Ρύθμιση καρμπυρατέρ GAZ-53

Το καρμπυρατέρ GAZ 53 έχει σύστημα δύο θαλάμων, οποιοδήποτε από αυτά λειτουργεί σε 4 κυλίνδρους. Η βαλβίδα γκαζιού είναι εξοπλισμένη με κίνηση και για τους δύο θαλάμους, έτσι ώστε το καύσιμο να δοσομετρείται συγχρόνως σε όλους τους κυλίνδρους. Για βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου σε διάφορες λειτουργίες κινητήρα, το καρμπυρατέρ παρέχει διάφορα συστήματα για τη ρύθμιση της σύνθεσης της συνοχής του καυσίμου (FC).

Έτσι μοιάζει το καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένο σε ένα GAZ 53

Το καρμπυρατέρ ήταν αρχικά μάρκας K126B, η επόμενη τροποποίησή του ήταν K135 (K135M). Βασικά, τα μοντέλα δεν διαφέρουν ουσιαστικά, μόνο το σχήμα ελέγχου της συσκευής έχει αλλάξει και στις τελευταίες εκδόσεις αφαιρέθηκε ένα άνετο παράθυρο προβολής από τον θάλαμο πλωτήρα. Τώρα είναι αδύνατο να δούμε το επίπεδο της βενζίνης.

Συσκευή

Το K-135 είναι γαλακτωματοποιημένο, με 2 θαλάμους και ροή πτώσης.

Διαβάστε επίσης

Οι δύο θάλαμοι είναι ανεξάρτητοι μεταξύ τους, μέσω του σωλήνα εισόδου παρέχεται ένα εύφλεκτο μείγμα στους κυλίνδρους. Ο ένας θάλαμος εξυπηρετεί τους κυλίνδρους 1 έως 4 και ο άλλος εξυπηρετεί όλους τους άλλους.

Ο αποσβεστήρας αέρα βρίσκεται μέσα στο θάλαμο πλωτήρα και είναι εξοπλισμένος με 2 αυτόματες βαλβίδες. Τα κύρια συστήματα που χρησιμοποιούνται στο καρμπυρατέρ λειτουργούν με την αρχή της πέδησης αέρα της βενζίνης, χωρίς να υπολογίζεται ο εξοικονομητής.

Επιπλέον, κάθε θάλαμος έχει το δικό του σύστημα ρελαντί, κύριο σύστημα δοσομέτρησης και ψεκαστήρες.Να έχει 2 κάμερες καρμπυρατέρΤα μόνα κοινά χαρακτηριστικά είναι ένα ψυχρό σύστημα εκκίνησης κινητήρα, μια αντλία γκαζιού, εν μέρει ένας εξοικονομητής, ο οποίος έχει μία βαλβίδα για δύο θαλάμους, καθώς και έναν μηχανισμό κίνησης. Είναι χωριστά εξοπλισμένα με πίδακες που βρίσκονται στο μπλοκ ακροφυσίων και σχετίζονται με τον εξοικονομητή.

Οποιοδήποτε σύστημα ρελαντί κίνησηΠεριέχει πίδακες καυσίμου και αέρα και δύο οπές στο θάλαμο ανάμειξης. Στην κάτω οπή είναι τοποθετημένη βίδα με λαστιχένιο δακτύλιο. Η βίδα έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει τη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος. Η επισκευή του καρμπυρατέρ Gas 53 περιλαμβάνει πρώτα τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ Gas 53. Και η ελαστική τσιμούχα εμποδίζει τη διαρροή αέρα μέσα από την οπή της βίδας.

Ο πίδακας αέρα, με τη σειρά του, παίζει το ρόλο της γαλακτωματοποίησης της βενζίνης.

Σύστημα ρελαντί κίνησηδεν μπορεί να παρέχει κατάλληλη κατανάλωση καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, επομένως, εκτός από αυτό, είναι εγκατεστημένο ένα κύριο στο καρμπυρατέρ σύστημα δοσολογίας, που αποτελείται από διαχυτές: μεγάλους και μικρούς, πίδακες καυσίμου και αέρα και έναν γαλακτωματοποιημένο σωλήνα.

Σπίτι σύστημα δοσολογίας

Η βάση του καρμπυρατέρ είναι η κύρια σύστημα δοσολογίας(συντομογραφία GDS). Εξασφαλίζει σταθερή σύνθεση του οχήματος και δεν του επιτρέπει να γίνει αδύνατο ή πλούσιο σε μεσαίες στροφές ενός βενζινοκινητήρα (ICE). Κάθε θάλαμος του συστήματος είναι εξοπλισμένος με ένα καύσιμο και έναν πίδακα αέρα.

Σύστημα ρελαντί κίνηση

Σύστημα ρελαντί κίνησησχεδιασμένο για να διασφαλίζει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα σε στροφές ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ρυθμιστική βαλβίδα καρμπυρατέρπρέπει πάντα να είναι ελαφρώς ανοιχτό και το μείγμα βενζίνης σε ταχύτητα ρελαντί (ρελαντί) εισέρχεται στην οδό εισαγωγής, παρακάμπτοντας την αντλία αερίου. Η θέση του άξονα πεταλούδας έχει ρυθμιστεί βίδα ποσότητας, και οι ιδιόκτητες βίδες (μία για κάθε θάλαμο) σας επιτρέπουν να εμπλουτίσετε ή να ακουμπήσετε το μείγμα στο ρελαντί. Η κατανάλωση καυσίμου του οχήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη ρύθμιση.

Θάλαμος πλωτήρα

Ο θάλαμος πλωτήρα βρίσκεται στο κύριο σώμα και διατηρεί το επίπεδο βενζίνης στο καρμπυρατέρ που απαιτείται για την κανονική λειτουργία του συστήματος ισχύος του κινητήρα. Τα κύρια στοιχεία σε αυτό είναι ένας πλωτήρας και ένας μηχανισμός ασφάλισης, που αποτελείται από μια βελόνα με μια μεμβράνη και μια έδρα βαλβίδας.

Economizer

Σχετικά με το καρμπυρατέρ K-135 (Επισκόπηση σχετικά με την πιθανή βλάβη της ακετόνης)

Διαβάστε επίσης

Το βίντεο μπορεί να είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον για όλους τους κατόχους αυτοκινήτων με καρμπυρατέρΚ-135. GAZ-66. Ρύθμιση IDLE gas 53 Restoration Επισκευή, ρύθμιση και εγκατάσταση. Και για άλλους πώς.

Πακέτο Trilogy στο Poroshin, συσκευή στο 135, πελάτης ενάντια

Τι αντιπροσωπεύει καρμπυρατέρΣτο 135 και τι να το κάνουμε. Στην πορεία, για το δέμα στο Poroshin και για τον δυσαρεστημένο.

Το σύστημα οικονομίας εμπλουτίζει το όχημα στις υψηλές στροφές του κινητήρα με αυξανόμενο φορτίο. Ο εξοικονομητής έχει μια βαλβίδα που, στο υψηλότερο άνοιγμα των βαλβίδων γκαζιού, απελευθερώνει ένα μέρος πρόσθετου καυσίμου μέσω των καναλιών, παρακάμπτοντας το GDS.

Αντλία επιτάχυνσης

Στο καρμπυρατέρ K126 (K135), το γκάζι είναι ένα έμβολο με περιχειρίδα που λειτουργεί σε κυλινδρικό κανάλι. Τη στιγμή του απότομου πατήματος του πεντάλ γκαζιού (γκαζιού), η κίνηση της βαλβίδας γκαζιού, που συνδέεται μηχανικά με το σύστημα γκαζιού, αναγκάζει το έμβολο να κινηθεί γρήγορα κατά μήκος του καναλιού.

Διάγραμμα συσκευής καρμπυρατέρΚ126 με τους τίτλους όλων των μερών

Περιοριστής ταχύτητας

Το σύστημα εμποδίζει τον στροφαλοφόρο άξονα να ξεπεράσει έναν ορισμένο αριθμό στροφών λόγω ατελούς ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού. Η λειτουργία βασίζεται σε πνευματικά συστήματα λόγω του κενού, το διάφραγμα στην πνευματική βαλβίδα της συσκευής κινείται, στρέφοντας τον άξονα της βαλβίδας γκαζιού μηχανικά συνδεδεμένο με το συγκρότημα περιορισμού.

Σύστημα εκκίνησης

Το σύστημα εκκίνησης εξασφαλίζει την ομαλή λειτουργία ενός ψυχρού κινητήρα. Το σύστημα αποτελείται από πνευματικές βαλβίδες που βρίσκονται στον αποσβεστήρα αέρα και ένα σύστημα μοχλών που συνδέουν το γκάζι και τον αποσβεστήρα αέρα. Όταν τραβιέται το καλώδιο του τσοκ, ο αποσβεστήρας αέρα είναι κλειδωμένος, οι ράβδοι τραβούν το γκάζι μαζί τους και το ανοίγουν ελαφρώς.

Κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, οι 53 βαλβίδες αερίου στο αμορτισέρ αέρα ανοίγουν υπό την επίδραση κενού και προσθέτουν αέρα στο καρμπυρατέρ, εμποδίζοντας τον κινητήρα να σταματήσει με πολύ πλούσια συνοχή.

Δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ

Μπορεί να υπάρχουν πολλά διαφορετικά ελαττώματα στο καρμπυρατέρ ενός αυτοκινήτου GAZ 53, αλλά όλα συνδέονται με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, ανεξάρτητα από το αν το μείγμα εισέρχεται στους κυλίνδρους πλούσιο ή άπαχο. Εκτός από την υπερβολική κατανάλωση καυσίμου, τα ακόλουθα σημάδια ελαττωμάτων είναι χαρακτηριστικά:

• Υπάρχει σκοτεινός καπνός που προέρχεται από τον σωλήνα εξάτμισης. Είναι ιδιαίτερα αισθητό με μια απότομη αύξηση των στροφών του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να ριχτούν πυροβολισμοί στον σιγαστήρα.
• Ο κινητήρας είναι ασταθής στο ρελαντί και μπορεί επίσης να σταματήσει στο ρελαντί.
• Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα, πνίγεται, υπάρχουν σκάνες στην πολλαπλή εισαγωγής.
• Με απότομη επιτάχυνση, εμφανίζεται αστοχία στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Αργή επιτάχυνση του αυτοκινήτου, αλλά σε υψηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο οδηγεί κανονικά.
• Έλλειψη ισχύος, ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα.
• Τραντάγματα κατά την κίνηση, ιδιαίτερα αισθητά κατά την επιτάχυνση.

Διαβάστε επίσης

Επισκευή καρμπυρατέργια φορτηγό GAZ 53

Επισκευή καρμπυρατέρΠρώτα απ 'όλα, περιλαμβάνει την έκπλυση και τον καθαρισμό όλων των συστημάτων. Για να γίνει αυτό, το καρμπυρατέρ αφαιρείται και αποσυναρμολογείται για να καθαρίσει όλους τους πίδακες.

Προσαρμογή

Το καρμπυρατέρ K126B (επίσης το καρμπυρατέρ K135) έχει αρκετές ρυθμίσεις:

• ρελαντί κίνηση;
• επίπεδο βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα.
• διαδρομή εμβόλου της αντλίας γκαζιού.
• τη στιγμή που το σύστημα εξοικονομητή είναι ενεργοποιημένο.

Μόνο ένα προσαρμογήπαράγεται χωρίς να αποσυναρμολογείται μόνη της καρμπυρατέρ- Αυτός είναι ο κινητήρας στο ρελαντί. Αυτή η διαδικασία εκτελείται συχνότερα. Είναι καλύτερο να αναθέσετε τις υπόλοιπες προσαρμογές σε ειδικούς, αλλά συχνά υπάρχουν τεχνίτες που κάνουν οποιεσδήποτε προσαρμογές με τα χέρια τους.
Για σωστή ρύθμιση, ο κινητήρας XX πρέπει να είναι τεχνικά υγιής, όλοι οι κύλινδροι πρέπει να λειτουργούν χωρίς διακοπή.

Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί:

• με τον κινητήρα σβηστό, σφίξτε τις ποιοτικές βίδες και των δύο θαλάμων μέχρι το τέλος και μετά ξεβιδώστε την καθεμία περίπου 3 στροφές.
• εκκινήστε τον κινητήρα και θερμαίνετε τον σε κατάσταση λειτουργίας.
• βίδα ποσότηταςρυθμίστε τον αριθμό των στροφών XX σε περίπου 600. Δεν υπάρχει στροφόμετρο στο αυτοκίνητο GAZ 53, επομένως οι στροφές ρυθμίζονται με το αυτί - δεν πρέπει να είναι πολύ χαμηλές ή υψηλές.
• σφίγγουμε μια από τις βίδες για ποιότητα και ροπή μέχρι να εμφανιστούν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και μετά μετακινούμε τη βίδα πίσω περίπου το ένα όγδοο της στροφής (μέχρι σταθερής λειτουργίας του κινητήρα).
• Το ίδιο κάνουμε και με τη δεύτερη κάμερα.
• βίδα ποσότηταςρυθμίστε την απαιτούμενη ταχύτητα.
• Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε τη βίδα ποιότητας για να αυξήσετε τις στροφές εάν ο κινητήρας σταματήσει όταν αφήνετε το πεντάλ γκαζιού.

Η αγορά ενός καρμπυρατέρ K135 δεν είναι πρόβλημα - πωλείται σε πολλά καταστήματα αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι η τιμή για μια τέτοια συσκευή είναι μάλλον υψηλή - περίπου 7000-8000 ρούβλια. Το K126B δεν μπορεί πλέον να βρεθεί στα καταστήματα, έχει σταματήσει εδώ και καιρό. Αλλά συχνά πωλούνται μέσω διαφημίσεων και μπορείτε να αγοράσετε ένα πρακτικά νέο καρμπυρατέρ (2500-3000 ρούβλια). Ένα κιτ επισκευής για το μοντέλο K135 κοστίζει κατά μέσο όρο 250-300 ρούβλια.

Διαβάστε επίσης

Προβολές ανάρτησης: 16

Σε κάθε αυτοκίνητο, κάθε λεπτομέρεια είναι σημαντική και εκπληρώνει τον προβλεπόμενο ρόλο της. Τέτοιες λειτουργίες έχει και το καρμπυρατέρ. Όντας μια συσκευή δοσομέτρησης καυσίμου και παρασκευής εύφλεκτου μείγματος, προετοιμάζει το καύσιμο στους κυλίνδρους για πιο ολοκληρωμένη καύση. Όλη η προετοιμασία συνήθως αποτελείται από ψεκασμό υγρού καυσίμου σε μικρές σταγόνες και εξάτμιση, ανάμειξη με αέρα.

Στα αυτοκίνητα GAZ-53 σε κινητήρες ZMZ-53, είναι εγκατεστημένο ένα καρμπυρατέρ K-126 και K-135. Εάν συγκρίνετε τα ίδια εξαρτήματα που ήταν κάποτε εξοπλισμένα με το ZIL-130 και το Moskvich-412, μπορείτε να δείτε ότι μοιάζουν πολύ. Η διαφορά εδώ είναι εμφανής στις διαστάσεις και τις δυνατότητες προσαρμογής του. Αυτό ακριβώς καθορίζει ορισμένα από τα χαρακτηριστικά που έχουν τα καρμπυρατέρ για το GAZ-53.

