Η επιτυχής εξερεύνηση του διαστήματος απαιτεί συνεχώς από την ανθρωπότητα να μελετά και να ανακαλύπτει νέες τεχνολογίες που θα μας επέτρεπαν να έχουμε πιο ισχυρό εξοπλισμό και να δημιουργήσουμε συστήματα υποστήριξης της ζωής του πληρώματος για περαιτέρω διαστημικές πτήσεις. Μια τέτοια επαναστατική τεχνολογία θα μπορούσε να είναι ο υποθετικός ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας EmDrive, ο οποίος μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν αδύνατος. Ωστόσο, το 2016, η NASA δημοσίευσε τα αποτελέσματα των ερευνών και των πειραμάτων που έγιναν στον κινητήρα, τα οποία αποδεικνύουν τις επιδόσεις του. Το επόμενο βήμα της αμερικανικής διαστημικής υπηρεσίας στην έρευνα αυτού του ζητήματος είναι η διεξαγωγή πειραμάτων στον κινητήρα EmDrive στο διάστημα.

Ας ξεκινήσουμε όμως με τη σειρά

Η αρχή της λειτουργίας ενός κινητήρα τζετ

Πρώτα απ 'όλα, ας εξετάσουμε εν συντομία την αρχή της λειτουργίας ενός συνηθισμένου κινητήρα πυραύλων. Υπάρχουν τρεις πιο δημοφιλείς τύποι κινητήρων πυραύλων:

• Ο χημικός είναι ο πιο κοινός τύπος πυραυλοκινητήρα. Η αρχή λειτουργίας του είναι η εξής: ανάλογα με τη φυσική κατάσταση του καυσίμου (στερεό καύσιμο ή υγρού κινητήρα) με τον ένα ή τον άλλο τρόπο το οξειδωτικό αναμειγνύεται με το καύσιμο, σχηματίζοντας καύσιμο. Μετά από μια χημική αντίδραση, το καύσιμο καίγεται, αφήνοντας πίσω προϊόντα καύσης - ένα ταχέως διαστελλόμενο θερμαινόμενο αέριο. Ένας πίδακας αυτού του αερίου εξέρχεται από το ακροφύσιο του πυραύλου, σχηματίζοντας το λεγόμενο «εργαζόμενο υγρό», το οποίο είναι ο ίδιος «πύρινος» πίδακας που βλέπουμε συχνά, για παράδειγμα, σε τηλεοπτικές εκπομπές ή ταινίες.
• Πυρηνική είναι ένας τύπος κινητήρα στον οποίο ένα αέριο (όπως το υδρογόνο ή η αμμωνία) θερμαίνεται με τη λήψη ενέργειας από πυρηνικές αντιδράσεις (πυρηνική σχάση ή σύντηξη).
• Ηλεκτρικός – κινητήρας στον οποίο θερμαίνεται αέριο λόγω ηλεκτρική ενέργεια. Για παράδειγμα, ο θερμικός τύπος ενός τέτοιου κινητήρα θερμαίνει το αέριο (ρευστό εργασίας) χρησιμοποιώντας ένα στοιχείο θέρμανσης, ενώ ο στατικός τύπος επιταχύνει την κίνηση των σωματιδίων αερίου χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτροστατικό πεδίο.

Συγκρότημα κινητήρα τζετ

Το περίβλημα ενός τέτοιου κινητήρα πρέπει να αποτελείται από μη αναλώσιμο μέταλλο.

Ανεξάρτητα από την επιλογή του τύπου κινητήρα, η λειτουργία του θα απαιτήσει εντυπωσιακή παροχή καυσίμου, γεγονός που καθιστά το διαστημόπλοιο σημαντικά βαρύτερο και απαιτεί περισσότερη δύναμηαπό τον ίδιο κινητήρα.

Κινητήρας EmDrive – τι είναι και πώς λειτουργεί;

Το 2001, ο Βρετανός μηχανικός Roger Scheuer πρότεινε έναν νέο τύπο ηλεκτρικός κινητήρας, η αρχή της οποίας διαφέρει θεμελιωδώς από την αρχή λειτουργίας των κινητήρων που αναφέρονται παραπάνω.

Το σχέδιο είναι ένας κλειστός μεταλλικός θάλαμος (αντηχείο) σε σχήμα κόλουρου κώνου (κάτι σαν κουβάς με καπάκι), ο οποίος έχει μια ορισμένη ανακλαστικότητα της ακτινοβολίας μικροκυμάτων. Ένα μαγνήτρον που συνδέεται με τον κώνο παράγει ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία στην περιοχή μικροκυμάτων, η οποία εισέρχεται στον συντονιστή και δημιουργεί ένα λεγόμενο στάσιμο κύμα εκεί. Λόγω του συντονισμού, η δονητική ενέργεια των μικροκυμάτων αυξάνεται.

Όπως γνωρίζετε, το φως, ή ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία, ασκεί πίεση σε μια επιφάνεια. Λόγω του στενώματος του θαλάμου προς τη μία πλευρά, η πίεση των μικροκυμάτων στη μικρότερη βάση του κόλουρου κώνου είναι μικρότερη από την πίεση στη μεγαλύτερη βάση. Εάν θεωρήσουμε την κάμερα ως ένα κλειστό σύστημα, τότε το αποτέλεσμα του εφέ που περιγράφεται παραπάνω θα είναι μόνο ένα φορτίο στο υλικό της κάμερας και περισσότερο στη μία πλευρά της. Ωστόσο, ο δημιουργός του concept Κινητήρας EmDriveισχυρίζεται ότι αυτό το σύστημα είναι ανοιχτό λόγω της μέγιστης ταχύτητας κίνησης της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας ("ταχύτητα φωτός").

Η φυσική αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου κινητήρα δεν είναι πλήρως σαφής. Ο Roger Scheuer είναι πεπεισμένος ότι οι εξηγήσεις για αυτήν την τεχνολογία είναι δυνατές στο πλαίσιο της γνωστής Νευτώνειας μηχανικής. Πιθανώς, λόγω της παρουσίας της ανακλαστικότητας της ακτινοβολίας μικροκυμάτων στον θάλαμο, κάποιο μικρό μέρος της ακτινοβολίας πηγαίνει έξω, πέρα ​​από τον συντονιστή, γεγονός που κάνει το σύστημα ανοιχτό. Ταυτόχρονα, η έξοδος ακτινοβολίας από την πλευρά της μεγαλύτερης βάσης του κόλουρου κώνου εμφανίζεται σε μεγαλύτερο βαθμό λόγω της μεγαλύτερης επιφάνειας βάσης. Στη συνέχεια, η αναδυόμενη ακτινοβολία μικροκυμάτων θα είναι ανάλογο του ρευστού εργασίας, το οποίο δημιουργεί την ώθηση που κινεί το διαστημόπλοιο μέσα αντίστροφη κατεύθυνσηαπό τα εκπεμπόμενα μικροκύματα.

Την ίδια στιγμή, οι ερευνητές της NASA προτείνουν ότι η αλήθεια της δράσης του κινητήρα βρίσκεται πολύ πιο βαθιά, στην κβαντομηχανική, στη γενική θεωρία της σχετικότητας, σύμφωνα με την οποία το σύστημα είναι ανοιχτό. Απλοποιώντας τη θεωρία όσο το δυνατόν περισσότερο, μπορούμε να πούμε ότι τα σωματίδια μπορούν να εξαφανιστούν και να γεννηθούν σε έναν κλειστό βρόχο χωροχρόνου.

Η δυνατότητα υλοποίησης ενός κινητήρα χρησιμοποιώντας παρόμοια μέθοδο αξιολογήθηκε από αρκετούς ερευνητικούς οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένης της NASA.

Πειραματικά αποτελέσματα

Κατά τη διάρκεια 15 ετών, πραγματοποιήθηκαν πολλά πειράματα. Και παρόλο που τα αποτελέσματα των περισσότερων από αυτά επιβεβαίωσαν τη λειτουργικότητα της ιδέας του κινητήρα, η γνώμη των ανεξάρτητων ειδικών διέφερε από τη γνώμη των πειραματιστών. Ο κύριος λόγοςΗ διάψευση των αποτελεσμάτων των πειραμάτων είναι το γεγονός της εσφαλμένης εγκατάστασης και υλοποίησης του πειράματος.

Τέλος, η αμερικανική διαστημική υπηρεσία, η οποία διαθέτει επαρκείς πόρους για να δημιουργήσει ένα πείραμα ικανό να αποδώσει μια τελική ετυμηγορία, έχει ξεκινήσει έρευνα για τον κινητήρα EmDrive. Συγκεκριμένα, το πειραματικό εργαστήριο της NASA - Eagleworks, όπου κατασκευάστηκε ο πρωτότυπος κινητήρας EmDrive. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε κενό, όπου αποκλείστηκε οποιαδήποτε θερμική μεταφορά και αποδείχθηκε ότι το πρωτότυπο ήταν πράγματι ικανό να παράγει ώθηση. Σύμφωνα με, στο εργαστήριο ήταν δυνατό να ληφθεί ώθηση με συντελεστή ισχύος 1,2±0,1 mN/kW. Αυτός ο αριθμός εξακολουθεί να είναι σημαντικά χαμηλότερος από την ισχύ των κινητήρων πυραύλων που χρησιμοποιούνται σήμερα, αλλά περίπου εκατό φορές υψηλότερος από την ισχύ των κινητήρων φωτονίων και των ηλιακών πανιών.

Με την κυκλοφορία της αναφοράς για το πείραμα, το πείραμα στον κινητήρα σε επίγειες συνθήκες μάλλον έχει τελειώσει. Η NASA σχεδιάζει να πραγματοποιήσει περαιτέρω πειράματα στο EmDrive στο διάστημα.

