Αυτοκίνητο Hyundai Elantra τέταρτογενιά (J4) εισήχθη τον Απρίλιο του 2006. Οι πωλήσεις στη Ρωσία ξεκίνησαν το φθινόπωρο του ίδιου έτους.

Οι πληροφορίες αφορούν μοντέλα Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία C και συμμορφώνεται με τα ευρωπαϊκά πρότυπα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4. Αυτοκίνητα στη Ρωσία τέταρτη γενιάσυχνά καλούν Hyundai Elantra New or Elantra 2007. Παράγονται σε εργοστάσιο στο Ulsan (Νότια Κορέα).

Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με εγκάρσια τοποθετημένους τετρακύλινδρους κινητήρες βενζίνης με κυβισμό 1,6 λίτρων (122 ίππων) και 2,0 λίτρων (143 ίππων). Το αυτοκίνητο διατίθεται στη ρωσική αγορά μόνο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων.

Διαστάσεις αυτοκινήτου

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι τετράπορτο σεντάν, φέρον, εξολοκλήρου μεταλλικό, συγκολλημένη κατασκευή με αρθρωτά φτερά, πόρτες, καπό και καπό πορτμπαγκάζ.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με σχέδιο προσθιοκίνησης, με άξονες μετάδοσης κίνησηςδιαφορετικά μήκη. ΣΕ βασική διαμόρφωσητα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Διατίθεται αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι τύπου MacPherson, ανεξάρτητη, ελατηριωτή, με αντιστρεπτική μπάρα, με υδραυλικά γόνατα αμορτισέρ. Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, ελατηριωτή, πολλαπλών συνδέσμων, με υδραυλικά αμορτισέρ, με παθητικό σύστημα διεύθυνσης.

Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δισκόφρενα με αιωρούμενη δαγκάνα, οι μπροστινοί δίσκοι φρένων αερίζονται. ΣΕ μηχανισμοί φρένωνΟι πίσω τροχοί έχουν ενσωματωμένους μηχανισμούς τυμπάνου χειρόφρενου. Όλες οι διαμορφώσεις οχημάτων περιλαμβάνουν σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) με ενσωματωμένο ηλεκτρονικό υποσύστημα διανομής δυνάμεις πέδησης(EBD).

Το τιμόνι είναι ανθεκτικό σε τραυματισμούς, με μηχανισμό διεύθυνσης με rack and pinion και είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ενισχυτή με προοδευτικό χαρακτηριστικό. Στήλη τιμονιούρυθμιζόμενο για κλίση και απόσταση (ανάλογα με τη διαμόρφωση). Υπάρχει ένας αερόσακος που βρίσκεται στην πλήμνη του τιμονιού.

Τα αυτοκίνητα Hyundai Elantra είναι εξοπλισμένα με ένα κεντρικό σύστημα ελέγχου για τις κλειδαριές όλων των θυρών με το μπλοκάρισμα τους χρησιμοποιώντας ένα κλειδί στην πόρτα του οδηγού και αυτόματο σύστημαέκτακτο ξεκλείδωμα κλειδαριών.

Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο προσφέρεται σε επίπεδα εξοπλισμού BASE, CLASSIC, OPTIMA και COMFORT.

ΣΕ Πακέτο ΒΑΣΗΣ(μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) περιλαμβάνει συστήματα ABS, EBD, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, δύο αερόσακους, προετοιμασία ήχου με 4 ηχεία, ενεργή κεραία ενεργοποιημένη πίσω παράθυρο, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέφτες, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ρύθμιση ύψους κολόνας τιμονιού, κεντρικό σύστημα ελέγχου κλειδαριάς θυρών, immobilizer, κλιματισμός, ατσάλινους τροχούς R15 με διακοσμητικά καπάκια.

Το πακέτο CLASSIC περιλαμβάνει επιπλέον ηχοσύστημα (ραδιόφωνο, CD, MP3, AUX, USB) με έξι ηχεία, μονάδα ελέγχου συστήματος ήχου στο τιμόνι, υπολογιστή ταξιδιού, υποβραχιόνιο οδηγού, υποβραχιόνιο επάνω πίσω κάθισμα, ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού για πρόσβαση.

Το πακέτο OPTIMA (εκτός από τον εξοπλισμό CLASSIC) περιλαμβάνει δύο πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους κουρτίνας, ενεργά προσκέφαλα, Φώτα ομίχλης, ηλεκτρικοί αναδιπλούμενοι καθρέφτες.

πακέτο COMFORT (επιπλέον στο Διαμόρφωση OPTIMA): Σύστημα κατευθυντική σταθερότηταΚλιματισμός ESR με σύστημα ελέγχου ποιότητας αέρα, ηλεκτρικά παράθυρα με ασφαλή λειτουργία, δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι και πόμολο ταχυτήτων, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ R16, συναγερμός ασφαλείαςμε τηλεχειριστήριο (μπρελόκ).

