Ο κινητήρας Renault K9K χρησιμοποιείται για εγκατάσταση σε Renault Duster, Renault Megan, Nissan Qashqai, Nissan Juke και ούτω καθεξής. Η οικογένεια υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων ντίζελ K9K είναι κοινό προϊόν της συμμαχίας Renault-Nissan.
Ιδιαιτερότητες.Οι κινητήρες παράγονται σε διαφορετικές εκδόσεις, διαφορετικές στα τεχνικά τους χαρακτηριστικά. Κάθε διαμόρφωση αντιστοιχεί σε έναν τριψήφιο κωδικό (τρία ψηφία) που ακολουθεί τη σειρά K9K, για παράδειγμα: K9K 884 (90 hp Renault Duster), K9K 796 (86 hp Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 836 (110 hp Renault Megan).
Ο κινητήρας αναπτύχθηκε το 2001, ο σχεδιασμός του είναι αξιόπιστος και αποδεδειγμένος με τα χρόνια. Οι δυσλειτουργίες συμβαίνουν συχνότερα με απόσταση μεγαλύτερη από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μία από τις σοβαρές πιθανές βλάβες του κινητήρα Renault 1.5 dci είναι η μίζα των ρουλεμάν της μπιέλας. Ο πιο συνηθισμένος λόγος είναι η μη έγκαιρη αντικατάσταση του λαδιού κινητήρα.
Χαρακτηριστικά του κινητήρα Renault K9K 1.5 dci Duster, Logan, Megan
| Παράμετρος | Εννοια |
|---|---|
| Διαμόρφωση | μεγάλο |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Τόμος, ιβ | 1,461 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76,0 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 80,5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 15,7 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 2 (1 είσοδος, 1 έξοδος) |
| Μηχανισμός διανομής αερίου | SOHC |
| Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων | 1-3-4-2 |
| Ονομαστική ισχύς κινητήρα / στις στροφές κινητήρα | 66 kW - (90 ίπποι) / 4000 σ.α.λ K9K884 Renault Duster |
| Μέγιστη ροπή / στις στροφές | 200 Nm / 1750 σ.α.λ K9K884 Renault Duster |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | κοινό σιδηρόδρομο |
| Συνιστώμενος ελάχιστος αριθμός οκτανίων βενζίνης | Ντίζελ |
| Περιβαλλοντικοί κανονισμοί | Ευρώ 4 |
| Βάρος, kg | - |
Σχέδιο
4-χρονος, 4κύλινδρος, υψηλής πίεσης, common-rail, υπερτροφοδοτούμενος, εν σειρά, μονοκινητήρας, με έμβολο, κινητήρας ντίζελ μονού εκκεντροφόρου εναέριου άξονα. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης υγρού κλειστού τύπου με εξαναγκασμένη κυκλοφορία. Συνδυασμένο σύστημα λίπανσης: υπό πίεση και ψεκασμό.
Μπλοκ κυλίνδρων
Το μπλοκ κυλίνδρων K9K 1.5 dci είναι χυτευμένο από ειδικό όλκιμο σίδηρο με κυλίνδρους τρυπημένα απευθείας στο σώμα του μπλοκ.
Βαλβίδες εισόδου και εξόδου
Η διάμετρος της πλάκας της βαλβίδας εισαγωγής είναι 33,5 mm, η βαλβίδα εξαγωγής είναι 29 mm. Η διάμετρος του στελέχους της βαλβίδας εισαγωγής είναι 5,977 ± 0,008 mm, η βαλβίδα εξαγωγής είναι 5,963 ± 0,008 mm. Το μήκος της βαλβίδας εισαγωγής είναι 100,95 mm, η βαλβίδα εξαγωγής είναι 100,75 mm. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι εξοπλισμένες με ένα ελατήριο η καθεμία, στερεωμένο μέσω της πλάκας με δύο κροτίδες.
Στροφαλοφόρος άξων
συνδετική ράβδος
Μπέλες από χάλυβα K9K σφυρήλατο.
Εμβολο
Το έμβολο Renault K9K 1.5 dci είναι χυτό από κράμα αλουμινίου.
Οι πείροι του εμβόλου είναι χάλυβας. Η εξωτερική διάμετρος του πείρου του εμβόλου είναι 24,8-25,2 mm, η εσωτερική διάμετρος είναι 13,55-13,95 mm, το μήκος του πείρου εμβόλου είναι 59,7-60,3 mm.
Υπηρεσία
Λάδι κινητήρα Renault K9K 1.5 dci(Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio κ.λπ.) είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε το προτεινόμενο Renault RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specific 0720 5W-30). Εάν έχει εγκατασταθεί φίλτρο σωματιδίων, τότε συνιστάται να συμπληρώσετε λάδι 5W30, εάν όχι, τότε 5W40.
Διάστημα αλλαγής λαδιού κινητήρα για κινητήρα K9K χωρίς φίλτρο σωματιδίων, με συντήρηση Renault κάθε 20.000 km ή 1 έτος λειτουργίας και ή κάθε 30.000 km ή 2 χρόνια λειτουργίας. Για κινητήρα K9K χωρίς φίλτρο σωματιδίων με συντήρηση Renault κάθε 30.000 km ή κάθε χρόνο λειτουργίας. Η απαιτούμενη ποσότητα λαδιού στον κινητήρα Renault K9K 1,5 dci (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio κ.λπ.) κατά την αντικατάσταση είναι 4,0-4,3 λίτρα (χωρίς αλλαγή φίλτρου λαδιού) και 4,4-4,5 λίτρα (με αλλαγή φίλτρου λαδιού ).
Περίοδος αντικατάστασης ιμάντα χρονισμούσυνιστάται από τον κατασκευαστή για λειτουργία στη Ρωσική Ομοσπονδία κάθε 60.000 km.
Αντικατάσταση φίλτρου αέρασυνιστάται η διεξαγωγή κάθε 30.000 χλμ. Όταν λειτουργείτε σε δύσκολες συνθήκες (σκονισμένοι δρόμοι, επαρχιακοί δρόμοι), αντικαταστήστε το εάν υπάρχουν εμφανή σημάδια μόλυνσης.
Αποφασίζετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο και δεν μπορείτε να αποφασίσετε για την επιλογή του κινητήρα. Ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο, βενζίνη ή ντίζελ; Αυτή η ερώτηση, καθώς και η απάντηση σε αυτήν, είναι πολύ επίκαιρη. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας ντίζελ έχει ένα πλεονέκτημα σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες με την ίδια ισχύ - οικονομική κατανάλωση καυσίμου και αντίστροφα, τους χάνει καθώς είναι δύσκολο να βρει κανείς καύσιμο ντίζελ καλής ποιότητας στα ρωσικά βενζινάδικα και είναι πιο ακριβό να οδηγείς ένα δηλαδή. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε έναν υπερτροφοδοτούμενο ντίζελ Κ9Κ- 1,5 dci, που χρησιμοποιείται ευρέως σε αυτοκίνητα διαφορετικών κατασκευαστών.