Εφαρμογή

Η παρουσία ενός τέτοιου κινητήρα στα χέρια της ανθρωπότητας διευρύνει σημαντικά τις δυνατότητες εξερεύνησης του διαστήματος. Ξεκινώντας σχετικά μικρό, το EmDrive εγκατεστημένο στον ISS θα μείωνε σημαντικά τα αποθέματα καυσίμου στο σταθμό. Αυτό θα επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του σταθμού, καθώς και θα μειώσει σημαντικά τις αποστολές φορτίου για την παράδοση καυσίμων. Κατά συνέπεια, η χρηματοδότηση για αποστολές και η υποστήριξη για τη λειτουργία του σταθμού θα μειωθεί.

Αν σκεφτούμε έναν συνηθισμένο γεωστατικό δορυφόρο στον οποίο θα εγκατασταθεί αυτόν τον κινητήρα, τότε η μάζα της συσκευής θα μειωθεί περισσότερο από το μισό. Ομοίως, η παρουσία του EmDrive θα επηρεάσει ένα επανδρωμένο διαστημόπλοιο, το οποίο θα κινείται αισθητά πιο γρήγορα.

Εάν δουλέψουμε και στην ισχύ του κινητήρα, τότε σύμφωνα με υπολογισμούς, οι δυνατότητες του EmDrive μας επιτρέπουν να παραδώσουμε έξι αστροναύτες και κάποιο εξοπλισμό και στη συνέχεια να επιστρέψουμε στη Γη σε περίπου 4 ώρες. Ομοίως, μια πτήση στον Άρη, με παρόμοια τεχνολογία, θα διαρκέσει μερικούς μήνες. Η πτήση προς τον Πλούτωνα θα διαρκέσει περίπου δύο χρόνια. Παρεμπιπτόντως, ο σταθμός New Horizons χρειάστηκε 9 χρόνια για να το ολοκληρώσει.

Συνοψίζοντας, πρέπει να σημειωθεί ότι η τεχνολογία EmDrive μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ταχύτητα του διαστημικού σκάφους και να εξοικονομήσει τη λειτουργία του διαστημικού σκάφους και τα καύσιμα. Εκτός, .

Πέρυσι εταιρεία Volvoπαρουσίασε μια νέα οικογένεια 4κύλινδρων μονάδων ισχύος 2 λίτρων Drive-E. Χάρακας επάνω αυτή τη στιγμήπεριλαμβάνει δύο βενζινοκινητήρες - T5 με ισχύ 245 ίππων. και T6, που αναπτύσσει 306 ίππους, καθώς και D4 diesel με 181 ίππους. Υπάρχουν σχέδια για επέκταση αυτής της σειράς: ισχύς κινητήρες ντίζελΤο Drive-E θα κυμαίνεται από 120 έως 230 ίππους και η βενζίνη - από 140 έως 306 ίππους. (πιθανόν περισσότερο). Αυτό δεν θα είναι δύσκολο να επιτευχθεί χρησιμοποιώντας υπερσυμπιεστές διαφόρων σχεδίων και επιδόσεων. Έτσι, με τον ίδιο όγκο βενζινοκινητήρες T5 και T6, το πρώτο είναι εξοπλισμένο με στροβιλοσυμπιεστή και το δεύτερο - ένας συνδυασμός στροβίλου και μηχανικού υπερσυμπιεστή. Εξ ου και η διαφορά στις αποδόσεις.

Όσο για το νέο turbodiesel Drive-E D4, το αποκορύφωμά του είναι η τεχνολογία ελέγχου ψεκασμού καυσίμου ακριβείας i-ART (έξυπνη τεχνολογία βελτίωσης ακρίβειας). Η κύρια διαφορά του από τα κοινά σήμερα Κοινά συστήματαΡάγα - υπάρχουν μεμονωμένοι αισθητήρες πίεσης και μικροελεγκτές ελέγχου έγχυσης σε καθένα από τα τέσσερα μπεκ. Το σύστημα i-ART, παρακολουθώντας την πίεση σε κάθε μπεκ, σας επιτρέπει να μετράτε με μεγαλύτερη ακρίβεια την παροχή καυσίμου στους κυλίνδρους του κινητήρα. Αυτό εξασφαλίζει αυξημένη απόδοση και ομαλή λειτουργία του κινητήρα. Η αυξημένη πίεση ψεκασμού στα 2500 bar συμβάλλει επίσης στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των επιβλαβών εκπομπών. Για παράδειγμα, στο μοντέλο Volvo XC70 με το νέο Drive-E D4, η κατανάλωση καυσίμου είναι 4,9 l/100 km έναντι 5,9 l/100 km με τον προηγούμενο κινητήρα ντίζελ.

Η υψηλή απόδοση, παρεμπιπτόντως, είναι επίσης χαρακτηριστικό μονάδες βενζίνηςΓραμμή Drive-E. Έτσι, στο προσθιοκίνητο Volvo S60 με τον νέο κινητήρα T5, η κατανάλωση βενζίνης μειώθηκε από 8,6 l/100 km (με το προηγούμενο T5 - 249 hp) στα 6,0 l/100 km. μεικτού κύκλου, και στο crossover XC60 ο ίδιος κινητήρας Drive-E T5 ξεπερνά τον προκάτοχό του (240 hp) κατά σχεδόν δύο λίτρα ανά εκατό - 6,7 l/100 km έναντι 8,5 l/100 km. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι σε αυτή την εξοικονόμηση συμβάλλει σημαντικά και το νέο αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων Aisin.

Στη Ρωσία, νέοι κινητήρες είναι ήδη διαθέσιμοι. Είναι αλήθεια ότι μέχρι στιγμής υπάρχουν μόνο δύο - στην αρχή προσφέρουν στους αγοραστές στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς XC70 με D4 diesel και μοντέλα S60, S80 και XC60 με βενζίνη T5. Μαζί με καινούργια μονάδες ισχύοςΤα συστήματα παρακολούθησης λωρίδας και υποβοήθησης έκαναν επίσης το ντεμπούτο τους. παράλληλη στάθμευση, και ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι με τρεις ρυθμίσεις.

Πάντα συνδεδεμένος!

Το σύστημα πολυμέσων Sensus Connect είναι άλλο ένα νέο προϊόν που εμφανίστηκε πρόσφατα Ρωσικά μοντέλα Volvo. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι η πρόσβαση σε διάφορες διαδικτυακές υπηρεσίες και ένα ενσωματωμένο πρόγραμμα περιήγησης για περιήγηση στο Διαδίκτυο. Η σύνδεση στον Παγκόσμιο Ιστό ανοίγει, για παράδειγμα, την ευκαιρία να ακούσετε περισσότερους από 100 χιλιάδες διαδικτυακούς ραδιοφωνικούς σταθμούς χρησιμοποιώντας την υπηρεσία TuneIn. Μπορείτε να αναπτύξετε το δικό σας σημείο πρόσβασης Wi-Fi στο αυτοκίνητό σας, σχεδιασμένο για τη σύνδεση έως και οκτώ κινητών gadget. Ή μπορείτε να το εγκαταστήσετε στο smartphone σας ειδική εφαρμογή, λάβετε εξ αποστάσεως πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας. Μπορείτε να ενημερώσετε τους χάρτες στο Sensus Navigation μόνοι σας. Στο εγγύς μέλλον θα είναι δυνατή η λήψη και η εγκατάσταση εφαρμογών. Λοιπόν, ο έλεγχος του συστήματος Sensus Connect οργανώνεται τόσο μέσω μιας διεπαφής στην κεντρική κονσόλα ή στο τιμόνι, όσο και με τη χρήση φωνητικού ελέγχου, που επιτρέπει στον οδηγό να μην αποσπάται η προσοχή από το δρόμο.

Ο δορυφόρος CubeSat έξι μονάδων Cannae. Απόδοση: Cannae Inc.

Τι είναι το Em-Drive - σχόλια ειδικών

- Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών

Em-Drive, Ηλεκτρομαγνητική κίνηση, η ηλεκτρομαγνητική πρόωση είναι αιθερικός κινητήραςβασίζεται σε ένα μαγνητρόν, το οποίο αποτελεί μυστήριο για τους φυσικούς που επηρεάζονται από τη σχετικιστική ιδεολογία. Η ανάπτυξη παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από έναν μηχανικό αεροδιαστημικής Ρότζερ Σόιερ(Roger Shawyer) το 2001, και η ουσία της τεχνολογίας μπορεί να περιγραφεί ως «μηχανή πυραύλων χωρίς καύσιμα», με την έννοια ότι δεν απαιτεί καύσιμο, το υγρό εργασίας που δημιουργεί το παραδοσιακό ώθηση τζετ.

Κινέζοι επιστήμονες λένε ότι δημιούργησαν έκδοση εργασίαςκινητήρας χωρίς καύσιμα EmDrive, του οποίου η αρχή λειτουργίας παραμένει ακόμα άγνωστη. Η συσκευή δοκιμάστηκε στο διαστημικό εργαστήριο Tiangong-2 και τώρα πρόκειται να χρησιμοποιηθεί σε δορυφόρους σε τροχιά.

