Για όσους αναζητούν δύναμη, ταχύτητα και μοναδικό στυλ, Κορεάτες μηχανικοί δημιούργησαν το SUV SsangYong Rexton. Ένα θαρραλέο, ατομικό, αλλά ταυτόχρονα ελκυστικό αυτοκίνητο έχει πολλά πλεονεκτήματα και μπορεί να γίνει τόσο οικογενειακό αυτοκίνητο για ταξίδια εργασίας και αναψυχής όσο και αντιπροσωπευτικό μέλος μιας επιχειρηματικής οικογένειας. Η άνεση, η άνεση και η υψηλή ικανότητα μετακίνησης στη χώρα είναι απαραίτητα χαρακτηριστικά του μοντέλου.

Η κομψή και προσεγμένη σχεδίαση του SsangYong Rexton τραβά τα βλέμματα στους δρόμους της πόλης. Ένα θαρραλέο και δυναμικό SUV ξεχωρίζει από τη ροή με την πρωτοτυπία και την πρωτοτυπία των γραμμών του. Ο αυστηρός, και ταυτόχρονα, ο παρορμητικός χαρακτήρας του αυτοκινήτου τονίζεται από τα εκφραστικά εμπρός οπτικά.

Εσωτερικό

Στο εσωτερικό του SUV SsangYong Rexton, τα πάντα υποτάσσονται στη λειτουργικότητα και την άνεση, ενώ οι μηχανικοί κατάφεραν να δημιουργήσουν την πιο εργονομική θέση οδήγησης. Ως πρόσθετη επιλογή για το αυτοκίνητο, προσφέρεται μια τρίτη σειρά καθισμάτων, η οποία θα κάνει ένα μακρύ ταξίδι με μια μεγάλη ομάδα ευχάριστο και αξέχαστο.

Μέσω της χρήσης υλικών φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και μοντέρνων σχεδιαστικών λύσεων στο σαλόνι, η SsangYong Rexton κατάφερε να δημιουργήσει ένα εξαιρετικό εσωτερικό με αξίωση πραγματικής πολυτέλειας. Η κεντρική κονσόλα αποδείχθηκε απλή και συνοπτική, ενώ ήταν ελκυστική. Αυτό επιτεύχθηκε μετακινώντας τα περισσότερα από τα κουμπιά ελέγχου στο πολυλειτουργικό τιμόνι. Με το στυλ της μέγιστης άνεσης, είναι επίσης κατασκευασμένο το ταμπλό, παρέχοντας στον οδηγό πλήρη πρόσβαση στις πληροφορίες χωρίς αποσπά την προσοχή από την οδήγηση.

Πρόσθετη ευκολία παρέχεται από μεγάλο αριθμό κόγχων και τσέπες, επιτρέποντάς σας να τοποθετήσετε έναν μεγάλο αριθμό μικροαντικειμένων που είναι απαραίτητα στο δρόμο. Ωστόσο, δεν επηρεάζουν την ποσότητα του ελεύθερου χώρου στην καμπίνα. Το σύστημα κλιματισμού που χρησιμοποιείται όχι μόνο διατηρεί τη ρυθμισμένη θερμοκρασία στην καμπίνα, αλλά παρέχει επίσης προστασία από τη διείσδυση καπνού, καύσης και ξένων οσμών, διατηρώντας τον αέρα καθαρό.

Η καμπίνα παρέχει ένα μεγάλο αριθμό μικρών πραγμάτων που αυξάνουν την άνεση. Για παράδειγμα, όταν τραβιέται το κλειδί από την κλειδαριά, το κάθισμα του οδηγού μετακινείται μόνο του προς τα πίσω, διευκολύνοντας την έξοδο από το αυτοκίνητο και όταν το κλειδί μπαίνει, πλησιάζει. Όλα αυτά συμπληρώνονται από ένα ενσωματωμένο σύστημα μνήμης που θυμάται τη θέση των καθισμάτων και των καθρεπτών για κάθε συγκεκριμένο οδηγό. Η ενσωματωμένη υποδοχή USB σάς επιτρέπει να αναπαράγετε μουσική σε μορφή MP3.

Ασφάλεια

Το SsangYong Rexton προσφέρει φροντίδα για την ανθρώπινη ασφάλεια και διαθέτει ένα ολοκληρωμένο σύστημα ενεργητικής και παθητικής προστασίας.

Ενεργητική ασφάλεια

Το SsangYong Rexton προσφέρει στους ιδιοκτήτες του όχι μόνο ελκυστική εμφάνιση και άνετο εσωτερικό, αλλά και υψηλό βαθμό ασφάλειας, που επιτυγχάνεται, μεταξύ άλλων, με τη χρήση μεγάλου αριθμού ενεργών συστημάτων. Στην καρδιά όλων βρίσκεται το Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας (ESP), το οποίο εξασφαλίζει σταθερό έλεγχο του αυτοκινήτου σε κάθε περίσταση, ενώ το σύστημα κάνει ανεξάρτητα προσαρμογές στις ενέργειες των φρένων και του κινητήρα προκειμένου να διατηρεί τη σταθερότητα στο δρόμο. Μαζί με το σύστημα ESP, υπάρχουν συστήματα ελέγχου πρόσφυσης και αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, καθώς και σύστημα προειδοποίησης ανατροπής. Η αποτελεσματικότητα των φρένων διασφαλίζεται με τη χρήση ενός ενισχυτή φρένων έκτακτης ανάγκης, ο οποίος ενεργοποιείται όταν το πεντάλ πατηθεί απότομα «μέχρι να σταματήσει».

Η ασφάλεια του αυτοκινήτου έχει επίσης βελτιωθεί κατά την οδήγηση σε πλαγιές, όπου τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν ανεξάρτητα τις δυνάμεις στα φρένα και το μέγεθος της ώθησης του κινητήρα, εξασφαλίζοντας ομαλή κάθοδο με σημαντική κλίση του οδοστρώματος. Προβλέπει επίσης μπλοκάρισμα των θυρών σε κίνηση, κάτι που δεν θα επιτρέπει στα παιδιά να ανοίγουν την πόρτα εν κινήσει.

Παθητική ασφάλεια

Το σώμα του SUV είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε η δύναμη πρόσκρουσης σε μια σύγκρουση να κατανέμεται σε μια μεγάλη επιφάνεια και να αποσβένεται από δομικά στοιχεία, παρέχοντας μεγαλύτερη προστασία στους ανθρώπους στην καμπίνα. Η παρουσία ενός ανθεκτικού πλαισίου με πλευρικά μέλη αυξάνει τη συνολική αντίσταση της κατασκευής σε μηχανικές βλάβες και ταυτόχρονα αυξάνει τη διάρκεια ζωής του μηχανήματος. Στις πόρτες παρέχονται επίσης σκληρυντικά από χάλυβα, τα οποία βοηθούν στην αποφυγή σοβαρών ζημιών κατά τις πλευρικές κρούσεις. Πρόσθετη προστασία στα μπροστινά καθίσματα παρέχεται από μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, οι οποίοι λειτουργούν παράλληλα με εντατήρες ζώνης που στερεώνουν με ασφάλεια το άτομο πριν ανοίξει ο αερόσακος. Το σύστημα προβλέπει ότι κατά τη διαδικασία ανοίγματος του αερόσακου, οι προεντατήρες απελευθερώνονται, απελευθερώνοντας μέρος της ενέργειας και διασφαλίζοντας ότι δεν υπάρχει υπερβολική πίεση μετά την πρόσκρουση.

Κινητήρας

Το SUV SsangYong Rexton προσφέρεται στους πελάτες με τρεις επιλογές κινητήρων ντίζελ. Η βασική έκδοση έχει κινητήρα 2.0XDi, ο οποίος, λόγω υπερσυμπίεσης, αποδίδει ισχύ 155 ίππων. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, ο κινητήρας είναι ένας από τους πιο προηγμένους στον κόσμο. Τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του είναι ο ελάχιστος θόρυβος κατά τη λειτουργία και τα υψηλά χαρακτηριστικά πρόσφυσης που επιτυγχάνονται σχεδόν σε όλο το εύρος στροφών.