Παράμετρος	Αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	Αυτόματο αυτοκίνητο
Συνολικές πληροφορίες
Απόλυτο βάρος, kg	1251-1324	1267-1339
Συνολικό βάρος, kg	1760
Συνολικές διαστάσεις, mm	Ρύζι. πιο ψηλά
Μεταξόνιο οχήματος, mm	Ρύζι. πιο ψηλά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	190	183
Χρόνος επιτάχυνσης οχήματος από στάση έως 100 km/h, s	10	11,6
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km:
αστικός κύκλος	8	8,8
προαστιακός κύκλος	5,2	5,4
μεικτός κύκλος	6,2	6,7
Κινητήρας
Τύπος	Τετράχρονο, βενζίνη, με δύο εκκεντροφόροι D0HC, με ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος φάσης CWT
Αριθμός, διάταξη κυλίνδρων	4, σε σειρά
Διάμετρος κυλίνδρου x διαδρομή εμβόλου, mm	7,0x85,4
Όγκος εργασίας, cm3	1591
Μέγιστη ισχύς, ίπποι	122
Οι στροφές κινητήρα που αντιστοιχούν σε μέγιστη ισχύς, min1	1200
Μέγιστη ροπή, Nm	157
Ταχύτητα περιστροφής στροφαλοφόρου άξονα που αντιστοιχεί στη μέγιστη ροπή, ελάχ.	4200
Αναλογία συμπίεσης	10.5
Μετάδοση
Συμπλέκτης	Μονός δίσκος, στεγνός, με ελατήριο πίεσης διαφράγματος και αποσβεστήρα στρεπτικές δονήσεις, με υδραυλική κίνηση
Μετάδοση	Πεντατάχυτο, μηχανικό, με συγχρονιστές σε όλες τις εμπρός ταχύτητες	Τετρατάχυτο, υδρομηχανικό, προσαρμοστικό
Σχέσεις κιβωτίου ταχυτήτων:
1η ταχύτητα	3,615	2,919
2η ταχύτητα	1,950	1,551
3η ταχύτητα	1,370	1,000
4η ταχύτητα	1,031	0,713
5η ταχύτητα	0,837	-
όπισθεν	3,583	2,480
Τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης	4,294	4,375
Κίνηση στον τροχό	Μπροστινό, ανοιχτό, κινεί με αρμούς σταθερής ταχύτητας
Σασί
Μπροστινή ανάρτηση	Ανεξάρτητο, τύπου MacPherson, με υδραυλικά γόνατα αμορτισέρ, σπειροειδή ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο
Πίσω ανάρτηση	Ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων, ελατήριο, με υδραυλικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική μπάρα
Ζάντες τροχών	Μέγεθος χάλυβα 5,5Jx15 ή μέγεθος ελαφρού κράματος 6,0Jx16
Μέγεθος ελαστικού	185/65 R15, 195/65 R15, 205/55R16
Πηδαλιούχηση
Τύπος	Αντιτραυματικό, με ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι, με ρύθμιση ύψους και απόστασης κολόνας τιμονιού
Εξοπλισμός διεύθυνσης	Ράφι και πινιόν
Σύστημα πέδησης
Φρένα λειτουργίας
εμπρός	Δίσκος, αεριζόμενος, με ενδείξεις φθοράς
όπισθεν	Δίσκος, με δείκτες φθοράς, με χειρόφρενοτύπος τυμπάνου
Κίνηση φρένου λειτουργίας	Υδραυλικό, διπλού κυκλώματος, ξεχωριστό, κατασκευασμένο σε διαγώνιο σχέδιο, με ενισχυτής κενού, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών(ABS) και ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης (EBD)
Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός
Σύστημα ηλεκτρικής καλωδίωσης	Μονοπολικό, αρνητικό καλώδιο συνδεδεμένο στη γείωση
Ονομαστική τάση, V	12
Μπαταρία συσσωρευτή	Μίζα, χωρίς συντήρηση, χωρητικότητα 45 Ah
Γεννήτρια	Εναλλασσόμενο ρεύμα, με ενσωματωμένο ανορθωτή και ηλεκτρονικό ρυθμιστή τάσης
Μίζα	Με ανάμεικτο ενθουσιασμό, τηλεχειριστήριοΜε ηλεκτρομαγνητική μεταγωγή, πλανητικό γρανάζι και συμπλέκτης ελεύθερος τροχός
Τύπος	Ολομεταλλικό, μονοκόκ, τετράθυρο σεντάν

Η τέταρτη γενιά Hyundai Elantra παρουσιάστηκε στο παγκόσμιο κοινό τον Απρίλιο του 2006 και εμφανίστηκε στους εκθεσιακούς χώρους το φθινόπωρο του ίδιου έτους. Ρώσοι έμποροι αυτοκινήτων. Νέα Έλαντραέλαβε την ονομασία J4 και HD. Το τελευταίο Elantra 4 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Ιούνιο του 2011, δίνοντας εντελώς τη θέση του στην επόμενη γενιά. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η τέταρτη γενιά έλαβε υποψηφιότητες σε διάφορες κατηγορίες. Ως αποτέλεσμα - 2η θέση στην πρώτη δεκάδα πιο οικονομική (στην κατηγορία της) και 1η θέση στην κατηγορία " η καλύτερη επιλογή" Σύμφωνα με ορισμένες έγκριτες εταιρείες ερευνών, το Elantra J4 εκείνη την εποχή ξεπέρασε εξέχοντες κατασκευαστές όπως η Toyota και η Honda όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής.

Κινητήρας

Το Hyundai Elantra J4 ενεργοποιείται δευτερογενής αγοράκυρίως συναντάται με κινητήρα κυβισμού 1,6 λίτρων και ισχύος 122 ίππων. Πολύ λιγότερο συχνά μπορείτε να συναντήσετε κινητήρες 2 λίτρων με απόδοση 143 ίππων.

Η βενζίνη 1,6 λίτρων G4FC είναι αντιπρόσωπος της σειράς κινητήρων GAMMA. ο μονάδα ισχύοςΕχει κίνηση αλυσίδαςΙμάντα χρονισμού Οι κινητήρες που συναρμολογήθηκαν πριν από τον Απρίλιο του 2008 είχαν προβλήματα με τον υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας, ο οποίος δεν έκανε τη δουλειά του. Ως αποτέλεσμα, με μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κινητήρας άρχισε να "πετρελαιοκινητήρα", εμφανίστηκαν ξένοι ήχοι, η εκκίνηση ήταν δύσκολη και ο κινητήρας σταμάτησε. Όταν άνοιξε, διαπιστώθηκε ότι η αλυσίδα είχε παραλείψει 1-2 δόντια. Η πλήρης αγνόηση των συμπτωμάτων που εμφανίστηκαν οδήγησε σε ένα πιο κρίσιμο άλμα αλυσίδας με περισσότερα από 6-8 δόντια και τις βαλβίδες να συναντούν τα έμβολα. Παρά τα μέτρα που ελήφθησαν, πετρελαιοκινητήρας βρίσκεται και στο Elantra μεταγενέστερης παραγωγής 2009-2010. Η αντικατάσταση του κιτ ιμάντα χρονισμού μαζί με την εργασία θα κοστίσει 12-15 χιλιάδες ρούβλια.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία καυσίμου μπορεί να αποτύχει. Για το αρχικό θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια, για ένα ανάλογο - περίπου 1-2 χιλιάδες ρούβλια. Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου μπορεί να αποτύχει. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km, μπορεί να προκύψουν προβλήματα με την εκκίνηση σε κρύο καιρό λόγω βλάβης του ηλεκτρονόμου ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης.

Υπήρξαν αρκετές περιπτώσεις ανάγκης αντικατάστασης μιας καμένης ECU κινητήρα με απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα συνέβησαν λόγω τυχαίας επαφής με το μπλοκ ενώ σφίγγαμε τον θετικό πόλο της μπαταρίας. Η νέα μονάδα κόστισε 40 χιλιάδες ρούβλια.

Οι βαλβίδες του κινητήρα ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ωθητές. Κάθε 45 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί το υποβρύχιο φίλτρο καυσίμωνστη δεξαμενή. Τα κέντρα σέρβις αυτοκινήτων συνιστούν καθαρισμό ρυθμιστική βαλβίδακάθε 50-60 χιλιάδες χλμ.

