση. Η εντατική σχεδίαση του κινητήρα, το πολύπλοκο σύστημα ψεκασμού είχαν ως αποτέλεσμα υψηλό κόστος παραγωγής. Οι πρώτοι απλοί κινητήρες δεν ήταν πολύ άνετοι και υψηλών ταχυτήτων μονάδες. Η σκληρή διαδικασία καύσης έκανε τον κινητήρα ντίζελ, ειδικά όταν είναι κρύος, αρκετά δυνατός (λόγω κρουσμάτων). Σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα, είχε κακή πυκνότητα και δυναμική ισχύος και, επιπλέον, χαμηλή ισχύ λίτρων. Μόνο μετά από χρήση σε φορτηγά και ορισμένες βελτιώσεις στις ιδιότητες των υλικών και στη διαδικασία κατασκευής κατέστη δυνατή η μικρογραφία του. Αν και το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ κατασκευάστηκε ήδη το 1936, ήταν απαραίτητο να περιμένουμε μέχρι τη δεκαετία του '70 μέχρι να χρησιμοποιηθεί ο κινητήρας ντίζελ ως πραγματική βάση. οδήγηση αυτοκινήτου. Η ανακάλυψη ήρθε στη δεκαετία του '80 όταν τελικά αναπτύχθηκε πλήρως. Ο κινητήρας ντίζελ έχει γίνει μια εναλλακτική λύση στη βενζίνη. Εκείνη τη στιγμή, η BMW αποφάσισε να το χρησιμοποιήσει στο δικό της μοντέλα παραγωγήςεπιβατικών αυτοκινήτων λόγω της βελτίωσης της δυναμικής και της ακουστικής του.

Η BMW παράγει αυτοκίνητα από το 1929 και από τότε οι απαιτήσεις σε κινητήρες αυξάνονται συνεχώς. Η BMW πάντα ξεχώριζε για τις καινοτομίες και τις τεχνικές λεπτομέρειες που δεν έχουν όμοια στον κόσμο. Αυτή η παράδοση συνεχίζεται στον τομέα των κινητήρων ντίζελ. Η εποχή των πετρελαιοκινητήρων ξεκίνησε με τον πρώτο κινητήρα BMW παραγωγής το 1963.

Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην E28, η M21D24 ήταν υπερτροφοδοτούμενη στην 524td και είχε κυβισμό 2,4 λίτρων. Το πρωτότυπό του ήταν ο βενζινοκινητήρας M20 6-κύλινδρος και ανέπτυξε ισχύ 85 kW / 115 hp. Με. Σε αυτή την περίπτωση, και οι δύο κινητήρες θα μπορούσαν να συναρμολογηθούν στον ίδιο μεταφορέα. Δυναμικοί δείκτες με μέγιστη ταχύτηταΤα 180 km/h και τα 0-100 km/h σε 13,5 δευτερόλεπτα θέτουν νέα πρότυπα στη δυναμική των οχημάτων diesel εκείνη τη στιγμή. Ως εκ τούτου, η 524td έλαβε τον τίτλο του "Sport Diesel". Από τον Σεπτέμβριο του 1985 άρχισαν να συναρμολογούν το M21, έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα ντίζελ. Αυτό κατέστησε δυνατή την προσφορά ενός φθηνότερου «κινητήρα βάσης». Αυτός ο κινητήρας στην 324d (E30) έχει κάνει το όνομά του ως ο πιο ομαλός κινητήρας αυτοανάφλεξης. Η BMW γίνεται ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που προσφέρει ηλεκτρονικό σύστημαδιαχείριση κινητήρα, το λεγόμενο Digital Diesel Elektronik (DDE). Τα ηλεκτρονικά είναι πιο γρήγορα και πιο ακριβή από μηχανικό έλεγχο, προσαρμόζεται

• λειτουργία του συστήματος εξάτμισης
• κατανάλωση καυσίμου
• ακουστική
• ποιότητα λειτουργίας

BMW 525tds με κινητήρα M51

κινητήρας Παρουσίαση του ολοκαίνουργιου κινητήρα M51D25, turbo-cooled με 105 kW/143 hp. s, κάνοντας το ντεμπούτο του ως ο ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ στην κατηγορία του. Παράλληλα, αντικατέστησε τον κινητήρα M21 και παρέλαβε έναν εντελώς νέο μπλοκ κάρτερ. Ο κινητήρας προσφέρθηκε σε εκδόσεις 115 ίππων. Με. και 143 l. Με. Χάρη στον κύριο θάλαμο καύσης σχήματος V στο έμβολο, είναι δυνατή η βελτίωση των εκπομπών καυσαερίων και του καπνού με πλήρες φορτίο. Ο κινητήρας M41 ήταν ο πρώτος 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ σε αυτοκίνητο BMW. Αναπτύχθηκε με βάση τον κινητήρα M51D25 και είχε το 56% των κοινών εξαρτημάτων μαζί του, μόνο το 14% των εξαρτημάτων έπρεπε να δημιουργηθεί εκ νέου. Οι καινοτομίες περιλάμβαναν, για παράδειγμα, έναν κοίλο εκκεντροφόρο άξονα σε 5 ρουλεμάν, καθώς και μια ηχομονωμένη κυλινδροκεφαλή. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε διάφορα μοντέλαΣειρά Ε36. BMW 320d με κινητήρα M47 Ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού M47, που δημιουργήθηκε από την BMW το 1998, ήταν ο ισχυρότερος 4κύλινδρος κινητήρας diesel. Τα 100 kW, που προέρχονται από 2 λίτρα κυβισμού, έγιναν μια μέγιστη τιμή που μέχρι τότε ήταν κοινή μόνο για βενζινοκινητήρες. Αυτό αντιστοιχούσε σε ισχύ λίτρου 50 kW ή 68 ίππων. Με. Η BMW 320d με κινητήρα M47 Η Motorsport παρέχει την καλύτερη απόδειξη της ισχύος και της αξιοπιστίας των νέων κινητήρων ντίζελ. Και η BMW γιορτάζει μια ιστορική επιτυχία στο Nürburgring. Η πετρελαιοκίνητη 320d το 1998 κερδίζει τον 24ωρο αγώνα για πρώτη φορά στην ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Και όχι μόνο επειδή χρειάζεται να γεμίζει λιγότερο συχνά, αλλά και επειδή η BMW έχει τους καλύτερους χρόνους γύρου.