Ο κινητήρας ντίζελ μονής σειράς K9K, η σειρά K, αναπτύχθηκε από τη Renault-Nissan το 2001, έχει τέσσερις κυλίνδρους, οκτώ βαλβίδες. Η παραγωγή του έχει εγκατασταθεί σε τρεις χώρες: Ισπανία στο εργοστάσιο Valladolid motores, Τουρκία - εργοστάσιο Προύσας, Ινδία - εργοστάσιο Oragadam. Το K9K αντιπροσωπεύεται από μια οικογένεια κινητήρων ντίζελ διαφόρων μοντέλων. Οι σημαντικότερες διαφορές τους είναι: ισχύς, ταχύτητα, ροπή, κατανάλωση καυσίμου, δυνατότητα εγκατάστασης χειροκίνητου ή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Χαρακτηριστικά του diesel K9K -1,5 dci
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76,0 | |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 80,5 | |
| Λόγος συμπίεσης (ανάλογα με το μοντέλο) |
5.2 15.5 15.9 18.25 |
|
| Τύπος χρονισμού | SOHC | |
| >Με ποια σειρά λειτουργούν οι κύλινδροι | 1-3-4-2 | |
| Τύπος συστήματος παροχής καυσίμου | κοινό σιδηρόδρομο | |
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ: 4 (από το 2004) 5 (από το 2008) 6 (από το 2012) |
|
| Μοντέλο υπερσυμπιεστή | BorgWarner: KP35; BV38; BV39 |
|
| Ποσοστό κατανάλωσης καυσίμου, l / 100 km (για Duster): - στην πόλη - κατά μήκος της πίστας - σε μεικτό κύκλο |
5.9 5.0 5.3 |
|
| Ποσοστό κατανάλωσης λαδιού, γρ./1000 χλμ | έως 1000 | |
| Τι είδους λάδι να γεμίσετε | ||
| 0W-30 | ||
| 0W-40 | ||
| 5W-40 | ||
| 5W-50 | ||
| 10W-40 | ||
| 10W-50 | ||
| 15W-50 | ||
| 0W-30 | Για μοντέλα με φίλτρο σωματιδίων | |
| 0W-40 | ||
| 5W-30 | ||
| 5W-40 | ||
| Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα, l | 4.5 | |
| Πόσο συχνά πρέπει να αλλάζονται το λάδι και το φίλτρο, (κάθε) χλμ | ||
| Σύμφωνα με το εγχειρίδιο οδηγιών (σύμφωνα με το εγχειρίδιο) | Από την πρακτική των αυτοκινητιστών δοκιμασμένο στο χρόνο | |
| 15000 | 7500> | |
| 20000 (από το 2005) | 10000 | |
| 30000 (από το 2009) | 15000 | |
| Διάστημα αντικατάστασης φίλτρου αέρα, (κάθε) χλμ | 20000 | |
| Μετά από πόσα χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το διάκενο της βαλβίδας (κάθε), km | 50000 | |
| Ρύθμιση διαστάσεων των αποστάσεων βαλβίδας (προσαρμογή στο κρύο) εισόδου/εξόδου, mm | 0.2 / 0.4 | |
| Απαιτείται αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού μετά από, (κάθε) χλμ | 90000 | |
| 120000 (από το 2004) | ||
| 160.000 (από το 2008) | ||
| Διάστημα καθαρισμού βαλβίδας EGR | Ετησίως | |
| Πότε να αλλάξετε το φίλτρο καυσίμου, (κάθε) χλμ | 8000-10000 | |
| Θερμοκρασία λειτουργίας, °C | 90 | |
| Ποιος πόρος, km | 300000 | |
| Πόσο ζυγίζει, κιλά | 145 | |
Για αναγνώριση, όλοι οι κινητήρες της Renault φέρουν την ένδειξη XnY zzz, αντίστοιχα, Κ9Κείναι οι τρεις πρώτοι χαρακτήρες. Για σωστή κατανόηση των σημάνσεων του κινητήρα της Renault, μπορείτε να δείτε τα δεδομένα στον πίνακα αποκωδικοποίησης.
Αποκρυπτογράφηση της σήμανσης των κινητήρων της Renault με τρία γράμματα
| Το πρώτο γράμμα - υποδεικνύει τη σειρά μοντέλων του κινητήρα, καθώς και σημαντικές διαφορές | Δεύτερο γράμμα (αριθμός)- τύπος κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή) | Το τρίτο γράμμα είναι το μέγεθος του κινητήρα (cm 3) | |||
| ΕΝΑ | Αλουμίνιο BC, αφαιρούμενα μανίκια, πλαϊνός εκκεντροφόρος | 1 | με παράλληλες βαλβίδες και καρμπυρατέρ μονής κάννης | ΕΝΑ | Έως 825 |
| σι | 826 — 900 | ||||
| σι | π.Χ. από χυτοσίδηρο, αφαιρούμενα μανίκια, τρία απλά ρουλεμάν | 2 | με παράλληλες βαλβίδες και δίκαννο καρμπυρατέρ | ντο | 901 — 975 |
| ντο | π.Χ. από χυτοσίδηρο, αφαιρούμενα μανίκια, πέντε απλά ρουλεμάν | 3 | με παράλληλες βαλβίδες και ψεκασμό καυσίμου | ρε | 976 — 1050 |
| ρε | Χυτοσίδηρος BC, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, αφαιρούμενες επενδύσεις | 4 | με δεκαέξι βαλβίδες | μι | 1051 — 1125 |
| φά | 1126 — 1200 | ||||
| μι | > Χυτοσίδηρος BC, οι επενδύσεις είναι αντικαταστάσιμες, εκκεντροφόρος τοποθετημένος στην κορυφή | 5 | Οι θάλαμοι καύσης κατασκευάζονται με τη μορφή ημισφαιρίου, το καύσιμο τροφοδοτείται μέσω καρμπυρατέρ ενός θαλάμου ή ακροφυσίων άμεσης έγχυσης | σολ | 1201 — 1275 |
| H | 1276 — 1350 | ||||
| J | 1351 — 1425 | ||||
| φά | Μαντεμένιο BC, μη αφαιρούμενα μανίκια | 6 | με ημισφαιρικό σχήμα θαλάμων καύσης και καρμπυρατέρ 2 θαλάμων | κ | 1426 — 1500 |
| μεγάλο | 1501 — 1575 | ||||
| σολ | 7 | με ημισφαιρικό σχήμα θαλάμων καύσης, με έγχυση καυσίμου | Μ | 1576 — 1650 | |
| Ν | 1651 — 1750 | ||||
| J | Αλουμίνιο BC με αφαιρούμενες επενδύσεις και εναέριο εκκεντροφόρο | 8 | Κινητήρας ντίζελ με προθάλαμο (Ricardo) | Π | 1751 — 1850 |
| Q | 1851 — 1950 | ||||
| R | 1951 — 2050 | ||||
| κ | π.Χ. από χυτοσίδηρο με μη αφαιρούμενα μανίκια | 9 | Κινητήρας ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου | μικρό | 2051 — 2150 |
| Τ | 2151 — 2300 | ||||
| μεγάλο | Αλουμίνιο BC με 6 κυλίνδρους και μη αφαιρούμενες επενδύσεις | U | 2301 — 2500 | ||
| Ν | Αλουμίνιο BC και κυλινδροκεφαλή με μη αφαιρούμενες επενδύσεις | V | 2501 — 2700 | ||
| W | 2701 — 2950 | ||||
| μικρό | Κινητήρας ντίζελ με μπλοκ από χυτοσίδηρο (S8U - S9U - S9W), οι επενδύσεις δεν μπορούν να αφαιρεθούν | Χ | 2951 — 3200 | ||
| Υ | 3201 — 4000 | ||||
| Ζ | Αλουμίνιο BC με έξι κυλίνδρους και αφαιρούμενα μανίκια | Ζ | 4.001 ή περισσότερα | ||
Διαβάζοντας τη σήμανση σύμφωνα με τα δεδομένα του πίνακα, γίνεται σαφές ότι ο κινητήρας K9K: K - με μπλοκ από χυτοσίδηρο και μη αφαιρούμενες επενδύσεις κυλίνδρων. 9 - ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου. K - με όγκο 1461 cm³.