Για όσους επιθυμούν να αγοράσουν ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο, διατίθεται κινητήρας ντίζελ 2,7 λίτρων, διαθέσιμος σε εκδόσεις 2,7XDi και 2,7XV. Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν αποδοτικό υπερσυμπιεστή και παράγει ισχύ 165 ίππων και στη δεύτερη έκδοση χρησιμοποιείται επίσης μηχανικός υπερσυμπιεστής, ο οποίος αυξάνει την ισχύ στους 186 ίππους με μέγιστη ροπή έως και 402 Nm. . Η χρήση σύγχρονων τεχνολογιών κατέστησε δυνατή τη δημιουργία αποδοτικών μονάδων με υψηλό ποσοστό απόκρισης στην παροχή αερίου, διασφαλίζοντας τη μέγιστη απόδοση της ωστικής ισχύος στους περισσότερους τρόπους λειτουργίας. Όλα αυτά συνδυάζονται με εξαιρετικούς δείκτες αξιοπιστίας και ανεπιτήδευτου.

Μετάδοση

Το κύριο κιβώτιο ταχυτήτων του SUV SsangYong Rexton είναι ένα προσαρμοζόμενο αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων T-Tronic, που προσφέρει στους λάτρεις του δυναμικού στυλ οδήγησης την ευκαιρία να αλλάξουν σχέσεις σε χειροκίνητη λειτουργία. Το ενσωματωμένο σύστημα ευφυΐας του κιβωτίου ταχυτήτων είναι σε θέση να επιλέξει τη βέλτιστη στιγμή για την αλλαγή ταχυτήτων, η οποία όχι μόνο κάνει τη διαδρομή πιο ομαλή και απαλή, αλλά και βελτιστοποιεί τη διαδικασία κατανάλωσης καυσίμου. Το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει επίσης μια ειδική λειτουργία "Winter", η οποία παρέχει καλύτερη εκκίνηση από στάση όταν οδηγείτε σε ολισθηρή επιφάνεια.

Ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο διατίθεται επίσης για το αυτοκίνητο. Μια τέτοια μετάδοση παρέχει λειτουργία υψηλής ακρίβειας, αξιοπιστία και ευκολία στη χρήση, επιτρέποντάς σας να συνειδητοποιήσετε όλες τις δυνατότητες των μονάδων ισχύος.

Σύστημα τετρακίνησης

Ανάλογα με τον κινητήρα που χρησιμοποιείται, τα SUV SsangYong Rexton διαφέρουν επίσης στη χρήση συστήματος τετρακίνησης, αλλά σε όλες τις εκδόσεις αντιμετωπίζει με σιγουριά τις εργασίες που του έχουν ανατεθεί.

Μαζί με τον βασικό κινητήρα 2.0XDi, χρησιμοποιείται ένα σύστημα 4WD μερικής απασχόλησης, το οποίο παρέχει τη σύνδεση δεύτερου άξονα εάν είναι απαραίτητο. Ένα τέτοιο σύστημα προβλέπει τη μετάδοση της ροπής και στους δύο άξονες μόνο όταν το μηχάνημα κινείται υπό φορτίο. Τον υπόλοιπο χρόνο, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μόνο την κίνηση προς τον πίσω άξονα, γεγονός που εξασφαλίζει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Όταν λειτουργεί η τετρακίνηση, η ροπή κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των αξόνων.

Υπάρχουν τρεις τρόποι λειτουργίας συνολικά:

• Η κίνηση στους πίσω τροχούς (2WD) χρησιμοποιείται υπό κανονικές συνθήκες σε καλό δρόμο.
• Η τετρακίνηση (4WD High) χρησιμοποιείται σε βρεγμένους ή «παγωμένους» δρόμους, καθώς και εκτός δρόμου.
• Η τετρακίνηση (4WD Low) χρησιμοποιείται σε πολύ ανώμαλο έδαφος και περιλαμβάνει τη χρήση χαμηλών ταχυτήτων.

Η μονάδα ισχύος του μοντέλου 2.7XDi έχει επίσης συνδεδεμένη τετρακίνηση, αλλά η κατανομή της ροπής αλλάζει αυτόματα χωρίς παρέμβαση του οδηγού. Το σύστημα Torque On Demand παρέχει επίσης τρεις επιλογές για τη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, ενώ η επιλογή της επιθυμητής λειτουργίας πραγματοποιείται με τη χρήση ειδικού διακόπτη. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό αυτής της επιλογής είναι η αλλαγή στην ποσότητα της ροπής που μεταδίδεται στον μπροστινό άξονα στην αυτόματη λειτουργία. Μέχρι και το 50% της συνολικής στιγμής μπορεί να κατευθυνθεί σε αυτό. Η επιλογή της βέλτιστης κατανομής των δυνάμεων γίνεται με βάση αλγόριθμους που αξιολογούν τον βαθμό ολίσθησης του τροχού κατά την κίνηση.

Τι θα γίνει το 2019: ακριβά αυτοκίνητα και διαμάχες με την κυβέρνηση

Λόγω της αύξησης του ΦΠΑ και του ασαφούς μέλλοντος των προγραμμάτων κρατικής στήριξης για την αγορά αυτοκινήτου, τα νέα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να αυξάνονται σε τιμές το 2019. Ανακαλύψαμε πώς θα διαπραγματευτούν οι εταιρείες αυτοκινήτων με την κυβέρνηση και ποια νέα προϊόντα θα φέρουν.

Ωστόσο, αυτή η κατάσταση υποκίνησε μόνο τους αγοραστές να λαμβάνουν αποφάσεις πιο γρήγορα και ένα επιπλέον επιχείρημα ήταν η προγραμματισμένη αύξηση του ΦΠΑ από 18 σε 20% το 2019. Κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων είπαν στο Autonews.ru ποιες προκλήσεις αντιμετωπίζει η βιομηχανία το 2019.

Στοιχεία: οι πωλήσεις αυξάνονται για 19 συνεχόμενους μήνες

Με βάση τα αποτελέσματα των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων τον Νοέμβριο του 2018, η ρωσική αγορά αυτοκινήτων παρουσίασε αύξηση 10% - έτσι, η αγορά συνέχισε να αναπτύσσεται για 19 μήνες στη σειρά. Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων (AEB), 167.494 νέα αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη Ρωσία τον Νοέμβριο και συνολικά από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πούλησαν 1.625.351 αυτοκίνητα - 13,7% περισσότερα από πέρυσι.

Σύμφωνα με την AEB, τα αποτελέσματα των πωλήσεων Δεκεμβρίου θα πρέπει να είναι συγκρίσιμα με αυτά του Νοεμβρίου. Και στο τέλος ολόκληρου του έτους, αναμένεται ότι η αγορά θα φτάσει το ποσοστό των 1,8 εκατομμυρίων επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, που θα σημαίνει 13% συν.

Η πιο αισθητή ανάπτυξη το 2018, σύμφωνα με στοιχεία από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, ήταν οι πωλήσεις των Lada (324.797 μονάδες, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, + 20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, +30%). Η Mitsubishi άρχισε να ανακτά τις χαμένες θέσεις στη Ρωσία (39.859 μονάδες, +93%). Παρά την ανάπτυξη, η Subaru (7026 μονάδες, +33%) και η Suzuki (5303, +26%) υστερούσαν αισθητά πίσω από τη μάρκα.

Οι πωλήσεις αυξήθηκαν σε BMW (32.512 μονάδες, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6.854, + 16%). Η premium υπο-μάρκα της Hyundai, Genesis, απογειώθηκε (1.626 μονάδες, 76%). Σταθερές επιδόσεις σε Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%), Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) και Land Rover (8.801, +9%).

