Με Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 14ης Ιουλίου 2013 αριθ. 504, εισήχθη ένα τέλος στη Ρωσία για την αποζημίωση για ζημιές που προκλήθηκαν σε δρόμους κοινή χρήση ομοσπονδιακή σημασίαοχήματα βάρους άνω των 12 τόνων. Το τέλος επρόκειτο να εισπραχθεί από την 1η Νοεμβρίου 2014, αλλά αποφάσισαν να αναβάλουν την εισαγωγή πρόσθετο φορτίογια επιχειρήσεις για ένα χρόνο - έως τις 15 Νοεμβρίου 2015. Ταυτόχρονα, η κυβέρνηση αποφάσισε να μειώσει το ποσό πληρωμής σε 1,53 ρούβλια. (αρχικά θα έπρεπε να ήταν 3,73 ρούβλια) λαμβάνοντας υπόψη τον συντελεστή μείωσης. Ωστόσο, οι οδηγοί φορτηγών δεν ήταν ευχαριστημένοι με αυτό, η πρόσθετη πληρωμή, η οποία ήλπιζαν ότι θα αναβληθεί, καθιερώθηκε και απεργίες από οδηγούς και ιδιοκτήτες φορτηγών σάρωσαν σε ολόκληρη τη χώρα.

Το τιμολόγιο που καθορίστηκε τον Νοέμβριο του περασμένου έτους έπρεπε να αλλάξει τον Μάρτιο του 2016, αλλά μέχρι στιγμής έχει μείνει στο ίδιο επίπεδο και το προσαρμοσμένο τιμολόγιο σήμερα είναι 1,5293 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Προηγουμένως θεωρείτο ότι δεν θα υπάρξει αύξηση στα τέλη οχημάτων μέχρι τον Ιούλιο του 2017. Ωστόσο, στις 2 Νοεμβρίου 2016, εμφανίστηκε μια ειδοποίηση στον ιστότοπο σχεδίων κανονισμών σχετικά με ]]> σχέδιο εγγράφου του Υπουργείου Μεταφορών ]]>, το οποίο προτείνει την αύξηση του τιμολογίου από τον Φεβρουάριο του 2017. Σύμφωνα με πληροφορίες σε πολλά μέσα ενημέρωσης, το τέλος για τα βαρέα φορτηγά ενδέχεται να αυξηθεί στα 2,6 ρούβλια από τον Φεβρουάριο του 2017. ανά χιλιόμετρο και έως 3,06 ρούβλια. – από τον Ιούνιο του 2017.

Για την είσπραξη των τελών δημιουργήθηκε το λεγόμενο σύστημα «Πλάτων». Με βάση την εντολή της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 29ης Αυγούστου 2014 αριθ. 1662-r, συνήφθη συμφωνία μεταξύ της Rosavtodor, που ενεργεί ως παραχωρητής για λογαριασμό του κράτους, και της RT-Invest Transport Systems LLC για τον διορισμό της τελευταίας ως διαχειριστής του συστήματος είσπραξης διοδίων για οχήματα βάρους άνω των 12 τόνων . Η εκτιμώμενη επένδυση στη δημιουργία του θα έπρεπε να ανέρχεται σε τουλάχιστον 29 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ο χειριστής ανέλαβε ολόκληρο τον κύκλο οργάνωσης και τον μετέπειτα εκσυγχρονισμό του συστήματος.

Το «Platon», ένα σύστημα είσπραξης διοδίων, άρχισε να λειτουργεί στα τέλη του περασμένου έτους και σύμφωνα με τις προβλέψεις της Rosavtodor θα πρέπει να εξασφαλίσει την παραλαβή πρόσθετα κεφάλαιαστον προϋπολογισμό από 20 έως 40 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ο πόρος "Platon ru", ο επίσημος ιστότοπος του οποίου βρίσκεται στην κατάλληλη διεύθυνση, προσφέρει ένα πλήρες φάσμα υπηρεσιών που σχετίζονται με τη συντήρηση φορτηγά, ως προς τον υπολογισμό και την είσπραξη των τελών.

Πώς λειτουργεί το σύστημα του Πλάτωνα;

Ας σκεφτούμε πιο αναλυτική παραγγελίαχρήση σε μεταφορά με φορτηγάτου συστήματος Platon, ποια μηχανήματα καλύπτονται από αυτό και ποιοι πρέπει να εγγραφούν στο σύστημα αυτό. Για να απαντήσετε στο ερώτημα πώς λειτουργεί το σύστημα του Πλάτωνα, σκεφτείτε σχηματικό διάγραμματη λειτουργία του.

Περιλαμβάνει πολλά συστατικά:

1. Το “Platon” είναι ένα σύστημα είσπραξης διοδίων, η επίσημη ιστοσελίδα όπου βρίσκεται.
2. Κέντρα παρακολούθησης, πληροφόρησης και επεξεργασίας εισερχόμενων δεδομένων.
3. Κινητά και σταθερά συστήματα ελέγχου.
4. Αυτόματος υπολογισμός και πλοήγηση δορυφορικά συστήματα GLONASS και GPS.
5. Χάρτες διαδρομής και ενσωματωμένες συσκευές.
6. 24/7 τηλεφωνικό κέντρο.

Το σύστημα Platon, ο επίσημος ιστότοπος και όλα τα καθορισμένα στοιχεία συγκεντρώνονται σε έναν ενιαίο πόρο, ο οποίος εξυπηρετείται από τον χειριστή.

Σε ποια αυτοκίνητα ισχύει το σύστημα Platon;

Το σύστημα Platon χρησιμοποιείται για φορτηγά με άδεια μέγιστο βάροςπου ξεπερνά τους 12 τόνους. Υπάρχουν αποχρώσεις σε αυτό το θέμα; Για παράδειγμα, υπάρχει διαβάθμιση ανά τονάζ; Όχι, το σύστημα Platon προορίζεται για βαρέα φορτηγά συγκεκριμένης χωρητικότητας και δεν υπάρχει διαφορά στο ποσό πληρωμής μεταξύ ενός φορτηγού 12 τόνων και ενός φορτηγού με μεγαλύτερο βάρος.

Όλοι οι υπολογισμοί πραγματοποιούνται μετά την αντίστοιχη εγγραφή του χρήστη στον πόρο "]]> Platon ru ]]>. Το σύστημα είσπραξης διοδίων σάς επιτρέπει να εκδώσετε έναν χάρτη διαδρομής για ένα εφάπαξ ταξίδι απευθείας στον ιστότοπο ή να παραγγείλετε και να τον παραλάβετε στη διεύθυνση δωρεάν χρήσησε συμβατική βάση, μια εποχούμενη συσκευή που σας επιτρέπει να ελέγχετε οποιοδήποτε ταξίδι φορτηγού οχήματος μέσω GLONASS/GPS και να χρεώνετε αυτόματα το κατάλληλο τέλος. Όταν χρησιμοποιείτε μια ενσωματωμένη συσκευή, οι υπολογισμοί πληρωμής είναι πιο ακριβείς, επειδή όλοι οι υπολογισμοί γίνονται αυτόματα.

Σήμερα, το τι είναι «Platon» συνήθως δεν είναι ζήτημα για τους οδηγούς φορτηγών μέσα σε ένα χρόνο, οι περισσότεροι επιχειρηματίες και ιδιοκτήτες φορτηγών έχουν εγγραφεί στο σύστημα. Σύμφωνα με τον διαχειριστή του συστήματος, από τις 15 Οκτωβρίου 2016, το 75% των οχημάτων για τα οποία πρέπει να γίνει πληρωμή βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων πληροφοριών Platon και 260,5 χιλιάδες μεταφορείς πληρώνουν αυτού του είδους τον πρόσθετο «φόρο». Ο "Platon" στη Ρωσία συγκέντρωσε 15,32 δισεκατομμύρια ρούβλια για το ταμείο οδών τον πρώτο χρόνο λειτουργίας και σύμφωνα με αναφορές της Rosavtodor, τα περισσότερα από τα κεφάλαια έχουν ήδη δαπανηθεί για επισκευές Ρωσικοί δρόμοι.

Η αρχή λειτουργίας του συστήματος είναι αρκετά απλή. Ο οδηγός φορτηγού πληρώνει για την οδήγηση ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους, στους οποίους προκαλεί μεγαλύτερη ζημιά με τα οχήματα μεγάλης μάζας από άλλους χρήστες του δρόμου.