Μετάδοση

Ο κινητήρας συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο 4 σχέσεων. Αδυναμίαχειροκίνητη μετάδοση - ρουλεμάν απελευθέρωσης, το οποίο, με χιλιόμετρα άνω των 60-80 χιλιομέτρων, αρχίζει να σφυρίζει. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με τη σαφήνεια της συμπερίληψης του πρώτου και όπισθεν. Οι έμποροι χρεώνουν περίπου 10-12 χιλιάδες ρούβλια για την αντικατάσταση ενός κιτ συμπλέκτη με εργασία. Θα κοστίσει περίπου το ίδιο ποσό, περίπου 8-10 χιλιάδες ρούβλια, για την αντικατάσταση του κιτ σε ένα κανονικό κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km, εμφανίζονται προβλήματα με το ρουλεμάν του άξονα εισόδου. Επίσης, μερικές φορές το πιρούνι τρίζει στον μεντεσέ.

Το αυτόματο A4CF1 είναι πιο αξιόπιστο από το χειροκίνητο αντίστοιχο. Μεταξύ των καταγγελιών των ιδιοκτητών, μπορεί κανείς να επισημάνει την εμφάνιση κραδασμών κατά την εναλλαγή με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι περιπτώσεις επισκευής κουτιού είναι σπάνιες.

Σασί

Στύλοι και δακτύλιοι μπροστινός σταθεροποιητήςτρέχουν περίπου 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα (250 ρούβλια το καθένα). Στύλοι και δακτύλιοι πίσω σταθεροποιητήςεξυπηρετούν λίγο περισσότερο - περισσότερα από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 40-60 χιλιάδες χλμ, εμφανίζονται συχνά τριγμούς και τσακίσματα στην πίσω ανάρτηση. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι - αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ, βραχίονες κύλισης ή πίσω κύπελλα αμορτισέρ. Τα αιωρούμενα σιωπηλά μπλοκ αρχίζουν να ηχούν πρώτα. Η μεταλλική σφαίρα του αθόρυβου μπλοκ του εκκρεμούς βυθίζεται σε λάδι, το οποίο με την πάροδο του χρόνου ρέει έξω μέσω μικροβλαβών και εμφανίζεται ένα τρίξιμο. Ως προσωρινό μέτρο, μπορείτε να σπρώξετε λιπαντικό κάτω από το λάστιχο χρησιμοποιώντας μια κανονική ιατρική σύριγγα. Αλλά σύντομα, μετά από 20-30 χιλιάδες χλμ, το τρίξιμο θα επιστρέψει. Ένα νέο αθόρυβο μπλοκ από τους αντιπροσώπους κοστίζει περίπου 800 ρούβλια και εκτιμούν την εργασία αντικατάστασης σε 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια. Ένα ανάλογο θα κοστίσει 300 ρούβλια και η εργασία αντικατάστασης σε ένα κανονικό σέρβις αυτοκινήτου θα κοστίσει περίπου 500-600 ρούβλια. κύπελλα πίσω κολώνεςΜπορούν να τρίζουν με απόσταση μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. (1-1,5 χιλιάδες ρούβλια ανά φλιτζάνι). Οι μοχλοί Camber, κατά κανόνα, εγκαταλείπονται μετά από απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες km (500-600 ρούβλια ανά μοχλό).

Τα μπροστινά αμορτισέρ μπορούν να «μοχλήσουν» ή να χτυπήσουν όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κόστος νέου γόνατο αμορτισέρπερίπου 2-2,5 χιλιάδες ρούβλια. Πίσω αμορτισέρΚατά κανόνα, διαρκούν περισσότερο - περίπου 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα Τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αντηρίδων διαρκούν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με τον καιρό, οι μπότες των μπροστινών γόνατων που κρέμονται χαλαρά αρχίζουν να χτυπούν. Το σφαιρικό τρέχει περισσότερα από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα νέο κοστίζει περίπου 600 ρούβλια.

Η ανάγκη αντικατάστασης του εξωτερικού συνδέσμου CV μπορεί να προκύψει με απόσταση μεγαλύτερη από 100-150 χιλιάδες km. Οι "επίσημοι" αντικαθιστούν το συγκρότημα μονάδας δίσκου για 8-12 χιλιάδες ρούβλια. Το ανάλογο είναι τρεις φορές φθηνότερο - περίπου 3-4 χιλιάδες ρούβλια. Μπορείτε επίσης να βρείτε μια ξεχωριστή άρθρωση βιογραφικού για 1,5-2 χιλιάδες ρούβλια.

Το ράφι τιμονιού μπορεί να χτυπήσει μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένας από τους λόγους είναι η φθορά του δεξιού δακτυλίου. Η επισκευή του ραφιού θα απαιτήσει περίπου 5-7 χιλιάδες ρούβλια, ένα νέο ράφι κοστίζει περίπου 11 χιλιάδες ρούβλια. Ένας άλλος λόγος για πιθανό χτύπημα στο τιμόνι είναι η ελαστική σύζευξη του ατέρμονα άξονα του ηλεκτρικού υδραυλικού τιμονιού. Από τον Μάιο του 2008, εμφανίστηκε μια εκσυγχρονισμένη σύζευξη νέου τύπου. Περιπτώσεις βλάβης του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης έχουν αναφερθεί στο Hyundai Elantra του 2008. Το κόστος εργασίας στην παραγγελία εργασίας είναι περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια. Οι ράβδοι και τα άκρα του τιμονιού διαρκούν περισσότερο από 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κροταλιστικές δαγκάνες είναι σύνηθες φαινόμενο. Το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση των ανθήρων και των δακτύλων οδήγησης των μπροστινών δαγκάνες και την τροποποίηση των οδηγών πίσω δαγκάνες. Λόγω της οξείδωσης των επαφών του διακόπτη των φώτων φρένων, όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 120-180 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι "στάσεις" μπορεί να σταματήσουν να λειτουργούν.

Σώμα και εσωτερικό

Το αμάξωμα του Hyundai Elantra 4 είναι εντελώς γαλβανισμένο, έτσι το εκτεθειμένο μέταλλο στα σημεία των τσιπς δεν θα κοκκινίζει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ατύχημα, δεν πρέπει να υπάρχουν σημεία διάβρωσης. Θα φθαρεί με την πάροδο του χρόνου προστατευτικό στρώμαεπί εσωτερική επιφάνεια καμάρες τροχών. Η αμμοβολή του κατωφλίου πίσω από τους μπροστινούς τροχούς γίνεται αισθητή μετά από χιλιομετρική απόσταση άνω των 100-150 χιλιομέτρων.