Διάγραμμα ενός από τα πρωτότυπα εργασίας του EM-Drive

Em-Drive, ElectroMagnetic Drive, electromagnetic drive είναι ένας αιθέριος κινητήρας που βασίζεται σε ένα μαγνήτρον, ο οποίος δημιουργεί ένα μυστήριο για τους φυσικούς που επηρεάζονται από τη σχετικιστική ιδεολογία. Η ανάπτυξη εισήχθη για πρώτη φορά από τον μηχανικό αεροδιαστημικής Roger Shawyer το 2001, και η ουσία της τεχνολογίας μπορεί να περιγραφεί ως «μηχανή πυραύλων χωρίς καύσιμα», με την έννοια ότι δεν απαιτεί το καύσιμο, το λειτουργικό ρευστό που δημιουργεί την παραδοσιακή ώθηση αεριωθουμένων.

Η απουσία μεγάλων όγκων ρευστού εργασίας επί του σκάφους θα κάνει το διαστημόπλοιο ελαφρύτερο, ευκολότερο στην προώθηση και, θεωρητικά, πολύ φθηνότερο στην παραγωγή. Επιπλέον, ένας τέτοιος κινητήρας θα σας επιτρέψει να επιτύχετε απίστευτα υψηλές ταχύτητες: Οι αστροναύτες θα μπορούν να ταξιδέψουν στις εξωτερικές περιοχές του ηλιακού συστήματος μέσα σε λίγους μήνες.

Το όλο θέμα είναι ότι η ίδια η έννοια της κίνησης χωρίς αντιδραστική απελευθέρωση μάζας, αν υποθέσουμε ότι το κενό δεν είναι τίποτα, «δεν ταιριάζει» με τον νόμο της διατήρησης της ορμής, ο οποίος δηλώνει ότι μέσα σε ένα κλειστό σύστημα παραμένει η γραμμική και η γωνιακή ορμή. σταθερές τιμές, εκτός ανάλογα με τις αλλαγές που συμβαίνουν μέσα σε αυτό το σύστημα. Με απλά λόγια, αν δεν ασκηθεί εξωτερική δύναμη στο σώμα, τότε είναι αδύνατο να μετακινηθεί από τη θέση του.

Ο μυστηριώδης ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας, που δημιουργεί ώθηση χωρίς αντιδραστικές διεργασίες, παραβιάζει επίσης τον Τρίτο (όχι λιγότερο θεμελιώδη) νόμο της δυναμικής: «Για κάθε δράση υπάρχει πάντα μια ίση και αντίθετη αντίδραση». Λοιπόν, πώς γίνεται τότε η «δράση» (η αεριωθούμενη πρόωση ενός διαστημικού σκάφους) χωρίς «αντίδραση» (καύση καυσίμου και εκτόξευση μάζας πίδακα) και πώς είναι ακόμη δυνατό; Εάν το σύστημα λειτουργεί, σημαίνει ότι εμπλέκονται σε αυτό δυνάμεις ή φαινόμενα άγνωστης φύσης ή ότι η κατανόησή μας για τους νόμους της φυσικής είναι εντελώς λανθασμένη.

Αρχή λειτουργίας του EM-Drive

Αφήνοντας για λίγο στην άκρη τη σχετικιστική «αδυναμία» της τεχνολογίας, ας ορίσουμε τι είναι. Έτσι, το EM-Drive ανήκει στην κατηγορία των μηχανών που χρησιμοποιούν το μοντέλο «RF resonant cavity thruster» στην εργασία τους. Τέτοιες συσκευές λειτουργούν με ένα μαγνήτρον που εκπέμπει μικροκύματα σε έναν κλειστό μεταλλικό θάλαμο σε σχήμα κόλουρου κώνου, οι οποίοι στη συνέχεια αντανακλώνται από το πίσω τοίχωμα, μεταδίδοντας ώση πίδακα στη συσκευή. Και πάλι, στη συνηθισμένη γλώσσα, το σώμα απλώς «σπρώχνεται» από τον εαυτό του (πόσο ανόητοι ήταν οι άνθρωποι που πίστεψαν τον Άλμπερτ Αϊνστάιν και όχι τον Βαρώνο Μυνχάουζεν, όταν μίλησε για το πώς βγήκε από το βάλτο από τα μαλλιά του).

Αυτή η αρχή της πρόωσης είναι θεμελιωδώς διαφορετική από αυτή που χρησιμοποιούν τα σύγχρονα διαστημόπλοια, τα οποία καίνε τεράστιες ποσότητες καυσίμου για να παράγουν την ενέργεια που ανυψώνει τεράστια οχήματα στον ουρανό. Μία από τις μεταφορές που αποκαλύπτει την ουσία της «αδυναμίας» μιας τέτοιας τεχνολογίας μπορεί επίσης να είναι η υπόθεση ότι ένας οδηγός που κάθεται στην καμπίνα ενός μη εκκινημένου αυτοκινήτου μπορεί να το μετακινήσει από τη θέση του - απλώς πατώντας σωστά το τιμόνι .

Αν και έχουν διεξαχθεί αρκετές επιτυχείς δοκιμές πειραματικών πρωτοτύπων - με πολύ μικρή ώθηση, της τάξης των λίγων γραμμαρίων (το βάρος ενός μικρού νομίσματος) - τα αποτελέσματα καμίας από τις μελέτες δεν έχουν δημοσιευθεί σε κανένα περιοδικό με κριτές , που εμποδίζουν αυστηρά κάθε δημοσίευση που υπονομεύει τα σχετικιστικά δόγματα. Αυτό σημαίνει ότι τυχόν θετικά αποτελέσματα και περιγραφές της τεχνολογίας μπορούν να βρεθούν μόνο στο Διαδίκτυο.

Ο Roger Scheuer και το EM-Drive του

Μέχρι να λάβει η τεχνολογία την κατάλληλη επίσημη ακαδημαϊκή επιβεβαίωση, θα ήταν λογικό να υποθέσουμε ότι το EM-Drive δεν λειτουργεί στην πραγματικότητα. Ωστόσο, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που έχουν πειραματικά αποδείξει ότι ο «αδύνατος» ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας εξακολουθεί να λειτουργεί:

Το 2001Ο Scheuer έλαβε επιχορήγηση 45 χιλιάδων ευρώ από τη βρετανική κυβέρνηση για δοκιμές για το EM-Drive. Δήλωσε ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών επιτεύχθηκε μια ώθηση 0,016 N (~ 1,5 G) και αυτό απαιτούσε 850 W ενέργειας, αλλά οι εκτιμήσεις ειδικών των σχετικιστών φυσικά διαψεύδουν αυτό το αποτέλεσμα. Επιπλέον, οι αριθμοί ήταν τόσο μικροί που μπορούσαν εύκολα να περάσουν για λάθος μέτρησης.

Το 2008μια ομάδα Κινέζων επιστημόνων από το Northwestern Polytechnic University με επικεφαλής Γιανγκ Χουάνγκ(Yang Juan), σύμφωνα με τη δήλωσή τους, επιβεβαίωσε τη λειτουργικότητα της τεχνολογίας για τη δημιουργία ώθησης λόγω ηλεκτρομαγνητικού συντονισμού και αργότερα ανέπτυξε τη δική της μοντέλο εργασίαςκινητήρας. Από το 2012 έως το 2014, πραγματοποιήθηκαν αρκετές επιτυχείς δοκιμές, στις οποίες κατέστη δυνατό να επιτευχθεί δύναμη ώθησης 0,75 N ηλεκτρική ενέργειατροφοδοτικό 2,5 kW.

Το 2014Οι ερευνητές της NASA δοκίμασαν το μοντέλο EM-Drive τους και οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν επίσης σε συνθήκες κενού. Και πάλι, οι επιστήμονες ανέφεραν ένα επιτυχημένο πείραμα (κατέγραψαν ώθηση 0,0001 N), τα αποτελέσματα του οποίου, και πάλι, δεν επιβεβαιώθηκαν από ανεξάρτητους ειδικούς. Την ίδια στιγμή, μια άλλη ομάδα επιστημόνων της διαστημικής υπηρεσίας ήταν πολύ δύσπιστοι για το έργο των συναδέλφων τους - ωστόσο, δεν μπορούσαν ούτε να διαψεύσουν ούτε να επιβεβαιώσουν την πιθανότητα της τεχνολογίας, ζητώντας πιο εις βάθος έρευνα.

Το 2015η ίδια ομάδα της NASA δοκίμασε μια άλλη έκδοση του κινητήρα Cannae Drive (πρώην Q-drive), που δημιουργήθηκε από έναν χημικό μηχανικό Guido Fetta(Guido Fetta) και ανακοίνωσε θετικό αποτέλεσμα. Σχεδόν ταυτόχρονα, Γερμανοί επιστήμονες από το Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της Δρέσδης δημοσίευσαν επίσης αποτελέσματα στα οποία επιβεβαίωσαν αναμενόμενα την παρουσία «αδύνατης» ώθησης.

Και ήδη στα τέλη του 2015, ένα άλλο πείραμα της NASA που διεξήχθη από την ομάδα Eagleworks (Johnson Space Center) επιβεβαίωσε τελικά τη βιωσιμότητα της τεχνολογίας. Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε λαμβάνοντας υπόψη προηγούμενα σφάλματα και, ωστόσο, τα αποτελέσματα ήταν θετικά - ο κινητήρας EM-Drive παράγει πρόσφυση. Ταυτόχρονα, οι ερευνητές παραδέχονται ότι έχουν ανακαλυφθεί νέοι άγνωστοι παράγοντες, ένας από τους οποίους μπορεί να είναι η θερμική διαστολή, η οποία επηρεάζει σημαντικά τη συσκευή σε συνθήκες κενού. Είτε η εργασία θα παραπεμφθεί σε αξιολόγηση από ομοτίμους είτε όχι, επιστήμονες στο Ερευνητικό Κέντρο Glenn, Cleveland, Ohio, Laboratories αεριοπροώθησηΗ NASA και το Εργαστήριο Εφαρμοσμένης Φυσικής του Πανεπιστημίου Johns Hopkins είναι βέβαιοι ότι αξίζει να συνεχιστούν τα πειράματα.

