Η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία Ford παράγει τα δημοφιλή συμπαγή crossover Kuga από το 2008. Όμως πρόσφατα η αγορά αναπληρώθηκε με SUV και crossover σε πιο εκσυγχρονισμένες εκδόσεις. Ως εκ τούτου, με απόφαση της ανησυχίας, θα προστεθεί ακόμη μία στις δύο υπάρχουσες γενιές του μοντέλου Kuga έως το τέλος του 2018.

Οι εκδόσεις της Automotive έχουν διανείμει πληροφορίες στο Διαδίκτυο σχετικά με τις υποτιθέμενες λεπτομέρειες του εξωτερικού και του εσωτερικού του νέου crossover Ford Kuga 2018, ενώ η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει επίσημα την έναρξη της παραγωγής. Επίσης, δεν υπάρχουν ακόμα πρώτα teaser του αυτοκινήτου.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα, σημαντικές αλλαγές θα υπάρξουν στο εξωτερικό της νέας γενιάς Kuga. Ο κατασκευαστής υπόσχεται να χρησιμοποιήσει μια νέα πλατφόρμα για την παραγωγή του αυτοκινήτου, η οποία θα αυξήσει τις διαστάσεις του.

Αναμένεται ότι χωρίς αλλαγή του εταιρικού στυλ, το μηχάνημα θα έχει τις ακόλουθες νέες παραμέτρους:

• ισχυρή μάσκα ψυγείου.
• μεγάλες γραμμές σφράγισης κουκούλας.
• εκτεταμένοι θόλοι τροχών.
• νέα μορφή κιτ πλαστικού σώματος.
• σχεδιασμός μπροστινού προφυλακτήρα πολλαπλών σταδίων.
• οπτικά στενής κεφαλής.
• Στοιχεία πίσω φωτός LED.
• εκτεταμένη πίσω αεροτομή και άλλα χαρακτηριστικά.

Νέο εσωτερικό του νέου Ford Kuga 2018

Όλα όσα αλλάζουν στο εσωτερικό του crossover Kuga 2018 θα στοχεύουν στην αύξηση της άνεσης και στη βελτίωση της εργονομίας. Πρώτα απ 'όλα, οι αλλαγές θα επηρεάσουν το μέγεθος της καμπίνας, η οποία θα γίνει πιο ευρύχωρη.

Άλλα χαρακτηριστικά στο εσωτερικό του crossover νέας γενιάς περιλαμβάνουν:

• μπροστινά καθίσματα με ψηλή κλίση για βελτιωμένη ικανότητα ελιγμών.
• επανασχεδιασμένα πίσω καθίσματα για τη βελτίωση της διαμονής των επιβατών.
• Εσωτερική επένδυση με ανθεκτικά στη φθορά και μαλακά υφάσματα μαζί με πλαστικό υψηλής ποιότητας.
• Εσωτερικός φωτισμός LED σε διάφορα χρώματα και με φωτισμό δαπέδου.
• τιμόνι πολλαπλών χρήσεων νέου τύπου?
• κεντρική κονσόλα με μεγεθυμένη οθόνη αφής.
• θερμοανακλαστική επίστρωση σε γυαλί και άλλες παραμέτρους.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και εξοπλισμός Ford Kuga 2018

Υποτίθεται ότι το νέο crossover Ford Kuga 2018 θα είναι εξοπλισμένο με μονάδες ισχύος βενζίνης και ντίζελ.

Θα είναι ένας βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων με ισχύ 199 ίππων, καθώς και ένας 3λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας με ισχύ 284 ίππων. Η μονάδα ντίζελ TDCi 140.0 θα έχει όγκο 2 λίτρων και ισχύ 163 ίππων.

Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο θα είναι τετρακίνητο, ενώ προαιρετικά θα διατίθεται και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Επιπλέον, η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και όλα τα άλλα έχουν το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Δεν θα κάνει χωρίς πρόσθετα συστήματα ασφαλείας και εξοπλισμό. Ενώ εξετάζεται η εγκατάσταση:

• είσοδος χωρίς κλειδί?
• εκκίνηση του κινητήρα από ένα κουμπί.
• συστήματα start-stop?
• Τροχοί 19 ιντσών.
• LED προσαρμοστικά οπτικά;
• Ηλεκτρικά θερμαινόμενα καθίσματα, τιμόνι, καθρέφτες;
• κάμερες οπισθοπορείας.
• βροχή, πίεση ελαστικών, στάθμευση, αισθητήρες φωτός.
• βοηθός στάθμευσης?
• διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.

Πότε θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις του Ford Kuga 2018;

Η παραγωγή της τρίτης γενιάς Ford Kuga έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του 2018. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο θα συναρμολογηθεί σε εργοστάσιο στη Βαλένθια (Ισπανία), ενώ το αυτοκίνητο στη βασική έκδοση για αυτή την αγορά κοστίζει 25 χιλιάδες ευρώ.

Για τη ρωσική αγορά, το νέο προϊόν, όπως και ο προκάτοχός του, θα συναρμολογηθεί στο Ταταρστάν στην πόλη Elabug και το κόστος ανακοινώθηκε αρχικά σε 1,55 εκατομμύρια ρούβλια.

Το crossover της αμερικανικής εταιρείας εξακολουθεί να ενδιαφέρει τους Ρώσους λόγω του υψηλού επιπέδου ασφάλειας, αξιοπιστίας, δυναμικών ιδιοτήτων, άνεσης, βελτιωμένης ικανότητας και χειρισμού μεταξύ των χωρών.

Η παγκοσμίου φήμης αυτοκινητοβιομηχανία, Ford, εφαρμόζει ένα ενιαίο σύστημα ποιοτικού ελέγχου και τυποποίησης σε όλα τα εργοστάσια παραγωγής της. Το κύριο ευρωπαϊκό εργοστάσιο για την παραγωγή αμερικανικών αυτοκινήτων βρίσκεται στο Saarlouis (Γερμανία). Οι Αμερικανοί άρχισαν να χτίζουν την επιχείρηση το 1996. Θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα συγκροτήματα μηχανικών στη Γερμανία. Το εργοστάσιο απασχολεί περίπου 6,5 χιλιάδες εργαζόμενους και περισσότερα από χίλια ρομπότ, όλοι τους εργάζονται σε τρεις βάρδιες. Μαζί, η εταιρεία συναρμολογεί 1.650 αυτοκίνητα διαφορετικών μοντέλων κάθε μέρα Σχεδόν το 80% όλων των συναρμολογούμενων αυτοκινήτων εξάγονται σε περισσότερες από ογδόντα χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Νέας Ζηλανδίας και της Αυστραλίας. Αλλά πολλοί Ρώσοι λάτρεις των αυτοκινήτων αναρωτιούνται πού συναρμολογείται το FordKuga για τη Ρωσική Ομοσπονδία;

Συναρμολόγηση του μοντέλου για τη Ρωσία

Η πρώτη γενιά Ford Kuga για Ρώσους καταναλωτές συναρμολογήθηκε το 2012 σε εργοστάσιο στην Yelabuga (Δημοκρατία του Ταταρστάν). Και το 2013, η δεύτερη γενιά του αμερικανικού crossover βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Το εργοστάσιο συναρμολόγησης Ford Kuga για τη ρωσική αγορά παράγει επίσης:

• FordTransit
• FordExplorer
• FordTourneo
• FordS-Max
• FordGalaxy
• FordEcoSport 2015.

Ωστόσο, ήταν το μοντέλο Kuga που έτυχε θερμής υποδοχής από τους Ρώσους λάτρεις του αυτοκινήτου, γιατί εκτός από το χαμηλό κόστος (λόγω της παραγωγής στη Ρωσική Ομοσπονδία), κάθε πιθανός ιδιοκτήτης μπορεί να περιμένει ένα αυτοκίνητο με χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και μοντέρνο, επιθετικό σχεδιασμό. .