Παρά τα θετικά στοιχεία, οι συνολικοί όγκοι της ρωσικής αγοράς παραμένουν χαμηλοί. Σύμφωνα με το πρακτορείο Autostat, η αγορά έδειξε ιστορικά τη μέγιστη αξία της το 2012 - τότε πουλήθηκαν 2,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα· το 2013, οι πωλήσεις μειώθηκαν στα 2,6 εκατομμύρια. Το 2014, η κρίση ήρθε μόλις προς το τέλος του έτους, επομένως δεν υπήρξε δραματική πτώση στην αγορά - οι Ρώσοι κατάφεραν να αγοράσουν 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα στις «παλιές» τιμές. Αλλά το 2015, οι πωλήσεις κατέρρευσαν στο 1,5 εκατομμύριο μονάδες. Η αρνητική δυναμική συνεχίστηκε το 2016, όταν οι πωλήσεις μειώθηκαν στο ιστορικό χαμηλό των 1,3 εκατομμυρίων οχημάτων. Αναγέννηση της ζήτησης σημειώθηκε μόνο το 2017, όταν οι Ρώσοι αγόρασαν 1,51 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα. Έτσι, η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία απέχει ακόμη πολύ από τα αρχικά στοιχεία, καθώς και από την κατάσταση της πρώτης αγοράς στην Ευρώπη όσον αφορά τις πωλήσεις, η οποία είχε προβλεφθεί για τη Ρωσία στα χρόνια πριν από την κρίση.

Εκπρόσωποι εταιρειών αυτοκινήτων που ερωτήθηκαν από το Autonews.ru πιστεύουν ότι οι όγκοι πωλήσεων το 2019 θα είναι συγκρίσιμοι με τα αποτελέσματα του 2018: σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, οι Ρώσοι θα αγοράσουν τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων ή λίγο λιγότερα. Οι περισσότεροι αναμένουν έναν κακό Ιανουάριο και Φεβρουάριο, μετά τον οποίο οι πωλήσεις θα αυξηθούν ξανά. Ωστόσο, οι μάρκες αυτοκινήτων αρνούνται να κάνουν επίσημες προβλέψεις μέχρι τις αρχές του νέου έτους.

«Το 2019, τα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν το 2014 πριν από την κρίση θα είναι ήδη πέντε ετών - για τους Ρώσους αυτό είναι ένα είδος ψυχολογικού σήματος στο οποίο είναι έτοιμοι να σκεφτούν να αντικαταστήσουν το αυτοκίνητο», σημείωσε ο διευθυντής μάρκετινγκ της Kia, Valery Tarakanov. σε συνέντευξη στο Autonews.ru.

Τιμές: τα αυτοκίνητα αυξάνονται σε τιμές όλο το χρόνο

Τα νέα αυτοκίνητα στη Ρωσία μετά την κρίση του 2014 αυξήθηκαν σε τιμές κατά μέσο όρο 66% έως τον Νοέμβριο του 2018, σύμφωνα με την Autostat. Τους 11 μήνες του 2018, τα αυτοκίνητα έγιναν πιο ακριβά κατά μέσο όρο κατά 12%. Οι ειδικοί του πρακτορείου κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν πλέον πρακτικά κερδίσει πίσω την πτώση του ρουβλίου έναντι των παγκόσμιων νομισμάτων. Αλλά ορίζουν ότι αυτό δεν σημαίνει πάγωμα των τιμών.

Περαιτέρω αυξήσεις στις τιμές των αυτοκινήτων θα οδηγηθούν από τον πληθωρισμό και την αύξηση του συντελεστή ΦΠΑ από τις αρχές του 2019 - από 18% σε 20%. Οι εκπρόσωποι των εταιρειών αυτοκινήτων, σε συνομιλίες με έναν ανταποκριτή του Autonews.ru, επίσης δεν κρύβουν ότι η αύξηση του ΦΠΑ θα επηρεάσει άμεσα το κόστος των αυτοκινήτων και από την αρχή του 2019 - αυτό, για παράδειγμα, επιβεβαιώθηκε από τη Renault, την AvtoVAZ και η Kia.

Εκπτώσεις, μπόνους και νέες τιμές: πότε είναι η καλύτερη στιγμή για να αγοράσετε αυτοκίνητο;

«Καθώς οδεύουμε προς το τελευταίο τρίμηνο του έτους, η ρωσική αγορά αυτοκινήτων συνέχισε να παρουσιάζει ισχυρή ανάπτυξη. Ωστόσο, αυτή η ευπρόσδεκτη εξέλιξη δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένου του ουράνιου ανέμου στα πανιά ολόκληρου του λιανικού εμπορίου, καθώς μετρά αντίστροφα για την αλλαγή του ΦΠΑ. Υπάρχει αυξανόμενη ανησυχία μεταξύ των συμμετεχόντων στην αγορά σχετικά με τη βιωσιμότητα της λιανικής ζήτησης από τον Ιανουάριο του 2019», εξήγησε ο Jörg Schreiber, Πρόεδρος της Επιτροπής Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της AEB.

Ταυτόχρονα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ελπίζουν ότι η συναλλαγματική ισοτιμία του ρουβλίου δεν θα αλλάξει πολύ έναντι των ξένων νομισμάτων, γεγονός που θα αποφύγει τις αυξήσεις των τιμών.

Προγράμματα κρατικής στήριξης: έδωσαν τα μισά

Το 2018, τα μισά χρήματα διατέθηκαν για κρατικά προγράμματα στήριξης για την αγορά αυτοκινήτων, δημοφιλή στους Ρώσους, σε σύγκριση με το 2017 - 34,4 δισεκατομμύρια ρούβλια. αντί για τα προηγούμενα 62,3 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ταυτόχρονα, μόνο 7,5 δισεκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν σε στοχευμένα προγράμματα που απευθύνονται ειδικά στους αυτοκινητιστές. Μιλάμε για προγράμματα όπως το "First Car" και το "Family Car", τα οποία ισχύουν για αυτοκίνητα που κοστίζουν έως και 1,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Τα υπόλοιπα χρήματα πήγαν σε πιο συγκεκριμένα προγράμματα όπως το "Own Business" και το "Russian Tractor". 1,295 δισεκατομμύρια δαπανήθηκαν σε μέτρα για την ανάπτυξη και παραγωγή οχημάτων με τηλεχειρισμό και αυτόνομο έλεγχο, 1,5 δισεκατομμύριο δαπανήθηκαν για την τόνωση της απόκτησης επίγειων ηλεκτρικών μεταφορών και 0,5 δισεκατομμύρια δαπανήθηκαν για μέτρα τόνωσης της παραγωγής στην Άπω Ανατολή (μιλάμε σχετικά με την αποζημίωση για το κόστος μεταφοράς σε εταιρείες αυτοκινήτων) δισεκατομμύρια ρούβλια, για την αγορά εξοπλισμού κινητήρων αερίου - 2,5 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Έτσι, η κυβέρνηση, όπως υποσχέθηκε, συνεχίζει να μειώνει συστηματικά τον όγκο της κρατικής στήριξης στον κλάδο. Για σύγκριση: το 2014, μόνο 10 δισεκατομμύρια ρούβλια. πήγε σε προγράμματα ανακύκλωσης και εμπορίου. Το 2015, 43 δισεκατομμύρια ρούβλια διατέθηκαν για τη στήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, εκ των οποίων το 30% δαπανήθηκε επίσης για την ανακύκλωση και το εμπόριο. Το 2016, οι δαπάνες για κρατική στήριξη για την αυτοκινητοβιομηχανία έφτασαν τα 50 δισεκατομμύρια ρούβλια, τα μισά από τα οποία δαπανήθηκαν επίσης σε παρόμοια στοχευμένα προγράμματα.