Μια απολύτως δικαιολογημένη αρχή, δεδομένου του γεγονότος ότι, σύμφωνα με τα μέσα στατιστικά στοιχεία, οι πιο σημαντικές ζημιές σε ομοσπονδιακούς δρόμους προκαλούνται από οχήματα βάρους άνω των 12 τόνων.

Το όνομα "Πλάτων" προέρχεται από δύο λέξεις - τέλος και τόνους. Το κυβερνητικό σύστημα είσπραξης διοδίων έχει σχεδιαστεί για να Για βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑζυγίζει περισσότερο από 12 τόνους. Ελέγχει επίσης πληροφορίες σχετικά με την κίνηση όλων των βαρέων φορτηγών κατά μήκος των ομοσπονδιακών αυτοκινητοδρόμων. Τα συγκεντρωμένα κεφάλαια πηγαίνουν στον προϋπολογισμό για τη μείωση του φορτίου σε αυτό, καθώς και για την αντιστάθμιση των ζημιών που προκαλούνται στο οδόστρωμα.

Το έναυσμα για τη δημιουργία του «Plato» ήταν ο τεράστιος αριθμός αυτοκινήτων που ζύγιζαν πάνω από 12 τόνους. Για τη διατήρηση των δρόμων, συμπεριλαμβανομένων των ομοσπονδιακών, προτάθηκε η δημιουργία πρόσθετη φορολογία των ιδιοκτητών μεταφορών, που προκαλούν τις κύριες ζημιές σε αυτοκινητόδρομους.

Επί αυτή τη στιγμήταξίδι είναι 2,15 τρίψτε. για 1 χλμ.

Νομική ρύθμιση

1. Ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 68 εγκρίνει τις απαιτήσεις που ρυθμίζουν την πληρωμή τελών για την οδήγηση οχημάτων πολλών τόνων σε αυτοκινητόδρομους. Ο νόμος θεσπίζει απαγόρευση οδήγησης χωρίς διόδια. Υπάρχουν πρόστιμα για παράβαση του.
2. Η ακεραιότητα της ποιότητας του συστήματος και η συμμόρφωση με όλες τις διαδικασίες ρυθμίζονται από τον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 257 «Σχετικά με τις εθνικές οδούς».
3. Η σειρά των ενεργειών για πίστωση οικονομικών πόρων «αντιμετωπίζεται» από τον Κώδικα Προϋπολογισμού.

Η συνολική υλοποίηση του έργου Platon έχει ανατεθεί στην RosTech-Invest TS, καθώς και στην Οδική Υπηρεσία. Μεταξύ τους συνήφθη συμφωνία για περίοδο 13 ετών, που συμφωνήθηκε με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 29ης Αυγούστου 2014 Αρ. 1662.

Ποια αυτοκίνητα περιλαμβάνονται;

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το σύστημα ρυθμίζει τη λειτουργία όλων των οχημάτων βάρους τουλάχιστον 12 τόνων. Είναι σαν εγχώρια αυτοκίνητα, και ξένο. Ούτε η εταιρεία έχει σημασία.

Δημιουργήθηκε ο «Πλάτωνας». αποκλειστικά για όλα τα αυτοκίνητα μεγάλη μάζα . Λαμβάνεται υπόψη το βάρος του εξοπλισμένου οχήματος με επιβάτες και οδηγό.

Υπάρχουν ορισμένες εξαιρέσεις. Αυτά περιλαμβάνουν τα ακόλουθα μηχανήματα ():

• στρατιωτική μεταφορά και κάθε άλλο στρατιωτικό εξοπλισμό·
• χρησιμοποιείται από ειδικές υπηρεσίες: εντατική θεραπεία, ασθενοφόρο, πυροσβεστική, αστυνομία.
• ειδικά οχήματα για τη μεταφορά επιβατών, με εξαίρεση το φορτίο και τους επιβάτες.

Ως εκ τούτου, καλούνται να πληρώσουν για τη διέλευση βαρέων φορτηγών όλους τους «κανονικούς» οργανισμούς. Στην πραγματικότητα, ο νόμος αρχικά σχεδιάστηκε να επηρεάσει άμεσα τους φορτηγατζήδες, ανεξάρτητα από την εταιρεία στην οποία εργάζονται.

Αρχή λειτουργίας

Δεν είναι δύσκολο να κατανοήσουμε το σύστημα. Υπάρχουν ορισμένες ενέργειες που πρέπει να κάνει ένας οδηγός που θέλει να οδηγήσει σε ομοσπονδιακούς δρόμους.

Πρέπει να εγγραφείτε στο σύστημα και να έχετε επίσης τον δικό σας τραπεζικό λογαριασμό. Αυτό θα σας επιτρέψει να πληρώσετε για τα ταξίδια σας. Τρώω δύο τύπους σανίδων:

1. Με την εγκατάσταση ειδικής συσκευής στο αυτοκίνητο, ικανή να παρακολουθεί τις κινήσεις των οχημάτων μέσω δορυφόρου, χρεώνει και ορισμένα ποσά από τον λογαριασμό του οδηγού, υπολογίζοντας την απόσταση που διανύθηκε.
2. Μπορείτε επίσης να λάβετε έναν ειδικό χάρτη διαδρομής.

Η επεξεργασία δεδομένων και η συνεχής παρακολούθηση θα πραγματοποιούνται μοναδικά όχι μόνο σε εθνική κλίμακα, αλλά και παγκοσμίως Κέντρο Επεξεργασίας Πληροφοριών. Το σύστημα θα διαβάσει εξειδικευμένες συσκευέςτο βάρος του αυτοκινήτου και θα προσδιορίσει επίσης εάν υπάρχει εγκατεστημένος ιχνηλάτης σε αυτό ή εάν οι πληρωμές γίνονται με κάρτα.

Το έργο είναι πραγματικά μοναδικό και ξένοι ειδικοί το έχουν σημειώσει αυτό. Ο χρησιμοποιούμενος εξοπλισμός και λογισμικόελαχιστοποίηση του ρόλου του λεγόμενου ανθρώπινου παράγοντα. Αυτό θα βοηθήσει στην εξάλειψη διαφόρων πρακτικών διαφθοράς, κάτι που είναι τόσο σημαντικό στη χώρα μας.

Ποσό τελών και προστίμων

Οι πληρωμές γίνονται αποκλειστικά πριν το ταξίδι. Η μη συμμόρφωση με αυτόν τον κανόνα αποτελεί παραβίαση του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 257. Από το 2018, η τιμή για τη διαδρομή ενός χιλιομέτρου με ένα βαρύ φορτηγό είναι 2 ρούβλια 15 καπίκια.

Η αρχική ποινή είναι 5000 ρούβλια. Μπορεί να παραληφθεί από τον ιδιοκτήτη του οχήματος, εκτός από μη κατοίκους, καθώς και από τον οδηγό εάν το αυτοκίνητο είναι ιδιοκτησία μη κατοίκου της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Εάν ο οδηγός ή ο ιδιοκτήτης συλληφθεί να παραβιάζει το νόμο για δεύτερη φορά, το ποσό που υποχρεούται να πληρώσει ισούται με 10.000 ρούβλια. Αυτό ισχύει τόσο για νομικά πρόσωπα όσο και για μεμονωμένους επιχειρηματίες.

Εάν καταγραφεί παράβαση περισσότερες από μία φορές την ίδια ημέρα, ο παραβάτης πρέπει να πληρώσει πρόστιμο. μόνο για πρώτη φορά. Εάν η παράβαση αφορά πολλά οχήματα του ιδιοκτήτη, ο ιδιοκτήτης υποχρεούται να καταβάλει τέλος για το καθένα.

Το σύστημα Platon είναι ένα ανάλογο ξένων έργων που χρησιμοποιούνται από ανεπτυγμένες χώρες όπως η Σιγκαπούρη και οι ΗΠΑ, καθώς και πολλά ευρωπαϊκά κράτη. Για τους αλλοδαπούς, τέτοια έργα έδειξαν εξαιρετική αποτελεσματικότητα: τα κεφάλαια που ελήφθησαν κατέστησαν δυνατή τη μείωση του φόρτου του προϋπολογισμού, καθώς και τη σημαντική πραγματοποίηση επισκευών δρόμων. Όσον αφορά τη Ρωσία, είναι ακόμη άγνωστο εάν τα μέτρα που λαμβάνονται θα έχουν θετικό αντίκτυπο.

