Κατασκευαστής: MAN Nutzfahrzeuge AG (Άγκυρα, Τουρκία). Μοντέλο: MAN Lion "s City A78 EL283. Έναρξη πωλήσεων: 2010. Το λεωφορείο για τη δοκιμή παρασχέθηκε από την MAN Automobiles Russia LLC

Τέλος σχολικής ημέρας. Οι μαθητές εισβάλλουν στο Ikarus 260 μου για να οδηγήσουν δύο στάσεις στο μετρό. Τα αιτήματα να μην στριμώχνονται στο λεωφορείο και το MAZ-105 που κυλά πίσω γίνονται αντιληπτά μόνο από δώδεκα άτομα. Είναι αυτοί που φεύγουν για το πολυπόθητο μετρό και οι υπόλοιποι παρακολουθούν πώς το σκάφος της γραμμής μου, μέσα στο οποίο είναι τόσο καλά γεμάτοι, σιγά-σιγά πέφτει στα ελατήρια αέρα. "Το λεωφορείο δεν θα πάει άλλο!" - και όλο το πλήθος πέφτει πίσω απρόθυμα. Έτσι η μεγάλη χωρητικότητα επιβατών, για την οποία φημίζονταν τα ουγγρικά αυτοκίνητα, έπαιξε σκληρό αστείο μαζί τους πολλές φορές.

Δεν σε αναγνωρίζω στο μακιγιάζ

Μπορείτε να περπατήσετε δίπλα από αυτό το λεωφορείο και να μην σταματήσετε - ποτέ δεν ξέρετε γύρω από το MAN A74; Και μετά κοιτάξτε πίσω και δείτε ότι το πρόσωπό του μοιάζει με ένα χαμηλού ορόφου MAN A21. Και όταν, έχοντας το σκεφτεί, επιστρέφεις και κοιτάς το σαλόνι... Έτσι μας ήρθε για δοκιμή αυτό το ημι-χαμηλό δάπεδο όχημα.

Το εσωτερικό του λεωφορείου χωρίζεται αυστηρά σε δύο μέρη - ένα για όσους οδηγούν καθιστοί, το δεύτερο για εκείνους που πρέπει να στέκονται. Όχι, φυσικά, κανείς δεν έβαλε τοίχο, αλλά η διαίρεση είναι πολύ σαφής: υπάρχει μόνο ένα κάθισμα στο μπροστινό μέρος του λεωφορείου και δεν υπάρχουν οριζόντιες κουπαστές κάτω από την οροφή στο πίσω μέρος. Ωστόσο, όλα φαίνονται υπέροχα στη φωτογραφία. Θα σημειώσω μόνο ότι είναι άνετο να κάθεσαι εκεί. Τίποτα δεν κρέμεται πάνω από το κεφάλι σας και ο θόρυβος του κινητήρα δεν πιέζει τα αυτιά σας.

Όσοι επιθυμούν να φύγουν απλώς πατήσουν το κουμπί στην κουπαστή και ο οδηγός θα ειδοποιηθεί με ηχητικό και φωτεινό σήμα. Απλώς τα ίδια τα κουμπιά, εγκατεστημένα σύμφωνα με τους κανονισμούς, πέφτουν συνεχώς "στο χέρι", ακόμα και όταν δεν πρόκειται να τα πατήσετε καθόλου. Μήπως ήρθε η ώρα να ξανασκεφτούμε τους κανόνες;

Δεδομένου ότι η αναδιπλούμενη σκάλα βρίσκεται μόνο στη 2η πόρτα, υπάρχει ξεχωριστό κουμπί ειδοποίησης στο σημείο προσάρτησης του αμαξιδίου, η σηματοδότηση του οποίου είναι προτεραιότητα. Παρεμπιπτόντως, παρέχεται ένας βρόχος στο καπάκι για το ξεδίπλωμα της σκάλας και ο οδηγός δεν χρειάζεται να παίζει με αφαιρούμενο άγκιστρο, όπως συμβαίνει με τα οικιακά αντίστοιχα.

Η κίνηση της πόρτας είναι διαφορετική: η 1η είναι κυλιόμενη και η 2η είναι συρόμενη σε περιστρεφόμενο μεντεσέ. Φυσικά, τα φύλλα προστατεύονται από τσιμπήματα, τόσο για το κλείσιμο όσο και για το άνοιγμα - έχοντας συναντήσει κάποιο εμπόδιο στο δρόμο, επιστρέφει αυτόματα στην αρχική του θέση. Αλλά η αντίσταση πρέπει να είναι πολύ ισχυρή - η πόρτα μπορεί να «αγνοήσει» το παιδί.

Όπως είναι φυσικό, όπως κάθε αξιοπρεπές αυτοκίνητο πόλης, το A78 μπορεί να «σκάψει» - στην περιοχή της 1ης πόρτας κατά 100 mm και στη 2η πόρτα - κατά 70 mm. Θα πρέπει να θυμόμαστε μόνο ότι αυτό πρέπει να γίνει πριν ανοίξετε τις πόρτες, διαφορετικά το "κόλπο" δεν θα λειτουργήσει.

Δεν υπάρχουν πολλά να πούμε για την καμπίνα. Το εσωτερικό είναι παρόμοιο με το MAN A21, με τη διαφορά ότι το εξωτικό κουμπί ποδιών για την ενεργοποίηση του μικροφώνου έχει αντικατασταθεί από το γνωστό κουμπί στον πίνακα και ο εξαιρετικός εσωτερικός καθρέφτης έχει εξαφανιστεί. Για να πούμε ότι ο χώρος εργασίας του οδηγού έχει χειροτερέψει από άποψη άνεσης, η γλώσσα δεν γυρίζει - μάλλον, "μερικά" μπιχλιμπίδια εξαφανίστηκαν. "Έτσι ο τοίχος πίσω του έγινε κουφός και η πόρτα στένεψε, αν και έχει ακόμα μια τσέπη. το μέγεθος του ντουλαπιού πάνω από το κεφάλι σου λέει το γεγονός ότι ο οδηγός μπορεί να βάλει γάντια μέσα χωρίς να τα βγάλει από τις τσέπες του παλτού του από δέρμα προβάτου... Α, και η καμπίνα, περιφραγμένη από την καμπίνα...

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

παρθένο χιόνι

Ήταν για εκείνη που είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το λεωφορείο. Πριν από τρεις μέρες κάναμε πατινάζ με το Mercedes-Benz Atego και τώρα οι ανεμοστρόβιλοι του χιονιού περιστρέφονται γύρω από τον κατάλευκο ΑΝΘΡΩΠΟ. Λοιπόν, σόμπες στο μέγιστο, θερμαινόμενοι καθρέφτες στο "on". - και προς τα εμπρός. Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής, το χιόνι βγήκε γρήγορα από τους καθρέφτες και ο αέρας από τους εκτροπείς στον πίνακα έγινε τόσο ζεστός που η αυτόνομη θέρμανση έπρεπε να απενεργοποιηθεί σχεδόν αμέσως και ο ανεμιστήρας άλλαξε από τη 2η ταχύτητα στην 1η. Ναι, και ένα τεράστιο σαλόνι ζεστάθηκε αρκετά γρήγορα. Αλλά στην αρχή είχα αμφιβολίες ότι ελλείψει "θερμικών πιστολιών" οι τυπικοί θερμαντήρες επί του σκάφους θα αντεπεξήλθαν σε αυτό το έργο.

Δεν καταφέραμε να οδηγήσουμε στο "dynamka" - στο χιόνι είναι κλειστό έτσι ώστε να μην δημιουργείται ένα μαξιλάρι πάγου από το τυλιγμένο χιόνι. Δεν τόλμησα να επιταχύνω περισσότερο από 75 km / h σε συνηθισμένους δρόμους της χωματερής - το χιόνι έπεσε χωρίς σταματημό και δεν είχα συνηθίσει να βασίζομαι πλήρως στο ESP και "ίσως". Έτσι, η δηλωμένη "μέγιστη ταχύτητα" των 85 km/h και η λειτουργία του περιοριστή σε αυτό το σήμα παρέμειναν στη συνείδηση ​​των σχεδιαστών MAN. Αλλά μπορώ να πω με σιγουριά ότι σε ένα παρθένο χιόνι 10 εκατοστών, ένα άδειο λεωφορείο με ταχύτητες 70-75 km / h δεν συμπεριφέρεται χειρότερα από ό, τι στην άσφαλτο. Ο χειρισμός στο χιόνι είναι επίσης "από πάνω", και με πλήρες φορτίο, όταν το βάρος του λεωφορείου είναι ακόμη μεγαλύτερο, μόνο βελτιώνεται.