Τι μας φέρνει το EM-DRIVE;

Γενικά, η επιστημονική κοινότητα είναι πολύ προσεκτική σχετικά με οτιδήποτε σχετίζεται με το EM-Drive και τους ηλεκτρομαγνητικούς κινητήρες κοιλότητας γενικά. Αλλά από την άλλη, ένας τέτοιος αριθμός μελετών εγείρει πολλά ερωτήματα. Γιατί υπάρχει τόσο μεγάλο ενδιαφέρον για την τεχνολογία και γιατί τόσοι πολλοί άνθρωποι θέλουν να τη δοκιμάσουν; Τι έχει πραγματικά να προσφέρει ένας κινητήρας με τόσο ελκυστική φιλοσοφία;

Από διάφορα είδη ατμοσφαιρικών δορυφόρων μέχρι ασφαλέστερους και αποδοτικά αυτοκίνητα– τόσο ευρύ πεδίο εφαρμογής προβλέπεται για τη νέα συσκευή. Όμως η κύρια, πραγματικά επαναστατική συνέπεια της εφαρμογής του είναι οι ασύλληπτοι ορίζοντες που ανοίγονται για διαστημικά ταξίδια.

Πιθανώς, ένα πλοίο εξοπλισμένο με κινητήρα EM-Drive μπορεί να φτάσει στη Σελήνη σε λίγες μόνο ώρες, στον Άρη σε 2-3 μήνες και στον Πλούτωνα σε περίπου 2 χρόνια (για σύγκριση: χρειάστηκε το probe New Horizons για να φτάσει στον Πλούτωνα περισσότερα από 9 χρόνια). Αυτές είναι αρκετά ηχηρές δηλώσεις, ωστόσο, αν αποδειχθεί ότι η τεχνολογία έχει πραγματική βάση, αυτοί οι αριθμοί δεν θα είναι τόσο φανταστικοί. Και αυτό λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι δεν υπάρχει ανάγκη μεταφοράς τόνων καυσίμων, η παραγωγή διαστημικών σκαφών θα γίνει πιο απλή και τα ίδια θα είναι πολύ ελαφρύτερα και πολύ φθηνότερα.

Για τη NASA και παρόμοιους οργανισμούς, συμπεριλαμβανομένων πολλών ιδιωτικών διαστημικών εταιρειών όπως η SpaceX ή η Virgin Galactic, ένα ελαφρύ και προσιτό πλοίο που μπορεί να φτάσει γρήγορα στις πιο απομακρυσμένες γωνίες του ηλιακού συστήματος είναι κάτι που μόνο ονειρευόμαστε. Ωστόσο, για να εφαρμοστεί η τεχνολογία, η επιστήμη θα πρέπει ακόμα να εργαστεί σκληρά.

Ταυτόχρονα, ο Scheuer πιστεύει ακράδαντα ότι δεν απαιτούνται ψευδοεπιστημονικές ή κβαντικές θεωρίες για να εξηγηθεί πώς λειτουργεί το EM-Drive. Αντιθέτως, είναι βέβαιος ότι η τεχνολογία δεν υπερβαίνει το σημερινό μοντέλο μηχανικής. Για να υποστηρίξει τα λόγια του, έγραψε πολλά άρθρα, ένα από τα οποία αυτή τη στιγμή βρίσκεται υπό εξέταση. Το έγγραφο αναμένεται να δημοσιευτεί φέτος. Ωστόσο, τα προηγούμενα έργα του έχουν επικριθεί για εσφαλμένη και ασυνεπή επιστημονική έρευνα.

Παρά την επιμονή του ότι ο κινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με τους υπάρχοντες νόμους της φυσικής, ο Scheuer καταφέρνει επίσης να κάνει κάποιες άγριες υποθέσεις για το EM-Drive. Για παράδειγμα, δήλωσε ότι ο νέος κινητήρας τροφοδοτείται από ένα πεδίο στημόνι και γι' αυτό τα τελευταία αποτελέσματα της NASA ήταν επιτυχημένα. Αυτά τα ευρήματα έχουν προσελκύσει μεγάλη προσοχή από την διαδικτυακή κοινότητα. Ωστόσο, και πάλι, σήμερα δεν υπάρχουν διαφανή και ανοιχτά υποστηρικτικά στοιχεία και για να γίνει αποδεκτή η τεχνολογία από την επίσημη επιστήμη χρειάζεται να διεξαχθούν περισσότερες από μία εις βάθος μελέτες.

Ο Colin Johnston, ένας υπάλληλος του Armagh Planetarium, έγραψε ένα εκτενές άρθρο στο οποίο επέκρινε το EM-Drive και τα ασαφή αποτελέσματα πολλών πειραμάτων που πραγματοποιήθηκαν. Επιπλέον, ο Corey S. Powell του Discovery επέστρεψε μια ένοχη ετυμηγορία για Κινητήρες EM-Driveκαι Cannae Drive, όπως και για την έρευνα της NASA. Ένας άλλος αξιοπρεπής πίθηκος, ο καθηγητής μαθηματικών και φυσικής John S. Baez, αποκάλεσε γενικά την έννοια αυτής της τεχνολογίας "ανοησία" και τα συμπεράσματά του αντικατοπτρίζουν τα συναισθήματα πολλών λεγόμενων επιστημόνων, στην πραγματικότητα ανοησίες που πιστεύουν ότι αν έχουν στριμώξει σχετικιστικές ανοησίες, όλα τη ζωή τους, έχουν γίνει επιστήμονες.

Το EM-Drive έγινε δεκτό με ενθουσιασμό από πολλούς, συμπεριλαμβανομένου του NASASpaceFlight.com, το οποίο δημοσίευσε πληροφορίες για τα τελευταία πειράματα της Eagleworks, και το δημοφιλές περιοδικό New Scientist, το οποίο έγραψε μια θετική και αισιόδοξη κριτική για την ηλεκτρομαγνητική μονάδα, την οποία, ωστόσο, έκανα Μην ξεχάσετε να αναφέρετε την ανάγκη παροχής πρόσθετα στοιχεία, υποχρεωτικό για τέτοια αμφιλεγόμενα θέματα. Επιπλέον, λάτρεις από όλο τον κόσμο άρχισαν να κατασκευάζουν τα δικά τους μοντέλα κινητήρων με ώθηση «άγνωστης προέλευσης»· μια από τις ενδιαφέρουσες εκδόσεις εργασίας, που δημιουργήθηκε σε συνθήκες «γκαράζ», προτάθηκε από έναν Ρουμάνο μηχανικό. Τζούλιαν Μπέρκα(Iulian Berca).

Πρέπει να το καταλάβετε αυτό σχετικιστική φυσική(η φυσική του Αϊνστάιν και των απολογητών του) καταρχήν αποκλείει την εμφάνιση οποιασδήποτε ώθησης στο EM-Drive και παρόμοιες συσκευές, αφού αρνείται εντελώς τον αιθέρα και αν το παραδεχτεί θα υπογράψει την πανάρχαια απάτη του, την εξαπάτηση του ανθρωπότητα. Ωστόσο, οι πραγματικά αποδεδειγμένες λειτουργικές εκδόσεις κινητήρων ηλεκτρομαγνητικών κυμάτων μπορούν να ανοίξουν άνευ προηγουμένου ευκαιρίες τόσο για διαστημικές όσο και επίγειες μεταφορές και ανατρέψουν τη σύγχρονη επιστήμη ή μάλλον την επαναφέρουν στα πόδια της μετά από έναν αιώνα σχετικιστικής εξαπάτησης.

Σχετικά με το έργο EM-Drive πριν από μερικά χρόνια

Στον ιστότοπο computerra.ru στις 14 Φεβρουαρίου 2013, ένας αρθρογράφος από τον Εκδοτικό Οίκο Computerra, Evgeniy Zolotov, δημοσίευσε " Η αποτυχία ως καύσιμο της επιτυχίας: γιατί οι Κινέζοι κάνουν το σωστό χρηματοδοτώντας μια μηχανή ψευδοεπιστήμης; », στο οποίο και τότε βγήκε το συμπέρασμα:

«... οι Κινέζοι σίγουρα θα φτάσουν πρώτοι στον στόχο, ανεξάρτητα από το αν ο ηλεκτρομαγνητικός κινητήρας ξεκινά να λειτουργεί στο διάστημα ή παραμένει ακίνητος. Σε αντίθεση με τον συγγραφέα του EmDrive, εργάζονται σε ένα κρατικό πανεπιστήμιο, με δημόσιο χρήμα: η κομμουνιστική Ουράνια Αυτοκρατορία έχει μάθει καλά τα μαθήματα της επιχειρηματικής σχολής. Δεν φοβούνται να στοιχηματίσουν σε επικίνδυνα έργα».

Το άρθρο παρουσιάζεται παρακάτω σε συντομογραφία.

«Ό,τι κι αν πείτε, ο Βρετανός μηχανικός-εφευρέτης Roger Schaer ήταν πιο τυχερός από πολλούς συναδέλφους του. Όταν στις αρχές της δεκαετίας του 2000 έλαβε μια μικρή κρατική επιχορήγηση για την κατασκευή ενός πρωτοτύπου μιας καινοτόμου μηχανής πυραύλων, δύσκολα μπορούσε να φανταστεί πόσους κύκλους της κόλασης θα έπρεπε να περάσει προτού η ιδέα του ληφθεί σοβαρά υπόψη από κανέναν. Σήμερα, περισσότερα από δέκα χρόνια μετά, εξακολουθεί να περιορίζεται σε εργαστηριακά πειράματα, αλλά το πείσμα του έχει προκαλέσει το ενδιαφέρον πολλών επιστημονικών ομάδων σε όλο τον κόσμο και πρόκειται να προσελκύσει επιτέλους κάποιους επιχειρηματίες. Η απουσία του οποίου είναι ίσως το μεγαλύτερο μυστήριο σε αυτή την ιστορία.

