Η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου ενέχει πάντα ορισμένους κινδύνους. Ένα αξιόπιστο και οικονομικό παρκέ SUV στη μεσαία κατηγορία τιμών είναι το Nissan X-Trail Columbia δεύτερης γενιάς με χωρητικότητα κινητήρα 2,0 λίτρων. Η δοκιμασμένη στο χρόνο ιαπωνική ποιότητα, η καλή ευελιξία και το ελκυστικό εξωτερικό είναι τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του μοντέλου. Όπως κάθε αυτοκίνητο, έτσι και το Nissan X-Trail έχει τις αδυναμίες του, τις οποίες αξίζει να προσέξεις πριν αγοράσεις αυτοκίνητο.

Αδυναμίες του Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

1. Υπερθέρμανση κινητήρα;
2. Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης.
3. Σασί;
4. Σχάρα τιμονιού?
5. Κουμπί cruise control.
6. Ανυψωτικά παραθύρων?

Διαβάστε περισσότερα…

Υπερθέρμανση κινητήρα.

Ένα από τα δυσάρεστα προβλήματα σχετίζεται με την απόδοση του κινητήρα, ο οποίος απαιτεί συστηματική συντήρηση, διαφορετικά στα 100.000 km θα αρχίσει να προκαλεί ταλαιπωρία στον ιδιοκτήτη του με τη μορφή υπερθέρμανσης. Σύμφωνα με τους ειδικούς, ακόμη και το βαρετό δεν δίνει πάντα θετικό αποτέλεσμα και η αντικατάσταση ενός κινητήρα δεν είναι φθηνή απόλαυση.

Η αναγνώριση της υπερθέρμανσης είναι αρκετά απλή: πρέπει να οδηγείτε με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 20 km/h για αρκετά χιλιόμετρα και στη συνέχεια να σταματήσετε και να μετακινήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση στάθμευσης "P" και να περιμένετε 10-15 λεπτά. Μερικές φορές 5 λεπτά αρκούν για να εμφανιστεί ένα κόκκινο θαυμαστικό στον πίνακα οργάνων, που σημαίνει «απαγορεύεται η οδήγηση». Δεν πρόκειται για μαζικό φαινόμενο και θα ήθελα να επαναλάβω για άλλη μια φορά ότι εξαρτάται από τις συνθήκες και τον τρόπο λειτουργίας. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι με χιλιόμετρα πάνω από 100 χιλιάδες χλμ. ο κινητήρας αρχίζει να «τρώει» περισσότερο λάδι από όσο θα έπρεπε.

Το variator του δίλιτρου X-Trail είναι πιο αξιόπιστο από αυτό των άλλων μοντέλων αυτής της σειράς. Αλλά ορισμένες δυσκολίες μπορεί να προκύψουν με τη δουλειά του. Μικρά τραντάγματα και τραντάγματα κατά την κίνηση του αυτοκινήτου θεωρούνται ένα από τα προβληματικά σημεία και το αδύνατο σημείο αυτού του SUV.

Είναι αρκετά δύσκολο να ελέγξετε μόνοι σας το μεταβλητό χωρίς τη συμμετοχή επαγγελματιών και ειδικών διαγνωστικών. Δυναμική οδήγηση: kickdown και επιτάχυνση στα 100 km/h και, στη συνέχεια, το φρενάρισμα θα σας βοηθήσει να αισθανθείτε καλύτερα εάν υπάρχουν τραντάγματα κατά την οδήγηση. Πατώντας ομαλά το πεντάλ του γκαζιού και σταδιακά το γκάζι μπορεί να αποκαλύψει δυσκολίες στην απόκτηση ταχύτητας που δεν σχετίζονται με την ισχύ του κινητήρα του αυτοκινήτου.

Το πλαίσιο μπορεί να γίνει γνωστό από 80.000-85.000 χιλιάδες χιλιόμετρα, και μερικές φορές ακόμη και νωρίτερα. Τα μπροστινά γόνατα, τα άκρα, οι δακτύλιοι σταθεροποίησης και τα πίσω αμορτισέρ πρέπει συνήθως να αντικατασταθούν μέχρι αυτή τη στιγμή. Οι έμπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων γνωρίζουν ακριβώς ποια σημάδια είναι χαρακτηριστικά μιας αδύναμης ανάρτησης. Υπάρχουν δυσάρεστες ήχοι κατά την οδήγηση σε ευθεία γραμμή ή όταν στρίβετε το τιμόνι σε ανώμαλο δρόμο, πόσο έντονοι είναι, με τι μοιάζουν: τσούξιμο, χτύπημα, τρίξιμο, τρίψιμο. Η διάγνωση του πλαισίου δεν θα πάρει πολύ χρόνο· εάν έχετε την ευκαιρία να επικοινωνήσετε με μια εξειδικευμένη υπηρεσία, φροντίστε να το κάνετε.

Σχάρα τιμονιού.

Το ράφι τιμονιού είναι μια άλλη ασθένεια του Nissan Xtrail Columbia (T31), μια τυπική εκδήλωση είναι ένας ήχος χτυπήματος. Για να ελέγξετε, πρέπει να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε ανώμαλο δρόμο. Σε αυτή την περίπτωση, θα νιώσετε να χτυπάτε το τιμόνι. Μια συνηθισμένη δυσλειτουργία είναι η διαρροή στο ράφι τιμονιού που προκαλείται από το ξετύλιγμα του εξαρτήματος της βάσης υπό την επίδραση κραδασμών.

Προβλήματα με το cruise control.

Το κουμπί cruise control που βρίσκεται στο τιμόνι σταματά να λειτουργεί. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα σχετίζεται με ένα σπασμένο καλώδιο που δεν μπορεί να επισκευαστεί. Η αγορά ενός νέου θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη περίπου $400.

Ανυψωτικά παραθύρων.

Η μονάδα ηλεκτρικού παραθύρου συχνά αποτυγχάνει. Μάλλον δεν αξίζει να εξηγήσουμε πώς να ελέγξετε την απόδοση των ρυθμιστών παραθύρων. Αλλά είναι απαραίτητο να το ελέγξετε, ειδικά επειδή θα χρειαστούν μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα.

Το χρώμα σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι εκπληκτικά πολύ αδύναμο και ελάχιστα ανθεκτικό στα αντιδραστήρια που πασπαλίζονται στο δρόμο το χειμώνα. Σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα, νέοι θύλακες σκουριάς ανακαλύπτονται κάθε χρόνο στο X-Trail. Ως αποτέλεσμα, είναι σχεδόν αδύνατο να βρείτε ένα άβαφο και χωρίς σκουριά αυτοκίνητο.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Nissan X-Trail Columbia 2ης γενιάς

1. Η ηχομόνωση αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, φυσικά, σε επίπεδο δρόμο δεν υπάρχουν παράπονα, αλλά σε έναν χωματόδρομο μπορείτε να ακούσετε το τρίξιμο της πόρτας του πορτμπαγκάζ αρκετά δυνατά.
2. Στην κρύα εποχή, με έντονους παγετούς, δεν υπάρχει αρκετή ισχύς της σόμπας, κάνει κρύο στην καμπίνα· προφανώς, ο σχεδιασμός δεν προβλέπει τη διατήρηση της απαιτούμενης θερμοκρασίας στο εσωτερικό του αυτοκινήτου στους -30°C έξω.
3. Η αεροδυναμική είναι αδύναμη, αλλά με μια ήρεμη, μετρημένη οδήγηση αυτό δεν αποτελεί μειονέκτημα.
4. Με μεγάλη απόσταση σε μίλια, υπάρχει πιθανότητα να εμφανιστούν «γρύλοι» σε όλη την καμπίνα.

Συμπέρασμα.

Το Nissan X-Trail Columbia του 2008 με κινητήρα 2.0L είναι ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο με ηλεκτρονικό σύστημα τετρακίνησης ALL-MODE 4x4, πανοραμική ηλιοροφή με σύστημα αυτόματου κλεισίματος και πολλά χρήσιμα χαρακτηριστικά. Η έγκαιρη συντήρηση και το υψηλής ποιότητας AI-95 θα σας επιτρέψουν να απολαύσετε αυτό το αυτοκίνητο για πολλά χρόνια.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ:Γράψτε στα σχόλια για τις αδυναμίες, τις ασθένειες και τις ελλείψεις του X-Trail Columbia που παρατήρησε κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα του Nissan X-Trail Columbia (T31)τελευταία τροποποίηση: 11 Οκτωβρίου 2019 από Διαχειριστής

(εργοστασιακός κωδικός T31) δημιουργήθηκε σε μια πλατφόρμα που ονομάζεται Nissan C. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ δημοφιλές, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη: για λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο πρόσφεραν ένα μεσαίου μεγέθους SUV με τεράστιο πορτμπαγκάζ. Αξίζει όμως να αναζητήσετε το «πονηρό πράγμα», όπως το αποκαλούν συχνά οι ιδιοκτήτες του, στη δευτερογενή αγορά;

ΕΠΙΣΗΜΕΣ ΕΚΔΟΣΕΙΣ

Τα περισσότερα από τα X-Trails που εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά εισήχθησαν από επίσημους αντιπροσώπους. Μέχρι το 2009, όλα τα αυτοκίνητα που πουλούσαμε ήταν ιαπωνικής κατασκευής. Αργότερα δημιούργησαν την παραγωγή στο εργοστάσιο της Nissan στην Αγία Πετρούπολη. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι όλες οι τροποποιήσεις, τόσο ντίζελ όσο και βενζίνης, πωλήθηκαν επίσημα εδώ. Αυτό είναι καλό, γιατί υπάρχει μεγάλη πιθανότητα αποθήκευσης όλης της τεκμηρίωσης σέρβις. Έχουμε και δεξιοτίμονο εκδόσεις, αλλά κυρίως πέρα ​​από τα Ουράλια.