Σχετικά με τις αλλαγές στα τιμολόγια στο σύστημα είσπραξης διοδίων φορτηγών Platon. Από τις 15 Απριλίου 2017 από 1,53 ρούβλια. για 1 km θα αυξηθεί σε 1,91 ρούβλια. Αρχικά σχεδιάστηκε να οριστεί το τιμολόγιο στα 3,06 ρούβλια. Η απόφαση για μια πιο σταδιακή αύξηση ελήφθη στις 23 Μαρτίου σε συνάντηση του Ρώσου πρωθυπουργού Ντμίτρι Μεντβέντεφ με εκπροσώπους των μικρομεσαίων επιχειρήσεων στον τομέα των οδικών μεταφορών.

Το "Platon" (από το "plata" και το "ton") είναι ένα ρωσικό σύστημα είσπραξης διοδίων από φορτηγά με επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος άνω των 12 τόνων. Τα συγκεντρωμένα κεφάλαια πηγαίνουν στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό, από όπου χρησιμοποιούνται για επισκευές, συντήρηση δρόμων και ανάπτυξη υποδομών μεταφορών.

Προϋποθέσεις για τη δημιουργία του συστήματος

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας, στη Ρωσία υπάρχουν περίπου 1,5 εκατομμύρια φορτηγά βάρους άνω των 12 τόνων, που είναι περίπου το 3% του συνολικού στόλου οχημάτων. Ταυτόχρονα, σύμφωνα με έρευνα της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Οδοποιίας, το 56% της φθοράς στην επιφάνεια των ρωσικών δρόμων είναι αποτέλεσμα της κίνησης φορτηγών βάρους άνω των 12 τόνων. Ο φόρος μεταφοράς που επιβάλλεται σε αυτά τα οχήματα δεν αποζημιώνει για τις δαπάνες επισκευής δρόμων.

Ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Γερμανία, η Ολλανδία, η Αυστρία, η Σουηδία και η Ελβετία, διαθέτουν συστήματα χρέωσης φορτηγών για οδήγηση σε δημόσιους δρόμους. Τα κεφάλαια που συγκεντρώθηκαν θα διατεθούν επίσης για επισκευές και κατασκευή δρόμων.

Νομοθεσία

Στις 6 Απριλίου 2011, ο Ρώσος Πρόεδρος Ντμίτρι Μεντβέντεφ υπέγραψε τον ομοσπονδιακό νόμο «Περί Τροποποιήσεων στον Κώδικα Προϋπολογισμού Ρωσική Ομοσπονδίακαι μεμονωμένες νομοθετικές πράξεις." Σύμφωνα με το έγγραφο, δημιουργήθηκε ένα Ομοσπονδιακό Ταμείο Οδοποιίας στη Ρωσία, από το οποίο διατίθενται κονδύλια για επισκευές δρόμων και ανάπτυξη οδικών υποδομών. Η δημιουργία συστήματος είσπραξης διοδίων από φορτηγά βάρους άνω των 12 τόνων για Τα ταξίδια ανακοινώθηκαν ως μία από τις πηγές για την αναπλήρωση του ταμείου στους ομοσπονδιακούς δρόμους. Ο νόμος εισήγαγε διοικητική ευθύνη για μη καταβολή αυτού του τέλους.

Η διαδικασία είσπραξης διοδίων εγκρίθηκε με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 14ης Ιουνίου 2013. Με διάταγμα της 29ης Αυγούστου 2014, συνήφθη συμφωνία παραχώρησης για τη δημιουργία και λειτουργία συστήματος είσπραξης διοδίων μεταξύ της Ομοσπονδιακής Road Agency και RT-Invest LLC συστήματα μεταφορών"(συνιδιοκτήτες, από τον Μάρτιο του 2017 - Igor Rotenberg, 50%, Andrey Shipelov, 37,4%, κρατική εταιρεία Rostec, 12,5%).

Στις 23 Ιουνίου 2014, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν υπέγραψε νόμο που έθεσε σε ισχύ το σύστημα Πλάτωνα στις 14 Νοεμβρίου 2015.

Αρχές λειτουργίας συστήματος

Ως μέρος του συστήματος Platon, τα διόδια εισπράττονται σε όλους τους ομοσπονδιακούς δρόμους στη Ρωσία (50 χιλιάδες 774 km).

Υπάρχουν τρεις τρόποι πληρωμής:

Μια ενσωματωμένη συσκευή με μονάδα πλοήγησης GLONASS/GPS και μονάδα μετάδοσης δεδομένων κινητής τηλεφωνίας μπορεί να εγκατασταθεί δωρεάν στο φορτηγό. Η συσκευή ελέγχει την κίνηση του φορτηγού και μεταδίδει δεδομένα συντεταγμένων στο σύστημα. Χρήματα για ταξίδια αυτόματη λειτουργίαχρεώνονται από τον συνδεδεμένο λογαριασμό ενός ατόμου ή νομική οντότητα.

Ο οδηγός ή ο ιδιοκτήτης του φορτηγού μπορεί να λάβει μέσω του ιστότοπου ή εφαρμογή για κινητό«Πλάτων» ο λεγόμενος χάρτης διαδρομής, εισάγοντας δεδομένα σχετικά με το όχημα, τα τελικά, την αφετηρία και (αν επιθυμείτε) τα ενδιάμεσα σημεία της διαδρομής. Το σύστημα θα υπολογίσει βέλτιστη διαδρομήκαι το ποσό των διοδίων για το ταξίδι σε αυτό. Μετά την προπληρωμή, το φορτηγό μπορεί να ακολουθήσει τη διαμορφωμένη διαδρομή, αλλά δεν χρειάζεται να το αφήσει. Ο έλεγχος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας σταθερούς και κινητούς στύλους και πλαίσια ελέγχου. Συνολικά, έως τον Μάρτιο του 2017, έχουν τοποθετηθεί 481 πλαίσια ελέγχου και βρίσκονται σε λειτουργία 100 κινητοί σταθμοί.

Από τον Απρίλιο του 2016, καθιερώθηκε επίσης καθεστώς μεταπληρωμής για φορτηγά με ενσωματωμένη συσκευή Plato και χωρίς πρόστιμα ή καθυστερήσεις πληρωμών για ταξίδια σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους.

Δασμοί, πρόστιμα

Σύμφωνα με το διάταγμα της ρωσικής κυβέρνησης, από τις 15 Νοεμβρίου 2015, το τιμολόγιο είναι 1,53 ρούβλια. για 1 χλμ. Αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι από την 1η Μαρτίου 2016 έως τις 31 Δεκεμβρίου 2018 θα ίσχυε ένα τιμολόγιο 3,06 ρούβλια. για 1 χλμ., τότε - 3,73 ρούβλια. Στις 29 Φεβρουαρίου 2016, η κυβέρνηση ανέβαλε την τιμαριθμική αναπροσαρμογή του τιμολογίου στα 1,53 ρούβλια. ανά χλμ. Θα ισχύει μέχρι τις 15 Απριλίου 2017 και, στη συνέχεια, θα αυξηθεί σε 1,91 RUB.

Για οδήγηση χωρίς πληρωμή (ή έξοδο από τη διαδρομή), ο οδηγός και ο ιδιοκτήτης του φορτηγού υπόκεινται σε πρόστιμα. Αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι θα ανέρχονται σε 5 χιλιάδες ρούβλια. για τους οδηγούς, 40 χιλιάδες ρούβλια. - Για αξιωματούχοικαι μεμονωμένοι επιχειρηματίες, 450 χιλιάδες ρούβλια. - για νομικά πρόσωπα. Σε περίπτωση επανειλημμένης παραβίασης, το πρόστιμο για ιδιοκτήτες - νομικά πρόσωπα θα μπορούσε να φτάσει το 1 εκατομμύριο ρούβλια.