Τύποι καρμπυρατέρ K-126

Κάθε καρμπυρατέρ έχει συστήματα που το βοηθούν να λειτουργεί σωστά υπό ορισμένες συνθήκες. Υπάρχουν επίσης προσθήκες που τους βοηθούν να λειτουργούν σωστά (για παράδειγμα, περιλαμβάνουν ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σχεδιασμένες να διακόπτουν την παροχή καυσίμου ή απορροφητές υπέρτασης πίεσης). Δεν συνιστάται η αφαίρεση τέτοιων εξαρτημάτων, καθώς αυτό θα έχει αισθητή επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα.

Έτσι, οποιοδήποτε καρμπυρατέρ για το GAZ-53 θα αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

• Θάλαμος πλωτήρα;
• Αποσβεστήρας αέρα;
• Σύστημα αδράνειας;
• Αντλία επιτάχυνσης;
• Σύστημα μετάβασης;
• Κύριο σύστημα μέτρησης καρμπυρατέρ.
• Economizer.

Διάγραμμα καρμπυρατέρ K-126

Ακολουθίες λειτουργίας συστήματος

Η εργασία καθενός από τα παραπάνω εξαρτήματα αποτελεί εγγύηση εξαιρετικής απόδοσης και του ίδιου του καρμπυρατέρ. Για παράδειγμα, ένα σύστημα πλωτήρα διατηρεί σταθερή στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα. Το αμορτισέρ αέρα επιτρέπει σε έναν ψυχρό κινητήρα να ξεκινήσει εμπλουτίζοντας το μείγμα αέρα-καυσίμου.Το σύστημα ρελαντί διασφαλίζει ότι παρέχεται η ροή του κινητήρα, η οποία είναι απαραίτητη για τη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές όταν το σύστημα μέτρησης δεν λειτουργεί ακόμη. Αλλά η αντλία γκαζιού έχει σχεδιαστεί για να ψεκάζει πρόσθετο καύσιμο για να αποτρέπει το στάσιμο και τις διακοπές στον κινητήρα κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου (συνήθως αυτό συμβαίνει όταν το γκάζι ανοίγει απότομα).

Στη συνέχεια, εξαρτάται από το μεταβατικό σύστημα. Απαιτείται για να ενεργοποιηθεί η λειτουργία μετάβασης μεταξύ του ρελαντί και της λειτουργίας του κύριου συστήματος δοσομέτρησης. Αλλά το τελευταίο σχηματίζει ακριβώς την απαραίτητη ομίχλη αερίου-αέρα, δηλαδή την παροχή καυσίμου στον κινητήρα ενώ το αυτοκίνητο κινείται με μέσες ταχύτητες.

Και τέλος, όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο, απαιτείται ένα πιο πλούσιο μείγμα αέρα-καυσίμου σε σχέση με την κανονική λειτουργία. Είναι το σύστημα οικονομίας που θα παρέχει πρόσθετο καύσιμο.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μοντέλου K-126

Το καρμπυρατέρ του μοντέλου K-126 του GAZ-53 είναι ένα εξάρτημα δύο θαλάμων με φθίνουσα ροή του εύφλεκτου μείγματος. Διαθέτει επίσης μηχανικό εξοικονομητή με αντλία γκαζιού.

Το σώμα του αποτελείται από ένα πάνω, μεσαίο και κάτω μέρος, καθένα από τα οποία συνδέεται με βίδες και το καύσιμο θα ρέει στον θάλαμο πλωτήρα μέσω ενός φίλτρου. Ως συσκευή εκκίνησης, το καρμπυρατέρ K-126 έχει έναν αποσβεστήρα αέρα - έχει μια βαλβίδα αέρα, η οποία έχει σχεδιαστεί για να αποτρέπει το σχηματισμό ενός εμπλουτισμένου μείγματος τη στιγμή που ξεκινά ο κινητήρας. Και κάθε μία από τις δύο κάμερες έχει το δικό της αυτόνομο σύστημα ρελαντί.

Μέγεθος καρμπυρατέρ GAZ-53

Πώς μπορείτε να ελέγξετε τη στάθμη καυσίμου;

Η πιο σημαντική προϋπόθεση για τη σταθερή λειτουργία του πλωτήρα του καρμπυρατέρ είναι η ελεύθερη κίνησή του στον άξονα και ταυτόχρονα είναι σημαντική η στεγανότητα του περιβλήματος. Λάβετε υπόψη ότι η βελόνα της βαλβίδας πρέπει να κινείται απολύτως ελεύθερα, χωρίς κανένα εμπλοκή.Και σε εκείνες τις περιπτώσεις που εμφανίζονται, το πρόβλημα αποδεικνύεται ότι είναι παραβίαση της ακεραιότητας του σώματος του πλωτήρα - σε αυτήν την περίπτωση, η ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στον θάλαμο πλωτήρα θα είναι σχεδόν αδύνατη.

Πώς να ελέγξετε τη στεγανότητα του πλωτήρα; Αυτό μπορεί να γίνει ανοίγοντας το καρμπυρατέρ, αφαιρώντας τον πλωτήρα και βυθίζοντάς τον σε ζεστό νερό. Εάν εμφανιστούν φυσαλίδες αέρα στην επιφάνεια, αυτό θα υποδηλώνει ζημιά.Για να εξαλειφθεί η δυσλειτουργία, γίνεται μια παρακέντηση σε αυτό το μέρος και απλώς αφαιρέστε το υπόλοιπο νερό και το καύσιμο από τον πλωτήρα. Μετά από αυτό, το μόνο που μένει είναι να στεγνώσει και να συγκολληθεί η τρύπα. Αυτή η προσαρμογή της λειτουργίας πλωτήρα είναι αδύνατη χωρίς να ληφθεί υπόψη το βάρος του, το οποίο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14 g (αν αποδειχθεί ότι είναι περισσότερο, πρέπει να αφαιρέσετε την περίσσεια συγκόλλησης).

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ GAZ-53

Συσκευή

Το σύστημα ρελαντί δεν μπορεί να παρέχει την απαιτούμενη κατανάλωση καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, επομένως, εκτός από αυτό, εγκαθίσταται ένα κύριο σύστημα μέτρησης στο καρμπυρατέρ, το οποίο αποτελείται από διαχυτές: μεγάλους και μικρούς, πίδακες καυσίμου και αέρα και έναν γαλακτωματοποιημένο σωλήνα.

Κύριο σύστημα δοσολογίας

Η βάση του καρμπυρατέρ είναι το κύριο σύστημα μέτρησης (συντομογραφία GDS). Εξασφαλίζει σταθερή σύνθεση του οχήματος και δεν του επιτρέπει να γίνει αδύνατο ή πλούσιο σε μεσαίες στροφές του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Κάθε θάλαμος του συστήματος είναι εξοπλισμένος με ένα καύσιμο και έναν πίδακα αέρα.

Σύστημα αδράνειας

Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα στις στροφές ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η βαλβίδα πεταλούδας του καρμπυρατέρ πρέπει να είναι πάντα ελαφρώς ανοιχτή και το μείγμα βενζίνης στην ταχύτητα ρελαντί (ρελαντί) εισέρχεται στην οδό εισαγωγής, παρακάμπτοντας το GDS. Η θέση του άξονα του γκαζιού ρυθμίζεται από την ποσοτική βίδα και οι βίδες ποιότητας (μία για κάθε θάλαμο) σας επιτρέπουν να εμπλουτίσετε ή να ακουμπήσετε το μείγμα στο ρελαντί. Η κατανάλωση καυσίμου του οχήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη ρύθμιση.

Θάλαμος πλωτήρα

Economizer

Αντλία επιτάχυνσης

Περιοριστής ταχύτητας

Σύστημα εκκίνησης

Δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ

Προσαρμογή

• ρελαντί κίνηση?

Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί:

• Χρησιμοποιήστε την ποσοτική βίδα για να ρυθμίσετε τον αριθμό των στροφών XX σε περίπου 600. Δεν υπάρχει στροφόμετρο στο αυτοκίνητο GAZ 53, επομένως οι στροφές ρυθμίζονται με το αυτί - δεν πρέπει να είναι πολύ χαμηλές ή υψηλές.
• χρησιμοποιήστε τη βίδα ποσότητας για να ρυθμίσετε την απαιτούμενη ταχύτητα.

Πώς να ρυθμίσετε σωστά το αέριο του καρμπυρατέρ 53

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ GAZ-53

Το καρμπυρατέρ GAZ 53 έχει σύστημα δύο θαλάμων, καθένα από τα οποία λειτουργεί σε 4 κυλίνδρους. Η βαλβίδα γκαζιού είναι εξοπλισμένη με κίνηση και για τους δύο θαλάμους ταυτόχρονα, έτσι ώστε το καύσιμο να δοσομετρείται συγχρόνως σε όλους τους κυλίνδρους. Για να διασφαλιστεί η ορθολογική κατανάλωση καυσίμου σε διαφορετικές λειτουργίες κινητήρα, το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με διάφορα συστήματα ρύθμισης της σύνθεσης του μείγματος καυσίμου (FM).

Έτσι μοιάζει το καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένο σε ένα GAZ 53

Το καρμπυρατέρ ήταν αρχικά μάρκας K126B και η επακόλουθη τροποποίηση ήταν K135 (K135M). Βασικά, τα μοντέλα δεν διαφέρουν σχεδόν καθόλου, μόνο το σχήμα ελέγχου της συσκευής έχει αλλάξει και στις τελευταίες εκδόσεις αφαιρέθηκε ένα βολικό παράθυρο προβολής από τον θάλαμο πλωτήρα. Τώρα είναι αδύνατο να δούμε το επίπεδο της βενζίνης.

Συσκευή

Το K-135 είναι γαλακτωματοποιημένο, με δύο θαλάμους και ροή πτώσης.

Οι δύο θάλαμοι είναι ανεξάρτητοι μεταξύ τους, το εύφλεκτο μείγμα τροφοδοτείται στους κυλίνδρους μέσω του σωλήνα εισαγωγής. Ο ένας θάλαμος εξυπηρετεί τους κυλίνδρους 1 έως 4 και ο άλλος εξυπηρετεί όλους τους άλλους.

Ο αποσβεστήρας αέρα βρίσκεται μέσα στο θάλαμο πλωτήρα και είναι εξοπλισμένος με δύο αυτόματες βαλβίδες. Τα κύρια συστήματα που χρησιμοποιούνται στο καρμπυρατέρ λειτουργούν με την αρχή της πέδησης αέρα της βενζίνης, εκτός από τον εξοικονομητή.

Επιπλέον, κάθε θάλαμος έχει το δικό του σύστημα ρελαντί, κύριο σύστημα δοσομέτρησης και ψεκαστήρες.Οι δύο θάλαμοι καρμπυρατέρ έχουν κοινό μόνο ένα σύστημα εκκίνησης κρύου κινητήρα, μια αντλία γκαζιού, εν μέρει έναν εξοικονομητή, ο οποίος έχει μία βαλβίδα για δύο θαλάμους και έναν μηχανισμό κίνησης. Οι πίδακες που βρίσκονται στο μπλοκ ακροφυσίων και σχετίζονται με τον εξοικονομητή τοποθετούνται ξεχωριστά πάνω τους.

Κάθε σύστημα ρελαντί περιλαμβάνει πίδακες καυσίμου και αέρα και δύο οπές στο θάλαμο ανάμειξης. Στην κάτω οπή είναι τοποθετημένη βίδα με λαστιχένιο δακτύλιο. Η βίδα έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει τη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος. Και η ελαστική τσιμούχα εμποδίζει τον αέρα να εισχωρήσει μέσα από την οπή της βίδας.

Ο πίδακας αέρα, με τη σειρά του, παίζει το ρόλο της γαλακτωματοποίησης της βενζίνης.

Το σύστημα ρελαντί δεν μπορεί να παρέχει την απαιτούμενη κατανάλωση καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, επομένως, εκτός από αυτό, είναι εγκατεστημένο ένα κύριο σύστημα στο καρμπυρατέρ σύστημα δοσολογίας, που αποτελείται από διαχυτές: μεγάλους και μικρούς, πίδακες καυσίμου και αέρα και έναν γαλακτωματοποιημένο σωλήνα.

Κύριο σύστημα δοσολογίας

Η βάση του καρμπυρατέρ είναι η κύρια σύστημα δοσολογίας(συντομογραφία GDS). Εξασφαλίζει σταθερή σύνθεση του οχήματος και δεν του επιτρέπει να γίνει αδύνατο ή πλούσιο σε μεσαίες στροφές του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Κάθε θάλαμος του συστήματος είναι εξοπλισμένος με ένα καύσιμο και έναν πίδακα αέρα.

Σύστημα ρελαντί κίνηση

Σύστημα ρελαντί κίνησηέχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα στις στροφές ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η βαλβίδα πεταλούδας του καρμπυρατέρ πρέπει να είναι πάντα ελαφρώς ανοιχτή και το μείγμα βενζίνης στην ταχύτητα ρελαντί (ρελαντί) εισέρχεται στην οδό εισαγωγής, παρακάμπτοντας το GDS. Η θέση του άξονα του γκαζιού ρυθμίζεται από την ποσοτική βίδα και οι βίδες ποιότητας (μία για κάθε θάλαμο) σας επιτρέπουν να εμπλουτίσετε ή να ακουμπήσετε το μείγμα στο ρελαντί. Η κατανάλωση καυσίμου του οχήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη ρύθμιση.

Θάλαμος πλωτήρα

Ο θάλαμος πλωτήρα βρίσκεται στο κύριο σώμα και διατηρεί το επίπεδο βενζίνης στο καρμπυρατέρ που είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του συστήματος ισχύος του κινητήρα. Τα κύρια στοιχεία σε αυτό είναι ένας πλωτήρας και ένας μηχανισμός ασφάλισης, που αποτελείται από μια βελόνα με μια μεμβράνη και μια έδρα βαλβίδας.

Economizer

Σχετικά με το καρμπυρατέρ K-135 (Επισκόπηση σχετικά με την πιθανή βλάβη της ακετόνης)

Το βίντεο μπορεί να είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον για όλους τους κατόχους αυτοκινήτων με καρμπυρατέρΚ-135. Και για τα υπόλοιπα πώς.

GAZ-66. ΡΥΘΜΙΣΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ ΡΕΛΑΝΤΙ. Κινητήρας σε σχήμα V.

Το Nail Poroshin θα σας πει και θα δείξει για άλλη μια φορά ότι η διαδικασία εύρεσης σημείου στο XX ισχύει για οποιοδήποτε καρμπυρατέρ.

Το σύστημα οικονομίας εμπλουτίζει το όχημα στις υψηλές στροφές του κινητήρα με αυξανόμενο φορτίο. Ο εξοικονομητής έχει μια βαλβίδα που, όταν οι βαλβίδες γκαζιού ανοίγουν στο μέγιστο, απελευθερώνει ένα μέρος πρόσθετου καυσίμου μέσω των καναλιών, παρακάμπτοντας το GDS.

Αντλία επιτάχυνσης

Στο καρμπυρατέρ K126 (K135), το γκάζι είναι ένα έμβολο με περιχειρίδα που λειτουργεί σε κυλινδρικό κανάλι. Τη στιγμή του απότομου πατήματος του πεντάλ του γκαζιού (γκαζιού), η κίνηση της βαλβίδας γκαζιού, που συνδέεται μηχανικά με το σύστημα γκαζιού, αναγκάζει το έμβολο να κινείται γρήγορα κατά μήκος του καναλιού.

Διάγραμμα του καρμπυρατέρ K126 με τα ονόματα όλων των στοιχείων

Το σύστημα εμποδίζει τον στροφαλοφόρο άξονα να υπερβεί έναν ορισμένο αριθμό στροφών λόγω ατελούς ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού. Η λειτουργία βασίζεται σε πνευματικά συστήματα λόγω του κενού, το διάφραγμα στην πνευματική βαλβίδα της συσκευής κινείται, στρέφοντας τον άξονα της βαλβίδας γκαζιού μηχανικά συνδεδεμένο με το συγκρότημα περιορισμού.