ΕΥΠΑΘΗ ΕΠΙΔΕΡΜΙΔΑ

Το X‑Trail έχει μια αρρενωπή εμφάνιση, αλλά η βαφή στο σώμα είναι εκπληκτικά λεπτή. Μετά από μερικά χρόνια, το βερνίκι αρχίζει να θολώνει και να τρίβεται - όπως όλο το εξωτερικό χρώμιο. Και τα τσιπς στο χρώμα παραμένουν ακόμα και μετά από ελαφρά χτυπήματα από μικρές πέτρες. Το χειρότερο είναι εάν εμφανιστούν σε μια μη γαλβανισμένη οροφή: οι θέσεις των "επαφών μάχης" γρήγορα σκουριάζουν.

Η κύρια πηγή δυσάρεστων ήχων από το εξωτερικό είναι το κροταλιστικό πλαστικό πάνελ κάτω από τους υαλοκαθαριστήρες.

Το εσωτερικό δεν είναι επίσης χωρίς τα "κρίκετ" του. Η κύρια βρίσκεται στις ποτηροθήκες του κάτω μέρους της κεντρικής κονσόλας. Η επένδυση καθισμάτων, είτε υφασμάτινη είτε δερματίνη, δεν είναι ανθεκτική και μετά από δύο χρόνια φθείρεται χάνοντας την παρουσίασή της. Συνήθως αυτή τη στιγμή ξεκολλάει και το χείλος του τιμονιού. Αλλά η θερμάστρα είναι ακόμα πιο αναστατωμένη. Μετά από τρία χρόνια, ο κινητήρας του αρχίζει να σφυρίζει λόγω φθοράς του συγκροτήματος βούρτσας και του διακόπτη, που υπόσχεται γρήγορη αντικατάσταση του συναρμολογημένου τμήματος (10.000 ρούβλια).

Μην εκπλαγείτε αν σε μια «υπέροχη» στιγμή το ηχοσύστημα ή το cruise control σταματήσει να ανταποκρίνεται στα κουμπιά στο τιμόνι - αυτό σημαίνει ότι το καλώδιο έχει αποτύχει. Εάν δεν μπορείτε να το επαναφέρετε, ένα νέο θα κοστίσει 10.700 ρούβλια.

Για αυτοκίνητα με ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, θα ήταν καλή ιδέα να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης των ηλεκτροκινητήρων των καθισμάτων, ειδικά του καθίσματος του οδηγού, διαφορετικά θα πρέπει να πληρώσετε μερικές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Το πλαίσιο του καθίσματος του οδηγού τρίζει ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση: οι ήχοι ενός παλιού καναπέ παράγονται από πολλά αντίγραφα παλαιότερα των τριών ετών.

Μια επαναφορτιζόμενη μπαταρία συνήθως δεν διαρκεί περισσότερο από τρία έως τέσσερα χρόνια στο κλίμα μας. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τη γεννήτρια και η ανάλυση της είναι η εξαίρεση και όχι ο κανόνας.

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕ ΤΗΝ ΚΑΡΔΙΑ ΣΟΥ

Η γκάμα των κινητήριων μονάδων στο X-Trail δεν λάμπει με ποικιλία - αποκλειστικά in-line "fours". Στη γκάμα κινητήρων, οι βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων MR20DE (140 ίπποι) και 2,5 λίτρων QR25DE (169 ίπποι) γειτνιάζουν με τον δίλιτρο turbodiesel M9R σε δύο επιλογές ισχύος (150 ή 173 ίππους).

Περισσότερα από τα μισά αυτοκίνητα στην αγορά είναι εξοπλισμένα με κινητήρες βενζίνης δύο λίτρων - και τις περισσότερες φορές χαλάνε. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες των X-Trails που κατασκευάστηκαν το 2008 βρέθηκαν σε χειρότερη θέση: σε ορισμένα αυτοκίνητα, οι κινητήρες είχαν μια ελαττωματική ομάδα εμβόλων και υπέφεραν από αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Το έμβολο άλλαξε υπό την εγγύηση, οπότε όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο του 2008 θα ήταν καλή ιδέα να ελέγξετε το ιστορικό σέρβις.

Επιπλέον, μετά από 140.000-150.000 χιλιόμετρα, ορισμένοι κινητήρες έχουν δακτυλίους εμβόλων και η κατανάλωση λαδιού ξεπερνά το λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα. Η απανθρακοποίηση δεν βοηθά πάντα και, στη συνέχεια, προετοιμάστε 4.500 ρούβλια για ένα σετ δακτυλίων εμβόλου και στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Επιπλέον - τι νόμιζες; - πέντε φορές περισσότερο για δουλειά.

Φροντίστε να επιθεωρήσετε τον κινητήρα από κάτω. Μετά από 60.000–70.000 χιλιόμετρα, το στεγανωτικό, το οποίο λειτουργεί ως φλάντζα της λεκάνης, αρχίζει να διαρρέει λιπαντικό. Το σφίξιμο των μπουλονιών της λεκάνης βοηθά συχνά, αλλά μερικές φορές πρέπει να εφαρμόσετε ξανά το στεγανωτικό.

Το λάδι κινητήρα δεν είναι το μόνο υγρό που χάνει ενεργά το X‑Trail. Εάν το επίπεδο αντιψυκτικού πέφτει τακτικά, ελέγξτε το δοχείο διαστολής για διαρροές. Η διαρροή στη διασταύρωση των άνω και κάτω τμημάτων είναι χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό της μονάδας δύο λίτρων. Λιγότερο συχνά, υγρό εκρέει από κάτω από τη φλάντζα του θερμοστάτη. Αν τελειώσει το αντιψυκτικό και δεν φαίνονται διαρροές από έξω, τα πράγματα είναι άσχημα. Ο κινητήρας MR20DE έχει λεπτά τοιχώματα των φρεατίων του μπουζί και αρκεί να το παρακάνετε ελαφρώς όταν τον σφίγγετε έτσι ώστε τα νήματα να σπάσουν και το αντιψυκτικό να αρχίσει να εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Επομένως, κάντε κανόνα να σφίγγετε τα μπουζί μόνο με δυναμόκλειδο.

Κατά τα άλλα, η μονάδα των δύο λίτρων μοιάζει πολύ με τον μεγαλύτερο αδερφό της με τον δείκτη QR25DE. Εάν το αυτοκίνητο αρνηθεί ξαφνικά να ξεκινήσει (αυτό συμβαίνει συνήθως μετά από 120.000-130.000 χιλιόμετρα), τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε την τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού (4.600 ρούβλια).

Ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα, ο δείκτης καυσίμου βρίσκεται σε ψέματα. Ευτυχώς, ένας φραγμένος και, ως αποτέλεσμα, κολλημένος αισθητήρας στάθμης καυσίμου αντικαθίσταται ξεχωριστά (5.600 ρούβλια). Αλλά το φίλτρο καυσίμου μπορεί να αλλάξει μόνο ως συγκρότημα με αντλία καυσίμου (10.900 ρούβλια). Για να μην ξοδεύετε χρήματα σε μια ακριβή μονάδα, για προληπτική συντήρηση, καθαρίζετε το πλέγμα του φίλτρου κάθε 30.000-35.000 χιλιόμετρα.

Μετά από 100.000–110.000 χιλιόμετρα οι βαλβίδες θα πρέπει να ρυθμιστούν. Καλά ακούσατε: τα διάκενα για όλους τους κινητήρες ρυθμίζονται με τον παλιό τρόπο, επιλέγοντας το πάχος των ωστηρίων (δεν παρέχονται ροδέλες ρύθμισης). Όχι οι πιο ανθεκτικές βάσεις κινητήρα απαιτούν αντικατάσταση έως και 100.000 χιλιόμετρα (6.500 ρούβλια για το μπροστινό μέρος και 2.400 ρούβλια για το πίσω μέρος).

Υπάρχουν λίγα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα στην αγορά μας - περίπου το 5% του συνολικού όγκου. Είναι κρίμα! Εξάλλου, ο δίλιτρος turbodiesel M9R δεν έχει σχεδόν κανένα αδύνατο σημείο. Είναι η γραμμή επιστροφής του συστήματος καυσίμου... Οι σωλήνες του συχνά σκάνε (5.400 ρούβλια) και οι δακτύλιοι Ο αρχίζουν να διαρρέουν καύσιμο ντίζελ.

ΔΩΣΕ ΜΟΥ ΜΙΑ ΖΩΝΗ

Το X‑Trail ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο, αυτόματο (6-τάχυτο) ή CVT.

Το παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ ανθεκτικό. Ίσως η μόνη του πάθηση είναι ότι τα αυτοκίνητα που παράγονται το 2010 έπρεπε να αλλάξουν συμπλέκτη στα 30.000-40.000 χιλιόμετρα λόγω ελαττωματικού δίσκου.

Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Jatco JF613E βρίσκεται αποκλειστικά σε συνδυασμό με έναν κινητήρα ντίζελ και αυτή η μονάδα είναι σπάνιος επισκέπτης στην αγορά μας - αν και έξι στα δέκα αυτοκίνητα ντίζελ είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά όσον αφορά την αξιοπιστία, η ιαπωνική υδρομηχανική είναι σχεδόν εξίσου καλή με τη συμβατική «μηχανική» - με την προϋπόθεση ότι αλλάζετε το λάδι κάθε 50.000–60.000 χιλιόμετρα. Φυσικά, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας δεν είναι τόσο αξιόπιστες όσο αυτές του αυτόματου Jimmy's GA6l45R (είναι οικείο όχι μόνο στους ιδιοκτήτες αμερικανικών αυτοκινήτων, αλλά και στους οπαδούς της BMW). Ωστόσο, χάρη σε ένα ικανό πρόγραμμα διαχείρισης, ζουν όχι λιγότερο από ολόκληρο το κουτί ως σύνολο.

Οι τροποποιήσεις με τη μεταβλητή Jatco JF011E πρέπει να θεωρούνται οι πιο δαπανηρές στη λειτουργία. Όχι μόνο οι επισκευές κοστίζουν μια αρκετά δεκάρα, αλλά και η τακτική συντήρηση. Για παράδειγμα, η αντικατάσταση του ακριβού λαδιού Nissan CVT Fluid NS‑2 (κάθε τέσσερα χρόνια ή 60.000 χιλιόμετρα) και του φίλτρου λαδιού θα κοστίσει περίπου 16.000 ρούβλια συμπεριλαμβανομένης της εργασίας. Μια ζώνη ώθησης, η οποία απαιτεί αντικατάσταση κάθε 150.000 χιλιόμετρα, θα κοστίσει 20.000 ρούβλια. Αλλά η εξοικονόμηση στη συντήρηση μπορεί να αποδειχθεί ακόμη πιο ακριβή. Εάν παραλείψετε να αλλάξετε το λάδι, τα υπολείμματα φθοράς θα μπλοκάρουν τη βαλβίδα μείωσης της πίεσης της αντλίας λαδιού (13.000 ρούβλια) και η μονάδα θα λιώσει από λάδι. Η ζώνη θα τραβήξει προς τα πάνω τους κώνους μεταβλητής (52.000 ρούβλια). Μαζί με τους κώνους, το μπλοκ βαλβίδων (45.000 ρούβλια) και ο βηματικός κινητήρας (6.800 ρούβλια) θα υποφέρουν. Η αστοχία του τελευταίου συνήθως συνοδεύεται από πάγωμα σε μία ταχύτητα.

Οι σύνδεσμοι του άξονα προπέλας και οι αρμοί CV είναι αξιόπιστοι, απλά φροντίστε να παρακολουθείτε την κατάσταση των μπότων (5.600 ρούβλια ανά σετ). Και μην ξεχνάτε ότι το X‑Trail είναι ένα SUV, όχι ένα όχημα παντός εδάφους. Οι μεγάλες επιδρομές σε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου και το συχνό γλίστρημα μπορεί να καταδικάσουν τον ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη για τη σύνδεση των πίσω τροχών (43.000 ρούβλια).

ΡΗΞΗ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ

Η ανάρτηση X-Trail είναι παρόμοια με την ανάρτηση Qashqai τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε προβλήματα. Ο πιο αδύναμος κρίκος είναι τα ρουλεμάν στήριξης (1000 ρούβλια το καθένα). Η βρωμιά και η άμμος που μπαίνουν στο ρουλεμάν το φθείρουν σε απόσταση 20.000–30.000 χιλιομέτρων. Αλλά αυτό ισχύει για αυτοκίνητα των πρώτων τριών ετών παραγωγής. Αργότερα η μονάδα τροποποιήθηκε, επεκτείνοντας τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν στα 100.000 χιλιόμετρα.

Οι αντηρίδες (2.000 ρούβλια ανά σετ) και οι δακτύλιοι αντιστρεπτικής ράβδου (1.100 ρούβλια) διαρκούν λίγο περισσότερο από 40.000 χιλιόμετρα. Για να αντικαταστήσετε το τελευταίο, θα πρέπει να αφαιρέσετε το υποπλαίσιο, στο οποίο θα ήταν επίσης ωραίο να αλλάξετε τα αθόρυβα μπλοκ. Για εκδόσεις με κινητήρα 2,5 λίτρων, δεν πωλούνται ξεχωριστά, αλλά είναι κατάλληλα παρόμοια εξαρτήματα από την τροποποίηση των δύο λίτρων. Τα αθόρυβα μπλοκ και οι σφαιρικές αρθρώσεις των μπροστινών κάτω βραχιόνων (6.400 ρούβλια το καθένα) διαρκούν έως και 80.000–100.000 χιλιόμετρα. Σε αυτά τα χιλιόμετρα, εμφανίζεται μια σειρά από ρουλεμάν τροχών, τα οποία αντικαθίστανται μόνο μαζί με την πλήμνη (6.400 ρούβλια το καθένα).

Στην πίσω ανάρτηση, το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι με τους κάτω δακτυλίους των αμορτισέρ, ειδικά στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, οι δακτύλιοι τροποποιήθηκαν και η πληγή έμεινε πίσω. Χτυπάνε τα στηρίγματα και τα πλαστικά καλύμματα των μπροστινών αμορτισέρ; Είναι πιο εύκολο να συμβιβαστείς με αυτό το χαρακτηριστικό παρά να προσπαθήσεις να το εξαλείψεις.

Το ράφι τιμονιού είναι αρκετά αξιόπιστο και δεν αρχίζει να χτυπά πριν από 140.000-150.000 χιλιόμετρα. Κατά την περιστροφή του τιμονιού, οι άξονες καρδανίου του άξονα του τιμονιού (4.400 ρούβλια) κάνουν συχνά έναν ήχο και οι λαστιχένιες τσιμούχες του τρίζουν. Η λίπανση με μια ένωση σιλικόνης έχει γίνει ήδη ιεροτελεστία για τους ιδιοκτήτες του X-Trail.

Το σύστημα πέδησης είναι επίσης αξιόπιστο. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, η μονάδα ABS απέτυχε - τις περισσότερες φορές μετά από καταιγίδες σε περάσματα και άλλα λασπόλουτρα.

Παρά τις παιδικές ασθένειες, η σειρά X‑Trail T31 έχει γίνει ένα πραγματικό μπεστ σέλερ μεταξύ των crossover. Η ευκαιρία να αποκτήσετε πολλά αυτοκίνητα με σχετικά λίγα χρήματα είναι πολύ δελεαστική.

Όσον αφορά την τιμή, μόνο το Mitsubishi Outlander είναι συγκρίσιμο με αυτό. Οι κορεάτες ανταγωνιστές Kia Sorento και Hyundai Santa Fe εξακολουθούν να είναι 40.000-50.000 ρούβλια πιο ακριβά.

Το X‑Trail χάνει λιγότερο από 9% σε αξία ετησίως. Και αν αποφασίσετε να το αγοράσετε, είναι καλύτερο να στοχεύσετε στη χειροκίνητη έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων.

Η ιδανική επιλογή είναι ένας κινητήρας ντίζελ με κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δεν θα βρείτε τέτοια αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της ημέρας. Και η πιο προσιτή αυτόματη έκδοση με CVT, ακόμη και σε καλή κατάσταση, μπορεί να απαιτεί σημαντικό λειτουργικό κόστος.

ΜΙΑ ΛΟΓΙΑ ΣΤΟΝ ΠΩΛΗΤΗ

Artem MELNICHUK, διευθυντής σαλονιού πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων

Δεν είναι όλα ξεκάθαρα με την πώληση. Δεν μπορώ να πω ότι το X‑Trail είναι ένα αυτοκίνητο που κινείται αργά. Οι αγοραστές το λατρεύουν για το μεγάλο πορτμπαγκάζ, το ευρύχωρο εσωτερικό του και την καλή ικανότητα cross-country για crossover. Τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξαντλούνται πιο γρήγορα. Ο ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης και ειδικά ο συναγερμός variator είναι πολλοί: πιθανές επισκευές θα κοστίσουν ένα καθαρό ποσό (αν και το variator δεν απαιτεί απαραίτητα επισκευές).

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα του αυτοκινήτου είναι ότι με τα χρόνια η μεταπωλητική του αξία μειώνεται πολύ αργά, αν όχι καθόλου. Αλλά εάν ένα αυτοκίνητο έχει αδιαφανές ιστορικό σέρβις, είναι σχεδόν αδύνατο να το πουλήσετε σε προσιτή τιμή.

ΛΟΓΟΣ ΣΤΟΝ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ

Lev TIKHON, κάτοχος του crossover Nissan X‑Trail (2011, 2,0 l, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, χιλιόμετρα 46.000 km)

Αυτό είναι ήδη το δεύτερο X‑Trail μου. Τα κύρια κριτήρια κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου ήταν το ευρύχωρο εσωτερικό, η υψηλή απόσταση από το έδαφος και η χαμηλή τιμή.

Το πρώτο X‑Trail, που παρήχθη το 2007, έζησε μαζί μου για τέσσερα χρόνια, κατά τη διάρκεια των οποίων διένυσα 200.000 χιλιόμετρα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα συνέβη στο 63ο χιλιάρικο, όταν το πίσω κιβώτιο ταχυτήτων διαλύθηκε. Αντικαταστάθηκε με εγγύηση, αλλά έπρεπε να διανύσω 250 χιλιόμετρα μέχρι τον αντιπρόσωπο. Διαφορετικά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ αξιόπιστο. Εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων, άλλαξα μόνο τα ρουλεμάν στήριξης και τους συνδέσμους σταθεροποιητή. Και ο συμπλέκτης του χειροκίνητου κιβωτίου ήταν εντελώς φθαρμένος μετά από 200 χιλιάδες!