Εφαρμογή μοντέλων diesel K9K
| Μοντέλα (εκδόσεις κατά κωδικούς) K9K | Τι δύναμη, λ. Με. | Τι αυτοκίνητα εγκαταστάθηκαν |
| 700, 704 | 65 | Renault: Logan, Kangoo, Clio (II), Thalia, Pulse (Ινδία); Dacia (Dacia) Logan; Suzuki Jimny; Nissan Micra (III, IV); Μαχίντρα Βερίτο |
| 792 | 68 | Dacia; Logan Mcv, Sandero; Renault Clio (II) |
| 75 | ||
| 260, 702, 710, 722 | 82 | Nissan: Almera, Micra (III); Renault: Megan (II), Clio (II), Kangoo, Scenic (II), Thalia |
| 266 (από το 2006 έως το 2011) | 86 | Suzuki Jimny |
| 724, 728, 766, 772, 796, 802, 830 | 85 | Renault: Megan, Megan (II), Modus, Clio (III) |
| 86 | ||
| 764, 732, 832 | 106 | Renault: Kangoo, Scenic (III), Megan (III), Modus; Nissan: Tiida, Note (I), Qashqai |
| 636, 836, 837, 846 | 110 | Renault: Megan; Scenic (III), Megan (III), Laguna; Nissan: Cube, Qashqai |
| 896 (από το 2011) | Dacia Duster; Renault: Fluence (Ινδία); Nissan: Beetle, NV200 | |
| 846, OM 607 DE 15 LA (από το 2012) | Dacia Loggia; Renault: Megan (IV), Kadjar, Scenic (IV); Mercedes-Benz: Citan, A-Class, B-Class, CLA-Class (ως A/B/CLA 160/180 CDI "OM607"); Infiniti Q30 | |
| 858 (από το 2015) | 109 | Renault Duster |
| 884, 892 | 90 | Renault: Duster (μέχρι το 2015), Clio (III); Dacia Logan |
| 608, 609 (από το 2013) | Renault: Clio, Captur; Nissan: Note (E12), Micra (V) | |
| 628 (από το 2016) | Renault Clio |
Τόπος τοποθέτησης της πινακίδας σήμανσης
Μειονεκτήματα του K9K
- Υπερευαισθησία σε χαμηλής ποιότητας λάδια και καύσιμα.
- μικρή δύναμη
Περισσότερες λεπτομέρειες για περιορισμούς.
Το κύριο μειονέκτημα του K9K είναι η αυξημένη ευαισθησία του σε λάδι χαμηλής ποιότητας, σε καθυστερημένη αλλαγή λαδιού, με αποτέλεσμα, με διαδρομή 150.000-200.000 km, τα ρουλεμάν της μπιέλας να περιστρέφονται. Εάν έχετε στοιχεία για τις προαναφερθείσες καταχρήσεις πετρελαίου κινητήρας, τότε μη διστάσετε, αλλάξτε μάλλον τις επενδύσεις. Το ίδιο συνιστάται όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Συμπληρώστε λάδι υψηλής ποιότητας και αντικαταστήστε το το αργότερο μέχρι τον καθορισμένο χρόνο λειτουργίας (βλ. πίνακα). Υπάρχουν πολλά παράπονα σχετικά με τις κριτικές των αυτοκινητιστών για κινητήρες με σύστημα τροφοδοσίας Delphi Common Rail. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν ανέχεται καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, επιπλέον, τα προβλήματα με τα ζεύγη εμβόλου ξεκινούν στην αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης λόγω μεταλλικών σωματιδίων ως αποτέλεσμα της παραγωγής και, στη συνέχεια, τα ακροφύσια αρχίζουν να ενεργοποιούνται, ο κινητήρας . Η επιλογή κινητήρων με εξοπλισμό εναλλακτικού καυσίμου και η αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου κάθε 8000-10000 km με το αρχικό, συν τη χρήση καλού καυσίμου, θα εξαλείψουν τα προβλήματα με τον ψεκασμό καυσίμου. Η αστοχία του στροβιλοσυμπιεστή οφείλεται κυρίως στην είσοδο μεταλλικών σωματιδίων στο λάδι, η συγκέντρωση των οποίων αυξάνεται πολλές φορές εάν το λάδι δεν αντικατασταθεί εγκαίρως. Η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν είναι αρκετή, όχι περισσότερο από 110 λίτρα. Με. Η έλλειψη αλόγων γίνεται αισθητή σε οποιονδήποτε δρόμο, όταν τέσσερις υπέρβαροι επιβάτες από 100 κιλά και άνω κάθονται στην καμπίνα, ο κινητήρας πρέπει να ιδρώνει καλά ενώ επιταχύνει το αυτοκίνητο, καίει μια αξιοπρεπή παροχή καυσίμου, η διάρκεια της επιτάχυνσης και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Η ικανότητα ελιγμών επιδεινώνεται κατά την προσπέραση και την αλλαγή λωρίδας.
Αδυναμίες του K9K
- Ρουλεμάν μπιέλας;
- αντλία έγχυσης, μπεκ (Δελφοί);
- Αισθητήρας πίεσης ώθησης.
- αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
Περισσότερες λεπτομέρειες για αδύναμα σημεία
Τα ρουλεμάν μπιέλας, όπως ήδη περιγράφηκε παραπάνω, είναι ένα από τα αδύναμα σημεία του εν λόγω κινητήρα ντίζελ. Με το υλικό των ενθέτων όλα είναι εντάξει. Ο λόγος για το μπλοκάρισμα και το γύρισμα υποδεικνύεται στις ελλείψεις.
Αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, μπεκ - Τα συστήματα ισχύος Delphi πεθαίνουν πολύ νωρίς σε ένα υποτυπώδες ρωσικό σολάριουμ. Υπάρχουν άλλες πιο αξιόπιστες επιλογές για εξοπλισμό καυσίμων, για παράδειγμα, η Siemens.