Γενικά, μου άρεσε το λεωφορείο, αλλά υπάρχει μια απόχρωση για την οποία θα ήθελα να μιλήσω, ξαφνικά θα φανεί χρήσιμο. Το γεγονός είναι ότι διάφοροι ελιγμοί και κινήσεις με υψηλές ταχύτητες στο κάλυμμα χιονιού δεν πέρασαν χωρίς ίχνος - η επιγραφή "ABS είναι ελαττωματικό" άναψε και σε κάποιο σημείο ένιωσα ότι το λεωφορείο άρχισε να τραβάει προς τα δεξιά. Επιπλέον, αυτή η διαδικασία δεν συνοδεύτηκε από ξένους ήχους και κλίσεις που χαρακτηρίζουν ένα σκασμένο ελαστικό. Η στάση και η επιθεώρηση έδειξε ότι όλοι οι τροχοί είναι φουσκωμένοι. Προσπάθησα να συνεχίσω να οδηγώ, αλλά ο MAN σίγουρα προσπαθούσε για την άκρη του δρόμου και μετακομίσαμε στο πάρκινγκ. Και μόνο με μια μεγάλη "εκτροπή" προς τα δεξιά, είδα στον καθρέφτη ότι ο δεξιός μπροστινός τροχός ήταν σφηνωμένος. Επιπλέον, όλα είναι εντάξει στο πεζοδρόμιο και λίγο τυλιγμένο χιόνι γλιστρά σαν σκι. Για να μην ζωγραφίσω όλο το έπος της αναγνώρισης των αιτιών του προβλήματος, θα περάσω αμέσως στη μέθοδο αντιμετώπισής του. Απλά πρέπει να ... σβήσετε τον κινητήρα και να μείνετε ακίνητοι για λίγο. Το χιόνι λιώνει, η επιγραφή στον πίνακα σβήνει - το λεωφορείο είναι έτοιμο για περαιτέρω εργασία.

Και το συμπέρασμα όλης αυτής της ιστορίας είναι πολύ απλό - οι δρόμοι πρέπει να καθαριστούν ΠΡΙΝ μπουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς στη γραμμή. Και αν παρ' όλα αυτά οι αρχές σε ανάγκασαν να "τρυπώσεις το δρόμο", κάνε το προσεκτικά. Η μοίρα του MAN A78 δεν είναι να προσποιείται ότι είναι ένα snowmobile, αλλά να μεταφέρει άνετα ανθρώπους, αν και η απουσία κρεμαμένων σωλήνων και καλωδίων κάτω από το κάτω μέρος επιτρέπει την πρώτη επιλογή.

Σημειώνω ότι το A78 είναι καλά προετοιμασμένο για το STO και τις τρέχουσες επισκευές. Όλοι οι κύριοι λαιμοί και τα χειριστήρια είναι προσβάσιμα. Η μπαταρία και ένας φωτεινός διακόπτης εναλλαγής για την απενεργοποίηση της "μάζας" βρίσκονται στο πλάι στον πίσω προεξοχή. Υπάρχει επίσης μια αρκετά μεγάλη θήκη για εργαλεία. Και πώς ομαδοποιείτε για διαγνωστικά συμπεράσματα πνευματικών συστημάτων με υπογραφές στα ρωσικά; Θυμάμαι επίσης ότι ο χώρος του κινητήρα δεν είναι ζωσμένος με ιμάντες - πράγμα που σημαίνει ότι αν σπάσει, δεν θα χρειαστεί να αφαιρέσετε δύο ακόμη. Και ο αριθμός των τεχνολογικών καταπακτών στο πάτωμα της καμπίνας είναι εντυπωσιακός. Βολική πρόσβαση σε ηλεκτρικό εξοπλισμό. Εάν συμβεί κάτι στον ταχογράφο, το ραδιόφωνο ή τη μονάδα ελέγχου εξαερισμού, δεν χρειάζεται να επιλέξετε τον πίνακα - ανοίξτε το κάλυμμα της μονάδας μεταγωγής και μπορείτε να τα αποσυναρμολογήσετε χωρίς περιττές δυσκολίες. Σαφώς, φτιάχτηκε για ανθρώπους.

• 
  
• 
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Χωρίς διαστάσεις;

Η εμφάνιση ενός λεωφορείου με παρόμοια διάταξη στη Ρωσία παρέμεινε ένα μυστήριο για εμάς - είναι πολύ εξειδικευμένο αυτοκίνητο, δεν είμαστε ακόμη έτοιμοι για αυτό. Υπάρχει πραγματική υποψία ότι φταίνε οι τελωνειακοί μας δασμοί, που πρόσφατα ήταν κάπως πιο ήπιοι για λεωφορεία με μεγάλη χωρητικότητα επιβατών, αλλά αυτά είναι απλώς εικασίες.

Είναι σαφές ότι υπάρχουν εκείνοι που θα πουν: "Γιατί να μαντέψουμε; Πρέπει να χρησιμοποιήσουμε το μέγεθος στο έπακρο!" Δεν προτείνω. Οι μεγάλοι αποθηκευτικοί χώροι δεν είναι λόγος να χρησιμοποιήσετε το MAN Lion's City A78 για να αντικαταστήσετε αρθρωτά λεωφορεία ή λεωφορεία μήκους 15 μέτρων όταν απομακρύνετε τους φιλάθλους από ποδοσφαιρικούς αγώνες. Θα είναι καλό σε περιόδους εκτός αιχμής, όταν μητέρες με καροτσάκια βγάζουν τα παιδιά τους βόλτα, και άτομα με αναπηρία πηγαίνουν σε καταστήματα ή κλινικές. Ή τα Σαββατοκύριακα, όταν οι νέοι πηγαίνουν για σκι και οι γονείς βρίσκουν επιτέλους χρόνο να πάρουν τα παιδιά τους σε ένα έλκηθρο. Θα το εκτιμήσουν επίσης στην υπηρεσία κάποιας υπεραγοράς κατασκευών, από όπου πρέπει να φέρετε πράγματα που δεν είναι τόσο βαριά, αλλά αρκετά ογκώδη και υπερμεγέθη (γείσα, πλίνθοι, περσίδες κ.λπ.). Για κάθε ενδεχόμενο, αξίζει να ρίξετε μια ματιά σε αυτό το λεωφορείο και τις ορχήστρες των αρχών επιβολής του νόμου και άλλες δομές που παίζουν σε τελετουργικές εκδηλώσεις - υπάρχει αρκετός χώρος για τους μουσικούς και για έναν μεγάλο αριθμό οργάνων με πλήρες φόρεμα. Και για μικρά αεροδρόμια, αυτό το μηχάνημα μπορεί γενικά να γίνει καθολικό.

Θα ήταν ωραίο να το χρησιμοποιήσετε για προαστιακές συγκοινωνίες. Σε χωριά και μικρές πόλεις ζουν επίσης νέοι γονείς, οι οποίοι πρέπει να πάνε στο περιφερειακό κέντρο και το καρότσι δεν περιλαμβάνεται σε κάθε λεωφορείο. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό το καλοκαίρι, όταν οι συνταξιούχοι, προσπαθώντας με κάποιο τρόπο να βελτιώσουν την οικονομική τους κατάσταση, μεταφέρουν τεράστια καλάθια, κουβάδες και σακούλες με την καλλιέργεια στις αγορές της πόλης. Για αυτούς, ένα τέτοιο λεωφορείο θα είναι απλώς ένας θησαυρός. Όμως προκύπτουν δύο ερωτήματα. Θα τραβήξουν τα περιφερειακά μας ATP την αγορά και τη συντήρηση αυτού του αυτοκινήτου που δεν είναι φθηνό; Και θα μπορέσουν να βρουν οδηγούς που είναι έτοιμοι να ματαιώσουν βίαια την προσγείωση και έτσι να σώσουν την ανάρτηση και τους δρόμους από την πρόωρη καταστροφή;

Και θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη την αναδυόμενη μόδα να γιορτάζετε γάμους και γενέθλια σε νοικιασμένα λεωφορεία, τρόλεϊ και ακόμη και τραμ. Για αυτό, το MAN A78 είναι ιδανικό. Τέτοια «πίστα χορού» δεν έχω συναντήσει ποτέ στα μέσα μαζικής μεταφοράς και παρέχεται ξεχωριστή θέση για τον τοστμάστα.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Παρεμπιπτόντως, το τέλος της ιστορίας για το Ikarus 260 δεν είναι καθόλου λυπηρό. Μετά από 200 μέτρα, ο συμπιεστής είχε ήδη αντλήσει αρκετό αέρα στην ανάρτηση για να συνεχίσω τη διαδρομή. Οι επιβάτες στην επόμενη στάση χάρηκαν, μπαίνοντας σε μια εντελώς άδεια καμπίνα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του λεωφορείου ΑΝΔΡΑΣ Λιοντάρια πόλη LE ΕΝΑ78LE283

