Φτηνά αυτοκίνηταΗ Renault Logan ξεκίνησε την ιστορία της το 1998, όταν ο Γάλλος κατασκευαστής αποφάσισε να αρχίσει να παράγει αυτοκίνητα που απευθύνονται σε αναπτυσσόμενες χώρες. Αλλά ήταν στη Ρωσία που αυτά τα αυτοκίνητα κέρδισαν πραγματικά εντυπωσιακή δημοτικότητα. Το γεγονός είναι ότι μέχρι το 2014 η παραγωγή αυτοκινήτων υπό την αιγίδα της Renault στο Volzhsky εργοστάσιο αυτοκινήτωνέφτασε τις 160 χιλιάδες μονάδες ετησίως.
Κινητήρες της σειράς Renault Logan
Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε στο K7J μερικά χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά της σειράς ExJ, που παρήχθη από τη Renault τη δεκαετία του ογδόντα του περασμένου αιώνα. Τέτοιοι «αρχαϊσμοί» περιλαμβάνουν κίνηση αλυσίδαςαντλία λαδιού, παλιούς τύπους βραχιόνων χρονομέτρησης, καθώς και τον τρόπο τοποθέτησης κάποιων εξαρτημάτων. Άλλες λύσεις για τον κινητήρα 1,4 λίτρων δεν διαφέρουν ουσιαστικά από άλλους κινητήρες μονού άξονα της οικογένειας SOHC.
Αυτή είναι η ίδια εν σειρά διάταξη κυλίνδρων σε κατακόρυφη διάταξη, η παρουσία δύο βαλβίδων ανά κύλινδρο, καθώς και ένα σύστημα συνδυασμένης παροχής λίπανσης. Ωστόσο, όλα αυτά δεν μειώνουν τα πλεονεκτήματα του κινητήρα. Ταυτόχρονα, το Renault Logan με αυτή τη μονάδα ισχύος μπορεί να επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε δεκατρία δευτερόλεπτα, διατηρώντας μέγιστη ταχύτητα 162 χιλιομέτρων την ώρα.
Κινητήρας K7M
Ένας λιγότερο δημοφιλής 8βάλβιδος κινητήρας 1,6 λίτρων είναι το K7M.
Η έκδοση K7M με αυξημένη ένταση διαφέρει ελάχιστα από τον «μικρότερο αδερφό» της, μόνο στη διαδρομή του εμβόλου, η οποία έχει γίνει 10,5 χιλιοστά μεγαλύτερη. Επιπλέον, χρησιμοποιείται ένας διαφορετικός τύπος συμπλέκτη και ένας σφόνδυλος με αυξημένη διάμετρο. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της δυναμικής απόδοσης και της ταχύτητας κατά σχεδόν 10 τοις εκατό. Αλλά η ασθένεια με την ευθραυστότητα του νήματος του συμπλέκτη δεν μπορούσε να αποφευχθεί, επομένως.
Κινητήρας K4M
Ο ισχυρότερος 16βάλβιδος κινητήρας της σειράς. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στην έκδοση LUX του αυτοκινήτου.
Αλλά ο κινητήρας K4M με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 102 ίππων μπορεί να καυχηθεί ότι έχει 16 βαλβίδες.
Περιλαμβάνει ένα ζευγάρι ελαφριών εκκεντροφόρων καθώς και έναν εντελώς νέο σύστημα εμβόλου. Δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε υπερβολικά τις βαλβίδες, καθώς ο σχεδιασμός περιέχει υδραυλικούς αντισταθμιστές. Ταυτόχρονα, το "εκατό" καλείται σε 10,5 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτηταθα είναι 180 χιλιόμετρα την ώρα.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων 8 βαλβίδων
Τα πλεονεκτήματα των οκταβαλβίδων κινητήρων περιλαμβάνουν το χαμηλό κόστος, την απλότητα του σχεδιασμού και την καλή αξιοπιστία τους. Επιπλέον, οι κινητήρες θα είναι εύκολο να επισκευαστούν και η ροπή θα είναι αρκετά υψηλή.
Όσον αφορά τα μειονεκτήματα τέτοιων κινητήρων, συνίστανται σε κακή απόδοση στο ρελαντί, καθώς και στην ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και, αν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, . Και δεν μιλάμε για αυξημένο θόρυβο.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων 16 βαλβίδων
Αλλά ο κινητήρας 16 βαλβίδων προσφέρει αυξημένο πόρο, συμμόρφωση με το πρότυπο Euro-4, καθώς και χαμηλά επίπεδα θορύβου. Επιπλέον, το σύστημα ψύξης θα είναι πιο αξιόπιστο και σύγχρονο από αυτό μιας μονάδας 8 βαλβίδων. Απλώς έχετε κατά νου ότι τα ανταλλακτικά για έναν τέτοιο κινητήρα θα είναι πιο ακριβά, το πρόβλημα των "λυγισμένων" βαλβίδων θα παραμείνει και η "ελαστικότητα" του κινητήρα θα είναι ελάχιστη, γεγονός που θα επηρεάσει την ποιότητα κύλισης κατά την προσπέραση.
Βίντεο επιτάχυνσης στα 100 km/h σε βαλβίδα 16 βαλβίδων
συμπεράσματα
Είναι δύσκολο να πούμε ποιος κινητήρας είναι καλύτερος. Για τους λάτρεις των νέων χαρακτηριστικών, θα πρέπει να προτείνουμε την έκδοση με δεκαέξι βαλβίδες, ενώ για όσους προτιμούν την απλότητα του κινητήρα, η οκταβάλβιδη έκδοση του ταιριάζει καλύτερα.
Ένας κινητήρας 16 βαλβίδων είναι πιο ακριβός στη συντήρηση, καθώς έχει εγκατεστημένα άλλα εξαρτήματα (γεννήτρια κ.λπ.)
Αλλά ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο, για να εξασφαλιστεί η μέγιστη διάρκεια ζωής του κινητήρα, είναι απαραίτητο να συμμορφωθείτε συνθήκες θερμοκρασίαςλειτουργία κινητήρα.
Συμπτώματα που δείχνουν λανθασμένη λειτουργίακινητήρας:
Τα αυτοκίνητα Lada Largus είναι εξοπλισμένα με εγκάρσιους τετράχρονους τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες. κινητήρες έγχυσηςκυβισμός 1,6 l: 8-βαλβίδα μοντ. K7M (SONS) και mod 16 βαλβίδων. K4M (DOHNS). Κινητήρας K7M (Εικ. 1) με διάταξη εναέριας θέσης ενός πεντάρουχου εκκεντροφόρος άξοναςέχει δύο βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Ο εκκεντροφόρος κινητήρας κινείται από έναν ενισχυμένο οδοντωτό ιμάντα. Οι βαλβίδες οδηγούνται από τον εκκεντροφόρο χρησιμοποιώντας βραχίονες, που στηρίζονται στον έναν βραχίονα στους εκκεντροφόρους και έχουν μπουλόνια στον άλλο βραχίονα για τη ρύθμιση των διακένων στο μηχανισμός βαλβίδαςμε παξιμάδια ασφάλισης που δρουν στα άκρα των στελεχών της βαλβίδας.
Κυλινδροκεφαλή 15 (βλ. Εικ. 1) του κινητήρα K7M είναι κατασκευασμένος από κράμα αλουμινίου σύμφωνα με ένα εγκάρσιο σχέδιο για τον καθαρισμό των κυλίνδρων (εισαγωγή και κανάλια εξάτμισηςπου βρίσκεται στο αντίθετες πλευρέςκεφάλια). Οι έδρες και οι δακτύλιοι οδήγησης των 15 βαλβίδων (βλ. Εικ. 2) πιέζονται στην κεφαλή. Οι βαλβίδες εισόδου και εξόδου 16 είναι εξοπλισμένες η καθεμία με ένα ελατήριο 14, στερεωμένο μέσω μιας πλάκας 13 με δύο κροτίδες. Στην επάνω επιφάνεια της κεφαλής του μπλοκ, ο άξονας 11 των βραχιόνων 8 και 12 των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, αντίστοιχα, είναι βιδωμένος. Στις οπές που γίνονται στους βραχίονες των βραχιόνων στροφείου, τοποθετούνται μπουλόνια 9, ασφαλισμένα με παξιμάδια ασφάλισης 10, για τη ρύθμιση των κενών στον μηχανισμό κίνησης της βαλβίδας, που στηρίζονται στα άκρα των στελεχών της βαλβίδας. Το επίπεδο διαχωρισμού μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων σφραγίζεται με ένα παρέμβυσμα, το οποίο είναι μια πλάκα διαμορφωμένη από λεπτή λαμαρίνα.
Εκκεντροφόρος άξονας 14 (βλ. Εικ. 1) του κινητήρα K7M είναι εγκατεστημένο σε κρεβάτια ρουλεμάν κατασκευασμένα στο σώμα της κεφαλής και ασφαλίζεται έναντι αξονικής κίνησης με φλάντζες ώθησης.
Μπλοκ κυλίνδρων 16 είναι ένα ενιαίο χυτό που σχηματίζει τους κυλίνδρους, το χιτώνιο ψύξης, την κορυφή του στροφαλοθαλάμου και τα πέντε ρουλεμάν στροφαλοφόρος άξων, κατασκευασμένο με τη μορφή χωρισμάτων στροφαλοθαλάμου. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής με κυλίνδρους που τρυπούνται απευθείας στο σώμα του μπλοκ. Τα 2 κύρια καπάκια ρουλεμάν συναρμολογούνται με το μπλοκ και δεν είναι εναλλάξιμα. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει ειδικές κεφαλές, φλάντζες και οπές για τη στερέωση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και κανάλια για την κύρια γραμμή λαδιού.
Στροφαλοφόρος άξων 1 περιστρέφεται στα κύρια έδρανα που έχουν χαλύβδινες επενδύσεις 20 και 21 με λεπτό τοίχωμα με στρώμα κατά της τριβής Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα περιορίζεται από δύο ωστικούς ημιδαχτυλίους που είναι εγκατεστημένοι στις αυλακώσεις του μεσαίου κύριου ρουλεμάν.
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα 17, χυτοσίδηρος, τοποθετείται στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα και ασφαλίζεται με επτά μπουλόνια. Ένα οδοντωτό χείλος πιέζεται στον σφόνδυλο για να ξεκινήσει ο κινητήρας με μίζα. Εκτός από αυτό, ο σφόνδυλος έχει έναν δακτύλιο γραναζιών που εξασφαλίζει τη λειτουργία του αισθητήρα κορυφαίοι νεκροίσημεία συστήματος ελέγχου κινητήρα.