Στη ρωσική κατηγορία, αυτό το αμερικανικό crossover έχει μεγάλη ζήτηση. Επειδή τα μηχανήματα που πληρούν όλα τα πρότυπα ποιοτικού ελέγχου βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του Ταταρστάν. Τα εξαρτήματα και τα υλικά με τα οποία είναι εξοπλισμένο το Kuga ελέγχονται πολλές φορές πριν από τη συναρμολόγηση.
Αλλά, ακόμη και στην περίπτωση αυτού του μοντέλου, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν μπορούν να αποφύγουν μικροπροβλήματα. Το ρωσικής συναρμολόγησης Ford Kuga είχε κάποιες ηλεκτρονικές βλάβες:

• συμβαίνουν σφάλματα που μπορεί να σταματήσουν τον κινητήρα
• ο στρόβιλος θα πρέπει να επισκευαστεί αφού διανύσει μια απόσταση αρκετών εκατοντάδων χιλιομέτρων
• Το crossover έχει προβλήματα με την ανάρτηση.

Επομένως, για πολλούς αγοραστές είναι σημαντικό πού παράγεται το Ford Kuga.

Για τους καταναλωτές μας, τα αυτοκίνητα Kuga είναι εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων με δυνατότητα επιλογής ισχύος - 140 και 163 ίππων. Επίσης, υπάρχουν crossover με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων (175 ίππων). Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Και οι πρόσθετες επιλογές περιλαμβάνουν αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έξι σχέσεων. Τόσο τα τετρακίνητα όσο και τα προσθιοκίνητα μοντέλα είναι διαθέσιμα στον Ρώσο αγοραστή. Κάθε αυτοκίνητο διαθέτει ανεξάρτητη ανάρτηση και ηλεκτρικό τιμόνι με μεταβλητά χαρακτηριστικά. Ο κατασκευαστής προσφέρει ως πρόσθετες επιλογές:

• στέγη με πανοραμική θέα
• δερμάτινη εσωτερική επένδυση
• αυτόματο σύστημα πέδησης
• αυτόματο παρκαδόρο
• θερμαινόμενο παρμπρίζ
• πλοηγός και κάμερα οπισθοπορείας
• σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής οκτώ ιντσών
• xenon και άλλα.

Η βασική έκδοση του αμερικανικού crossover θα σας κοστίσει 899 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι εξήντα χιλιάδες φθηνότερο από το κόστος του προκατόχου του. Όταν κάποιος γνωρίζει πού παράγεται το Ford Kuga, είναι πιο εύκολο γι 'αυτόν να κάνει μια επιλογή.

Ας γνωρίσουμε το εκσυγχρονισμένο crossover Ford Kuga από την πρώτη, παρτίδα προπαραγωγής. Το αυτοκίνητο έγινε πιο θαρραλέο, απέκτησε νέους κινητήρες και βελτιωμένα ηλεκτρονικά. Η Ford Sollers άκουσε επίσης τα σχόλια των ειδικών του «Behind the Wheel».

Το Kuga-2017 είναι ουσιαστικά ένας βαθύς εκσυγχρονισμός ενός ήδη γνωστού αυτοκινήτου. Αλλά για κάποιο λόγο οι άνθρωποι της Ford το αποκαλούν νέο μοντέλο.

Στην είσοδο του εργοστασίου της Ford Sollers στη Yelabuga μας συναντά ένας αδύνατος τύπος.

Ονομάζομαι Mikhail Melnikov, είμαι ο κορυφαίος μηχανικός για την κυκλοφορία νέων μοντέλων.

Ο Mikhail μου σφίγγει το χέρι και στο αριστερό του χέρι κρατά το τεύχος Μαρτίου του περιοδικού "Behind the Wheel", στο οποίο το pre-styling Kuga δεν μπόρεσε να νικήσει τους ανταγωνιστές του σε μια συγκριτική δοκιμή. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος, με περιμένει μια ενημέρωση.

Είμαι ο μακροχρόνιος αναγνώστης σας δεν έχω χάσει ούτε ένα τεύχος από τότε που ήμουν πέντε ετών! Στα σχολικά μου χρόνια, έστειλα ακόμη και ένα γράμμα στην ενότητα «Μας έγραψες». Μια εβδομάδα αργότερα, ο Mikhail Kolodochkin με πήρε τηλέφωνο από το γραφείο σύνταξης και με αναστάτωσε: αποδείχθηκε ότι οι εικονογραφήσεις που έστειλα δεν ήταν κατάλληλες για εκτύπωση. Λοιπόν, εντάξει, η επικοινωνία μαζί του για μένα, ένα αγόρι, ήταν ήδη ευτυχία! Εδώ είμαστε - αυτό είναι το Kuga σας. Αλήθεια, ομορφιά;

Δεν βρήκα κάτι να απαντήσω. Ναι, το Kuga έγινε πιο όμορφο. Αλλά το τεράστιο στόμιο της μάσκας του ψυγείου έδωσε στο crossover αρκετή βαρβαρότητα και αρρενωπότητα. Όχι μια ομορφιά - ένας όμορφος άντρας!

Οι προφυλακτήρες, το καπό και τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής έχουν μεταμορφωθεί - τώρα οι προβολείς έχουν γέμισμα bi-xenon και μπορούν να αλλάξουν τη διαμόρφωση της δέσμης φωτός ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και τον εξωτερικό φωτισμό. Τα πίσω φώτα και η πόρτα του πορτμπαγκάζ έχουν ρυθμιστεί, αλλά αυτό μπορεί να γίνει αντιληπτό μόνο με φόντο το αυτοκίνητο πριν την ανανέωση.

Έφτασα στο Yelabuga πολύ πριν ξεκινήσουν οι πωλήσεις, οπότε στα χέρια μου είναι ένα αυτοκίνητο από την πρώτη, παρτίδα προπαραγωγής. Όπως καταλαβαίνετε, δεν ξέρω ακόμα τις τιμές. (Οι τιμές δημοσιεύτηκαν στις 8 Δεκεμβρίου. - Εκδ.)

Πηδάω στο σαλόνι. Ναι, αρκεστήκαμε σε σημειακές βελτιώσεις. Νέο τριάκτινο τιμόνι με πιο άνετο χείλος στο κράτημα. Αντί για το συνηθισμένο χειρόφρενο, εμφανίστηκε ένα κουμπί για το ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο - και ελευθερώθηκε χώρος για μια θέση με μια προσεγμένη συρόμενη κουρτίνα. Μια μονάδα του συστήματος ERA-GLONASS τοποθετήθηκε στην οροφή.  Οι καρέκλες, που ήδη μου άρεσαν, έγιναν ακόμα πιο άνετες χάρη στο μακρόστενο μαξιλάρι και τα μαζεμένα πλαϊνά στην πλάτη.

Στις αρχικές τροποποιήσεις, η οθόνη, αντίθετα, είναι πολύ απλή. Βρείτε μια μέση λύση...

Η οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού στις προηγμένες εκδόσεις είναι υπερφορτωμένη με πληροφορίες. Η αφθονία του θαμπώνει τα βλέμματα.

Το σύστημα πολυμέσων SYNC έλαβε νέους «εγκεφάλους». Οι υπάλληλοι της Ford ισχυρίζονται ότι η απόδοσή του έχει αυξηθεί κατά μια τάξη μεγέθους και ο πλοηγός είναι εκπαιδευμένος να σχεδιάζει μια διαδρομή λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Ο εσωτερικός σχεδιασμός δεν έχει αλλάξει θεμελιωδώς - εξακολουθεί να φαίνεται σχετικός. Ένα κουμπί για την ενεργοποίηση του θερμαινόμενου τιμονιού έχει εμφανιστεί στην κεντρική κονσόλα. Είναι καιρός!