Μικτό βάρος, kg	17800
Επιβατική ικανότητα, pers. συμπεριλαμβανομένου συνεδρίαση
1ος άξονας, κιλά 2ος άξονας, κιλά	6300 11500
Κινητήρας: τύπος όγκος εργασίας, cm3 ισχύς, hp ροπή, Nm	MAN D 0836 LOH 55 (Euro4) 6κύλινδρος turbodiesel με ενδιάμεσο ψύκτη αέρα 6871 280 στα 2300 λεπτά -1 1100 στα 1200-1800 λεπτά -1
Μετάδοση τύπος αριθμός βημάτων εμπρός και πίσω	ZF GHP504 Αυτόματο
Εναιώρημα	Εμπρός εξαρτώμενο, πνευματικό με δύο αμορτισέρ, σταθεροποιητής και ρυθμιστής θέσης σώματος ΓέφυραΑΝΔΡΑΣ VOK-07-B Πίσω εξαρτώμενο, πνευματικό με τέσσερα αμορτισέρ και δύο ρυθμιστές θέσης αμαξώματοςΑΝΔΡΑΣ HY-1336-B, υποειδές με τελική σχέση μετάδοσης κίνησης - 5.571
Σύστημα πέδησης	Δίσκος με EBS (ABS / ASR)
Φόρμουλα τροχού	4x2
Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m	10,9 8
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l	125+175 Το λεωφορείο MAN Lions City LE A78 ήρθε σε εμάς για δοκιμή τον Δεκέμβριο του 2009, αμέσως μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών πιστοποίησης. Είναι ένα αυτοκίνητο πόλης 12 μέτρων με μεταβλητό επίπεδο δαπέδου, και ... πολύ ιδιόμορφο εσωτερικό. Το θέμα είναι ότι αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε στη Ρωσία όταν οι τελωνειακοί δασμοί ήταν πιο πιστοί στα λεωφορεία με μεγάλη χωρητικότητα επιβατών. Και είναι πολύ πιθανό αυτή η εσωτερική διαρρύθμιση να ήταν αποτέλεσμα της επιθυμίας να μεγιστοποιηθεί ο αριθμός των επιβατών και, ως εκ τούτου, να μειωθεί η τιμή του λεωφορείου. Αλλά, αυτό είναι απλώς μια υπόθεση, και η πραγματική κατάσταση των πραγμάτων φαίνεται καλύτερα στις φωτογραφίες. Το σαλόνι χωρίζεται ξεκάθαρα σε δύο ζώνες. Στο πρώτο, μπορείτε να οδηγείτε άνετα όρθια ή με γενικά πράγματα. Ολόκληρο το μπροστινό μέρος είναι εντελώς απαλλαγμένο από καθίσματα - η μόνη θέση στην καμάρα του τροχού πίσω από τον οδηγό δεν μετράει. Υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος, κιγκλιδώματα είναι παντού διαθέσιμα. Υπάρχουν ζώνες για χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, καθώς και πτυσσόμενη ράμπα στη 2η πόρτα. Για όσους ταξιδεύουν μακριά, προορίζεται το δεύτερο μέρος του λεωφορείου, πλήρως γεμάτο με θέσεις. Εκεί, τα σκαλοπάτια είναι αρκετά ψηλά, και οι χειρολισθήρες οροφής, αντίθετα, απουσιάζουν. Αλλά σε κάθε κάθετη κουπαστή υπάρχει ένα κουμπί "απαίτηση να σταματήσει". Ο χωρισμός στην πράξη λοιπόν. Το λεωφορείο έχει ένα σχέδιο θυρών επιβατών αρκετά κοινό για εισαγόμενα οχήματα αυτής της κατηγορίας: 2-2-0. Επιπλέον, οι μηχανισμοί κίνησης των φύλλων κατασκευάζονται με εντελώς διαφορετικούς τρόπους - στην 1η πόρτα είναι κλασική, κυλιόμενη και στη 2η πόρτα είναι ανακλινόμενης-συρόμενης. Δεν ξέρω από τι καθοδηγήθηκαν οι Γερμανοί σχεδιαστές, αλλά ως αποτέλεσμα, το άνοιγμα της 2ης πόρτας αποδείχθηκε ότι ήταν 100 mm ευρύτερο, γεγονός που διευκολύνει την κίνηση με καροτσάκι και απλοποιεί την προσγείωση των χρηστών αναπηρικών αμαξιδίων. Ναι, και το χειμώνα, όταν το χιόνι αρχίζει να «συμπυκνώνεται» στις πλατφόρμες κοντά στις πόρτες, περιορίζοντας την πορεία τους, μια τέτοια κίνηση είναι πιο βολική. Επιπλέον, και οι δύο πόρτες διαθέτουν ενσωματωμένους αισθητήρες πίεσης που λειτουργούν τόσο για το κλείσιμο και το άνοιγμα όσο και για την αποφυγή τσιμπήματος του συνοδηγού. Διατίθεται επίσης σύστημα γονατίσματος. Η μόνη προειδοποίηση: το σύστημα λειτουργεί μόνο όταν οι πόρτες είναι κλειστές και μετά το άνοιγμα δεν είναι πλέον δυνατή η αλλαγή της αρχικής θέσης. Το μηχανικό εξάρτημα στα γερμανικά είναι σχολαστικό και καλά μελετημένο. Ο κινητήρας τοποθετείται κατά μήκος στην πρύμνη. Τα πάντα στη θήκη είναι έξυπνα και συμπαγή. Υπάρχουν δύο τεχνολογικές εγκοπές στη μεταλλική προστασία του χώρου του κινητήρα για διευκόλυνση της συντήρησης. Και η διαθεσιμότητα όλων των βοηθητικών συστημάτων, συμπεριλαμβανομένης της πρόσβασης σε εξοπλισμό φωτισμού, είναι καλά μελετημένη. Στην μπροστινή προεξοχή στα αριστερά υπάρχουν πνευματικές έξοδοι ελέγχου του συστήματος με υπογραφές στα ρωσικά. Οι μονάδες μεταγωγής είναι κρυμμένες στον τοίχο της καμπίνας του οδηγού. Γενικά, ο ΑΝΘΡΩΠΟΣ είναι ΑΝΘΡΩΠΟΣ. Μετά από μακρινά ταξίδια σε εκθέσεις και παρουσιάσεις το 2010, αυτό το αυτοκίνητο έφτασε τελικά στον πελάτη - MPV "VPOPAT No. 1" στο Βλαδιβοστόκ. Στη συνέχεια έφτασαν άλλα 32 λεωφορεία αυτού του μοντέλου, που διαφέρουν από το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε μόνο λόγω της απουσίας αεραγωγών, της παρουσίας κλιματιστικού και ενάμιση θέσης για επιβάτες με παιδιά και άτομα με ειδικές ανάγκες, που βρίσκεται ακριβώς πίσω από τη 2η πόρτα . Πριν από την αναχώρηση, τα λεωφορεία πρέπει να είναι εξοπλισμένα με δορυφορικούς πλοηγούς GLONAS, συσκευές εγγραφής βίντεο, ασύρματο Διαδίκτυο και φωνητικές πληροφορίες. Τον Οκτώβριο και τον Νοέμβριο παραδόθηκαν επίσης 20 αυτοκίνητα στο TOO "Autopark No. 3" της Καραγκάντα. Έτσι, 53 ολοκαίνουργια MAN Lions City LE A78 ταξιδεύουν ήδη στους ανοιχτούς χώρους μας, πράγμα που σημαίνει ότι το μοντέλο άρεσε στους εργαζόμενους στις μεταφορές.

]Πόλη (χαμηλός όροφος) Υπεραστικό (χαμηλός όροφος)

Σύστημα σχεδιασμού τύπου [επεξεργασία]

Τα σχέδια τύπων χρησιμοποιήθηκαν για τον καθορισμό όλων των μοντέλων πριν από το 2004. Με την εισαγωγή των ονομάτων μοντέλων το 2004, το σύστημα εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε όλα τα οχήματα, αλλά είναι περισσότερο για εσωτερική χρήση. Στις περισσότερες περιπτώσεις μπορεί να βρεθεί στο πιάτο μέσα στο λεωφορείο όπου κάποιος βρίσκει το VIN.

ύψος δαπέδου

• Ν: Λεωφορείο χαμηλού ορόφου (Γερμανικά : Niederflur)
• μι: Δίαυλος χαμηλής εισόδου (Ορισμένες εκδόσεις χαμηλών εισόδων έχουν το γράμμα N όταν είναι κατασκευασμένα τεχνικά παρόμοια με την έκδοση χαμηλού ορόφου.)

προσαρμογή

• DD: Διώροφο λεωφορείο (Γερμανικά: Doppeldeckerbus)
• σολ: Αρθρωτό λεωφορείο (γερμανικά: Gelenkbus)
• μεγάλο: Άκαμπτο λεωφορείο (χωρίς ειδική προσαρμογή) Linienbus)
• Μ: μεσαίο λεωφορείο
• Ü : Υπεραστικό λεωφορείο Uberlandbus)

κωδικός ισχύος

• xx: Τα δύο πρώτα ψηφία της ισχύος εξόδου σε hp (πλησιέστερα δέκα)
• 3 : τρίτη γενιά
• φά: Δηλώνει ότι είναι κατασκευασμένο ως πλαίσιο για εξωτερικό αμάξωμα (Γερμανικά: Fahrgestell)

Αυτό σημαίνει ότι ένα ND363F έχει απόδοση ισχύος 360 ίππων.