Έμβολα(Εικ. 3) είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Στην κυλινδρική επιφάνεια της κεφαλής του εμβόλου υπάρχουν δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για τον δακτύλιο απόξεσης λαδιού και δύο δακτύλιοι συμπίεσης.
Πείροι εμβόλου 3 (βλ. Εικ. 2) εγκαθίστανται στις κεφαλές του εμβόλου με διάκενο και πιέζονται με παρεμβολή στις άνω κεφαλές των μπιελών, οι οποίες με τις κάτω κεφαλές τους συνδέονται με τους στροφαλοφόρους πείρους του στροφαλοφόρου μέσω χιτώνια λεπτού τοιχώματος, παρόμοια σε σχεδιασμός στα κύρια.
Ράβδοι σύνδεσης 2 χάλυβας, σφυρήλατο, με ράβδο διατομής Ι.
Σύστημα λίπανσης συνδυασμένο σύστημαεξαερισμός στροφαλοθαλάμου κλειστού τύπουδεν επικοινωνεί απευθείας με την ατμόσφαιρα, επομένως, ταυτόχρονα με την αναρρόφηση των αερίων, σχηματίζεται ένα κενό στο στροφαλοθάλαμο σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, το οποίο αυξάνει την αξιοπιστία των διαφόρων στεγανοποιήσεων κινητήρα και μειώνει την εκπομπή τοξικών ουσιών στην ατμόσφαιρα.
Το σύστημα αποτελείται από δύο κλάδους, μεγάλο και μικρό. Όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί και σε χαμηλά φορτία, όταν το κενό στον σωλήνα εισαγωγής είναι υψηλό, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου αναρροφούνται στον σωλήνα εισαγωγής μέσω ενός μικρού κλάδου του συστήματος. Σε καταστάσεις πλήρους φόρτισης, όταν η βαλβίδα πεταλούδας είναι ανοιχτή σε μεγάλη γωνία, το κενό στον σωλήνα εισαγωγής μειώνεται και στον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα αυξάνεται, και τα αέρια του στροφαλοθαλάμου μέσω του εύκαμπτου σωλήνα διακλάδωσης που συνδέεται με το εξάρτημα στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής εισάγετε κυρίως τον εύκαμπτο σωλήνα παροχής αέρα και, στη συνέχεια, μέσω συγκρότημα γκαζιούστον σωλήνα εισαγωγής και στους κυλίνδρους του κινητήρα.
Σύστημα ψύξηςκινητήρας K7M σφραγισμένος, με δοχείο διαστολής, αποτελείται από ένα χιτώνιο ψύξης από χύτευση που περιβάλλει τους κυλίνδρους στο μπλοκ, τους θαλάμους καύσης και τα κανάλια αερίου στην κυλινδροκεφαλή. Αναγκαστική κυκλοφορίαΤο ψυκτικό παρέχεται από μια φυγοκεντρική αντλία νερού 7 (βλ. Εικ. 1) που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα με έναν ιμάντα χρονισμού. Για να διατηρηθεί το φυσιολογικό Θερμοκρασία λειτουργίαςψυκτικό, ένας θερμοστάτης είναι εγκατεστημένος στο σύστημα ψύξης, ο οποίος κλείνει έναν μεγάλο κύκλο του συστήματος όταν ο κινητήρας δεν θερμαίνεται και η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού είναι χαμηλή. Σύστημα ανεφοδιασμούΟ κινητήρας K7M αποτελείται από ένα ηλεκτρικό αντλία καυσίμουεγκατεστημένο στη δεξαμενή καυσίμου, συγκρότημα γκαζιού, φίλτρο λεπτό καθάρισμακαυσίμου, ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου που βρίσκεται στη μονάδα αντλίας καυσίμου, τα μπεκ ψεκασμού και οι γραμμές καυσίμου, καθώς και το φίλτρο αέρα.
Σύστημα ανάφλεξηςΟ κινητήρας K7M βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή, αποτελείται από μια μονάδα ανάφλεξης, καλώδια υψηλής τάσηςκαι μπουζί. Τα χειριστήρια της μονάδας ανάφλεξης την ηλεκτρονική μονάδασυστήματα ελέγχου κινητήρα. Το σύστημα ανάφλεξης δεν απαιτεί συντήρηση ή ρύθμιση κατά τη λειτουργία. Η κύρια διαφορά μεταξύ του κινητήρα K4M (Εικ. 4) και του κινητήρα K7M είναι η παρουσία μιας κυλινδροκεφαλής με δύο εκκεντροφόρους άξονες (ξεχωριστές βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής). Οι εκκεντροφόροι κινούνται από έναν ενισχυμένο οδοντωτό ιμάντα. Δεκαέξι βαλβίδες του κινητήρα K4M ενεργοποιούνται από εκκεντροφόροιχρησιμοποιώντας κυλίνδρους (rockers) και υδραυλικούς ωθητές. Οι υδραυλικές στρόφιγγες εξασφαλίζουν αυτόματα επαφή χωρίς οπισθοδρόμηση μεταξύ του έκκεντρου εκκεντροφόρου και της βαλβίδας.
Το μπλοκ κυλίνδρων, ο στροφαλοφόρος άξονας, ο σφόνδυλος, τα έμβολα, οι ακίδες εμβόλων, οι μπιέλες των κινητήρων K4M και K7M είναι πανομοιότυπα. Τα συστήματα λίπανσης, ψύξης και ισχύος είναι επίσης παρόμοια στο σχεδιασμό. Ο κινητήρας K4M διαθέτει τέσσερα πηνία ανάφλεξης (ένα για κάθε κύλινδρο), τα οποία ελέγχονται άμεσα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU). Εξάλλου καλώδια υψηλής τάσηςαπουσιάζουν και τα πηνία ανάφλεξης είναι τοποθετημένα απευθείας στα μπουζί.
Μονάδα ισχύος (κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης και ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα) τοποθετείται σε τρία στηρίγματα με ελαστικά στοιχεία από καουτσούκ: δύο επάνω πλευρές (δεξιά και αριστερά), που απορροφούν το μεγαλύτερο μέρος της μονάδας ισχύος και ένα πίσω, που αντισταθμίζει τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φορτία που προκύπτουν κατά την εκκίνηση το αυτοκίνητο, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.
Ρύζι. 1. Κινητήρας Lada Largus K7M (διαμήκης διατομή): 1 - στροφαλοφόρος άξονας; 2 - κάλυμμα κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου άξονα. 3 - γρανάζι αντλίας λαδιού. 4 - τροχαλία κίνησης βοηθητικές μονάδες; 5 - οδοντωτή τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. 6 - μπροστινή τσιμούχα λαδιούστροφαλοφόρος άξων; 7 - αντλία νερού. 8 - οδοντωτή τροχαλία αντλίας νερού. 9 - κάλυμμα ιμάντα χρονισμού. 10 - οδοντωτή τροχαλία εκκεντροφόρου. 11 - τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου. 12 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 13 - άξονας βραχίονα βραχίονα κίνησης βαλβίδας. 14 - εκκεντροφόρος άξονας; 15 - κυλινδροκεφαλή. 16 - μπλοκ κυλίνδρων. 17 - σφόνδυλος? 18 - τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα. 19 - κάρτερ λαδιού? 20 - κέλυφος ρουλεμάν μπιέλας. 21 - κύριο κέλυφος ρουλεμάν. 22 - σωλήνας εισόδου αντλίας λαδιού
Ρύζι. 2. Κινητήρας Lada Largus K7M (διατομή). 1 - κάλυμμα μπιέλας. 2 - μπιέλα. 3 - πείρος εμβόλου. 4 - έμβολο? 5 - σωλήνας εισόδου. 6 - εκκεντροφόρος άξονας. 7 - βαλβίδα εισαγωγής. 8 - βραχίονας παλινδρόμησης βαλβίδας εισαγωγής. 9 - μπουλόνι ρύθμισης. 10 - παξιμάδι ασφάλισης του μπουλονιού ρύθμισης. 11 - άξονας βραχίονα βραχίονα κίνησης βαλβίδας. 12 - βραχίονας παλινδρόμησης βαλβίδας εξαγωγής. 13 - πλάκα ελατηρίου βαλβίδας. 14 - ελατήριο βαλβίδας. 15 - οδηγός βαλβίδας. 16 - βαλβίδα εξαγωγής. 17 - στροφαλοφόρος άξονας. 18 - σφόνδυλος? 19 - κάρτερ λαδιού
Εικ.3. Δακτύλιοι εμβόλου και εμβόλου Lada Largus
Ρύζι. 4. Κινητήρας Lada Larga K4M: 1 - εκκεντροφόρος εξαγωγής. 2 - βαλβίδα εξαγωγής. 3 - εκκεντροφόρος εισαγωγής. 4 - βαλβίδα εισαγωγής. 5 - ωστήριο υδραυλικής βαλβίδας. 6 - βραχίονες παλινδρόμησης βαλβίδων. 7 - ελατήρια βαλβίδας. 8 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 9 - γρανάζι εκκεντροφόρου. 10 - μπροστινό κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής. 11 - τροχαλία γεννήτριας. 12 - τροχαλία συμπιεστή κλιματισμού. 13 - κύλινδρος τάνυσης για τον βοηθητικό ιμάντα κίνησης. 14 - μπλοκ κυλίνδρων. 15 - βοηθητικός ιμάντας μετάδοσης κίνησης. 16 - τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα. 17 - κάρτερ λαδιού? 18 - ιμάντας χρονισμού. 19 - αλυσίδα κίνησης αντλίας λαδιού. 20 - πολλαπλή εξαγωγής. 21 - κάλυμμα μπιέλας. 22 - στροφαλοφόρος άξονας; 23 - μπιέλα. 24 - έμβολο? 25 - κυλινδροκεφαλή
Ο ιμάντας κίνησης Lada Largus των βοηθητικών μονάδων (γεννήτρια και αντλία) πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες km του οχήματος. Επιπλέον, αντικαταστήστε τη ζώνη εάν κατά τον έλεγχο βρείτε:
- ίχνη φθοράς στην οδοντωτή επιφάνεια, ρωγμές, εγκοπές, πτυχώσεις ή ξεφλούδισμα του υφάσματος από το καουτσούκ.
- ρωγμές, πτυχώσεις, βαθουλώματα ή εξογκώματα στην εξωτερική επιφάνεια του ιμάντα.
- ξέφτισμα ή αποκόλληση στις ακραίες επιφάνειες του ιμάντα.
Η τάση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ οχήματος ρυθμίζεται από έναν αυτόματο εντατήρα. Ο εντατήρας ελατηριάζει συνεχώς τον ιμάντα, τεντώνοντάς τον και εμποδίζοντάς τον να γλιστρήσει κατά μήκος των τροχαλιών. Εάν ο ιμάντας είναι εξασθενημένος και δεν μπορεί να αντισταθμιστεί από τον εντατήρα, ο ιμάντας πρέπει να αντικατασταθεί.