Τα κουμπιά ελέγχου κλιματισμού έχουν γίνει μεγαλύτερα, επομένως πλέον η πιθανότητα να χάσετε το σωστό είναι ελάχιστη.

Τα paddle shifters στο τιμόνι (βασικός εξοπλισμός) είναι ένα από τα βασικά αποκτήματα της Kuga.

Το Kuga έγινε το πρώτο ρωσικό Ford με τη μονάδα ERA-GLONASS.

-Επιπλέον, η θερμοκρασία στο πρώτο στάδιο της θέρμανσης των καθισμάτων μειώθηκε κατά δύο βαθμούς, αφού υπήρχαν πολλά παράπονα για υπερβολική ζέστη. Είμαστε πολύ προσεκτικοί στην εποικοδομητική κριτική και προσπαθούμε να ανταποκριθούμε έγκαιρα σε αυτήν. Στη συγκριτική σας δοκιμή, γράψατε ότι ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου πρέπει να έχει θερμαινόμενο τιμόνι και τουλάχιστον δύο θύρες USB. Πάρτε το και υπογράψτε το! Σας τρομάζει η πληθώρα των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα; Ο αριθμός τους μειώθηκε σχεδόν στο μισό. Εισήγαγαν επίσης θέρμανση για το χώρο στάθμευσης των υαλοκαθαριστήρων, ο οποίος ανάβει μαζί με τη θέρμανση των πλαϊνών καθρεπτών και του πίσω παραθύρου. Στο κλίμα μας είναι κάτι απαραίτητο.

Ο Μιχαήλ δεν μπορεί να συγκρατηθεί. Ένα λεπτό αργότερα, έμαθα ότι ο κύριος λόγος υπερηφάνειας της Ford είναι το βελτιωμένο σύστημα πολυμέσων SYNC 3 με φωνητικό έλεγχο. Σε σύγκριση με το προηγούμενο, είναι πολύ πιο παραγωγικό και η αλληλεπίδραση με smartphone στις πλατφόρμες Android και iOS είναι ακριβή. Και αντί για μια μικρή οθόνη, υπάρχει μια οθόνη αφής οκτώ ιντσών στην κεντρική κονσόλα. Ο πλοηγός διδάχθηκε να σχεδιάζει μια διαδρομή λαμβάνοντας υπόψη την κυκλοφοριακή συμφόρηση. Όλα όσα αγαπάμε.

Το βασικό σύστημα πολυμέσων έχει οθόνη όχι μεγαλύτερη από αυτή ενός ρολογιού της Σοβιετικής Elektronika.

Στην έκδοση Trend Plus, η οθόνη είναι ήδη πιο συμπαγής - με διαγώνιο πέντε ιντσών.

Υπάρχει πρόοδος και σε άλλα ηλεκτρονικά. Συγκεκριμένα, το αυτόματο σύστημα πέδησης Active City Stop λειτουργεί πλέον με ταχύτητες έως και 50 km/h (παλαιότερα έως 30 km/h). Ο οδηγός που παρκάρει μόνος του πλέον παρκάρει το αυτοκίνητο όχι μόνο παράλληλα με το κράσπεδο, αλλά και κάθετα. Επιπλέον, θα σας βοηθήσει να βγείτε από ένα στενό χώρο στάθμευσης - για πολλούς αυτό είναι μια πραγματική πρόκληση. Τέλος, το σύστημα Cross Traffic Alert καθιστά ασφαλέστερη την όπισθεν από ένα χώρο στάθμευσης - προειδοποιεί τον οδηγό με ηχητικά και φωτεινά σήματα εάν οδηγεί κατά μήκος της διαδρομής ενός πλησιέστερου αυτοκινήτου.

Επιπλέον, παρουσιάσαμε το σύστημα MyKey, το οποίο σας επιτρέπει να προγραμματίζετε κλειδιά κατά την κρίση σας. Μπορείτε να κρατήσετε το "απεριόριστο" για τον εαυτό σας και να δώσετε στη γυναίκα σας ένα "έτοιμο" αντίγραφο με ενσωματωμένους περιορισμούς στην ταχύτητα και την ένταση του ηχοσυστήματος, απαγόρευση εκχώρησης στόχου στον πλοηγό κατά την οδήγηση και χαμηλωμένο κατώφλι για την αναφορά χαμηλών επιπέδων καυσίμου - για δικό της όφελος.

Μετά την ενημέρωση, οι κινητήρες ντίζελ εξαφανίστηκαν από τη γκάμα των κινητήρων - με μια μικρή ζήτηση, είναι ασύμφορο να τους πειράξουμε. Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων 150 ίππων συνδυάζεται αποκλειστικά με κίνηση στους εμπρός τροχούς: τέτοια αυτοκίνητα επιλέγονται από περισσότερους από τους μισούς αγοραστές.

Ο κινητήρας 1,5 turbo αντικατέστησε τον 1,6 λίτρων. Η ισχύς είναι η ίδια, αλλά ο αέρας που προέρχεται από τον στρόβιλο ψύχεται από ένα υγρό και όχι από έναν ενδιάμεσο ψύκτη αέρα. Η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 7%.

Οι προηγούμενοι turbo κινητήρες 1,6 λίτρων (150 ή 182 ίππων) έδωσαν τη θέση τους στους κινητήρες 1,5 EcoBoost παρόμοιας ισχύος που ήταν ήδη γνωστοί από το Focus. Η μείωση του κυβισμού επιτεύχθηκε με τη μείωση της διαδρομής του εμβόλου. Οι νέοι κινητήρες έχουν κάνει το Kuga λίγο πιο οικονομικό. Συμμορφώνονται με τους οικονομικούς κανόνες Euro 6 και είναι προσαρμοσμένοι για βενζίνη 92-βαθμών, ενώ προηγουμένως απαιτούνταν μόνο βενζίνη 95-βαθμών.

Στη διάθεσή μου είναι ένα κορυφαίο Kuga 182 ίππων. Δεν οδηγεί τόσο γρήγορα όσο θα περίμενες η επιτάχυνση στα 100 διαρκεί περισσότερο από δέκα δευτερόλεπτα. Τα επιπλέον «άλογα» χάνονται στη ζούγκλα της τετρακίνησης και το εξατάχυτο αυτόματο 6F35, που περιλαμβανόταν στον βασικό εξοπλισμό του Kuga (δεν υπάρχει πια χειροκίνητη έκδοση, αφού δεν είχε ζήτηση). Ακόμη και στη λειτουργία σπορ, το κουτί ανακατεύει νωχελικά τις ταχύτητες.

Το μόνο καλό είναι ότι στη χειροκίνητη λειτουργία, οι ταχύτητες αλλάζουν πλέον χρησιμοποιώντας τα συνηθισμένα paddle shifters στο τιμόνι και όχι με ένα κλειδί στον επιλογέα, το οποίο ήταν άβολο στη χρήση.

Ο παλιός κινητήρας, όταν επιτάχυνε στο πάτωμα, τσίριξε όσο πιο δυνατά μπορούσε, αλλά ο κινητήρας του ενάμιση λίτρου δεν ούρλιαξε. Και ο θόρυβος του δρόμου είναι πλέον πνιγμένος καλύτερα από πριν. Η χρήση πλευρικών μπροστινών παραθύρων διπλής στρώσης είχε πραγματικά τόσο μεγάλο αντίκτυπο;

Αυτό είναι το αποτέλεσμα της δουλειάς των ειδικών μας. Το εκσυγχρονισμένο Kuga που συναρμολογήθηκε στη Ρωσία έλαβε πρόσθετη ηχομόνωση στο κάτω μέρος, επομένως η ακουστική άνεση έχει βελτιωθεί σημαντικά. Τον επέκρινες και σε εκείνο το συγκριτικό τεστ...