BMW 740d με κινητήρα M67

Ο πρώτος κινητήρας ντίζελ V8, ο κινητήρας M67D40, με κυβισμό 4 λίτρων, παρουσιάζεται στο μοντέλο E38 και έχει ισχύ 175 kW. Ο ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ επιβατικών αυτοκινήτων στον κόσμο εκείνη την εποχή, με ψεκασμό common rail και 2 υπερσυμπιεστές καυσαερίων, αποδεικνύει το τεχνικό κύρος της BMW. Ο κινητήρας διαθέτει στροφαλοθάλαμο από όλκιμο γκρι γραφίτη (GGV), κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και λεκάνη λαδιού δύο τεμαχίων. BMW 530 με κινητήρα M57 Ο κινητήρας M47TU με το σύστημα ψεκασμού common-rail δεύτερης γενιάς και το σύστημα ελέγχου DDE5 πέτυχε ισχύ 110 kW/150 hp. Με. Μια περαιτέρω αναβάθμιση του κινητήρα M51D25 είναι ο κινητήρας M57D30, έχει στροφαλοθάλαμο από γκρι χυτοσίδηρο, κυλινδροκεφαλή από ελαφρύ κράμα με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο M57 ήταν ο πρώτος στον κόσμο εν σειρά 6κύλινδρος κινητήρας ντίζελ για επιβατικά αυτοκίνητα, εξοπλισμένος με ένα πολλά υποσχόμενο σύστημα ψεκασμού common rail. Αυτό το νέο εξελιγμένο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα ψεκασμού ικανοποιεί τέλεια την απαίτηση υψηλής και σταθερής πίεσης καυσίμου καθ' όλη τη διάρκεια του ψεκασμού. Ανά πάσα στιγμή, παρέχεται αξιοσημείωτη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε σύγκριση με κινητήρες με σχηματισμό μίγματος θαλάμου στροβιλισμού, υψηλό επιδόσεις οδήγησηςκαι άψογη λειτουργία του κινητήρα σε ακραίες συνθήκες.

BMW X5 3.0d με κινητήρα M57TU TOP

Ξεκίνησε η παραγωγή του ισχυρότερου κινητήρα diesel - M57TU TOP με υπερσυμπίεση 2 σταδίων (E60 και E61). Για υπερσυμπιεστή 2 σταδίων, χρησιμοποιούνται 1 μικρός και 1 μεγάλος υπερσυμπιεστής. Ο κινητήρας ντίζελ του 535d αποδίδει 40 kW/54 hp. Με. μεγαλύτερο από έναν κινητήρα ίδιου κυβισμού (3,0 λίτρα) στο 530d. Η ισχύς είναι 200 ​​kW / 272 hp. Με. Η μέγιστη ροπή των 560 Nm επιτυγχάνεται στις 2000 σ.α.λ. Αυτό εξαιρετικός κινητήραςέφερε τη νίκη στον Luc Alphand στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ όχι μόνο στην κατηγορία των αυτοκινήτων diesel, αλλά τον έφερε και στην τέταρτη θέση στη γενική κατάταξη.

BMW 730d με κινητήρα M57TU2

Στο μοντέλο E65, είναι εγκατεστημένος ο κινητήρας M57TU2. Μαζί με την αύξηση της ισχύος και της ροπής, πρέπει να σημειωθούν τα ακόλουθα τεχνικά χαρακτηριστικά:

• λιγότερο βάρος λόγω του στροφαλοθαλάμου μπλοκ αλουμινίου.
• Σύστημα ψεκασμού Common-Rail 3ης γενιάς με πιεζοηλεκτρικά μπεκ και πίεση 1600 bar.
• συμμόρφωση με τα πρότυπα εκπομπών EURO 4 και το τυπικό φίλτρο σωματιδίων ντίζελ.
• Βελτιστοποιημένος ηλεκτρικός ρυθμιστής πίεσης υπερπλήρωσης για στροβιλοσυμπιεστή εξαγωγής με μεταβλητή γεωμετρία στροβίλου.

BMW 745d με κινητήρα M67TU

Ο κινητήρας M67 στο μοντέλο E65 το ίδιο 2005 υποβλήθηκε σε σημαντική αναβάθμιση. Στόχος του ήταν η αισθητή βελτίωση της δυναμικής απόδοσης με την αύξηση της ισχύος και τη μείωση του βάρους. Η ισχύς έχει αυξηθεί έως και 16%, ενώ μειώνεται το βάρος του κινητήρα κατά 14%, και αυτό χωρίς αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.

Αυτό επιτεύχθηκε, μεταξύ άλλων, χάρη στον νέο ελαφρύ στροφαλοθάλαμο αλουμινίου, καθώς και στην αύξηση του κυβισμού στα 4,4 λίτρα.

Ιστορία των κινητήρων ντίζελ

Ιστορικά στοιχεία από κόσμο bmw, την ιστορία της BMW AG, τα τμήματα μοντέλων της και πολλά άλλα.