Όσον αφορά το 2019, η κατάσταση με την κρατική στήριξη παραμένει. Έτσι, στα μέσα του έτους, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ανακοίνωσε ότι τα προγράμματα «Πρώτο αυτοκίνητο» και «Οικογενειακό Αυτοκίνητο» παρατάθηκαν μέχρι το 2020. Θα πρέπει να σας επιτρέψουν να αγοράσετε νέα αυτοκίνητα με έκπτωση 10-25%. Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ισχυρίζονται ότι δεν έχουν λάβει ακόμη καμία επιβεβαίωση σχετικά με την παράταση των προγραμμάτων - το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου για ένα μήνα δεν μπόρεσε να διευκρινίσει την κατάσταση και να απαντήσει στο αίτημα του Autonews.ru.

Εν τω μεταξύ, σε πρόσφατη συνάντηση με αυτοκινητοβιομηχανίες, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ντμίτρι Κόζακ είπε ότι ο όγκος της κρατικής στήριξης για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία είναι πέντε φορές υψηλότερος από τα έσοδα του προϋπολογισμού από αυτήν τη βιομηχανία.

«Τώρα αυτό ανέρχεται σε 9 ρούβλια ανά 1 ρούβλι εισοδήματος στο σύστημα προϋπολογισμού από την αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό είναι με το τέλος ανακύκλωσης και χωρίς το τέλος ανακύκλωσης - 5 ρούβλια κρατικής στήριξης», είπε.

Ο Kozak εξήγησε ότι αυτά τα στοιχεία θα πρέπει να κάνουν κάποιον να σκεφτεί τις συνθήκες υπό τις οποίες θα πρέπει να παρέχονται κρατικά μέτρα στήριξης στην αυτοκινητοβιομηχανία, προσθέτοντας ότι η συντριπτική πλειονότητα των επιχειρηματικών τομέων δεν λαμβάνει καμία απολύτως υποστήριξη από το κράτος.

Διαφωνίες με την κυβέρνηση: οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι δυσαρεστημένες

Το 2018, οι διαφωνίες μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων και της κυβέρνησης σχετικά με τους όρους περαιτέρω εργασιών στην αγορά εντάθηκαν. Ο λόγος ήταν οι όροι που λήγουν της συμφωνίας για τη βιομηχανική συναρμολόγηση, η οποία έδωσε στις εταιρείες αυτοκινήτων που επένδυσαν στον εντοπισμό της παραγωγής ένα απτό σύνολο πλεονεκτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών. Αυτή η κατάσταση σημαίνει κυρίως ότι οι κατασκευαστές, σε συνθήκες αβεβαιότητας, μπορούν να αναβάλουν την κυκλοφορία νέων μοντέλων, τα οποία, παρεμπιπτόντως, απειλούνταν από τη Renault. Επιπλέον, είναι πιο δύσκολο για τις εταιρείες να προβλέψουν την τιμολογιακή τους πολιτική. Αυτή τη στιγμή, η κυβέρνηση, εκπροσωπούμενη από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και το Υπουργείο Ενέργειας, δεν έχει ακόμη καταφέρει να αναπτύξει μια ενιαία στρατηγική.

Μέχρι πρόσφατα, τα τμήματα πρόσφεραν διαφορετικά εργαλεία για να αντικαταστήσουν το διάταγμα που λήγει για τη βιομηχανική συνέλευση Νο. 166. Έτσι, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου άσκησε ενεργά πιέσεις για την υπογραφή ατομικών ειδικών επενδυτικών συμβάσεων (SPIC) μεταξύ της κυβέρνησης και των αυτοκινητοβιομηχανιών. Το έγγραφο προβλέπει ένα συγκεκριμένο σύνολο πλεονεκτημάτων, το οποίο καθορίζεται ξεχωριστά με κάθε υπογράφοντα, ανάλογα με το μέγεθος των επενδύσεων, συμπεριλαμβανομένης της Ε&Α και της ανάπτυξης των εξαγωγών. Αυτό το εργαλείο έχει επανειλημμένα επικριθεί από στελέχη εταιρειών αυτοκινήτων για την έλλειψη διαφάνειας και τις πολύ αυστηρές απαιτήσεις για περαιτέρω επενδύσεις.

Το Υπουργείο Ενέργειας, με τη σειρά του, εναντιώθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και επέμεινε ότι μόνο όσοι παράγουν προϊόντα υψηλής τεχνολογίας, στα οποία δεν περιλαμβάνονται αυτοκίνητα, θα μπορούν να εργάζονται με SPIC. Στις διαπραγματεύσεις προσχώρησε και η FAS με τη θέση ότι οι εταιρείες δεν πρέπει να σχηματίζουν συμμαχίες και κοινοπραξίες, δηλαδή να μην ενωθούν για να υπογράψουν SPIC. Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου άρχισε να προωθεί ακριβώς αυτήν την ιδέα του συνδυασμού εμπορικών σημάτων για να επιτευχθεί ένα συνεργιστικό αποτέλεσμα πριν από πολλά χρόνια.

Στην κατάσταση σύγκρουσης χρειάστηκε να παρέμβει ο αναπληρωτής πρωθυπουργός Ντμίτρι Κόζακ, ο οποίος δημιούργησε μια ειδική ομάδα εργασίας, κάλεσε εκπροσώπους όλων των εταιρειών αυτοκινήτων σε αυτήν και εξέφρασε επίσης μια σειρά από τις δικές του ιδέες. Αλλά αυτό δεν ηρεμούσε την κατάσταση - οι μάρκες αυτοκινήτων παραπονέθηκαν για νεοφερμένους, συμπεριλαμβανομένων των κινεζικών εταιρειών που από το μηδέν μπορούσαν να βασίζονται στην κρατική υποστήριξη, και για την απροθυμία τους να επενδύσουν πάρα πολύ στην Ε&Α και στην οργάνωση των εξαγωγών.

Επί του παρόντος, σύμφωνα με πηγές του Autonews.ru που συμμετέχουν στις διαπραγματεύσεις, το πλεονέκτημα είναι από την πλευρά του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου και αρκετές εταιρείες αυτοκινήτων ετοιμάζονται ήδη να υπογράψουν SPIC το νέο έτος. Και αυτό σημαίνει νέες επενδύσεις, έργα και μοντέλα, η εμφάνιση των οποίων μπορεί να αναζωογονήσει τη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.

Νέα μοντέλα: θα υπάρξουν πολλές πρεμιέρες το 2019

Παρά τις προσεκτικές προβλέψεις από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, οι περισσότερες από αυτές ετοιμάζουν πολλά νέα προϊόντα για τη Ρωσία. Για παράδειγμα, η Volvo Autonews.ru είπε ότι θα φέρει ένα νέο Volvo S60 και Volvo V60 Cross Country. Η Suzuki θα λανσάρει το ανανεωμένο SUV Vitara και το νέο συμπαγές SUV Jimny.

Το επόμενο έτος η Skoda θα φέρει το ανανεωμένο Superb και το crossover Karoq στη Ρωσία, η Volkswagen θα ξεκινήσει τις ρωσικές πωλήσεις του Arteon liftback, καθώς και νέες τροποποιήσεις των Polo και Tiguan το 2019. Η AvtoVAZ θα κυκλοφορήσει τα Lada Vesta Sport, Granta Cross και υπόσχεται πολλά ακόμη νέα προϊόντα.

Το 2012, ο κόσμος είδε την τρίτη γενιά του SsangYong Rexton W 2016-2017, η οποία παράγεται και πωλείται με μεγάλη επιτυχία μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο δημοφιλές, αλλά μπορείτε να το συναντήσετε στους δρόμους οποιασδήποτε περισσότερο ή λιγότερο μεγάλης πόλης.

Αυτή είναι ήδη η τρίτη γενιά, οι δύο προηγούμενες ήταν αρκετά δημοφιλείς και ο κατασκευαστής ήταν απλά υποχρεωμένος να κυκλοφορήσει ένα πιο σύγχρονο μοντέλο για να διατηρήσει τα επίπεδα πωλήσεων. Το αυτοκίνητο έχει αλλάξει με πολλούς τρόπους, αλλά πρώτα τα πράγματα.