Αισθητήρας πίεσης ώθησης - η αστοχία του δεν είναι συχνή, αλλά συμβαίνει. Όταν αποτυγχάνει, χάνει την πρόσφυση. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση με ένα νέο.
Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου - σύμφωνα με κριτικές, συχνά αποτυγχάνει σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια. Η δυσλειτουργία εκδηλώνεται ως έκρηξη, αστάθεια στο ρελαντί, μείωση του δυναμισμού, τράνταγμα του αυτοκινήτου σε κίνηση, παιχνίδι στροφών, δεν ξεκινά από τη μίζα. Αυτά τα συμπτώματα μπορεί να είναι βραχυπρόθεσμα και σε αυτή την περίπτωση η διάγνωση μέσω υπολογιστή θα βοηθήσει. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, ο αισθητήρας αντικαθίσταται.
συμπέρασμα
Με σωστή λειτουργία, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, κατά κανόνα εξυπηρετεί σωστά έως και 150.000 km. Η μη έγκαιρη αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού οδηγεί σε αστοχία μοτέρ. Ένας σπασμένος ή ολισθηρός ιμάντας είναι γεμάτος με περιστροφή των επενδύσεων και κάμψη των βαλβίδων. Μια άλλη συχνή αιτία προβλημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι η μη τήρηση των διαστημάτων αλλαγής λαδιών. Εάν ο κινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας και συντήρησης, λαμβάνοντας υπόψη τις τροποποιήσεις στα διαστήματα αλλαγής λαδιού που αναφέρονται στον πίνακα με τα χαρακτηριστικά (βλ. παραπάνω) και το φίλτρο, ο κινητήρας θα εξυπηρετεί περισσότερο από τον καθορισμένο πόρο των 300.000 χλμ.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Αγαπητοί οδηγοί, ειδικοί στα πρατήρια καυσίμων! Περιμένω τα σχόλιά σας και τις ερωτήσεις σας στα σχόλια σχετικά με τις ελλείψεις, τις αδυναμίες στη λειτουργία, τη συντήρηση, την επισκευή.
Το 2001, η Renault κυκλοφόρησε έναν υπο-συμπαγή κινητήρα ντίζελ 1,5 λίτρων common rail. Ο κινητήρας έκανε το ντεμπούτο του στο Renault Clio. Αυτός ο κινητήρας έχει κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα λόγω της αποτελεσματικότητάς του. Τα αυτοκίνητα με αυτόν τον κινητήρα είναι ένα από τα λίγα που εξακολουθούν να εισάγονται από την Ευρώπη στο έδαφος της Λευκορωσίας. Το γεγονός είναι ότι ο συντελεστής του τελωνειακού δασμού σε αυτοκίνητα με κινητήρες με όγκο εργασίας μικρότερο από 1,5 λίτρο είναι σχετικά μικρός. Ασχοληθήκαμε με τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα μαζί με την Profmotors, από την οποία μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα 1,5 dCi στο Μινσκ, το Zhodino και το Borisov με παράδοση στη Λευκορωσία από την εταιρεία.
Ο κινητήρας με την ονομασία αγοράς 1,5 dCi έλαβε την εσωτερική ονομασία K9K. Η κεφαλή του μπλοκ αυτού του κινητήρα είναι με έναν εκκεντροφόρο άξονα, υπάρχουν δύο βαλβίδες για κάθε κύλινδρο, ο χρονισμός κινείται από έναν ιμάντα. Ο κινητήρας 1,5 dCi έχει εγκατασταθεί σε τεράστιο αριθμό αυτοκινήτων από τις Renault, Nissan, Dacia και από το 2012 και σε μοντέλα Mercedes-Benz. Ως εκ τούτου, έχει έναν τεράστιο αριθμό εκδόσεων που διαφέρουν ως προς την ισχύ, τη θέση των προσαρτημάτων και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Επιπλέον, ο κινητήρας έχει υποστεί μια σειρά από αναβαθμίσεις για να συμμορφωθεί με τα πρότυπα εκπομπών ρύπων. Εάν η πρώτη επιλογή αντιστοιχούσε στο Euro-3, τότε η τελευταία αντιστοιχεί στο Euro-6. Όλες οι εκδόσεις αυτού του κινητήρα είναι εξοπλισμένες με στρόβιλο KKK, που τώρα ανήκει στην BorgWarner, σε ισχυρές εκδόσεις ο στρόβιλος είναι εξοπλισμένος με μηχανισμό αλλαγής της γεωμετρίας του πτερυγίου οδήγησης.
Γιατί φθείρονται τα ρουλεμάν της μπιέλας του κινητήρα Renault 1.5 dCi K9K;
Γενικά, ο κινητήρας είναι κατασκευαστικά αξιόπιστος και δοκιμασμένος στο χρόνο. Ωστόσο, όλες οι παραλλαγές του κινητήρα 1,5 dCi ενώνονται από μια χαρακτηριστική ασθένεια: τα ρουλεμάν της μπιέλας φθείρονται γρήγορα και, ως εκ τούτου, περιστρέφονται. Έρχεται σε πλήρη αντικατάσταση του κινητήρα. Αλλά εδώ αξίζει να δώσετε προσοχή σε μια απόχρωση: οι επενδύσεις φθείρονται λόγω μεγάλων διαστημάτων αλλαγής λαδιού. Στην Ευρώπη, από όπου προέρχεται η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων με κινητήρες 1,5 dCi, το διάστημα αλλαγής λαδιών είναι 30.000 χιλιόμετρα. Κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας, το λάδι υποβαθμίζεται σημαντικά και δεν παρέχει κανονική λίπανση και προστασία των επενδύσεων. Γενικά, οι ειδικοί συνιστούν την προληπτική αντικατάσταση των ρουλεμάν μπιέλας σε κινητήρες αυτοκινήτων που έχουν εισαχθεί πρόσφατα από την Ευρώπη και σε συμβατικούς κινητήρες. Η αλλαγή λαδιών πρέπει να γίνεται κάθε 10.000 km. Και σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας 1,5 dCi θα διαρκέσει πολύ χωρίς σημαντικά προβλήματα.
Η φθορά των ρουλεμάν της μπιέλας συνοδεύεται από την εμφάνιση μεταλλικής σκόνης στο λάδι. Αυτή η σκόνη φθείρει επίσης τον άξονα του στροβίλου και τα ρουλεμάν του κινητήρα 1,5 dCi. Συνήθως, εάν ο κινητήρας 1,5 dCi κροταλίζει, τότε πρέπει να μεταφέρετε τον στρόβιλο για αποκατάσταση. Μπορείτε να βάλετε το παλιό σε συμβόλαιο ή ανακατασκευασμένο κινητήρα, αλλά δεν θα διαρκέσει πολύ. Και πάλι, εάν η τουρμπίνα είναι εκτός λειτουργίας στον κινητήρα 1,5 dCi, τότε πρέπει να εξεταστεί η κατάσταση των ρουλεμάν της μπιέλας. Πιθανότατα, ήταν η μεταλλική σκόνη από την επιφάνειά τους που οδήγησε στη φθορά των ρουλεμάν του στροβίλου.