Αντικατάσταση της σωστής βάσης κινητήρα για το Lada Largus Η κύρια δυσλειτουργία των στηριγμάτων κινητήρα είναι η εμφάνιση ρωγμών στο λάστιχο των στηριγμάτων. Όταν εμφανίζονται τέτοιες ρωγμές, οι κραδασμοί δεν αποσβένονται σωστά και η λειτουργία του κινητήρα γίνεται πιο έντονη στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Η διαδικασία αντικατάστασης του δεξιού στηρίγματος ανάρτησης της μονάδας ισχύος φαίνεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του κινητήρα K4M Lada Largus. Η σωστή βάση κινητήρα K7M αντικαθίσταται με τον ίδιο τρόπο.
Οι βάσεις κινητήρα Lada Largus αντικαθίστανται εάν είναι φθαρμένες. Τα κύρια σημάδια φθοράς στη βάση του κινητήρα είναι η ζημιά στις λαστιχένιες βάσεις. Σε αυτή την περίπτωση, οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν αποσβένονται, αλλά μεταδίδονται στο σώμα, γεγονός που εκδηλώνεται με υπερβολικές εκρήξεις που μεταδίδονται στο σώμα από τον κινητήρα.
Το έμβολο του 1ου κυλίνδρου του Lada Largus έχει ρυθμιστεί στη θέση TDC (άνω νεκρό σημείο) της διαδρομής συμπίεσης, έτσι ώστε κατά την εκτέλεση εργασιών που σχετίζονται με την αφαίρεση του ιμάντα κίνησης εκκεντροφόρου, ο χρονισμός της βαλβίδας να μην διαταράσσεται. Εάν ο χρονισμός της βαλβίδας είναι λανθασμένος, ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί κανονικά. Στους κινητήρες αυτοκινήτων Lada Largus, σε αντίθεση με τους κινητήρες των περισσότερων μάρκες αυτοκινήτων, οι κύλινδροι υπολογίζονται από τον σφόνδυλο και όχι από την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα. Ρυθμίστε το TDC σύμφωνα με τα σημάδια στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου (όταν ρυθμίζετε σύμφωνα με τα σημάδια στην τροχαλία του στροφαλοφόρου, το έμβολο είτε του 1ου είτε του 4ου κυλίνδρου μπορεί να βρίσκεται σε αυτή τη θέση).
Σε ένα αυτοκίνητο Lada Largus, χρησιμοποιείται ένας ιμάντας για την περιστροφή του ιμάντα χρονισμού. Ο ιμάντας χρονισμού και ο κύλινδρος τάνυσης του πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 60 χιλιάδες km του οχήματος. Σε αυτό το άρθρο θα σας πούμε για τη διαδικασία αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού, την τάση και την αντικατάστασή του κύλινδρο τάνυσης. Δεδομένου ότι ένα αυτοκίνητο Lada Largus μπορεί να έχει κινητήρα 8 ή 16 βαλβίδων, το άρθρο θα αποτελείται από δύο τμήματα, σε καθένα από τα οποία θα μιλήσουμε για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού για τον αντίστοιχο τύπο κινητήρα.
Ο σφόνδυλος Lada Largus αφαιρείται για να τον αντικαταστήσει εάν το οδοντωτό χείλος που χρησιμοποιήθηκε για την εκκίνηση του κινητήρα με τη μίζα είναι κατεστραμμένο, για να αντικατασταθεί η τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου και για να τρίψει την επιφάνεια κάτω από τον δίσκο του συμπλέκτη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο σφόνδυλος πρέπει να αντικατασταθεί, θα μιλήσουμε για την αφαίρεση και την αντιμετώπιση προβλημάτων του σφόνδυλου του κινητήρα Lada Largus.
Η διαρροή λαδιού από τη φλάντζα του καλύμματος κεφαλής συνοδεύεται από λίπανση της κεφαλής και του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Αυτό οδηγεί όχι μόνο σε επιφανειακή μόλυνση, η οποία μειώνει τη διάχυση της θερμότητας από τα μέρη του αμαξώματος του κινητήρα, αλλά και σε ασήμαντη κατανάλωση λαδιού. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να σφίξετε τους συνδετήρες του καλύμματος ή να αντικαταστήσετε τη φλάντζα του καλύμματος κεφαλής κινητήρα. Έτσι, εάν η διαρροή λαδιού κάτω από το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής δεν μπορούσε να εξαλειφθεί σφίγγοντας τα μπουλόνια του καλύμματος, αντικαταστήστε το στεγανοποιητικό του. Εξαρτάται από καθιερωμένου τύπουΣτον κινητήρα Lada Largus, χρησιμοποιούνται διάφορες μέθοδοι στεγανοποίησης του συνδετήρα κεφαλής καλύμματος. Στον κινητήρα K7M (8 βαλβίδες) χρησιμοποιείται ένα ελαστικό παρέμβυσμα ως στεγανοποιητικό, ως ξεχωριστό εξάρτημα, στον κινητήρα K4M (16 βαλβίδες) χρησιμοποιείται ένα στεγανοποιητικό παρέμβυσμα ανθεκτικό στο λάδι. Αυτό το άρθρο θα μιλήσει για την αντικατάσταση της φλάντζας για καθεμία από τις πιθανές βλάβες, κινητήρα 8 ή 16 βαλβίδων.
Ένα εξωτερικό σημάδι φθοράς στις τσιμούχες λαδιού είναι η βραχυπρόθεσμη εμφάνιση μπλε καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης μετά την εκκίνηση του κινητήρα και κατά το φρενάρισμα του κινητήρα μετά από παρατεταμένη οδήγηση υπό φορτίο. Σε αυτή την περίπτωση, συνήθως δεν παρατηρείται συνεχές κάπνισμα. Έμμεσες ενδείξεις είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού απουσία εξωτερικών διαρροών και λιπαρών ηλεκτροδίων μπουζί. Θα χρειαστείτε: όλα τα απαραίτητα εργαλεία για να αφαιρέσετε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα K7M ή της κυλινδροκεφαλής του κινητήρα K4M, καθώς και τσιμπιδάκια (ή ένα μαγνητισμένο κατσαβίδι) για την αφαίρεση των κροτίδων από τους συγκρατητήρες ελατηρίου βαλβίδας...
Εάν εντοπίσετε ίχνη λαδιού να ρέουν μέσω της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου σε ένα αυτοκίνητο Lada Largus, ελέγξτε πρώτα εάν το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι βουλωμένο και εάν οι εύκαμπτοι σωλήνες αυτού του συστήματος είναι τσιμπημένοι και, εάν χρειάζεται, επιδιορθώστε τις βλάβες. Εάν η διαρροή λαδιού συνεχιστεί, αντικαταστήστε τη τσιμούχα λαδιού. Αυτό το άρθρο θα μιλήσει για τη διαδικασία αντικατάστασης στεγανοποιήσεων εκκεντροφόρου στο Lada Largus για κινητήρες 8 και 16 βαλβίδων.
Η μονάδα ισχύος K7M, που δημιουργήθηκε το 2004, έγινε η βάση για διάφορες τροποποιήσεις. Τα αυστηρότερα περιβαλλοντικά πρότυπα το 2010 ώθησαν τους προγραμματιστές να δημιουργήσουν μια άλλη τροποποίηση του k7m 812, η οποία θα συμμορφωνόταν πλήρως με τα νέα πρότυπα. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να θυσιάσουμε την εξουσία.
Προδιαγραφές
Η εν σειρά 4κύλινδρη μονάδα βενζίνης K7M 812 με υδρόψυξη δεν διέφερε πολύ από τους προκατόχους και τους αδελφούς της. Η ισχύς μειώθηκε ελαφρά και ανήλθε στους 83 ίππους. έναντι του πρώην 85. Στο σχεδιασμό της μονάδας, οι προγραμματιστές χρησιμοποίησαν:
- 8 βαλβίδες?
- παροχή καυσίμου στην πολλαπλή εισαγωγής.
- Μονάδα ελέγχου κινητήρα.
- Χρονισμός SOHC με κίνηση ιμάντα.
- νέας σχεδίασης μπιέλες από χάλυβα.
- Ενημερωμένο έμβολο?
- 8 αντίβαρα στροφαλοφόρου από χυτοσίδηρο.
- ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης.
- αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
- αισθητήρας κρούσης.
Η κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε στα επίπεδα των προκατόχων του, δηλαδή 10 λίτρα ανά 100 km στην πόλη, 7,2 λίτρα σε μικτό τρόπο λειτουργίας και 5,8 στον αυτοκινητόδρομο. Μπορείτε να δείτε την ενημερωμένη μονάδα ισχύος K7M 812 κάτω από το καπό των παρακάτω αυτοκινήτων:
- Dacia Docker, Lodges και άλλοι μοντέλα βενζίνης, που κυκλοφόρησε μετά το 2012.
- Lada Largus;
- Renault Sandero;
- Renault Logan.
Πιθανές βλάβες
Τυπικά λειτουργικά προβλήματα αυτού του κινητήρα, όπως, πράγματι, μπορούν να ονομαστούν οι περισσότεροι κινητήρες της Renault γρήγορη φθοράκίνηση ιμάντα χρονισμού. Υπό οικιακές συνθήκες λειτουργίας, αυτή η μονάδα θα πρέπει να παρακολουθείται και να αλλάζει τακτικά κάθε 50 χιλιάδες km. Το λάδι κινητήρα χρειάζεται αντικατάσταση κάθε 7.500 km.
Παρόλα αυτά, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες Logan, για παράδειγμα, θεωρούν τη Renault Logan sedan ii 1,6 k7m 812 είναι ένα αρκετά αξιόπιστο άλογο εργασίας. Όπως δείχνει η πρακτική, με την τακτική συντήρηση και τον ποιοτικό έλεγχο των καυσίμων και των λιπαντικών, η μονάδα μπορεί εύκολα να διανύσει 450-500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευές.
Αλλά όταν πρόκειται για κεφάλαιο, είναι καλύτερα να το κάνετε πλήρης αντικατάστασημοτέρ. Ο πολύπλοκος σχεδιασμός του παλιού κινητήρα περιπλέκει τις επισκευές και μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την εύρεση γνήσιων ανταλλακτικών.