Σύστημα εκκίνησης

Το σύστημα εκκίνησης εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία ενός ψυχρού κινητήρα. Το σύστημα αποτελείται από πνευματικές βαλβίδες που βρίσκονται στον αποσβεστήρα αέρα και ένα σύστημα μοχλών που συνδέουν το γκάζι και τον αποσβεστήρα αέρα. Όταν τραβιέται το καλώδιο του τσοκ, ο αποσβεστήρας αέρα κλείνει, οι ράβδοι τραβούν το γκάζι μαζί τους και το ανοίγουν ελαφρώς.

Κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, οι 53 βαλβίδες αερίου στον αποσβεστήρα αέρα ανοίγουν υπό την επίδραση κενού και προσθέτουν αέρα στο καρμπυρατέρ, εμποδίζοντας τον κινητήρα να σβήσει με ένα πολύ πλούσιο μείγμα.

Δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ

Μπορεί να υπάρχουν πολλές διαφορετικές δυσλειτουργίες στο καρμπυρατέρ ενός αυτοκινήτου GAZ 53, αλλά όλες συνδέονται με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, ανεξάρτητα από το αν το μείγμα εισέρχεται στους κυλίνδρους πλούσιο ή άπαχο. Εκτός από την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, τα ακόλουθα συμπτώματα δυσλειτουργιών είναι χαρακτηριστικά:

• Από τον σωλήνα εξάτμισης βγαίνει μαύρος καπνός. Είναι ιδιαίτερα αισθητό με μια απότομη αύξηση των στροφών του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να ριχτούν πυροβολισμοί στον σιγαστήρα.
• Ο κινητήρας είναι ασταθής στο ρελαντί και μπορεί επίσης να σταματήσει στο ρελαντί.
• Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα, πνίγεται, υπάρχουν σκάνες στην πολλαπλή εισαγωγής.
• Με απότομη επιτάχυνση, εμφανίζεται αστοχία στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Αργή επιτάχυνση του αυτοκινήτου, αλλά σε υψηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο οδηγεί κανονικά.
• Έλλειψη ισχύος, ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα.
• Τραντάγματα κατά την κίνηση, ιδιαίτερα αισθητά κατά την επιτάχυνση.

Επισκευή καρμπυρατέρ για φορτηγό GAZ 53

Η επισκευή ενός καρμπυρατέρ περιλαμβάνει πρώτα απ 'όλα το ξέπλυμα και τον καθαρισμό όλων των συστημάτων. Για να γίνει αυτό, το καρμπυρατέρ αφαιρείται και αποσυναρμολογείται για να καθαρίσει όλους τους πίδακες.

Προσαρμογή

Το καρμπυρατέρ K126B (επίσης το καρμπυρατέρ K135) έχει αρκετές ρυθμίσεις:

• ρελαντί κίνηση?
• επίπεδο βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα.
• διαδρομή εμβόλου της αντλίας γκαζιού.
• τη στιγμή που το σύστημα εξοικονομητή είναι ενεργοποιημένο.

Γίνεται μόνο μία ρύθμιση χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το ίδιο το καρμπυρατέρ - αυτό είναι το ρελαντί του κινητήρα. Αυτή η διαδικασία εκτελείται συχνότερα. Είναι καλύτερο να αναθέσετε τις υπόλοιπες προσαρμογές σε ειδικούς, αλλά συχνά υπάρχουν τεχνίτες που κάνουν οποιεσδήποτε προσαρμογές με τα χέρια τους.
Για σωστή ρύθμιση, ο κινητήρας XX πρέπει να είναι τεχνικά υγιής, όλοι οι κύλινδροι πρέπει να λειτουργούν χωρίς διακοπή.

Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί:

• με τον κινητήρα σβηστό, σφίξτε τις ποιοτικές βίδες και των δύο θαλάμων μέχρι το τέλος και μετά ξεβιδώστε την καθεμία περίπου 3 στροφές.
• εκκινήστε τον κινητήρα και θερμαίνετε τον σε κατάσταση λειτουργίας.
• βίδα ποσότηταςρυθμίστε τον αριθμό των στροφών XX σε περίπου 600. Δεν υπάρχει στροφόμετρο στο αυτοκίνητο GAZ 53, επομένως οι στροφές ρυθμίζονται με το αυτί - δεν πρέπει να είναι πολύ χαμηλές ή υψηλές.
• σφίγγουμε μια από τις βίδες για ποιότητα και ροπή μέχρι να εμφανιστούν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και μετά μετακινούμε τη βίδα πίσω περίπου το ένα όγδοο της στροφής (μέχρι σταθερής λειτουργίας του κινητήρα).
• Το ίδιο κάνουμε και με τη δεύτερη κάμερα.
• βίδα ποσότηταςρυθμίστε την απαιτούμενη ταχύτητα.
• Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε τη βίδα ποιότητας για να αυξήσετε τις στροφές εάν ο κινητήρας σταματήσει όταν αφήνετε το πεντάλ γκαζιού.

ZIL Housekeeping Assistant › Ημερολόγιο › Ρύθμιση και ρύθμιση του καμπυρατέρ (αέριο υδατανθράκων 53).

Γεια σε όλους! Έχω έναν τέτοιο υδατάνθρακα Gazonovsky, οπτικά στη φωτογραφία, δεν ξέρω τον αριθμό στον ίδιο τον υδατάνθρακες, επιγραφές επιπέδου 2 και στο πίσω μέρος κατασκευάστηκε στη Ρωσία. Εδώ είναι ένα πρόβλημα που φαίνεται σαν μικρό πράγμα, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι μικρό πράγμα συναρμολόγησα τον κινητήρα και τώρα ήρθε η ώρα να συντονίσω τον κινητήρα. Έλεγξα τα μπουζί, το καπάκι του διανομέα και τα νέα καλώδια, η ανάφλεξη έχει ρυθμιστεί. Στο ρελαντί φαίνεται να λειτουργεί καθαρά, αλλά πατάς το πεντάλ του γκαζιού και είτε σταματά είτε ανεβάζει στροφές μερικές φορές, χαμηλώνει την επιτάχυνση, δεν αναπτύσσει τη μέγιστη ταχύτητα, δεν ξεκινά κανονικά, το αυτοκίνητο δεν οδηγεί, γενικά είναι εφιάλτης, καθάρισα τους υδατάνθρακες, θα έλεγε κανείς, με ελαφρώς μερική αποσυναρμολόγηση, δηλαδή αφαίρεσα το επάνω κάλυμμα, η στάθμη είναι κανονική, έσκασα τους πίδακες, φαίνεται να μουτρώνει παντού. Αν και πριν από την επισκευή δεν υπήρχε φτέρνισμα ή βήχας, φαινόταν να πηγαίνει ομαλά. Η βενζίνη φαίνεται να είναι κανονική από την GAZPROM. Γενικά, βοηθήστε, πείτε μας τι να καθαρίσουμε σε αυτό, τι άλλο μπορεί να γυρίσει και πού να μην πάμε.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Το θέμα με το καρμπυρατέρ λύθηκε, θεραπεύτηκε με πλήρη αποσυναρμολόγηση, καθάρισμα με βαν + συμπιεστή και ρύθμιση σύμφωνα με το manual.

Οι κύριες λειτουργίες ενός καρμπυρατέρ σε ένα αυτοκίνητο είναι η προετοιμασία και η δοσολογία ενός εύφλεκτου μείγματος. Στους κινητήρες ZMZ-53 και στα οχήματα GAZ, είναι εγκατεστημένο ένα καρμπυρατέρ 135. Η διαδικασία περιλαμβάνει ομοιόμορφη κατανομή του εύφλεκτου μείγματος μεταξύ των κυλίνδρων της μονάδας ισχύος του οχήματος.

Το καρμπυρατέρ Gas-53 αποτελείται από πολλά μέρη. Η κατανάλωση καυσίμου ελέγχεται από ανεξάρτητα συστήματα ελέγχου μείγματος καυσίμου. Χαρακτηριστικά του καρμπυρατέρ αερίου 53 έχει κίνηση δύο θαλάμων για σύγχρονη κατανομή του εύφλεκτου μείγματος. Η τροποποίηση και ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ για το 135 είναι εξοπλισμένο με θάλαμο πλωτήρα ισορροπημένου τύπου, που καθιστά δυνατό το ταυτόχρονο άνοιγμα των αποσβεστήρα.

Διάγραμμα του καρμπυρατέρ K-135 και αισθητήρα περιοριστή ταχύτητας: 1 - αντλία επιταχυντή: 2 - κάλυμμα θαλάμου πλωτήρα. 3 - πίδακας αέρα του κύριου συστήματος. 4 - μικρός διαχύτης. 5 - πίδακας καυσίμου σε ρελαντί. 6 - αποσβεστήρας αέρα. 7 - ακροφύσιο αντλίας επιταχυντή. 8 - βαθμονομημένος ψεκαστήρας οικονομίας. 9 - βαλβίδα εκκένωσης. 10 - ρελαντί πίδακας αέρα. 11 - βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου. Φίλτρο 12 ματιών. 13 - float? 14 - βαλβίδα αισθητήρα. 15 - άνοιξη? 16 - ρότορας αισθητήρα. 17 - πτέρυγα ρύθμισης. 18 - παράθυρο προβολής. 19 - βύσμα? 20 - διάφραγμα? 21 - ελατήριο περιοριστή. 22 - άξονας βαλβίδας πεταλούδας. 23 - πίδακας κενού περιοριστή. 24 - φλάντζα? 25 - πίδακας αέρα περιορισμού. 26 - μανσέτα? 27 - κύριος πίδακας. 28 - σωλήνας γαλακτώματος. 29 - βαλβίδα γκαζιού. 30 - βίδα ρύθμισης ταχύτητας ρελαντί 31 - περίβλημα θαλάμου ανάμειξης. 32 - ρουλεμάν? 33 - μοχλός κίνησης βαλβίδας γκαζιού. 34 - βαλβίδα ελέγχου αντλίας επιτάχυνσης. 35 - σώμα θαλάμου πλωτήρα. 36 - βαλβίδα εξοικονομητή.

Χάρη στη βελτιωμένη πρόσληψη, ήταν δυνατό να επιτευχθεί ένα πιο ομοιογενές μείγμα εργασίας. Μια νέα κυλινδροκεφαλή, σε συνδυασμό με πολλαπλή, με συντονισμό υψηλής ποιότητας, οδηγεί σε μείωση της τοξικότητας. Το καρμπυρατέρ για 135 είναι εξοπλισμένο με ελικοειδή τοιχώματα καναλιών, με αυξημένο λόγο συμπίεσης, επιτρέποντάς σας να εξοικονομήσετε έως και 7% καυσίμου.

Κύριο σύστημα δοσολογίας

Η ομοιόμορφη, σταθερή σύνθεση του μίγματος καυσίμου εργασίας εξασφαλίζεται από το κύριο σύστημα δοσομέτρησης. Τα χαρακτηριστικά συνεπάγονται την εγκατάσταση πίδακες καυσίμου και αέρα σε κάθε θάλαμο, το καρμπυρατέρ αερίου 53 περιέχει έναν ατμοποιητή αέρα ως μέρος του συστήματος δοσομέτρησης. Η σταθερή σύνθεση του μείγματος εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία σε μεσαίες ταχύτητες του αυτοκινήτου.

Παράμετροι των στοιχείων μέτρησης του καρμπυρατέρ K-135

Επιλογές	Τροποποιήσεις καρμπυρατέρ
Διάμετρος μεγάλου διαχύτη, mm	27
Διάμετρος θαλάμων ανάμιξης, mm	34
Κύριοι πίδακες καυσίμου, cm³/min	310
Κύριοι πίδακες αέρα, mm, cm³/min	125
Πίδακες καυσίμου στο ρελαντί, mm, cm³/min	90
Πίδακες αέρα ρελαντί, mm, cm³/min	600
Ψεκαστήρας, mm	00,75
Ακροφύσιο αντλίας επιτάχυνσης, mm	00,6
Πίδακες θαλάμου μεμβράνης: αέρας cm³/min, κενό cm³/min	60 250

Σύστημα αδράνειας

Σταθερή και ομοιόμορφη ταχύτητα ρελαντί σε καρμπυρατέρ αερίου επιτυγχάνεται από τη θέση της βαλβίδας γκαζιού. Το μείγμα καυσίμου εισέρχεται στο τμήμα εργασίας όταν παρακάμπτεται η αντλία αερίου, το πτερύγιο για ανεμπόδιστη πρόσβαση στους κυλίνδρους πρέπει να είναι ελαφρώς ανοιχτό στη σωστή θέση.

Διάγραμμα του συστήματος ρελαντί K 135: 1 - θάλαμος πλωτήρα με μηχανισμό πλωτήρα. 2 - κύριος πίδακας καυσίμου. 3 - πηγάδι γαλακτώματος με σωλήνα γαλακτώματος. 4 — βίδα "ποιότητας". 5—μέσω οπής. 6 — βαλβίδα τροφοδοσίας καυσίμου στις οπές του συστήματος ρελαντί. 7 — ρελαντί πίδακας αέρα. 8 βύσμα πίδακα αέρα? 9 — πίδακας καυσίμου σε ρελαντί. 10 — σωλήνας εισόδου αέρα.

Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ για το 135 προβλέπει τη ρύθμιση του συστήματος XX. Η ρύθμιση επηρεάζει άμεσα την κατανάλωση καυσίμου οι βίδες ποιότητας και ποσότητας προσαρμόζουν τις παραμέτρους τροφοδοσίας του μείγματος.

Θάλαμος πλωτήρα

Τα στοιχεία του θαλάμου πλωτήρα είναι:

• Ένας μηχανισμός ασφάλισης, η βελόνα με μια μεμβράνη της οποίας είναι εγκατεστημένη στην έδρα της βαλβίδας.
• Ένας πλωτήρας που ρυθμίζει την ποσότητα του μείγματος καυσίμου στους θαλάμους.

Σχέδιο ελέγχου της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ για 135: 1 - τοποθέτηση. 2 — σωλήνας από καουτσούκ. 3 - γυάλινος σωλήνας.

Ο κύριος σκοπός του θαλάμου πλωτήρα καρμπυρατέρ για 135 είναι να διατηρεί τη στάθμη καυσίμου για σταθερή λειτουργία του αυτοκινήτου. Ο θάλαμος είναι εγκατεστημένος στο κύριο σώμα του καρμπυρατέρ.

Economizer

Ο εξοικονομητής είναι υπεύθυνος για την πλήρη ισχύ του κινητήρα. Η συσκευή περιλαμβάνει μια βαλβίδα που τροφοδοτεί το καύσιμο μέσω καναλιών, παρακάμπτοντας το GDS.

Το καρμπυρατέρ αερίου 53 έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τα πρότυπα τοξικότητας σε σταθερά φορτία, η πρόσβαση στον θάλαμο καύσης εμποδίζεται από την περίσσεια καυσίμου.

Αντλία επιτάχυνσης

Σχέδιο της αντλίας επιτάχυνσης του καρμπυρατέρ: 1 - ράβδος. 2 — μπαρ; 3 - καλά? 4 - άνοιξη? 5 - έμβολο? 6 - βαλβίδα ελέγχου. 7 - έλξη? 8 — μοχλός. 9 — βαλβίδα γκαζιού. 10 - βαλβίδα εκκένωσης. 11 - ψεκαστήρας.