Χαρακτηριστικά του συστήματος καυσίμου του κινητήρα Renault 1.5 dCi K9K
Ανάλογα με την ισχύ και το έτος κατασκευής, ο turbodiesel dCi 1,5 λίτρων της Renault ήταν εξοπλισμένος με σύστημα καυσίμου Delphi, Bosch και Siemens (από το 2007, η Continental κατέχει το τμήμα καυσίμων της Siemens).
Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2004, ο κινητήρας 1,5 dCi ήταν εξοπλισμένος με σύστημα καυσίμου Delphi. Η ισχύς τέτοιων κινητήρων δεν υπερβαίνει τους 105 ίππους, στην ονομασία τους αυτοί οι κινητήρες 1,5 dCi έχουν δείκτη έως 728, καθώς και 830 και 834. Το σύστημα Delphi συνδυάζει καλή αξιοπιστία, απλότητα σχεδιασμού μπεκ, αλλά ταυτόχρονα Η δυνατότητα συντήρησης και συντήρησης των αντλιών καυσίμου υψηλής πίεσης είναι εξαιρετικά χαμηλή και τα εξαρτήματα είναι ακριβά. Το σύστημα καυσίμου Delphi χρειάζεται ένα ποιοτικό φίλτρο καυσίμου που παρέχει εξαιρετικό φιλτράρισμα και κανονική, αρκετά υψηλή ροή καυσίμου. Συνήθως, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 1,5 dCi και καύσιμο Delphi εξοικονομούν το φίλτρο και στη συνέχεια αντιμετωπίζουν προβλήματα: η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης αρχίζει να οδηγεί μεταλλική σκόνη και τσιπς που σχηματίζονται λόγω της φθοράς της. Η φθορά, με τη σειρά του, συμβαίνει λόγω ανεπαρκούς λίπανσης των ζευγών τριβής του με καύσιμο ντίζελ. Η επισκευή του TNDV θα κοστίσει περίπου 2000 bel. τρίψτε., αποκατάσταση κάθε ακροφυσίου - έως 400 ρούβλια. Επιπλέον, ξεπλύνετε ολόκληρο το σύστημα καυσίμου, από το ρεζερβουάρ μέχρι τη ράγα καυσίμου και τις γραμμές καυσίμου υψηλής πίεσης.
Το σύστημα καυσίμου Bosch εμφανίστηκε σε επιλογές κινητήρα από 65 έως 90 ίππους. κατά την περίοδο προσαρμογής του κινητήρα στα πρότυπα Euro 5. Όλα τα εξαρτήματα της Bosch είναι πιο περίπλοκα, αλλά η συντηρησιμότητα τους είναι διπλάσια: οι επισκευές θα κοστίζουν το μισό.
Μετά τον εκσυγχρονισμό το 2005, ο κινητήρας 1.5 dCi K9K μεταπήδησε στο σύστημα καυσίμου της Siemens, με το οποίο η ισχύς του αυξήθηκε στους 110 ίππους. Τέτοιοι κινητήρες ονομάζονται 732, 764, 780, 804, 832, 836 και συνδυάζονται με 6τάχυτο. MCP.
Το σύστημα καυσίμου της Siemens είναι πιο αξιόπιστο και δεν έχει τυπικά προβλήματα. Η Siemens χρησιμοποιεί μπεκ με πιεζοηλεκτρικό στοιχείο και επομένως δεν μπορούν να επισκευαστούν. Αλλά αυτά τα ακροφύσια λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και τα νέα κοστίζουν από 400 έως 700 ρούβλια το ένα. Ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με την ενισχυτική αντλία που είναι ενσωματωμένη στην αντλία έγχυσης. Τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας εκδηλώνονται με τη μείωση της ισχύος του κινητήρα και την ασταθή λειτουργία του.
Εβγκένι Ντουντάρεφ
δικτυακός τόπος
Μπορείτε να αγοράσετε έναν κινητήρα 1,5 dCi με εγγύηση στο Μινσκ, το Zhodino και το Borisov με παράδοση στη Λευκορωσία από την Profmotors.
+375 29 500 81 87
+375 29 199 93 85
+375 29 574 45 28
Εμφανίστηκε το 2001 και από τότε έχει προκαλέσει πολλές τροποποιήσεις. Το K9K διατίθεται σε μεγάλη γκάμα ισχύος, από 60 έως 110 ίππους.
Το K9K είναι εγκατεστημένο σε έναν τεράστιο αριθμό μοντέλων Renault και Dacia, συμπεριλαμβανομένων των Twingo, Clio, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna, Sandero, Logan, Lodgy, Dokker, Duster.
Εκτός από τα μοντέλα της Renault, το K9K μπορεί να βρεθεί σε διάφορα μοντέλα της Nissan, συμπεριλαμβανομένων των Note, Juke, Micra, Tilda, Qashqai.
Και αυτός ο 1.5 dci είναι τοποθετημένος σε ξεχωριστά μοντέλα των Mercedes A- και B-Class, Infiniti Q30 και Suzuki Jimny.
Σχεδιασμός K9K
Ο σχεδιασμός του diesel K9K είναι απλός. Ένα εν σειρά μπλοκ από χυτοσίδηρο με 4 κυλίνδρους καλύπτεται από μια κεφαλή αλουμινίου οκτώ βαλβίδων με έναν μόνο εκκεντροφόρο άξονα. Το σύστημα ισχύος είναι Common Rail.
Ο χρονισμός οδηγείται από μια οδοντωτή ζώνη. Ο κατασκευαστής του καθόρισε τη διάρκεια ζωής των 90 χιλιάδων χιλιομέτρων. Για 1,5 dci που παρήχθη μετά το 2004, το διάστημα αντικατάστασης αυξήθηκε σε 120 χιλιάδες km, μετά το 2008 - έως και 160 χιλιάδες km. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί ανυψωτές, πρέπει να ρυθμίζετε τις βαλβίδες κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ανάλογα με την περίοδο παραγωγής, αρκετοί διαφορετικοί κατασκευαστές εγκατέστησαν ένα σύστημα καυσίμου σε 1,5 dci.
Άρα, κινητήρες χωρητικότητας 65-90 ίππων. έλαβε Δελφοί μπεκ, και μετά την εισαγωγή του προτύπου εξάτμισης Euro-5 - Bosch. Τροποποιήσεις του K9K με ισχύ από 90 έως 100 ίππους. εξοπλισμένο Σύστημα καυσίμου Siemens, που μετά το 2007 έγινε Ευρωπαϊκός.
Ως αποτέλεσμα, το K9K μπορεί να βρεθεί σε προσφορά τόσο με ηλεκτρομαγνητικά όσο και με πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια. Τα τελευταία είναι πολύ ακριβά και δεν μπορούν να αποκατασταθούν.
Το σύστημα υπερσυμπίεσης κατασκευάστηκε από την Borg-Warner. Επιπλέον, εάν σε εκδόσεις χαμηλής ισχύος, έως 100 ίππους, αυτός είναι ένας συνηθισμένος στρόβιλος KKK, τότε ο κορυφαίος 1,5 dci έλαβε έναν στρόβιλο μεταβλητής γεωμετρίας.