Συμβόλαιο ή νέο;
Μπορείτε να αγοράσετε ένα ανταλλακτικό νέα μονάδα, ή χρησιμοποιείται. Όλα εξαρτώνται από τις δυνατότητες και τις προτιμήσεις του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Από τους χρησιμοποιημένους κινητήρες εσωτερικής καύσης k7m 812, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα συμβατικό, καθώς οι ξένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν τσιγκουνεύονται την ποιότητα των καυσίμων και των λιπαντικών και υποβάλλονται σε τακτική συντήρηση, πράγμα που σημαίνει ότι ένας τέτοιος κινητήρας δεν θα έχει προβλήματα.
Μπορείτε να αγοράσετε μια μονάδα συμβολαίου μέσω του πόρου μας. Για να υποβάλετε αίτηση, συμπληρώστε την κατάλληλη φόρμα στον ιστότοπο. Εάν θέλετε, υποδείξτε τη διαμόρφωση του κινητήρα με κιβώτιο ταχυτήτων ή προσαρτήματα, καθώς και τη χώρα από την οποία θα εισαχθεί η μονάδα.
Τα αυτοκίνητα LADA LARGUS είναι εξοπλισμένα με βενζίνη, σε σειρά, 4κύλινδρο 8Και 16ηκινητήρες βαλβίδων με κυβισμό 1,6 λίτρων. με 2 ή 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Θέση πινακίδων αναγνώρισης με αριθμούς στον κινητήρα. Για την αναλογία εγκατεστημένων κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων σε διαμορφώσεις, βλ
Μέχρι τα μέσα του 2016, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο Κινητήρες RenaultΚ7Μ (8 κύτταρα) και Κ4Μ (16 κύτταρα).
Από το 2016, άρχισαν να εγκαθίστανται τα σύγχρονα ανάλογα τους που παράγονται από την AvtoVAZ. Αντίστοιχα, το K7M αντικαταστάθηκε με κινητήρα VAZ-11189, και το K4M αντικαταστάθηκε από VAZ-21129. Οι κινητήρες διακρίνονται από ελαφρύ ShPG, αυτόματο εντατήρα ιμάντα χρονισμού, μεταλλική φλάντζα κυλινδροκεφαλής, κιτ αμαξώματος και στηρίγματα.
Από το 2019, οι κινητήρες διπλού καυσίμου 21129 CNG έχουν εγκατασταθεί στο Lada Largus CNG (με υγραέριο).
Η θέση της μονάδας ισχύος είναι μπροστινή, εγκάρσια.
Ανάλογα με τη διαμόρφωση του οχήματος, υπάρχουν διάφορες επιλογές για την εγκατάσταση βοηθητικού εξοπλισμού σε κινητήρες:
Όχημα με μη υδραυλικό τιμόνι.
Όχημα χωρίς υδραυλικό τιμόνι με κλιματισμό.
Όχημα με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.
Όχημα με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και κλιματισμό.
Οι κύριες παράμετροι και τα χαρακτηριστικά των κινητήρων δίνονται στους πίνακες 1 και 2.
Πίνακας 1 - Κινητήρες Renault
Πίνακας 2 - κινητήρες που παράγονται από την AVTOVAZ
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Κινητήρας κατασκευής AVTOVAZ 1,6 l.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 (8V)
Κινητήρας K7Mβενζίνη, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, οκταβάλβιδος, εναέριος εκκεντροφόρος. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1–3–4–2, μετρώντας από τον σφόνδυλο. Σύστημα τροφοδοσίας – κατανεμημένη έγχυση καυσίμου (πρότυπα εκπομπών Euro 4).
Κινητήρας (μπροστινή όψη): 1 - συμπιεστής κλιματισμού. 2 - ιμάντας κίνησης. 3 - γεννήτρια. 4 - αντλία υδραυλικού τιμονιού. 5 - δείκτης στάθμης λαδιού. 6 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής; 7 - πηνίο ανάφλεξης. 8 - άκρες εκρηκτικών συρμάτων. 9 - κυλινδροκεφαλή. 10 - περίβλημα θερμοστάτη. 11 - πολλαπλή εξαγωγής. 12 - σωλήνας αντλίας νερού. 13 - ανεπαρκής αισθητήρας πίεσης λαδιού. 14 - βύσμα? 15 - σφόνδυλος? 16 - μπλοκ κυλίνδρων. 17 - τηγάνι λαδιού? 18 - φίλτρο λαδιού
Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αποτελούν τη μονάδα ισχύος - μια ενιαία μονάδα τοποθετημένη χώρο του κινητήρασε τρία ελαστικά λαστιχένια-μεταλλικά στηρίγματα. Σωστή υποστήριξηείναι προσαρτημένο στο στήριγμα στο επάνω κάλυμμα του μηχανισμού διανομής αερίου και το αριστερό και το πίσω μέρος συνδέονται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Στο μπροστινό μέρος του κινητήρα (στην κατεύθυνση της κίνησης του οχήματος) υπάρχουν: πολλαπλή εξαγωγής, φίλτρο λαδιού, αισθητήρας προειδοποίησης χαμηλής πίεσης λαδιού, σωλήνας παροχής αντλίας ψυκτικού, μπουζί, γεννήτρια, αντλία υδραυλικού τιμονιού, συμπιεστής κλιματισμού.
Συγκρότημα μονάδας ισχύος (πίσω όψη): 1 - κιβώτιο ταχυτήτων; 2 - αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα. 3 - σωλήνας εισαγωγής; 4 - αισθητήρας απόλυτης πίεσης αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. 5 - αισθητήρας t αέρα εισόδου. 6 - συγκρότημα γκαζιού. 7 - ρυθμιστής ρελαντί κίνηση; 8 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 9 - ράγα καυσίμου. 10 - δείκτης στάθμης λαδιού. 11 - κυλινδροκεφαλή. 12 - μπλοκ κυλίνδρων. 13 - ιμάντα κίνησης; 14 - τηγάνι λαδιού? 15 - αισθητήρας κρούσης. 16 - βραχίονας στήριξης για τον αγωγό εισαγωγής. 17 - μίζα? 18 - αισθητήρας ταχύτητας
Στο πίσω μέρος του κινητήρα βρίσκονται: μια πολλαπλή εισαγωγής με αισθητήρες απόλυτης πίεσης και θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής, ένα συγκρότημα γκαζιού με αισθητήρα θέσης ρυθμιστική βαλβίδακαι ρυθμιστής στροφών ρελαντί, ράγα καυσίμου με μπεκ, αισθητήρας κρουστών, μίζα, ένδειξη στάθμης λαδιού.
Στα δεξιά βρίσκεται η αντλία ψυκτικού, ο μηχανισμός χρονισμού και η κίνηση της αντλίας ψυκτικού (οδοντωτός ιμάντας), η βοηθητική κίνηση μετάδοσης κίνησης (ιμάντας με ραβδώσεις V).
Στα αριστερά είναι: σφόνδυλος, θερμοστάτης, αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα, αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.
Στην κορυφή είναι το πηνίο ανάφλεξης, ο λαιμός πλήρωσης λαδιού.
Το μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα είναι χυτευμένο από χυτοσίδηρο, οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο μπλοκ.
Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν πέντε στηρίγματα κύριου ρουλεμάν στροφαλοφόρου με αφαιρούμενα καπάκια, τα οποία στερεώνονται στο μπλοκ με ειδικά μπουλόνια. Οι οπές στο μπλοκ κυλίνδρων για τα ρουλεμάν είναι κατεργασμένες με τα καλύμματα τοποθετημένα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα και επισημαίνονται στην εξωτερική επιφάνεια για να τα διακρίνουν (τα καλύμματα υπολογίζονται από την πλευρά του σφονδύλου).
Στις ακραίες επιφάνειες του μεσαίου στηρίγματος υπάρχουν υποδοχές για ημιδακτυλίους ώθησης που εμποδίζουν την αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. 
Κινητήρας (δεξιά όψη): 1 - ιμάντας μετάδοσης κίνησης. 2 - τροχαλία ιμάντα κίνησης. 3 - σωλήνας ράβδου στάθμης λαδιού. 4 - βραχίονας στήριξης για τον αγωγό εισαγωγής. 5 - κάτω κάλυμμα χρονισμού. 6 - αγωγός εισόδου. 7 - συγκρότημα γκαζιού. 8 - επάνω κάλυμμασυγχρονισμός; 9 - καπάκι πλήρωσης λαδιού. 10 - πηνίο ανάφλεξης. 11 - τροχαλία αντλίας υδραυλικού τιμονιού. 12 - γεννήτρια. 13 - κύλινδρος στήριξης ζώνης. 14 - κύλινδρος τάσης ζώνης. 15 - τροχαλία συμπιεστή κλιματισμού. 16 - κάρτερ κινητήρα
Τα κελύφη του κύριου στροφαλοφόρου και των εδράνων της μπιέλας είναι χάλυβα, με λεπτό τοίχωμα, με αντιτριβική επίστρωση που εφαρμόζεται στις επιφάνειες εργασίας.
Στροφαλοφόρος άξονας με πέντε κύριους και τέσσερις στροφείς μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με τέσσερα αντίβαρα, ενσωματωμένα μαζί του. Τα αντίβαρα κατασκευάζονται στη συνέχεια των «μάγουλων» του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα. Τα αντίβαρα έχουν σχεδιαστεί για να εξισορροπούν τις δυνάμεις και τις ροπές αδράνειας που προκύπτουν κατά την κίνηση του μηχανισμού του στρόφαλου κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Για την τροφοδοσία λαδιού από τους κύριους κρίκους στις μπιέλες, υπάρχουν κανάλια κατασκευασμένα στους κρίκους και στα μάγουλα του άξονα.
Στο μπροστινό άκρο (δάκτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: ένας οδοντωτός τροχός κίνησης αντλίας λαδιού, μια τροχαλία μετάδοσης κίνησης χρονισμού και μια βοηθητική τροχαλία κίνησης. Οδοντωτή τροχαλίαΣτερεώνεται στον άξονα με μια προεξοχή που μπαίνει σε μια αυλάκωση στη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα και προστατεύει την τροχαλία από το γύρισμα.
Η βοηθητική τροχαλία κίνησης είναι παρόμοια στερεωμένη στον άξονα.
Κινητήρας - αριστερή όψη: 1 - κιβώτιο ταχυτήτων; 2 - συμπιεστής κλιματισμού. 3 - γεννήτρια. 4 - θερμοστάτης. 5 - αισθητήρας t ψυκτικού υγρού. 6 - κυλινδροκεφαλή. 7 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 8 - πηνίο ανάφλεξης. 9 - πληρωτικό λαδιού; 10 - ράγα καυσίμου. 11 - αισθητήρας θέσης γκαζιού. 12 - συγκρότημα γκαζιού. 13 - αγωγός εισόδου. 14 - αισθητήρας t αέρα εισόδου. 15 - αισθητήρας απόλυτης πίεσης αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. 16 - μπλοκ κυλίνδρων. 17 - αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα. 18 - αισθητήρας ταχύτητας
Οι μπιέλες είναι χάλυβας, διατομής I, επεξεργασμένοι μαζί με τα καλύμματα. Τα καλύμματα στερεώνονται στις μπιέλες με ειδικά μπουλόνια και παξιμάδια.