Εξωτερικός

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει κάτι νέο. Το μοντέλο έχει ένα μάλλον συγκεκριμένο σχέδιο, αλλά σε κάποιους αρέσει. Το αυτοκίνητο έχει ένα απλό υπερυψωμένο καπό, αλλά αυτά τα χτυπήματα δεν είναι ιδιαίτερα αισθητά. Υπάρχουν προβολείς αλογόνου σε σχήμα διαμαντιού και ανάμεσά τους υπάρχει μια ορθογώνια μάσκα ψυγείου από χρώμιο. Ευχαριστημένος με το σχήμα του προφυλακτήρα του αυτοκινήτου, ο οποίος έχει στενούς προβολείς LED, κάτω από τους οποίους βρίσκονται οι εισαγωγές αέρα. Το κάτω μέρος είναι εξοπλισμένο με πλαστική προστασία.

Η πλευρά του SUV εκπλήσσει με πολύ διογκωμένους θόλους τροχών, στους οποίους οι 16οι τροχοί βρίσκονται σε απόθεμα, αλλά για επιπλέον ποσό θα είναι δυνατή η τοποθέτηση 17ου και 18ου τροχού. Οι τεράστιοι καθρέφτες οπισθοπορείας έλαβαν έναν μεγάλο επαναλήπτη φλας. Υπάρχει ένα κατώφλι, το οποίο είναι κυρίως διακοσμητικό. Πάνω μπορούμε να δούμε ένα ένθετο χρωμίου, και ακόμη ψηλότερα μια βαθιά γραμμή στάμπας. Στην ταράτσα υπάρχουν μεγάλες και συχνά χρησιμοποιούμενες ράγες από τον ιδιοκτήτη.

Το πίσω μέρος του Sanyeng Rexton έχει μεγάλους προβολείς αλογόνου που φαίνονται καλά. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι απλά τεράστιο, χωρίζεται σε δύο τμήματα - το πίσω παράθυρο και ολόκληρο το καπάκι. Ο πίσω προφυλακτήρας είναι μικρός, αλλά έχει στενούς ανακλαστήρες και μικρή πλαστική προστασία. Στο επάνω μέρος υπάρχει αεροτομή, στην οποία είναι διπλό ο επαναλήπτης των φώτων φρένων.

Οι διαστάσεις του σώματος έχουν επίσης αλλάξει:

• μήκος - 4755 mm;
• πλάτος - 1900 mm;
• ύψος - 1840 mm;
• μεταξόνιο - 2835 mm;
• απόσταση - 206 mm.

Προδιαγραφές

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	Μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Ντίζελ	2,0 λίτρα	155 HP	360 Υ*μ	13,4 δευτ.	173 km/h	4
Ντίζελ	2,7 λίτρα	163 HP	345 Υ*μ	14,4 δευτ.	170 km/h	5
Ντίζελ	2,7 λίτρα	186 HP	402 Υ*μ	11,3 δευτ.	181 km/h	5

Το μοντέλο στη χώρα μας πωλείται με 3 μονάδες ισχύος στη σειρά, αν και είναι συνολικά 4. Αυτές οι μονάδες δεν είναι ιδιαίτερα ισχυρές και επομένως δεν πρέπει να περιμένετε οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Αυτό το αυτοκίνητο θα σας προσφέρει ηρεμία. Ας μιλήσουμε για αυτό με περισσότερες λεπτομέρειες, παρεμπιπτόντως, είναι όλα ντίζελ.

1. Ο βασικός κινητήρας είναι μια μονάδα turbo 2 λίτρων 16 βαλβίδων ντίζελ που αποδίδει 155 ίππους και 360 H * m ροπής. Αυτή η μονάδα επιταχύνει το SsangYong Rexton W 2016-2017 με βάρος από 2700 κιλά έως εκατοντάδες σε 13 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 173 km/h. Καταναλώνει 9 λίτρα στην πόλη και 6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο - κατ 'αρχήν, λίγο.
2. Η δεύτερη μονάδα είναι ένας εν σειρά 5κύλινδρος κινητήρας 2,7 λίτρων με ισχύ 163 ίππων και 345 H * m ροπής. Διαθέτει επίσης υπερσυμπιεστή και επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε 14 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητα είναι 170 km/h. Έχει περισσότερη κατανάλωση - 13 λίτρα σε λειτουργία πόλης και 8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.
3. Ο τελευταίος κινητήρας είναι ουσιαστικά αντίγραφο του προηγούμενου, αλλά η πίεση υπερπλήρωσης έχει αυξηθεί με αποτέλεσμα η ισχύς να έχει αυξηθεί στους 186 ίππους. Η δυναμική είναι η εξής - 11 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες και 181 km/h μέγιστη ταχύτητα. Η κατανάλωση είναι 11 λίτρα στην πόλη και 8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο.

Οι μονάδες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, αλλά μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε ένα αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων από τον Γερμανό κατασκευαστή. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο πλαισίου που έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση. Επίσης, αυτή η τετρακίνηση μπορεί να ελεγχθεί ηλεκτρονικά, αλλά ως επί το πλείστον είναι πισωκίνητη.

Η ανάρτηση δεν είναι κακή, μπροστά είναι εντελώς ανεξάρτητη και πολλαπλών συνδέσμων. Το πίσω μέρος είναι εξαρτημένο και έχει δοκό. Σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού, ένα ανεξάρτητο σύστημα θα εγκατασταθεί επίσης στο πίσω μέρος. Στο πίσω μέρος υπάρχει μια γέφυρα με σπείρωμα με χειροκίνητη λειτουργία κεντρικού κλειδώματος. Το αυτοκίνητο σταματά με τη βοήθεια δισκόφρενων και τα μπροστινά διαθέτουν εξαερισμό.

Εσωτερικό Sanyeng Rexton

Το μοντέλο δεν έχει τα καλύτερα υλικά δέρματος, αλλά αυτό οφείλεται στην τιμή. Η ποιότητα κατασκευής επίσης δεν είναι τόσο υψηλή. Χρησιμοποιούνται κυρίως ύφασμα και πλαστικό, αλλά υπάρχουν και δήθεν ξύλινα ένθετα, αλλά στην πραγματικότητα είναι πλαστικό σαν ξύλο.

Στο μπροστινό μέρος, μπορούμε να δούμε απλά υφασμάτινα καθίσματα χωρίς τουλάχιστον κάποια πλευρική στήριξη· γενικά, η καρέκλα δεν σας υποστηρίζει στις στροφές. Ωστόσο, θα είστε ευχαριστημένοι με τον μεγάλο όγκο ελεύθερου χώρου. Αυτά τα καθίσματα θα ευχαριστήσουν με την παρουσία θέρμανσης και ηλεκτρικές ρυθμίσεις με λειτουργία μνήμης.

Πίσω είναι ένας καναπές για τρεις επιβάτες, ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα αυτόν τον αριθμό ατόμων. Στη μέση υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με δύο ποτηροθήκες. Υπάρχει και μια τρίτη σειρά για δύο άτομα, δεν υπάρχει πολύς χώρος εκεί, αλλά είναι ιδανική για παιδιά.

Ο οδηγός του Sanyeng Rexton W 2016-2017 θα πάρει ένα μεγάλο τιμόνι 4 ακτίνων με δερμάτινο περίβλημα, είναι πραγματικά μεγάλο και έχει 10 κουμπιά για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος. Η κολόνα του τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη ως προς το ύψος και την απόσταση, κάτι που είναι σίγουρα ένα πλεονέκτημα. Το ταμπλό είναι αρκετά απλό - μεγάλοι αναλογικοί μετρητές για το ταχύμετρο και το στροφόμετρο και μικρά αναλογικά όργανα μέτρησης για τη στάθμη καυσίμου και τη θερμοκρασία λαδιού.