Παραλλαγές πλαισίου (για εξωτερικό αμάξωμα)[επεξεργασία]

MAN ND313F / ND363F (A34) MAN ND243F / ND283F (A48) MAN ND323F / ND363F (A95)
ΣΦΑΙΡΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ
κατασκευαστής	ΑΝΔΡΑΣ
Παραγωγή	2003-2006 (A34) 2006-2010 (A48) 2014-σήμερα (A95)
αμάξωμα και σασί
τάξη	σασί λεωφορείου
Τύπος σώματος	διώροφο λεωφορείο
Πόρτες	1 ή 2 πόρτες
τύπος δαπέδου	χαμηλό όροφο
σχετίζεται με	MAN NDxx3 Lion's City DD (A39)
σύστημα μετάδοσης κίνησης
κινητήρας
ισχύς εξόδου	240–360 hp (180–270 kW)
μετάδοση	Voith DIWA ZF EcoLife
Διαστάσεις
Μήκος	10,85m (2-άξονες) 12m, 12,8m (3-άξονες)
Πλάτος	2,55μ
Υψος	4,1μ, 4,2μ, 4,3μ, 4,4μ

MAN ND243F / ND283F (A48) [επεξεργασία]

Το 2006, κυκλοφόρησε μια έκδοση δύο αξόνων 10,85 μέτρων ως το MAN ND243Fκαι MAN ND283F, με κωδικό πλαισίου Α48.

Στα τέλη του 2017, στο πλαίσιο διαγωνισμού κατόπιν διαπραγμάτευσης, η Αρχή Χερσαίων Μεταφορών παρήγγειλε 250 λεωφορεία MAN, τα οποία αποτελούνταν από 150 MAN NL323F και 100 MAN ND323F, εξοπλισμένα με κινητήρες Euro VI και μικρές διαφορές στο αμάξωμα της προηγούμενης παρτίδας. Αυτά τα λεωφορεία ήταν εξοπλισμένα με δύο θέσεις για αναπηρικά αμαξίδια σε σύγκριση με ένα σε προηγούμενες παρτίδες. Το 2018 καταργήθηκε μια επιλογή για την προμήθεια επιπλέον 150 MAN ND323F σε αυτήν την παρτίδα. αυτά τα λεωφορεία μπήκαν στην υπηρεσία εσόδων τον Μάιο του 2018 και επί του παρόντος έχουν εκχωρηθεί στις SBS Transit, SMRT Buses και Go-Ahead Singapore για προσθήκες στόλου και αντικατάσταση λεωφορείων που αποσύρονται.

Τον Ιούλιο του 2018, ανατέθηκε από την LTA διαγωνισμός στην ST Kinetics για την προμήθεια 111 MAN ND323F, τα οποία αναμενόταν να παραδοθούν με παρόμοιες προδιαγραφές με την προηγούμενη παρτίδα. Αυτά τα λεωφορεία αναμενόταν να εισέλθουν στην υπηρεσία εσόδων το 2019, με το τελικό λεωφορείο να παραδοθεί το 2020. Παρόμοια με την προηγούμενη παρτίδα, αυτά τα λεωφορεία θα εκχωρηθούν σε διάφορους φορείς εκμετάλλευσης λεωφορείων για προσθήκες στόλου και αντικατάσταση λεωφορείων που αποσύρονται.

Μετά την επιτυχή δοκιμή του τρίθυρου MAN ND323F, η Αρχή Χερσαίων Μεταφορών ανακοίνωσε ότι θα προμηθεύονται 50 παρτίδες παραγωγής 3θυρων ND323F μαζί με 50 3θυρα Alexander Dennis Enviro500. αυτά τα λεωφορεία θα κυκλοφορήσουν στους δρόμους το 2020.

Χονγκ Κονγκ [επεξεργασία]

Τον Αύγουστο του 2014, η Kwoon Chung Motors Company (KCM) παρήγγειλε 9 ND323F αντικαθιστώντας 8 Dennis Trident και 1 MAN 24.310 . Επίσης, η θυγατρική εταιρεία της KCM New Lantau Bus (NLB) αγόρασε 10 ND323F, τα οποία παραδόθηκαν στο Χονγκ Κονγκ τον Ιούνιο και τον Αύγουστο του 2015 αντίστοιχα. Επιπλέον, το 2017, η NLB αγόρασε 16 ND363F με το σώμα DD facelift του Gemilang Lion. παραδόθηκαν στο Χονγκ Κονγκ από τον Νοέμβριο του 2017 και εγγράφηκαν από τον Φεβρουάριο του 2018· η παραγγελία αυξήθηκε για να προστεθούν άλλα 13 οχήματα και εγγράφηκε από τον Ιούνιο του 2018. Το 2018, η NLB αγόρασε 5 ND363F με αμάξωμα facelift city DD του Gemilang's Lion, το οποίο είναι ισοδύναμο με την προηγούμενη παραγγελία και εξοπλισμένο με κινητήρα Euro 6. παραδίδονται στο Χονγκ Κονγκ από τον Φεβρουάριο του 2019.

Εκθεσιακός χώρος [επεξεργασία]

NL 263 (A21) στο Όσλο

NG 313 (A23) στο Mülheim an der Ruhr

ORN Lion's City G στον κεντρικό σταθμό του Mainz.

Lion's City DD στο Βερολίνο

δείτε επίσης [επεξεργασία]

Τα Wikimedia Commons έχουν πολυμέσα που σχετίζονται με MAN Lion's City .

βιβλιογραφικές αναφορές [επεξεργασία]

1. "Linienbusse" (στα γερμανικά). MAN Nutzfahrzeuge. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 13 Απριλίου 1997.
2. "MAN: Fuel Cell City Bus (2000)" το πρωτότυπο στις 19 Ιουλίου 2011.
3. "MAN: λεωφορείο χαμηλού ορόφου με FC και LH2 (2001)". netinform - Wasserstoff und Brennstoffzellen. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 7 Ιουλίου 2010.
4. "Premiere in Helsinki: MAN Lion's City Hybrid-Stadtbus der neuesten Generation" (PDF) (στα Γερμανικά). Neoman Bus Gruppe. 22 Μαΐου 2007. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 6 Δεκεμβρίου 2008.
5. "Hybrid Drive" . Φορτηγό & Λεωφορείο MAN. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 25 Αυγούστου 2011.
6. ^ AG, MAN Φορτηγό & Λεωφορείο. Σειρά μοντέλων «MAN Lion» City | Λεωφορείο MAN Γερμανίας». www.bus.man.eu. Ανακτήθηκε 15 Δεκεμβρίου 2018.
7. ^ "MAN Bus Program" το πρωτότυπο (PDF) στις 23 Δεκεμβρίου 2005.
8. "IAA 2002 - MAN Bus Highlights" (PDF) (στα Γερμανικά). MAN Nutzfahrzeuge. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 16 Φεβρουαρίου 2004.
9. "MAN A84 - 18.280 HOCL-NL Lion"s City LE" (PDF). MAN Truck & Bus (S.A.) (Pty) Ltd.
10. Olifantsfontein. MAN Truck & Bus (S.A.) (Pty) Ltd. Ανακτήθηκε 8 Οκτωβρίου 2016.
11. ^ «Σασί λεωφορείου MAN - Πρόγραμμα 2008/2009» (PDF) . MAN Nutzfahrzeuge. Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο (PDF) στις 30 Σεπτεμβρίου 2009.
12. "Κοινή ανακοίνωση από την Αρχή χερσαίων μεταφορών (LTA) & SMRT - Λεωφορεία με θύρες φόρτισης USB θα κυκλοφορήσουν την 1η Σεπτεμβρίου" . Αρχή Χερσαίων Μεταφορών. 31 Αυγούστου 2016 20 Αυγούστου 2019.
13. "MAN Lion" s City DD L Mock-up Bus ". Γκουρού χερσαίων μεταφορών. 12 Μαρτίου 2016. Ανακτήθηκε 8 Οκτωβρίου 2016.
14. Η αρχή της Σιγκαπούρης αξιολογεί τα τρίθυρα διπλά καταστρώματα Επαγγελματίας λεωφορείων και πούλμαν 6 Μαΐου 2016
15. "MAN A95 (ND323F)". Γκουρού χερσαίων μεταφορών. 24 Σεπτεμβρίου 2014.
16. «Το λιοντάρι βρυχάται στη Σιγκαπούρη». MAN SE. 8 Σεπτεμβρίου 2016 . 16 Σεπτεμβρίου 2016.
17. «MAN A95 (Euro 6) - Πρώτη παρτίδα παραγωγής». Γκουρού χερσαίων μεταφορών. 23 Μαΐου 2018 20 Αυγούστου 2019.
18. "LTA Awards Contract for 111 Double Deck Buses to ST Engineering Land Systems Ltd". Αρχή Χερσαίων Μεταφορών. 11 Ιουλίου 2018 20 Αυγούστου 2019.
19. «Σύμβαση απονομής LTA για 100 τρίθυρα λεωφορεία σε δύο προσφέροντες». Αρχή Χερσαίων Μεταφορών. 25 Απριλίου 2019 20 Αυγούστου 2019.
20. Hong Kong Buses Yearbook 2016, Northcord International Limited, ISBN , σελίδες 30 έως 41.
21. Διώροφα MAN για τις βόρειες παραλίες του Σίδνεϊ Λεωφορείο και πούλμαν της Αυστραλίας 15 Σεπτεμβρίου 2016
22. Λεωφορεία Sydney Metro MAN A95 παραδόθηκαν Αυστραλιανή Λεωφορείο & Πούλμαν στις 30 Νοεμβρίου 2017