Και ο Μέλνικοφ έδειξε το δάχτυλό του στο κείμενό μας. Τίποτα, τίποτα, η εποικοδομητική κριτική δεν ενόχλησε ποτέ κανέναν - έτσι το Kuga έχει μεταμορφωθεί.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι καλά: καλό προφίλ, μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων, κολλητική ταπετσαρία.

Μου άρεσαν πολύ οι πρακτικές γούρνες που βρίσκονται ανάμεσα στο κάθισμα και το κατώφλι.

Οι πίσω επιβάτες είναι ευρύχωροι και άνετοι. Προσφέρουν πλάτη με ρυθμιζόμενη γωνία κλίσης και πτυσσόμενα τραπέζια. Σε πλούσιες τροποποιήσεις, στους πίσω επιβάτες προσφέρεται μια πρίζα 220 volt (στα αριστερά). Σε απλές εκδόσεις, υπάρχει αντί για τροφοδοτικό 12 volt (στα δεξιά).

Το σασί δεν έχει υποστεί καμία μεταμόρφωση. Και είναι σωστό. Οι ιδιότητες οδήγησης ήταν πάντα το δυνατό σημείο του Kuga. Με ειλικρίνεια των προσπαθειών στο τιμόνι, σταθερότητα στην τροχιά και λεπτότητα των ρυθμίσεων του συστήματος σταθεροποίησης, μόνο το Volkswagen Tiguan μπορεί να ανταγωνιστεί το Kuga.

Είναι κρίμα που δεν μπορέσαμε να αποκτήσουμε μια έκδοση turbo 150 ίππων! Κρίνοντας από τα τεχνικά δεδομένα, δεν είναι ιδιαίτερα κατώτερο από τη ναυαρχίδα. Επομένως, δεν βλέπω κανένα λόγο να πληρώσω επιπλέον για μια πιο ισχυρή τροποποίηση. Ο μόνος λόγος για να το αγοράσετε θα μπορούσε να είναι ο εξοπλισμός που δεν είναι διαθέσιμος για εκδόσεις με ασθενέστερους κινητήρες. Παρεμπιπτόντως, όλα τα επίπεδα εξοπλισμού έχουν γίνει πιο πλούσια. Έτσι, στη βασική έκδοση του Trend (διατίθεται μόνο με τον κινητήρα 2.5), εκτός από ηλεκτρικά αξεσουάρ, ηχοσύστημα, κλιματισμό, θερμαινόμενους πλαϊνούς καθρέφτες, επτά αερόσακους, ESP και προβολείς ομίχλης, φώτα πορείας LED, paddle shifters για το αυτόματο μετάδοση και εμφανίστηκε το σύστημα MyKey.

Η απόσταση από το έδαφος 198 mm και ο κεκλιμένος προφυλακτήρας σάς επιτρέπουν να κινείστε με σιγουριά σε δύσκολα εδάφη. Για απόλυτη ευτυχία, το κλείδωμα του συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων δεν αρκεί.

Το lidar του συστήματος αυτόματης πέδησης, που λειτουργεί πλέον με ταχύτητες έως και 50 km/h, είναι τοποθετημένο κοντά στον εσωτερικό καθρέφτη.

Οι προσαρμοζόμενοι προβολείς bi-xenon είναι μια επιλογή ακόμη και για την κορυφαία έκδοση Titanium Plus.

Η έκδοση Trend Plus (προσφέρεται και με τους δύο κινητήρες 150 ίππων), εκτός από ράγες οροφής, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, ηλεκτρικά θερμαινόμενα ακροφύσια πλυντηρίου, παρμπρίζ και μπροστινά καθίσματα, έλαβε θερμαινόμενο τιμόνι και χώρο ανάπαυσης για υαλοκαθαριστήρες, χειρόφρενο κουμπί και ένα ηχοσύστημα με μεγαλύτερη έγχρωμη οθόνη και δεύτερη θύρα USB, καθώς και ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.

Το Titanium είναι διαθέσιμο με οποιονδήποτε από τους προσφερόμενους κινητήρες. Αν προηγουμένως προσέθετε μια συνδυασμένη επένδυση (δερμάτινο συν ύφασμα), ένα σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί, cruise control, έναν αυτόματο φωτισμό καθρέφτη, αισθητήρες φωτός και βροχής, πρίζα 220 volt για πίσω επιβάτες και φιμέ πίσω τζάμια, τώρα το πολυμέσα SYNC σύστημα έχει προστεθεί σε αυτή τη λίστα 3.

Λίγο πριν το ταξίδι μου στο εργοστάσιο Elabuga, γνώρισα την ευρωπαϊκή εκδοχή του Kuga. Με εξαίρεση το ρωσικό πακέτο προσαρμογής (ERA-GLONASS, πρόσθετη ηχομόνωση στο κάτω μέρος και όλα τα είδη θέρμανσης), όλα είναι ίδια - τόσο σχεδιασμός όσο και τεχνολογία. Το μόνο που ξεχωρίζει είναι το Kuga των 182 ίππων στη σπορ έκδοση SL Line. Το σώμα του είναι διακοσμημένο με αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος και η μάσκα του ψυγείου και ο εξοπλισμός φωτισμού είναι διακοσμημένα με γυαλιστερό μαύρο αντί για χρώμιο. Οι βασικές διαφορές είναι στην ανάρτηση: τοποθετούνται πιο άκαμπτα ελατήρια, αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα. Επιπλέον, η απόσταση από το έδαφος έχει μειωθεί κατά 10 χλστ. Όλα αυτά έκαναν το Kuga λίγο πιο συγκροτημένο και ακριβές στις στροφές, αλλά δεν υπάρχει θεμελιώδης διαφορά στην οδική συμπεριφορά μεταξύ αυτού και του τυπικού αυτοκινήτου. Τώρα, αν εκτός από τις αναγραφόμενες καινοτομίες, η Ford αύξησε την ισχύ σε τουλάχιστον διακόσια «άλογα»... Τι μας νοιάζει όμως; Το Kuga ST Line δεν θα πωλείται στη Ρωσία.

Η ναυαρχίδα έκδοση Titanium Plus μπορεί να εξοπλιστεί μόνο με κινητήρα 182 ίππων. Όπως και πριν, η λίστα του εξοπλισμού περιλαμβάνει δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, πανοραμική οροφή, καθρέφτες με φωτιζόμενο χώρο πόρτας και ηλεκτρική αναδίπλωση, λειτουργία ανοίγματος ανεπαφικού πορτμπαγκάζ και μεγεθυμένη πίσω αεροτομή. Και το νέο είναι ένα σύστημα αυτόματης στάθμευσης, προσαρμοζόμενοι προβολείς bi-xenon, κάμερα οπισθοπορείας και πλοηγός. Αυτή η έκδοση προσφέρει μόνο μία επιπλέον επιλογή - ένα πακέτο ηλεκτρονικών βοηθών.

Όταν είναι πλήρως εξοπλισμένο, το ενημερωμένο Kuga γίνεται αντιληπτό ως ευγενέστερο και πιο πολυτελές από τον προκάτοχό του. Κατά τον εκσυγχρονισμό, απαλλάχθηκε από πολλές ελλείψεις και στην επόμενη συγκριτική δοκιμή θα έχει την ευκαιρία να ξανακερδίσει.