Οι εξωτερικές χειρολαβές θυρών σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 4-5 ετών μερικές φορές σπάνε και σπάνε. Μέχρι αυτή τη στιγμή, ο κύλινδρος κλειδώματος του καπακιού του πορτμπαγκάζ θα ξινίσει εάν δεν τον ανοίγετε περιοδικά με το κλειδί. Πίσω φώτασυχνά ομίχλη. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία πλύσης προβολέων μπορεί να αποτύχει. Το αρχικό θα κοστίσει 1,5-2,5 χιλιάδες ρούβλια, το ανάλογο είναι φθηνότερο - 400-500 ρούβλια.

Σε ένα Elantra J4 ηλικίας άνω των 3-4 ετών, μπορεί να εμφανιστεί ένας ήχος σπασίματος όταν κλείνετε το παράθυρο του οδηγού. Ο λόγος είναι η καταστροφή των πριτσινιών οδηγών. Το έμβλημα της Hyundai στο τιμόνι αρχίζει να ξεφλουδίζει σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 4-5 ετών.

Συχνά η πηγή του τριξίματος στο μπροστινό μέρος του Elantra 4 είναι η εξωτερική πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος ανεμοθώρακας. Πηγές εξωγενείς ήχουςμπορεί να γίνει το ντουλαπάκι, η κεφαλή στο σημείο επαφής με την κεντρική κολόνα, το μπροστινό πλαίσιο στην περιοχή του αερόσακου συνοδηγόςή πλαστικό πλαίσιοκατά μήκος της περιμέτρου της θήκης των γυαλιών. Ένας θόρυβος χτυπήματος από το πίσω μέρος μπορεί να προκληθεί από εγκάρσιες ράβδοιπορτμπαγκάζ. Σε αυτή την περίπτωση, το δέσιμο των ράβδων με σφιγκτήρες θα βοηθήσει.

Πολλά Ιδιοκτήτες Hyundai Elantra J4 χειμερινή ώραπαραπονιούνται για κακή θέρμανση εσωτερικού χώρου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το σφάλμα για αυτό έγκειται στον κινητήρα κίνησης του αποσβεστήρα θερμότητας-κρύου, ο οποίος αποτυγχάνει μετά από χιλιομετρική απόσταση άνω των 60-100 χιλιομέτρων. Οι έμποροι προσφέρουν έναν νέο κινητήρα για 3-4 χιλιάδες ρούβλια, ένα ανάλογο κοστίζει περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια. Ένας ήχος τριξίματος ή βουητού όταν προσπαθείτε να αλλάξετε την κατεύθυνση εμφύσησης υποδηλώνει βλάβη του ηλεκτροκινητήρα της μονάδας αποσβεστήρα διανομής ροής.

Ένα από τα ενδιαφέροντα φαινόμενα που συμβαίνουν στο Hyundai Elantra 4 είναι το αυθόρμητο τρεμόπαιγμα του οπίσθιου φωτισμού ταμπλό, απενεργοποιώντας τους ηλεκτρικούς καταναλωτές και κάνοντας κλικ στα ρελέ. Η διάρκεια της «απόδοσης» είναι περίπου 5-10 δευτερόλεπτα. Παρατηρείται ότι το πρόβλημα εμφανίζεται κατά την εύρεση κινητό τηλέφωνοδίπλα στον αναπτήρα και την είσοδο AUX.

Μια άλλη ηλεκτρική «παρεξήγηση» είναι ένα σφύριγμα όταν ανάβετε τους προβολείς ενώ ακούτε μουσική μέσω της εισόδου AUX. Οι ηλεκτρολόγοι βρήκαν μια λύση - εγκαθιστώντας ένα "jumper" που ενισχύει τη μάζα στο ηλεκτρικό κύκλωμα.

συμπέρασμα

Σε σύγκριση με τους συμμαθητές του, το Hyundai Elantra 4 δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από άποψη αξιοπιστίας και σε ορισμένες περιπτώσεις το ξεπερνά ακόμη και ως προς τη διάρκεια ζωής και την τιμή των ανταλλακτικών. Μια φθηνή και εύκολη στη συντήρηση ανάρτηση θα απαιτήσει λίγη περισσότερη προσοχή. Τα προβλήματα με τον εντατήρα της αλυσίδας είναι λιγότερο συνηθισμένα σήμερα, αλλά τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να αποφεύγονται. Το Hyunda Elantra J4 είναι αρκετά κατάλληλο για το ρόλο ενός φθηνού, ανεπιτήδευτου αυτοκινήτου.

Η πρώτη γενιά του Hyundai Elantra άρχισε να παράγεται το 1990. Χαρακτηριστικό αυτό το μοντέλοστην κατηγορία C, που σημαίνει ότι το Elantra είναι άμεσος ανταγωνιστής αυτοκινήτων όπως π.χ Ford Focus, Mazda και Mitsubishi Lancer. Και αυτό μόνο αν μιλάμε για τους πιο δημοφιλείς ανταγωνιστές, αλλά γενικά παράγονται πολλά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Τέτοιος μαζική αγοράμπορεί να φέρει φήμη και χρήματα στην εταιρεία εάν απελευθερωθεί επιτυχημένο μοντέλο, ή να βάλουν τέλος στις φιλοδοξίες των κατασκευαστών. Εταιρεία Hyundaiπήρε πολλά ρίσκα, αλλά κατάφερε να κυκλοφορήσει ένα υψηλής ποιότητας και ανταγωνιστικό προϊόν - το Elantra IV γενιάς.

Ανασκόπηση Κορεατική αυτοκινητοβιομηχανίασας επιτρέπει να το συγκρίνετε με τα Ιαπωνικά. Η πρώτη τηγανίτα δεν ήταν ακριβώς σβολιασμένη, αλλά η αρχική γενιά του Elantra φαινόταν πολύ φθηνή και γκρίζα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να προσελκύσει έναν αγοραστή μόνο με τη χαμηλή τιμή και την υψηλή του ποιότητα.

Και εδώIVΗ γενιά δημιουργεί ήδη καλό ανταγωνισμό για διάσημες μάρκες και για να ανταγωνιστεί νέο μοντέλομπορούσε από όλες τις απόψεις.