εξωτερικοί σύνδεσμοι [επεξεργασία]

Οι υπηρεσίες λεωφορείων δημόσιων συγκοινωνιών βασίζονται στην τακτική λειτουργία λεωφορείων διέλευσης κατά μήκος μιας διαδρομής που προσεγγίζει συμφωνημένες στάσεις λεωφορείων σύμφωνα με δημοσιευμένο χρονοδιάγραμμα των δημόσιων συγκοινωνιών. Ενώ υπάρχουν ενδείξεις πειραμάτων με τις δημόσιες συγκοινωνίες στο Παρίσι ήδη από το 1662, υπάρχουν στοιχεία για μια προγραμματισμένη «διαδρομή λεωφορείου» από την Market Street στο Μάντσεστερ στο Pendleton στο Salford UK, που ξεκίνησε από τον John Greenwood το 1824. Ένας άλλος ισχυρισμός για το πρώτο κοινό σύστημα μεταφορών για γενική χρήση ξεκίνησε στη Νάντη της Γαλλίας το 1826. Ο Stanislas Baudry, ένας απόστρατος αξιωματικός του στρατού που είχε κατασκευάσει δημόσια λουτρά χρησιμοποιώντας την πλεονάζουσα θερμότητα από τον αλευρόμύλο του στην άκρη της πόλης, δημιούργησε μια σύντομη διαδρομή μεταξύ του κέντρου του Baudry ανακάλυψε ότι οι επιβάτες ενδιαφέρονται εξίσου να κατεβαίνουν σε ενδιάμεσα σημεία όσο και να πατρονάρουν τα μπάνια του, άλλαξε την εστίαση της διαδρομής. Το νέο του voiture omnibus συνδύαζε τις λειτουργίες της ενοικιαζόμενης άμαξας με ένα αμαξάκι που ταξίδευε μια προκαθορισμένη διαδρομή από πανδοχείο σε πανδοχείο, μεταφέροντας επιβάτες και ταχυδρομείο.

Το omnibus του είχε ξύλινα παγκάκια. Το 1828, ο Baudry πήγε στο Παρίσι, όπου ίδρυσε μια εταιρεία με την επωνυμία Entreprise générale des omnibus de Paris, ενώ ο γιος του Edmond Baudry ίδρυσε δύο παρόμοιες εταιρείες στο Μπορντό και στη Λυών. Μια εφημερίδα του Λονδίνου ανέφερε στις 4 Ιουλίου 1829, ότι «το νέο όχημα, που ονομάζεται omnibus, άρχισε να τρέχει σήμερα το πρωί από το Paddington στο City», το οποίο χειριζόταν ο George Shillibeer. η πρώτη υπηρεσία omnibus στη Νέα Υόρκη ξεκίνησε το 1829, όταν ο Abraham Brower, ένας επιχειρηματίας που είχε οργανώσει εθελοντές πυροσβεστικές εταιρείες, δημιούργησε μια διαδρομή κατά μήκος του Broadway με αφετηρία το Bowling Green. Άλλες αμερικανικές πόλεις ακολούθησαν σύντομα το παράδειγμά τους: η Φιλαδέλφεια το 1831, η Βοστώνη το 1835 και η Βαλτιμόρη το 1844. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι κυβερνήσεις των πόλεων παραχώρησαν σε μια ιδιωτική εταιρεία - γενικά έναν μικρό στάβλο στον κλάδο των λιβαδικών ή φορτηγών - ένα αποκλειστικό franchise για δημόσια λειτουργία πούλμαν κατά μήκος μιας καθορισμένης διαδρομής. Σε αντάλλαγμα, η εταιρεία συμφώνησε να διατηρήσει ορισμένα ελάχιστα επίπεδα υπηρεσιών. Το 1832 το omnibus της Νέας Υόρκης είχε έναν αντίπαλο όταν τα πρώτα τραμ ή τραμ άρχισαν να λειτουργούν κατά μήκος του Bowery, το οποίο πρόσφερε την εξαιρετική βελτίωση στην άνεση της οδήγησης σε λείες σιδερένιες ράγες αντί να χτυπάει πάνω από τα σύνορα, που ονομάζονταν "Belgian blocks".

Ένα ηλεκτρικό όχημα που ονομάζεται EV, χρησιμοποιεί έναν ή περισσότερους ηλεκτρικούς κινητήρες ή κινητήρες έλξης για πρόωση. Ένα ηλεκτρικό όχημα μπορεί να τροφοδοτείται μέσω ενός συστήματος συλλεκτών με ηλεκτρική ενέργεια από πηγές εκτός οχήματος ή μπορεί να είναι αυτοτελές με μπαταρία, ηλιακούς συλλέκτες ή ηλεκτρική γεννήτρια για τη μετατροπή του καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια. Τα EV περιλαμβάνουν, αλλά δεν περιορίζονται σε, οδικά και σιδηροδρομικά οχήματα και υποβρύχια σκάφη, ηλεκτρικά αεροσκάφη και ηλεκτρικά διαστημόπλοια. Τα EV πρωτοεμφανίστηκαν στα μέσα του 19ου αιώνα, όταν ο ηλεκτρισμός ήταν μεταξύ των προτιμώμενων μεθόδων για την πρόωση μηχανοκίνητων οχημάτων, παρέχοντας ένα επίπεδο άνεσης και ευκολίας λειτουργίας που δεν μπορούσαν να επιτευχθούν από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα της εποχής. Οι σύγχρονοι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι η κυρίαρχη μέθοδος πρόωσης για μηχανοκίνητα οχήματα για 100 χρόνια, αλλά η ηλεκτρική ενέργεια παραμένει συνηθισμένη σε άλλους τύπους οχημάτων, όπως τρένα και μικρότερα οχήματα όλων των τύπων. Τον 21ο αιώνα, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αναζωπυρώθηκαν λόγω των τεχνολογικών εξελίξεων, με αυξημένη εστίαση στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.

Κατασκεύασε μια ηλεκτρική ατμομηχανή που έπιανε ταχύτητα τέσσερα μίλια την ώρα. Στην Αγγλία χορηγήθηκε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1840 για τη χρήση σιδηροτροχιών ως αγωγών ηλεκτρικού ρεύματος, παρόμοια αμερικανικά διπλώματα ευρεσιτεχνίας εκδόθηκαν στους Lilley και Colten το 1847. τα πρώτα ηλεκτρικά οχήματα μαζικής παραγωγής εμφανίστηκαν στην Αμερική στις αρχές του 1900. Το 1902, η "Studebaker Automobile Company" εισήλθε στην αυτοκινητοβιομηχανία με ηλεκτρικά οχήματα, αν και εισήλθε στην αγορά βενζινοκίνητων οχημάτων το 1904. Ωστόσο, με την εμφάνιση των φθηνών αυτοκινήτων γραμμής συναρμολόγησης από τη Ford, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έπεσαν στο περιθώριο Λόγω των περιορισμών αποθήκευσης μπαταρίες εκείνη την εποχή, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν κέρδισαν μεγάλη δημοτικότητα, ωστόσο τα ηλεκτρικά τρένα κέρδισαν τεράστια δημοτικότητα λόγω των οικονομιών τους και των δυνατών υψηλών ταχυτήτων. Μέχρι τον 20ο αιώνα, οι ηλεκτρικές σιδηροδρομικές μεταφορές έγιναν συνηθισμένες. Με την πάροδο του χρόνου, η εμπορική χρήση γενικής χρήσης τους περιορίστηκε σε εξειδικευμένους ρόλους, ως φορτηγά πλατφόρμας, περονοφόρα, τρακτέρ και οχήματα αστικής παράδοσης, όπως το εμβληματικό βρετανικό πλωτήρα γάλακτος.

Τα ηλεκτρικά τρένα χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά άνθρακα, καθώς οι κινητήρες δεν χρησιμοποιούσαν πολύτιμο οξυγόνο στα ορυχεία. Η έλλειψη φυσικών ορυκτών πόρων της Ελβετίας ανάγκασε την ταχεία ηλεκτροδότηση του σιδηροδρομικού της δικτύου. Μία από τις πρώτες επαναφορτιζόμενες μπαταρίες -η μπαταρία νικελίου-σιδήρου- προτιμήθηκε από τον Edison για χρήση σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τα EV ήταν από τα πρώτα αυτοκίνητα, πριν από την κυριαρχία από ελαφριές, ισχυρές μηχανές εσωτερικής καύσης, ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατείχαν πολλά ρεκόρ ταχύτητας και απόστασης χερσαίων οχημάτων στις αρχές του 1900, παράγονται από την Baker Electric Henry Ford Γερμανία. Ο κεντρικός εμπορικός δρόμος της νεαρής πόλης βρίσκεται στο δήμο Lebenstedt, η κεντρική επιχειρηματική περιοχή βρίσκεται στο δήμο Salzgitter-Bad. Το πλευρικό κανάλι Elbe από έναν διανομέα, οι πλησιέστερες μητροπόλεις είναι το Braunschweig, περίπου 23 χιλιόμετρα βορειοανατολικά, Ανόβερο , περίπου 51 χλμ προς την αρ rthwest. Ο πληθυσμός της πόλης του Salzgitter έχει ξεπεράσει τους 100.000 κατοίκους από την ίδρυσή της το 1942, όταν ακόμα ονομαζόταν Watenstedt-Salzgitter.