Όταν ήρθε η ώρα να αλλάξετε το αυτοκίνητο, δεν υπήρχαν ερωτήσεις - απλώς X‑Trail! Ως εκ τούτου, το 2011 έγινα ιδιοκτήτης ενός ενημερωμένου "πονηρού αυτοκινήτου". Όπως και το προηγούμενο, έχει κινητήρα δίλιτρο και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ναι, και ο εξοπλισμός είναι ο ίδιος. Αλλά η συναρμολόγηση είναι ήδη ρωσική και, κατά τη γνώμη μου, είναι χειρότερη από την ιαπωνική: σαφέστατα εξοικονομούσαν υλικά και μερικές μικρές λεπτομέρειες. Αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι το αυτοκίνητο είναι καλό, ειδικά σε μεγάλα ταξίδια. Το ταξίδι στην Ελλάδα μόνο με ενίσχυσε σε αυτή τη γνώμη.

ΛΟΓΟΣ ΣΤΟΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΙΔΙΚΟ

Stanislav OLYUSIN, master αποδοχής στο τεχνικό κέντρο Flagman-Auto

Όπως τα περισσότερα crossover, το Nissan X‑Trail είναι ένα πολύπλοκο αυτοκίνητο και απαιτεί σημαντικό κόστος συντήρησης. Το μεγαλύτερο πρόβλημα ενός κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων είναι η μικρή διάρκεια ζωής της αλυσίδας χρονισμού. Συνιστώ να το αλλάζετε κάθε 100.000 χιλιόμετρα. Για την εργασία, εξαιρουμένου του κόστους των ανταλλακτικών, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 12.000 ρούβλια.

Οι κινητήρες ντίζελ έχουν προβλήματα με το πίσω κύκλωμα της αντλίας κενού και τη βαλβίδα μείωσης πίεσης της αντλίας έγχυσης.

Η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη, γεγονός που επηρεάζει την αξιοπιστία της. Τα γόνατα σταθεροποίησης και οι σφαιρικοί σύνδεσμοι διαρκούν κατά μέσο όρο 30.000-40.000 χιλιόμετρα. Αλλά δεν θα σας χρεώσουν πολύ για επισκευές ανάρτησης. Για παράδειγμα, μια πλήρης επισκευή της πίσω ανάρτησης θα κοστίσει 7.000 ρούβλια (εξαιρουμένου του κόστους των ανταλλακτικών). Η συντήρηση δεν μπορεί επίσης να ονομαστεί πολύ ακριβή - κατά μέσο όρο 5.000–7.000 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένων όλων των αναλώσιμων.

Δεν υπάρχουν άτρωτα αυτοκίνητα, όποια διαφήμιση μπορεί να μας κάνει να πιστέψουμε. Κάθε μηχανισμός έχει προβλήματα και ελλείψεις, συγκεκριμένες «πληγές». Ένα αυτοκίνητο είναι μια συλλογή από έναν τεράστιο αριθμό μηχανισμών και οτιδήποτε περιστρέφεται, τρίβεται, αλλάζει, περιστρέφεται και έρχεται σε επαφή με το εξωτερικό περιβάλλον υπόκειται σε παραμόρφωση και είναι δυνητικά ευάλωτο. Το Nissan X-Trail δεν αποτελεί εξαίρεση. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι οι Lexuses, οι Porsche και οι Mercedes δεν είναι λιγότερο ευάλωτες και έχουν τα δικά τους μειονεκτήματα, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Μέχρι το 2009, όλα τα Nissan εισάγονταν από την Ιαπωνία. Μετά το άνοιγμα της παραγωγής συναρμολόγησης στο εργοστάσιο στο Shushary κοντά στην Αγία Πετρούπολη, η ροή των εισαγόμενων αυτοκινήτων στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας μειώθηκε απότομα και εμφανίστηκαν τοπικά συναρμολογημένες προμήθειες Nissan. Οι προμήθειες από την Ιαπωνία αφορούν τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή, όπου συχνά συναντώνται ακόμη και εκδόσεις με το δεξί τιμόνι.

Εκδόσεις και βελτιώσεις

Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ειδικά ένα τόσο ακριβό όσο το Nissan X-Trail, πρέπει να καταλάβετε ότι πολλά εξαρτήματα έχουν φθαρεί και κανείς δεν θα αντικαταστήσει ακριβά ανταλλακτικά πέρα ​​από την απαραίτητη προετοιμασία πριν από την πώληση. Ας δούμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Nissan Xtrail για να πλοηγηθούμε στη δευτερογενή αγορά.

Οι αδυναμίες του Nissan X-Trail επιλύονταν με συνέπεια από σχεδιαστές, μηχανικούς και σχεδιαστές. Οι ελλείψεις των προηγούμενων εκδόσεων εξαλείφονται αρκετά γρήγορα.Μόνο ένα αυτοκίνητο που χυτεύεται εξ ολοκλήρου από τιτάνιο και εκτοξεύεται σε τροχιά, πέρα ​​από την ατμόσφαιρα, μπορεί να είναι άτρωτο.

Το Ixtrail έχει έναν απίστευτο αριθμό τροποποιήσεων και αναδιαρθρώσεων. Αυτοκίνητα Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - διαφέρουν αρκετά σημαντικά μεταξύ τους. Το αυτοκίνητο του πρώτου κύματος ήταν προοδευτικό για την κατηγορία του, αλλά η εσωτερική διακόσμηση ήταν ειλικρινά απλή. Το Restyling 2003 πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τις απαιτήσεις των καταναλωτών, για τους οποίους άνοιξε ειδικά μια σειρά ευχών. Το 2007, οι ελλείψεις των συστημάτων ελέγχου εξαλείφθηκαν, τα CVT, το εσωτερικό και το πορτμπαγκάζ βελτιώθηκαν.

Η πιο δημοφιλής έκδοση στη δευτερογενή αγορά ήταν η έκδοση του 2007. Αυτό οφείλεται στη σχετικά χαμηλή τιμή και στην παρουσία βασικών τεχνικών καινοτομιών. εκτός οτιδήποτε μπορούσε να σπάσει έχει ήδη σπάσει και αντικατασταθεί,Αντίστοιχα, με επιδέξια επιλογή και κάποια τύχη, δεν θα χρειαστεί να επενδύσετε σε ακριβές επισκευές αμέσως μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου.

Σύγχρονες αδυναμίες και ελλείψεις του Nissan X-Trail T31 σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων:

Η δεξαμενή του πλυντηρίου είναι ένα απλό πλαστικό δοχείο με σωλήνες

1 Έλλειψη ένδειξης στάθμης δεξαμενής πλυντηρίου

Μπορείτε να καταλάβετε ότι το υγρό έχει εξαντληθεί μόνο από την απουσία πιτσιλίσματος στο γυαλί... Και αυτό μπορεί να οδηγήσει στο γεγονός ότι η αντλία που αντλεί τη ροδέλα θα χαλάσει - δεν προορίζεται να λειτουργήσει "στεγνό".

2 Αναξιόπιστος αισθητήρας στάθμης καυσίμου

Το Ixtrail έχει δύο από αυτά. Το ένα είναι στην αντλία καυσίμου, το άλλο είναι ξεχωριστό. Συνήθως φταίει ο "ξεχωριστός" αισθητήρας. Από τη συνεχή επαφή με το «υψηλής ποιότητας» καύσιμο μας, οι επαφές με όλες τις συνέπειες οξειδώνονται. Μπορείτε να το καθαρίσετε με ένα απλό κιτ «βαμβάκι + διαλύτης».

Φωτιζόμενα κουμπιά στην πόρτα του οδηγού στο σκοτάδι

3 Τα κουμπιά της πόρτας του οδηγού δεν ανάβουν σωστά

Συγκεκριμένα, τα ηλεκτρικά παράθυρα δεν φωτίζονται. Θα ήταν δυνατό να γίνει ο φωτισμός όχι από το πλάι, αλλά από το εσωτερικό...

Κουρτίνα πορτμπαγκάζ Nissan X-Trail

4 Άβολη κουρτίνα πορτμπαγκάζ

Τάξη τραπεζομάντιλο. Θα μπορούσε να είχε γίνει κάτι πιο πρακτικό.

Στάση βενζίνης για την πέμπτη πόρτα Nissan X-Trail

5 Αδύναμα στάσεις πέμπτης πόρτας

Τα γόνατα αερίου Nissan X-Trail δεν αντιμετωπίζουν πάντα τη βαριά πέμπτη πόρτα. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό σε κρύο καιρό και παγετό.

Λειτουργικά προβλήματα

Σχετικά σοβαρά προβλήματα με το Nissan X-Trail ξεκινούν μετά από ένα χρόνο χρήσης. Η σκουριά εμφανίζεται στην 5η πόρτα, η οποία χτυπήθηκε πολλές φορές. Ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με τη βαφή στην οροφή, ειδικά αν τύχει να οδηγήσετε μέσα από τους θάμνους και δεν παρατηρήσετε μικρές γρατσουνιές που εμφανίζονται. Προκύπτουν προβλήματα που σχετίζονται με τον ανεπαρκή προσεκτικό χειρισμό, τη δοκιμή ακραίων τρόπων λειτουργίας του οχήματος και τη δοκιμή των δυνατοτήτων.