Όταν πατάτε το γκάζι μέχρι τέρμα ενώ οδηγείτε, η αντλία γκαζιού που είναι ενσωματωμένη στο καρμπυρατέρ του μοντέλου 135 αναλαμβάνει το καύσιμο στο 135 από ένα έμβολο σε ένα κυλινδρικό κανάλι, το οποίο αρχίζει να εμπλουτίζει το μείγμα. Η συσκευή είναι κατασκευασμένη με ψεκαστήρα μείγματος, λόγω αυτού, το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα ομαλά, χωρίς τραντάγματα.

Περιοριστής ταχύτητας

Το σύστημα λειτουργεί με πνευματικά συστήματα, η κίνηση του διαφράγματος συμβαίνει λόγω κενού, περιστρέφοντας τον άξονα των βαλβίδων πεταλούδας. Μηχανικά συνδεδεμένο με τον περιοριστή, το σύστημα καρμπυρατέρ αερίου 53 δεν επιτρέπει στις βαλβίδες γκαζιού να ανοίξουν εντελώς. Οι στροφές του κινητήρα ελέγχονται από το γκάζι.

Σύστημα εκκίνησης

Ένας ψυχρός κινητήρας εκκινείται από το σύστημα εκκίνησης. Η διαδικασία έχει ως εξής:

• Ο μοχλός κίνησης του τσοκ, που είναι προσαρτημένος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, τραβιέται στην απαιτούμενη απόσταση.
• Το σύστημα μοχλού ανοίγει ελαφρά το γκάζι της κίνησης του αποσβεστήρα αέρα, κλείνοντας έτσι τον αέρα.

Η εκτόξευση πραγματοποιείται με εμπλουτισμό του μείγματος και έλεγχο της παροχής καυσίμου. Τα χαρακτηριστικά της συσκευής K135 έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε ο κινητήρας του αυτοκινήτου να μην σταματά. Ο αποσβεστήρας αέρα έχει μια βαλβίδα, υπό την επίδραση κενού, η οποία ανοίγει τον αέρα για να αποτρέψει ένα υπερβολικά πλούσιο μείγμα.

Δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ

Η μη συμμόρφωση με την περιοδικότητα της συντήρησης του οχήματος μπορεί να οδηγήσει σε βλάβες. Δυσλειτουργίες στην τροφοδοσία καυσίμου της συσκευής καρμπυρατέρ αερίου 53 διακόπτουν την κανονική λειτουργία για διάφορους λόγους και συνθήκες. Κατά τον εντοπισμό ελαττωματικών εξαρτημάτων, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ποια μονάδα δυσλειτουργεί κατά τη λειτουργία. Υπάρχουν φορές που οι βλάβες προκαλούνται από λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης. Πριν από την επισκευή, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το σύστημα ανάφλεξης για την παρουσία σπινθήρα. Το καρμπυρατέρ στο 135 θα πρέπει να ανοίγει μόνο σε περιπτώσεις που έχει ελεγχθεί το σύστημα παροχής καυσίμου. Η παροχή καυσίμου μπορεί να είναι δύσκολη λόγω βουλωμένων σωληνώσεων καυσίμου ή εύκαμπτων σωλήνων.

Οι κύριες δυσλειτουργίες στη λειτουργία του καρμπυρατέρ αερίου 53 μπορεί να είναι ο εμπλουτισμός ή η υπερβολική εξάντληση του μείγματος. Και οι δύο παράγοντες μπορεί να είναι αποτέλεσμα λανθασμένης προσαρμογής στο 135, έλλειψης στεγανότητας στο σύστημα ή απόφραξης του συστήματος παροχής καυσίμου.

Βασικές στιγμές:

• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου, ασταθές ρελαντί.
• Βυθίσεις κατά την επιτάχυνση ή αυξημένα φορτία, συνέπεια εμπλοκής του εμβόλου κίνησης της αντλίας γκαζιού.
• Φραγμένοι πίδακες. Εμφανίζεται σε επιθετικό περιβάλλον λειτουργίας, ελαττωματικά φίλτρα.
• Η αποσυμπίεση του σώματος του θαλάμου πλωτήρα K135 οδηγεί σε ένα άπαχο μείγμα όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί ασταθώς σε ορισμένες λειτουργίες.
• Η υπερχείλιση καυσίμου στον θάλαμο καύσης λόγω δυσλειτουργιών της βελόνας του συστήματος πλωτήρα οδηγεί σε δυσκολία εκκίνησης του αυτοκινήτου.

Το πλύσιμο και ο καθαρισμός συστημάτων με ροή αέρα και μονάδων πραγματοποιείται όταν εντοπιστεί μία από τις αιτίες ασταθούς λειτουργίας, καθώς και ως προληπτικό μέτρο. Συνήθως, συνιστάται να αναθέσετε την επισκευή του καρμπυρατέρ αερίου 53 σε ειδικούς που είναι εξοπλισμένοι με τα απαραίτητα εργαλεία και δεξιότητες για εργασία υψηλής ποιότητας. Μπορείτε να ρυθμίσετε το αυλάκι της ταχύτητας ρελαντί με τα χέρια σας αφαιρώντας το φίλτρο αέρα.

Ο σωστός έλεγχος στροφών ρελαντί πραγματοποιείται σε κινητήρα που λειτουργεί. Συνήθως η διαδικασία γίνεται μετά από προφύλαξη προκειμένου να αποκλειστούν άλλες πιθανές αιτίες ασταθούς λειτουργίας.

Τύπος καρμπυρατέρ χωρίς κάλυμμα: 1 ράβδος εξοικονομητή. 2 βραχίονας κίνησης για echonomizer και γκάζι. 3 — έμβολο γκαζιού. 4 — κύριοι πίδακες αέρα. 5 — βίδα παροχής καυσίμου αντλίας γκαζιού. 6 — βίδες "ποιότητας". 7 — βίδα «ποσότητας».

Η διαδικασία και το σχέδιο για τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί στο καρμπυρατέρ 53 είναι η ακόλουθη αρχή λειτουργίας:

• Οι βίδες ρύθμισης ενός κρύου κινητήρα σφίγγονται μέχρι να σταματήσουν και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε 3 πλήρεις στροφές. Είναι δυνατή η ρύθμιση του υδατάνθρακα χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι με σχισμή.
• Προθερμάνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασία λειτουργίας.
• Ο αριθμός των στροφών σε 135 ρυθμίζεται με το αυτί με μια βίδα, καθώς το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με στροφόμετρο. Οι στροφές πρέπει να διατηρούνται μεταξύ υψηλού και χαμηλού, η ύφανση και το τράνταγμα είναι απαράδεκτα.
• Η βίδα ποιότητας K135 σφίγγεται μέχρι να ξεκινήσει το επίπεδο διακοπών του κινητήρα, είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί σταδιακά, να ρυθμίσετε την αυλάκωση με τα χέρια σας, μέχρι να επιτευχθεί κανονική, σταθερή λειτουργία.
• Η ποσότητα ρυθμίζεται και στους δύο θαλάμους, παράλληλα μεταξύ τους.
• Σε περιπτώσεις όπου το αυτοκίνητο σταματά κατά την απελευθέρωση του αερίου, είναι δυνατή η αύξηση της ταχύτητας λειτουργίας.

Η επισκευή του καρμπυρατέρ αερίου 53 πραγματοποιείται εάν τα εξαρτήματα έχουν υποστεί σημαντική ζημιά ή αν εντοπιστεί μόλυνση. Το ξέπλυμα πραγματοποιείται κατά παραγγελία. Η πιο συνηθισμένη μέθοδος είναι ο καθαρισμός του θαλάμου πλωτήρα. Οι εναποθέσεις αφαιρούνται μόνο με το επάνω στρώμα, καθώς η κολλημένη βρωμιά μπορεί να εισέλθει στο τμήμα εισόδου των καναλιών και να διαταράξει τη λειτουργία όλων των συστημάτων. Οι αιτίες της αιθάλης και των εναποθέσεων είναι κακής ποιότητας ή παλιά φίλτρα καυσίμου. Αέριο καρμπυρατέρ 53 κατά την έκπλυση, θα πρέπει να αντικαταστήσετε αμέσως όλα τα φίλτρα καυσίμου και αέρα.

Κατά τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση όλων των στοιχείων του συστήματος. Θα επισκευάσουμε πίδακες, αποσβεστήρες και την αντλία γκαζιού, που έχουν λεπτά κανάλια που όταν βουλώνουν επηρεάζουν τη λειτουργία του κινητήρα.

Η συντήρηση και η πιθανή ρύθμιση του καρμπυρατέρ αερίου 3307 που είναι εγκατεστημένο σε ένα αυτοκίνητο γαζέλας δεν απαιτεί πλήρη αφαίρεση από τον κινητήρα. Το εργοστάσιο έχει προβλέψει ότι η αποσυναρμολόγηση του φίλτρου αέρα καθιστά δυνατό τον τακτικό έλεγχο της κατάστασης και τη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Κατά τον πλήρη καθαρισμό και την αντικατάσταση εξαρτημάτων, το συγκρότημα αφαιρείται από τον κινητήρα. Η σωστή τεχνική λειτουργία και η αντικατάσταση του φίλτρου καθιστούν ελάχιστη την ανάγκη για πλήρη επισκευή. Αρκεί να πραγματοποιήσετε προληπτική συντήρηση καθώς εμφανίζεται μόλυνση με τη μορφή έκπλυσης του καρμπυρατέρ K-135.

Η έκπλυση πραγματοποιείται με τη χρήση εύφλεκτου υγρού. Υπάρχουν ειδικά μέσα, η αρχή των οποίων επιτρέπει την παροχή υγρού υπό πίεση αέρα σε δυσπρόσιτα σημεία και αυλάκια. Το εξωτερικό πλύσιμο πραγματοποιείται με βούρτσα έως ότου αφαιρεθούν τελείως οι εναποθέσεις και η βρωμιά. Πρέπει να προσέχετε κατά το πλύσιμο των εσωτερικών μερών, καθώς υπάρχει πιθανότητα να σπάσουν οι στεγανοποιήσεις ή να φράξουν τα κανάλια με βρωμιά.

Ρύθμιση του καρμπυρατέρ GAZ-53

Το καρμπυρατέρ GAZ 53 έχει σύστημα δύο θαλάμων, καθένα από τα οποία λειτουργεί σε 4 κυλίνδρους. Η βαλβίδα γκαζιού είναι εξοπλισμένη με κίνηση και για τους δύο θαλάμους ταυτόχρονα, έτσι ώστε το καύσιμο να δοσομετρείται συγχρόνως σε όλους τους κυλίνδρους. Για να διασφαλιστεί η ορθολογική κατανάλωση καυσίμου σε διαφορετικές λειτουργίες κινητήρα, το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με διάφορα συστήματα ρύθμισης της σύνθεσης του μείγματος καυσίμου (FM).

Έτσι μοιάζει το καρμπυρατέρ που είναι εγκατεστημένο σε ένα GAZ 53

Το GAZ-53 είναι εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ K-135. Το καρμπυρατέρ έχει έναν ισορροπημένο θάλαμο πλωτήρα. Είναι ικανό να ανοίγει ταυτόχρονα τις βαλβίδες γκαζιού.

Το καρμπυρατέρ ήταν αρχικά μάρκας K126B και η επακόλουθη τροποποίηση ήταν K135 (K135M). Βασικά, τα μοντέλα δεν διαφέρουν σχεδόν καθόλου, μόνο το σχήμα ελέγχου της συσκευής έχει αλλάξει και στις τελευταίες εκδόσεις αφαιρέθηκε ένα βολικό παράθυρο προβολής από τον θάλαμο πλωτήρα. Τώρα είναι αδύνατο να δούμε το επίπεδο της βενζίνης.

Συσκευή

Το K-135 είναι γαλακτωματοποιημένο, με δύο θαλάμους και ροή πτώσης.

Οι δύο θάλαμοι είναι ανεξάρτητοι μεταξύ τους, το εύφλεκτο μείγμα τροφοδοτείται στους κυλίνδρους μέσω του σωλήνα εισαγωγής. Ο ένας θάλαμος εξυπηρετεί τους κυλίνδρους 1 έως 4 και ο άλλος εξυπηρετεί όλους τους άλλους.

Ο αποσβεστήρας αέρα βρίσκεται μέσα στο θάλαμο πλωτήρα και είναι εξοπλισμένος με δύο αυτόματες βαλβίδες. Τα κύρια συστήματα που χρησιμοποιούνται στο καρμπυρατέρ λειτουργούν με την αρχή της πέδησης αέρα της βενζίνης, εκτός από τον εξοικονομητή.

Επιπλέον, κάθε θάλαμος έχει το δικό του σύστημα ρελαντί, κύριο σύστημα δοσομέτρησης και ψεκαστήρες.Οι δύο θάλαμοι καρμπυρατέρ έχουν κοινό μόνο ένα σύστημα εκκίνησης κρύου κινητήρα, μια αντλία γκαζιού, εν μέρει έναν εξοικονομητή, ο οποίος έχει μία βαλβίδα για δύο θαλάμους και έναν μηχανισμό κίνησης. Οι πίδακες που βρίσκονται στο μπλοκ ακροφυσίων και σχετίζονται με τον εξοικονομητή τοποθετούνται ξεχωριστά πάνω τους.

Κάθε σύστημα ρελαντί περιλαμβάνει πίδακες καυσίμου και αέρα και δύο οπές στο θάλαμο ανάμειξης. Στην κάτω οπή είναι τοποθετημένη βίδα με λαστιχένιο δακτύλιο. Η βίδα έχει σχεδιαστεί για να ρυθμίζει τη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος. Και η ελαστική τσιμούχα εμποδίζει τον αέρα να εισχωρήσει μέσα από την οπή της βίδας.

Ο πίδακας αέρα, με τη σειρά του, παίζει το ρόλο της γαλακτωματοποίησης της βενζίνης.

Το σύστημα ρελαντί δεν μπορεί να παρέχει την απαιτούμενη κατανάλωση καυσίμου σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, επομένως, εκτός από αυτό, εγκαθίσταται ένα κύριο σύστημα μέτρησης στο καρμπυρατέρ, το οποίο αποτελείται από διαχυτές: μεγάλους και μικρούς, πίδακες καυσίμου και αέρα και έναν γαλακτωματοποιημένο σωλήνα.

Κύριο σύστημα δοσολογίας

Η βάση του καρμπυρατέρ είναι το κύριο σύστημα μέτρησης (συντομογραφία GDS). Εξασφαλίζει σταθερή σύνθεση του οχήματος και δεν του επιτρέπει να γίνει αδύνατο ή πλούσιο σε μεσαίες στροφές του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Κάθε θάλαμος του συστήματος είναι εξοπλισμένος με ένα καύσιμο και έναν πίδακα αέρα.

Σύστημα αδράνειας

Το σύστημα ρελαντί έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία του κινητήρα στις στροφές ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η βαλβίδα πεταλούδας του καρμπυρατέρ πρέπει να είναι πάντα ελαφρώς ανοιχτή και το μείγμα βενζίνης στην ταχύτητα ρελαντί (ρελαντί) εισέρχεται στην οδό εισαγωγής, παρακάμπτοντας το GDS. Η θέση του άξονα του γκαζιού ρυθμίζεται από την ποσοτική βίδα και οι βίδες ποιότητας (μία για κάθε θάλαμο) σας επιτρέπουν να εμπλουτίσετε ή να ακουμπήσετε το μείγμα στο ρελαντί. Η κατανάλωση καυσίμου του οχήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη ρύθμιση.