Το συμπιεσμένο φυσικό αέριο είναι ένα καύσιμο που μπορεί να χρησιμοποιηθεί στη θέση της βενζίνης, του ντίζελ και του προπανίου/LPG. Η καύση CNG παράγει λιγότερα ανεπιθύμητα αέρια από τα προαναφερθέντα καύσιμα. Σε σύγκριση με άλλα καύσιμα, το φυσικό αέριο αποτελεί μικρότερη απειλή σε περίπτωση διαρροής, επειδή είναι ελαφρύτερο από τον αέρα και διασκορπίζεται όταν απελευθερώνεται. Το βιομεθάνιο – καθαρισμένο βιοαέριο από αναερόβια χώνευση ή χωματερές – μπορεί να χρησιμοποιηθεί. Το CNG παράγεται με συμπίεση φυσικού αερίου, σε λιγότερο από 1 τοις εκατό του όγκου που καταλαμβάνει σε τυπική ατμοσφαιρική πίεση, αποθηκεύεται και διανέμεται σε σκληρά δοχεία σε πίεση 20–25 MPa σε κυλινδρικά ή σφαιρικά σχήματα. Το CNG χρησιμοποιείται σε παραδοσιακά αυτοκίνητα βενζίνης/κινητήρων εσωτερικής καύσης που έχουν τροποποιηθεί ή σε οχήματα που έχουν κατασκευαστεί για χρήση CNG, είτε μόνα τους, με διαχωρισμένο σύστημα βενζίνης για επέκταση της αυτονομίας ή σε συνδυασμό με άλλο καύσιμο όπως το ντίζελ. Τα οχήματα φυσικού αερίου χρησιμοποιούνται στο Ιράν, την Αργεντινή και την Ινδία.

Με την περιοχή Ασίας-Ειρηνικού να προηγείται με 5,7 εκατομμύρια NGV, ακολουθούμενη από τη Λατινική Αμερική με τέσσερα εκατομμύρια οχήματα. Αρκετοί κατασκευαστές πωλούν αυτοκίνητα δύο καυσίμων. Το 2006, η Fiat παρουσίασε το Siena Tetrafuel στην αγορά της Βραζιλίας, εξοπλισμένο με κινητήρα 1.4L FIRE που λειτουργεί με E100, E25, αιθανόλη και CNG. Οποιοδήποτε υπάρχον βενζινοκίνητο όχημα μπορεί να μετατραπεί σε όχημα διπλού καυσίμου. Εξουσιοδοτημένα καταστήματα μπορούν να κάνουν τη μετασκευή και περιλαμβάνει την εγκατάσταση μιας φιάλης CNG, υδραυλικών εγκαταστάσεων, συστήματος έγχυσης CNG και ηλεκτρονικών ειδών. το κόστος εγκατάστασης ενός κιτ μετατροπής CNG μπορεί να φτάσει τα 8.000 $ σε επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά και προορίζεται για οχήματα που διανύουν πολλά μίλια κάθε χρόνο. Το κόστος CNG εκπέμπει έως και 90% λιγότερες εκπομπές από τη βενζίνη. Οι ατμομηχανές CNG λειτουργούν από πολλούς σιδηροδρόμους. το Napa Valley Wine Train εκσυγχρονίζει μια ατμομηχανή ντίζελ για να λειτουργεί με συμπιεσμένο φυσικό αέριο πριν από το 2002. Αυτή η μετασκευασμένη ατμομηχανή αναβαθμίστηκε για να χρησιμοποιεί ένα ελεγχόμενο από υπολογιστή σύστημα έγχυσης καυσίμου τον Μάιο του 2008 και είναι τώρα η κύρια ατμομηχανή του Napa Valley Wine Train.

Το MAN Lion's City είναι ένα λεωφορείο που αναπτύχθηκε από θυγατρική της VW για τακτικές μεταφορές. Το χαμηλού ορόφου λεωφορείου παράγεται από το 2004 και χρησιμοποιείται κυρίως σε αστικά και προαστιακά δρομολόγια. Με την ονομασία MAN Lion's City, παράγονται περισσότερες από δέκα παραλλαγές λεωφορείων μεταφοράς, τα οποία διαφέρουν όχι μόνο στον εξοπλισμό και τον εξοπλισμό, αλλά και στο μήκος τους. Η χωρητικότητα αυτών των επιβατικών οχημάτων ποικίλλει ανάλογα, και κυμαίνεται από 29 θέσεις στο μοντέλο City M έως 64 θέσεις στο αρθρωτό λεωφορείο City G LE. Διαφορετικοί κινητήρες χρησιμοποιούνται για την οδήγηση νέων και μεταχειρισμένων λεωφορείων MAN Lion's City, και εκτός από κινητήρες ντίζελ, ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί επίσης κινητήρες υγραερίου ή φυσικού αερίου για να διαλέξει. Όμως όλοι οι κινητήρες αυτών των μοντέλων είναι 6κύλινδροι και η ισχύς τους κυμαίνεται από 220 έως 360 ίππους. Για να μειωθεί η επιβάρυνση του οδηγού, το κιβώτιο ταχυτήτων σε όλα τα μοντέλα MAN Lion's City είναι κατασκευασμένο σε αυτόματη έκδοση και μπορεί να έχει από 4 έως 6 ταχύτητες. Σύμφωνα με τη χρήση, το MAN Lion's City μπορεί να ολοκληρωθεί και να εξοπλιστεί με διάφορες πρόσθετες επιλογές. Έτσι, το λεωφορείο μπορεί να εξοπλιστεί με ράμπα για χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, κλιματισμό, λειτουργία κατεβάσματος δαπέδου και σύστημα παρακολούθησης βίντεο. Ψάχνετε να επεκτείνετε τον στόλο σας με καινούργια ή μεταχειρισμένα αστικά λεωφορεία; Κανένα πρόβλημα! Σίγουρα θα βρείτε ή

MAN Lion's City MY2018Συνολικό μήκος: 12,0/18,0 μΈναρξη πωλήσεων: φθινόπωρο 2018

ΝΤΙΣΚΟ ΣΤΥΛ

Πριν αναχωρήσουμε για το βραδινό μέρος της εκδήλωσης, μας περίμενε μια μικρή έκπληξη. Ένα συνηθισμένο αρθρωτό αστικό λεωφορείο πλησίασε το κτίριο του ξενοδοχείου, στο οποίο στην αρχή κανείς δεν έδωσε σημασία. Όταν ήμασταν καλεσμένοι μέσα, όλοι ξαφνιάστηκαν ευχάριστα από το μπαρ με ποτά, ντίσκο μουσική και ελαφρύ σόου. Με τόσο ανεβασμένη διάθεση, ξεκινήσαμε την πόλη για το εργοστάσιο κινητήρων.

Παρεμπιπτόντως, φέτος το MAN Truck & Bus φιλοξένησε έως και 1.500 επισκέπτες από όλο τον κόσμο στο φόρουμ του MAN Bus Days, συμπεριλαμβανομένων εκπροσώπων μεταφορικών εταιρειών, οδηγών, δημοσιογράφων και απλώς θαυμαστών της μάρκας. Παράλληλα, δόθηκε η ευκαιρία στους επισκέπτες της εκδήλωσης να γνωρίσουν τα οχήματα όλης της γκάμας μοντέλων των σημάτων MAN και Neoplan, καθώς και να πραγματοποιήσουν ένα μικρό test drive. Αναμφίβολα, ένα από τα πιο εντυπωσιακά γεγονότα ήταν η παγκόσμια πρεμιέρα του νέου αστικού λεωφορείου MAN Lion’s City, στο οποίο θα αφιερώσω το κύριο μέρος της ιστορίας. Αν και είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η παρουσία στην εκδήλωση του ήδη διάσημου τουριστικού λεωφορείου Neoplan Cityliner, το οποίο προσέλκυσε τα βλέμματα θαυμασμού των παρευρισκομένων χάρη στη φινέτσα που έκανε η ομάδα καλλιτεχνών Klebebande από το Βερολίνο ως μέρος του έργου Moving Art.

ΣΑΦΗ ΚΑΘΟΔΗΓΗΣΗ

Με την εισαγωγή του νέου αστικού λεωφορείου, δόθηκε σαφής έμφαση στην οικονομία, την οδηγική άνεση, τις νέες τεχνολογίες και τη σχεδίαση. Ταυτόχρονα, οι προγραμματιστές έθεσαν ως στόχο να θέσουν νέα πρότυπα για όλα τα εξαρτήματα του διαύλου χωρίς εξαίρεση. Παραδείγματα αυτού είναι το θεμελιωδώς νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης με τη μονάδα MAN Efficient Hybrid, την ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, τα οπτικά LED και τη νέα αρθρωτή φιλοσοφία εσωτερικού. 18 χρόνια μετά την παρουσίαση του προκατόχου του, το πρόσφατα κομμένο MAN Lion's City γυρίζει νέα σελίδα στα αστικά λεωφορεία. Το μηχάνημα ήδη συμμορφώνεται με όλα τα πρότυπα που ισχύουν σήμερα και θα τεθούν σε ισχύ στο άμεσο μέλλον.

