Η δημοτικότητα αυτής της γενιάς του VW Golf στην Ευρώπη και την Ουκρανία ήταν συντριπτική. Έχουν παραχθεί περισσότερα από 4 εκατομμύρια κομμάτια. Παράγεται σε έξι χώρες σε τέσσερις ηπείρους. Φυσικά, στις περισσότερες περιπτώσεις, τα Golf που εισάγονται από την Ευρώπη περιφέρονται στους δρόμους μας. Αν και επίσημα πουλήσαμε το μοντέλο σε αυτή τη γενιά. Ταυτόχρονα, οι επίσημες τέταρτες κάλτσες προσαρμόστηκαν στις συνθήκες λειτουργίας μας με ενισχυμένη ανάρτηση και προστασία κινητήρα. Αναζητώντας ανταλλακτικά ταχυτήτων, υπάρχουν τέτοια ελατήρια και αμορτισέρ, τα οποία ονομάζονται έτσι - για αυτοκίνητα με "κακό πακέτο δρόμου".

Σώμα και εσωτερικό.

Το σώμα του Golf είναι αιώνιο, όπως λένε οι μηχανικοί. Το μέταλλο προστατεύεται τέλεια από τη διάβρωση, γαλβανισμένο και στις δύο πλευρές. Παρά τα χρόνια, μπορείς να βρεις αυτοκίνητο σε πολύ καλή κατάσταση. Εξωτερικά, οι κλασικές μορφές του σώματος δεν φαίνονται ξεπερασμένες. Η Volkswagen ήταν πάντα σε θέση να κατασκευάζει αυτοκίνητα που δεν φαίνονται ξεπερασμένα όλα αυτά τα χρόνια με τον τρόπο που κάνουν τα αυτοκίνητα από την Ασία.

Μπορεί να προκύψουν προβλήματα με τις κλειδαριές των θυρών (αυτή είναι μια συνηθισμένη αστοχία για όλα τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα σε κοινή πλατφόρμα A4 ή PQ34). Ο ανεμιστήρας της σόμπας βουίζει στην αρχή και μετά σταματάει. Τα ηλεκτρικά παράθυρα στις πόρτες αρνούνται να ανυψώσουν σωστά τα παράθυρα και τα κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων στην πόρτα του οδηγού συχνά αντικαθίστανται λόγω φθοράς ή εισροής νερού. Το σαλόνι στο Golf, τέταρτης γενιάς, είναι αρκετά λειτουργικό ακόμα και σήμερα. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν άνετα σε ξεχωριστή αναλογία. Υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς και μπορείτε να πάρετε ένα άτομο οποιασδήποτε κατασκευής πίσω από το τιμόνι. Τι να πω, το πρότυπο προσγείωσης και φιλοξενίας επιβατών και φορτίου στην κατηγορία του, με το οποίο όλοι οι ανταγωνιστές ήταν ίσοι στις αρχές της δεκαετίας του 2000.

Δημοφιλείς βενζινοκινητήρες

Υπήρχαν περισσότερες από αρκετές επιλογές κινητήρων. Ο βασικός βενζινοκινητήρας 1.4 16V (AHW, AXP, AKQ) είναι αρκετά δημοφιλής στην Ουκρανία. Το κύριο πρόβλημα του κινητήρα είναι ένα αδύναμο και βραχύβιο γκάζι.

Επιπλέον, δεν επισκευάζεται, αλλά μόνο αντικαθίσταται. Ο πιο δημοφιλής κινητήρας είναι οκτώ βαλβίδων 1.6 (AEH / AKL). Ένας αξιόπιστος και δοκιμασμένος στο χρόνο κινητήρας εγκαταστάθηκε στη συνέχεια στο Skoda Octavia Tour για μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν με εξέπληξαν τα χαρακτηριστικά ισχύος, αλλά έδειξα καλή πρόσφυση στο κάτω μέρος. Ο κινητήρας είναι απλός και αξιόπιστος κατασκευαστικά. Συνήθη προβλήματα είναι ο ανεμιστήρας ψύξης του ψυγείου και η διαρροή υγρού μέσω της φλάντζας της αντλίας νερού. Ο επόμενος απαιτούμενος βενζινοκινητήρας ήταν ένας δίλιτρος με εργοστασιακούς δείκτες APK / AQY AZH / AZJ. Καλός κινητήρας. Από τα κύρια προβλήματα, μόνο η επιθυμία να τρώτε συνεχώς λάδι. Αλλά αυτό το πρόβλημα προσφέρεται για επισκευή. Για ζεστούς οδηγούς, μπορείτε να βρείτε εκδόσεις με κινητήρα turbo, AGU 1,8 λίτρων, ARZ, AUM. Αυτός ο κινητήρας έχει ήδη γίνει θρυλικός, χάρη στην ευρεία διανομή του σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων VAG (Skoda Octavia Tour, Seat Leon, Audi A3) και τις καλές επιδόσεις του. Από τις κύριες αδυναμίες είναι τα ιπτάμενα πηνία ανάφλεξης και το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, όπου βρίσκεται η προβληματική βαλβίδα. Επίσης, ο ρυθμιστής φάσης μπορεί να απαιτεί αντικατάσταση μετά από 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η τουρμπίνα, με κανονικό λάδι και τακτική αντικατάσταση του φίλτρου αέρα, ζει χωρίς προβλήματα. Αλλά αν, παρόλα αυτά, είναι καιρός να το αντικαταστήσετε (και με βάση την ηλικία του αυτοκινήτου, αυτό δεν είναι πλέον σπάνιο), είναι πολύ πιθανό να αγοράσετε μια μη γνήσια τουρμπίνα καλής ποιότητας για το Golf 4. Μεταξύ των βενζινοκινητήρων υπήρχαν επίσης επιλογές 2.3 VR5 2.8 VR6 3.2 R32 (VR6), αλλά αυτό είναι ήδη σπάνιο.

Κιβώτια ταχυτήτων. Αυτή η σπάνια περίπτωση όταν ένα αυτόματο είναι πιο αξιόπιστο από το μηχανικό

Το χειροκίνητο πέντε σχέσεων με τον εργοστασιακό δείκτη DUU είναι το πιο προβληματικό. Εάν το πρώτο ανάβει προβληματικά, τότε αυτός είναι ο κανόνας για αυτό το κουτί. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι για σπορ οδήγηση. Με ενεργή κίνηση, τα πριτσίνια του διαφορικού σπάνε και ο στροφαλοθάλαμος του κιβωτίου καταστρέφεται.

Το Automatic είναι κάτι σπάνιο για το Golf. Είναι πολύ τυχεροί όσοι πήραν αυτοκίνητο με αυτόματο τετρατάχυτο. Αυτό το κουτί είναι αξιόπιστο και δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Μόνο το λάδι πρέπει να αλλάζει σε αυτό κάθε 60 χιλιάδες χλμ.