Θάλαμος πλωτήρα

Ο θάλαμος πλωτήρα βρίσκεται στο κύριο σώμα και διατηρεί το επίπεδο βενζίνης στο καρμπυρατέρ που είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του συστήματος ισχύος του κινητήρα. Τα κύρια στοιχεία σε αυτό είναι ένας πλωτήρας και ένας μηχανισμός ασφάλισης, που αποτελείται από μια βελόνα με μια μεμβράνη και μια έδρα βαλβίδας.

Economizer

Το σύστημα οικονομίας εμπλουτίζει το όχημα στις υψηλές στροφές του κινητήρα με αυξανόμενο φορτίο. Ο εξοικονομητής έχει μια βαλβίδα που, όταν οι βαλβίδες γκαζιού ανοίγουν στο μέγιστο, απελευθερώνει ένα μέρος πρόσθετου καυσίμου μέσω των καναλιών, παρακάμπτοντας το GDS.

Αντλία επιτάχυνσης

Στο καρμπυρατέρ K126 (K135), το γκάζι είναι ένα έμβολο με περιχειρίδα που λειτουργεί σε κυλινδρικό κανάλι. Τη στιγμή του απότομου πατήματος του πεντάλ του γκαζιού (γκαζιού), η κίνηση της βαλβίδας γκαζιού, που συνδέεται μηχανικά με το σύστημα γκαζιού, αναγκάζει το έμβολο να κινείται γρήγορα κατά μήκος του καναλιού.

Διάγραμμα του καρμπυρατέρ K126 με τα ονόματα όλων των στοιχείων

Το καύσιμο εγχέεται από το κανάλι στους διαχυτές του καρμπυρατέρ μέσω ειδικού ψεκαστήρα και το όχημα εμπλουτίζεται. Η αντλία γκαζιού σάς επιτρέπει να μεταβαίνετε ομαλά από το ρελαντί στις υψηλές ταχύτητες και να επιτρέπετε στο όχημα να κινείται χωρίς τραντάγματα ή βυθίσεις.

Περιοριστής ταχύτητας

Το σύστημα εμποδίζει τον στροφαλοφόρο άξονα να υπερβεί έναν ορισμένο αριθμό στροφών λόγω ατελούς ανοίγματος της βαλβίδας γκαζιού. Η λειτουργία βασίζεται σε πνευματικά συστήματα λόγω του κενού, το διάφραγμα στην πνευματική βαλβίδα της συσκευής κινείται, στρέφοντας τον άξονα της βαλβίδας γκαζιού μηχανικά συνδεδεμένο με το συγκρότημα περιορισμού.

Σύστημα εκκίνησης

Το σύστημα εκκίνησης εξασφαλίζει σταθερή λειτουργία ενός ψυχρού κινητήρα. Το σύστημα αποτελείται από πνευματικές βαλβίδες που βρίσκονται στον αποσβεστήρα αέρα και ένα σύστημα μοχλών που συνδέουν το γκάζι και τον αποσβεστήρα αέρα. Όταν τραβιέται το καλώδιο του τσοκ, ο αποσβεστήρας αέρα κλείνει, οι ράβδοι τραβούν το γκάζι μαζί τους και το ανοίγουν ελαφρώς.

Κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, οι βαλβίδες στο αμορτισέρ αέρα ανοίγουν υπό την επίδραση κενού και προσθέτουν αέρα στο καρμπυρατέρ, εμποδίζοντας τον κινητήρα να σβήσει με ένα πολύ πλούσιο μείγμα.

Δυσλειτουργίες καρμπυρατέρ

Μπορεί να υπάρχουν πολλές διαφορετικές δυσλειτουργίες στο καρμπυρατέρ ενός αυτοκινήτου GAZ 53, αλλά όλες συνδέονται με αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, ανεξάρτητα από το αν το μείγμα εισέρχεται στους κυλίνδρους πλούσιο ή άπαχο. Εκτός από την αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, τα ακόλουθα συμπτώματα δυσλειτουργιών είναι χαρακτηριστικά:

• Από τον σωλήνα εξάτμισης βγαίνει μαύρος καπνός. Είναι ιδιαίτερα αισθητό με μια απότομη αύξηση των στροφών του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να ριχτούν πυροβολισμοί στον σιγαστήρα.
• Ο κινητήρας είναι ασταθής στο ρελαντί και μπορεί επίσης να σταματήσει στο ρελαντί.
• Ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα, πνίγεται, υπάρχουν σκάνες στην πολλαπλή εισαγωγής.
• Με απότομη επιτάχυνση, εμφανίζεται αστοχία στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Αργή επιτάχυνση του αυτοκινήτου, αλλά σε υψηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο οδηγεί κανονικά.
• Έλλειψη ισχύος, ο κινητήρας δεν αναπτύσσει ταχύτητα.
• Τραντάγματα κατά την κίνηση, ιδιαίτερα αισθητά κατά την επιτάχυνση.

Επισκευή καρμπυρατέρ για φορτηγό GAZ 53

Οποιοδήποτε από τα συστήματα του καρμπυρατέρ μπορεί να είναι ελαττωματικό, αλλά τις περισσότερες φορές συμβαίνουν τα εξής:

Η επισκευή ενός καρμπυρατέρ περιλαμβάνει πρώτα απ 'όλα το ξέπλυμα και τον καθαρισμό όλων των συστημάτων. Για να γίνει αυτό, το καρμπυρατέρ αφαιρείται και αποσυναρμολογείται για να καθαρίσει όλους τους πίδακες.

Προσαρμογή

Το καρμπυρατέρ K126B (επίσης το καρμπυρατέρ K135) έχει αρκετές ρυθμίσεις:

• ρελαντί κίνηση?
• επίπεδο βενζίνης στο θάλαμο πλωτήρα.
• διαδρομή εμβόλου της αντλίας γκαζιού.
• τη στιγμή που το σύστημα εξοικονομητή είναι ενεργοποιημένο.

Γίνεται μόνο μία ρύθμιση χωρίς να αποσυναρμολογηθεί το ίδιο το καρμπυρατέρ - αυτό είναι το ρελαντί του κινητήρα. Αυτή η διαδικασία εκτελείται συχνότερα. Είναι καλύτερο να αναθέσετε τις υπόλοιπες προσαρμογές σε ειδικούς, αλλά συχνά υπάρχουν τεχνίτες που κάνουν οποιεσδήποτε προσαρμογές με τα χέρια τους.
Για σωστή ρύθμιση, ο κινητήρας XX πρέπει να είναι τεχνικά υγιής, όλοι οι κύλινδροι πρέπει να λειτουργούν χωρίς διακοπή.

Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί:

• με τον κινητήρα σβηστό, σφίξτε τις ποιοτικές βίδες και των δύο θαλάμων μέχρι το τέλος και μετά ξεβιδώστε την καθεμία περίπου 3 στροφές.
• εκκινήστε τον κινητήρα και θερμαίνετε τον σε κατάσταση λειτουργίας.
• Χρησιμοποιήστε την ποσοτική βίδα για να ρυθμίσετε τον αριθμό των στροφών XX σε περίπου 600. Δεν υπάρχει στροφόμετρο στο αυτοκίνητο GAZ 53, επομένως οι στροφές ρυθμίζονται με το αυτί - δεν πρέπει να είναι πολύ χαμηλές ή υψηλές.
• σφίγγουμε μια από τις βίδες για ποιότητα και ροπή μέχρι να εμφανιστούν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και μετά μετακινούμε τη βίδα πίσω περίπου το ένα όγδοο της στροφής (μέχρι σταθερής λειτουργίας του κινητήρα).
• Το ίδιο κάνουμε και με τη δεύτερη κάμερα.
• χρησιμοποιήστε τη βίδα ποσότητας για να ρυθμίσετε την απαιτούμενη ταχύτητα.
• Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε τη βίδα ποιότητας για να αυξήσετε τις στροφές εάν ο κινητήρας σταματήσει όταν αφήνετε το πεντάλ γκαζιού.

Η αγορά ενός καρμπυρατέρ K135 δεν είναι πρόβλημα - πωλείται σε πολλά καταστήματα αυτοκινήτων. Είναι αλήθεια ότι η τιμή για μια τέτοια συσκευή είναι μάλλον υψηλή - περίπου 7000-8000 ρούβλια. Το K126B δεν μπορεί πλέον να βρεθεί στα καταστήματα, έχει σταματήσει εδώ και καιρό. Αλλά συχνά πωλούνται μέσω διαφημίσεων και μπορείτε να αγοράσετε ένα πρακτικά νέο καρμπυρατέρ (2500-3000 ρούβλια). Ένα κιτ επισκευής για το μοντέλο K135 κοστίζει κατά μέσο όρο 250-300 ρούβλια.

http://avtomobilgaz.ru

Καρμπυρατέρ K 135 - διαρροή αεροπλάνων ζευγαρώματος. | Συντάκτης θέματος: Έγμων

Υπάρχει βιβλιογραφία για τα καρμπυρατέρ GAZ και είναι αρκετά καλό.

Mikhail (Darcie) Εφαρμόζω τη γωνία στο επίπεδο ζευγαρώματος για να εκτιμήσω τη μη γραμμικότητα και τη μη επιπεδότητα. Όπως μπορείτε να δείτε από τη φωτογραφία υπάρχει ένα εντυπωσιακό κενό - περίπου 2 mm. Ο λόγος είναι τα επιμήκη συναρμολογούμενα "αυτιά". Γιατί συμβαίνει αυτό λίγο αργότερα;

Mikhail (Darcie) Αν το «αυτί» δεν είναι πολύ επιμήκη, μπορεί να διορθωθεί χτυπώντας ένα σφυρί μέσα από έναν ξύλινο αποστάτη. Σε αυτήν την περίπτωση, η παραμόρφωση ήταν πολύ μεγάλη και η προσπάθεια ισιώσεώς της απέτυχε (((. Το τρίψιμο σε αυτήν την περίπτωση δεν είναι επίσης πολύ σκόπιμο - η διαδικασία θα είναι πολύ μεγάλη και το αφαιρούμενο μέταλλο θα αποδυναμώσει την κεφαλή στερέωσης - το "αυτί Η διάγνωση είναι σε μη σιδηρούχα μέταλλα... Παρεμπιπτόντως, βρήκα μια σύσταση στο Διαδίκτυο να ζεστάνω το σώμα υδατανθράκων με τεχνικό πιστολάκι μαλλιών, αλλά τώρα είναι πολύ αργά για μένα... Εδώ είναι το link. - http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/prit..

Mikhail (Darcie) Όλη η περαιτέρω αφήγηση βασίζεται στο παράδειγμα ενός άλλου υδατάνθρακα, που αγοράστηκε μαζί με την "αράχνη" από ένα παροπλισμένο αυτοκίνητο, εάν είναι απαραίτητο, το μεσαίο τμήμα του υδατάνθρακα μπορεί να τριφτεί και στις δύο πλευρές. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε μεγάλους διαχυτές, γιατί προεξέχουν πέρα ​​από το επίπεδο ζευγαρώματος.

Mikhail (Darcie) Για λείανση, χρησιμοποιώ σμύριδα κατάλληλης διαμέτρου, μεσαίου κόκκου.

Mikhail (Darcie) Η διαδικασία λείανσης είναι αρκετά απλή, θα έλεγα πρωτόγονη - τρίβεις το εξάρτημα με κυκλική κίνηση και το γυρίζεις από καιρό σε καιρό. Εάν αισθάνεστε διαχωρισμένους λειαντικούς κόκκους κάτω από το εξάρτημα, καθαρίστε τον τροχό. Το ίδιο ισχύει και για το αλάτισμα (κόλληση υδατανθράκων μετάλλου). Κατά καιρούς πλένω τον κύκλο με νερό και καθαριστικό (Σουμανίτης, Γίγαντας) μάλλον έτσι λειτουργούσαν οι μακρινοί μας πρόγονοι -οι Νεάντερταλ.

Mikhail (Darcie) Καθώς τρίβεις, ελέγχεις την επιπεδότητα, απομένουν σκοτεινά μέρη - τρίβεις περαιτέρω.

Mikhail (Darcie) Τα πράγματα είναι λίγο χειρότερα με το χαμηλότερο επίπεδο. Η προεξοχή της βαλβίδας εμποδίζει την πλήρη λείανση. Έπρεπε να τρίψω μόνο όπου ήταν δυνατόν. Η παραμόρφωση εμφανίζεται στην πλευρά απέναντι από τον θάλαμο πλωτήρα (στο τμήμα των οπών στερέωσης στην πλευρά του θαλάμου πλωτήρα, η δομή είναι πολύ άκαμπτη και δεν υπόκειται σε "μετατόπιση" Με αρκετή υπομονή, κατάφερα να το βάλω επίπεδο με τη σειρά, αν και το αποτέλεσμα ήταν μια γενική λοξότμηση του αεροπλάνου από τον θάλαμο πλωτήρα έως τους βραχίονες, αλλά δεν είναι σημαντικό. Σπουδαίος! - καθώς προχωρά η λείανση, ελέγξτε για την «έλικα».

Mikhail (Darcie) Οι επιφάνειες στο κάτω μέρος του υδατάνθρακα αλέθονται με παρόμοιο τρόπο, φυσικά, εάν εντοπιστεί μη επιπεδότητα κατά την επιθεώρηση. Εκεί, όταν αφαιρώ εξαρτήματα που προεξέχουν πέρα ​​από το επίπεδο, δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα κατά το τρόχισμα δεν άλεσα τις ζευγαρωμένες επιφάνειες του επάνω μέρους και του καλύμματος υδατανθράκων. Το γεγονός είναι ότι στο πάνω μέρος του υδατάνθρακα το κενό είναι μικρό και η αναρρόφηση μπορεί να συμβεί εάν υπάρχει πολύ μεγάλο κενό. Επιπλέον, ακόμη και αν υπάρχει μια ελαφριά αναρρόφηση, ο μόνος τρόπος που είναι επιβλαβής είναι η είσοδος ρύπων που περιέχονται στον αέρα. Ο σχηματισμός μίγματος συμβαίνει στην περιοχή των διαχυτών και στο κάτω μέρος του υδατάνθρακα οι διαρροές αέρα σε αυτές τις περιοχές οδηγούν σε ένα άπαχο μείγμα με τις επακόλουθες συνέπειες - ασταθές ρελαντί (συχνά απουσιάζει), αργή επιτάχυνση κ.λπ. και κάλυμμα υδατανθράκων υπάρχουν νευρώσεις σφράγισης, η έννοια των οποίων συνίσταται σε πρόσθετη συμπύκνωση όταν σφίγγονται (λαβύρινθος). Κατά το τρίψιμο αναπόφευκτα θα τα σβήσετε. Προσωπικά, εγώ ο ίδιος δεν έχω συναντήσει μετατόπιση στο επίπεδο του πάνω μέρους του υδατάνθρακα και του καλύμματος του.

Mikhail (Darcie) θα συνεχιστεί.

Valery (Kirsten) Mikhail, Γεια σου. Πες μου, τι είδους προβλήματα μπορεί να προκαλέσει η παραμόρφωση των επιπέδων ζευγαρώματος; Μπορεί να επηρεάσει την κατανάλωση;

Mikhail (Darcie) Valery, χαιρετισμούς. Διαρροές αέρα - ως αποτέλεσμα, ένα άπαχο μείγμα, η ομοιογένεια του μείγματος θα διαταραχθεί και η σκόνη θα εισέλθει στους κυλίνδρους. Η άμεση κατανάλωση είναι απίθανο να αυξηθεί σημαντικά και η ισχύς θα μειωθεί.

Valery (Kirsten) Mikhail, Σας ευχαριστώ πολύ!

Marat (Boseda) Πείτε μου τον λόγο για τον οποίο μπαίνει το καύσιμο στις βίδες ποιότητας carb k135. Ξεβιδώνω τις βίδες.