Το έργο του Shaer, το οποίο περιοδικά, περίπου μία φορά κάθε λίγα χρόνια, φτάνει στα πρωτοσέλιδα του δημοφιλούς επιστημονικού Τύπου, είναι ασυνήθιστο, αν όχι υπερβολικό. Η ουσία με λίγα λόγια είναι αυτή. Αφού εργάστηκε για είκοσι χρόνια στον ευρωπαϊκό διαστημικό γίγαντα Astrium, ίδρυσε τη δική του Satellite Propulsion Research LLC και, με την ήδη αναφερθείσα οικονομική υποστήριξη, ασχολήθηκε με ένα φανταστικό θέμα: έναν κινητήρα που δημιουργεί ώθηση χωρίς να εκτοξεύει την ουσία εργασίας. Μετά από αυτά τα λόγια, ένας σωματικά έμπειρος αναγνώστης θα πρέπει να δείξει έναν μορφασμό δυσπιστίας, καθώς όλη η φυσική, από τη Νευτώνεια μηχανική έως την κβαντομηχανική, απαγορεύει ένα τέτοιο κόλπο: για να δημιουργήσετε ώθηση, πρέπει να πετάξετε κάτι έξω από το πλοίο, να σπρώξετε από κάτι . Και η ώθηση από το νερό, τη γη, έναν πίδακα καμένου ή ιονισμένου αερίου είναι ένα δευτερεύον ζήτημα.

Ο Schaer δεν υποστήριξε ότι οι νόμοι της φυσικής είναι λανθασμένοι - πρότεινε ότι οι επιστήμονες που τους ερμηνεύουν είναι λάθος. Και με τα χρήματα που διατέθηκαν, κατασκεύασε μερικά πρωτότυπα του EmDrive του (συντομογραφία του «ηλεκτρομαγνητικού κινητήρα»). Σύμφωνα με τις δικές του μετρήσεις, τα πρωτότυπα ανέπτυξαν ώθηση σε κλάσματα του γραμμαρίου (για τεχνικές λεπτομέρειες, βλ. άρθρο του Andrey Vasilkov " Διήγηματολμηρά έργα»).

Το EmDrive είναι, χονδρικά, ένας φούρνος μικροκυμάτων σε σχήμα κώνου, πέρα ​​από τον οποίο δεν διαρρέει τίποτα, αλλά η ώθηση στην οποία υποτίθεται ότι δημιουργείται προς το ευρύ άκρο λόγω κάποιας ανισορροπίας της ηλεκτρομαγνητικής ακτινοβολίας.

Το μόνο που απαιτείται για τη λειτουργία ενός τέτοιου κινητήρα είναι ηλεκτρική ενέργεια. Η ώθηση μπορεί να αυξηθεί επ' αόριστον αυξάνοντας το μέγεθος και χρησιμοποιώντας υπεραγωγούς. Και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σχεδόν παντού, από διαστημόπλοια μέχρι αιωρούμενα αυτοκίνητα. Είναι δελεαστικό, σίγουρα, αλλά γιατί τότε δεν έχει κατασκευαστεί ακόμη ένα πλήρες, πρακτικά χρήσιμο πρωτότυπο; Το γεγονός είναι ότι ο Shaer βρέθηκε αντιμέτωπος με δυσπιστία. Σχεδόν κανείς από την επιστημονική κοινότητα δεν τον στήριξε. Οι επικριτές εξηγούν την προκύπτουσα ώθηση με σφάλματα στους υπολογισμούς και τα σφάλματα μέτρησης: λένε, ένας τέτοιος «κινητήρας» θα λειτουργήσει σε έναν πάγκο δοκιμών, αλλά στο διάστημα, όπου δεν αιωρείται στους μεντεσέδες, αλλά αφήνεται στην τύχη του, η ώθηση θα να είναι μηδέν.

Οπότε, τι είναι? Παρανόηση? Εξαπάτηση? Ναι, θα μπορούσε κάλλιστα να είναι! Αλλά για να κατανοήσετε και να εκτιμήσετε την ομορφιά της κατάστασης, πρέπει να την δείτε όχι μέσα από τα μάτια ενός επιστήμονα, αλλά μέσα από τα μάτια ενός επενδυτή. Η επιστήμη δεν μπορεί να στοιχηματίσει σε αμφίβολα έργα. Αλλά ένας επιχειρηματίας κεφαλαιούχος όχι μόνο μπορεί, αλλά και πρέπει! Και ο Shaer, με φιλικό τρόπο, θα έπρεπε να είχε χρηματοδοτηθεί αφού είχε δείξει τα πρώτα θετικά αποτελέσματα».

Ήρθε η ώρα να τελειώσει η διαμάχη

Σκοπεύω να βάλω ένα τέλος στις διαφωνίες Guido PettaΟ (Guido Fetta) είναι ένας ομοϊδεάτης του Scheuer και ο σχεδιαστής μιας άλλης υποθετικής μηχανής, της Cannae Drive, η οποία λειτουργεί με την ίδια αρχή: δημιουργία μικροκυμάτων και δημιουργία ώθησης σε κλειστό κύκλωμα χωρίς καυσαέρια.

Στις 17 Αυγούστου 2016, ο Guido Petta ανακοίνωσε ότι σκόπευε να εκτοξεύσει ένα πειραματικό μοντέλο Cannae Drive σε τροχιά - και να το δοκιμάσει στη δράση. Ο Guido Petta είναι ο Διευθύνων Σύμβουλος της Cannae Inc. Τώρα η Cannae Inc. αδειοδοτήθηκε η τεχνολογία ηλεκτρομαγνητικής πρόωσης στην Theseus Space Inc., η οποία θα εκτοξεύσει έναν δορυφόρο CubeSat σε χαμηλή τροχιά της Γης.

Μεταξύ των ιδρυτών του Thisus Space είναι η ίδια η Cannae Inc., καθώς και οι ελάχιστα γνωστές εταιρείες LAI International, AZ και SpaceQuest.

Η ημερομηνία κυκλοφορίας δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Ίσως οι λάτρεις να μπορέσουν να συγκεντρώσουν χρήματα και να κατασκευάσουν μια πειραματική συσκευή το 2017.

Ο μοναδικός σκοπός αυτού του δορυφόρου είναι να δοκιμάσει τον κινητήρα Cannae Drive για έξι μήνες. Ο δορυφόρος θα προσπαθήσει να κινηθεί χρησιμοποιώντας την ηλεκτρομαγνητική πρόωση Cannae Drive.

Οι προγραμματιστές του Cannae Drive ισχυρίζονται ότι ο κινητήρας τους είναι ικανός να παράγει ώθηση έως και αρκετά Newton και «περισσότερα υψηλά επίπεδα", που είναι καταλληλότερο για χρήση σε μικρούς δορυφόρους. Ο κινητήρας δεν απαιτεί καύσιμο και δεν έχει καυσαέρια.

Ο όγκος του κινητήρα στον δορυφόρο CubeSat δεν υπερβαίνει τις 1,5 μονάδες, δηλαδή 10x10x15 εκ. Η πηγή ισχύος είναι μικρότερη από 10 W. Ο ίδιος ο δορυφόρος θα αποτελείται από έξι μονάδες.

Δορυφόρος της εταιρείας Cannae. Απόδοση: Cannae Inc.

Αμέσως μετά την επιτυχημένη επίδειξη σε τροχιά, το Thisus Space σκοπεύει να προσφέρει τον νέο κινητήρα σε τρίτους κατασκευαστές για χρήση σε άλλους δορυφόρους.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Cannae, μια πιο μαζική έκδοση του ηλεκτρομαγνητικού κινητήρα που ζυγίζει 3500 kg είναι ικανή να μεταφέρει φορτίο βάρους 2000 kg σε απόσταση 0,1 ετών φωτός σε 15 χρόνια. Η συνολική μάζα μιας τέτοιας συσκευής, μαζί με τα συστήματα ψύξης και άλλα εξαρτήματα, θα είναι 10 τόνοι.

Δοκιμή του ηλεκτρομαγνητικού κινητήρα Cannae με ψύξη ηλίου. Φωτογραφία: Cannae

Εάν η απόδοση του κινητήρα επιβεβαιωθεί από ένα αξιόπιστο, επαναλαμβανόμενο επιστημονικό πείραμα, τότε οι επιστήμονες θα πρέπει να βρουν μια εξήγηση για αυτό το φαινόμενο. Ο ίδιος ο Roger Scheuer προτείνει ότι η αρχή λειτουργίας του κινητήρα βασίζεται στην ειδική θεωρία της σχετικότητας. Ο κινητήρας μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε ακτινοβολία μικροκυμάτων, η οποία εκπέμπεται μέσα στην κλειστή κωνική κοιλότητα, η οποία αναγκάζει τα σωματίδια μικροκυμάτων να ασκούν περισσότερη δύναμη στο μεγαλύτερο, επίπεδο τμήμα της επιφάνειας της κοιλότητας από ότι στο στενότερο άκρο του κώνου, δημιουργώντας έτσι ώθηση.

Ο Scheuer είναι βέβαιος ότι ένα τέτοιο σύστημα δεν έρχεται σε αντίθεση με το νόμο της διατήρησης της ορμής.