Εναιώρημα. Υπάρχουν αδυναμίες στο σασί;

Το πλαίσιο του Volkswagen Golf IV, από τη σχεδίασή του, δεν διαφέρει από τους ανταγωνιστές του. Γόνατα MacPherson μπροστά και μια απλή ημι-ανεξάρτητη δοκός στο πίσω μέρος. Αλλά πώς λειτουργούν όλα. Η οδήγηση αυτού του μοντέλου είναι απόλαυση. Το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά και χειρίζεται καλά το δρόμο. Γενικά, εάν χρησιμοποιείτε ανταλλακτικά υψηλής ποιότητας για επισκευές, τότε δεν θα υπάρχουν προβλήματα με το σύστημα λειτουργίας. Δεν υπάρχουν δομικές αδυναμίες σε αυτό. Όσον αφορά τον πόρο, για τα γνήσια ανταλλακτικά έχει ως εξής: αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών 60–80 χιλιάδες χλμ. αντηρίδες σταθεροποιητή 40-50 χιλιάδες χλμ. ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αντηρίδων - έως και 40 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όλα αλλάζουν πολύ εύκολα και δεν υπάρχουν προβλήματα με τη συντήρηση. Ακριβώς όπως το ράφι τιμονιού, το οποίο δεν ζει περισσότερο από 150 χιλιάδες, αποκαθίσταται χωρίς προβλήματα. Τα αμορτισέρ με πακέτο "κακούς δρόμους" είναι πιο σκληρά, αλλά πιο ανθεκτικά από τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά, και είναι καλύτερο να τα τοποθετήσετε.

Τα φρένα είναι αξιόπιστα και ανθεκτικά

Το σύστημα πέδησης Golf 4 δεν θα δημιουργήσει προβλήματα. Υπάρχει μόνο μία μύγα στην αλοιφή - ο διακόπτης φώτων φρένων. Αλλά αυτό το πρόβλημα είναι φθηνό και λύνεται γρήγορα. Οι δίσκοι και τα τακάκια φρένων είναι φθηνά στην αντικατάσταση και υπάρχουν πολλές επιλογές αντικατάστασης. Όταν αγοράζετε ένα Golf 4 για τον εαυτό σας, φροντίστε να ελέγξετε τη λειτουργία του χειρόφρενου και την κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων φρένων. Το καλώδιο του χειρόφρενου είναι τεντωμένο και ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε τους σωλήνες.

Αποτελέσματα. Πρέπει να αγοράσω μεταχειρισμένο Volkswagen Golf 4;

Εάν έλκεστε προς τα γερμανικά κλασικά, τότε αυτή η επιλογή είναι για εσάς. Εδώ όλα είναι σχεδιασμένα στα γερμανικά και συντηρούνται στο πνεύμα του συντηρητισμού. Μην ξεχνάτε ότι πολλά αντίγραφα έχουν ήδη περάσει κάτω από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα και μερικά έχουν ανταλλάξει το δεύτερο εκατομμύριο, οπότε πολλά εξαρτήματα και συγκροτήματα θα απαιτήσουν σίγουρα αντικατάσταση. Αλλά αν καταφέρατε να βρείτε ένα ζωντανό αντίγραφο, όπου ο προηγούμενος ιδιοκτήτης ήταν ένας ευσυνείδητος και ακριβής οδηγός, τότε το Golf 4 δεν θα σας δημιουργήσει προβλήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Κυριολεκτικά πριν από δέκα χρόνια, το Golf 4 ήταν ένας από τους ηγέτες σε ζήτηση στη δευτερογενή αγορά στο ίδιο επίπεδο με το πέμπτο Passat. Σήμερα, ο χρόνος, φυσικά, έχει ήδη κάνει τον φόρο του, αλλά μπορείτε ακόμα να βρείτε μια αξιοπρεπή έκδοση του Golf 4. Και θα είναι μια εξαιρετική επιλογή για ένα φθηνό και αξιόπιστο αυτοκίνητο με χαμηλό κόστος λειτουργίας και επισκευής.

Το Golf 4 κυκλοφόρησε το 1997 και παρόλο που το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με το προηγούμενο μοντέλο, στην πραγματικότητα είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, κατασκευασμένο σε διαφορετική πλατφόρμα. Τα Audi A3, VW Beetle, Octavia A5, Audi TT, Seat Leon και Toledo συναρμολογούνται στην ίδια πλατφόρμα. Τα εξαρτήματα ανάρτησης για αυτά τα μηχανήματα είναι εναλλάξιμα.

Το Golf 4 κατασκευάστηκε αρχικά σε αμάξωμα hatchback με τρεις και πέντε πόρτες. Το 1999 ξεκίνησε η παραγωγή ενός στέισον βάγκον, το οποίο έφερε την ετικέτα «Variant». Το Golf 4 σε ένα σεντάν ονομαζόταν "Bora" (για την αγορά των ΗΠΑ - "Jetta"). Αξίζει να γνωρίζετε ότι το Golf 4 Convertible δεν είναι τίποτα άλλο από ένα λίφτινγκ του Golf 3 Convertible.

Στη «βάση» το Golf διέθετε τουλάχιστον δύο αερόσακους, ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες, σύστημα ABS, ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικούς καθρέφτες. Εκτός από τη βασική διαμόρφωση, υπήρχαν επίσης τα "Comfortline", "Trendline" και "Highline". Αργότερα, ένα σύστημα ESP θα μπορούσε να παραγγελθεί για ένα αυτοκίνητο με επιπλέον χρέωση. Στα αυτοκίνητα των τελευταίων ετών παραγωγής, μπορούσε κανείς να δει και αερόσακους παραθύρων (εκτός από πλευρικούς αερόσακους). Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο ήταν ένας από τους ηγέτες στην ασφάλεια των επιβατών στην κατηγορία του.

Τροποποιήσεις και χαρακτηριστικά βενζινοκινητήρων Volkswagen Golf IV




Η γκάμα των κινητήρων ήταν αρκετά μεγάλη και ξεκίνησε με έναν βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων που παρήγαγε 75 δυνάμεις. Φυσικά, το "drive" σε αυτό δεν θα λειτουργήσει. Επιπλέον, όταν οδηγείτε σε ρεύμα, αυτός ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει συνεχώς στροφές μέχρι υψηλές ταχύτητες για να συμβαδίζει με τον κύριο όγκο των αυτοκινήτων. Και αυτό μειώνει τους πόρους του.

Επιπλέον, μπορείτε να ορίσετε μια μονάδα 1,6 λίτρων με οκτώ βαλβίδες και εκατό ίππους κάτω από την κουκούλα, και την ίδια, αλλά μια δεκαέξι βαλβίδα 105 ίππων. Αυτοί είναι οι πιο συνηθισμένοι και πιο αξιόπιστοι κινητήρες για το Golf 4. Τέτοιοι κινητήρες επαναφέρουν εύκολα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές, υπό την προϋπόθεση ότι το λάδι αλλάζει τακτικά και αποτρέπεται η υπερθέρμανση. Είναι αλήθεια ότι αυτοί οι κινητήρες συχνά σπάνε το μπλουζάκι του συστήματος ψύξης, αλλά είναι αρκετά φθηνό και εύκολο στην αλλαγή.

Παρήχθησαν επίσης κινητήρες FSI 1,6 λίτρων 110 ίππων με άμεσο ψεκασμό. Αλλά σε οικιακές συνθήκες, συχνά «αρρώστησε» λόγω της κακής ποιότητας του καυσίμου. Είναι επίσης επιρρεπής στο σχηματισμό αιθάλης στην κυλινδροκεφαλή.