Aleksandr (Nicolaas) Μιχαήλ,

Mikhail (Darcie) Marat, υπερχείλιση λόγω αυξημένου επιπέδου (ρύθμιση με αναδίπλωση της «γλώσσας» ή κακής (σκληρής) περιχειρίδας στη βελόνα της βαλβίδας. (άποψή μου)

Ετικέτες: Πώς να ρυθμίσετε σωστά το καρμπυρατέρ για το αέριο 53 βίντεο

Ο Nail Poroshin θα πει και θα δείξει για άλλη μια φορά ότι η διαδικασία εύρεσης "λόφου" στο XX ισχύει για οποιοδήποτε καρμπυρατέρ...

Πώς να ρυθμίσετε σωστά την ανάφλεξη του GAZ 53 Arthur | Συντάκτης θέματος: Denis

Αντικατέστησα το γρανάζι χρονισμού και εξακολουθεί να μην λειτουργεί, το έχει συναντήσει κανείς αυτό και πώς να το λύσω;

Konstantin Κοίτα εδώ, έχει βοηθήσει περισσότερες από μία φορές.

Katya Τι ακριβώς δεν λειτουργεί; Διανομέας, πηνίο... Ποιο είναι το κενό; Ο Κόντερ είναι καλά;

uvlechenie.info

Καρμπυρατέρ K-126 - συσκευή και μέθοδοι ρύθμισης

Συντάκτης του άρθρου 09 Ιουνίου 2014

Το καρμπυρατέρ K-126 είναι εγκατεστημένο στους κινητήρες ZMZ-53 του αυτοκινήτου GAZ-53. Το διάγραμμα του κυκλώματος είναι παρόμοιο με τα καρμπυρατέρ που ήταν εξοπλισμένα με τα ZIL-130 και Moskvich-412. Η διαφορά είναι μόνο στις διαστάσεις και τα χαρακτηριστικά ρύθμισης.

Από τη σχεδίασή του, το καρμπυρατέρ είναι ένα ισορροπημένο, δύο θαλάμων με μια πτώση ροής του εύφλεκτου μείγματος. Είναι εξοπλισμένο με μηχανικά κινούμενο εξοικονομητή και αντλία γκαζιού.

Οι θάλαμοι λειτουργούν ταυτόχρονα, σε κάθε ένα από αυτά το μείγμα παρασκευάζεται για 4 κυλίνδρους. Το εσωτερικό μέρος περιέχει διαχυτές, θάλαμο πλωτήρα, το κύριο σύστημα δοσομέτρησης και μια συσκευή ρελαντί. Εδώ τοποθετούνται επίσης ακροφύσια αντλίας γκαζιού, σώματα γκαζιού και εξοικονομητής.

Το σώμα αποτελείται από τρία μέρη: πάνω, μεσαίο και κάτω, τα οποία συνδέονται με βίδες. Οι αρμοί σφραγίζονται με ειδικά παρεμβύσματα. Το καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο πλωτήρα μέσω του σωλήνα εισόδου μέσω ενός φίλτρου.

Για τον έλεγχο της στάθμης καυσίμου, υπάρχει ένα ειδικό παράθυρο προβολής στο μεσαίο τμήμα. Η δοσολογία του καυσίμου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια βελονοβαλβίδα και έναν ορειχάλκινο πλωτήρα.

Η δομή του θαλάμου ανάμιξης αποτελείται από κατακόρυφα κανάλια που βρίσκονται στο σώμα του καρμπυρατέρ. Η επικοινωνία με τον σωλήνα αέρα γίνεται μέσω της κορυφής των θαλάμων. Στη μέση υπάρχουν μικροί και μεγάλοι διαχυτές, και στα κάτω τσοκ.

Η λειτουργία της συσκευής εκκίνησης στο καρμπυρατέρ K-126 εκτελείται από έναν αποσβεστήρα αέρα εξοπλισμένο με μια βαλβίδα αέρα, η οποία εμποδίζει το σχηματισμό ενός εμπλουτισμένου μείγματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα.

Κάθε θάλαμος είναι εξοπλισμένος με ένα αυτόνομο σύστημα ρελαντί, το οποίο αποτελείται από πίδακες (αέρας, καύσιμο) και οπές ψεκασμού που βρίσκονται σε διαφορετικά επίπεδα (πάνω και κάτω από την άκρη του κλειστού γκαζιού). Η διατομή της κάτω οπής διέλευσης αλλάζει με μια βίδα ρύθμισης.

Ρύθμιση της στάθμης καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα

Βασική προϋπόθεση για τη σωστή λειτουργία του πλωτήρα είναι η ελεύθερη κίνηση στον άξονα και η στεγανότητα του αμαξώματος. Η βελόνα της βαλβίδας πρέπει να κινείται ελεύθερα χωρίς να μπλοκάρει. Σε ορισμένες περιπτώσεις, λόγω παραβίασης της ακεραιότητας του σώματος του πλωτήρα, είναι σχεδόν αδύνατο να ρυθμιστεί η στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα.

Μπορείτε να ελέγξετε τη στεγανότητα του πλωτήρα βυθίζοντάς τον σε ζεστό νερό (80°C). Η παρουσία ζημιάς υποδεικνύεται από φυσαλίδες αέρα που βγαίνουν από το περίβλημα. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, γίνεται μια παρακέντηση σε αυτό το μέρος με μια βελόνα και το υπόλοιπο νερό και το καύσιμο αφαιρούνται από την εσωτερική κοιλότητα. Στη συνέχεια, πρέπει να στεγνώσετε τον πλωτήρα και να κολλήσετε την τρύπα.

Το τυπικό βάρος του πλωτήρα είναι 12,6-14 g εάν είναι μεγαλύτερο, τότε η περίσσεια συγκόλλησης πρέπει να αφαιρεθεί.

Για να ελέγξετε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο, το αυτοκίνητο πρέπει να τοποθετηθεί σε μια επίπεδη οριζόντια πλατφόρμα. Η στάθμη θα ελεγχθεί με τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί. Θα πρέπει να βρίσκεται στην περιοχή 18,5-20,5 mm από το κάτω άκρο του συνδετήρα του θαλάμου πλωτήρα. Εάν η απόσταση δεν αντιστοιχεί στις βέλτιστες παραμέτρους, τότε ρυθμίζεται η θέση του πλωτήρα.

Για να γίνει αυτό, πρέπει να αφαιρέσετε το επάνω μέρος του καρμπυρατέρ και να λυγίσετε τη γλώσσα του βραχίονα πλωτήρα προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση. Η ρύθμιση πρέπει να γίνει προσεκτικά, ώστε να μην προκληθεί ζημιά στη ροδέλα στεγανοποίησης, η οποία βρίσκεται στη βελόνα δοσολογίας.

Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί

Η ελάχιστη ταχύτητα κινητήρα με την οποία λειτουργεί πιο σταθερά ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μια βίδα που αλλάζει τη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος, καθώς και μια βίδα ώθησης που περιορίζει την ακραία θέση του αποσβεστήρα.

Οι στροφές στο ρελαντί ρυθμίζονται με τον κινητήρα να ζεσταθεί μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας (80°C). Επιπλέον, όλα τα μέρη του συστήματος ανάφλεξης πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση και τα κενά πρέπει να συμμορφώνονται με τα δεδομένα του διαβατηρίου.

Αρχικά, πρέπει να σφίξετε τη βίδα ρύθμισης ποιότητας του μείγματος μέχρι τέρμα και μετά να την στρίψετε 2,5-3 στροφές. Ξεκινήστε τον κινητήρα και χρησιμοποιήστε τη βίδα ώθησης για να ρυθμίσετε τη μέση ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα. Μετά από αυτό, χρησιμοποιώντας τη βίδα ποιότητας, είναι απαραίτητο να αυξήσετε την ταχύτητα περιστροφής στις 600 σ.α.λ.

Εάν το καρμπυρατέρ K-126 έχει ρυθμιστεί σωστά, τότε όταν ο αποσβεστήρας ανοίγει απότομα, ο κινητήρας δεν πρέπει να σταματήσει και να αποκτήσει γρήγορα τη μέγιστη ταχύτητα.

"Like" στα social media δίκτυα:

Διαβάστε επίσης:

tunegui.com

Το καρμπυρατέρ, όπως και κάθε άλλη συσκευή σε ένα αυτοκίνητο, είναι επιρρεπές σε βλάβες και μπορεί να επηρεάσει τη λειτουργία του. Στις χειρότερες περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει εξαιτίας τους, κάτι που μπορεί να απαιτεί ρύθμιση ή ακόμα και επισκευή της συσκευής.

Η ρύθμιση του καρμπυρατέρ αερίου 53 δεν διαφέρει πολύ από την εργασία με το καρμπυρατέρ K-135, ωστόσο, το "εγγενές" μοντέλο για αυτό το αυτοκίνητο είναι το K-126B.

Ρύθμιση καρμπυρατέρ φυσικού αερίου 53 φτιάξε μόνος σου

Διαδικασία προσαρμογής

• Πριν ξεκινήσετε να εργάζεστε με ένα δυσλειτουργικό καρμπυρατέρ, πρέπει να το αποσυναρμολογήσετε. Η αποσυναρμολόγηση πρέπει να ξεκινήσει αφαιρώντας το φίλτρο αέρα, μετά από το οποίο μπορείτε να αποσυνδέσετε τους ενεργοποιητές γκαζιού και αποσβεστήρα αέρα και, στη συνέχεια, να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου. Το καρμπυρατέρ βρίσκεται στη φλάντζα της πολλαπλής εισαγωγής σε έναν τυπικό κινητήρα αερίου 53.
• Μετά από αυτό, όλα τα στοιχεία της συσκευής πρέπει να καθαριστούν με βενζίνη και στη συνέχεια να ξεκινήσει η πραγματική ρύθμιση.

• Στο κάτω μέρος της συσκευής μπορείτε να βρείτε ένα μέρος σε σχήμα μανιταριού. Έτσι φαίνεται ένας φυγοκεντρικός περιοριστής ταχύτητας κενού. Αυτός ο ρυθμιστής σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε τον μέγιστο δυνατό αριθμό περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν ξεπεραστεί αυτός ο αριθμός, τα μέρη του κινητήρα θα φθαρούν γρήγορα και η ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται θα αυξηθεί.

• Μπορείτε να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ αερίου 53 μειώνοντας την περιοχή ροής των πίδακες, αλλά αυτό δεν είναι αρκετό. Ως αποτέλεσμα αυτής της ενέργειας, η ποσότητα του καυσίμου που καταναλώνεται θα μειωθεί, αλλά η παροχή αέρα θα παραμείνει στα ίδια επίπεδα, γεγονός που θα οδηγήσει σε ασταθή λειτουργία ολόκληρου του συστήματος πρόωσης στο σύνολό του.

• Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα πιο πρακτικό μέτρο θα ήταν η αύξηση της περιοχής ροής των πίδακα, η οποία θα εξουδετερώσει το φαινόμενο κλίσης από το οποίο υποφέρουν σχεδόν όλα τα καρμπυρατέρ που παράγονται στον 21ο αιώνα.

• Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα καρμπυρατέρ προσαρμόζονται στη μέση θερμοκρασία στην οποία ο κινητήρας θα ζεσταθεί πλήρως, ωστόσο, εάν το όχημα αναμένεται να χρησιμοποιηθεί σε ακραίες συνθήκες θερμοκρασίας, οι ρυθμίσεις θα πρέπει να μετατοπιστούν σε πιο πλούσιες. Επιπλέον, σε τέτοιες συνθήκες, ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει χωρίς θερμοστάτη και πρέπει να υπάρχει πρόσθετη θερμομόνωση στο χώρο του κινητήρα.

Σε γενικές γραμμές, κατά τη ρύθμιση ενός καρμπυρατέρ, θα πρέπει να προχωρήσετε από τις συνθήκες υπό τις οποίες θα λειτουργεί ο κινητήρας. Είναι αδύνατο οι πίδακες να μην αντιστοιχούν στη μάρκα του καρμπυρατέρ, ο αποσβεστήρας αέρα πρέπει να είναι εντελώς ανοιχτός και να διατηρείται η στεγανότητα ολόκληρου του συστήματος κινητήρα, αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί η ιδανική λειτουργία του κινητήρα υπό τις δεδομένες συνθήκες.

autochauffeur.ru

Gas 53 » σύστημα ισχύος » αποσυναρμολόγηση καρμπυρατέρ

Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το ένα άκρο της ράβδου χαμηλής ταχύτητας από την οπή του μοχλού, ξεβιδώστε τις επτά βίδες που συγκρατούν το κάλυμμα του θαλάμου πλωτήρα, αφαιρέστε το κάλυμμα και τη φλάντζα κάτω από αυτό, προσέχοντας να μην καταστρέψετε τη φλάντζα, αφαιρέστε τον άξονα πλωτήρα και αφαιρέστε το φλοτέρ. Αφαιρέστε τη βελόνα της βαλβίδας καυσίμου και ξεβιδώστε το σώμα της βαλβίδας καυσίμου μαζί με τη φλάντζα παρονίτη.

Δεν συνιστάται η αφαίρεση του αποσβεστήρα αέρα εκτός εάν είναι απαραίτητο (τα κενά μεταξύ του τοιχώματος του σωλήνα αέρα και του αποσβεστήρα δεν υπερβαίνουν τον κανόνα). Για να αφαιρέσετε τον αποσβεστήρα, ξεβιδώστε τις δύο βίδες που τον ασφαλίζουν, αφαιρέστε τον αποσβεστήρα και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί τον δακτύλιο του μοχλού κίνησης και αφαιρέστε τον μαζί με τον δακτύλιο και το ελατήριο. Αφαιρέστε το συγκρότημα άξονα αποσβεστήρα αέρα με το μοχλό και το ελατήριο επιστροφής.

Ξεβιδώστε το πώμα του φίλτρου, απελευθερώστε τη φλάντζα παρονίτη και αφαιρέστε το διχτυωτό φίλτρο.

Ξεβιδώστε τη βίδα σύσφιξης της αντλίας γκαζιού και της διχάλας μετάδοσης κίνησης του εξοικονομητή και αφαιρέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης μαζί με το μοχλό κίνησης από τις κεφαλές του καλύμματος του θαλάμου πλωτήρα. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το σώμα του θαλάμου πλωτήρα.

Αφαιρέστε το συγκρότημα ράβδου μετάδοσης κίνησης της αντλίας γκαζιού με το έμβολο και τη μονάδα εξοικονομητή από το σώμα του καρμπυρατέρ αφαιρώντας τα ελατήρια από τη ράβδο οδήγησης. Δεν συνιστάται η αποσυναρμολόγηση της κίνησης της αντλίας γκαζιού. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το έμβολο της αντλίας γκαζιού ή για άλλους λόγους, ξεβιδώστε τα παξιμάδια τοποθέτησης της αντλίας γκαζιού και τις ράβδους του εξοικονομητή και αφαιρέστε τις ράβδους αφαιρώντας τα ελατήρια.

Ξεβιδώστε τα βύσματα από το εξωτερικό του περιβλήματος, αφαιρέστε τους κύριους πίδακες καυσίμου και τους πίδακες αέρα ρελαντί και των δύο θαλάμων. Για πρόσβαση στους σωλήνες γαλακτώματος, ξεβιδώστε τους κύριους πίδακες αέρα και αφαιρέστε τους.