Ο Guido Petta προσφέρει μια παρόμοια εξήγηση στις προδιαγραφές του διπλώματος ευρεσιτεχνίας ΗΠΑ Νο. 20140013724, αναφέροντας τη δύναμη Lorentz - τη δύναμη με την οποία ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο δρα σε ένα σημειακώς φορτισμένο σωματίδιο.

Οι ερευνητές της NASA που δοκιμάζουν το EmDrive θεωρούν ότι η ώθηση δημιουργείται από ένα «κβαντικό κενό εικονικού πλάσματος» σωματιδίων που εμφανίζονται και εξαφανίζονται σε έναν κλειστό βρόχο χωροχρόνου. Δηλαδή, το σύστημα δεν είναι στην πραγματικότητα απομονωμένο, άρα δεν παραβιάζει τον νόμο της διατήρησης της ορμής λόγω των επιπτώσεων της κβαντικής φυσικής.

Πρωτότυπο EmDrive από τον Γερμανό μηχανικό Paul Kocyla

Η ανάπτυξη του EmDrive γενικά αγνοείται από την επιστημονική κοινότητα, αν και ορισμένα πειράματα εξακολουθούν να πραγματοποιούνται. Για παράδειγμα, το 2012, μια ομάδα Κινέζων φυσικών δημοσίευσε τα αποτελέσματα των μετρήσεων της ώθησης μιας ηλεκτρομαγνητικής μηχανής, η οποία ανήλθε σε 70-720 mN με ισχύ εκπομπού μικροκυμάτων 80-2500 W, με σφάλμα μέτρησης μικρότερο από 12 %. Αυτό είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από την ώθηση του κινητήρα ιόντων.

Οι λάτρεις είναι σίγουροι: εάν το EmDrive λειτουργεί, τότε θα γίνει στο μέλλον πιθανή δημιουργίαόχι μόνο αποδοτικές διαστημικές μηχανές, αλλά και ιπτάμενα αυτοκίνητα, καθώς και πλοία, αεροπλάνα - κάθε μεταφορά που τροφοδοτείται από ηλεκτρομαγνητική πρόωση.

Η Cannae δεν είναι η μόνη που θέλει να δοκιμάσει ηλεκτρομαγνητική πρόωση στο διάστημα. Γερμανός μηχανικός Παύλος Κοτσύλα(Paul Kocyla) σχεδίασε ένα μικρό EmDrive σε μέγεθος τσέπης και τώρα συγκεντρώνει χρήματα μέσω μιας καμπάνιας crowdfunding. Για να εκτοξευτεί ένα πρωτότυπο στο διάστημα στον μίνι δορυφόρο PocketQube, απαιτούνται 24.200 ευρώ. Σε τρεις μήνες καταφέραμε να εισπράξουμε 585 ευρώ.

« Σε όλο τον κόσμο, οι άνθρωποι μέτρησαν τις λιγούρες. Κάποιοι κατασκεύασαν μηχανές στα γκαράζ τους, άλλοι σε μεγάλους οργανισμούς. Όλοι βγάζουν λαχτάρα, δεν υπάρχει κανένα μεγάλο μυστικό εδώ. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι υπάρχει κάποιο είδος μαύρης μαγείας εδώ, αλλά αυτό δεν είναι έτσι. Κάθε κανονικός φυσικός πρέπει να καταλάβει πώς λειτουργεί. Αν κάποιος δεν καταλαβαίνει, ήρθε η ώρα να αλλάξει δουλειά»

Συνολική βαθμολογία υλικού: 4,5

ΟΜΟΙΑ ΥΛΙΚΑ (ΚΑΤΑ ΕΤΙΚΕΤΕΣ):

Το γραφένιο είναι διαφανές, μαγνητικό και φιλτράρει το νερό

Οι ανεξάρτητες δοκιμές ενός κινητήρα με άγνωστη αρχή λειτουργίας, του EmDrive, που φαινόταν να επιβεβαιώνουν την ύπαρξη της «ανώμαλης» ώθησής του, κατέληξαν για άλλη μια φορά σε εξαιρετικά κρίσιμες κριτικές από την επιστημονική κοινότητα. Έχει φτάσει στο σημείο ορισμένοι θεωρητικοί φυσικοί να προτείνουν να μην ληφθούν καθόλου υπόψη τα αποτελέσματα του πειράματος, επειδή «δεν έχουν μια σαφή θεωρητική εξήγηση». Το Lenta.ru αποφάσισε να καταλάβει γιατί συμβαίνει αυτό και ποια άλλα ασυνήθιστα μέσα μεταφοράς στο διάστημα έχει βρει η ανθρωπότητα κατά τη διάρκεια της ιστορίας της.

EmDrive

Το διαστρικό ταξίδι με την τρέχουσα κατάσταση της τεχνολογίας είναι αδύνατο - λέει η ίδια η φυσική με το νόμο της διατήρησης της ορμής. Για να παραφράσουμε έναν διάσημο χαρακτήρα, για να επιταχύνετε κάτι που χρειάζεστε, πρέπει πρώτα να πετάξετε κάτι περιττό προς την αντίθετη κατεύθυνση - όπως καύσιμο πυραύλων, το οποίο δεν μπορείτε να εξοικονομήσετε για ένα ταξίδι πέρα ​​από τα όρια του ηλιακού συστήματος.

Για να σπάσουν αυτό το αδιέξοδο, οι λάτρεις της εξερεύνησης του διαστήματος ανακοινώνουν περιοδικά συσκευές όπως ο κινητήρας EmDrive - ο οποίος, μας υποσχέθηκαν, δεν απαιτεί απελευθέρωση καυσίμου για να κερδίσει ταχύτητα. Στην εμφάνιση, ο υποθετικός κινητήρας είναι ένας κάδος με ένα μάγνητρο (γεννήτρια μικροκυμάτων, όπως σε φούρνο μικροκυμάτων) μέσα. Σύμφωνα με τους εφευρέτες, αφού τα μικροκύματα δεν βγαίνουν από τον κάδο, σημαίνει ότι δεν εκτοξεύεται τίποτα υλικό, ενώ ο ίδιος ο «κάδος» δημιουργεί ώθηση, η οποία έχει καταγραφεί σε πειράματα από το 2002 μέχρι σήμερα. Επιπλέον, ένα τέτοιο πείραμα πραγματοποιήθηκε στη NASA, ένα άλλο πραγματοποιήθηκε πρόσφατα από τον Martin Tajmar, επικεφαλής του Γερμανικού Ινστιτούτου Αεροδιαστημικής Μηχανικής στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Δρέσδης. Και τα δύο ιδρύματα δύσκολα μπορούν να ονομαστούν καταφύγιο επιστημονικών φρικιών - ίσως υπάρχει κάτι πίσω από την ανώμαλη ώθηση του EmDrive;

Οι αντίπαλοί τους, ωστόσο, δεν ενοχλούνται από αυτό. Κάποιοι, όπως ο Sean Carroll από το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Καλιφόρνια, χαρακτηρίζουν απλώς το EmDrive με λέξεις που δεν μπορούν να επαναληφθούν στα ρωσόφωνα μέσα. Όσοι είναι πιο συγκρατημένοι εκφράζουν την ίδια ιδέα διαφορετικά: το EmDrive παραβιάζει το νόμο της διατήρησης της ορμής. Και ο Eric W. Davis από το Ινστιτούτο Προηγμένων Μελετών στο Ώστιν (ΗΠΑ) προσθέτει: ακόμα κι αν όντως δημιουργήθηκε η ώθηση, αλλά όπως στις δοκιμές θα ανιχνευόταν μόνο σε δεκάδες micronewton, τότε οι επαγγελματίες που εργάζονται στην αεροδιαστημική βιομηχανία «δεν ενδιαφέρονται σε νέες μεθόδους καθόλου.» κινήσεις [...] δημιουργώντας ώθηση που μετριέται μόνο σε micronewton» - είναι πολύ μικρό.

Πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι αυτή η τελευταία δήλωση είναι αρκετά ριψοκίνδυνη. Σύμφωνα με τα πειράματα της NASA που αναφέρθηκαν, η καταγεγραμμένη ώθηση ήταν 0,4 newtons ανά κιλοβάτ - και παρά το γεγονός ότι αυτός ο αριθμός είναι πραγματικά ασήμαντος, ένας κινητήρας με τέτοιες παραμέτρους θα έδινε New Horizons στον Πλούτωνα σε ενάμιση χρόνο, αντί για τη δεκαετία που απαιτείται. στην πράξη. Με άλλα λόγια, για τις πραγματικές πτήσεις μεγάλων αποστάσεων η κατάσταση απέχει πολύ από το να είναι «αδιάφορη».

Εικόνα: M. Tajmar and G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, Germany

Το πιο δύσκολο ερώτημα είναι εάν το EmDrive λειτουργεί πραγματικά ή αν η ανύπαρκτη ώθηση «καταγράφεται» σε πειράματα. Ο Martin Tajmar είναι ένας διάσημος "μύθος", ένας πειραματιστής που έχει διεξαγάγει αρκετά "ανώμαλα" πειράματα, βρίσκοντας τις πηγές των ανωμαλιών τους σε δύσκολα ανιχνεύσιμα σφάλματα μέτρησης. Αυτή τη φορά χρησιμοποίησε μια ισορροπία στρέψης και διεξήγαγε το ίδιο το πείραμα σε βαθύ κενό για να εξαλείψει την επίδραση της μεταφοράς αέρα. Όλα αυτά δεν βοήθησαν στην απομάκρυνση των μη φυσιολογικών πόθων.