Προβλήματα καλωδίωσης και τριβή των καλωδίων

Από την πρακτική της λειτουργίας, είναι προφανές ότι όλα τα κινούμενα μέρη υπόκεινται σε αυξημένη φθορά. Όσο για τα καλώδια και τα καλώδια που τοποθετούνται σε κινούμενους μηχανισμούς, φθείρονται, φθείρονται, φθείρεται η μόνωση, βραχυκυκλώνουν τα καλώδια, σπάνε και ξεφτίζουν τα καλώδια και τα μικροκυκλώματα αστοχούν.

Παραδοσιακά προβλήματα με τα ηλεκτρονικά αυτοκινήτων. Πρόκειται για τριβή των συρμάτων ελέγχου, των καλωδίων, της βλάβης των ελεγκτών και των κουμπιών. Τι μπορούμε να πούμε εάν, ακόμη και σε παλιά VAZ, τα φώτα φρένων και τα φλας δεν λειτουργούν και στην αριστερή πλευρά, όπου η πόρτα του οδηγού παρέχει πρόσθετη μηχανική καταπόνηση στα καλώδια. Έτσι, στο Nissan X-Trail, μέρος των συστημάτων καλωδίων ελέγχου, κουμπιά και καλώδια βρίσκονται στο τιμόνι.Τα καλώδια του συστήματος ήχου, του cruise control και του ηχείου που βρίσκονται σε περιστρεφόμενα στοιχεία υπόκεινται σε τριβή.

Καλωδίωση της δεξιάς μπροστινής πόρτας

Στα χέρια ενός ικανού ηλεκτρολόγου, το πρόβλημα με τα καλώδια μπορεί εύκολα να εξαλειφθεί. Εάν δεν υπάρχει ικανός ηλεκτρολόγος ή η τριβή των βρόχων είναι καταστροφική, δηλαδή όχι "λίγη μόνωση", αλλά "σε κουρέλια", η επισκευή και η αντικατάσταση των βρόχων ελέγχου θα κοστίσει δεκάδες χιλιάδες ρούβλια.

Τα ηλεκτρικά μηχανήματα ρύθμισης καθισμάτων του Nissan X-Trail είναι επίσης αδύναμα σημεία λόγω της αυξημένης κινητικότητας. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το κάθισμα του οδηγού. Η φθορά των ηλεκτρικών κυκλωμάτων και των καλωδίων είναι αναπόφευκτη. Και στην περίπτωση του Nissan X-Trail, ένα σημαντικό μέρος των ηλεκτρικών εντοπίζεται σε κινούμενα μέρη, γεγονός που αυξάνει τη φθορά πολλαπλάσια.

Εκτός από την άμεση μηχανική κρούση, υπάρχει το πρόβλημα της συμπύκνωσης της περίσσειας υγρασίας, οι δύσκολες συνθήκες θερμοκρασίας, η ισχυρή θέρμανση κοντά στα τριβόμενα μέρη του μηχανισμού και η αναξιόπιστη προστασία ορισμένων εξαρτημάτων από τη βρωμιά.

Αισθητήρες

Οι αισθητήρες που μεταδίδουν λανθασμένα δεδομένα είναι σοβαρά μειονεκτήματα του Nissan X-Trail από τα πρώτα έως τα τελευταία μοντέλα. Πολύ συχνά αυτό είναι ένα πρόβλημα για έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου που δεν θέλει να ξοδέψει επιπλέον χρήματα για την αντικατάσταση μιας συνδυασμένης μονάδας. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένας αξιοπρεπής αριθμός συνδυασμένων μονάδων στο Nissan X-Trail.

Αισθητήρας αντίστασης ανοιχτού τύπου: οι επαφές επιπλέουν συνεχώς στο καύσιμο

Αισθητήρες καυσίμου. Το Ixtrail έχει δύο από αυτά. Οι επαφές του μετρητή καυσίμου κολλάνε, βουλώνουν και οξειδώνονται· για αυτό το λόγο, οι ενδείξεις του αισθητήρα δεν είναι πολύ ακριβείς. Σε αυτή την περίπτωση, είναι άσκοπο να μετρήσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αυτοκινήτου.

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου, ο οποίος συνδυάζεται με αντλία καυσίμου

Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με τον συνηθισμένο τρόπο καθαρίζοντας απλά τις σανίδες. Το «δεξί» φίλτρο δεν είναι πρόβλημα, αλλά το «αριστερό» συνδυάζεται με την αντλία καυσίμου. Η αντικατάσταση θα κοστίσει περισσότερα από 10.000 ρούβλια. Για το λόγο αυτό, πολλοί οδηγοί περιορίζονται στον καθαρισμό του σωστού, κάτι που δεν συμβάλλει στην αποτελεσματική λειτουργία του δείκτη στάθμης.

Σε ακραίες συνθήκες, που σύμφωνα με τους κανονισμούς του Nissan X-Trail περιλαμβάνουν θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικαθίστανται πιο συχνά.

Το ίδιο ισχύει και για το φίλτρο λαδιού.

Ακριβά εξαρτήματα

Οι φτηνές επισκευές για το Nissan X-Trail είναι κατ' αρχήν αδύνατες. Όταν εξετάζετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Nissan X Trail, είναι απαραίτητο να σημειώσετε ακριβά εξαρτήματα για τα οποία συνιστάται η αντικατάσταση στο τέλος της διάρκειας ζωής τους.

Αυτό ισχύει για προγραμματισμένες εργασίες στο κιβώτιο ταχυτήτων CVT. Τα περισσότερα CVT χρησιμοποιούν ειδικό λάδι CVT Fluid NS‑2, το οποίο είναι πιο ακριβό από το κανονικό υγρό κιβωτίου ταχυτήτων. Το φίλτρο λαδιού, που πρέπει να αλλάξει ταυτόχρονα με την αλλαγή λαδιού, έχει επιπλέον λειτουργίες και κοστίζει ένα αξιοπρεπές ποσό. Συνιστάται η αλλαγή του λαδιού 2 φορές το χρόνο, που είναι περίπου 32 χιλιάδες ετησίως. Σε περίπτωση προβλημάτων με το μεταβλητό και προκύπτουν λόγω λανθασμένων ενεργειών του χρήστη, μια απρογραμμάτιστη αλλαγή λαδιού μπορεί να συμπληρωθεί με αλλαγή του ιμάντα και λείανση των τροχαλιών.

Τεχνικές ελλείψεις

Τα μικρά προβλήματα με το Nissan X-Trail, ειδικά αυτά που αγοράζονται στη δευτερογενή αγορά, είναι πολύ δυσάρεστα για τον οδηγό - αυτά είναι πλαστικά εξαρτήματα που κροταλίζουν στην καμπίνα, όπως ονομάζονται "γρύλοι". Το πρόβλημα του οδηγού είναι ότι συνηθίζοντας να μην δίνετε σημασία σε μικρά κλικ και θορύβους τριξίματος, μπορείτε να χάσετε ένα σοβαρό πρόβλημα. Το ουρλιαχτό του μεταβλητού, φυσικά, δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα, αλλά είναι εύκολο να χάσετε το κλικ και το χτύπημα της σχάρας τιμονιού.

Ας απαριθμήσουμε τα πιο ευάλωτα σημεία του Nissan X-Trail όσον αφορά τα απροσδόκητα τριξίματα:

• Εξωτερικά υπάρχει ένα πάνελ πάνω από τους υαλοκαθαριστήρες. Παρεμπιπτόντως, εάν πλησιάζει ο κρύος καιρός, συνιστάται να αντικαταστήσετε αμέσως τους τυπικούς υαλοκαθαριστήρες· συχνά είναι κατασκευασμένοι από καουτσούκ, το οποίο δεν είναι επαρκώς ανθεκτικό στον παγετό. Ένας άσχημος ήχος λείανσης στο γυαλί αντί για απαλή ολίσθηση μπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη.
• Κεντρική κονσόλα.
• Σύστημα θέρμανσης. Ο κινητήρας σε αυτό σφυρίζει και κάνει κλικ, τα οποία θα πρέπει να αντικατασταθούν με την πάροδο του χρόνου.
• Τα καθίσματα, αν και τελευταίου τύπου και γεμισμένα με ηλεκτρονικά, μετά από 2-3 χρόνια τρίζουν σχεδόν σαν ανοιξιάτικος καναπές γιαγιάς. Αυτό είναι, καταρχήν, φυσιολογικό. Κανείς από τους οδηγούς δεν παραπονιέται για τα καθίσματα και όλοι βρίσκουν το σύστημα ρύθμισης πολύ βολικό. Και απλά συνηθίζουν στο τρίξιμο και εκπλήσσονται όταν οι άγνωστοι, για παράδειγμα, όταν πουλάνε ένα αυτοκίνητο, δίνουν προσοχή στο μάλλον δυνατό τρίξιμο.

Το Nissan X-Trail δεν είναι το φθηνότερο αυτοκίνητο και απαιτεί σημαντικές επενδύσεις σε μηνιαία συντήρηση· τα φίλτρα πρέπει να αλλάζονται σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης, ανεξάρτητα από το κόστος.

Με σωστή οδήγηση και τακτική συντήρηση, το νέο Nissan X-Trail δεν θα δημιουργήσει προβλήματα.