Η μονάδα βενζίνης των 1,8 λίτρων των 125 ίππων διέθετε επίσης υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις με 150 και 180 ίππους. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται πολύ δυναμικός και με έναν υπερσυμπιεστή, αυτό το ελαφρύ μηχάνημα επιταχύνει σε εκατοντάδες σε λίγο περισσότερο από 8 δευτερόλεπτα. Η αγορά μιας έκδοσης turbo συνδέεται με έναν συγκεκριμένο κίνδυνο, καθώς μακριά από τους συνταξιούχους το οδήγησαν στη ντάτσα και ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι "ushatan" το πολύ "μην επιδίδεστε" (αφορά, πρώτα απ 'όλα, μια ακριβή τουρμπίνα) . Αλλά σε καλή κατάσταση για μια τέτοια συσκευή θα ζητήσει πολλά χρήματα. Θυμηθείτε - μετά την "ανόπτηση" σε ένα τέτοιο μηχάνημα, δεν πρέπει να σβήσετε αμέσως τον κινητήρα, πρέπει να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργήσει για κάποιο χρονικό διάστημα στο ρελαντί για να κρυώσει ο στρόβιλος. Και το λάδι σε αυτές τις μονάδες θα πρέπει να αλλάζει συχνότερα από ό,τι συνιστά ο κατασκευαστής.

Αλλά η μονάδα των δύο λίτρων των 115 ίππων είναι πολύ ανεπιτήδευτη και αξιόπιστη. Αλλά υπόκειται σε τακτική (κάθε 90 χιλιάδες km) αντικατάσταση του κιτ χρονισμού μαζί με την αντλία.

Οι κινητήρες V5, VR5, V6 και VR6 (2,3, 2,8 και 3,2 λίτρα) δίνουν στο τέταρτο Golf εξαιρετική δυναμική και μπορεί να καυχηθεί για ανθεκτικότητα. Αλλά εκτός από αυτό, είναι δαπανηρή η συντήρηση και η επισκευή τους. Συνήθως, ένα τέτοιο αυτοκίνητο πωλείται συνήθως μόνο όταν έχει έρθει η ώρα για μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα.

Αξίζει να πούμε λίγα λόγια για το ντίζελ. Είναι όλα 1,9 λίτρα. Το πιο αδύναμο ατμοσφαιρικό SDI θα μπορούσε να παράγει 68 "άλογα" και κινητήρες με τουρμπίνα - από 90 έως 150. Οι κινητήρες ντίζελ του τέταρτου Golf είναι πολύ ανθεκτικοί και οικονομικοί, αλλά στην περίπτωση χρήσης καυσίμου ντίζελ υψηλής ποιότητας, κάτι που δεν είναι έτσι εύκολο να βρεθεί στη Ρωσία. Σε γενικές γραμμές, το diesel Golf αξίζει να αγοράσετε μόνο εάν είστε σίγουροι για την καλή κατάσταση του κινητήρα και σχεδιάζετε μεγάλες διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο.




Ο κινητήρας 1.9SDI (AGP, AQM) μπορεί να ονομαστεί μοντέλο αξιοπιστίας, ανθεκτικότητας και χαμηλής συντήρησης. Έχει δύο μειονεκτήματα: 17 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες και θόρυβο.

Τα Old school 1.9TDI με δυνάμεις 90 (AGR, ALH) και 110 (AHF, ASV) έχουν προβλήματα με αντλίες υψηλής πίεσης, οι οποίες είναι σχετικά ακριβές στην επισκευή.

Από το 1999, έχει μπει στη σειρά ένας 1.9TDI (AJM, AUY) 115 ίππων με αντλία-μπεκ. Περαιτέρω, μονάδες με χωρητικότητα 100 (BEW), 130 (ASZ) και 150 (ARL) ίππων εμφανίστηκαν στη γκάμα ντίζελ.

Σε σύγκριση με τον παλιό 1.9TDI, αυτοί οι κινητήρες έχουν υψηλότερη απόδοση και οικονομία. Είναι αλήθεια ότι η συντήρηση και η επισκευή τέτοιων κινητήρων έχει γίνει σημαντικά πιο ακριβή.

Το πιο αδύναμο 1.9TDI δεν διαθέτει τον ακριβό σφόνδυλο διπλού δίσκου και τον στρόβιλο μεταβλητής γεωμετρίας.




Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων ντίζελ είναι η απουσία φίλτρου σωματιδίων και το κοινό τους μειονέκτημα μπορεί να ονομαστεί ένας μετρητής ροής που αποτυγχάνει συχνά (σε κινητήρες έως το 2001).

Το Golf 4 πωλήθηκε με 5 και 6 μηχανικά κιβώτια και 4 και 5 αυτόματα κιβώτια με χειροκίνητο έλεγχο. Όλα τα κουτιά μπορούν να ονομαστούν αρκετά αξιόπιστα. Στα "μηχανικά" ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων μπορεί μερικές φορές να χαλαρώσει. Στις εκδόσεις 1,6 λίτρων, μερικές φορές υπήρχαν δυσκολίες με τη συμπερίληψη της πρώτης ταχύτητας του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Παρέχεται αλλαγή λαδιού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο συμπλέκτης, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, μπορεί να διαρκέσει 130-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το λάδι έχει σχεδιαστεί για 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το λάδι αλλάζει εν μέρει, καθώς οι πολύ υψηλές απορρυπαντικές του ιδιότητες, όταν αντικατασταθούν πλήρως, μπορούν να διαλύσουν όλες τις παλιές εναποθέσεις, κάτι που αναπόφευκτα θα απενεργοποιήσει το κουτί. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν άλλαξε λάδι για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι υψηλά και το κουτί λειτουργεί άψογα, τότε δεν πρέπει να το κάνετε ούτε αυτό.

Στην έκδοση 1,8 λίτρων και άνω, ο αγοραστής θα μπορούσε να παραγγείλει το σύστημα τετρακίνησης 4 κινήσεων. Στην έκδοση των 2,8 λίτρων και στην έκδοση R32, η τετρακίνηση βρίσκεται ήδη στη «βάση». Ένα αυτοκίνητο με 4motion κάνει την οδήγηση αξέχαστη, αλλά το κόστος επισκευής αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων και η πολυπλοκότητα της επισκευής μπορεί να βλάψουν την τσέπη του ιδιοκτήτη. Αξίζει να γνωρίζουμε ότι στη δευτερογενή αγορά πωλούνται κατά κανόνα είτε πολύ «καθαρά» ή πανάκριβα Golf 4Motions (που μπορεί να ονομαστεί καλή κατάσταση).

Το αμάξωμα του τέταρτου Golf αξίζει πολύ να αντιστέκεται στη διάβρωση. Σε μέρη με τσιπς, η σκουριά δεν εμφανίζεται για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Χάρη στα ελάχιστα διάκενα και τα τέλεια προσαρμοσμένα μέρη του αμαξώματος, ο αεροδυναμικός θόρυβος απουσιάζει σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Αν δείτε ίχνη διάβρωσης στο αμάξωμα του Golf 4, τότε σίγουρα σας προσφέρεται σπασμένο αυτοκίνητο.

Από τα ελαττώματα του σώματος, μπορεί να σημειωθεί το πάγωμα των στεγανοποιήσεων της πόρτας κατά την έναρξη του παγετού. Για να αποφύγετε αυτό, προεπεξεργαστείτε όλα τα λαστιχένια λάστιχα στις πόρτες με γράσο σιλικόνης, το οποίο πωλείται με τη μορφή σπρέι.

Το Interior Golf 4 είναι μια αυστηρή κλασική γερμανική έκδοση. Χάρη στις πολλές ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, ένας οδηγός οποιασδήποτε κατασκευής θα χωρέσει άνετα.




Αλλά η χρήση του κλιματισμού δεν είναι πολύ βολική: τα κουμπιά του βρίσκονται μακριά από τον οδηγό και για τις ρυθμίσεις πρέπει να αποσπαστείτε από το δρόμο. Σε αυτοκίνητα με συμβατικό κλιματισμό, αυτή η ταλαιπωρία δεν είναι.