Ξεβιδώστε τους πίδακες καυσίμου ρελαντί και τη βαλβίδα εξοικονομητή. Αφού ξεβιδώσετε τη βίδα παροχής καυσίμου, αφαιρέστε την αντλία γκαζιού και το μπλοκ ακροφυσίου του εξοικονομητή μαζί με τη φλάντζα. Αφαιρέστε τη βαλβίδα εκκένωσης της αντλίας γκαζιού.

Ξεβιδώστε το μεγάλο παξιμάδι στο μπροστινό μέρος του περιβλήματος και προσεκτικά, για να μην καταστρέψετε τη φλάντζα, αφαιρέστε το τζάμι του θαλάμου πλωτήρα. Οι μικροί διαχυτές δεν επιτρέπεται να πιέζονται έξω από το σώμα του καρμπυρατέρ.

Ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες στερέωσης και αποσυνδέστε το θάλαμο μετατόπισης από το θάλαμο πλωτήρα. Βγάλτε δύο μεγάλους διαχυτές και τη φλάντζα ανάμεσα στους θαλάμους.

Εάν είναι απαραίτητο, μην αποσυναρμολογείτε το θάλαμο ανάμειξης. Εάν ο άξονας των βαλβίδων πεταλούδας ταλαντεύεται στις μπότες ή η στεγανότητα των βαλβίδων στα τοιχώματα του θαλάμου δεν είναι ικανοποιητική και το αξονικό παιχνίδι της βαλβίδας σε ανοιχτή κατάσταση υπερβαίνει τα 0,2 mm, ο θάλαμος ανάμειξης αποσυναρμολογείται.

Για να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τον θάλαμο ανάμειξης, ξεβιδώστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν το περίβλημα του άξονα κίνησης του γκαζιού και αφαιρέστε το μαζί με τη φλάντζα. Ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες του καλύμματος του περιβλήματος του ενεργοποιητή περιοριστή ταχύτητας, αφαιρέστε τη φλάντζα του και, αφού ξεβιδώσετε τις τρεις βίδες στερέωσης και το παξιμάδι του μοχλού διπλού βραχίονα του άξονα του γκαζιού, αφαιρέστε το περίβλημα του ενεργοποιητή.

Αφαιρέστε το ελατήριο και τη μανσέτα στεγανοποίησης του δεξιού ρουλεμάν από το περίβλημα του θαλάμου ανάμειξης, ξεβιδώνοντας δύο βίδες στερέωσης η καθεμία και αφαιρέστε τις βαλβίδες γκαζιού και τον άξονά τους από το περίβλημα του θαλάμου ανάμειξης. Η αποσύνδεση των βαλβίδων πεταλούδας από το θάλαμο ανάμειξης πραγματοποιείται σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όταν είναι αδύνατο να εξαλειφθεί η εμπλοκή των βαλβίδων με πλύσιμο. Σε περιπτώσεις αποσυναρμολόγησης δεν επιτρέπεται η πληρότητα των βαλβίδων πεταλούδας σε σχέση με τους θαλάμους. Πριν από τη συναρμολόγηση, όλα τα εξαρτήματα πρέπει να ελεγχθούν προσεκτικά και να μην έχουν αισθητή φθορά στις συνδέσεις: άξονας πλωτήρα - βραχίονας πλωτήρα, άξονας πλωτήρα - στύλοι καλύμματος, άξονας πεταλούδας - προεξοχές περιβλήματος θαλάμου ανάμειξης, φρεάτιο εμβόλου αντλίας γκαζιού, ράβδος οδηγός κίνησης αντλίας γκαζιού - περίβλημα θαλάμου πλωτήρα δακτυλίου.

note2auto.ru

Καρμπυρατέρ του αυτοκινήτου GAZ-3307

1 - 220077-P29 Βίδα M5-6gx10 OST 37.001.127-81

2 - 900902-0 Ροδέλα 5

3 - K23-55-01 Σφιγκτήρας βραχίονα ράβδου

4 - K126-1107370 Συγκρότημα αποσβεστήρα αέρα

5 - Στήριγμα K126B-1107302

6 - 222963-P29 Βίδα M3-6gx8

7 - 451306 Φλάντζα

8 - K23-70 Ελατηριωτικός δακτύλιος για το μοχλό κίνησης του αποσβεστήρα αέρα

9 - K126N-1107309 Ελατήριο

10 - K126N-1107308 Ελατήριο άξονα αποσβεστήρα αέρα

11 - K126N-1107315 Συγκρότημα μοχλού κίνησης αποσβεστήρα αέρα

12 - 900507 Μπουλόνι M4-6gx8

13 - K126B-1107310 Συγκρότημα άξονα αποσβεστήρα αέρα

14 - K126B-1107345 Άξονας κίνησης αντλίας με συγκρότημα μοχλού

15 - K126B-1107353 Σανίδα

16 - 900901-0 Ελατήρια ροδέλα 4N65G

17 - K126B-1107350 Συγκρότημα άξονα κίνησης αντλίας

18 - 901044-0 Ροδέλα 4,2x1

19 - 220081-P29 Βίδα M5-6gx18 OST 37.001.127-81

20 - 901017-0 Ροδέλα 5,2x1

21 - 900509 Μπουλόνι M4-6gx13

22 - K124-1107327 Βύσμα φίλτρου

23 - K126B-1107242 Jet

24 - K126P-1107246 Βίδα τροφοδοσίας καυσίμου

25 - 220056-P29 Βίδα M4-6ghx20

26 - K126B-1107208-11 Ψεκαστήρας

27 - K126-1107209-A Φλάντζα ψεκασμού

28 - K21-1107218 Βαλβίδα εκκένωσης

29 - K28B-1107025 Μπουλόνι M6-6gx1

30 - 900903-0 Ροδέλα 6

31 - K126N-1107226 Σωλήνας γαλακτώματος

32 - K135-1107220 Μικρό συγκρότημα διαχύτη

33 - 901107 Καρφίτσα Cotter 1,6x10

34 - K21-1107244 Μπάλα

35 - 901048-0 Ροδέλα 4

36 - K126B-1107024 Προώθηση χαμηλής ταχύτητας

37 - K135-1107150-01 Συγκρότημα περιβλήματος θαλάμου ανάμειξης

38 - K126B-1107160 Συγκρότημα μηχανισμού διαφράγματος

39 - K135-1107100-03 Περίβλημα θαλάμου ανάμειξης με συγκρότημα πνευματικού φυγοκεντρικού περιοριστή

40 - K135-1107202 Jet

41 - 4513С5 Φλάντζα

42 - K127-1107206-11 Βύσμα M10x1-6gx7

43 - K126-1107225 Γυαλί

44 - K126-1107228-A Φλάντζα

45 - K126N-1107216 Παξιμάδι

46 - K126N-1107244-01 Jet

47 - 451304 Φλάντζα

48 - 451512 Βύσμα M8x1-6gx7

49 - K126-1107204 Δακτύλιος συγκράτησης

50 - K135-1107204 Πίδακας καυσίμου

51 - K126B-1107210-A Συγκρότημα κίνησης αντλίας γκαζιού

52 - K124-1107320-01 Συγκρότημα πλωτήρα

53 - K126N-1107331 Βελόνα βαλβίδας τροφοδοσίας καυσίμου

54 - K126N-1107333-01 Ροδέλα

55 - K126N-1107335 Συγκρότημα βελόνας βαλβίδας

56 - K126B-1107332-B Περίβλημα βαλβίδας τροφοδοσίας καυσίμου

57 - 114-0-1107304 Άξονας πλωτήρα

58 - K59-1107325 Συγκρότημα πλέγματος φίλτρου

59 - K135-1107301 Κάλυμμα καρμπυρατέρ

60 - K126B-1107355 Συγκρότημα πιρουνιού

61 - SL22-5205502 Βίδα ασφάλισης

62 - K25A-1107228 Παξιμάδι τοποθέτησης

63 - K126B-1107215 Συναρμολόγηση σανίδας

64 - K36-1107014 Ελατήριο εμβόλου

65 - K30-1107115 Ελατήριο εμβόλου

66 - K59-1107217 Ροδέλα

67 - 451303 Φλάντζα

68 - K124-1107218 Ράβδος κίνησης Economizer

69 - K34-1107013 Άνοιξη

70 - K126B-1107245 Έμβολο με συγκρότημα ράβδου

71 - K126B-1107240 Συγκρότημα εμβόλου

72 - K126Zh-1107242 Μανσέτα

73 - K126B-1107280 Συγκρότημα βαλβίδας οικονομίας

74 - 901718-0 Ροδέλα

Καρμπυρατέρ GAZ-3307

1 - K126B-1107022 Φλάντζα καλύμματος

2 - K126B-1107021-A Φλάντζα

3 - K135-1107300-E Συγκρότημα καλύμματος θαλάμου πλωτήρα

4 - K126-1107012-A Φλάντζα θαλάμου πλωτήρα

5 - K135-1107200-01 Συγκρότημα περιβλήματος θαλάμου πλωτήρα

6 - K126B-1107013 Διαχύτης

7 - K126-1107014A Φλάντζα θαλάμου ανάμειξης

8 - K126B-1107102 Βαλβίδα πεταλούδας

9 - K135-1107103 Βίδα ρελαντί

10 - 004-006-14-1-3 Δαχτυλίδι

11 - K126B-1107110-B Συγκρότημα άξονα βαλβίδας πεταλούδας

12 - K126B-1107120 Συγκρότημα ρουλεμάν άξονα μετάδοσης κίνησης

13 - K126B-1107125 Συγκρότημα άξονα μετάδοσης κίνησης

14 - K13-1107113 Άνοιξη

15 - K21-1107108-01 Βίδα ρελαντί

16 - K126N-1107133 Βίδα

17 - K126B-1107126 Συγκρότημα ρουλεμάν κινητήριου άξονα

18 - 901013-0 Ροδέλα 8,2x0,3

19 - 900904-0 Ελατήριο 8N65G (GOST 6402-70)

20 - 900802-0 Παξιμάδι M8-6N

21 - K126B-1107127 Μοχλός γκαζιού

22 - 220079-P29 Βίδα M5-6gx14

23 - 900902-0 Ροδέλα 5

24 - K126B-1107109-A Φλάντζα

25 - 942/8 Συγκρότημα ρουλεμάν

25 - 942/8 Συγκρότημα ρουλεμάν

26 - K28B-1107025 Μπουλόνι M6-6gx1

27 - 900903-0 Ροδέλα 6

28 - 220003-P29 Βίδα M3-6gx8

29 - K126B-1107154-A Φλάντζα

30 - K126B-1107151 Μανσέτα

31 - K126B-1107152 Ροδέλα μανικετών

32 - K126B-1107153 Άνοιξη

33 - K126B-1107168-01 Εκτόξευση κενού

34 - K126B-1107167-01 Αεριωθούμενο

35 - K126B-1107170 Συγκρότημα διαφράγματος

36 - K126B-1107155 Συγκρότημα μοχλού

37 - 900901-0 Ελατήρια ροδέλα 4N65G

38 - 901048-0 Ροδέλα 4

39 - 220056-P29 Βίδα M4-6ghx20

40 - 901108 Καρφίτσα Cotter 1x8

41 - K126B-1107181-A Φλάντζα καλύμματος

42 - K126B-1107182 Εξώφυλλο

43 - 220050-P29 Βίδα M4-6gx8 OST 37.001.127-81

44 - 900812-0 Παξιμάδι M6-6N

45 - K126B-1107158-11 Ελατήριο περιορισμού

46 - K126B-1107162 Άξονας

47 - K126B-1107175 Συγκρότημα καλύμματος

48 - 220080-P29 Βίδα M5-6gx16

49 - 291747-P2 φουρκέτα M8x1-4hx22

50 - 252135-P2 Washer 8T OST 37.001.115-75

51 - 53-1107015 Φλάντζα μεταξύ καρμπυρατέρ και σωλήνα εισαγωγής

52 - 250503-P29 Παξιμάδι M8x1-4N5N

53 - Συγκρότημα καρμπυρατέρ K135 GAZ-3307

54 - 298348-P29 Fitting KG 1/4"

K126-1107370, 126B-1107302, K126N-1107315, K126B-1107345, K126B-1107353, K124-1107327, K126B-11072261, K126B-11072262, , K135-1107220, K135-1107150-01, K126B-1107160, K135-1107204, K126B-1107332-B, K135-1107301, K126B-1107245, K126B-1107022, K135-1107300, K126B-1107116, K126B-1107261, 8-01, K126B-1107167-01, K135

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Κατάλογοι ανταλλακτικών και ανταλλακτικών συναρμολόγησης

avtoremtech.ru

Ρύθμιση καρμπυρατέρ. Ασταθής λειτουργία στο ρελαντί

Μπορείτε να ελέγξετε το τμήμα της γραμμής προς την αντλία καυσίμου μόνο φυσώντας το προς την αντίθετη κατεύθυνση. και στο ίδιο το ρεζερβουάρ θα πρέπει να ακούσετε ένα χαρακτηριστικό γουργούρισμα αέρα που περνά μέσα από τη βενζίνη.

Αφού ελέγξετε τις γραμμές πριν και μετά την αντλία καυσίμου και δεν πετύχετε κανένα αποτέλεσμα, ελέγξτε την ίδια την αντλία καυσίμου. Ένα μικρό πλέγμα είναι τοποθετημένο μπροστά από τις βαλβίδες εισαγωγής του. Εάν αποκλείεται η μόλυνση, ελέγξτε τη στεγανότητα των βαλβίδων της αντλίας ή τη λειτουργικότητα της μετάδοσης κίνησης από τον εκκεντροφόρο άξονα του κινητήρα.

Αφού βεβαιωθείτε ότι το σύστημα ανάφλεξης λειτουργεί και ότι το τμήμα τροφοδοσίας του συστήματος ισχύος είναι σε καλή κατάσταση, μπορείτε να αρχίσετε να εντοπίζετε πιθανά ελαττώματα του καρμπυρατέρ. Αυτή η ενότητα είναι ανεξάρτητη και η εργασία αντιμετώπισης προβλημάτων μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς προηγούμενη συντήρηση και ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Τις περισσότερες φορές, τέτοιες εργασίες πρέπει να εκτελούνται σε περίπτωση δυσλειτουργιών που δεν επηρεάζουν γενικά τη λειτουργία, αλλά προκαλούν κάποια ταλαιπωρία. Αυτά μπορεί να είναι διάφορα είδη "αστοχιών" κατά το άνοιγμα του γκαζιού, ασταθές ρελαντί, αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αργή επιτάχυνση του αυτοκινήτου. Πολύ λιγότερο συχνές είναι οι καταστάσεις όπου ο κινητήρας, για παράδειγμα, δεν ξεκινά καθόλου. Σε τέτοιες περιπτώσεις, κατά κανόνα, είναι πολύ πιο εύκολο να βρείτε και να διορθώσετε το πρόβλημα. Θυμηθείτε ένα πράγμα: όλες οι δυσλειτουργίες του καρμπυρατέρ μπορούν να μειωθούν σε δύο - είτε ετοιμάζει ένα μείγμα πολύ πλούσιο είτε πολύ άπαχο!

Ο κινητήρας δεν ξεκινά. Μπορεί να υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό: είτε το μείγμα είναι υπερβολικά πλούσιο και υπερβαίνει τα όρια ανάφλεξης, είτε δεν υπάρχει τροφοδοσία καυσίμου και το μείγμα είναι υπερβολικά άπαχο. Ο υπερβολικός εμπλουτισμός μπορεί να επιτευχθεί τόσο λόγω λανθασμένων ρυθμίσεων (που είναι χαρακτηριστικό για μια κρύα εκκίνηση) όσο και λόγω παραβίασης της σφράγισης του καρμπυρατέρ όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος. Η υπερβολική κλίση είναι συνέπεια λανθασμένων ρυθμίσεων (κατά την κρύα εκκίνηση) ή έλλειψης τροφοδοσίας καυσίμου (φράξιμο).