Λίγο πριν αρχίσει να λειτουργεί το σύστημα, οι φορτηγατζήδες διαμαρτυρήθηκαν κατά του Πλάτωνα σε ορισμένες ρωσικές περιοχές. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να αναστείλει την είσπραξη των προστίμων στις 14 Δεκεμβρίου 2015, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν υπέγραψε νόμο που μειώνει τα πρόστιμα για τους ιδιοκτήτες σε 5-10 χιλιάδες ρούβλια.

Τον Ιούνιο του 2016, η Κρατική Δούμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας ενέκρινε νόμο που εισήγαγε φορολογικά οφέληγια ιδιοκτήτες βαρέων φορτηγών που είναι εγγεγραμμένοι στο σύστημα Platon: για αυτούς, μέχρι το 2019, το ποσό του δεδουλευμένου ποσού θα μειωθεί κατά το ποσό των κεφαλαίων που καταβάλλονται στο σύστημα φόρος μεταφοράς.

Αποτελέσματα δραστηριοτήτων

Σύμφωνα με την RT-Invest Transport Systems τον Φεβρουάριο του 2017, 273,82 χιλιάδες μεταφορικές εταιρείες και 798,89 χιλιάδες φορτηγά είναι συνδεδεμένα στο σύστημα. Εκδόθηκαν 597,3 χιλιάδες εποχούμενες συσκευές.

Συνολικά, έχουν συγκεντρωθεί 20,65 δισεκατομμύρια ρούβλια χρησιμοποιώντας το σύστημα από την αρχή των εργασιών του. (αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι οι συλλογές θα ανέρχονται σε 40 δισεκατομμύρια ρούβλια μόνο το 2016).

Τα κεφάλαια που συγκεντρώθηκαν μέσω του Πλάτωνα κατανέμονται μεταξύ των περιφερειακών οδικών έργων. Έτσι, τον Ιούλιο του 2016, με εντολή της ρωσικής κυβέρνησης, έγινε μεταφορά 3,7 δισεκατομμυρίων ρουβλίων. Η περιοχή του Νίζνι Νόβγκοροντ έλαβε από αυτά τα χρήματα. για την κατασκευή μιας εφεδρικής γέφυρας Borsky στον Βόλγα. Συνολικά, σύμφωνα με τη Rosavtodor, με τα κεφάλαια που συγκεντρώθηκαν το 2016, κατασκευάστηκαν 50 νέες γέφυρες, 310 χλμ γραμμών ηλεκτρικού φωτισμού, 151 χιλιάδες φράγματα του μετρό, εγκαταστάθηκαν 145 φαναρίες, 25 υπέργειες ή υπόγειες διαβάσεις πεζών.

Η φασαρία που έχει προκύψει γύρω από την πληρωμή των βαρέων οχημάτων που ταξιδεύουν σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους δεν έχει υποχωρήσει εδώ και 2 χρόνια.

Σε μια περιοχή ή στην άλλη, διοργανώνονται περιοδικά εκδηλώσεις διαμαρτυρίας μεταξύ οδηγών και επιχειρηματιών. Αυτό διευκολύνεται εν μέρει από τη συμπεριφορά του νομοθέτη, ο οποίος αυξάνει συστηματικά τα τιμολόγια και αυστηροποιεί τις κυρώσεις για φοροδιαφυγή.

Ο φορέας είσπραξης διοδίων τροφοδότησε επίσης την κατάσταση δημοσιεύοντας στον ιστότοπο platon.ru μια λίστα με είδη οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων ακόμη και επιβατικών αυτοκινήτων.

Ας προσπαθήσουμε να διευκρινίσουμε τι είναι το σύστημα Platon και ποια αυτοκίνητα εμπίπτουν σε αυτό.

Πως περισσότερα αυτοκίνηταοδηγεί στους δρόμους της πατρίδας μας, όσο περισσότερο φθείρεται η επιφάνειά τους, τόσο πιο συχνά απαιτούνται επισκευές.

Η κύρια ζημιά πιστεύεται ότι προκαλείται από φορτηγά μεγάλου κυβισμού, τα οποία όχι μόνο φθείρουν την επιφάνεια της ασφάλτου, αλλά και σπρώχνουν μέσα από το «μαξιλάρι» άμμου, θρυμματισμένης πέτρας και ειδικά υλικά, που προκαλεί ραγάδες και αυξημένα ατυχήματα στους δρόμους.

Όλοι οι δρόμοι στη χώρα μας έχουν είτε ομοσπονδιακή είτε περιφερειακή υπαγωγή. Εάν στις περιφέρειες εισπράττεται φόρος μεταφοράς για επισκευές, τότε κατασκευάζονται και συντηρούνται δρόμοι, για την κατάσταση των οποίων ευθύνεται το κράτος, με δαπάνες του κρατικού προϋπολογισμού. Και με την αύξηση της εμπορευματικής κίνησης, τα διατιθέμενα κεφάλαια έγιναν ανεπαρκή.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, εκ μέρους της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αναπτύχθηκε και εφαρμόστηκε το σύστημα "Platon" για την πληρωμή ταξιδιών σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους. Το όνομά του προέρχεται από τις λέξεις "pay" και "ton".

Η ουσία του "Platon" είναι ότι με τη βοήθεια δορυφορικού εξοπλισμού παρακολούθησης, παρακολουθείται η διαδρομή κίνησης του αυτοκινήτου, τα δεδομένα εισέρχονται στο σύστημα, υπολογίζονται τα διανυόμενα χιλιόμετρα και τα κεφάλαια χρεώνονται από τον λογαριασμό που έχει εκχωρηθεί σε αυτό το αυτοκίνητο .

Έτσι, ο κρατικός προϋπολογισμός δέχεται καθημερινά οικονομικές ενέσεις που τις κατευθύνουν στη συντήρηση του συστήματος, στα έσοδα των επενδυτών και στην επισκευή δρόμων.

Να σημειωθεί ότι ήδη σε όλες σχεδόν τις ευρωπαϊκές χώρες ισχύουν διόδια στις κρατικές οδούς για εμπορευματικές και επιβατικές μεταφορές.

Αυτή η ιδέα εφαρμόστηκε για πρώτη φορά στην Αυστρία - από το 2004, οι αυτοκινητόδρομοι εκεί εξοπλίστηκαν με τον κατάλληλο εξοπλισμό και έχει τεθεί σε εφαρμογή ένα σύστημα τιμολόγησης.

Στη Ρωσία, το σύστημα διοδίων φορτηγών εισήχθη μόλις στις 15 Νοεμβρίου 205, αλλά πολύ πριν από αυτή την ημερομηνία, οδηγοί φορτηγών και ιδιοκτήτες φορτηγών και βαρέων φορτηγών άρχισαν να διαμαρτύρονται.

Βίντεο: Πώς λειτουργεί το σύστημα του Πλάτωνα

Κάθε φορτηγό με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων επιτακτικόςεξοπλισμένο με συστήματα δορυφορικής πλοήγησης GLONASS/GPS και μονάδα μετάδοσης δεδομένων που βασίζεται σε GSM/GPRS.

Αν υπάρχουν αυτοκίνητα με τέτοια μάζα έστω και μερικές φορές αφήνουν τα όρια επίλυση, τοποθετούνται σε αυτά ειδικές συσκευές και καταχωρείται λογαριασμός στο σύστημα Platon.

Λοιπόν, εάν ασχολούνται τακτικά με τη μεταφορά φορτίου, είναι λογικό να εγκαταστήσετε μια ειδική ενσωματωμένη συσκευή μέσα, η οποία καταγράφει την πραγματική διαδρομή που διανύθηκε και στέλνει τα δεδομένα στο σύστημα ελέγχου.

Για μεμονωμένες διαδρομές, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει τον Χάρτη Διαδρομών - ένα έγγραφο που περιέχει πληροφορίες για το αυτοκίνητο, τη διαδρομή και τη διάρκεια του ταξιδιού. Με βάση αυτό, υπολογίζεται το ποσό πληρωμής.

Δεν επιτρέπεται η απόκλιση από την καθορισμένη διαδρομή. Για έλεγχο, χρησιμοποιούνται σταθερά πλαίσια και κινητά σημεία - αυτοκίνητα με ειδικό εξοπλισμό.

Επί τρέχον στάδιοη χρήση του «Πλάτωνος» απαιτεί πληρωμή εκ των υστέρων. Ωστόσο, τα χρήματα πρέπει να κατατεθούν σε ατομικό λογαριασμό που έχει εκχωρηθεί από το σύστημα σε συγκεκριμένο βαρύ φορτίο εκ των προτέρων, πριν από το ταξίδι.