Μεταβείτε γρήγορα σε ενότητες

Το ανανεωμένο Ford Kuga άλλαξε το σχήμα της κουκούλας και οι προβολείς και η μάσκα του ψυγείου έχουν γίνει ελαφρώς διαφορετικά. Τα πίσω φώτα άλλαξαν το σχήμα των τμημάτων, κάτι που μπορεί να είναι σημαντικό για τους λάτρεις του μοντέλου, αλλά αυτό, φυσικά, δεν επηρέασε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ανασχεδιασμένου Ford Kuga. Οι βασικές αλλαγές που έχουν συμβεί στο αυτοκίνητο αφορούν το ηλεκτρονικό του γέμισμα.

Όπως και άλλα Kuga, εξοπλίζεται με κινητήρα turbo της οικογένειας EcoBoost, στην προκειμένη περίπτωση ο όγκος του είναι 1,5 λίτρο και η ισχύς 182 ίπποι, καθώς και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή είναι ακριβώς η επιλογή που πωλείται στη Ρωσία. Αν τα αυτοκίνητα της Ford έχουν εχθρούς, δεν τους αρέσουν τελευταία, κυρίως για τη σχεδίαση του εσωτερικού. Πράγματι, η κεντρική κονσόλα είναι σχεδιασμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να περνάει κυριολεκτικά πάνω από τον οδηγό. Αλλά δεν μπορώ παρά να μου αρέσει το ταμπλό. Το τιμόνι είναι πιάσιμο, αρκετά άνετο και εύκολο στη ρύθμιση αφού ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις, ενώ τα όργανα μπορούν να ονομαστούν ακόμη και σπορ. Το Kuga τα έχει ίδια με το Focus, χωνευτά σε δύο πηγαδάκια.

Καινοτομίες στην καμπίνα

Μια νέα μονάδα ελέγχου εμφανίστηκε στο τιμόνι, χάρη στην οποία το νέο Ford Kuga έλαβε προσαρμοστικό cruise control και τη δυνατότητα παρακολούθησης λωρίδων. Επιπλέον, το αυτοκίνητο μπορεί ακόμη και να στρίψει λίγο αν ο οδηγός αποσπαστεί και δεν προσέξει πολύ τη λωρίδα.

Βίντεο: νέο Kuga στο δρόμο

Η κεντρική κονσόλα του νέου Ford Kuga διαθέτει τώρα μια πλήρη μεγάλη οθόνη και ένα σύγχρονο σύστημα πολυμέσων Sync 3 με φωνητικό έλεγχο. Το σύστημα πλοήγησης και οι χάρτες είναι στα ρωσικά. Η οθόνη είναι ευαίσθητη στην αφή, ωστόσο, ορισμένες λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας κουμπιά. Υπήρχαν επίσης "απομεινάρια του παρελθόντος" - οι ενδείξεις θερμοκρασίας στην κεντρική κονσόλα, όπως και πριν, είναι πράσινες. Ένας σαφής φόρος τιμής στην παράδοση, που δείχνει ότι πρόκειται για ένα αμερικανικό αυτοκίνητο.

Το Ford Kuga εντυπωσιάζει με τον τεράστιο χώρο για τους πίσω επιβάτες. Ακόμη και με το μπροστινό κάθισμα μετακινημένο προς τα πίσω, υπάρχει αρκετός χώρος για τα γόνατα. Δεν υπάρχει σήραγγα κάτω από τα πόδια του επιβάτη που κάθεται στο κέντρο της δεύτερης σειράς, πράγμα που σημαίνει ότι τρία άτομα θα καθίσουν άνετα στο πίσω κάθισμα. Επιπλέον, οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους ρυθμιζόμενη πλάτη, υποβραχιόνιο και τσέπες στις πόρτες. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια: τα παράθυρα στις πίσω πόρτες κατεβαίνουν μέχρι το κάτω μέρος, κάτι που δεν υπάρχει σε όλα τα αυτοκίνητα. Αυτός είναι ένας ακόμη λόγος για τον οποίο οι νέες οικογένειες επιλέγουν το νέο Ford Kuga. Αν προσθέσουμε μερικές ακόμη μοντέρνες επιλογές και ανανεώσουμε ελαφρώς τη σχεδίαση, το αυτοκίνητο θα πουλήσει ακόμα καλύτερα.

Διαστάσεις και άλλες διαστάσεις του Ford Kuga:

• Μήκος: 4524 mm;
• Πλάτος: 2077 mm, με τους καθρέφτες διπλωμένους 1838 mm;
• Ύψος: 1689 mm, με ράγες οροφής 1703 mm.
• Μεταξόνιο: 2690 mm;
• Διάμετρος στροφής: 11,1 m;
• Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 60 λίτρα.
• Όγκος πορτμπαγκάζ: 484 λίτρα, 1653 λίτρα με τα πίσω καθίσματα κατεβασμένα.

Οι προεξοχές και η απόσταση από το έδαφος επιτρέπουν

Όταν αγοράζετε ένα crossover, ειδικά ένα τετρακίνητο, ο ιδιοκτήτης του θέλει να πιστεύει ότι το αυτοκίνητό του θα είναι ικανό τουλάχιστον για μέτρια οδήγηση εκτός δρόμου. Το Ford Kuga έχει τις προϋποθέσεις για αυτό. Συγκεκριμένα, έχει κοντές προεξοχές, χάρη στους οποίους κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης το αυτοκίνητο κινήθηκε μέσα από λοφώδη χωράφια χωρίς προβλήματα.

Αυτό που έχει ενδιαφέρον είναι αυτό. Κάθε σύγχρονο crossover είναι γεμάτο με διάφορους ηλεκτρονικούς βοηθούς. Συγκεκριμένα, ένας βοηθός κατάβασης σε λόφο βρίσκεται φαινομενικά σε κάθε crossover σήμερα. Δυστυχώς, για κάποιο λόγο δεν ήταν διαθέσιμο στο ενημερωμένο Ford Kuga. Έπρεπε να κατεβούμε με τον παλιό τρόπο, δηλαδή στα φρένα. Σε έναν ξηρό λόφο αυτό δεν είναι τρομακτικό, αλλά όταν πρέπει να γλιστρήσετε σε ολισθηρές πλαγιές, ένας ηλεκτρονικός βοηθός θα ήταν πολύ χρήσιμος.

Βίντεο: Το Active Park Assist βοηθά ένα κορίτσι να παρκάρει το αυτοκίνητό της

Ένα άλλο ερώτημα είναι κατά πόσο το νέο Kuga είναι κατάλληλο για οδήγηση στην κορυφή ενός συγκεκριμένου λόφου. Το πρώτο Kugas είχε ζεύξη Haldex, αλλά στη συνέχεια η Ford αποφάσισε να εξοικονομήσει χρήματα και άρχισε να αναπτύσσει ανεξάρτητα συστήματα τετρακίνησης. Αντιμετώπισαν το έργο και το σύστημά τους λειτουργεί καλά. Το μόνο ερώτημα είναι: γιατί δεν έχει κουμπί κλειδώματος συμπλέκτη, ώστε, αν χρειαστεί, ο οδηγός να μπορεί να αναγκάσει την τετρακίνηση να είναι μόνιμη; Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει απενεργοποίηση του συστήματος ESP εδώ, και αυτό βοηθά πολύ όταν είναι εκτός δρόμου.

Ωστόσο, το νέο Ford Kuga είναι ικανό να κατακτήσει λόφους αρκετά καλά. Ωστόσο, ο κινητήρας του είναι καλός, και επιπλέον, λειτουργεί παράλληλα με ένα πραγματικό αυτόματο μηχάνημα. Το αυτοκίνητο ανεβαίνει εύκολα στην κορυφή οποιουδήποτε λόφου. Σε μέρη όπου το αυτοκίνητο βρίσκεται έξω, ενεργοποιείται το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, η ροπή μεταφέρεται στους τροχούς που έχουν πρόσφυση με το έδαφος και το αυτοκίνητο οδηγεί με επιτυχία.