Ισχύς και ροπή ανάλογα με την τροποποίηση K9K
- 60 HP/130 Nm, 2000 σ.α.λ
- 64 HP /160 Nm, 1900 σ.α.λ
- 65 ίπποι/160 Nm, 2000 σ.α.λ
- 68 ίπποι/160 Nm, 2000 σ.α.λ
- 75 ίπποι/180 Nm, 1750 σ.α.λ
- 75 HP/200 Nmm, 1750 rpm
- 82 HP/185 Nm, 2000 σ.α.λ
- 84 ίπποι/200 Nm, 2000 σ.α.λ
- 86 ίπποι/200 Nm, 2000 σ.α.λ
- 88 HP/200 Nm, 1750 σ.α.λ
- 90 ίπποι/220 Nm, 1750 σ.α.λ
- 95 ίπποι/240 Nm, 1750 σ.α.λ
- 100 HP/200 Nm, 1900 rpm
- 103 ίπποι/240 Nm, 2000 σ.α.λ
- 106 ίπποι/240 Nm, 2500 σ.α.λ
- 110 ίπποι/240 Nm, 1750 σ.α.λ
- 110 HP/260 Nm, 1750 σ.α.λ
Γιατί οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων επαινούν το K9K
Οπωσδήποτε επαινέστε τον 1,5 dci για τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, ένα τεράστιο SUV με αυτόν τον κινητήρα μπορεί να τρώει περίπου 5 λίτρα ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα - δεν είναι θαύμα!
Επιπλέον, με μια τέτοια μέτρια όρεξη, η ισχύς του K9K (προσαρμοσμένη για τον όγκο εργασίας και τη συγκεκριμένη τροποποίηση) δεν προκαλεί αρνητικό αποτέλεσμα, αν κρίνουμε από τις κριτικές των ιδιοκτητών.
Ο συνδυασμός αυτών των δύο παραγόντων είναι έλξη και οικονομία- κάνει τον 1.5 dci ιδανικό επαγγελματικό όχημα και, κατ' αρχήν, καλό άλογο.
Επιπλέον, το K9K είναι ένα πραγματικό "μακρύ συκώτι" μεταξύ των σύγχρονων κινητήρων. Εάν αλλάζετε το λάδι κινητήρα όχι σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή (μία φορά κάθε 15, 20 ή 30 χιλιάδες km, ανάλογα με το έτος κατασκευής), αλλά δύο φορές πιο συχνά (κάθε 7-8, 10 και 15 χιλιάδες km, αντίστοιχα), και εξασκηθείτε σε μια ήρεμη, προσεγμένη οδήγηση, ο 1,5 dci είναι αρκετά ικανός να περάσει τόσο 300 όσο και 400 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την γενική επισκευή.
Προσθέστε σε αυτό την απλότητα και την αξιοπιστία του σχεδιασμού της μονάδας, καθώς και την απουσία προβλημάτων με την εύρεση ανταλλακτικών για αυτήν και τη συντηρησιμότητα της. Και εδώ είναι, το μυστικό της αγάπης των Λευκορώσων ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
Γιατί οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μαλώνουν το K9K
Τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και ο εξοπλισμός των μεμονωμένων εκδόσεων του 1,5 dci, προφανώς, επηρεάζουν άμεσα τον αριθμό και τη φύση των αξιώσεων των ιδιοκτητών του. Αυτό εξηγεί πιθανώς τη διφορούμενη στάση απέναντί του: κάποιος ήταν πιο τυχερός. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις διαφορές στον κατασκευαστή συστημάτων καυσίμου.
Έτσι, για παράδειγμα, πολλοί ιδιοκτήτες του K9K καυχώνται ότι δεν δυσκολεύονται να ξεκινήσουν τη μονάδα "κρύα". Άλλοι, ήδη στο μείον 10, δεν μπορούν να ξεκινήσουν τον κινητήρα από τη λέξη "γενικά".
Η μερίδα του λέοντος των αξιώσεων σε 1,5 dci βασίζεται στην αποτυχία Εξοπλισμός καυσίμων Δελφών. Το τελευταίο είναι εξαιρετικά ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου και το κόστος αντικατάστασης πιεζοηλεκτρικών μπεκ (μερικές φορές ζουν πάντα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα!) Μπορεί να βυθίσει κάθε μέσο Λευκορώσο σε κατάθλιψη.
Και αν δεν δώσετε προσοχή στο πρόβλημα και αγνοήσετε την πτώση της ισχύος του κινητήρα και τους ήχους που προκαλούνται από τα βουλωμένα μπεκ, ένα άπαχο μείγμα καυσίμου αργά ή γρήγορα θα προκαλέσει εξάντληση εμβόλουστο μπλοκ κυλίνδρων. Το πρόβλημα θα αναφερθεί από χτυπήματα στο χώρο του κινητήρα.
Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου Η αντλία έγχυσης Delphi αρχίζει να οδηγεί μεταλλικά τσιπ, και το τελευταίο φράζει τη γραμμή παροχής καυσίμου και τα μπεκ. Ο κινητήρας αρχίζει να τριπλασιάζεται και μόνο η αντικατάσταση των αναφερόμενων κόμβων λύνει το πρόβλημα. Προληπτικά μέτρα - αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου με το αρχικό κάθε 8-10 χιλιάδες km και επιλογή του καυσίμου υψηλότερης ποιότητας.
Η κύρια ασθένεια του 1,5 dci θεωρείται περιστρέφοντας τα ρουλεμάν του στροφαλοφόρου. Οι ειδικοί το εξηγούν από τον ανεπιτυχή σχεδιασμό των ίδιων των επενδύσεων και τη μείωση της απόδοσης της αντλίας λαδιού. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες συχνά δεν ακολουθούν το πρόγραμμα αντικατάστασης ή χρησιμοποιούν λάδια χαμηλής ποιότητας.
Συνήθως τα σκάφη της γραμμής ζουν έως και 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για να μην το ρισκάρετε, είναι καλύτερο να τα ελέγξετε και να τα αντικαταστήσετε αμέσως μετά την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου ή μετά από ένα τρέξιμο 100 χιλιομέτρων. Και επίσης αλλάξτε το λάδι κάθε 10 χιλιάδες χλμ.
Προβλήματα με τον υπερσυμπιεστήστο 1,5 dci μερικές φορές αναφέρουν τον εαυτό τους μετά από 60 χιλιάδες km και κατά 100 χιλιάδες km καταστρέφονται εντελώς. Ο λόγος έγκειται στη φθορά των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα. Το χτύπημα των χιτωνίων ρουλεμάν του ρότορα που προκαλείται από αυτά "τελειώνει" γρήγορα την τουρμπίνα.
Όσον αφορά τους αισθητήρες, συχνά παρουσιάζονται προβλήματα με δυσλειτουργίες πίεση ώθησης και αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα.
Χαλάει συχνά Βαλβίδα EGR(χρειάζεται να καθαρίζεται από αιθάλη μια φορά το χρόνο) και φίλτρο σωματιδίων. Είναι τόσο ακριβό να αλλάξετε το τελευταίο που πολλοί ιδιοκτήτες προτιμούν να το κόψουν εντελώς.