Με την πάροδο του χρόνου, το πλαστικό των θυρών και του μπροστινού πάνελ σκουπίζεται και οι "γρύλοι" κατοικούνται από το σαλόνι. Σε μεταγενέστερες εκδόσεις του Golf 4, η ποιότητα του εσωτερικού βελτιώθηκε.

Αυτό το αυτοκίνητο δεν προκαλεί ιδιαίτερα ηλεκτρικά προβλήματα. Μερικές φορές το μοτέρ του πίσω υαλοκαθαριστήρα μπορεί να αποτύχει και το μπροστινό τραπεζοειδές να σκληρύνει. Περιστασιακά είναι απαραίτητο να αλλάξετε το "βάτραχο" του φανού φρένων, που βρίσκεται κάτω από το πεντάλ.

Σε εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μερικές φορές οι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν μπλοκάρισμα του επιλογέα κουτιού. Για να το ξεκλειδώσετε, αφαιρέστε το βύσμα από τον διακόπτη και τοποθετήστε το πίσω. Εάν μια τέτοια "πρόβλημα" εμφανίζεται περιοδικά, τότε ο διακόπτης θα πρέπει να αλλάξει, καθώς είναι φθηνός.

Στα πρώτα μοντέλα, υπήρχε ένα ελάττωμα στα ηλεκτρικά παράθυρα. Μερικές φορές οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για την αποτυχία της οθόνης "κλίματος" και της κεντρικής κλειδαριάς.




Το Chassis Golf 4 μπορεί να περιγραφεί ως άνετο, απλό, αξιόπιστο και φθηνό στη συντήρηση. Μπροστά - το δημοφιλές "MacPherson" και στο πίσω μέρος - είτε μια δοκός για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είτε μια "πολλαπλή σύνδεση" για 4x4.

Το Created with Raphaël 2.1.0Volkswagen Golf 5 μπορείτε να το δείτε ΕΔΩ.

Η ανθεκτικότητα των εξαρτημάτων ανάρτησης Golf 4 εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης και την ταχύτητα στα χτυπήματα. Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα, οι δακτύλιοι έλξης και σταθεροποίησης είναι οι πρώτοι που «παραδίδονται» (50-60 χιλιάδες χλμ.). Τα αμορτισέρ κατά τη διάρκεια ενεργών ταξιδιών θα πρέπει να αντικατασταθούν σε περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Άλλα εξαρτήματα ανάρτησης εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που αξίζει πολύ.

Τα εργοστασιακά μπροστινά τακάκια θα πρέπει να αντικατασταθούν πιο κοντά στα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι θα διαρκέσουν σχεδόν 100 χιλιάδες. Τα πίσω τακάκια φθείρονται λιγότερο, θα πρέπει να αλλάξουν για πρώτη φορά σε περίπου 70 χιλιάδες χλμ.

Μπορείτε να επισκευάσετε την ανάρτηση του τέταρτου Golf για σχετικά λίγα χρήματα - υπάρχουν πολλές επιλογές για ανταλλακτικά για αυτό το αυτοκίνητο στην αγορά για οποιοδήποτε πορτοφόλι.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι το Golf 4 υιοθέτησε όλα τα πλεονεκτήματα των προηγούμενων μοντέλων, προσθέτοντας άνεση και ασφάλεια σε αυτά. Το αυτοκίνητο είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία του και προτείνεται οπωσδήποτε για αγορά (σε καλή κατάσταση φυσικά).

Μια επιλογή από κριτικές, κριτικές βίντεο και δοκιμαστικά Volkswagen Golf 4:

Δοκιμή σύγκρουσης Volkswagen Golf IV:

Το Volkswagen Golf 4 μπορεί ήδη να αποδοθεί στην κατηγορία των «παλιών» στη δευτερογενή αγορά αυτοκινήτου, αλλά δεν πρέπει να το διαγράψετε. Το γεγονός και μόνο ότι έχει παραχθεί περισσότερο από την πέμπτη γενιά μιλάει για τη δημοτικότητά του μεταξύ των αγοραστών. Το Volkswagen Golf 4 είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα εάν χρειάζεστε ένα φθηνό, συμπαγές και φθηνό «άλογο εργασίας» για επισκευή και λειτουργία.

Ωστόσο, δεδομένης της σεβάσμιας ηλικίας (το νεότερο τέταρτο "γκολφ" είναι ήδη άνω των εννέα ετών), η συντήρηση αυτών των αυτοκινήτων απαιτεί αυξημένη προσοχή από τους ιδιοκτήτες. Ειδικά αν το μηχάνημα χρησιμοποιείται καθημερινά. Εάν έχετε ανάγκη να αγοράσετε ανταλλακτικά για την «αγαπημένη» σας, τότε το καλύτερο μέρος όπου μπορείτε να το κάνετε αυτό είναι η αυτόματη ανάλυση του Volkswagen Golf 4 στο AutoStrong. Εξειδικεύεται στην προμήθεια μεταχειρισμένων ανταλλακτικών από το εξωτερικό εδώ και πολλά χρόνια και είναι έτοιμη να παρέχει στους πελάτες αγαθά με τους πιο ευνοϊκούς όρους.

Πλεονεκτήματα της αγοράς ανταλλακτικών για την αποσυναρμολόγηση του VW Golf 4

• Αυτό είναι το μόνο μέρος όπου μπορείτε να αποκτήσετε γνήσια ανταλλακτικά σε πολύ λογική τιμή. Και μην αφήσετε τα χιλιόμετρα να σας ξεγελάσουν. Η ποιότητα των πρωτοτύπων είναι αρχικά τόσο υψηλή που όσον αφορά την αντοχή, την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής θα συγκριθούν με οποιοδήποτε νέο ανάλογο και πιθανότατα θα ξεπεραστούν.
• Στην αποσυναρμολόγηση του Volkswagen Golf 4, θα βρείτε όλα τα απαραίτητα ανταλλακτικά. Δεν έχει σημασία ποια χρονιά είναι το αυτοκίνητό σας, τι μοντέλο και τι τύπο κινητήρα. Για οποιαδήποτε τροποποίηση, υπάρχουν όλες οι απαραίτητες λεπτομέρειες της «γέμισης», του εσωτερικού και του αμαξώματος.

Γιατί πρέπει να επικοινωνήσετε με την AutoStrong

1. Διενέργεια εύρεσης βλαβών. Δεν θέλετε ανταλλακτικά που δεν λειτουργούν και δεν θέλουμε να σας τα πουλήσουμε. Επομένως, ελέγχουμε οπωσδήποτε όλα τα ανταλλακτικά για «επαγγελματική καταλληλότητα» και αποκλείουμε όλα όσα δεν περνούν αυτή τη δοκιμή.
2. Βολικός κατάλογος. Με τη βοήθεια των φίλτρων αναζήτησης, μπορείτε εύκολα να βρείτε τα απαραίτητα εξαρτήματα στο Volkswagen Golf 4 ανάλυση και να μάθετε όλα τα χαρακτηριστικά τους από την πλήρη περιγραφή, καθώς και να αξιολογήσετε την οπτική κατάσταση των εξαρτημάτων από τις φωτογραφίες.
3. Προσιτό κόστος. Στον αυτόματο αποσυναρμολογητή Golf 4 θα αγοράζετε ανταλλακτικά σε τιμές χαμηλότερες της αγοράς.
4. Εγγύηση. Όλα τα εξαρτήματα που πρέπει να ελεγχθούν μετά την εγκατάσταση είναι εγγυημένα για 14 ημέρες και για κινητήρες - 30 ημέρες.
5. Μεγάλος χώρος παράδοσης. Εδώ μπορείτε να παραγγείλετε ανταλλακτικά για αυτόματη αποσυναρμολόγηση Golf 4 με παράδοση σε οποιαδήποτε περιοχή της Ρωσίας.