Έχοντας λάβει σήμα από την ενσωματωμένη συσκευή, το σύστημα υπολογίζει το κόστος και χρεώνει αυτόματα τα χρήματα.

Σε περίπτωση παράβασης των κανόνων ταξιδιού ή έλλειψης εγγραφής στο σύστημα Platon, καθώς και σε περίπτωση ελαττωματικής μονάδας οχήματος, θα επιβληθεί σημαντικό πρόστιμο στον οδηγό ή/και στον ιδιοκτήτη του οχήματος μεγάλης χωρητικότητας. .

Αρχικά σχεδιάστηκε να επιβληθεί πρόστιμο σε νομικά πρόσωπα έως και 1 εκατομμύριο ρούβλια. Αλλά μετά από διαμαρτυρίες από φορτηγατζήδες, τα ποσά των προστίμων αναθεωρήθηκαν, το μέγεθος και η διαδικασία επιβολής τους περιγράφονται στο άρθρο. 12.21.3. Ο Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων καταρτίζεται για το 2019:

• για κύρια παράβαση (για ιδιώτη οδηγό, πολίτη της Ρωσικής Ομοσπονδίας) - 5.000 ρούβλια.
• σε περίπτωση πρωτογενούς παράβασης (για τον ιδιοκτήτη του οχήματος, νομικό πρόσωπο εγγεγραμμένο στη Ρωσική Ομοσπονδία) - 5.000 ρούβλια.
• σε περίπτωση πρωτογενούς παραβίασης (για ξένα αυτοκίνηταεπιβάλλεται πρόστιμο στον οδηγό) - 5.000 ρούβλια.
• σε περίπτωση επανειλημμένης παραβίασης (για ιδιώτη οδηγό, πολίτη της Ρωσικής Ομοσπονδίας) - 10.000 ρούβλια.
• σε περίπτωση επανειλημμένης παραβίασης (για τον ιδιοκτήτη του οχήματος, νομικό πρόσωπο εγγεγραμμένο στη Ρωσική Ομοσπονδία) - 10.000 ρούβλια.
• σε περίπτωση επανειλημμένης παράβασης (για ξένα αυτοκίνητα επιβάλλεται πρόστιμο στον οδηγό) - 10.000 ρούβλια.

Σήμερα, οι οδηγοί φορτηγών υποχρεούνται να πληρώνουν διόδια στους ομοσπονδιακούς δρόμους. οχήματα, του οποίου το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος υπερβαίνει τους 12 τόνους.

Αυτός ο αριθμός περιλαμβάνει το βάρος του ίδιου του αυτοκινήτου, το μέγιστο δυνατό βάρος του φορτίου, το βάρος του οδηγού, των επιβατών και των αποσκευών τους. Η λίστα περιλαμβάνει αυτόματα φορτηγά Euro και ρυμουλκούμενα φορτίου.

Επιπλέον, θα πρέπει να ξεφορτωθείτε εμπορευματικά οδικά τρένακαι αυτόματους ζεύκτες. Μεταφορά επιβατών, για παράδειγμα, ένα λεωφορείο του οποίου το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος με επιβάτες και όλες τις αποσκευές είναι πάνω από 12 τόνους δεν υπόκειται σε ναύλους.

Αλλά μόνο εάν ο σκοπός είναι καταχωρημένος στην τεκμηρίωση - Μεταφορά επιβατών. Εάν δηλωθεί η λειτουργία μεταφοράς φορτίου και επιβατών, τότε ο οδηγός θα πρέπει να πληρώσει για τα χιλιόμετρα που διανύθηκαν.

Τέλος, υπάρχει πάντα ο πειρασμός να αποφύγετε περιττές δαπάνες φορτώνοντας ένα φορτηγό με χαμηλότερο μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος άνω των 12 τόνων.

Για παράδειγμα, πολλά οχήματα, τόσο ασιατικά όσο και ευρωπαϊκά, είναι σχεδιασμένα να μεταφέρουν έως και 10-11,9 τόνους. Ωστόσο, οποιοσδήποτε επιθεωρητής της τροχαίας σε ακίνητο σημείο έχει το δικαίωμα να ελέγξει το πραγματικό βάρος ενός τέτοιου αυτοκινήτου και να επιβάλει πρόστιμο στον παραβάτη.

Τα ακόλουθα εξαιρούνται από την πληρωμή διοδίων σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους:

Είναι δυνατόν να μην πληρώσω Πλάτωνα;

Να σας υπενθυμίσουμε ότι η πληρωμή στο σύστημα Platon υπόκειται μόνο σε μετακινήσεις σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους, οι οποίοι έχουν αλφαριθμητική αρίθμηση που ξεκινά με το γράμμα M.

Οποιοσδήποτε οδηγός/ιδιοκτήτης βαρέων φορτηγών έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει τις ακόλουθες μεθόδους για να αποφύγει να πληρώσει για ταξίδια με αυτό:

• Το σύστημα δεν χρεώνει τέλη για μετακινήσεις σε οδικά τμήματα με διόδια για οποιοδήποτε όχημα.
• Τα ταξίδια σε περιφερειακούς αυτοκινητόδρομους, δρόμους στενού εύρους και χαλίκι, επαρχιακούς δρόμους και σε κατοικημένες περιοχές δεν πληρώνονται.
• Μπορείτε να μεταφέρετε αγαθά δωρεάν σε οχήματα με επιτρεπόμενο βάρος μικρότερο από 12 τόνους.

Πρόσφατα, τα μέσα ενημέρωσης συζητούν έντονα το θέμα της εισαγωγής υποχρεωτικών διοδίων στους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους για αυτοκίνητα με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος κάτω από 12 τόνους, ακόμη και για ιδιοκτήτες επιβατικών αυτοκινήτων.

Οι ανησυχίες είναι κατανοητές: ενώ οι κάτοικοι των πόλεων σπάνια βγαίνουν στην ύπαιθρο, πολλοί κάτοικοι των προαστίων μετακινούνται καθημερινά για να εργαστούν σε κοντινές πόλεις. Μια τέτοια καινοτομία θα τους κοστίσει, όπως λένε, «μια όμορφη δεκάρα».

Φήμες για υποχρεωτική εγγραφή στο σύστημα Platon για επιβατικά αυτοκίνηταήδη το 2019 προκάλεσε την εμφάνιση στον ιστότοπο του χειριστή πλήρης λίσταείδος οδική μεταφορά, που περιλαμβάνει επιβατικά αυτοκίνητα. Οι εκπρόσωποι του συστήματος δεν έχουν σχολιάσει ακόμη αυτό το γεγονός.

Ωστόσο, ακόμη κι αν μια τέτοια υποχρέωση αργά ή γρήγορα ανατεθεί σε όλους τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, το κράτος θα πρέπει να αναπτύξει κανονιστικό πλαίσιο, η οποία, από μόνη της, είναι μια αργή διαδικασία.

Για παράδειγμα, το Σύνταγμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας εγγυάται το απαραβίαστο της ιδιωτικής ζωής και οι νόμοι της Ρωσικής Ομοσπονδίας απαγορεύουν τη χρήση συστημάτων και συσκευών παρακολούθησης ατόμων χωρίς την κατάλληλη άδεια από το δικαστικό σύστημα.

Επιπλέον, θα χρειαστεί να αναθεωρηθούν οι αρχές για τον υπολογισμό του υποχρεωτικού φόρου μεταφοράς για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Έτσι μέσα σύντομαδεν υπάρχει λόγος να φοβάσαι την εισαγωγή διόδιαγια όλα.

Τώρα ξέρετε ποια αυτοκίνητα καλύπτονται από τον Πλάτωνα, τι είναι αυτό το σύστημα, ποιος και σε ποιες περιπτώσεις μπορεί να αποφύγει να πληρώσει για ταξίδια. Χρησιμοποιήστε την ελευθερία σας με σύνεση και μην παραβιάζετε τους κανόνες του συστήματος του Πλάτωνα. Να έχετε ομαλό δρόμο!