Είναι ενδιαφέρον ότι το σεντάν Hyundai Elantra, με τις μικρές του διαστάσεις και τον κινητήρα μικρού κυβισμού, όπως για την αμερικανική πραγματικότητα, αναπτύχθηκε ειδικά για τις ΗΠΑ. Πολλοί ειδικοί ήταν δύσπιστοι για την είσοδο του μοντέλου σε μια τόσο σοβαρή αγορά, αλλά το Elantra κέρδισε τους πάντες εκεί με την τιμή του. Πίσω καινούριο αυτοκίνητο V κέντρα αντιπροσώπωνζήτησαν κάτι περισσότερο από 14 χιλιάδες δολάρια, που είναι πολύ προσιτό για κάθε Αμερικανό.

Ανασκόπηση εμφάνισηΤο αυτοκίνητο έδειξε ότι με την έλευση της IV γενιάς, το αυτοκίνητο έγινε πιο ευγενές και συγκρατημένο. Τα μεγέθη έχουν αυξηθεί ελαφρώς μεταξόνιοείναι τώρα 2650 mm, αντί για 2610 στην προηγούμενη έκδοση. Οι κύριες διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι οι εξής:

• Ύψος – 1490 mm;
• Μήκος – 4505 mm;
• Πλάτος – 1775 mm.

Είναι ενδιαφέρον ότι κατά την παραγωγή αυτής της γενιάς, η εταιρεία εγκατέλειψε τα χάτσμπακ και τώρα μόνο ένα σεντάν έγινε διαθέσιμο στους αγοραστές. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου εκπλήσσει.

ΝωρίτεραHyundaiεπέκρινε συνεχώς ότι σχεδόν τα πάντα στο σχέδιο είναι δανεισμένα απόMitsubishi, αλλά η διέξοδοςIVγενιά του Elantra, οι Κορεάτες έχουν δείξει ότι είναι ικανοί να φτιάξουν και οι ίδιοι εξαιρετικά αυτοκίνητα.

Οι στενοί προβολείς και το πλαϊνό ανάγλυφο τραβούν αμέσως την προσοχή. Γενικά, το μπροστινό μέρος έχει γίνει λίγο πιο φαρδύ και μεγαλύτερο. Οι διαστάσεις της μάσκας του ψυγείου έχουν επίσης αλλάξει προς τα πάνω. Μια ανασκόπηση του πίσω μέρους δείχνει ότι οι σχεδιαστές εργάστηκαν σκληρά και εδώ. Προβολείς νέα μορφήφαίνονται όμορφα και μοντέρνα. Το καπό του πορτμπαγκάζ ήταν επίσης ελαφρώς επανασχεδιασμένο. Οι καθρέπτες ταιριάζουν απόλυτα στην ιδέα του αυτοκινήτου και παρέχουν ευρεία θέα.

Σαλόνι

Όπως έχουμε ήδη πει, στην τέταρτη γενιά ο κατασκευαστής αύξησε τις διαστάσεις του αμαξώματος Elantra, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αύξηση του εσωτερικού χώρου του αυτοκινήτου. Στο μπροστινό μέρος της καμπίνας στο ύψος των ώμων ο χώρος έχει αυξηθεί κατά 22 mm και στο πίσω μέρος κατά 40 mm. Ο σχεδιασμός του μοντέρνου σωληνωτού πλαισίου κατέστησε δυνατή την ανύψωση των μπροστινών καθισμάτων.

Ως γνωστόν, οικονομικά αυτοκίνηταμε όλη τους την εμφάνιση δείχνουν ότι ανήκουν στο προσιτό κατηγορία τιμής. Με το Elantra, δεν είναι όλα τα ίδια στην καμπίνα, δεν υπάρχει καν ένας υπαινιγμός ότι ο κατασκευαστής ήθελε να εξοικονομήσει χρήματα για τα πάντα. Η οβάλ οθόνη στον πίνακα είναι εξοπλισμένη με μπλε οπίσθιο φωτισμό και η οθόνη, εκτός από τις τυπικές ενδείξεις, περιέχει δεδομένα για τη λειτουργία του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού.

Τα κουμπιά κλιματισμού είναι μεγάλα και βολικά. Στη δεξιά πλευρά της κονσόλας υπάρχει ειδικός γάντζος για γυναικεία τσάντα.

Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν σε αναλογία 3/2 ή ακόμα και να τοποθετηθούν στην πλευρά του πορτμπαγκάζ. Αλλά δεν θα χρειαστείτε αυτή τη λειτουργία συχνά, επειδή ο όγκος του ίδιου του πορτμπαγκάζ είναι αρκετός, τώρα χωράει 450 λίτρα, αντί για τα προηγούμενα 415. III γενιά, οι κατασκευαστές άφησαν έναν μάλλον άβολο μοχλό για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ, ο οποίος βρίσκεται στην τσέπη της πόρτας του οδηγού. Αλήθεια, στο ίδιο πόρτα του οδηγούΥπάρχουν πλήκτρα ελέγχου για παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, καθρέφτες κ.λπ., πράγμα πολύ βολικό.

Εξοπλισμός

Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε την έκδοση προϋπολογισμού της γενιάς IV, τότε στο κιτ θα λάβετε:

• Δύο αερόσακοι?
• Κλιματιστικό αυτοκινήτου;
• Ηλεκτρικός έλεγχος παραθύρων πόρτας.
• Υδραυλικό τιμόνι;
• Ηχοσύστημα με 4 ηχεία.

Καθόλου άσχημα, αλλά εσωτερική αναθεώρηση διαμόρφωση top-endΜε εξέπληξε πολύ περισσότερο, εκτός από αυτό που έχει η κανονική έκδοση, έχει:

• Έξι αερόσακοι.
• Ηλεκτρικό τιμόνι. Στο υψηλή ταχύτητα τιμόνιγίνεται βαρύτερο και σας επιτρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο πιο άνετα.
• Πρόσθετη ρύθμιση του τιμονιού σε ύψος και απόσταση.
• Ενεργά προσκέφαλα για τα μπροστινά καθίσματα.

Επισκόπηση τεχνικών χαρακτηριστικών

Στις χώρες της ΚΑΚ, η Elantra προμηθεύτηκε δύο επιλογές βενζινοκινητήρων. Και οι δύο μονάδες ισχύος διαθέτουν σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, γι' αυτό και αποδείχθηκε έτσι υψηλή ισχύς. Έτσι, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων παρήγαγε έως και 122 «άλογα», που είναι ακόμη περισσότεροι από μερικούς κινητήρες 1,8 λίτρων.

Η πιο ισχυρή επιλογή είναι ένας κινητήρας 2 λίτρων με ισχύ 143 ίππων. Οι κινητήρες θα μπορούσαν να εξοπλιστούν είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. .