Εάν δεν εμφανιστεί φλας όταν η μίζα είναι στρογγυλή, πιθανότατα δεν υπάρχει καθόλου τροφοδοσία καυσίμου. Αυτό ισχύει για κρύες και ζεστές εκκινήσεις. Σε ζεστό κινητήρα, για μεγαλύτερη αξιοπιστία, κλείστε λίγο το αμορτισέρ και επαναλάβετε ξανά την εκκίνηση. Ο ίδιος λόγος μπορεί να φταίει εάν, όταν στροβιλίστηκε από τη μίζα, ο κινητήρας έκανε πολλά φλας ή ακόμα και λειτούργησε για μερικές στιγμές, αλλά στη συνέχεια σώπασε. Υπήρχε απλώς αρκετή βενζίνη μόνο για λίγο, για μερικούς κύκλους.

Βεβαιωθείτε ότι η γραμμή παροχής καυσίμου είναι σε καλή κατάσταση. Αφαιρέστε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα και, ανοίγοντας τις βαλβίδες του γκαζιού με το χέρι, δείτε αν προέρχεται ρεύμα βενζίνης από τα ακροφύσια της αντλίας γκαζιού. Το επόμενο βήμα θα είναι πιθανότατα να αφαιρέσετε το επάνω καπάκι του καρμπυρατέρ και να δείτε αν υπάρχει βενζίνη στον θάλαμο πλωτήρα (εκτός φυσικά εάν υπάρχει παράθυρο επιθεώρησης στο καρμπυρατέρ).

Εάν υπάρχει βενζίνη στο θάλαμο πλωτήρα, τότε ο λόγος για τη δυσκολία εκκίνησης ενός κρύου κινητήρα μπορεί να είναι ότι ο αποσβεστήρας αέρα δεν είναι καλά κλειστός. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε παραμορφώσεις του αποσβεστήρα στον άξονα, σε σφιχτή περιστροφή του άξονα στο περίβλημα ή σε όλα τα μέρη της σκανδάλης ή σε λανθασμένη ρύθμιση του μηχανισμού σκανδάλης. Ένα μείγμα που είναι πολύ άπαχο κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης δεν μπορεί να αναφλεγεί, αλλά ταυτόχρονα φέρει μαζί του αρκετή βενζίνη για να «πλημμυρίσει» τα μπουζί και να σταματήσει τη διαδικασία εκκίνησης λόγω έλλειψης σπινθήρα.

Ένας ζεστός κινητήρας με βενζίνη στο θάλαμο πλωτήρα πρέπει να ξεκινήσει, τουλάχιστον με κλειστό τον αποσβεστήρα αέρα, εκτός εάν η κύρια δέσμη καυσίμου είναι εντελώς βουλωμένη. Σε έναν ζεστό κινητήρα, η αντίθετη κατάσταση είναι πιο πιθανή όταν ο κινητήρας δεν ξεκινά λόγω υπερβολικού εμπλουτισμού. Η πίεση καυσίμου μετά την αντλία καυσίμου παραμένει για μεγάλο χρονικό διάστημα μπροστά από τη βαλβίδα του θαλάμου πλωτήρα, φορτώνοντάς την. Μια φθαρμένη βαλβίδα δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το φορτίο και διαρρέει καύσιμο. Έχοντας εξατμιστεί από τα θερμαινόμενα μέρη, η βενζίνη δημιουργεί ένα πολύ πλούσιο μείγμα που γεμίζει ολόκληρο τον σωλήνα εισαγωγής. Κατά την εκκίνηση, πρέπει να στρέψετε τον κινητήρα με τη μίζα για μεγάλο χρονικό διάστημα για να αντλήσετε όλους τους ατμούς της βενζίνης μέχρι να σχηματιστεί ένα κανονικό μείγμα. Συνιστάται να κρατάτε τις βαλβίδες γκαζιού ανοιχτές.

Κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, δημιουργούμε τεχνητά ένα πλούσιο μείγμα και ο υπερβολικός εμπλουτισμός που σχετίζεται με τη διαρροή βαλβίδων δεν θα είναι αισθητός στο γενικό υπόβαθρο ενός πλούσιου μείγματος. Κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης, είναι πιο πιθανό ο μηχανισμός της σκανδάλης να έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα, για παράδειγμα, το γκάζι ανοίγει ελαφρά από τη ράβδο ανοίγματος.

Ασταθής λειτουργία στο ρελαντί

Στην απλούστερη περίπτωση, ο λόγος έγκειται στη λανθασμένη ρύθμιση των συστημάτων ρελαντί. Συνήθως το μείγμα είναι πολύ άπαχο. Εμπλουτίστε το με βίδες "ποιότητας", ρυθμίστε την ταχύτητα περιστροφής με τη βίδα "ποσότητα", ο λόγος μπορεί να είναι ότι η βαλβίδα του θαλάμου πλωτήρα δεν είναι σφιχτή. Η διαρροή βενζίνης οδηγεί σε μη ρυθμισμένο υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος. Στα καρμπυρατέρ με τζάμι ορατότητας, η στάθμη καυσίμου είναι υψηλότερη από το τζάμι.

Δοκιμάστε να στρέψετε πιο σφιχτά τους πίδακες καυσίμου στο ρελαντί. Εάν δεν αγγίζουν το σώμα με ιμάντα στεγανοποίησης, το κενό που προκύπτει λειτουργεί ως παράλληλος πίδακας, εμπλουτίζοντας σημαντικά το μείγμα. Είναι πιθανό οι πίδακες να έχουν ρυθμιστεί σε μεγαλύτερη χωρητικότητα από την αναμενόμενη Συμβαίνει η ασταθής λειτουργία να προκαλείται από ανεπαρκή παροχή βενζίνης λόγω βουλωμένου συστήματος αδράνειας. Η μεγαλύτερη πιθανότητα απόφραξης είναι στο ρελαντί πίδακα καυσίμου, όπου η διατομή είναι μικρότερη. Δοκιμάστε να το καθαρίσετε χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που περιγράφεται στην ενότητα "προκαθορισμένη ταχύτητα ρελαντί".

Κατασκευαστικά μηχανήματα και εξοπλισμός, βιβλίο αναφοράς

Σχεδιασμός και λειτουργία κινητήρα

Καρμπυρατέρ K-126B για αυτοκίνητα GAZ-58A και GAZ-66

Το καρμπυρατέρ K-126B είναι δύο θαλάμων, πτώσης ροής, διπλού διαχύτη, ισορροπημένο. Η αντιστάθμιση του μείγματος πραγματοποιείται με πνευματική πέδηση του καυσίμου. Ο σχεδιασμός του καρμπυρατέρ K-126B και η λειτουργία του είναι βασικά παρόμοια με το καρμπυρατέρ K-126 που συζητήθηκε παραπάνω.

Στο καρμπυρατέρ K-126B, η ρύθμιση έχει αλλάξει επιλέγοντας διαφορετικά τμήματα διαχυτών και πίδακες καυσίμου και αέρα. Επιπλέον, η συσκευή καρμπυρατέρ περιλαμβάνει έναν μηχανικά κινούμενο εξοικονομητή. Ο σχεδιασμός του κάτω μέρους του καρμπυρατέρ και η τοποθέτηση βαλβίδων γκαζιού σε αυτό έχουν αλλάξει πλήρως λόγω της χρήσης συνδυασμένου πνευματικού-φυγοκεντρικού περιοριστή στροφών κινητήρα.

Η βαλβίδα εξοικονομητή (Εικ. 1) ανοίγει όταν οι βαλβίδες γκαζιού ανοίξουν πλήρως χρησιμοποιώντας μια ράβδο με ένα ελατήριο συνδεδεμένο στην κοινή ράβδο μετάδοσης κίνησης με το έμβολο της αντλίας γκαζιού. Από τη βαλβίδα εξοικονομητή, το καύσιμο ρέει μέσω του καναλιού και μέσω των ακροφυσίων στα ακροφύσια και στους δύο θαλάμους ανάμειξης.

Ρύζι. 1. διάγραμμα του καρμπυρατέρ K-126B με πνευματικό φυγοκεντρικό περιοριστή ταχύτητας κινητήρα

Στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ, στο περίβλημα των σωλήνων ανάμειξης, υπάρχουν δύο βαλβίδες γκαζιού τοποθετημένες σε έναν κοινό κύλινδρο τοποθετημένο στο περίβλημα σε δύο βελονοειδή ρουλεμάν. Στη μία πλευρά, ένας ενδιάμεσος κύλινδρος με μοχλό κίνησης συνδεδεμένο στο πεντάλ ελέγχου γκαζιού συνδέεται στον κύλινδρο χρησιμοποιώντας έναν εκκεντροφόρο σύνδεσμο. Ο ενδιάμεσος κύλινδρος είναι τοποθετημένος σε ένα δακτύλιο στο κάλυμμα, συνδεδεμένο με ένα παρέμβυσμα στο σώμα του σωλήνα ανάμειξης. Το άλλο άκρο του κυλίνδρου αποσβεστήρα σφραγίζεται με μια περιχειρίδα με ένα ελατήριο και εισέρχεται στο σώμα του ενεργοποιητή περιορισμού, ο οποίος είναι στερεωμένος στο πλάι του περιβλήματος του σωλήνα ανάμειξης.

Ο πνευματικός φυγόκεντρος συνδυασμένος περιοριστής στροφών κινητήρα αποτελείται από δύο μέρη: έναν φυγόκεντρο μηχανισμό - έναν αισθητήρα που ενεργοποιεί και απενεργοποιεί τον περιοριστή και έναν μηχανισμό ενεργοποίησης διαφράγματος που στρέφει τις βαλβίδες γκαζιού.

Ρύζι. 2. Σχεδιασμός πνευματικού φυγοκεντρικού περιοριστή στροφών κινητήρα

Ο φυγοκεντρικός μηχανισμός, που αποτελείται από ένα περίβλημα με κάλυμμα και ρότορα με βαλβίδα, είναι τοποθετημένος στο κάλυμμα των γραναζιών χρονισμού του κινητήρα και κινείται από το μπροστινό άκρο του εκκεντροφόρου.

Ο ρότορας είναι τοποθετημένος με έναν κοίλο άξονα στην κεφαλή του περιβλήματος σε ένα μεταλλικό κεραμικό δακτύλιο που λιπαίνεται μέσω ενός φυτιλιού. Η βαλβίδα βρίσκεται στον ρότορα απέναντι από την οπή υποδοχής και συνδέεται με ένα ελατήριο σε μια βίδα ρύθμισης που βιδώνεται στον ρότορα.

Ο άξονας του ρότορα διέρχεται από το κάλυμμα του περιβλήματος και συνδέεται στο άκρο του με έναν σύνδεσμο τοποθετημένο σε ένα σπείρωμα στο μπροστινό άκρο του εκκεντροφόρου άξονα. Ο άξονας σφραγίζεται στο κάλυμμα με τσιμούχα λαδιού. Οι ροδέλες ώσης είναι εγκατεστημένες και στις δύο πλευρές του ρότορα.

Ο μηχανισμός διαφράγματος βρίσκεται σε ένα περίβλημα συνδεδεμένο στη σύνδεση βαλβίδας πεταλούδας του καρμπυρατέρ 24. Ένα εύκαμπτο διάφραγμα στερεώνεται μεταξύ του σώματος και του καλύμματος του, η ράβδος του οποίου συνδέεται με ένα μοχλό που είναι τοποθετημένος στον άξονα της βαλβίδας γκαζιού. Ένα ελατήριο συνδέεται επίσης με το μοχλό, κρατώντας τους αποσβεστήρες στην ανοιχτή θέση. Αυτή η θέση του μοχλού στερεώνεται με το στοπ του στελέχους του μοχλού στην προεξοχή του σώματος. Η καταπακτή στο κάτω μέρος του σώματος κλείνει με καπάκι.

Η κοιλότητα πάνω από το διάφραγμα συνδέεται με έναν σωλήνα στον κοίλο άξονα του ρότορα του φυγοκεντρικού μηχανισμού και μέσω ενός καναλιού στο περίβλημα μέσω δύο πίδακες συνδέεται επίσης με την κοιλότητα του σωλήνα 24 μιας από τις βαλβίδες πεταλούδας. Η κάτω κοιλότητα του μηχανισμού διαφράγματος συνδέεται συνεχώς μέσω ενός καναλιού στον σωλήνα αέρα του καρμπυρατέρ. Η κοιλότητα του περιβλήματος του φυγοκεντρικού μηχανισμού επικοινωνεί επίσης με τον σωλήνα αέρα του καρμπυρατέρ μέσω καναλιών και ενός σωλήνα.

Ο περιοριστής λειτουργεί ως εξής.

Όταν οι στροφές του κινητήρα δεν υπερβαίνουν τις επιτρεπόμενες στροφές, η βαλβίδα συγκρατείται στην ανοιχτή θέση με ένα ελατήριο καθώς ο ρότορας περιστρέφεται. Σε αυτή την περίπτωση, το κενό που μεταδίδεται από τον σωλήνα της βαλβίδας πεταλούδας μέσω των πίδακες μέσω του καναλιού στην κοιλότητα πάνω από το διάφραγμα αντισταθμίζεται από τον αέρα που διέρχεται από τον σωλήνα αέρα του καρμπυρατέρ μέσω του καναλιού, του σωλήνα, μέσω της ανοιχτής βαλβίδας και του σωλήνα. Λόγω της ίσης πίεσης και στις δύο πλευρές του διαφράγματος, κατεβάζεται κάτω από τη δράση ενός ελατηρίου και δεν επηρεάζει τις βαλβίδες γκαζιού. Η θέση των βαλβίδων στο στόμιο ρυθμίζεται από το μοχλό μετάδοσης κίνησης μέσω ενός εκκεντροφόρου συμπλέκτη από το πεντάλ ελέγχου του γκαζιού.

Όταν επιτευχθεί η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα κινητήρα, η περιστρεφόμενη βαλβίδα του ρότορα κινείται υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης, ξεπερνώντας την αντίσταση του ελατηρίου και κλείνει την οπή έδρας. Ως αποτέλεσμα αυτού, ο σωλήνας αέρα με τον σωλήνα αποσυνδέεται από τον σωλήνα και τον άνω θάλαμο του μηχανισμού διαφράγματος. Σε αυτή την περίπτωση, υπό την επίδραση του κενού που μεταδίδεται σε αυτόν τον θάλαμο μέσω του καναλιού και των πίδακες, και της πίεσης του αέρα που εισέρχεται στον κάτω θάλαμο μέσω του καναλιού, το διάφραγμα ανεβαίνει προς τα πάνω, ξεπερνώντας την αντίσταση του ελατηρίου. Η διαφραγματική ράβδος 16 περιστρέφει τον κύλινδρο χρησιμοποιώντας έναν μοχλό και κλείνει τις βαλβίδες πεταλούδας, με αποτέλεσμα να περιορίζεται η ταχύτητα του κινητήρα.

Η συντήρηση του περιοριστή ταχύτητας συνίσταται στον έλεγχο της στεγανότητας των συνδέσεων και στη σύσφιξη των στερέωσης του σωλήνα και στη λίπανση του φυγοκεντρικού μηχανισμού.

Το αυτοκίνητο GAZ-BZF χρησιμοποιεί καρμπυρατέρ δύο θαλάμων τύπου K-84MI, το οποίο είναι μια τροποποίηση του καρμπυρατέρ K-84M με τροποποιημένη ρύθμιση.