Θα σας ενδιαφέρει:

16 σχόλια

Να είστε προετοιμασμένοι να καταβάλετε τα μετρητά, γιατί αυτά τα τέλη ο «Πλάτων» πληρώνει ολόκληρο τον πληθυσμό, καθώς το ποσό αυτών των τελών αυξάνει τις τιμές όλων των καταναλωτικών αγαθών που μεταφέρονται οδικώς. Και φυσικά, πρόκειται για άλλη μια απάτη, όπως σύμφωνα με το Κομμουνιστικό Κόμμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Ο Πλάτωνας συλλέγει πάνω από 300 εκατοντάδες δισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως σε ολόκληρη τη χώρα, και όχι 12-15 που πηγαίνουν στον προϋπολογισμό, και είναι σαφές ότι τα υπόλοιπα 280 δισεκατομμύρια ή περισσότερα ξεπλένονται και το όνομα Πλάτωνας δεν προέρχεται από τις λέξεις «πληρώνω " και " ton.", και ο Πλάτων πήρε το όνομά του από τον γιο ενός από τους φίλους του Πούτιν - τον Platon Arkadyevich Rotenberg., προσπαθήστε να αποδείξετε ότι αυτό είναι σύμπτωση;.., και οι Rotenberg είναι κάτοχοι αυτής της επιχείρησης. Παρά το γεγονός ότι αυτός ο εκβιασμός είναι παράνομος, δεδομένου ότι δεν έχει εγκριθεί από τη Δούμα νομοθετικά, αυτοί οι απατεώνες «έχουν» τους ανθρώπους στο ακέραιο.

ΤΙ ΓΑΜΑ ΕΧΕΙΣ ΓΡΑΨΕΙ ΠΟΛΙΤΕ Αλέξον; ΕΙΣΑΙ ΑΠΛΑ ΕΝΑΣ ΠΡΟΒΟΚΑΤΕΡ!!! ΕΝΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΟ ΚΟΣΤΙΖΕΙ 1,91 ΚΟΠΕΣ! ΑΝ ΕΝΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΜΕΤΑΦΕΡΕΙ 20.000 KG ΦΡΟΥΤΩΝ ΘΑ ΤΑΞΙΔΕΙ 1000 KM. ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΣΕΤΕ 1910 ΡΟΥΒΛΙΑ! ΚΑΙ ΤΟ ΦΟΡΤΗΓΟ ΤΡΑΒΕΙ 20.000 KG! ΚΑΙ ΠΟΣΟ ΘΑ ΠΡΟΣΘΕΤΕΙ ΣΤΗΝ ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΕΝΑ ΚΙΛΟΓΡΑΜΜΑ; ΑΝ ΕΙΣΑΙ ΣΥΓΧΥΣΜΕΝΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΙ ΠΑΤΕ ΣΤΟ ΧΑΜΠΑΡΟΦΣΚ ΜΕ ΦΟΡΤΗΓΟ «ΣΤΟ ΚΟΡΙΤΣΙ ΣΟΥ», ΠΟΙΟΣ ΦΤΑΙΕΙ ΕΣΑΣ; ΑΝ ΚΑΝΕΙΣ ΣΤΡΟΓΓΥΛΟ ΔΡΟΜΟ ΑΝΤΙ ΓΙΑ ΣΥΝΤΟΜΟ ΔΡΟΜΟ, ΠΟΙΟΣ ΦΤΑΙΕΙ ΕΣΑΣ;! ΛΟΙΠΟΝ ΜΗ ΜΙΛΑΤΕ ΒΛΑΔΙΕΣ!

• • ΑΝΩΝΥΜΟΣ, έχεις κοιταχθεί στον καθρέφτη τον τελευταίο καιρό; Ποιος από τους δυο μας είναι «bot», ποιος είναι κρυπτογραφημένος; ΠΛΑΤΩΝΑΣ... Μα για όλα φταίνε οι Έλληνες, όχι οι Ρότενμπεργκ! Ο Πλάτων ήταν ο φιλόσοφός τους! «Ο Πλάτωνας είναι φίλος μου, αλλά η αλήθεια είναι πιο αγαπητή!» Αλλά η αλήθεια είναι ότι οι δρόμοι γίνονται καλύτεροι και νέες ΓΕΦΥΡΕΣ χτίζονται, και χτίζονται γρήγορα! Και αυτό είναι από τα ίδια χρήματα.

    • Λέτε την αλήθεια; Δεν υπήρξαν ποτέ έξοδοι προς το Βλαδιβοστόκ, και κανείς δεν τις κάνει, και οι γέφυρες καταρρέουν. Στην πόλη Kansk δεν υπάρχουν καθόλου δρόμοι, μόνο ένας χωματόδρομος καλυμμένος με τούβλα Στην περιοχή Amur υπάρχουν γενικά μόνο κύματα. Και ο Πλάτωνας πληρώνεται. Και με αυτά τα χρήματα χτίζουν τη Μόσχα.

• Vitaly, όχι μόνο το Σύνταγμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (άρθρο 27) αλλά και ο νόμος της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. τόπος διαμονής και διαμονής.» Έτσι, Vitaly, κανείς δεν έχει το δικαίωμα να περιορίσει έναν πολίτη της Ρωσίας ή οποιοδήποτε άτομο (που βρίσκεται νόμιμα στη Ρωσία) να μετακινηθεί, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι θα έρθετε στο σταθμό (σιδηρόδρομος, λεωφορείο ή αεροπορικός) και θα καθίσετε για ελεύθερη εκκίνηση μετακινήσεων σε όλη τη χώρα! Δεν θα αρχίσετε να επικαλείστε το Σύνταγμα, σωστά;

  Μην παρερμηνεύετε το κείμενο του Συντάγματος:

  «Άρθρο 27

  1. Κάθε άτομο που βρίσκεται νόμιμα στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας έχει το δικαίωμα να κυκλοφορεί ελεύθερα, να επιλέξει τον τόπο διαμονής και διαμονής του.»

  Σήμερα πληρώνουμε για την καταρρακτώδη βροχή

  Ο Τιμούρ είναι ένας συνηθισμένος Διαχειριστής με τον μισθό του ιστότοπου, ίσως λίγο υψηλότερος, δεν έβγαλε τη μύτη του πιο μακριά από την περιφερειακή οδό της Μόσχας, αλλά συμφωνώ, είναι ακριβό να κοιτάξεις και να πας , αν και 107 108 κτλ. όλα είναι μποτιλιαρισμένα, καλά, επισκευές από τον Βλαντιμίρ δεν είναι πια δρόμοι αλλά γκουάνο, ακόμα και αυτοί που φτιάχτηκαν πρόσφατα, Khmao, Yanao, Kazan, Omsk-Krasnoyarsk, καλά, Msk-Peter, αυτό είναι. όλα τα πέταξαν στη Γιακουτία, όπως η Κριμαία έγινε ΔΙΚΗ ΜΑΣ, και γιατί χρειάζονται ΔΥΟ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΕΣ ΓΚΟΥΑΝΕΣ!!! ΣΤΟ νησί Ναι, επειδή στους κορυφαίους ανθρώπους εκεί αρέσει να οργανώνουν συγκεντρώσεις και πότε θα το κάνουν στο Μαγκαντάν και στο Γιακούτσκ Mirny Salekhard Norilsk Ust-Kut; καβαλήστε, το κάνουν, λίγο πιο μακριά κάνουν μια γκάφα, πιο κομμάτια και δεν είναι γεγονός ότι από τον προϋπολογισμό Πλάτωνα, η σκωληκοειδίτιδα, όπως και οι ελαφρώς χρησιμοποιημένες περιοχές, δεν έχουν ενδιαφέρον, γιατί η συγκέντρωση χρημάτων γενικά δεν πλήρωσα και δεν θα πληρώσω, εσύ ναι, και ο Τιμούρ παρατήρησε ότι όλοι ή είναι χαζοί, προφανώς πληρώνουν καλά, που δαγκώνει τους πάντες «Είναι κρίμα που σπούδασα οδηγός και όχι για να γίνω διαχειριστής συστήματος «Καλή τύχη σε όλους στο ταξίδι.