Η κεντρική κονσόλα στο επάνω μέρος μεταξύ των εκτροπέων αέρα έχει μια μικρή οθόνη ρολογιού. Κάτω από αυτό υπάρχει μια σειρά κουμπιών για τα φώτα κινδύνου, την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του ESP, τις λειτουργίες καθόδου και ούτω καθεξής. Στη συνέχεια, μπορούμε να δούμε είτε μια κεντρική μονάδα με μεγάλο αριθμό κουμπιών, είτε μπορεί να αντικατασταθεί με μια μικρή οθόνη αφής πολυμέσων. Κομψά κατασκευασμένη μονάδα κλιματισμού (δυστυχώς όχι ξεχωριστή). Είναι μια ημικυκλική οθόνη στην οποία εμφανίζεται η θερμοκρασία, μετά από την οποία υπάρχουν κουμπιά και δύο περιστροφές που είναι γνωστές σε όλους. Εκεί βρίσκονται επίσης οι ροδέλες ελέγχου θέρμανσης καθίσματος που έλαβε το χαμηλότερο μέρος και οι θύρες USB και AUX.

Το αρχικό τμήμα της σήραγγας έχει δύο ποτηροθήκες με χρωμιωμένη επένδυση, μετά από αυτές υπάρχει ένας μεγάλος επιλογέας ταχυτήτων, ο οποίος διαθέτει και χρωμιωμένη επένδυση. Αριστερά βρίσκεται ο μοχλός του χειρόφρενου και μετά βλέπουμε το υποβραχιόνιο. Το πορτμπαγκάζ είναι πραγματικά μεγάλο, ο όγκος του είναι 678 λίτρα.

Τιμή

Αυτό το αυτοκίνητο έχει έναν αρκετά μεγάλο αριθμό διαμορφώσεων με διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού. Η βασική έκδοση κοστίζει αυτήν τη στιγμή 1 579 000 ρούβλιακαι έχει τις εξής λειτουργίες:

• θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα.
• έλεγχος του κλίματος;
• πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
• αισθητήρας φωτός;
• Αισθητήρας βροχής;
• Bluetooth;
• 4 αερόσακοι.

Η πιο ακριβή έκδοση θα κοστίσει στον αγοραστή 2 329 000 ρούβλια, και θα εμφανιστεί σε αυτό:

• ηλεκτρικά καθίσματα με μνήμη?
• θερμαινόμενη πίσω σειρά.
• Μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης.
• Cruise control;
• τόνωση?
• οπτικά ομίχλης?
• 18 δίσκοι.

Το 2017, η εταιρεία αποφάσισε να σταματήσει την παραγωγή του crossover, οπότε τώρα δεν θα είναι δυνατή η αγορά του νέου.

Γενικά, ένα καλό SUV σε τέτοια τιμή, δεν είναι η καλύτερη ποιότητα και απέχει πολύ από το καλύτερο. Κατά τη γνώμη μας, οι ανταγωνιστές είναι πολύ καλύτεροι από πλευράς εξοπλισμού και ποιότητας, αλλά χάνουν πολλά σε ικανότητες μεταξύ των χωρών. Γι' αυτό αφήνουμε την τελική απόφαση για την αγορά της Sanyeng Rexton σε εσάς.

βίντεο

SsangYong Rexton

Το αυτοκίνητο SsangYong Rexton δημιουργήθηκε σύμφωνα με όλα τα σύγχρονα πρότυπα ποιότητας. Αυτό το μοντέλο συνδυάζει κομψό σχεδιασμό και υψηλή απόδοση, άνεση και λειτουργικότητα. Το επταθέσιο SUV Rexton είναι απλά ιδανικό για κάθε οικογένεια.

Συντήρηση και επισκευή

Ο κατασκευαστής εγγυάται ότι ένα πιστοποιημένο όχημα θα λειτουργεί χωρίς βλάβη υπό κανονική λειτουργία και ειδική συντήρηση. Η περίοδος εγγύησης είναι 3 χρόνια από την ημερομηνία πώλησης στον πρώτο αγοραστή ή 100.000 χιλιόμετρα, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.

Μπορείτε να εξοικειωθείτε με τους κανονισμούς συντήρησης ή να εγγραφείτε για επισκευές κάνοντας κλικ στους συνδέσμους.

Ο όμιλος εταιρειών FAVORIT MOTORS προσφέρει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να επωφεληθούν από τη δημοφιλή υπηρεσία ανταλλαγής στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας. Αγοράζουμε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που βασίζονται σε ένα διαφανές σύστημα που μας επιτρέπει να εκτελούμε με ικανοποίηση και αποτελεσματικότητα τις επείγουσες συναλλαγές για την αγορά και την πώληση οχημάτων. Απλώς ανταλλάσσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, λαμβάνοντας υπόψη την εκτιμώμενη αξία του, με ένα καινούργιο, πληρώνοντας μόνο τη διαφορά στις τιμές.

Διαδικασία αγοράς μεταχειρισμένου αυτοκινήτου

σκηνοθετώ: Αφαίρεση του οχήματος που πωλείται από την ταξινόμηση στην τροχαία κατόπιν αιτήματος του πελάτη. (σύμφωνα με το νόμο της 15ης Οκτωβρίου 2013, ένα αυτοκίνητο μπορεί να πωληθεί χωρίς διαγραφή, με δυνατότητα μεταβίβασης της κρατικής πινακίδας στον νέο ιδιοκτήτη).
ΙΙ στάδιο: Ενδελεχής διάγνωση με χρήση εξοπλισμού υψηλής τεχνολογίας της λειτουργίας όλων των συστημάτων του οχήματος, προσδιορισμός του βαθμού φθοράς.
Στάδιο III:Με βάση τα διαγνωστικά αποτελέσματα, συμφωνία με τον πελάτη σχετικά με την τελική εκτιμώμενη αξία του αυτοκινήτου, που συνιστάται για πίστωση στο πλαίσιο του συστήματος Trade-in ή για πληρωμή.
Στάδιο IV:Πώληση από τους υπαλλήλους του Ομίλου FAVORIT MOTORS οχήματος κατά τη διάρκεια δημοπρασίας ή σε τιμή που συμφωνείται με τον πελάτη-πωλητή. Στάδιο V: Μεταφορά σε τραπεζικό λογαριασμό ή έκδοση μετρητών στον πωλητή του οχήματος.

Εξωτερική σχεδίαση

Η πολυτελής εμφάνιση του Rexton σχηματίζεται από μεγεθυνμένους προβολείς, πληθώρα εξαρτημάτων χρωμίου και σαφείς γραμμές αμαξώματος. Όλα αυτά προσδίδουν στο αυτοκίνητο ευπαρουσίαση και ιδιαίτερη γοητεία.

Εσωτερική διακόσμηση

Το εσωτερικό του SsangYong Rexton 2015 σάς επιτρέπει να τακτοποιήσετε τον εσωτερικό χώρο κατά την κρίση σας: μέσα σε λίγα λεπτά το αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί από οικογενειακό σε μίνι λεωφορείο φορτίου. Το σαλόνι έχει επτά θέσεις. Ο χώρος αποσκευών (678 λίτρα) είναι αρκετός για να πάρεις μαζί σου όλα όσα χρειάζεσαι ακόμα και σε ένα μεγάλο ταξίδι.

Επιδόσεις οδήγησης

Τα αυτοκίνητα SsangYong είναι εξοπλισμένα με διάφορους τύπους τετρακίνησης ανάλογα με τη μονάδα ισχύος. Ο δίλιτρος κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης 4WD. Ο κινητήρας diesel XDi 2,7 λίτρων διαθέτει σύστημα τετρακίνησης Torque on Demand. Το Full Time AWD είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις με κινητήρα XVT 2,7 λίτρων.

Διαστάσεις

Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4755 mm, το πλάτος - 1900 mm, το ύψος - 1760 mm, το μεταξόνιο είναι 2835 mm.