Σχετικά με το τιμόνι

Αυτό που πάντα άρεσε στους αυτοκινητιστές στο Ford Kuga είναι η οδική συμπεριφορά του. Το νέο Ford Kuga έχει διατηρήσει αυτό το πλεονέκτημα και το ανανεωμένο μοντέλο εξακολουθεί να έχει ασύγκριτη συμπεριφορά. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό στην έκδοση όπου το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πλήρες αυτόματο. Η παρουσία του είναι ιδιαίτερα πολύτιμη εκτός δρόμου, αλλά δείχνει καλά τα πλεονεκτήματά του και στην άσφαλτο. Το κουτί κάνει όλα τα απαραίτητα αρκετά γρήγορα, ειδικά στη λειτουργία Sport.

Βίντεο: πώς λειτουργεί το σύστημα τετρακίνησης Ford Kuga

Ωστόσο, στη λειτουργία σπορ εμφανίζεται ένα άλλο χαρακτηριστικό. Όταν μπαίνεις στο αυτοκίνητο, κατεβάζεις τον επιλογέα με τη συνηθισμένη σου κίνηση και μπαίνεις αμέσως στη λειτουργία Sport και η κατανάλωση καυσίμου σε αυτή τη λειτουργία είναι τέτοια που φτάνει εύκολα τα 16 λίτρα. Ωστόσο, η ίδια η λειτουργία σπορ είναι υπέροχη. Επίσης έχει άμεση απόκριση στο πάτημα του πεντάλ, υπάρχει και pick-up, αλλά το ρεζερβουάρ αδειάζει με ανησυχητική ταχύτητα. Ωστόσο, μόλις μετακινήσετε το μοχλό προς τα πάνω, η λειτουργία αλλάζει στο συνηθισμένο "Drive", μετά το οποίο ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου αλλάζει σημαντικά. Το Pickup δεν είναι πλέον το ίδιο, αλλά η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται στα 12 λίτρα «ανά εκατό» χιλιόμετρα.

Ανασκόπηση των μειονεκτημάτων του Ford Kuga

Ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του ανανεωμένου Ford Kuga είναι το νέο multimedia Sync 3. Δεν υπάρχουν απορίες για τη μεγάλη οθόνη του, αλλά πλέον ο νέος του χάρτης είναι πολύ δυσνόητος. Συγκεκριμένα, εάν πρέπει να επιστρέψετε στο κύριο μενού από την πλοήγηση, τότε αυτό είναι αρκετά δύσκολο να το κάνετε.

Παρεμπιπτόντως, στο σύστημα πολυμέσων υπήρχε επίσης ένας τρόπος για να απενεργοποιήσετε το Traction Control, το οποίο ήθελα πολύ να κάνω, αλλά απέτυχε κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής εκτός δρόμου. Το γεγονός είναι ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα αυτή η διακοπή λειτουργίας εφαρμόζεται πολύ απλά: με το πάτημα ενός μόνο κουμπιού. Δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Για παράδειγμα, κατά την οδήγηση, όταν ο οδηγός βλέπει ότι υπάρχει βρωμιά μπροστά του. Σε αυτή την περίπτωση, πατάει το επιθυμητό κουμπί και το σύστημα ESP απενεργοποιείται αμέσως. Μόλις η βρωμιά μείνει πίσω, ο οδηγός χρησιμοποιεί το ίδιο κουμπί για να ενεργοποιήσει το σύστημα.

Στο νέο Kuga, αυτή η λειτουργία υλοποιείται πολύ πιο περίπλοκη. Ο ιδιοκτήτης του crossover πρέπει να μπει στο μενού, να κάνει πέντε ή έξι κινήσεις εκεί πριν φτάσει στην επιθυμητή επιλογή και μόνο μετά από αυτό μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα σταθεροποίησης. Γιατί τέτοιες δυσκολίες;

Κάτω από το καπό του νέου Kuga

Στη Ρωσία, το Ford Kuga πωλείται με κινητήρα βενζίνης EcoBoost, όγκου ενάμισι λίτρου και ισχύος 180 ίππων. Υπάρχει επίσης ένας δεύτερος κινητήρας - αυτός είναι ένας πολύ γνωστός, δοκιμασμένος στο χρόνο ατμοσφαιρικός κινητήρας. ο κυβισμός του είναι 2,5 λίτρα και η ισχύς του 150 ίπποι. Λειτουργεί παράλληλα με αυτόματο μηχάνημα. Τι καλό έχει αυτός ο κινητήρας; Είναι βέβαια πολύ πιο αξιόπιστο, αφού δεν έχει τουρμπίνα. Από την άλλη, όταν οδηγείς είναι πολύ νωθρό και το αυτοκίνητο, όπως λένε, δεν κινείται μαζί του. Αν υπάρχει EcoBoost κάτω από το καπό, η δυναμική του αυτοκινήτου είναι εντελώς διαφορετική.

Δύο εκδόσεις του νέου Ford Kuga:

• Κινητήρας: EcoBoost, κυβισμός 1,5 λίτρων, υπερτροφοδοτούμενος, ισχύς 182 ίπποι, ροπή 240 Nm. Κίνηση: είτε τετρακίνητο είτε προσθιοκίνητο, κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματο 6 σχέσεων.
• Κινητήρας: ατμοσφαιρική βενζίνη, κυβισμός 2,5 λίτρα, ισχύς 150 ίπποι. Κίνηση: κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς.

Επιλογές και τιμές

Το test drive έδειξε ότι το ενημερωμένο Ford Kuga έχει, γενικά, αλλάξει ελαφρώς, κάτι που έχει διπλές συνέπειες. Με ένα από αυτά, το καλό είναι ότι έχει διατηρηθεί η οδική συμπεριφορά και η ικανότητα του αυτοκινήτου στο cross-country. Από την άλλη πλευρά, στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες δεν θα αρέσουν πολύ ορισμένα από τα ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά του ενημερωμένου μοντέλου. Αν και, φυσικά, ο αποφασιστικός παράγοντας, ως συνήθως, θα είναι η τιμή. Ελπίζουμε ότι η ευέλικτη τιμολογιακή πολιτική της Ford για το νέο Kuga θα συνεχιστεί. Παρεμπιπτόντως, μπορεί να προκύψει το ακόλουθο ερώτημα: πού συναρμολογείται το Ford Kuga; Στη Yelabuga, όπου βρίσκεται το ρωσικό εργοστάσιο της Ford.

Βίντεο: το νέο Kuga έλαβε 5 αστέρια Euro NCAP για ασφάλεια

Το νέο προϊόν προσφέρεται σε τέσσερα επίπεδα διαμόρφωσης:

1. 1,379 εκατομμύρια ρούβλια. υπάρχει μια ανανεωμένη έκδοση του Kuga στην έκδοση Trend. Αυτό είναι ένα βασικό πακέτο, και ως εκ τούτου δεν αξίζει να περιμένουμε πολλά. Κάτω από το καπό θα υπάρχει κινητήρας 2,5 λίτρων και η κίνηση θα είναι μόνο στον μπροστινό άξονα. Ωστόσο, το crossover θα έχει και ESP και ABS, το οποίο έχει γίνει υποχρεωτικό σήμερα. Ο οδηγός θα έχει στη διάθεσή του αρκετούς βοηθούς, σχεδιασμένους για καταστάσεις όπως το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και η εκκίνηση σε ανηφόρα. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά θα βοηθήσουν τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο της πρόσφυσης στις στροφές, καθώς και να αποτρέψει πιθανές ανατροπές σε απότομες στροφές.
2. Το Trend Plus θα είναι ελαφρώς καλύτερο σε τιμή 1,469 εκατομμύρια ρούβλια. Εδώ ο αγοραστής θα λάβει ένα αυτοκίνητο με υπερτροφοδοτούμενο EcoBoost και το πιο σημαντικό, θα έχει την ευκαιρία να επιλέξει τον τύπο κίνησης: είτε με κίνηση στους εμπρός τροχούς είτε με κίνηση σε όλους τους τροχούς.
3. Ακολουθεί το πακέτο Titanium με τιμή που ξεκινά από 1,559 εκατομμύρια ρούβλια. Ο αγοραστής αυτής της έκδοσης θα έχει τη δυνατότητα να επιλέξει έναν κινητήρα: είτε τον παλιό καλό ατμοσφαιρικό κινητήρα είτε τον ολοκαίνουργιο EcoBoost με υπερσυμπίεση.
4. Η σειρά μοντέλων στέφεται από την έκδοση Titanium Plus, η οποία κοστίζει σχεδόν 2 εκατομμύρια ρούβλια. Θα διαθέτει όλες τις καινοτομίες που περιγράφονται παραπάνω, όπως τα πολυμέσα Sync 3, καθώς και χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων και άνοιγμα πορτμπαγκάζ χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "wave your foot".

➖ Ποιότητα κατασκευής
➖ Εργονομία
➖ Ορατότητα
➖ Κατανάλωση καυσίμου

πλεονεκτήματα

➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Αναστολή
➕ Ευρεσιτεχνία
➕ Άνετο σαλόνι

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Ford Kuga 2018-2019 στο νέο αμάξωμα εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικών ιδιοκτητών. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της 2ης γενιάς Ford Kuga 2.5 και 1.5 turbo με αυτόματη, κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Το αυτοκίνητο είναι άνετο για μεγάλες αποστάσεις πάνω από 1.000 km την ημέρα. Οδηγήσαμε τόσο σε αυτοκινητόδρομους όσο και σε στρατιωτικούς χωματόδρομους, σκαρφαλώσαμε κατά μήκος πεζών δρόμων στα βουνά (χωρίς ακραία σπορ) - Το Kuga 2 οδηγεί με σιγουριά, κατευθύνεται όταν σύρετε, όταν σταματάτε σε ανάποδη κλίση δεν πηγαίνει προς τα πίσω, μπορείτε να ξεκινήσετε ήρεμα σαν σε επίπεδο δρόμο.

Μέχρι τα 140 km/h η ταχύτητα δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή, γίνεται θορυβώδης και εμφανίζονται κραδασμοί, αλλά κρατά την πορεία με σιγουριά ακόμα και στα 160. Το αυτοκίνητο στο σύνολό του είναι ισορροπημένο, δεν έχει εμφανή αδύναμα σημεία.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας τραβάει αρκετά γρήγορα στην πόλη, για απότομες προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει Sport, ή το κουμπί για να χαμηλώσετε.

Η ανάρτηση είναι πιο αστική σε επαρχιακούς δρόμους, δεν μπορείς να πας γρήγορα, θα περάσει από ένα παρθένο χωράφι, κατά μήκος των βροχερών δασικών δρόμων, κατά μήκος μιας επίπεδης παραλίας, οδηγεί όμορφα. Δεν έγινε τίποτα μετά από 30.000 χλμ., το διάστημα μεταξύ συντήρησης είναι 15.000 χλμ. Η συνολική εντύπωση είναι αυτή ενός τυπικού αστικού crossover: άνετο, χαρούμενο, με τα δικά του ευχάριστα μικροπράγματα.

Αλλά ταυτόχρονα, δεν μου αρέσει η διάταξη: το σώμα είναι στενό, ψηλό και επίμηκες (σε σύγκριση με τους συμμαθητές του). Η φαρδιά κολόνα Α εμποδίζει την πλάγια όψη, οι καθρέφτες δεν διπλώνουν μέχρι τέρμα και καταλήγουν να προεξέχουν, υπάρχουν φώτα για τα πόδια χωρίς προφανή λόγο, αλλά δεν υπάρχει φωτισμός για το ντουλαπάκι, στην πόρτα του πορτμπαγκάζ η λαβή κλεισίματος είναι μόνο στη μία πλευρά, οπότε όταν το δεξί σας χέρι είναι απασχολημένο πρέπει να καταφέρετε να κλείσετε και η κίνηση είναι αρκετά δύσκολη, μια αδύναμη γυναίκα θα πρέπει να κρεμαστεί από αυτό.

Ο Igor Suvorov, οδηγεί ένα Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2015

Μπορείτε να αλλάξετε την ταχύτητα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη χειροκίνητη λειτουργία. Πολύ άνετα καθίσματα, μπαίνεις στο αυτοκίνητο σαν να είσαι σε διαστημόπλοιο. Υπάρχει ένας ωραίος, επίπεδος, τετράγωνος χώρος φόρτωσης με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.

Το Ford Kuga II χειρίζεται άριστα το δρόμο, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευέλικτο όταν οδηγείτε στην πόλη. Και είναι πολύ ωραίο να γεμίζεις βενζίνη: άνοιξα την καταπακτή και δεν υπάρχει μποτιλιάρισμα, έβαλα το όπλο και έβγαλα το όπλο, είναι καθαρό και άνετο.

Η κατανάλωση βενζίνης μειώθηκε μετά από 40.000 χλμ., απότομα, το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει 2 λίτρα λιγότερη βενζίνη. Είναι περίεργο, γιατί μια τόσο μεγάλη περίοδος διάρρηξης; Σε βροχερό καιρό, ο κορμός μερικές φορές δεν ανοίγει με το πόδι με την πρώτη προσπάθεια. Οι πόρτες επίσης μερικές φορές (πολύ σπάνια) δεν ανοίγουν με την πρώτη προσπάθεια με είσοδο χωρίς κλειδί.

Ναι, για κάποιο λόγο τα πλαϊνά παράθυρα λερώνονται πολύ γρήγορα στη βροχή. Υπήρχε μόνο ένα παράπονο - μετά από 35.000 χλμ., η παράκαμψη ψύξης του κινητήρα απέτυχε, την αντικατέστησαν υπό την εγγύηση, παρά το γεγονός ότι δεν ήρθα ποτέ στο σέρβις, άλλαξα μόνος μου το λάδι και το φίλτρο.

Ο Nikolay Sheryshev, οδηγεί ένα Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2013

Κριτική βίντεο

Ένα πολύ άνετο και ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση, πολλές επιλογές, κομψή πανοραμική οροφή, εξαιρετικό bi-xenon, μια πολύ άνετη διάσημη πόρτα που ανοίγει με το πόδι σας, εξαιρετικά καθίσματα που έχουν αποδειχθεί πολύ καλά σε μεγάλα ταξίδια (μπορείτε εύκολα να οδηγήσετε 1.300 km χωρίς στάση), καλά υλικά φινιρίσματος εσωτερικό, αξιοπρεπή δυναμική, καλά φρένα, πολύ καλή ηχομόνωση, άνετη ανάρτηση, κοφτερό τιμόνι, το αυτοκίνητο είναι άνετο σε ταχύτητες έως 200 km/h.

Υπάρχουν όμως και κάποια προβλήματα: το κουτί τρίζει, σπρώχνει και κλωτσάει, η σχάρα του τιμονιού χτυπά και ζητά αντικατάσταση, οι ράβδοι στήριξης τσακίζουν, το σπαθί έχει φθαρεί τρύπες στην πίσω πόρτα μέχρι το μέταλλο, η είσοδος χωρίς κλειδί πέφτει, η μουσική είναι σκασμό..., η κολόνα του τιμονιού χτυπάει, το ταχύμετρο είναι στραβό, το καπό δονείται στο ρελαντί, η πόρτα του πορτμπαγκάζ άλλοτε ανοίγει με το πόδι, άλλοτε όχι, κάτι τρίζει, χτυπάει, κροταλίζει, το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών δεν λειτουργεί, ούτε ο αισθητήρας στάθμης του πλυντηρίου...