Μειονεκτήματα του βίντεο Nissan X-Trail

Nissan X-Trail (T31) – που παράγεται από το 2007 έως το 2014, αυτή είναι η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου. Συνολικά, ένα ιαπωνικό και μέτρια αξιόπιστο αυτοκίνητο. Το σώμα δεν σκουριάζει αμέσως, ανεξάρτητα από τη συναρμολόγηση. Τα αυτοκίνητα που παράγονται πριν από το 2009 συναρμολογήθηκαν στην Ιαπωνία και μετά το 2009, αυτά τα αυτοκίνητα άρχισαν να συναρμολογούνται σε εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Γενικά, η βαφή είναι ανθεκτική, αλλά εάν εμφανιστούν τσιπς, πρέπει να βαφτούν αμέσως για να αποφευχθεί η εμφάνιση σκουριάς. Η διάβρωση εμφανίζεται στην πόρτα του πορτμπαγκάζ μετά από μόλις 3 χρόνια. Η περιοχή κοντά στην πινακίδα κυκλοφορίας αρχίζει να ανθίζει πρώτη. Πολλά αυτοκίνητα είχαν ξαναβάψει τις πόρτες του πορτμπαγκάζ τους υπό την εγγύηση.

Ο πίσω προφυλακτήρας μπορεί εύκολα να καταστραφεί κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Ένας νέος πίσω προφυλακτήρας κοστίζει 170 $. Το παρμπρίζ πρέπει να αντικατασταθεί γιατί δεν είναι ιδιαίτερα ισχυρό και μπορεί να σπάσει ακόμα και από πέτρες στο δρόμο· κοστίζει 300 $. Η βρωμιά συσσωρεύεται μεταξύ του διακοσμητικού και του παρμπρίζ, που θα οδηγήσει σε τρίξιμο, αλλά μπορείτε να χρησιμοποιήσετε στεγανωτικό ή πρόσθετο στεγανοποιητικό για να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα.

Υπάρχουν επίσης ορισμένες αποχρώσεις με τις πόρτες: συμβαίνει τα καλώδια να ξεφεύγουν από τις εξωτερικές ή τις εσωτερικές λαβές, επειδή οι συνδέσεις αυτών των καλωδίων δεν είναι πολύ αξιόπιστες. Αυτό το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό το χειμώνα σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν από το 2009 έως το 2014. Οι έμποροι δημιούργησαν ακόμη και μια εταιρεία σέρβις που σφράγισε αυτή τη μονάδα. Υπάρχουν περιπτώσεις που η ένδειξη στάθμης καυσίμου δείχνει λανθασμένα δεδομένα, γιατί μετά από 7 χρόνια λειτουργίας η πλακέτα του αισθητήρα οξειδώνεται. Αλλά μπορείτε να σκουπίσετε αυτόν τον πίνακα με οινόπνευμα και το πρόβλημα θα εξαφανιστεί για λίγο.

Μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, το μοτέρ του ανεμιστήρα της σόμπας μπορεί να αρχίσει να κάνει θόρυβο· εάν δεν αντικατασταθεί, θα αρχίσει να σφυρίζει· ένας νέος κινητήρας αυτού του τύπου κοστίζει 130 $. Υπάρχουν φορές που τα κουμπιά στο τιμόνι σταματούν ξαφνικά να λειτουργούν, αλλά αυτό συμβαίνει όχι νωρίτερα από 100.000 χλμ. απόσταση σε μίλια Το σφάλμα είναι το καλώδιο καλωδίωσης· αν το αλλάξετε, τα κουμπιά θα λειτουργήσουν ξανά· ένα νέο καλώδιο όπως αυτό κοστίζει 150 $.

Κινητήρες

Στις περισσότερες περιπτώσεις, το Nissan X-Trail είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος βενζίνης MR20DE 2 λίτρων από αλουμίνιο και χρησιμοποιεί αλυσίδα χρονισμού. Ο ίδιος κινητήρας είναι τοποθετημένος και στο Nissan Qashqai. Μετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα, πρέπει να ρυθμίσετε τις βαλβίδες, επιλέγοντας το ύψος των ωστηρίων, επειδή δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές εδώ.

Ο κινητήρας των 2 λίτρων μπορεί μερικές φορές να έχει προβλήματα, ειδικά σε παλαιότερα αυτοκίνητα. Αυξημένη κατανάλωση λαδιού παρατηρήθηκε στα αυτοκίνητα του 2008 επειδή ο κινητήρας είχε ελαττωματικά έμβολα. Θα έπρεπε να έχουν αντικατασταθεί με εγγύηση. Εάν παρατηρήσετε ότι η ποσότητα του ψυκτικού υγρού μειώνεται, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελέγξετε είναι ο δακτύλιος στεγανοποίησης του θερμοστάτη και το δοχείο διαστολής· συμβαίνει να παρουσιάσει διαρροή στον σύνδεσμο· μια νέα δεξαμενή θα κοστίσει $30. Πρέπει επίσης να αλλάξετε προσεκτικά τα μπουζί για να μην σφίξετε υπερβολικά, επειδή το τοίχωμα του φρεατίου του μπουζί μπορεί να σκάσει, μετά το οποίο ο κινητήρας θα αρχίσει να κόβεται και το αντιψυκτικό θα εισέλθει στους κυλίνδρους και τα καυσαέρια θα εισέλθουν στο σύστημα ψύξης . Εξαιτίας μιας τέτοιας μικροσκοπίας, θα πρέπει να αλλάξετε την κυλινδροκεφαλή, η οποία κοστίζει $1.200.

Επιπλέον, οι βάσεις κινητήρα δεν διαρκούν περισσότερο από 100.000 km και κοστίζουν περίπου 50 $. Εάν το στήριγμα αποτύχει, θα εμφανιστεί δόνηση στο σώμα. Εάν δεν ξεπλένετε τη βαλβίδα γκαζιού κάθε 50.000 km, μπορεί να εμφανιστεί αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί και να χαθεί η ισχύς. Η αλυσίδα χρονισμού θα αρχίσει να εκτείνεται μετά από 150.000 χλμ. Επομένως, είναι καλύτερο να μην το αφήσετε να τεντωθεί και να το αντικαταστήσετε με 70 $. Αν ξεκινήσετε αυτό το πράγμα, τότε μια μέρα ο κινητήρας θα δώσει ένα σφάλμα και δεν θα ξεκινήσει.

Μετά από περίπου 170.000 χλμ. χιλιόμετρα, ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει περισσότερο λάδι - περίπου 0,5 λίτρα ανά 1000 km. Η αιτία μπορεί να είναι κολλημένοι δακτύλιοι στις αυλακώσεις του εμβόλου. Μπορούν να αντικατασταθούν, ένα νέο σετ δαχτυλιδιών κοστίζει $80. Αν όμως τα τοιχώματα των κυλίνδρων είναι φθαρμένα, τότε δεν μπορούν να αποφευχθούν τόσο εύκολα έξοδα. Τα τοιχώματα του κυλίνδρου μπορεί να φθαρούν με αυτόν τον τρόπο εάν ο κινητήρας υπερθερμανθεί. Επομένως, θα πρέπει απλώς να προσθέσετε λάδι, επειδή ένα νέο μπλοκ αλουμινίου κοστίζει περίπου 2.000 $.

Επιπλέον, οι κινητήρες αρχίζουν να τρώνε λάδι για έναν άλλο λόγο, αυτό συμβαίνει μετά από 80.000 χλμ., το λάδι ρέει έξω στη διασταύρωση του μπλοκ και του τηγανιού. Το να σφίξετε ξανά τα μπουλόνια μπορεί να βοηθήσει. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το στεγανωτικό στο μπλοκ, το οποίο βρίσκεται εκεί αντί για τη φλάντζα. Στα αυτοκίνητα που κατασκευάζονταν πριν από την επαναφορά, συνέβαινε συχνά τα πίσω καθίσματα να μυρίζουν βενζίνη, πράγμα που σημαίνει ότι ο δακτύλιος στεγανοποίησης του αισθητήρα στάθμης καυσίμου ή της αντλίας καυσίμου ήταν κατεστραμμένος. Το 2009, έγινε μια εκστρατεία εξυπηρέτησης για την αντικατάσταση των σφραγίδων με αυτή την ευκαιρία.

Μια νέα αντλία κοστίζει 180 $, έχει εγκατεστημένο ένα φίλτρο που έχει σχεδιαστεί για να διαρκεί όλη τη διάρκεια ζωής της αντλίας, αλλά μερικές φορές συμβαίνει αυτό το φίλτρο να βουλώνει, οπότε για να το αλλάξετε, θα πρέπει να αφαιρέσετε την αντλία καυσίμου. Ένα σημάδι ότι το φίλτρο πρέπει να αλλάξει είναι ότι ο κινητήρας αρχίζει να πνίγεται παρόλο που το αυτοκίνητο έχει γεμάτο ρεζερβουάρ. Για να αποφευχθεί η εμφάνιση τέτοιων προβλημάτων, είναι απαραίτητο για την πρόληψη μία φορά κάθε 60.000 km. καθαρίστε το φίλτρο καυσίμου.

Η έκδοση diesel του X-Trail είναι αρκετά σπάνια, μόνο το 5% των αυτοκινήτων έχουν κινητήρα ντίζελ. Αυτός ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ M9R είναι μια κοινή εξέλιξη μεταξύ της Nissan και της Renault, όγκος – 2 λίτρα, μοντέλο 2005. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος εάν δεν τον περιστρέψετε μέχρι την αποκοπή. Το 2013, αυτός ο κινητήρας τροποποιήθηκε, η ECU του κινητήρα ανανεώθηκε και η μέγιστη ταχύτητα μειώθηκε. Επίσης, δεν πρέπει να οδηγείτε πολύ γρήγορα και να κρατάτε το αυτοκίνητο στο ρελαντί για πολλή ώρα· εάν οδηγείτε συχνά μέσα από μποτιλιαρίσματα στην πόλη, το φίλτρο σωματιδίων θα βουλώσει. Επομένως, συνιστάται να ξεπλένετε το σύστημα ανακυκλοφορίας κάθε 60.000 km, τότε θα είναι δυνατή η διατήρηση της βαλβίδας USR, η οποία δεν είναι φθηνή - 280 $.