Ασφάλεια

• ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων)
• ESP & ARP (Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας και Σύστημα Μετριασμού Ανατροπής)
• Αερόσακος οδηγού και συνοδηγού
• Πλευρικοί αερόσακοι
• Βάση παιδικού καθίσματος ISOFIX
• Απορροφητική κολόνα τιμονιού
• Immobilizer

Προδιαγραφές

Κινητήρας
Μοντέλο	D27DT		D27DTP	G32D
	Τετράχρονο
	Τούρμπο ντίζελ			Βενζίνη
Όγκος εργασίας, cm³	2696			3199
Μέγιστη ισχύς, kW (hp) στις σ.α.λ	121 (165)/ 4 000		137 (186)/ 4 000	162 (220)/ 6 100
Μέγιστη ροπή, Nm στις σ.α.λ	340/ 1 800 - 3 250		402/ 1 600 - 3 000	312/ 4 600
Μετάδοση	5-τάχυτο χειροκίνητο		Αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων T-Tronic με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων
τύπος κίνησης	Σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης	Αυτόματη κίνηση σε όλους τους τροχούς (TOD)	Σύστημα τετρακίνησης πλήρους απασχόλησης (AWD).
Κατανάλωση καυσίμου
Κύκλος πόλης, l/100 km	10,7	12,7	11,2	19,3
Κύκλος χώρας, l/100 km	7,4	8,2	8	11,2
Μικτός κύκλος, l/100 km	8,6	9,8	9,2	14,2

Ένα από τα σημαντικά χαρακτηριστικά αυτού του μοντέλου είναι η ενισχυμένη δομή πλαισίου αμαξώματος τύπου spar. Χάρη σε αυτό, το μοντέλο έχει γίνει λιγότερο θορυβώδες, πιο αξιόπιστο και καλύτερα προσαρμοσμένο σε χρήση εκτός δρόμου.

Το SsangYong Rexton του 2015 είναι εξοπλισμένο με τρεις τύπους κινητήρων ντίζελ. Ο δίλιτρος D20DTR με ισχύ 149 ίππων εξοπλίζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Η μέγιστη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων φτάνει τα 173 χιλιόμετρα την ώρα (η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7,2 λίτρα).

Η μονάδα ισχύος D20DTR, η οποία είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα έως και 175 χιλιόμετρα την ώρα. Ταυτόχρονα, η κατανάλωσή του είναι 0,1 λίτρα μεγαλύτερη από αυτή ενός κινητήρα εξοπλισμένου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο δεύτερος τύπος κινητήρα είναι D27DTP. Ο όγκος του είναι 2,7 λίτρα και η ισχύς του φτάνει τους 165 ίππους. Αυτή η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων (με επιλογή χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων). Κατά μέσο όρο, ένας τέτοιος κινητήρας καταναλώνει περίπου 9,8 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 170 χιλιόμετρα την ώρα.

Τέλος, ο τρίτος τύπος κινητήριων μονάδων ντίζελ έχει όγκο 2,7 λίτρα και η ισχύς του είναι 186 ίπποι. Είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο πέντε σχέσεων με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Η μέγιστη ταχύτητα ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι 181 χιλιόμετρα την ώρα. Ο κινητήρας καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 9,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Ποιότητα υλικών φινιρίσματος
➖ Ρωσική ποιότητα συναρμολόγησης

πλεονεκτήματα

➕ Υψηλή απόσταση από το έδαφος
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Ευρεσιτεχνία
➕ Ηχομόνωση

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Sanyeng Rexton 2 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του SsangYong Rexton 2.7 diesel με χειροκίνητη, αυτόματη και τετρακίνηση 4WD μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Το ταχύμετρο δεν δείχνει ακόμη 1.000 km, επομένως είναι δύσκολο να αξιολογηθεί πλήρως το αυτοκίνητο, αλλά μέχρι στιγμής μου αρέσουν τα πάντα: ευελιξία, δυναμική, άνεση, μόνωση θορύβου στα 5+. Το αυτοκίνητο φαίνεται να συναρμολογείται στη Ρωσία (SeverStal), αλλά κατά την επιθεώρηση δεν βρήκα ελαττώματα: τα κενά μεταξύ των θυρών είναι ομοιόμορφα και χωρίς αλλαγές, όλα είναι συναρμολογημένα τέλεια από κάτω, όλα τα σημάδια συναρμολόγησης είναι κορεάτικα, δηλαδή τα αυτοκίνητο πέρασε από έλεγχο.

Από το "-" η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχει το πλαίσιο. Δεύτερον, νέα αμορτισέρ αερίου (μετά από 10 χιλιάδες χλμ. θα γίνουν πιο μαλακά, ξέρω από το KIA Sportage), αν και μπορούν να αντικατασταθούν αμέσως με πετρελαίου. Δεν είναι πολύ σκληρά και το αυτοκίνητο θα γίνει πιο μαλακό. Αν και στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 160 χλμ./ώρα το αυτοκίνητο κινείται σταθερά και με σιγουριά, απλά δεν παρατηρεί μικροανωμαλίες.

Κάποιοι γράφουν για τη στάθμη λαδιού, αλλά αυτό είναι προφανώς ένα συγκεκριμένο ελάττωμα αυτού του αυτοκινήτου. Στα 1.000 χλμ., η στάθμη του λαδιού μου δεν έχει αλλάξει ούτε λίγο. Θα συνεχίσω να παρακολουθώ, αλλά νομίζω ότι δεν θα αλλάξει τίποτα μέχρι την πρώτη συντήρηση.

Konstantin, κριτική του SsangYong Rexton 2.7D AT 2010

Κριτική βίντεο

Καλή δυναμική, φαρδύ εσωτερικό και μεγάλο πορτμπαγκάζ. Υψηλή ικανότητα cross-country με καλά ελαστικά, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Πολλές διαφορετικές επιλογές, φθηνά αναλώσιμα (όχι από τους επίσημους).

Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τη χαμηλή ποιότητα των εξαρτημάτων αμαξώματος που συναρμολογούνται στη Ρωσία (Βλαδιβοστόκ). Για ένα τέτοιο μηχάνημα, οι σφαιρικές αρθρώσεις είναι αδύναμες.

Vladimir, κριτική του Sanyeng Rexton diesel 2.7 MT 2011

Το 2012, απλά δεν υπήρχε άλλο αυτοκίνητο σαν αυτό από όλες τις απόψεις και σε τέτοια τιμή! Για τέτοιου είδους χρήματα (1.200.000 ρούβλια) για να αποκτήσετε ένα πλήρες πλαίσιο, κίνηση σε όλους τους τροχούς και τέτοια κατανάλωση καυσίμου είναι απλώς τύχη! Και έχει αρκετή ικανότητα cross-country, αν δεν «είσαι αγενής» σκόπιμα, γιατί κανείς δεν έχει ακυρώσει τον αφορισμό: όσο πιο δροσερό είναι το τζιπ, τόσο πιο πολύ τρέχεις πίσω από το τρακτέρ.

Η μόνη απογοήτευση ήταν η κακής ποιότητας βαφή στις ράγες της οροφής. Επίσης, για κάποιο λόγο, ήταν στα δεξιά που συχνά έκαιγαν οι λαμπτήρες μεσαίας σκάλας, αλλά, γενικά, αυτές οι ελλείψεις δεν επηρεάζουν τη συνολική εντύπωση.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Sang Yong Rexton 2.7D (165 hp) χειροκίνητο κιβώτιο 2012.

Οι εντυπώσεις από τη δυναμική του αυτοκινήτου παρέμειναν πολύ θετικές. Ο κινητήρας ντίζελ 2.7 με μια τουρμπίνα που σφυρίζει ευχάριστα είναι πολύ ζωηρός και παρά το μάλλον εντυπωσιακό βάρος και την παρουσία πλαισίου (αυτό το θεωρώ μεγάλο συν), το αυτοκίνητο είναι πολύ παιχνιδιάρικο. Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για αγώνες, αλλά για ήρεμη κίνηση από το σημείο Α στο σημείο Β κατά μήκος πιθανώς σπασμένων δρόμων και μερικές φορές εκτός δρόμου.