Αλλά το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι το καλύτερο η καλύτερη επίδοσηΗχεία. Αυτό επιβεβαιώθηκε από μια ανασκόπηση των ιδιοτήτων ταχύτητας, στις μηχανικό κουτίΤο αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε 13,6 δευτερόλεπτα.

Στην IV γενιά υπάρχει το σήμα "220" στην κλίμακα του ταχύμετρου, αλλά στην πραγματικότητα μέγιστη ταχύτηταείναι 199 km/h. Περισσότερο αδύναμος κινητήρας, 1,6 λίτρα μπορούν να επιταχύνουν το αυτοκίνητο στα 183 km/h.

Η χωρητικότητα του Hyundai Elantra είναι 475 kg και η απόσταση από το έδαφος είναι 160 mm. Μια τέτοια μεγάλη απόσταση από το έδαφος είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα του μοντέλου. Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, αυτή η γενιά είναι πιο σκληρή όταν οδηγεί από τα αυτοκίνητα. IIIσειρά.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Αρχικά, θα πρέπει να εξετάσουμε τα πλεονεκτήματα της IV γενιάς Elantra:

1. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αρκετά άνετο. Τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες μπορούν να αισθάνονται άνετα, υπάρχει αρκετός χώρος.
2. Μαλακή, αλλά μέτρια ανάρτηση.
3. Όταν ταξιδεύετε εκτός πόλης, το αυτοκίνητο «πίνει» αρκετή βενζίνη.
4. Όλα τα απαραίτητα χωράνε στο πορτμπαγκάζ χωρίς κανένα πρόβλημα. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε επίσης να ξαπλώσετε τα πίσω καθίσματα.
5. Εξωτερικό του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο φαίνεται πραγματικά όμορφο και η σχεδίασή του δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τους ανταγωνιστές του.

Ελαττώματα:

1. Θα ήθελα καλύτερη ηχομόνωση. Όταν βρέχει, μπορείτε να ακούσετε τα πάντα στην καμπίνα, ακόμα και την πρόσκρουση του νερού στους θόλους των τροχών.
2. Μετωπιαία και πλαϊνά παράθυρααρκετά λεπτό. Αυτό θέτει υπό αμφισβήτηση τη δύναμή τους και μάλλον αυτό είναι που προκάλεσε την κακή ηχομόνωση.
3. Πολλοί ιδιοκτήτες του μοντέλου παραπονιούνται ότι όταν οδηγείτε στην πόλη για εκατό χιλιόμετρα, καταναλώνονται περίπου 10-12 λίτρα καυσίμου. Κάτι που είναι πολύ για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
4. Το ταμπλό μπορεί να τρίζει και να κάνει άλλους ήχους. Μάλλον το όλο θέμα είναι η χαμηλή ποιότητα του πλαστικού σε αυτό το στοιχείο.

Η επίσημη πρεμιέρα του σεντάν 4ης γενιάς πραγματοποιήθηκε τον Απρίλιο του 2006 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης και η ευρωπαϊκή του παρουσίαση πραγματοποιήθηκε λίγους μήνες αργότερα - στα τέλη Αυγούστου σε έκθεση στη Μόσχα. Το αυτοκίνητο ήταν παρόν στην αγορά μέχρι το 2010, μετά το οποίο αντικαταστάθηκε από το μοντέλο επόμενης γενιάς.

Το "Fourth Elantra" φαίνεται ενδιαφέρον και εντυπωσιακό και τα χαρακτηριστικά του δείχνουν αμέσως ότι ανήκει σε αυτή τη μάρκα. Η ιδιαιτερότητα του αμαξώματος προστίθεται από τη γραμμή της ζώνης, η οποία ανεβαίνει, μετά πέφτει, μετά ανεβαίνει ξανά και το σχήμα των οπτικών και οι ανυψωμένοι προφυλακτήρες προσθέτουν σταθερότητα. Φυσικά, αυτό το σχέδιο φαίνεται καλό, αλλά θα ταίριαζε καλύτερα σε αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας.

Σύμφωνα με τους δικούς τους συνολικές διαστάσειςΤο Elantra HD είναι ένα τυπικό σεντάν Golf: 4505 mm μήκος (2605 εκ των οποίων κατανέμονται στο μεταξόνιο), πλάτος 1775 mm και ύψος 1480 mm. Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος σε κατάσταση λειτουργίας είναι 160 mm.

Το τρίομο εσωτερικά φύλλα θετική εντύπωση– δεν είναι απλώς ευχάριστος στο μάτι, είναι στην πραγματικότητα όμορφος. Το τιμόνι "ντόνατ" είναι ελκυστικό στην εμφάνιση και έχει βέλτιστη διάμετρο και ο πίνακας οργάνων, παρά την απλότητά του, είναι προικισμένος με εξαιρετικό περιεχόμενο πληροφοριών. Η κεντρική κονσόλα είναι επίσης καλά σχεδιασμένη, χωρισμένη σε δύο μέρη: το ηχοσύστημα βρίσκεται στην κορυφή και το κάτω μέρος σύστημα κλιματισμούμε μονόχρωμη οθόνη παρόμοια σε σχήμα με φινιστρίνι.

Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος στο Hyundai Elantra 4ης γενιάς είναι σε υψηλά επίπεδα υψηλό επίπεδο: το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από πλαστικό που είναι μαλακό στην αφή και ευχάριστο στην όψη, τα ασημένια ένθετα δεν γίνονται αντιληπτά ως κάποιου είδους «φθηνά» και τα καθίσματα είναι επενδυμένα με ύφασμα υψηλής ποιότητας.

Ο χώρος στο εσωτερικό θα ταιριάζει σχεδόν σε όλους - υπάρχει αρκετός στα μπροστινά καθίσματα με επιτυχημένη διάταξη, που ίσως δεν υποστηρίζεται στα πλαϊνά και στον πίσω καναπέ, σχεδιασμένο για τρεις ενήλικες αναβάτες.

Χρήσιμος όγκος χώρου μέσα διαμέρισμα φορτίουείναι 460 λίτρα και αν διπλώσετε το πίσω μέρος του πίσω καναπέ σε άνισα μέρη, καθίσταται δυνατή η μεταφορά μακριών αντικειμένων. Ο κατασκευαστής εξοικονόμησε χρήματα στον εφεδρικό τροχό τοποθετώντας μόνο έναν συμπαγή "λαθρεπιβάτη" στο πορτμπαγκάζ υπόγεια.