Μπορείτε να υποβάλετε αίτημα μέσω τηλεφώνου, μέσω Viber, Telegram, WhatsApp, Instagram, Facebook, Odnoklassniki ή VKontakte. Αλλά αν θέλετε να λάβετε μια άμεση απάντηση, χρησιμοποιήστε το παράθυρο "Διαδικτυακός σύμβουλος" στον ιστότοπο για να παραγγείλετε.

Το θρυλικό Volkswagen Golf παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στον κόσμο το 1974. Στο αυτοκίνητο απονεμήθηκε το αρχικό όνομα προς τιμή του θερμού ρεύματος του ωκεανού - το Ρεύμα του Κόλπου (γερμανικά: Golfstrom). Το Golf είναι το πιο επιτυχημένο μοντέλο του γερμανικού γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας και ένα από τα πιο επιτυχημένα στον κόσμο. Αυτό το αυτοκίνητο σηματοδότησε την αρχή μιας ολόκληρης κατηγορίας αυτοκινήτων που πήρε το όνομά του. Η μέτρια πλαστική επένδυση, η γωνιακή σχεδίαση και η μέση άνεση αποδίδονται με μπροστινή κίνηση (εξαιρετικά σπάνια εκείνη την εποχή), μεγάλη γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, ποικιλία στυλ αμαξώματος (τρίθυρο ή πεντάθυρο χάτσμπακ, Jetta sedan και μετατρέψιμος).

Το Golf κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις (βασικό και πολυτελές), διέθετε ένα μεγάλο σύνολο επιλογών: πλυντήριο πίσω παραθύρων, υαλοκαθαριστήρα, συρόμενη ηλιοροφή, καπάκι δεξαμενής αερίου που κλειδώνει και ζάντες αλουμινίου.

Η βασική μονάδα ισχύος ήταν ένας κινητήρας 1,1 λίτρων με χωρητικότητα 50 ίππων. Με. Με αυτό, το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 90 km/h σε 13,2 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα έως 149 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 8,6 λίτρα ανά 100 km. Από την αρχή, στους αγοραστές προσφέρθηκαν αυτοκίνητα όχι μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και με "αυτόματο".

Το φθινόπωρο του 1975, το VW Golf GTI παρουσιάστηκε στους επισκέπτες του Salon της Φρανκφούρτης. Μια σπορ έκδοση του μοντέλου που συνδυάζει το κόστος ενός subcompact αυτοκινήτου με τη δυναμική ενός σπορ κουπέ. Η έκδοση GTI διακρίθηκε από τα μαύρα κουφώματα, τα σπορ καθίσματα και το τιμόνι, τα πλαίσια των τροχών που επεκτείνονται με πλαστική επένδυση και μια σειρά από άλλες λεπτομέρειες. Η κύρια κινητήρια δύναμη ήταν ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με σύστημα ψεκασμού καυσίμου K-Jetronic. Ο κινητήρας είχε ισχύ 110 ίππων στις 6100 σ.α.λ. Αυτό κατέστησε δυνατή την ανάπτυξη ταχύτητας 100 km / h σε 9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του ήταν 183 km / h.

Τα αυτοκίνητα με την πινακίδα GTI άρχισαν να έχουν ιδιαίτερη ζήτηση στην αγορά, έτσι ήδη το 1976 εμφανίστηκε το Golf Diesel GTI, εξοπλισμένο με turbodiesel 1,5 λίτρου χωρητικότητας 50 ίππων.

Το 1979, η Volkswagen παρουσίασε το νέο Golf cabrio με μαλακή οροφή. Το σώμα κατασκευάστηκε από το διάσημο στούντιο Karmann από το Osnabrück. Η κυκλοφορία του Golf I κάμπριο εκτεινόταν κατά την περίοδο από το 1980 έως το 1993, μέχρι την εμφάνιση του Golf III. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι κατά την περίοδο που η παραγωγή του Golf I είχε ήδη διακοπεί και αντικαταστάθηκε από το Golf II, δεν εμφανίστηκε η κάμπριο έκδοση του Golf II.

Το Golf I καταργήθηκε το 1983. Κατά την κυκλοφορία του πρώτου μοντέλου στη Γερμανία, παρήχθησαν περίπου 5.625.000 αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων περίπου 450.000 στην έκδοση GTI. Στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, παρήχθη με την επωνυμία "Volkswagen Rabbit", και στη Λατινική Αμερική - "Volkswagen Caribe".

Το Golf δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 1983. Το αυτοκίνητο έγινε μεγαλύτερο. Το μήκος έχει αυξηθεί κατά 300 mm, το πλάτος κατά 55 mm, το εσωτερικό έχει γίνει πιο ευρύχωρο και άνετο. Ένα πιο τέλειο σχήμα αμαξώματος μείωσε τον συντελεστή αντίστασης αέρα από 0,42 για το προηγούμενο μοντέλο σε 0,34. Τα κύρια χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου διατηρήθηκαν από τους ειδικούς της Volkswagen, αλλά ταυτόχρονα συμπληρώθηκαν και βελτιώθηκαν. Προσφέρθηκε ένα σετ κινητήρων βενζίνης και ντίζελ από 1,1 έως 1,8 λίτρα με ισχύ από 50 έως 90 ίππους, χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Η γενιά του Golf II αποδείχθηκε γενναιόδωρη με τροποποιήσεις. Το 1984, το μοντέλο GTI εμφανίστηκε με κινητήρα 8 βαλβίδων με 112 ίππους. Μέγιστη ταχύτητα έως 186 km/h και επιτάχυνση στα 100 km/h σε 9,7 δευτ. Το 1985, το θρυλικό GTI 16V (139 hp) επεκτείνει τη γκάμα. Οι πωλήσεις του Golf GTI II ξεπέρασαν αυτές της πρώτης γενιάς GTI με 17.193 αυτοκίνητα το 1989.

Το τετρακίνητο Golf Syncro εμφανίστηκε το 1986.

Αλλά η πιο εντυπωσιακή προσθήκη στην οικογένεια ήταν η εμφάνιση το 1989 της τετρακίνητης έκδοσης του Golf II Country. Το αμάξωμα και οι μονάδες του Golf Syncro είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο εδώ, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο έχει εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, ενώ, όπως το Syncro, το Country έχει μια παχύρρευστη σύζευξη στον πίσω άξονα, η οποία συνδέει αυτόματα τους πίσω τροχούς όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Αυτή η τροποποίηση συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο Steyr στην πόλη του Γκρατς (Αυστρία).Λόγω της υψηλής τιμής, το μοντέλο δεν βρήκε μεγάλη ζήτηση, παράχθηκαν μόνο λίγο περισσότερα από 7000 κομμάτια.

Στα τέλη της δεκαετίας του '80, η VW πειραματίστηκε με τη μηχανική υπερτροφοδότηση. Ως αποτέλεσμα αυτού, εμφανίζεται ένα "φορτισμένο" Volkswagen Golf G60, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων 160 ίππων.