Ο πείρος του εμβόλου είναι χάλυβας, σωληνοειδές σε διατομή. Ο πείρος, πιεσμένος στην επάνω κεφαλή της μπιέλας, περιστρέφεται ελεύθερα στις κεφαλές του εμβόλου.
Το έμβολο είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Η φούστα του εμβόλου έχει πολύπλοκο σχήμα: σχήμα κάννης στο διαμήκη τμήμα, οβάλ στο εγκάρσιο τμήμα. Στο πάνω μέρος του εμβόλου υπάρχουν τρεις αυλακώσεις επεξεργασμένες για δακτυλίους εμβόλου. Οι δύο κορυφαίοι ελατήρια εμβόλου- συμπίεση, και το κάτω - ξύστρα λαδιού. Οι δακτύλιοι συμπίεσης εμποδίζουν τη διαφυγή αερίων από τον κύλινδρο στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα και βοηθούν στην απομάκρυνση της θερμότητας από το έμβολο στον κύλινδρο. Ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού αφαιρεί την περίσσεια λαδιού από τα τοιχώματα του κυλίνδρου καθώς κινείται το έμβολο.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 1.6 (16V)
Κινητήρας K4Mβενζίνης, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, δεκαεξαβάλβιδος, με δύο εκκεντροφόρους πάνω. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1–3–4–2, μετρώντας από τον σφόνδυλο. Σύστημα τροφοδοσίας – κατανεμημένη έγχυση καυσίμου (πρότυπα εκπομπών Euro 4). Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αποτελούν τη μονάδα ισχύος - μια ενιαία μονάδα τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά μεταλλικά στηρίγματα από καουτσούκ. Το δεξί στήριγμα είναι προσαρτημένο στο επάνω κάλυμμα του μηχανισμού κίνησης του μηχανισμού διανομής αερίου και το αριστερό και το πίσω μέρος συνδέονται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων.
Σημείωση: Οι παρακάτω πληροφορίες προορίζονται μόνο για γενικούς σκοπούς πληροφόρησης και δεν αφορούν συγκεκριμένες μάρκες αυτοκινήτου.
Τώρα, προφανώς, δεν έχει νόημα να θυμόμαστε τους θρύλους της βαθιάς αρχαιότητας - κάθε είδους ατμομηχανέςστην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας, ρουλεμάν babbitt, λίπανση με βαρύτητα και πιτσίλισμα... Ναι, όλα αυτά κάποτε υπήρχαν και μάλιστα οδηγούσαν, αλλά στο αρχικό στάδιο οποιασδήποτε δραστηριότητας είναι δύσκολο να αποφύγεις δυσκολίες. Καθώς η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος μεγάλωνε, δεν ήταν πλέον απαραίτητο για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου να έχει προσωπικό οδηγό με δίπλωμα μηχανικού και τις δεξιότητες ενός μηχανικού αυτοκινήτου τελειοποιημένες σε σημείο αυτοματοποίησης. Ωστόσο, ο οδηγός έπρεπε ακόμα να έχει κάποια κατανόηση της διαδικασίας, διαφορετικά δεν θα πηγαίνατε μακριά. Για άλλη μια φορά πάτησα το γκάζι κατά την εκκίνηση κινητήρας καρμπυρατέρ- γέμισε τα μπουζί: ξεβιδώστε τα και θερμαίνετε ή περιμένετε μέχρι να στεγνώσουν, αλλά ο καιρός περνάει... ξέχασα να συνδεθώ μπροστινός άξοναςκαι αποκλεισμός του δρόμου - κολλημένος. Έχετε ξεχάσει ότι όταν βγαίνετε ξανά στην άσφαλτο, πρέπει να κλείσετε τον δεύτερο άξονα και να αφήσετε τα διαφορικά; Εξοικονομήστε χρήματα για αντικατάσταση θήκη μεταφοράςκαι κιβώτιο ταχυτήτων.
Και τώρα; Όλα ελέγχονται ηλεκτρονικά. Χρειάζεται εκκίνηση του κινητήρα; Πατήστε όλα τα πεντάλ ταυτόχρονα - η μονάδα ελέγχου, μέσω μπεκ υψηλής ακρίβειας, θα μετρήσει ακριβώς όσο καύσιμο χρειάζεται, ελέγχοντας με πολλούς αισθητήρες και ένα ροόμετρο. Ένα αυτοκίνητο είναι προϊόν του συλλογικού μυαλού και δεν έχει σημασία πού κατασκευάστηκε - στη Γερμανία ή στην Κίνα, υπάρχουν προηγούμενα, θυμηθείτε τον ίδιο Haval. Η BMW χρησιμοποιεί σύστημα τετρακίνησης από κορυφαία καναδική εταιρεία; Γιατί είμαστε χειρότεροι; Θα αγοράσουμε αυτόματα κιβώτια από τους ίδιους Γερμανούς, καλά λένε. Είναι πολύ τεμπέληδες για να αναπτύξουν οι ίδιοι τον κινητήρα, οι Αυστριακοί προσφέρουν, ας πάρουμε, ίσως, ο Όμιλος Volkswagen χρησιμοποίησε τις υπηρεσίες του και όλοι ήταν ευχαριστημένοι.
Τώρα, όταν οδηγείτε από την άσφαλτο σε αδιάβατη λάσπη, δεν χρειάζεται να σκέφτεστε τίποτα - ο αυτοματισμός θα συνδέσει τα απαραίτητα και θα κλειδώσει τα ελεύθερα διαφορικά σε ορισμένα μοντέλα που δεν χρειάζεται καν να αγγίξετε τα πεντάλ - το αυτοκίνητο οδηγεί μόνο του, απλώς γυρίστε το τιμόνι. Εάν δεν ξέρετε πώς να παρκάρετε, ένας αυτόματος συνοδός στάθμευσης θα σας βοηθήσει, δεν χρειάζεται καν να γυρίσετε το τιμόνι. Δεν πρόλαβες να μειώσεις ταχύτητα μπροστά σε μια ζέβρα; Δεν πειράζει, το αυτοκίνητο θα σταματήσει μόνο του αν υπάρχουν πεζοί στη διάβαση, δεν είναι για τίποτα που οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρεώνουν τόσα χρήματα Προασφαλέςσυστήματα. Ουσιαστικά, οι αυτόματοι πιλότοι ήδη δοκιμάζονται δυναμικά και κυρίως, ακόμα και στη χώρα μας υπάρχουν δικές τους εξελίξειςαπό το ίδιο Yandex, λίγο ακόμα και...
Σε αυτό, μάλιστα, καλα ΝΕΑεξαντλημένος. Τώρα τα νέα είναι άσχημα. Δεν είναι ότι είναι κακό για όλους, αλλά μάλλον για κάποιους. Είναι λυπηρό που το 90% του πληθυσμού της χώρας μας ανήκει σε αυτούς τους «μερικούς». Η παρακάτω ιστορία είναι αφιερωμένη σε αυτούς τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Παγκόσμια πρακτική σχετικά με οδική μεταφοράΈτσι, η απαρχαιωμένη τεχνολογία της πολλά υποσχόμενης τεχνολογίας συμβαίνει πολύ γρήγορα. Τα πρότυπα τοξικότητας αλλάζουν συνεχώς και τα πανταχού παρόντα ηλεκτρονικά αναλαμβάνουν όλο και περισσότερες λειτουργίες. Σε αυτό το πλαίσιο, οι πόροι των μονάδων ισχύος 500.000 - 1.000.000 km και δεν ταιριάζουν πλέον σε κανέναν. Το μάρκετινγκ είναι επίσης σε εγρήγορση - προγραμματισμένη γήρανση, ανεπανόρθωτα εξαρτήματα και συγκροτήματα. Από τη μια πλευρά, είναι κατανοητό - στην ευημερούσα Γερμανία ή στις ΗΠΑ, όλα αυτά είναι σχετικά, αλλά εδώ, με τέτοιο βιοτικό επίπεδο, τέτοιες καινοτομίες απλώς βγάζουν το χαλί κάτω από τα πόδια μας - με τέτοιο επίπεδο κινητοποίησης αυτοκινήτων , οδικό δίκτυο και ευημερία, νέες πραγματικότητες γίνονται αντιληπτές καθαρά αρνητικά. Λίγοι Ρώσοι πολίτες μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα αυτοκίνητο για 3-10 εκατομμύρια με όλα αυτά τα κουδούνια και σφυρίχτρες και να το αντικαθιστούν κάθε 3-5 χρόνια.
Ευτυχώς, οι αυτοκινητοβιομηχανίες κατανοούν ότι στον κόσμο δεν υπάρχουν μόνο ανεπτυγμένες χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Γερμανία, η Ιαπωνία, η Γαλλία κ.λπ., αλλά και αναπτυσσόμενες χώρες όπως το Ιράν, η Νιγηρία, η Αγκόλα, το Σουδάν και τώρα και η Ρωσία, επομένως αυτοκίνητα, αυτά που παρέχονται υπάρχουν συχνά πολύ διαφορετικές από την πολλά υποσχόμενη τεχνολογία και, σύμφωνα με την πραγματικότητά μας, προς το καλύτερο.
Παρεμπιπτόντως, η Ανατολική Ευρώπη δεν έχει γίνει ακόμη τόσο ώριμη σε ευημερία, και καλά νέα έρχονται συχνά από εκεί, υποστηριζόμενα από τα απαραίτητα μοντέλα. Πάρτε, για παράδειγμα, ένα τμήμα του Ομίλου Volkswagen, Εταιρεία Skoda: έχει αναπτυχθεί μια μοναδική κατάσταση με αυτό - οι Τσέχοι προσφέρουν συχνά νέα μοντέλα με αποδεδειγμένα παλιές μονάδες, καλά, ποιος άλλος το κάνει αυτό; Προσπαθήστε να αγοράσετε ένα Volkswagen Passat χωρίς υπερσυμπίεση, άμεσο ψεκασμό και προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων - δεν θα λειτουργήσει. Από τα απλά μοντέλα, μόνο Volkswagen Polo. Αν θέλετε κύρος και ευκολία, πληρώστε τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες και την προγραμματιζόμενη παλαίωση, που είναι εγγενή σε όλες τις μονάδες νέων μοντέλων από την αρχή. Ουσιαστικά, ο καταναλωτής καλείται να πληρώσει από την τσέπη του για το γεγονός ότι ένα νέο αυτοκίνητο κύρους θα καταρρεύσει σύντομα και δεν θα είναι δυνατό να το επισκευάσει ή να καθυστερήσει κάπως σημαντικά την ημερομηνία θανάτου - όλα έχουν μελετηθεί . Από λογικής άποψης, η κατάσταση είναι πιο άγρια, και αυτό το καταλαβαίνουν ακόμη και οι πιο πλούσιοι άνθρωποι. Δυτική Ευρώπη, επομένως, σε κάποια Φρανκφούρτη ή Ντίσελντορφ, είναι τα Skoda που λειτουργούν ως ταξί - έως και το 70% του συνόλου του στόλου. Αρκεί να κοιτάξετε έξω από το παράθυρο του αεροδρομίου για να το δείτε αυτό. Οι οδηγοί ταξί μπορούν να γίνουν κατανοητοί - το άφθαρτο ατμοσφαιρικό MPI που αναπτύχθηκε πριν από είκοσι χρόνια και κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνΘα διαρκέσουν σαφώς περισσότερο από τα πολλά υποσχόμενα TSI και DSG, ίσως και πολλές φορές περισσότερο, παρά τις ήπιες συνθήκες λειτουργίας της Ευρώπης.