Προδιαγραφές.Επί ρωσική αγοράΤο «τέταρτο Elantra» προσφέρθηκε με δύο βενζινοκινητήρες, καθένας από τους οποίους ήταν εξοπλισμένος με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, καθώς και κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Η «junior» μονάδα ισχύος είναι ένας τετρακύλινδρος εν σειρά ατμοσφαιρικός κινητήρας με όγκο 1,6 λίτρων, η απόδοση του οποίου είναι 122 ίπποι και 154 Nm ροπής. Ανάλογα με την έκδοση, δυναμικά χαρακτηριστικάΟ χρόνος του sedan είναι 10-11,6 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα είναι 183-190 km/h και η κατανάλωση καυσίμου είναι 6,2-6,7 λίτρα.
Το "senior" ατμοσφαιρικό "four" έχει όγκο 2,0 λίτρων και ισχύ 143 "ίππων" και το μέγιστο δυναμικό του φτάνει τα 190 Nm. Αυτό το Elantra μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 190 km/h και για να φτάσει τα πρώτα εκατό χρειάζονται 8,9 δευτερόλεπτα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 10,5 δευτερόλεπτα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (η κατανάλωση καυσίμου σε μικτή λειτουργία είναι 7,1 και 8,3 λίτρα, αντίστοιχα).
Σε άλλες αγορές, αυτό το σεντάν ήταν εξοπλισμένο και με κινητήρα turbodiesel 1,6 λίτρων, ο οποίος, ανάλογα με το βαθμό ώθησης, παράγει 85 «άλογα» και 255 Nm ροπής ή 115 ίππους και 255 Nm και συνδυάζεται αποκλειστικά με «μηχανική». . Υπήρχε επίσης κινητήρας βενζίνηςανάλογου όγκου, που αποδίδει 105 ίππους και 146 Nm.

Στον πυρήνα Elantra sedan 2007 έτος μοντέλουβρίσκεται το παγκόσμιο «τρόλεϊ» Hyundai-Kia J4. Το αυτοκίνητο είναι πλήρως εξοπλισμένο ανεξάρτητη αναστολή, όπου το μπροστινό μέρος αντιπροσωπεύεται από γόνατα MacPherson και το πίσω μέρος είναι κύκλωμα πολλαπλών μοχλώνμε δύο σωλήνες αμορτισέρ αερίου. Το σεντάν με κινητήρα 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι και το σεντάν με κινητήρα 2,0 λίτρων είχε ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Δισκόφρεναμε τις λειτουργίες ABS και EBD ενεργοποιημένες σε καθέναν από τους τέσσερις τροχούς.

Οι ιδιοκτήτες της 4ης γενιάς Elantra σημειώνουν ότι το αυτοκίνητο έχει ελκυστικό σχέδιοαμάξωμα, καλοσχεδιασμένο εσωτερικό, καλό εξοπλισμό, ενεργοβόρα ανάρτηση, αξιόπιστη σχεδίαση και φθηνή συντήρηση.
Ωστόσο, δεν ήταν χωρίς τα μειονεκτήματά του - κακή ηχομόνωση στην περιοχή των θόλων των τροχών, ξεπερασμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, έντονη κύλιση στις στροφές.

Τιμές.Κάποτε στη Ρωσία, αυτό το κορεατικό "σεντάν γκολφ" απολάμβανε καλή δημοτικότητα, επομένως το 2015 υπάρχει μεγάλος αριθμός προσφορών στη δευτερογενή αγορά μέση τιμήαπό 320.000 έως 450.000 ρούβλια.

Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C, δηλαδή είναι άμεσος ανταγωνιστής αυτοκινήτων όπως το Mitsubishi Lancer, το Ford Focus, το Mazda 3 και άλλοι συμμαθητές, και υπάρχουν πολλά από τα τελευταία. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα περισσότερα από τα προϊόντα που πωλούνται στον κόσμο επιβατικά αυτοκίνηταανήκουν στη Β και Γ τάξη. Μια τέτοια υψηλή μαζική παραγωγή επιτρέπει στον κατασκευαστή να κερδίσει καλά χρήματα σε ένα επιτυχημένο μοντέλο, αλλά αν αποτύχει, οι συνέπειες για το εργοστάσιο μπορεί να είναι καταστροφικές. Το Hyundai Elantra 4ης γενιάς είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα επιτυχημένου έργου.

Η εξέλιξη της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας θυμίζει την ιαπωνική. Αν κοιτάξετε την πρώτη γενιά του Elantra, το αυτοκίνητο θα κάνει μια μάλλον «γκρίζα» εντύπωση, αλλά η 4η, που εμφανίστηκε το 2006 Η γενιά της HyundaiΗ Elantra έγινε, ίσως, ο πρώτος εκπρόσωπος της οικογένειας, που μπορούσε ήδη να ανταγωνιστεί εξίσου ιαπωνικά και γερμανικά αυτοκίνητα.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, σύμφωνα με τα αμερικανικά πρότυπα, αναπτύχθηκε κυρίως για τις Ηνωμένες Πολιτείες! Και αυτό είναι για μια χώρα όπου ένας κινητήρας 3,6 λίτρων θεωρείται όχι μεγάλος! Είναι όλα σχετικά με την τιμή στις ΗΠΑ η τιμή ενός δίλιτρου Elantra με αυτόματο κιβώτιο ήταν 14.500 $. Ακόμη και ένας άνθρωπος που εργάζεται στις ΗΠΑ στην πιο συνηθισμένη και, σύμφωνα με τα αμερικανικά πρότυπα, χαμηλόμισθη δουλειά, θα μπορούσε να εισπράξει χρήματα για ένα νέο αυτοκίνητο μέσα σε 6-9 μήνες.

Το Hyundai Elantra στη σειρά των προτάσεων καταλαμβάνει ένα «κελί» μεταξύ του πιο συμπαγούς Accent / Solaris και της πιο εμφανίσιμης Sonata.

Ανασκόπηση του Hyundai Elantra IV

Ως προς τις διαστάσεις του, το Hyundai Elantra τέταρτης γενιάς ξεπερνά Ford Mondeoπρώτη γενιά, και κάποτε ανήκε σε περισσότερες υψηλής κατηγορίαςΡΕ.
Διαστάσεις Hyundai Elantra: 4505mm*1775mm*1490mm.
Σε αντίθεση με την προηγούμενη - τρίτη γενιά, το τέταρτο Elantra κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα σεντάν.

Απόλυτο βάρος του δίλιτρου Elantra με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια - 1299 κιλά. Άτομα που μεταπήδησαν στο Elantra από εγχώρια αυτοκίνηταΘα εκτιμήσουν την εξαιρετική αεροδυναμική σε ταχύτητες έως και 120 km το αυτοκίνητο είναι ήσυχο. Σημειώνουμε επίσης ότι σε ταχύτητα οδήγησης 100-120 km, η κατανάλωση βενζίνης με κινητήρα 1,6 λίτρων δεν ξεπερνά τα 7,5 λίτρα. Πλέον ισχυρή τροποποίησημε κινητήρα δύο λίτρων με ελαστικά - 205/55 R16.