Ωστόσο, οι αντίπαλοι δεν έχουν χάσει τον σκεπτικισμό τους. Το γεγονός ότι η ώθηση δεν εξαφανίστηκε αμέσως μετά την απενεργοποίηση του EmDrive μπορεί να υποδηλώνει ότι μιλάμε για κάποιο είδος θερμικού αποτελέσματος που επηρεάζει τις μετρήσεις των συσκευών εγγραφής. Σημειωτέον ότι ο Tajmar στο έργο του περιγράφει αναλυτικά τα μέτρα που λαμβάνονται για τη θερμική προστασία και τη μαγνητική θωράκιση, τα οποία οι επικριτές του (οι οποίοι είναι θεωρητικοί φυσικοί) για κάποιο λόγο δεν παρατηρούν.

Η πιο ανησυχητική είναι η θέση του Eric Davis ότι η εργασία του Tajmar «δεν θα γίνει αποδεκτή από περιοδικά με κριτές» απλώς και μόνο επειδή δεν προσφέρει έναν θεωρητικό μηχανισμό που θα μπορούσε να εξηγήσει την παρατηρούμενη ανώμαλη ώθηση. Προφανώς, ο Davis γνωρίζει πώς οι Michelson και Morley, στο American Journal of Science του 19ου αιώνα, περιέγραψαν το πείραμα χωρίς να προτείνουν κανένα συνεκτικό θεωρητικό μηχανισμό που θα μπορούσε να το εξηγήσει. Αν το περιοδικό είχε λάβει τότε τη θέση του Ντέιβις, τα αποτελέσματα του πιο σημαντικού πειράματος, που προκάλεσε την κρίση της θεωρίας του αιθέρα και τελικά την εμφάνιση της θεωρίας της σχετικότητας, απλά δεν θα είχαν δημοσιευτεί. Τα πειράματα σχετικά με τη διάσπαση βήτα το 1914-1930 παραβίασαν επίσημα εντελώς τον νόμο της διατήρησης της ενέργειας, αλλά είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς ένας από τους φυσικούς εκείνης της εποχής είπε: «τα δεδομένα σχετικά με αυτό δεν θα μπουν σε περιοδικά με κριτές επειδή δεν είναι εξηγείται θεωρητικά».

Εικόνα: M. Tajmar and G. Fiedler / Institute of Aerospace Engineering, Technische Universität Dresden, 01062 Dresden, Germany

Και πάλι, η έλλειψη θεωρητικής εξήγησης για την ώθηση του EmDrive σημαίνει ότι πιθανότατα δεν λειτουργεί — τουλάχιστον όχι όπως το περιγράφει ο δημιουργός του, Roger Shawyer. Αλλά η θέση του Ντέιβις, η οποία συνοψίζεται στη δήλωση «δεν πρέπει να χάνετε χρόνο σε πειράματα εάν δεν έχουν μια θεωρητική εξήγηση», είναι αναμφίβολα ασυνήθιστη για έναν επιστήμονα.

Πυρηνικοί πύραυλοι και λαμπτήρες

Ωστόσο, το EmDrive δεν είναι το μόνο που προσπαθεί να οδηγήσει τις διαστημικές πτήσεις σε ένα ριζικά νέο επίπεδο. Τελικά, το ταχύτερο διαστημόπλοιο που εκτοξεύτηκε από ανθρώπους, το Helios-2, πέρασε μετά βίας τη γραμμή των 70 χιλιομέτρων το δευτερόλεπτο. Με αυτή την ταχύτητα, μια πτήση προς τα αστέρια θα διαρκέσει χιλιάδες χρόνια, γεγονός που την καθιστά πρακτική.

Η πρώτη σοβαρή προσπάθεια υπέρβασης της ταχύτητας των χημικών πυραύλων έγινε στο αμερικανικό έργο Orion στη δεκαετία του 1950. Στο πλαίσιο του, προτάθηκε να πυροδοτηθούν μικρές βόμβες υδρογόνου περίπου εκατό μέτρα πίσω από την πίσω πλάκα απορρόφησης κραδασμών του διαστημικού σκάφους. Για το σκοπό αυτό, η πλάκα καλύφθηκε με ένα λεπτό στρώμα λιπαντικού γραφίτη, το οποίο εξατμίστηκε μετά την έκρηξη, αλλά απέτρεψε την υπερθέρμανση του πλοίου. Δεν ήταν τυχαίο που γράψαμε "καλυμμένα": εκτός από τους υπολογισμούς, πραγματοποιήθηκαν επίσης πειράματα σε μια τέτοια πτήση με εκρηκτικό παλμό, αν και με τη βοήθεια συμβατικών εκρηκτικών:

Το βασικό πρόβλημα του Ωρίωνα είναι προφανές: θα είχε προκαλέσει ραδιενεργό ύφος κατά την απογείωση. Φυσικά, θα μπορούσε να συναρμολογηθεί στο διάστημα και να σταλεί μόνο σε μακρινά ταξίδια. Σύμφωνα με υπολογισμούς που έκανε ο Freeman Dyson τη δεκαετία του 1960, ένα μη επανδρωμένο Orion θα μπορούσε να φτάσει στο Alpha Centauri σε 133 χρόνια - αλλά θα κόστιζε αρκετές εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια.

Μετά την κατάρρευση του Ωρίωνα, οι επιστήμονες στις ΗΠΑ και την ΕΣΣΔ είχαν μια άλλη ιδέα: αντί να χρησιμοποιούν θερμοπυρηνικές εκρήξεις, χρησιμοποιήστε έναν συμβατικό πυρηνικό αντιδραστήρα που θερμαίνει το υδρογόνο στους 2-3 χιλιάδες βαθμούς. Ο πιο αποδοτικός κινητήρας αυτού του τύπου, ο σοβιετικός RD-0410, δοκιμάστηκε στο Καζακστάν και, κατ' αρχήν, επέτρεψε μια σχετικά καθαρή πυρηνική εκτόξευση ενός διαστημικού σκάφους από τη Γη. Δεδομένου ότι πολύ περισσότερη ενέργεια μπορεί να εξαχθεί από το ουράνιο παρά από τα χημικά καύσιμα, θεωρητικά τέτοια μέσα επιτάχυνσης κατέστησαν δυνατή την πραγματοποίηση μιας επανδρωμένης πτήσης στον Άρη ("Mars-94")

Έχει επίσης προκύψει μια ανταγωνιστική ιδέα - ο λεγόμενος «πυρηνικός λαμπτήρας». Σε αυτό, ο πυρήνας του αντιδραστήρα καλύφθηκε με ένα κέλυφος χαλαζία, μέσω του οποίου η ακτινοβολία θερμαίνει το αέριο στην περιοχή εργασίας του κινητήρα στους 25 χιλιάδες βαθμούς. Σε αυτή τη θερμοκρασία, ο πυρήνας του αντιδραστήρα εκπέμπει υπεριώδη ακτινοβολία, για την οποία ο χαλαζίας είναι διαφανής, γεγονός που απέτρεψε την υπερθέρμανση του. Το θερμαινόμενο αέριο, που παρασύρεται από τη δίνη που δημιουργείται, με τη σειρά του δεν θα έπρεπε να έχει επιτρέψει στο κέλυφος του κινητήρα να υπερθερμανθεί. Προβολή Θερμοκρασία λειτουργίαςβελτίωσε δραματικά όλες τις παραμέτρους του κινητήρα κατά τάξη μεγέθους - αλλά υπό την ΕΣΣΔ το θέμα δεν προχώρησε περισσότερο από την ανάπτυξη της ιδέας και μετά από αυτό έχασε εντελώς τις προοπτικές χρηματοδότησης.

Εικόνα: NASA

Παρ 'όλα αυτά, πυρηνικός λαμπτήραςμοιάζει με ένα πολύ ρεαλιστικό έργο που επιτρέπει την επίτευξη υψηλών ταχυτήτων για τεράστια διαστημόπλοια με βάση τις υπάρχουσες τεχνολογίες. Δυστυχώς, η ώθησή του είναι καλή για γρήγορα διαπλανητικά ταξίδια, αλλά μάλλον αδύναμη για διαστρικές πτήσεις.

Πτήσεις χωρίς καύσιμα

Πριν από 150 χρόνια, αφού ο Μάξγουελ περιέγραψε τη φύση του φωτός, ο Ιούλιος Βερν πρότεινε ότι ένα πανί που αντανακλά το φως θα ήταν το καταλληλότερο για διαστρικό ταξίδι - τότε, αντί για καύσιμο, το πλοίο θα επιταχυνόταν από φωτόνια. Κατά την άφιξη στο σύστημα του πλησιέστερου αστεριού, το ίδιο πανί θα το επιβραδύνει, επίσης χωρίς καύσιμα.

Τεχνικά, το έργο περιορίζεται από έναν παράγοντα: ένα πλοίο με ταχύτητα κοντά στο φως πρέπει να έχει πανιά δεκάδων τετραγωνικών χιλιομέτρων, που δεν ζυγίζουν περισσότερο από 0,1 γραμμάρια ανά τετραγωνικό μέτρο, κάτι που είναι εξαιρετικά δύσκολο να εφαρμοστεί στην πράξη.