Επιπλέον, αντιμετώπισα την πλήρη απροθυμία των επίσημων αντιπροσώπων να κάνουν οτιδήποτε στο πλαίσιο των υποχρεώσεων εγγύησης. Συμπληρώστε από τη λέξη «απόλυτα». Βαθιά παγωμένοι τύποι. Και έλαβα ακριβώς την ίδια στάση από τη μητρική ρωσική Ford...

Ο Dmitry Gaidash, οδηγεί ένα Ford Kuga 1.6 (182 hp) AWD αυτόματο 2016.

Πού μπορώ να αγοράσω;

Αφού το παραλάβαμε, διανύσαμε τα πρώτα 200 χλμ. - η μέση κατανάλωση ήταν 8,6 λίτρα. Στην πόλη η κατανάλωση με όλα τα ζέσταμα και το ρελαντί έδειξε 13,9 λίτρα. Είναι μια ομαλή διαδρομή.

Καταλαβαίνετε, ενώ το τρέχω, δεν το επιβάλλω. Φεύγαμε από την πόλη για μια απόσταση 200 χλμ μονής κατεύθυνσης - η κατανάλωση ήταν ήδη 7,3 λίτρα. Το γεμίζω με 92η βενζίνη, ο πωλητής με συμβούλεψε να οδηγώ μόνο με 92η, δεν ξέρω πόσο σωστό είναι αυτό, τι γεμίζεις;

Τώρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη γύρω στα 900 χλμ. Το αυτοκίνητο ζεσταίνεται πολύ γρήγορα, περίπου 5-10 λεπτά και η βελόνα θερμοκρασίας αρχίζει να ανεβαίνει. Αισθάνεται ότι δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά αεροπλάνο μέσα του είναι ήσυχο, ήρεμο και άνετο. Τα καθίσματα ζεσταίνονται επίσης πολύ γρήγορα.

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα που προσέξαμε ήταν η ροή αέρα για τους πίσω επιβάτες. Στο Kuga είναι ένα πλεονέκτημα για τη θέρμανση των ποδιών. Κατά τη γνώμη μου, όχι στο CX-5. Κουβαλάμε το παιδί στην πλάτη. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι τα ρυθμιζόμενα με κλίση καθίσματα πίσω σειράς.

Ξεκίνησα το αυτοκίνητο ακόμα και στους -30 βαθμούς (μετά από 12 ώρες αδράνειας), δεν υπάρχει καμία ένδειξη ότι το Kuga δεν θα ξεκινήσει. Το εσωτερικό είναι ζεστό, και στους σημερινούς παγετούς μπορώ να κάτσω άνετα με ένα μπλουζάκι.

Όσο για το χειρισμό, είναι γενικά μια έκρηξη. Δεν υπάρχει αίσθηση πάγου ή λάσπης ανάμεσα στις λωρίδες. Στο προσπέρασμα όλα είναι ομαλά και ήρεμα, κάθεσαι ψηλά, η ορατότητα είναι εξαιρετική. Τα ελαστικά κοστίζουν Nokia 5 R17 (παρελήφθη ως δώρο από το κομμωτήριο).

Κριτική του Ford Kuga 1.5 turbo (150 hp) με αυτόματη και τετρακίνηση 2018

Θα συγκρίνω το Kuga με το προηγούμενο Suzuki Grand Vitara μου. Εξωτερικός. Μου αρέσει το μπροστινό μέρος. Ωστόσο, το ρύγχος κοσμούσε αυτή τη μονάδα. Δεν μου αρέσει το προηγούμενο σώμα (το μπροστινό μέρος είναι κάπως στραβοκοιτισμένο). Στο πλάι τίποτα δεν έχει αλλάξει, αδιάφορο. Το πίσω μέρος έχει αλλάξει λίγο προς το καλύτερο.

Σαλόνι. Το πλάτος στην πρώτη σειρά είναι το ίδιο με το Suzuki. Τα καθίσματα είναι πιο άνετα. Εγκαταστάθηκα αμέσως, η οσφυϊκή στήριξη είναι καλή, όπως και η πλάγια στήριξη. Το δεξί πόδι δεν κουράζεται.

Το θερμαινόμενο μπροστινό παρμπρίζ είναι υπέροχο πράγμα, ίσως το πιο χρήσιμο μετά τον κλιματισμό. Δεν χρειάζεται να περιμένετε να ζεσταθεί ο κινητήρας και ο ζεστός αέρας να ζεστάνει το τζάμι, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να κάνετε γελοίες κινήσεις με την ξύστρα.

Υπάρχει πολύς χώρος κάτω από την κουκούλα, αλλά ο λαιμός για το πλυντήριο είναι μερικά εκατοστά υψηλότερος - θα ήταν πιο βολικό. Αυτό που σίγουρα δεν μου αρέσει είναι η έλλειψη δείκτη στάθμης για τον έλεγχο του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εναιώρημα. Συμβιβαστική λύση. Μπορώ να το αξιολογήσω αρκετά αντικειμενικά, αφού κάθε μέρα περπατάω από και προς τη δουλειά από τον ίδιο δρόμο (δρόμο). Σε εκείνα τα μέρη που θυμόμουν τους πάντες, από τους εργάτες του δρόμου μέχρι την υπέρτατη δύναμή μας, με άσχημα λόγια, τώρα πετάω απαρατήρητος ή σχεδόν απαρατήρητος.

Κινητήρας. Αυτό που ήθελα είναι αυτό που πήρα. Ένα απλό ογκομετρικό ατμοσφαιρικό. Κάποιοι μπορεί να μην έχουν αρκετή πρόσφυση, αλλά για μένα το κύμα είναι αρκετό, και σε ακραίες περιπτώσεις υπάρχει sport mode. Αλλά χρειάζεται μόνο σέρβις (αλλαγή λαδιών) κάθε 15.000 χλμ. Για μένα είναι ξεκάθαρη βλασφημία.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Ford Kuga 2.5 (150 hp) 2016 AT AWD.

Έχω ένα τυπικό σετ, αλλά έχει όλα όσα χρειάζεστε. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το αυτοκίνητο χειρίζεται τέλεια τόσο σε στεγνό δρόμο όσο και σε δυνατή βροχή με λακκούβες. Κάποιος έγραψε ότι το Kuga δεν τρώει σκουπίδια - λένε ψέματα! Η Ford μπορεί να το χειριστεί κανονικά κάθε αυτοκίνητο θα νιώσει αυτό το μειονέκτημα των δρόμων μας. Σε κανονικούς δρόμους, εκτός άσφαλτου και μετά από βροχή, το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά και δεν παραπαίει.

Η οδική συμπεριφορά του Kuga είναι εξαιρετική και στρίβει τέλεια, ακόμα και σε κυκλικό κόμβο. Δεν υπάρχει ρολό κατά τη διάρκεια μιας προσέγγισης υψηλής ταχύτητας! Μην ακούς κανέναν, γιατί κάπου διάβασα ότι μπορεί να γέρνει πολύ.

Αυτό είναι το πρώτο μου αυτόματο, και μου φαίνεται ότι οι μηχανικοί θα ήταν πιο γρήγοροι. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι πιο αργές από το επιθυμητό. Επίσης απογοητευτικό είναι το κόστος. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 110-130 km/h χρειάζεστε 9,5 - 10 λίτρα και στα 140-150 - ήδη 10-11 λίτρα. Στην πόλη - 12 λίτρα.

Κριτική του Ford Kuga 2.5 (150 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2019