Πρόσφατα, το πρόβλημα της λειτουργίας του συστήματος του Πλάτωνα έχει γίνει απίστευτα επίκαιρο. Πρέπει να ειπωθεί ότι αυτό το πρόβλημα επηρεάζει όχι μόνο τους επαγγελματίες οδηγούς φορτηγών, αλλά και όλους τους κατοίκους της Ρωσίας γενικά. Πώς λειτουργεί ο Πλάτων; Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του συστήματος; Οι απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις θα δοθούν στο άρθρο.

Νομική ρύθμιση

Το σύστημα του Πλάτωνα λειτουργεί ως ένας απίστευτα περίπλοκος και περίπλοκος μηχανισμός. Πρόκειται για ένα πραγματικά πολύπλοκο έργο που πρέπει να ρυθμιστεί νομικά. Υπάρχουν ένας αριθμός κανονιστικά έγγραφα, να εισαι νομοθετικό πλαίσιογια το υπό εξέταση φαινόμενο. Το πρώτο και πιο σημαντικό έγγραφο που αξίζει να αναφερθεί εδώ είναι ο Ομοσπονδιακός Νόμος-68 του 2011. Προβαίνει σε ορισμένες τροποποιήσεις στον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Εδώ είναι οι κανόνες που αποτελούν τους μοχλούς για τη συλλογή οικονομικών στο σύστημα. Αξίζει επίσης να επισημανθεί ο Ρωσικός Κώδικας Προϋπολογισμού, ο οποίος θεσπίζει νομικά τα ακόλουθα σημεία:

• ακολουθία ορισμένων ενεργειών για πίστωση οικονομικών στο σύστημα.
• ορισμένες απαιτήσεις που ρυθμίζουν την πληρωμή κεφαλαίων για τη λειτουργία βαρέων φορτηγών στους δρόμους (το FZ-68 θεσπίζει απαγόρευση οδήγησης οχημάτων πολλαπλών όγκων χωρίς την καταβολή τέλους στο σύστημα).
• Ο ομοσπονδιακός νόμος-257 «Σχετικά με τους δρόμους για τις μεταφορές» διασφαλίζει την ακεραιότητα του συστήματος.

Η Federal Road Agency και η εταιρεία RoTech-Invest έχουν συνάψει συμφωνία για τη ρύθμιση του υπό εξέταση συστήματος Platon.

γενικές πληροφορίες

Γιατί εισήχθη στη Ρωσική Ομοσπονδία το εξεταζόμενο σύστημα ελέγχου των οδηγών φορτηγών; Οι δημιουργοί του μιλούν για πολλούς στόχους ταυτόχρονα που θα ήθελαν να επιτύχουν ρυθμίζοντας τον Πλάτωνα. Πρώτα απ 'όλα, αυτός είναι ο αγώνας ενάντια στους σπασμένους δρόμους. Σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των προγραμματιστών του συστήματος, τα οδοστρώματα στη χώρα δεν είναι μέσα καλύτερη κατάστασηλόγω συχνής διέλευσης βαρέων φορτηγών. Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι ειδικοί έχουν διαφορετική άποψη, υποστηρίζοντας χαμηλής ποιότητας και φθηνές επισκευές δρόμων.

Ως απόδειξη, οι ειδικοί επισημαίνουν τις ξένες χώρες όπου οι επιφάνειες των δρόμων παραμένουν σε βέλτιστη κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα, ακόμη και με συχνή διέλευση οχημάτων πολλών τόνων. Αντίθετα, οι ίδιοι οι δημιουργοί του συστήματος αναφέρονται στην ξένη εμπειρία. Μιλούν για την παρουσία παρόμοιων μεθόδων συλλογής σε πολλές χώρες του κόσμου, για παράδειγμα, στη Γερμανία ή στις ΗΠΑ.

Τέλος, ο «Πλάτωνας» έχει έναν ακόμη στόχο. Πρόκειται για έναν αγώνα ενάντια στους λεγόμενους «γκρίζους» μεταφορείς - άτομα που δεν συμμορφώνονται με τα πρότυπα για τεχνικούς κανονισμούς, και, ως εκ τούτου, δεν πληρώνουν μετρητάστα αντίστοιχα αντικείμενα του συστήματος.

Πώς λειτουργεί ο «Πλάτωνας»: αρχή λειτουργίας, αντικείμενο

Σε τι βασικές αρχέςΛειτουργεί το σύστημα; Οι νόμοι που εκδόθηκαν για το θέμα αυτό αναφέρουν την τήρηση των θεμελιωδών αρχών της νομιμότητας και της δικαιοσύνης, τη συμμόρφωση με το Σύνταγμα και διεθνή πρότυπα. Αυτό περιλαμβάνει επίσης εργασία προς όφελος των ανθρωπίνων δικαιωμάτων και ελευθεριών. Ωστόσο, αξίζει να μιλήσουμε λίγο πιο αναλυτικά για το πώς λειτουργεί το σύστημα Πλάτωνα. Όλα εδώ δεν είναι τόσο περίπλοκα: οι οδηγοί που θέλουν να ταξιδέψουν σε ομοσπονδιακούς δρόμους καλούνται να πληρώσουν ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό. Σε τι χρησιμεύει αυτό; Σύμφωνα με τους δημιουργούς του συστήματος, προκειμένου να υλοποιηθεί το ληφθέν ποσό για την αποκατάσταση δρόμων, η κατάσταση των οποίων επιδεινώνεται λόγω διέλευσης βαρέων φορτηγών. Μέρος των κεφαλαίων που συγκεντρώθηκαν πηγαίνει στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό, μετά τον οποίο αποστέλλεται στις αρμόδιες αρχές που συμμετέχουν στην αποκατάσταση του οδοστρώματος.

Πρώτη ομάδα στοιχείων συστήματος

Περιγράψαμε παραπάνω πώς λειτουργεί ο Πλάτων. Τώρα πρέπει να γνωρίζετε ότι αποτελείται από μια σειρά από σημαντικά και αλληλένδετα στοιχεία, η ποιοτική λειτουργία των οποίων επιτρέπει σε ολόκληρο το σύστημα να λειτουργεί. Εδώ είναι τα στοιχεία που αξίζει να επισημανθούν:

• Ένα κέντρο επεξεργασίας πληροφοριών που λαμβάνονται από δορυφόρους, καθώς και συσκευές εγκατεστημένες στις μεταφορές. Είναι η αρχή στην οποία συγκεντρώνονται όλα τα δεδομένα για ταξινομημένα αυτοκίνητα που έχουν πληρώσει ή δεν πληρώνουν φόρο.
• Τα γραφεία του Πλάτωνα είναι κινητά. Τέτοια γραφεία έχουν σχεδιαστεί για να εξυπηρετούν πελάτες συστήματος. Το προσωπικό απασχολεί καταρτισμένους ειδικούς πληροφορικής που μπορούν να εισαγάγουν γρήγορα και ικανά δεδομένα σχετικά με ένα συγκεκριμένο άτομο στο πρόγραμμα.

Τα υπόλοιπα στοιχεία θα συζητηθούν παρακάτω.

Δεύτερη ομάδα στοιχείων συστήματος

Το "Plato" λειτουργεί επίσης χάρη στους ακόλουθους τύπους στοιχείων:

Πώς λειτουργεί το σύστημα διοδίων του Πλάτωνα; Όλα τα στοιχεία του συστήματος που παρουσιάζονται παραπάνω μας επιτρέπουν να απαντήσουμε σε αυτή την απλή ερώτηση.

Μηχανές που επηρεάζει ο «Πλάτωνας».

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το υπό εξέταση σύστημα αφορά μόνο τη λειτουργία βαρέων φορτηγών. Σύμφωνα με Κανονισμοί, απαντώντας στο ερώτημα πώς λειτουργεί ο Πλάτωνας, οχήματαλιγότερο από 12 τόνους δεν υπόκεινται στο σύστημα. Τα βαρέα φορτηγά των οποίων το βάρος υπερβαίνει το καθορισμένο αριθμό, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού και των επιβατών, υπόκεινται σε ρύθμιση.
Ποια αυτοκίνητα πρέπει να επισημανθούν εδώ; Σύμφωνα με το άρθρο 31.1 του ομοσπονδιακού νόμου-257, αυτό είναι:

• στρατός και στρατιωτικές μεταφορές·
• οχήματα ειδικών υπηρεσιών: πυροσβέστες, αστυνομία, ασθενοφόρο, υπηρεσίες αερίου κ.λπ.
• ειδικά οχήματα για τη μεταφορά ατόμων, με εξαίρεση τη μεταφορά φορτίου-επιβατών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι αρχικά ο νόμος ίσχυε μόνο για οδηγούς φορτηγών.