Εξωτερικά, το νέο αστικό λεωφορείο έχει σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της μάρκας MAN. Εκτός από τα εντυπωσιακά οπτικά στοιχεία κεφαλής με τα φώτα ημέρας με τη μορφή μιας λωρίδας LED και τη μαύρη διακοσμητική επένδυση που χαρακτηρίζει τα λεωφορεία MAN με ένθετο χρωμίου, η χαμηλωμένη γραμμή της μέσης του αμαξώματος τραβάει τα βλέμματα. Δεν δημιουργεί μόνο μια οπτική αίσθηση δυναμισμού, αλλά μειώνει επίσης το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας κατά τη διάρκεια ζωής του λεωφορείου. Όπως και με το νέο MAN Lion's Coach, το πίσω μέρος του νέου MAN Lion's City είναι σχεδιασμένο με το στυλ ενός σύγχρονου smartphone. Σύντομα, για όλους, θα γίνει το σήμα κατατεθέν της μάρκας λεωφορείων.

Κατά πάσα πιθανότητα, τα φωτεινά οπτικά στο μπροστινό και πίσω μέρος του λεωφορείου θα χρησιμεύσουν ως παράδειγμα για τον καθορισμό νέων προτύπων. Η MAN χρησιμοποιεί LED όχι μόνο στα φώτα ημέρας. Για πρώτη φορά, οι προβολείς είναι διαθέσιμοι σε πλήρη έκδοση LED. Όπως και τα πίσω φώτα LED, αποτελούν μέρος του βασικού εξοπλισμού. Εκτός από την υψηλή τους απόδοση, οι λαμπτήρες εντυπωσιάζουν με τη μεγάλη διάρκεια ζωής έως και 10.000 ώρες, καθώς και την υψηλή ανοχή σε σφάλματα που εξαλείφει την ανάγκη για δαπανηρές αντικαταστάσεις. Ταυτόχρονα, η ορατότητα βελτιώνεται: οι λαμπτήρες LED στους προβολείς διασταύρωσης και πορείας είναι περίπου 50% πιο φωτεινοί από τους προβολείς αλογόνου.

Χάρη στη χρήση νέων υλικών και τεχνολογιών, το αστικό λεωφορείο όχι μόνο δείχνει κομψό, αλλά έχει γίνει ελαφρύτερο και πιο αξιόπιστο. Επιπλέον, η φιλικότητα προς τον χρήστη έχει βελτιωθεί, για παράδειγμα, χάρη στα βολικά πάνελ που παρέχουν πρόσβαση στον κινητήρα και τα συντηρημένα εξαρτήματα. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του με τον κινητήρα D20, το νέο MAN Lion's City στην έκδοση 12 μέτρων με την ίδια διαμόρφωση έχει χαμηλότερο βάρος περίπου 1.130 κιλά, γεγονός που επηρεάζει αισθητά την κατανάλωση καυσίμου. Ειδικότερα, η μείωση βάρους διευκολύνθηκε από τη νέα σχεδίαση του πίνακα του χώρου του κινητήρα χωρίς χαλύβδινο πλαίσιο, καθώς και τη μείωση του πάχους του πίσω παραθύρου και τη βελτιστοποίηση του βάρους της πλαϊνής επένδυσης από πολυπροπυλένιο ενισχυμένο με φυσικό ίνες.

Προβλέπεται επιλογή αρθρωτού αστικού λεωφορείου μήκους 18 μέτρων.

Το νέο Lion's City είναι το πρώτο λεωφορείο MAN με ανεξάρτητη ανάρτηση στους μπροστινούς τροχούς. Όταν κινείστε πάνω από προσκρούσεις στο δρόμο με έναν τροχό, η κίνηση του τροχού και των βραχιόνων ανάρτησης μεταδίδεται ελαφρά μόνο στην αντίθετη πλευρά. Η μείωση των μη αναρτημένων μαζών επέτρεψε να γίνει η συνολική ανάρτηση πιο μαλακή. Η προηγούμενη τεχνολογία απόσβεσης έχει αντικατασταθεί στάνταρ από νέα αμορτισέρ με βαλβίδα άνεσης PCV. Αυτοί οι υδραυλικοί αποσβεστήρες παρέχουν βέλτιστη ακαμψία της ανάρτησης για οδηγική άνεση και σταθερότητα σε όλα τα προγράμματα οδήγησης.

Βελτιωμένες είναι και οι πόρτες του νέου λεωφορείου. Όπως και πριν, είναι μια εσωτερική εξέλιξη, αλλά ταυτόχρονα έχουν πλάτος 100 mm και έχουν ταχύτερη και ακριβέστερη διαδρομή. Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε πνευματικές πόρτες που περιστρέφονται προς τα μέσα ή προς τα έξω, καθώς και συρόμενες πόρτες προς τα μέσα και με κλίση με ηλεκτροϋδραυλική λειτουργία. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιούνται καλά αποδεδειγμένα εξαρτήματα που δεν απαιτούν λίπανση ή ρύθμιση κατά τη λειτουργία.

Η νέα ιδέα επιλογής χρωμάτων και εσωτερικών διακοσμήσεων προσφέρει ελαφρύ και ευχάριστο σχεδιασμό χωρίς περιττά οπτικά στοιχεία. Ταυτόχρονα, οι ανοιχτές και οι σκούρες αποχρώσεις επιλέγονται με τέτοιο τρόπο ώστε να τονίζουν μεμονωμένες λειτουργικές περιοχές. Ταυτόχρονα, η νέα φιλοσοφία καθισμάτων με πλευρικές ράγες και η βελτιστοποιημένη απόσταση όχι μόνο εξοικονομούν χώρο, αλλά και διευκολύνουν τον καθαρισμό. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται ένα τυποποιημένο πλαίσιο καθίσματος, τοποθετημένο σε δύο ράγες στερεωμένες στο πλευρικό τοίχωμα. Χρησιμοποιώντας προσαρμογείς, μπορείτε εύκολα να εγκαταστήσετε οποιοδήποτε κάθισμα σύμφωνα με τις ανάγκες σας. Η άνεση και η ασφάλεια διασφαλίζονται επίσης για τους όρθιους επιβάτες, με νέες λαβές πάνω από το κεφάλι με οβάλ λαβές για άνετο κράτημα.

Μια νέα φιλοσοφία καθισμάτων με τοποθέτηση σε πλαϊνές ράγες.

Το εσωτερικό χρησιμοποιεί επίσης σύγχρονη τεχνολογία φωτισμού LED. Προαιρετικά, ο διάχυτος φωτισμός μπορεί να εφαρμοστεί με τη μορφή λωρίδας λαμπτήρων LED σε ζεστό λευκό και έγχρωμο φωτισμό που διατρέχει όλο το μήκος της καμπίνας. Παρέχει ομοιόμορφο φωτισμό και μοντέρνο, δυναμικό σχεδιασμό φωτισμού.

Στο νέο MAN Lion's City, ο χώρος εργασίας του οδηγού έχει βελτιστοποιηθεί. Η κομψά κυρτή πόρτα καμπίνας ταιριάζει απόλυτα με τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία. Εστιάζοντας στην εργονομία, την άνεση και την ασφάλεια, οι μηχανικοί έχουν δώσει ιδιαίτερη προσοχή στη θέση των διακοπτών και των οργάνων προκειμένου να βελτιώσουν την ευκολία λειτουργίας. Τα στοιχεία ελέγχου ομαδοποιούνται πλέον σε τρεις ζώνες ανάλογα με τη συχνότητα χρήσης τους. Διατίθεται προαιρετικός πίνακας οργάνων στη δεξιά πλευρά για την τοποθέτηση πρόσθετων μετρητών DIN ή οθονών συστήματος επιτήρησης. Στο πλάι υπάρχει ποτηροθήκη και θύρα USB.

Για τη βελτίωση της εργονομίας, έχει αυξηθεί η δυνατότητα οριζόντιας μετατόπισης του καθίσματος του οδηγού. Κατά τη ρύθμιση της θέσης του τιμονιού σε ύψος και γωνία κλίσης, ο πίνακας οργάνων κινείται συγχρονισμένα. Η βελτίωση της αναγνωσιμότητας των πληροφοριών επιτυγχάνεται με τη συμπερίληψη μιας έγχρωμης οθόνης υψηλής ανάλυσης 4 ιντσών ως στάνταρ. Το αρθρωτό τζάμι της πόρτας του οδηγού, το οποίο μπορεί να επεκταθεί μέχρι το παρμπρίζ, παρέχει πρόσθετη προστασία από παραβιάσεις.

Τα στοιχεία ελέγχου ομαδοποιούνται πλέον σε τρεις ζώνες, ανάλογα με τη συχνότητα χρήσης τους.