Αφού έθιξα την πτυχή εκτός δρόμου, θα το πω αυτό - δεν μου άρεσε το σύστημα τετρακίνησης AWD στο Rex, στη διαμόρφωσή μου δεν υπήρχαν αναγκαστικοί διακόπτες τετρακίνησης, δεν υπήρχαν κατεβάσματα κ.λπ. . Η κίνηση στους πίσω τροχούς λειτουργεί συνεχώς, τότε υπό ορισμένες δύσκολες συνθήκες (χιόνι, άμμος, λάσπη) ενεργοποιείται η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και, κατά τη γνώμη μου, το έξυπνο σύστημα τετρακίνησης έχει καθυστερήσει· θα έπρεπε να είχε αντιδράσει νωρίτερα .

Θα είμαι ειλικρινής, στα 3 χρόνια που είχα το αυτοκίνητο, κόλλησα σοβαρά μερικές φορές, αλλά συνειδητοποιώντας ότι δεν έπρεπε να πιέσω το αυτοκίνητο, φώναξα απλώς βοήθεια και το αυτοκίνητο τραβήχτηκε έξω. Σε άλλες περιπτώσεις, ο Ρεξ βγήκε επαρκώς νικητής από δύσκολες καταστάσεις.

Είμαι λάτρης των μεγάλων ταξιδιών και το Rex χρησίμευε ως ένα είδος κρουαζιερόπλοιου μεγάλων αποστάσεων (υπάρχουν 2 αυτοκίνητα στην οικογένεια). Πραγματοποιήθηκαν ταξίδια στο Ρεξ προς το Βόλγκογκραντ και το Αστραχάν και ερευνήθηκαν ολόκληρη η περιοχή του Κεμέροβο, η περιοχή Κρασνογιάρσκ, η περιοχή Ιρκούτσκ και τα βουνά Αλτάι.

Γενικά, τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων αφορούσαν κυρίως την αναψυχή. Κάνω καταδύσεις και κουβαλάω αρκετό εξοπλισμό μαζί μου, όχι μόνο για τον εαυτό μου, αλλά και για τον φίλο μου, οπότε η χωρητικότητα του κορμού του Rex είναι πολύ ευχάριστη.

Θα περιγράψω τα κύρια μειονεκτήματα:

1. Ντίζελ. Δεν έχω κακή στάση απέναντι στους κινητήρες ντίζελ, αλλά δεν χρειάζονται πραγματικά στη Σιβηρία, αν δεν είναι τρακτέρ ή Kamaz.

2. Το δεύτερο ακολουθεί από το πρώτο, το αυτοκίνητο ξεκινάει μετά το -27 εξαιρετικά απρόθυμα, που σημαίνει ότι το εσωτερικό θα ζεσταθεί μόνο μετά από 15 λεπτά οδήγησης, ο κινητήρας ντίζελ δεν ζεσταίνεται στο ρελαντί...

3. Χαμηλός πίνακας οργάνων (την ημέρα στο φως του ήλιου, σχεδόν τίποτα δεν φαίνεται, πολύ περίεργος φωτισμός, αλλά το βράδυ όλα είναι εντάξει).

4. Ανοξείδωτο, σκληρό και εύθραυστο πλαστικό στο εσωτερικό. Το δέρμα αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά.

5. Τα καθίσματα διπλώνουν μάλλον περίεργα, αφήνοντας ένα ακατανόητο κενό περίπου 10-12 cm, το οποίο είναι αρκετά άβολο. Αν κοιμάστε σε αυτοκίνητο, πρέπει να βάλετε κάτι για να ισοπεδώσει την επιφάνεια.

6. Το αυτοκίνητο έχει πολύ χαμηλή ρευστότητα και είναι δύσκολο να πουληθεί.

Κριτική του αυτόματου SsangYong Rexton 2.7 diesel (186 hp) 2011

Οδηγούσα το αυτοκίνητο 10.000 χλμ και δεν βρήκα κανένα ελάττωμα σε αυτό. Το μόνο που λείπει είναι το cruise control, κάτι που είναι χρήσιμο.

Η άνεση στην καμπίνα ξεπέρασε κάθε προσδοκία. Άνετα καθίσματα, εμπρός και πίσω. Θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. Ανακλινόμενες πλάτες πίσω καθισμάτων, καθώς και αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα, που σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε ένα επίπεδο επίπεδο μήκους λίγο μεγαλύτερο από 2 μέτρα, δηλ. Μπορείτε ακόμη και να κοιμηθείτε σε πλήρες ύψος.

Το σύστημα αεραγωγών κατανέμει ομοιόμορφα τον αέρα σε ολόκληρη την καμπίνα, όχι μόνο στους μπροστινούς επιβάτες. Ο κλιματισμός σας επιτρέπει επίσης να στεγνώσετε το εσωτερικό σε υγρό καιρό - τα παράθυρα δεν ιδρώνουν καθόλου.

Ξέχασα να αναφέρω τον θόρυβο στην καμπίνα. Ο κινητήρας είναι πολύ αθόρυβος σε σύγκριση με άλλους πετρελαιοκινητήρες, οπότε μπορείς να μιλάς ψιθυριστά στην καμπίνα με ταχύτητα 80-90 km/h. Μετά από 80 km/h τα ελαστικά και ο άνεμος ακούγονται, επομένως η ένταση της φωνής θα πρέπει να αυξηθεί σε «μέτρια αθόρυβη».

Θα σταθώ ξεχωριστά στην ομαλότητα του αυτοκινήτου. Το ότι το αυτόματο κιβώτιο είναι της Mercedes λέει ήδη πολλά. Όταν αλλάζετε σχέσεις, δεν υπάρχει τράνταγμα, η επιτάχυνση είναι πολύ ομαλή, το φρενάρισμα του κινητήρα είναι επίσης ομαλό. Δεν υπάρχουν παράπονα. Καλό είναι και το σύστημα απορρόφησης κραδασμών, μπορώ μόνο να πω ότι με ένα καλά φορτωμένο πορτμπαγκάζ (περίπου 500 κιλά βάρος), μερικές φορές η πίσω ανάρτηση χτυπάει τα στοπ, αλλά κατά τα άλλα όλα είναι καλά.

Η ικανότητα μεταξύ χωρών είναι επίσης πολύ καλή. Επιλέγοντας μια χαμηλότερη ταχύτητα και μετατοπίζοντας χειροκίνητα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην ταχύτητα 1 ή 2, η Rexton πέρασε μέσα από ένα χιονισμένο πεδίο με ύψος καλύμματος μεγαλύτερο από 50 cm, με απόσταση από το έδαφος 247 mm. Είναι αλήθεια ότι σε αυτή την περίπτωση είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε το σύστημα ελέγχου ευστάθειας.

Ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου Sang Yong Rexton 2.7d 2012

Ένα καλό αυτοκίνητο για τη σωστή τιμή, δυνατό και αξιόπιστο. Εξαιρετική δυναμική για τέτοιο βάρος, κρατάει άψογα το δρόμο, αν σκεφτεί κανείς ότι στην καμπίνα είναι 5 άτομα και γεμάτο πορτμπαγκάζ. Ανεβαίνει οποιοδήποτε βουνό με 5η ταχύτητα - υπάρχει αρκετή δύναμη!

Πρακτικά δεν παρατήρησα κανένα μειονέκτημα, το μόνο πράγμα που με μπερδεύει είναι η ποιότητα της ρωσικής συναρμολόγησης, αλλά κατά τα άλλα όλα είναι καλά!

Ανασκόπηση του Rexton Comfort+ 2.7d MT 2012