Το Golf II παρήχθη όχι μόνο σε εργοστάσια στη Γερμανία, αλλά και στη Γαλλία, την Ολλανδία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ισπανία, την Αυστρία, την Ελβετία, τη Φινλανδία, την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ. Η Volkswagen συνέχισε να παράγει το Golf II μέχρι το 1992. 6,3 εκατομμύρια αντίτυπα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Το ντεμπούτο του Golf τρίτης γενιάς έγινε τον Αύγουστο του 1991 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Τα στυλ αμαξώματος περιλάμβαναν τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ, το Golf Variant station wagon και ένα κάμπριο. Ο όγκος του χώρου αποσκευών του station wagon με την πλάτη των πίσω καθισμάτων ξαπλωμένη ήταν 1425 λίτρα.

Το Golf III έλαβε μοναδικό σχεδιασμό και πολύ πιο ευρύχωρο εσωτερικό. Από τον πρόσθετο εξοπλισμό ξεχωρίζουν το σύστημα ABS, η ηλεκτρική θέρμανση καθισμάτων, ο κλιματισμός, η ηλεκτρική ρύθμιση γωνίας πλάτης καθισμάτων, ο κεντρικός έλεγχος κλειδώματος, η ηλεκτρική ρύθμιση της θέσης των εξωτερικών καθρεπτών, το σύστημα προθέρμανσης κινητήρα σε κρύο καιρό και πολλά άλλα.

Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει επτά κινητήρες βενζίνης (από 60 ίππους 1,4 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος 90 ίππους). Όλοι οι βενζινοκινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με μετατροπείς. Ο πιο "μέτριος" κινητήρας είχε όγκο 1,4 λίτρων και ο πιο ισχυρός - 2,8 λίτρα (με ένα τέτοιο αυτοκίνητο ανέπτυξε ταχύτητα 225 km / h και κέρδισε "εκατό" από στάση σε 7,6 δευτερόλεπτα). Οι πιο ισχυρές εκδόσεις έλαβαν ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με ηλεκτροϋδραυλική κίνηση, εξοπλισμένο με δύο προγράμματα - για οικονομικά και σπορ στυλ οδήγησης, καθώς και δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (μπροστά - αεριζόμενο). Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι και φρένα.

Το 1995 εμφανίζεται ένα μοναδικό VW Golf με κινητήρα VR6 2,8 λίτρων κάτω από το καπό. Η ιδέα του VR6 ήταν να πάρει ένα συμβατικό V6 και να αλλάξει τη γωνία μεταξύ των δύο κυλίνδρων κατά 15 μοίρες, έτσι ώστε όλα τα έμβολα να χωρούν κάτω από μια κυλινδροκεφαλή. Ο VR6 των 2,8 λίτρων απέδιδε 172 ίππους.

Οι προγραμματιστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια - υπήρχαν όγκοι που συνθλίβονταν εύκολα κατά την κρούση, ενισχυμένο πλαίσιο και ενισχυτές ενσωματωμένοι στις πόρτες. Επίσης στο Golf III υπήρχαν αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό, παραμορφώσιμη κολόνα τιμονιού 170 mm, ταμπλό οργάνων καλυμμένο με αφρό και χαλύβδινες πλάτες πίσω καθισμάτων. Επιπλέον, οι δημιουργοί του Golf III έδωσαν στους πελάτες τους 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς.

Το Golf III πούλησε 4,8 εκ. αντίγραφα και η παραγωγή του σταμάτησε το 1997.

Το «τέταρτο» Golf, του οποίου η παραγωγή ξεκίνησε το 1997, έχει γίνει ένα πιο άνετο και ακριβό αυτοκίνητο με μια πλούσια λίστα επιλογών.

Χωρίς σημαντικές αλλαγές, οι σχεδιαστές κατάφεραν να δώσουν στο αυτοκίνητο μια μοντέρνα εμφάνιση. Πρώτα απ 'όλα, τα ασυνήθιστα φωτιστικά προσελκύουν την προσοχή. Κάτω από έναν κοινό γυάλινο θόλο κρύβονται δύο μεγάλοι προβολείς διασταυρώσεως και πορείας, καθώς και δύο μικροί κύκλοι δεικτών πορείας και φώτα ομίχλης. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει αλλάξει αισθητά, χαρακτηριστικό στοιχείο του οποίου είναι πλέον η κυρτή πίσω κολόνα οροφής, που μετατρέπεται στο φτερό. Εφαρμόστηκαν νέα ηχοαπορροφητικά υλικά και νέες βάσεις κινητήρα και συστήματος εξάτμισης. Το Golf IV διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Trendline, Comfortline, Highline και GTI.

Διατηρώντας τις συνολικές αναλογίες, το Golf IV έχει γίνει μεγαλύτερο. Το μήκος του έχει αυξηθεί στα 4149 mm (+131 mm), το πλάτος - έως τα 1735 mm (+30 mm) και η βάση - έως τα 2511 mm (+39 mm).

Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού είναι εντυπωσιακός: ABS, μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού, δύο πλευρικοί αερόσακοι στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (μπροστά αεριζόμενοι), υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή αναλογία και προσπάθεια διεύθυνσης, ύψος- ρυθμιζόμενος οδηγός καθίσματος, φίλτρο σωματιδίων αέρα στο σύστημα εξαερισμού, πίσω προσκέφαλα, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, μάσκα και εξωτερικοί καθρέφτες.

Προαιρετικά, ο πελάτης μπορεί να εγκαταστήσει ένα σύστημα πλοήγησης με οθόνη LCD στην κεντρική κονσόλα. Υπάρχουν πράγματα που δεν είχαν εγκατασταθεί στο παρελθόν σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Για παράδειγμα, ένας αισθητήρας βροχής παρακολουθεί την ένταση των υαλοκαθαριστήρων.

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει έξι κινητήρες βενζίνης και τρεις πετρελαιοκινητήρες που κυμαίνονται από 68 έως 180 ίππους.

Το Golf πέμπτης γενιάς παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2003. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην τελευταία πλατφόρμα, η οποία αποτέλεσε επίσης τη βάση της δεύτερης γενιάς Audi A3 και VW Touran. Μαζί με αυτό, το αυτοκίνητο έλαβε μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και επιπλέον - ένα νέο αμάξωμα, η ακαμψία του οποίου αυξήθηκε κατά 80%.

Το Golf V έχει γίνει μακρύτερο κατά 57 mm (4204 mm), φαρδύτερο κατά 24 mm (1759 mm) και υψηλότερο κατά 39 mm (1483 mm). Οι πίσω επιβάτες θα είναι οι πρώτοι που θα αισθανθούν την αύξηση του χώρου: ο χώρος για τα πόδια έχει αυξηθεί κατά 65 mm και η οροφή έχει αυξηθεί κατά 24 mm. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί στα 347 λίτρα.