Σύνολο
Εάν φροντίζετε καλά τον κινητήρα, ρίχνετε καλό λάδι και το κάνετε έγκαιρα, σέρβιρε τον κινητήρα έγκαιρα και δεν οδηγείτε με αμφίβολο καύσιμο ντίζελ, το K9K ζει εύκολα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο.
Εάν ο ιδιοκτήτης βρεθεί αντιμέτωπος με τον πρόωρο θάνατο της μονάδας, σε διαδρομή περίπου 200 χιλιομέτρων, η αιτία θα πρέπει να αναζητηθεί σε ένα στριμμένο χιλιομετρητή ή σε κακή συντήρηση.
Άλλες κριτικές κινητήρων Renault:
- βενζινοκινητήρες της σειράς K -
- βενζινοκινητήρες της σειράς F -
Ο turbodiesel dCi 1,5 λίτρων της Renault (ονομασία K9K) εμφανίστηκε το 2000 και έκτοτε βρίσκεται στην παραγωγή για περισσότερα από 10 χρόνια. Φυσικά, όλο αυτό το διάστημα ο κινητήρας έχει αναβαθμιστεί επανειλημμένα. Αυτή η μονάδα ισχύος έχει επιβιώσει από την αλλαγή συστημάτων καυσίμου από τρεις κατασκευαστές. Αρχικά, ο κινητήρας K9K ήταν εξοπλισμένος με σύστημα Common Rail από τους Δελφούς, στη συνέχεια εμφανίστηκαν εκδόσεις με σύστημα καυσίμου από τη Siemens και, στις τελευταίες γενιές, με ψεκασμό από την Continental (στην πραγματικότητα, πρόκειται για την ίδια Siemens, αλλά με το λογότυπο του Continental, η οποία απέκτησε το τμήμα VDO Automotive από τη Siemens ").
Ο κινητήρας 1,5 dCi έχει μια σειρά από τυπικές «πληγές», ωστόσο, η παρουσία ορισμένων εξ αυτών εξαρτάται από τον κατασκευαστή του συστήματος καυσίμου. Έτσι, περίπου μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2004, ο κινητήρας K9K ήταν εξοπλισμένος αποκλειστικά με σύστημα καυσίμου Delphi. Τέτοιοι κινητήρες στην ονομασία τους έχουν δείκτη μέχρι και 728, καθώς και 830 και 834 και η ισχύς τους δεν υπερβαίνει τους 105 ίππους. Το σύστημα καυσίμου Delphi είναι πιο απαιτητικό στην ποιότητα του καυσίμου, αλλά όλα τα εξαρτήματά του είναι φθηνότερα στην επισκευή. Αυτό το σύστημα καυσίμου χρειάζεται καλή συντήρηση, χρειάζεται μόνο το αρχικό φίλτρο καυσίμου για την απρόσκοπτη λειτουργία του. Αλλά το πιο σημαντικό είναι ότι πρέπει να το "τροφοδοτείτε" μόνο με καύσιμο ντίζελ υψηλής ποιότητας. Λόγω του χαμηλής ποιότητας ή «στεγνού» καυσίμου ντίζελ (και όλα τα εξαρτήματα CommonRail που τρίβονται λιπαίνονται με καύσιμο), και ακόμη περισσότερο λόγω της περιεκτικότητας σε νερό στο καύσιμο ή του βραχυπρόθεσμου αερισμού του συστήματος καυσίμου, η αντλία ψεκασμού Delphi μπορεί να αρχίζουν να "οδηγούν τσιπ" λόγω των οποίων στη συνέχεια εξαπλώνονται σε όλο το σύστημα καυσίμου. Τα τσιπ σχηματίζονται σε ένα ζεύγος "κύλινδροι ρότορα αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης - κυλίνδρους άξονα". Ως αποτέλεσμα, τα ακροφύσια και η ίδια η αντλία μπορεί να αποτύχουν. Εκτός από το σχηματισμό τσιπ, που δηλητηριάζει κυριολεκτικά ολόκληρο το σύστημα καυσίμου, η απόδοση της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης πέφτει: σταματά να παρέχει καύσιμο υπό την αρχική πίεση. Επίσης ένα αδύναμο σημείο του ψεκασμού από την Dekphi είναι οι βαλβίδες ελέγχου των μπεκ, οι οποίες ρίχνουν υπερβολικά καύσιμο στη γραμμή επιστροφής καυσίμου. Εξαιτίας αυτού, ενδέχεται να παρουσιαστούν προβλήματα με την εκκίνηση του κινητήρα.
Το πλεονέκτημα του συστήματος καυσίμου Delphi, εκτός από τη συντηρησιμότητα και το σχετικά χαμηλό κόστος επισκευής, είναι η χρήση επιταχυνσιόμετρου, χάρη στο οποίο ο ψεκασμός προσαρμόζεται στη φυσική φθορά των μπεκ. Αυτή η δυνατότητα σάς επιτρέπει να αλλάξετε και να εγκαταστήσετε ακροφύσια χωρίς εγγραφή, λείανση και αλλαγή βαλβίδων. Παρεμπιπτόντως, το νέο ακροφύσιο Delphi για τον κινητήρα 1,5 dCi K9K θα κοστίσει 500 ρούβλια.
Μέχρι το 2005, ο κινητήρας 1,5 dCi K9K είχε αναβαθμιστεί. Άλλαξε την κυλινδροκεφαλή, τον στροφαλοφόρο άξονα και το έμβολο και η ισχύς αυξήθηκε - στην πιο ισχυρή έκδοση, η ισχύς του κινητήρα φτάνει από τους 106 στους 110 ίππους. Το σύστημα CommonRail της Siemens είναι υπεύθυνο για την έγχυση καυσίμου στους κυλίνδρους τέτοιων κινητήρων. Οι αναβαθμισμένοι κινητήρες έλαβαν δείκτες 732, 764, 780, 804, 832, 836. Οι ισχυροί κινητήρες ντίζελ 1,5 λίτρων dCi με καύσιμο Siemens μπορούν να αναγνωριστούν από την παρουσία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, ενώ όλες οι παραλλαγές αυτού του κινητήρα με Delphi συνεργάστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Και αν κοιτάξετε στο χώρο του κινητήρα και κοιτάξετε τα κανάλια επιστροφής καυσίμου, τότε οι Δελφοί μπορούν να αναγνωριστούν από τις γραμμές καυσίμου που βγαίνουν από πάνω και η Siemens - από αυτές που έρχονται από το πλάι.
Το σύστημα καυσίμου της Siemens είναι σίγουρα πιο αξιόπιστο και δεν έχει χαρακτηριστικές αδυναμίες. Εάν προκύψουν προβλήματα με αυτό, είναι μόνο λόγω των σημαντικών χιλιομέτρων. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα με το σύστημα καυσίμου Siemens σχετίζεται με δυσλειτουργία της ενισχυτικής αντλίας που είναι ενσωματωμένη απευθείας στην αντλία ψεκασμού. Η χαμηλή απόδοση της «σελιδοποίησης» προκαλείται από την υπερβολική φθορά του. Ως αποτέλεσμα, η αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης δεν λαμβάνει αρκετό καύσιμο και λειτουργεί με αποκλίσεις από τον κανόνα, γεγονός που επηρεάζει άμεσα την απόδοση του κινητήρα.