Η Mitsubishi παρουσίασε κάποτε τη νέα της ανάπτυξη GDI στην ευρωπαϊκή, συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής, αγορά, ωστόσο, έχοντας ανακαλύψει προβλήματα αξιοπιστίας, την αφαίρεσε λίγα χρόνια αργότερα Κινητήρες GDIαπό την ευρωπαϊκή αγορά στο σύνολό της - αποδείχθηκε ότι η ευρωπαϊκή βενζίνη περιέχει πολύ θείο, στο οποίο οι προγραμματιστές δεν υπολόγισαν, καθώς η Ιαπωνία έχει τα δικά της πρότυπα GOST για ξένες ακαθαρσίες. Αλλά, δυστυχώς, δεν το κάνουν όλοι αυτό. Συνήθως αποδεικνύεται ακριβώς το αντίθετο.
Ένα σύμβολο του στυλ μάρκετινγκ και ένας από τους χειρότερους κινητήρες στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο κινητήρας N63 της BMW. Πράγματι Κινητήρες BMWξέρει πώς να το κάνει, πώς συνέβη που τώρα όχι μόνο το κορυφαίο N63, αλλά και οι υπόλοιπες σύγχρονες μονάδες ισχύος της εταιρείας δεν λάμπουν με αξιοπιστία; Ναι, όλα είναι απλά, έτσι είναι πλέον αποδεκτό, αλλά ακόμα και σε αυτό το φόντο το N63 είναι μοναδικό. Η μηχανική ζωή είναι μέχρι 60.000 km και δεν είναι γεγονός ότι πριν από αυτό το διάστημα δεν θα χρειαστεί να αλλάξουμε τις τουρμπίνες μια-δυο φορές, αφού βρίσκονται στο πιο ζεστό μέρος, ωστόσο, ολόκληρος ο κινητήρας είναι πολύ υπερθερμασμένος. Τα μπεκ τείνουν να «ρέουν», που οδηγεί σε σφύρα νερού γενικά, ο κινητήρας δεν αποτελείται σχεδόν από προβλήματα, η εξάλειψη των οποίων είναι εξαιρετικά δαπανηρή. Πώς συνέβη να είναι στα πιο δημοφιλή top models: "seven", "six", "five", X5, X6; Επιπλέον, δεν έμεινε καν μέσα στη μάρκα και κάποτε κατέλαβε μια θέση κάτω από τις κουκούλες των αυτοκινήτων τόνου. Range Rover. Απλώς οι Βαυαροί έμποροι μπήκαν στην καρδιά του Target Group - τι νοιάζονται οι αξιωματούχοι, τα κορυφαία στελέχη και απλά πολύ πλούσιοι άνθρωποι που δεν υπολογίζουν τα χρήματα για το λειτουργικό κόστος; Για κάποιους πληρώνει ο πληθυσμός, για άλλους πληρώνει η εταιρεία που κατέχει το εταιρικό πάρκο και για άλλους είναι σημαντικό να επιδείξουν το «εγώ» τους και δεν κερδίζονται χρήματα για αυτό. Η διάρκεια ζωής ενός αυτοκινήτου είναι το πολύ δύο χρόνια, τότε απλά το κουράζετε και η χιλιομετρική απόσταση τέτοιων οχημάτων είναι χαμηλή. Γενικά, στις μέρες μας δεν πρέπει να εστιάσετε σε αυτοκίνητα κατηγορίας premium, ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα - εκτός από προβλήματα, είναι απίθανο να έχετε τίποτα. Ο υπόλοιπος πολλά υποσχόμενος και, ειδικά, premium εξοπλισμός έχει σχεδιαστεί με παρόμοιο τρόπο, οπότε αν δεν έχετε το καθήκον να ξοδεύετε συνεχώς σοβαρά ποσά για επισκευές και για την αγορά του επόμενου αυτοκινήτου, είναι καλύτερα να στρέψετε το βλέμμα σας στο άλλη κατεύθυνση.
Όλος αυτός ο πρόλογος γράφτηκε για κάποιο λόγο. Εάν μιλάμε σήμερα για την υγεία του κινητήρα και τη μακροζωία του, τότε το πρώτο θέμα της ημερήσιας διάταξης θα είναι φυσικά η επιλογή της μονάδας ισχύος, ώστε αργότερα να μπορούμε απλά να πραγματοποιήσουμε προγραμματισμένη συντήρησηχωρίς καμία επισκευή, αντικατάσταση εξαρτημάτων, αποστολές με τμήματα εγγύησης αντιπροσώπων και παρόμοιες ταλαιπωρίες που τείνουν να διαρκέσουν για πολύ καιρό, ειδικά στη χώρα μας.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με την άμεση έγχυση. Στο πλαίσιο του ρωσικού οικονομικού θαύματος: όταν τα καύσιμα στη χονδρική είναι πιο ακριβά από ό,τι στη λιανική, είναι γελοίο να περιμένουμε τη σωστή ποιότητα από τη βενζίνη και το ντίζελ, αλλά ο άμεσος ψεκασμός είναι κάτι πολύ ακριβές και δεν του αρέσει. Σίγουρα, σύγχρονα συστήματαόπως το Di-Motronic και το Neo-Di δεν είναι τόσο ευγενικά όσο το αξέχαστο GDI, αλλά όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο θα πρέπει να το αποφύγετε αν είναι δυνατόν άμεση ένεση, ειδικά επειδή, εκτός από την αξιοπιστία, ανταλλακτικά για παρόμοια συστήματαπολλές φορές πιο ακριβά. Δεν υπάρχει διαφυγή από το ντίζελ - το Common Rail δεν είναι πλέον εναλλακτική. Ωστόσο, σε αυτήν την περίπτωση, είναι καλύτερο να μελετήσετε το θέμα πριν από την αγορά. Για παράδειγμα, οι κινητήρες ντίζελ από την PSA είχαν καλή απόδοση ακόμη και στη Ρωσία, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για κινητήρες καύσης βαρέων καυσίμων από πολλές άλλες εταιρείες.
Κατά συνέπεια, είναι καλύτερο να προτιμάτε την τυπική κατανεμημένη έγχυση όταν πρόκειται για βενζίνη - Motronic ή τα ασιατικά της ανάλογα. Αυτά τα συστήματα εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ενεργά από αυτοκινητοβιομηχανίες, και όχι μόνο σε τμήμα προϋπολογισμού. Υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες εσωτερικής καύσης, ειδικά ο πολυαγαπημένος διπλός υπερσυμπιεστής του VW Group TSI με τουρμπίνα και συμπιεστή, υψηλή ισχύςκαι είναι καλύτερα να αποφύγετε τους μικροσκοπικούς όγκους - δεν πρέπει να περιμένετε έναν αξιοπρεπή πόρο από τέτοιες μονάδες μικρής χωρητικότητας, ειδικά αν συμβεί κάτι, κανείς δεν θα το επισκευάσει για εσάς. Είναι επίσης απίθανο να είναι δυνατή η αξιοποίηση αυτού του θαύματος μείωσης - δεν υπάρχει ούτε περιθώριο ασφαλείας ούτε χώρος για την εισαγωγή μανικιών. Στη σύγχρονη εποχή, οι ίδιοι οι στρόβιλοι μειώνουν επίσης τη διάρκεια ζωής της μονάδας, καθώς η υπερτροφοδότηση είναι καλή μόνο μέχρι ένα ορισμένο όριο - αν αφαιρέσετε 360 hp από δύο λίτρα, όπως έκανε η Mercedes-Benz στο A 450 AMG της, μπορείτε να περιμένετε έναν αξιοπρεπή πόρο από έναν τέτοιο κινητήρα αστείο. Επιπλέον, εσύ ο ίδιος σύγχρονες τουρμπίνεςτώρα είναι ένας αδύναμος κρίκος, ειδικά αν τοποθετούνται πιο κοντά σε θερμούς καταλύτες, όπως ορισμένα μοντέλα BMW, και κοστίζουν πολλά χρήματα.
Γενικά, έχοντας απορρίψει όλα όσα είναι ελπιδοφόρα και άσχετα με τη ρωσική πραγματικότητα, έχουμε μια ατμόσφαιρα με κατανεμημένη ένεση- αυτός είναι μακράν ο πιο ανθεκτικός σχεδιασμός και η παράταση της διάρκειας ζωής ενός τέτοιου κινητήρα, παρά όλα τα κόλπα μάρκετινγκ, είναι ένα πολύ ρεαλιστικό έργο.
Αλλά ακόμα κι αν βρείτε ένα αυτοκίνητο με τον επιθυμητό κινητήρα σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, θα ήταν ωραίο να δώσετε προσοχή σε μια ακόμη πτυχή - το σύστημα start-stop. Η απλή κατοχή του δεν είναι λόγος να αρνηθείτε μια αγορά, εάν είναι δυνατό να την απενεργοποιήσετε για πάντα μέσω προγραμματισμού. Και αν όχι; Σκεφτείτε μόνοι σας πόσο βολικό θα σας είναι να απενεργοποιείτε το αυτόματα ενεργοποιημένο σύστημα κάθε φορά που ξεκινάτε τον κινητήρα. Στις ανεπτυγμένες χώρες, μπορεί να σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε λίγο καύσιμο λόγω της διάρκειας ζωής του κινητήρα και της μίζας, αλλά στα νεκρά μποτιλιαρίσματα της Μόσχας τέτοια εξοικονόμηση σίγουρα θα έχουν μπούμερανγκ, ειδικά επειδή η μπαταρία για "start-stop" είναι 2- 3 φορές πιο ακριβά από το συνηθισμένο, και γενικά όλα τα ηλεκτρικά είναι δικά τους, αρκετά ακριβά.