ΓΕΦΥΡΩΝΟΝΤΑΣ ΤΟ ΚΕΝΟ

Μια πρόσθετη συμβολή στη βελτίωση της απόδοσης του νέου λεωφορείου θα έχει ο νέος ελαφρύς κινητήρας D1556 LOH, ο οποίος ήδη σήμερα συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 6d που τίθενται σε ισχύ την 1η Σεπτεμβρίου 2019.

Για τη μεσαία κλίμακα ισχύος, αυτός ο κινητήρας 9 λίτρων έχει ιδανικό κυβισμό 9037 cc. Ο κάθετα τοποθετημένος κινητήρας θα καλύψει ένα κενό στη σειρά κινητήρων MAN. Ο κινητήρας υψηλών επιδόσεων θα προσφέρεται σε εκδόσεις 280, 330 και 360 ίππων. με., που αντιστοιχεί στις τυπικές συνθήκες λειτουργίας των αστικών λεωφορείων.

Ως μία από τις καινοτομίες, πρέπει να σημειωθεί ότι μόνο η τεχνολογία SCR χρησιμοποιείται για την επίτευξη των απαιτήσεων των περιβαλλοντικών προτύπων, χωρίς τη χρήση του συστήματος EGR. Σε συνδυασμό με το φίλτρο σωματιδίων MAN CRT, η τεχνολογία SCR καθιστά δυνατή την ουσιαστική εξάλειψη των εκπομπών οξειδίων του αζώτου.

Αυτή η απόφαση απαιτούσε την προσαρμογή των συστατικών που επηρεάζουν το σχηματισμό του μείγματος. Με το νέο σύστημα έγχυσης common rail, ο υπερσυμπιεστής μπορεί να ρυθμιστεί για βελτιστοποίηση της απόδοσης. Για να το επιτύχουν αυτό, οι προγραμματιστές της MAN, μεταξύ άλλων, άλλαξαν τον σχεδιασμό των μπεκ και τη γεωμετρία του θαλάμου καύσης, γεγονός που κατέστησε δυνατή την επίτευξη βέλτιστης περιστροφής του καυσίμου. Άλλες καινοτομίες περιλαμβάνουν νέα χαλύβδινα έμβολα και βαλβίδες, που επιτρέπουν πιέσεις ψεκασμού έως 2.500 bar και πιέσεις ανάφλεξης έως 230 bar.

Σε αντίθεση με παρόμοιους κινητήρες με σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων, ο νέος στροβιλοσυμπιεστής ενός σταδίου χρησιμοποιεί ολόκληρη τη μάζα των καυσαερίων για να αυξήσει την απόδοση. Ως αποτέλεσμα, η απόδοση βελτιώνεται και επιτυγχάνεται ένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό υψηλής ταχύτητας του κινητήρα με ταυτόχρονα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας D15 είναι πλέον εξοπλισμένος με μεταβλητή αντλία ψυκτικού. Η απόδοση της αντλίας, η οποία είναι ρυθμιζόμενη σε όλο το εύρος στροφών, καθορίζεται από την ανάγκη για ψύξη. Η παραγωγικότητα ρυθμίζεται συνεχώς από 20 έως 95%. Για παράδειγμα, όταν υπάρχει μικρή ζήτηση ψύξης, για παράδειγμα σε χαμηλό φορτίο, η απαιτούμενη μηχανική ικανότητα της αντλίας ψυκτικού μειώνεται κατά 80%, πράγμα που σημαίνει αξιοσημείωτη εξοικονόμηση καυσίμου. Αυτό ισχύει και για τη μονάδα ανεμιστήρα.

Στα νέα αστικά λεωφορεία MAN, ο κινητήρας D1556 LOH αντικαθιστά τον προηγουμένως τοποθετημένο D2066 LUH. Ο νέος κινητήρας χαρακτηρίζεται από καλή δυναμική λόγω της βέλτιστης σχεδίασης και ρύθμισης του υπερσυμπιεστή με μειωμένο βάρος και αυξημένη απόδοση. Η μείωση του βάρους του κινητήρα αποφορτίζει τον πίσω άξονα, γεγονός που συμβάλλει στην καλύτερη κατανομή του φορτίου του άξονα. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό με μια μεγάλη πίσω προεξοχή και όρθια περιοχή, καθώς αυτό αυξάνει το ωφέλιμο φορτίο. Επιπλέον, η μείωση βάρους μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Ο νέος ελαφρύς κινητήρας D1556 LOH συμμορφώνεται ήδη με τα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6d.

Προαιρετικά, ο κινητήρας D15 μπορεί να συμπληρωθεί με τη νέα μονάδα MAN Efficient Hybrid, η οποία μπορεί να μειώσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου. Το μεγάλο πλεονέκτημα της στάνταρ λειτουργίας start/stop είναι η μείωση των εκπομπών καυσαερίων και του θορύβου του κινητήρα κατά την αναμονή στα φανάρια και στις στάσεις. Το MAN Efficient Hybrid συμβάλλει στη μείωση των εκπομπών CO 2 και οξειδίων του αζώτου και έτσι βελτιώνει την ποιότητα του αέρα στις πόλεις. Η μονάδα και η αποθήκευση ενέργειας της έχουν σχεδιαστεί για 2,6 εκατομμύρια κύκλους διακοπής και εκκίνησης κινητήρα.

Η νέα γενιά αστικών λεωφορείων θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της MAN στο Starachowice (Πολωνία) από τον Αύγουστο του 2018.

Το πίσω μέρος του νέου MAN Lion's City είναι σχεδιασμένο στο στυλ ενός σύγχρονου smartphone.

ΠΑΡΤΥ ΣΤΑ 18 ΜΕΤΡΑ

Για πολλούς συμμετέχοντες, το MAN Bus Days ξεκίνησε με ένα ταξίδι στη βραδινή παρουσίαση σε ένα κινητό ντίσκο κλαμπ. Το εξαιρετικό αυτοκίνητο ετοιμάστηκε από το MAN Bus Modification Center, το οποίο μετέτρεψε το στάνταρ MAN Lion's City GL της προηγούμενης γενιάς για τον Όμιλο Sales-Lentz. Μέχρι 45 άτομα μπορούν να χορέψουν, να απολαύσουν ποτά και να διασκεδάσουν στο κινητό κλαμπ.

Ο πάγκος του μπαρ είναι εξοπλισμένος με μια αιωρούμενη πόρτα, τρία ψυγεία, ένα διανομέα και ένα ψυγείο για βαρελίσια μπύρα. Υπάρχει επίσης μια κονσόλα DJ για τον έλεγχο ενός συστήματος ήχου υψηλής ποιότητας με ενσωματωμένα ηχεία, υπογούφερ και αποσπώμενα εξωτερικά ηχεία.

Για πιο χαλαρό χόμπι, παρέχεται ένα άνετο σαλόνι με γωνιακό καναπέ στην ουρά του λεωφορείου. Για να αποφευχθεί η ανατροπή των ποτών κατά την οδήγηση, χρησιμοποιούνται ενσωματωμένα μαγνητικά σουβέρ. Ιδιαίτερα ενδιαφέρουσες είναι οι κουπαστές με τα περίεργα κλαδιά που ανεβαίνουν. Το λεωφορείο διαθέτει επίσης μια πρώτης τάξεως εξοπλισμένη καμπίνα τουαλέτας.

Όσον αφορά τον φωτισμό, οι προγραμματιστές έχουν βασιστεί σε μεμονωμένες και μοναδικές λύσεις. Η αποκλειστική ιδέα των λωρίδων LED Pixelstripe και των φώτων LED περιμετρικά του χώρου του σαλονιού δημιουργούν ειδικά εφέ. Η ατμόσφαιρα του κλαμπ συμπληρώνεται από φωτιστικά οροφής. Κάθε στοιχείο ελέγχεται ξεχωριστά.

Το λεωφορείο της ντίσκο διαθέτει επίσης οθόνη συνδεδεμένη με κάμερα fisheye, με δυνατότητα πρόσβασης στα κοινωνικά δίκτυα. Οι επισκέπτες μπορούν όχι μόνο να τραβήξουν φωτογραφίες, αλλά και να τις δημοσιεύσουν αμέσως στα κοινωνικά δίκτυα.

Προδιαγραφές MAN Lion's City MY2018
αριθμός θέσεων	33 (έκδοση με 3 πόρτες)
Διαστάσεις(μήκος πλάτος ύψος)	12 185/2550/3060 χλστ
Μεταξόνιο	6005 χλστ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	175–350 l
Κινητήρας	D1556 LOH12, Euro 6d, diesel, in-line, 6κύλινδρο, λειτουργικό όγκος 9037 cm 3, ισχύς 280 στα 1800 λεπτά -1, ροπή 1200 σε 800–1600 min -1
Μετάδοση(μηχανή.)	ZF EcoLife Step3 (6 ταχυτήτων) ή Voith DIWA6 (4 ταχυτήτων)
Εναιώρημα(μπροστά πίσω)	ανεξάρτητος, πνευματικός/εξαρτώμενος, πνευματικός
φρένα	δίσκος
Συναγωνιστές
Scania Citywide, Mercedes-Benz Citaro