Το σύστημα καυσίμου Siemens (ή αργότερα Continental) χρησιμοποιεί αποκλειστικά πιεζοηλεκτρικά μπεκ. Είναι ανεπιτήδευτα και εξυπηρετούν εύκολα 200.000 km και ακόμη περισσότερα. Ωστόσο, δεν μπορούν να επισκευαστούν: υπονοείται μόνο πλήρης αντικατάσταση. Μπορείτε να εγκαταστήσετε τόσο νέα (περίπου 400-700 ρούβλια το κάθε ένα) ακροφύσια, όσο και "μεταχειρισμένα" (200-400 ρούβλια).
Σε σπάνιες περιπτώσεις, οι δυσλειτουργίες του συστήματος καυσίμου μπορεί να οδηγήσουν στο θάνατο του κινητήρα 1,5 dCi K9K. Λόγω των ακροφυσίων "χύσιμο", τα έμβολα μπορεί να καούν. Ωστόσο, η πιο κοινή αιτία ολικής βλάβης του κινητήρα K9K είναι η μίζα των ρουλεμάν της μπιέλας. Το γεγονός είναι ότι τα ίδια τα ρουλεμάν μπιέλας εδώ είναι βραχύβια και αντιμετωπίζουν βαριά φορτία. Καθώς αυξάνεται η φυσική φθορά, αυξάνεται το κενό μεταξύ του γεμιστήρα του άξονα και της επένδυσης, μέσω του οποίου το λάδι, χωρίς να συναντά επαρκή αντίσταση, απλώς αποστραγγίζεται στο κάρτερ, χωρίς να λιπαίνει τα φορτωμένα μέρη τριβής. Ως αποτέλεσμα, η φθορά των επενδύσεων επιταχύνεται, γεγονός που οδηγεί σύντομα στην περιστροφή τους. Ένας κινητήρας που κροτάλιζε λόγω της μίζας των χιτωνίων αλλάζει συχνά σε συμβατικό - είναι φθηνότερος και ταχύτερος. Το μέσο κόστος ενός κινητήρα συμβολαίου 1,5 dCi κυμαίνεται από 1000 έως 2000 ρούβλια.
Προκειμένου να αποφευχθεί η περιστροφή των χιτωνίων, συνιστάται η αντικατάστασή τους κάθε 60.000 km. Και λάδι κινητήρα για τον κινητήρα 1,5 dCi K9K θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο που πληροί τις ανοχές του κατασκευαστή. Είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι σε ένα αυτοκίνητο που εισήχθη πρόσφατα από την Ευρώπη, πρέπει να αλλάξετε αμέσως όχι μόνο όλα τα αναλώσιμα, αλλά και τα ρουλεμάν μπιέλας. Στην Ευρώπη, το διάστημα σέρβις αυτού του κινητήρα φτάνει τα 30.000 km, κάτι που δεν ωφελεί καθόλου τα χιτώνια. Παρεμπιπτόντως, κατά την αλλαγή του λαδιού σε αυτόν τον κινητήρα, συνιστάται να γεμίζετε το νέο φίλτρο με φρέσκο λάδι: αυτό θα εξαλείψει τη βραχυπρόθεσμη λιμοκτονία λαδιού των τριβόμενων τμημάτων του κινητήρα.
Οι ελαττωματικές βαλβίδες φίλτρου λαδιού μπορούν επίσης να μειώσουν τη διάρκεια ζωής του κινητήρα 1,5 dCi K9K: εξαιτίας αυτών, όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, το λάδι δεν συγκρατείται από τα τριβόμενα μέρη και αποστραγγίζεται στο κάρτερ. Κατά συνέπεια, κατά την εκκίνηση του κινητήρα, λειτουργεί κυριολεκτικά «στεγνό» για αρκετά δευτερόλεπτα. Επίσης, η χαμηλή πίεση λαδιού σε αυτή τη μονάδα ισχύος μπορεί να οφείλεται σε εξασθενημένο ελατήριο της βαλβίδας εκτόνωσης πίεσης της αντλίας λαδιού. Μπορείτε να πάρετε μια κατά προσέγγιση γνώμη σχετικά με την κατάσταση της πίεσης λαδιού στον κινητήρα 1,5 dCi K9K από την ενδεικτική λυχνία στο ταμπλό: εάν μετά από τουλάχιστον μισή ώρα αδράνειας το φως σβήσει αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, τότε η πίεση λαδιού είναι πιθανότατα σε τάξη. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, οι προληπτικές εργασίες για την αντικατάσταση των ρουλεμάν της μπιέλας δεν πρέπει να αναβάλλονται.
Σε γενικές γραμμές, λόγω αυτών των ίδιων επενδύσεων, ολόκληρος ο κινητήρας υποφέρει. Εξάλλου, κατά τη διάρκεια της τριβής, σχηματίζονται τσιπς, τα οποία το λάδι εξαπλώνεται σε όλο τον κινητήρα. Έτσι, συγκεκριμένα, μόνο λόγω αυτού του τσιπ «πεθαίνει» ο υπερσυμπιεστής του κινητήρα 1.5 dCi K9K. Σε αυτόν τον κινητήρα εγκαταστάθηκαν τουρμπίνες από την εταιρεία KKK, η οποία ανήκει πλέον στην ακόμη μεγαλύτερη εταιρεία BorgWarner. Οι τουρμπίνες του κινητήρα 1,5 dCi K9K έχουν πολλά σχέδια, αλλά είναι όλες αξιόπιστες και δεν έχουν σχεδιαστικά ελαττώματα. Ωστόσο, τέτοιες τουρμπίνες χαλάνε. Ο λόγος, κατά κανόνα, είναι ένας: μικρά τσιπ μπαίνουν στο φιλμ λαδιού στους δακτυλίους ρουλεμάν του ρότορα. Εδώ, σε τεράστιες ταχύτητες περιστροφής του ρότορα, το μέταλλο στην επιφάνειά του φθείρεται, σχηματίζεται η μικρότερη ανισορροπία, η οποία μετά από λίγο σπάει τις στεγανοποιήσεις του στροβίλου. Επίσης, οι τουρμπίνες του κινητήρα 1,5 dCi K9K αποτυγχάνουν λόγω χρήσης λανθασμένου λαδιού κινητήρα (λανθασμένες ανοχές ή ιξώδες) ή λόγω αυξημένων διαστημάτων αλλαγής λαδιών.
Οι ισχυρές τροποποιήσεις του κινητήρα 1,5 dCi K9K είναι εξοπλισμένες με σφόνδυλο διπλής μάζας και φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (FAP), τα οποία μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση - απλά δεν μπορούν να επισκευαστούν.
Για το αυτοκίνητό σας μπορείτε να επιλέξετε στην ιστοσελίδα μας