Σχετικά με τη δαπάνη κεφαλαίων στο σύστημα

Η συλλογή των κεφαλαίων που εισέρχονται στο σύστημα πραγματοποιείται από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Οδοποιίας. Σύμφωνα με τους ειδικούς, το σύστημα θα πρέπει να αποφέρει περίπου 40 δισεκατομμύρια ρούβλια ετησίως. Το 90% των αυτοκινητοδρόμων σε ομοσπονδιακό επίπεδο θα επισκευαστεί μέχρι το 2019. Και όλα χάρη στον Πλάτωνα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι στιγμής το σύστημα επηρεάζει μόνο τους ομοσπονδιακούς δρόμους. Το ερώτημα για το πώς λειτουργεί ο Πλάτων σε δρόμους με διόδια δεν είναι ακόμη επίκαιρο λόγω της έλλειψης εδαφών. Οι οδηγοί φορτηγών μπορεί να προτιμήσουν δρόμοι με διόδιαομοσπονδιακός Και τότε θα πρέπει να πληρώσουν λιγότερα τέλη. Ωστόσο, αυτό δεν θα είναι επωφελές για όλους.

Τι πρέπει να κάνουν οι οδηγοί;

Τα άτομα που χρησιμοποιούν οχήματα πολλών τόνων υποχρεούνται από το νόμο να εγγραφούν στο εν λόγω σύστημα. Μετά από αυτό, λαμβάνουν έναν ατομικό τραπεζικό λογαριασμό. Χάρη σε αυτόν τον λογαριασμό, οι φορτηγατζήδες μπορούν να πληρώσουν για ταξίδια.
Η πληρωμή μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:

• χρησιμοποιώντας χάρτη διαδρομής.
• μετά την τοποθέτηση ειδικής συσκευής στο αυτοκίνητο, η οποία θα επέτρεπε την παρακολούθηση κινήσεων, με αποτέλεσμα να προκύπτει ακριβές ποσό για την απόσταση που διανύθηκε.

Η επεξεργασία των δεδομένων που λαμβάνονται και η συνεχής παρακολούθησή τους καθιστούν δυνατό τον προσδιορισμό των ακριβών χρηματικών ποσών που, όπως διαβεβαιώνουν οι δημιουργοί του συστήματος, θα δαπανηθούν για επισκευές δρόμων.

Σχετικά με το ύψος των τελών και των προστίμων

Αξίζει να προχωρήσουμε, τέλος, στο πιο σημαντικό και όχι στο πιο ευχάριστο πράγμα για τους ίδιους τους φορτηγατζήδες. Μιλάμε για το ύψος του τέλους. Το σύστημα Platon στη Ρωσία λειτουργεί ως μηχανισμός με ένα απλή αρχή- χρεώστε τους οδηγούς βαρέων φορτηγών λίγο περισσότερο από ενάμισι ρούβλια για κάθε διανυόμενο χιλιόμετρο. Όπως λένε οι ειδικοί, το ποσό θα αναπροσαρμόζεται σε ετήσια βάση, πράγμα που σημαίνει ότι θα αυξάνεται. Είναι πάρα πολύ για τους οδηγούς οχημάτων πολλών τόνων;
Σύμφωνα με τις δικές τους δηλώσεις, αρκετά αξιοπρεπές. Πριν ακόμη από την ψήφιση του σχετικού νόμου, πλήθος διαμαρτυριών που οργάνωσαν οδηγοί φορτηγών σάρωσαν όλη τη χώρα. Η δυσαρέσκεια συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Οι οδηγοί λένε ότι τα περισσότερα από τα εισοδήματά τους έχουν μειωθεί περισσότερο από το μισό.

Ποια ευθύνη θα επιβληθεί στους οδηγούς βαρέων φορτηγών που επιλέγουν να αγνοήσουν τις πληρωμές; Ο νόμος κάνει λόγο για πρόστιμο 5 χιλιάδων ρούβλια για πρώτη φορά και ποσό 10 χιλιάδων ρούβλια για όλες τις επόμενες περιπτώσεις μη πληρωμής. Αυτό αφορά το πώς τα άτομα, και νομική.

Σχετικά με τον χάρτη διαδρομής

Η λεγόμενη κάρτα μεταφοράς (ή διαδρομής), η οποία σας επιτρέπει να διαβάσετε τον αριθμό των χιλιομέτρων που διανύσατε, έχει ήδη αναφερθεί παραπάνω. Σύμφωνα με το νόμο, πρόκειται για ειδικό έγγραφο που περιέχει λεπτομερή και ακριβή διαδρομή για την κίνηση βαρέων φορτηγών. Οι οδηγοί που δεν είχαν χρόνο ή δεν ήθελαν να εγκαταστήσουν έναν ενσωματωμένο υπολογιστή στο αυτοκίνητό τους πρέπει να πλοηγηθούν χρησιμοποιώντας μια έντυπη έκδοση της διαδρομής.

Η κάρτα αντικατοπτρίζει τον αριθμό κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, τις ημερομηνίες έναρξης της κίνησης, τους συνδέσμους σε ομοσπονδιακό αυτοκινητόδρομο, την ημερομηνία και τον τόπο παραλαβής του εγγράφου, καθώς και ορισμένα άλλα δεδομένα.

Λειτουργεί το σύστημα Platon για οδηγούς που δεν έχουν ούτε κάρτα ούτε ενσωματωμένος υπολογιστής? Η απάντηση εδώ είναι όχι. Επιπλέον, οι οδηγοί που δεν θέλουν να αποδεχτούν τους νέους κανόνες θα υπόκεινται σε ευθύνη.

Η επιρροή του συστήματος στη ρωσική κοινωνία

Τα παραπάνω παρασχέθηκαν αναλυτικό υλικόγια το πώς λειτουργεί το σύστημα του Πλάτωνα. Οι κριτικές και οι απόψεις σχετικά με αυτό το σύστημα δεν είναι λιγότερο ενδιαφέρον και σχετικό θέμα. Αυτό ακριβώς θα συζητηθεί περαιτέρω.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, το “Plato” έχει σημαντικό αντίκτυπο όχι μόνο στους οδηγούς φορτηγών, καθιστώντας τη ζωή τους αρκετά δύσκολη και επαγγελματική δραστηριότητα, αλλά και σε ολόκληρη τη ρωσική κοινωνία. Ποια είναι αυτή η επιρροή; Οι κυβερνητικές αρχές και οι εκπρόσωποι του εν λόγω συστήματος μιλούν για επισκευή δρόμων και καταπολέμηση των παράνομων μεταφορών, αλλά όλοι αυτοί οι στόχοι δεν είναι σε καμία περίπτωση στο άμεσο μέλλον.

Πολλοί πολίτες βλέπουν την άλλη, πιο ορατή και πραγματική πλευρά του έργου. Πρόκειται για σημαντική αύξηση των τιμών των προϊόντων στα καταστήματα, επιδείνωση της ζωής ενός σημαντικού τμήματος της εργατικής τάξης, δηλαδή των φορτηγατζήδων, οικονομική απάτη από το κράτος με τους κατασκευαστές έργων κ.λπ.

Αξίζει να μιλήσουμε λίγο περισσότερο για την αύξηση των τιμών των τροφίμων. Πολλοί ειδικοί έχουν πραγματοποιήσει υπολογισμούς και διαπίστωσαν ότι το αυξημένο κόστος μεταφοράς αγαθών μπορεί να αυξήσει ελαφρώς την τιμή των προϊόντων στα ράφια. Μόλις ψηφίστηκε ο νόμος, οι ειδικοί έκαναν λόγο για αύξηση 1%. Ωστόσο, αξίζει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι το ύψος των τελών θα αυξάνεται συνεχώς. Έτσι, μετά το 2017, θα συμβεί τιμαριθμική αναπροσαρμογή, με αποτέλεσμα οι φορτηγατζήδες να υποχρεωθούν να πληρώσουν πολύ περισσότερα από ενάμισι ρούβλια ανά χιλιόμετρο.