Αλλά πίσω στη δεκαετία του 1970, προτάθηκε ένα λεγόμενο πανί λέιζερ: ένας πολύ μικρότερος ανακλαστήρας που επιταχύνθηκε από έναν πομπό λέιζερ από την τροχιά κοντά στη Γη. Για πολλά χρόνια, τα λέιζερ της απαιτούμενης ισχύος απλά δεν μπορούσαν να κατασκευαστούν. Ωστόσο, πριν από αρκετά χρόνια, ο Philip Lubin από το Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνια στη Σάντα Μπάρμπαρα (ΗΠΑ) πρότεινε αντί της δημιουργίας ομάδων πολλών μικρότερων εκπομπών που λειτουργούν με βάση την αρχή μιας κεραίας συστοιχίας φάσης, με την τελική ισχύ να περιορίζεται μόνο από τον αριθμό τους. Ως μέρος της ιδέας του DESTAR-6, η επιτάχυνση ενός διαστημικού καθετήρα βάρους 10 τόνων σε ταχύτητα σχεδόν φωτός μπορεί να πραγματοποιηθεί εντός του Ηλιακού Συστήματος - έως και 30 αστρονομικές μονάδες από τον Ήλιο (τότε δεν θα επιτρέψουν προβλήματα με τα λέιζερ εστίασης το πλοίο να επιταχύνει).

Εικονογράφηση: Philip M. Lubin

Φυσικά, το DESTAR-6 ​​πρέπει να είναι μια τεράστια δύναμη. Κάθε στοιχείο του, σύμφωνα με το έργο του Lubin, πρέπει να τροφοδοτείται από ηλιακούς συλλέκτες, γι' αυτό γενικές διαστάσειςΥπάρχουν χίλια με χίλια χιλιόμετρα μιας τέτοιας ομάδας. Με τις σημερινές τιμές για τη μεταφορά φορτίου σε τροχιά, αυτές είναι τα ίδια εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια όπως για έργα όπως το Orion.

Ως εκ τούτου, το καλοκαίρι του 2015, ο Lubin πρότεινε τη χρήση ανιχνευτών με ελάχιστη μάζα: γκοφρέτες ημιαγωγών μεγάλα μεγέθη, πάνω στο οποίο προτείνεται να τοποθετηθούν όλα τα ηλεκτρονικά και οπτικά εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για τον καθετήρα. Θα είναι αρκετά για να τραβήξουν φωτογραφίες στο οπτικό εύρος, να τις επεξεργαστούν και να τις στείλουν στη Γη, χρησιμοποιώντας την ενέργεια των ηλιακών συλλεκτών από την μπροστινή επιφάνεια των πλακών. Το πάχος των γκοφρετών μπορεί να είναι το ίδιο με αυτό των σύγχρονων υποστρωμάτων πυριτίου - λιγότερο από ένα χιλιοστό. Μειώνοντας τη μάζα του ανιχνευτή στα δέκα κιλά, θα είναι δυνατή η παράδοση του καθετήρα στον Άλφα Κενταύρου σε μόλις 20 χρόνια (0,2 η ταχύτητα του φωτός). Το μέγεθος του επιταχυνόμενου αστερισμού των δορυφόρων με λέιζερ επί του σκάφους μπορεί να μειωθεί στα 33 επί 33 χιλιόμετρα. Φυσικά, οι εικόνες σε αυτό δεν θα είναι τέλειες και ο ανιχνευτής δεν θα μπορεί να επιβραδύνει εκεί, γι 'αυτό η πρώτη αποστολή στα αστέρια θα μοιάζει με το πέταγμα των New Horizons δίπλα στον Πλούτωνα. Ωστόσο, με βάση τις τρέχουσες γνώσεις μας για το σύστημα Άλφα Κενταύρου, αυτό θα ήταν μάννα εξ ουρανού.

Ταξίδια FTL;

Όλες οι επιλογές που προτείνονται παραπάνω απαιτούν τουλάχιστον δεκαετίες αναμονής. Δεν υπάρχουν περισσότερα γρήγορο τρόπο? Στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '90, αυτή η ερώτηση ήρθε στο μυαλό του Μεξικανού φυσικού Miguel Alcubierre. Εάν αποδειχθεί ότι είναι δυνατό να ληφθεί αρνητική μάζα/ενέργεια, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία μιας «φυσαλίδας» που συμπιέζει τον χώρο ακριβώς μπροστά του και τον επεκτείνει πίσω του, πρότεινε ο επιστήμονας. Η ιδέα ήταν καθαρά θεωρητική και μάλιστα φανταστική. Ακόμα κι αν υπάρχει αρνητική ενέργεια, η μετακίνηση μιας φυσαλίδας διαμέτρου 200 μέτρων θα απαιτούσε ενέργεια ισοδύναμη με τη μάζα του Δία. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια, έχουν προταθεί τροποποιήσεις της ιδέας του για τη «φούσκα» συγκρίνοντας τις παραμέτρους δύο μισών μιας διαιρεμένης δέσμης λέιζερ, το ένα εκ των οποίων εκθέτει σε ένα αποτέλεσμα που θεωρητικά μπορεί να κάμψει το χώρο. Το 2013, σε ένα τέτοιο πείραμα, προέκυψαν σημάδια καμπυλότητας του χώρου - χωρίς καμία ύλη με αρνητική μάζα. Δυστυχώς, τα αποτελέσματα δεν ήταν οριστικά: πάρα πολλές παρεμβολές επηρεάζουν το συμβολόμετρο, η ευαισθησία του οποίου πρέπει να αυξηθεί σημαντικά.

Και μιλώντας για το EmDrive: για να βρει μια εξήγηση για την ανώμαλη ώθηση που δημιουργήθηκε από τον «κάδο», η ομάδα του White διεξήγαγε ένα πείραμα με την κοιλότητα συντονισμού του EmDrive, περνώντας μια ακτίνα λέιζερ από το συμβολόμετρο του μέσα από αυτό. Οι ερευνητές είπαν ότι η δέσμη χρειάστηκε σίγουρα διαφορετικούς χρόνους για να περάσει μέσα από την κοιλότητα σε ορισμένες περιπτώσεις. Ο ίδιος ο White τείνει να το ερμηνεύσει αυτό ως σημάδι ότι για κάποιο λόγο υπάρχουν μικρές καμπυλότητες του χώρου μέσα στην κοιλότητα, οι οποίες μπορεί να σχετίζονται με κάποιο τρόπο με την ανώμαλη ώθηση του EmDrive.

Οχι εξοδος?

Οποιοσδήποτε κινητήρας για τον οποίο δεν γίνονται βήματα εξέλιξης είναι αδύνατος. Το πρώτο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσηςπήγε πίσω το 1807, αλλά η έλλειψη ενδιαφέροντος για την εφεύρεση (και μια σειρά από παρόμοιες) οδήγησε στο γεγονός ότι η πλειονότητα του παγκόσμιου πληθυσμού θεωρεί είτε τη Ford είτε την Daimler ως τον εφευρέτη του αυτοκινήτου. Μια παρόμοια ιστορία συνέβη με την ατμομηχανή και τον στρόβιλο, των οποίων όλα τα εξαρτήματα κατασκευάστηκαν κατά τη διάρκεια της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας. Αν θεωρήσουμε ότι το διαστρικό ταξίδι είναι αδύνατο, αναμφίβολα θα παραμείνει έτσι.

Κι όμως υπάρχει ελπίδα. Αρκετά ασφαλής πυρηνική ενέργεια πυραυλοκινητήρεςδοκιμάστηκαν πριν από δεκαετίες, όπως και οι τεχνολογίες πανιών λέιζερ, είναι αρκετά πραγματικές σήμερα - αν υπήρχε μόνο η επιθυμία να τις αντιμετωπίσουμε. Ίσως θα είμαστε τυχεροί και οι φυσικοί θα ανακαλύψουν νέα φαινόμενα που θα μας επιτρέψουν να επαναλάβουμε την ιστορία της ανακάλυψης της πυρηνικής ενέργειας. Όταν ο Αϊνστάιν είπε στον κόσμο το 1934 ότι «δεν υπάρχει το παραμικρό σημάδι ότι η ατομική ενέργεια θα αξιοποιηθεί ποτέ», ο Leo Sillard μόλις ανέπτυζε την ιδέα της πυρηνικής αλυσιδωτής αντίδρασης και ο ατομικός αντιδραστήρας που βασιζόταν σε αυτήν απείχε μόλις οκτώ χρόνια. εκτόξευση.

Το ταξίδι με την ταχύτητα του φωτός μπορεί να είναι εφικτό χάρη σε μια τυχαία ανακάλυψη, αλλά οι ερευνητές προειδοποιούν να μην ενθουσιαστείτε για ένα πιθανό ταξίδι μιας εβδομάδας στο αστέρι Άλφα του Κενταύρου. Η νέα τεχνολογία κινητήρα, η οποία στο παρελθόν φαινόταν αδύνατη, δοκιμάστηκε με επιτυχία για τρίτη φορά.

Ερασιτέχνες και επαγγελματίες φυσικοί συζήτησαν τα αποτελέσματα του πειράματος διαδικτυακά, αν και δεν έχουν κάνει ακόμη επίσημα σχόλια.

Η χρήση ενός τέτοιου κινητήρα δεν θα περιοριστεί στο ταξίδι με ταχύτητες που υπερβαίνουν την ταχύτητα του φωτός. Η τεχνολογία θα εξαλείψει την ανάγκη χρήσης καυσίμου πυραύλων στο , το οποίο τώρα χρειάζεται για περιοδική επιτάχυνση που διατηρεί την τροχιακή τροχιά του ISS. Αντικατάσταση παραδοσιακό σύστημαΤο καύσιμο πυραύλων σε έναν συμβατικό γεωστατικό δορυφόρο θα μειώσει τη μάζα ενός αντικειμένου που εκτοξεύεται στο διάστημα από 3 σε 1,3 τόνους και έτσι θα μειώσει σημαντικά το οικονομικό κόστος.

Τα πειράματα που διεξάγονται απέχουν πολύ από την πραγματική εφαρμογή σε διαστημόπλοια, αλλά μια μέρα η επόμενη τεχνολογία Star Trek μπορεί να γίνει αναπόσπαστο μέρος της ζωής μας.