Υψηλής ποιότητας λιπαντικά και Αναλώσιμαγια τη συντήρηση αυτό είναι ήδη το κλειδί της επιτυχίας. Το λυπηρό είναι ότι τώρα ακόμη και η αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να ωθήσει τον χρήστη σε αυτό λάθος επιλογή. Για παράδειγμα, κατά την επιλογή φίλτρο λαδιούστον World Engine, το γνωστό «αναρροφημένο» Mitsubishi, που τοποθετήθηκε σε Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, ξαφνικά αποδεικνύεται ότι τώρα, εκτός από αρχικός αριθμόςφίλτρο, το πρόγραμμα δίνει επίσης μια ισχυρή σύσταση για χρήση λαδιού όχι μεγαλύτερου από 5W-30, απευθείας στο αρχικό πρόγραμμα JEEP. Αυτή η ενότητα δεν περιείχε ποτέ καθόλου τέτοιες πληροφορίες, από πού προήλθε τώρα; Και γιατί ακριβώς έτσι; Άλλωστε, μόλις πριν από λίγα χρόνια οι συστάσεις ήταν αντίθετες και αρκετά κατανοητές. Έχει αλλάξει το μοτέρ από μηχανικής άποψης; Οχι. Η απάντηση είναι απλή. Εξαιρετικά χαρακτηριστικά απόδοσης, αλλά ξεπερασμένο, σύμφωνα με τους περιβαλλοντολόγους, ο World Engine με έγχυση πολλαπλών σημείων δεν ταιριάζει σχεδόν στα σύγχρονα δρακόντεια πρότυπα τοξικότητας και για να μπορεί να πουλά αυτοκίνητα με παρόμοιες μονάδες ισχύος, η αυτοκινητοβιομηχανία πρέπει να "πατήσει όλα τα κουμπιά". συμπεριλαμβανομένης της μείωσης εσωτερική αντίστασηχρησιμοποιώντας πιο αραιό λιπαντικό. Η μέθοδος είναι έτσι - ο κλασικός "αναρροφούμενος" κινητήρας σίγουρα δεν θα αρέσει αυτό, αλλά από την άποψη του μάρκετινγκ είναι ακόμα καλύτερο: ο κινητήρας θα αποτύχει πιο γρήγορα - ο αγοραστής θα αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο πιο γρήγορα.
Τι γίνεται λοιπόν λάδι μηχανήςΥπάρχει μόνο μία σύσταση: μην χρησιμοποιείτε ζεστό ιξώδες μικρότερο από 40, και αν θέλετε να ανεβάζετε στροφές τον κινητήρα, καλύτερα όχι λιγότερο από 50. Έχουμε αποφασίσει χονδρικά για το ιξώδες. Τώρα η σύνθεση. Σήμερα, δυστυχώς, είναι δύσκολο να διακρίνουμε το λάδι υδρογονοπυρόλυσης από το συνθετικό λάδι σε ένα κατάστημα λιανικής - φέρουν την ίδια σήμανση και απαιτείται ειδικός εξοπλισμός για τη μέτρηση του σημείου ανάφλεξης. Αλλά αξίζει να θυμάστε ότι τα λάδια υδρογονοπυρόλυσης διαρκούν ένα τρίτο λιγότερο, έτσι κατά την αγορά φθηνά συνθετικά, πρέπει να καταλάβετε ότι υπάρχει 99% πιθανότητα ενός προϊόντος υδρογονοπυρόλυσης στο κάνιστρο. Στη σύγχρονη εποχή, δεν είναι επιθυμητό να παίρνετε μεταλλικό νερό, εκτός εάν, φυσικά, έχετε μια εντελώς αρχαία μονάδα ισχύος: διαρκεί ακόμα λιγότερο και τα λιπαντικά χαρακτηριστικά του είναι πολύ λιγότερο σταθερά ανάλογα με τη θερμοκρασία. Τα ημισυνθετικά είναι μια μέση επιλογή και πρέπει επίσης να αλλάζονται αρκετά συχνά, και αυτό είναι λογικά κατανοητό. Τώρα στο θέμα του διαστήματος αλλαγής λαδιών. Με βάση τις ώρες λειτουργίας του κινητήρα (στο οποίο βασίζεται όλος ο εξοπλισμός στο εξωτερικό), οι συστάσεις για τα χιλιόμετρα του αντιπροσώπου πρέπει να διαιρεθούν με δύο. Το λάδι στα νεκρά βύσματα γερνάει ακόμα πιο γρήγορα από ό,τι εν κινήσει, οπότε αν μετακινείστε μεγάλη πόλη, αυτό το σημείο πρέπει να ληφθεί υπόψη.
Η τελευταία, αλλά και εξαιρετικά σημαντική σύσταση είναι η συνεχής παρακολούθηση του συστήματος ψύξης. Υπάρχει κάποια σύγχυση μεταξύ των κατασκευαστών τεχνικών υγρών σχετικά με τα χρώματα του χρησιμοποιούμενου αντιψυκτικού, επομένως πρέπει να εστιάσετε όχι στο χρώμα, αλλά στη σύνθεση του αντιψυκτικού. Είναι απαραίτητο να τηρούνται οι περίοδοι αντικατάστασης και να αποστραγγίζεται το ψυκτικό από το σύστημα στο σύνολό του, και όχι σε μέρη, προσθέτοντας μερίδες φρέσκου προϊόντος. Ένα πολύ σημαντικό σημείο είναι η κατάσταση του ψυγείου. Εάν είναι φραγμένο με βρωμιά, η ανταλλαγή θερμότητας είναι δύσκολη, αλλά τώρα μπορεί να υπάρχουν μόνο λίγοι βαθμοί μεταξύ της θερμοκρασίας του σημείου ανοίγματος του θερμοστάτη και του σημείου βρασμού του συστήματος - όλοι κυνηγούν την απόδοση και δεν μπορείτε να ξεγελάσετε τη θερμοδυναμική. Επομένως, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε στενά το ψυγείο, αποτρέποντας την επιδείνωση της μεταφοράς θερμότητας, με άλλα λόγια, πρέπει να πλένεται έγκαιρα.
Και η τελευταία, πιο κοινότοπη συμβουλή είναι να είστε προσεκτικοί με τα πλαστά προϊόντα, ο αριθμός των οποίων αυξάνεται με τεράστιο ρυθμό. Εάν χρησιμοποιείτε «καμένο» λάδι, αριστερόστροφα φίλτρα και ανεφοδιάζετε καύσιμα σε ύποπτα βενζινάδικα, «όπου είναι ένα ολόκληρο ρούβλι φθηνότερα», θα ακολουθήσει τιμωρία αμέσως. Επομένως, είναι καλύτερα να μην κάνετε οικονομία σε αναλώσιμα για συντήρηση και τεχνικά υγρά, αγοράζοντας τα πάντα σε μεγάλα και αξιόπιστα καταστήματα λιανικής.
βίντεο
Τα Renault Logan, γνωστό και ως Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus και Renault Symbol είναι αυτοκίνητα του ίδιου ομίλου, κατασκευασμένα με βάση το ρουμανικό μοντέλο Dacia Logan. Το αυτοκίνητο γεννήθηκε το 2004 και ήταν εξοπλισμένο σε όλη του τη ζωή. βιομηχανική ζωήδιάφορες μονάδες ισχύος.
Ο κινητήρας Renault Logan, ο οποίος χρησιμοποιείται για την ολοκλήρωση του αυτοκινήτου, καθορίζεται κυρίως από τη φερεγγυότητα της αγοράς στην οποία παρέχεται το αυτοκίνητο, καθώς και από τις απαιτήσεις για την ποιότητα του καυσίμου που τροφοδοτείται.
Ο βενζινοκινητήρας της σειράς Renault Logan K, τοποθετημένος σε αυτοκίνητα ρωσικής κατασκευής, είναι ένα τροποποιημένο σχέδιο ενός πολύ ξεπερασμένου κινητήρα που τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα παραγωγήςαπό τα μέσα της δεκαετίας του '80. Ο κινητήρας K7M, σε αντίθεση με τον πρόγονό του της σειράς E, έχει έναν εκκεντροφόρο άξονα που οδηγεί 8 βαλβίδες.
Με αυτή την τροποποίηση, η σχεδίαση του κινητήρα Renault Logan έφτασε σε ένα πιο σύγχρονο επίπεδο, σε αντίθεση με προηγούμενης γενιάςόταν ο άξονας ελέγχου της βαλβίδας βρισκόταν στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης Logan 8 βαλβίδων έχει πολλές εκδόσεις, αλλά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα Logan απέχουν πολύ από το να είναι τέλεια.
Ο κινητήρας Renault Logan 1.6 στην έκδοση με έναν άξονα μπορεί να αναπτύξει μέγιστη ισχύ 98 ίππων. Ο κινητήρας K7M είναι αρκετά ευέλικτος όσον αφορά τα περιβαλλοντικά χαρακτηριστικά και παρόλο που αυτή τη στιγμή παράγεται σύμφωνα με τα πρότυπα Euro 5, έχοντας υψηλότερα τεχνικά χαρακτηριστικά, παράγεται επίσης σύμφωνα με όλο το φάσμα των απαιτήσεων από Euro 1 έως Euro 4.
Η μονάδα ισχύος Renault Logan 1.6 8 βαλβίδων έχει περιορισμένες δυνατότητες βελτίωσης. Προκειμένου τα χαρακτηριστικά του κινητήρα να πληρούν τις απαιτήσεις για φιλικότητα προς το περιβάλλον, ισχύ και κατανάλωση καυσίμου, τροποποιήθηκε η κυλινδροκεφαλή και τοποθετήθηκαν δύο εκκεντροφόροι. Αυτός ο κινητήρας έλαβε το δείκτη σχεδίασης K4M. ΠροδιαγραφέςΑυτός ο κινητήρας υποδεικνύει τη δυνατότητα ανάπτυξης ισχύος 113 ίππων. στις 5500 σ.α.λ.
Κινητήρας K7M
Ο κινητήρας Logan K7M έχει 12 (14) εκδόσεις. Οι διαφορές εκφράζονται στη μέγιστη ισχύ και στον τύπο του καυσίμου που χρησιμοποιείται. Η μέγιστη ισχύς κυμαίνεται από 74 έως 98 ίππους, με μέγιστη ταχύτηταπου κυμαίνεται από 5000 έως 5500. Ως καύσιμο μπορούν να χρησιμοποιηθούν βενζίνη, αέριο, αιθανόλη.