Επιπλέον, η γραμμή επιστροφής του συστήματος καυσίμου απαιτεί επίσης προσοχή, επειδή σε κρύο καιρό οι πλαστικοί σωλήνες μπορεί να σκάσουν και το καύσιμο να μπει στην πολλαπλή εξαγωγής· η μυρωδιά του τηγανισμένου καυσίμου ντίζελ στην καμπίνα θα το δείξει. Η αντλία υψηλής πίεσης και ο μετατροπέας της Bosch δεν μπορούν να ανεχτούν καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Αυτά τα ανταλλακτικά είναι αρκετά ακριβά, είναι καλύτερο να ανεφοδιάζεστε μόνο με καύσιμο υψηλής ποιότητας. Τα μπεκ είναι επίσης αρκετά ακριβά -300$ το καθένα- και δεν τους αρέσει να καθαρίζουν τον κινητήρα. Εάν μπει νερό μεταξύ του σώματος του μπεκ και της κεφαλής του μπλοκ, θα οδηγήσει σε διάβρωση, μετά την οποία θα αποτύχουν και επίσης θα ξινίσουν στις θέσεις τους και θα είναι δύσκολο να βγουν για αντικατάσταση.

Μετάδοση

Ο κινητήρας ντίζελ συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων Jatco JF613E, το οποίο εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε πολλά μοντέλα Mitsubishi· αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε επίσης σε πολλά άλλα αυτοκίνητα· θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα. Το κύριο πράγμα είναι απλά να αλλάζετε το λάδι σε αυτό μία φορά κάθε 60.000 km, να μην κάνετε ξαφνικές επιταχύνσεις και να μην αρρωστήσετε σε μποτιλιαρίσματα, μερικές φορές πρέπει να δώσετε στο αυτοκίνητο μια γρήγορη επιτάχυνση, τότε θα διαρκέσει τουλάχιστον 250.000 km χωρίς επισκευές. Και μετά από αυτή τη διαδρομή θα χρειαστεί απλώς να αλλάξετε τους συμπλέκτες και το σώμα της βαλβίδας με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες· αυτό, φυσικά, δεν θα είναι φθηνό.

Υπάρχει και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο επίσης έχει ελάχιστα προβλήματα, απλά χρειάζεται να αλλάζετε συμπλέκτη κάθε 150.000 χλμ. Το κιτ συμπλέκτη κοστίζει 120 $. Μερικά αυτοκίνητα του 2010 με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων είχαν προβλήματα με τον οδηγούμενο δίσκο, οπότε ο συμπλέκτης απέτυχε μετά από 50.000 χλμ.

Υπάρχει επίσης κιβώτιο ταχυτήτων Jatco JF011E/RE0F10A CVT· πρέπει να ελεγχθεί πολύ προσεκτικά πριν από την αγορά, ειδικά εάν συνδυάζεται με κινητήρα 2,5 λίτρων. Αλλά αν οδηγείτε προσεκτικά και δεν σκοτώσετε σκόπιμα το variator με ξαφνικές κινήσεις, τότε θα εξυπηρετήσει αθόρυβα για τουλάχιστον 200.000 km. Συμβαίνει όμως ότι μετά από 120.000 χλμ. μπορεί να εμφανιστεί ένα βουητό κατά την οδήγηση, πράγμα που σημαίνει ότι τα ρουλεμάν του κινητήρα και των κινούμενων αξόνων, καθένα από τα οποία κοστίζει 40 $, έχουν ήδη φθαρεί. Συμβαίνει επίσης να υπάρχουν προβλήματα με τον ιμάντα κίνησης· η αντικατάστασή του θα κοστίσει 200 ​​$. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχνάμε ότι στο CVT δεν αρέσουν οι ξαφνικές εκκινήσεις και η οδήγηση μέσα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης. Όσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο μεγαλύτερη είναι η σχέση μετάδοσης, οπότε ο ιμάντας αυτή τη στιγμή λυγίζει πολύ και φθείρεται γρήγορα, ενώ επίσης δεν αρέσει στον μεταβλητό όταν το αυτοκίνητο χτυπά στο κράσπεδο ή αμέσως προσκολλάται στο δρόμο μετά την ολίσθηση.

Χάρη σε τέτοιες καταστάσεις, ένας ιμάντας που έχει γυρίσει αφήνει γρατσουνιές στις τροχαλίες. Και οι τροχαλίες με τη σειρά τους μασούν τη ζώνη, φθείροντας τα δόντια της ζώνης. Κατά την απότομη επιτάχυνση, το CVT αρχίζει να γλιστράει, εμφανίζονται προϊόντα φθοράς, τα οποία μπορεί να έχουν άσχημη επίδραση στο μπλοκ βαλβίδας και η πίεση του ρευστού εργασίας μπορεί να αυξηθεί. Για να αποφύγετε προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά. Στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, το κιβώτιο ταχυτήτων CVT είχε ήδη τροποποιηθεί και το πρόγραμμα ελέγχου άλλαξε.

Και για όσους έχουν παλαιότερα αυτοκίνητα, πρέπει επίσης να ενημερώσουν το πρόγραμμα variator ή να μάθουν από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη αν το έκανε αυτό. Το 2012 υπήρξε μια τεράστια εκστρατεία υπηρεσιών σχετικά με αυτό. Την ίδια χρονιά, η Nissan αύξησε την περίοδο εγγύησης για τα κιβώτια CVT από 3 χρόνια ή 100.000 km. έως 5 χρόνια και 150.000 χλμ. Εάν κατά την οδήγηση παρατηρήσετε κραδασμούς κατά την αλλαγή ταχύτητας, τότε πρέπει να αλλάξετε το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων όσο το δυνατόν γρηγορότερα, αυτό περιλαμβάνει το επώνυμο λάδι Nissan CVT Fluid NS-2, θα απαιτηθούν συνολικά 8 λίτρα, θα κοστίσει 110 δολάρια και φίλτρο για 60.

Όσο για τον πολύδισκο συμπλέκτη για τη σύνδεση του πίσω άξονα, αν και είναι ακριβός - 700$, δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα. Ειδικά αν δεν οδηγείτε πολύ σε λάσπη εκτός δρόμου, επειδή αυτός ο συμπλέκτης προστατεύεται ελάχιστα από την άμμο και τη σκόνη. Πρέπει να καταλάβετε ότι το X-Trail είναι περισσότερο SUV παρά SUV.

Το τιμόνι πραγματοποιείται με τη χρήση σχάρας τιμονιού, η οποία κοστίζει 450 δολάρια, αλλά συνήθως δεν φθείρεται πριν από 160.000 χλμ., αλλά οι ράβδοι και τα άκρα αποτυγχάνουν στα 120.000 χλμ. περίπου. Οι ράβδοι κοστίζουν 40 δολάρια το καθένα και τα άκρα κοστίζουν 60 δολάρια. Τα πρώτα X-Trail, τα οποία εισήχθησαν από την Ιαπωνία το 2008, ανακλήθηκαν επειδή υπήρχε η υποψία ότι ορισμένα οχήματα δεν είχαν τοποθετήσει βελόνα του συστήματος διεύθυνσης, κάτι που θα οδηγούσε σε απώλεια ελέγχου στο μέλλον.

Το 2009, εκσυγχρόνισαν επίσης το σύστημα διεύθυνσης, ώστε να μην χαλάσει γρήγορα το καρδάνι του άξονα διεύθυνσης, το οποίο κοστίζει 90 δολάρια. Μόλις το 2011 ανακαλύφθηκε ένα πρόβλημα ότι η μονάδα ελέγχου του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης μπορούσε να σβήσει κατά την οδήγηση, έτσι οι μονάδες αντικαταστάθηκαν χωρίς προβλήματα υπό την εγγύηση. Το τρίξιμο του τιμονιού μπορεί να εμφανιστεί κατά τη στροφή, αυτό οφείλεται στην ελαστική τσιμούχα του άξονα του τιμονιού, μπορεί να αλλαχτεί περιοδικά και επίσης εάν το μέρος όπου ακούγεται το τρίξιμο λιπαίνεται με γράσο σιλικόνης, τότε το πρόβλημα με το τιμόνι που τρίζει τροχός θα λυθεί. Τα μπροστινά καθίσματα μπορεί επίσης να τρίζουν και ο πίσω καναπές να κροταλίζει.