Το μεταξόνιο του Elantra είναι 2650 χιλιοστά, ένα μεγάλο μεταξόνιο αυξάνει σημαντικά τη σταθερότητα και την κατευθυντική ευστάθεια του οχήματος.

Σαλόνι και Εξοπλισμός

Το αμάξωμα του Elantra, διευρυμένο σε σύγκριση με την τρίτη γενιά, επέτρεψε την αύξηση του όγκου του εσωτερικού χώρου. Έτσι μπροστά, στο ύψος των ώμων, έγινε 22 mm πιο ευρύχωρο και στο πίσω μέρος κατά 40 mm.

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ανυψωθεί κατά 35 mm λόγω ενός ειδικού σωληνωτού πλαισίου με νέο κούμπωμα.

Ήδη στο ελάχιστο βασικό Εξοπλισμός Hyundaiπεριελάμβανε δύο αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρική κίνηση και των τεσσάρων παραθύρων, υδραυλικό τιμόνι και προετοιμασία ήχου, συμπεριλαμβανομένων 4 ηχείων.

Το πιο συσκευασμένο Elantra διακρίνεται για την παρουσία έξι αερόσακων και ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Σύμφωνα με τους δημοσιογράφους, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, ο ηλεκτρικός ενισχυτής της Hyundai γίνεται βαρύτερος - αυτό βελτιώνει την αίσθηση ενότητας με το αυτοκίνητο. Στο τιμόνι δόθηκαν πρόσθετες ρυθμίσεις για την απόσταση και το ύψος.

Επίσης, το ακριβό Elantra είναι εξοπλισμένο με ενεργά προσκέφαλα, τα οποία, σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης, στηρίζουν το κεφάλι του οδηγού και του συνοδηγού, γεγονός που ελαχιστοποιεί την πιθανότητα τραυματισμού στην περιοχή του λαιμού.

Στο εσωτερικό της καμπίνας δεν υπάρχουν υπαινιγμοί εξοικονόμησης προϋπολογισμού. Η οβάλ μπροστινή οθόνη είναι εξοπλισμένη με μπλε οπίσθιο φωτισμό. Η οθόνη, εκτός από τα παραδοσιακά δεδομένα, εμφανίζει πληροφορίες για το σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης. Τα πλήκτρα κλιματισμού είναι μεγάλα και διαφανή. Στη δεξιά πλευρά της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένα πτυσσόμενο άγκιστρο σχεδιασμένο για τσάντα.

Πλάτες πίσω σειράΤα καθίσματα διπλώνουν σε αναλογία 3/2 και μπορούν να αναδιπλωθούν και από την πλευρά του πορτμπαγκάζ.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του τέταρτου Elantra αυξήθηκε από 415 σε 460 λίτρα. Και παρόλο που η κληρονομιά της τέταρτης γενιάς Hyundai ElantraΑπό τον προκάτοχό του, κληρονόμησε έναν άβολο μοχλό για το άνοιγμα του καπό του πορτμπαγκάζ, που βρίσκεται στην εσοχή της τσέπης της πόρτας του οδηγού, αλλά και κουμπιά ελέγχου για ηλεκτρικά παράθυρα, καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα, ενσωματωμένο σε γωνία 45 στο υποβραχιόνιο της ίδιας πόρτας οδηγού, διευκολύνουν σημαντικά την επαφή μαζί τους.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Hyundai Elantra

Το Hyundai Elantra προμηθεύτηκε στην αγορά της ΚΑΚ με δύο βενζινοκινητήρες. Και οι δύο κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, το οποίο επέτρεψε την παραγωγή πολύ σημαντικής ισχύος. Άρα η βενζίνη 1.6 στις 6.200 σ.α.λ. αποδίδει 122 ίππους. - είναι περισσότεροι από 1,8 κινητήρες εκείνων των χρόνων.

Κορυφαίο δίλιτρο Κινητήρας Hyundaiπαράγει 143 ιπποδύναμη. Και οι δύο κορεατικές μονάδες θα μπορούσαν να συνδυαστούν με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή λιγότερο συχνά με αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Αυτό το μηχάνημαόχι το πιο αποτελεσματικό και μειώνει αισθητά τη δυναμική. Το κιτ Elantra με 1,6 και χειροκίνητο κιβώτιο επιταχύνει τον οδηγό και έναν επιβάτη σε εκατοντάδες σε 11 δευτερόλεπτα, η ίδια λειτουργία, αλλά με αυτόματο κιβώτιο, εκτελείται σε 13,6 δευτερόλεπτα.

Παρά το γεγονός ότι το ταχύμετρο είναι βαθμονομημένο στα 220 km, η μέγιστη ταχύτητα της ταχύτερης τροποποίησης του χειροκίνητου κιβωτίου 2.0L είναι 199 km.

Ένα Elantra με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,6 μπορεί να φτάσει τα 183 χλμ.

Ικανότητα φόρτωσης 475 kg, απόσταση από το έδαφος ( απόσταση από το έδαφος) - 160 mm. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Σύμφωνα με κριτικές δημοσιογράφων, το τέταρτο Hyundai Elantra είναι ένα πιο σκληρό αυτοκίνητο κατά την οδήγηση από την προηγούμενη τρίτη γενιά.

Τιμή

Η αγορά ενός Hyundai Elantra στη δευτερογενή αγορά δεν είναι τόσο δύσκολη. Τα αυτοκίνητα έχουν εξαντληθεί σε σημαντικές ποσότητες και υπάρχουν πολλά μεταχειρισμένα διαθέσιμα. Η τιμή του Hyundai Elantra του 2007 είναι περίπου 340-400 χιλιάδες ρούβλια.
Όπως έχουν δείξει χρόνια λειτουργίας, η τέταρτη γενιά Elantra είναι ένα υψηλής ποιότητας, σχετικά φθηνό αυτοκίνητο με καλά οδηγικά χαρακτηριστικά. Το μεγάλο πλεονέκτημα του Elantra, καθώς και του single-platform KIA Ceratoείναι σασί. Η μπάλα ή το αθόρυβο μπλοκ μπορεί να αλλάξει χωρίς να αγοράσετε νέο συγκρότημα μοχλού.

βίντεο

Επιλογή Hyundai Elantra 4ης γενιάς σε μεταχειρισμένη έκδοση.

Μεγαλύτερο