Η σιλουέτα του μοντέλου ορίζεται από πέντε βασικά στοιχεία: μια γραμμή μέσης που τρέχει κάτω από τα πλαϊνά παράθυρα και ανεβαίνει αισθητά προς τα πάνω, ένα καθαρό γραφικό των πλαϊνών παραθύρων που σχηματίζουν ένα ενιαίο σύνολο, ανάγλυφα πλευρικά τοιχώματα στην περιοχή του πίσω πόρτες και κολόνες, το χαρακτηριστικό σχήμα της πίσω κολόνας, καμπυλωτό υπό γωνία, και μια γρήγορη γραμμή οροφής . Πλήρως επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος με βελτιωμένη αεροδυναμική. Δύο στρογγυλοί προβολείς με εγκάρσιους δείκτες κατεύθυνσης, όπως ο Phaeton, «ακονίζονται» χαρακτηριστικά προς το κέντρο του μπροστινού μέρους. Οι ανάγλυφες καμπύλες επιφάνειες των φτερών υψώνονται πάνω από τους προβολείς. Ως συνέχεια του καπό, μαζί με τη μάσκα του ψυγείου, σχηματίζουν μια φιγούρα σε σχήμα V.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αυστηρό στα γερμανικά, λειτουργικό και πολύ εργονομικό: όλα τα λειτουργικά επίπεδα είναι ξεκάθαρα διαχωρισμένα, όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες βρίσκονται στη θέση τους. Κάθε λεπτομέρεια έχει τελειοποιηθεί και βελτιωθεί σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Για παράδειγμα, η κεντρική κονσόλα με τα όργανά της: εδώ τα χειριστήρια του συστήματος ήχου/πλοήγησης και εξαερισμού/κλιματισμού βρίσκονται ψηλότερα, ώστε να είναι πιο ορατά και ευκολότερα στη χρήση.

Ο σχεδιασμός των μπροστινών καθισμάτων έχει επανασχεδιαστεί πλήρως για να παρέχει μέγιστη άνεση. Το Golf V είναι το πρώτο όχημα στην κατηγορία του που προσφέρει προαιρετικό κάθισμα με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη 4 κατευθύνσεων (ενσωματωμένη στο κάθισμα) ή με ανεξάρτητη θέρμανση. Εκτός από το στάνταρ πίσω κάθισμα με αναδίπλωση 60:40, διατίθεται προαιρετικά ένα κάθισμα συνοδηγού με αναδιπλούμενη πλάτη προς τα εμπρός, αυξάνοντας την περιοχή φόρτωσης και καθιστώντας δυνατή τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων.

Για το Golf V, διατίθενται πολλές επιλογές κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Η γραμμή ντίζελ αντιπροσωπεύεται από δύο μονάδες: 2,0 l / 140 hp. και 1,9/105 ίππους Η επιλογή των βενζινοκινητήρων είναι πολύ μεγαλύτερη: 1,6 l/102 hp, 1,4 l/75 hp, 1,6 l/115 hp. Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με μονάδες 1.4TSI (τρεις εκδόσεις - 122, 140 και 170 hp), 2.0 FSI (δύο εκδόσεις - 150 και 200 ​​hp).

Το Golf V θα προσφέρεται σε 3 εκδόσεις του βασικού εξοπλισμού: Trendline, Comfortline και Sportline, που διαφέρουν σε ορισμένες λεπτομέρειες επένδυσης. Το καθένα από αυτά περιλαμβάνει ήδη 6 αερόσακους, ABS με υποβοήθηση πέδησης και ESP.

Το καλοκαίρι του 2009 έγινε η παρουσίαση της έκτης γενιάς του αυτοκινήτου. Το Golf VI έχει μήκος 4199 mm, 5 mm πιο κοντό από το προηγούμενο μοντέλο. Από την άλλη, το αυτοκίνητο έχει φαρδύτερο κατά 20 χλστ., στο ίδιο ύψος. Όλη η εμφάνιση του Golf VI μιλά για τον σπορ χαρακτήρα του. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος τραβάει την προσοχή με τη μάσκα του ψυγείου και το κομψό σχήμα των προβολέων. Μια έντονη γραμμή που εκτείνεται από τους προβολείς έως τα πίσω φώτα επιμηκύνει οπτικά το αμάξωμα και κάνει το αυτοκίνητο να φαίνεται χαμηλότερο.

Στο εσωτερικό, τα υψηλής ποιότητας σχεδιαστικά στοιχεία απολαμβάνουν το βλέμμα, συμπεριλαμβανομένων των διακοσμητικών χρωμίου, των πολυάριθμων διακοσμητικών ενθεμάτων στο μπροστινό πάνελ και της επένδυσης της πόρτας. Ευχάριστο στο μάτι και λευκό οπίσθιο φωτισμό έλαβε μια νέα σχεδίαση συσκευών. Το κλιματιστικό σύστημα κλιματισμού περιλαμβάνεται στάνταρ.

Το νέο Golf είναι εξοπλισμένο με μια σειρά από συστήματα ασφαλείας: ESP επόμενης γενιάς, αποτροπή ολίσθησης, ABS με υποβοήθηση πέδησης, MSR, έλεγχο ευστάθειας τρέιλερ και έλεγχο πρόσφυσης ASR. Ο κατασκευαστής φρόντισε για την ασφάλεια τόσο του οδηγού όσο και όλων των επιβατών και τοποθέτησε επτά αερόσακους, και ένας από αυτούς προστατεύει τα γόνατα του οδηγού.

Οι μονάδες ισχύος του αυτοκινήτου παρέμειναν οι ίδιες. Η βάση είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων που λειτουργεί με βενζίνη και έχει ισχύ 102 ίππων. Υπάρχει και τούρμπο 1,39 λίτρων με 122 ή ​​160 ίππους. Και επίσης οι κατασκευαστές φρόντισαν για κινητήρες ντίζελ με μονάδα turbo 2,0 λίτρων, η οποία αναπτύσσει ισχύ 110 ή 140 ίππων. Οι μονάδες ισχύος παραδοσιακά για τη Volkswagen διακρίνονται από χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και αναπτύσσουν εξαιρετική ισχύ. Το νέο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων παρέχει άνετη αλλαγή ταχυτήτων χωρίς διακοπή στη ροή ισχύος.

Ιδιαίτερη αναφορά είναι η σπορ έκδοση του Golf GTI. Ο κινητήρας 2.0 TSI του αποδίδει 155 kW (210 hp), επιταχύνοντας το αυτοκίνητο από τα 0 στα 100 km/h σε 6,9 δευτερόλεπτα (τελική ταχύτητα 240 km/h). Με τέτοιους δείκτες, η κατανάλωση καυσίμου παραμένει αποδεκτή - 7,3–7,4 l / 100 km. Η επιλογή είναι επίσης αυτόματο 6-τάχυτο DSG, ή παραδοσιακή μηχανική.

Το Volkswagen Golf έβδομης γενιάς παρουσιάστηκε επίσημα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2012. Η νέα γενιά, ως συνήθως, έχει γίνει πιο ευρύχωρη, ελαφρύτερη και πιο οικονομική. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, ο επικεφαλής σχεδιαστής της ανησυχίας, Walter da Silva, γνωστός για την τολμηρή δουλειά του, δεν τόλμησε να αλλάξει ριζικά τη σχεδίαση του μοντέλου. Όμως μικρές βελτιώσεις ήταν αρκετές για να αποκτήσει το Golf VII σύγχρονα χαρακτηριστικά, να γίνει πιο ελκυστικό και δυναμικό.