Εναιώρημα

Στην προηγούμενη γενιά Nissan X-Trail, πολλά στοιχεία ανάρτησης ελήφθησαν από αυτοκίνητα Almera και Primera. Και στη 2η γενιά του X-Trail, η ανάρτηση είναι ίδια με το Nissan Qashqai. Επομένως, τα προβλήματά τους είναι περίπου τα ίδια. Αρχικά, η κάτω τοποθέτηση των πίσω αμορτισέρ δεν ήταν ιδιαίτερα επιτυχημένη σχεδίαση. Χρησιμοποιεί αμορτισέρ βενζίνης-πετρελαίου, που κοστίζουν 60 δολάρια. Τα αυτοκίνητα πριν από το 2010 είχαν έναν δυσάρεστο θόρυβο λόγω ενός σπασμένου δακτυλίου. Αλλά μετά την αναδιαμόρφωση, αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων άρχισε να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα αθόρυβα μπλοκ πρέπει να αλλάξουν μετά από 180.000 χλμ., τα αμορτισέρ - μετά από 90.000 χλμ. Τα μπροστινά επίσης διαρκούν περίπου το ίδιο. Τα αμορτισέρ κοστίζουν περίπου 200 δολάρια. Οι δακτύλιοι διαρκούν 60.000 km και οι αντηρίδες σταθεροποίησης 100.000 km. Κοστίζουν ελάχιστα χρήματα.

Το x trail δεν είναι σε παραγωγή για πολύ καιρό - από το 2000. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η ανησυχία κατάφερε να παρουσιάσει δύο γενιές του αυτοκινήτου, αν και το νέο Nissan X Trail δεν διαφέρει πολύ από το πρώτο. Υπάρχουν όμως αρκετές κριτικές για αυτό το μοντέλο, αλλά τι γίνεται με την καθημερινή χρήση του;

Πολλές απόψεις για την εμφάνιση και το εσωτερικό

Η εμφάνιση του X Trail έλαβε υψηλούς βαθμούς από τους οδηγούς: η πρώτη γενιά για την ενδιαφέρουσα και αρκετά προηγμένη εμφάνισή της, η δεύτερη - κυρίως για τους τροποποιημένους προβολείς της.

«Μου αρέσει η εμφάνισή του, τίποτα περιττό, όλα είναι προσεγμένα και ξεκάθαρα».

Αλλά το εσωτερικό της πρώτης γενιάς Nissan X Trail ενδιαφέρει περισσότερο τους ιδιοκτήτες, επειδή το ταμπλό του βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό. Οι λάτρεις των αυτοκινήτων σημειώνουν την ταλαιπωρία αυτής της λύσης, επειδή πρέπει να αποσπώνται συνεχώς από την αναζήτηση του πίνακα κατά τα αρχικά στάδια της εξοικείωσης με αυτό. Διαφορετικά, οι ιδιοκτήτες μιλούν θετικά για το σαλόνι:

• Το φινίρισμα επαινέστηκε για το ότι είναι ανθεκτικό και προσεγμένο.
• υπάρχει αρκετός χώρος μέσα για να χωρέσουν όλοι άνετα.
• Είναι πολύ καλό, λένε οι συμπατριώτες μας, ότι το x trail έχει μεγάλο αριθμό από κάθε είδους συρτάρια, τσέπες και κόγχες.

Ταυτόχρονα, το εσωτερικό πρώτης γενιάς έλαβε αρνητικά χαρακτηριστικά για ανεπαρκή στήριξη καθισμάτων. Και, σαν να άκουγε τις απόψεις των Ρώσων οδηγών, η ιαπωνική ανησυχία άλλαξε το εσωτερικό κατά τη δημιουργία της δεύτερης γενιάς. Όσοι μπόρεσαν να συγκρίνουν και τα δύο μοντέλα λένε ότι:

• υπάρχουν πολλές περισσότερες ρυθμίσεις για τα μπροστινά καθίσματα.
• όλα τα καθίσματα έλαβαν τελικά καλή πλευρική στήριξη.
• η γεωμετρία κάθε καθίσματος έχει αλλάξει προς το καλύτερο, χάρη στην οποία τα μακρινά ταξίδια σε αυτό το αυτοκίνητο δεν φαίνονται καθόλου κουραστικά.
• ο πίνακας οργάνων επέστρεψε στη συνηθισμένη του θέση.
• εμφανίστηκε ένα ντουλαπάκι με τις λειτουργίες ενός ψυγείου και του θερμός ως στάνταρ.

Οι αυτοκινητιστές επισημαίνουν ξεχωριστά τον χώρο αποσκευών, ο οποίος χαρακτηρίζεται, κατά τη γνώμη τους, από επαρκή όγκο (για τη δεύτερη γενιά είναι 603 λίτρα και με τα καθίσματα διπλωμένα είναι 1773), ένα βολικό άνοιγμα και ένα δάπεδο δύο επιπέδων. Εδώ, οι έμπειροι ιδιοκτήτες στρέφουν την προσοχή τους στο συρτάρι κάτω από το πάτωμα: η επικάλυψη του επιλέχθηκε πολύ καλά - αντιολισθητική, εύκολη στο καθάρισμα.

Κινητήρες: τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους

Η πρώτη γενιά x trail είναι διαθέσιμη με τις ακόλουθες μονάδες:

1. Κινητήρας βενζίνης 2,5 λίτρων 165 ίππων.
2. βενζίνη 2,0 λίτρων 140 ίππων.
3. Τουρμποντίζελ 2,2 λίτρων με ισχύ 116 ίππων, εξοπλισμένο με εξαιρετικό σύστημα ψύξης.

Οι εκδόσεις βενζίνης εφοδιάζονται είτε με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ το πετρελαιοκίνητο διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Για τη δεύτερη γενιά, οι ίδιοι βενζινοκινητήρες και ένας νέος κινητήρας ντίζελ διατίθενται σε δύο εκδόσεις:

4. Ιπποδύναμη 150 ίππων σε συνδυασμό με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και 173 ίππους σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο.

Ο καλύτερος κινητήρας, κατά τη γνώμη των λάτρεις του αυτοκινήτου μας, είναι ο 2,5 λίτρων, αφού η ισχύς του είναι αυτή που επαρκεί για το αυτοκίνητο πλήρως. Από την άλλη, δεν είναι όλοι ικανοποιημένοι με την κατανάλωση αυτού του κινητήρα: έως και 14,5 λίτρα στην πόλη το χειμώνα.

Γενικά όμως, ο κινητήρας των 2,5 λίτρων είναι ανεπιτήδευτος, αποδοτικός και πολύ εύκολος στη χρήση. Επιπλέον, λειτουργεί εξαιρετικά σε σχεδόν οποιεσδήποτε συνθήκες. Το μόνο πρόβλημα με την καθημερινή χρήση ενός αυτοκινήτου μπορεί να προκύψει με τη μεταβλητή: όπως λένε οι οδηγοί, σε μποτιλιαρίσματα θερμαίνεται και επομένως ο αυτόματος επιλογέας δίνει σφάλμα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο αρχίζει να ανταποκρίνεται αργά στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Η λύση σε αυτό το πρόβλημα μπορεί να είναι η αλλαγή λαδιού στο κουτί και ο καθαρισμός των επαφών του αισθητήρα.

Πώς συμπεριφέρεται στο δρόμο;

Και οι δύο γενιές του X-Trail είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρονικό σύστημα τετρακίνησης, το οποίο υπό κανονικές συνθήκες λειτουργεί μόνο ως σύστημα κίνησης στους εμπρός τροχούς. Το σύστημα παρέχει τρεις τρόπους λειτουργίας, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να κλειδώνει τον κεντρικό συμπλέκτη.

«Είναι πολύ χρήσιμο το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει πολλούς τρόπους οδήγησης. Είναι επίσης υπέροχο που η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς λειτουργεί πάντα: η τετρακίνηση δεν χρειάζεται τόσο συχνά».

Οι οδηγοί μιλούν πολύ καλά για την απόδοση της τετρακίνησης, καθώς και για όλα τα σχετικά συστήματα:

• το αυτοκίνητο αισθάνεται αυτοπεποίθηση σε ολισθηρές επιφάνειες.
• Η υψηλή απόσταση από το έδαφος παρέχει εξαιρετική εξυπηρέτηση το χειμώνα και επίσης λύνει το πρόβλημα στάθμευσης.
• Το σύστημα σταθεροποίησης εκτελεί τις λειτουργίες του άψογα.

Αλλά αν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο πρώτης γενιάς, τότε οι νέοι ιδιοκτήτες μπορεί να βρεθούν μπροστά σε μια δυσάρεστη έκπληξη - θόρυβο από το πίσω μέρος. Αρχικά, μπορεί να πιστεύετε ότι ο λόγος για αυτό είναι η κακή ηχομόνωση, αλλά, όπως έδειξε η εμπειρία χρήσης Nissan από τους συμπατριώτες μας, σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για την «ευθραυστότητα» του κιβωτίου ταχυτήτων στους πίσω τροχούς. Αν και σε ορισμένες περιπτώσεις ο θόρυβος προκαλείται από ρουλεμάν τροχών.

Τελικό συμπέρασμα και κόστος

Αν μιλάμε για αυτό το αυτοκίνητο στο σύνολό του, δεν έχει σοβαρές ελλείψεις. Αυτό επιβεβαιώνεται από όλους ανεξαιρέτως τους ιδιοκτήτες. Το μόνο αξιοσημείωτο μειονέκτημα του Nissan X Trail είναι το κόστος συντήρησης. Οι οδηγοί λένε ότι κάθε περίεργη συντήρηση κοστίζει πολλά χρήματα εάν συντηρηθούν πλήρως. Ωστόσο, η φροντίδα του αυτοκινήτου είναι προσωπική υπόθεση του κάθε ιδιοκτήτη.

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα νέο Nissan X Trail 2013, θα σας κοστίσει περίπου 1.300.000 για ένα μοντέλο με μέσο εξοπλισμό. Οι οδηγοί λένε ότι το αυτοκίνητο αξίζει τα λεφτά του.