Δομικά, ο κινητήρας 1.6 κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχήμα L4 SOHC. Αριθμός βαλβίδων - 8. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα παροχής καυσίμου έγχυσης.
Δεν υπάρχουν αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά των οποίων οι κινητήρες είναι διαμορφωμένοι να λειτουργούν με υγροποιημένο αέριο ή αιθανόλη. Μέχρι το 2010, εγκαταστάθηκαν σειριακά Renault LoganΚινητήρας k7m 710 Το 2011, οι κινητήρες της σειράς K7M 800 άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα.
Λόγω της αναδιαμόρφωσης του συστήματος ψεκασμού και της λειτουργίας του καταλυτικού μετατροπέα, οι κινητήρες έχασαν 3 ίππους. και τώρα αναπτύσσουν μόνο 83 άλογα στις 5250 rpm, ενώ αναπτύσσουν ροπή 130-135 Nm εντός του εύρους στροφών από 2500 έως 5500. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στις 4700-4800 rpm.
Ως επιλογή εκτέλεσης και πώς ανταλλακτικόΠαρέχεται ο κινητήρας K7MF710 με το γράμμα δείκτη F. που υποδεικνύει την ικανότητα να λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με αιθανόλη. Επισήμως, τέτοιοι κινητήρες δεν εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα που προορίζονται για τη ρωσική αγορά.
Ο σχεδιασμός ελέγχου της βαλβίδας βασίζεται στη χρήση ώθησης βραχίονα παλινδρόμησης, γεγονός που αυξάνει τον αριθμό των χρησιμοποιούμενων εξαρτημάτων και, κατά συνέπεια, μειώνει την αξιοπιστία αυτής της μονάδας. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται και στις δύο πλευρές σε σχέση με τον άξονα του κινητήρα. Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από έναν ιμάντα κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα. Ο λόγος ταχύτητας περιστροφής είναι 1 προς 2.
Εάν ο ιμάντας της βαλβίδας σπάσει, μπορεί να λυγίσει. Η περιγραφή του CPG υποδηλώνει την παρουσία μιας μόνο εσοχής στο κάτω μέρος του εμβόλου, αλλά το βάθος του δεν είναι αρκετό. Η βαλβίδα μπορεί να λυγίσει εάν η βαλβίδα είναι πλήρως ανοιχτή.
Με την έγκαιρη συντήρηση και αντικατάσταση των απαραίτητων δομικών στοιχείων, η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 400.000 km πριν από την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή.
Κινητήρας K4M
Το Renault Logan είναι επίσης εξοπλισμένο με κινητήρες 16 βαλβίδων. Τα αυτοκίνητα φεύγουν από το εργοστάσιο εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος K4M. Αυτός ο τύπος κινητήρα αποτελεί συνέχεια της εξέλιξης της οικογένειας K7. Κύριος εποικοδομητική διαφοράείναι ένα σχέδιο κινητήρα DOHC. Χρησιμοποιούνται δύο εκκεντροφόροι, τοποθετημένοι σε τροποποιημένη κεφαλή βαλβίδας.
Το σχέδιο είναι παραδοσιακό και εποικοδομητική λύσηκατέστησε δυνατή την αποφυγή χρησιμοποίησης βραχιόνων κουνιστή ως ώθησης. Η δύναμη μεταδίδεται απευθείας από τους λοβούς του εκκεντροφόρου στο στέλεχος της βαλβίδας. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα σας επιτρέπουν να πάρετε 113-115 hp, αλλά η ιδιαιτερότητα αυτής της επιλογής εργοστάσιο ηλεκτρισμούείναι η παρουσία μιας έντονης μέγιστης τιμής ροπής.
Η εξάρτηση της ροπής από την ταχύτητα είναι σχεδόν γραμμική με αύξηση στα 160 Nm στις 4500 rpm και επακόλουθη μείωση στα 135 Nm στις 7000 rpm. Ο κινητήρας είναι αρκετά ανανεωμένος. Η μέγιστη ισχύς παράγεται στις 6800 rpm.
Επί Ρωσική έκδοσηΟ κινητήρας Renault Logan έκδοση K4M έρχεται με δείκτη 490. Ο ίδιος τύπος μονάδας παραγωγής ενέργειας είναι εγκατεστημένος στο Lada Largus. Για να απαντήσετε στο ερώτημα εάν οι βαλβίδες κάμπτονται σε αυτόν τον τύπο κινητήρα, είναι απαραίτητο να στραφούμε στον σχεδιασμό βάσει του οποίου σχεδιάστηκε αυτός ο κινητήρας.
Ο πόρος του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής K4M είναι 400.000 km, όπως ο προκάτοχός του. Οι δείκτες που ορίζονται από τον κατασκευαστή επιβεβαιώνονται υπό πραγματικές συνθήκες λειτουργίας.
Σύστημα καυσίμων
Το σύστημα καυσίμου και των δύο τύπων μονάδων είναι ψεκασμός. Οι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι για λειτουργία με βενζίνη 95. Η χρήση καυσίμου με αριθμό οκτανίων 92 είναι αποδεκτή, αλλά δεν δικαιολογείται, καθώς η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται και τα χαρακτηριστικά ισχύος του κινητήρα μειώνονται.
Σύστημα λαδιού
Δομικά έκανε το ίδιο. Η πίεση στο σύστημα δημιουργείται από γρανάζι ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥεγκατεστημένο στο κάτω μέρος του κινητήρα. Το λάδι λαμβάνεται από τον στροφαλοθάλαμο και παρέχεται στο σύστημα υπό πίεση. Οι καθρέφτες των κυλίνδρων λιπαίνονται με ομίχλη λαδιού (φυσαλίδες), που δημιουργείται όταν περιστρέφεται ο στροφαλοφόρος άξονας. Δεν παρέχεται αναγκαστική άρδευση του κάτω μέρους των κυλίνδρων με ακροφύσια λαδιού.
Λάδι κινητήρα για Renault Loganεπιλέγονται με βάση τις συνθήκες λειτουργίας. Ποιο λάδι να χρησιμοποιήσετε βασική βάσηκαθόλου σημαντικό. Δεδομένου ότι οι μονάδες ισχύος έχουν σχεδιαστεί με βάση κινητήρες της δεκαετίας του '80, όλα τα υλικά κατασκευής και, γενικά, όλη η αξιοπιστία του κινητήρα απαιτούν τη χρήση ορυκτών, ημι-συνθετικών και πλήρως συνθετικών λιπαντικών.
Ωστόσο, ο κατασκευαστής υποδεικνύει τη χρήση κυρίως μεταλλικού νερού και ημισυνθετικών ως τις πιο οικονομικά δικαιολογημένες επιλογές υγρό λιπαντικό. Οι κινητήρες δεν είναι τόσο περίεργοι ώστε να λειτουργούν αποκλειστικά σε σύγχρονους συνθετικά λάδια. Για πρώτη φορά, το φυτό γεμίζει ημισυνθετικό όλων των εποχών Λάδι ξωτικού 5w30.
Το είδος του λαδιού που θα ρίξετε στη συνέχεια κατά τη λειτουργία εξαρτάται από τεχνική κατάστασηκαι τα χιλιόμετρα του κινητήρα, καθώς και τις συνθήκες λειτουργίας θερμοκρασίας. Πλέον λάδι γενικής χρήσηςγια το Renault Logan είναι ένα λιπαντικό με ιξώδες 5w40 και 5w50, το οποίο εξασφαλίζει κανονική λειτουργία του κινητήρα σε όλες τις κλιματικές ζώνες.
Κύριες δυσλειτουργίες και λειτουργικά προβλήματα
Ορισμένες δυσλειτουργίες, όπως η ενεργοποίηση του κινητήρα ή οι κραδασμοί του κινητήρα, οφείλονται στα μπουζί. Τα μπουζί έχουν περιορισμένους πόρους και απαιτούν έγκαιρη αντικατάσταση.
Λόγω του γεγονότος ότι αυτό το αναλώσιμο στοιχείο για τον έλεγχο του συστήματος ανάφλεξης είναι συχνά παραποιημένο και, κατ' αρχήν, έχει περιορισμένο αριθμό ποιοτικών προμηθευτών, τα μπουζί θα πρέπει είτε να αλλάζονται κατά τη συντήρηση σε πιστοποιημένους σταθμούς ή να αγοράζονται μπουζί από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους.
Αλλο συχνή δυσλειτουργίαΗ φλάντζα της κυλινδροκεφαλής θεωρείται καμένη. Το πρόβλημα σχετίζεται με ανεπαρκής ψύξηκεφαλές μπλοκ. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για κινητήρες 16 βαλβίδων.
Ένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού προκαλεί κάμψη των βαλβίδων. Επομένως απαιτείται υποχρεωτική αντικατάστασηιμάντα κίνησης και κυλίνδρους κάθε 60.000 χλμ.
Ο σχεδιασμός των μονάδων ισχύος δεν είναι περίπλοκος. Εάν έχετε επαρκείς δεξιότητες, μπορείτε να επισκευάσετε τον κινητήρα μόνοι σας. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε μια μονάδα 16 βαλβίδων, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι δεν υπάρχουν σημάδια για την ευθυγράμμιση των αξόνων στο μπροστινό μέρος του κινητήρα.
Εάν το πάνω νεκρό κέντρο του εμβόλου μπορεί να προσδιοριστεί ξεβιδώνοντας τα μπουζί και περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα, και στη συνέχεια στερεώνοντάς τον με ένα μπουλόνι μέσα από μια ειδική οπή, τότε οι εκκεντροφόροι ρυθμίζονται σύμφωνα με τα σημάδια που βρίσκονται στο πίσω μέρος της κεφαλής και κλειστό με βύσματα. Οι άξονες έχουν επίσης τη δυνατότητα να στερεώνονται με ειδικά ένθετα.
Δυνατότητα συντονισμού και τροποποιήσεων
Η Renault έχει τον δικό της συντονισμένο κινητήρα K4M RS, που αποδίδει 133 ίππους. Η Renault Logan δεν έχει εγκατεστημένο τέτοιο κινητήρα στο εργοστάσιο. Εάν δεν σκοπεύετε να αντικαταστήσετε τους εκκεντροφόρους ή βαθύ εκσυγχρονισμόκυλινδροκεφαλές και, στη συνέχεια, ο συντονισμός του κινητήρα της Renault πραγματοποιείται συνήθως αναβοσβήνοντας το σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Αυτό σας επιτρέπει να αυξήσετε την ισχύ ενός τυπικού κινητήρα 16 βαλβίδων από 109 σε 120 ίππους.
Η εγκατάσταση υπερσυμπιεστή τουρμπίνας είναι δυνατή, αλλά θα οδηγήσει σε μείωση της διάρκειας ζωής του κινητήρα.