Έχοντας διατηρήσει τα κύρια χαρακτηριστικά του στυλ με το οποίο αναγνωρίζεται αυτή η μάρκα, το έβδομο Golf άλλαξε ωστόσο τις γεωμετρικές του διαστάσεις. Το αυτοκίνητο έχει γίνει 56 mm μακρύτερο (4255 mm), 13 mm φαρδύτερο (1799 mm) και 28 mm χαμηλότερο (1452 mm) από τον προκάτοχό του. Το μεταξόνιο επιμηκύνθηκε κατά 59 χλστ. (έως 2637 χλστ.), γεγονός που επέτρεψε να "τεντωθεί" η καμπίνα κατά 14 χλστ. και ο χώρος στα πόδια των πίσω επιβατών κατά 15 χλστ. Έχει γίνει πιο ευρύχωρο στους ώμους: σε αυτό το επίπεδο, το εσωτερικό έχει επεκταθεί κατά 30 mm. Το κάθισμα του οδηγού έχει χαμηλώσει κατά 2 cm, τα πεντάλ γκαζιού και φρένου έχουν απομακρυνθεί κατά 16 mm και οι γωνίες διεύθυνσης έχουν αυξηθεί. Το εκτεταμένο πορτμπαγκάζ έχει προσθέσει όγκο 30 λίτρων (έως 380 λίτρα) και το ύψος φόρτωσης έχει μειωθεί κατά 17 mm.

Η συνέχεια των γενεών στην οικογένεια του VW Golf είναι μια αδιαπραγμάτευτη έννοια, ωστόσο, στην «επτά» δεν θα βρείτε ούτε ένα κοινό πάνελ αμαξώματος με αυτοκίνητο έκτης γενιάς. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ολοκαίνουργιο. Έχει πιο δυναμική σιλουέτα λόγω μειωμένου ύψους αμαξώματος και ελαφρώς επιμήκης οροφής. Έχει πιο αιχμηρές άκρες και οι προβολείς με τμήματα LED φαίνονται τώρα κάτω από τα μετατοπισμένα «φρύδια» της άκρης της κουκούλας. Η χαμηλωμένη οροφή έδωσε στο αυτοκίνητο όχι μόνο μια δυναμική εμφάνιση, αλλά και βελτιωμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Παρά το αυξημένο πλάτος του αμαξώματος, ο συντελεστής οπισθέλκουσας έχει γίνει μικρότερος.

Χάρη στη χρήση της τελευταίας αρθρωτής πλατφόρμας MQB, οι σχεδιαστές της Volkswagen κατάφεραν να μειώσουν το βάρος του αυτοκινήτου κατά 100 κιλά. Το αμάξωμα ελαφρύνθηκε κατά 23 κιλά, οι κινητήρες και τα νέα καθίσματα έγιναν ελαφρύτερα, 3 κιλά κέρδισαν λόγω της τροποποιημένης καλωδίωσης, άλλα 26 κιλά έπεσαν από την ανάρτηση. Οι Γερμανοί μηχανικοί πάλεψαν για κάθε γραμμάριο, συνειδητοποιώντας ότι η μείωση του βάρους του αυτοκινήτου θα μείωνε την κατανάλωση καυσίμου.

Ο Πρόεδρος της Volkswagen AG Martin Winterkorn προκάλεσε τους υπαλλήλους του να βελτιώσουν ριζικά την απόδοση καυσίμου του μοντέλου. Ως αποτέλεσμα των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν, το αυτοκίνητο καταναλώνει 23% λιγότερο καύσιμο και το Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion έχει γίνει η αποθέωση του αγώνα για εξοικονόμηση καυσίμου. Αυτός ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 110 ίππων και ροπή 250 N * m με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων καταναλώνει μόνο 3,2 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε με τη βοήθεια του συστήματος start-stop, την τοποθέτηση ελαστικών με μειωμένη αντίσταση κύλισης και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης. Το ύψος της ανάρτησης BlueMotion μειώθηκε κατά 15 mm και επιπλέον αεροδυναμικά στοιχεία τοποθετήθηκαν στο αμάξωμα για τη βελτίωση της ψύξης του κινητήρα και τη μείωση της αντίστασης. Παρεμπιπτόντως, ο συντελεστής οπισθέλκουσας του VW Golf BlueMotion είναι μόνο 0,27.

Εκτός από αυτή τη μονάδα ισχύος, η γκάμα ντίζελ αντιπροσωπεύεται από κινητήρες χωρητικότητας 90, 150 και 180 ίππων. Η οικογένεια βενζίνης TSI περιλαμβάνει: 1,2 λίτρων (105 ίππων), 1,4 λίτρων (122 ίππων) και 1,4 λίτρων (140 ίππων). Μια πιο ισχυρή έκδοση του μοντέλου με το πρόθεμα GTI έλαβε μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα βενζίνης 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 220 ίππων. Η επιλογή του κιβωτίου είναι χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων.

Όσον αφορά την ανάρτηση, το McPherson Volkswagen Golf έβδομης γενιάς έχει δύο τύπους πίσω ανάρτησης μπροστά: για τροποποιήσεις με κινητήρες μικρότερους από 125 ίππους, παρέχεται ημι-ανεξάρτητη δέσμη (είναι πιο συμπαγής, ελαφρύτερη και φθηνότερη) και για όλες οι άλλες εκδόσεις - multi-link.

Το αυτοκίνητο έχει πολλά νέα ηλεκτρονικά συστήματα. Ο εξοπλισμός θα περιλαμβάνει προσαρμοστικό cruise control με αυτόματο φρενάρισμα, σύστημα παρακολούθησης βίντεο, σύστημα παρακολούθησης σήμανσης, καθώς και σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας και ανιχνευτή κούρασης του οδηγού. Το κλασικό «χειρόφρενο» θα δώσει τη θέση του στο ηλεκτρονικό και το τιμόνι θα λάβει πέντε τρόπους λειτουργίας (Eco, Sport, Normal, Individual και Comfort). Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει επίσης μια προσαρμοζόμενη ανάρτηση. Το αν θα εμφανιστεί προσαρμοστική αναστολή στη Ρωσία δεν είναι ακόμη σαφές. Αλλά είναι γνωστό ότι για την αγορά μας το Golf θα υποστεί μια άλλη «προσαρμογή»: η απόσταση από το έδαφος θα αυξηθεί και οι ρυθμίσεις των ελαστικών στοιχείων θα αναθεωρηθούν επίσης.

 Συγκριτικό τεστ 02 Ιανουαρίου 2008 Μπεστ σέλερ (Chevrolet Lacetti, Citroen C4, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia Tour, Volkswagen Golf V)

Υπάρχουν οκτώ χάτσμπακ κατηγορίας γκολφ αξίας έως και 500.000 ρούβλια στη ρωσική αγορά. Ανάμεσά τους υπάρχουν εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ, τρίθυρες και πεντάθυρες ευρωπαϊκές, ιαπωνικές ή κορεάτικες μάρκες. Με μια λέξη, η επιλογή είναι η ευρύτερη.

17 0

Συγκριτικό τεστ 06 Ιανουαρίου 2007 Αστικοί πύραυλοι (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI)

Τα μοντέλα της κατηγορίας γκολφ βρίσκονται στη γκάμα παραγωγής σχεδόν όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών. Πρόκειται για αυτοκίνητα χωρίς αξιώσεις, για ταξίδια «από το σημείο Α στο σημείο Β», ακόμα κι αν σε πολλές περιπτώσεις είναι πολύ υψηλής ποιότητας. Οι αθλητικές τροποποιήσεις που βασίζονται σε αυτές τις συνηθισμένες, γενικά, μηχανές είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Χρησιμοποιούν πιο προηγμένες τεχνολογίες, μερικές φορές δανεισμένες από μοντέλα ανώτερης ποιότητας. Έχουν έναν χαρακτήρα ικανό να προσφέρει οδηγική απόλαυση ακόμα και στον απαιτητικό οδηγό. Είναι αυτοί οι εμβληματικοί εκπρόσωποι της κατηγορίας του γκολφ που θα συζητηθούν στην κριτική μας.

18 0